vuelo

Esposa de soldado de EEUU es bajada de vuelo de deportación y liberada de custodia federal

La esposa de un soldado fue retirada de un vuelo de deportación a Brasil tras una llamada inesperada. Ahora está de regreso en EE.UU.Un grupo de demócratas investiga las deportaciones de familias militares tras el caso de Eliaser, quien busca reabrir su solicitud de residencia.

Taxis voladores en Florida: confirman dónde se harán los primeros vuelos de prueba

Los taxis voladores comenzaron a tomar forma como una nueva alternativa de transporte en Florida. El estado confirmó que prepara una serie de vuelos de prueba con aeronaves eléctricas capaces de despegar y aterrizar verticalmente, mientras avanza en la infraestructura necesaria para evaluar su funcionamiento en condiciones reales.Florida prepara los primeros vuelos de prueba de taxis aéreosEl lugar elegido para avanzar con esta tecnología es SunTrax, una instalación de investigación y desarrollo ubicada en Auburndale, en el condado de Polk. Según el comunicado difundido por la oficina del gobernador Ron DeSantis, el complejo ocupa 775 acres (313 hectáreas) y fue creado originalmente para evaluar tecnologías vinculadas con vehículos conectados y autónomos.Las pruebas de taxis aéreos ya habían comenzado en FloridaAhora, el centro amplió sus capacidades para incorporar tecnología aérea. La nueva infraestructura, denominada SunTrax Air, fue diseñada específicamente para contribuir al desarrollo de la denominada Movilidad Aérea Avanzada (AAM, por sus siglas en inglés), que incluye los llamados "autos voladores".La instalación cuenta además con dos vertipuertos, una infraestructura fundamental para este tipo de aeronaves porque permite realizar operaciones de despegue y aterrizaje vertical sin depender de una pista convencional. Durante una entrevista concedida a Fox que compartió en su cuenta de X, DeSantis confirmó que esos espacios serán utilizados para las pruebas que se desarrollarán en Florida Central.Taxis voladores: cuáles serán los usos de los viajes en FloridaDurante la entrevista con Fox, DeSantis explicó que SunTrax lleva aproximadamente una década en funcionamiento como espacio para probar soluciones de transporte y que ahora Florida lleva esa infraestructura hacia la movilidad aérea avanzada.El gobernador planteó que los primeros usos probablemente estarán relacionados con servicios de transporte aéreo bajo demanda. En lugar de que una persona tenga que utilizar una carretera congestionada para desplazarse entre dos puntos, una aeronave podría despegar desde un vertipuerto situado en una zona urbana y aterrizar cerca del destino.Uno de los ejemplos mencionados fue el trayecto entre el aeropuerto de Tampa y lugares turísticos como Disney World o Universal. DeSantis señaló que, aunque la I-4 recibió mejoras y ampliaciones, aún es una vía que puede presentar dificultades para los desplazamientos y una aeronave de despegue vertical podría ofrecer una alternativa para determinados recorridos.El gobernador indicó que estos vehículos tendrían inicialmente un alcance aproximado de 100 millas (161 kilómetros). También destacó que serían silenciosos y limpios debido a su propulsión eléctrica, dos características que, según su planteo, podrían facilitar su utilización en zonas urbanas.La intención, sin embargo, no se limita al transporte de pasajeros. La información oficial también contempla otros posibles usos:Entrega de cargasTransporte médicoRespuesta ante emergenciasOperaciones vinculadas con la seguridad públicaTraslado de bienes y servicios para empresasLas zonas de Florida donde los taxis voladores podrían tener mayor utilidadLa apuesta de Florida no significa que los taxis aéreos vayan a ser igualmente útiles en todos los lugares. Durante la entrevista con Fox, DeSantis mencionó diferentes corredores urbanos donde las dificultades del tránsito podrían convertir a la movilidad aérea en una alternativa particularmente atractiva.Entre los ejemplos que citó aparecen:Tampa y Orlando, especialmente a lo largo del corredor de la I-4West Palm Beach y Miami, en el área de la I-95Nueva York y determinadas zonas de Long IslandDiferentes áreas de CaliforniaAlgunas regiones de TexasLa lógica detrás de estos posibles recorridos está vinculada con la congestión y la dificultad para trasladarse rápidamente por tierra. En áreas donde el tránsito no representa un problema importante, la ventaja de utilizar una aeronave podría ser mucho menor.

Aeropuerto del Cusco Velasco Astete presenta retrasos y postergación de vuelos por cierre de pista de aterrizaje

Pasajeros del aeropuerto Alejandro Velasco Astete de Cusco enfrentaron largas esperas y cambios en sus itinerarios este viernes, tras el cierre temporal de la pista de aterrizaje por trabajos de mantenimiento correctivo, según informó la autoridad aeroportuaria

CDMX: estos son los vuelos cancelados y demorados de este 14 de agosto

Revisa el estado de tu vuelo y si sufrió alguna alteración en su itinerario

Vuelos demorados y cancelados en el AICM este jueves

El aeropuerto capitalino da a conocer en tiempo real el estado de todos sus vuelos

De qué se trata "Failbondi": la app que expone demoras y vuelos cancelados que complican a Flybondi

Entre los datos que pueden observarse en "Failbondi", aparece que en Flybondi "hoy estamos a un 80% de cancelaciones". Leer más

Una nueva erupción del volcán Etna: miles de turistas varados en Sicilia y 700 vuelos cancelados en pleno verano

El Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología de Italia (INGV) mantiene un monitoreo continuo del géiser y los especialistas señalaron que "las variaciones del temblor volcánico interno continúan en niveles elevados". Leer más

Humming Airways tuvo que suspender los vuelos de una ruta por una semana por un incidente con un tero

Un tero entró a una de las turbinas de un avión de Humming Airways durante el aterrizaje en Tres Arroyos y provocó una avería que la obligó a suspender durante una semana los vuelos entre esa ciudad y el Aeroparque Jorge Newbery. El incidente no ocasionó heridos, pero dejó fuera de servicio a una de las aeronaves con las que la empresa opera sus rutas regionales.La compañía, que opera vuelos regulares regionales, cobró notoriedad a fines de 2024 a partir de las reiteradas menciones del ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien la presentó como un ejemplo de los efectos de la desregulación del sector aerocomercial y de la política de Cielos Abiertos. Fuertes compras de Estados Unidos: llegaron US$2202 millones por las exportaciones de carne vacuna, un salto del 44,7%Según informaron medios locales, el episodio ocurrió el lunes 3 de agosto, cuando el avión Fairchild Metro 23, con capacidad para 19 pasajeros, se disponía a aterrizar en el Aeródromo Municipal Primer Teniente Héctor Ricardo Volponi, de Tres Arroyos. En los últimos segundos antes de tocar pista, el piloto escuchó un fuerte ruido que inicialmente hizo pensar en una falla mecánica.La maniobra pudo completarse con normalidad y los pasajeros descendieron sin inconvenientes. Incluso ninguno de ellos advirtió lo que había sucedido segundos antes del aterrizaje. Al revisar la aeronave, el personal detectó daños en una de las turbinas y restos de plumas. Los indicios permitieron determinar que un ave había sido absorbida por el motor. Pese al pequeño tamaño del tero, el impacto fue suficiente para impedir que el avión continuara operando.Tras el incidente se activaron los protocolos correspondientes, que incluyeron la intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la compañía aseguradora y técnicos especializados. También fueron informados los pasajeros que aguardaban en Tres Arroyos para viajar hacia Buenos Aires.Posteriormente, arribaron mecánicos de un taller aeronáutico, que desmontaron la turbina dañada y la trasladaron para realizar una revisión y reparación. La aeronave quedó estacionada en la plataforma del aeródromo mientras se llevan adelante los trabajos.La avería interrumpió las dos frecuencias semanales que Humming Airways realiza entre Aeroparque y Tres Arroyos. Aunque la empresa cuenta con otra aeronave, la organización de su esquema operativo no permitió reemplazar inmediatamente al avión afectado y evitar la suspensión del servicio. Consultado por LA NACION, Francisco Errecart, CEO de Humming Airways, explicó que la compañía estuvo una semana sin operar y que actualmente volvió a cubrir la ruta con el avión que utiliza como respaldo."Esperamos que la semana que viene ya tengamos el LV-BYM operativo. El avión está perfecto, no hubo daños. El ave entró al motor, golpeó y salió. Si hubiera quedado dentro, sería más complicado", explicó el empresario.En paralelo a la reparación de la aeronave afectada, Errecart confirmó que la compañía negocia la adquisición de dos nuevos aviones.Según explicó el empresario, la incorporación de esas aeronaves permitiría ampliar las frecuencias de las rutas que ya están operativas y/o sumar nuevos destinos.La empresa comenzó sus operaciones comerciales a principios de 2025 con aviones de menor capacidad, una estrategia pensada para atender rutas en las que el volumen de pasajeros no justifica el uso de aviones de mayor tamaño. Los modelos utilizados tienen capacidad para 19 pasajeros y permiten operar desde aeródromos con infraestructura más limitada.La compañía apunta principalmente a pasajeros corporativos y de negocios, aunque también busca captar demanda turística y de residentes del interior que necesitan trasladarse hacia Buenos Aires. La propuesta se basa en vuelos directos, tiempos de viaje reducidos y la utilización de aeroestaciones que quedaron fuera de las principales redes de conectividad aérea del país.Desde su lanzamiento, Humming Airways fue ampliando su red de destinos. Entre las ciudades que opera se encuentran Tandil, Villa Gesell, Olavarría, Paraná y Tres Arroyos.La conexión con Tres Arroyos comenzó a operar este año. La ruta busca recuperar una alternativa de transporte aéreo directo con Buenos Aires para una ciudad que durante años no contó con un servicio regular de este tipo.

Inauguran primera sala VIP para vuelos nacionales en el aeropuerto Jorge Chávez: ¿Cómo se ingresa?

Las salas VIP del nuevo aeropuerto de Lima eran exclusivas para pasajeros que tomaban vuelos internacionales. Pero ahora habrá una a la que podrás acceder para destinos dentro del Perú

Un vuelo de Delta Airlines regresó a Atlanta tras un reporte de olor a humo en la cabina

La aeronave que iba a Florida retornó poco después de despegar desde Hartsfield-Jackson, activó los protocolos de la compañía y tocó pista sin incidentes

El Etna entra en erupción: hay 700 vuelos cancelados y miles de turistas varados en Sicilia en plena temporada alta de verano

Es el volcán más activo de Europa y está provocando estragos desde hace una semana.Cierran el aeropuerto de Catania.

Para Trump, el vuelo secreto fue una estratagema asombrosa. Para Putin, "un martes cualquiera"

El subterfugio del presidente Trump con el Air Force One no es nada comparado con el secretismo que rodea al presidente de Rusia, cuya obsesión por la seguridad ha alcanzado nuevas cotas en los últimos años.

La aerolínea Air Canada abrirá un vuelo directo entre Ciudad de Guatemala y Toronto en diciembre de 2026

El organismo de promoción respaldó el servicio anunciado hacia la ciudad canadiense y enmarcó el movimiento en su estrategia internacional, tras la continuidad del enlace anual desde Montreal operado por la misma compañía

Henar Plata, abogada: "Si han retrasado o cancelado tu vuelo es muy importante que tengas en cuenta que la aerolínea también está obligada a cubrir estos gastos"

La letrada explica que las compañías deben asumir el alojamiento y la manutención durante la espera, pero que el pasajero casi siempre tiene que exigirlo para obtener el reembolso

AICM EN VIVO: estos son los vuelos cancelados y demorados de este 12 de agosto

Si vas a tomar un vuelo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, esta información es de tu interés

Obras en Aeroparque: cuáles son los días de agosto en que los que no habrá actividad y qué pasará con los vuelos

Desde las 9 del martes 25 de agosto hasta las 16 del jueves 27, el Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado para las operaciones aéreas debido a trabajos de mantenimiento preventivo de la pista en toda su extensión.Sin embargo, el cierre no implicará la cancelación general de los vuelos de cabotaje e internacionales previstos para esas fechas. Las aerolíneas ajustaron sus programaciones y trasladarán parte de sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza."Ley de tierras": no se trata de la cantidad que se compra sino de qué se hace con ellaSegún Aeropuertos Argentina, concesionario de ambas terminales, durante las horas en las que el aeropuerto porteño permanezca cerrado, Ezeiza concentrará más de 1200 vuelos, frente a los alrededor de 200 que opera habitualmente por día. De esta manera, el aeropuerto internacional tendrá un incremento extraordinario en su nivel de actividad.Las obras en Aeroparque responden, según explicó la compañía, al fuerte crecimiento de la operación de esa terminal y a las perspectivas de un nuevo aumento de la actividad, impulsado por una mayor oferta de vuelos y por la demanda de las líneas aéreas y de la aviación ejecutiva.Entre las tareas previstas se encuentran la reparación y el sellado de juntas y fisuras, trabajos de descontaminación y demarcación de la pista, y el mantenimiento y ajuste del sistema de balizamiento. El cronograma fue coordinado con los organismos involucrados y las compañías aéreas para definir las fechas y los horarios de intervención."Nunca es una noticia feliz para la industria, pero trabajamos desde hace varios meses con las aerolíneas que operan vuelos domésticos, que son las que tendrán la mayor afectación, para encontrar la mejor ventana posible y evitar situaciones como la del año pasado, cuando estuvimos varias horas sin operar", señaló Federico Laborde, gerente general de la unidad de negocios Centro de Aeropuertos Argentina.El antecedente más reciente se produjo el 28 de diciembre pasado, cuando Aeroparque permaneció cerrado durante tres horas luego de que se detectara un desprendimiento de asfalto mientras una aeronave despegaba desde la cabecera 31.Récord de pasajeros y más inversionesEl cierre se produce en un contexto de niveles récord de pasajeros y operaciones en Aeroparque. Durante 2025, la terminal movilizó 17.812.311 pasajeros, de los cuales 5.265.159 correspondieron a vuelos internacionales y 12.547.152 a vuelos domésticos. En el primer trimestre de este año se registraron 5.898.525 pasajeros, una cifra similar a la del mismo período de 2025.En cuanto a las operaciones, entre enero y marzo se registró un promedio diario de 409 vuelos, con picos de hasta 440 operaciones en las jornadas de mayor actividad.Además de las tareas sobre la pista, el plan de inversiones contempla la ampliación de las áreas de preembarque nacional e internacional, la incorporación de nuevas tecnologías para agilizar los procesos de check-in y control de pasajeros, la construcción de una nueva sala VIP y la ampliación de la oferta comercial y gastronómica.En el sector de vuelos domésticos se intervendrán 2800 metros cuadrados y se incorporarán otros 400 m², mediante la integración de parte del área pública existente para mejorar la capacidad operativa de la terminal. El proyecto sumará además 1960 m² destinados a nuevos locales comerciales, entre ellos la sala VIP Amae Lounge, espacios gastronómicos y la ampliación de Shop Gallery.La remodelación del área de embarque internacional abarcará una superficie de 9300 m² y añadirá otros 1000 m² al área operativa. El sector contará con 5050 m² destinados a locales comerciales, tres nuevos espacios gastronómicos, una ampliación del Duty Free y una nueva sala VIP con vista al Río de la Plata.Asimismo, las áreas destinadas al control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y de Migraciones alcanzarán los 2310 m². También se incorporará un nuevo núcleo para arribos y partidas remotas, con el objetivo de facilitar las conexiones entre vuelos.Entre las nuevas propuestas gastronómicas se destaca la llegada de Bis Café, que ocupará un local de 410 m² en el preembarque nacional. El espacio ofrecerá una propuesta basada en cocina de mercado, cafetería de especialidad, vinos, quesos artesanales y tapas, con una carta diseñada por el chef Gonzalo Aramburu.También abrirá una nueva sucursal de Outback Steakhouse en el área de preembarque nacional. El local tendrá capacidad para 100 personas y vista al Río de la Plata, con el objetivo de ampliar la oferta gastronómica para los pasajeros de vuelos domésticos.

Policías aeroportuarios argentinos están aprendiendo hebreo ante la llegada de los vuelos que conectarán con Tel Aviv

La Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) comenzó a otorgarle al personal que le interese un curso básico de idioma hebreo ante la inminente apertura de vuelos directos entre Buenos Aires y Tel Aviv, viajes que serán operados por la aerolínea israelí El Al. Fue la misma empresa la que ofreció el taller, según pudo confirmar LA NACION. "Permitirá fortalecer la comunicación con pasajeros israelíes y seguir mejorando nuestra capacidad de respuesta en tareas de seguridad, control y asistencia", comunicaron desde la fuerza.El curso gratuito capacitará con palabras básicas y de aproximación con los usuarios, como por ejemplo saludos de bienvenida, a los uniformados que se hayan adherido de manera voluntaria a la convocatoria realizada por las autoridades. Si una aerolínea de otro país tuviera una iniciativa similar, la PSA también la sumaría entre las propuestas de aprendizaje, indicaron las fuentes consultadas. En la Escuela de Oficiales, los agentes cursan, obligatoriamente, inglés y portugués.La aerolínea de bandera israelí El Al Israel Airlines comenzará a operar vuelos directos entre Buenos Aires (Ezeiza) y Tel Aviv el próximo 29 de noviembre de 2026. Este hito representa la primera vez en la historia que se implementa una conexión aérea regular y sin escalas entre Argentina e Israel. En principio, serán dos frecuencias semanales que se realizarán con aviones Boeing 787-9 con capacidad para 271 pasajeros cada uno. Los despegues desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza serán los lunes y miércoles, mientras que los regresos desde Tel Aviv partirán los domingos y martes.El trayecto sin escalas de más de 12.000 kilómetros tomará aproximadamente entre 16 horas. La ruta se oficializó bajo la política de cielos abiertos y tras la Disposición 6/2026 emitida en el Boletín Oficial por el Gobierno, luego de la autorización de la Subsecretaría de Transporte Aéreo. EL AL había solicitado autorización para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y cargas, de forma combinada, entre puntos del Estado de Israel y de la Argentina.Dimos inicio al Curso Básico de Idioma Hebreo, una herramienta que nos permitirá fortalecer la comunicación con pasajeros israelíes y seguir mejorando nuestra capacidad de respuesta en tareas de seguridad, control y asistencia. pic.twitter.com/wQBur4VoGi— POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA (@seguridadpsa) August 11, 2026La puesta en marcha de esta ruta da continuidad a lo anunciado por el presidente Javier Milei durante sus últimas giras oficiales por Israel, donde confirmó la implementación de una conexión aérea directa como parte del fortalecimiento de los vínculos bilaterales.La apertura del curso, detallaron en una publicación en las redes del organismo, contó con la participación de Carlos Tonelli Banfi, director nacional de la PSA. En la presentación del taller estuvo Alejandro Rodríguez Diez, secretario de Coordinación y Capacitación Policial, junto a Federico Nemetzky, presidente de la Organización Sionista Argentina, y Gustavo Sakkal, prosecretario de la DAIA.

Punta Cana, el motor turístico dominicano, suma un enlace con Montevideo: Uruguay tendrá vuelos directos en 2027

El destino concentra la mayoría de las llegadas por aire a República Dominicana y encabeza los números de 2026. La nueva ruta se integra a una estrategia de conectividad y promoción internacional

Vuelos demorados y cancelados en el AICM este 12 de agosto

Si tomarás un vuelo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, esta información te interesa

Llega a Colombia el primer vuelo con ayuda humanitaria desde El Salvador tras el devastador terremoto

: Un avión con insumos esenciales provenientes de territorio salvadoreño aterrizó en Colombia, donde equipos de emergencia distribuyen ayuda entre familias afectadas por el reciente terremoto que dejó cientos de víctimas y desaparecidos

La tragedia del Vuelo 123 de Japan Airlines: más de quinientos muertos, cuatro sobrevivientes y un mensaje desesperado

El 12 de agosto de 1985, un Boeing 747 de la empresa japonesa se estrelló contra una sierra cuando se dirigía a Osaka. Es hasta hoy el mayor accidente de aviación protagonizado por una sola aeronave. Las últimas comunicaciones con tierra, el revelador contenido de la caja negra y los testimonios de las cuatro mujeres que vivieron para contarlo

Trump confirmó que salió de Turquía en un vuelo secreto a raíz de una amenaza de asesinato de Irán

WASHINGTON.- El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, confirmó este martes que debió salir de Turquía en un vuelo secreto debido a una amenaza contra su vida. El operativo se realizó a principios de julio después de la cumbre de la OTAN en Ankara, e incluyó un cambio de aeronave que fue ocultado a los periodistas y a parte del personal de la Casa Blanca."Querían que tomara un vuelo diferente, un avión diferente, con la misma seguridad, pero querían que lo hiciera, así que lo hago. Hago lo que ellos dicen", explicó Trump ante los periodistas en alusión a los consejos de los servicios de inteligencia estadounidense.El mandatario dijo que suponía que existía una amenaza, aunque admitió que no hizo demasiadas preguntas al respecto. La declaración se produjo luego de que The Washington Post revelara una advertencia sobre un posible atentado iraní había motivado la operación para trasladarlo.Trump había subido al Air Force One a la vista de las cámaras y los fotógrafos. Sin embargo, en lugar de partir en esa aeronave, salió a escondidas a través de uno de los contenedores de carga utilizados por los servicios de catering y fue trasladado hasta un avión C-32A de la Fuerza Aérea estadounidense, en el que viajó rumbo al Reino Unido."Creo que, en realidad, el avión en el que viajé estaba en mayor riesgo", sostuvo el jefe de Estado. Y añadió: "Porque ese sería el avión que, creo, ellos elegirían probablemente como objetivo".Mientras tanto, el Air Force One despegó de Turquía con una docena de periodistas y parte del personal de la Casa Blanca, que desconocían que Trump no formaba parte de ese vuelo. Durante el trayecto, el Servicio Secreto ordenó mantener cerradas las persianas de las ventanillas, una instrucción inusual fuera de zonas de combate.El presidente de Estados Unidos afirmó en ese momento que el nuevo avión estaba siendo enviado delante para que las tropas estadounidenses en Reino Unido lo visitaran, como un gesto. En una escala en Reino Unido, Trump regresó al avión regalado por Qatar para el vuelo a Washington.La situación generó malestar entre algunos de los medios que acompañaban al mandatario, ya que consideraron que habían sido utilizados como señuelos sin recibir ninguna advertencia. Otros se quejaron de lo que consideraron un engaño y de la falta de comunicación por parte de la Casa Blanca.Trump, sin embargo, relativizó la gravedad de la situación. "Todo presidente importante recibe muchas amenazas", afirmó. Y añadió: "La verdad, no me preocupa nada. Sea lo que sea, ya conocen mi actitud: 'Me da igual'".El viaje de Trump a la cumbre de la OTAN en Turquía ya había sido noticia después de que llegara en un lujoso Boeing 747 regalado por Catar y reacondicionado para transportar al presidente. Pero, según los informes, no estaba equipado con sistemas de seguridad antimisiles, por lo que se recurrió al antiguo Air Force One.Con información de AFP.

Avianca reforzará la conectividad con zonas afectadas por el terremoto en Colombia: habrá más vuelos hacia Cali, Armenia y Quibdó

El sismo de magnitud 7,4 que se registró en Chocó ya deja más de 190 muertos y 1.679 personas heridas. Hay más de 200 personas desaparecidas y muchas familias esperando información sobre sus seres queridos

Vuelos demorados y cancelados en el AICM este 11 de agosto

Con miles de pasajeros cada hora, el aeropuerto capitalino llega a sufrir alteraciones en su operación

Es piloto de avión y contó cómo afecta el eclipse solar un vuelo

El eclipse solar total de este 12 de agosto, que promete un oscurecimiento del día en diversas regiones del hemisferio norte como España, Groenlandia e Islandia, genera interrogantes sobre la seguridad aérea. Ante este fenómeno astronómico, Savina Paül, piloto comercial, aclaró las dudas principales sobre el comportamiento de los vuelos a 35.000 pies de altura.Contrario a la creencia popular, la operativa aeronáutica permanece intacta durante estos eventos. Según explicó Paül en sus redes sociales, "un avión comercial no necesita referencias visuales exteriores para volar", dado que la navegación se sustenta en instrumentos de precisión. Por lo tanto, el oscurecimiento súbito del cielo no compromete la capacidad de vuelo, ya que los pilotos están entrenados para operar sin visibilidad directa o en condiciones meteorológicas adversas. La experta enfatizó que, desde una perspectiva técnica, "un eclipse no altera la capacidad de un avión para navegar con normalidad", ya que se trata de un suceso astronómico y no de una perturbación climática.En cuanto a la gestión del tráfico aéreo, Paül detalló que los espacios aéreos no se cierran por el eclipse. Sin embargo, las autoridades aeronáuticas mantienen una vigilancia especial ante efectos indirectos, como una posible concentración de vuelos en aeropuertos específicos o el despliegue de aeronaves privadas que buscan interceptar la trayectoria lunar para una mejor visualización. En este sentido, la piloto aclaró una curiosidad frecuente sobre la posibilidad de "perseguir" el fenómeno: si bien un avión comercial no posee la velocidad suficiente para seguir la sombra de la Luna a largo plazo, la duración del eclipse percibida por los pasajeros puede variar según el rumbo y la velocidad de la aeronave.Respecto a la seguridad ocular a bordo, la piloto advirtió que la protección es indispensable para pilotos y pasajeros. Aunque los cristales de las cabinas filtran gran parte de la radiación ultravioleta, señaló que "los parabrisas y ventanillas pueden filtrar parte de la radiación, pero no son filtros homologados para mirar directamente al sol".El evento, que alcanzará su totalidad durante breves minutos según informes de la NASA, no será visible desde Sudamérica. En nuestro país, el fenómeno astronómico será transmitido vía streaming por diversas instituciones científicas, lo que permitirá que quienes se encuentren fuera de la franja de totalidad puedan seguir el recorrido de la sombra lunar que atravesará el hemisferio norte este miércoles.

Empresas españolas adaptan su operativa y flexibilizan vuelos tras el seísmo en Colombia

El piloto de un vuelo de Air India que perdió 100 metros de altura dio positivo por marihuana

NUEVA DELHI.- Un nuevo episodio volvió a poner bajo la lupa a Air India. El capitán de un vuelo que cubría la ruta entre Phuket, en Tailandia, y Nueva Delhi y que la semana pasada perdió repentinamente unos 300 pies â??cerca de 100 metrosâ?? de altitud dio positivo por marihuana en un análisis toxicológico de confirmación, según informaron este martes varios canales de televisión indios.Reuters no pudo verificar de manera independiente esas informaciones y la aerolínea no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.ð??¨ YOUR PILOT FAILS SECOND DRUG TEST ð??¨ NO BIGGIE, RIGHT? THERE'S A COPILOTAir India AI 2379 captain's confirmatory test was positive after the Phuket-Delhi flight that dropped 300 feet and injured 17.Second failure.What's going on in Indian aviation?#AirIndia #AI2379 pic.twitter.com/xb7XvaWmCM— ZeroBarkThirty(2) (@ZeroBarkThirty2) August 11, 2026El incidente ocurrió el 4 de agosto a bordo de un Airbus A320neo de Air India que transportaba a 137 pasajeros y ocho miembros de la tripulación. Mientras sobrevolaba el estado de Odisha, en el este del país, la aeronave sufrió lo que el gobierno describió inicialmente como una "variación momentánea de altitud". El avión logró estabilizarse y posteriormente aterrizó sin inconvenientes en Nueva Delhi.El episodio dejó heridos a varios pasajeros y tripulantes y llevó a las autoridades a abrir una investigación para determinar qué provocó el brusco descenso. Los investigadores recuperaron tanto el registrador de datos de vuelo como la grabadora de voces de la cabina, mientras que Airbus anunció el envío de especialistas para colaborar con las pesquisas.Investigation into Air India Flight AI 2379 (Phuket-Delhi) of 04.08.2026â?¶ï¸?On 04.08.2026, an Air India Airbus A320 aircraft, registration VT-EXO, operating scheduled flight AI 2379 from Phuket to Delhi, experienced a sudden altitude variation of approximately 300 feet duringâ?¦ pic.twitter.com/DSLqs3JKTF— PIB India (@PIB_India) August 11, 2026La investigación cobró una dimensión todavía mayor después de que el Ministerio de Aviación Civil revelara que un primer examen realizado al capitán para detectar sustancias psicoactivas había arrojado un resultado que requería una prueba de laboratorio de confirmación. Este martes, medios indios aseguraron que ese segundo análisis dio positivo por marihuana.Por el momento, sin embargo, las autoridades no establecieron ninguna relación entre ese resultado y la pérdida de altitud. La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India (AAIB) pidió evitar conclusiones anticipadas hasta que puedan analizarse todos los elementos técnicos y operativos disponibles.En medio de la creciente repercusión del caso, el Ministerio de Aviación Civil citó al presidente ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, para discutir lo ocurrido y las medidas adoptadas por la compañía.#WATCH | Delhi: Air India's outgoing CEO Campbell Wilson leaves after meeting senior officials of MoCA and DGCA regarding the Phuket-Delhi flight incident.He says, "We were just giving an update on the status of the investigation...It is up to him (MoCA Minister) to give anâ?¦ pic.twitter.com/nI3zEtTVQP— ANI (@ANI) August 11, 2026El episodio llega además en un momento especialmente delicado para Air India, sometida desde hace más de un año a un fuerte escrutinio por sus estándares de seguridad y mantenimiento. La compañía todavía intenta recuperar la confianza pública después del accidente de un Boeing 787 ocurrido en Ahmedabad en junio de 2025, una tragedia que dejó cientos de víctimas y desencadenó una revisión mucho más estricta de sus operaciones por parte de los reguladores.Las preocupaciones no se limitaron a aquel desastre. En los últimos meses, la aerolínea acumuló advertencias y sanciones regulatorias. En febrero, las autoridades indias la multaron por haber operado un Airbus en ocho vuelos sin un permiso de aeronavegabilidad válido, una infracción que, según el regulador, contribuyó a deteriorar todavía más la confianza pública en la empresa.Ese mismo mes, datos oficiales mostraron que la tasa de incidentes técnicos de Air India â??entre ellos pérdidas de combustible o aceite, alertas de motores y problemas hidráulicos o de controles de vueloâ?? había alcanzado en enero su nivel más alto en al menos 14 meses. La compañía respondió con un programa para reforzar la confiabilidad técnica de su flota y aumentar los controles y el stock de repuestos.El nuevo episodio suma así presión sobre una aerolínea inmersa en un ambicioso proceso de transformación desde que el conglomerado Tata recuperó su control en 2022. Tata Group mantiene la participación mayoritaria, mientras que Singapore Airlines posee cerca del 25% de la compañía.Agencia Reuters

Tragedia en el aire | Un joven de 22 años murió durante un vuelo con destino a Los Ángeles tras sufrir una emergencia médica

Ocurrió a bordo del vuelo 958 de Southwest Airlines entre Dallas y Los Ángeles. A pesar de los intentos desesperados de la tripulación y pasajeros por practicarle maniobras de reanimación cardiopulmonar, los paramédicos no lograron salvarle la vida tras aterrizar en el aeropuerto LAX.

CDMX: estos son los vuelos cancelados y demorados de este martes

Si tomarás un vuelo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, esta información es de tu interés

Vuelo demorado, pérdida de conexión y sin silla de ruedas: una aerolínea deberá indemnizar a una pareja por daño moral

Sucedió durante un viaje de Buenos Aires a Frankfurt. Los pasajeros sufrieron demoras en Ezeiza y Madrid y no recibieron la asistencia de movilidad que habían solicitado. Un juzgado federal condenó a la aerolínea a pagarles $800.000 más intereses por daño moral, aunque rechazó el reclamo adicional de 3.000 dólares

"No tuvo tiempo de agarrarla": la azafata de Austral que cayó al vacío en pleno vuelo y la valiente lucha de su madre

Lilian Almada (28) se preparaba para otro día de trabajo. Había sido mamá hacía tres meses, en mayo, y se había reincorporado después de su licencia el 20 de julio. Ese 9 de agosto de 1995 era un día laboral más, nada fuera de lo cotidiano: como siempre, saldría del Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, en Córdoba, rumbo a Mendoza. Era un viaje corto que trasladaba a 40 pasajeros.Era azafata y había llegado al puesto de comisaria de abordo de Inter Austral, la aerolínea que operaba el vuelo que saldría a las 17.45. Lilian llegó a horario, como correspondía, pero esa vez estaba un poco reacia a ir: todavía le costaba dejar a Constanza, su hija, al cuidado de la abuela. Pero debía hacerlo. La amamantó, se despidió y fue al aeropuerto.En un principio, todo parecía normal. Más tarde, varios tripulantes y pasajeros contarían que la puerta del CASA 235-200 hacía tiempo que tenía problemas. Que todos lo sabían, dijeron. Que había que pedir ayuda para cerrarla y que, a veces, tenían que sujetarla con cadenas.Como era un vuelo vespertino, se ofrecía a los pasajeros un refrigerio. Lilian era la encargada de preparar el café y de anunciar el momento. Pero no llegó a levantar el teléfono cuando, de golpe, se oyó un ruido que muchos pasajeros compararían con el estruendo de una bomba. La puerta trasera se había abierto y la despresurización violenta de la cabina succionó a Lilian en ese mismo instante.No tuvo tiempo de agarrarlaHéctor Alejandro Andreucchi iba en la fila 12, al lado de la puerta. Desde su lugar veía los movimientos de la azafata. Escuchó la "explosión" y vio cómo Lilian "salió despedida". Su testimonio fue incorporado al juicio y figura en la sentencia judicial.Venía hablando con la azafata mientras ella preparaba el café. "La explosión fue muy fuerte, y cree [Andreucchi] que la puerta se abrió toda. También 'chupó' su bolso. El cuerpo de la azafata salió encorvado por la abertura. No tuvo tiempo de agarrarla", se lee. Él atinó a sostenerse del asiento de enfrente por miedo a que la fuerza lo succionara. La reacción del piloto tuvo que ser casi automática. El comandante Eduardo Javier Rozzi compartió durante el proceso su punto de vista: habían pasado entre 16 y 20 minutos desde el despegue, según el testimonio que se tome. De repente, las luces y las alarmas de la cabina del piloto se encendieron. Anunciaban algún problema con la puerta. La reacción fue rápida. El avión inició un descenso de emergencia para perder altura y alejarse de la ruta de vuelo mientras volvían a Córdoba."[Rozzi] Manifiesta que una vez que el avión estaba normal, se trasladó hacia atrás y observó que las mamparas se habían salido. Afirma que los pasajeros estaban preocupados, la mampara del avión no estaba y la comisario tampoco. [...] Sostiene que en el vuelo anterior de ese día, que también fue a Mendoza, habían sentido un ruido en la puerta, e hizo reubicar al pasajero que estaba cerca de la misma, por las dudas. Que también en ese vuelo habían tenido un problema de presurización".A los pasajeros no les explicaron demasiado. Pero varios de los que tomaban ese vuelo con frecuencia estaban acostumbrados a los problemas. Andreucchi también detalló que las azafatas solían atar la puerta con "una piola o una cadena, tirando para levantarla". A veces, como la puerta no hacía tope con el piso, tenían que poner una caja de cartón en el borde.Otro pasajero, Ignacio Manuel Crowder, declaró que ese día, antes del vuelo, la azafata había advertido un ruido en la puerta, por lo que tuvieron que hacer un Registro Técnico de Vuelo (RTV): se había desplazado el capuchón, una pieza que formaba parte del mecanismo de cierre. Lilian había tenido dificultades para cerrarla. Lo intentó varias veces, pero no conseguía trabarla. Tuvo que pedir ayuda hasta que se acercaron trabajadores de la pista."Si no fuera por tanta negligencia..."Dada la altura, cuando la despresurización de la cabina la succionó, Lilian perdió enseguida el conocimiento, la "actividad sensorial", como estableció la autopsia. Cayó unos 3000 metros en las Altas Cumbres cordobesas. Dos días después pudieron recuperar su cuerpo en el paraje La Posta. Alrededor había pedazos de mampara que se habían desprendido de la puerta. En ese punto de las sierras, Mirtha Murúa, la madre, y sus amigas colocarían más tarde una cruz. Y volverían a visitarla constantemente. Pero antes de eso, tuvieron que traspasar la angustia, la bronca y el juicio. En aquel entonces, Mirtha dijo en diálogo con canal El Doce de Córdoba: "Esto no lo digo yo, toda la tripulación lo sabía, los comandantes saben de estas averías constantes. Las fallas existen. No es verdad que los aviones estaban en perfectas condiciones [...]. ¿Ustedes creen que en un avión puede salirse una puerta? Yo no me puedo resignar ante la negligencia, es una palabra grave, es una palabra asesina, hay culpables, yo quiero la cárcel [...], basta de los empresarios inescrupulosos".Tuvo que esperar, sin embargo, cinco años y siete meses hasta que arrancó el juicio en los tribunales federales de Córdoba. En la primera audiencia, las abogadas de la familia de Almada contaron que Alberto Muñoz, responsable de la gerencia de Aseguramiento de Calidad, no era ingeniero aeronáutico, como estipula el reglamento de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad, sino ingeniero mecánico. Asimismo, hicieron foco en las constantes irregularidades que el avión había registrado con la puerta en varias ocasiones. Todo esto contradecía la teoría de la defensa de que había existido un "vicio oculto"."La de Lilian fue una muerte anunciada, porque desde que vinieron los aviones al país tuvieron ese tipo de problemas. Hay documentación suficiente para probar que tales vicios ocultos no lo eran tanto, puesto que se venían reiterando y nadie buscó elementos para resolver el problema. No están todos los que tienen que estar. No están procesados los máximos directivos de la empresa sino solo los gerentes técnicos. El accidente es responsabilidad del fabricante del avión, del propietario y de la empresa que lo explota", remarcaron.El fiscal Miguel Rizzotti dio que hablar con su alegato final. "Si no fuera por tanta negligencia, esa maldita puerta no se hubiera abierto", dijo antes de tener que interrumpir el discurso porque se puso a llorar. Después cuestionó el informe final de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación: este aseguraba que el avión "estaba en perfectas condiciones" y no decía, en ningún lugar, que la puerta se había abierto en pleno vuelo.Hubo cinco imputados, pero solo dos fueron condenados en abril de 2001: Adolfo José Luna, jefe de mantenimiento del Aeropuerto de Córdoba, fue sentenciado a dos años de prisión en suspenso e inhabilitación para ejercer su profesión por un plazo igual; y Jorge Belarmino Fernández, gerente de Mantenimiento de Inter Austral, recibió una pena de un año y ocho meses de prisión en suspenso, con la misma inhabilitación por ese período.Con el tiempo, Mirtha aprendió a celebrar la vida de Lilian. Lo hace a través de la página de Facebook que creó con el nombre de su hija, pero también visitando esa cruz que recuerda el último lugar donde estuvo su cuerpo. Deja mensajes escritos en presente. Le dice que la quiere y que, cada vez que visita el paraje La Posta, siente que el vuelo bajo de los cóndores que la reciben le quiere decir: "Acá está".

Revelan que Trump salió de Turquía en un vuelo secreto por una amenaza de asesinato de Irán

WASHINGTON.- Una amenaza de asesinato por parte de Irán, un Air Force One como "señuelo", un traslado en secreto en un camión de servicios de catering del aeropuerto de Ankara, y una salida en un vuelo militar oculto a los ojos de los periodistas e, incluso, a los de parte del personal de la Casa Blanca que habían acompañado a Donald Trump a la cumbre de la OTAN en territorio turco.Una impactante revelación de The Washington Post sobre una misión clandestina el mes pasado, con ribetes de thriller, para trasladar en secreto al presidente norteamericano desde Turquía a Gran Bretaña en una aeronave militar en vez del Air Force One -como se había informado oficialmente- generó un amplio revuelo en Estados Unidos en la noche del lunes.Según un artículo del diario norteamericano -ratificada luego por altas fuentes del gobierno a The New York Times-, una amenaza creíble de asesinato iraní contra Trump motivó una "operación extraordinaria" el 8 de julio en el aeropuerto de Ankara para movilizar a Trump Según la reconstrucción de los principales medios norteamericanos, Trump había viajado a Turquía para participar de la cumbre a bordo del Boeing 747-8 donado por la familia real de Qatar, pero el propio mandatario anunció antes de la partida de regreso a Washington -con escala en Gran Bretaña- que no utilizaría ese avión para volver, sino una de las aeronaves más antiguas usadas como Air Force One, como se designa a los vehículos aéreos que transportan al presidente norteamericano.El avión obsequiado por Qatar partió con antelación, respecto a la aeronave que usaría Trump, hacia la base militar estadounidense en Mildenhall, Reino Unido, mientras que el mandatario -como mostraron los videos de aquel día- subió a bordo del avión más antiguo. My favorite part: This Turkish catering truck nonchalantly moving from Air Force One to the other plane https://t.co/vQSoncQw9f pic.twitter.com/Ob5r1hxSwL— John Hudson (@John_Hudson) August 11, 2026"Pero, en lugar de despegar a bordo de ese avión, Trump fue trasladado en un camión de servicios de catering que había sido acoplado a la bodega de la aeronave. Posteriormente, fue llevado en auto hasta un tercer avión, en el que viajó en secreto hacia el Reino Unido", publicó The New York Times, según el relato de un funcionario al tanto del asunto.De acuerdo a la investigación de The Washington Post, el presidente abordó un C-32A de la Fuerza Aérea norteamericana. "Esto convirtió al Air Force One en un 'señuelo' que transportaba a miembros de la prensa y a parte del personal de la Casa Blanca", señaló un funcionario de la administración Trump al diario, que revisó material exclusivo sobre la trama.Antes de partir de Ankara, Trump había escrito en su red Truth Social que usaría un avión Air Force One más antiguo para volar al Reino Unido "por los viejos tiempos", algo que finalmente no ocurrió.On his extraordinary reporting about President Trump using a secret plane and decoy AF1, @DanLamothe says, "When you have even the usage of an Air Force One call sign on a plane that the president is not aboard in that moment, that's remarkable." pic.twitter.com/FNkkhkSvwo— Kaitlan Collins (@kaitlancollins) August 11, 2026"Cuando incluso se utiliza un indicativo de Air Force One en un avión en el que el presidente no está a bordo en ese momento, eso es notable", señaló el periodista Dan Lamothe, uno de los coautores del artículo de The Washington Post, en diálogo con la cadena CNN.La operación para trasladar a Trump en un vuelo militar secreto se produjo luego de que quedaran truncas las negociaciones diplomáticas y las fuerzas de Estados Unidos reanudaran los ataques militares contra Irán en el marco de la guerra que mantienen ambos países desde hace más de cinco meses. Turquía, aliado estratégico de Washington y donde se encontraba el mandatario junto a otros líderes mundiales para el encuentro de la alianza atlántica, comparte una frontera de más de 530 kilómetros con Irán.Breaking news: An Iranian assassination threat against President Trump prompted an operation in which he flew secretly from Turkey on an alternate military aircraft while the White House said he was aboard Air Force One, The Post has learned. https://t.co/pDhy28YEmK— The Washington Post (@washingtonpost) August 10, 2026"Una amenaza creíble contra Trump por parte de Irán puso en marcha la operación de engaño", dijo el funcionario estadounidense citado por The Washington Post. Consultada por los medios norteamericanos, la Casa Blanca no respondió a una solicitud de comentarios.The New York Times y CBS News habían informado el mes pasado que los servicios de inteligencia habían detectado una amenaza concreta de ataque contra el presidente o su avión, lo que motivó la adopción de medidas de precaución adicionales, recordó el diario en su artículo.Los periodistas del pool que estaban a bordo del Air Force One camino al Reino Unido creían que Trump también estaba a bordo, y según los relatos en aquel vuelo se les pidió que mantuvieran cerradas las ventanillas en la cabina de prensa.The Washington Post señaló que, además de los periodistas, algunos miembros del personal de la Casa Blanca también creían que Trump iba a bordo. Luego, ya en el vuelo desde la base militar en Mildenhall hacia Estados Unidos en el Air Force One obsequiado por Qatar, los periodistas le preguntaron al presidente por qué habían tenido que mantener las ventanillas cerradas durante el trayecto desde Ankara. Trump respondió que se debía a que "probablemente estaban en un vuelo peligroso". Y añadió: "Pero si yo voy, ustedes van. ¿Verdad?".

Estatus de los vuelos en vivo: demoras y cancelaciones en el AICM

Checa el estado de tu vuelo y si sufrió alguna alteración en su itinerario

Un niño se negó a usar el cinturón de seguridad y obligó a cancelar un vuelo entero en Canadá

El avión de Porter Airlines debía cubrir la ruta entre Victoria y Toronto, pero el menor y el adulto que lo acompañaba fueron retirados de la aeronave tras resistirse a cumplir las normas básicas de seguridad; la demora superó el horario de cierre de la pista

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La aeronave se vio obligada a regresar a la terminal del Aeropuerto Internacional.La empresa aérea se disculpó con los demás pasajeros, a quienes se les reubicó en un vuelo al día siguiente.

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65 vidas segadas en el volcán: Se cumplen 31 años del Vuelo 901, el peor desastre aéreo en El Salvador

Al cumplirse 31 años del fatal accidente del Vuelo 901 en territorio salvadoreño, se recuerda la noche en que la falta de visibilidad y una cadena de fallas humanas terminaron con la vida de 65 almas en el Chinchontepec

La Unión Europea cambia las reglas para viajar en avión: qué pasará con la maleta de mano, los asientos y los vuelos de vuelta a partir de 2027

El Parlamento Europeo y los Estados miembros han dado luz verde definitiva a unas normas que también facilitarán las reclamaciones, limitarán determinados recargos y protegerán a los pasajeros frente a algunas prácticas de las aerolíneas

El vuelo de 90 segundos que destruyó un equipo de básquet: la tragedia de Evansville que marcó al deporte universitario

En diciembre de 1977, una serie de errores humanos antes del despegue causó la muerte de 29 personas, entre ellas 14 jugadores y su entrenador, y dejó una herida que aún define la identidad de una ciudad entera

Filtros selectivos en aeropuertos a pie del avión: la nueva rutina en vuelos entre España e Italia

Las fuerzas de seguridad de ambos países han comenzado a realizar controles aleatorios de documentación a ciudadanos extracomunitarios en las pasarelas de desembarque. La medida, de carácter temporal, surge como consecuencia del enfrentamiento entre los gobiernos de Pedro Sánchez y Giorgia Meloni por la crisis migratoria en Ceuta. El eje central de los operativos está dirigido a la verificación de los requisitos exigidos por el Código de Fronteras Schengen a los nacionales de terceros países. Las autoridades de la Unión Europea buscan evitar que la crisis crezca. Leer más

"Necesitamos desembarcar de inmediato": un vuelo de Delta realizó un aterrizaje de emergencia en Atlanta tras reportes de humo en la cabina

Luego del descenso, los pasajeros y la tripulación evacuaron la aeronave utilizando los toboganes de emergencia, mientras el avión permanecía detenido en la pista

Familiar de las tres colombianas muertas en accidente aéreo en Brasil entregó detalles: iba a abordar el mismo vuelo

Víctor Manrique reveló cómo se planeó la actividad en el helicóptero que cayó a tierra en Río de Janeiro, en la tarde del 8 de agosto

La Policía efectúa controles de identidad aleatorios en Barcelona en vuelos desde Italia

Denunció demoras y otros incumplimientos en un vuelo a Miami, demandó a la aerolínea y la Justicia solo le reconoció una parte del reclamo

Una pasajera reclamó una indemnización de 600.000 pesos y 3.665,53 dólares contra una aerolínea internacional, pero la Cámara de Apelaciones confirmó una condena de 450.000 pesos. Además, distribuyó las costas del juicio de primera instancia en un 70% a cargo de la empresa y un 30% de la demandante

Esposa de Franco Armani denuncia robo millonario de su equipaje en vuelo de Avianca entre Buenos Aires y Medellín

La esposa del arquero de Atlético Nacional asegura que le robaron objetos de alto valor durante el trayecto desde Argentina, reclamando investigación y mayor seguridad para los pasajeros

El vuelo 103 de Pan Am que sufrió un atentado terrorista, cayó sobre un pueblo escocés y mató a 270 personas

Era la tarde del miércoles 21 de diciembre de 1988. Las familias viajaban de todas partes para pasar juntas las fiestas de fin de año. En Escocia, el invierno había oscurecido el cielo a las 19.03. La gente cenaba, preparaba regalos de Navidad. Hasta que algo alteró la tranquilidad de Lockerbie, un pueblo de 4000 habitantes al suroeste, a 120 kilómetros de Glasgow.Un ruido fuerte, como un "gemido" y un "aullido", como describió The Guardian, alteró la tranquilidad casi nocturna. De golpe, luz. Un fuego que abarcaba todo alrededor. Casa incendiadas. Cuerpos. Cuerpos que caían del cielo. 259 en total en las calles, en los campos."Yacían solos o en grupos de cinco, diez o veinte personas en campos y aparcamientos, jardines y aceras, junto a cabinas telefónicas y sobre tejados. Muchos parecían estar durmiendo. Otros eran prácticamente irreconocibles. Junto con los cuerpos, cayeron del cielo unas 290 toneladas de escombros, incluyendo cuatro motores Pratt & Whitney JT9D-7A que aún funcionaban a toda velocidad al impactar contra el suelo. Once residentes de Lockerbie murieron instantáneamente", narró aquel medio inglés.Después hubo silencio. Los suministros de agua, gas y teléfono se cortaron. Se oía solo el crepitar del fuego en las casas. Aunque los vecinos todavía no entendían nada, pronto conocerían la terrible noticia: el avión Clipper Maid of the Seas, del vuelo 103 de la aerolínea Pan Am (PA), se había desplomado desde una altura de 9144 metros. Todo el pueblo se convirtió, rápidamente, en la posible escena de un crimen, uno que tardaría años en investigarse y que, como asegura la página oficial del FBI, "hasta el 11 de septiembre [de 2001], fue uno de los actos de terrorismo aéreo más letales del mundo y uno de los actos de terrorismo internacional más grandes y complejos jamás investigados". Pero en ese momento, todavía no se sabía.Un infierno increíbleA las 17 de ese día, 243 personas esperaban abordar el vuelo en el aeropuerto Heathrow de Londres. Muchas habían llegado en un avión desde Frankfurt, Alemania. Todos tenían como destino Nueva York. Despegaron a las 18.25. A las 19.02 el controlador aéreo de tráfico en la torre de Shanwick, en Irlanda, dio instrucciones. Se escucha en la grabación de la caja negra: "El Clipper 103 debe tomar la ruta 59 norte y después la 10 oeste hacia Kennedy". No hubo respuesta. De repente, desapareció del radar. "No hay testigos ni pruebas directas de lo ocurrido, pero existen numerosas pistas que permitieron reconstruir los hechos posteriormente. Primero, una explosión sacudió la aeronave. Antes de que nadie se percatara de lo sucedido, se cortó la luz y todo quedó a oscuras. Fracciones de segundo después, grandes secciones de la parte delantera del fuselaje se desprendieron. La nariz del avión se rompió y cayó hacia la derecha", contó aquel medio.Las teorías de los hechos desde el interior son escalofriantes. La descripción continúa: una onda expansiva de frío, el aire que escapaba, el hielo cristalizado en las ventanas, condiciones "similares a las de la cima del Everest". Se cree, por todo esto, que los pasajeros perdieron el conocimiento enseguida. Varios de ellos salieron despedidos, algunos cayeron en aquel pequeño pueblo escocés, otros fueron succionados por los motores. De las 259 personas en vuelo hubo 10 cuerpos que no se recuperaron.El Boeing, calculan, cayó durante 36 segundos. El golpe fue tal que en la zona donde impactaron la parte central y las alas se generó un cráter de 47 metros de largo y uno de profundidad. Once habitantes del pueblo, que vivían en casas donde se desplomó el avión, murieron también. Sus cuerpos tampoco pudieron recuperarse: no quedó nada de ellos para identificarlos. Peter O'Brien le contó, en aquel entonces, a la revista Time, que iba manejando por la autopista cuando "todo el cielo se iluminó como si fuera de día": "El auto que venía atrás de mí estaba envuelto en llamas, y de repente las casas se incendiaron, como si las hubieran rociado con nafta. Era un infierno increíble".La policía de Lockerbie entró en acción. Aunque era uno de los cuerpos de seguridad más pequeños, lograron juntar 1100 agentes, 1000 soldados, y bomberos y voluntarios. Una llamada anónimaLos investigadores tenían un trabajo inconmensurable, como armar un rompecabezas de un millón de piezas: las reales, esas que pudieron recabar en el pueblo y sus alrededores, en 2000 kilómetros cuadrados, y las teóricas, esas que iban a tener que unir y encajar a fuerza de teorías y pruebas. Al principio creyeron en una falla estructural masiva, como el de un vuelo de Japan Air Lines que se había estrellado en 1985 por un desperfecto en el fuselaje. Pero al analizar la comunicación notaron una diferencia clave: mientras que el piloto japonés había intentado aterrizar el avión durante media hora antes del accidente, en el caso del PA 103 solo se registró silencio. Es decir, no hubo un pedido de auxilio, un mayday. Los sistemas electrónicos del avión habían fallado simultáneamente.Surgió la teoría: una bomba en la bodega de carga. Pronto se enteraron de que el 9 de diciembre de ese mismo año, una persona anónima había llamado por teléfono a una oficina diplomática de Estados Unidos en Helsinki, Finlandia, para declarar que, en las próximas semanas, podría llevarse a cabo un atentado con bomba contra un avión de la compañía estadounidense Pan Am. Específicamente, de la ruta Frankfurt-Estados Unidos. "La persona que llamó dijo que palestinos radicales planeaban introducir de contrabando una bomba en un vuelo de Pan Am con origen en Frankfurt en las próximas dos semanas", informó Los Angeles Times en marzo de 1989. Entonces, se emitió una alerta a las aerolíneas estadounidenses y a gobiernos aliados sobre la advertencia, pero las autoridades decidieron no transmitirla porque la llamada no había tenido mucha credibilidad.Primeros sospechososEn las investigaciones se determinó que uno de los contenedores de equipaje presentaba indicios de una explosión. Eventualmente, se comprobó que había sido cargado con valijas en Frankfurt. Se hicieron, entonces, pruebas de restos y encontraron pedazos de tela y restos de una Samsonite con rastros de Semtex, un explosivo plástico inventado en Checoslovaquia en 1958 que requiere de un detonador para ser activado.Entre los escombros, y como parte esencial de las pruebas, lograron dar también con un circuito eléctrico: parte de un reproductor Toshiba. Todo indicaba que la bomba viajaba dentro de ese artefacto. Pero las piezas tenían que seguir uniéndose una a una. Otro descubrimiento clave fue la ropa con restos del explosivo. Era importante porque daba a entender que las prendas viajaban al lado de la bomba. La etiqueta que indicaba la marca podía leerse claramente: Malta Trading Company.Los inspectores viajaron a Malta, donde dieron con la tienda Mary's House, que vendía esa marca. Tuvieron suerte: el dueño, Tony Gauci, recordó a un cliente que había comprado varias cosas. Lo pudo describir: dijo que le llamó la atención porque no se había probado nada, que tenía urgencia. Por su acento, sabía que era libio.Se enfocaron, entonces, en Libia. Averiguaron que, en 1988, dos agentes de inteligencia de ese país habían sido detenidos en Senegal. Llevaban un dispositivo parecido al que se suponía que habían usado los terroristas para detonar el PA 103. Varios detectives de los países implicados (CIA, FBI, la policía de Escocia y la de Alemania, entre otros) se comunicaron con Abdel Majid Giaka, un disidente de los servicios de inteligencia libios que había sido reclutado por la CIA. Este dio los primeros dos nombres: Abdelbaset al-Megrahi y Lamin Khalifa Fhimah.Según Giaka, él los había visto cargar la valija en el avión en Malta con destino a Frankfurt. También dijo que fue el gobierno libio que ordenó el ataque como represalia por el bombardeo estadounidense de Trípoli y Bengasi en 1986. Libia rechazó todas las acusaciones y se negó a entregarlos. En respuesta, la ONU impuso varios embargos a Libia a petición de Estados Unidos y Gran Bretaña. La presión comercial llevó a que, finalmente, Libia los entregara a un país neutral. Se llegó al acuerdo: los iban a juzgar en Países Bajos.Según El País, la cesión formaba parte de un plan de lavado de imagen mediante el cual Gadafi, quien estaba al poder, se distanciaba de grupos terroristas. Los sospechosos fueron arrestados en 1999, más de 10 años después del atentado. Eran las primeras personas que enfrentarían un juicio por la muerte total de 270 personas. Una parte de la conspiraciónEl juicio empezó en mayo de 2000. Fhimah fue absuelto en 2001 por falta de pruebas, pero Megrahi fue condenado a cadena perpetua por asesinato. Jim Swire, un doctor británico que perdió a su hija en el atentado, dijo en el documental My brother's bomber, de Frontline PBS: "Recuerdo que se me pararon los pelos de la nuca la primera vez que alguien en las noticias usó la palabra 'asesinato', recuerdo el impacto de esa palabra, el concepto de que mi hermosa hija hubiera sido asesinada".A pesar de esto, fue uno de los familiares de víctimas que nunca creyó en la culpabilidad de Megrahi: consideraba que las pruebas eran dudosas y sospechaba de la manipulación política de estas para inculpar a Libia en el atentado, dejando de investigar, así, la posible injerencia de Irán. Esa había sido una de las primeras hipótesis: la represalia de la Guardia Revolucionaria Islámica y el Frente Popular para la Liberación de Palestina por el ataque de un Airbus iraní en julio de 1988 llevado a cabo por un buque de guerra estadounidense. Lo cierto es que Megrahi obtuvo la libertad mucho antes de lo esperado: en 2009, menos de 10 años después de la condena, se la otorgaron por "razones humanitarias" tras ser diagnosticado con cáncer de próstata terminal. Le habían dado tres meses de vida. Vivió tres años más y murió en Libia, rodeado de su familia. Antes, llegó a grabar un mensaje: "Me acaba de visitar el dr. Swire. Dijo que duda de mi condena y que la verdad va a emerger algún día. Soy un simple ser humano. Más sencillo de lo que pueden pensar. Pero ustedes, occidente, exageraron todo. Por favor, déjenme solo, quiero morir en casa con mi familia".¿Quién había armado la bomba? ¿Quién suministró el explosivo? ¿Cómo hizo la valija para ingresar al avión sin ser detectada? ¿Quién planeó el atentado? A día de hoy, los investigadores tienen una lista de por lo menos 10 ciudadanos libios que podrían haber participado del bombardeo, pero los avances fueron mínimos. "Tenemos parte de una conspiración. Pero solo una parte pequeña", dijo hace unos años el retirado jefe de detectives de Escocia Stuart Henderson en el documental. "Nadie está pagando judicialmente""El FBI siguió adelante, el gobierno siguió adelante, hay otras cosas. Lockerbie sigue siendo un caso abierto, pero ¿obtiene atención diaria? No tengo la respuesta -declaró Richard Marquise, exagente del FBI-. Nadie está pagando judicialmente por el bombardeo del Pan Am 103. Es una gran frustración. Cuando hablé con las familias de Lockerbie les dije que deseaba haber hecho más por ellas".Unos pocos años después, el foco recayó en otro miembro de la inteligencia libia, Abu Agila Masud. Según Marquise, la CIA lo tenía en el radar ya entonces como el posible armador de la bomba. Lo habían visto llegar a Malta y sospechaban que, junto con Megrahi, estaban llevando a cabo alguna operación. El problema: todavía no tenían pruebas concretas que lo conectara con los hechos. Después de que en 2015 saliera el documental de PBS, descubrieron que Masud había sido detenido en Libia tras la caída del gobierno de Gadafi en 2011 y que permanecía bajo custodia en aquel país por otros delitos. En 2012, sin embargo, habría confesado a la policía de aquel país su implicación en el atentado de Lockerbie, pero, contó BBC, después se retractó alegando que lo habían obligado a confesar. En 2020 se presentaron cargos en Estados Unidos contra él por delitos de terrorismo. Según la acusación, Masud fabricó la bomba y trabajó con otros dos cómplices. Recién en 2022 se enfrentó a un tribunal federal en Washington. Según el fiscal general de EE.UU. de entonces, también participó del atentado a la discoteca LaBelle en Berlín en 1986.Tras varias postergaciones, se espera que este mes vaya a juicio. "Es muy probable que las pruebas históricas del juicio original por el atentado de Lockerbie vuelvan a ser examinadas con lupa, lo que reabriría viejas heridas y daría lugar a una nueva etapa de cuestionamientos", asegura BBC.En este sentido, será momento de esclarecer la veracidad o no de los "Archivos Senussi", documentos de inteligencia que fueron recuperados en Libia tras la caída de Gadafi, y que llevan el nombre de su cuñado, Abdullah Senussi, jefe de servicios de inteligencia. Se dice que en estos se habla de experimentos con una valija y explosivos, entrenamientos de agentes y documentos que ubicarían a los sospechosos en la planificación del atentado. Por el lado de la aerolínea, nadie fue juzgado por el atentado, pero la compañía fue considerada civilmente responsable por falta de medidas de seguridad, según un juicio de 1992. Por eso tuvieron que pagar cifras millonarias a los familiares de las víctimas. Un año antes de la resolución, el 4 de diciembre de 1991, realizó su último vuelo y se declaró en quiebra. Por su parte, Estados Unidos implementó medidas de seguridad más estrictas: la Ley de Seguridad de la Aviación de 1990 estableció nuevos programas federales de capacitación para el personal de los aeropuertos y ordenó a la Administración Federal de Aviación (FAA) investigar métodos de lucha contra el terrorismo.Pero lo cierto es que, 38 años después del bombardeo, las respuestas son escasas, las dudas, muchas y los culpables reconocidos en juicio, hasta el momento, solamente uno.

United Airlines niega haber ofrecido cambios de vuelo gratuitos a pasajeros que no quisieran bajar en Palm Beach, ahora denominado aeropuerto Trump

El aeropuerto de Palm Beach ahora lleva el nombre del presidente de Estados Unidos.Un blog dio la información de que United ofrecía cambiar gratis de destino a gente enojada por el cambio de nombre.

Un incidente entre el helicóptero de Trump y un vuelo comercial generó alerta en el espacio aéreo de Washington

WASHINGTON.- Las autoridades de aviación de Estados Unidos investigan un incidente ocurrido el martes en el espacio aéreo de Washington, cuando un helicóptero militar que trasportaba al presidente Donald Trump y un avión comercial se aproximaron más de lo permitido por los protocolos de seguridad, en un episodio que reavivó preocupaciones sobre la congestión aérea en la capital.La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) inició una revisión del hecho, que calificó como un "evento reportado de pérdida de separación" entre el helicóptero presidencial, conocido como Marine One, y una aeronave comercial que había desplegado del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan. De acuerdo con las evaluaciones preliminares citadas por medios estadounidenses, ambas aeronaves llegaron a situarse a menos de 1,6 kilómetros de distancia horizontal, tras una serie de comunicaciones confusas entre la tripulación del helicóptero y los controles aéreos. En su punto más cercano, la separación habría sido de unos 1,3 kilómetros horizontales y 213 metros verticales, valores que, si bien no implicaron una colisión inminente, sí constituyen una violación de los márgenes de seguridad establecidos.La Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó que se produjo una "pérdida momentánea de separación" y señaló que los controladores mantuvieron contacto en todo momento con ambos pilotos, quienes lograron maniobrar para alejarse entre sí. El organismo subrayó que el incidente fue breve y que no derivó en una situación de riesgo inmediato. Desde la Casa Blanca insistieron en que el presidente no estuvo en peligro. "Los vuelos del Marine One son piloteados por algunos de los mejores aviadores del mundo y en ningún momento el presidente estuvo en riesgo", afirmó el vocero Kush Desai. El Cuerpo de Marines, encargado de operar la aeronave, también defendió el procedimiento y calificó el desplazamiento como un vuelo "rutinario". "Tráfico visual"El episodio ocurrió alrededor de las 14.30 (hora local), cuando el helicóptero presidencial partía desde las inmediaciones de la Casa Blanca hacia la base aérea Andrews, en el inicio de un viaje oficial hacia la costa oeste. Al mismo tiempo, un avión Embraer E-170 operado por Envoy Air, subsidiaria de American Airlines, despegaba desde el aeropuerto Reagan con destino a Pensacola, Florida. Registros de audio de las comunicaciones revelaron que la tripulación del Marine One intentó en varias ocasiones advertir a la torre de control que se encontraba a tres minutos de despegar, pero no recibió respuesta clara. Finalmente, el helicóptero avanzó, lo que lo colocó en la trayectoria de ascenso del avión comercial. El controlador aéreo pareció advertir la situación instantes después y emitió una alerta de tráfico. La tripulación del helicóptero respondió que tenía "tráfico visual", indicando que había identificado al otro avión, y realizó un ajuste momentáneo antes de continuar su ruta. El incidente ocurre en un contexto de especial sensibilidad en materia de seguridad aérea en Washington. En enero de 2025, una colisión entre un avión de pasajeros y un helicóptero militar Black Hawk dejó 67 muertos, lo que llevó a las autoridades a endurecer los protocolos en el área, una de las más complejas y congestionadas del país. Tras aquel accidente, la FAA dispuso restricciones más estrictas para evitar que aeronaves militares y comerciales compartan el mismo espacio aéreo en momentos críticos, incluyendo la prohibición de despegues o aterrizajes cuando helicópteros presidenciales operan en las cercanías. Sin embargo, el incidente del martes sugiere posibles fallas en la coordinación y en las comunicaciones, un factor que ya había sido identificado como clave en el siniestro de 2025. Un informe posterior de la NTSB sobre aquel choque determinó que problemas de recepción de radio y la sobrecarga de trabajo de los controladores contribuyeron a la tragedia. El espacio aéreo alrededor del aeropuerto Reagan y la Casa Blanca combina vuelos comerciales, operaciones militares y traslados oficiales, lo que exige una coordinación permanente y altamente precisa. A esto se suma que, desde hace semanas, el Marine One opera desde una ubicación alternativa debido a obras en el helipuerto habitual de la residencia presidencial, lo que alteró las rutas y rutinas habituales. La FAA indicó que continúa revisando lo ocurrido y que aún no ha determinado si se abrirá una investigación formal más amplia. En ese contexto, familiares de víctimas del accidente de 2025 reiteraron sus reclamos al Congreso para que se implementen todas las recomendaciones de seguridad pendientes. Agencias AP y AFP y diario The New York Times

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La aerolínea ha programado para el 12 de agosto una operación con salida de Madrid-Barajas a las 18:45 y un recorrido optimizado sobre Palencia, con retransmisión en directo y trabajo de investigadores

Iberia organiza un vuelo para observar el eclipse total de sol del próximo 12 de agosto

La huelga en los servicios de tierra de El Prat provoca al menos 20 afectaciones en vuelos

Gemini Spark, la IA de Google, gestiona tus vuelos, pero no puede despegar en España

La expansión internacional del agente inteligente de Google excluyó expresamente al Espacio Económico Europeo, así como a Reino Unido, Suiza y Nigeria

Gobierno dispone vuelo FAP para repatriar connacionales afectados por terremoto en Venezuela

Tres criminales vinculados con El Tren de Aragua fueron enviados a Venezuela para ser procesados por la justicia de este país

Los vuelos fatales en Nasca: 7 accidentes y más de 50 muertos en los últimos 29 años

Las líneas de Nasca, eln la región Ica, atraen a miles de turistas cada año, pero los vuelos turísticos sobre los geoglifos acumulan accidentes fatales desde hace tres décadas

El cambio de vida de Soraya Arnelas, madrina de 'El Grand Prix': de azafata de vuelo a ir a Eurovisión y formar una familia con el modelo Miguel Ángel Herrera

La cantante vuelve a RTVE para defender al pueblo de Pradejón (La Rioja) y competir contra Fonsi Nieto

Así es como las cancelaciones de los vuelos encarecen el costo real de las vacaciones de millones de colombianos

Hoteles, transporte y actividades no planificadas impactan el bolsillo de las personas viajan durante la alta movilidad de mitad de año, confirmó informe

Suspenden vuelos de la empresa que operaba avioneta que se accidentó en Nasca, anuncia el Ministerio de Transportes

El Gobierno también ordenó revisar las autorizaciones y condiciones de operación de la compañía, mientras continúan las investigaciones para determinar qué originó el siniestro

Vozinha toma vuelo rumbo a Chile, anunció Colo Colo

Un piloto de aerolínea explicó qué pasa si los celulares no se ponen en modo avión durante un vuelo: "Existe la posibilidad de que las ondas causen interferencias"

El peligro no es tan grande como se cree, pero sí obstruyen la comunicación entre las autoridades de la aeronave.En algunas fases del viaje, esto puede resultar muy molesto.

Piloto de avioneta que cayó en Nasca y dejó 13 muertos habría reportado una falla en pleno vuelo, revela titular de Mincetur

El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Rogers Valencia, indicó que la aeronave contaba con permisos vigentes y que la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos analiza la trayectoria de la nave, las comunicaciones y los restos del motor para determinar las causas de la tragedia

Costa Rica: 36 pasajeros pierden su vuelo tras falla en sistema

La interrupción tecnológica vinculada a bases de datos judiciales derivó en trámites más lentos para la salida e ingreso de viajeros, y obligó al personal a usar tarjetas manuales mientras se aplicaban protocolos de contingencia

Vientos Paracas azotan Pisco y dejan daños: calles bloqueadas, vuelos desviados y alerta por polvo en Lima

La tormenta de arena y las ráfagas de viento en el sur causan afectaciones en colegios, carreteras y actividades turísticas. El MTC emite recomendaciones y advierten que el fenómeno podría impactar en la capital

La trampa mortal: Así engañaron y asesinaron en Colombia al asistente de vuelo de origen salvadoreño Eric Gutiérrez

Mediante perfiles falsos y una calculada estrategia de engaño en plataformas digitales, una red criminal en Medellín atrapó al tripulante de cabina salvadoreño Eric Fernando Gutiérrez Molina

Por el asesinato del auxilar de vuelo de American Airlines Eric Fernando Gutiérrez en Medellín, capturaron a tres sospechosos: dos se habían fugado al Perú

Uno de los señalados fue ubicado en Lima, Perú, y otro fue detenido en Colombia después de huir primero a Sincelejo y luego a Montería. El tercero permanece en territorio peruano a la espera del trámite de extradición, según informó la Alcaldía

Antoine de Saint-Exupéry, su último vuelo y el hallazgo de un pescador que resolvió el misterio de su desaparición

El 31 de julio de 1944, hace exactamente 82 años, a las 8.45, Antoine de Saint-Exupéry despegó de una base aérea de Córcega a bordo de un Lightning P-38 sin armamento. Su misión era fotografiar los movimientos de las tropas alemanas en el valle del Ródano, como parte de los preparativos para el desembarco aliado en el sur de Francia. El avión tenía combustible para seis horas, pero nunca regresó.A las 14.30 fue declarado desaparecido. Al día siguiente, una mujer aseguró haber visto caer un avión cerca de la bahía de Carqueiranne, junto a Tolón. Días más tarde, al este del archipiélago de Frioul, frente a Marsella, apareció el cuerpo de un militar francés que no pudo ser identificado y fue enterrado en Carqueiranne. Nunca se demostró que fuera el escritor.Durante más de medio siglo, nadie supo dónde había caído el avión ni qué había ocurrido durante aquel último vuelo. ¿El avión había sufrido un desperfecto? ¿Fue derribado por un caza enemigo? Inclusive se consideró la posibilidad de un suicidio, apoyada en el pesimismo que atravesaba al escritor durante la guerra. Hasta que, 54 años después, un pescador francés encontró un objeto en el mar que aportó la primera pista para resolver el misterio.Aviador antes que escritorSaint-Exupéry comenzó a volar mucho antes de hacerse conocido por sus libros. Trabajó como piloto en las primeras líneas de correo aéreo y, en 1929, llegó a Buenos Aires para dirigir la Aeroposta Argentina. Desde allí colaboró con la extensión de las rutas hacia la Patagonia. Esa experiencia aparece en varias de sus obras, especialmente en Vuelo nocturno, publicada en 1931.Su carrera estuvo marcada por los accidentes. En 1935, mientras intentaba unir París con Saigón en un tiempo récord, cayó con su avión en el Sahara. Junto con su mecánico, André Prévot, pasó varios días perdido y casi sin agua hasta que fueron rescatados. Tres años después sufrió otro accidente en Guatemala y quedó gravemente herido.En 1943, pidió incorporarse a una unidad francesa de reconocimiento aéreo que operaba desde el norte de África. Sus superiores tenían reparos porque ya había cumplido 43 años y superaba la edad prevista para pilotar esos aviones. Además, las lesiones que le habían provocado los accidentes le dificultaban algunos movimientos. Aun así, consiguió que lo aceptaran.En una de sus primeras misiones sufrió un nuevo accidente y fue apartado de los vuelos. Pero Antoine insistió hasta obtener una nueva autorización y regresó a la cabina con la condición de realizar un número limitado de operaciones. Fue ese último permiso que lo llevó a las misiones realizadas desde Córcega, en 1944.El hallazgoEl 7 de septiembre de 1998, Jean-Claude Antoine Bianco, de 54 años, salió a pescar frente al Parque Nacional de las Calanques de Marsella. Hacía años que navegaba en esas aguas."Llevábamos pescando desde la mañana a una hora al este del puerto y el tiempo se había puesto horrible. El viento y las olas nos zarandeaban, el cielo estaba negro y llovía a cántaros. Ni siquiera llevaba puesto el impermeable. Así que decidí recoger la red de arrastre y volver a casa sobre las dos de la tarde", dijo Bianco sobre ese día.Cuando recogió las redes encontró entre lisas, rapes (conocido también como pez sapo) y calamares, un objeto metálico ennegrecido. Era una pulsera plateada que estaba envuelta en un tejido que parecía "calcinado y petrificado", según informó el diario El País en octubre 1998.Bianco limpió la pequeña placa y distinguió unas letras "Me puse los anteojos y raspé un poco la costra que se había formado alrededor", recordó. "Vi el nombre 'Antoine' y pensé: 'Caramba, este hombre se llama igual que yo'. Seguí raspando y apareció 'Antoine de Saint-Exupéry'. Entonces me pregunté si no estaría soñando", contó.La pulsera decía "Antoine de Saint-Exupéry" y también aparecía, entre paréntesis, el nombre de Consuelo, su esposa, y la dirección de Reynal & Hitchcock, la editorial estadounidense que había publicado El principito en 1943.El descubrimiento no fue aceptado de inmediato. Había pasado mucho tiempo desde la desaparición del escritor, más de cinco décadas. Además, la pulsera había aparecido cerca de la isla de Riou, al sur de Marsella, lejos de la zona donde se había concentrado la búsqueda del aviador. Por eso, algunos dudaron de que fuera auténtica; otros sugirieron que alguien podía haberla arrojado al mar. Durante un tiempo, hasta el mismo pescador quedó bajo sospecha."Durante seis años, la gente dudó. Decían que yo la había fabricado", recordaría Bianco en 2004, según declaraciones en Associated Press.La pieza inició entonces su propio recorrido. Primero quedó en manos de la Fuerza Aérea francesa, donde Saint-Exupéry había servido como oficial, y luego fue enviada al Museo del Aire y del Espacio. También llegó hasta los especialistas del centro de investigación y restauración del Louvre. Pero ninguno pudo confirmar con certeza que fuera auténtica o que se tratara de una falsificación.Henri-Germain Delauze, dueño de una empresa de exploración submarina, Comex, y especialista en investigaciones en aguas profundas, no tenía dudas. Después de estudiar la corrosión del metal, concluyó que la pulsera había permanecido años en el mar. "Recuperé suficientes monedas de plata de barcos hundidos para saber cómo las corroe el agua salada. Esa pulsera es auténtica", declaró a la revista Air & Space del Smithsonian.Sin embargo, que la pulsera fuera autentica no resolvía todo. ¿Había caído al agua junto con Saint-Exupéry o había llegado hasta allí de otra manera? Solo la aparición del avión podía dar una respuesta.La búsqueda del aviónEl hallazgo puso en marcha distintas búsquedas. Bianco llevó la pulsera a Delauze, que organizó una expedición en la zona con un barco equipado con sonar, un minisubmarino y vehículos operados a distancia. Durante tres semanas recorrió el fondo del Mediterráneo con la esperanza de encontrar los restos del P-38. Pero no tuvo suerte, el único avión que localizó fue un bombardero alemán Junkers 88. "Mi idea era encontrar los restos rápidamente y luego anunciar que habíamos encontrado tanto el brazalete como el avión. Le dije a Jean-Claude: 'Después, iremos a brindar con champán con el presidente Chirac'. Pero lo único que encontré fue un bombardero alemán Junkers 88â?³, contó Delauze.Por su parte, el buzo marsellés Luc Vanrell siguió otra pista. Años antes había visto restos de un avión cerca de la isla de Riou, a unos 85 metros de profundidad, y había supuesto que pertenecían a un aparato alemán. La aparición de la pulsera en esa misma zona lo llevó a revisar esa conclusión y en el 2000 volvió a sumergirse. Fue entonces cuando comprobó que entre los restos había piezas de un P-38 Lightning, el mismo modelo que pilotaba Saint-Exupéry cuando desapareció.La coincidencia era extraordinaria, pero no alcanzaba para demostrar que se tratara de su avión. Otros P-38 también habían caído en el Mediterráneo durante la guerra. Para identificarlo era necesario encontrar alguna pieza que conservara un número de serie."Buscaremos otros fragmentos que lleven números de identificación para poder afirmar, sin ninguna duda, que se trata realmente del avión", explicó Delauze en 2000 al diario británico The Guardian.En octubre de 2003, los caminos de Vanrell y Comex terminaron uniéndose. Los barcos de la empresa de Delauze participaron en la recuperación de los restos localizados por el buzo. El avión estaba destrozado y sus partes se encontraban dispersas sobre el lecho marino. No apareció el cuerpo de Saint-Exupéry ni ningún otro objeto personal.Después de limpiar una de las piezas, apareció la prueba que necesitaban para identificar el avión. Los especialistas encontraron grabado el número 2734 L. Al compararlo con los registros de fabricación, comprobaron que pertenecía al P-38 que Saint-Exupéry había pilotado el día de su desaparición. El 7 de abril de 2004, el Departamento de Investigaciones Arqueológicas Subacuáticas y Submarinas del Ministerio de Cultura de Francia confirmó oficialmente la identificación. Los restos encontrados cerca de la isla de Riou pertenecían al avión perdido del escritor. La pulsera había aparecido en el lugar correcto.Una respuesta incompletaSesenta años después de su desaparición, finalmente se había encontrado el avión de Saint-Exupéry. Pero todavía faltaba responder la pregunta principal: ¿qué había sucedido durante aquel último vuelo?"El avión de Saint-Ex se hundió en los alrededores de Riou. No sabemos por qué y probablemente nunca lo sabremos", reconoció entonces Patrick Grandjean, uno de los responsables del organismo francés que participó en la identificación.Los restos recuperados no tenían señales de disparos, pero eran pocos para descartar un ataque. Por eso, todas las hipótesis siguieron abiertas. Podría haber sido una falla mecánica, un desvanecimiento, un error del piloto o un caza enemigo.La confesión de un piloto alemánCuatro años después, cuando la investigación parecía haber llegado a un punto muerto, apareció un nuevo protagonista. En marzo de 2008, Horst Rippert, un antiguo piloto de la Luftwaffe, aseguró que él había derribado el P-38.Rippert contó que la mañana del 31 de julio de 1944 patrullaba la costa mediterránea a bordo de un Messerschmitt Bf 109 cuando divisó un P-38 con insignias francesas. Según su relato, se acercó, abrió fuego y vio cómo el avión caía al mar. "Si hubiera sabido quién estaba sentado en aquel avión, no habría disparado. No contra ese hombre", dijo al diario francés La Provence.Su testimonio recorrió el mundo y pareció ofrecer la respuesta que faltaba. Sin embargo, nunca pudo comprobarse. No se conservan documentos alemanes que registren aquel derribo, algunos antiguos aviadores pusieron en duda su versión y Rippert había guardado silencio durante 64 años. Tampoco los restos recuperados ofrecieron evidencias de un ataque. La confesión del piloto quedó como una posibilidad, tal vez la más impactante, pero no como una certeza. Los fragmentos recuperados se encuentran en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, en las afueras de París.

Vuelo al corazón del Programa F-16: así son los aviones de la Fuerza Aérea que espera más cazas

PERFIL recorrió las instalaciones del Programa F-16 de la Fuerza Aérea en Río Cuarto. El Ministerio de Defensa confirmó la llegada de un nuevo lote de aviones y detalló los avances de la iniciativa Peace Cóndor. Leer más

Un avión sin armas en plena guerra y el objeto que permitió identificarlo: el último vuelo del creador de El Principito

Antoine de Saint-Exupéry despegó desde Córcega para una misión de reconocimiento sobre el Mediterráneo y jamás regresó. Escritor, periodista, piloto y aventurero, desapareció durante una misión militar en plena Segunda Guerra Mundial

¿Líder o dictador? A 45 años del último vuelo del general panameño Omar Torrijos Herrera

Gobernó el país como "jefe de Gobierno y líder máximo de la revolución panameña" desde el 11 de octubre de 1968 hasta su fallecimiento en un accidente aéreo

El avión que ha roto todos los récords al realizar el vuelo más largo sin escalas y guarda relación con España: más de 3,6 millones de personas lo vieron en directo

El Airbus A350-1000ULR completó un vuelo de prueba de 24 horas y 24 minutos entre Australia y Francia para certificar su capacidad de operar rutas ultralargas, un hito en el que también participa la industria española gracias a la fabricación de componentes clave en Vigo

Brasil restringió la venta de pasajes de Flybondi por las reiteradas cancelaciones de vuelos

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil restringió la comercialización de pasajes Flybondi al detectar un fuerte deterioro en la regularidad de sus operaciones y deficiencias en la atención a los pasajeros. La decisión profundiza la crisis que atraviesa la compañía, que en las últimas semanas quedó envuelta en una fuerte disputa entre sus nuevos propietarios y la conducción anterior.La medida cautelar, que entró en vigor este miércoles, fue adoptada luego de que el organismo constatara que entre el 1 y el 27 de julio la empresa canceló el 79% de los vuelos programados hacia Brasil. Según la autoridad aeronáutica, la situación representa un riesgo de perjuicios para los pasajeros.Milei anunció un acuerdo con Starlink para llevar internet satelital a 6000 escuelas ruralesComo primera medida, la ANAC suspendió la venta de pasajes para tres destinos brasileños que Flybondi aún no había comenzado a operar: Florianópolis, Maceió y Salvador. Además, la compañía no podrá ampliar su red de rutas en Brasil, incorporar nuevos destinos, aumentar frecuencias ni sumar operaciones.El organismo también advirtió que, si la empresa no demuestra antes del 3 de agosto haber implementado los ajustes operativos necesarios para garantizar la regularidad del servicio, quedará suspendida la venta de pasajes para la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro (Galeão).De acuerdo con la ANAC de Brasil, el monitoreo de la empresa detectó una sucesión de cancelaciones, una reducción sostenida de las operaciones en ese país, diferencias entre los vuelos programados y los efectivamente realizados y un incremento en los reclamos de los pasajeros.El organismo sostuvo además que, a lo largo de 2026, se registró una caída continua en la cantidad de vuelos operados por la compañía, acompañada por un aumento significativo de las cancelaciones.La fiscalización también identificó problemas en la atención al cliente, entre ellos dificultades para acceder a los canales de comunicación, demoras en los reembolsos, inconvenientes para modificar vuelos y deficiencias en la asistencia a los pasajeros afectados por las cancelaciones.La decisión no afecta a los pasajes que ya fueron vendidos. En caso de cancelación de un vuelo, Flybondi continúa siendo responsable de asistir a los pasajeros, ofrecer una reubicación sin costo o reintegrar el importe abonado, de acuerdo con la normativa vigente en Brasil.El organismo indicó que los pasajeros deberán contactar en primera instancia a la aerolínea o, si compraron el pasaje a través de una agencia de viajes, gestionar el reclamo por esa vía. Si el inconveniente no se resuelve, podrán presentar una denuncia en el sistema "ANAC Pasajero", donde la empresa dispondrá de hasta diez días corridos para responder.La posibilidad de revertir la medidaLa restricción podrá ser revisada o levantada si Flybondi acredita que adoptó medidas para restablecer la regularidad de sus operaciones, garantizar una adecuada atención a los pasajeros y cumplir con las exigencias regulatorias.La ANAC brasileña aseguró que continuará monitoreando la situación y que adoptará las medidas que considere necesarias para preservar la continuidad de los servicios aéreos y proteger a los usuarios.La decisión de la autoridad aeronáutica se conoce en medio de la profunda crisis que atraviesa Flybondi. A mediados de julio, el nuevo accionista mayoritario de la compañía, COC Global Enterprise, controlado por el empresario Leonardo Scatturice, acusó a la conducción anterior de haber cometido presuntas irregularidades de carácter fraudulento que, según sostuvo, provocaron un deterioro financiero y operativo de la aerolínea.Tras una revisión interna de la empresa, el nuevo controlante aseguró haber detectado inconsistencias entre la información presentada por la gestión saliente y la situación real de la compañía. Sin mencionar nombres en sus comunicados, las acusaciones apuntaron al ex CEO y ex vicepresidente Mauricio Sana.

Brasil le impone fuertes restricciones a Flybondi por la cancelación de vuelos: límite a la venta de pasajes

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) brasileña restringió la venta de pasajes y prohibió la suma de nuevas rutas aéreas acusando a la compañía de "no garantizar la regularidad del servicio". Leer más

Caos en los aeropuertos de EEUU: una falla tecnológica afectó más de 2.500 vuelos con cancelaciones y demoras

Un problema informático provocó una interrupción temporal de las operaciones. Miles de pasajeros se vieron afectados.

Un vuelo de Delta Airlines estuvo a punto de chocar con otro avión, según reveló una llamada de la FAA

La autoridad federal de aviación confirmó que una aeronave que salía hacia Rochester quedó peligrosamente cerca de otra de la misma compañía que llegaba desde Pittsburgh durante una aproximación interrumpida la noche del lunes

"En junio cumplió 803 de 2.626 vuelos programados": una senadora radical apuntó contra Flybondi y le exigió explicaciones al Gobierno

La legisladora remarcó que su objetivo es "contribuir a la protección de los pasajeros y a resguardar la conectividad aérea, imprescindible en nuestro país, y por la que venimos trabajando intensamente". Leer más

American Airlines canceló más de 2500 vuelos en Estados Unidos por un problema informático

La aerolínea estadounidense American Airlines suspendió este martes más de 2500 vuelos en Estados Unidos a raíz de un "problema técnico" que afectó su operatividad en diferentes aeropuertos de todo el país durante al menos 30 minutos. La compañía aérea indicó que sufrió un inconveniente informático que complicó la conectividad de algunos sistemas."Implementamos una parada temporal en tierra mientras nuestros equipos trabajaban para resolver el problema. Nos disculpamos con nuestros clientes por las molestias", informó American Airlines a través de un comunicado difundido en sus redes sociales..La suspensión de vuelos fue emitida alrededor de las 18.30 (hora local), y se produjo durante una tormenta inusualmente fuerte que se desplazó por el noreste de Estados Unidos hasta la noche del martes, señaló CNN. Por su parte, la plataforma de seguimiento de vuelos y datos de aviación más grande del mundo, FlightAware, informó que se cancelaron más de 2500 vuelos en aeropuertos de todo el país por este inconveniente.Entre los aeropuertos afectados se encuentran el de la ciudad de Nueva York, junto con el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey. Además, las tormentas eléctricas obligaron a suspender las operaciones en aeropuertos de las principales ciudades, incluidas Washington D.C. y Baltimore.El ICE amplía los arrestos en aeropuertosEste martes, la administración de Donald Trump comenzó a detener a ciudadanos extranjeros con visas estadounidenses vencidas mientras transitan por aeropuertos, incluidos cónyuges de ciudadanos estadounidenses, según documentos obtenidos por The New York Times y entrevistas con abogados especializados en inmigración. La medida abre un nuevo y amplio universo de personas susceptibles de ser deportadas.En las últimas semanas, agentes de inmigración vestidos de civil han detenido a personas en mostradores de check-in y puertas de embarque en al menos 15 aeropuertos. Algunos procedimientos se realizaron de manera discreta, mientras que otros quedaron registrados en videos tomados por pasajeros indignados.Los arrestos recientes parecen representar una ampliación del acuerdo entre la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) y el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE). En diciembre, The New York Times había informado que agentes de ICE estaban arrestando en aeropuertos a personas con órdenes de deportación gracias a información proporcionada por las aerolíneas a la TSA.Ahora, tras revisar documentos del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y entrevistar a abogados de más de 25 personas de más de una docena de países detenidas recientemente en aeropuertos, el diario concluyó que el programa también abarca ahora a personas con visas vencidas, un grupo mucho más numeroso.Cada año, cientos de miles de inmigrantes y visitantes permanecen en Estados Unidos después del vencimiento de sus visas. Muchos de ellos se encuentran en una zona gris legal, ya que esperan la renovación de sus visas o la obtención de una green card, mientras cuentan con permisos de trabajo vigentes.

Un fallo tecnológico provocó la suspensión temporal de vuelos de American Airlines en aeropuertos de Estados Unidos

La aerolínea estadounidense informó que aplicó una suspensión temporal de las operaciones en tierra mientras sus equipos trabajaban para solucionar el problema. Además, señaló que "los sistemas están retornando progresivamente y los vuelos han reanudado sus operaciones"

Una azafata registró el paso de un meteorito en pleno vuelo sobre el cielo de Rusia a 10 mil metros de altitud

Con millones de reproducciones acumuladas, el video compartido por la tripulante de cabina no sólo se convirtió en uno de los más virales, sino que volvió a poner el foco en la fascinación por los misterios del espacio. Leer más

Comienza en Pekín el juicio de apelación contra Malaysia Airlines por la desaparición del vuelo

PEKÍN.- La desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, luego de 12 años, supone uno de los mayores misterios en la historia de la aviación civil. Este martes, familiares de pasajeros chinos que viajaban en la aeronave asistieron al comienzo del juicio de apelación en Pekín para exigir respuestas sobre el caso. El vuelo MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo â??12 tripulantes y 227 pasajerosâ?? mientras cubría la ruta de Kuala Lumpur, Malasia, a Pekín, China. Poco después de despegar y desviarse de su ruta planificada, la aeronave se desvaneció del radar, lo que dio origen a teorías que van desde un secuestro hasta un acto deliberado del piloto o una intercepción. Aunque los satélites captaron señales hasta las 8 de la mañana, se cree que el avión se quedó sin combustible. Este suceso, considerado un misterio sin resolver, mantiene en vilo a las familias y a la comunidad internacional desde hace más 12 años. En diciembre de 2025, un tribunal de Pekín condenó a Malaysia Airlines a pagar 2,9 millones de yuanes (unos 420.000 dólares) a ocho familias de pasajeros chinos. Decepcionadas por la ausencia de respuestas de fondo, dos familias iniciaron una apelación. Otras, en tanto, renunciaron por falta de tiempo o de energía. "Cuando vi la sentencia de primera instancia, tuve la impresión de que el tribunal insultaba a las familias de los pasajeros, que se burlaba de nosotros", contó a la AFP Li Eryou, de 69 años, antes de ingresar al palacio de justicia donde se tramita la apelación. Establecer "la verdad" "En 12 años, nadie se ha disculpado con nosotros. Siento una rabia inmensa", apuntó Li, que perdió a a su hijo en el avión. "Es un asunto internacional (...) Pero el juez de primera instancia lo trató como un simple accidente de transporte en China (...) Por eso el monto de las indemnizaciones es muy bajo" en comparación con los estándares habituales, agregó.Se han planteado varias teorías sobre la desaparición del avión: suicidio del piloto, secuestro, disparo de un misil estadounidense o incluso una falla técnica que privó a la tripulación de oxígeno, tras lo cual el avión siguió en piloto automático hasta agotar el combustible y precipitarse al mar. "La razón principal de esta apelación es que el tribunal (...) no llevó a cabo una investigación exhaustiva de los hechos, y que no señaló ni criticó la inacción de Malaysia Airlines" desde 2014, apuntó Jiang Hui, que representa a las familias chinas, y cuya madre también viajaba en aquel vuelo.El tribunal "se limitó a pronunciarse sobre el monto de las indemnizaciones, lo cual no se corresponde con lo que las familias esperan realmente", agregó. Según aseguró la mujer la principal reivindicación de las familias "es que se establezca la verdad".Nuevas búsquedas En el avión viajaban ciudadanos de 14 países, entre ellos 50 pasajeros y miembros de la tripulación malayos.Según las verificaciones de la AFP, no hay recursos interpuestos ante la justicia malasia por parte de familiares de estos últimos.Entre 10 y 20 expedientes de familias chinas siguen en suspenso, principalmente porque no han solicitado un certificado de defunción, explicó Jiang.Malasia anunció el mes pasado la prolongación, hasta el 30 de junio de 2027, de las nuevas búsquedas realizadas por la empresa privada de exploración Ocean Infinity.La operación más reciente se llevó a cabo en dos fases, a partir de marzo de 2025, pero la compañía regresó con las manos vacías.Jiang expresó su agradecimiento a las autoridades malasias por esta prolongación, pero las instó a autorizar a las familias a organizar sus propias búsquedas."El avión no va a subir solo a la superficie, solo buscándolo podremos encontrarlo", destacó.

Repatriación voluntaria para migrantes con TPS en 2026: cómo acceder a un cheque de US$2600 y un vuelo gratis

Las personas que pierdan el Estatus de Protección Temporal (TPS, por sus siglas en inglés), no cuenten con otra categoría migratoria y quieran repatriarse voluntariamente desde Estados Unidos pueden acceder a un incentivo de 2600 dólares otorgado por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés). El acuerdo incluye el traslado gratuito al país de destino y asistencia para obtener los documentos necesarios, según informó el gobierno norteamericano. El pago se entrega después de confirmar la llegada.Quiénes califican para la salida voluntaria con CBP HomeEl organismo explica que el programa está dirigido a personas sin antecedentes penales que se encuentren en situación migratoria irregular y superen una revisión de las autoridades. Quienes tengan un proceso abierto ante una corte de inmigración también pueden participar. En esos casos, el DHS presentará una moción para cerrar el expediente, aunque recomienda consultar con un abogado antes de informar la decisión de salir del país norteamericano.Una deportación previa, una orden de remoción o una decisión final pendiente de ejecución tampoco impiden presentar la solicitud. La partida generalmente representa el cumplimiento de la medida vigente.Cómo solicitar los US$2600 y el traslado gratuito en CBP HomeEl procedimiento comienza en la aplicación CBP Home de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés), disponible para dispositivos iOS y Android. La plataforma funciona en 11 idiomas: francés, inglés, criollo haitiano, español, tagalo, portugués de Brasil, chino simplificado, hindi, árabe, urdu y pastún. El registro comprende los siguientes pasos:Descargar CBP Home y seleccionar uno de los idiomas disponibles.Ingresar nombre, segundo nombre, apellido, fecha de nacimiento y país de ciudadanía.Proporcionar una dirección de correo electrónico y un número de teléfono.Tomar una fotografía actual, clara, bien iluminada y únicamente del rostro.Incorporar a los familiares que harán el viaje.Revisar los datos y enviar la solicitud.Cada integrante del grupo familiar debe quedar registrado para recibir asistencia, incluidos los menores. Los menores pueden agregarse después de que el adulto responsable complete su propio registro y utilice la misma dirección de correo electrónico para vincularlos.Los menores pueden viajar con sus padres o tutores legales si superan las verificaciones de identidad y situación migratoria. Cuando uno de los responsables legales no participe, será necesaria una autorización notarial firmada por esa persona.Cómo coordina el DHS el viaje gratuito fuera de Estados UnidosEl viaje se programa, de manera estimada, dentro de los 21 días posteriores a la aprobación. Los solicitantes deben proporcionar datos de contacto correctos y responder las comunicaciones del programa para coordinar el itinerario.La asistencia puede cubrir el transporte hasta el aeropuerto por medio de organizaciones autorizadas. También contempla la organización del recorrido de hijos u otros familiares incluidos en el pedido.Cada participante puede llevar dos valijas despachadas de hasta 50 libras (22,7 kilogramos) cada una y un equipaje de mano. Las pertenencias adicionales deberán enviarse por otra vía, dejarse al cuidado de un tercero o descartarse antes del embarque. La modalidad de cobro depende de las normas del país de destino y no requiere una cuenta bancaria. En la mayoría de los casos, el participante recibe el dinero en su nación de origen.Cómo confirmar la salida de Estados Unidos en CBP HomeLa CBP registra automáticamente las partidas por aire o mar. Los viajeros también pueden informarlas mediante la aplicación para obtener una constancia digital, aunque ese paso no es obligatorio cuando utilizan esos medios de transporte.Quienes salgan por tierra, ya sea en auto, autobús o a pie, deben abrir CBP Home después de abandonar el territorio estadounidense. La persona deberá encontrarse al menos a tres millas (4,8 kilómetros) de la frontera, activar la ubicación del teléfono, enviar otra fotografía e ingresar los datos del viaje.La constancia queda disponible en las secciones "Historial de viajes" o "Ver mi salida". El programa también condona las multas civiles vinculadas con el incumplimiento de una orden final de remoción o una disposición de partida voluntaria.Después de presentar la intención de salir y superar la revisión, el participante pasa a tener una prioridad reducida para acciones de arresto, detención o remoción del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés). Esa consideración se mantiene hasta la fecha prevista para el viaje.Qué pasa con el asilo y las órdenes de deportación al usar CBP HomeLa salida de una persona con una solicitud de asilo pendiente generalmente se considera un abandono del trámite. Por ese motivo, el DHS recomienda obtener orientación legal antes de registrar la decisión en CBP Home.El uso de la plataforma tampoco constituye el retiro de una solicitud de admisión ni equivale a la partida voluntaria prevista en la legislación federal. Cuando existe una orden final, el regreso suele representar una autoremoción y la ejecución de esa medida.La iniciativa no concede visas aceleradas, permisos especiales ni ayuda para cubrir futuras tarifas migratorias. Actualmente tampoco establece una fecha límite para presentar la solicitud.Las personas que no reúnan los requisitos pueden pedir asistencia a la embajada o al consulado de su país. Los representantes de CBP Home pueden comunicarse por teléfono o correo electrónico, pero nunca solicitan información bancaria, datos del Seguro Social, contraseñas ni el apellido de soltera de la madre. Las consultas se reciben en CBPHome@cbp.dhs.gov.

Obras en Ezeiza: se reducirá la pista principal y habrá cambios en los vuelos por la distancia de despegue requerida

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El sistema de la CBP que revisa el equipaje antes de que el vuelo llegue al aeropuerto JFK

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) puso en marcha el Sistema Internacional de Inspección Remota de Equipaje (IRBS, por sus siglas en inglés) para los vuelos sin escalas de Qatar Airways entre Doha y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), en Nueva York. La tecnología permite que agentes estadounidenses revisen el equipaje facturado mientras el avión todavía está en vuelo, antes de que llegue al territorio norteamericano.Cómo funciona el sistema de la CBP que revisa el equipaje antes de que aterrice en el JFKSegún informó la entidad en un comunicado oficial, el nuevo sistema captura imágenes de rayos X del equipaje facturado en el Aeropuerto Internacional Hamad, en Doha, antes del despegue. Las imágenes se transmiten de forma segura a agentes de la CBP, que las analizan de manera remota mientras la aeronave se dirige hacia Estados Unidos.La CBP explica qué sucede con las armas incautadas en la frontera.De acuerdo con la agencia, este procedimiento permite detectar posibles amenazas antes de que el equipaje ingrese al país, sin reemplazar los controles de seguridad vigentes.Además, los pasajeros elegibles con vuelos de conexión que cumplan los requisitos podrán dirigirse directamente a su siguiente vuelo sin retirar ni volver a facturar el equipaje, salvo que las autoridades determinen que es necesaria una inspección adicional.CBP, Qatar Airways y JFK implementan la revisión remota de equipajeLa implementación del programa es resultado de una colaboración entre la CBP, el Ministerio del Interior de Qatar, Qatar Airways y la Nueva Terminal Uno del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy."La CBP está comprometida con el desarrollo de soluciones innovadoras que mejoren tanto la seguridad como la experiencia del viajero", afirmó la comisionada adjunta ejecutiva de la Oficina de Operaciones de Campo de la CBP, Diane J. Sabatino.La funcionaria explicó que la ampliación del sistema refuerza la capacidad de control de la CBP al incorporar tecnología avanzada y cooperación internacional para anticipar riesgos durante el ingreso al país.Pasajeros con conexiones en JFK podrán evitar volver a facturar el equipajeAdemás de reforzar la seguridad, el IRBS busca agilizar el ingreso de los viajeros que realizan conexiones internacionales y reducir los tiempos del proceso de llegada para quienes cumplan con los requisitos establecidos.La CBP explicó que esta iniciativa forma parte de su Plan de Modernización de Aeropuertos, una estrategia destinada a incorporar nuevas tecnologías para optimizar los controles fronterizos y mejorar la experiencia de los pasajeros sin disminuir los estándares de seguridad.La CBP prevé extender la revisión remota a más aerolíneas y aeropuertosDe acuerdo con el aviso, el programa comenzará a operar en los vuelos sin escalas de Qatar Airways entre Doha y Nueva York. Sin embargo, la CBP anticipó que prevé extender esta tecnología a otras aerolíneas y aeropuertos internacionales asociados en los próximos años.En ese marco, el organismo destacó que la Nueva Terminal Uno del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, un proyecto de aproximadamente US$9500 millones desarrollado mediante una asociación público-privada junto con la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, cuyo diseño contempla herramientas avanzadas de control fronterizo y facilitar la implementación de este tipo de tecnologías.

El viajero que "espera" su vuelo hace más de 40 años en el aeropuerto de Orlando con valijas y bolsos

Quienes recorren el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) suelen detenerse frente a un hombre que parece dormir rodeado de equipaje. Muchos creen que se trata de un pasajero que descansa antes de abordar un vuelo, aunque en realidad permanece inmóvil desde hace poco más de cuatro décadas.The Traveler, una escultura que parece un pasajero realLa figura corresponde a "The Traveler", una escultura realizada por el artista estadounidense Duane Hanson. La obra fue incorporada al aeropuerto en 1985 y desde entonces forma parte del recorrido habitual de millones de personas que transitan por sus instalaciones.Su nivel de realismo hace que muchas personas la observen durante varios segundos. La reacción de asombro en los pasajeros se repite todos los días desde su inauguración, por lo que se convirtió en uno de los elementos más reconocibles de la terminal."The Traveler" representa a un hombre dormido junto a sus pertenencias, como si estuviera a la espera de que llegue el horario de embarque. De acuerdo con la información oficial, la obra hiperrealista fue construida en bronce policromado con pintura al óleo y complementada con accesorios auténticos. Entre ellos hay prendas de vestir, cabello, boletos de papel y un bolso de lona, elementos incorporados para reproducir una escena común dentro de un aeropuerto.La escultura se encuentra protegida dentro de una vitrina de cristal ubicada en la Terminal A, Nivel 3, en el sector conocido como North Walk. Además de integrar la colección artística del aeropuerto, funciona como un punto de referencia para orientar a los pasajeros.Quién era Duane HansonDe acuerdo con la División de Artes y Cultura del Departamento de Estado de Florida, Duane Hanson fue un destacado artista y escultor estadounidense, pionero del movimiento conocido como "superrealismo" o hiperrealismo. Es mundialmente reconocido por crear esculturas de tamaño natural que representan a "personas comunes" con un nivel de detalle que frecuentemente hace creer al público que se tratan de humanos reales.El hombre nació en Alexandria, Minnesota, y recibió su formación en el Macalester College y la Cranbrook Academy of Art, donde obtuvo una maestría en bellas artes en 1951. Tras vivir y enseñar en Alemania durante varios años, regresó a EE.UU. y se estableció definitivamente en el sur de Florida en la década de 1970.Se especializó en retratar a la clase trabajadora y media-baja estadounidense (limpiadores, guardias de seguridad, amas de casa). Según lo retomado por el Museo Whitney de Arte Estadounidense, su intención no era solo replicar la vida, sino hacer una declaración sobre los valores humanos y la resignación de los individuos en la sociedad moderna.El proceso de creación de The TravelerDuane Hanson desarrolló gran parte de su obra mediante moldes obtenidos de personas reales. Esa técnica le permitía reproducir con precisión la postura, las proporciones del cuerpo y otros detalles anatómicos antes de completar el acabado final.Después del moldeado, el artista aplicaba capas de pintura para reproducir la apariencia de la piel y sumaba objetos de uso cotidiano. Esa combinación entre escultura y elementos reales explica por qué muchas personas confunden la pieza con un pasajero verdadero.Restauración y conservación de una obra históricaTras permanecer expuesta durante poco más de 40 años, la escultura fue sometida a un proceso de conservación en enero de 2024. La intervención estuvo a cargo de la restauradora Diana Galante."La conservadora de arte local proporcionó retoques detallados (¡todo sin despertarlo de su letargo de 40 años)!", informó el MCO en un comunicado en ese momento. Los trabajos incluyeron la limpieza de las superficies y la estabilización de sectores donde la pintura presentaba desgaste. El objetivo fue preservar los materiales y mantener las condiciones necesarias para su exhibición. Con esa intervención, la figura continúa hasta la actualidad en el mismo espacio dentro de la terminal.El programa de arte público del aeropuerto de Orlando"The Traveler" forma parte de una colección distribuida en las terminales A, B y C del Aeropuerto Internacional de Orlando. El programa reúne esculturas, pinturas, vitrales, obras sobre pisos de terrazo y exhibiciones temporales.Entre las instalaciones también hay paneles de vidrio, esculturas metálicas, murales y muestras organizadas junto a instituciones culturales de la región. El aeropuerto incorpora además una exposición anual dedicada a trabajos realizados por empleados y sus familias.

Vuelo del Cóndor: la experiencia inmersiva del Ecoparque que invita a recorrer la Argentina desde el aire

Quienes busquen actividades para hacer durante las vacaciones de invierno en la Ciudad de Buenos Aires pueden encontrar una propuesta que combina tecnología, historia y naturaleza. Se trata de Mundo GEA, un espacio ubicado dentro del Ecoparque porteño que transformó tres edificios históricos del antiguo zoológico en experiencias inmersivas dedicadas a mostrar la biodiversidad argentina y promover el cuidado del ambiente.Uno de los principales atractivos es Vuelo del Cóndor, una experiencia desarrollada en la restaurada Osera del antiguo zoológico. Allí funciona el primer simulador de vuelo de estas características en la Argentina y uno de los más grandes de Latinoamérica. La instalación cuenta con una pantalla semicircular de 20 metros de diámetro y un sistema de cuatro proyectores de alta potencia que envuelve por completo el campo visual del visitante.Las butacas fueron diseñadas para dejar los pies suspendidos en el aire y, junto con efectos especiales como viento, aromas, vibraciones, agua y movimientos sincronizados, recrean la sensación de sobrevolar algunos de los paisajes más emblemáticos del país, entre ellos la cordillera de los Andes y las Cataratas del Iguazú.Un recorrido por la biodiversidad argentina con tecnología inmersivaDesde Mundo GEA explican que el objetivo de la experiencia no es únicamente recreativo, sino también educativo. Para el desarrollo de este proyecto, trabajaron junto con la Fundación Bioandina, organización dedicada a la conservación del cóndor andino, con la intención de acercar al público a la importancia de proteger esta especie emblemática de la región.La propuesta se completa con otros dos espacios interactivos. GEA Marina, instalado en la antigua Caballeriza, ofrece un recorrido por las profundidades del Mar Argentino y la Península Valdés mediante un simulador submarino desarrollado junto con el Instituto de Conservación de Ballenas y con el asesoramiento de especialistas vinculados al CONICET.En tanto, GEA Terrestre, ubicado en la histórica Felinera, combina un cine 4D sobre la evolución del universo con Exploración Jurásica, una actividad participativa en la que los chicos pueden experimentar cómo trabajan los paleontólogos al descubrir fósiles ocultos bajo la arena.El proyecto llevó seis años de desarrollo y también implicó la restauración patrimonial de tres edificios históricos del antiguo zoológico, que fueron adaptados para incorporar tecnología inmersiva sin perder su valor arquitectónico. Durante el último año recibió a más de 15.000 estudiantes en visitas educativas y, según sus responsables, entre 5000 y 7000 personas recorren sus instalaciones cada fin de semana.Cómo ingresar al EcoparqueDurante las vacaciones de invierno, el Ecoparque abre todos los días de 11 a 18. Además de las experiencias de Mundo GEA, los visitantes pueden participar de visitas guiadas, recorrer senderos temáticos y disfrutar de otras actividades vinculadas con la educación ambiental. A continuación, información a tener en cuenta: Residentes de la Ciudad de Buenos Aires: ingreso gratuito con DNI, por el acceso de Av. Sarmiento.Residentes de otras provincias: entrada general con compra anticipada a través de la web del Ecoparque.Menores de 12 años, mayores de 65 y personas con discapacidad residentes en el país: ingreso sin costo, con entrada gestionada previamente.Visitantes extranjeros: abonan una entrada general, con tarifa diferencial para menores de 12 años.Además de las experiencias con entrada, quienes visiten el predio también podrán participar de visitas guiadas, charlas sobre conservación, senderos inmersivos, recorridos por el vivero, espacios de juegos y otras actividades gratuitas vinculadas con la biodiversidad y la educación ambiental.

El avión de Pan Am y la tragedia que cambió la seguridad en los vuelos: "Nadie avisó dónde estaban los chalecos"

El 11 de abril de 1952 era viernes santo. Hacía calor y el sol brillaba alto al mediodía. El avión Clipper Endeavor comandado por el capitán John Burn acababa de despegar del aeropuerto de Isla Grande en San Juan rumbo a Nueva York. Llevaba 64 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, todos ansiosos de ver a sus amigos y familiares en el continente.A las 12.11 empezó la carrera y el despegue. Durante el ascenso inicial, Burn notó que la nave respondía con lentitud, pero nada digno de preocupación. La tranquilidad, sin embargo, duró poco: el primer oficial no tardó en notar que la presión del aceite del motor número 3 estaba cayendo, y que su temperatura aumentaba. El capitán decidió actuar rápido y pidió que avisaran a la torre de control que iban a volver al aeropuerto. La torre respondió: "Recibido 526A, autorizado a aterrizar, Pista 9, viento del este a 33,34 km/h". Pero el avión no llegaría a destino."Todavía estamos bastante lejos"La presión del aceite seguía cayendo, la temperatura, subiendo. Burn ordenó "embanderar la hélice" (es decir, frenarla) y aumentar la potencia de los otros tres motores (dos por ala). Pero de golpe, todo empezó a fallar. A los problemas que venían experimentando se sumaron varias explosiones en el motor 4. Pese a esto, al principio parecía andar bien, entonces hicieron un viraje ascendente y pusieron rumbo al aeropuerto. El avión seguía subiendo, había alcanzado unos 167 metros de altura cuando volvieron a escuchar las explosiones en el motor 4. La presión del colector, una medida clave que indica cuánta potencia genera el motor, empezó a disminuir. A las 12:17 la torre pidió al vuelo que reportara su posición y recibió esta respuesta: "Todavía estamos bastante lejos". El tiempo apremiaba: a la falla de motores se sumó la pérdida gradual de altitud, por lo que decidieron aumentar la potencia de los dos motores restantes, los del ala izquierda. Mientras tanto, se preparaban para lo peor: en esos pocos minutos, Burn fue precavido y rápido: ordenó deshacerse del combustible. Les avisaron a los auxiliares y abrieron las válvulas de descarga.Pero la tierra todavía estaba lo suficientemente lejos como para alcanzarla en esas condiciones. Entonces, el capitán informó a la torre que se preveía un amerizaje, y le pidió al segundo oficial que les avisara a los pasajeros. El informe de la investigación posterior declara: "El segundo oficial regresó a la cabina de pasajeros, indicó que un 'acuatizaje' era inminente, tomó asiento delantero en la cabina y se abrochó el cinturón de seguridad".Pero las condiciones no eran las óptimas para un aterrizaje en el agua: lo que había empezado como una suave brisa se intensificó hasta convertirse en un fuerte viento que agitaba la superficie del mar y generaba olas de tres metros. Vidas adicionalesEl vuelo 526A descendía rápido. El sobrecargo y el auxiliar de vuelo estaban sentados en la parte trasera del avión cuando el segundo oficial entró a la cabina principal e hizo un movimiento con las manos: les daba a entender que estaban por acuatizar. "Se colocaron sus propios chalecos salvavidas, pero no hicieron ningún intento de advertir a los pasajeros". Recién cuando la nave tocó el agua, les avisaron que estos se encontraban debajo de los asientos. El informe remarca: "Ningún miembro de la tripulación dijo a los pasajeros dónde estaban ubicados los chalecos ni les dio instrucciones sobre su uso antes del acuatizaje. Como resultado, se produjo una gran confusión". A esto, el análisis del documento establece: "Se podrían haber salvado vidas adicionales si se hubieran dado instrucciones previas a los pasajeros sobre la ubicación y el uso de los chalecos".Mientras esto pasaba, el segundo oficial se dirigió al compartimiento del piloto donde estaban guardadas las balsas salvavidas, logró sacar una, llevarla hasta la cabina principal y lanzarla al agua por una salida de emergencia. El primer oficial y una pasajera intentaron hacer lo mismo, pero la segunda balsa se atascó. "Debido a los espacios reducidos en esta sección de la aeronave, [las balsas] no se pueden desplegar fácilmente", continúa el informe, y agrega, una vez más: "Si se hubieran dispuesto fácilmente más balsas salvavidas, se podrían haber salvado vidas adicionales". Mientras tanto, el capitán se acercó a la cabina y ordenó a los pasajeros que abandonaran inmediatamente la nave. Pero contrario a lo que esperaba, no hubo mucha respuesta: la mayoría se quedó sentada en su asiento. No había tiempo para actuar: la sección de cola se había desprendido con el impacto, y el avión se hundía rápidamente. Olas y tiburonesBurn contó que en ese momento ayudó a dos mujeres que viajaban con sus hijos a ponerse los chalecos salvavidas, mientras les gritaba a los pasajeros que abandonaran el avión, pero "sus órdenes no produjeron ningún resultado visible", contaba The New York Times en la edición del 6 de mayo de 1952. Algunos permanecieron en sus asientos, todavía con los cinturones de seguridad abrochados, y por más que los sacudía, no lograba moverlos.Aunque algunos medios teorizaron sobre el posible temor a las enormes olas o, incluso, a la presencia de tiburones, algo común en la zona, las investigaciones posteriores pusieron el foco en la información que se les dio (y que no se les dio) a los pasajeros. Es más, cuando al capitán le preguntaron, más tarde, si hubo instrucciones antes del despegue sobre dónde estaban los chalecos salvavidas, cómo ponérselos y cómo inflarlos, la respuesta fue contundente: "No conozco ningún procedimiento de ese tipo para instruir a los pasajeros antes del despegue". Entonces -muchos estaban sin salvavidas y muchos otros siguieron en sus asientos- la declaración del capitán sobre el accidente continuó: "Pero seguí gritando. Fui hacia la puerta principal de la cabina y empecé a tirar por la fuerza a los pasajeros al mar. De pronto, una ola golpeó la puerta y la cerró. La sujeté del picaporte y, justo en ese momento, otra ola golpeó violentamente la puerta, que esta vez salió despedida hacia afuera y yo fui arrojado al mar con ella". La aeronave permaneció a flote apenas tres minutos después del amerizaje.El oleaje era tan intenso, que ya no pudo volver al avión. En tierra, a 18 kilómetros al sur, la Guardia Costera de Estados Unidos entró en acción con buques de superficie y helicópteros anfibios. Uno de estos, comandado por el teniente Ted Rapalus, localizó una balsa salvavidas con 13 sobrevivientes, 10 pasajeros y 3 miembros de la tripulación. Veía desde la altura el agua turbulenta, difícil. También llegó a identificar a más sobrevivientes por fuera de la balsa. Un cable de United Press desde San Juan informó que John Natwig, un miembro de la Guardia Costera oriundo de New London, Connecticut, usó un repelente para tiburones para ahuyentar a los grandes depredadores mientras sostenía a flote a un chico de 15 años.Otra nota del NYT de entonces declaraba: "Guardacostas que posaron sus hidroaviones sobre el agua informaron que las olas eran tan altas que no podían despegar con los sobrevivientes a bordo y tuvieron que desplazarse por el agua hasta la costa, a unas cinco millas de distancia, atravesando el oleaje".El accidente que cambió las reglasDe los 64 pasajeros solo 12 sobrevivieron. El informe estableció que eso fue gracias a que pudieron salir a tiempo del avión, siete de ellos por la salida de emergencia de la cabina, cuatro a través de la puerta principal y uno, por la ventana de la cabina de mando. Además, "el primer y el segundo oficial abordaron la única balsa salvavidas desplegada y subieron a bordo a cinco pasajeros, al sobrecargo y al auxiliar de vuelo. El capitán y otros siete pasajeros fueron rescatados, tras flotar en el agua entre 30 minutos y una hora, por aeronaves de rescate".Inicialmente, se sostuvo que las causas de la que se llamó "la tragedia del Viernes Santo" estaban vinculadas a los constantes intentos del capitán por ganar altura cuando no tenía la potencia necesaria y, además, había perdido un motor entero. Pero realizadas las investigaciones, se determinó que la falla sucedió por piezas defectuosas y el escaso mantenimiento. De hecho, el día anterior el mismo motor 3 había sufrido un desperfecto cuando llegaba al aeropuerto de Nueva York, pero Burn no fue informado de esto. Al final, él fue exonerado. Otro detalle que apoyó el dictamen, según el documento del comité que investigó este accidente, fue la evaluación de la punta del avión, esta reveló que el aceite que fluía en esa área estaba contaminado con partículas metálicas. View this post on Instagram Este accidente cambió las reglas para los futuros vuelos. Se estableció que todas las balsas y chalecos salvavidas se colocaran en "ubicaciones aprobadas", para que estén "fácilmente disponibles" para pasajeros y tripulación. A su vez, determinaron que las aerolíneas tendrían que informar verbalmente a los pasajeros sobre la ubicación y el método de uso de los chalecos, las balsas y las salidas de emergencia. Algo que se respeta hoy en día.De los 52 fallecidos por el accidente, hasta el momento faltaba recuperar 39 cuerpos. A principios de junio, la fundación Air/Sea Heritage, en colaboración con el programa "Expedition Unknown" de Discovery Channel, encontró los restos de la aeronave, después de más de 70 años del accidente, lanzando una luz de esperanza para los familiares a la espera.

Vuelos retrasados o cancelados: aerolíneas deben pagar y compensar con descuentos a pasajeros, advierte Profeco

Si viajas en avión durante las vacaciones de verano y tu vuelo sufre retrasos o cancelaciones en México, tienes derecho a recibir compensaciones económicas conforme a la Ley Federal de Protección al Consumidor, según informó Profeco el 23 de julio

Costa Rica: La aerolínea Iberojet sumará un tercer vuelo semanal entre Madrid y San José desde finales de noviembre

La compañía añadirá una salida los jueves para reforzar la conectividad con Costa Rica en la temporada navideña y prevé integrar esa operación a su programación habitual durante 2027 y 2028.

Los pilotos de un vuelo de British Airways sufrieron una intoxicación alimentaria durante un viaje de más de 10 horas

Los tres pilotos de un Boeing 777 de British Airways se descompensaron durante un vuelo de diez horas y media entre Hyderabad, en la India, y el aeropuerto londinense de Heathrow. Uno de ellos no pudo continuar con sus tareas, mientras que los síntomas de sus compañeros empeoraron después del aterrizaje.El primer oficial se sintió indispuesto cuando la aeronave se encontraba a 30.000 pies de altura, quedó "incapacitado" para continuar con su labor y necesitó recibir oxígeno suplementario. Pese a la complicación, los otros dos pilotos lograron seguir trabajando hasta completar el trayecto.British Airways sostuvo que el incidente no puso en riesgo a quienes viajaban en la avión. "Durante el vuelo, uno de nuestros pilotos se sintió indispuesto. De acuerdo con los procedimientos establecidos, la aeronave continuó su vuelo sin incidentes hasta su destino y aterrizó con normalidad", señaló la empresa, según informó Daily Mail."La seguridad de nuestros clientes y tripulación es siempre nuestra máxima prioridad y en ningún momento se vio comprometida la seguridad del vuelo", agregó la empresa. Tras el aterrizaje, como informó The Sun, los tres pilotos presentaron informes de seguridad aérea y profesionales médicos les solicitaron muestras para intentar determinar el origen de la intoxicación.Antes de partir, los tripulantes habían compartido el desayuno en el salón del hotel donde se alojaron en Hyderabad, India. También consumieron agua embotellada suministrada por un proveedor externo. Por el momento no se determinó qué provocó el cuadro.El episodio generó malestar en la Asociación Británica de Pilotos de Líneas Aéreas (Balpa). De acuerdo con GB News, fuentes internas del sindicato afirmaron que se habían presentado "docenas" de quejas por las condiciones de higiene del hotel que utilizaba la aerolínea para alojar a su personal durante las escalas en la ciudad del sur de India.British Airways confirmó que comenzó a evaluar otras opciones de alojamiento en Hyderabad. "El bienestar de nuestros compañeros es nuestra máxima prioridad y estamos revisando el alojamiento de la tripulación en esta ubicación tras algunos informes aislados de enfermedad", indicó la aerolínea.Otro incidente aéreoEn otro incidente aéreo ocurrido este mes, un pasajero serbio de 61 años, Ljubisa Karovic, estuvo a punto de ser succionado por una ventanilla durante un vuelo entre Tesalónica, en Grecia, y Memmingen, en Alemania. Como informó LA NACION, el episodio se produjo el 10 de julio y unos diez minutos después del despegue de una aeronave operada por Malta Air, filial de Ryanair."Lo que recuerdo es la explosión. Fue el ruido que precede al caos, el ruido que siempre está ahí cuando cierro los ojos para dormir", afirmó Karovic, en una entrevista con The Guardian. Como consecuencia de esa situación, el pasajero debió utilizar un cuello ortopédico y presentó quemaduras y hematomas en uno de sus brazos.Según su abogado, Vasilis Tsiaras, Karovic quedó con la cabeza y el brazo derecho fuera del avión, que volaba a 4500 metros de altura y a más de 600 kilómetros por hora. "Miró a la muerte y volvió", aseguró.

Guanacaste estrenará vuelo directo desde Ottawa y refuerza la llegada de turistas canadienses a Costa Rica

La terminal aérea ampliará su conectividad con Canadá a partir del 20 de diciembre de 2026 con el inicio de una nueva ruta directa entre Ottawa y Liberia, operada por WestJet.

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