El intendente de Tres de Febrero estuvo junto al diputado nacional debatiendo sobre la baja de impuestos que está llevando adelante en su partido y la alta carga tributaria del gobierno provincial que asfixia a los bonaerenses. Leer más
Según reporta el Observatorio Vial en el Informe de Siniestralidad Vial Fatal de 2023, se registraron 3675 siniestros fatales en toda la Argentina que se cobraron la vida de 4403 personas. Según estimaciones, eso equivaldría a 12 muertes por día a causa de accidentes de tránsito. El sistema actual, explica Patricia Vásquez, diputada nacional por el Pro, "no ha logrado un cambio que disminuya esa siniestralidad vial ni las muertes por esta causa", motivo por el cual se presentó un proyecto de ley para declarar la emergencia vial.Cómo sacar el auto de una zanja sin llamar a la grúa: un método infalibleEn el texto al que accedió LA NACION -y que ya fue enviado a la Cámara Baja- se evidencian varios cambios a la Ley Nacional de Tránsito, la cual obtendría, a partir de la eventual sanción de esta iniciativa, carácter de orden público y aplicación nacional. El objetivo, le explicó Vásquez a este medio, es "mantener la unidad en los términos de la ley" y evitar las excepcionalidades jurisdiccionales.En esa línea, por ejemplo, se busca unificar el criterio de prescripción de las multas, el cual hoy varía en cada provincia y municipio. Acorde a lo que se lee en el Artículo 15° del citado proyecto, se pretende establecer la prescripción de multas "al año para la acción por falta leve" y "a los dos años para la acción por falta grave y para sanciones"."La autoridad competente deberá eliminar automáticamente la sanción del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (Re.N.A.T.) [una vez] transcurrido el tiempo establecido", explica la norma.Siguiendo con la eliminación de multas, el proyecto prevé también la declaración de nulidad a "las infracciones que sean detectadas a través de un sistema automático de control cuando no se encuentre debidamente señalizado y/o el acta no contenga todos los datos específicos de la infracción registrada". Además, lo que se busca es cambiar el funcionamiento de las foto multas."Tienen que ser un medio secundario y auxiliar, como debió ser siempre en el sistema central de control presencial de las policías camineras y autoridades. Son recaudatorias, porque un sistema electrónico que controla y capta una falta, te la envía dos meses después y se paga dos años después, no [busca que] no se cometa nuevamente esa falta", explicó Vásquez, quien añadió que ese lineamiento únicamente busca "más cámaras y más recaudación que se la quedan las universidades, Cecaitra [Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina] y los municipios".Estos son los 10 autos que más se revalorizarán en el mundo, según un informeY es en ese sentido que, por otro lado, se pretende que los fondos recaudados sean unificados en un Fondo Nacional de Infracciones "constituido por el 100% de lo recaudado por las infracciones realizadas en todo el territorio nacional" y cuyo dinero sería destinado a la "educación vial; mejora y reparación de rutas, caminos y accesos a las zonas urbanas y a la prevención, atención y respuesta ante colisiones de tránsito así como a la asistencia a víctimas".
Un carnicero de 55 años fue detenido en La Plata tras protagonizar un violento incidente de tránsito en el que apuñaló a otro hombre de 63 años, quien resultó gravemente herido en una pierna y sufrió una lesión testicular. El hecho ocurrió en el cruce de la avenida 44 y la calle 153, donde ambos conductores comenzaron una discusión que escaló hasta concluir con el ataque con un arma blanca, según confirmaron fuentes policiales a LA NACION.Video De Whatsapp 2024-10-23 A Las 16.32 (Online-video-cutter.com)El altercado comenzó cuando el hombre de 63 años, que conducía una camioneta Fiat Strada, casi colisionó con el vehículo del agresor, un utilitario Fiat Fiorino. Tras el intercambio de insultos, el carnicero comenzó a perseguir al otro conductor por varias cuadras, hasta que finalmente ambos se detuvieron en plena vía pública. Fue en ese momento cuando la situación se tornó violenta.Testigos del hecho declararon que ambos hombres comenzaron a intercambiar golpes, utilizando un palo y una cuchilla como armas. Las imágenes de cámaras de seguridad y videos tomados por los transeúntes muestran cómo el agresor, cuchilla en mano, persiguió a su oponente, que intentaba defenderse con un palo. En la secuencia se ve cómo el comerciante logra acorralar al conductor, quien cayó al suelo. Entonces, el carnicero le asestó al menos dos puñaladas en la pierna derecha, una de las cuales le provocó una lesión en la zona testicular.A pesar de las heridas, la víctima logró mantenerse consciente y fue asistida rápidamente por una ambulancia del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), que llegó al lugar tras recibir un llamado de emergencia. Los paramédicos realizaron los primeros auxilios en el lugar del incidente antes de trasladarlo al hospital de Melchor Romero, donde fue atendido por el equipo de Traumatología. Según informaron fuentes hospitalarias, el hombre se encuentra fuera de peligro, pero permanece en observación para evaluar la magnitud de las lesiones.El agresor, en tanto, huyó de la escena en su camioneta, pero su fuga fue frustrada gracias a la intervención de un testigo. Este hombre decidió seguir al carnicero mientras notificaba a las autoridades del incidente. Proporcionó detalles sobre el vehículo en el que se desplazaba el agresor y logró grabar un video del momento en que se alejaba del lugar.Acto seguido se desplegó un operativo cerrojo que permitió localizar el vehículo en las inmediaciones de las calles 155 y 520, en el barrio La Unión, a pocos kilómetros del lugar del ataque. Allí, el agresor fue interceptado por efectivos policiales, quienes lo detuvieron sin resistencia y lo trasladaron a la Subcomisaría de La Unión. Según informaron fuentes judiciales a LA NACION, el carnicero fue imputado por el delito de "tentativa de homicidio" y se espera que en las próximas horas sea indagado por el fiscal Gonzalo Petit Bosnic, de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N°3 de La Plata.Durante el procedimiento, las autoridades secuestraron el vehículo del agresor como parte de la investigación y continúan buscando el arma blanca utilizada en el ataque, que aún no ha sido recuperada. Las fuentes consultadas indicaron que el imputado no tenía antecedentes penales previos, aunque se investigan posibles vínculos con otros episodios de violencia en la zona.El fiscal Petit Bosnic ordenó además la realización de peritajes sobre el video captado por el testigo y las cámaras de seguridad de la zona para confirmar los detalles del ataque. Los resultados de esos análisis serán clave para determinar el curso de la causa y la responsabilidad del detenido en el intento de homicidio.El incidente ha conmocionado a los vecinos del barrio La Unión, quienes describieron al carnicero como una persona de trato tranquilo y afable, aunque algunos señalaron que en las últimas semanas había tenido algunas discusiones con clientes en su comercio. El ataque y la posterior detención del carnicero han generado un intenso debate en las redes sociales, donde el video del incidente se viralizó rápidamente. Los usuarios se mostraron impactados por la violencia de la situación y la rápida escalada de la discusión de tránsito en un enfrentamiento que casi termina en tragedia.El carnicero, cuya identidad no fue revelada oficialmente por las autoridades, será indagado en las próximas horas. El fiscal Petit Bosnic deberá decidir si mantiene la imputación de tentativa de homicidio o si opta por una calificación legal menor, en función de los resultados de la investigación y la evolución del estado de salud de la víctima.
Un incidente vial menor, en el que dos camionetas casi chocan, derivó en un salvaje enfrentamiento entre dos hombres, donde uno de ellos recibió dos puñaladas y golpes mientras estaba caído en el suelo. El hecho ocurrió en la capital de la provincia de Buenos Aires a plena luz del día y con varias personas como testigo que grabaron la secuencia y alertaron a las fuerzas de seguridad.El enfrentamiento se dio en el cruce de 44 y 153, pero el incidente vial había ocurrido unas cuadras antes. En el lugar de los hechos, tal como se observa en uno de los videos, el hombre que fue apuñalado primero ataca con dos palos al otro que logra esquivar los golpes. Cuando se queda sin los palos, intenta retroceder, se trastabilla y cae sobre la avenida. Es allí que el hombre que tenía un cuchillo en sus manos, lo reduce, golpea y le da dos puntazos con el arma blanca que tenía en su mano derecha. Ssstwitter.com 1729696847618 (1) (Online-video-cutter.com)Al ver la situación, media decena de personas intentan frenar el ataque y lo consiguen. El hombre que tenía el cuchillo, se aleja y se dirige hacia su camioneta para escapar del lugar del hecho. Por su parte, el conductor que recibió las dos puñaladas, se levanta del asfalto y se apoya en la parte trasera de su camioneta mientras mira las heridas recibidas y es asistido por otras dos personas.En tanto, el agresor corre hasta su camioneta, se sube y se aleja del lugar del hecho. Sin embargo, una pareja que había presenciado la pelea comienza a seguirlo y logra tomar la patente del vehículo antes de llamar al 911 para informar del hecho.Efectivos de la policía bonaerense detuvieron al hombre que fue acusado de "tentativa de homicidio". En tanto, el otro conductor recibió los dos cortes en sus piernas y se encuentra fuera de peligro.
Tenía 68 años y perdió la vida manejando su moto en una autopista porteña.Llevó la disciplina a lo más alto, con logros y títulos para el país a nivel mundial.Una de sus hijas, la actriz Luz Cipriota, informó la hora y el lugar de su sepelio.
SANTA FE.- Para esta provincia y para las que integran la Región Centro, la llegada de la producción a los puertos para procesamiento y/o exportación, en tiempo y forma, asegura buenos resultados y mejora el análisis de los costos. Por eso, en los últimos meses, la gestión que encabeza Maximiliano Pullaro intensificó un pedido al gobierno nacional para le transfiera tres rutas consideradas claves en el desplazamiento de la producción.Se trata de las rutas nacionales 11, A-012 y 33, cuyo estado es "deplorable" según la expresión de los funcionarios locales. Esas carreteras unen, por ejemplo, las procesadoras de aceite, los puertos privados que exportan la producción granaría y la cárnica, pero además son importantes en la comunicación con los centros fabriles instalados en la región central del país.Un intendente puso a todo un pueblo a emprender para terminar con los planes sociales: hacen mermeladas, huertas y cervezas"Son unos 1000 kilómetros, un poco más de un tercio de los kilómetros que recorren las rutas nacionales por nuestra provincia. Llevamos concretadas varias reuniones con funcionarios nacionales. Estuvimos hace poco con el ministro de Economía, Luis Caputo, y, si bien avanzamos mucho, estamos aguardando que nos respondan. Que se firme el decreto. No pedimos más que las reparen, queremos terminar con este pobrismo vial de pedir que reparen los pozos. Que nos pasen (esas rutas) que nosotros nos organizamos y las reparamos. Falta que nos hagan un decreto que nos permita trabajar en eso", sostuvo hoy ante una consulta de LA NACION el ministro de Obras Públicas provincial, Leandro Enrico."Vamos a insistir hasta que nos den las rutas para que las reparemos. En este sentido, tengo dos opciones: o me quedo sentado en el Ministerio y no hago nada, o voy a golpear puertas en Buenos Aires. Yo hago lo segundo. A veces las cosas no se logran en un primer momento, pero sé que hay que insistir y gestionar", insistió el funcionario.Enrico recordó que "la decisión política del gobierno está pero tienen que materializarla. No tenemos todavía el decreto firmado que nos transfiera las rutas. El ministro de Economía asumió ese compromiso en la Bolsa de Comercio de Rosario hace más de un mes. Estamos avanzando pero depende del gobierno nacional. Estamos esperando que nos respondan. No podemos seguir con una infraestructura vial obsoleta, de pozo en pozo", graficó Enrico.Luego reclamó: "Permítannos organizar un esquema de operación y mantenimiento de estas rutas y que lo hagamos, como todos los países ordenados, con un sistema de peaje. En estos 10 meses que llevamos de gestión cambiaron tres meses los funcionarios en Vialidad Nacional y es empezar de nuevo. Les hicimos estos planteos nuevamente y nos dijeron lo mismo que el ministro de Economía, que tienen un debate por estas concesiones", apuntó.Encontrá acá toda la información sobre los próximos remates ganaderos Explicó al respecto que "lo que más preocupa es la falta de inversión. No esperamos grandes obras, ni autopistas. Según los compromisos, tienen que cortar el pasto y reparan los pozos, es decir tienen que hacer lo elemental, y no lo hacen", indicó Enrico.Por su parte, Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo, uno de los funcionarios que acompañó al gobernador Pullaro a la última reunión con Caputo en Buenos Aires, sostuvo que "no somos una provincia que va a mendigar o pedir subsidios o planes. Vamos con temas estratégicos para Santa Fe y la República Argentina, fundamentalmente las rutas nacionales donde pedimos que se hagan cargo de rutas en muy mal estado. Que nos cedan las rutas si no pueden mantenerla porque queremos buscar una solución en concreto de arreglo y mantenimiento. El ministro Enrico fue nueve veces a buscar esa firma que aún se sigue demorando. Esperamos que antes de fin de año nos cedan las rutas", subrayó.Las rutasEl reclamo por el estado de la ruta nacional 11, especialmente en el centro norte de Santa Fe, viene desde el año pasado, por tramos intransitables y decenas de accidentes trágicos. Esta ruta, denominada "Carretera Juan de Garay", nace en Rosario y une las provincias de Santa Fe, Chaco y Formosa. Finaliza en el puente internacional "San Ignacio de Loyola", en el límite con Paraguay.La ruta nacional A 012 es una carretera de un trazado semicircular de 67 kilómetros, que une San Lorenzo y Pueblo Esther, circunvalando Rosario y los puertos del polo oleaginoso más importante del interior del país.Finalmente, la nacional 33 o "Ruta del Desierto Dr. Adolfo Alsina", une la ruta nacional 3 en la ciudad de Bahía Blanca con la avenida de Circunvalación de Rosario. El tramo que más interesa es el que conecta Rufino con Rosario.
Cualquier automovilista del AMBA que venda su vehículo y debe tramitar el certificado de libre deuda por infracciones de tránsito, puede encontrarse con una sorpresa muy desagradable: una ristra de foto-multas pendientes de pago en jurisdicción bonaerense, con actas labradas en un lapso que puede ir de 3 meses a más de 5 años, no notificadas ni recibidas y con montos actualizados por unidades fijas (UF) equivalentes al precio de un litro de nafta premium.Por caso, el exceso de velocidad en rutas o autopistas es sancionado con una multa de 150 UF de $1299 y así su monto se eleva a casi $195.000. En infracciones aún más graves, el máximo puede llegar a 5000 UF y, con reincidencia, a 20.000.No es el único problema. Si el auto radicado en la CABA o la PBA registra infracciones en el conurbano bonaerense o rutas de la costa atlántica y su propietario decidiera desconocer alguna multa o reclamar la prescripción de otras (5 años, según la ley nacional), deberá recurrir al juzgado de cada municipio que labró el acta a costa de una enorme pérdida de tiempo.Así y todo, tampoco podría dormir tranquilo: nadie en la Argentina está exento de que en otras provincias y municipalidades aparezcan foto-multas por infracciones reales o discutibles y captadas por cámaras concesionadas a empresas que perciben un porcentaje de la recaudación. Algunas están registradas con el dominio del vehículo (chapa patente) y otras con el DNI de sus propietarios. De ahí que coexistan siglas de diferentes sistemas públicos y privados de rastreo de multas, junto con gestores o estudios jurídicos que reclaman el pago de deudas a cambio de un porcentaje del monto total.Una de las causas de esta maraña burocrática y jurídica es que las leyes nacionales de seguridad vial, sancionadas hace 30 y 16 años (24.449 y 26.363, respectivamente), crearon la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y un vasto cuerpo normativo para que tuviera la adhesión de provincias y municipalidades. Sin embargo, no todas adhirieron y otras incorporaron normas propias, pese a participar de consejos federales para homogeneizar un sistema que terminó asemejándose a una torre de Babel.Por ejemplo, para renovar la licencia de conducir en la CABA se requiere el Cenat (certificado nacional de antecedentes de tránsito) y en la provincia de Buenos Aires el Cepat (certificado provincial), de alcances limitados. Pero los concesionarios que toman vehículos usados como parte de pago utilizan el Sugit, (sistema único de gestión), creado por la asociación que los agrupa (Acara), con datos de infracciones de una decena de provincias y un centenar y medio de municipalidades de todo el país. No es el único servicio privado que rastrea multas pendientes de pago.Recaudación vs. prevención de accidentesLa virtual ausencia de un registro centralizado a nivel nacional de todas las infracciones de tránsito, derivó en un mecanismo heterogéneo y disperso de recaudación fiscal, con proliferación de multas, que poco o nada tiene que ver con la necesidad de mejorar la seguridad vial en todo el país.Pruebas a la vista son la ausencia o escasez de campañas oficiales sistemáticas de educación vial y concientización de riesgos; los esporádicos controles de alcoholemia y drogas a conductores y el alto número de víctimas fatales.Según datos de la ONG Luchemos por la Vida, en la Argentina los siniestros viales son causa de 6000 muertes por año (un promedio de 17 por día); más de 120.000 heridos de distinta gravedad y daños materiales por US$10.000 millones en vehículos e infraestructura. Aunque en 2008 hubo un récord de 8205 fallecidos, 10 años después la cifra fue de 7274. Y la comparación entre puntas del período 1990-2018 revela que, mientras la Argentina casi no logró disminuir el porcentaje de muertes, en el mismo lapso España lo redujo en 80% (de 9000 a 1800 casos) y Canadá, Holanda y Suecia entre 54 y 58%.En la CABA, hubo entre 2017 y 2022 (último dato disponible) una secuencia de 151 a 111 víctimas fatales por año, en su mayoría hombres (entre 70% y 83%) y edades de 25 a 44 años, con alta proporción de motociclistas (40 a 48%) y peatones (34 a 44%). A su vez, en la provincia de Buenos Aires, el número de fallecidos por año se ubicó entre 1369 en 2017 y 1303 en 2023 (dato provisorio).Casi 80% del total de infracciones en la CABA entre enero y agosto de 2024, registradas por foto-multas contratadas a dos empresas (NEC y Cecaitra), corresponden a exceso de velocidad con 1,45 millón de actas (40,7%) y estacionamiento indebido con 1,35 millón (37,9%). El resto se reparte entre semáforos en rojo; evasión de peaje; cinturón de seguridad y uso indebido del celular. Los controles de alcoholemia sumaron casi 256.000, de los cuales 3535 dieron positivo con 0,88 promedio (82% en hombres y 18% en mujeres) y retención de licencias por dos meses. Según fuentes del gobierno porteño, los ingresos por multas -no precisados- se destinan a rentas generales; pero se prevé un próximo lanzamiento de la primera campaña de seguridad vial integral en muchos años, basada en la Iniciativa Bloomberg para Seguridad Vial.Paralelamente, las multas cobradas por la PBA, concesionadas a seis empresas (Cecaitra; Fluxa; HR; Ideas Verdes; Secutrans; TNGroup; Tránsito Seguro) y auditadas por la Universidad de La Plata (UNLP), ascendieron entre enero y septiembre de este año a $67.211 millones (157% más que en todo 2023, inflación mediante), sin detalle del tipo de infracción.Jorge D'Onofrio, ministro de Transporte bonaerense desde 2022, atribuye la falta de notificación de infracciones en el plazo legal de 60 días a los proveedores de foto-multas que, para ahorrarse el costo de correo, suelen registrarlas directamente. Por eso la PBA dispuso en 2023 la constitución obligatoria del "domicilio vial electrónico" individual para evitar la falta de notificación. Otra novedad es la posibilidad de tramitar multas en la Casa de la Provincia en la CABA (Congreso), aunque en la página web por ahora sólo figuran los juzgados provinciales en varios municipios.El ministro precisa además que el sistema bonaerense tiene un stock de 32 millones de multas difícil de depurar, ya que procesa un promedio de 450.000 por mes, de las cuales 50% se resuelven, con 70% de sanción y 30% de absolución por datos erróneos. Por eso añade que el ministerio se presentó como querellante ante una denuncia por "saca multas" formulada por una cámara de proveedores de equipos, ya que el sistema -dice- sólo permite condenar o absolver. Y alerta a que los descuentos que ofrecen muchos gestores resultan engañosos, ya que surgen de tramitar multas prescriptas o con descuento de 50% por pago voluntario, a cambio de altos honorarios.En cuanto al destino de la recaudación indica que, por convenio marco, 40% va al municipio, otro 40% al prestador y el 20% restante a la provincia, que asigna esos recursos a seguridad vial para pagar móviles, alcoholímetros y cascos entregados gratuitamente a motociclistas de bajos recursos. Aun así, reconoce que cuenta con sólo 200 personas para controlar toda la provincia y fiscalizar el transporte de pasajeros y cargas, por lo cual se cruza información con municipios. Según sus datos, en el primer año de la ley de alcohol cero los casos bajaron 60% debido a la suspensión de licencias por 6 meses y la retención transitoria del vehículo. Ahora se trabaja en el programa de seguridad vial "licencia joven" (obligatorio para el último año de la secundaria) y una ley de scoring en la que la pérdida de puntos obligará a los conductores a realizar cursos de reentrenamiento.Propuestas privadas para evitar más víctimasMaría Cristina Isoba, presidente de Luchemos por la Vida que impulsó campañas mediáticas impactantes (como "El celular al volante mata" o "Cuidate, vos que tenés cerebro usá casco"), opina que "aunque tuviéramos las mejores leyes del mundo, no hay solución si no controlamos su cumplimiento".En este sentido, enfatiza que las exigencias de alcohol cero o uso del casco sólo serían eficaces si los controles, en vez de ser intermitentes y aleatorios, fueran sistemáticos y generalizados. Cita como ejemplo a países desarrollados con alta frecuencia de controles y sanciones que no sólo consisten en multas muy onerosas, sino en la exigencia de cursos obligatorios de rehabilitación o trabajos comunitarios. "Hacen que el infractor tome conciencia de la relación costo-beneficio de violar esa norma, para no reincidir y evitar más muertos o heridos", subraya.Otro bache es que nunca se unificó el sistema de control de infracciones, que resulta imposible sin una base de datos, a la vez que están pendientes adhesiones de municipios, que en ciertos casos emiten licencias de conducir que no reúnen los requisitos y en algunas provincias hay un solo juez de faltas para toda una ciudad.A juicio de la especialista, la multiplicidad de disposiciones sobre un mismo tema genera dificultades enormes. A tal punto que la Verificación Técnica Vehicular (VTV) no rige en algunas provincias y en otras no existen controles como lo muestra la circulación de vehículos sin luces y deteriorados a la vista de las autoridades, al igual que la tracción a sangre, prohibida hace décadas.Esta ONG impulsa que el examen práctico para licencias de conducir se realice en la vía pública y mezclado con el tránsito en vez de un circuito cerrado o acotado a pocas cuadras de baja circulación. También propone, a semejanza de España, declarar "delitos contra la seguridad vial" a las conductas temerarias de conductores y reprimirlos con penas de prisión, aunque no provoquen muertes ni heridos. Una iniciativa similar promueve la asociación civil Madres del Dolor, aunque en ambos casos sería necesario reformar el Código Penal de la Nación.
En un video compartido en redes sociales, puede verse el momento en el que una camioneta se empareja al Camaro que, presuntamente, manejaba el joven, y disparan contra él
El suceso vial en una calle de Buenos Aires en Medellín, sin víctimas fatales, evocó discusiones sobre la reacción del público más allá de la ayuda inmediata
Cristian Joaquín Pacha, acusado de dolo eventual y de mentir al renovar su licencia de conducir, optó por no declarar y regresó a la Cárcel de Bouwer mientras continúa la investigación. Leer más
A través de una medida impulsada por el intendente y aprobada por el Concejo Deliberante, dejaron de cobrar un canon de $6 por litro de combustible.
La medida está relacionada con la obra conocida como Par Vial 54, para cuya ejecución se debe adquirir un predio que es propiedad del alcalde Jaime Andrés Beltrán y su familia
El intendente de Tres de Febrero confirmó su compromiso con la baja tributaria y el ministro de Economía le subió el pulgar en redes. Leer más
El comportamiento del agente de tránsito fue ampliamente criticado por usuarios en redes sociales
Las autoridades de movilidad están reportando cada novedad que llegue a afectar las principales vías de la capital del país
Según los primeros informes de las autoridades de tránsito, el accidente se debió al exceso de velocidad
Helge Rasche era entrenador en las juveniles del equipo que milita en la Bundesliga.Perdió el control de su auto en una ruta regional e impactó contra un árbol."Estamos devastados", señaron desde el histórico club fundado en 1899.
La iniciativa del concejal Julián Sastoque busca una respuesta inmediata desde varias entidades distritales. El objetivo es crear entornos más seguros para los ciudadanos
El tráfico de las grandes urbes es una problemática que incumbe en las principales ciudades del mundo por la cantidad de habitantes que circulan en vehículo. En ese sentido, los especialistas buscan una solución a esto a través de una innovadora propuesta que cambiaría para siempre el modelo en el que concebimos el semáforo. ¿De qué se trata? De la implementación de una luz blanca.Especialistas norteamericanos de la Universidad Estatal de Carolina del Norte son los que están interesados en agregar un cuarto color al semáforo. Esto es porque el cambio promete modificar para siempre la manera en que se gestiona el tránsito en las ciudades más congestionadas.Esta innovadora idea consiste en mejorar las transiciones entre las luces y, al mismo tiempo, proporcionar una guía más exacta a los conductores. Entonces, la luz blanca reducirá confusiones y accidentes en las intersecciones, ya que permitirá a los conductores seguir al vehículo autónomo que tiene adelante.Por su parte, el resto de los colores mantendrá su función. Cabe destacar que hasta el momento, la luz verde indica vía libre para el conductor que se encuentra bajo el semáforo. Por su parte, el color amarillo es sinónimo de precaución porque el semáforo está a punto de cambiar y generalmente está parpadeante. Mientras que el color rojo les advierte a los conductores que deben detenerse.En ese sentido, el doctor y director de este proyecto, Ali Hajbabaie, manifestó que "el concepto de la fase blanca incorpora una nueva señal de tráfico para que los conductores sepan qué hacer". En diálogo con el sitio Top Gear, explicó: "Cualquier pequeño cambio en la señalización de los semáforos debe hacerse con mucho cuidado, con mucha investigación y entendiendo que diferentes conductores, incluso de la misma región, de la misma cultura, responden de manera diferente".En este contexto, en Madrid, una de las capitales reconocidas por su tráfico constante, se instaló el primer semáforo de cuatro colores que está en período de prueba para analizar su repercusión en el tráfico. Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid se encargó de aclarar que no está programado su uso a corto plazo, sino que se trata de un enfoque cauteloso en esta problemática que padecen muchas urbes.¿Qué beneficios tendría el sistema?Simplifica decisiones. La instrucción de la luz blanca es clara y directa: seguir al vehículo autónomo que tiene delante mientras esté encendida. Esto reduciría la incertidumbre en las intersecciones.Reduce los retrasos. La sincronización de vehículos generará una menor espera de tiempo.Reduce accidentes. La claridad de comunicación entre automóviles disminuirá las malas decisiones de los conductores.Ahorro de combustible. La medida podría contribuir en un ahorro significativo en las emisiones contaminantes.Cabe destacar que todavía no hay confirmación para su implementación, aunque se está avanzando en la para que se lleve a cabo durante los próximos años. Los científicos norteamericanos trabajan para que este plan sea una garantía de tránsito seguro y efectivo. Recién está en fase inicial, por lo que habrá que esperar para que sea convierta en una realidad. Esto será una evolución a la histórica tradición de semáforos que contuvieron, hasta el momento, tres colores.
El exdelegado de la Miguel Hidalgo, presuntamente, insultó a unos policías, por lo que fue llevado al juez cívico