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Se abre un nuevo capítulo en la gestión de la vía navegable
En estos días la paciencia de varios de los usuarios de la vía navegable medular para el comercio argentino parece haber llegado a un límite. Por el tramo argentino de la Hidrovía, llamado Vía Navegable Troncal (VNT), sale aproximadamente del 80% de la exportación nacional. Sin embargo, hay una demorada licitación que tendría que haber puesto en marcha el gobierno de Alberto Fernandez que, en vez de ir por el camino de la gestión privada, estatizó el manejo de la Hidrovía dejándola en manos de la Administración General de Puertos (AGP).Hay tres aspectos de gestión que los usuarios consideran que necesitan soluciones urgentes: el postergado llamado a licitación, con la consiguiente puesta en marcha de la necesaria profundización de la VNT; cómo se va a resolver la deuda confirmada por la empresa de dragado de US$80 millones y, por último, el controvertido cobro de peaje que se puso en marcha durante el gobierno anterior para el transporte internacional que circule por el tramo "Puerto de Santa Fe-Confluencia".En diálogo con LA NACION, autoridades de la Secretaría de Puertos y Vías Navegables confirmaron que se está trabajando en los pliegos de la licitación "a riesgo empresario y sin aval del Estado". "Actualmente estamos en un proceso de reorganización administrativa porque en el organigrama hay mucha competencia cruzada", afirman. Desde la subsecretaría se elaboró un proyecto de decreto en este sentido. "En paralelo, estamos trabajando en la nueva licitación", aseguran.Los pliegos estarían listos a fin de este año o a principios del año que viene. Luego habrá unos 3 meses para presentar las ofertas y, de allí en más, todo el proceso normal que define los resultados. "A grosso modo, a fines del año que viene podría producirse la adjudicación, con viento a favor", confirman desde la subsecretaría.Con respecto a algunos detalles de lo que viene, "la idea es armar un contrato moderno, que no quede viejo en 5 o 6 años", dicen. "Sin embargo, la definición técnica en cuanto a las profundidades, los alcances y las características son cuestiones que están en estudio y tenemos que terminar de definir. Las exigencias de los pliegos serán acordes a las necesidades técnicas de cada tramo". Sí está contemplado que sea una licitación pública nacional e internacional.Con respecto a las obras en el Canal Magdalena, desde el gobierno confirman que "por ahora no son una prioridad. Es un tema a tratar, más adelante, pero por ahora hay cuestiones más urgentes para resolver".Pedidos empresariosEn una carta firmada por Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales y dirigida a la AGP, se hizo hincapié en que la deuda de US$80 millones contraída por la AGP con la compañía prestadora del dragado, Compañía Sud Americana de Dragados S.A., no debe ser pagada con un aumento del peaje que abonan los usuarios de la Hidrovía. "Los usuarios quisiéramos dejar en claro una posición contraria a trasladar al Precio Unitario Básico del peaje por el servicio de dragado y balizamiento, el pago de dicha deuda. Ese hecho no solo pone en cabeza de quien no corresponde dicho pago, sino también porque entendemos que debería ser abordado del mismo modo que el Estado Nacional lo hizo con deudas de la administración anterior respecto de otro tipo de servicios", dice la misiva, que cuenta con el aval de la Bolsa de Comercio de Rosario y Ciara, entre otras entidades.Desde el Gobierno dicen que "las deudas hay que pagarlas" y que todavía está en estudio la manera en que esto se va a llevar adelante.En diálogo con LA NACION, Zubizarreta agregó que "estamos trabajando con el Gobierno para que esto avance en la dirección correcta, pero hay algo que debe quedar claro: creemos hay que hay que acelerar la licitación larga, después de que el Estado valide los estudios de impacto ambiental de la obra, y evitar la extensión del esquema actual, con la administración por parte del Estado. Venimos hablando con la Subsecretaría de Puertos sobre lo importante que es que venga una nueva concesión para mejorar el río. De esta manera podremos generar ahorros logísticos que van a darle competitividad a nuestra economía"."Si se hacen las obras de largo plazo, vamos a generar una mayor profundización de la Hidrovía y esto va a llevar a un ahorro de más o menos 10 dólares por cada tonelada que exportamos y para cada tonelada que importemos", agrega el presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales."Como vamos a conseguir fletes más baratos, por tener un río más profundo, es como si contratáramos camiones más grandes para transportar la mercadería. Entonces vamos a poder pagar alrededor de US$800 millones más a los productos de exportación y generar más competitividad en esos sectores exportadores, además de ahorros para los importadores".Países vecinosNo fue la única comunicación al respecto. Hubo en estos días un duro comunicado de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (Cptcp), entidad integrada por los operadores privados de la vía navegable de los cinco países de la Cuenca del Plata. Comienza explicando que la Hidrovía Paraguay-Paraná "constituye el canal de comunicación central del Mercosur, uniendo con sus aguas los cinco países miembros. Por este medio la Argentina exporta los bienes que representan la mayor parte del ingreso de divisas. Por lo tanto, la administración de ese recurso estratégico, descuidada durante la presidencia de Alberto Fernández, debería transformarse en una prioridad en el ámbito de un gobierno que declama eficiencia en la gestión pública", reclaman.Relatan que en julio de 2021, por medio del decreto 427/2021, el entonces presidente Fernández otorgó a la Administración General de Puertos (AGP) la gestión de la señalización y dragado de la Hidrovía Paraguay-Paraná por un plazo de doce meses, en el cual se debía avanzar en la confección de los pliegos licitatorios para la nueva concesión del canal de comunicación."Han transcurrido tres años desde entonces y esa decisión que, si bien en principio iba a ser provisoria, sigue en curso.... La indefinición sobre una cuestión tan significativa...pone en duda la oportunidad de limpiar la administración de los recursos hídricos de esquemas poco transparentes", advierte.También vuelve a poner sobre la mesa el cobro de un peaje de US$1,47 dólares por tonelada de registro neto al transporte internacional que circule por el tramo "Puerto de Santa Fe-Confluencia" de la Hidrovía. "Los usuarios del canal de comunicación manifestaron su voluntad de abonar un peaje con un costo acorde a un servicio efectivamente prestado por la Argentina en el tramo "Puerto de Santa Fe-Confluencia", algo que actualmente no ocurre" se quejan y esbozan la propuesta de pagar hasta el 70% de los fondos presentados como costos por Argentina...La visión de los usuariosDurante la gestión de Mauricio Macri, su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, venía trabajando los pliegos de la licitación de la Hidrovía ya que la concesión iba a vencer en 2020. Sin embargo, en 2019 la Argentina tomó un nuevo rumbo en las elecciones y todo quedó en la nada.Antes de que venciera la concesión y arrancara un camino de marchas y contramarchas, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) encabezó una propuesta que reunió a diferentes entidades para hacer sus aportes sobre cómo optimizar el manejo y la navegabilidad de la Hidrovía. Además de la BCR, la Cámara Argentina del Acero, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina-Centro de Exportadores de Cereales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la Unión Industrial Argentina contrataron el servicio de Latinoconsult para elaborar un "Servicio de Consultoría para el Estudio de Factibilidad Técnico Económica del próximo periodo de Concesión del Sistema de Navegación Troncal".Allí se brindaron propuestas concretas al Gobierno, en más de 3000 páginas, para "lograr un sistema más productivo en la vía navegable ya que ello generará más tonelaje transportado, con efectos multiplicadores y beneficios económicos para toda la sociedad argentina". Hicieron hincapié en "no requerir financiamiento o aportes del Estado Nacional" y sugirieron la constitución de un Órgano de Control de la concesión.Por otra parte, una de las conclusiones del estudio fue que con una de tarifa de peaje de US$2,82 por Tonelada de Registro Neto (TRN), 8% menor que la actual de U$S3,06, sería suficiente para financiar todas las obras de ensanche y profundización que se proponen."El informe refleja la opinión de los usuarios sobre cómo optimizar a la VNT", indica Alfredo Sesé, Secretario Técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario.Quienes utilizan la vía navegable temen que no se avance con la celeridad necesaria. Tal como reflejó el diálogo con las autoridades de la Subsecretaría a cargo de la elaboración de los pliegos, éstos y su correspondiente adjudicación, después de la presentación por parte de los postulantes, no se hace de un día para el otro. Armar un pliego puede tardar de varios meses y otro tanto le lleva a las empresas preparar sus propuestas. Luego viene la evaluación, la resolución de impugnaciones, si las hubiere y la adjudicación. Todo esto puede llevar entre uno y dos años. Y, además las obras de profundización pueden llevar entre 5 y 10 años. Para algunos, una eternidad. Llevar a algunos tramos del río a un profundidad de 42 pies, luego de los estudios de impacto ambiental, es clave para ganar competitividad.Hoy la profundidad en el Paraná es de 36 pies en los pasos críticos (34 de calado navegable) y en el Río de la Plata es 34 pies al cero, por lo que muchos barcos no pueden completar su carga en los puertos que están sobre la Hidrovía, lo que aumenta los costos en general. "Con un calado de 40 pies, los buques Panamax cargados con harina de soja podrían salir completos", dice Sesé. "El ahorro en los costos sería muy importante".El cálculo de los gastos de inversión y mantenimiento se estimó en US$3800 millones en los 15 años que se planteaba para la duración de la próxima concesión.Impacto de la estatizaciónHasta hora, nada de esto se puso en marcha. Durante el gobierno de Alberto Fernández, la Via Navegable Troncal pasó de gestión privada a gestión pública y contrató a los mismos prestadores que ganaron la concesión y se hicieron cargo de las obras desde 1995: la compañía belga Jan de Nul, hoy Compañía Sudamericana de Dragado y la argentina Emepa para el balizamiento. Gabriel Romero, presidente de Emepa, había confesado en 2018, en el marco de la Causa Cuadernos, el pago de US$600.000 en sobornos para la renovación por 10 años del contrato de Hidrovía S.A, su sociedad con Jan de Nul."Cuando uno habla sobre la Hidrovía, lo inmediato que viene a la mente es cuál ha sido el impacto de la estatización a través de la gestión de AGP como concesionaria. La realidad indica que ha sido una una transición que no termina de concluir", dice Fernando Landa, al frente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA). "Como se sabe, AGP no tiene equipos y gestiona con los mismos actores que existían antes de su intervención. El foco no ha sido la ganancia de competitividad. Evidentemente, cobra la tarifa, pero sin el foco de la competitividad para el exportador", indica Landa.Más dificultadesA los problemas que se presentan por una Hidrovía que, al igual que el Mercosur, debe modernizarse, se suman los que expresan los empresarios a la hora de exportar.Según un informe reciente de CERA, el 69% de los exportadores considera que no tiene incentivos suficientes para aumentar inversión, empleo y exportación. Sin embargo, una proporción casi idéntica (69,9%) tiene la expectativa de que los factores que considera más relevantes tendrán inicio de solución en los próximos 12 meses.Los encuestados creen que los factores regulatorios locales que más perjudican la actividad exportadora son: las dificultades para realizar pagos al exterior; la falta de recupero impositivo; los tipos de cambio múltiples; las obligaciones relacionadas con la liquidación de divisas y las restricciones sobre los pagos de fletes. En los sectores que pagan derechos de exportación, esto se incluyó como tema crítico."Los encuestados afirman que, para que sus exportaciones aumenten de manera significativa (más del 30%), los principales factores domésticos que deberían ser abordados son, además de los anteriores (51%), la reducción de la carga impositiva (14%), la ampliación del acceso al financiamiento (9%), el valor del tipo de cambio (5%), el fortalecimiento del relacionamiento externo (5%), la mejora del sistema logístico (5%), una mayor institucionalidad (4%), el avance en procesos de facilitación del comercio (4%) y las mejoras en la promoción comercial (3%).
Vía Los Libertadores, la 'carretera de la muerte' donde ocurrieron seis accidentes fatales en menos de un año
Pese a las inversiones y promesas de mejoras, la 'carretera de la muerte' sigue siendo un peligro latente para miles de viajeros que se desplazan desde Lima a Ayacucho y viceversa
Habitante de calle halló un cuerpo con herida de arma de fuego en plena vía pública del centro de Bogotá
Presuntamente, dos hombres se acercaron a la víctima y, de un momento a otro, desenfundaron un arma con silenciador para propinarle algunos disparos y luego darse a la fuga
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La concesión Coviandina informó que ciudadanos adelantan un plan tortuga en el sector Llano Lindo
Hombre deambulaba en Milpa Alta con dos granadas de fragmentación y termina lanzandolas a la vía pública
Oficiales de la SSC consiguieron detener al hombre
Muere un octogenario al salirse de la vía el turismo en el que viajaba en Guadalajara
Parlament tramitará por la vía rápida reforma del reglamento para permitir voto telemático
Motociclista estuvo a punto de perder la vida luego de que dos camiones lo hicieran "sándwich" en vía principal de Funza
Tras quedar atrapado entre ambos vehículos, cayó al suelo y por poco le pasan por encima
Inspirada en los bulevares parisinos, los 130 años de la "gran vía" porteña, la primera avenida de América del Sur
Si hay algo que define a la Avenida de Mayo es haber sido testigo privilegiado de la vida social de los últimos 130 años de la ciudad de Buenos Aires. Las fachadas de estilo art nouveau, neoclásico y ecléctico que bordean las diez cuadras que separan a la Plaza de Mayo de la del Congreso han visto de todo. Vieron a la infanta Isabel de Borbón celebrar el centenario de la Argentina y a Carlos Gardel entrar al hoy desaparecido café París para cantar junto a su par uruguayo José Razzano; en tiempos de la guerra civil española fueron testigos de las rencillas entre republicanos y falangistas: los primeros se reunían en el bar La Toja, en la esquina de Av. De Mayo y Salta; los segundos enfrente, en el Español.También vieron entrar al Hotel Castelar a los intelectuales que asistían a la peña Signo, creada por su huésped más ilustre, Federico García Lorca, y fueron el marco de multitudinarios cortejos fúnebres, como el de Eva Perón en 1952.Hasta su cielo quedó inmortalizado en las fotos que muestran, en 1934, el paso del imponente dirigible alemán Graf Zeppelin junto a la cúpula del Palacio Barolo, ícono arquitectónico de la Avenida de Mayo. Incluso en la memoria auditiva de esta gran vía permanece el recuerdo del sonido de la sirena del edificio de La Prensa, prendida para anunciar hechos históricos como el asesinato del rey Humberto I de Italia en 1900, la victoria argentina en el Mundial 78 o la asunción de Raúl Alfonsín, que marcó el regreso de la democracia em 1983.Inaugurada en 1894, la Avenida de Mayo no solo es la primera avenida de la Argentina y de Sudamérica. También ha sido escenario de otras muchas primeras veces, como la puesta en funcionamiento del primer subterráneo de América Latina, que comenzó a transitar bajo su asfalto en 1913. Además, alberga en su traza e inmediaciones al bar y al restaurante más antiguos de la Argentina: el Café Tortoni, de 1858, y El Imparcial, de 1860, previos incluso a la apertura de la avenida.Hoy, de cara a su 130° aniversario -que se cumple el 9 de julio y se celebrará con distintas actividades culturales el 27-, esta avenida comienza a emerger del abandono que le produjo haber sido durante años epicentro nacional de la protesta social."Hasta no hace mucho, cuatro de cada cinco días de la semana la avenida era cortada por alguna manifestación", recuerda Martín Arnedo, presidente de la Asociación Amigos de Avenida de Mayo, que reúne a comerciantes de la zona. Martín empezó a trabajar como cadete de Artística Rygo (fundada en 1897 en Av. de Mayo 720) y hoy es su propietario."La imposibilidad de circular por la avenida junto con el posterior impacto de la pandemia hizo que muchas empresas se fueran del barrio y que los locales cerraran sus puertas", cuenta Jorge Dutra, vicepresidente de la Asociación y propietario de los restaurantes El Globo y El Imparcial, donde comenzó como bachero, a los 15 años, mientras vivía en una pensión de Av. de Mayo 1360."Solo durante la pandemia cerraron 14 hoteles de Avenida de Mayo, y muchos no volvieron a abrir sus puertas, como el Castelar -agrega Dutra-. Para el final de la pandemia, el 70% de los locales de la avenida estaban cerrados, y recién ahora que los cortes de calle ya no son cotidianos estamos logrando una recuperación: hoy se ha invertido la situación y la ocupación de los locales es del 60 por ciento."Avenida de los pleitosDe inspiración francesa y concreción española, Avenida de Mayo ofrece una de las postales más porteñas de la ciudad. Fue Torcuato de Alvear, primer intendente porteño, quien en 1884 puso sobre la mesa el proyecto de abrir una avenida que conectara el puerto con la estación Once de Septiembre, con la idea de hacer de Buenos Aires una ciudad más moderna y limpia.Años antes, las epidemias de fiebre amarilla habían advertido sobre la necesidad de promover la higiene urbana, y en ese contexto las calles angostas eran consideradas potenciales focos infecciosos. El modelo propuesto entonces por Alvear -e incluso promovido décadas antes por Domingo Faustino Sarmiento- era el que el barón Georges-Eugène Haussmann había aplicado para modernizar París, que tuvo como elemento central la apertura de grandes avenidas.Fue así como el ambicioso proyecto aprobado en octubre de 1884 tomó la forma de una avenida o bulevar -que inicialmente se pensó en llamar 25 de Mayo- de 30 metros de ancho. Para abrirla, había que tirar abajo las construcciones que se encontraban en el pulmón de las manzanas ubicadas entre las calles Rivadavia (hoy avenida) y Victoria (hoy Hipólito Yrigoyen), con lo cual la idea fue que los vecinos donaran la parte de sus lotes que se vería afectada por la obra, considerando que la avenida revalorizaría sus propiedades. Sin embargo no fue tan fácil: no todos pusieron su parte y de hecho el proyecto llegó a ser apodado "avenida de los pleitos".Algunos de los que se opusieron a ceder parte de sus propiedades para la construcción de la Avenida de Mayo quedaron en la historia. Es el caso de un tal Salvareza, que se negó a donar su terreno y que ante cada nueva visita de la Comisión para la Apertura de la Avenida de Mayo duplicaba el precio que pedía por su propiedad. O el del señor Arrechavala, que al ser intimado por la Comisión respondió por escrito con insultos de todo tipo. Incluso hubo uno que se destacó por su "viveza criolla": Eliseo Bosch se propuso voluntariamente como representante de su cuadra ante la Comisión y alentó a todos su vecinos (incluida su hermana) a donar sus propiedades. Solo que al final él mismo se negó a hacerlo, hallándose en una cómoda situación para negociar con la Comisión ya que era el único de la cuadra que no había donado parte de su lote.Pese a estos antecedentes y por más paradójico que parezca, lo cierto es que el obstáculo más grande que halló el proyecto vino desde dentro del gobierno porteño. El sucesor de Alvear, Antonino Crespo, estaba en contra del modelo de las avenidas parisinas; para él, el futuro urbano descansaba en las diagonales. Y, en consecuencia, hizo todo lo que estuvo a su alcance para minar el proyecto. Propuso primero derogar la ley que lo sustentaba, pero no tuvo éxito. No conforme, otorgó permisos de construcción sobre la traza de la futura avenida, lo que llevó a que en los fondos de los terrenos a ser demolidos comenzaran a levantarse nuevas edificaciones.A todo esto, la construcción de la avenida, que comenzó en 1888, se enfrentó en 1890 a la severa crisis económica que se desencadenó en el país y que puso entre paréntesis su progreso. Las obras se reiniciaron en 1892 y, superados los litigios con algunos de los vecinos que no querían ceder sus terrenos, la célebre Avenida de Mayo fue finalmente inaugurada el 9 de julio de 1894 (vale aclarar que el adoquinado se completó el 6 de mayo de 1896).Aunque su traza está inspirada en los bulevares parisinos de Haussmann, en las décadas posteriores a su inauguración los barrios aledaños a la avenida fueron el destino de más del 50% de los españoles que hicieron de la ciudad de Buenos Aires su hogar: entre 1904 y 1909 llegaron a la Argentina más de 170.000 inmigrantes provenientes de España. Esta comunidad abrió cafés, hoteles, publicaciones y centros culturales, que terminaron de darle su impronta a la Avenida de Mayo, en cuyos frentes se leían (y algunos aun se leen) nombres como "Ibérico", "La España", "El Gallego", "El correo español" o "El centro asturiano", entre otros.Con 30 metros de ancho -veredas de 6,2 metros y calzada adoquinada de 17 metros-, y columnas en el centro que sostenían lámparas de gas, la Avenida de Mayo contaba con muchos signos de la modernidad europea. Algunas esquinas tenían sótanos donde guardar los elementos de limpieza; en otras había mingitorios subterráneos; y túneles bajo la línea de edificación donde corrían las modernas cañerías de agua corriente, gas y electricidad.Con el paso de las años su arquitectura iría modificándose al calor de las modas. Se levantarían edificios icónicos, como el Barolo o La Inmobiliaria, comenzaría a circular el subte, también un tren subterráneo (aunque no un tranvía, por negativa de los vecinos), y parte de la traza de la avenida sería afectada por la apertura de la 9 de Julio... Lo que no nunca perdió, ni siquiera en sus peores momentos, fue el rol central que aún hoy tiene en la vida de los argentinos.La avenida de mayo según pasan los años1888Comienza el trazado de la avenida, propuesto por el intendente Torcuato de Alvear en 1884gún pasan los años1894El 9 de julio se inaugura oficialmente la avenida, aunque el empedrado se completa en 18961913Empieza a funcionar debajo de la avenida el subterráneo que une Plaza de Mayo y Plaza Miserere1923Se inaugura el Palacio Barolo -entonces el más alto de Sudamérica-, inspirado en la Divina Comedia1929Abre sus puertas el lujoso Hotel Castelar, obra del arquitecto italiano Mario Palanti (el mismo del Palacio Barolo)1934El 30 de junio el imponente dirigible alemán Graf Zeppelin sobrevuela Avenida de Mayo1944La apertura de la avenida 9 de Julio lleva a demoler una cuadra de la Avenida de Mayo1968Av. de Mayo deja de ser doble mano y se traza la curva que en su final la une con Av. Rivadavia
Tras 48 horas de cierre habilitan el corredor Calarcá - Cajamarca en la vía La Línea
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Aparatoso accidente de tractomula en la vía Bogotá - Girardot dejó dos heridos
El vehículo se volcó después de recorrer varios metros sin frenos, lo que aparentemente habría desatado la tragedia
Luego de la muerte de Karen y Laura Daniela en la vía Sibaté-Soacha: identifican a los posibles moteros que huyeron
Uno de los responsables del accidente, al parecer, sería el hijo de un prestigioso empresario
Más de 804 botellas de licor adulterado fueron decomisadas en la vía Suaza-Florencia esta madrugada
La carga sobredimensionada fue descubierta por agentes de la Dirección de Tránsito y Transporte de Caquetá
La vía la Línea completa 36 horas de cierre en inmediaciones del túnel Tigrillo Lanudo
La infraestructura se llenó de lodo, por lo que fue necesario que lo retiraran con maquinaria amarilla
Alcalde de Tibú sufrió atentado cuando viajaba con su familia en la vía a La Gabarra
Por fortuna Richar Claro, y sus parientes, salieron ilesos del ataque que perpetraron hombres armados que instalaron un retén ilegal en esa zona de la conflictiva región del Catatumbo
Vía Manizales-Bogotá presenta cierre total por deslizamiento
Las fuertes lluvias provocaron el debilitamiento del terreno y la vía quedó totalmente cubierta de material
Santa Anita: muere hombre en plena vía pública luego de que cobradores de cupos de mototaxistas lo golpearon brutalmente
Asesinato fue registrado a plena luz del día por los vecinos, en la calle Augusto Salazar Bondy. Crimen ocurrió luego de que reportaran tres homicidios contra mototaxistas por no pagar cupos.
Cadáver fue hallado en plena vía pública en Bogotá: estaba envuelto en bolsas de basura
El reporte de la ciudadanía permitió que las autoridades llegaran al punto para realizar la inspección técnica
Defensoría del Pueblo reveló que cada dos días y medio se bloquea una vía en el país: este es el panorama
Antioquia es el departamento con más eventos registrados entre 2022, 2023, hasta abril de 2024, según reportó la entidad
Decretaron emergencia en la vía que conecta a Boyacá y Casanare
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Nueva vía de Evitamiento en Cusco: anuncian proyecto para ordenar el tráfico en la ciudad
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La galaxia tiene algunos periodos en los que se puede ver con mayor facilidad
En imágenes: guerrilleros del ELN se tomaron la vía Panamericana entre Cali y Popayán
Un grupo armado del ELN intervino el tránsito en la vía Panamericana, mientras las autoridades locales siguen investigando los recientes incidentes de inseguridad en la región suroccidental
Terroristas del ELN, uniformados y armados, se desplazaron por plena vía Panamericana: también crearon alarma en Cúcuta y en La Guajira
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El ayuntamiento de Nejar tendrá que indemnizar con 27.000 euros a un motorista que se accidentó por la presencia de un líquido resbaladizo en la vía
La demanda del hombre fue desestimada en el juzgado de instancia, entendiendo que el consistorio no tenía conocimiento de esta situación de riesgo, pero ahora la Audiencia de Málaga le ha dado la razón
Deslizamiento taponó una vía en el sector de El Poblado, en Medellín: es la tercera emergencia en el mismo punto
El director del Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres aseguró que se adelantan estudios para identificar las causas de la emergencia
Responsabilidad Ambiental en la Biblia: la tercera vía
Por el famoso versículo del Génesis ("llenen la tierra y sométanlaâ?¦") algunos responsabilizaron a las Sagradas Escrituras por el daño que la desmesura humana causó en la creación divina. Sin embargo, Exodo, Eclesiastés, Deuternomio, Levítico y más libros son claros sobre el carácter fiduciario de nuestro paso por la Tierra. Leer más
Sin amnistía ni inmunidad, vía libre del TS para activar la euroorden contra Puigdemont
Avenida Óscar R. Benavides: por qué se llama así la vía que une a Lima con el Callao
También conocida como Colonial, esta gran avenida es uno de los principales nexos entre la capital del Perú y el primer puerto.
IDU anunció cierre de la vía a La Calera por restauración de baldosas, así se afectará la movilidad
Camioneros bloquearon la vía Panamericana: alegan incumplimientos por parte del Gobierno y pide no subir el precio del Acpm
El gobernador de Nariño, Luis Alfonso Escobar, y el alcalde de Ipiales, Amílcar Pantoja, instalaron un Puesto de Mando Unificado con el objetivo de implementar medidas ante la prolongación de la medida de hecho
Audiencia Nacional afea que Hacienda cambie sin avisar vía para informar al contribuyente
Ayacucho: Asociación de Transportistas alista paro de 72 horas por mal estado de la Vía Libertadores
Acatarán paro regional en caso no se atiendan reclamos. Transportistas aseguran que las condiciones actuales de la vía, que conecta la Panamericana Sur con Ayacucho, ponen en alto riesgo la seguridad de los conductores
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Otegi dice que "nadie plantea la vía unilateral hacia la independencia"
Ella es Laura Gómez, la otra víctima que moteros arrollaron en vía hacia Sibaté: lucha por su vida en UCI
Según el personal de salud, el diagnóstico de las joven es grave y hacen lo posible para salvar su vida
Trató de ingresar a EE.UU., vía California, con drogas en el auto y la CBP la detuvo: casi 100 paquetes de metanfetamina
Por medio del uso del Programa de Viajero Confiable de Sentri, una persona fue detenida en un puerto fronterizo al sur de EE.UU. por intentar ingresar con drogas. Los agentes de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) hicieron una revisión detallada del vehículo conducido por una mujer y hallaron 91 paquetes que contenían metanfetamina.El hecho ocurrió en el puerto de entrada oeste de Calexico, una ciudad situada en el condado de Imperial, en la frontera con Mexicali, Baja California, en México, que conecta con California. Los miembros de la CBP identificaron a una mujer de 34 años que conducía un auto tipo sedán, modelo 2019, que trataba de ingresar a Estados Unidos a través de los carriles especiales para viajeros frecuentes.Aproximadamente a las 16.30 hs del pasado martes, los oficiales determinaron que debían hacer una inspección más detallada luego de la verificación inicial, por lo que la conductora y el vehículo fueron remitidos para otra prueba en la que se realizó un escaneo no intrusivo del auto con un sistema de imágenes y se detectaron irregularidades en los paneles de las puertas y el tablero.Posteriormente, un equipo K-9 de la CBP, como se les llama a los perros adiestrados con fines de seguridad pública e investigación policíaca, respondió y alertó sobre la presencia de narcóticos. Los agentes confiscaron casi 45 kilogramos de metanfetamina que extrajeron de un total de 91 paquetes escondidos.De acuerdo con el Instituto Nacional sobre el Abuso de Drogas (NIDA, por sus siglas en inglés), la metanfetamina es un estimulante poderoso y altamente adictivo que afecta el sistema nervioso central, que se desarrolló a principios del siglo XX a partir de su droga original, la anfetamina, y se usó originalmente en descongestionantes nasales e inhaladores bronquiales. Actualmente, se le encuentra en forma de un polvo cristalino, blanco, inodoro y de sabor amargo.Roque Caza, director del Puerto de la Zona de Calexico, comentó acerca del hallazgo de las drogas: "Los narcotraficantes tratan de encontrar formas fáciles de hacer pasar narcóticos a través de la frontera y pueden tener como blanco a miembros del Programa de Viajeros Confiables. Queremos recordarle al público viajero que, cuando cruza la frontera, usted es responsable de sí mismo, de sus pasajeros, de su vehículo y de su contenido".Los agentes de aduana confiscaron los narcóticos y el vehículo. La conductora fue entregada a la oficina de Investigaciones del Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) para una mayor investigación del caso. La CBP explicó que esta incautación fue el resultado de la Operación Apolo, un esfuerzo contra el fentanilo que comenzó el 26 de octubre de 2023 en el sur de California y se expandió a Arizona a partir del 10 de abril de 2024.Qué es el Programa de Viajero Confiable de SentriSe trata de uno de los programas de proceso simplificado de llegada internacional dirigido a viajeros a que ingresan con frecuencia a EE.UU. desde México. Además de la Red Electrónica Segura para la Inspección Rápida de Viajeros (Sentri, por sus siglas en inglés), también existen Global Entry, TSA PreCheck, Nexus y FAST.Todos los solicitantes son examinados para garantizar que cumplan con los requisitos del programa al que se postulan. Sin embargo, el DHS advierte que recibir una recomendación basada en la elegibilidad o los hábitos de viaje no garantiza la aceptación.
Capturan a brasileño en Cusco con 20 kilos de cocaína: pretendía transportar droga a Europa vía Chile
El general PNP Julio César Becerra, jefe de la Región Policial Cusco, señaló que el pasajero logró vulnerar la seguridad del aeropuerto Jorge Chávez en Lima
Ella era Karen Martínez, la joven de 20 años que murió en accidente en la vía Sibaté
Andrés Martínez, padre de Karen, condenó la falta de empatía de los motociclistas que huyeron tras el accidente mortal en Soacha
Illa reivindica un pacto entre PSC, ERC y Comuns como la vía para la "estabilidad"
Anuncian cierre de importante vía del Valle del Cauca: esta es la razón
La restricción de movilidad se llevará a cabo del 2 al 5 de julio, presentando cierres totales y parciales
Entre comunidad motera se está buscando a responsables de accidente en vía Sibaté-Soacha: al parecer ya se identificó al grupo
La agrupación sospechosa de causar el accidente fatal anunció medidas legales por calumnia, según ellos, porque aseguran no ser los responsables
Vía Expresa Sur no tendrá peajes: MML confirma proyecto que permitirá viajar de Carabayllo a SJM en 45 minutos
El alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, anunció la firma de un convenio con la Organización Internacional de Migración para realizar el proceso de adjudicación
Con más de 800 kilos de marihuana ocultos en su vehículo, capturaron a un conductor en importante vía de Cundinamarca
Según la Región Metropolitana de Policía La Sabana, la mercancía está avaluada en $137 millones
Estados Unidos propuso a Israel la vía diplomática ante el asedio de Hezbollah y ratificó su iniciativa de cese del fuego en Gaza
El secretario de Estado y el director de la CIA insistieron al ministro de Defensa israelí con la necesidad de pactar una tregua con Hamas y evitar que los enfrentamientos en la frontera con el Líbano transformen a Medio Oriente en un campo de batalla
El exalcalde de Pereira no aceptó cargos por las presuntas irregularidades en la contratación de la vía Los Colibríes
Durante la audiencia de imputación de cargos, el exmandatario se declaró inocente de las acusaciones
Militarizarán vía San Marcos-El Llano en Sucre por quema de maquinaria amarilla
Las autoridades instaron a los contratistas de la obra en el corredor para adelantar la investigación y encontrar a los responsables
Hallan cadáver con varias quemaduras en plena vía pública de Medellín
De forma preliminar se conoció que la víctima sería Jesús Arteaga Arboleda, que se desempeñaba como panadero
Carrobomba explotó en una vía de Nariño: reportan varios heridos
De acuerdo con las primeras versiones del hecho, el atentado terrorista se produjo a pocos metros de una estación de Policía
Habilitan la vía al mar en Nariño tras permanecer 12 horas cerrada por los deslizamientos de tierra
En la tarde del jueves 20 de junio, los árboles fueron arrastrados por grandes cantidades de tierra y piedras, generando el pánico entre los residentes de la zona
Habrá cierres nocturnos en la vía Girardot-Bogotá por mantenimiento en túnel Sumapaz
Los trabajos que están programados incluyen la mejora de sistemas primordiales como la ventilación, iluminación, circuito cerrado de televisión, sensores contra incendios y señalización
Cómo reclamar los gastos hipotecarios tras la sentencia del Supremo: documentación necesaria, la vía extrajudicial y el paso por los tribunales
La Asociación de Usuarios Financieros (Asufin) explica que los importes medios a recuperar oscilan entre los 1.500 y los 3.000 euros
Lanzan una campaña para reconocer a los mejores docentes en la vía pública
Fundación Varkey abrió una convocatoria en todo el país para nominar a maestros destacados. Serán elegidos cinco educadores, cuyas historias se visibilizarán en afiches callejeros durante el "mes de la educación" en septiembre. Hay tiempo hasta el 14 de julio
Capturaron a un hombre que trataba de asfixiar a su pareja en plena vía en Bogotá
El agresor estaba cometiendo el hecho dentro de un automóvil en la localidad de Tunjuelito
Fiestas callejeras en Mosquera generan caos: hay licor, drogas y sexo en plena vía pública
Los vecinos del sector ya no saben qué hacer, pues afirman que no hay mayor presencia policial
Accidente de tránsito: un carro "voló" y quedó colgando en una cerca en la vía Madrid-Facatativá
Videos aficionados captaron cómo quedó el vehículo; las primeras hipótesis indicaría que el conductor perdió el control por exceso de velocidad
'Esclavas de la webcam': las duras revelaciones de la causa por explotación sexual vía streaming
La investigación se inició en septiembre de 2021 a partir de la denuncia de la Asociación Madres Víctimas de Trata que asistió a varias mujeres que manifestaron haber sido víctimas de explotación sexual, luego de haber participado como "modelos webcam" de la empresa Argentina Studios. Según consta en la causa judicial, la organización captaba a las chicas a través de una oferta laboral engañosa que se publicaba en sitios y redes sociales. Hay diez imputados, nueve de ellos por asociación ilícita y trata de personas agravada. Los detalles del horror. Leer más
Molinos Río de la Plata: un gigante de las góndolas que sufre la baja del consumo pero busca crecer vía compras
Cuando hace treinta años, Goyo Perez Companc decidió desprenderse de algunos activos estratégicos como el shopping Alto Palermo o el Banco Río, lo hizo bajo la idea de que el futuro del holding estaba en los alimentos. Con esta estrategia, a fines de los '90 concretaron una de las operaciones más rutilantes de la década, con la compra de Molinos Río de la Plata, a manos del grupo Bunge & Born, en una operación valuada en más de US$600 millones.La política de crecer vía adquisiciones no se terminó con Molinos y en los últimos veinte años continuaron sumando empresas, como la fábrica de pastas Don Vicente (Fagnani) de Mar del Plata, la planta que tenía la chilena Lucchetti en Tortuguitas, la bodega mendocina Nieto Senetiner y la marca de pastas y tapas de empanadas La Salteña.Murió Gregorio "Goyo" Perez CompancEn la actualidad, Molinos continúa siendo la nave insignia del grupo Perez Companc. La firma nacida en 1897 a partir de la fusión de varias harineras y molinos que pertenecían a la familia Bunge, cerró 2023 con una facturación de $ $432.856 millones y una ganancia neta de $46.225 millones, consolidándose como la líder en categorías como pastas (con las marcas Matarazzo y Lucchetti), harinas (Blancaflor), aceites (Cocinero, Lira), horneables (Exquisita) y arroz (Gallo). La empresa además también incursiona en otros negocios como los alimentos congelados (Granja del Sol), tapas de empanadas (La Salteña) y vinos (Nieto Senetiner, Ruca Malen).El liderazgo en las góndolas y el alto nivel de diversificación, sin embargo, no alcanzaron para que Molinos sufriera el impacto de la crisis que enfrenta el consumo masivo. Según informó la propia empresa en la presentación de sus últimos resultados, en el primer trimestre de 2024 sufrió una caída del 6,1% en los volúmenes comercializados, en un contexto generalizado de caída en las ventas de alimentos."A pesar del contexto, la compañía logra morigerar los impactos de la pérdida de escala, focalizándose en un eficiente abastecimiento de materias primas e insumos, reforzando la distribución física de sus productos a nivel nacional, gestionando equilibradamente los niveles de capital de trabajo, obteniendo una reducción sustancial de la deuda financiera y fortaleciendo el valor de las marcas en todo su portfolio para abastecer a todos los niveles socioeconómicos", explican desde la firma, que informó que sus ingresos por ventas durante el primer trimestre del año ascendieron a $171.482 millones, con una ganancia después de impuestos de $35.358 millones.Molinos hoy cuenta con 2600 empleados y catorce plantas de producción. En la empresa reconocieron que los próximos pasos incluyen la expansión a nuevos negocios dentro del consumo masivo. Y en el sector, es un secreto a voces que en la compañía que hoy lidera Luis Perez Companc tienen en carpeta crecer vía adquisiciones o lanzamientos en los rubros de productos de limpieza, tocador y cuidado personal.
Sin razón alguna: hombre en la vía Tocaima-Apulo estaría atacando a motociclistas
En respuesta, uno de los moteros trató de embestirlo
Qué es el Parole in Place, la vía poco conocida para la green card que Joe Biden podría usar para los cónyuges indocumentados
En un contexto marcado por el continuo debate sobre la política migratoria en Estados Unidos, una medida poco conocida, pero potencialmente transformadora ha ganado atención: el Parole in Place. Este recurso no es nuevo, pero tomó relevancia ante las presuntas discusiones de la Casa Blanca sobre cómo la administración Biden podría usarlo para los cónyuges indocumentados de ciudadanos estadounidenses.El Parole in Place, como su nombre sugiere, protege de la deportación a ciertas personas en situación irregular en Estados Unidos. Si bien esta propuesta no es nueva, su posible aplicación para cónyuges indocumentados de ciudadanos estadounidenses representa un desarrollo significativo en el panorama migratorio del país.Según fuentes cercanas a las conversaciones consultadas por New York Times, el Parole in Place permitiría proteger a estos grupos de personas de la deportación y les facilitaría el acceso a permisos de trabajo. De ser implementada, esta medida abriría nuevas oportunidades para aquellos que actualmente viven en la sombra de la ilegalidad y desean regularizar su estatus migratorio. Esto les permitiría, entre otras cosas, iniciar el proceso para convertirse en residentes estadounidenses, a pesar de haber ingresado al país de manera ilegal.Por esta razón, más de un centenar de organizaciones locales y nacionales se han sumado para solicitar a la Casa Blanca que dé luz verde a este proyecto y conceda permisos de trabajo a cientos de miles de inmigrantes indocumentados que llevan tiempo en Estados Unidos, pagan impuestos y carecen de antecedentes criminales.¿Cómo funciona el Parole in Place actualmente?El Parole in Place (PIP) es un recurso disponible para ciertos familiares indocumentados del personal militar de Estados Unidos, que contempla tanto a elementos activos como a veteranos. A quienes se les concede este "parole en el lugar", se les deja permanecer y trabajar en ese país. Además, se les otorga la "libertad condicional", que les sirve para que puedan solicitar la residencia permanente o tarjeta verde (green card), en virtud de la Ley de Inmigración y Nacionalidad.De esta manera, por ejemplo, los padres indocumentados de un ciudadano estadounidense que sea miembro de las Fuerzas Armadas de EE.UU. podrían utilizar este recurso para regularizar su estatus migratorio. Funciona porque el Servicio de Ciudadanía e Inmigración (Uscis, por sus siglas en inglés), les otorga la "libertad condicional" y así consiguen el requisito de entrada legal necesario para que ajusten su estatus.Cabe destacar que el trámite del Parole in Place por sí mismo no conduce a ningún estatus de inmigración. Lo que hace exactamente es dar protección a los familiares contra la deportación. Además, estos reciben un permiso de empleo y se les autoriza su estadía por un año.La vía a la residencia la da el formulario I-94, emitido por el Uscis para los padres, que es la evidencia de su libertad condicional y de que cumplen con el requisito de entrada legal para después ajustar el estatus.¿Qué dicen los demócratas sobre la medida de Biden?El debate sobre el Parole in Place surge en un momento crucial para la administración de Biden, que ha enfrentado críticas por su enfoque en materia migratoria. Aunque recientemente el presidente ha propuesto medidas para restringir el asilo en la frontera sur, la consideración de esta nueva iniciativa podría ser percibida como un intento de equilibrar una política más estricta con opciones más progresistas.En este sentido, Pramila Jayapal, representante del Partido Demócrata por Washington, emitió un comunicado la semana pasada en el que trazó un paralelismo entre estas medidas y las impulsadas por el exmandatario Donald Trump. "Si bien hay algunas diferencias con las acciones de Trump, la realidad es que esto utiliza el mismo enfoque fallido de aplicación de la ley, penaliza a los solicitantes de asilo y fomenta una falsa narrativa de que estas acciones 'arreglarán' la frontera", enfatizó la referente política.Por su parte, Andrea Flores, vicepresidenta de políticas de inmigración de la organización política bipartidista FWD.us, señaló: "Somos optimistas y trabajamos de manera incansable para garantizar que el presidente Biden tome medidas para proteger a los indocumentados que tienen mucho tiempo en nuestro país, incluidos los 1,1 millones de indocumentados que se calcula que están en Estados Unidos y que son cónyuges de un ciudadano estadounidense". En esa misma línea, la exfuncionaria del Gobierno de EE.UU. consideró que de llevarse a cabo esta medida, el líder del Poder Ejecutivo de ese país cumpliría con una de las promesas que hizo durante los primeros momentos de su mandato.
Córdoba: cayó una red de contenido sexual operada vía Whatsapp por una joven de 13 años
El grupo estaba integrado por unos 160 adolescentes que compartían fotos y videos de contenido sexual explícito, incluso de abuso de menores. Tras siete allanamientos, dieron con la supuesta administradora de la red. Leer más
Accidente entre dos tractomulas obligó al cierre de la vía al Llano: esto se sabe
Los vehículos involucrados en el siniestro chocaron a la altura del kilómetro 58 del corredor vial que comunica a Villavicencio y Bogotá
IU abre la vía a "hablar" con Sumar para que Asens renuncie y ceda a Manu Pineda su escaño en el Parlamento Europeo
Frustraron atentado con explosivos en plena vía pública de Jamundí, en el Valle del Cauca
El artefacto habría sido instalado por miembros del frente Jaime Martínez, del Estado Mayor Central de las disidencias de las Farc
PP-A destaca apoyo a la "vía andaluza" de Moreno, frente a un PSOE "sin propuestas" para Andalucía en Europa
Avenida Arenales: a qué personaje histórico le debe su nombre esta vía
Esta vía constituye una de las más conocidas de Lima y es conocida por cruzar más de un distrito y por ser el lugar donde se ubica el centro comercial homónimo
La Libertad: dejan explosivo afuera de Reniec en Virú e incendian bus en plena vía pública
Vecinos de Virú exigieron al Poder Ejecutivo que también declaren en estado de emergencia su localidad ante aumento de delincuencia.
Berta Segura se mete en semifinales de los 400 metros por la vía rápida
Colectivo Vecinos Callao plantea acciones legales contra la Nueva Vía Expresa Santa Rosa
Exigen mayor transparencia por irregularidades en la planeación del proyecto, el cual hbaría iniciado con estudio de preinversión inadecuado. Además, evaluan interponer demanda penal ante la Fiscalía Ambiental por la destrucción de extensas áreas verdes durante su construcción
Grave accidente en la vía Ubaté - Zipaquirá deja al menos un muerto: motociclista se fue de frente contra un carro
Según el primer reporte, tres personas resultaron afectadas en el siniestro
Polémica por una aplicación de salud mental creada por Connie Ansaldi: terapia vía Chat GPT
"Cux, contame un secreto" es un asistente virtual para quienes buscan ayuda. La comunidad de psicólogos y psicoanalistas repudió la iniciativa del municipio de Trenque Lauquen que contrató ese servicio. Leer más
La Justicia pidió informes "urgentes" a Capital Humano por los contratos de personal vía organismos internacionales
La Justicia citó a prestar declaración al responsable legal en la Argentina de la Organización de Estados Iberoamericanos (OEI) y requirió al Ministerio de Capital Humano, de manera urgente, que le informe el monto total de lo pagado por el organismo internacional y la lista total de personas contratadas mediante este mecanism desde el 10 de diciembre de 2023.La medida la tomó el fiscal federal Ramiro González al impulsar la investigación en la denuncia que realizó el propio Ministerio de Capital Humano, a cargo de Sandra Pettovello. González, además, citó a declarar a a Pablo de La Torre, el exfuncionario a cargo de la Secretaría de Familia y Niñez que fue desplazado del área a raíz de la polémica por este tipo de contrataciones y por los alimentos retenidos en dos depósitos. Esa causa está radicada en el juzgado de Ariel Lijo, uno de los dos candidatos del presidente Javier Milei para intergrar la Corte Suprema de Justicia.Este expediente tramita en forma paralela al que lleva el juez Sebastián Casanello por los alimentos almacenados en depósitos de Capital Humano, donde se detectaron faltantes, incosistencias y productos a punto de vencer que fueron repartidos por el Ejercito.Hay un tercer expediente judicial en el que son investigados dirigentes piqueteros del Polo Obrero por extorsionar a beneficiarios de planes sociales y desviar dinero de Capital Humano, que debía aplicarse a proyectos productivos y cooperativas para el financiamiento de la organización. Noticia en desarollo
Se registra nuevo bloqueo en vía Panamericana en el sur del Cauca
Comunidades indígenas y campesinas exigen la presencia del Gobierno nacional ante el incuplimiento de acuerdos
PSOE-M tacha de vía para "perseguir al adversario con bulos" la comisión del PP sobre UCM y Begoña Gómez en la Asamblea
Homicidio en plena vía pública en Antioquia: una mujer fue atacada por dos hombres en motocicleta
La mujer de 58 años salió a fumar un cigarrillo cuando recibió varias heridas con arma blanca que le causaron la muerte
Video | Con escudo y hacha, ciudadanos protagonizaron una pelea en plena vía pública de Soacha
Como resultado, al menos dos personas resultaron heridas y una más falleció
Avances en conducción autónoma: vehículos equiparados al ojo humano para evitar riesgos en la vía
Dos investigaciones encontraron un algoritmo con IA capaz de responder rápidamente ante riesgos
92-95. El Madrid neutraliza la reacción del Barça y accede a la final por la vía rápida
Urkullu defiende que el modelo del PNV es "vía central de la construcción social, económica y cultural de Europa"
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Irene Montero llama a votar a Podemos para "poner en pie" la "esperanza" como vía para "resolver los problemas"
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Presentadora de 'Noticias Caracol' pasó por grave situación con su carro en la vía: "Me salvé"
La comunicadora logró salir bien librada del incidente que tuvo mientras iba transitando en carretera