Conocé los valores del pasaje de tren, dependiendo el método de pago.
Exactamente cinco meses después de la llegada al poder de Javier Milei, chocaron dos trenes de la línea San Martín en la estación Palermo. Las formaciones destrozadas aquel 10 de mayo trajeron a la memoria los peores recuerdos de la Tragedia de Once. A diferencia de aquella vez, no hubo muertos, pero 90 personas terminaron heridas. El Gobierno argumentó que la colisión se debió a la decadencia heredada por la gestión massista al frente de transporte y decretó la emergencia ferroviaria. A través de ella quebró el "no hay plata" y asignó casi $1,3 billones extras para obras que mejoren la seguridad del servicio. Todavía ninguna comenzó.Medio año después solamente se publicaron doce licitaciones sin avances significativos. La mayor parte de ellas apunta a obras de mejoramiento de andenes y de algunas estaciones puntuales. Es decir, no aborda las fallas de locomotoras, y del equipo eléctrico, los desperfectos en el sistema de cambios y en el estado de las vías que explican el 71,6% de las demoras y cancelaciones del servicio de transporte de pasajeros en el AMBA, de acuerdo con el informe de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) que alertó un mes antes del choque sobre problemas técnicos que comprometían la seguridad del servicio.LA NACION consultó a la Secretaría de Transporte sobre la puesta en marcha de las obras pero no se han expresado al respecto. Representantes del sector privado, que aguardan la reactivación de los trabajos de infraestructura pública, describieron: "Sigue todo parado"."El 10 de diciembre nos encontramos con trenes con una deuda de algo más de US$100 millones y además donde se ponía mayor énfasis en pintar algún mural en alguna estación que en efectivamente aportar al mantenimiento y al buen funcionamiento del sistema", dijo el vocero presidencial, Manuel Adorni. En esa misma conferencia del 13 de mayo, tres días después del choque, el vocero confirmó la emergencia ferroviaria que el Gobierno finalmente decretó el 13 de junio.De este modo, el Gobierno agregó $1.293.780 millones al presupuesto "a los efectos de poder solventar, inicialmente, las acciones y obras necesarias para permitir la urgente mejora de la seguridad operativa". Seis meses después del choque, no existe una explicación oficial sobre por qué no es público el listado de proyectos que la gestión libertaria financiará a través de los fondos de la emergencia ferroviaria.Según pudo recopilar LA NACION, el Gobierno hizo alusión en el Boletín Oficial a una resolución firmada el 27 de agosto sobre las obras de la emergencia ferroviaria. "Que a través de la resolución 27 del 27 de agosto de 2024 de la Secretaría de Transporte, se aprobó el "Plan de Acción - Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones Indispensables y Urgentes" para cada una de las empresas del sector ferroviario", indicó la resolución 1000/2024 firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La resolución 27, sin embargo, nunca se publicó en el Boletín Oficial ni en la web de la Secretaría de Transporte porque, según fuentes de la cartera de Franco Mogetta, se trata de una resolución interna.Un relevamiento de LA NACION permitió detectar que la Secretaría de Transporte no publicó ninguna licitación aunque sí lo hicieron las empresas públicas ferroviarias. Luego del 27 de agosto, cuando el Gobierno definió qué obras impulsará, Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) lanzó seis licitaciones: cuatro en la Línea Roca, una en la San Martín y la restante en la Sarmiento aunque no en la estación Flores que es donde el informe de la CNRT destacó en particular "su estado de desmejoramiento".En paralelo, Operadora Ferroviaria (Sofse), que es la empresa más grande de holding ferroviario del Estado, emitió seis nuevas búsquedas de contrataciones para renovar cables de señalización y ruedas de trenes en la línea Roca, repuestos de material rodante en el Mitre y Sarmiento, silletas de vías para las líneas del AMBA y la reparación de motores diésel del Belgrano Sur.LA NACION presentó un pedido de acceso a la información pública el 1 de octubre para conocer si hubo gastos que se hayan desprendido de esos casi $1,3 billones para atender la emergencia ferroviaria, a quiénes se les pagó y para qué obra o proyecto. Todavía no se obtuvo respuesta.Del sitio oficial Presupuesto Abierto se desprende que para transferencias vinculadas a la infraestructura del transporte, el Gobierno destinó $472.878,18 millones a la formulación y ejecución de políticas de movilidad integral de transporte; $14.347,54 millones a la ejecución de planes, programas y proyectos para el mejoramiento del transporte; y $432,89 al fortalecimiento de la infraestructura para el transporte y la movilidad sensible. Estas erogaciones suman $487.658 millones y representan un 37% de los casi $1,3 billones de la emergencia ferroviaria.A su vez, Sofse recibió transferencias del Gobierno equivalentes a $11.300 millones, en concepto de gastos de capital. Adif absorbió otros $23.753,57 millones. Ambos montos suman $35.053,57 millones, una cifra que también dista mucho del total de fondos de la emergencia ferroviaria.Al momento de anunciar los fondos extra para la seguridad del sistema, el vocero presidencial había expuesto que las obras necesarias iban a diseñarse a raíz del informe de la CNRT.De acuerdo al documento al que accedió LA NACION, el 3 de abril se emitió el Informe de Evaluación de Desempeño del Sistema Ferroviario sobre "mantenimiento, seguridad y accidentes" correspondiente al 2023. Lleva la firma del gerente de fiscalización técnica ferroviaria de la CNRT, Horacio Faggiani. El documento relevó una "delicada y preocupante situación" arrastrada desde 2021 en el ramal San Martín, el mismo en el que se produjo el choque. Sobre su funcionamiento señalaron "fallas de magnitud" en los frenos, desgaste en las vías, falencias en la señalización, incumplimientos de reparaciones pesadas en siete de cada diez unidades que deberían realizarse para "evitar comprometer la seguridad" y falta de reparaciones generales en el 92% de las locomotoras. Incluso, el reporte puntualizó irregularidades que hacen referencia a personal de conducción que "no porta" licencia habilitante o cupón psicofísico.El informe de la CNRT reportó 1822 "falencias de consideración" y "prioritarias" detectadas en el estado de las vías, andenes, locomotoras, coches, estaciones, cambios y señalización en el ramal San Martín, Mitre, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. La línea Sarmiento fue la que más observaciones de estas características acumuló: 845. Pese a eso y casi premonitoriamente al choque de trenes, los fiscalizadores dedicaron los comentarios más críticos a la San Martín.Fuentes de la cartera que dirige Mogetta admitieron que conocían el documento de la CNRT, así como también la "deplorable situación ferroviaria heredada". Definieron: "El informe de la CNRT fue la certeza final de la necesidad que había de declarar la emergencia ferroviaria".Con la colaboración de María Julieta Rumi
Lo confirmó la empresa a través de su sitio web. El mecanismo se implementó en 2022 para generar mayor transparencia en el sistema de ventas y para desmentir rumores sobre presuntas irregularidades y coches que viajaban vacíos.
No hace falta ser Indiana Jones para adentrarse en los peligros de la selva, descubrir reinos antiguos y ciudades perdidas. Prueba de ello son los fascinantes recorridos en trenes de lujo que ofrece Perú: tres rutas ferroviarias inmersas en la cultura andina, que recorren el majestuoso paisaje de los Andes peruanos con un servicio para disfrutar de todas las comodidades a bordo.Uno de ellos es el Andean Explorer, un ferrocarril cinco estrellas que viaja a más de 4000 metros de altura a través de una de las vías férreas más altas del mundo. La travesía de tres días y dos noches comienza en Cuzco, la antigua Capital del Imperio Inca, y atraviesa las elevadas llanuras andinas, un escenario natural que se extiende hasta el lago Titicaca, en Puno, el lago navegable más alto del mundo, y llega hasta la ciudad de Arequipa, reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. En el medio, se hacen diferentes paradas intermedias para que los viajeros puedan interactuar con las comunidades locales y disfrutar de diferentes vistas en puntos panorámicos.Considerado como el primer tren nocturno de lujo de América del Sur, el Andean Explorer serpentea a través de la Cordillera de los Andes con un servicio diseñado para un "aventurero del confort", dispuesto a lidiar con los peligros de la selva desde el interior de sus vagones de diseño inspirado en los tejidos artesanales del Perú.Las cabinas ofrecen baño privado con ducha, aire acondicionado/calefacción; asistencia médica y la opción de instalar un sistema de oxígeno para facilitar la aclimatación. Además del servicio gastronómico de dos coches comedor, con una carta inspirada en sabores típicos del altiplano.Entre las diferentes paradas, se destacan las islas flotantes de los uros, sobre el lago Titicaca: un conjunto de superficies artificiales de totora, la planta acuática que crece en la superficie del lago, a una altitud aproximada de 3810 metros sobre el nivel del mar.Las mejores prácticas fitness para una buena salud mentalEl recorrido continúa con una nueva parada para ver el amanecer sobre la laguna Lagunillas, y otra en las cuevas de Sumbay, a una altura aproximada de 4127 sobre el nivel del mar, con más de 500 pinturas rupestres de entre 6 mil y ocho mil años de antigüedad que representan figuras humanas y animales. Al final del camino se llega a Arequipa, la segunda ciudad más poblada de Perú. También conocida como la ciudad blanca por sus extraordinarias construcciones hechas a base de sillar, una piedra de origen volcánico, en el año 2000 la Unesco reconoció las 332 hectáreas de su casco histórico como "Patrimonio Cultural de la Humanidad". Se destaca su arquitectura religiosa virreinal y republicana, producto de mezcla de características españolas y autóctonas, que dieron lugar a una escuela estilística arquitectónica propia denominada "Escuela Arequipeña" cuya influencia irradió hasta Potosí.A Machu Picchu, el sitio arqueológico por excelencia de la cultura inca ubicado en la provincia de Urubamba, a 2453 metros sobre el nivel del mar se llega en tren.La ciudadela, edificada en el siglo XV por el inca Pachacuteq, abandonado en los primeros años de colonia española y redescubierto en 1911 por el explorador estadounidense Hiram Bingham, además de los servicios clásicos también se descubre en dos trenes premium.El primero de ellos es el Belmond Hiram Bingham, un tren cinco estrellas que desde 2003 realiza viajes de Cuzco hasta la entrada a Machu Picchu, abriéndose camino en la región montañosa y el Valle Sagrado de los Incas, pasando por Ollantaytambo, en la región andina, y luego avanzando sobre el valle del Urubamba, en plena selva tropical.Decorado al estilo de la década 1920, el tren cuenta con dos vagones restaurantes, un vagón bar y otro abierto para observación, mientras recorre increíbles paisajes. Como dato curioso, el chasis fue construido en Sudáfrica y los vagones fueron decorados por la compañía francesa Compagnie Des Internationales Wagons-Lits.Después de recorrer las majestuosas ruinas de la mano de un guía profesional, los viajeros son invitados a dirigirse al Sanctuary Lodge, en el hotel Belmond, para disfrutar de un cocktail de bienvenida en las montañas, antes de emprender el viaje de regreso con una animada fiesta a bordo.Otra opción para viajar en tren de lujo a Machu Picchu es The Private, de Inca Rail, el servicio ferroviario privado que traslada a la ciudadela histórica de los incas, con bellas vistas del Valle Sagrado. El servicio exclusivo cuenta con vagón lounge bar, balcón al aire libre, un menú gourmet de tres pasos, maridaje de bebidas y entretenimiento en vivo a bordo.
Bajo la consigna "Haedo se hartó", se reunieron con concejales y funcionarios de Seguridad de Morón.Se quejan de los continuos robos que sufren "de gente que viene de la zona Sur".Desde la Unión Ferroviaria rechazan el pedido: "Queremos que abran ramales, no que cierren".
A casi ocho meses de su inauguración, el nuevo Tren Solar de Jujuy chocó con un auto mientras realizaba su recorrido por la Quebrada del Humahuaca en la provincia de Jujuy pueblo de Purmamarca. Si bien no hubo heridos como consecuencia del siniestro, vecinos de la zona reclaman por la falta de señalización en diferentes pasos nivel que podrían haber evitado el incidente.El choque del moderno tren turístico que se inauguró en el mes de marzo, sucedió el lunes alrededor de las 17 cuando un Fiat Cronos de color gris conducido por una mujer atravesó un paso nivel al mismo tiempo que el tren eléctrico hacía su ingreso al pueblo de Purmamarca a la altura del barrio 18 de abril, según indicó el medio local Qué pasa Jujuy.La reconstrucción de los hechos sugiere que el siniestro se debió a que la conductora se vio enceguecida por la luz del sol y no percibió la cercanía del tren que se desplazaba en sentido Norte-Sur. El golpe empujó al automóvil hacia un desnivel donde mientras que el transporte de pasajeros logró detenerse algunos metros más adelante. Según consignó el medio Todo Jujuy de fuentes policiales, ninguno de los pasajeros del tren solar resultó herido, como así tampoco la conductora del vehículo. A raíz del incidente vial, la circulación se detuvo y horas más tarde se reanudó.Por otro lado, algunos vecinos entrevistados por el medio local Jujuy al momento, consideraron que en el sitio y en algunos tramos del trayecto, de 35 kilómetros entre las estaciones Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará y Tilcara, aun falta por señalizar correctamente los paso nivel con barreras y avisos que adviertan por el paso del tren.Cómo es el Tren Solar de PurmamarcaEl Tren Solar de la Quebrada de Humahuaca inició sus recorridos el pasado 20 de marzo y se trata de un vehículo sin precedentes en América por funcionar con baterías de litio, amigables con el medio ambiente, y que aspira a convertirse en referente en la región.El servicio ofrece dos modalidades: uno denominado Experiencia 360°, que contempla el recorrido completo ida y vuelta con salida y regreso a Volcán y paradas intermedias con suficiente tiempo para visitar cada pueblo. También se puede tomar por tramos, entre cada una de las estaciones. Así cada viajero puede elegir según sus necesidades. En total, realizar el circuito completo demanda ente 7 y 8 horas. Durante el viaje, una guía explica sobre los atractivos de la región y qué se puede visitar en cada localidad. Sin embargo las excursiones corren por cuenta de los viajeros.El tendido Tren Solar de la Quebrada de Humahuaca en muchos tramos va paralelo a la ruta 9 y en otros se interna en los pueblos. Con amplios ventanales para ver el paisaje, incluso con parte del techo vidriado propone un viaje inmersivo, donde los característicos cerros de colores serán los protagonistas. La baja velocidad -no superará los 60km/h- permitirá disfrutar del espectáculo de la naturaleza.El trabajo para ponerlo en marcha fue largo. Las viejas vías del ramal C del histórico Ferrocarril Belgrano estaban abandonadas, muchos tramos habían sido robados y no se podían recuperar. Se hicieron nuevas vías, durmientes, terraplenes, puentes, porque no se podía renovar la línea como estaba. Incluso se tuvieron que levantar asentamientos y reubicar a la gente que vivía allí.
El servicio de tren de la línea Floridian de Amtrak que irá todos los días desde Chicago hasta Miami comenzará a funcionar a partir del domingo 10 de noviembre. Esta nueva ruta, que hará paradas en Cleveland, Washington DC, Orlando y Tampa, surgió debido a que la empresa de ferrocarriles tuvo que unir las líneas Capitol Limited y Silver star.Según Amtrak, los boletos para este servicio ya se encuentran disponibles para su compra en línea a través de Floridian. Además, la empresa comunicó que los horarios que se utilizarán serán muy similares a los que utilizaba el Capitol Limited, que iba desde Chicago a Washington DC, pero con la diferencia que hará las paradas intermedias que realizaba el Silver Star entre el distrito y Miami. Hacer el tramo completo demorará alrededor de 48 horas.Según comenta la empresa en su sitio web, el origen de esta nueva ruta se debe al proyecto de restauración total que se está llevando a cabo en el túnel del East River. Recordemos que este fue gravemente dañado en la supertormenta Sandy que se desarrolló en el noroeste de Estados Unidos en el año 2012.Cuánto cuestan los boletos de Amtrak de Chicago a MiamiLos asientos en clase turista en el servicio de Floridian que sale desde Chicago hasta Miami comienzan a partir de los US$100. Este boleto incluye butacas amplias y reclinables, espacio extra para las piernas y no se puede acceder al asiento central ni al de las ventanas.El servicio de Amtrak de Chicago a Miami también cuenta tarifas para habitaciones privadas que comienzan a partir de los US$700. Este boleto, según el precio que lo haya pagado, comprende una cantidad limitada de comidas en el vagón comedor, dos asientos reclinables que se convierten en cama, acceso a ducha, y en algunos casos viene con un baño privado en la habitación.Cada una de las habitaciones privadas tiene una ventana de dos niveles, un lavabo y un asistente que lo ayudará con la preparación de la cama, las comidas, el equipaje y le contará una gran cantidad de anécdotas de la vida de los trenes. Además, los pasajeros tendrán acceso gratuito a los salones exclusivos de las principales estaciones, al igual que al embarque prioritario.El menú comprende algunos platos como tostadas francesas, omelettes, queso a la parrilla, hamburguesas, chili vegano, bistec, salmón, pastas, entre otras cosas. También contará con un servicio de cafetería que estará disponible para todos los pasajeros del tren, en el que se ofrecerá una gran cantidad de bocadillos y bebidas.
El año que viene se cumplirán diez años de la publicación del bestseller que la volvió una figura planetaria.Ahora llega La hora azul, sobre la vida de una artista fallecida llamada Vanessa Chapman.En la trama son determinantes otros personajes: el marido, un empresario, una médica y un fan.
Tras su paso por Valencia, donde se registran más de 200 muertos, la DANA sigue su paso y ya causó serias complicaciones en Cataluña, donde están bloqueados varios accesos pero no se reportaron víctimas. Leer más
El tren que transportaba 68 vagones cargados con cereal hacia los puertos de Gran Rosario, fue interceptado por una grupo de personas que cortó su sistema de frenos y saqueó casi la mitad del contenido. Leer más
SANTA FE.- La policía santafecina detuvo, pero después la justicia los liberó, a diez personas que realizaban trabajos de carga de granos almacenados en un galpón de Villa Gobernador Gálvez, hacia un camión con acoplado que, se presume, era soja que habría sido robada de vagones de un tren que con esa oleaginosa se dirigía hacia puertos del Gran Rosario.Según coinciden informes conocidos este viernes, la primera estimación de los investigadores fue que podría tratarse de la carga -unas 1000 toneladas de soja- que unos días antes fue robada de una formación del Ferroexpreso Pampeano S.A, que un grupo de delincuentes tomó por asalto cuando la misma se dirigía hacia los puertos ubicados en la costa del río Paraná, entre Timbúes y Arroyo Seco, donde está ubicado el principal polo oleaginoso del país.Efectivos de la Policía de Investigaciones (PDI) realizaron el operativo. "Los hallamos in fraganti y enviamos las actuaciones a la Justicia", dijo una fuente vinculada con la investigación.De las actuaciones surge que personal policial pudo comprobar que había vecinos de la zona de Marcos Paz y Netri, en la misma Villa Gobernador Gálvez, que estaban acopiando granos en bolsas de arpillera.Además, el camión al que estaban cargando la soja era un Mercedes Benz 1114 con acoplado, aunque también se comprobó que se había realizado una carga de granos en un automóvil Peugeot 504.Tras evaluar el contenido del expediente, el fiscal del Ministerio Público de la Acusación (MPA), Adrián Mac Cormack, les formó causa a los diez involucrados por encubrimiento con ánimo de lucro, ya que estaban en poder de la soja robada el sábado pasado. No obstante, fueron liberados sin perjuicio de la prosecución de la causa.Como informó este diario, este caso de inseguridad fue denunciado por la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A., dedicada al transporte de cargas por tren. Según consta en el acta policial, un grupo de delincuentes tomó por asalto una formación de más de 60 vagones. Del total de la formación, los delincuentes pudieron saquear 26, alzándose con un botín de 1000 toneladas de soja.Si bien el hecho se difundió en las últimas días, el robo se produjo el sábado 26 de octubre, cuando el tren circulaba por las vías situadas en la villa La Tablita. Lo que hasta el momento trascendió fue que los ladrones aprovecharon que en ese tramo la formación viaja a baja velocidad, y cortaron las mangueras del sistema hidráulico de frenos.Con los vagones quietos, los delincuentes abrieron las boquillas de varios vagones y su contenido cayó a orillas de las vías; inmediatamente, un numeroso grupo comenzó a cargarlo en bolsas, lo que da muestras de la organización pergeñada para cometer el ilícito.Durante el asalto, parte de la soja quedó desparramada en el suelo, lo que provocó que, más que un simple robo, muchos lo consideren un acto de pillaje. "La imagen era caótica, como si se tratara de una playa de arena", describieron testigos. Los delincuentes utilizaron baldes para acarrear la carga y, posteriormente, camionetas sin patente se acercaron al lugar para recoger lo que podían", relataron vecinos de la zona.En tanto, Luis Carello, apoderado de la compañía, explicó que "los trenes tienen un sistema de frenos neumáticos. Si perforás el tubo de aire, se escapa el aire y el tren se detiene automáticamente", como aparentemente ocurrió.El grano, según confirmaron fuentes consultadas por este diario, es propiedad de Cofco y Agricultores Federados Argentinos (AFA). "Quedó esparcido, lo que permitió que decenas de personas, equipadas con bolsas, comenzaran a recogerlo", indicó un vocero de Ferroexpreso Pampeano, quien instó a las autoridades a identificar y detener a los compradores del grano robado, porque "es inconcebible que no se haya detectado quiénes son los responsables de reducir los granos, ya que sin ellos estos delitos no se llevarían a cabo", subrayó. La mercadería tiene un valor estimado en unos 350.000 dólares.De acuerdo con lo expresado por miembros de la empresa de transporte, la forma de actuar de los delincuentes es común en esos tramos de la vía férrea. Pero ese "modus operandi", que quedó en evidencia, ya que los ladrones quedaron grabados en videos filmados por los propios operarios, también se ejecuta en otras partes de la provincia.En Santa FeCasos similares ocurren con frecuencia en los barrios del Oeste de la capital provincial, donde las formaciones del Belgrano Cargas son sometidos a diversos engaños, como la colocación de una serie de obstáculos en su recorrido por el barrio Santa Rosa de Lima (sur oeste), que obligan a la detención de la formación, que luego es saqueada.También debe señalarse que más allá de las denuncias, con las evidencias fílmicas y/o fotográficas, pocas veces concluyen con la detención de los vándalos.En las últimas horas trascendió que directivos de la empresa ferroviaria víctima del robo dejaron trascender una hipótesis: el cereal que aquí se roba de los vagones se contrabandea a Paraguay. No obstante, se trata de una especulación que no avala la Policía, ante la falta de elementos para resolver estos casos.
El Tren de Aragua, una de las organizaciones criminales más grandes y peligrosas de Venezuela, comenzó a emplear tácticas para evadir la identificación en Estados Unidos y México. Conocidos por tatuarse símbolos que representan su jerarquía y lealtad, los miembros de este grupo están optando por ocultar, modificar o eliminar estos diseños de su piel para evitar ser reconocidos por las autoridades.Esta estrategia responde a una intensificación de los operativos de seguridad en ambos países, que buscan contener la actividad delictiva de esta banda y su creciente influencia en el narcotráfico y trata de personas.Por qué los miembros del Tren de Aragua ocultan sus tatuajesCon una estructura organizada que les permite operar de forma clandestina, los miembros del Tren de Aragua se esfuerzan por pasar desapercibidos entre los migrantes que cruzan hacia Estados Unidos desde México. Las autoridades observaron que los pandilleros más jóvenes, e incluso algunos veteranos, ahora evitan marcarse con los tatuajes tradicionales de la banda.Gilberto Loya, secretario de Seguridad de Chihuahua, confirmó a Noticias Telemundo que "los pandilleros más antiguos sí portan algún tipo de tatuajes, como un tren o la silueta de Michael Jordan, pero los nuevos ya no".Este cambio responde a la vigilancia constante de las fuerzas de seguridad, que reconocen estos tatuajes como indicadores de pertenencia al Tren de Aragua. En los sectores fronterizos de Texas, el Departamento de Seguridad Pública (DPS, por sus siglas en inglés) señaló que el ocultamiento de estos símbolos es parte de una "estrategia de contrainteligencia" que busca eludir el arresto.Los tatuajes de la banda de origen venezolano incluyen símbolos específicos, como estrellas que indican rango, coronas que se asemejan a las de otras pandillas, y frases como "Real Hasta la Muerte" e "Hijos de Dios", tal como se detalla en un informe del DPS.Expansión del Tren de Aragua y colaboración en el norte de MéxicoA lo largo de los últimos años, el Tren de Aragua extendió sus operaciones en México, principalmente en la frontera norte. En Chihuahua, estado fronterizo con Texas, los miembros de la banda se asociaron con carteles mexicanos como La Línea y La Empresa, quienes participan en el tráfico de migrantes y en actividades de secuestro y extorsión, según el secretario Loya.Las autoridades chihuahuenses, en coordinación con la Patrulla Fronteriza estadounidense, crearon un grupo especial para investigar a la banda y su creciente participación en la actividad delictiva fronteriza. Este esfuerzo responde a informes de inteligencia que detallan cómo el Tren de Aragua actúa en México en colaboración con carteles, al aprovechar su conocimiento sobre la dinámica migratoria en la región.La red operativa en EE.UU. y las medidas gubernamentalesLa actividad del Tren de Aragua fue detectada en varios estados de Estados Unidos, incluyendo Texas e Illinois, donde la banda criminal continúa su estrategia de ocultamiento y asociación con otros grupos delictivos locales.En este contexto, el gobierno de Texas declaró al Tren de Aragua como una organización terrorista extranjera, lo que permite un enfoque de mayor contundencia en los operativos policiales. El gobernador Greg Abbott anunció en septiembre pasado la creación de un grupo especial para identificar y arrestar a sus miembros y ofreció recompensas de hasta 5000 dólares por información útil.En respuesta a esta amenaza, el Departamento de Seguridad Nacional también inició investigaciones para rastrear las actividades de la banda en Estados Unidos. La portavoz del Consejo de Seguridad Nacional, Adrienne Watson, indicó que aquellos miembros de la organización que son identificados en territorio estadounidense enfrentan procesos judiciales o son deportados.Además, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos comenzó a bloquear propiedades y activos asociados con la banda en EE.UU., en un intento por limitar sus recursos financieros y su capacidad operativa. Esta serie de medidas evidencia la gravedad de la amenaza que representa el Tren de Aragua en suelo estadounidense y refuerza los esfuerzos de vigilancia en las zonas fronterizas para interceptar a los migrantes vinculados a esta organización.
Este miércoles hubo una primera reacción tras la polémica generada a raíz de un mensaje emitido por el gobierno de Javier Milei por el paro en el transporte a través de la App MiArgentina, en el que apuntaron contra los sindicalistas que organizaron la medida de fuerza que afecta a vuelos, trenes, camiones y puertos. Omar Maturano, secretario general del gremio de trenes La Fraternidad, criticó a la administración libertaria por la notificación a los usuarios."A este Gobierno, como a otros anteriores, no le gusta que estemos organizados en un club de barrio, en una organización, no le gustan las organizaciones sindicales. Es un Estado que no pretende hacer las cosas que debe hacer un Estado nacional. Pretende ser un Estado recaudador, para cobrar impuestos son los primeros de la vida", dijo Maturano al ser consultado por la acción del oficialismo en diálogo con TN.Su reacción llega luego de que el Gobierno decidiera el martes por la tarde utilizar la aplicación oficial MiArgentina para cuestionar el paro de transporte, apuntar contra dos de sus referentes sindicales e invitar a los ciudadanos a denunciar si son obligados a parar. "Los sindicalistas no te dejan trabajar", es el título del mensaje que los millones de usuarios de la aplicación recibieron horas atrás. "Por medida de fuerza de los gremialistas Moyano y Biró para cuidar sus privilegios, este miércoles no habrá servicio de transporte", agrega el texto, que apunta contra Camioneros (no identifica si se refiere a Hugo o Pablo Moyano) y el líder del gremio de los pilotos (APLA), Pablo Biró.Por otro lado, Maturano negó que sea un paro político. "No nos confundamos. Si quieren decir que es un paro político, están muy equivocados. Ahora lo quieren llevar a eso. Es un paro contra una política económica y social", subrayó el sindicalista.En tanto, lanzó una chicana al vocero presidencial, Manuel Adorni, que también -como otros dirigentes del Gobierno- apuntó contra los gremialistas. Al ser consultado sobre la politización de la medida de fuerza, Maturano ironizó: "¿Lo dijo 'Adorno' eso? Pensé que era 'Adorno', porque es un adorno". Y sumó: "Lo que pueda decir el Gobierno la verdad no me interesa. Nosotros hicimos un paro porque creemos que es una causa justa. Lo que puedan opinar contra los sindicalistas y los trabajadores no me interesa".En otro tramo de la entrevista, aseguró que hay "ñoquis" en el sector ferroviario. "¿Milei fue contra la casta política? Mirá todos los ñoquis que metió en Trenes Argentinos, los meten como gerentes y no saben un carajo de nada. El otro día fui y había 15 gerentes, antes no había ñoquis, había ravioles, raviolones, no lo niego. Todos los gobiernos de turno metieron. El Gobierno es una agencia de colocación", sostuvo Maturano.Además, opinó sobre la privatización de la empresa Belgrano Cargas, que se anunció la semana pasada. "Que privaticen. Mientras que los trabajadores sepamos qué van a hacer, no tenemos problema con el capital privado. Por mí que privaticen todo. El capital se ha humanizado a condiciones de las leyes laborales de la Argentina, ¿cuál es el problema? Yo no necesito cuotas solidarias, no me interesan los bloqueos", marcó. En esa línea, advirtió sobre el costo del pasaje si se privatizan los trenes de pasajeros: "La gente va a tener que pagar $1500 y ni vamos a necesitar parar porque no va a haber pasajeros".
El paro de transporte nacional es hoy, miércoles 30 de octubre, y consiste en un cese de actividades por parte de los gremios de sector que afecta los servicios de pasajeros y carga, como es el caso de los trenes. En ese sentido, los miles de usuarios del transporte público se preguntan cómo funciona durante la jornada.Cómo funciona el transporte este miércoles 30 de octubreLa medida de fuerza es a nivel nacional y afecta en gran parte los servicios de transporte público y de carga. Es por 24 horas, por lo que la medida de fuerza se mantendrá a lo largo de todo el día del 30 de octubre.A continuación, estos son los medios de transporte que se suman al paro nacional:CamionesTrenesAvionesBarcosSubtesEn tanto, el secretario general de los estatales de ATE, Rodolfo Aguiar, se sumó al encuentro de los transportistas de este martes 22 de octubre y anunció que se plegará al reclamo. ATE tiene injerencia en el gremio de la ANAC, de controladores aéreos, pero también en la zona portuaria.Qué ramales de trenes no funcionan hoy por el paro de transporteDe acuerdo a Trenes Argentinos, estos son los ramales de los trenes que se ven afectadas por la medida de fuerza y su servicio se ve interrumpido:RocaSarmientoMitreSan MartínBelgrano SurTren de la CostaLo mismo ocurre con los trenes de larga distancia que se dirigen desde la ciudad de Buenos Aires a distintos puntos del país. En tanto, de los regionales solo se ven frenados los ramales que hacen los recorridos La Banda - Fernández, Rosario - Cañada de Gómez y Córdoba.Qué pasa con los colectivos durante el paro del miércoles 30 de octubrePor su parte, gran parte de las líneas de colectivos mantendrán sus servicios durante esta fecha. La Unión Tranviarios Automotor (UTA), que lidera la mayoría de los colectiveros, indicaron que no se adherirán y llevará a cabo su propio cese de actividades el jueves 31 de octubre. Esto quiere decir que el día siguiente al paro de transporte no funcionarán los colectivos.Roberto Fernández, el líder del sindicato que reúne a unos 40.000 choferes en todo el país, ya había adelantado su rechazo a la medida de fuerza del 30 de octubre. Esto se debe a que se estaban llevando adelante las negociaciones paritarias y estaba vigente una conciliación obligatoria que venció este 22 de octubre, pero que podía extender hasta el lunes próximo 28 de octubre. Como las conversaciones para la actualización salarial con las cámaras empresariales fracasaron, la UTA decidió diferenciarse del resto de los gremios del sector y llevar adelante su reclamo con un paro de colectivos el jueves 31 de octubre.A qué hora empezó el paro de transporte y cuánto duraTodos los gremios que se pliegan al paro nacional establecieron que será de 24 horas. Por lo tanto, no prestarán servicios a lo largo del 30 de octubre.Tanto los trenes y los subtes â??los servicios que más afectan a los usuarios del transporte públicoâ?? dejaron de funcionar a partir de las 00 del miércoles 30 de octubre. El cese de actividades en ambos casos se extenderá hasta la medianoche del miércoles. La medida de fuerza es total, por lo que no se verán formaciones en movimiento durante todo el 30 de octubre.¿Por qué hay paro de transporte el 30 de octubre?La decisión fue anunciada luego del plenario de los referentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (Ugatt) que se realizó el pasado martes 8 de octubre por la mañana. En ese entonces, se aclaró que se trata de "una paralización de actividades", lo que quiere decir que no habrá movilización de los gremios.Originalmente, el paro sectorial había sido anunciado para el 17 de octubre, una fecha consensuada inicialmente por Pablo Moyano (secretario de Camioneros) y Omar Maturano (líder del gremio de trenes La Fraternidad) y que coincidía con el Día de la Lealtad Peronista. Sin embargo, la fecha se corrió unas semanas para fines de mes.La medida de fuerza fue ratificada el pasado martes 22 de octubre tras una reunión en la sede del sindicato de los camioneros, que encabeza Hugo Moyano. Él estaba acompañado por su hijo Pablo, número dos del gremio e integrante del triunvirato de mando de la CGT. Participaron del encuentro Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes), Omar Maturano (La Fraternidad) y Pablo Biró (APLA), entre otros.En un comunicado, los gremios ratificaron el paro "en reclamo al ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, el aumento de los boletos tras la quita de subsidios, el intento de privatización de Aerolíneas Argentinas, el ataque a los jubilados y en rechazo al aumento de la pobreza".
Primero abordaron el tren con 68 vagones que circulaba a baja velocidad por Villa Gobernador Gálvez y cortaron las mangueras del sistema hidráulico de frenos. Así, lograron que la formación se detuviera. Acto seguido, un grupo de cien personas se acercó al convoy detenido y abrió las boquillas de los contenedores para descargar y robar 1000 toneladas de soja.La denuncia del robo fue radicada ante la policía de Santa Fe por la empresa Tren de Ferroexpreso Pampeano. La formación asaltada llevaba 68 coches repletos de cereal con destino a los puertos situados en Rosario y las ciudades adyacentes."El modus operandi utilizado es habitual en la zona y afectó a todos los operadores ferroviarios de carga que operan con los puertos de Rosario. A pesar de las medidas preventivas adoptadas por los operadores ferroviarios de carga, estos hechos perjudican el desarrollo normal de la actividad, generando importantes pérdidas económicas, y riesgos de accidentes sobre las mismas personas que cometen este tipo de hechos delictivos", indicó la empresa propietaria de la formación asaltada en Villa Gobernador Gálvez.En la denuncia se dejó constancia que de los 26 vagones saqueados, de 16 se robaron la totalidad de la carga, mientras que en el resto el robo fue parcial.A pesar de que los responsables del asalto quedaron grabados en diversos videos filmados con celulares de los operarios, hasta el momento la policía provincial no logró detener a ninguno de los ladrones.
Desde la medianoche hay múltiples servicios afectados por la medida de fuerza a la que también adhieren sectores ajenos al transporte. Por ejemplo, no habrá clases en escuelas y universidades. Uno a uno los sectores afectados. Leer más
La medida de fuerza impulsada por los gremios más duros se extiende por 24 horas.No adhieren los colectivos, que lanzaron otro paro para mañana mientras siguen las negociaciones para intentar desactivarlo.
Este miércoles 30 de octubre hay un paro nacional de transporte. Se trata de una medida de fuerza que impulsa la alianza de gremios del sector y será por 24 horas. En ese sentido, muchos usuarios del transporte público se preguntan cómo funcionan los trenes, colectivos y subtes por la protesta.Cómo funcionan los trenes, colectivos y subtes este miércoles 30 de octubreLa medida de fuerza será a nivel nacional y afecta en gran parte los servicios de pasajeros y de carga. Será a lo largo de todo el día del 30 de octubre.A continuación, estos son los medios de transporte que se suman al paro nacional:CamionesTrenesAvionesBarcosSubtesPor su parte, gran parte de las líneas de colectivos mantendrán sus servicios durante esta fecha. La Unión Tranviarios Automotor (UTA), que lidera la mayoría de los colectiveros, indicaron que no se adherirán y llevará a cabo su propio cese de actividades el jueves 31 de octubre. Esto quiere decir que el día siguiente al paro de transporte, no funcionarán los colectivos.Roberto Fernández, el líder del sindicato que reúne a unos 40.000 choferes en todo el país, ya había adelantado su rechazo a la medida de fuerza del 30 de octubre. Esto se debe a que se estaban llevando adelante las negociaciones paritarias y estaba vigente una conciliación obligatoria que venció este 22 de octubre, pero que podía extender hasta el lunes próximo 28 de octubre. Como las conversaciones para la actualización salarial con las cámaras empresariales fracasaron, la UTA decidió diferenciarse del resto de los gremios del sector y llevar adelante su reclamo con un paro de colectivos el jueves 31 de octubre.En tanto, el secretario general de los estatales de ATE, Rodolfo Aguiar, se sumó al encuentro de los transportistas de este martes 22 de octubre y anunció que se plegará al reclamo. ATE tiene injerencia en el gremio de la ANAC, de controladores aéreos, pero también en la zona portuaria.Según pudo saber LA NACION, el Gobierno Nacional no tiene previsto dictar la conciliación obligatoria para frenar el cese de actividades que los gremios de transporte llamaron para este miércoles. De esta manera, el Gobierno intenta exponer a los gremios como los responsables de las demoras e inconvenientes que generaría la medida de fuerza entre los usuarios.A qué hora empieza el paro de transporte y cuánto duraTodos los gremios que se pliegan al paro nacional establecieron que será de 24 horas. Por lo tanto, no prestarán servicios a lo largo del 30 de octubre.Según pudo confirmar este medio con los sindicatos, tanto los trenes y los subtes â??los servicios que más afectan a los usuarios del transporte públicoâ?? dejarán de funcionar a partir de las 00 del miércoles 30 de octubre. El cese de actividades en ambos casos se extenderá hasta la medianoche del miércoles. La medida de fuerza es total, por lo que no se verán formaciones en movimiento durante todo el 30 de octubre.¿Por qué hay paro de transporte el 30 de octubre?La decisión fue anunciada luego del plenario de los referentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (Ugatt) que se realizó el pasado martes 8 de octubre por la mañana. En ese entonces, se aclaró que se trata de "una paralización de actividades", lo que quiere decir que no habrá movilización de los gremios.Originalmente, el paro sectorial había sido anunciado para el 17 de octubre, una fecha consensuada inicialmente por Pablo Moyano (secretario de Camioneros) y Omar Maturano (líder del gremio de trenes La Fraternidad) y que coincidía con el Día de la Lealtad Peronista. Sin embargo, la fecha se corrió unas semanas para fines de mes.La medida de fuerza fue ratificada el pasado martes 22 de octubre tras una reunión en la sede del sindicato de los camioneros, que encabeza Hugo Moyano. Él estaba acompañado por su hijo Pablo, número dos del gremio e integrante del triunvirato de mando de la CGT. Participaron del encuentro Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes), Omar Maturano (La Fraternidad) y Pablo Biró (APLA), entre otros.En un comunicado, los gremios ratificaron el paro "en reclamo al ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, el aumento de los boletos tras la quita de subsidios, el intento de privatización de Aerolíneas Argentinas, el ataque a los jubilados y en rechazo al aumento de la pobreza".
El paro impulsado por la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) se extenderá por 24 horas. Cómo afectará a la circulación de los pasajeros y al transporte de cargas. Leer más
El secretario general de la Unión Ferroviaria seccional oeste criticó las medidas de privatización del Gobierno y sostuvo que la historia de privatizaciones del sistema ferroviario tiene "un pésimo balance". "Esto no es una cuestión de ver si el servicio funciona o no, sino que es una cuestión ideológica", agregó. Leer más
En esta nota se explora la relación histórica entre los ferrocarriles y los clubes de fútbol, siendo los primeros impulsores en muchos casos de los segundos, como se podrá apreciar. El fútbol tal cual lo conocemos tuvo su inicio en la segunda mitad del siglo XIX en el Reino Unido. Si bien la expansión de este deporte fuera de Europa ocurrió en la década de 1860, su gran auge comenzó a partir de 1880. En la Argentina, el primer club de fútbol fue el Buenos Aires Football Club, que comenzó a funcionar en 1867 en la ciudad de Buenos Aires.Entre los clubes de fútbol que actualmente están activos, el Club Mercedes, de la ciudad homónima en la provincia de Buenos Aires, es el más antiguo del país, habiendo sido fundado en 1875. La Asociación del Fútbol Argentino nació en 1893 como "Argentine Association Football League" y es la más antigua de América. Dos años antes había nacido otra entidad similar, que tuvo una efímera vida y no es reconocida como pionera.Dólares: en lo que va del año ya llegaron casi US$35.000 millones de la agroindustria, un salto del 21%Los ferrocarriles argentinos tuvieron una etapa de enorme crecimiento en su red, entre 1890 y 1914. Durante esos años y a lo largo de la primera mitad del siglo XX, muchos de los directivos y empleados de las empresas ferroviarias instaladas en el país -principalmente las inglesas- tomaron la iniciativa de crear clubes para facilitar la realización de deportes de ellos y sus familias, en especial, fútbol, golf, hockey sobre césped, cricket y bocha inglesa.Se instalaron en el país una gran cantidad de entidades deportivas, las que tuvieron un rol importantísimo en la difusión de esos deportes, principalmente el fútbol. Sin dudas este último es el gran deporte nacional y la pasión que lo caracteriza tuvo en sus orígenes una identidad ferroviaria.Es importante destacar que en Inglaterra el Club Manchester United fue fundado en 1878 con el nombre de Newton Heath LYR Football Club por empleados del ferrocarril Lancashire and Yorkshire Railway Company. En Uruguay, nacía a principios de la década de 1890 el Central Uruguay Railways Cricket Club, que luego, en 1901, se convertiría en el Club Peñarol, en honor al barrio enclavado en los alrededores de los talleres ferroviarios.La fundación de la mayoría de los clubes ferroviarios en la Argentina se dio principalmente entre 1910 y 1930 producto de la iniciativa de los jefes de concesiones de origen inglés y francés, como manera de proporcionar actividades recreativas y deportivas a sus trabajadores, transfiriendo mayormente los de mayor predicamento en sus países de origen. Estas instituciones crecieron y se desarrollaron al amparo del apoyo financiero de las concesiones como también de las cuotas sociales que aportaban los asociados.Ya en 1950 y con la nacionalización de los ferrocarriles, la conducción pasó a manos de los trabajadores de los ferrocarriles, ya nacionales, hecho que continúa hasta nuestros días.Los clubesSin ánimo de ser taxativos -dado que esta lista es sin dudas más amplia-, podemos mencionar más de 119 clubes con identidad ferroviaria.Estas menciones son sin dudas incompletas, hay otros emprendimientos deportivos de origen o relación ferroviaria de gestión sindical. Serán bienvenidos los aportes de mayor información al respecto.La lista antes citada, es la siguiente:Club Andes Talleres Sport Club, Godoy Cruz, provincia de Mendoza.Club Atlético Argentino de Rosario, exEmbarcadero Córdoba-Rosario, provincia de Santa Fe.Club Atlético Buenos Aires al Pacífico (BAP), Junín, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Central Argentino de La Banda, provincia de Santiago del Estero.Club Atlético Central Argentino de Venado Tuerto, provincia de Santa Fe.Club Atlético Central Argentino, Arrecifes, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Central Argentino, Fighiera, provincia de Santa Fe.Club Atlético Central Argentino, Río Cuarto, provincia de Córdoba.Club Atlético Central Córdoba, Rosario, provincia de Santa Fe.Club Atlético Central Córdoba, Santiago del Estero Capital.Club Atlético Central Fútbol Club de Quitilipi, provincia de Chaco.Club Atlético Central Norte Argentino, Cruz del Eje, Córdoba.Club Atlético Central Norte Argentino, Resistencia, Chaco.Club Atlético Central Norte de Embarcación, Salta.Club Atlético Central Norte, Salta Capital.Club Atlético Central Norte, Tucumán Capital.Club Atlético Compañía General, Salto, Buenos Aires.Club Atlético Douglas Haig, Pergamino, Buenos Aires.Club Atlético Ferro Carril Oeste, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.Club Atlético Ferrocarril del Estado, Rafaela, provincia de Santa Fe.Club Atlético Ferrocarril Midland, Libertad, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Ferrocarril, Concordia, Entre Ríos.Club Atlético Ferrocarril, Luján, Buenos Aires.Club Atlético Ferroviario, Coronel Dorrego, Buenos Aires.Club Atlético Ferroviarios, Balcarce, Buenos Aires.Club Atlético General Paz Juniors, exCórdoba Athletic, Córdoba Capital.Club Atlético Independiente, Araujo, partido de Veinticinco de Mayo, Buenos Aires.Club Atlético Instituto Central Córdoba, Córdoba Capital.Club Atlético Instituto de Tráfico, Cruz del Eje, Córdoba.Club Atlético Lugano, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.Club Atlético Miriñaque, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.Club Atlético Pacífico de Cabildo, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Pacífico, Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Pacífico, Neuquén Capital.Club Atlético Palmira, provincia de Mendoza.Club Atlético Porvenir Talleres de Villa Constitución, provincia de Santa Fe.Club Atlético Rosario Central -ex Central Argentine Railway Club-, Rosario, provincia de Santa Fe.Club Atlético Sportivo El Carril, Salta Capital.Club Atlético Talleres de Córdoba, Córdoba Capital.Club Atlético Talleres de Cruz del Eje, provincia de Córdoba.Club Atlético Talleres de María Juana, Santa Fe.Club Atlético Talleres de Perico, provincia de Jujuy.Club Atlético Talleres de Quilino, provincia de Córdoba.Club Atlético Talleres de Remedios de Escalada, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Talleres de Tafí Viejo, provincia de Tucumán.Club Atlético Talleres GMB, Añatuya, provincia de Santiago del Estero.Club Atlético Talleres Rosario Puerto Belgrano, Rosario, Santa Fe.Club Atlético Talleres, Paraná, Entre Ríos.Club Atlético Talleres, Río Gallegos, Santa Cruz.Club Atlético Talleres, San Antonio Oeste, Río Negro.Club Atlético Tráfico's Old Boys, Pergamino, Buenos Aires.Club Atlético Trocha de Mercedes, provincia de Buenos Aires.Club Atlético Unión Ferroviarios de Pichanal, Salta.Club Atlético y Biblioteca Central Argentino, La Carlota, Córdoba.Club Atlético y Biblioteca Ferrocarril Sud, Tandil, Buenos Aires.Club Atlético y Deportivo Central Córdoba, Pilar, provincia de Córdoba.Club Atlético y Recreativo Tracción San Martín, Justo Daract, San Luis.Club Atlético y Social Ferroviarios Unidos, Zárate, Buenos Aires.Club Central Argentino de Casilda, Santa Fe.Club Central Argentino Olímpico, Ceres, provincia de Santa Fe.Club Central Córdoba de Laboulaye, provincia de Córdoba.Club Central Córdoba, Frías, Santiago del Estero.Club Central Córdoba, Tucumán Capital.Club Central Entrerriano, Gualaguaychú, Entre Ríos.Club Central Norte Argentino, Metán, Salta.Club Central Norte, El Carmen, Jujuy.Club Cultural y Deportivo Ferro Dhó, San Cristóbal, Santa Fe.Club Deportivo Central Argentino, Villa María, Córdoba.Club Deportivo Ferrocarril General Mitre (ex Club Central Argentino de Miguelete), Villa Maipú, Buenos Aires.Club Deportivo Ferrocarriles del Estado, Comodoro Rivadavia, Chubut.Club Deportivo Ferrocarril San Salvador, Entre Ríos.Club Deportivo Instituto Tráfico, Frías, Santiago del Estero.Club Deportivo Talleres, Metán, Salta.Club Deportivo Universidad Abierta Interamericana de Urquiza (UAI Urquiza), Villa Lynch, Buenos Aires -ex Club Deportivo Social y Cultural Ferrocarril Urquiza-.Club Deportivo y Cultural Ferroviario de Ayacucho, Buenos Aires.Club El Ferroviario, Liniers, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.Club Ferro Carril Oeste de General Alvear, provincia de Mendoza.Club Ferro Carril Oeste de General Pico, La Pampa.Club Ferro Carril Oeste de Trenque Lauquen, Buenos Aires.Club Ferro Carril Oeste de Ushuaia, Tierra del Fuego, Antártida, e Islas del Atlántico Sur.Club Ferrocarril Roca de Las Flores, Buenos Aires.Club Ferrocarriles del Estado, Puerto Deseado, Santa Cruz.Club Ferroviario de Tres Arroyos, Buenos Aires.Club Ferroviario Santa Fe. Santa Fe Capital.Club Ferroviario, San Miguel, provincia de Buenos Aires.Club Instituto Central Norte Argentino, Recreo, provincia de Catamarca.Club Instituto Tráfico, Metán, Provincia de Salta.Club San Martín de Monte Coman, provincia de Mendoza.Club San Martin, Sáenz Peña, provincia de Buenos Aires -ex Buenos Aires al Pacífico-.Club Social y Deportivo Ballester, Villa Ballester, provincia de Buenos Aires.Club Social y Deportivo Ferrocarril Patagónico, Puerto Madryn, Chubut.Club Social y Deportivo Ferrocarril Y.C.F. de Río Gallegos, Santa Cruz.Club Social y Deportivo General Mitre de Perez, provincia de Santa Fe.Club Social y Deportivo Pacífico, Villa del Parque, ciudad Autónoma de Buenos Aires.Club Social y Deportivo Talleres de Federal, Entre Ríos.Club Social y Deportivo Unión Ferroviaria, Presidente Derqui, provincia de Buenos Aires.Club Social y Deportivo Unión Ferroviaria, Villars, provincia de Buenos Aires.Club Social y Deportivo Verónica, Verónica, Provincia de Buenos Aires.Club Sportivo Central Argentino, Río Tercero, Córdoba.Club Sportivo Central Norte de Concepción del Bermejo, Chaco.Club Sportivo Dolores BAP, Concarán, San Luis.Club Sportivo Ferrocarriles del Estado, Chumbicha, Catamarca.Club Sportivo Ferrocarril, San Antonio Oeste, Río Negro.Club Sportivo Ferroviario, Corrientes Capital.Club Talleres de Añatuya, Santiago del Estero.Club Talleres Ferrocarril Provincial, La Plata, Buenos Aires.Club Talleres, Cañada de Gómez, Santa Fe.Club Talleres, Corrientes Capital.Club Unión Talleres Fábrica, Weisburd, Santiago del Estero.ExClub Atlético Central Argentino de Villa Diehl, partido de San Martín, Buenos Aires.Ferrocarril Foot Ball Club, Nogoyá, Entre Ríos.Ferroviario Club Central Argentino, Perez, Santa Fe.Ferroviario Fútbol Club, La Paz, provincia de Mendoza.Fútbol Club Ferrocarril Sud de Olavarría, Buenos Aires.Sport Club Pacífico, General Alvear, provincia de Mendoza.Talleres Futbol Club, Mar del Plata, provincia de Buenos Aires.Confraternidad Pacífico, Huinca Renancó, Córdoba.Talleres, Huinca Renancó, Córdoba.La tradición ferroviaria en deportes sigue viva. En este sentido, merece una mención especial el Club Social y Deportivo La Fraternidad, ubicado en Ing. Maschwitz, Escobar, Buenos Aires, que se fundó en 2019.Más recientemente, la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Nacionales inauguró su Centro Deportivo en Victoria, provincia de Buenos Aires.Otros casosTambién muchos clubes ajenos a la actividad ferroviaria se han visto beneficiados por el ferrocarril. Entre otros clubes como Boca Juniors, Racing e Independiente han recibido terrenos de origen ferroviario donde han construido sus importantes estadios.Vale aclarar que algunos clubes están vinculados desde el momento de su creación a ferrocarriles construidos por el Estado Nacional, no por empresas de origen británico o francés.Entre los clubes de identidad ferroviaria antes citados, un caso emblemático está constituido por el Club Deportivo Ferrocarril General Mitre, ubicado en Miguelete, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires, que actualmente está presidido por Omar Arístides Maturano, secretario General del Sindicato La Fraternidad.Este club fue fundado el 26 de abril de 1924 por las autoridades británicas del exFerrocarril Central Argentino en un gran terreno que estuvo destinado a una gran playa de cargas que no se concretó. Allí se emplazó un excelente green de golf, donde se han hecho torneos internacionales, como también canchas de tenis y otras actividades deportivas y sociales.AI producirse el traspaso de los ferrocarriles al dominio de Ia Nación el 1° de Marzo de 1948, bajo Ia presidencia de Juan Domingo Perón, este club no solo cambió su denominación a la actual, sino que además, abrió sus puertas a Ia comunidad.Esta entidad es socia fundadora de varias asociaciones que rigen el deporte en la Argentina. Cuenta con espacios para desarrollar las siguientes disciplinas federadas amateur: fútbol, papi fútbol sobre césped sintético, golf sobre cancha de nueve hoyos, hockey sobre césped sintético con riego de agua, hándbol sobre piso de parquet, tenis sobre ocho canchas iluminadas, bocha inglesa sobre césped natural (entre las cinco únicas de nuestro país), pelota paleta, paddle sobre canchas vidriadas, gimnasio de musculación y fitness, footgolf, natación, eventos sociales y culturales, escuela de iniciación deportiva y colonias de vacaciones.Encontrá acá toda la información sobre los próximos remates ganaderos En este club se ha desarrollado Ia capacidad deportiva de una gran cantidad de jóvenes, formando destacados deportistas que integraron o integran los Seleccionados Nacionales de Hockey y Handbol, habiendo muchos de ellos obtenido medallas doradas en los Juegos Olímpicos. Los espacios de este club son cedidos habitualmente y en forma gratuita a Ia Municipalidad de General San Martín, como así también a escuelas de bajos recursos de su zona de influencia, para la organización de colonias de verano y de actividades de educación física.La actividad de clubes como los citados en esta nota resulta fundamental para el desarrollo de la cultura social y es, a la vez, como hemos citado, generadora de importantes deportistas, muchos de los cuales llegan a destacarse en todos los ámbitos y niveles.-----------------Sobre los autores: Claudio Molina es analista en Bioenergías y Ferrocarriles. Pablo Martorelli es presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF). Colaboraron Patricio Luis Duhalde y Juan Carlos Poggi
Luego de conocerse la amenaza, las fuerzas de seguridad evacuaron la zona y los servicios están interrumpidos.
La estatal Trenes Argentinos Cargas había aumentado 57,4% el transporte de mercaderías en tres años, mientras se recuperaron 1.500 kilómetros de vías de estos ramales. En 2021 y 2022 se superaron los 8 millones de toneladas transportadas. Fueron récords que no se alcanzaban desde 1992, antes de que Carlos Menem la vendiera y cuando se comenzó a tener registro. Denuncian que los privados cerrarán los tramos no rentables y encarecerán los productos y las exportaciones. El Gobierno pretende vender el Belgrano Cargas a varias compañías, a diferencia del modelo previo de entregárselo solo a una. Leer más
Manyoma abrió el marcador para el conjunto visitante, pero el Guapo logró la igualdad por intermedio de Nicolás Demartini.
El vocero Manuel Adorni lo confirmó en una conferencia en la Casa Rosada: "El año pasado, el Estado invirtió 112 millones de dólares en esta empresa", afirmó. Leer más
"Estamos rodeados de gente que, en vez de ponerse de lado de la gente, está con el Gobierno", lamentó el sindicalista en diálogo con la 750.
Hernán Bergstein, profesor de Economía Política en la UNLA (Universidad Nacional de Lanús) y en la UNQui (Quilmes) contó por la 750 los motivos detrás de esta decisión.
El periodista y conductor de La Mañana cuestionó el anuncio del Gobierno de vender a manos privadas el Belgrano Cargas y lamentó que el país vaya, nuevamente, hacia una historia repetida.
Milei busca dólares para su plan económico con la venta de los trenes a los privados.El macrismo y el peronismo advierten que el modelo para las cargas no va a funcionar.
Si bien no dan plazos precisos -ni publicaron todavía pliegos de licitaciones-, el Gobierno insiste con ir a fondo con las privatizaciones de las empresas públicas. Esta tarde, la Casa Rosada le dio formato de gran anuncio a la concesión del Sistema Ferroviario de Cargas. El vocero Manuel Adorni comunicó que habrá siete procesos diferenciados para que distintas empresas se encarguen de la administración de las vías (con derecho a cobro de peaje), la operación de las locomotoras, la operación de los vagones y la gestión de los talleres (tareas de mantenimiento). "Que todo lo que pueda estar en manos del privado esté en manos del privado", repitieron los funcionarios en la sede de gobierno, con el objetivo de crear un clima de negocios y atraer a potenciales interesados.Además de los anuncios vinculados al transporte ferroviario de cargas, la gestión de Javier Milei ya está tiene en borrador un plan para los trenes de pasajeros, que hoy en el área metropolitana incluye a cinco líneas en manos de la empresa estatal Trenes Argentinos (Sofse). Otras dos líneas, el Urquiza y el Belgrano Norte, son las únicas que están operadas por privados. Desde 1994 están concesionadas a Metrovías (Grupo Roggio) y Ferrovías (Emepa, de Gabriel Romero), respectivamente. En este caso, el Gobierno extendió precariamente esos convenios hasta octubre de 2025, pero no se descarta que se realice una nueva licitación antes de esa fecha.La ofensiva final de Milei contra la prensaEn diálogo con LA NACION, el secretario de Transporte, Franco Mogetta, y el titular de la Unidad Temporaria de Transformación de las Empresas Públicas, Diego Chaher, dieron precisiones del proceso que encararán con el transporte ferroviario de cargas y de los planes que tienen para los trenes de pasajeros del AMBA. Y aseguraron que los procesos serán "distintos" a los del menemismo."Queremos evitar el sistema de cuentas de explotación que existe en el Urquiza y el Belgrano Norte, que hace poco tentador o atractivo transportar a más pasajeros teniendo en cuenta que la empresa a fin de mes termina transfiriendo al Estado la cuenta por el costo de la operación. Va a haber una diferencia con el modelo de la década de los 90, porque allí hay una cuenta de explotación que, lleve los pasajeros que lleven los trenes, el Estado le termina pagando el costo de operar el servicio", dijo Mogetta en una entrevista con medios gráficos en la Casa Rosada.Por su parte, Chaher explicó que en el caso del Sistema Ferroviario de Cargas "se va a evitar una concesión integral donde una sola empresa tiene la administración de la infraestructura, la operación del tren y el mantenimiento". "Vamos a dividir las unidades de negocio en distintas concesiones para evitar los monopolios", aseguró.Chaher y Mogetta aseguraron que ya hay empresas interesadas en los trenes. De hecho, el titular del Sistema Ferroviario de Cargas, Alejandro Núñez, hoy hacía -a puertas cerradas- una exposición de los planes oficiales ante empresarios en la Bolsa de Rosario. "Van a haber inversiones que no fueron posibles desde el Estado para darle al tren de carga mayor competitividad frente al camión", aseguró el secretario de Transporte. Ninguno de los funcionarios, no obstante, quiso dar nombres propios.-¿Ya hay privados interesados?Mogetta: Hay muchísimas empresas interesadas del área de transporte que nos vienen consultando. Nos ocurre también con Aerolíneas Argentinas y con las obras viales. Somos cuidadosos de no dar la identidad de los privados por cuestiones de confidencialidad y de estrategia comercial de las empresas. Pero, sí, se han acercado y han estado averiguando muchísimas empresas privadas.-Metrovías (Grupo Roggio) y Ferrovías (Emepa) ya operan el Urquiza y el Belgrano Norte, respectivamente ¿Ellos podrían quedarse con la concesión del Belgrano Cargas?Mogetta: Lógicamente, siempre hay mucho interés de quienes ya tienen experiencia en operar en trenes, pero no vamos a circunscribirnos simplemente a actores ya conocidos del sistema, sino que también vamos a permitir que se incorporen nuevas empresas y fomentar la competencia.-El Gobierno anunció que las vías y los terrenos van a seguir siendo del Estado. Si se promueve que los privados puedan ampliar la red, ¿a quién van a pertenecer esa esas vías y esos activos?Mogetta: La administración y el mantenimiento de esa infraestructura va a estar en manos privadas, pero la propiedad seguirá siendo del Estado. Es una cuestión estratégica, para no caer en monopolios y prácticas anticompetitivas. Si el Estado es el dueño de la tierra y de las vías se genera un bloqueo de esas situaciones porque si falla la concesión, el Estado recupera los activos y se vuelve a licitar.-¿Van a llamar a una licitación pública nacional e internacional? ¿Cuándo se publicará?Chaher: Estamos siguiendo los pasos que nos marcó la reglamentación de la Ley Bases. Tenemos que preparar informes circunstanciados entre la Secretaría de Transporte y la Agencia de Transformación de las Empresas Públicas. Luego el informe se eleva a la autoridad de aplicación, que es el Ministerio de Economía, para elaborar los pliegos de licitación. Lo haremos lo más rápido posible pero todavía hay mucho trabajo por delante.-¿Qué planes tienen para los trenes de pasajeros? Hoy hay cinco líneas que están en manos de Sofse y dos que están concesionadasâ?¦Mogetta: Ya estamos trabajando para, próximamente, sacar también a licitación a las cinco líneas que opera la empresa estatal y volver a licitar a las dos concesionadas. Estamos dándole una vuelta de tuerca al formato que tuvieron las licitaciones de los 90 del tren Urquiza y del tren Belgrano Norte para hacer un esquema que incentive a que se transporten más pasajeros pagos por parte de las empresas. Queremos evitar el sistema de cuentas de explotación que existe en el Urquiza y el Belgrano Norte que hace poco tentador o atractivo transportar a más pasajeros teniendo en cuenta que la empresa a fin de mes termina transfiriendo al Estado la cuenta por el costo de la operación. Eso de privado tiene nada más que el nombre.La idea es hacer una concesión "coche kilómetro corrido", donde haya objetivos de mejora del servicio comercial y promover o incentivar que haya mayor número de pasajeros transportados por kilómetro. Va a haber una diferencia con el modelo de la década de los 90 porque allí hay una cuenta de explotación que, lleve los pasajeros que lleven los trenes, el Estado le termina pagando al privado el costo que cuesta operar el servicio.-¿Por qué hicieron el anuncio oficial ahora? Queda en claro que todavía faltan pasos para los pliegos de la licitación salgan publicados.Chaher: La metodología que estamos utilizando es que una vez que el mecanismo de privatización está consensuado entre mi unidad y el área a cargo, en este caso Transporte, lo anunciamos. Porque, más allá de toda la parte administrativa, estamos propiciando que los inversores sepan cuáles van a ser las reglas de juego y se acerquen. Que se puedan empezar a interiorizar sobre las características de la licitación.En un comunicado, el Gobierno llamó "Falklands" a las Islas Malvinas y luego lo borró una semana después-¿Por qué hablaron de "desverticalización" en la concesión?Chaher: En los 90 había una concesión integral donde se le daba a una sola empresa la administración de la infraestructura, la operación del tren y la cuestión de los talleres. Lo que vamos a hacer es dividir estos segmentos en distintas concesiones. Es decir, por un lado se va a concesionar la administración y el mantenimiento de la infraestructura, que es administrar los derechos de paso. Esa empresa le va a cobrar un peaje a quien opera el tren, o sea, a quien corra esos trenes. Y otra empresa más será la que administre los talleres y el mantenimiento de las formaciones.-¿Hay algún modelo de un país que tengan como referencia para avanzar con la privatización del transporte ferroviario de cargas?Mogetta: Tenemos un país muy particular, entonces no podemos seguir un solo modelo. La Argentina es muy extensa y la carga está distribuida de manera muy irregular. Miramos México, Estados Unidos, Brasil. Pero, insisto, nuestro país es muy muy particular porque es muy extenso y la densidad de carga es baja.
"No estamos hablando del siglo XIX: nuestra generación vio como se cayó el sistema ferroviario y tuvimos que recuperarlo", lamentó el exministro de Transporte Diegio Giuliano.
La peligrosa banda criminal venezolana Tren de Aragua se está expandiendo y ganando poder en México, al punto que esta mafia ya disputa a poderosos cárteles mexicanos, como el de Sinaloa, las rutas del tráfico de migrantes en la frontera con Estados Unidos. De acuerdo con el medio mexicano Milenio, el Tren de Aragua se ha sumado a las bandas que operan una red de casas de seguridad en territorio estadunidense que son usadas para el tráfico de personas, especialmente en El Paso, Texas.El medio mexicano entrevistó a Landon Hutchens, oficial de relaciones públicas de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de Estados Unidos, quien aseguró que la mayor parte de la actividad criminal de contrabando de personas es manejada por mafias de México como La Empresa, La Línea y el Cártel de Sinaloa, pero a ellos se ha sumado el Tren de Aragua."Las mismas organizaciones criminales que trafican con drogas, trafican con personas. Estos cárteles de la droga son muy peligrosos. Un migrante en promedio paga 10 mil, 12 mil, 15 mil dólares", manifestó Hutchens a Milenio.La Patrulla Fronteriza de Estados Unidos informó que en los últimos 12 meses se detectaron 278 casas de seguridad en El Paso, un incremento del 7% con respecto a las 260 casas detectadas el año anterior.El periodista mexicano César Martínez estuvo una semana en El Paso junto a la Patrulla Fronteriza y al CBP. Dijo que las autoridades le confirmaron que el Tren de Aragua también maneja casas de seguridad destinadas al tráfico de personas.Las casas de seguridad, explicó Milenio, son lugares rentados a través de plataformas digitales o habitaciones de motel. Las mafias pueden juntar hasta a 200 personas en estos lugares para esperar las condiciones adecuadas que les permitan continuar su camino al interior de Estados Unidos. Sin embargo, en esos sitios también extorsionan a familiares de los migrantes para exigir que les envíen más dinero.A fines de agosto, el secretario de Seguridad Pública de Chihuahua, Gilberto Loya Chávez, alertó que en ese estado se había detectado la presencia de integrantes del Tren de Aragua."En el tema del Tren de Aragua, nosotros hemos detectado â??gracias a la colaboración con Estados Unidosâ?? una gran cantidad de personas que pertenecen al Tren de Aragua y han pasado por el estado de Chihuahua", dijo Loya Chávez el 26 de agosto.También sostuvo que al norte de Estados Unidos ocurrió un homicidio en el que el responsable fue identificado como un integrante del Tren de Aragua que había pasado por Ciudad Juárez para cruzar la frontera.Red de explotación sexualMilenio informó que el Tren de Aragua estaría buscando controlar la explotación sexual en la Ciudad de México. Recordó que a fines de julio la banda estuvo involucrada en el feminicidio de dos jóvenes venezolanas procedentes de Maracay que fueron encontradas muertas y quemadas en el sur de la capital mexicana.Ambas tenían un disparo en la cabeza. Fueron identificadas por sus tatuajes y por una ficha bancaria con la que se hacen transferencias de dinero entre Estados Unidos y América Latina, explicó el diario El País.Semanas después del crimen, la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México informó de la captura de Osmarys Alexandra, de 19 años, y Jesús Alberto, de 24, ambos venezolanos, como sospechosos de haber participado en el asesinato de las amigas.Milenio indicó que uno de los cabecillas de la red de explotación sexual en la Ciudad de México responde al alias de 'Luisito'. Explicó que para evitar que las mujeres se escapen o los denuncien, la mafia venezolana les quita sus documentos y las trasladan en vehículos particulares que utilizan como taxis.Desde el 2018, el Tren de Aragua aprovechó la migración a gran escala de venezolanos por Sudamérica para evolucionar de una banda carcelaria a una transnacional, estableciendo su presencia en países como Colombia, Perú y Chile, donde se dedica a la trata de mujeres, el tráfico de drogas, el sicariato y el tráfico de migrantes.Pero tras la crisis económica producto de la pandemia, la ola migratoria empezó a fluir hacia Estados Unidos a través del tapón del Darién. Ese flujo ha sido aprovechado por integrantes del Tren de Aragua para ingresar a Estados Unidos.El Tren de Aragua nació a partir del sindicato de obreros que trabajaban en la construcción del tramo del Ferrocarril de Venezuela en el 2005, que recorría los estados de Aragua y Carabobo; de ahí su nombre.El sindicato cobraba por la asignación de puestos de trabajo y extorsionaba a contratistas a cambio de seguridad. Luego, fue ampliando sus actividades criminales. Cuando la construcción se paralizó en el 2011, el sindicato ya funcionaba como una banda criminal, de acuerdo con InSight Crime.La megabanda alcanzó su apogeo criminal en el 2013, luego de que Héctor Rusthenford Guerrero Flores, alias 'Niño Guerrero', fuera recapturado y encarcelado en la prisión de Tocorón, donde estableció alianzas con miembros del sindicato.En Tocorón, Guerrero escaló rápidamente en la jerarquía penitenciaria hasta convertirse en el "pran", jefe de la prisión. En la cárcel 'Niño Guerrero' tenía el control total y empezó a cobrar un monto mensual a los demás presos para la construcción de gimnasios, piscina, parques infantiles, restaurantes, discotecas y otras obras dentro de la penitenciaría.Afuera de Tocorón, el Tren de Aragua encontró pocos obstáculos para establecer su control y expandir su territorio y operaciones delictivas. 'Niño Guerrero' reclutó a jefes de bandas criminales del barrio San Vicente, ubicado en Maracay, y allí estableció otro centro de operaciones. Una de esas bandas, conocida como la banda de "El Flipper", por el alias de su líder, Kenferson Sevilla Arteaga, tomó el control completo del barrio.Gracias a su alianza con este grupo, el Tren de Aragua logró constituir legalmente la Fundación Somos El Barrio JK, una fachada a través de la cual la organización empezaría a adquirir capacidades de control social sobre la comunidad.Luego, durante la gobernación del chavista Tareck El Aissami en Aragua, se desmanteló gran parte del aparato policial del estado y se convirtió a San Vicente en una de las conocidas "zonas de paz", territorios donde el gobierno prohibió la actuación de las fuerzas de seguridad. Gracias a esto, el Tren de Aragua consolidó una base sólida en el barrio.De acuerdo con Transparencia Venezuela, la megabanda criminal tiene más de 4000 miembros. En setiembre del 2023, 'Niño Guerrero' se escapó de la prisión de Tocorón antes de que las autoridades ingresen para trasladar a todos los presos a otros penales.Este año, el estado de Texas designó al Tren de Aragua como organización terrorista y lanzó una amplia operación con el fin de neutralizarla.Por Roger Zuzunaga Ruiz para El Comercio.
Este jueves al mediodía, el vocero presidencial, Manuel Adorni, anunció la decisión del Gobierno de comenzar con el proceso de privatización de los trenes Belgrano Cargas, debido a que, según el criterio oficial, genera una situación altamente deficitaria para el Estado.De esta manera, la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima se convierte en "la primera privatización de una empresa ferroviaria desde que asumió la administración de Milei", según dijo el vocero en conferencia de prensa.Belgrano Cargas y Logística SA (Bcylsa) es una empresa creada en junio de 2013 con el propósito de consolidar las tres principales líneas de transporte de carga del país: la Línea Belgrano, San Martín y Urquiza.Cómo será la privatización de los trenes Belgrano Cargas"Producto de la Ley de Bases, se procederá a privatizar la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima. El año pasado el Estado puso 112 millones de dólares, dinero que salió de todos los argentinos", remarcó el funcionario durante el anuncio.Posteriormente, la cuenta oficial del Gobierno en X difundió el comunicado oficial de la medida. "La Oficina del Presidente informa que se ha dado inicio al proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas, también conocida como Belgrano Cargas y Logística S.A, mediante el procedimiento aprobado por la Ley Bases".En el mensaje oficial se detalla la operatoria de la privatización y la persona que quedará a cargo del proceso. "La empresa opera 7600 kilómetros de vías que ahora serán concesionadas a privados, manteniendo rieles y tierras como propiedad del Estado Nacional. Dicho proceso de privatización será liderado por Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dependiente del Ministerio de Economía de la Nación".pic.twitter.com/u85p9k5YoB— Oficina del Presidente (@OPRArgentina) October 23, 2024 Por qué se decidió privatizar la empresa Belgrano Cargas"En manos estatales, Belgrano Cargas es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4429 personas, además de una estructura jerárquica elevada, no acorde a sus funciones. Solo el año pasado, el Estado Nacional, es decir, todos los pagadores de impuestos de la Argentina, debieron aportar 112 millones de dólares para su subsistencia", subraya el comunicado oficial sobre la privatización ferroviaria.Más adelante, el mensaje oficial señala uno de los motivos de la decisión, vinculada al volumen de transporte de los últimos años. "En los últimos 50 años se sextuplicó la producción agropecuaria nacional, sin embargo, bajo control estatal, Belgrano Cargas transporta hace 15 años la misma cantidad de toneladas. Su privatización tiene por objetivo eficientizar la competitividad del transporte ferroviario de cargas, promover la inversión en el sector e introducir la lógica de mercado al sector ferroviario"."Como señaló el presidente Javier Milei, este Gobierno va a privatizar todo lo que se pueda privatizar, y va a pasarle al sector privado para que funcione eficazmente todo lo que le pueda pasar al sector privado. Se terminó el Estado empresario", finaliza el mensaje publicado en la red social X.
El vocero presidencial Manuel Adorni anunció este miércoles la privatización del tren Belgrano Cargas. La medida se comunicó este mediodía luego de demorar la habitual conferencia de prensa en la Casa Rosada. "El año pasado el Estado puso 112 millones de dólares en esta empresa, dinero que salió de cada uno de nosotros, todos los argentinos", expuso. Y siguió: "Para dimensionar el deficiente estado del sistema ferroviario argentino de cargas, la distancia media transportada hoy es de 500 kilómetros, la misma medida que se transportaba hace 50 años en la República Argentina, es decir, en medio siglo no hemos avanzado absolutamente nada". En la misma línea, destacó que "sin la intromisión del Estado, aumenta competitividad, transparencia y eficiencia". "En los últimos 20 años la política nos acostumbró solo a buenas intenciones pero sin resultados", sumó y subrayó: "Como señaló Milei, todo lo que se pueda privatizar se va a privatizar y todo lo que pueda pasar al privado para que sea más eficiente así se hará".pic.twitter.com/u85p9k5YoB— Oficina del Presidente (@OPRArgentina) October 23, 2024Minutos después del anuncio de Adorni, la Oficina del Presidente publicó un comunicado. "Belgrano Cargas es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones", se destacó.La disolución de la AFIPEl último lunes, Adorni dio a conocer la decisión del Gobierno de disolver la AFIP (Administración Federal de Ingresos Públicos), que será reemplazada por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA). Según pudo saber LA NACION, la decisión celebrada en redes por el presidente Javier Milei llevaba varias semanas tomando forma y apunta también a achicar la planta del Estado con la reducción del número de empleados del organismoLa información fue ratificada minutos después a través de un comunicado por los canales de la Oficina del Presidente. "La creación de ARCA tiene como objetivo la reducción del Estado, la eliminación de cargos innecesarios, la profesionalización del ente, la destrucción de los circuitos corruptos, y la mejora en la eficiencia de la recaudación y el control aduanero, eliminando los privilegios del pasado y optimizando la gestión pública", se argumentó. En la misma línea, la administración mileísta publicó una resolución en el Boletín Oficial para intimar a unos 10.000 empleados públicos para que tramiten su jubilación y así "optimizar los recursos" del sector estatal.Noticia en desarrollo
Este martes 22 de octubre, la alianza de gremios del transporte se reunió, con Hugo Moyano a la cabeza, y confirmó el paro sectorial. Este se había anunciado a principios de octubre y se ratificó esta tarde. El cese de actividades afectará a la mayoría de los medios de transporte, entre ellos a los trenes. En ese sentido, muchos de los usuarios se preguntan cuándo será el paro.Paro de trenes: qué día no habrá servicioLa fecha establecida para el paro de transporte es el miércoles 30 de octubre. La medida de fuerza será a nivel nacional y afecta en gran parte los servicios de transporte público y de carga. Será de 24 horas, por lo que el cese de actividades de los gremios de este sector será durante todo el miércoles.Originalmente, el paro sectorial había sido anunciado para el 17 de octubre, una fecha consensuada inicialmente por Pablo Moyano (secretario de Camioneros) y Omar Maturano (líder del gremio de trenes La Fraternidad) y que coincidía con el Día de la Lealtad Peronista. Sin embargo, la fecha se corrió unas semanas para fines de mes.Qué medios de transporte no funcionarán por el paro del 30 de octubreLa medida de fuerza será a nivel nacional y afecta en gran parte los servicios de transporte público y de carga. Será a lo largo de todo el día del 30 de octubre.A continuación, estos son los medios de transporte que se suman al paro nacional del 30 de octubre:CamionesTrenesAvionesBarcosParo nacional del transporte del 30 De OctubrePor el momento, gran parte de las líneas de colectivos mantendrán sus servicios durante esta fecha. La Unión Tranviarios Automotor (UTA), que lidera la mayoría de los colectiveros, indicaron que no se adherirán. Roberto Fernández, el líder del sindicato que reúne a unos 40.000 choferes en todo el país, ya había adelantado su rechazo a la medida de fuerza. Esto se debe a que se están llevando adelante las negociaciones paritarias y está vigente una conciliación obligatoria que venció este 22 de octubre, pero que podría ser extendida hasta el lunes próximo 28 de octubre. En principio, esto impediría que la UTA se sume a la medida de fuerza, pero no se descarta que se plieguen si no se resuelven las paritarias antes.En tanto, el secretario general de los estatales de ATE, Rodolfo Aguiar, se sumó al encuentro de los transportistas de este martes 22 de octubre y anunció que se plegará al reclamo. ATE tiene injerencia en el gremio de la ANAC, de controladores aéreos, pero también en la zona portuaria.Por qué hay paro de transporteLa decisión fue anunciada luego del plenario de los referentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (Ugatt) que se realizó el pasado martes 8 de octubre por la mañana. En ese entonces, se aclaró que se trata de "una paralización de actividades", lo que quiere decir que no habrá movilización de los gremios.La medida de fuerza fue ratificada este martes 22 de octubre se confirmó tras una reunión en la sede del sindicato de los camioneros, que encabeza Hugo Moyano. Él estaba acompañado por su hijo Pablo, número dos del gremio e integrante del triunvirato de mando de la CGT. Participaron del encuentro Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes), Omar Maturano (La Fraternidad) y Pablo Biró (APLA), entre otros.En un comunicado, los gremios ratificaron el paro "en reclamo al ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, el aumento de los boletos tras la quita de subsidios, el intento de privatización de Aerolíneas Argentinas, el ataque a los jubilados y en rechazo al aumento de la pobreza".
Los precios de los trenes de larga distancia se volvieron una alternativa a los pasajes en micro, además de realizar un recorrido más directo y rápido.
El tren alcanzará velocidades de hasta 200 km/h, superando el récord actual de otro país de Sudamérica.El nuevo transporte reducirá el tiempo de viaje de 5 a 2 horas, beneficiando a aproximadamente 6 millones de personas que dependerán de este servicio.Tendrá un costo estimado de 3.200 millones de dólares.
Trenes Argentinos anunció que los usuarios ya pueden adquirir sus boletos en las estaciones o a través de su sitio web, donde además ofrecen un 10% de descuento.
Tras conocerse los últimos aumentos en el transporte público, estos son los valores del boleto si se paga con la Tarjeta SUBE registrada.
Una mujer sufrió graves heridas este jueves por la tarde luego de que le robaran el celular en la estación Manuel Alberti, en Pilar, del tren Belgrano Norte, y toda la secuencia quedó grabado en un video de seguridad. En la grabación de 15 segundos que se viralizó en redes se ve cuando el ladrón saltó desde la formación en movimiento. La mujer, identificada como Abril por una testigo que la asistió, intentó perseguirlo, pero impactó de lleno contra una baranda de contención y se fracturó el cráneo, perdió dos dientes y tuvo una fractura expuesta en su pierna. Tras el violento episodio fue internada.El brutal robo sucedió ayer por la tarde. Los dos involucrados se encontraban a bordo del tren cuando llegaron a la estación Alberti. En el video que se viralizó en redes sociales se ve cómo el vehículo está en movimiento, llegando a la estación, cuando ocurre el hecho en uno de los vagones que se estaba acercando al túnel al final de la plataforma.Ahí se distingue que el delincuente sale disparado de uno de los vagones y detrás de él salta la mujer que cayó en el espacio entre la plataforma y el tren. En el salto, se observa que la víctima se golpea con unas barras de metal ubicadas en el andén y que su cabeza impacta con este último.Según el diario local Pilar a Diario, la víctima, oriunda de José C. Paz, se encontraba en el vagón cuando el delincuente se acercó a ella e intentó robarle sus pertenencias. Ahí ocurrió un forcejeo entre ambos que terminó con el hombre escapando del tren y ella queriendo perseguirlo, pero sin éxito.Una mujer cayó del tren en movimiento tras perseguir a un hombre que le robó su celularAl golpearse contra el andén, la víctima sufrió una fractura de cráneo. Una mujer que asistió a la joven la identificó como Abril y afirmó que, cuando cayó a las vías, estuvo 20 minutos inconsciente. La mujer, llamada Natalia, comentó que estaba saliendo de la estación cuando escuchó gritos de parte de la gente. "Yo ya estaba casi afuera pero me volví y me encontré con Abril acá tirada. La asistimos porque no la asistía nadie. La gente filma y saca fotos y la persona que desprotegida", declaró en TN.Una vez que recobró la consciencia, consultó qué le había pasado. "Empieza a temblar y a preguntar qué le pasó. Yo desde el otro lado de la reja le digo que se cayó del tren para no decirle que la habían tirado", relató, y agregó: "40 minutos tardó en llegar la ambulancia. Otra chica más también ayudó. Le hizo un torniquete con las zapatillas [en el cuello] y le puso algo en el brazo, que tenía una herida. También tenía una fractura expuesta en el pie". Actualmente, Abril se encuentra internada en el Hospital Central de Pilar, donde se recupera de politraumatismos, aunque fuera de peligro. Según Natalia, quien dijo hablar con los padres de la joven este viernes, Abril se encuentra en cirugía por su fractura expuesta. En tanto, el delincuente fue detenido e interviene la Comisaría Pilar 4.ª de Manuel Alberti. Según confirmaron desde la Policía Federal a LA NACION, se instruyeron actuaciones judiciales por robo en grado de tentativa y lesiones con la intervención de la UFI N.º 4 local, a cargo del fiscal Gonzalo Agüero.Según el medio local, interceptaron al delincuente a 100 metros de la estación, en la intersección de Paillette y las vías del tren.Iba distraído con el celular y, por poco, no fue arrollado por un trenUn joven intentó cruzar las vías del tren mientras se encontraba con su celular y casi lo atropella el tren. El hecho ocurrió el martes por la mañana en el paso a nivel de la calle Cuzco, en Liniers, donde circula el tren Sarmiento. Según las imágenes de las cámaras de seguridad de Trenes Argentinos, el hombre intentó cruzar el paso a nivel cuando se distrajo con su celular.Al no ver si venía una formación, continuó su camino, mientras el vehículo se aproximaba a gran velocidad. El hombre se dio cuenta de la proximidad y retrocedió rápidamente, aunque fue golpeado por el tren y expulsado hacia el laberinto del paso a nivel. Según la empresa, el servicio del tren se vio afectado entre las 6:29 y las 7:09 del martes. El hombre fue asistido por el personal de Trenes Argentinos inmediamente.
Un grupo de niños y jóvenes, supuestamente asociados a la pandilla Tren de Aragua, originaria de Venezuela, y ya causa temor en Nueva York. La banda, de unos 20 integrantes, se considera peligrosa por una serie de robos ocurridos en Central Park y Times Square, zonas de gran afluencia turística.New York Post dio a conocer que la pandilla se hace llamar Los diablos de la 42 y que, supuestamente, son reclutados en los refugios de inmigrantes que dispuso la ciudad como respuesta a la crisis. Jason Savino, el subdirector de la Oficina de Detectives del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD, por sus siglas en inglés), indicó al medio que, por su edad, se las arreglan para mantenerse fuera de la cárcel.Continuó: "Sabemos que tienen acceso a armas, lo cual es evidente por el hecho de que han cometido robos a punta de pistola y han sido lo suficientemente descarados como para exhibir pistolas en sus redes sociales". La banda ha sido detenida por 50 incidentes distintos y, sin embargo, ninguno está tras las rejas, sentenció Savino.¿Una pandilla asociada al Tren de Aragua en Nueva York?Fuentes policiales también confirmaron a New York Post que los miembros de estas pandillas llegaron entre los solicitantes de asilo que cruzaron la frontera de Estados Unidos con México desde 2022. En ese contexto, Savino añadió que de hecho usan un chat grupal para comunicarse.En diálogo con Good Day New York, programa transmitido por PIX 11, de la cadena Fox, el subdirector de la Oficina de Detectives de NYPD explicó que Los diablos de la 42, nombre que hace referencia a la calle en la que suelen encontrarse, es un subconjunto de una pandilla Tren de Aragua."Ahora estamos viendo esa estructura. De hecho, hay grupos de personas que reclutan a miembros más jóvenes, de apenas 11 años, y se ha descrito que algunos de estos robos se cometen cuando los niños son de apenas ocho años", dijo Savino.El subdirector señaló que actúan en grupos, y los turistas son sus principales objetivos, a quienes les quitan sus posesiones y amedrentan con armas de fuego y cuchillos. Acerca de las edades de los integrantes, señaló: "Son simplemente inquietantes". Los reclutadores eligen a los más jóvenes, que probablemente no serán acusados como adultos, para unirse a sus filas.¿Qué es el Tren de Aragua?El Tren de Aragua comenzó en 2012 entre miembros de sindicatos de la provincia de Aragua, en Venezuela, que utilizaban el sistema ferroviario del país para cometer delitos. La organización, que hasta hace poco tiempo era prácticamente desconocida en Estados Unidos, ha aprovechado la crisis migratoria para infiltrarse en los centros de acogida y expandir sus actividades.El grupo ha empleado a sus miembros para ejecutar robos, distribuir drogas, traficar armas y organizar redes de prostitución en distintos barrios de la Gran Manzana. Según informaron fuentes de la policía de Nueva York, sus integrantes lograron ocultarse entre la comunidad migrante y desde allí operan con sigilo, indicó The New York Post.
Ocurrió en la estación Manuel Alberti, en el partido de Pilar.La víctima, una estudiante de Medicina de 19 años, sufrió fractura de cráneo y está internada.El ladrón fue detenido a una cuadra de la estación.
Desde Trenes Argentinos comunicaron que la circulación de la línea estará afectada por obras de mantenimiento.
Lo anunció la empresa pública Trenes Argentinos. Cuáles son los horarios y trayectos afectados.
El incidente ocurrió este martes en una de las estaciones de la línea Sarmiento. Si bien llegó a ser impactado, no sufrió ninguna lesión de consideración. Leer más
Un joven salvó su vida de milagro cuando intentó cruzar las vías en un paso a nivel y no vio el tren que se aproximaba. El incidente ocurrió esta mañana en el paso a nivel la calle Cuzco, en el barrio de Liniers, por donde circula la línea Sarmiento.Según se observa en las imágenes de las cámaras de seguridad de Trenes Argentinos, a las 6:28, un hombre cruzaba por el paso a nivel de manera correcta, por el laberinto. Pero, al momento de atravesar zona de vías, miró su celular, se distrajo y no levantó la cabeza para ver si venía alguna formación.En ese instante, la formación avanzaba hacia él. El hombre se dio cuenta de su proximidad e intentó volver sobre sus pasos. Sin embargo, fue golpeado por el tren y expulsado hacia el laberinto. Inmediatamente, fue asistido por personal de Trenes Argentinos.A raíz del incidente, el servicio del tren se vio afectado en la Estación Liniers entre las 6:29 y las 7:09 de este martes, según informó la empresa.Tren SarmientoUn "banquinero" fue sancionado y los otros conductores celebraron la multaLa Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) sancionó a un automovilista que circulaba por la banquina en el kilómetro 71 de la ruta 2 y los demás conductores celebraron la multa.Agentes del organismo observaron que el hombre infringía la norma de tránsito, por lo que le ordenaron que se detenga al costado de la ruta para solicitarle la documentación. El conductor explicó que transitaba por la banquina porque no podía avanzar a raíz de la congestión que se generaba por el regreso del fin de semana largo.La situación causó distintas reacciones entre los transeúntes que festejaron el accionar de la ANSV "Bien parado" y "Felicitaciones, chicos", expresaron algunos conductores. Además, otros dos choferes que realizaron la misma infracción también fueron sancionados. Circular por la banquina es una maniobra peligrosa y prohibida por el artículo 48 de la Ley Nacional de Tránsito. Transitar por esa vía es una irresponsabilidad que puede tener consecuencias graves de provocar un siniestro vial.Banquinero
El peatón casi es arrollado en el cruce de nivel de Cuzco, en la estación Liniers.El incidente generó una breve demora en el servicio.
La huelga expresa el rechazo a medidas puntuales de la gestión Milei y ya suma adhesiones de taxistas, camioneros, recolectores, pilotos y maquinistas. UTA sin definición
Jonathan Gabriel Velásquez, de 38 años, fue detenido por la Policía Federal en la estación de Aldo Bonzi. Estaba prófugo desde marzo. Su captura se produjo gracias a una denuncia al 911 y a la identificación mediante cámaras de seguridad instaladas en la terminal del tren Belgrano Sur, según informaron fuentes policiales.Velásquez se había fugado aprovechando un permiso otorgado por la Unidad N°47 del Servicio Penitenciario Bonaerense (SPB) en el partido de San Martín. Durante más de siete meses, las autoridades no lograron dar con su paradero, pero la constante vigilancia sobre las cámaras de seguridad en áreas claves, como las estaciones de tren, permitió su identificación el día de la captura. En el momento del arresto llevaba una gorra azul y un pantalón oscuro, detalles que coincidían con la descripción brindada por una persona que lo vio en la estación y llamó al 911.El detenido, al notar la presencia policial, intentó escapar nuevamente, pero fue reducido rápidamente por dos oficiales de la Policía Federal en las inmediaciones de la estación de tren. Un trabajador de seguridad privada que operaba en la zona también participó activamente en la detención.El operativo de captura fue coordinado entre la policía y el personal de Trenes Argentinos, que recibió la alerta de la presencia de un hombre sospechoso que coincidía con las características del prófugo. La tecnología de videovigilancia jugó un rol crucial, permitiendo que Velásquez fuera reconocido.Tras su captura, fue trasladado a una comisaría local para llevar a cabo los trámites legales correspondientes. Las fuentes consultadas señalaron que Velásquez enfrentará nuevos cargos por su escape, lo que agravaría su situación judicial. Además, es altamente probable que, debido a esta nueva infracción, pierda cualquier beneficio relacionado con las salidas transitorias que había tenido hasta el momento.Con la detención de Velásquez, las autoridades destacaron la importancia de la tecnología de vigilancia y la colaboración ciudadana en la resolución de casos complejos.
Por una serie de obras los trenes circularán con cronogramas especiales durate el feriado por el Día de la Diversidad Cultural.
Desde Trenes Argentinos comunicaron que la circulación del ferrocarril que une Retiro/ José C. Paz/ Pilar/ Dr. Cabred se verá afectada por obras el viernes y sábado.
El tren colgante de Wuppertal, ubicado en la ciudad alemana del mismo nombre, es el más antiguo de su tipo y lleva en funcionamiento ininterrumpido desde 1901. Con una longitud de 13,3 kilómetros y 20 paradas, se ha convertido en una parte esencial del transporte urbano, con alrededor de 85.000 personas que lo utilizan diariamente. Además, su singularidad y estructura lo han transformado en un atractivo turístico para quienes desean recorrer la ciudad desde una perspectiva aérea.El origen de este singular proyecto se remonta a la década de 1880, cuando los distritos de Barmen y Elberfeld identificaron la necesidad de mejorar las opciones de movilidad para sus residentes. Tras años de deliberación y evaluación de propuestas, en 1887 se decidió desarrollar el "System Langen", una idea innovadora para la época. La construcción, que comenzó en 1898, enfrentó desafíos técnicos y pruebas exhaustivas para garantizar su fiabilidad. El 1 de marzo de 1901, finalmente, se abrió al público, generando una afluencia masiva de pasajeros que impulsó la reducción de intervalos entre trenes de 10 a 5 minutos.Una vista desde el tren colgante de Wuppertal, en 1901 y en 2015Wuppertal Schwebebahn 1902 & 2015 Side By Side VideoDurante su extensa historia, el tren ha experimentado momentos tanto fascinantes como desafiantes. Las primeras pruebas se llevaron a cabo en un tramo inicial, en el cual se utilizaron vehículos que diferían de los vagones que eventualmente transportarían pasajeros. Sin embargo, una vez en funcionamiento, el ferrocarril colgante de Wuppertal no estuvo exento de obstáculos. Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, varias partes de su estructura resultaron dañadas, incluyendo la sala de vagones de Oberbarmen, afectando seriamente las operaciones. Tras la finalización del conflicto bélico, el servicio se reanudó, y los operadores se fusionaron para formar WSW AG, permitiendo una renovación de la flota en 1950.La elefanta Tuffi, accidentada pasajera de lujoUno de los episodios más curiosos de su historia tuvo lugar en julio de 1950, cuando una elefanta llamada Tuffi subió a bordo como parte de una promoción circense. El animal cayó al río desde 12 metros de altura, pero milagrosamente solo sufrió lesiones menores. Aunque varios periodistas que estaban presentes resultaron heridos, el incidente quedó registrado como una peculiar anécdota en la historia del ferrocarril.A lo largo de los años, el ferrocarril colgante ha experimentado varias actualizaciones. En la década de 1960 se incorporaron trenes articulados y sistemas de señalización avanzada, y las estaciones se modernizaron. La infraestructura se fue adaptando a las nuevas necesidades, al final mantuvo solo dos de los vagones originales como piezas de museo. En 1999, sufrió uno de sus accidentes más graves cuando un tren se desplomó debido a una pieza metálica olvidada durante unos trabajos de mantenimiento. A pesar de este desafortunado evento, el ferrocarril fue reparado y ha seguido funcionando con estrictas medidas de seguridad.Actualmente, el tren cuenta con modernas unidades que recorren la ciudad atravesando edificios y siguiendo el cauce del río Wupper. Un viaje completo a lo largo de sus 13,3 kilómetros toma alrededor de 30 minutos y brinda una experiencia única a locales y visitantes. En 1990, el ferrocarril fue declarado monumento histórico, y desde entonces ha sido objeto de constantes renovaciones para preservar su legado. La actualización más reciente se realizó en septiembre de 2024, consolidando su relevancia tanto como medio de transporte eficiente como patrimonio cultural de la ciudad.El ferrocarril colgante de Wuppertal es un testimonio de la ingeniosidad y resistencia humanas, al haberse mantenido operativo por más de 120 años. Su importancia trasciende el ámbito de la movilidad urbana, ya que también simboliza la capacidad de adaptación y evolución a través del tiempo.
Días atrás, una integrante del Tren de Aragua (TdA), fue arrestada por las autoridades texanas por cometer un grave delito. La mujer, conocida como "La Barbie" o "La flaca", es parte de la pandilla, originaria de Venezuela, que hace unas semanas fue designada por el gobernador de Texas, Greg Abbot, como "organización terrorista", por lo que se ofreció una recompensa de hasta 5000 dólares por información que conduzca a la identificación y arresto de miembros.De acuerdo con un memorando de la Patrulla Fronteriza, al que tuvo acceso New York Post, la mujer fue identificada como Estefanía Primera, y está acusada de dirigir una operación de tráfico sexual desde un hotel en la ciudad de El Paso. "La Barbie" fue arrestada el viernes 27 de septiembre, en la esquina de las calles Father Rahm y Mesa St., mientras estaba acompañada de cinco hijos menores de edad. Al respecto de los niños, el informe revela que de acuerdo con entrevistas, "La Barbie" usaba a sus hijos para almacenar y vender drogas.El medio indica que actualmente la mujer está detenida en una cárcel de El Paso, con una fianza de 200 mil dólares. Se sabe que Primera cruzó la frontera ilegalmente, con miembros de su familia, en agosto de 2023 y fue liberada en días posteriores, de acuerdo con un diálogo de New York Post con fuentes de Seguridad Nacional. "Ella dijo a los agentes de la Patrulla Fronteriza que se dirigía a Illinois y que estaba bajo la supervisión de la tecnología de monitoreo electrónico del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas" (ICE, por sus siglas en inglés), precisaron.Las fuentes también dieron a conocer que a las pocas semanas de su liberación, la venezolana, que es miembro del Tren de Aragua, abandonó el monitor de tobillo. De acuerdo con autoridades de Texas, los integrantes de la pandilla se pueden distinguir por los tatuajes que portan.La integrante del Tren de Aragua dirigía una operación de tráfico sexualSupuestamente, "La Barbie" operaba desde el Hotel Gateway, un establecimiento que las autoridades de El Paso cerraron recientemente tras múltiples quejas sobre ilegalidad. El memorando indica que una víctima identificó a Primera como la líder de la red de tráfico sexual.El medio citado, que también tuvo acceso a documentos judiciales, precisa que en ellos se muestra que una víctima le dijo a la policía que la detenida la drogó varias veces con una pastilla que contenía fentanilo y las drogas la hicieron desmayarse. Cuando volvió en sí, encontró a varios hombres teniendo relaciones sexuales con ella. Asimismo, comentó que sufrió heridas por la violación y que cuando intentó huir, "La Barbie" la obligó a regresar al hotel, la golpeó y pateó repetidamente.Quién es Estefanía Primera "La Barbie", miembro del Tren de AraguaLos datos personales de Estefanía Primera son pocos, pese a que es una mujer que se ha mantenido activa en las redes sociales, como Facebook y TikTok con diversas cuentas. En la plataforma de origen chino, "La Barbie" tiene al menos tres usuarios: @estefaniaprimera19, @estefania.primera y @barbieundergroundoficial, y es el último en el que publicó un video el pasado 21 de septiembre.En sus fotografías y videos, publicados desde 2022, se puede observar su paso por la Selva del Darién, también conocida como el "tapón del Darién", una vasta región tropical ubicada entre Colombia y Panamá, por la que cruzan miles de inmigrantes que se dirigen a Estados Unidos. En las diversas imágenes compartidas con sus cientos de seguidores, la mujer que porta tatuajes en diferentes zonas de su cuerpo, se habría dejado ver en diversas zonas de El Paso, ciudad en la que fue detenida.
El huracán Milton se dirige hacia la costa del Golfo de Florida y se prevé que toque tierra entre la noche del miércoles 9 y la madrugada del jueves 10 de octubre. De acuerdo a las alertas meteorológicas y las advertencias de las autoridades, su impacto será devastador en varias zonas. En este contexto, tanto los residentes del Estado del Sol como los turistas que visitan ese estado deben estar atentos a las últimas actualizaciones sobre vuelos, trenes y cruceros, ya que las cancelaciones y retrasos comenzaron a afectar los itinerarios.Qué pasará con los aeropuertos de Florida: no todos cerraránAnte la inminente llegada del huracán Milton, los viajeros deben prepararse para posibles inconvenientes y cancelaciones. El fenómeno climático continúa en pleno desarrollo, mientras toma fuerza en el océano antes de llegar a Florida, por lo que las empresas recomiendan permanecer atentos a las actualizaciones respecto de viajes y posibles reprogramaciones.En este contexto, los aeropuertos de Florida ya tomaron medidas. El Aeropuerto Internacional de Orlando, por ejemplo, suspendió todos los vuelos comerciales y privados a partir de la mañana del miércoles 9 de octubre. Las autoridades indicaron que dicho establecimiento permanecerá abierto para recibir viajes de emergencia, pero no reanudará los de línea comercial hasta que se evalúen los daños.Por su parte, el Aeropuerto Internacional de Tampa canceló sus operaciones desde las 9 de este martes y su reapertura dependerá de las condiciones post-huracán, lo que incluye las posibles inundaciones en la zona. En la misma línea, el aeropuerto de Sarasota-Bradenton cerrará desde las 16 de este martes.En contraste con los anteriores, el Aeropuerto Internacional de Miami mantuvo hasta el momento las operaciones regulares, aunque anticipó que los vuelos podrían verse afectados en las próximas horas. Los viajeros que tengan viajes programados deben verificar con sus aerolíneas para obtener la información más actualizada sobre sus itinerarios.Qué pasará con el transporte ferroviario: cambios y cancelacionesEl servicio de tren Brightline suspendió temporalmente sus operaciones entre West Palm Beach y Orlando para el 9 y 10 de octubre. La compañía ferroviaria planea reanudar los servicios habituales tras evaluar las condiciones de las vías una vez que el huracán haya pasado. Se recomendó a los pasajeros revisar su correo electrónico para obtener actualizaciones y consultar el sitio web de esta compañíaPor otro lado, Amtrak decidió pausar el servicio entre Jacksonville y Miami hasta el 10 de octubre. Las autoridades de la compañía enfatizaron la importancia de estar informados y planificar con anticipación en caso de cambios en los horarios.Cruceros: otro medio que se verá afectado por el huracán MiltonLas líneas de cruceros también alteraron sus itinerarios en respuesta al huracán Milton. Royal Caribbean anunció modificaciones significativas en varias de sus embarcaciones. Por ejemplo, el Grandeur of the Seas, que zarpó el 7 de octubre, cambió su ruta para incluir un recorrido por el Caribe oriental y evitar los puertos de Costa Maya y Cozumel.Otros barcos, como el Independence of the Seas y el Symphony of the Seas, también modificaron sus destinos y optaron por utilizar puertos más seguros como Puerto Plata y Nassau y Bahamas.Carnival Cruise Line también monitorea de cerca la situación y algunos de sus itinerarios desde Tampa, Nueva Orleans y otros puertos pueden sufrir modificaciones dependiendo de la evolución del huracán. Desde la compañía recomendaron que los pasajeros que tienen un viaje programado se mantengan actualizados por los canales oficiales para ver si hay alteraciones.
Los gremios de transporte confirmaron este martes que el 30 de octubre habrá una huelga masiva que afectará los servicios de trenes, aviones y barcos. En medio del ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, y luego de varios aumentos en boletos en estas áreas tras la quita de subsidios, la protesta se definió con la mayoría de los actores del área. Sin embargo, según pudo saber LA NACION, desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que lidera la mayoría de los colectivos, indicaron que no protestarán.La decisión fue anunciada luego del plenario de los referentes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (Catt) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (Ugatt) que se realizó este martes por la mañana. Inicialmente, el paro sectorial había sido anunciado para el próximo 17 de octubre, una fecha consensuada inicialmente por Pablo Moyano (secretario de Camioneros) y Omar Maturano (líder del gremio de trenes La Fraternidad).El sindicato de los colectiveros -que reúne a unos 40.000 choferes en todo el país- ya había adelantado su rechazo a la medida de fuerza y su jefe, Roberto Fernández, decidió no asistir a la convocatoria y envió en su lugar a Mario Caligari, un dirigente de su confianza.Noticia en desarrollo
Lo decidieron los sindicatos de la Mesa Nacional del Transporte tras una asamblea. Reprogramaron la medida que iba a realizarse inicialmente este 17 de octubre y no se sabe si se sumarán los colectivos. Leer más
Lo decidieron los sindicatos de la Mesa Nacional del Transporte tras una asamblea. Reprogramaron la medida que iba a realizarse inicialmente este 17 de octubre, Día de la Lealtad Peronista. Leer más
Los sindicatos de la Mesa Nacional del Transporte reprogramaron la medida, que originalmente estaba prevista para el 17 de octubre. En el plenario sindical no estuvo la UTA y podría bajarse de la protesta. Por qué se convierte en un desafío a la CGT
Esta semana estrena en el Teatro Metropolitan una versión del disparatado programa de TV, junto a Fabio Alberti y un gran elenco. Serán cuatro semanas a pura risa y nostalgia, compartidas por al menos tres generaciones. Leer más
El servicio de Google Flights, conocido por su capacidad de facilitar la búsqueda y comparación de vuelos, lanzó una nueva función que amplía sus posibilidades. A partir de ahora, los usuarios podrán consultar rutas y horarios de Amtrak, el sistema de trenes de pasajeros de Estados Unidos, desde la misma plataforma.Esta integración busca ofrecer a los viajeros una visión más amplia de sus opciones de transporte, especialmente para aquellos que buscan alternativas más sostenibles.Integración estratégica entre Google y AmtrakPara facilitar el acceso a opciones de transporte más ecológicas, Amtrak y Google anunciaron una nueva integración que permitirá a los viajeros ver información detallada sobre trenes en los resultados de búsqueda de Google. A través de esta colaboración, los usuarios podrán buscar opciones de transporte interurbano y consultar horarios de salida, duración de viajes y tarifas actualizadas sin necesidad de acceder a otros sitios.Esta función permite a los usuarios comparar tiempos, costos y disponibilidad en un solo lugar, y acceder a la opción de reserva en Amtrak.com. Esto elimina la necesidad de volver a introducir los detalles del viaje, lo cual hace que la experiencia sea más fluida y rápida. También, Google presentará opciones de trenes junto con vuelos cuando un usuario busque rutas que pueden ser cubiertas por ambos modos de transporte.Beneficios de la integración para los usuariosLa principal ventaja de esta nueva función es la posibilidad de comparar de forma directa opciones de viaje en tren y avión, una alternativa de menor impacto ambiental. Esto representa un ahorro de tiempo significativo para el usuario, quien ya no necesita ingresar a múltiples plataformas para evaluar sus opciones.Los estudios indican que viajar en tren puede reducir la huella de carbono del pasajero hasta en un 72%. Amtrak, comprometido en liderar el cambio hacia un transporte más respetuoso con el medio ambiente, implementó una estrategia de sostenibilidad a largo plazo."Uno de los mayores impactos que podemos generar en relación con el cambio climático es cambiar la forma en que las personas se desplazan", indicó Roger Harris, presidente de Amtrak a través de su página oficial. "Mientras seguimos ofreciendo servicios que motivan a las personas a dejar de usar coches y aviones para pasarse al tren, estamos encantados de que esta integración facilite aún más a los usuarios la búsqueda de opciones ferroviarias para sus necesidades de viaje y, al mismo tiempo, reduzca potencialmente sus emisiones de carbono", remarcó. Este compromiso se enmarca en el objetivo de Amtrak de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero para 2045.Amtrak y el compromiso con la sostenibilidadLa empresa estableció una serie de metas enfocadas en la sostenibilidad, mejorando la eficiencia energética de su flota de trenes, fomentando el uso de energías renovables y optimizando su red ferroviaria. Este enfoque contribuye a la reducción de emisiones y apoya la expansión de una red ferroviaria interurbana que conecta comunidades y fortalece la infraestructura económica local.En la actualidad, Estados Unidos cuenta con una de las infraestructuras de transporte por tren más extensas del mundo. Amtrak considera este recurso como un elemento valioso para enfrentar los desafíos del transporte y ofrecer una solución que no solo es eficiente y respetuosa con el medio ambiente, sino también beneficiosa para el desarrollo económico y social. Además, sostiene que una red ferroviaria sólida puede generar empleo, mejorar la conectividad y apoyar el crecimiento de economías locales.Cómo utilizar la nueva función en Google FlightsPara comenzar a utilizar la nueva función, el usuario solo necesita ingresar a Google Flights desde su navegador o aplicación móvil. Una vez dentro, debe introducir la ciudad de salida y la de destino.El sistema presentará detalles sobre los horarios de salida y llegada, la duración estimada del trayecto y el precio de los boletos. Además, permitirá seleccionar la categoría de asiento y proporcionará un enlace directo a Amtrak.com para completar la reserva. Esta integración mantiene el diseño característico de Google, que prioriza la claridad visual y la simplicidad en el uso.Esta nueva función, por el momento, solo se encuentra disponible en las rutas dentro de Estados Unidos, excluyendo a otras redes ferroviarias relevantes de Norteamérica. No obstante, Google no descarta ampliar esta integración en el futuro.La decisión de Google de integrar Amtrak en Google Flights refleja un paso hacia la diversificación de servicios y la mejora de la experiencia del usuario. Esta actualización se suma a otras funciones recientes de la plataforma, como las alertas de precios y la posibilidad de seguir vuelos específicos. Google indicó que, en función de la recepción de esta nueva función, evaluará la posibilidad de añadir más operadores ferroviarios y de transporte terrestre en general, según asegura la empresa ferroviaria.El objetivo, a largo plazo, es consolidarse como una plataforma integral de transporte, donde el usuario pueda encontrar opciones para vuelos, trenes, autobuses y otros medios de transporte. Esto podría transformar la manera en la que las personas planifican sus viajes y ofrecer una mayor flexibilidad y opciones sostenibles.Opiniones sobre la nueva funciónVarios expertos en la industria del transporte elogiaron la decisión de Google de ampliar sus servicios. La American Public Transportation Association sostiene que la inclusión de opciones ferroviarias en plataformas digitales de gran alcance como Google Flights podría impulsar el uso del tren en Estados Unidos, donde el automóvil y el avión siguen siendo los medios de transporte predominantes.Además, otros analistas de la industria de viajes consideraron que esta integración responde a una demanda creciente por opciones de transporte más flexibles y adaptadas a las preferencias del usuario. La posibilidad de consultar rutas ferroviarias junto con vuelos permite una planificación más versátil, especialmente para aquellos que consideran factores como la huella de carbono y la experiencia de viaje.Implicaciones de la función para el futuro del transporteLa iniciativa de Google puede influir en las tendencias de transporte en Estados Unidos. El número de viajeros que eligen el tren aumentó en los últimos años e impulsó en parte por el interés en soluciones de transporte más ecológicas.La nueva función de Google Flights representa un avance para la plataforma y ofrece una herramienta adicional para los usuarios interesados en explorar alternativas al viaje aéreo. Esta integración facilita la comparación de opciones de transporte y promueve la sostenibilidad al destacar una alternativa de menor impacto ambiental.
La intervención reveló la actividad criminal en un complejo controlado por la peligrosa banda criminal. Las autoridades prometieron futuras acciones en su combate al crimen
Este nuevo tren requerirá una inversión inicial de 44 mil 367 millones de pesos
El ferrocarril no pudo detenerse a tiempo ante la presencia de la mujer, por lo que el accidente fue inevitable
Será durante el domingo 6 de octubre en dos ramales puntuales. También habrá servicios adicionales en cada sentido de circulación.
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Los ferrocarriles de Plaza Constitución - Temperley y Plaza Constitución - Bosques vía Quilmes y La Plata circularán con un cronograma especial por obras en la zona de vías.
Antony David Blanco aceptó un acuerdo por la masacre de tres personas en Nariño. Un juez evaluará la ratificación del trato el 22 de octubre de 2024
La tuneladora Delia concluyó con éxito la etapa 1B de la construcción del túnel de la Línea 2 del Metro de Lima. Sin embargo, aún falta la etapa 2, que podría tomar hasta un par de años en completarse
La Casa Rosada resaltó el rol de Cristina Kirchner, Sergio Massa, Juan Grabois y el camionero Pablo Moyano en la convocatoria.Javier Milei lideró la estrategia de señalar que la movilización es "meramente política".
Este otoño, los habitantes de Chicago tendrán una nueva alternativa para desplazarse hacia el sur con la apertura de una ruta directa entre Chicago y Miami operada por el tren "Floridian" de Amtrak. Un viaje que promete ser espectacular por el recorrido, pero también extenso.El servicio comenzará el 10 de noviembre de 2024 y funcionará de forma temporal mientras se realizan reparaciones importantes en el túnel del East River, en Nueva York, que sufrió daños significativos a causa de la supertormenta Sandy en 2012.La creación del "Floridian" busca liberar trenes y equipos durante la rehabilitación del túnel, que es una infraestructura ferroviaria crucial para el noreste de Estados Unidos. Según Amtrak, esta nueva ruta permitirá desviar ciertos servicios y así reducir la carga sobre el Corredor Noreste durante las obras.Cuánto cuesta el tren de Amtrak que une Chicago con MiamiEl nuevo servicio combina los recorridos de los trenes existentes, Capitol Limited y Silver Star. El "Floridian" realizará paradas en ciudades clave como Cleveland, Washington D.C., Orlando, Tampa, Jacksonville y Pittsburgh, con un trayecto total que durará aproximadamente 48 horas, informó la compañía."La Asociación de Pasajeros Ferroviarios reconoce el esfuerzo de Amtrak para mantener el flujo de pasajeros durante un momento crítico de reparaciones", señaló Jim Mathews, presidente de la organización.El tren "Floridian" operará todos los días y ya tiene boletos disponibles. Los precios en clase turista comienzan en poco más de 100 dólares, mientras que las habitaciones privadas, que ofrecen mayor confort, están disponibles desde US$700.Funcionamiento y horariosEl recorrido seguirá un horario similar al del Capitol Limited en la sección Chicago-Washington D.C. y al del Silver Star en el tramo Washington D.C.-Miami. Los trenes operarán bajo los números 40 y 41, reemplazando temporalmente a los servicios habituales.Cabe destacar que el Silver Meteor, que conecta Nueva York y Miami, continuará operando de manera ininterrumpida, ofreciendo a los viajeros otra opción para desplazarse entre estas ciudades. Con el "Floridian", Amtrak atiende una necesidad logística y ofrece una experiencia de viaje distinta para quienes buscan recorrer el Medio Oeste y el sur de Florida de una forma más relajada y panorámica.El servicio del FloridianLas opciones de habitaciones privadas de primera clase incluyen una cabina con dos asientos reclinables que se convierten en camas superiores e inferiores por la noche, así como acceso a ducha. También está disponible un dormitorio que ofrece el doble de espacio y cuenta con baño y ducha privados dentro de la habitación. Para los pasajeros con discapacidad, las habitaciones accesibles se encuentran en el nivel de entrada del tren y ofrecen amplio espacio para quienes utilizan dispositivos de movilidad con ruedas.Las habitaciones privadas cuentan con grandes ventanas de dos niveles y la atención personalizada de un asistente exclusivo, quien se encarga de preparar las camas, ayudar con las comidas y el equipaje, además de compartir historias fascinantes sobre la vida en los ferrocarriles.Los pasajeros de habitaciones privadas tienen acceso gratuito a los salones exclusivos de las principales estaciones, así como embarque prioritario.El tren "Floridian" también ofrecerá un servicio de cena tradicional en el vagón comedor, disponible de forma gratuita para los pasajeros de primera clase. Este servicio, que se realiza en un vagón comedor con ventanas panorámicas, ha sido mejorado con platos elaborados por un chef para el desayuno, almuerzo y cena. Los pasajeros podrán disfrutar de un servicio a la mesa con cristalería, cubiertos y manteles de lino, además de opciones vegetarianas, veganas y un menú infantil. También se incluye una bebida alcohólica de cortesía con la cena. El menú presenta platos populares como tostadas francesas, tortilla de tres huevos, sándwich de queso a la parrilla artesanal, hamburguesa Angus, y opciones de cena como filete plano, salmón del Atlántico y rigatoni a la boloñesa.El servicio de cafetería, con un menú actualizado, estará disponible para todos los pasajeros, ofreciendo una variedad de comidas, refrigerios y bebidas a la venta.
Se espera que los centros de desarrollo en las proximidades de las 20 estaciones del Tren Maya actúen como puntos estratégicos para la logística del transporte de mercancías
Esta tarjeta permite acceder a importantes reducciones en los billetes de tren de Renfe, tanto en los trayectos de larga distancia, media distancia y trenes AVE, como en trenes de cercanías y regionales
La presidenta de México estará en la "Bella Airosa" para poner en marcha desde el 6 de octubre las obras del proyecto ferroviario
El sector pide al Gobierno medidas en infraestructura logística y de transporte que le permitan mejorar su competitividad frente a la competencia internacional.
El secretario de Transporte, Franco Mogetta, anunció la disolución de Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF). Leer más
El juez del Condado de Travis, Andy Brown, organizó una reunión en un tren de Amtrak junto al juez del Condado de Bexar, Peter Sakai, y la concejal Melissa Cabello Havrda. El objetivo principal fue analizar la posibilidad de establecer un tren de pasajeros que conecte Austin, Texas y Monterrey.Según información publicada en Univisión, "esta iniciativa podría transformar el comercio y el turismo entre ambos lados de la frontera y beneficiaría a los dos países implicados, Estados Unidos y México".Los potenciales beneficios de un tren entre Austin y MonterreyLa implementación de un tren entre estas ciudades podría traer múltiples ventajas:Facilitación del Comercio: Mejoraría el transporte de bienes y servicios.Incremento del Turismo: Podría atraer visitantes interesados en la cultura y gastronomía local que utilizarían el sistema ferroviario para llegar a las ciudades.Sostenibilidad: Los trenes son una opción más ecológica en comparación con los automóviles y aviones.Mejora de Conectividad: Fomentaría el intercambio cultural y colaboraciones entre ambas localidades.Generación de Empleo: La creación y operación del servicio ferroviario generaría nuevas oportunidades laborales, por todo lo que implica.Los desafíos existentesA pesar de las oportunidades, el proyecto enfrenta importantes retos:Financiamiento: Se requiere de una inversión significativa, tanto pública como privada, ya que la construcción sería grande.Regulaciones: Es necesario establecer acuerdos entre gobiernos para garantizar seguridad y control aduanal.Demanda de pasajeros: La viabilidad del tren dependerá de una base suficiente de usuarios, porque no tendría sentido construir si la utilización no es grande.Competencia: Hay que considerar el desafío que representan los vuelos y autobuses, que suelen ser más rápidos en trayectos cortos.El interés por el proyecto creció especialmente con la participación de representantes mexicanos en la reunión. Esto sugiere que la idea de una conexión ferroviaria podría convertirse en una realidad en el futuro cercano, debido a que brinda nuevas oportunidades para ambos países que mostraron interés.Las opciones existentes en la actualidadHoy en día, no hay un servicio ferroviario directo entre Austin y Monterrey. A pesar de que en el pasado existieron más alternativas, se limitaron estas opciones por cambios en las regulaciones y por la priorización de inversiones.La Union Pacific y BNSF Railway son dos compañías que operan rutas de carga que facilitan el comercio y transportan diversos productos entre Texas y México.El servicio de Texas Eagle es otro que conecta San Antonio, Austin y Fort Worth con Chicago, aunque no llega directamente a México.
López Obrador echó a andar tres obras insignia con la promesa de realizarlas en menor tiempo y a un costo significativamente más bajo que los gobiernos neoliberales
La obra, que alcanzó un costo de 500 mil millones de pesos, se terminó a tiempo pese a las resistencias de "pseudoambientalistas", señaló López Obrador
El mandatario subrayó la importancia de conectar el tren de la Sabana con los troncales de Transmilenio para mejorar la movilidad entre Zipaquirá y Bogotá
El Tren de Aragua (TdA), la organización criminal venezolana, se convirtió en el último tiempo en un dolor de cabeza para Estados Unidos y los diferentes gobernadores del país norteamericano. En Texas, por ejemplo, las autoridades deben tomar medidas, día tras día, para intentar detener a los delincuentes extranjeros. En esta oportunidad, desde el Departamento de Seguridad Pública (DPS, por sus siglas en inglés) de la entidad le revelaron a la ciudadanía cuáles son los tatuajes distintivos del grupo.A través de un comunicado publicado en las últimas horas, el gobernador Greg Abbott y sus funcionarios dieron nuevos detalles para identificar a los miembros de la banda delictiva. En el archivo difundido en las páginas y redes sociales oficiales, las autoridades mostraron un mapa con los sectores del estado por los que podrían moverse estas personas con base en las últimas detenciones logradas.Además, divulgaron imágenes de los tatuajes que tienen en la piel los integrantes del Tren de Aragua:Estrellas en el hombro para indicar rango.Coronas (similares a las de la pandilla originaria de Chicago, Latin Kings).Armas de fuego y granadas.Trenes y dados.Rosas y felinos depredadores, incluyendo tigres y jaguares.Frases:"Real Hasta la Muerte"."Hijos de Dios" / "HJ".Búsqueda criminal: la recompensa ofrecida por Greg AbbottTan solo unas horas antes de publicar estos datos, el gobernador de Texas, Greg Abbott, anunció una importante recompensa en efectivo para quienes ofrezcan información del Tren de Aragua en Estados Unidos. El mandatario aseguró que les pagarán 5000 dólares a aquellos que cooperen en esta búsqueda. La recompensa es por información que conduzca a la identificación y arresto de miembros conocidos o sospechosos de la "peligrosa" pandilla. Según señalaron las autoridades, los integrantes de esa organización "han estado o están involucrados en actividades criminales y representan un peligro creciente para la seguridad pública de los texanos".Quienes cuenten con información, pueden ofrecerla a través de un llamado a la línea directa de Texas Crime Stoppers 1-800-252-TIPS (8477) o a mediante una pista anónima en línea a través del DPS de Texas. "Con la ayuda del público, junto con el arduo trabajo de las fuerzas del orden federal, estatal y local, capturaremos a estos peligrosos miembros de la pandilla y los pondremos tras las rejas para siempre", indicó el mandatario republicano.El operativo en Texas contra el Tren de AraguaA mediados de este mes, Abbott, anunció el lanzamiento de un "megaoperativo" a nivel estatal para combatir la presencia del Tren de Aragua. Durante una conferencia de prensa que se realizó en Houston, el líder conservador calificó a esta organización como una "amenaza creciente" para EE.UU. y anunció su designación oficial como "grupo terrorista extranjero".Para combatir esta creciente amenaza, ordenaron la creación de un equipo especial conocido como TdA Strike Team, que está compuesto por agentes del DPS, patrulleros de carreteras, Texas Rangers y agentes especiales. Los uniformados tienen como tarea identificar y arrestar a los miembros de la organización criminal. Además, elevaron al TdA al nivel de banda de categoría 1, lo que asegura que el estado destine los recursos necesarios para combatir sus actividades. Los Centros Antipandillas (TAG, por sus siglas en inglés) en El Paso, Houston, Laredo y otras ciudades, coordinarán las operaciones con las agencias federales y locales para detener a los criminales.
La promoción será válida hasta este domingo, 29 de septiembre, e incluye billetes de ida y vuelta desde Barcelona a otras ciudades francesas por 29 euros
El conductor de la máquina no se percató de la presencia del individuo que se encontraba invadiendo un lugar no permitido
En un nuevo paso en pos de detener el avance del Tren de Aragua en Estados Unidos, el gobernador de Texas, Greg Abbott, anunció una importante recompensa en efectivo para quienes ofrezcan información de ese grupo criminal. A través de un comunicado difundido en el portal oficial del estado y en sus redes sociales, el mandatario aseguró que les pagarán 5000 dólares a aquellos que cooperen en esta búsqueda.La noticia fue informada el pasado lunes a través del Departamento de Seguridad Pública (DPS, por sus siglas en inglés). La recompensa es por información que conduzca a la identificación y arresto de miembros conocidos o sospechosos de la "peligrosa" pandilla venezolana Tren de Aragua (TdA). Según señalaron las autoridades, los integrantes de esa organización "han estado o están involucrados en actividades criminales y representan un peligro creciente para la seguridad pública de los texanos"."El Tren de Aragua ha sembrado el terror y la carnicería en cada país en el que ha estado. Texas no permitirá que ellos establezcan una base en nuestro estado", enfatizó el gobernador. "No dejaremos que estos criminales utilicen nuestro territorio para aterrorizar a nuestros ciudadanos. Animo a cualquiera que tenga información a que llame a la línea directa de Texas Crime Stoppers 1-800-252-TIPS (8477) o envíe una pista anónima en línea a través del DPS de Texas", remarcó el representante republicano.En este sentido, Abbott apeló a la cooperación de la ciudadanía para dar con los delincuentes. "Con la ayuda del público, junto con el arduo trabajo de las fuerzas del orden federal, estatal y local, capturaremos a estos peligrosos miembros de la pandilla y los pondremos tras las rejas para siempre", indicó.La información brindada es anónimaCabe destacar que, para la tranquilidad de todos los denunciantes, todas las pistas son anónimas independientemente de cómo se envíen y en lugar de un nombre, se proporcionará un número. "El anonimato de los que llaman está garantizado por ley y podrían ganar hasta US$5000. Se debe considerar que los fugitivos están armados y son peligrosos. Los texanos nunca deben intentar aprehender a un fugitivo", subrayaron desde la agencia de seguridad.El operativo desplegado por Abbott contra el Tren de AraguaEsta nueva medida se enmarca dentro del importante operativo desplegado por Abbott para enfrentar a los criminales transnacionales. Cabe recordar que, la semana pasada, el gobernador lanzó una campaña integral en todo el estado para atacar agresivamente al TdA, interrumpir sus operaciones y negarles su base en la entidad que lidera.En esa oportunidad, el referente texano también designó a esta banda como una organización terrorista extranjera. Esto le permite al estado utilizar los tribunales para limitar las actividades del TdA, facilita la confiscación de bienes y aumenta las penas para aquellos que sean procesados por actividades relacionadas con el grupo.Para combatir esta creciente amenaza, Abbott ha ordenado también la creación de un equipo especial conocido como TdA Strike Team, que estará compuesto por agentes del DPS, patrulleros de carreteras, Texas Rangers y agentes especiales. Los uniformados se encargarán de identificar y arrestar a quienes conformen la organización.
En principio iban a cambiar las formaciones más viejas, pero se reformuló la licitación.De cuánto será la inversión y en qué tiempo se hará.
Su apertura se espera para el otoño de 2025 y contará con todo tipo de lujos y comodidades en una travesía que durará seis días
Repitiendo el esquema echado a andar en el Tren Maya, Amílcar Olán, amigo de Bobby, también habría hecho jugosos contratos en este proyecto
Entre las actividades que se encuentran en La Cumbre son: rutas de ciclismo de montaña, senderismo y camping
La banda criminal Tren de Aragua ha logrado establecer un importante imperio en Nueva York, gracias a la utilización de los refugios para migrantes como puntos de operación. Esta organización venezolana, que hasta hace poco tiempo era prácticamente desconocida en Estados Unidos, ha aprovechado la crisis migratoria para infiltrarse en los centros de acogida y expandir sus actividades ilícitas.El grupo delictivo ha empleado a sus miembros para ejecutar robos, distribuir drogas, traficar armas y organizar redes de prostitución en distintos barrios de la Gran Manzana. Según informaron fuentes de la policía de Nueva York, sus integrantes lograron ocultarse entre la comunidad migrante y desde allí operan con sigilo, indicó The New York Post.Cómo opera el Tren de AraguaLos miembros del Tren de Aragua suelen hacerse pasar por repartidores de comida para no ser descubiertos. En este sentido, el modus operandi implica movilizarse en motocicletas y scooters para llevar a cabo sus actividades delictivas. El jefe de detectives del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD, por sus siglas en inglés), Joseph Kenny, destacó que estos delincuentes "no se limitan a realizar entregas de comida; cometen sus delitos mientras aparentan trabajar en servicios de entrega".Para ejecutar sus crímenes, los integrantes de la banda visten uniformes de empresas de reparto como Uber Eats y aprovechan la falta de controles de seguridad en los refugios para pasar armas y drogas sin ser detectados. En este sentido, la organización ha demostrado una gran capacidad para adaptarse y explotar las debilidades del sistema de asilo de la ciudad.El epicentro de la actividad criminalLa base principal del Tren de Aragua en Nueva York se identificó en el campamento para migrantes ubicado en Randall's Island, que ha servido como centro de operaciones. Este lugar ha sido descrito como "el principal centro" del grupo investigado en la ciudad, según Kenny. Allí, miembros de la organización se asentaron tanto dentro de los refugios como en las áreas aledañas, lo que les ha permitido coordinar y reclutar a nuevos integrantes.La estrategia de la banda para expandirse ha incluido la intimidación y el reclutamiento forzado de migrantes que buscan asilo en Estados Unidos. Aquellos que se niegan a unirse al Tren de Aragua son marcados como "Culebra", un término que utilizan para designar a quienes consideran sus enemigos. A menudo, los migrantes que rechazan las órdenes de la banda son amenazados con represalias contra sus familias en sus países de origen, obligándolos a cooperar.Además, se ha denunciado que la banda utiliza sus conexiones y la violencia para controlar el comercio ilegal en áreas como Jackson Heights, donde establecieron un "mercado" que incluye la venta de mercancías robadas y la explotación de la prostitución.Enfrentamientos y expansión del grupo delictivoLa banda ha demostrado un alto nivel de violencia y un desprecio por la ley que ha llamado la atención de las autoridades de Nueva York. En varios incidentes, miembros del Tren de Aragua han sido arrestados por enfrentarse a la policía. Uno de los casos más notorios fue el arresto de Bernardo Castro Mata, de 19 años, acusado de disparar contra dos oficiales en Queens.Cabe destacar que, el alcance de la banda no se limita a Nueva York. Existen registros que indican que el Tren de Aragua ya se ha establecido también en otros estados como Texas, donde recientemente el gobernador Greg Abbott anunció el lanzamiento de un megaoperativo a nivel estatal para combatir la presencia de la organización. Además: Florida, Illinois y Nueva Jersey.
El arribo de delincuentes organizados procedentes de Venezuela empeora la situación en la zona. Los encuentros armados potenciales y la sensación de inseguridad entre los habitantes crecen
Información y actualización del servicio de transporte público en la capital este lunes
Los pasajeros que compren sus boletos por la web de Trenes Argentinos se benefician de un 10% de descuento. Es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido.
Hace casi 30 años, en 1995, se inauguró el Tren de la Costa en San Isidro, un shopping a cielo abierto con 74 locales, entre los que se podía disfrutar de cines, juegos, restaurantes y tiendas de ropa. En su momento, fue un foco de congregación de vecinos y visitantes, y hasta el Rey Juan Carlos de España participó de la apertura. Incluso la princesa de Gales, Lady Di, paseó por el complejo pocos meses después del evento.En 2013, bajo la gestión del entonces ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, durante el Gobierno de Cristina Kirchner, el predio se estatizó. Para ese entonces, ya había sufrido un fuerte desplome de pasajeros y le rescindieron la concesión del Tren y del Parque de la Costa a la Sociedad Comercial del Plata, de la familia Soldati.Ubicado entre las calles Primera Junta, Pedro de Mendoza, del Barco Centenera y Juan Bautista La Salle, el terreno tiene 27.000 metros cuadrados de espacio abierto y cerrado, donde hoy funciona un centro del Registro Nacional de las Personas (Renaper), y, desde octubre de 2023, las aulas de la Universidad Nacional Raúl Sclabrini Ortiz (UNSO).Como explicaron fuentes de Trenes Argentinos ante la consulta de este medio, en 2021 la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) le adjudicó una parte del predio, a través de la resolución 109/21, a la UNSO. La misma legislación indica que la institución debe pedir permiso previo a la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) para obtener el permiso de realizar obras en el lugar.Esta concesión no fue total: a la casa de estudios se le asignaron 15.000 metros cuadrados, de los cuales cerca de 5500 son cubiertos y más de 9000 descubiertos. Esto significa que casi la mitad del espacio no forma parte del polo universitario. Es decir, los restantes 12.000 metros cuadrados, hoy en desuso, permanecen bajo la órbita de la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE). De esta yuxtaposición entre abandono y utilidad surge la "puja" actual entre ambos sectores: la parte de SOFSE son oficinas vacías y espacios comunes que se vienen abajo, a la espera de que se alquilen, mientras que la universidad no solo pide que se reparen, si no también que le den más lugar para aumentar su capacidad.Mario Posse es docente y consejero superior de la UNSO. En diálogo con LA NACION dio más detalles sobre este choque de intenciones. En el Tren de la Costa hay 17 aulas en la planta baja y una en el primer piso. La facultad empezó a funcionar en 2019 con 300 alumnos. Como la mayoría de las actividades, durante la pandemia de Covid-19 aplicaron la modalidad virtual. Mientras tanto, fueron creciendo, y en 2022 llegaron a 3000 estudiantes, aunque no tenían un lugar propio. Hoy ya son 4500 alumnos regulares (inscriptos en al menos una materia) y 7000 pasivos (en un mínimo de una materia también, pero hasta el cuatrimestre pasado)."Habíamos trabajado con la gestión anterior del Gobierno nacional [la de Alberto Fernández] para tratar de encontrar un predio. En agosto de 2021 nos entregaron parte del Tren de la Costa en San Isidro", contó. Antes de eso, entre 2016 y 2017, durante la presidencia de Mauricio Macri, el Estado quiso llamar a una licitación para construir ahí un parque o un centro comercial. "Pero eso se truncó. Cuando nosotros llegamos, el abandono de los lugares en donde entrábamos era terrible. Lo primero que tuvimos que hacer fue ver los desagües, la conexión eléctrica. Todo destruido. Pero la estructura del edificio estaba bien. Nuestra idea era no hacer una reforma estructural, sino trabajar sobre los espacios y transformarlos en aulas. No queríamos hacer una obra nueva", detalló Posse.Mantener las fachadas y no construir parecía fácil. Pero, continuó explicando, ni la gestión anterior ni la actual les giraron plata para llevar adelante las obras. "Somos la única universidad nacional que, desde su creación, no recibió del Estado un fondo para la construcción de su sede", remarcó.La situación, además, se enmarca en medio de la exigencia por recomponer el presupuesto para Educación y la Ley de Financiamiento, a la vez que los pedidos de paritarias de docentes y no docentes. De hecho, el consejero agregó: "Nosotros estamos haciendo alguna que otra cosa con lo que vamos pudiendo. Hoy nos faltan seis aulas para dejar de alquilar. Todavía alquilamos en el colegio 20 de Junio, en San Isidro. Y estamos encarando tres aulas más con fondos propios, pero a pulmón y tratando de recortar y ser austeros, porque la perspectiva de que el Gobierno gire fondos, en principio, no es muy favorable", agregó.Para que todo quede en óptimo estado "todavía falta un montón, hay mucho para trabajar", dicen. Esto se debe a que los sectores que pertenecen a Trenes Argentinos están dejados, rotos, sucios. Algunos de los problemas son, por ejemplo, la falta de iluminación en las veredas y en el estacionamiento, las paredes manchadas y grafiteadas, y la falta de cámaras de seguridad.Esto no solo inquieta a Posse y las demás autoridades, sino también a los vecinos del lugar. Lorena Campos, por ejemplo, vive hace más de 20 años en San Isidro, y se lamentó: "La verdad, es triste ver cómo se vino abajo [el predio]. En el barrio hay cada vez más movimiento. Hay lugares muy lindos, otros que están arreglando. Y contrasta mucho con lo que se ve del Tren de la Costa: partes muy dejadas, oscuras. Una lástima, en su época fue muy lindo".Varios locales y estacionamientos abandonados pertenecen a SOFSE. "Del espacio del estacionamiento no tenemos ni una cochera nosotros. Está totalmente vacío y grafiteado. Ni siquiera hay seguridad. En esos lugares no podemos poner ni un foquito de luz. Lo que hicimos fue apuntar las cámaras para ese lado, de manera de brindarle algo de seguridad a nuestros estudiantes", contó Posse.Javier, otro vecino que prefirió no dar su apellido, también se detuvo en ese detalle: "Es un predio enorme, tiene mucho potencial. Pero le falta mantenimiento, mucho arreglo. El estacionamiento es un desastre, hay feo olor, falta luz".La universidad le pidió al Gobierno anterior y al actual que les traspasaran parte de estos lugares. En algunas oficinas en desuso, por ejemplo, hasta 2022 funcionó una financiera, por lo que esos cuartos se encuentran aptos para usar con poca remodelación, según contó Posse. Pero la AABE les respondió que Trenes Argentinos pretendía alquilarlos.De hecho, la sociedad estatal explicó a LA NACION que la gerencia de Desarrollo Comercial le solicitó al Tribunal de Tasación de la Nación que cotizara el valor de esos locales hace más de un mes, con el fin de publicar el precio de alquiler para los comercios que quieran instalarse ahí. Esto significa que esas seis oficinas seguirán perteneciendo a SOFSE, pese al pedido de la UNSO. De todas formas, como aclararon, existe la posibilidad de que no haya oferentes interesados, y, en tal caso, deberán decidir más adelante cómo sigue la tenencia.Por su parte, Posse alega que las oficinas administrativas de la facultad â??ubicadas en Thames y Panamericana, también en San Isidroâ?? implican un monto extra de alquiler: cerca de $100 millones en 2024. La remodelación de los locales vacíos del Tren de la Costa significaría reducir el costo y el gasto anual que se va en el arrendamiento. Por consiguiente, concluyó, el financiamiento necesario, del bolsillo del Estado, sería inferior al actual.
A pesar de que el número de pasajeros en los trenes de alta velocidad ha crecido un 36% en el último año, las empresas acumulan 187 millones de euros en pérdidas en su primer año de competencia real