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Fuente: La Nación
25/10/2021 07:36

Toyota prueba motores de hidrógeno en autos de carreras

TOKIO (AP) â?? Toyota está probando motores de combustión de hidrógeno en autos de carreras mientras trabaja en la tecnología para aplicarla en productos comerciales, indicó la firma el lunes.Esos motores queman hidrógeno como combustible en lugar de gasolina, como hacen los cohetes. Probar la tecnología en los autos de carreras permitirá reunir datos y tratar de resolver problemas sobre la marcha, según la automotriz japonesa.Toyota Motor Corp. había anunciado antes que trabajaba en un motor de combustión de hidrógeno, que también han desarrollado Ford Motor Co. y otras firmas. Los vehículos con esos motores son diferentes de los vehículos con células de combustibles que utilizan hidrógeno para crear electricidad, y de los vehículos eléctricos o híbridos."Queremos proponer múltiples opciones para cubrir necesidades regionales", dijo Naoyuki Sakamoto, ingeniero jefe del modelo Corolla con motor de hidrógeno, en una conferencia de prensa.Sakamoto declinó decir cuándo podría convertirse el motor de combustión de hidrógeno en un producto comercial, y admitió que hace falta más desarrollo para mejorar su limitado alcance de conducción. La infraestructura para conseguir el combustible de esos vehículos es otro obstáculo. Toyota no ha publicado la gama o el alcance de la tecnología.Una ventaja de los motores de hidrógeno es que requiere ajustes mínimos respecto a los motores de combustión interna estándar, salvo por las conducciones del combustible y los sistemas de inyección.El uso del hidrógeno como combustible conlleva algunas preocupaciones de seguridad, pero en Japón hay estaciones de repostaje de hidrógeno y por el momento no se han registrado accidentes graves.Sakamoto señaló que el hidrógeno es tan seguro como cualquier otro combustible utilizado en las carreteras a día de hoy y señaló que las baterías de ion-litio utilizadas en vehículos eléctricos han provocado incendios, y que los depósitos de hidrógeno se hacen de fibra de carbono.La compañía dijo estar probando su última tecnología de hidrógeno en un modelo Yaris de carreras con un motor de 1,6 litros.___Yuri Kageyama está en Twitter como https://twitter.com/yurikageyama

Fuente: La Nación
18/10/2021 09:00

Toyota invertirá 2.934 millones de euros en baterías para vehículos en EEUU hasta 2030

Toyota Motor Corporation ha anunciado este lunes que invertirá aproximadamente 3.400 millones de dólares (unos 2.934 millones de euros) en desarrollar y localizar la producción de baterías, incluidas las de los vehículos eléctricos, para sus automóviles en los Estados Unidos hasta 2030.Esta inversión forma parte del total de 13.500 millones de dólares (11.650 millones de euros) reservados para inversión en desarrollo y producción de baterías anunciada el mes pasado por Toyota.Para impulsar la localización de la producción de baterías, Toyota Motor North America también anunció que establecerá una nueva compañía y construirá una planta de baterías para coches junto con Toyota Tsusho en Estados Unidos.Con el objetivo de comenzar la producción en 2025, el proyecto incluye una inversión de aproximadamente 1.290 millones de dólares (unos 1.113 millones de eruos) hasta 2031, que incluye fondos que se utilizarán para desarrollar terrenos y construir nuevas instalaciones, lo que dará como resultado la creación de 1.750 nuevos empleos en Estados Unidos.Esta nueva compañía ayudará a Toyota a desarrollar y expandir aún más su cadena de suministro local, así como el conocimiento de producción relacionado con las baterías de iones de litio. La empresa se centrará primero en producir baterías para vehículos eléctricos híbridos.Además, se espera que la medida ayude a promover los objetivos de la compañía de crear un impacto neto positivo en el planeta, incluido el avance hacia la neutralidad de emisiones de carbono de una manera sostenible y práctica."Esta inversión ayudará a introducir vehículos electrificados más asequibles para los consumidores estadounidenses, reducirá significativamente las emisiones de carbono y, lo que es más importante, creará aún más empleos estadounidenses vinculados al futuro de la movilidad", explicó Ted Ogawa, CEO de Toyota Motor North America.

Fuente: La Nación
15/10/2021 19:18

Toyota presentó la nueva generación del Land Cruiser

Para celebrar siete décadas de vigencia, llega la novena generación del Land Cruiser, el icónico todoterreno grande de Toyota que comenzó a producirse en 1951 y que ahora viene importado de Japón y está desarrollado bajo la filosofía de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA).Esta generación presenta un diseño exterior robusto y sofisticado, que se combina con un destacado confort interior y un gran nivel de equipamiento tecnológico que incluye conectividad y asistencias a la conducción. Basada en la nueva plataforma GA-F, se destaca su capacidad off-road y performance gracias a la incorporación de un nuevo motor V6 Twin Turbo Diésel. Respecto a seguridad, incorpora el paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense.Con capacidad para 7 pasajeros, se ofrece aquí en dos versiones: Land Cruiser 300 VX y Land Cruiser 300 GR-S. En cuanto a las principales diferencias entre ambas versiones, la VX cuenta con equipamiento exclusivo como techo solar eléctrico, dos pantallas de entretenimiento de 11,6 pulgadas en la segunda fila de asientos y llantas de aleación de 20â?³. La GR-S, en tanto, luce llantas de aleación de 18â?³, sistema de suspensión dinámica electrónica (E-KDSS), bloqueo diferencial delantero, cinco modos de manejo además del personalizable y una estética exclusiva para esta versión (que fue pensado por el departamento de competición de Toyota Gazoo Racing.El Toyota Land Cruiser 300 luce una estética mejorada pero inconfundible (Shaun Jeffers/)Pero eso no es todo, el nuevo Land Cruiser es un poco más largo (+30mm para la versión VX y+45mm para la versión GR-S), de manera de ofrecer un mayor espacio interior y confort al andar; demás, la GR-S incrementa el ancho total en 10mm. También se mejoró el ángulo de salida superior (+2,5° grados) para mejorar la capacidad off-road.Como principal novedad en seguridad, introduce Toyota Safety Sense, el paquete de seguridad activa que incorpora un radar de ondas milimétricas que combinado con una cámara monocular pueden detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes. Además, suma sistema de pre-colisión frontal, control de velocidad crucero adaptativo con rango completo y sistema de alerta de cambio de carril con asistencia de mantenimiento de carril, entre otros.En cuanto a la mecánica, estrena un nuevo motor biturbo diésel V6 de 3.3 L de cilindrada que entrega 304 CV a 4000 rpm y un torque máximo de 700 Nm entre 1600 y 2600 rpm, asociado a una caja automática de 10 marchas. Los precios sugeridos al público son los siguientes: VX, US$213.500, y GR-S, US$222.000.

Fuente: La Nación
14/10/2021 14:18

Toyota de argentina espera terminar 2021 con récord histórico de producción: presidente

Por Agustin GeistBUENOS AIRES, 14 oct (Reuters) - La automotriz Toyota de Argentina espera alcanzar un récord de producción de 143.000 unidades en 2021 y superarlas el año próximo, dijo el jueves a Reuters Daniel Herrero, presidente de la empresa en el país.Agregó que la empresa está analizando, luego de conversaciones con el sindicato de la automotriz, inversiones por más de 100 millones de dólares para 2022 con la idea de aumentar su matriz productiva en la planta de la ciudad bonaerense de Zárate."Nuestra idea es terminar (2021) produciendo 143.000 unidades, que sería el récord histórico", afirmó Herrero en una entrevista en el foro empresarial IDEA y señaló que "la idea sería (incrementarla el año próximo) si se pudiese en un 10 o 15%".El empresario explicó que el 80% de la producción local se destina a la exportación, las cuales se estiman en unas 100.000 unidades para este año por unos 2.500 millones de dólares.La empresa busca "crecer el año que viene en los mercados de Latinoamérica, e incrementar otra vez el tema de exportaciones ayudados también por el acuerdo que logramos con el Gobierno (argentino) de derechos de importación cero para nuestros incrementales del año 2020", agregó Herrero.La producción vehículos en el país sudamericano totalizó 43.535 unidades en septiembre, lo que significó un incremento interanual del 35,4%, mientras que las exportaciones sumaron 25.230 vehículos, un 40,9% por encima de las exportaciones del mismo mes del año pasado, según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).Herrero dijo que espera que en un par de años se puedan fabricar en la nación sudamericana autos sustentables y que el país podría ser líder de producción de este tipo de vehículo en la región."Yo creo que ya en un par de años vamos a tener vehículos sustentables fabricados en Argentina", afirmó.(Reporte de Agustín Geist; Editado por Walter Bianchi y Jorge Otaola)

Fuente: La Nación
14/10/2021 01:18

Turismo Carretera: el desembarco de Toyota alienta al cambio y el debate para la próxima temporada

Los cambios provocan, como primera expresión, rechazo y alientan al debate. La tradición y la evolución quedan expuestas cuando se trata de innovar, romper moldes. La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) tomó una decisión histórica y aprobó el pedido de Toyota Argentina para incorporar al Turismo Carretera al modelo Camry, a partir de la próxima temporada. En 2022, la categoría récord del automovilismo mundial, que cumplió 84 años, presentará cinco marcas, algo que no sucede desde 1981, cuando a Ford, Chevrolet, Torino y Dodge se le sumó Peugeot. Con el desembarco, el fabricante japonés amplía su presencia en las categorías del automovilismo nacional: con estructura propia compite en el Súper TC2000, el Top Race V6 y el Rally Argentino, mientras que con un equipo satélite batalla en el Turismo Nacional; el primer paso para insertarse en los campeonatos de la ACTC fue en 2020, cuando se sumó al TC Pick Up con la Toyota Hilux, que el reciente fin de semana marcó el 1-2 con los pilotos Andrés Jakos y Mariano Werner en la carrera que se desarrolló en el autódromo Roberto Mouras, de La Plata. La aprobación podría generar, además, el retorno de Matías Rossi al TC: el campeón de 2014 y piloto oficial de Toyota Gazoo Racing Argentina dejó de participar en 2019.â??Toyota desembarcará como quinta marca al certamen 2022 de Turismo Carreterað???ACTC ð?¤? @TGR_ARGhttps://t.co/VZWH6XEeyWâ?? Turismo Carretera ACTC (@actcargentina) October 13, 2021El pedido fue aprobado por unanimidad en la reunión de comisión directiva de la ACTC que se realizó anteayer y comunicado 24 horas más tarde. Ahora será el momento en que el departamento técnico, que lidera el ingeniero Alejandro Iuliano, entrará en acción para equilibrar el rendimiento que pudiera ofrecer el modelo Camry con los Ford Falcon, cupé Chevy, Torino 380W y el Dodge GTX. Equiparar el potencial aerodinámico del modelo de Toyota -diseñado en el túnel de viento-, y que resulta superior al perfil de las cuatro marcas que compiten en la actualidad será un reto para los técnicos. El taller de los hermanos Jakos atendería los autos que serían impulsados por motores multiválvulas Cherokee.Rubens Barrichello y su Camry del Toyota Gazoo Racing Argentina; con el desembarco de la marca japonesa el Turismo Carretera podría recuperar la presencia de Matías Rossi (Archivo / Emiliano Politano / Toyota Gazoo/)"No habrá cambios en los modelos actuales a corto plazo, solo se incorpora el Camry. En algún momento hay que empezar a aggiornarse, como fue cuando empezó la transformación del TC hace 50 años", señaló Christian Ledesma, piloto de Chevrolet campeón en 2007 e integrante de la CD. "Hay que evolucionar. Al comienzo va a costar acostumbrarse al cambio, pero la evolución es necesaria", comentó Facundo Ardusso -el parejense es el puntero de la Copa de Oro- a Campeones.El TC sufrió una gigantesca metamorfosis desde su primera carrera, el Gran Premio que tuvo inicio el 5 de agosto de 1937. Algunas modificaciones resultaron significativas, al punto de cambiar la fisonomía de la categoría. La primera transformación a gran escala se produjo en la década del 60 y José Froilán González estuvo detrás de esa jugada que alteró el paradigma: el arrecifeño fue el encargado de innovar con el Chevitú, auto que manejó Jorge Cupeiro. La aparición de los primeros autos compactos fue suplantando a las cupecitas y la reacción de los fanáticos fue de rechazo. "Desde los costados del camino el público nos tiraba botellas, estaban en desacuerdo con el cambio", repetía Cupeiro, sobre aquella aventura que terminó por imponerse: fue el desencadenante de futuras innovaciones.Oscar Gálvez marca el rumbo; el Turismo Carretera abrió caminos con las cupecitasAldo y Reinaldo Bellavigna fueron los responsables técnicos de la revolución de los autos de General Motors en 1964. Torino, con Oreste Berta y Heriberto Pronello como líderes, se sumó a la nueva era y con Eduardo Copello y Héctor Gradassi marcó el 1-2 en 1967. Ford, tras siete años sin coronas, recuperó el título en 1968, con los autos creados por Horacio Steven, quien diseñó el Trueno Naranja que popularizó Carlos Alberto Pairetti en 1968.Con el Sport Prototipo en 1969 y los campeonatos paralelos de 1970 -el TC se dividió en Fórmula A, reglamento para correr en la ruta, y Fórmula B, carreras en caminos de montaña o autódromos-, decantó cómo se conoce ahora a la categoría y su póquer de marcas clásicas: Ford, Chevrolet, Torino y Dodge. El 20 de septiembre de 1981, en el autódromo de Buenos Aires asomó Peugeot, con un 504 TN; un mes antes, en la Vuelta de Pergamino, participó sin éxito Fiat, con el modelo 125 que estaba preparado para el TC2000.Emilio Satriano, Roberto Mouras y Oscar Castellano, en una largada en un circuito semipermanente en los años 80De los caminos abiertos a los semipermanente de asfalto y de ahí a los autódromos. La quita del acompañante en 2007, los cambios en las estructuras -iguales para todas las marcas- y la irrupción de los motores multiválvulas que en 2015 reemplazaron a los tradicionales varilleros... La llegada del Renault Sport Torino Team en 2017. También otros proyectos quedaron en stand-by, como el de las trompas originales para las cuatro marcas, una idea que comenzó en 2010 se llevó al taller el año pasado, pero que no vio la luz verde.Con tres carreras para del desenlace del campeonato 2021, la ACTC aprobó el desembarco de Toyota en el TC. Una decisión que abrió el debate y desató alguna polémica entre los nostálgicos, pero una innovación para modernizar la categoría y hacer sustentable el negocio.

Fuente: Clarín
13/10/2021 15:28

Bomba en el Turismo Carretera: la ACTC confirmó la incorporación de Toyota

La automotriz se sumará como quinta marca con el modelo Camry a la categoría más tradicional del automovilismo argentino.

Fuente: Perfil
13/10/2021 11:00

Por qué Alberto Fernández visitó la planta de Toyota y se sacó una foto arriba de un Honda

El Presidente fue hasta Zárate para presentar la Ley de Movilidad Sustentable y las redes sociales se hicieron eco de una curiosa situación. La explicación oficial. Leer más

Fuente: Clarín
12/10/2021 16:43

El imán de Toyota para los presidentes: 25.000 millones de dólares exportados en 20 años

Desde Menem hasta toda la plana mayor del kirchnerismo, pasando por De la Rúa y Macri, todos buscaron su foto en la planta de Zárate.

Fuente: Perfil
04/10/2021 17:00

Toyota lanza un programa para que los jóvenes tengan más herramientas a la hora de conseguir empleo

Se trata de una capacitación en conjunto con la municipalidad de Zarate que se ocupa de formar a cien estudiantes que estén terminando la secundaria para que puedan insertarse con mayores recursos en el mundo laboral. De esta manera, la empresa reafirma su compromiso educativo. Leer más

Fuente: Ámbito
01/10/2021 16:43

Operarios de Toyota avalaron inédito cambio laboral para aumentar la producción

Se trabajará los fines de semana y se resuelve el problema con las horas extras. La decisión se tomó por el sistema de votación a mano alzada, durante el recambio del turno mañana y el turno tarde.

Fuente: La Nación
11/09/2021 08:36

Autos. El nuevo Toyota Corolla Cross se vuelve competitivo

Con 11 generaciones a cuestas, Corolla es uno de esos modelos que logró convertirse en una marca en sí mismo. Un best seller global que en Argentina también consiguió ganarse una reputación. El Corolla, no obstante, enfrenta un desafío que impone el mercado: el de la caída de los sedanes medianos ante la voracidad de los SUV. Una salida al dilema, en una jugada no exenta de riesgos para Toyota, es expandir el prestigio del Corolla al formato estrella, el de los SUV.Así llegó, made in Brasil, el Corolla Cross, que se posiciona entre los medianos como una de las mejores opciones precio-producto. Es que sin resignar equipamiento ni prestaciones, el nuevo Toyota no agrega al valor final un IVA ficticio por la moda del segmento, como suelen hacer otras marcas, incluso con SUV nacionales. La versión manejada es la tope de gama con motor naftero (existen también variantes híbridas).DiseñoA nivel estético, tiene rasgos que se asemejan a la RAV4, su hermana mayor. La altura es elevada y exhibe musculatura en las puertas y en los pasarruedas, que tienen protecciones plásticas en un guiño típico off road, pese a que el Corolla Cross no ofrece opciones 4x4. Lo menos convencional es la parrilla de amplia boca, agresiva, mientras que las ópticas rasgadas con la línea led horizontal es, junto a las llantas de 18 pulgadas, de los detalles exteriores más logrados. La pelea por el cartel se da en el portón trasero: allí, la palabra "Cross" luce en grandes dimensiones, opacando a "Corolla", que asoma como banda soporte.La calidad y los materiales son correctos, con un mix entre plásticos duros y materiales blandos.Si en el exterior el parentesco con el Corolla es difuso, en el interior, al primer vistazo, la semejanza es casi total. La plancha plana y minimalista, el tablero, el volante y la pantalla son un enlace directo al sedán. La calidad y los materiales son correctos, con un mix entre plásticos duros y materiales blandos. Las butacas en cuero tienen ajustes eléctricos y resultan agradables. Las plazas traseras, con espacio de sobra, aun con una reducción de la distancia entre ejes, contra el Corolla tradicional.RespuestaOtro punto para destacar es que mientras la industria camina hacia motores chicos con turbo, Toyota mantiene un 2.0 aspirado de 170 caballos, con doble distribución variable por cadena. La ventaja: buena respuesta en todo momento y la sensación de que siempre "le sobra". La contra: un consumo que en ciudad supera los 10 litros cada 100 km, aunque la caja CVT con 10 marchas programadas le da oxígeno en ruta, con un andar relajado que le permite orillar los 8 litros cada 100 km.Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, acorde a un vehículo familiar, y con pimienta adicional si se presiona el botón power. Las suspensiones le permiten un buen andar en ciudad, que es el hábitat natural de un modelo con tracción delantera.El equipamiento de esta variante en seguridad es excelente: sensores de estacionamiento delanteros y traseros, siete airbags, control de estabilidad y de tracción, con el paquete Toyota Safety Sense como plus (sistema de precolisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y control de velocidad crucero adaptativo).

Fuente: La Nación
07/09/2021 10:18

Toyota gastará 13.500 millones de dólares en desarrollo de baterías para autos eléctricos al 2030

Por Tim KellyTOKIO, 7 sep (Reuters) - Toyota Motor Corp dijo el martes que espera gastar más de 13.500 millones de dólares hasta 2030 para desarrollar baterías y su sistema de suministros del componente, en un intento por tomar el liderazgo en una tecnología clave para el sector automotor durante la próxima década.La mayor automotriz del mundo por volumen, que fue pionera en los vehículos híbridos a gasolina y electricidad con el popular Prius, se está moviendo con rapidez para entregar su primera línea de vehículos totalmente eléctricos el próximo año.Considerada un líder en el desarrollo de baterías para autos eléctricos, Toyota dijo que busca reducir el costo de sus baterías en un 30% o más al trabajar con materiales usados y por la forma en la que se estructuran las celdas."Luego, para el vehículo, nuestro objetivo es mejorar el consumo de energía, que es un indicador de la cantidad de electricidad utilizada por kilómetro, en un 30%, comenzando con el Toyota bZ4X", dijo en una sesión informativa el director de tecnología Masahiko Maeda, refiriéndose a un próximo modelo de SUV compacto.La compañía también es pionera en la producción masiva de baterías de estado sólido, una potencial revolución para los fabricantes de automóviles porque son más densas en energía, se cargan más rápido y son menos propensas a incendiarse. Si se desarrollan con éxito, podrían reemplazar las baterías de iones de litio líquidas.Si bien todavía estaba luchando con la corta vida útil de estas celdas, Maeda dijo que no hubo cambios en el objetivo de Toyota de comenzar a fabricar baterías de estado sólido a mediados de la década de 2020."Todavía estamos buscando los mejores materiales", dijo.Los esfuerzos para producir baterías de estado sólido en masa se han tambaleado, ya que son caras de fabricar y son propensas a agrietarse cuando se expanden y contraen durante el uso.Toyota también planea usar baterías de estado sólido en vehículos eléctricos híbridos como el Prius, agregó.Volkswagen, el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, dijo el martes que podría tener que gastar más para lograr su transformación planificada hacia la conducción autónoma y los vehículos eléctricos.La firma alemana, que planea invertir 150.000 millones de euros (178.000 millones de dólares) en su negocio al 2025, ha dicho repetidamente que podría financiar esta transición en función de los flujos de caja actuales.(1 dólar = 109,8500 yenes)(1 dólar = 0,8429 euros) (Reporte de Tim Kelly; Escrito por Sayantani Ghosh; Editado en Español por Ricardo Figueroa)

Fuente: La Nación
01/09/2021 01:18

La escuela secundaria, entre el adoctrinamiento y las necesidades de Toyota

Nunca estuvo tan en el tapete como en estas últimas semanas la escuela secundaria. La falta de graduados de este nivel con competencias básicas para ingresar a una industria en Zárate puso en evidencia sus problemas. Un nivel que hace tiempo gradúa a la mitad de los que ingresan, los que en gran parte no tienen los saberes necesarios para su inserción en el sistema productivo.Como estamos en campaña, el tema dio lugar a múltiples propuestas tendientes a poner en evidencia esta disociación entre la escuela y el mundo del trabajo. Prácticas "profesionalizantes" para todos los estudiantes, o el modelo de escuela dual alemán, aparecen como soluciones a ese divorcio que es necesario resolver.Pero en el caso de Toyota, no se trataba de 200 graduados que no sabían manejar una máquina o un instrumento determinado. Lo que los aspirantes a esos puestos no pudieron probar fueron competencias básicas de lectoescritura, cálculo o resolución de problemas no complejos. La pregunta de fondo que hoy nadie se hace es para qué debe servir la escuela secundaria en general y, después, en particular.Durante años esta fue la gran discusión en el mundo. Ya desde los años '60 los sistemas educativos se fueron alineando hacia una "educación comprensiva", que tuviera una fuerte base de formación general y pospusiera cada vez más las orientaciones al final del recorrido. Sólo el caso alemán, cuyo sistema educativo diferencia en caminos paralelos muy temprano desde los diez años, no siguió este rumbo. La formación general de la escuela secundaria debió en nuestro país garantizar las bases sólidas de un aprendizaje para toda la vida: competencias abstractas, resolución de situaciones problemáticas, comprensión de textos de diferente tipo. Y sobre todo, pensamiento autónomo, en jóvenes que antes de completar este nivel, por ejemplo, ejercen hoy la ciudadanía con el voto.Es curioso que justo cuando se discuten estas cosas, irrumpe la lamentable situación de la profesora de La Matanza imponiendo de manera violenta su pensamiento en el aula. El adoctrinamiento en las escuelas no es un tema nuevo. Si bien siempre existieron casos, se exacerbó en la última década y ningún gobierno se ha propuesto enfrentarlo. Sin embargo, es justo aclarar que no se trata de "los docentes" sino de grupos de docentes que creen ser poseedores de la verdad y usan su poder en el aula para incorporarlo a un currículo oculto.El modelo pedagógico del docente militante no deja lugar a la formación en la autonomía de pensamiento. Autonomía que no se busca dejando la realidad fuera del aula, sino presentando a los jóvenes diversas perspectivas de los temas para ser discutidas con entusiasmo y sin imposiciones. Si bien este caso dio origen a un sumario, no hay registros de docentes con sanciones firmes por estas conductas, lo que da cuenta de un sistema que esconde la realidad, avalado por omisión por gobiernos de distintos colores políticos; y sindicatos que se escudan en la defensa del derecho a enseñar. Muestra de esta triste realidad es que fue justamente La Matanza la que recientemente fue reconocida por la Unesco -a propuesta del gobierno nacional- como "Ciudad de Aprendizaje", un reconocimiento que pocas ciudades del mundo obtienen.Podemos discutir también los fines particulares de la educación secundaria. Allí me inclino por brindar al final del recorrido múltiples opciones, para que sean los estudiantes los que elijan transitar experiencias de aprendizaje vinculadas a lo que continuarán haciendo, sea en el mundo del trabajo o en los estudios superiores. El sistema puede incentivar algunas áreas, sobre todo aquellas que exigen más esfuerzo y en general se vinculan con las ciencias básicas y las tecnologías.Pero la búsqueda de la finalidad de este nivel educativo, tan importante y determinante, no debe colocarnos en la disyuntiva entre su utilidad para el "hacer" o para "pensar". Es el nivel que termina de formar en ciudadanía y en ejercicio de derechos de personas independientes, colaborativas, participativas y con pensamiento crítico, además de futuros profesionales calificados. Allí tenemos que colocar los esfuerzos en la reforma educativa (curricular, de formación docente, de organización escolar) que necesariamente debemos llevar adelante cuanto antes, si queremos asegurar en las próximas décadas generaciones capaces de sostener al resto de la sociedad dentro de un modelo de país desarrollado y también, sobre todo, democrático.Doctora en Educación Superior, investigadora Conicet; precandidata a diputada (Adelante Ciudad-Juntos por el Cambio)

Fuente: La Nación
27/08/2021 13:18

Toyota suspende circulación de vehículos autónomos e-palette tras accidente en villa olímpica

Por Sanjana Shivdas y Tim Kelly27 ago (Reuters) - Toyota Motor dijo el viernes que suspendió la circulación de todas las cápsulas de transporte autónomo e-Palette en la villa de los Juegos Paralímpicos de Tokio, un día después de que uno de los vehículos chocó y lesionó a un peatón con discapacidad visual.En un video de YouTube, el presidente ejecutivo de Toyota , Akio Toyoda, se disculpó por el incidente y dijo que se ofreció a reunirse con la persona pero no pudo hacerlo."Un vehículo es más fuerte que una persona, así que obviamente estaba preocupado por cómo estaban", dijo, respondiendo a preguntas sobre el incidente.Toyoda dijo que el accidente mostró la dificultad para que un vehículo autónomo opere en las circunstancias especiales de la villa durante los Juegos Paralímpicos, con personas que tienen deficiencias visuales u otras discapacidades."Demuestra que los vehículos autónomos aún no son realistas para las carreteras normales", afirmó.El vehículo se había detenido en un cruce en T y estaba a punto de girar bajo el control manual del operador con el control joystick del auto, cuando golpeó al deportista, que iba a 1 o 2 kilómetros por hora, dijo Toyoda.Asimismo, indicó que las autoridades paralímpicas le dijeron que el atleta, que permaneció consciente, fue llevado al centro médico de la villa para recibir tratamiento y pudo caminar de regreso a su residencia. El atleta competirá el sábado a las 10.30 hora local, dijo Toyoda.El e-Palette, un vehículo eléctrico de batería totalmente autónomo, fue adaptado específicamente para su uso durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, con puertas grandes y rampas eléctricas para permitir que grupos de atletas aborden rápidamente.(Reporte de Sanjana Shivdas en Bengaluru y Tim Kelly en Tokio; editado en español por Carlos Serrano)

Fuente: Ámbito
27/08/2021 12:59

Toyota suspende la circulación de vehículos autónomos e-Palette tras el accidente en villa olímpica

La compañía está cooperando con una investigación de la policía local para determinar la causa del incidente, y agregó que también realizaría su propia investigación.

Fuente: Clarín
26/08/2021 12:31

Toyota GR Yaris: el auto para "pistear" como un campeón

Dimos unas vueltas a bordo de la pequeña bestia de la marca japonesa, junto al piloto Julián Santero.

Fuente: La Nación
21/08/2021 15:36

Oportunidad online: subastan vehículos de alta gama de Toyota, Volkswagen y Mercedes Benz

Una firma vinculada al agro y la ganadería realizará una subasta que permitirá a los oferentes hacerse de camionetas y camiones de alta gama a bajo precio. Se trata de un remate online que se llevará a cabo el 26 de agosto.Trabajar en Noruega: cómo conseguir empleo en el país que ofrece salarios de entre 60 y 100 mil dólaresDesde su sitio web, Monasterio Tattersall anunció que realizará una nueva subasta abierta de vehículos el próximo jueves a las 14 horas. Se venderán 18 lotes pertenecientes a flotas de diferentes empresas. El único requisito para los interesados es ingresar a la plataforma oficial de la compañía.El flyer de la subasta de vehículos que se llevará a cabo este jueves 26 de agosto (Monasterio Tattersall/)Martín Ruiz es el gerente comercial de la consignataria y en diálogo con RPM (El Cronista) aclaró cómo se desarrollará el remate. "Participar es muy simple, solo es necesario un registro rápido que le permitirá operar en la plataforma web. El cliente debe aceptar los términos y condiciones para la compra y el retiro de los bienes. Asimismo, deja una garantía de oferta que, en caso de no efectuarse la compra, se le reintegrará", precisó.Propiedades en pesos: rematan casas y departamentos, cuánto cuestan y cómo participarEntre los ítems que más se destacan figuran modelos 2013, 2014 y 2015 de Hilux de cabina simple y doble; una camioneta Volkswagen Amarok y camiones como Mercedes Benz 914 C y Mercedes Benz 1624. En el catálogo publicado se pueden consultar las especificaciones de cada vehículo, que pueden incluir fallas como parabrisas rajados, desgaste en los tapizados, desperfectos en el aire acondicionado o diversos problemas de motor. Uno de los camiones que forma parte de los lotes a rematar (Monasterio Tattersall/)Respecto al método de pago y el lugar de retiro, todos los detalles del procedimiento están indicados en el sitio web de Monasterio Tattersall. Desde la firma aclaran que los lotes se entregarán libres de deuda.Qué tener en cuenta para participar de una subasta onlineEstar familiarizado con el proceso. Para poder entender el funcionamiento de las ofertas, es una buena idea presenciar otro remate. Así se podrán sacar conclusiones sobre la dinámica del proceso y los valores que se manejan.Conocer los valores de mercado. Es ideal saber a qué precio se comercializan los productos por los que se va a hacer una oferta. De esa manera, se puede reconocer un buen negocio o decidir si es mejor dejar pasar el lote.Leer los términos y condiciones previamente. Es muy importante conocer si los precios del remate incluyen o no el Impuesto al Valor Agregado (IVA), si existen gastos administrativos, como así también si es un monto fijo o proporcional, dado que todas esa condiciones impactarán en el valor del bien.Ofertar a tiempo. Se suele aconsejar no esperar a último momento para realizar una oferta: la falta de experiencia o la ansiedad pueden jugarle una mala pasada al oferente. Se sugiere hacer la oferta horas antes del cierre y aguardar hasta el final para constatar si ha ganado.

Fuente: La Nación
19/08/2021 21:18

Las 24 Horas de Le Mans. Toyota ratificó el dominio y se anotó la Hyperpole

La primera salida a pista marcó el rumbo y, desde ese momento, torcer la línea que trazó el Toyota GR10 Hybrid N°7 en las 24 Horas de Le Mans resultó prácticamente una ilusión. Dueño del ensayo nocturno, dominante también en la clasificación, ayer ratificó el favoritismo al conquistar la Hyperpole, la tanda de 30 minutos que determinó las tres primeras filas de la parrilla de cada una de las cuatro categorías que competirán por la gloria eterna en el autódromo de La Sarthe. El japonés Kamui Kobayashi fue el encargado de señalar el tiempo, con un registro de 3m23s000/1000 para desandar los 13.626 metros del circuito, y doblegar a la tripulación del auto N°8, que giró con el suizo Sebastian Buemi y luego con el neozelandés Brendon Hartley, aunque ninguno de los dos pilotos revirtió la tendencia. La supremacía de los autos de Toyota Gazoo Racing, ganadores desde 2018, imponen a la fábrica japonesa como favorita en la edición número 89 de la tradicional carrera automovilística que comenzará el sábado a las 10.30. View this post on Instagram A post shared by Jose Maria "Pechito" Lopez (@pechito37)Apenas el tercer entrenamiento quedó fuera de la órbita del trinomio que integran Kobayashi, José María Pechito López y el británico Mike Conway. Nada significativo: el Alpine A480-Gibson, al mando del francés Nicolas Lapierre, recorrió la vuelta en un tiempo de 3m26s594/1000, insuficiente para batir al piloto nipón de Toyota que en la qualy detuvo el cronómetro en 3m26s279/1000 y bajó ese tiempo en casi tres segundos en la Hyperpole. Al momento de acelerar, los Toyota abrieron una brecha de casi dos segundos con el resto de los Hypercars: Alpine se clavó en 3m25s574/1000 y los Glickenhaus N°708 y 709, con el francés Olivier Pla y el galo Romain Dumas, respectivamente, marcaron 3m25s996/1000 y 3m26s931/1000.Your 2021 Le Mans pole lap. Enjoy! ð???#LeMans24 #GoHyper #ToyotaGAZOORacing @FIAWEC @24hoursoflemans pic.twitter.com/yPZ2J8O6oqâ?? TOYOTA GAZOO Racing WEC (@TGR_WEC) August 19, 2021"Creo que no cuenta mucho. Si bien quizás largar adelante siempre minimiza los riesgos, en una carrera tan larga no define nada. Nosotros fuimos los más rápidos en los últimos años en la clasificación y lamentablemente se nos escapó la victoria. Obviamente es lindo estar en las portadas de los diarios siendo los más veloces, pero lo que realmente uno quiere es terminar adelante el domingo a las cuatro de la tarde", comentó Pechito López en diálogo con Motorsports.como Latinoamérica.Después de dos segundos puestos y un tercer lugar, la tripulación del auto N°7 de Toyota Gazoo Racing, que integran José María Pechito López, Kamui Kobayashi y Mike Conway, intentará lograr el primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans (JEAN-FRANCOIS MONIER/)Para el cordobés la de 2021 será la quinta experiencia en las 24 Horas de Le Mans, una carrera que se presentó esquiva para el piloto de 38 años y cuatro veces campeón del mundo de la FIA: tres títulos de WTCC (Mundial de Turismo) y el Mundial de Resistencia de 2020. Desde 2017, cuando se unió a Toyota, la meta de Pechito López es treparse a lo más alto del podio en La Sarthe. La estadística señala que el primer año terminó en abandono; en 2018 y 2019, junto a sus actuales compañeros, finalizó como escolta del trinomio que componían Fernando Alonso, Sebastian Buemi y Kazuki Nakajima, y en 2020 resultó tercero del auto N°8, del que se bajó el español Alonso y se subió Hartley.En la LMP2, donde compite Franco Colapinto, el restante piloto argentino en las 24 Horas de Le Mans, el Aurus 01-Gibson, de G-Drive Racing, finalizó cuarto; el neerlandés Nyck De Vries, flamante campeón de la Fórmula E, estuvo al volante durante la Hyperpole que quedó en poder del auto N°38 del equipo JOTA, con Antonio Félix Da Costa. El portugués aparece en la nómina de posible acompañante de Rubens Barrichello (Toyota Gazoo Racing) en los 200 Kilómetros de Buenos Aires del Súper TC2000, mientras que Pechito López compondrá binomio con el campeón defensor Matías Rossi de la categoría y líder del actual campeonato bajo el paraguas de la estructura japonesa.En las restantes dos categorías, Porsche confirmó las buenas sensaciones. Con un auto cliente, el belga Dries Vanthoor (Hub Auto) se adelantó a la Ferrari 488 GTE del español Miguel Molina y al Corvette C8.R del madrileño Antonio García en GTE-Pro, mientras que el Dempsey-Proton Racing, con el francés Julien Andlauer, al mando de un Porsche 911 RSR hizo el mejor tiempo en GTE-Am.

Fuente: La Nación
19/08/2021 17:18

Toyota reduce producción por escasez de suministros

TOKIO (AP) â?? Toyota está reduciendo la producción en Norteamérica y Japón ante una reducción de suministros por el alza de contagios de coronavirus en el sudeste asiático y otras partes.La automotriz más grande de Japón informó el jueves que reducirá la producción en el país por 40%, lo que afectará 14 plantas de ensamblaje.En Norteamérica, Toyota espera que la producción en agosto sea reducida por entre 60.000 y 90.000 vehículos. Un representante de Toyota dijo que la producción fluctúa de mes a mes, pero que ello equivaldría a un recorte de entre 40% y 60%."debido al covid-19 y a acontecimientos inesperados en nuestra cadena de suministros, toyota está experimentando una escasez adicional que afectará la producción en la mayoría de nuestras plantas en norteamérica", subrayó la compañía el jueves en un comunicado preparado. "aunque la situación sigue siendo fluida y compleja, nuestros equipos de manufactura y suministros han trabajado diligentemente para minimizar el impacto en la producción".La compañía agregó que no espera que los recortes de producción en Norteamérica tengan un impacto en el personal.En Japón, la producción será suspendida completamente el mes próximo en algunas plantas y parcialmente en otras, lo que afectará varios modelos, incluyendo Corolla, Prius y Land Cruiser.La producción global declinará en septiembre por 360.000, de acuerdo con Toyota Motor Corp. Pero mantuvo su pronóstico anual de producir 9,3 millones de vehículos, pues los riesgos causados por el coronavirus fueron incluidos.De la producción perdida en Japón, 140.000 vehículos son para el mercado japonés y 220.000 para el extranjero â??80.000 en Estados Unidos, 40.000 en Europa, 80.000 en China y 8.000 en el resto de Asia y unos 10.000 en otras regiones.Toyota ya había anunciado recortes menores en la producción para julio y agosto en Japón.Una escasez de los chips de computadora usados en los vehículos ha sido problemática durante meses en momentos en que el mundo emergía de la pandemia y la demanda aumentaba. Toyota no había sido tan golpeada como otros productores, pero la diseminación de la variante delta del virus ha creado nuevos problemas.

Fuente: La Nación
15/08/2021 01:00

¿A qué llamamos desempleo? Lo que plantea el caso Toyota

Si durante el primer trimestre de 2021 una de cada 10 personas que buscaban trabajo no lo consiguió y si nada indica que esta realidad haya mejorado desde entonces, ¿cómo es posible que la fábrica de automotores Toyota no haya podido conseguir 200 jóvenes con estudios secundarios completos que estuvieran dispuestos a trabajar en la empresa?Al respecto consulté al estadounidense George Pratt Shultz (1920-2021), quien vivió más de 100 años, al igual que Ronald Henry Coase, William Dyer Grampp, Adolph Lowe y Paul Patrick Streeten. Fue profesor en el MIT y en la Universidad de Chicago, especializándose en economía laboral, antes de ser secretario de Trabajo, del Tesoro y de Estado, bajo las presidencias de Richard Milhous Nixon y de Ronald Reagan. Salió indemne del escándalo Watergate, resistiendo la presión de Nixon para que la IRS (el equivalente americano de la DGI) persiguiera a sus adversarios políticos.-¿Cómo vivió su paso de Chicago a Washington?-Cuando pasé de la academia a la función pública, pensé que estaba abandonando mi rol como economista profesional, pero rápidamente advertí que no podía alejarme del análisis económico: los hábitos de razonamiento continuaron dentro de mí, de modo que me convertí en un economista con responsabilidades ejecutivas. En la cátedra uno plantea las cosas como mejor le parece, mientras que en el gobierno hay que adoptar soluciones de compromiso. Tuve que desarrollar una "paciente impaciencia". Los economistas estamos acostumbrados a tener en cuenta los desfases; los políticos quieren resultados inmediatos. Los desfases de los economistas son la pesadilla de los políticos.-¿Qué surge de su experiencia como funcionario?-Tener buenas ideas es solo el comienzo. La vida es interdisciplinaria. El Consejo de Asesores Económicos no está para asesorar al pueblo, sino al presidente de los Estados Unidos. Cuando fui secretario de Trabajo no incorporé a mi equipo a un asesor de sindicalistas, sino a un sindicalista. Cuando fui secretario de Estado, contra lo que pensaban en el Ministerio de Defensa, consideraba que los rusos tenían todo tipo de debilidades, en el plano alimenticio, de la salud, etcétera. Cuando visito cualquier país, a los nativos les pido que me muestren algo de lo cual se sientan orgullosos. En la función pública soy partidario de la jardinería: quien siembra las semillas, se va por seis meses y vuelve, encuentra malas hierbas; mientras que quien todos los días lo mantiene, ve florecer lo que plantó.-La desocupación de mano de obra nació como preocupación de los gobiernos en la Gran Crisis de la década de 1930.-Es difícil identificar la desocupación en una economía agrícola de subsistencia. ¿Cuál era la tasa de desocupación en la Antigua Grecia, o en la Edad Media? En Inglaterra no había seguro de desocupación, pero sí Leyes de Pobres. Recién con la Revolución Industrial, con empresas nítidamente localizadas, con horarios de trabajo fijos, etcétera, se comenzó a hablar de desocupación; pero no como objetivo general de política económica.-¿Por qué no?-Porque, aunque mirado con ojos de hoy resulte inverosímil, durante el siglo XIX muchos países desarrollados solucionaron sus problemas de desocupación invitando a emigrar a quienes no conseguían trabajo. Dicho siglo registró gran cantidad de migraciones, incluso de los países más avanzados de la época, como Gran Bretaña. Pero en la década de 1930 esto fue imposible, porque la crisis fue mundial y, por consiguiente, la absorción de los países receptores fue nula.-¿Sobre qué base se califica a una persona como desocupada?-Buen punto. La desocupación que importa, desde el punto de vista de las políticas públicas, es la desocupación involuntaria. Ni los bebés ni la mayoría de los mayores de 90 años trabajan, pero sería una tontería contarlos como desocupados, porque ninguno de ellos quiere trabajar. John Maynard Keynes propuso una definición nítida: un desocupado es involuntario cuando no encuentra trabajo al salario vigente.-Contra la idea de desempleo involuntario se alzó la idea de desocupación como fenómeno de equilibrio.-No descarto que haya personas que en cierto momento decidan no trabajar, viviendo de sus ahorros y esperando una mejor oportunidad. Pero no exageremos porque, como bien ironizaba Franco Modigliani, con ese criterio deberíamos pensar que durante la década de 1930 a la humanidad le agarró una epidemia de holgazanería; una estupidez.-Lo consulto porque en la Argentina sorprendió la coexistencia de una tasa de desocupación de 10% de la fuerza laboral, y una empresa multinacional que no consiguió jóvenes que quisieran prestar servicios laborales. ¿Qué puede estar pasando?-Hizo bien en plantear la cuestión en estos términos, porque ignoro los detalles, así que no puedo aseverar qué es lo que está pasando. Siempre es riesgoso aventurar una respuesta general frente a un caso específico. De cualquier manera, cabe preguntar: la referida empresa, ¿publicitó de manera masiva la convocatoria? ¿Ofreció una remuneración atractiva? ¿Qué condiciones laborales planteó en cuanto a horario, traslados, etcétera?-¿De qué habla? ¿Cómo es que aparece una de las pocas empresas que demanda trabajo y los desocupados no se lanzan en masa, estando dispuestos a trabajar por algo, que siempre es mejor que nada?-Calma, no se ponga así. Descontemos que la convocatoria estuvo bien hecha, pero, ¿cuántos de los jóvenes que terminaron el secundario prefieren continuar sus estudios en vez de iniciarse en el mundo del trabajo? Por otro lado, ¿qué ingresos informales generan hoy los postulantes, a los cuales deberían renunciar?-Me estoy desorientando.-No, está pasando del simplismo de los números agregados a la heterogeneidad de la realidad. En la Argentina no existe pleno empleo de la mano de obra, pero el caso Toyota sugiere que hay que desagregar las estadísticas de desocupación, en función de nivel educativo, localización, etcétera, corrigiéndolas además por el hecho de que quien trabaja en el sector informal de la economía, o recibe algún tipo de ayuda social, no tiene ningún incentivo a decirle la verdad al encuestador del Indec. -Lo cual cuestiona la conveniencia de disminuir la tasa de desocupación a través de políticas keynesianas, como el aumento de la demanda agregada de bienes.-Así es. El caso Toyota apunta a la dificultad de conseguir mano de obra con ciertas calificaciones. En el actual contexto político, la otra razón por la cual las políticas expansivas podrían no generar los efectos deseados es que los empresarios decidieran no demandar más personal, tratando de aumentar la producción con el que ya cuentan, porque no están seguros de la duración de la reactivación y de la futura imposibilidad de desprenderse del personal sobrante.-Don George, muchas gracias.

Fuente: La Nación
10/08/2021 22:00

Crisis. Toyota no consigue empleados calificados y su problema apunta al agujero negro de la educación argentina

CORDOBA.- "Se nos hace difícil en nuestra área geográfica encontrar esas 200 personas con secundario completo, porque en Buenos Aires se perdió el valor de un secundario". La frase del presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero, reactualizó el debate sobre los puentes entre educación y mundo laboral. Distintas fuentes empresarias y de educación consultadas por LA NACION coincidieron en que el caso de la automotriz "no es una anécdota" y que hay un "agujero negro" entre educación y mundo laboral que se amplía.Qué piensa Facundo Manes, el recién llegado a la política que quiere ser presidenteDesde varias empresas aclararon que no es masivo que no haya gente con el secundario completo, sino que en la búsqueda se suman otros factores como comportamiento, antecedentes y actitud. "Ahí sí se complica más; hay menos espacio para elegir y se empieza a acortar la lista de posibilidades", reconoce el gerente de Recursos Humanos de una constructora. Organizaciones que trabajan en sectores vulnerables aseguran que "vivir en determinados barrios" es un obstáculo generalizado para conseguir trabajo.La crisis de Toyota activó la discusión sobre el complejo vínculo entre educación y trabajo en la Argentina (WILLY GOMEZ/)El desempleo juvenil en la Argentina se agravó a partir de la crisis económica de 2018-2019; los menores de 30 años son la mitad de los desocupados. Desde hace cinco años el desempleo en esa franja está en 15% y más (contra 10% de la tasa general). En el primer trimestre de este año la desocupación fue de 12,3% para las mujeres y 8,5% para varones, pero en el rango de 14 a 29 años, salta a 24,9% y a 17%, respectivamente.Antes de marzo de 2020, 27 de cada 100 adolescentes que empezaban el secundario lo terminaban en tiempo y 15% lo hacían en modalidades alternativas. El resto completaba la trayectoria con repitencias. "Los datos muestran el abandono escolar y, una vez que se deja, es muy difícil revincularlos. En esto la pandemia tiene un efecto disruptivo", dice Ivan Matovich, coordinador del programa de Educación del Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (Cippec).Por el impacto del tema impuesto por Toyota, la mayoría de las empresas consultadas por este medio prefirieron el anonimato y explicaron que el debate debe darse en el ámbito de la educación. Reconocen que hay problemas para conseguir personal pero que, "al final", de "alguna manera" cubren los cargos.Manuel Mera, investigador del área Protección Social de Cippec, admite que muchas empresas "no encuentran lo que buscan" y terminan haciendo las capacitaciones internas sobre un perfil base. Subraya, sí, que en el caso de los más jóvenes la situación es "más compleja". Según su mirada, la "educación para el trabajo no termina en la escuela, hay una educación en el empleo que está poco desarrollada y que es la que acentúa valores como presencia, experiencia, constancia".Varias empresas aclararon que no es masivo que no haya gente con el secundario completo, sino que en la búsqueda se suman otros factores como comportamiento, antecedentes y actitud"En la Argentina se perdió la cultura del trabajo; la educación creció en el país como consecuencia de la primaria extendida y, con el tiempo, se fue diluyendo la exigencia de calidad", sostiene Alberto Taquini, miembro de la Academia Nacional de Educación e impulsor del Plan de Creación de Nuevas Universidades, un proyecto de su autoría que permitió la creación de 14 universidades entre 1971 y 1973. A ese diagnóstico le agrega que, por la escasez de tecnicaturas, la disponibilidad de mano de obra más preparada es "pobre".Desde Mercado Libre -que este año sumó 1500 empleados en el país- indican que hay distintos niveles de ingresos, pero "muchos" en el primer escalón ("entry level"), entre las áreas de Mercado Envíos, atención al cliente e IT. Cuando no tienen experiencia, la firma los prepara en su Bootcamp (una suerte de "campo de entrenamiento" intensivo por dos meses").La Argentina sigue siendo un "gran pool de talento" para la compañía. Insisten en que el proceso de selección se enfoca en "encontrar gente que comparta valores y cultura antes que saberes o experiencia".Taquini repasa que, desde los primeros pasos del plan para universidades privadas, concibieron que el conocimiento era el "valor fundamental" para el desarrollo económico social y que la universidad era "el lugar de formación de capital humano por excelencia" por lo que era "lógico" crearlas en distintas zonas geográficas. Considera "fundamental" el aporte de Gustavo Martínez y Pablo Ava, quienes en un recorrido por las teorías del capital humano desde su origen hasta su actualidad, transparentan que el conocimiento "adquiere un rol central para la economía y la producción; el capital humano es más importante que los bienes en el aparato productivo".Fallas variasLa precarización laboral, advierte Mera, impacta en la "cultura del trabajo" pero prefiere no generalizar ese concepto. "El empleo requiere que la economía arranque, si no se generan nuevos puestos todo es más difícil", explica.Cuando no tienen experiencia, Mercado Libre prepara a sus nuevos empleados en su Bootcamp (una suerte de "campo de entrenamiento" intensivo por dos meses")Gabriel Romano, director de la Especialización en Gestión de Proyectos de la Universidad Ucema, sostiene que la Argentina debe "forzar" el diálogo entre Gobierno, universidades y empresas para dar respuesta a las urgencias del mercado laboral. En los niveles básicos de educación remarca que las empresas, en muchos casos, hacen alianzas con escuelas de las zonas donde tienen plantas para poder tener una plataforma de selección.Cippec ya se refiere a una "segunda ola" en la crisis del aprendizaje: "En todo el mundo hay más estudiantes pero no están aprendiendo, no hay aprendizaje de calidad, no se comprenden textos complejos. La pandemia empeoró esa realidad", añade Matovich.Grafica con que las pruebas Aprender marcaron para la Argentina inconvenientes en matemáticas para nueve de cada diez alumnos. Esos valores caen a cuatro en el nivel socioeconómico más alto y hay provincias en que la proporción es cinco veces más alta que en otras. "Hay desigualdades que atraviesan la trayectoria educativa", resume.Sobre ese punto, Romano reflexiona que hay una "centralidad" de empleo y talentos que genera un "desfasaje" en un país extenso como la Argentina. "Hay un sesgo en centros urbanos y la tendencia no muestra una reversión sino un empeoramiento". Abre interrogantes también sobre los planteos que se generalizan. Se pregunta si las empresas tienen "bien claro qué talentos necesitan" y "cómo construirlos"; si hay un mercado para asimilar los estudios que elige la gente, si no es necesario un "mecanismo para reorientar pedagógicamente" esas elecciones.Una encuesta reveló la escasez de talento más alta en 15 años en todo el mundo, incluida la ArgentinaMartín Poncio, de la consultora Poncio, ratifica los testimonios recogidos en empresas por este medio: "La masa crítica para una selección es menor porque a la educación se le suman otras exigencias. Cada vez se vuelve más complicado el reclutamiento; en el 2007 o 2008 hablábamos de falta de gente y eso está cada vez más marcado. El proceso de exigencia de las empresas no va alineado con el de educación".Menciona que lo que se pide hoy para ser operario en una automotriz es "mucho más" que lo exigido hace una década y plantea que incluso la pandemia "aceleró" la profesionalización de las empresas. Poncio lamenta que no haya iniciativas oficiales que "permitan decir que atacan de manera responsable el problema; con el tiempo se va a ir de las manos".La falta de un "puente" entre empleo y educación es indicado por Mera como una arista del problema. En parte se da porque las pasantías -un formato apto y empleado en muchos países- se convirtieron en un "tabú" en la Argentina por un "mal uso" de fines de los 90, cuando "se abusaba" del esquema. "Se hicieron modificaciones y el sistema se cayó; hay que avanzar y buscar equilibrios, un sistema formativo que cuide al trabajador. Nos debemos una discusión seria porque ese puente es necesario", añade.Repensar la formaciónDesde la consultora de recursos humanos ManpowerGroup Argentina, Gustavo Aguilera, director de Talent Solutions y People & Culture, señala que el "debate debe estar puesto en analizar si la educación formal hoy está en condiciones de preparar a los candidatos para cubrir posiciones que requieren de nuevas habilidades a partir de que, a raíz de la pandemia, las empresas tuvieron que iniciar un proceso de transformación digital acelerado".Vincula esos cambios tecnológicos con el hecho de que la última encuesta del grupo reveló la escasez de talento más alta en 15 años en todo el mundo, incluida la Argentina. Según ese informe, 72% de los empleadores locales (la encuesta fue a 400 empresas) tiene dificultades para cubrir posiciones. Hay un salto de 22 puntos porcentuales respecto al 2019. "Encontrar gente formada no es tan difícil, pero gente formada que ponga el conocimiento a disposición en contextos de crisis, eso sí es complejo", asegura Aguilera. Las áreas más críticas son: operaciones y logística; tecnología informática y datos; manufactura y producción; administración y asistentes de oficina y ventas y marketing.Para Romano se debe trabajar también en aspectos como la duración de la formación, tener una oferta más enfocada. "La dinámica laboral requiere de una contraparte que vaya en el mismo sentido. La pandemia aceleró la transformación digital y aplanó la curva de adopción de tecnologías por lo menos en cinco años y el mercado no pudo reaccionar a esa velocidad".

Fuente: La Nación
06/08/2021 18:00

Dos vueltas al Gálvez a bordo del explosivo Toyota GR Yaris

La semana pasada Toyota lanzó oficialmente en el país el GR Yaris: un sueño de auto deportivo que solo podrán materializar 300 usuarios (todas las unidades ya están vendidas o casi), al que pudimos "saborear" un poco el lunes último sentados a la derecha de Julián Santero, piloto oficial del Toyota Gazoo Racing en el Súper TC 2000, en el circuito N° 6 del Autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires."Lo que más me gusta de este Yaris es el torque que tiene a bajo régimen. En la vuelta anterior salí de esta curva en segunda (se refería al curvón chico al final de la recta principal) y ahora en tercera y fíjate cómo igual empuja", transmite Julián.No es para menos, antes de salir a la pista descubrimos varios detalles de este GR Yaris que se desarrolló mediante un camino inverso al habitual: de la competición a la calle (y no al revés).La idea surgió del propio Akio Toyoda, presidente y CEO de Toyota Motor Corporation (TCM) que deseaba producir un auto bien rabioso y deportivo, el primero en 20 años desde el cese de la fabricación de las coupés MR2, Celica y Supra. Tras ganar el título de Constructores en el Mundial de Rally en 2018, Toyoda se convenció que la marca podía ofrecer un excelente deportivo de calle con esa base: así puso a trabajar al equipo de desarrollo de la fábrica con el Gazoo Racing Team de Rally dirigido por el múltiple campeón de la especialidad Tommi Mäkinen, que aportó un abundante know-how y pilotos de prueba para la tarea.El resultado: este GR Yaris que se caracteriza especialmente por: 1°) su bajo peso (1280 kg; la carrocería, con 263 kg, es 50 kg más liviana que la del Yaris WRC y 38 kg más ligera que la del NG) por el uso de fibra de carbono (techo) y aluminio (capot, puertas, portón trasero). Utiliza una plataforma híbrida (la nueva GA-B adelante y la GA-C que usan el Corolla y el C-HR atrás, la "cola" se parecen bastante a la de éste); 2°) el motor tricilíndrico turbonaftero 1.6 L; 3°) el flamante sistema deportivo 4WD GR-Four, y 4°) suspensiones y frenos especiales.La apreciación de Santero es precisa: el GR-Yaris está equipado con un motor nuevo directamente derivado de la competición que, como se dijo, es de tres cilindros, 12 válvulas y 1618 cc con turbocompresor (tiene rodamientos de bajo rozamiento) e inyección directa e indirecta, que cumple la normativa de la clase WRC2 del Rally Mundial y entrega una potencia de 261 CV a 6500 rpm y un par máximo de 360 Nm entre 3000 y 4600 rpm.Así, según datos de fábrica, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos (tiene una relación peso/potencia de solo 4,69 kg/CV) y una velocidad máxima limitada electrónicamente en 230 km/h ("a la frenada de la recta principal, la más larga del circuito 6, llegamos a 190 km/h", acota Santero al respecto durante las dos vueltas que hicimos a fondo). Para redondear el concepto de este motor, vale la palabra de su jefe de desarrollo, Atsunori Kumagaya: "Preferimos este motor por su bajo peso y tamaño compacto, que simplifican la instalación, mientras que la falta de interferencias en los gases de escape facilita la obtención de potencia".La caja de velocidades es manual inteligente (con rápida respuesta de acople) de 6 marchas (bien "arrimadas" para sacar lo mejor del propulsor) que se combina con el sistema GR-Four, el primero de tracción total creado por Toyota en 20 años y desarrollado especialmente para este GR Yaris. El sistema dispone de tres modos de funcionamiento: Normal (60%-40% la distribución del torque adelante y atrás, Sport (30-70) y Track (50-50)."Aunque los tiempos son similares con los tres modos -afirma Julián-, para mí el mejor modo es el 50-50 (Track) porque ofrece sensaciones superiores de agarre y tracción, lo que se nota en el comportamiento del auto, que además tiene unas suspensiones espectaculares: dobla de forma muy estable y se afirma en la trayectoria; también frena muy, pero muy bien". Todo perfectamente comprobable en el intrincado circuito de prueba, con muchas curvas y frenajes.¿Y el tiempo de vuelta respecto de un Súper TC 2000?: "Hice 17 segundos más, pero con cubiertas de competición (está calzado con excelentes Michelin Pilot Sport 4S de altas prestaciones sobre llantas BBS de 18") estoy seguro que se pueden bajar otros cinco, lo que da una muestra clara de cómo va este GR Yaris", confía Julián mientas nos columpiaba para un lado y el otro en el famoso Mixto del autódromo porteño.La excelente respuesta dinámica tiene su explicación: este GR Yaris está equipado con el paquete Circuit Pack, que es lo más parecido que se puede tener en la calle al Yaris WRC de Rally. El sistema de suspensión (McPherson delantero y Multilink trasero) y la dirección tienen ajuste deportivo GR, y cuenta con diferenciales de deslizamiento limitado tipo Torsen en los ejes delantero y trasero para distribuir el par motor en forma óptima."La última media vuelta antes de entrar a los boxes la damos despacio para enfriar y no castigar tanto los frenos (discos ventilados de 365 mm de diámetro y cálipers de 4 pistones, refrigerados por amplias y verdaderas tomas de aire adelante, y de 297 mm y 2 pistones atrás) como los neumáticos, pero la verdad es que los frenos tienen poco que envidiarle a los de competición (lo que se certificó en las fuertes frenadas al final de la recta principal y en la entrada al Mixto, tras tomar a fondo la rápida curva de Ascari)", acota Santero mientras hacemos tranquilos el Tobogán y la Horquilla, para entrar de inmediato a boxes, sacarnos el casco y finalizar nuestras dos espectaculares vueltas "al 6 del Gálvez" a bordo del GR Yaris (que cuesta US$54.400).

Fuente: Infobae
06/08/2021 02:59

Caso Toyota: por qué la empresa no consigue jóvenes con secundario completo para puestos de 150 mil pesos

El presidente de la compañía dijo que no encuentra egresados sub 25 capaces de desempeñarse dentro de su planta de Zárate. Remarcan que se da un choque "aspiracional"




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