Quinto en el Mundial de Constructores, por detrás de un equipo cliente como Haas. Con 12 puntos, Red Bull Racing cosechó la misma cantidad de unidades que Racing Bulls, la escudería satélite. Los coches que se alistan en la fábrica de Milton Keynes tuvieron que ser retirados en los dos episodios de la temporada: Max Verstappen fue convocado al garaje en China, por problemas de refrigeración; Isack Hadjar en el estreno en Australia, por fallas en el motor. El modelo RB22 que entusiasmó en los tests de pretemporada no despega y MadMax no oculta la realidad: el tetracampeón neerlandés está acostumbrado a batallar por victorias y poles en la Fórmula 1, pero el presente lo muestra lejos de ser el líder de la grilla y alejado de los puestos de podio. El sobrepeso, la ausencia de ritmo y un déficit estructural son las razones de la pesadumbre. "Para mí no es ninguna sorpresa que no estemos cerca de Mercedes, Ferrari o McLaren. El RB22 tiene mucho potencial, pero debemos encontrar como extraerlo. Espero que podamos ser algo más competitivos y creo que en el equipo están tan molestos como yo", resaltó Verstappen, que comparó el rendimiento del auto con el del Top 3 en Melbourne y Shanghái y fue categórico: "La diferencia era bastante grande, también en carrera. En Australia, incluso si hubiera largado más adelante creo que, como máximo, podría haber ganado una posición más, porque no teníamos el ritmo de los cuatro autos de adelante". El neerlandés, que el fin de semana fue descalificado tras vencer en la segunda carrera de la Nürburgring Langstrecken-Series al superar el límite de neumáticos -seis- que están autorizados por carrera, apuntó a la brecha que abrieron Mercedes y Ferrari, que se adueñaron de las cuatro primeras plazas del clasificador en los dos grandes premios -el único que logró filtrarse fue el campeón defensor Lando Norris, en la Sprint Race de China-, dos escuderías que son líderes en diferentes rubros.Las Flechas de Plata presentan un ritmo arrollador, pero también velocidad para marcar el pulso a una vuelta; la Scuderia demostró que con el turbo para la recuperación de la energía eléctrica está al frente y se reflejó en las respuestas de los autos en las largadas: la SF-26 tiene una reacción asombrosa ante el apagado de los semáforos. En los dos circuitos, los rendimientos en las salidas causaron frustración en Verstappen. "En cuanto suelto el embrague, el motor no responde. Simplemente no tengo potencia. Adoptamos un procedimiento de salida ligeramente diferente, pero el problema no se corrigió. No tengo palabras para describirlo, no sé por qué sigue ocurriendo", aseveró el tetracampeón del mundo, que observa cómo los rivales de las filas de adelante se escapan y los de atrás lo superan con llamativa facilidad. Hadjar sufrió menos al no experimentar las mismas dificultades, una cuestión positiva ya que enseñaría que hay un margen de corrección para ejecutar en el corto plazo. Pero el escollo más importante es el rendimiento general del RB22 y la vara es Mercedes: los autos de Brackley establecieron una superioridad mayor en China que en Australia y eso asusta en Milton Keynes. El primer diagnóstico, de separar el funcionamiento de chasis y motor, quedó sepultado en Shanghái, donde los pilotos en todo el fin de semana no encontraron la ventana de funcionamiento que permitiera avanzar, respecto del estreno en Melbourne.Starting the Sprint, but from above! ð???#F1Sprint #ChineseGP pic.twitter.com/TyfWL2AKHK— Formula 1 (@F1) March 14, 2026El desgaste excesivo del neumático delantero izquierdo en el circuito enclavado en el gigante asiático manifestó la problemática, que tuvo un efecto dominó y derivó en la imposibilidad de exigir el auto, un ritmo sin consistencia y la sensación de que los pilotos no tenían el control del monoplaza. "Max realmente está viviendo un espectáculo de terror. Cuando miras las imágenes de la cámara a bordo de la clasificación se ve que el auto es simplemente difícil de manejar", fue la defensa de Toto Wolff, el jefe de Mercedes, y que en el pasado reciente sufrió una situación de extrema dificultad con el porpoising, un efecto aerodinámico que hace que los autos reboten cuando alcanzan altas velocidades en las rectas. "Otra vez un desastre total. Cambiamos mucho, pero no sirvió de nada. No hay equilibrio, no sé qué pensar realmente. No es agradable manejar", apuntó Verstappen. En los últimos años, Red Bull Racing tenía la capacidad de ajustar y convertir lo que el viernes se presentaba como un fin de semana complejo en una carrera en la que pulseaba por el triunfo. Esa reinvención ahora no aparece y MadMax lo dejó entrever con un dato: nadie puede ganar una carrera con una diferencia de 1,7 segundos de diferencia por vuelta. La referencia del cronómetro era con los pilotos de Mercedes y las clasificaciones. En Australia, Verstappen se accidentó en la Q1 y largó desde el 20mo cajón de la grilla y contrastó con la tarea de Hadjar, que registró el tercer mejor tiempo de la qualy; en China superó los dos cortes, pero en la Q3 apenas pudo conformarse con el octavo puesto, por delante de su compañero francés. Los dos pilotos de Red Bull Racing quedaron por detrás del Alpine de Pierre Gasly, que lleva motor Mercedes. La combinación de curvas largas y amplias de Shanghái, con rectas de 1,2 kilómetros, expuso el conjunto de debilidades del RB22: aerodinámicamente inestable, ausencia de grip delantero ni trasero... El jefe de la escudería, Laurent Mekies, advirtió antes del comienzo del curso que el equipo podría tener dificultades con el nuevo reglamento. Seguramente lo que el sucesor de Christian Horner no estipulaba era que la brecha resultara un abismo. El director técnico Pierre Waché admitió que los autos tuvieron problemas con el peso. El límite de kilos para 2026 es de 768 kilos, 32 menos que un año atrás. En China, Red Bull lo superó en 16 kilogramos; el cálculo de que cada kilo se traduce en tres centésimas por vuelta podría empezar a explicar los motivos de aquellos 1,7 segundos del que se quejó Verstappen al finalizar la clasificación. El fin de semana próximo, el circuito de Suzuka tomará un nuevo examen y pondrá a prueba los reflejos de Red Bull.
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El SMN anticipa para este martes temperaturas entre 9°C y 22°C.El pronóstico extendido durante la jornada. ¿Cómo estará el cielo? ¿Cuál es la probabilidad de lluvias?
Un estudio publicado por 'The Independent' señala que los felinos que permanecen en el hogar corren menos riesgos de sufrir atropellos y daños de otros animales
En los últimos años se volvió cada vez más visible en las calles una problemática que llamó la atención de todos y fue la gran cantidad de vehículos circulaban con patentes provisorias de papel o, directamente, sin ningún dominio visible. La situación comenzó alrededor de 2023, cuando, por problemas de insumos, no se logró abastecer la demanda necesaria y la entrega de chapas metálicas empezó a demorarse.Stellantis frena la producción en su fábrica de Buenos AiresEse escenario, combinado con un muy buen año para el mercado automotor, en el que se vendieron más de 600.000 autos 0km el año pasado, provocó que muchos vehículos continuaran circulando incluso hasta 2025 con la patente provisoria colocada en los cristales. El inconveniente se extendió durante todo ese período y no afectó solo a los autos nuevos, sino también a los vehículos usados que debían reponer la chapa por rotura o pérdida.Según fuentes oficiales, el problema ya fue solucionado y normalizado durante la segunda mitad del año pasado. En ese sentido, desde el Ministerio de Justicia, en diálogo con LA NACION, informaron que actualmente la patente provisoria para los 0km tiene una vigencia de 10 días, mientras que en los casos de reposiciones, el permiso provisorio vence a los 60 días, sin posibilidad de extensión.En parte, esta problemática también dio lugar a las clásicas "avivadas", ya que se detectó un crecimiento en la cantidad de conductores que circulaban sin patente, amparándose en la falta de entrega de chapas, y otros que directamente las tapaban o adulteraban para evitar ser captados por las cámaras de fiscalización.En números, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) sancionó a más de 7000 conductores por circular sin patente o con chapas adulteradas en rutas y autopistas durante el transcurso del año pasado. Frente a este escenario, el organismo remarca que la patente debe estar colocada de forma visible y cumplir con las características establecidas por la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios (DNRPA).Esta conducta constituye una infracción grave, ya que viola lo que establece la Ley de Tránsito, que exige que todos los vehículos â??incluidos acoplados y semirremolquesâ?? cuenten con sus chapas patentes colocadas, visibles, legibles y sin ningún tipo de aditamento. Además, la normativa dispone que, si un vehículo circula sin patente o la lleva en un lugar incorrecto, no puede continuar su marcha hasta regularizar la situación."Además de ser una infracción grave, circular sin dominio afecta la trazabilidad del vehículo y dificulta su identificación en casos de siniestros viales, lo que implica un riesgo adicional para los sistemas de control", señalaron desde la ANSV, quienes agregaron que constituye una infracción de $271.050 (ese monto puede variar dependiendo de la jurisdicción).
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La temperatura más baja registrada en el territorio mexicano fue la del 27 de diciembre de 1997, cuando el termómetro descendió hasta los -25 grados
Como su hermana, Marta trabajaba en la Biblioteca Argentina. Mañana descubrirán una placa recordatoria con su nombre y el de Raúl Luis Bustos, también desaparecido.
Para evitar cualquier imprevisto es fundamental conocer el estado del clima para las próximas horas en la ciudad texana
Revisa la probabilidad de precipitaciones, temperatura máxima y mínima, así como la fuerza del viento para los siguientes días en la ciudad
Las marcas históricas de la temperatura máxima y mínima en toda la historia de Uruguay la tiene Florida con 44 grados registrada en enero de este año y Mercedes con -7.6 grados en 2007
Con más de mil condenas, cientos de nietos aún por encontrar y nuevas identificaciones forenses, el país sostiene la memoria activa sobre los crímenes de la dictadura mientras el tiempo se convierte en un desafío clave para reconstruir la historia completa. Leer más
Inaugurado el 19 de junio de 2005, actualmente transporta a más de 22 millones de usuarios al año
Se recomienda que los concurrentes a las movilizaciones masivas en todo el país por el quincuagésimo aniversario de la dictadura cívico militar, lleven paraguas o piloto liviano. El SMN anticipa un aumento de la nubosidad y no descarta probables lluvias. Leer más
Los estudios recientes permitieron superar obstáculos técnicos claves, lo que acercó la implementación de un sistema de medición temporal más robusto y preciso
Ya sea en carro o a pie, aquí te decimos en cuántos minutos cruzas la frontera de México y Estados Unidos por las tres garitas del municipio bajacaliforniano
La nueva infraestructura contará con cuatro estaciones y un centro de transferencia, facilitando el cambio entre sistemas de movilidad y mejorando la circulación en la ciudad, informó la Municipalidad de Lima
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El clima en Colombia se ve afectado debido a su complejidad geográfica como lo son las costas del Mar Caribe al Norte, la corriente del Océano Pacífico, así como las cordilleras que lo atraviesan por el centro de norte a sur.
Los meteorólogos esperan un desplome del mercurio, que llegará a estar bajo cero en el interior de la península
Cielo algo nublado con una mínima de 13°C y máxima de 23°C. La humedad bajará al 75% y el viento sur limpiará la visibilidad en los accesos tras las tormentas del fin de semana. Leer más
Las pruebas científicas más recientes revelan que alcanzar resultados visibles en la fuerza corporal es posible, incluso en 15 minutos por jornada. Por qué es clave la calidad de los movimientos y la constancia en el volumen semanal
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La postergación del encuentro entre Donald Trump y Xi Jinping, lejos de ser un contratiempo protocolar, representa una decisión estratégica cargada de un simbolismo que invita a reflexionar sobre el liderazgo internacional de ambas potencias. En política internacional, el momento elegido -o evitado- para una cumbre dice tanto como su contenido.En este caso, la demora expone una asimetría clave de la rivalidad entre Estados Unidos y China: mientras Washington negocia bajo la presión del reloj, Pekín administra el tiempo como un recurso de poder.La expectativa por una reunión "decisiva" ya estaba instalada. En un artículo reciente publicado en Foreign Affairs, el académico Thomas J. Christensen señalaba que China llegaba al próximo encuentro con una confianza inusual: la convicción de haber forzado a Washington a una tregua económica en 2025 y de haber demostrado, por primera vez, una paridad efectiva entre ambas partes.Sin embargo, el aplazamiento introduce un dato incómodo para esa narrativa: la confianza no equivale necesariamente a paridad. De hecho, la capacidad de esperar suele ser interpretada como una señal de ventaja relativa.Esta lógica no es nueva en la diplomacia china y suele ilustrarse, en los círculos periodísticos, mediante una célebre anécdota. Durante los contactos iniciales entre Estados Unidos y la República Popular China, Henry Kissinger habría preguntado al entonces premier Zhou Enlai qué pensaba sobre los efectos de la Revolución Francesa. La respuesta atribuida al dirigente chino "es demasiado pronto para decirlo" fue leída durante décadas como una expresión de la llamada "paciencia estratégica", asociada al ideario chino y a su milenaria tradición histórica.Con el paso del tiempo, algunos analistas advirtieron que Zhou probablemente se refería a las revueltas de 1968 en Francia, y no a la revolución de 1789. Aun así, despojada del mito cultural, la escena conserva valor analítico: revela una disposición a eludir reacciones apresuradas y diferir las acciones hasta que los procesos decanten. Bajo este razonamiento, China no necesita acelerar los tiempos ni forzar definiciones prematuras: puede permitirse esperar a que el fruto madure en el árbol y caiga por su propio peso.Una lógica similar fue desarrollada por el propio Kissinger en su emblemática obra China, al contraponer el ajedrez occidental con el weiqi (go) chino. Mientras el ajedrez busca la victoria decisiva, el weiqi prioriza la acumulación gradual de ventajas relativas y evitar apuestas totales. El exasesor de Seguridad Nacional y secretario de Estado advirtió que esta diferencia ayudaba a entender por qué los líderes chinos rara vez concentran todo en una sola jugada. La metáfora, usada con cautela, resulta útil como lente interpretativa para comprender, por lo tanto, por qué, para China, un aplazamiento puede ser una ganancia.La postergación del encuentro Trump-Xi encaja en ese patrón. Trump necesita resultados visibles en plazos breves: alivios arancelarios cuantificables, beneficios para sus empresas y todo titular comunicable que pueda traducirse en réditos políticos internos. Xi, en cambio, puede permitirse esperar. Su horizonte político y las expectativas de su nación son a largo plazo y no dependen necesariamente de una accountability inmediata. Su legitimidad no está condicionada por ciclos electorales cortos y su cálculo prioriza la estabilidad estratégica antes que la urgencia mediática. En esa asimetría temporal, la cumbre deja de ser un fin en sí mismo y se convierte en una variable a gestionar.Esta concepción del tiempo también se manifiesta en un segmento crucial de su competencia estratégica: la tecnología. Desde 2022, Estados Unidos ha desplegado un entramado cada vez más sofisticado de controles de exportación para limitar el acceso chino a semiconductores avanzados, equipos de fabricación e insumos críticos para la IA. China no respondió con una ruptura abrupta, sino más bien con licencias y restricciones selectivas sobre minerales estratégicos (como el galio, germanio, grafito, entre otros) que tensionan cadenas de valor crítico, es decir, claves para baterías, electrónica y defensa. Ninguna de estas medidas busca una victoria inmediata, sino que apuntan a condicionar el espacio de maniobra del competidor en el tiempo.El trasfondo histórico refuerza esta lectura. La relación bilateral nunca fue lineal. Tras décadas de hostilidad después de 1949, el giro de 1972 con el viaje de Nixon a Pekín y la normalización de 1979 bajo Deng Xiaoping y Jimmy Carter inauguraron un vínculo pragmático, sin expectativas de convergencia política. La integración de China a la OMC en 2001 profundizó la interdependencia económica, pero no eliminó la desconfianza estratégica, como lo había evidenciado la crisis de Tiananmen en 1989.La competencia abierta que se consolidó desde finales de la década de 2010 no rompió con esa historia: la explicitó. Las cumbres, lejos de resolver esta rivalidad, funcionan como mecanismos para gestionarla.En este marco, la postergación del encuentro entre Trump y Xi no augura ni una escalada automática ni un acuerdo histórico. Confirma algo más modesto y realista: que la rivalidad sinoâ??estadounidense se juega y simboliza también en la gestión del tiempo y la búsqueda del liderazgo internacional. No se trata solo de obtener concesiones puntuales, sino de preservar legitimidad, credibilidad y capacidad de influencia ante terceros.En un sistema internacional fragmentado y con actores las más de las veces confrontados, donde aliados y socios observan atentamente cada gesto y accionar, el modo en que se negocia importa tanto como lo que se acuerda. Forzar resultados rápidos puede producir alivios momentáneos, pero también erosionar legitimidad y proyectar una imagen de urgencia o debilidad.El desafío es evitar negociaciones que deriven en victorias pírricas, es decir, acuerdos que puedan presentarse como éxitos inmediatos, pero que deterioren posiciones estratégicas a largo plazo. Desde esta perspectiva, postergar, dosificar y administrar expectativas no es sinónimo de inacción, sino parte de una lógica de liderazgo que privilegia la sostenibilidad y acumulación del poder antes que la espectacularidad o la épica del resultado inmediato.Las agujas del reloj, para Washington, siguen girando al ritmo de los ciclos políticos y de sus deadlines, es decir, los plazos que impone su propia dinámica institucional. El tiempo, en cambio, continúa siendo para Pekín una variable estratégica de primer orden que amplía su margen de maniobra. Mientras esa asimetría persista, las cumbres tenderán a funcionar como mecanismos de gestión y ordenamiento de tensiones, más que como instancias de resolución definitiva.Más que preguntarse quién "ganará" cuando finalmente se sienten en la mesa, conviene atender al mensaje de la espera: gestionar la rivalidad, preservar el liderazgo y evitar triunfos efímeros es hoy la lógica que estructura la interacción entre las potencias centrales del sistema internacional.Profesor de Relaciones Internacionales (Ucalp), especialista en Estudios Chinos (IRI-UNLP). Asuntos Transnacionales (FPHV)
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Debido a su ubicación geográfica, que le dan una gran variedad de climas, México es uno de los países con mayor biodiversidad y es hogar de al menos 12% de las especies del mundo
La temperatura más alta registrada en el territorio mexicano fue la del 6 de julio de 1966, cuando el termómetro subió hasta los 58.5 grados
La temperatura más alta registrada en el país fue la del 6 de julio de 1966, cuando el termómetro subió hasta los 58.5 grados
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Un artículo del fabricante Volkswagen detalla que se considera un auto híbrido "cuando un vehículo es impulsado por dos motores que pueden ser de distinta naturaleza: por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico".Este tipo de autos aprovechan ambas fuentes para obtener energía, lo que ofrece ventajas en términos económicos para el conductor (ya que economiza el gasto de gasolina) y también para el medio ambiente (porque promueve la movilidad sustentable). Llega un nuevo auto chino a la Argentina que quiere posicionarse en el mercado premiumEl principal componente de los autos híbridos es el motor de combustión interna o térmico (a base de gasolina). Aunque desempeña el mismo papel que en uno convencional, ofrece un consumo inferior del hidrocarburo. Por otra parte, cuenta con un motor eléctrico que va conectado a la transmisión y de manera directa a uno de los ejes de las ruedas, lo que permite intercambiar los modos de conducción y reducir las emisiones contaminantes. También posee un generador, que recupera la energía al frenar, acelerar o retener el auto; un sistema de gestión, que se conecta a una computadora con sensores para determinar los comportamientos al manejarlo y una batería.La batería (comúnmente fabricada con materiales como plomo-ácido, níquel-metal hidruro, níquel-cadmio o ion litio) es uno de los componentes que puede ayudar a medir el tiempo de vida útil de un auto híbrido. Por lo general es pequeña, de apenas 12V, para circular en periodos cortos.¿Cuánto tiempo puede durar un auto híbrido?Las baterías de los autos híbridos pierden propiedades con el paso del tiempo. Pero es importante mencionar que se trata de una pérdida mínima porque los fabricantes ofrecen garantías que abarcan todo el tiempo de vida del vehículo."No ocurre como en teléfonos o tablets, que al cargarlos durante un tiempo prolongado conseguimos viciar la batería", puntualiza un artículo de Toyota. Así que, en promedio, la duración de ese componente es de 8 años.Pero este mismo dato se puede calcular en kilómetros, que van desde los 100.000 a los 200.000, según indica Hyundai. En gran medida, dicho valor depende del tipo de tecnología híbrida: PHEV, MHEV o HEV.Aunque, es difícil que la batería sufra fallas gracias al sistema que la alimenta. Por ejemplo, en un HEV se recarga mediante la frenada regenerativa, al levantar el pie del acelerador o con la inercia que hace funcionar al motor como un regenerador e incluso al conducir a baja velocidad. Y si la batería se conserva bien, puede durar de 250.000 a 350.000 km. Con el correcto mantenimiento, en años se traduce a 10 o 15. ¿Cómo cuidar un auto híbrido?La vida útil de un auto híbrido depende de factores como el mantenimiento de la batería, la frecuencia de uso, el modo de conducción y hasta el tipo de clima. Un artículo del portal especializado Knauf Industries Automotive explica que las altas temperaturas pueden reducir la eficiencia de la batería híbrida y aumentar el consumo de gasolina.Mientras que las bajas temperaturas hacen que el motor necesite más tiempo para calentarse (también elevando el gasto de combustible) e impide que el sistema de frenado regenerativo alimente con energía al vehículo de manera correcta. Y, al igual que un modelo de combustión, el uso del aire acondicionado eleva el gasto de energía.Por lo anterior, además de darle mantenimiento a una batería híbrida, otros consejos que sirven para alargar la vida útil de estos autos son:Revisar de manera periódica el aceite del motor, refrigerante y líquido de frenos.Revisar los aceites de engranajes y reductores.Inflar los neumáticos en los niveles de aire recomendados por el fabricante.Supervisar que la batería se mantenga en un voltaje de 12V; puede ser de 48V para MHEV.Conservar el nivel de carga dentro del rango especificado por el fabricante.
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