tecnología
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El programa busca promover el crecimiento de los menores a través de materiales interactivos y actividades lúdicas, incorporando literatura accesible, tecnología educativa y espacios que favorecen el aprendizaje fuera de las aulas
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Así es la primera planta modular de micro-GNL de Indonesia, que opera con tecnología argentina
En el mapa energético global, Indonesia se presenta como un rompecabezas logístico: un archipiélago de más de 17.000 islas. Allí, donde la infraestructura tradicional de gasoductos es limitada o directamente inviable, la respuesta llegó desde los tableros de una empresa argentina: Galileo Technologies.Se trata de la primera planta modular de micro-GNL, que fue puesta en marcha este mes en la ciudad de Pasuruan, en Java Oriental. Desarrollada por la firma PT Likuid Nusantara Gas (PT LNG), la instalación incorporó la tecnología Cryobox de Galileo Technologies, que permite licuar gas natural en origen y transportarlo.Con IA. El francés que llegó para reordenar un negocio multimillonario de datosEl concepto, que la empresa denomina "Gasoducto Virtual", resuelve el problema de las geografías fragmentadas: al convertir el gas natural en líquido y reducir su volumen 600 veces, este puede ser transportado en camión o barco hacia centros de consumo remotos sin necesidad de infraestructura fija.La planta ubicada en Pasuruan cuenta con tres unidades capaces de procesar 70.000 metros cúbicos diarios de gas y producir unas 40 toneladas de GNL, que tienen como destino principal a la isla de Bali. Allí, el gas licuado reemplaza a combustibles más pesados y contaminantes en hoteles, industrias y servicios.De acuerdo a datos de la compañía, esto genera beneficios concretos. Tal es el caso de la reducción de la huella de carbono en actividades industriales y turísticas; la menor dependencia de combustibles importados, con impacto directo en la balanza energética; ahorros operativos para empresas locales, que acceden a un combustible más eficiente y competitivo; y la mejora en la calidad del aire.El factor "confianza" frente a la competencia chinaPara Galileo Technologies, la relación con Indonesia no es nueva. La concreción de este proyecto representa más de seis años de trabajo conjunto con su representante local, Penta Gas Sistems."Este proyecto, que se realizó en tiempo récord, confirmó que la modularidad y la estandarización son factores clave para reducir tiempos de implementación, optimizar costos y garantizar una operación confiable. Hoy, esta planta no sólo valida la viabilidad técnica y económica del modelo, sino que también se ha convertido en la primera en su tipo en Indonesia y una referencia para el desarrollo de nuevos proyectos en Indonesia y en el Sudeste Asiático", señaló Emilio Weber, director Comercial en Galileo Technologies.Y enfatizó: "Al tratarse de soluciones modulares y estandarizadas, estas plantas pueden implementarse en plazos significativamente más cortos y con menor inversión que una planta de GNL convencional. Esto permite viabilizar proyectos que de otro modo no se desarrollarían, reduciendo el riesgo financiero y permitiendo escalar la capacidad en función de la demanda, acompañando el crecimiento del mercado de forma progresiva y sostenible".Esa experiencia -afirmó -ya tuvo su primer impacto: Galileo Technologies cerró un nuevo acuerdo con otra empresa de Indonesia, dejando fuera de carrera a la competencia china. El proyecto está centrado en el suministro de una planta de licuefacción de mayor escala y la provisión de siete equipos Cryobox -con capacidad superior a 170.000 metros cúbicos diarios de procesamiento de gas-, que será construida en la isla de Kalimantan y se espera que entre en operación en el primer trimestre de 2027."Potencial extraordinario". Invertirán US$800 millones para ampliar una mina de oro en Santa Cruz"Si bien existe una oferta con menores costos iniciales, los clientes en proyectos críticos valoran especialmente la eficiencia energética, la experiencia internacional, la confiabilidad, el soporte técnico y el costo total de operación a lo largo del ciclo de vida. Nuestra trayectoria genera confianza en operadores y usuarios finales, que priorizan soluciones probadas, con soporte técnico sólido, representantes en esos países y alta disponibilidad operativa", explicó Weber.Para el ejecutivo, el Sudeste Asiático representa una de las mayores oportunidades de crecimiento para tecnologías de small-scale LNG en el mundo. "Se trata de una región con abundantes recursos de gas, geografía fragmentada y fuerte crecimiento de la demanda energética. Países como Indonesia y Malasia, están impulsando activamente soluciones que permitan monetizar reservas de gas aisladas y llevar energía más limpia a industrias y comunidades", amplió.Diferencial argentino en un mercado competitivoPara Galileo, el mercado externo es el corazón de su operación, con todo lo que eso implica en términos de competitividad: más del 90% de su facturación anual proviene de la venta de equipos al exterior. Fundada en 1987, la empresa está presente en más de 70 países, con sus soluciones tecnológicas para la producción, compresión, transporte y licuefacción de gas natural y biometano.La tecnología Cryobox -particularmente- fue desarrollada en la Argentina y comenzó su despliegue internacional en 2013. Desde entonces, Galileo Technologies instaló más de 150 equipos en más de 10 países, desde la Amazonia brasileña hasta la India, donde soportan más de 50 grados de temperatura.En el país, opera nueve equipos Cryobox en las cercanías de General Alvear, en la provincia de Mendoza: produce más de 100 toneladas por día de GNL, cifra que -aseguran- la ubican como la "única empresa productora de GNL en el país de esta escala". Este volumen abastece de forma continua a la Central Térmica Anchoris, una planta de generación eléctrica de 40 MW ubicada en la ciudad de Mendoza.
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Su historia personal, la influencia en la cultura digital y los desafíos que enfrentó en Apple y Pixar revelan aspectos poco conocidos de un innovador que cambió para siempre la relación entre personas y tecnología
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La Policía Fiscal y Aduanera decomisó más de 12.500 unidades tecnológicas sin documentos legales en Bogotá. En el operativo también fueron hallados más de $1.300 millones en efectivo dentro de una caja fuerte
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La iniciativa ofrecerá formación sin costo sobre nube e inteligencia artificial, promovida por AGEXPORT y enfocada en facilitar la participación de más mujeres en sectores tecnológicos a través de la obtención de una certificación reconocida
Un auto se renovó en diseño, tecnología y seguridad y busca recuperar el liderazgo
El Chevrolet Onix fue durante muchos años el vehículo más vendido del país. De hecho, mantuvo su liderazgo en el segmento más buscado del país de la mano de una mecánica confiable, buen nivel de equipamiento y precio competitivo. Originario de Brasil, las trabas a las importaciones y la imposibilidad de girar divisas llevaron a que perdiera mercado y que quedara un poco relegado en las preferencias (la oferta era muy escasa). Hoy la realidad es distinta y con el flujo regularizado volvió a estar en la discusión. Hace meses GM realizó una facelift y un replanteo de la gama de este chico, que ahora queda conformada por dos formatos, sedán y hatchback, ambos con cuatro versiones: LT MT, LTZ AT, Premier AT y RS AT. Manejamos la Premier AT y estas fueron nuestras impresiones.Como en todo update que se precie de tal notamos algunos cambios estéticos. Por ejemplo, ahora la parrilla es cromada (se puso a tono con el family feeling de los productos globales de la automotriz); el capot tiene líneas más definidas; las ópticas son más afinadas y todas las luces y las DRL son de LED ("aumentan la iluminación en un 61% en comparación con el sistema anterior", dicen en la automotriz); y el paragolpes fue replanteado con ángulos más agresivos, nuevo encaje para los antiniebla y una disposición más alto y con otro ángulo para evitar que toque en cunetas o lomos de burro.Largo: 4,169 mAncho: 1,746 mAlto: 1,474 mDistancia entre ejes: 2,551 mCapacidad del baúl: 303 LCapacidad del tanque: 44 L Peso: 1067 kgNeumáticos: 195/55 R16"Lateralmente la silueta no muestra cambios, pero sí hay otras llantas de aleación R16â?³ (los neumáticos son 195/55).Hay un rediseño de las luces traseras y aparece un difusor en la parte inferior del paragolpes, en tanto que sigue con el spoiler negro rematando el techo.Las dimensiones permanecen igual: 4,169 m de largo, 1,746 m de ancho (2,044 m contando espejos), 1,473 m de alto y 2,551 m de distancia entre ejes.Ya puertas adentro, el planteo sigue siendo el tradicional. A la correcta calidad de materiales y terminaciones se le agrega un amplio espacio en las plazas delanteras (atrás es el justo como para que viajen dos adultos), que permite establecer una posición de manejo muy cómoda (la butaca y la dirección se regulan en altura y profundidad). El baúl ofrece 303 L expansibles a poco más de 1000 L al rebatir los asientos traseros, con lo cual no hay problemas para moverse en familia.Esta actualización introduce el concepto de "habitáculo virtual", que combina el nuevo tablero digital Virtual Cockpit System de 8â?³ con la pantalla de 11â?³ que estrena el renovado sistema multimedia MyLink y conectividad con Android Auto, Apple CarPlay y la app MyChevrolet, que permite encenderlo, climatizarlo y hasta localizarlo a distancia. Es el mismo que ya estaba presente en el Tracker.Desde hace tiempo, uno de los pilares de los modelos de la marca del moño es la tecnología. De hecho, fueron los primeros en brindar en nuestro mercado wifi incorporado de serie (el debut fue en 2019 con el Cruze y el Onix lo incorporó un año más tarde), conexión múltiple de dispositivos y sistema de asistencia a bordo (el conocido OnStar, que otorga conectividad y servicios de seguridad y emergencia, desde recupero en caso de robo hasta el servicio de Acompañamiento Seguro en caso de conducción en situaciones de vulnerabilidad).La batería de elementos de confort, por otra parte, incluye cámara de visión posterior, sistema de estacionamiento semiautomático Easy Park con sensores delanteros y traseros, control de velocidad crucero, etcétera.Volviendo al punto de "los destacados Chevrolet", también sobresalen en el apartado de la seguridad (¿son quizás los más completos del mercado?). Aquí encontramos 6 airbags, anclajes Isofix para sistemas de retención infantil, frenos con ABS y EBD, control de estabilidad, monitor de punto ciego, limitador de velocidad, indicador de presión de las ruedas, asistente de arranque en pendiente y más.Probado y rendidorEn lo que hace a la mecánica, mantiene la misma fórmula que estrenó en el último cambio generacional de 2020: motor turbonaftero de 3 cilindros en línea, 1.0 L de cilindrada y 12 válvulas con distribución variable, que produce 16 CV a 5500 rpm y 16,3 kgm de torque desde las 2000 rpm. Este se acopla a una transmisión automática con convertidor de par de 6 marchas, mientras que la tracción es delantera.Le queda muy bien esta combinación, pues se siente una entrega de potencia y par lineales y progresivos, y la caja lo acompaña con respuestas rápidas y precisas para lograr tanto bien rendimiento en largo como capacidad de respuesta ante la demanda del pedal derecho (por ejemplo, para hacer sobrepasos).Por eso es que muestra buenos valores en lo que hace a la performance: acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 s, mientras que recupera de 80 a 120 km/h en 7,2 s. La velocidad máxima que alcanza es de 187 km/h.Motor: naftero con turboCilindrada: 999 ccCilindros: 3 en líneaVálvulas: 12Potencia: 116 CV a 5500 rpmPar: 16,5 kgm a 2000 rpmCaja: automática de 6 marchas Tracción: delanteraDirección: asistida eléctricamenteEn cuanto a los consumos, gasta unos 8,5 L/100 km en ciudad y 6,9 L/100 km en ruta a 120 km/h. Nada mal realmente.Transmite un muy lindo andar tanto en ciudad como en autopista, pues es silencioso, mullido y confortable, gracias al acertado reglaje de suspensiones (producto Mercosur).Se lo siente muy dócil para conducir, con una dirección progresiva y precisa, que facilita desplazarse en medio del tránsito o en espacios reducidos. No desentona a nivel dinámico, aunque muestre cierta tendencia a rolar un poco en curvas rápidas (algo normal y que no representa riesgos).
Santander Argentina invertirá USD 230 millones en innovación y tecnología en 2026
La entidad bancaria planea fortalecer sus capacidades digitales y físicas mediante la incorporación de inteligencia artificial y nuevas funcionalidades, con el objetivo de transformar la experiencia de sus clientes y empresas a nivel nacional
Cómo influye la tecnología en la vida cotidiana: ¿ventaja o desventaja?
Aunque en algunos lugares todavía no hay acceso a internet, la mayoría de las familias cuentan con un dispositivo móvil para mantenerse conectados..pero..¿Qué es lo que más utilizan dentro del abanico de posibilidades? Leer más
¿La tecnología termina afectando la motivación y la productividad en el trabajo?
Mucho se escribe, se habla y se lee acerca del futuro del trabajo. Abundan hipótesis, teorías y predicciones sobre el impacto de la tecnología en la forma de producir bienes y servicios. Entre los temas recurrentes aparecen cuáles empleos serán sustituidos total o parcialmente por desarrollos tecnológicos, y cómo motivar a generaciones que parecen menos entusiasmadas con la idea tradicional de "ganarse el pan con el sudor de la frente".Sin embargo, cabe preguntarse por el presente del trabajo. ¿Existe claridad acerca de cómo las personas se relacionan hoy con su actividad laboral y de qué manera la tecnología incide en la motivación y la productividad? La supuesta falta de compromiso corporativo de las nuevas generaciones, ¿no encuentra también su correlato en el desapego que en ocasiones muestran las organizaciones hacia sus empleados, especialmente hacia quienes superan las cinco décadas?Mientras los datos muestran un aumento sostenido de la esperanza de vida y surgen conceptos atractivos como el de "generación silver", las empresas no siempre comparten la idea comercial de que la vida comienza a los 50. Al mismo tiempo, trabajadores de todas las edades se preguntan si en algún momento serán reemplazados por sistemas automatizados, algoritmos o robots.Todo esto ocurre en un contexto en el que el trabajo no sólo constituye el mecanismo de obtención de ingresos. Como recuerda la literatura antropológica, reducirlo exclusivamente al empleo remunerado implica ignorar su rol en la construcción de identidad, propósito y sentido social. Con esta perspectiva, resulta útil analizar qué está ocurriendo en estos temas mientras seguimos ocupados intentando predecir el futuro.En 1987 Robert Solow observó que "la era de la informática se ve en todas partes excepto en las estadísticas de productividad", señalando la aparente desconexión entre inversión tecnológica y resultados agregados. Décadas después, investigaciones de Daron Acemoglu y David Dorn sobre la transformación tecnológica en sectores industriales continuaron mostrando que los efectos productivos de la digitalización no son ni automáticos ni uniformes.Los datos recientes mantienen viva la discusión. Según el Compendio de Productividad 2025 de la OCDE, la productividad laboral en países miembros creció apenas 0,6% en 2023 y se estima en torno al 0,4% para 2024, mientras que en la zona euro el crecimiento fue negativo ese mismo año. Estas cifras refuerzan la idea de que la tecnología por sí sola no garantiza mejoras inmediatas en la eficiencia económica.Diversos análisis coinciden en que la incorporación de equipamiento y software requiere complementarse con capacitación, rediseño organizacional y adaptación cultural. En la práctica profesional vinculada al desarrollo de sistemas analíticos y plataformas operativas se observa con frecuencia que las mejoras más consistentes surgen cuando las herramientas se diseñan conjuntamente con quienes las utilizan y cuando los indicadores de desempeño permiten alinear expectativas organizacionales y experiencias de trabajo. Sistemas construidos bajo esta lógica suelen reducir fricciones operativas, mejorar la toma de decisiones y contribuir â??aunque no de manera automáticaâ?? a entornos laborales más comprensibles y predecibles.La relación entre trabajo y capital tecnológico continúa siendo, por tanto, un factor central para convertir innovación en productividad efectiva.Productividad y motivaciónLa falta de motivación laboral suele atribuirse a factores generacionales. Sin embargo, la evidencia empírica apunta a dinámicas más estructurales.Una primera tendencia es la reducción del vínculo entre productividad y remuneración. Estudios comparativos sobre países OCDE realizados por Cyrille Schwellnus, Andreas Kappeler y Pierre-Alain Pionnier, junto con investigaciones de Lawrence Mishel y Josh Bivens centradas en Estados Unidos, documentan cómo el crecimiento de la productividad dejó de trasladarse proporcionalmente a los ingresos reales de trabajadores medios. Cuando el esfuerzo adicional no se traduce en mejoras tangibles en las condiciones de vida, el incentivo económico pierde capacidad motivacional.Una segunda tendencia es la fragmentación creciente del trabajo. Investigaciones clásicas de psicología organizacional desarrolladas por J. Richard Hackman y Greg Oldham muestran que el sentido de propósito, el uso de habilidades diversas y la percepción de contribución significativa son determinantes del desempeño y la satisfacción laboral. La especialización extrema puede debilitar esa percepción, y en esos contextos la tecnología puede operar simultáneamente como herramienta de eficiencia y como vector de alienación si incrementa el control sin fortalecer el sentido de contribución.La tercera tendencia refiere al traslado progresivo de riesgos económicos hacia los trabajadores en esquemas de empleo flexible o mediado por plataformas. Algunos autores han descrito estas configuraciones como formas emergentes de "tecno-feudalismo", caracterizadas por la concentración de poder decisional en intermediarios tecnológicos que controlan acceso, visibilidad y reglas del mercado. En estos sistemas, la autonomía formal puede coexistir con dependencia estructural y exposición financiera, incluyendo inversión en activos o costos de actualización de capacidades.Estas dinámicas atraviesan a todas las generaciones. La evidencia sugiere que la motivación laboral responde menos a características etarias que a estructuras organizacionales y expectativas de previsibilidad. Cuando el esfuerzo no reduce la incertidumbre ni construye horizontes claros, el compromiso tiende a erosionarse.Complementariedad y futuroLas empresas no compiten únicamente por automatizar procesos, sino por diferenciarse en la forma en que combinan capacidades humanas y tecnológicas. En entornos donde la digitalización tiende a homogeneizar operaciones, la ventaja competitiva surge de esa complementariedad y de la capacidad de poner en valor el talento humano.La historia económica sugiere que la innovación tecnológica no garantiza por sí misma progreso organizacional ni bienestar laboral. La forma en que se integran las personas en ese proceso, cómo se distribuyen sus beneficios y cómo se construye sentido en torno al trabajo resulta determinante. Por ello, la discusión sobre productividad no puede separarse de la discusión sobre motivación: ambas dependen, en última instancia, de cómo se organiza la relación entre tecnología, capital y experiencia humana. Al menos desde la mirada de los que creemos que la economía debe estar al servicio del hombre, y no a la inversa.
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Con la entrega de 5,000 certificados a jóvenes formados en ciberseguridad, ciencia de datos, inteligencia artificial y desarrollo web, República Dominicana apuesta por el talento digital para responder a la demanda del mercado laboral latinoamericano
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El uso de dispositivos de seguimiento físico tiene más de 15 años en el alto rendimiento y cuenta con aval de FIFA. Especialistas coinciden en que permitió personalizar entrenamientos, medir cargas y reducir la improvisación, aunque su impacto sigue generando polémicas mediáticas. Leer más
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Durante las competencias en Italia, Samsung ha entregado dispositivos móviles a los deportistas para que sirvan como traductor
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Una experta describe las preferencias de los 60+ y los nuevos consumos que surgen con la edad. ¿Están las empresas y marcas pensando en ese sector que hoy ya es uno de los de más rápido crecimiento?
Michael Fung: "Solemos sobreestimar el impacto de la tecnología en el corto plazo y subestimarlo en el largo plazo"
El director del Institute para el Futuro de la Educación del Tecnológico de Monterrey habló sobre los temas que atraviesan el debate educativo: la expectativa en torno a la IA, la relevancia de las universidades y el riesgo de que la brecha digital profundice la desigualdad
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Una pyme de Río Cuarto busca incorporar tecnología china tras misión comercial
La firma dedicada a conectividad y seguridad urbana participó de la misión institucional cordobesa en China y abrió una etapa de contactos con gigantes tecnológicos para sumar soluciones de Smart City. La experiencia volvió a poner en agenda el rol de la articulación público-privada para impulsar la internacionalización productiva. Leer más
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Es oficial: Elon Musk y Universal se unen para revolucionar Orlando con un sistema de túneles de alta tecnología
Para seguir los pasos de la infraestructura de Las Vegas, los parques temáticos de Universal, en Orlando, planean revolucionar el transporte de sus visitantes mediante la creación de un sistema de túneles subterráneos de alta tecnología. Este ambicioso proyecto tendrá la colaboración de The Boring Company, la empresa de excavación de Elon Musk, y busca conectar complejos hoteleros y áreas de entretenimiento de forma rápida y eficiente.Universal creará túneles subterráneos con ayuda de Elon MuskEl Distrito de Desarrollo Comunitario de Utilidades y Tránsito de Shingle Creek seleccionó oficialmente a The Boring Company, empresa de Elon Musk, para diseñar y construir un sistema de transporte de alta tecnología en Orlando, según un comunicado oficial. El objetivo principal de los túneles es mitigar la congestión vehicular en la zona de International Drive y mejorar la conectividad entre las propiedades de Universal. Los planes son los siguientes, de acuerdo con FOX 35 Orlando:Reducción de tráfico: se plantea como la solución definitiva a la saturación vehicular en International Drive y las zonas aledañas. Se busca evitar el estancamiento en superficie mediante el uso de túneles exclusivos.Optimización del tiempo: busca reducir los tiempos de traslado de los visitantes y eliminar la necesidad de buscar estacionamiento en múltiples ubicaciones.Conectividad estratégica: el proyecto subterráneo tiene como fin principal transformar la movilidad en el núcleo turístico de Orlando. Unirá el Centro de Convenciones del Condado de Orange con las propiedades de Universal Orlando Resort y el área de entretenimiento CityWalk.Integración con Epic Universe: facilitará el traslado directo hacia el nuevo parque temático, Epic Universe, actualmente en desarrollo.Cuáles son las características del nuevo sistema de túnelesEl sistema se basa en un antecedente exitoso, el cual demuestra su capacidad para movilizar a miles de personas por hora durante eventos masivos, consignó el sitio WESH. En este proyecto, los pasajeros viajan a velocidades superiores a 100 mph (160,93 km/h), y se ofrecen recorridos que van desde US$4 a US$12, lo que proporciona un marco de costos potencial para el proyecto de Florida.Además, se llevará a cabo tecnología de última generación. El proyecto utilizará el concepto de "Tesla Tunnel", que consiste en emplear vehículos eléctricos autónomos para el transporte de pasajeros.En cuanto a la eficiencia, a diferencia de los sistemas de tránsito masivo tradicionales (como buses o trenes ligeros), este modelo permite trasladar visitantes de punto a punto sin paradas intermedias innecesarias.De esta manera, las personas contarán con un traslado rápido y la carga vehicular en las avenidas principales de Orlando será mucho menor. Cuáles son las fases de este proyecto de túneles subterráneosLa decisión se tomó tras un proceso de licitación competitiva que incluyó a firmas como Glydways (que proponía sistemas elevados). El Distrito optó por la opción subterránea por su capacidad para eliminar el tráfico visual y terrestre, según FOX 35 Orlando.Las próximas fases del proyecto incluyen las siguientes etapas:Fase de negociación: se establecerán los términos específicos de construcción, plazos y costos operativos. Coordinación con negocios locales y Universal Orlando para definir el trazado exacto.Estudios de impacto: se llevarán a cabo evaluaciones técnicas adicionales para garantizar la seguridad y la viabilidad del suelo en el área de Shingle Creek.Calendario de construcción: el objetivo es que las fases iniciales de los túneles avancen en paralelo con las nuevas expansiones de los parques temáticos. Se espera que el sistema esté operativo con la afluencia de visitantes proyectada para Epic Universe.Aunque las cifras finales se determinarán durante las negociaciones, la propuesta de The Boring Company fue seleccionada, en parte, por ser considerada más rentable y menos invasiva que las alternativas de transporte elevado, como el monorriel.
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Alejandro Petrakovsky trabaja con la empresa holandesa Dutch Drone Gods, que está entre las mejores del mundo en filmación con drones. Nos contó de su experiencia en el manejo esos drones, que pueden seguir a los atletas "como si se corriera con ellos", convirtiendo la cobertura de la competencia invernal en Milano Cortina en espectacular. Leer más
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La limpieza regular de este electrodoméstico también ayuda a preservar la frescura de los alimentos y elimina olores indeseados
La tecnología de la TSA que ya se aplica en el aeropuerto de Miami y afecta a todos los pasajeros que llegan y se van
En el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA), la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) habilitó el pasado martes una nueva tecnología que promete reducir los tiempos de espera. Los viajeros de TSA PreCheck podrán utilizar el nuevo sistema TSA PreCheck Touchless ID, que les permitirá atravesar los puntos de control sin necesidad de mostrar ninguna identificación física. TSA Touchless ID ya funciona en Miami: cómo usar el nuevo sistema sin identificación físicaPara reducir los tiempos de espera de los viajeros confiables, el nuevo sistema funciona sin contacto y valida la identidad de los pasajeros sin exigir una tarjeta de embarque o identificación física.La tecnología de la TSA que ya se aplica en el aeropuerto de Miami y reduce la esperaEn diálogo con El Nuevo Herald, Dan Velez, portavoz de la TSA en Florida, sostuvo que TSA PreCheck Touchless ID "verifica la identidad del viajero en menos de cuatro segundos".Cuando una persona utiliza el sistema, debe mirar a una cámara en un carril designado. Allí, su imagen en tiempo real se compara con la fotografía que figura en el pasaporte. En un comunicado de prensa, la TSA aseguró que la tecnología "ofrece una experiencia de revisión más eficiente y cómoda para los viajeros registrados".Además, Stephen Taber, Director de Seguridad Federal de la TSA para el MIA, expresó que la función "disminuye los tiempos de espera y permite un proceso de control de seguridad más ágil". Desde el martes, está disponible para los miembros actuales de TSA PreCheck que vuelen con las siguientes aerolíneas participantes en las terminales MIA especificadas:Terminal Norte, Checkpoint 1 en la Concourse D: American Airlines.Terminal Central, Checkpoint 5 frente a la Concourse E: American Airlines, Alaska Airlines.Terminal Sur, Checkpoint 8 en la Concourse H: Delta Air Lines y United Airlines.Requisitos para usar TSA Touchless ID en el aeropuerto de MiamiPara pasar por los nuevos sistemas de seguridad implementados por la TSA en el Aeropuerto de Miami, los viajeros deben cumplir con ciertos requisitos. La identificación sin contacto requiere:Tener un perfil activo con una compañía aérea participante.Ser un pasajero actual de TSA PreCheck.Contar con la información de pasaporte válida cargada en su perfil de aerolínea.Aun con este sistema, la agencia remarcó que todos los pasajeros deben llevar una forma física de una identificación aceptable que cumpla con REAL-ID y presentarla si un oficial de la TSA se lo solicita. En Estados Unidos, las terminales aéreas y ubicaciones participantes de TSA PreCheck Touchless ID son:Alaska Airlines: aeropuertos ATL, DAL, DCA, DEN, DTW, HNL, HOU, IAD, IAH, JFK, LAS, LAX, MCI, MSP, MYS, ORD, PDX, PHL, SAT, SEA, SFO, SJC, SLC, SNA, STL.American Airlines: aeropuertos ANC, ATL, BOS, CLT, DCA, DEN, DFW, DTW, EWR, FLL, HOU, IAD, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MCI, MCO, MIA, MSP, ORD, PBI, PDX, PHL, SEA, SFO, SJC, SLC, SMF, SNA.Delta Air Lines: aeropuertos ATL, BOS, CLT, DAL, DCA, DEN, DFW, DTW, EWR, HOU, IAD, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MCI, MSP, ORD, PBI, PDX, PHL, SEA, SFO, SJC, SLC, SNA.Southwest Airlines: aeropuertos ATL, BOS, CLT, DAL, DEN, DTW, IAD, HOU, LAS, LAX, LGA, MCI, OAK, ORD, PBI, PDX, PHL, SEA, SFO, SJC, SLC, SNA.United Airlines: aeropuertos ATL, BOS, CLT, DCA, DEN, DFW, EWR, IAD, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MCI, MSP, ORD, PBI, PDX, PHL, SEA, SFO, SJC, SLC, SNA.Cómo registrarse en TSA PreCheck para usar Touchless ID en MiamiPara utilizar la tecnología que la TSA ya instaló en el MIA, los pasajeros deben formar parte de TSA PreCheck, el programa de Viajero de Confianza del Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés). Este ofrece beneficios de control de seguridad acelerado para vuelos que salen de aeropuertos estadounidenses.Los centros de inscripción de TSA PreCheck están ubicados en todo Estados Unidos. Los ciudadanos pueden registrarse al completar una solicitud en línea. Luego, deberán acudir a una oficina de la agencia, donde las autoridades revisarán los documentos, tomarán las huellas dactilares y fotografías y cobrarán el pago en aproximadamente 10 minutos.Los pasajeros que ya forman parte del programa deben actualizar su perfil de aerolínea para usar el sistema sin contacto. Es necesario agregar la siguiente información:Ingresar el número de viajero conocido (KTN, por sus siglas en inglés).Ingresar un número de pasaporte válido y el país.Seleccionar "OPT IN" en su perfil o en el check-in de la compañía aérea.
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Barro, desesperación y tecnología: cómo los acorazados terrestres cambiaron el destino de la Primera Guerra Mundial
El terreno inhóspito, la fatiga de millones de soldados y la búsqueda constante de soluciones impulsaron la llegada de una máquina capaz de romper el estancamiento y transformar la estrategia militar para siempre
Gobierno Petro anunció importante inversión en tecnología para prepararse para un tsunami en Colombia: permitirá advertir los eventos naturales
El anuncio oficial preciso que la operación y vigilancia de este sistema correrán a cargo de la Dirección General Marítima (Dimar)
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La fabricación nacional abre oportunidades para la ciencia aplicada ante brotes infecciosos
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Así lo expresó el ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, quien luego añadió que el preacuerdo con Estados Unidos "no tiene una verdadera defensa de los intereses argentinos". Leer más
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Buenas noticias para California: Gavin Newsom refuerza su liderazgo nacional en energía de fusión con inversiones en tecnología del futuro
California quiere ser el "Silicon Valley" de la energía del futuro.El Gobierno está poniendo dinero, leyes y talento para acelerar la fusión.
Glosario de tecnología: qué significa Hacker
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Es el jefe de desarrollo de un gigante y dispara: "Los autos a combustible son una tecnología de hace un siglo"
Jörg Burzer, jefe de Desarrollo de Mercedes-Benz, sintetizó en una definición cruda el momento que atraviesa la industria automotriz europea, atrapada entre la ambición tecnológica, los vaivenes regulatorios y una transición al vehículo eléctrico que avanzó más rápido que la respuesta del mercado."Los autos a combustible son una tecnología de hace más de 100 años", sostuvo Burzer en declaraciones con Golem. Para el ejecutivo, el contraste es claro: mientras el motor de combustión se encuentra en una etapa de madurez avanzada, con márgenes de mejora cada vez más acotados, la electromovilidad sigue siendo una tecnología joven, con un campo de innovación mucho más amplio.ARBA informó los vencimientos para el pago de patentes en la provincia de Buenos AiresLas declaraciones llegan en un contexto especialmente sensible para el sector. En los últimos meses, la Unión Europea comenzó a revisar uno de los pilares de su agenda climática: la prohibición de vender autos nuevos con motor de combustión a partir de 2035. Bajo la presión de países como Alemania e Italia, Bruselas abrió la puerta a una flexibilización del calendario original y a la continuidad de los llamados "motores de combustión de alta eficiencia", una categoría que, por ahora, carece de una definición técnica precisa.El giro no es menor. Durante la última década, gran parte de la industria automotriz europea alineó sus planes de inversión con un horizonte eléctrico casi excluyente, un territorio donde las marcas chinas cuentan con ventaja. Plataformas dedicadas, fábricas reconvertidas, alianzas para el desarrollo de baterías y objetivos de ventas agresivos marcaron la hoja de ruta de marcas históricas que buscaron anticiparse a la regulación. Sin embargo, el mercado no respondió al mismo ritmo.Las ventas de vehículos eléctricos en Europa comenzaron a mostrar signos de desaceleración, especialmente en los segmentos de mayor volumen. El fin o la reducción de subsidios estatales, el encarecimiento del crédito, las dudas sobre la infraestructura de carga y la pérdida de poder adquisitivo de los consumidores pusieron en tensión modelos de negocio que habían sido diseñados bajo supuestos de crecimiento sostenido. En ese proceso, varias automotrices debieron revisar proyecciones, recortar inversiones o asumir pérdidas millonarias vinculadas a programas eléctricos lanzados de forma prematura.Es en ese escenario donde la voz de Burzer adquiere relevancia. A diferencia de otros ejecutivos, su análisis no se apoya en consignas ambientales, sino en una comparación estrictamente tecnológica. "Hay una increíble cantidad de áreas innovadoras por explorar. Y esa es simplemente la diferencia entre una tecnología con más de 100 años de antigüedad y una tecnología muy, muy nueva".Según explicó, el mayor potencial de innovación hoy está en la electromovilidad: desde el diseño y el formato de las baterías hasta los sistemas de refrigeración y la integración estructural de estos componentes en la arquitectura del vehículo.Esa integración, remarcó, permite avances que van más allá del sistema de propulsión. La batería, ubicada en el piso del auto, aporta rigidez estructural, baja el centro de gravedad y modifica el comportamiento dinámico. "Eso genera una sensación de flotabilidad en un vehículo eléctrico", señaló. En contraste, los motores térmicos â??incluso bajo normas más exigentes como la futura Euro 7â?? enfrentan límites físicos y conceptuales que reducen el impacto de cada nueva evolución.El planteo, sin embargo, no desconoce la complejidad del momento político e industrial. Burzer se mostró a favor de que los clientes conserven la posibilidad de elegir la tecnología de propulsión. La transición, dejó entrever, ya no puede imponerse solo desde los despachos de Bruselas, sino que debe acompasarse con la realidad económica y las preferencias del mercado.
Gobierno de Costa Rica apuesta por tecnología, nuevas cárceles y refuerzo policial en su estrategia contra el crimen
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El Gobierno provincial busca cerrar un convenio con el gigante tecnológico para capacitar a correntinos en inteligencia artificial y economía del conocimiento. En paralelo, el gobernador Juan Pablo Valdés exploró con representantes Mercado Libre. Leer más
Presentan "Las nuevas leyes del poder", un libro imprescindible para entender el vínculo entre justicia, medios y tecnología en la era digital
Con Mariano Borinsky y María Bourdin como directores y prólogo de Ricardo Lorenzetti, la obra reúne a jueces, fiscales, periodistas y especialistas en tecnología para analizar los desafíos actuales del poder y la comunicación pública
Del estigma a la gestión de riesgo: tecnología y criterio clínico para optimizar el manejo de la epilepsia
El avance de la ciencia y el uso de dispositivos han transformado la percepción y el abordaje de la enfermedad, pero obligan a repensar la vida cotidiana y la autonomía del paciente. Por qué ningún algoritmo reemplaza al diagnóstico de expertos
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La tecnología de consumo llega al espacio: la NASA permitirá usar celulares en misiones
Los astronautas podrán llevar a bordo los teléfonos inteligentes más avanzados, iniciando esta práctica con las misiones Crew-12 y Artemis II
Vigilancia extrema en el metro de NYC: la tecnología con IA que detecta a quienes no pagan boleto
El servicio de metro de Nueva York comenzó a probar el funcionamiento de nuevas puertas diseñadas para detectar e identificar con inteligencia artificial (IA) a los usuarios que pasan sin pagar el boleto. Esta estrategia forma parte de un programa piloto de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA, por sus siglas en inglés), que convocó a distintas empresas para instalar esta nueva tecnología.Así funcionan las puertas del metro de Nueva York que identifican con IA a quienes no paganDe acuerdo con un informe de Gothamist, una de las principales preocupaciones de las autoridades de la MTA durante el último tiempo fue la cantidad de usuarios que logran pasar los molinetes sin pagar el pasaje.En ese contexto, Nueva York busca un rediseño para el acceso en las estaciones del transporte subterráneo, que permita aumentar el número de usuarios del servicio que abonan la tarifa correspondiente.Por eso, la MTA le pidió a Cubic, empresa a la que ya le había encargado otros servicios como la implementación de la MetroCard en 2025, que diseñe una alternativa. Por su parte, la compañía propuso la instalación de nuevas puertas con inteligencia artificial.Al contrario de lo que ocurre con los molinetes tradicionales, estos accesos son más altos y cubren todo el cuerpo de los pasajeros. Además, cuentan con un sistema que implementa IA y reporta de forma automática cuando hay un incumplimiento de las normas.En específico, cuentan con una tecnología de vigilancia que informa automáticamente a la MTA cuando una persona pasa sin pagar. Se trata de cámaras que registran el hecho y graban un video de cinco segundos.Junto con las imágenes, acciona un sistema de inteligencia artificial que realiza una descripción física de la persona. Todo se lleva a cabo con el objetivo de que las autoridades de transporte de Nueva York puedan identificar al infractor.Por ahora, se trata de un programa piloto. Hasta el momento, Cubic ya instaló las nuevas puertas en estaciones como Atlantic Terminal, Port Authority y Hoyt-Schermerhorn y tiene pensado hacer lo mismo en el corto plazo en la estación de 125th Street de las líneas A, B, C y D.La MTA avanza en la implementación de IA para identificar infractores en el metro de NYC La MTA confirmó la realización del programa piloto mediante un comunicado, que tituló como "Puertas de embarque modernas". Según la entidad, se lleva adelante el cambio para "mejorar el pago de las tarifas, la accesibilidad del sistema y el flujo de pasajeros"."Con fondos del Plan de Capital 2025-2029, la MTA instalará nuevas puertas de pago en todo el sistema de metro", sostuvo la autoridad.El análisis de Gothamist sostiene que se convocó también a otras empresas para que comiencen a instalar nuevas puertas en el marco de la iniciativa. Actualmente, Conduent y STraffic compiten con Cubic en una licitación por un contrato de 1100 millones de dólares.Aunque tienen algunas diferencias, todas utilizan un sistema de IA para identificar a quienes no pagan la tarifa. Luego del programa piloto, probablemente comiencen a aplicarse estos sistemas de forma masiva en todas las estaciones de metro de la Gran Manzana.Cuánto cuesta la tarifa del metro de Nueva YorkLa MTA informa oficialmente cuál es el valor del boleto en 2026. Actualmente, los pasajeros deben abonar US$3 para un viaje en este transporte.Por su parte, quienes califiquen para el programa de tarifas reducidas pueden acceder por la mitad de ese precio, a US$1,50.
Buenas noticias para Nueva York y Ontario: Kathy Hochul selló un acuerdo histórico sobre tecnología nuclear avanzada
El norte del estado de Nueva York necesita cada vez más energía limpia y confiable.La provincia de Ontario, en Canadá, tiene vasta experiencia en pequeños reactores modulares.
Glosario de tecnología: qué significa Voltaje
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PNP usará tecnología contra criminales en el Callao: Policía Vial Antiextorsiones, botón de pánico y web de denuncias
Las acciones fueron presentadas por el jefe de la Región Policial Callao, Ricardo Espinoza, quien señaló que las estrategias buscan fortalecer la respuesta contra bandas de extorsionadores
Glosario de tecnología: qué significa Firewall
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La tecnología de punta que se diseña en Silicon Valley y que anticipa cómo será la educación del futuro
Hay desde anteojos que ayudan a alumnos con autismo hasta bots de IA para mejorar la lectura o "copilotos" para tutores.Isabelle Hau, directora de los laboratorios de la Universidad de Stanford, se lo cuenta a Clarín.
De plataformas confusas a compañeros de ruta: el desafío de convertir la tecnología en aliado imprescindible para el turista senior
Cambios en el diseño y la experiencia de usuario, sumados a una atención personalizada, transforman la percepción de los adultos mayores sobre las apps, acercando lo digital a lo cotidiano
La Bolsa española cae el 0,45 % por la tecnología y con volatilidad de metales y bitcóin
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Gemini y ChatGPT compartieron ideas prácticas y originales para quienes buscan innovar en el Día de los Enamorados
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En un escenario de evolución para el sector de servicios empresariales y experiencia del cliente, Ángela María Rodríguez asume el liderazgo local de la compañía
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La tecnología HAMR responde a la demanda de almacenamiento masivo como el que se requiere en los centros de datos
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Otras tecnologías que integran espacios como el Movistar Arena incluyen sistemas de proyección digital, iluminación inteligente y plataformas escénicas automatizadas
Tom Cruise, un Times Square vacío y un millón de dólares: así se filmó la secuencia que unió historia, tecnología y emoción en Vanilla Sky
La producción de Cameron Crowe logró cerrar el corazón de Nueva York durante una madrugada, sin recurrir a efectos digitales, para capturar una imagen única de soledad y asombro que revolucionó la historia del cine, según Sensacine
Así son las mansiones de Sergey Brin, cofundador de Google: lujo, tecnología y vistas de ensueño
Crystal Pointe, adquirida por 42 millones de dólares, dispone de ocho habitaciones, acceso directo al lago mediante un funicular, una casa de playa privada y una residencia adicional para invitados
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La tecnología es algo que puede parecer complicada pero en realidad es más simple si se le dedican unos minutos para aprender sobre ella
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Esta innovación apunta a revolucionar las decisiones de los sistemas robóticos en entornos complejos
Qué significa la tecnología ecobubble en una lavadora y por qué ayuda a ahorrar agua
Este sistema convierte el detergente en burbujas desde el inicio del ciclo, lo que permite aprovechar mejor el agua, la energía y el jabón
Mucho más que computadoras: así es como la tecnología inteligente transformará nuestro trabajo de aquí a 2030
Los proyectos colaborativos permiten que la investigación regional acceda a soluciones de última generación y se posicione a la vanguardia
Thomas Germain, experto en tecnología, sobre la funda de nuestro smartphone: "Hay que dejar de usarla ya"
El experto explica las razones por las cuales habría que prescindir de esta protección.Afirma que los dispositivos de alta gama ahora son mucho más resistentes.
Glosario de tecnología: qué significa USB tipo B
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El liderazgo femenino transforma la tecnología: la inspiradora historia de Gisselle Ruiz de Intel en Perfiles Tecno
Con una visión integral forjada entre España y Buenos Aires, la directora general de Intel América Latina destaca cómo la autenticidad, resiliencia y diversidad impulsan una mayor inclusión en la industria tecnológica global
Cuáles son las carreras universitarias de tecnología mejor pagas en 2026, según la IA
La escasez de talento especializado y la responsabilidad crítica de ciertos roles elevan los salarios en ciertos sectores
Buenas noticias para Nueva York: Kathy Hochul anunció más de 300 millones de dólares para impulsar la tecnología de la información sanitaria y la ciberseguridad en hospitales
Las inversiones de la gobernadora Kathy Hochul apuntan a modernizar las tecnologías de los centros de salud.Abarcan varias áreas como la telemedicina y la seguridad informática en hospitales.
Glosario de tecnología: qué significa Ventajas y desventajas de Python
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Guía para saber qué auto comprar: eléctrico, híbrido o a combustión, claves para elegir motor y tecnología
La elección de un vehículo requiere analizar desde el uso cotidiano hasta el tipo de motorización, tecnología y las prestaciones de cada modelo
Ya es oficial: la tecnología que la CBP aplica en Pensilvania y cambia el chequeo de los viajeros que entran a EE.UU.
El ingreso a Estados Unidos por el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, Pensilvania, ya no funciona como antes. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) activó una nueva tecnología que modifica el control para ciudadanos estadounidenses, con un sistema automatizado que reduce tiempos de espera y simplifica el proceso sin perder estándares de seguridad.El anuncio de la CBP que marca un cambio en FiladelfiaLa CBP y el Aeropuerto Internacional de Filadelfia confirmaron el inicio del uso de Procesamiento Mejorado de Pasajeros (EPP, por sus siglas en inglés), una tecnología que utiliza comparación facial avanzada y software biométrico. El sistema apunta a ofrecer una experiencia de llegada internacional sin contacto físico, con menos pasos y mayor rapidez para los viajeros elegibles.De acuerdo con un comunicado de la CBP, el nuevo método mantiene el mismo nivel de control que el procedimiento tradicional. La diferencia radica en la automatización de tareas rutinarias, lo que permite a los oficiales dedicar más tiempo a la interacción directa con los pasajeros y a los casos considerados de mayor riesgo.Así funciona el nuevo control migratorio de la CBP en PensilvaniaEl proceso comienza cuando un ciudadano estadounidense llega al área de inspección. Cámaras de captura automática, operadas por oficiales de la CBP, toman una imagen facial del viajero. En segundos, el sistema compara esa foto con imágenes que ya se encuentran en los registros del organismo, como la del pasaporte.Luego, la tecnología verifica la identidad y la ciudadanía, realiza controles con bases de datos de seguridad y genera el registro del cruce fronterizo. Todo ocurre sin contacto físico. A pesar de la automatización, los oficiales permanecen en el área para guiar a los pasajeros y brindar asistencia durante el control."EPP es una solución biométrica innovadora y segura, diseñada para agilizar la experiencia de llegada internacional de los ciudadanos estadounidenses, al tiempo que refuerza la misión de seguridad nacional y las capacidades de control de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza", dijo Cleatus P. Hunt, Jr., director del Área Portuaria de la CBP en Filadelfia.Quienes no deseen utilizar este sistema deben informarlo a un agente. En esos casos, continúan con el proceso estándar de llegadas internacionales.Además del EPP, la CBP ofrece aplicaciones móviles gratuitas disponibles en distintos puntos de entrada, para facilitar el ingreso al país. Entre ellas figuran: Global EntryMobile Passport ControlESTA MobileResultados y expansión del sistema EPP en Estados UnidosEl EEP ya funciona en 15 aeropuertos de Estados Unidos, además de seis con preinspección de la CBP ubicados en Aruba, Canadá e Irlanda. También se encuentra operativo en cinco puertos marítimos y en un cruce fronterizo terrestre.Desde su lanzamiento a nivel nacional en agosto de 2025, funcionarios de la CBP registraron una reducción del 25% en los tiempos de espera para ciudadanos estadounidenses. Filadelfia se suma a esta red como un punto clave por su rol en las conexiones transatlánticas.La implementación del EPP no es lo único en lo que trabaja la terminal aeroportuaria. Además, lleva a cabo mejoras en su infraestructura de red y conectividad Wi-Fi para sostener este tipo de tecnología de control.
Glosario de tecnología: qué significa Agente de chat
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Mejores que un robot: los increíbles animales que hacen el trabajo que la tecnología aún no puede resolver
"Pueden revisar una zona del tamaño de una cancha de tenis en unos 20 minutos, mientras que a los seres humanos con detectores de metales nos tomaría hasta cuatro días", cuenta la doctora Cynthia Fast, quien entrena a unos extraordinarios animales en la ONG APOPO.APOPO se dedica a la detección y eliminación de minas antipersonales y otros restos explosivos de guerras, utilizando métodos innovadores como ratas gigantes africanas entrenadas (Cricetomys gambianus).Cada año, las minas terrestres matan o mutilan a miles de personas en todo el mundo. "Trabajamos con la rata gigante africana con bolsa (o rata de Gambia) que es aproximadamente del tamaño de un gato pequeño. El nombre de estos animales se debe a que tienen unas bolsas de mejillas muy grandes, como una ardilla o un hámster, donde les gusta guardar comida".Las llaman "HeroRATs" o ratas héroe, y están haciendo una labor que justifica su nombre: limpiando minas terrestres en algunas de las zonas más problemáticas del mundo... es decir, salvando vidas. "Actualmente están en Angola, Azerbaiyán y Camboya, y anteriormente teníamos ratas trabajando en Mozambique. Hasta el momento, despejaron 120 millones de metros cuadrados de antiguos campos minados". Eso es una superficie más grande que la ciudad de París o unas 17.000 canchas de fútbol.Estas criaturas son perfectas para el trabajo: longevo, inteligentes y muy entrenables, lo suficientemente grandes para manejar grandes áreas, pero lo suficientemente pequeñas como para pasar por encima de una mina sensible a la presión sin activarla. APOPO nunca perdió una rata en un campo minado. Además, son mucho más eficientes que los detectores de metales, pues si hay mucha chatarra en el lugar, la ignoran.Cuando las ratas huelen los vapores de sustancias explosivas como el TNT, rascan la superficie del suelo. Esa es la señal para que los manejadores marquen el lugar, y un humano con herramientas y tecnología puede volver más tarde y deshacerse de las minas de forma segura. Fast cuenta que sus ratas nunca fallaron en encontrar ni una sola una mina en más de 25 años.Pero a pesar de este impresionante historial, un equipo de ratas no inspira confianza de inmediato entre las comunidades con las que trabajan, así lleven puestos chalecos de visado. "En los primeros días, había mucho más escepticismo y cuando intentamos hacer estas ceremonias de liberación de tierras en las que devolvíamos el terreno a las comunidades, se negaban siquiera a pisarla, pues no confiaban en las ratas", dice Fast."Una de las cosas que implementamos fue organizar un partido de fútbol en los terrenos que antes estaban minados, y cuando veían que confiábamos tanto en nuestras ratas como para jugar ahí, la gente también lo hacía", continúa. "Ahora, en comunidades como en Camboya, tenemos gente de la comunidad que viene y dice: ¿Cuándo vas a traer una rata aquí junto a mi arrozal? Porque me temo que aquí pueda haber minas".Las HeroRATs no solo limpian minas terrestres. El equipo también está experimentando con su uso en misiones de búsqueda y rescate, encontrando y ayudando a personas sepultadas bajo los escombros tras un desastre natural. Y, en una era de automatización y robótica, no solo estas criaturas sino otras, como los hurones y los perros, también siguen siendo indispensables para hacer lo que nosotros no podemos.De la caza a la física atómicaEn un campo en el norte del condado de Derbyshire, Inglaterra, una profesional altamente cualificada llamada Emily se está preparando para ir a trabajar. "Si la ves temblando no es porque tiene frío o está asustada. Es porque su cuerpo está preparándose, calentando sus músculos". Emily es una hurona de color dorado claro, de aspecto largo, ágil y flexible. El hombre que la sostiene es su jefe, o quizás, más bien, su colega James McKay.James cuenta con más que Emily en el equipo. Dirige la Escuela Nacional de Entrenamiento de Hurones y dirige un equipo de élite de más de 40 de Mustela putorius furo. "La gente habla de entrenar a los hurones. Yo creo que sus habilidades son innatas y que todo lo que hacemos es canalizarlas".Que los hurones tengan trabajo no es precisamente nuevo. Fueron domesticados por primera vez hace unos 2500 años para cazar animales que los humanos no podían alcanzar fácilmente. "La Legión Romana los llevaba consigo porque dondequiera que tenían que tener alguna forma de sacar a los conejos de sus madrigueras, y la única manera de hacer que salgan corriendo es enviar algo que los obligue", cuenta James.En siglos posteriores, además de la caza, también fueron empleados históricamente para proteger graneros y cultivos de roedores. Pero Emily y sus compañeros no solo cazan; hacen todo tipo de cosas. En los años 80, James se dio cuenta de que sus hurones tenían numerosas habilidades transferibles que eran útiles. "Una granja donde solía ir a buscar conejos para controlar las poblaciones tenía un problema con los desagües del campo y el dueño se quejaba de que iba a tener que contratar equipos para excavar todo el campo y encontrar dónde estaban los atascamientos", recuerda James."Tuve un destello de inspiración y le dije que podíamos meter un hurón en un extremo del desagüe, ver hasta dónde llegaba, marca ese lugar, y luego hacer lo mismo desde el otro extremo. Lo hicimos y encontrámos dónde estaba el bloqueo", añade. "Esa fue la pequeña semilla de la que todo germinó".Hoy en día, a James lo llaman para todo tipo de trabajos, no solo para encontrar atascamientos, tuberías y desagües, sino también para tender cables de fibra óptica de alta velocidad. Lo hacen atando una línea fina al arnés del hurón que se interna cual aguja peluda por los rincones y grietas a los que nosotros, los humanos, simplemente no podemos alcanzar. Pueden meterse muy profundo bajo tierra, o a través de cavidades o detrás de paredes falsas.La buena comunicación es vital para el trabajo en equipo, y James nunca se desconecta de sus ingenieros, que llevan consigo un transmisor. Cuenta que a veces la gente se preocupa por el bienestar animal, pero él está seguro de que sus criaturas están felices con su trabajo. "No lo haría si pensara que hay alguna crueldad o riesgo real. Cuando pongo a mi hurón delante de un agujero, lo único que quiere es meterse y ver qué hay al otro lado", afirma.James, por supuesto, no es el único que reconoció el potencial de ingeniería en los hurones. Uno de los hurones más famosos de todos los tiempos se llamaba Felicia. En 1971, durante la construcción del National Accelerator Laboratory (que más tarde sería renombrado Fermilab en honor a Enrico Fermi), surgió un problema: los tubos de vacío largos y estrechos que formarían parte del acelerador necesitaban estar perfectamente limpios de polvo metálico y escombros, porque incluso una mota de polvo podía interferir con los haces de partículas.Para resolverlo, un ingeniero británico recordó que los hurones naturalmente exploran túneles y huecos, así que sugirió usar uno para recorrer los tubos y arrastrar un cordel que luego permitiría pasar un hisopo con limpiador a lo largo del tubo. Así se hizo, y Felicia se encargó de solucionar el problema de los científicos que investigaban la física de partículas.El mejor amigoQuizás hayas oído hablar de los "perros oncológicos", los que pueden detectar cáncer. Pero su alcance va mucho más allá: epilepsia, malaria, párkinson e incluso COVID-19.Cómo los perros pueden olfatear la enfermedad en humanos sigue siendo una ciencia incipiente, pero la doctora Claire Guest, cofundadora y directora científica de Perros de Detección Médica (un centro de entrenamiento en Milton Keynes, Inglaterra) estuvo involucrada desde el principio. "Los perros nos enseñaron cosas de las que antes no teníamos ni idea: fue completamente revolucionario pensar que el cáncer tenía olor. Ahora, se entiende bien que las enfermedades sí tienen olor", dice Guest.¿Qué hace que sean realmente excelentes en su labor? "Bueno, primero es el increíble sentido del olfato. Hablamos de 300 millones de receptores sensoriales. Los humanos tenemos 5 millones. Si un humano pudiera detectar una cucharadita de azúcar en una taza de té, un perro podría detectarla en dos piscinas olímpicas de agua", explica.Claire agrega que el tipo de nariz que poseen estos animales está increíblemente diseñada. Los perros pueden inhalar aire con un flujo continuo mientras exhalan aire por otras partes de la nariz. Esto permite que el olor llegue mejor a los receptores olfativos sin que el aire viejo se mezcle con el nuevo. Es decir, pueden inhalar y exhalar al mismo tiempo por la nariz, y eso maximiza la detección de moléculas olorosas, por eso pueden detectar olores muy débiles y seguir rastros durante horas. "Es un sistema muy sofisticado", sentencia Guest. Pero hay otra cualidad importante que hace que estos perros sean fantásticos en su trabajo. Todo se trata de la motivación. "Los perros lo hacen no solo por los premios que reciben. Quieren que sus dueños estén bien", afirma. "Una de las investigaciones recientes demostró que cuando estamos con nuestro perro y lo acariciamos, liberamos oxitocina, esa hormona del amor que antes se pensaba que solo se producía entre madre e hijo o parejas muy cercanas"."Pero lo que es aún más asombroso, creo, es que el perro nos refleja y también libera oxitocina, completando así un vínculo total y recíproco. El perro está tan apegado a nosotros como nosotros a él", asegura. Además de entrenar perros biodetectores que trabajan identificando muestras, en el centro también entrenan perros de asistencia médica de alerta, que viven y trabajan con un solo ser humano. Están entrenados para dar la alarma cuando una emergencia médica pueda ocurrir.Lauren sufre de síndrome de taquicardia postural ortostática y de trastorno neurológico funcional, que causa convulsiones no epilépticas, y Mabel es su perro de asistencia alerta, es decir, que le avisa cuando está a punto de enfermarse y tener un episodio. "Por ejemplo, pone su cabeza en mi regazo y si intento levantarme no la quita, indicándome que tengo que quedarme sentada pues voy a desmayarme". Eso le cambió la vida."Tenía unos 16 años cuando me diagnosticaron. Estaba estudiando y me iba bien académicamente. Era bailarina y pasé de eso a no poder sentarme en la cama sin que alguien estuviera allí para asegurarme de no caerme y hacerme daño. Sin poder vestirme, lavarme, alimentarme, sentí que mi mundo se había hecho realmente pequeño", recuerda Lauren. "Tener a Mabel cambió todo: puedo salir y moverme por mi cuenta... es absolutamente increíble".Si llegara a haber una máquina que pudiera hacer todo lo que hace Mabel, ¿qué elegiría? "Preferiría a Mabel siempre antes que a un robot porque es mucho más que solo alertar. También está esa conexión emocional con ella", dice. "Si pensás en el peor día que hayas tenido jamás, pero tenés a alguien que se sienta a tu lado, que te hace sentir mejor. Y no hay nada tan especial como despertarte por la mañana y que alguien esté tan feliz de verte. ¡No la reemplazaría por un robot nunca!".*Por Simon Watt y Emily Knight
Viajar sin mostrar documentos: la tecnología de la TSA que acelera los controles llega a más aeropuertos de EE.UU.
En Estados Unidos, avanzar por el control de seguridad del aeropuerto sin sacar el pasaporte ni mostrar una identificación física ya es una posibilidad real. La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) anunció la extensión del sistema que valida la identidad de los pasajeros mediante reconocimiento facial, una herramienta que reduce demoras y da mayor fluidez en terminales aéreas con alto movimiento.Un control más rápido sin pasaportes ni teléfonos en los aeropuertos de Estados UnidosEl programa TSA PreCheck Touchless ID se expandirá esta primavera boreal a 65 aeropuertos de EE.UU. La entidad de seguridad priorizará las ciudades que serán sede del Mundial de Fútbol 2026, donde las autoridades prevén un aumento significativo del tráfico aéreo.El vocero del organismo, Carter Langston, destacó la respuesta positiva de los viajeros. "Los pasajeros parecen apreciar absolutamente la velocidad y la eficiencia", comentó, de acuerdo con The Washington Post. En esa misma línea, agregó: "Todo lo que muestran es su rostro y el agente simplemente los deja pasar al punto de control. Sin lidiar con pasaportes, identificaciones o teléfonos".La agencia lanzó la primera versión del programa en 2021 junto a Delta Air Lines, en el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta. En la actualidad, el sistema funciona con cinco aerolíneas y está disponible en 22 aeropuertos de EE.UU.Cómo opera el reconocimiento facial de la TSA que se expande en EE.UU.Según explica la TSA en su web, la iniciativa surge de un esfuerzo conjunto entre la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés), aeropuertos y aerolíneas. El objetivo consiste en permitir que los viajeros "se desplacen por carriles dedicados con facilidad, disfrutando de una experiencia aeroportuaria más fluida y conveniente".El sistema utiliza el CBP Traveler Verification Service, que crea "una plantilla biométrica segura de la imagen facial en vivo del pasajero tomada en el punto de control y la compara con una galería de plantillas de fotos precargadas que el pasajero proporcionó previamente al gobierno, como por ejemplo el pasaporte o la visa".En el control, el pasajero se detiene unos segundos frente al escáner facial y continúa hacia las máquinas de rayos X, sin entregar documentos a un agente.Quiénes pueden usar el reconocimiento facial de la TSA y qué aerolíneas participan del programa El programa no está habilitado para todos los viajeros. Para utilizarlo, se deben cumplir estos requisitos:Ser miembro activo de TSA PreCheck.Contar con un Número de Viajero Conocido válido.Tener un perfil activo con la aerolínea, como un programa de fidelidad.Tener un pasaporte válido cargado en ese perfil.Las aerolíneas que participan actualmente son Alaska, American, Delta, Southwest y United. La disponibilidad depende del aeropuerto y de la compañía aérea. En el aeropuerto JFK de Nueva York, por ejemplo, el sistema solo funciona para vuelos de Alaska, American o Delta. En el aeropuerto George Bush Intercontinental de Houston, solo está habilitado para pasajeros de American.La inscripción se realiza desde el sitio web o la aplicación de la aerolínea, antes del check-in. Tras completar el proceso, un símbolo de TSA PreCheck Touchless ID aparece en la tarjeta de embarque. Sin ese ícono, el pasajero no puede utilizar el carril exclusivo.Más rapidez en los controles, pero posibles fallas técnicas en los controles de la TSALa TSA explicó que el sistema puede agilizar el paso por seguridad por dos motivos. No existe una pausa para entregar y escanear documentos, y el carril recibe menos pasajeros debido a que requiere inscripción previa y no funciona con todas las aerolíneas.La experiencia, sin embargo, no siempre resulta ideal. En algunos casos, fallas técnicas o tareas de mantenimiento obligaron a los pasajeros a regresar a las filas tradicionales de PreCheck.La TSA también señaló que cualquier persona puede rechazar el reconocimiento facial en cualquier momento y solicitar una verificación tradicional.