seguros

El gobierno cambió los seguros de riesgo de la Policía Federal, Gendarmería y el Servicio Penitenciario

Según el oficialismo, se dispusieron los cambios para "terminar con los brokers" y ahorrarse casi 2 mil millones de pesos y "mejorar las prestaciones". Leer más

El pequeño pueblo de Illinois, a menos de una hora de Chicago, destacado entre los más seguros y con mayor calidad de vida

En un mundo donde las grandes urbes parecen dominar el paisaje de oportunidades, un pequeño pueblo en Illinois desafía las expectativas y atrae la atención de familias en busca de un equilibrio perfecto entre la vida tranquila y las comodidades metropolitanas. Kildeer, una comunidad de poco más de 4000 habitantes, ubicada a menos de una hora de Chicago, se ha posicionado como uno de los lugares más seguros para vivir en Estados Unidos, destacado en un reciente estudio por su excepcional calidad de vida.Vivir en grandes ciudades como Chicago implica enfrentarse a altos costos de vida, tarifas elevadas y problemas de seguridad. Estos factores impulsan a muchas personas a buscar opciones más tranquilas y asequibles en pueblos pequeños. Criar una familia en un lugar como este ofrece numerosas ventajas, desde un entorno comunitario seguro hasta escuelas de alta calidad.El estudio, realizado por Stacker, se enfoca en factores importantes como las escuelas públicas, empleos y costo de vida. Para llegar a sus resultados, utilizaron datos de la plataforma de comparaciones en barrios y calidad de vida de Niche, actualizados en junio de 2024, y pusieron a Kildeer en el mapa como un destino ideal para familias que buscan escapar del ajetreo de la gran ciudad sin renunciar a sus ventajas.Kildeer, el pueblo más seguro y con alta calidad de vidaEntre los lugares con menos de 5000 habitantes, este sitio se destacó como una de las mejores opciones debido a su seguridad, buen sistema escolar, mercado laboral sólido y costo de vida razonable. Lo que lo hace tan especial es su capacidad para ofrecer lo mejor de dos mundos. Por un lado, sus residentes disfrutan de la serenidad y la belleza natural típica de un pueblo pequeño.. Por otro, su proximidad a Chicago (apenas a 65 kilómetros) garantiza acceso a las oportunidades laborales, culturales y de entretenimiento de una metrópolis de clase mundial.Uno de los pilares del atractivo de Kildeer es su sistema educativo. La comunidad se enorgullece de contar con tres distritos escolares públicos. Esta oferta educativa excepcional es un imán para familias jóvenes que buscan dar a sus hijos el mejor comienzo posible en la vida.La seguridad es otro factor clave que ha catapultado a este pueblo a la cima de las listas de lugares deseables para vivir. Los residentes disfrutan de una tranquilidad que es cada vez más difícil de encontrar en entornos urbanos.El mercado inmobiliario de Kildeer refleja su estatus como destino codiciado. Según datos recientes de Zillow, el valor promedio de una vivienda en la localidad es de US$798.345, un aumento significativo del 6.6% respecto al año anterior. Lo que lo distingue de otros suburbios es su compromiso con mantener un carácter único.De acuerdo a la información aportada por su sitio web, las 25 subdivisiones que componen el pueblo ofrecen una variedad de casas personalizadas de alta calidad, cada una integrada armoniosamente en el paisaje natural. Esta atención al detalle en la planificación urbana ha creado un entorno donde cada hogar se siente especial, rodeado de belleza natural y comodidades modernas.Para aquellos que consideran hacer de Kildeer su hogar, el pueblo ha facilitado el proceso de transición. A través de su página ofrece información valiosa y una cálida bienvenida a la comunidad, lo que ejemplifica el espíritu acogedor que caracteriza a este pequeño rincón de Illinois.Su perfil demográfico es diverso y atrae a profesionales de todas las edades que valoran un estilo de vida balanceado. La preservación del entorno natural es una prioridad para Kildeer, un aspecto que resuena profundamente con una generación cada vez más consciente de la importancia de la sostenibilidad y la conexión con la naturaleza.¿Cómo llegar a Kildeer desde Chicago?La accesibilidad es otro punto fuerte. A pesar de su ambiente rural, el pueblo está bien conectado con Chicago y otras áreas metropolitanas importantes. Un viaje de aproximadamente 50 minutos en auto separa Kildeer del corazón de Chicago, lo que hace que los desplazamientos diarios sean manejables para aquellos que trabajan en la ciudad, pero prefieren la tranquilidad suburbana.Ubicado en la esquina suroeste del condado de Lake, en el municipio de Ela, es fácilmente accesible desde la ciudad. Según Google Maps, la distancia entre Chicago y Kildeer es de aproximadamente 65 kilómetros, lo que se traduce en un viaje en auto de alrededor de 50 minutos.Los 50 pueblos más seguros de Estados UnidosLa lista de Stacker destaca a pueblos que tienen al menos 5000 habitantes y cuentan con fáciles desplazamientos a grandes ciudades, entre las diversas opciones se encuentran:Kildeer, IllinoisDevon, PensilvaniaKensington, Nueva YorkMountain Lakes, Nueva JerseyMariemont, OhioRiverwoods, IllinoisHo-Ho-Kus, Nueva JerseyHaworth, Nueva JerseyParque Harrington, Nueva JerseyKohler, WisconsinPrinceton Junction, Nueva JerseySouth Russell, OhioRose Valley, PensilvaniaTower Lakes, IllinoisKenilworth, IllinoisAspinwall, PensilvaniaLago Success, Nueva YorkCordaville, MassachusettsTerrace Park, OhioNorth Barrington, IllinoisColinas de Ottawa, OhioEast Williston, Nueva YorkBradford Woods, PensilvaniaSixteen Mile Stand, OhioKensington, MarylandThomaston, Nueva YorkRollingwood, TexasChevy Chase View, MarylandJardines Great Neck, Nueva YorkJardines Russell, Nueva YorkAnchorage, KentuckyHouserville, PensilvaniaSearington, Nueva YorkYarrow Point, WashingtonBerwyn, PensilvaniaValle de Clarkson, MisuriNorth Vale, Nueva JerseySherborn, MassachusettsBrookmont, MarylandMunsey Park, Nueva YorkRiver Hills, WisconsinNarbeth, PensilvaniaEdgeworth, PensilvaniaFranklin, MichiganMunicipio de West Pikeland, PensilvaniaMoreland Hills, OhioChevy Chase Village, MarylandBannockburn, IllinoisNorwich, VermontBosques de Warson, Misuri

Tras el escándalo de los brokers, Patricia Bullrich anunció que contrató seguros sin intermediarios en su ministerio

La ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, renegoció los contratos de seguros por riesgos del trabajo de fuerzas federales de seguridad y el Servicio Penitenciario Federal y anunció que serán sin la intermediación de brokers, luego del escándalo que generó la participación de un hombre de confianza del expresidente Alberto Fernández en el entramado de comisiones que distintas empresas cobraron por negociar pólizas con organismos estatales durante la gestión del Frente de Todos.El Ministerio de Seguridad informó que acordó las pólizas de seguros para la Policía Federal Argentina, la Gendarmería Nacional y el Servicio Penitenciario Federal. "Estos contratos se adjudicaron con mejoras en sus precios y sin lugar a ningún intermediario, en un trabajo conjunto con la compañía Provincia ART", se indicó en un comunicado oficial.Según el ministerio de Bullrich, se logró "una reducción importante en todas las alícuotas, generando un ahorro anual de 1931 millones de pesos".Según los decretos de contratación de los seguros, publicados este miércoles en el Boletín Oficial, el contrato por el seguro para Gendarmería Nacional es por 40.100 millones de pesos; en el caso de la Policía Federal, asciende a 15.000 millones de pesos, mientras que para el Servicio Penitenciario Federal implica una erogación de 8230 millones de pesos.En el caso de los seguros que los organismos estatales contrataban con Nación Seguros, que incluyeron pagos de comisiones a intermediarios y derivó en una investigación judicial que tiene como imputado al expresidente Alberto Fernández, Gendarmería y la Policía Federal figuraban entre las dependencias que habían operado con Héctor Martínez Sosa, un broker que es el esposo de la secretaria histórica del exmandatario, María Cantero. Martínez Sosa además le prestó 20 mil dólares a Fernández, según declaraciones juradas oficiales.El otoño del patriarca MoyanoEl expresidente está siendo investigado en una denuncia motorizada por el Gobierno, por haber firmado el decreto 823/2021, que obligaba a los organismos públicos a contratar sus pólizas mediante Nación Seguros.Bachellier SA, una sociedad satélite de Martínez Sosa, fue denunciada por la ministra de Seguridad Patricia Bullrich por un contrato millonario con Gendarmería. La funcionaria dio de baja los contratos de seguros cuando el escándalo trascendió, a partir de revelaciones que hizo Osvaldo Giordano, el extitular de la Anses que fue desplazado de su cargo después de que su esposa, la diputada Alejandra Torres, votara en contra de un inciso de la Ley Ómnibus (luego reformada y conocida como Ley Bases).

¿Los edulcorantes artificiales son más seguros que el azúcar?

Científicos y autoridades de salud sugieren que podrían conllevar ciertos riesgos, pero las investigaciones siguen en marcha. Esto es lo que sabemos.

Por qué estos automóviles tendrán en EE.UU. un contundente aumento en sus seguros

Al momento de comprar un automóvil, a su precio se le debe añadir el costo de contratar un seguro para proteger tanto al conductor como a terceros ante posibles accidentes de tránsito. Si bien existen varios aspectos que se tienen en cuenta para determinar las tarifas, como el tipo de cobertura o el historial de manejo, la susceptibilidad a la delincuencia es un factor cada vez más importante.Según la empresa de servicios financieros Bankrate, el costo medio de pólizas de seguro de automóvil con cobertura completa aumentó a US$2.543 anuales en 2024, o US$212 al mes, lo que se traduce en un incremento del 26% con respecto al año pasado. Además, esta cifra representa el 3.41% de los ingresos de una familia que gana el promedio nacional de US$74.850 en Estados Unidos.Por qué aumenta el seguro de automóvilLas elevadas tarifas del seguro de automóvil son la consecuencia de otros aumentos, como el de las infracciones o el de los accidentes automovilísticos registrados en el país. A su vez, estos suelen requerir reparaciones para las que se necesitan materiales cada vez más caros, y de esta forma se entra en un ciclo que no parece estar cerca de terminar. Sin embargo, según ABC Action News, el crecimiento en el número de robos durante los últimos años es la principal razón de los incrementos.En 2022 fueron robados más de un millón de automóviles por primera vez en la historia de Estados Unidos. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el dato se repitió en 2023, y la tendencia podría encontrar su explicación en un reto de TikTok conocido con el nombre de Kia Challenge.El Kia Challenge se viralizó en 2021 y enseñaba al público cómo robar algunos modelos de Kia y Hyundai que utilizan una llave mecánica en segundos. Como resultado, seis de los diez automóviles más robados en Estados Unidos durante el año pasado pertenecían a estos fabricantes, por lo que mientras varias aseguradoras aumentaron sus pólizas a estos vehículos, otras incluso dejaron de cubrirlos.Qué automóviles tendrán un aumento en la tarifa de seguroLos modelos de Kia y Hyundai que formaron parte de la lista de vehículos más robados, y que por consiguiente tendrán aumentos en sus tarifas de seguro, son aquellos fabricados entre 2011 y 2022 que no cuentan con tecnología antirrobo. Estos son:Kia OptimaKia SoulKia ForteKia SportageHyundai ElantraHyundai SonataCómo reducir el costo del seguroFrente al aumento de las pólizas de seguro de automóviles en Estados Unidos, el sitio ValePenguin sugiere comparar precios con otras aseguradoras, y en caso de querer continuar con la misma, enumera una serie de consejos para encontrar mejores tarifas:Preguntar por los descuentos de uso en caso de trabajar de forma remota o no conducir mucho.Hacer un paquete con su seguro de hogar o de inquilinos.Eliminar la posible cobertura opcional a través de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) o de la tarjeta de crédito.Aumentar su deducible aunque se pague más en caso de accidente.

Eston son los estados más seguros de EE.UU. y estos son los más peligrosos, según un estudio

A la hora de considerar un lugar para vivir, la seguridad siempre es un factor muy importante en esa decisión. Porque no hay dudas que repercute en una mejor calidad de vida.En la actualidad de Estados Unidos, según el análisis del World Population Review, que se basa en distintas estadísticas y factores vinculados a la temática, es Vermont quien se destaca como el estado más seguro para vivir en el país. Este tiene una puntuación de 68.79.Este reconocimiento se debe a sus bajas tasas de delitos violentos, servicios de atención sanitaria sólidos y un riesgo significativamente menor de catástrofes naturales en comparación con otros estados.Al ser consultado por Newsweek, el senador del estado de Vermont, Andrew Perchlik, resaltó el fácil acceso a la naturaleza que hay en la zona, y además destacó el aire y agua limpia del lugar.Los estados más seguros de EE.UU.Además de Vermont, hay otros estados que se destacan con muy buenas puntuaciones de seguridad. Ellos son:Vermont (68.79)Maine (66.95)New Hampshire (63.99)Utah (63.48)Hawaii (60.36)Massachusetts (60.02)El ranking completo incluye una particularidad. Hay seis estados que figuran en el top ten que son vecinos entre sí: Vermont, Maine, New Hampshire, Connecticut (59.88) y Rhode Island (58.99).Estados con menor seguridad del paísEn el extremo opuesto, entre los estados más peligrosos para vivir en EE.UU se encuentran:Luisana (31.64)Mississippi (32.52)Akansas (33.72)Texas (36.77)Alabama (37.68)Oklahoma (39.34)Luisana enfrenta una alta tasa de homicidios, con 19.9 asesinatos por cada 100.000 residentes, concentrados principalmente en áreas urbanas como Nueva Orleans y Baton Rouge. Además, cuenta con una de las tasas de desempleo más altas del país: 4,1%.En cuanto a Mississippi y Arkansas, quienes completan el podio de los más inseguros, también padece altas tasas de criminalidad, problemas de seguridad vial e inestabilidad económica.Factores de evaluaciónPara la evaluación de los estados se consideraron 53 indicadores estadísticos en cinco componentes clave: seguridad personal y residencial, seguridad financiera, seguridad vial, seguridad en el lugar de trabajo y preparación para emergencias.Por un lado, Vermont, Maine y Nuevo Hampshire sobresalen en seguridad personal y preparación para emergencias. Esto contribuye a sus altas puntuaciones en la clasificación de seguridad.Sin embargo, Luisiana obtiene puntuaciones bajas en ambos aspectos, lo que agrava su clasificación general de peligrosidad.Al respecto Tanya Schardt, consejera principal de la Campaña Brady para la Prevención de la Violencia Armada, señaló las altas tasas de violencia armada en Luisiana, atribuidas a la falta de regulaciones estrictas sobre armas de fuego.Hoy EE.UU. ocupa el puesto 132 de 163 en el Índice de Paz Global, lo que indica que aún hay mucho trabajo por hacer para mejorar la seguridad y la percepción de seguridad entre sus residentes.

¿Los edulcorantes artificiales son más seguros que el azúcar?

Cuando los edulcorantes artificiales entraron en el mercado estadounidense en la década de 1950, los fabricantes de alimentos hicieron una gran afirmación: podían satisfacer el gusto por lo dulce de los estadounidenses sin los efectos negativos para la salud (y las calorías) del azúcar.Hoy en día, los edulcorantes artificiales y otros sustitutos del azúcar se han vuelto omnipresentes en el suministro de alimentos y aparecen en una gran cantidad de productos, incluidas gaseosas dietéticas, pan de molde y yogures bajos en azúcar, sin mencionar el café de la mañana.Pero las preguntas sobre los sustitutos del azúcar han estado dando vueltas durante décadas, y los científicos y los funcionarios de salud pública sugieren que podrían conllevar ciertos riesgos para la salud.La investigación sobre cómo los sustitutos del azúcar afectan a nuestro organismo es preliminar, compleja y a veces contradictoria."No se han estudiado tanto como deberían en humanos", dijo el Dr. Dariush Mozaffarian, cardiólogo y director del Food is Medicine Institute de la Universidad Tufts.Esto nos deja con muchas preguntas sobre cómo sopesar sus posibles beneficios y riesgos. Esto es lo que sabemos.¿Qué es un sustituto del azúcar?El término incluye una variedad de sustancias que tienen un sabor dulce pero carecen de las calorías que contiene el azúcar. A veces son cientos o decenas de miles de veces más dulces que el azúcar, por lo que una pequeña cantidad es suficiente.Se utilizan para endulzar muchos alimentos y bebidas "sin azúcar" y "dietéticos", incluidas las bebidas energéticas, los chicles, los caramelos, los productos horneados y los postres helados. Muchos también se venden como productos independientes, en forma de polvo o líquido.Los sustitutos del azúcar se agrupan según cómo se elaboran:Los edulcorantes artificiales son aditivos alimentarios sintéticos que son entre 200 y 20.000 veces más dulces que el azúcar de mesa, según la Administración de Alimentos y Medicamentos. Desde la década de 1970, la agencia aprobó seis de ellos: aspartamo (comercializado bajo las marcas NutraSweet y Equal), sucralosa (Splenda), sacarina (Sweet'N Low), acesulfamo de potasio (Sweet One, Sunett), neotamo (Newtame) y advantame.Los edulcorantes a base de plantas y frutas se elaboran a partir de las hojas o frutos de ciertas plantas y son al menos 100 veces más dulces que el azúcar, según la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA por sus siglas en inglés). Incluyen extractos de la planta de stevia (Truvia, Pure Via, Enliten) y de monk fruit. La taumatina, un edulcorante bajo en calorías menos común que se vende bajo la marca Talin, se elabora a partir de la fruta katemfe de África occidental. La FDA generalmente reconoce estos edulcorantes como seguros, por lo que los fabricantes pueden agregarlos a los alimentos y bebidas.Los alcoholes de azúcar, que no son ni azúcares ni alcoholes, son un tipo de carbohidrato que tiene un sabor dulce pero menos calorías (y carbohidratos) que el azúcar. Tienen nombres como sorbitol, xilitol, manitol y eritritol y se encuentran de forma natural en ciertas frutas y verduras como las piñas, las ciruelas pasas y los hongos. El tipo que se utiliza en productos envasados se produce de forma sintética y está permitido por la FDA para su uso como sustitutos del azúcar.¿Cuáles son los posibles beneficios y riesgos?"Hay cierta evidencia de que si se consume regularmente bebidas azucaradas como gaseosas y tés dulces, cambiar a versiones dietéticas puede ayudar a perder un poco de peso, siempre y cuando no se consuma más calorías de otras fuentes", dijo Maya Vadiveloo, profesora asociada de nutrición en la Universidad de Rhode Island.En una revisión de 2022 de 12 ensayos clínicos aleatorios, la mayoría de los cuales duraron seis meses o menos, los investigadores concluyeron que sustituir las bebidas azucaradas por bebidas azucaradas bajas en calorías o sin calorías podría provocar cierta pérdida de peso (alrededor de un kilo en promedio) en adultos con sobrepeso u obesidad y que tienen (o están en riesgo de tener) diabetes.El Dr. Karl Nadolsky, endocrinólogo y profesor clínico adjunto de la Facultad de Medicina Humana de la Universidad Estatal de Michigan, dijo que ha visto esa cantidad de pérdida de peso, y a menudo más, en muchos de sus pacientes cuando cambian a bebidas dietéticas.Sin embargo, los estudios a largo plazo sobre los sustitutos del azúcar no encontraron beneficios para la pérdida de peso, e incluso algunos daños. Por este motivo, la Organización Mundial de la Salud recomendó en 2023 que las personas eviten el uso de sustitutos del azúcar para controlar el peso o mejorar la salud, citando investigaciones que los vinculaban con mayores riesgos de problemas de salud como diabetes tipo 2, enfermedades cardiovasculares, obesidad y muerte prematura.Los alcoholes de azúcar eritritol y xilitol también se han asociado con un mayor riesgo de ataque cardíaco y accidente cerebrovascular."Es difícil sacar conclusiones firmes de los estudios sobre dieta y salud. Este tipo de investigación es observacional, lo que significa que puede vincular el consumo de sustitutos del azúcar con ciertos efectos sobre la salud, pero no puede demostrar una relación de causa y efecto", dijo Valisa E. Hedrick, profesora adjunta de nutrición en Virginia Tech. Es posible que quienes consuman gaseosas dietéticas sean simplemente menos saludables, explicó. O tal vez otros ingredientes en los alimentos o bebidas sean responsables de causar daños."Muchos científicos han intentado explicar estas limitaciones y aún así han encontrado vínculos consistentes entre los edulcorantes y problemas de salud", dijo el Dr. Jim Krieger, profesor emérito de la Facultad de Salud Pública de la Universidad de Washington."Pero para resolver por completo estas cuestiones de causa y efecto, los científicos tendrían que diseñar estudios que midan directamente cómo los sustitutos del azúcar afectan la salud humana a largo plazo", dijo Marion Nestle, profesora emérita de nutrición, estudios alimentarios y salud pública en la Universidad de Nueva York. Y esa investigación es prácticamente imposible de hacer. "No se puede encerrar a las personas el tiempo suficiente para alimentarlas con uno u otro edulcorante artificial y ver qué pasa", agregó."Sin embargo, algunos estudios animales bien controlados (pero no todos) y pequeños experimentos humanos, que pueden mostrar causa y efecto, han mostrado indicios de cómo ciertos edulcorantes podrían conducir a problemas de salud", señaló el Dr. Krieger. Algunas investigaciones han descubierto que los alcoholes de azúcar pueden aumentar el riesgo de coagulación sanguínea y, por lo tanto, el riesgo de ataque cardíaco y accidente cerebrovascular, y que otros sustitutos del azúcar pueden cambiar el microbioma intestinal y perjudicar el control del azúcar en sangre.La comida para llevarEl Dr. Eran Elinav, inmunólogo e investigador del microbioma del Instituto de Ciencias Weizmann de Israel, afirmó: "Ya hay suficientes investigaciones que han suscitado inquietudes, por lo que es necesario examinarlos más de cerca. Aún no se ha decidido si son perjudiciales o si ciertos sustitutos del azúcar son más seguros que otros."Por otra parte, agregó que el exceso de azúcar es indudablemente perjudicial para la salud y que las investigaciones lo vinculan con mayores riesgos de diabetes tipo 2, enfermedades cardíacas y obesidad. La Asociación Estadounidense del Corazón recomienda que las mujeres no consuman más de 25 gramos de azúcar por día y los hombres no más de 36 gramos por día. Una lata de 350 mililitros de Coca-Cola contiene 39 gramos de azúcar."Teniendo en cuenta esos efectos nocivos conocidos, es mejor elegir bebidas endulzadas artificialmente, como las gaseosas dietéticas, en lugar de las normales, si se beben todos los días", dijo el Dr. Mozaffarian y añadió que el objetivo es minimizar el consumo de ambos a largo plazo.La Dra. Vadiveloo estuvo de acuerdo y sugirió formas de reducir gradualmente tanto los azúcares agregados como los sustitutos del azúcar en la dieta.La profesora asociada de nutrición en la Universidad de Rhode Island recomendó que, para reducir el consumo de gaseosas regulares o dietéticas, se puede probar con agua gasificada endulzada con una pequeña cantidad de jugo de fruta. "En lugar de comprar yogur endulzado, se puede intentar cubrir el yogur natural con fruta y un poco de miel", sugirió.Hace años, la Dra. Vadiveloo añadía Splenda a su café, pero con el tiempo fue reduciendo la cantidad. "Ahora tomo el café solo con leche y no extraño el sabor dulce", dijo.

El Banco Central logró rescatar seguros de liquidez sobre bonos que estaban en poder de los bancos por 13 billones de pesos

Es el 78% del stock total de bonos asegurados. Pagó $ 90.000 millones.El Gobierno ofreció varios endulzantesMilei dijo que tenía que cerrar esa canilla para levantar el cepo

Transformando el futuro: la innovadora campaña de Nativa Seguros que impacta a los estudiantes

Bajo el lema "los conductores del futuro, nuestra prioridad", Nativa Seguros desarrolla la campaña de Educación y Seguridad Vial dirigida principalmente a los niveles primario y secundario, mediante la entrega de más de 4000 kits educativos en escuelas públicas y privadas. Leer más

SBS: PCM designa a Sergio Espinosa Chiroque como nuevo superintendente de Bancas, Seguros y AFP

Sergio Javier Espinosa Chiroque se desempeñaba como Superintendente Adjunto de la Unidad de Inteligencia Financiera de la SBS

Seguros El Corte Inglés deja de ser gestora de fondos de pensiones

Este SUV es uno de los vehículos más seguros de Estados Unidos

Un reciente informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por sus siglas en inglés calificó con el índice general de seguridad más alto al automóvil HONDA FWD, uno de los SUV (Vehículo Utilitario Deportivo) pertenecientes a la sexta generación del emblemático modelo CRV de la compañía japonesa.La calificación máxima de la agencia fue resultado de la performance que el vehículo demostró en la mayor parte de las categorías de seguridad evaluadas por la NHTS que incluyen su respuesta frente a colisiones delanteras, laterales y riesgos de vuelco.Las pruebas de la NHTS califican con un índice de estrellas las respuestas de los vehículos a sus exámenes de seguridad, siendo 5 el máximo valor que se puede obtener tanto en las diversas categorías como en la evaluación general. En el caso del HONDA FWD, la agencia le otorgó el puntaje mayor en su performance de seguridad no solo en la evaluación general, sino también en la mayor parte de las diversas circunstancias específicas evaluadas.5 estrellas para el SUV Honda FWDAsí, frente a un eventual choque frontal, el todo terreno obtuvo 5 estrellas en las pruebas de seguridad respecto al lado del conductor delantero y 4 en las que corresponden al lado del pasajero delantero. En relación a un choque lateral, en tanto, obtuvo el máximo de estrellas tanto en las pruebas referidas al asiento delantero y trasero. Mientras que en las evaluaciones de su performance de seguridad frente a un eventual accidente donde el vehículo corra riesgo de volcar, el resultado obtenido por el Honda FWD fue de 4 estrellas, por su nivel de resistencia a ese tipo de riesgo en un escenario de pérdida de control de la SUV por parte del conductor, con un riesgo porcentual que la agencia fijó en 17,50%.Tecnologías de seguridadEn cuanto a la incorporación de tecnologías de seguridad recomendadas por la agencia el FWD, según el informe, el modelo cumplió con la totalidad de las recomendaciones destacadas de la agencia que incluyen:Incorporación de sensores para la advertencia de colisión frontal.Incorporación de un sistema de cámaras para advertencias de cambios de carril involuntarios.Incorporación de sistema automático de freno frente a posibilidad de un choque.Incorporación de un sistema de frenado dinámico en caso de que se requiera reforzar el realizado por el conductor ante la eventualidad de un accidente con riesgo de choque.En los 4 casos la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras destacó que el HONDA FWD poseía esas tecnologías y que el rendimiento de las mismas cumplía con los criterios solicitados por la agencia.Finalmente, en su descripción de la totalidad de las características de seguridad del vehículo, el modelo evaluado solo tuvo observaciones en relación a unos pocos ítems entre los que la NHTSA reseñó que el SUV Honda modelo FWD no cuenta con reposacabezas dinámicos, limitadores de carga de cinturones de seguridad ni bolsas de aire para protección de las rodillas. Además de que informó no contar con detalles en torno a si el modelo incorpora un sistema de detección directa de niños desatendidos.Comparar antesMás allá de la evaluación individual de los modelos, para aquellas personas que deseen comparar la performance obtenida por diferentes vehículos antes de proceder a su compra la web de la NHTSA posee una herramienta de comparación en línea, que permite ver las calificaciones obtenidas en sus pruebas de hasta 3 vehículos diferentes en forma simultánea, así como la performance que demostraron respecto a las normas de seguridad recomendadas, y los problemas de seguridad que respecto a cada modelo se han registrado en la agencia. Se pueden comparar modelos de vehículos lanzados desde 2011 hasta la actualidad en una misma búsqueda, mientras que para los modelos lanzados entre 1990 y 2010, las comparaciones se pueden realizar en una aplicación diferente, también alojada en la misma página.

Sanfermines 2024: Los encierros son más seguros, pero persisten las agresiones sexuales

Nuevo Orange Time de Libra Seguros: más cobertura, grúa, pago de siniestros dentro de los 7 días y app Autotekne

"Estamos entusiasmados en ofrecer esta superadora versión de nuestro producto estrella", comentó Marcelo Colucci, gerente del Interior de la empresa aseguradora

Los nuevos sacerdotes católicos en Estados Unidos: jóvenes, seguros y conservadores

En una época de profundas divisiones en la Iglesia, los sacerdotes recién ordenados se inclinan abrumadoramente hacia la derecha en su teología, prácticas y política.

¿Por qué los seguros aumentan más que los autos 0 km?

Mientras la industria automotriz intenta mantener el precio de los vehículos con la menor variación posible, no sucede lo mismo con las pólizas de seguro automotor. El sector dice que los costos aumentaron mucho por fraude y por que los repuestos suben más que los autos

Los motivos detrás de la crisis de los seguros de autos

El sector de seguros de autos en la Argentina atraviesa una coyuntura económica que hace crujir al sistema, con aumentos difíciles (o imposibles) de afrontar por sus clientes, con costos que se les disparan y con la capacidad cada vez más menguada de hacer frente al pago de los siniestros, que en algunos casos se ven incrementados por la proliferación del fraude.Juan Carlos Mosquera, director de operaciones en Grupo Asegurador La Segunda y presidente de Aseguradoras del Interior (Adira), dijo que el sector de los seguros de automotores no está exento de las vicisitudes que se viven en el país. "Soportamos una inflación que tuvo su pico entre diciembre y marzo, junto con faltantes de repuestos, cubiertas y vehículos. Todo eso complica", afirmó el directivo.La inflación en la ciudad de Buenos Aires fue del 4,8% en junio y acumuló 88,9% en el semestreMosquera indicó que una de las principales razones del incremento en las cuotas es el aumento que ha tenido en los últimos meses el precio de los autos. "Hubo subas importantes en el valor de los vehículos asegurados, y no es lo mismo responder por un auto de $5 millones que por uno de $10 millones. El asegurado sigue teniendo el mismo auto en su puerta, pero ahora vale el doble", comentó el directivo.En resumen, las razones de las subas en las pólizas son: 1) aumento del valor de los autos; 2) aumentos por encima de la inflación en el caso de los repuestos; 3) incremento de los siniestros, por menor inversión vial y envejecimiento parque automotor; 4) mayores fraudes; 5) judicialidad en aumento y sentencias más caras; 6) altos impuestos, y 7) falta de renta financiera positiva, derivada de la baja de las tasas.A todo esto, se suma que la Superintendencia de Seguros de la Nación actualizó los valores de indemnización por responsabilidad civil, pertinente en los casos en que hay una muerte o lesionado: pasó de $40 millones a $80 millones.Guillermo Bolado, abogado y exvicesuperintendente de Seguros de la Nación, advirtió que la solvencia de las aseguradoras está amenazada. "La solvencia de las aseguradoras está amenazada. La crisis económica aumenta los fraudes. Hay más autorrobos (cubiertas, por ejemplo, ejemplo) y siniestros inventados o exagerados que se pagan encareciendo el precio de las pólizas, desfinanciando el fondo de primas", explicó el especialista.Una fuente del sector, que prefirió el anonimato, señaló: "Para comparar incrementos de precios de los seguros con la inflación se deben tomar periodos más largos, por lo menos de 6 meses. Dicho esto, es real que el ajuste de precios de este mes [por junio] a nivel mercado fue mayor que la inflación y en promedio tiene lógica que sea entre un 50/80% mayor al IPC publicado el último mes".La misma fuente argumentó que los incrementos en los seguros se deben a que las frecuencias siniestrales están por encima de los niveles prepandemia, que los costos evolucionaron por arriba de la inflación y que, en el caso de los juicios, las sentencias imponen indemnizaciones superiores a las sumas aseguradas y adoptan criterios disímiles para aplicar tasas de interés -lo que contribuye a la asimetría de costos entre aseguradoras-.Además, hay que tener en cuenta que la carga impositiva en el sector asegurador es de 36%, algo que se traslada en su totalidad al costo de la póliza. A esta cuenta se le debe sumar un 20% correspondiente a costos comerciales y otro tanto de gastos de administración. "Con lo cual, al fondo de prima le llega solo un 20%, y de ahí hay que sacar para pagar los siniestros", agregó Bolado.Para hacer más explosivo el coctel actual del sector, la renta financiera (fundamental para financiar el pago de siniestros)es inferior actualmente a la tasa de inflación, lo que agrega problemas que antes se superaban con las tasas elevadas. "Este tema es relevante, porque a las aseguradoras ahora solo les queda la opción de subir los precios para poder cumplir sus compromisos", analizó Bolado.Ahora bien, el cliente puede entender estos argumentos, pero eso no amortigua el impacto que le provoca recibir una factura que en algunos casos supera el 100% de incremento en lo que va del año. Para tener una referencia, un seguro contra todo riesgo para un auto de gama media, modelo 2018, pasó de $43.600 en enero a $169.000 en junio.Por eso no extraña que los asegurados hayan empezado a reaccionar de diferentes maneras. "Algunos encontraron ofertas más convenientes (en el mercado de seguros hay 192 operadores compitiendo). Después hay que analizar por qué pueden dar ese precio. Lo que sería la compra de segundas marcas en el supermercado, acá se da con planes o coberturas más económicas. Hubo un traspaso de planes altos a planes más accesibles, pero obviamente con menor cobertura", indicó Mosquera.También están aquellos que se arriesgan y dan de baja su póliza, pero, como afirmó un productor de seguros, "es como jugar a la ruleta rusa, porque si llega a tener un accidente, aunque sea con daño parcial, puede llegar a perder el auto". Aun así, muchos no encuentran otra opción que cortar por completo ese gasto.Según datos del sector asegurador, el porcentaje del parque automotor que transita sin seguro alguno en la Argentina fue históricamente el 40%, cifra que aumenta en épocas de recesión económica.Otra alternativa a la que recurren los asegurados es a acordar que se le baje el costo mensual de la póliza a cambio de fijar un monto más alto en concepto de franquicia (es el total de dinero que el asegurado debe asumir por cuenta propia para cubrir el costo de los daños generados por un siniestro, según el contrato pactado previamente con la compañía aseguradora).Graciela Teston, gerente en La Mercantil Andina y vicepresidente de AIDA rama argentina (Asociación Abogados de Derecho de Seguros), dijo que el asegurador no puede trasladar a precio todo lo que debiera trasladar, porque hay un límite en lo que puede pagar el cliente. "Además, hay 192 compañías, con lo que, a diferencia de las prepagas, es un mercado muy atomizado, con diversos perfiles, en cuanto a su estructura, dimensión y solvencia, entonces la competencia entre una aseguradora y otras es muy dispar", remarcó.Claro que, según Teston, esta búsqueda de abaratar lo que se paga en concepto de seguro del auto también encierra sus riesgos. "Comprendo que el cliente muchas veces elige solo por el precio. Y el precio es importante, pero hay otras cuestiones que también deberían tenerse en cuenta, como la reputación, la solvencia, la responsabilidad", concluyó la ejecutiva.

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Todos los signos tienen diferentes grados de confianza en sí mismos, algunos más otros menos. Veamos qué nivel de seguridad te corresponde según el animal que te rige.

Así es la regla de los nueve minutos para criar hijos felices y seguros

Cada día ofrece una nueva oportunidad para aprender y crecer junto a nuestros hijos. Desde sus preguntas más curiosas hasta las ocurrencias más divertidas, los niños siempre dejan una enseñanza. Si bien no faltan los momentos de tensión, frustración y conflicto, al final del día, ver su sonrisa proporciona una sensación de plenitud.Sin embargo, es natural cuestionarse cómo fomentar una relación saludable. Para aquellos interesados en practicar una crianza feliz, es recomendable conocer la regla de los nueve minutos.En qué consiste la regla de los nueve minutosLa crianza de nueve minutos es una filosofía educativa que busca fortalecer la conexión entre padres e hijos mediante momentos de calidad distribuidos en intervalos cortos, pero frecuentes.A diferencia de la crianza intensiva, que puede requerir largos períodos de dedicación, esta estrategia se centra en aprovechar pequeñas ventanas de tiempo durante el día para establecer vínculos genuinos y afectuosos.Para aplicar este modelo de crianza se recomienda seguir algunos consejos prácticos. Los beneficios de esta metodología incluyen la mejora de la comunicación, el fortalecimiento de la confianza y la creación de un ambiente de apoyo emocional.Antes de iniciar, es fundamental recordar que no hay mejor consejo que escuchar al niño y comprender sus sentimientos y pensamientos. Según el sitio web de Unicef, llega un momento en que cada padre o madre debe considerar cuál es la mejor manera de disciplinar a su hijo. Ya sea un niño que recurre constantemente al llanto o un adolescente furioso, mantener la calma puede ser un desafío. A ningún progenitor le gusta verse en situaciones tensas, y desde luego, los gritos y la violencia nunca son la solución.Perspectivas de Unicef y los CDC sobre la crianzaUnicef destaca que gritar y pegar nunca dan buenos resultados. A largo plazo, estos comportamientos pueden empeorar la situación en lugar de solucionarla. Frecuentemente, gritar o pegar a un niño puede afectarlo negativamente durante toda su vida. El estrés continuo de estas situaciones puede generar consecuencias graves, como abandono escolar, depresión, abuso de drogas, suicidio y enfermedades cardíacas.Por su parte, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) explican que los padres brindan a sus hijos un buen comienzo en la vida al nutrirlos, protegerlos y guiarlos. La crianza es un proceso que prepara al niño para la independencia. A medida que los niños crecen y se desarrollan, los padres pueden tomar numerosas medidas para ayudarlos.Aplicación de la regla de los nueve minutosAnte las dudas sobre la crianza y con el objetivo de construir una relación saludable, surge esta reconocida regla que se volvió viral, según informó el sitio Dial. Esta regla consiste en dedicar toda la atención a los hijos en tres momentos del día, durante tres minutos cada vez. Lo importante es que ese tiempo sea de calidad, y que los hijos sean la prioridad exclusiva durante esos momentos.Cómo se dividen estos nueve minutos en tres momentos del día:A la mañana: tres minutos al despertar representan un momento valioso para que los niños comiencen su día rodeado de amor, tranquilidad y seguridad. Se recomienda despertarlos de manera suave y respetuosa, evitando interrumpir bruscamente sus ciclos de sueño.A la tarde: tres minutos al regresar del colegio ofrecen una oportunidad para reconectar y estar presentes en sus vidas. Escuchar cómo les fue en la escuela, qué aprendieron, cómo se sintieron o qué experiencias tuvieron les hace sentir comprendidos y valorados.A la noche: dedicar tres minutos de atención plena antes de dormir ayuda a establecer una conexión emocional con los niños, haciendo de ese último rato del día un momento especial.Implementar esta sencilla regla puede transformar la relación con los hijos, creando un ambiente de comprensión y cariño que beneficia a toda la familia.

Cuáles son los bonos más seguros de Latam y cómo les fue a los títulos argentinos en el semestre

El portal Bloomberg Línea realizó un análisis de la evolución del riesgo país en la región durante el primer semestre. El Merval experimentó una notoria mejoría pero sigue entre los de peor desempeño. Leer más

Imputaron a un ex director de Nación Seguros por sus vínculos con los brokers y le allanaron su casa

Se trata de Gustavo Carlos García Argibay, quien estuvo en el directorio de esa entidad casi cuatro años. Ahora está acusado de haber beneficiado a dos de los principales imputados. Los mensajes que lo incriminan

Cuánto cuesta el boleto más barato para ver a Paul McCartney en el Estadio GNP Seguros de la CDMX

Esto gastarás en el próximo show de ídolo de la música si buscas una entrada económica

Se duplicaron las altas de seguros por desempleo en el primer trimestre de 2024

La información surge de los datos de la ANSES analizados por Infobae y es con relación al mismo período de 2023. El beneficio se otorga a los trabajadores del sector privado en relación de dependencia o de la construcción, por un período que va de los 2 a los 12 meses. El mínimo en mayo fue de $117.000 y el máximo de $234.000.

Despiden por "injuria gravísima" a un funcionario de Anses involucrado en el escándalo de los seguros

Se trata del director del Fondo de Garantía de Sustentabilidad de la Anses, Federico D'Angelo Campos. Había sido denunciado por la ministra Sandra Pettovello tras ser identificado como autor de una supuesta maniobra para garantizar la continuidad de uno de los brokers imputados en la causa.

Deuda en pesos: el Gobierno evalúa cómo eliminar los seguros de los bonos para allanar el camino al fin del cepo

Los puts rondan los $16,5 billones y representan una fuente potencial de emisión. Los bancos esperan un esquema "de mercado" e imaginan un canje de títulos. Milei aseguró que busca llegar a un acuerdo con las entidades

Bruno Mars en CDMX: así se verá el concierto desde tu lugar en el Estadio GNP Seguros

El cantante inaugurará la nueva versión del Foro Sol

Paul McCartney regresa a México: fecha, boletos, preventa y todo sobre su concierto en el nuevo Estadio GNP Seguros

El cantante británico guarda una historia muy estrecha con la narrativa que dio pie a la creación del Foro Sol en la capital mexicana

¿Son seguros los aviones en este momento? Cómo se explican las últimas disrupciones en los vuelos comerciales

NUEVA YORK.- Humo en la cabina. Una llanta que estalla. Rajaduras en el parabrisas. Son muchos los problemas que pueden afectar un vuelo, poniendo a prueba los nervios de los pasajeros y generando miles de demoras y cancelaciones diarias en todo el mundo.Pero más allá de la ansiedad y la sensación de alarma que desencadenan, la gravedad de cada uno de esos eventos en particular no es fácil de evaluar e interpretar. Según los expertos en seguridad aérea, esto es lo que deben saber los pasajeros acerca de esas disrupciones en caso de presentarse.Son cosas que ocurrenEn las últimas semanas, una seguidilla de alarmantes incidentes aéreos coparon los titulares: un abrupto descenso hacia el océano, una inquietante oscilación que dañó la cola de un avión, y un despegue abortado tras un aparente fuego en los motores.Pero los expertos dicen que los contratiempos y las fallas de funcionamiento más comunes, por más que nos pongan los pelos de punta, no suelen ser graves.Las filtraciones hidráulicas, por ejemplo, son eventos usuales que los pilotos se toman muy en serio, pero no son tan disruptivas como suenan. Y eso es porque los aviones tienen sistemas hidráulicos de apoyo, que se usan para alimentar el tren de aterrizaje, los frenos, los alerones y los controles de vuelo, permitiendo que los aviones despeguen, vuelen y aterricen. El video de un avión que se sale de pista puede ser atrapante y los pasajeros a bordo estar viviendo una experiencia aterradora, pero se trata de un accidente que no necesariamente le causa un daño significativo a la aeronave no representa una verdadera amenaza para la seguridad de los pasajeros.Y lo mismo es válido para una amplia variedad de problemas mecánicos o de mantenimiento que pueden presentarse antes del despegue y que pueden forzar al piloto a retener el avión en la puerta de embarque o volver a la puerta si ya estaba en pista. Los expertos en seguridad aérea recalcan que son incidentes que deben interpretarse y resolverse, pero que suelen ser problemas menores."En un caso así, los pilotos se dicen: Estoy plenamente capacitado, altamente entrenado en el manejo de este avión, así que por precaución vuelvo a puerta de embarque para dar intervención a los expertos", dice Shawn Pruchnicki, expiloto comercial y profesor adjunto del Centro de Estudios de Aviación de la Universidad Estatal de Ohio. "Ese es un sistema que funciona perfectamente y está bien que así sea".A veces esos problemas terminan con la cancelación de un vuelo o dejan al avión fuera de servicio, pero en otros casos pueden solucionarse rápidamente. Y como los aviones están equipados con dispositivos de apoyo, a veces un vuelo con un sistema que no funciona correctamente puede continuar sin riesgo, confiando simplemente en los dispositivos de seguridad y apoyo con los que cuenta la aeronave.Volar es una hazaña compleja que desafía la gravedad y que se repite miles de veces al día en condiciones de lo más variadas. Por eso los viajeros no deberían sorprenderse cuando las cosas no salen del todo bien, apunta Amy Pritchett, piloto y profesora de ingeniería aeroespacial de la Universidad Estatal de Pensilvania."Siempre habrá alguna pequeña pieza o componente que se empieza a gastar o a romper", señala Pritchett. "Y en el asfalto de la pista siempre habrá algún bache que haga saltar un poco el avión durante el corretaje. Siempre habrá dudas sobre el clima, si es lo suficientemente bueno para despegar, si puede haber turbulencias o no. Todos esos son factores de variabilidad que deben manejarse activamente".Volar es seguroOtra cosa que los viajeros deben tener en cuenta es que los problemas graves durante el vuelo son extremadamente raros, dicen los expertos.Volar es más seguro que manejar un auto o viajar en tren, en parte porque la seguridad está integrada en el diseño de todo el proceso, desde el control del tráfico aéreo hasta el propio avión. Los sistemas y procedimientos importantes están interconectados y tienen sistemas de respaldo, rara vez las fallas se manifiestan en un solo sistema, los pilotos reciben capacitación periódica e intensiva, y las aerolíneas se preparan para una amplia variedad de resultados posibles."Es la forma de transporte más segura que haya diseñado la humanidad", dice John Cox, expiloto aerocomercial y actual director de una consultora de seguridad. "Es más riesgoso ir manejando al aeropuerto que subirse al avión".En las últimas décadas, la seguridad de la aviación comercial en Estados Unidos se ha multiplicado por más de cuarenta, según un análisis de 2022 sobre la seguridad de las aerolíneas comerciales realizado por las Academias Nacionales de ese país.Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), las típicas causas de accidentes incluyen turbulencias, aterrizajes forzosos, choques en tierra con otros aviones o vehículos en pista, y fallas de componentes, como el mal funcionamiento de un ala o del motor.En parte, volar es tan seguro porque la industria generalmente responde a todos los problemas, incluso a aquellos que representan poca amenaza. En Estados Unidos, las aerolíneas, los fabricantes y las agencias de gobierno, como la Administración Federal de Aviación (FAA) y la NTSB, monitorean y revisan constantemente los riesgos y peligros en los vuelos comerciales."Los sistemas de monitoreo del transporte aerocomercial son muy profundos", apunta Pritchett, pero eso no implica que alguno de los involucrados no esté lo suficientemente atento a la hora de evaluar un riesgo, aclara el experto.Y aunque en ocasiones el vuelo debe ser interrumpido, los expertos en seguridad dicen que desviar un avión de su destino generalmente refleja la debida precaución de los pilotos, las aerolíneas y los controladores de tráfico aéreo, y no una emergencia que ponga en peligro la vida de los pasajeros. "La pregunta que se hacen es: ¿Podríamos continuar hasta nuestro destino?", dice Kenneth Byrnes, piloto y director del departamento de entrenamiento de vuelo de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. "Sí, podríamos, pero ¿es lo más seguro?".Es importante no perder perspectivaCuando ocurre un percance, es importante tener en cuenta el contexto, señalan los expertos.Un observador casual podría notar, por ejemplo, que hay dos tipos de aviones en particular que parecen afectados por muchos problemas: los Boeing 737 y los Airbus A320. Pero esas familias de aviones representan más de la mitad de los aviones comerciales actualmente en servicio, por lo que naturalmente aparecen más seguido en las noticias.Los expertos también advierten contra el "sesgo de confirmación". Cuando una aerolínea o un fabricante aparecen en los titulares por algún incidente, los medios y la opinión pública tienden a estar en alerta ante otros problemas que involucren a la compañía, incluso aquellos que poco tienen que ver con esa empresa o que tal vez ni siquiera sean lo suficientemente significativos como para llamar la atención de las agencias de seguridad."Cuando pasa algo, hace falta tiempo para descubrir y entender exactamente qué sucedió y por qué sucedió", dice Jeff Guzzetti, exinvestigador de accidentes de la FAA y la NTSB. "El ciclo de la noticia es mucho más rápido y no da tiempo".A veces, la NTSB tarda meses o más de un año en llevar a cabo una investigación, que culmina con recomendaciones de seguridad para prevenir futuros accidentes.En enero, cuando se desprendió un panel del fuselaje de un 737 Max en pleno vuelo, la empresa Boeing fue objeto de un intenso escrutinio y con razón, apuntan los expertos. Pero varios de ellos también dicen que en los meses siguientes recibieron decenas de llamadas de periodistas para que hicieron comentarios sobre problemas relacionados con los aviones de Boeing, pero en casos que poco tenían que ver con la compañía."El hecho de que un Boeing tenga un problema mecánico no significa necesariamente que la empresa Boeing tenga algo que ver", señala Pruchnicki.En el caso del panel del fuselaje, el avión era prácticamente nuevo, por eso todos los reflectores le apuntaron al fabricante. Pero los expertos señalan que si el avión que tiene un percance fue entregado años antes y desde entonces voló sin problemas, es probable que el fabricante no tenga nada que ver.Por Niraj Chokshi y Christine ChungTraducción de Jaime Arrambide

Cuánto cuesta el boleto más barato para ver a Bruno Mars en el Estadio GNP Seguros de CDMX

El cantante cortará el listón de la nueva versión del Foro Sol

Bruno Mars en el nuevo Estadio GNP Seguros: estos son los PRECIOS oficiales para el esperado concierto

El cantante estadounidense será el encargado de cortar el listón del nuevo recinto de conciertos en la CDMX

Quién es el dueño de GNP, la empresa de seguros con que renombraron al Foro Sol

GNP Seguros es una de las compañías aseguradoras más antiguas de México, con más de 120 años de existencia

Bruno Mars estrenará el Estadio GNP Seguros: fecha, boletos, preventa y todo sobre el épico concierto de reinauguración

El cantante volverá a México para deleitar a sus fanáticos con sus más grandes éxitos

Causa seguros: el juez ordenó levantar el secreto fiscal y bancario de varios satélites del broker Martínez Sosa

Son empresas que están ligadas al amigo del ex presidente Alberto Fernández. También ordenó operativos en una decena de organismos públicos

El miedo del arrendatario a no cobrar el alquiler dispara la exigencia de avales y de seguros de impago a los inquilinos

El banco cobra a los arrendadores entre el 0,5 y el 2% del importe máximo avalado y el seguro de impagos supone un sobrecoste de entre el 3% y el 5% del precio anual de la renta

Importante compañía de seguros busca trabajadores en Colombia con experiencia en el sector comercial

Las vacantes son para personas que vivan en Bogotá, Medellín y Cali. Los sueldos alcanzan los seis millones de pesos

Dentro de casa: estos son los cuatro lugares más seguros para refugiarse en caso de un huracán

El pasado 1° de junio inició la temporada de huracanes en EE.UU. y se prevé que sea "extremadamente activa", según los especialistas. En ese contexto, las autoridades de los estados más propensos a sufrir las consecuencias de estos fenómenos naturales, como es el caso de Florida, ofrecieron una serie de recomendaciones y consejos para tener precaución y evitar los peligros de la inclemencia climática. En ese sentido, es importante conocer cuáles son los refugios más seguros.Los mejores lugares de la casa para refugiarse durante un huracánDesde la compañía de seguros Grupo Triple-S señalaron que existen cuatro lugares dentro del hogar que son los mejores refugios en caso de que ocurra un huracán:Baño: los especialistas indicaron que la estructura de estos ambientes de las casas son más resistentes ante la llegada de una tormenta tropical. "Las tuberías y las paredes reforzadas proporcionan protección adicional contra los fuertes vientos", remarcaron.Habitaciones que no tengan ventanas: más allá de que se puede proteger estas aberturas para que no se vean afectadas por los vientos, los ambientes de la vivienda sin puertas ni ventanas reducen las posibilidades de lesiones.Pasillo: podría considerarse un espacio seguro durante un huracán "debido a su estructura estrecha y confinada", explicaron. En este lugar suele haber menos ventanas. Sin embargo, advirtieron que se deben retirar objetos que estén colgados, muebles y adornos, así como también todo lo que se pueda caer o salir volando.Área de escaleras: en caso de vivir en un edificio o una casa con dos pisos que permita la maniobra, las escaleras suelen estar hechas con materiales más resistentes. Por eso, es un buen refugio estar en esa zona o debajo de ellas hasta que pase la tormenta.Paso a paso: cómo preparar la casa para la llegada de un huracánVarios estados mantienen bajo alerta a sus residentes para que estén precavidos ante la llegada de un huracán. Ese el caso del gobierno de Massachusetts, que preparó una guía práctica para sus habitantes. En ella, lo primero que señala es que se debe estar listo para un corte masivo de energía, ya que las tormentas suelen dejar sin luz a grandes zonas. Por lo tanto, remarcaron que se debe revisar que tanto detectores de humo como de monóxido de carbono tengan baterías nuevas.Además, se recomienda tener el teléfono celular cargado y comprar una batería externa. El refrigerador y congelador se deben poner en la configuración más fría, mientras que si se usa energía para extraer agua de pozo, se sugiere llenar la bañera para usar en los inodoros con un balde.Por los fuertes vientos que conllevan las tormentas, la guía indica que se deben asegurar dentro del hogar todos los objetos que se encuentren en el exterior, como muebles de jardín, juguetes para niños y tachos de basura, entre otros. En caso contrario, estos podrían ser arrastrados o dañados por el clima que se presenta.Por medio del programa Ready del Departamento de Seguridad Nacional de EE.UU. se informa que, antes de encerrarse, la persona debe asegurarse de tener los suficientes suministros para el hogar. Asimismo, preparar una lista y comprar medicamentos, desinfectantes y artículos para mascotas. También invitan a que se ayude a los vecinos, sobre todo a los adultos mayores.Por último, el Servicio Meteorológico Nacional armó un plan en donde se le sugiere al ciudadano que cubra todas las ventanas de la casa.

Viajes, seguros y retail disparan los ingresos de El Corte Inglés hasta los 480 millones, sus mejores resultados desde 2009

El grupo rebaja su deuda a mínimos de 16 años y aumenta un 73,7% su beneficio neto recurrente hasta los 359 millones de euros

El Gobierno dio marcha atrás con la decisión de quitar a las grúas de los seguros de autos

Tras los reclamos que generó la medida, el Gobierno dio marcha atrás con la decisión que autorizaba a que las empresas de seguros a dejar de ofrecer el servicio de grúas y a cubrir los gastos de traslado y estadía. A través de la Resolución Sintetizada 269/2024, publicada este martes, la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) eliminó la medida que tendría que haber entrado en vigencia el próximo 24 de julio.Con la intención del Gobierno de no abrir un nuevo frente de conflicto, en pleno momento de ajuste económico y subas de tarifas, la idea de la Superintendencia de Seguros sería postergar el cambio para más adelante, cuando existan otras condiciones en el mercado, indicaron en la dependencia.En el mes de abril, a través de otra resolución, la SSN había determinado que las compañías de seguros debían cubrir los costos de acarreo y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". Esto significaba que las aseguradoras dejarían sin efecto la cobertura obligatoria que rige hoy, donde por "desperfectos o problemas mecánicos, de batería, arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible" también se procedía con el traslado de la unidad afectada. Si bien la medida no obligaba a las empresas a dejar de ofrecer grúa y asistencia mecánica, las eximía de la obligación de hacerlo.De esta forma, la reciente "Cláusula de emisión obligatoria" establecía que "en caso de daño y/o incendio o robo o hurto, serían a cuenta del Asegurador, aunque con la indemnización lleguen a exceder la suma asegurada, los gastos normales, necesarios y razonablemente incurridos por: a) El traslado del vehículo hasta el lugar más próximo al del siniestro o al de su aparición en caso del robo o hurto, donde se pueda efectuar su inspección, reparación o puesta a disposición del asegurado y b) La estadía del vehículo en garaje, taller, local o depósito, para su guarda a los efectos de su reparación o puesta a disposición del asegurado".Ahora, con la marcha atrás, el servicio de remolques -que consiste en el servicio de auxilio mecánico de emergencia- estará presente para "cualquier tipo de falla, avería mecánica o accidente" que sufra el vehículo asegurado y que le impida continuar su normal circulación. Además, aclararon que el servicio está vigente durante las 24 horas del día, los 365 días del año.Cómo funcionará el servicio de remolqueLa resolución publicada en el Boletín también detalló cómo se dará el funcionamiento del servicio que las compañías de seguros estarán nuevamente obligadas a brindar.Las condiciones que establecieron incluye un radio de kilómetros de ida más la misma cantidad de vuelta, que no podrá ser inferior a cien kilómetros. "De exceder el traslado, los radios detallados anteriormente y previa conformidad del asegurado antes de dar inicio al remolque, se abonará al móvil de asistencia un cargo adicional. Dicho cargo adicional será establecido por acuerdo entre el Asegurado y la prestadora del servicio, no existiendo responsabilidad alguna de la Aseguradora en la determinación del mismo", expresa el documento.Además, de ser necesario el remolque del vehículo, no podrá haber ninguna persona en el interior del vehículo durante el traslado, y será necesario que al conductor de la grúa lo acompañe al menos una persona responsable y no mas de la cantidad que permita el límite de ocupantes del vehículo con el que se realice el traslado.Finalmente, se estableció que la medida entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial, es decir, este mismo martes.

Es oficial: los seguros seguirán prestando el servicio de grúas y asistencia mecánica

La derogación de la medida, que debía comenzar a regir a partir de julio, se oficializó en el Boletín Oficial.

El Corte Inglés logra su mejor resultado ordinario en 15 años, gracias a Viajes y Seguros

El Gobierno dio marcha atrás y derogó la resolución que autorizaba a las empresas de seguros a dejar de ofrecer el servicio de grúas

La decisión, publicada este martes en el Boletín Oficial, reincorpora los textos de las cláusulas sobre el servicio de remolques y gastos de traslado y estadía

Causa Seguros: ordenaron nuevos procedimientos sobre un broker cercano a Alberto Fernández

La semana pasada la Cámara Federal levantó la inhibición general de bienes del ex presidente. Ahora, allanaron oficinas de Héctor Martínez Sosa. Leer más

Julián Ercolini ordenó nuevos allanamientos en la causa de los seguros contra Alberto Fernández

El juez federal Julián Ercolini le dio ordenó hoy nuevos operativos para avanzar en la causa de los seguros que tiene como imputado a Alberto Fernández: dispuso allanamientos en domicilios del broker Héctor Martínez Sosa, el marido de la secretaria histórica del expresidente.Ercolini dispuso los allanamientos luego de haber sido confirmado al frente de la causa por la Cámara Federal, que la semana pasada rechazó una recusación de Alberto Fernández, que sostenía que como él lo había denunciado a Ercolini, tenía un fundado temor de parcialidad en su contra de parte del juez.El mismo día, no obstante, la Cámara levantó la inhibición general de bienes que Ercolini había dispuesto contra el expresidente. La decisión de revocar la inhibición de bienes fue tomada por los camaristas Eduardo Farah y Roberto Boico, con la disidencia de Martín Irurzun. La confirmación de Ercolini al frente de la investigación la dispuso Boico, en forma unipersonal.María Marta Cantero es la exsecretaria de Alberto Fernández y la esposa del broker de seguros Martínez Sosa. La Justicia investiga si es que Alberto Fernández y su exsecretaria incidieron para que los seguros de dependencias del Estado se contrataran mediante la empresa de Martínez Sosa, allegado al expresidente.Asimismo se investiga si Fernández, al dictar un decreto que obligó a los organismos del estado a contratar sus pólizas con Nación Seguros, buscó beneficiarse o beneficiar a algún empresario del sector.Lo que se investiga en concreto en supuestos hechos de corrupción que, habrían involucrado a Fernández, funcionarios de diferentes entes y empresarios.En cuanto a la continuidad del juez Ercolini al frente de la causa, Boico dijo que no hay elementos que avalen la enemistad entre el expresidente y el magistrado.Una casual de recusación es que exista denuncia previa del imputado al juez, antes de que se inicie el caso. Señaló Boico que si bien Alberto Fernández ordenó denunciar al juez Ercolini por su viaje con otros magistrados a Lago Escondido en un avión privado con empresarios, ello no basta para recusarlo, ya que la presentación se hizo a título institucional, y no personal, y no se hizo referencia directa al juez al anunciarlo.Por eso concluyó que "no hay, hasta aquí, elementos que revelen respuestas, actitudes o disposiciones del juez que se puedan reputar indicadoras de algún tipo de impacto en su ánimo de todo lo anterior, de modo que lleve a temer fundadamente de parcialidad", y rechazó la recusación del magistrado.

Corrupción con los seguros: allanan nuevamente al broker amigo de Alberto Fernández

Es Héctor Martínez Sosa, cuya esposa es la secretaria privada histórica del ex presidente.El juez Ercolini, confirmado en el caso la semana pasada, investiga nuevos domicilios del empresario.

Se reactiva la causa de los seguros: allanan oficinas y domicilios del broker Martinez Sosa

Los procedimientos están a cargo de la Policía Federal. La semana pasada, la Cámara Federal confirmó al juez Julián Ercolini al frente de la investigación

Siguen las grúas en seguros: el Gobierno dio marcha atrás con su polémica "protección a usuarios"

Presentando la medida como un beneficio para los asegurados, la SSN había "prohibido" a las empresas remolcar vehículos que tuvieran problemas mecánicos. En los hechos, era una transferencia colosal de dinero, ya que los usuarios deberían pagar eso aparte. Fue tal el aluvión de criticas y presentaciones judiciales, que pese a las desmentidas, ahora la SSN dispuso exactamente lo contrario. Leer más

Seguros y grúas: qué pasará con los servicios para los automovilistas tras la decisión de ayer del Gobierno

Ayer, la Superintendencia de Seguros dio marcha atrás con los controvertida decisión de impedir que las aseguradoras presten servicios de grúa. Quedó sin efecto una medida que había generado inquietud y cuestionamientos. En el país se realizan 6.000 asistencias mecánicas por día

El Gobierno analiza dar marcha atrás con la decisión de quitar las grúas de los seguros de autos

Debido a los reclamos y planteos judiciales que despertó del parte de consumidores, el Gobierno analiza dar marcha atrás con la resolución que autorizó a las compañías de seguros a dejar de prestar el servicio de grúas en forma obligatoria a partir del 1° de julio próximo. La información fue anticipada por una fuente de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) a este medio.Según reveló la fuente, la decisión ya estaría tomada y la resolución se firmaría de un momento a otro. El motivo de la marcha atrás con la medida se debería a la intención del Gobierno de no abrir un nuevo frente de conflicto con la clase media que agite el malestar social, en pleno momento de ajuste económico y subas de tarifas.La idea de la Superintendencia de Seguros sería postergar el cambio para más adelante, cuando existan otras condiciones en el mercado, indicaron en la dependencia.En el mes de abril, a través de la Resolución 217/2024, la SSN determinó que las compañías de seguros debían cubrir los costos de acarreo y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". Esto significa que las aseguradoras dejarán sin efecto la cobertura obligatoria que rige hoy, donde por "desperfectos o problemas mecánicos, de batería, arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible", también se procedía con el traslado de la unidad afectada. La resolución de abril dio tiempo a las aseguradoras hasta el 1° de julio para adecuar su servicio. Ya hay compañías que empezaron a informar a sus clientes que el servicio de grúas dejará de ser obligatorio. Por ejemplo, la empresa Allianz envió esta semana un correo electrónico a sus clientes informando que "por disposición de la Superintendencia de seguros de la Nación (res 217/2024) nuestro servicio de grúa y remolque (traslado, asistencia y estadía) estará exclusivamente disponible en casos de accidente, incendio, robo y/o hurto". Y agregó: "Dado el nuevo marco regulatorio no podremos ofrecer remolque ni asistencia por problemas mecánicos, desperfectos u otros inconvenientes menores, siendo esta normativa de cumplimiento obligatorio para todas las aseguradoras del país".Tres automotrices se unen para construir un motor revolucionarioSegún explicaron desde las compañías luego de la publicación de abril, la resolución no obliga a las empresas a dejar de ofrecer grúa y asistencia mecánica, sino que las exime de la obligación de hacerlo. Algo que, hasta antes de publicada la resolución, debía estar incluido obligatoriamente en algunos servicios de cobertura."Existe una percepción muy negativa de parte de los asegurados sobre la asistencia que hoy reciben y los altos costos que demanda la prestación del servicio de remolque y auxilio mecánico para situaciones ajenas a un siniestro, alteran la capacidad de responder a la función principal del contrato de seguro", argumentó el Boletín Oficial en abril, cuando se publicó la resolución.La realidad detrás el servicio de acarreoEn el último tiempo, se evidenció un crecimiento de la demanda de asistencia mecánica y acarreo en calles incluso "por encima de los niveles prepandemia", un alza impulsada "en un 80% por desperfectos menores", según mediciones internas de algunas compañías.Cuánto cuestan las pick ups en junio 2024: de la más barata a la más cara"Nos han llegado a llamar porque se quedaron sin combustible a diez cuadras del destino", indicó un broker de seguros ante la consulta de este medio. Los pedidos al alza combinados con una reducción generalizada de la flota de grúas en todo el país, provocaron una especie de embudo con graves consecuencias para los usuarios.A raíz de tantos llamados al servicio de grúas, las demoras pasaron a promediar más de cuatro horas y los reclamos de los asegurados mayoritariamente fueron enfocados a la deficiencia de este servicio.A partir de estos efectos, las cámaras del sector le reclamaron "durante mucho tiempo" a la Superintendencia que adecuara la normativa a los problemas actuales.Pero el fin del servicio obligatorio de grúas despertó rechazo entre usuarios y planteos judiciales. La Asociación de Consumidores y Usuarios de la Argentina (ACUDA) inició la semana última una demanda colectiva contra la Superintendencia de Seguros con el objetivo de obtener la nulidad de la resolución. El reclamo por vía judicial fue presentado el 28 de mayo.Dólar hoy, dólar blue hoy: a cuánto cotiza este viernes 7 de junio"Hemos presentado una solicitud de medida cautelar para que, en lo inmediato, se mantengan los servicios de remolque en las condiciones anteriores a la entrada en vigor de la resolución impugnada", explicó la asociación en un comunicado oficial.Según indicó Ricardo Espinosa, presidente de Acuda, en diálogo con LA NACION esta semana, los demandantes entienden "que esta derogación va a perjudicar a los consumidores" porque "crea un desequilibrio contractual que favorece a las aseguradoras; afecta el principio de buena fe contractual y resulta un perjuicio económico para los consumidores, porque no se refleja en una reducción significativa en el precio de las primas de seguro".

El Gobierno decidió dar marcha atrás con el decreto que autorizaba a las empresas de seguros a dejar de ofrecer el servicio de grúas

La decisión se habría tomado luego de una reunión de las cámaras del sector de seguros y las autoridades de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN). El servicio de acarreo iba a quedar sólo para siniestros pero no para problemas mecánicos. Se espera la publicación en el Boletín Oficial para las próximas horas

El Gobierno daría marcha atrás con la decisión de quitar el servicio de grúa en los seguros de auto

Así lo informaron a Clarín fuentes de la Superintendencia de Seguros, que en las próximas horas emitiría una nueva resolución.La decisión original había provocado en la última semana el inicio de una demanda colectiva en la Justicia.

La Cámara Federal confirmó al juez Ercolini del caso contra Alberto Fernández por corrupción en los seguros

En una decisión unipersonal, el camarista Roberto Boico -ex abogado de Cristina Kirchner- rechazó la recusación del magistrado que impulsa la investigación.La medida puede apelarse ante la Casación Federal.

Causa Seguros: la Cámara rechazó la recusación de Alberto Fernández contra Ercolini, pero revocó la inhibición de sus bienes

El juez Boico rechazó el apartamiento del juez que reclamó personalmente en Comodoro Py el ex presidente

Los seguros de autos dejarán de ofrecer el servicio de grúas y una asociación inició una demanda

El Gobierno ratificó que a partir del 1° de julio (cuando se cumplan los 90 días establecidos en la resolución dictada por la Superintendencia de Seguros de la Nación en abril último) las compañías de seguros dejarán de estar obligadas a prestar el servicio de grúas que incluyen hoy en sus pólizas, a pesar de las presentaciones judiciales que formularon entidades de consumidores para frenar la medida. Acorde a lo que resolvió la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) en la Resolución 217/2024, en menos de un mes, las aseguradoras deberán cubrir los costos de acarreo y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". Esto dejará sin efecto la cobertura obligatoria que rige hoy, donde por "desperfectos o problemas mecánicos, de batería, arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible", también se procedía con el traslado de la unidad afectada.Según indicaron desde las compañías de seguros a este medio luego de publicada la medida, los precios de las pólizas no variarán porque el servicio de remolque y auxilio mecánico "no afecta a la estructura del costo de la póliza".Las empresas, explicaron, contablemente lo computan como "gastos de comercialización", por lo que no tendría impacto directo en el monto abonado por los usuarios. "Además, por más que te quiten el ítem de la póliza, es un servicio que van a seguir brindando en los casos que indica la resolución, por lo que tampoco lo van a eliminar del todo", argumentaron desde una compañía.Por otro lado, aclararon también que la reglamentación no obliga a las compañías de seguros a dejar de ofrecer grúa y asistencia mecánica, sino que las exime de la obligación de hacerlo. Algo que, hasta antes de publicada la resolución, debía estar incluido obligatoriamente en algunos servicios de cobertura."Existe una percepción muy negativa de parte de los asegurados sobre la asistencia que hoy reciben y los altos costos que demanda la prestación del servicio de remolque y auxilio mecánico para situaciones ajenas a un siniestro, alteran la capacidad de responder a la función principal del contrato de seguro", argumentó el Boletín Oficial en abril, cuando se publicó la resolución.La realidad detrás el servicio de acarreoEn el último tiempo, se evidenció un crecimiento de la demanda de asistencia mecánica y acarreo en calles incluso "por encima de los niveles prepandemia", un alza impulsada "en un 80% por desperfectos menores", según mediciones internas de algunas compañías."Nos han llegado a llamar porque se quedaron sin combustible a diez cuadras del destino", indicó un broker de seguros ante la consulta de este medio. Los pedidos al alza combinados con una reducción generalizada de la flota de grúas en todo el país, provocaron una especie de embudo con graves consecuencias para los usuarios.A raíz de tantos llamados al servicio de grúas, las demoras pasaron a promediar más de cuatro horas y los reclamos de los asegurados mayoritariamente fueron enfocados a la deficiencia de este servicio.A partir de estos efectos, las cámaras del sector le reclamaron "durante mucho tiempo" a la Superintendencia de Seguros de la Nación que adecuara la normativa a los problemas actuales.Con lo publicado, cada empresa tendrá marco de acción libre. Es decir, "la resolución establece cuáles son los puntos básicos; fuera de eso, es un tema de cada compañía si lo quiere seguir dando o no", sintetizaron. "Los que tengan grúa propia, probablemente la sigan ofreciendo", añadieron desde otra empresa.El fin del servicio obligatorio de grúas despertó rechazo entre usuarios y planteos judiciales. La Asociación de Consumidores y Usuarios de la Argentina (ACUDA) inició la semana última una demanda colectiva contra la Superintendencia de Seguros con el objetivo de obtener la nulidad de la resolución. El reclamo por vía judicial fue presentado el 28 de mayo."Hemos presentado una solicitud de medida cautelar para que, en lo inmediato, se mantengan los servicios de remolque en las condiciones anteriores a la entrada en vigor de la resolución impugnada", explicó la asociación en un comunicado oficial.Según indicó Ricardo Espinosa, presidente de Acuda, en diálogo con LA NACION, los demandantes entienden "que esta derogación va a perjudicar a los consumidores" porque "crea un desequilibrio contractual que favorece a las aseguradoras; afecta el principio de buena fe contractual y resulta un perjuicio económico para los consumidores, porque no se refleja en una reducción significativa en el precio de las primas de seguro".

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El Gobierno confirmó que los seguros no darán servicio de grúa: "No vamos a dar marcha atrás"

La Asociación de defensa a los consumidores ACUDA inició un recurso de amparo colectivo contra el Estado para revertir la medida. Busca que el servicio esté incluido en las pólizas. Leer más

El hombre que decía ser un ángel, violaba a las jóvenes de su secta y asesinaba para cobrar seguros de vida

Daniel Pérez fue uno de los personajes más escurridizos de la historia criminal estadounidense. Convencía a sus seguidores de la secta Angel's Landing que llevaba mil años viviendo en la Tierra y cometía todo tipo de abusos sexuales. Solo la persistencia de un detective logró desenmascararlo después de una investigación que duró años

El Gobierno ratificó que los seguros no estarán obligados a dar servicio de grúa: "No hay marcha atrás"

El vocero presidencial, Manuel Adorni, se refirió a la medida dispuesta por la Superintendencia de Seguros de la Nación. Cuándo entrará en vigencia. Leer más

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Rechazan un planteo de Alberto Fernández contra la inhibición de sus bienes en el caso de los seguros

La Cámara Federal rechazó un planteo del expresidente Alberto Fernández contra la inhibición general de bienes dispuesta por el juez Julián Ercolini en la causa por presuntas irregularidades en la contratación de seguros para organismos estatales a través de Nación Seguros.El expresidente había pedido que hasta tanto la Cámara Federal resolviera si confirmaba o no la inhibición de sus bienes, le permitiera disponer de ellos. Si embargo, por unanimidad, aunque con fundamentos diferentes, los camaristas Martín Irurzun, Eduardo Farah y Roberto Boico rechazaron el pedido de la abogada de Fernández, Mariana Barbitta, que había pedido que la apelación tenga carácter "suspensivo" sobre la medida del juez Ercolini.Ley Bases y paquete fiscal | El oficialismo accede al pedido de los patagónicos en lo relativo al impuesto a las ganancias para destrabar los dictámenesSi le daban la razón a Fernández, le hubieran permitido el virtual el levantamiento de la inhibición general de bienes mientras se sustancia la apelación, es decir que hasta tanto se resolviera si podría disponer de su patrimonio.El juez Ercolini, concedió la apelación con efecto "devolutivo", es decir, manteniendo los efectos de la inhibición y la Cámara sostuvo ahora ese criterio."El recurso directo es improcedente. No se trata de alguno de los supuestos que prevé la ley para una impugnación de esta especie. Tampoco se advierte una situación de excepción -por arbitrariedad- que eventualmente autorice a apartarse del principio de no revisión aplicable a esta cuestión", dijeron los jueces Irurzun y Farah.Boico, en cambio, consideró que había que abrir el recurso pero, igualmente, se inclinó por mantener el efecto "devolutivo" de la apelación.Ahora, los mismos jueces deberán deberá decidir sobre el fondo del asunto, es decir, si mantienen o no inhibidos los bienes de Alberto Fernández.

Causa Seguros: Alberto Fernández buscaba suspender la inhibición sobre sus bienes pero no lo consiguió

La Cámara Federal debe resolver si confirma la resolución del juez Ercolini sobre esa medida para el ex presidente y. todos los involucrados. La defensa del ex jefe de Estado apeló y buscaba que su planteo tuviera efecto suspensivo, pero el tribunal rechazó el planteo

Mejoran las indemnizaciones de tráfico y se exigirán seguros a los patinetes eléctricos

Investigan al ex intendente de la quinta de Olivos, un amigo de Alberto Fernández, por el escándalo de los seguros

Se trata de Daniel Rodríguez, un ex policía que terminó administrando la quinta Presidencial durante los cuatro años de gestión. Su vínculo con Héctor Martínez Sosa y otros brokers

Alberto Fernández consideró su enemigo al juez que lo investiga por los seguros y pidió apartarlo

El expresidente Alberto Fernández insistió personalmente hoy en una audiencia en la Cámara Federal en apartar al juez federal Julián Ercolini que lo investiga en la causa de los seguros, al considerarlo su enemigo y recordar que él mismo dio instrucciones para denunciarlo cuando viajó con otros colegas a Lago Escondido en un avión privado.Ahora, quien debe decidir si mantiene a Ercolini al frente de la causa o si hace lugar a la recusación del juez es el camarista Norberto Boico, que antes de llegar a ese lugar fue abogado de Cristina Kirchner en la causa en que la expresidenta es investigada por la firma del Pacto con Irán.Fernández quiere el apartamiento de Ercolini para fundamentar la nulidad de toda la causa, pues su argumento es que un juez al que considera su enemigo y sobre el que tiene temor de parcialidad fue quien ordenó allanar a los imputados e inhibir sus bienes y los de otras 32 personas y empresas investigadas.En esta causa se investiga a Alberto Fernández por la firma de un decreto que obligaba a contratar con Nación Seguros las pólizas de los organismos públicos. Pero en esa tarea intervenían brokers y productores que cobraban comisiones por esas pólizas. Uno de ellos era Héctor Martínez Sosa, el marido de su exsecretaria María Cantero, uno de los principales empresarios del rubro en el país. Se investiga si Fernández, con el decreto, buscó favorecer a estos brokers y si se benefició con esos contratos.Alberto Fernández mantuvo en secreto su llegada a los tribunales esta mañana. Ingresó por una puerta lateral con su abogada Mariana Barbitta. En la audiencia dijo que todo el mundo conocía su enemistad con Ercolini, con quien supieron compartir como profesores ambos en la Facultad de Derecho de la UBA, la cátedra del exprocurador Esteban Righi, ya fallecido.Fue el fiscal de Cámara José Luis Agüero Iturbe quien defendió la posición de Ercolini para seguir al frente de la investigación y del propio juez, que había presentado la semana pasada un informe por escrito donde rechazaba la recusación y decía que no era aplicable el argumento de que un magistrado denunciado por un imputado debe apartarse. Dijo Ercolini que Alberto Fernández no lo denunció por Lago Escondido, sino que dijo que instruyó al Ministerio de Justicia para que lo hiciera.En la audiencia, Fernández recalcó que el decreto que nombró a Boico lleva su firma y explicó diversos momentos en los que dijo que discutió con el juez, por ejemplo cuando intercedió por la situación de la exprocuradora Alejandra Gils Carbó, a quien Ercolini investigaba, y también por los empresarios Fabián de Sousa y Cristóbal López.Fernández insistió en que Ercolini debe ser apartado del caso porque dijo el mismo impulsó la denuncia en su contra por el viaje a Lago Escondido, una causa donde el juez federal y sus colegas que viajaron se encuentran sobreseídos con sentencia firme. Ercolini había dicho que no había ninguna enemistad, al punto que sobreseyó a Alberto Fernández en una decenas de expedientes, pero el expresidente dijo que desconocía su existencia.En esta causa se investiga a Alberto Fernández por haber firmado un decreto que obliga a contratar las pólizas de seguros de los organismos públicos con Nación Seguros y se indaga sobre la intervención de brokers y productores de seguros que cobraron comisiones por haber gestionado esas contrataciones.Están siendo investigadas las pólizas que la Anses contrató con Nación Seguros para los créditos ofrecidos a jubilados y las que tomaron al menos 45 organismos públicos, donde intervinieron brokers de seguros. Ercolini dispuso la inhibición de bienes de Fernández y de otras 30 personas, entre ellos Héctor Martínez Sosa.Hasta ahora, el juez cuenta con el decreto de Alberto Fernández que obligaba a contratar con Nación Seguros las pólizas contratadas por los organismos del Estado, los convenios con los brokers que intervinieron y un análisis que señala que se cobraron en total comisiones por 3250 millones de pesos en cuatro años. Además, se investiga a dos cooperativas y a empresas vinculadas con funcionarios de la Superintendencia de Seguros que tenían permisos para manejar sus autos.El juez Ercolini ya cuenta con el contenido de los teléfonos celulares y las computadoras de los investigados, y espera ahora tener un análisis de su contenido para decidir si avanza con las declaraciones indagatorias. Antes, rechazó la recusación que planteó Alberto Fernández.

Jorge Macri inauguró "Puntos Seguros" con tótems de seguridad: dónde se ubican

La propuesta incluye más iluminación en parques y plazas. Cuando uno toca el botón del tótem por cualquier emergencia llama automáticamente al 911. Leer más

El escándalo de los seguros: Alberto Fernández se presentó en Comodoro Py para tratar de apartar al juez

Este martes se hizo en la Cámara Federal porteña la audiencia para tratar la recusación del expresidente a Julián Ercolini.El magistrado había rechazado dejar el caso, y ahora debe decir el tribunal.

Alberto Fernández fue personalmente a Comodoro Py para pedir que Ercolini se aparte de la causa de los seguros

El ex presidente concurrió a la audiencia de recusación contra el juez que lleva adelante la investigación. "Ercolini sabe perfectamente nuestra enemistad, lo sabe todo el mundo, los que no lo saben son ustedes", le dijo a los funcionarios judiciales que lo oían

Los tratamientos de fertilidad son seguros para las sobrevivientes de cáncer de mama con genes relacionados con el cáncer

Healthday Spanish

Casi la mitad de los argentinos tiene una buena o muy buena percepción sobre las compañías de seguros

Una encuesta sobre la percepción de la inseguridad de los argentinos reveló que un 36% considera que sentirse seguro es tener tranquilidad y confianza. Además informó cuál es la idea que tienen sobre los seguros.

Eligieron a los autos más seguros de la Argentina: cuál ganó el premio de "oro"

La organización CESVI Argentina (conformada por nueve compañías de seguros) realizó en sus instalaciones la entrega de los Premios Crash Test, que destaca a los vehículos con la mejor relación precio-seguridad y al de mayor nivel de protección de todos, entre los modelos lanzados durante 2023.Los galardonados en esta ocasión fueron el Toyota Corolla como Auto Mediano y Auto de Oro, el DS3 como SUV compacto, el Citroën C5 Aircross como SUV mediano, el Volkswagen Tiguan AllSpace en la categoría SUV grande, la Ford Ranger como Pick Up Mediana y el Mercedes-Benz EQA en Excelencia en Seguridad.Desde 2006, CESVI busca elevar los niveles de seguridad de las versiones de entrada de gama de los modelos que se lanzan en la Argentina. De esta forma, se fueron ampliando las exigencias y modificando los parámetros de elección en virtud de lo que miden los organismos internacionales.Participaron vehículos Okm lanzados en el mercado local entre el 1° de enero y 31 de diciembre de 2023 en sus versiones base y se incluyeron modelos nuevos y los restyling que hayan mejorado algún aspecto importante de seguridad y aquellos que superaron los 35 puntos del Índice de Seguridad. Todos los vehículos participantes debieron pasar por las instalaciones de CESVI Argentina donde se les realizó el desarme, chequeo y análisis correspondiente.Volkswagen presentó el nuevo T-Cross en BrasilMarcelo Aiello, gerente General de CESVI Argentina, señaló que en esta 17° edición "se consagraron a vehículos con altos niveles de equipamiento, entre los que se incorporaron las últimas asistencias a la conducción, y obtuvieron muy buenos resultados en los crash test de alta velocidad. Valoramos profundamente el esfuerzo que han realizado las terminales automotrices ganadoras para elevar los estándares de seguridad a todas las versiones de sus productos".GanadoresComo Auto Mediano/Auto de Oro, el ganador fue el Toyota Corolla. El sedán ganó por segunda vez la distinción de Auto de Oro por ofrecer la mejor relación precio-seguridad de todos los participantes, según CESVI.En 2023, tuvo un leve rediseño frontal y cambios que inciden directamente en la protección de todos los pasajeros. Ahora, las seis versiones que se comercializan en el mercado local incorporaron de serie el Toyota Safety Sense, un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) integrado por un radar de ondas milimétricas combinado con una cámara monocular. En seguridad pasiva, suma siete airbags en toda la gama.Obtuvo cinco estrellas en el los crash test de alta velocidad que le realizó el Latin NCAP, con un 83,31% de protección para pasajeros adultos y un 91,84% para protección infantil. "El Corolla es un claro ejemplo de cómo Toyota consigue democratizar la seguridad elevando los estándares a las versiones de entrada de gama en todo su portfolio de productos", indicaron desde la organización.Qué le pasa al motor si se mezcla nafta premium y súperEl premio del SUV Mediano fue para el Citroën C5 Aircross por su alto nivel de equipamiento, donde se destacan sus numerosas asistencias a la conducción.Es el único modelo de la marca en la Argentina que proviene de Francia y tiene el mismo nivel tecnológico con el que se comercializa en Europa. Con un equipamiento orientado al confort y la seguridad de sus ocupantes, incorpora 14 asistencias a la conducción.Además, suma los dispositivos que favorecen a la conducción segura como Control de Tracción, Asistente al Descenso en Pendientes y Control de Estabilidad. Su posición de manejo contribuye a la seguridad. Se destaca la presencia de amortiguadores hidráulicos progresivos y un sistema de Grip Control que mejora la motricidad en diferentes tipos de terrenos.En seguridad pasiva incorpora airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, complementados por los cinturones de seguridad inerciales y los anclajes Isofix para poder transportar de manera segura a sillas infantiles, destaca CESVI.En la categoría SUV Compacto, el premio fue para el DS 3, que está en el segmento más competitivo de los Sport Utility. La renovación del modelo proveniente de Francia es la incorporación del paquete Drive Assist de serie que incluye el Control Crucero Adaptativo con Stop&Go, el Sistema de Mantenimiento de carril y el Frenado Autónomo de Emergencia con detección de ciclistas o peatones.El conjunto de airbags cuenta con protección para todos los ocupantes y la iluminación con los DS Matrix Led Vision que lleva adelante una gestión inteligente y automática de luces altas. A nivel estructural, cuenta con la presencia de aluminio en las zonas de deformación y en paneles de carrocería, lo que incrementa la protección.En la categoría Pick Up Mediana, el reconocimiento fue para la Ford Ranger que en su última generación incorporó un alto nivel tecnológico en todas sus versiones. Con un puntaje destacado en seguridad pasiva, fue el de mejor precio-seguridad de su categoría.La nueva camioneta producida en la planta de Pacheco se sometió para su lanzamiento a 1.000.000 de kilómetros de pruebas en 23 estados de Brasil y 6 provincias argentinas para validar su durabilidad.Su alto nivel de equipamiento de serie incluye siete airbags y a nivel preventivo los Controles de Estabilidad y Tracción, Control de Carga Adaptativo, Asistente al Arranque en Pendientes y Control de Balanceo de Tráiler.SUV Grande y Excelencia en seguridadEl premio SUV Grande fue para el Volkswagen Tiguan AllSpace. Este modelo de siete asientos en su última actualización elevó el equipamiento de protección. La única versión que se comercializa en el país incorpora las asistencias a la conducción: Control Crucero Adaptativo, Frenado Autónomo de Emergencia con Detección de Peatones y Asistente de Luz de Carretera Light Assist.Desde la organización comentaron que estos nuevos sistemas no sólo previenen choques para proteger a los ocupantes, sino que también velan por la seguridad de los terceros evitando atropellos.El Tiguan AllSpace ofrece varios dispositivos para una conducción segura en cualquier superficie como los Controles de Ascenso y Descenso en Pendientes, Bloqueo de Diferencial Electrónico, Detector de Fatiga y Monitoreo de Presión de los Neumáticos. Tiene seis airbags y se destaca la solidez que presenta con zonas de deformación programada para absorber impactos. "Es un referente ineludible de Volkswagen porque expresa claramente las virtudes esenciales de la marca: confort, habitabilidad, prestaciones y seguridad", se indicó.La idea para salir del cepo cambiario de un empresario autopartistaFinalmente, el premio Excelencia en Seguridad este año fue para el Mercedes-Benz EQA, un modelo 100% eléctrico que obtuvo 88.70 de 100 posibles y fue el de mayor índice de seguridad de todos los modelos lanzados en 2023. Sus asistencias a la conducción y la sólida estructura fueron claves en su consagración.Según CESVI, el auto se destaca por su sistema de propulsión (un motor eléctrico de 292 CV y 520 Nm) y por las innovaciones tecnológicas orientadas al confort y el bienestar de sus pasajeros. Las fortalezas del EQA son una estructura preparada para proteger a los ocupantes, sistemas preventivos para evitar choques y la seguridad pasiva dispuesta para minimizar las consecuencias de los impactos.En prevención, se destaca su Alerta de Riesgo de Colisión con detección de peatones y ciclistas y Frenado Autónomo de Emergencia, e incorpora un Asistente Activo de Distancia, Alerta de Fatiga del Conductor y de Cambio Involuntario de Carril.Las pruebas de impacto del EuroNCAP le otorgaron cinco estrellas, con 97% de protección de ocupantes adultos, 90% de protección para ocupantes infantiles y 81% para los usuarios vulnerables de la vía. Su estructura está configurada con aceros de alto límite elástico y cuenta con la presencia de aluminio en zonas de deformación y paneles de carrocería.¿Qué analiza el premio?Para llevar adelante estos premios Crash Test, CESVI Argentina realiza el índice de Seguridad de los vehículos que analiza 225 ítems según su influencia en la seguridad. El índice se divide en seguridad pasiva (sistemas de retención suplementarios como cinturones de seguridad y airbags; comportamiento estructural; sistemas de seguridad complementarios y Crash Test, los resultados de los ensayos de organismos internacionales) y seguridad activa (sistemas dinámicos; seguridad preventiva-ADAS; sistemas de seguridad activa complementarios y sistemas de confort).A partir de esta evaluación, CESVI determinó un Índice de Seguridad -que va del 1 al 100- y luego lo vinculó con el valor de comercialización a diciembre de 2023, para establecer la relación precio-seguridad que definió al ganador de cada una de las categorías.El premio de oro se entrega al modelo que obtuvo la mejor relación precio-seguridad entre todos los ganadores. Para el premio a la Excelencia en Seguridad, se tuvo en cuenta el índice (la seguridad pura) y participaron los modelos que obtuvieron más de 80 puntos.

La suiza Swiss Re venderá su plataforma digital de seguros de marca blanca Iptiq

Españoles ingresados por el mundo: la verdad detrás de lo que cubren o no los seguros de viajes

UNESPA (Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras) ha proporcionado la información a 'Infobae España' para poder resolver este tipo de interrogantes

El viaje de lujo de Hector Martínez Sosa en medio del escándalo de los seguros

El broker imputado voló a Ushuaia en un vuelo privado este fin de semana y se alojó en el hotel más exclusivo de la ciudad. Fue en un viaje de promoción que organizó una aseguradora para agasajar a los intermediarios más importantes.

Bajó mucho de peso y estaba cansada; le dijeron que era estrés, que fuera a una psicóloga: "Los médicos estaban seguros"

Natalia Canella se había recibido de Martillera y Corredora Inmobiliaria y para principios de 2018 estaba buscando un trabajo que tuviera relación con lo que había estudiado. Por aquellos momentos, también, estaba distanciada de José, su pareja.Eran días en los que empezó a bajar de peso. Al principio, eran uno o a lo sumo dos kilos por mes. Pero a mitad de ese año, en tres meses, de golpe, había perdido 10 kg y sin hacer dieta.Tiempo atrás había notado que estaba muy cansada por lo que decidió ver a un médico clínico que le había dicho que no se preocupara ya que seguramente se trataba de un cuadro de estrés. Y le recomendó que hiciera terapia.Indicios de que nada estaba bien"Al poco tiempo volví a ir a otro médico cuando un día bañándome sentí un ganglio en el cuello. Ahí algo me decía que lo que me pasaba no era normal. El doctor me dijo que estaba incubando algo, pero no le dio importancia al cansancio y a que había bajado de peso", recuerda.Ese especialista le pidió que se hiciera un análisis completo y cuando le llevó los estudios le dijo que estaba todo normal, que apenas tenía elevado los glóbulos blancos y que estaba un poco anémica. Pero que no era nada para alarmarse.Cuando retomó la relación con José, su novio, Natalia pidió un turno con su ginecóloga porque estaban buscando tener un bebé. "No lo estábamos logrando, entonces quería saber si debía hacerme algún control especial y en el examen físico ella me palpó un ganglio en la axila y ahí le comenté que tenía uno en el cuello".-¿Fuiste a ver un médico? -le preguntó su ginecóloga.-Sí, pero me dijo que no era nada -le respondió Natalia.-Esto sí es algo -le dijo la doctora, como poniéndola en estado de alerta.Entonces, le indicó nuevos estudios de sangre y que sacara turno con un cirujano para que examinara sus ganglios. Cuando el especialista vio los estudios, decidió extraer el ganglio de la axila. "Cuando me operaron tuve que esperar el resultado de la biopsia un mes y estaba muy angustiada por lo que mi marido me llevó unos días a Córdoba para desconectar. Aún no tenía la certeza de que fuera un linfoma, pero los médicos ya estaban seguros, solo faltaba la confirmación"."Estaba como en blanco, no sé si tenía bronca o miedo"Natalia confiesa que nunca había escuchado sobre ese cáncer, así que se puso a googlear y de esa forma dio con el grupo de Linfoma Argentina, donde encontró a mucha gente joven que también habían demorado en diagnosticarles la enfermedad."Cuando leí el informe estaba sola, tenía en mis manos la confirmación de que era linfoma y aunque sentía que ese iba a ser el resultado final de la biopsia, tenía la esperanza de que no lo fuera. Recuerdo que estaba como en blanco, no sé si tenía bronca o miedo, solo me venía a la cabeza la idea de por qué a mí".Unos días después Natalia empezó la primera de sus quimios que iban a ser cada 15 días durante seis meses. La mitad del tratamiento, cuenta, la pasó "relativamente bien", pero a medida que iba pasando el tiempo se sentía cada vez más débil y le costaba recuperar fuerzas."El pelo se empezaba a caer, las uñas se debilitaban y empecé a rogar que llegara pronto esa última sesión. Siempre me acompañó mi marido, él me ponía música, se ponía a ver videos conmigo y me transmitía la tranquilidad que necesitaba en ese momento".La decisión de congelar óvulos para buscar quedar embarazadaPor recomendación de su hematóloga, Natalia decidió congelar óvulos porque en el tratamiento de quimioterapia suelen haber drogas que pueden afectar la fertilidad.Al contar con poco tiempo, porque debía comenzar lo antes posible el tratamiento, se pudieron lograr solo dos óvulos que estaban en condiciones para congelar."Luego de terminar mis quimios y que mis controles dieran bien, empecé a preguntarle a mi hematóloga cuándo podía empezar a buscar un bebé o a utilizar óvulos y me respondió que tenía que esperar como mínimo dos años, pero si podía cumplir los cinco años de remisión, mucho mejor. La verdad es que yo no quería esperar, ya tenía 35 años y quería cumplir mi sueño, nuestro sueño de ser padres. Así que esperé los dos años y como sabía que el tratamiento de quimio podía afectar la reserva ovárica, empecé a adelantar esos estudios, quería saber si podía ser madre de manera natural o no"."Te felicito, estás embarazada"Como era de esperar, su reserva ovárica había bajado por lo que Natalia iba a necesitar un tratamiento de fertilidad porque de manera natural iba a ser muy difícil. Pero, en el primer intento quedó embarazada."Mi perra Mora es la que se dio cuenta primero porque me empezó a seguir para todos lados. Yo le decía a mi marido: 'Mirá cómo me sigue, ¿habré quedado'? Cuando le envié por WhatsApp a mi doctor el resultado del estudio de sangre, me respondió: 'Te felicito, estás embarazada'. Tenía una sensación que no sé explicar, quería llorar, gritar. Lo primero que hice fue llamar a José que estaba trabajando y juntos nos pusimos a llorar. Habíamos pasado tantas cosas que esto era una bendición".Natalia dice que los nueve meses de embarazo fueron hermosos y que cada ecografía la esperaban con mucha ansiedad. Y pasados tres meses y medio lo empezó a disfrutar mucho más y a gritar la noticia a los cuatro vientos, mostrando su pancita. "Soy una mamá muy cariñosa e intensa, también soy miedosa pero delante de ella trato de darle la mayor de las seguridades. Me baso mucho en una educación respetuosa, le hablo mucho y le agradezco todo el tiempo por haberme elegido como mamá. Memi (como la llaman a su hija) es la bebé más dulce y buena del mundo. Le gusta que vengan los tíos a casa, visitar al abuelo y jugar con la perrita".Natalia está a punto de cumplir sus cinco años de remisión y continua con sus controles, cada vez más espaciados."Mi vida es hermosa, hoy en día estoy mucho más tranquila que antes, con menos ambiciones y con muchas ganas de disfrutar de los momentos. Mi círculo íntimo durante y después de la enfermedad se cerró mucho, pero puedo decir que están conmigo las personas correctas. Esas que suman y que hacen bien", dice. Y agrega: "Hoy por hoy mi mayor sueño está cumplido y duerme en el medio de la cama, ja. Otro sueño así de fuerte no tengo. Después, obvio, hay sueños materiales como viajar en familia y tener nuestra casa propia".¿En algún momento pensaste que no ibas a poder cumplir el sueño de ser mamá?No sé si pensaba que nunca iba a ser mamá, lo que sí sé es que no quería darme por vencida sin intentarlo. Por eso, creo que traté de hacer todo lo que estaba a mi alcance.¿Un mensaje para las personas que se encuentran afrontando alguna adversidad?Que se den el tiempo para procesar por lo que están pasando y que cuando lo hayan procesado que lo den todo, porque de verdad somos fuertes, solo que a veces no lo vemos. Y que, sobre todo, se rodeen de gente que los ayude a pasar esos momentos.¿Qué les dirías a quienes no pueden tener hijos de manera natural?Con respecto a la maternidad, quiero decirles que si su deseo es muy fuerte que sigan adelante porque hoy en día las posibilidades son infinitas para lograr un embarazo y, además, por más que a veces no funcione del todo bien en la Argentina, nos ampara una ley que nos ayuda a cumplir ese gran deseo. No se queden con las ganas o imaginando cómo sería la vida con hijos el día de mañana. Hagan hasta lo imposible por ello.

Nuevas revelaciones del escándalo de los seguros: el amigo de Alberto Fernández se quedó con un contrato de 7 millones de dólares por año

Era con la firma Corredores Viales, que en 2020 había tomado otro seguro.Un año después, desplazaron al gerente de la empresa y a otros directivos, y reemplazaron el seguro por una firma de Héctor Martínez Sosa.

El escándalo de los seguros: el video íntimo que complica a Alberto Fernández

El 27 de octubre del 2019 a la noche Alberto ganó las elecciones presidenciales y de los festejos participó Héctor Martínez Sosa, el broker investigado ahora en el escándalo de los seguros y esposo de su secretaria privada.

El juez Ercolini rechazó el pedido de Alberto Fernández para apartarlo de la causa de los seguros

El magistrado elaboró el informe de recusación. Ahora resolverá la Cámara Federal

Seguros: Ercolini rechazó la recusación que pidió Alberto Fernández y deberá definir la Cámara Federal porteña

Fernández pidió el apartamiento del juez por temor de parcialidad, ya que como Presidente lo había denunciado por el viaje que realizó con otros jueces, fiscales, funcionarios porteños y ex agentes de inteligencia al Lago Escondido. Leer más

El juez Ercolini rechazó el pedido de Alberto Fernández para apartarse del caso de los seguros del Estado

El juez federal Julián Ercolini rechazó el pedido de Alberto Fernández para apartarse de la causa donde lo investiga por la contratación de pólizas de seguro en dependencias estatales con la intervención de brokers que eran sus allegados. Ahora deberá decidir la Cámara Federal si comparte los argumentos del expresidente y acepta la recusación o si, por el contrario, deja al juez al frente del caso.Fernández había pedido que Ercolini se apartara del caso porque dijo que teme ser juzgado por un juez parcial a quien considera su "enemigo". En su presentación sostuvo que como expresidente denunció a Ercolini, lo que es causal de recusación. Señaló que se conocían de la Facultad de Derecho de la UBA, pero que luego el expresidente lo criticó públicamente y denunció ante el Consejo de la Magistratura.Ercolini hizo un informe que elevó a la Cámara Federal donde señala que Alberto Fernández no lo denunció nunca, sino que instruyó a otras personas a hacer esas denuncias. En particular se refiere a la causa iniciada por el viaje que realizó el juez con otros magistrados a Lago Escondido, causa que terminó con la declaración de nulidad de todo lo actuado y el dictado de un sobreseimiento. Está cerrada. Fernández tampoco fue denunciante en el expediente del Consejo de la Magistratura.Ercolini incluso dijo que no hubo una denuncia y una ratificación de denuncia. Además citó precedentes de la Cámara, donde se rechazaron recusaciones en casos similares. "Lo descripto hasta aquí, resulta incongruente con la existencia de algún tipo de conflicto de carácter personal por parte del suscripto", advirtió el juez.Ercolini contó su relación con expresidente. Sostuvo que se conocieron en los años 80 y que compartieron durante unos 20 años la pertenencia a una misma cátedra de derecho penal en la Universidad de Buenos Aires, hasta que Alberto Fernández dejó de ser profesor adjunto regular."En todos esos años y algunos posteriores hemos tenido una relación sumamente cordial; aun así, se limitaba a reuniones muy esporádicas, siempre vinculadas a cuestiones de la cátedra o eventos, o encuentros vinculados con lo académico. Nunca tuvimos una relación de amistad íntima, ni de conocimiento familiar, ni de honda cercanía, pero durante años fue de confianza y respeto mutuo", indicó.Ercolini explicó que nunca hubo "algún tipo de intromisión por los distintos roles públicos que confluyeron en ambos". Señaló que antes de asumir Fernández como presidente, "la relación se fue diluyendo" tal vez "por incompatibilidades en las distintas actividades de ambos", cuando la cátedra del exprocurador Esteban Righi, que luego falleció, ya no existía. "Esa relación sosegada y cordial sin otras raíces que lo circunstancial se fue apagando en unos meses", precisó el juez. Por eso dijo que no tenía cercanía con Fernández, ni tampoco enemistad manifiesta.Asimismo, argumentó que no puede haber temor de parcialidad, ya que anteriormente intervino en una decena de denuncias contra Alberto Fernández, ya archivadas, donde nunca fue recusado por el exmandatario. "Considero que, a los efectos de preservar la garantía de juez natural en este proceso, debo continuar entendiendo en el mismo, destacando la notoria improcedencia de la solicitud", remató el juez.En esta causa se investiga a Alberto Fernández por haber firmado un decreto que obliga a contratar las pólizas de seguros de los organismos públicos con Nación Seguros y se indaga sobre la intervención de brokers y productores de seguros que cobraron comisiones por haber gestionado esas contrataciones.Están siendo investigadas las pólizas que la Anses contrató con Nación Seguros para los créditos ofrecidos a jubilados y las que tomaron al menos 45 organismos públicos, donde intervinieron brokers de seguros. Ercolini dispuso la inhibición de bienes de Fernández y de otras 30 personas, entre ellos Héctor Martínez Sosa.Hasta ahora, el juez cuenta con el decreto de Alberto Fernández que obligaba a contratar con Nación Seguros las pólizas contratadas por los organismos del Estado, los convenios con los brokers que intervinieron y un análisis que señala que se cobraron en total comisiones por 3250 millones de pesos en cuatro años. Además, se investiga a dos cooperativas y a empresas vinculadas con funcionarios de la Superintendencia de Seguros que tenían permisos para manejar sus autos.El juez Ercolini ya cuenta con el contenido de los teléfonos celulares y las computadoras de los investigados, y espera ahora tener un análisis de su contenido para decidir si avanza con las declaraciones indagatorias. Antes, rechazó la recusación que planteó Alberto Fernández.

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Alberto Fernández recusó al juez Julián Ercolini, que lo investiga en la causa de los seguros

El expresidente Alberto Fernández recusó hoy al juez federal Julián Ercolini, que lo investiga en el caso de los seguros: pidió que el magistrado sea corrido de la causa porque dijo tener un temor fundado de que será parcial y actuará en su contra. Ercolini avanzó con rapidez contra Fernández tras la presentación de la denuncia y ordenó la inhibición general de los bienes del expresidente, además de un informe de sus comunicaciones.La causa investiga presuntas contrataciones irregulares de entes públicos con Nación Seguros. El expresidente fue imputado en el caso porque firmó un decreto que modificó el régimen que rige esos contratos, de los que participaron brokers con comisiones sospechadas de ilegales. En el escrito que presentó en el expediente, Fernández le pide a Ercolini que se excuse de seguir interviniendo en el caso. Si el juez se niega, le corresponderá a la Cámara Federal decidir si hace lugar a la recusación y corre al juez o lo confirma en la causa.El expresidente es muy crítico desde hace años de Ercolini, con quien había tenido una relación estrecha porque los dos eran discípulos del exministro y exprocurador Esteban Righi, y profesores de su cátedra en la UBA. Fernández acusó a Ercolini de haber actuado con intencionalidad política en sus investigaciones contra la expresidenta Cristina Kirchner y en 2022 lo denunció por el viaje a Lago Escondido que Ercolini compartió con otros jueces, directivos del Grupo Clarín, el entonces ministro de Justicia de la Ciudad y un exespía. Hasta hoy, pese a estar imputado, Fernández había decidido no presentarse en el expediente. Ahora lo hizo y presentó como abogada a Mariana Barbitta, que fue defensora de César Milani, exjefe del Ejército durante el gobierno de Cristina Kirchner, y de los tripulantes venezolanos del avión de Emtrasur que quedaron retenidos en la Argentina en una causa por presunto terrorismo en 2022. Noticia en desarrollo

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La Justicia le exige a Alberto Fernández que designe a un abogado en la causa Seguros

Desde el inicio de la investigación, el ex mandatario no se presentó en el expediente ni objetó las medidas que fue dictando el juez Ercolini. Este jueves fue notificado formalmente para nombrar a un letrado que lo represente en la causa que investiga la contratación de seguros para organismos públicos a través del Banco Nación. Leer más

Intiman al expresidente Alberto Fernández a que designe a un abogado en el caso de los seguros

La Justicia intimó al expresidente Alberto Fernández a que designe un abogado en la causa donde es investigado bajo la acusación de haberse interesado en favorecer a brokers de seguros de su amistad para que actúen como intermediarios en la contratación de pólizas de millonarias entre organismos públicos.El juez federal Julián Ercolini le pidió que designe un abogado defensor luego de que la Cámara Federal advirtió que el expresidente no había sido fehacientemente notificado en el expediente sobre la inhibición general de bienes que le aplicó Ercolini.Quién controla el juego de la políticaEn esta causa se investiga a Alberto Fernández por haber firmado un decreto que obliga a contratar las pólizas de seguros de los organismos públicos con Nación Seguros y se indaga sobre la intervención de brokers y productores de seguros que cobraron comisiones por haber gestionado esas contrataciones.Están siendo investigadas las pólizas que la Anses contrató con Nación Seguros para los créditos ofrecidos a jubilados y las que tomaron al menos 45 organismos públicos, donde intervinieron brokers de seguros.Uno de ellos es Héctor Martínez Sosa, que es acreedor de Alberto Fernández, al que visitó en Olivos, además de esposo de la histórica secretaria privada del expresidente, María Cantero.Ercolini dispuso la inhibición de bienes de Fernández y de otras 30 personas. Pero los afectados apelaron esta medida ante la Cámara Federal. Los jueces de la Sala II del tribunal, antes de decidir, notaron que no todos estaban debidamente notificados y reenvió el expediente al juez.Por eso es que Ercolini ahora mandó a notificar con la policía al expresidente y le indicó que debe designar un abogado.La jefa de Aduana tomó una deuda de US$250.000 con una empresa denunciada por contrabandoHasta ahora, el juez cuenta con el decreto de Alberto Fernández que obligaba a contratar con Nación Seguros las pólizas contratadas por los organismos del Estado, los convenios con los brokers que intervinieron y un análisis que señala que se cobraron en total comisiones por 3250 millones de pesos en cuatro años. Además, se investiga a dos cooperativas y a empresas vinculadas con funcionarios de la Superintendencia de Seguros que tenían permisos para manejar sus autos.El juez ya cuenta con el contenido de los teléfonos celulares y las computadoras de los investigados, y espera ahora tener un análisis de su contenido para decidir si avanza con las declaraciones indagatorias.

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Julian Ercolini formalizó la acusación contra el expresidente.Fernández evitaba darse por imputado, pero debe tener una defensa que vele por sus garantías en el proceso.

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