reciben

Fuente: Infobae
13/06/2024 00:00

Casi 92.000 médicos españoles reciben 'detalles' de las farmacéuticas: uno solo se llevó 146.397 euros

Un total de 18 multinacionales pagaron en 2022 un total de 104 millones a 91.935 profesionales sanitarios. De ellos, hay 2.789 que son considerados líderes de opinión y que se llevaron en actividades formativas, asistencias a congresos y otras dádivas casi 28 millones

Fuente: Perfil
10/06/2024 18:36

La verdad de los comedores en Córdoba: son 483 comedores "populares" que reciben asistencia estatal

Son datos de un relevamiento interno al que tuvo acceso Perfil Córdoba. Distan mucho de lo comunicado por los funcionarios provinciales y municipales. Cada uno recibe, según informan, $126.000 en alimentos. Leer más

Fuente: Infobae
09/06/2024 23:49

Nuevos gobernadores reciben constancia de mayoría

En uno de los resultados más cerrados, Pablo Lemus Navarro recibió la constancia de mayoría

Fuente: La Nación
09/06/2024 19:18

Obras públicas. Las empresas reclaman una deuda de $400.000 millones y las provincias las reciben sin recursos

CÓRDOBA.- Mientras el gobierno nacional ahora acelera el traspaso de obras públicas a las provincias, los empresarios del sector alertan que el "parate histórico" está provocando "desempleo, escaso desarrollo y pobreza". Desde la asunción de Javier Milei, en diciembre pasado, se dejaron de financiar alrededor de 2.000 obras en todo el país, incluso las que tienen certificaciones de avance presentadas, por lo que hay empresas que analizan ir por la vía judicial para cobrar. Es que, pese al paso de los meses, no tienen novedades. La deuda ya facturada se estima en $250.000 millones.Jorge Lanata cuestionó a Javier Milei y se mostró preocupado por el futuro del paísEn diálogo con LA NACION, el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco), Gustavo Weiss explicó que el cálculo de la deuda total acumulada es de unos $400.000 millones, de los que alrededor de $250.000 millones está facturado y el resto está sujeto a procesos no concluidos de determinación de precios.Desde el año pasado, en la gestión de Alberto Fernández, la Cámara viene planteando los problemas por la fórmula de redeterminación de precios; el exministro nacional Gabriel Katopodis modificó el esquema poco antes de terminar el Gobierno. Las deudas acumuladas son tanto de la era Fernández como de la de este semestre.Aunque haya traspaso de obras a las provincias, ese rojo debe ser cancelado por Nación. En el medio año de gestión que lleva la administración libertaria salieron "muy pocos" pagos, según los constructores. Hay empresas que ya intimaron al Estado, enviándole cartas documentos. Las titulares de la totalidad de los contratos frenados podrían ir a la Justicia, aunque todavía la mayoría espera por los tiempos que lleva litigar y por los costos que implica.Weiss advirtió que hay empresas con problemas para seguir adelante porque la facturación es prácticamente nula y están endeudadas con bancos, con proveedores e incluso con la AFIP.El clúster de la construcción de Córdoba -reúne a las diferentes industrias relacionadas con el sector- emitió el último viernes un comunicado en el que plantea que la inversión en obra pública, "por medidas nacionales, enfrenta un estancamiento a niveles jamás suscitados".Agrega que la "falta de normativas claras", la "incertidumbre económico-financiera" y la "constante irrupción de medidas judiciales" para parar emprendimientos tanto privados como públicos que se acogen a la normativa vigente terminaron retrayendo las inversiones privadas, que "optan por generar desarrollo en otros lugares donde la seguridad jurídica es condición esencial".Recorrido provincialEn las últimas semanas, con Guillermo Francos a cargo de la Jefatura de Gabinete, se empezó a apurar el traspaso a los gobernadores básicamente de obras en rutas nacionales, centros de salud, trabajos hídricos y de saneamiento. Ya se firmaron convenios con Chaco, Jujuy, Entre Ríos, Tucumán, Mendoza, Chubut y Neuquén, y hay avances con Córdoba, Catamarca y Santa Fe. En el caso de la provincia de Buenos Aires, Francos recibió hace dos semanas a Katopodis (hoy ministro de Infraestructura bonaerense), quien pidió la transferencia de unas 1.000 obras nacionales a la gestión del gobernador Axel Kiciloff.Rogelio Frigerio, gobernador de Entre Ríos y de los primeros en firmar, dijo: "Con este acuerdo, en definitiva podemos decirles a los vecinos de Entre Ríos qué obras se van a continuar y de qué manera". Agregó que la provincia también trabaja con los municipios el tema. En tiempos de billeteras flacas hay que ver quién paga.En la Casa Rosada estiman que con el nuevo esquema podrían reiniciarse alrededor de 900 obras en lo que resta del año. Los pases a provincias no incluyen los recursos, con lo que cada una debe tener el dinero para seguir los trabajos.Las arcas subnacionales están muy golpeadas tanto por la recesión como por el recorte de giros del gobierno nacional, con lo que tampoco están en condiciones de continuar todos los proyectos. El gobierno nacional se haría cargo de las que tienen un avance de 70% o más y que son interjurisdiccionales, y también de las que tienen créditos externos aprobados.Ese es un problema, como ya adelantó LA NACION. Hay consultas de los organismos internacionales como el Banco Mundial, el BID y la Corporación Andina de Fomento porque con las iniciativas paradas no se ejecutan los desembolsos y, por lo tanto, el país tiene saldo negativo y tendrá que usar fondos propios para pagar.En los primeros cinco meses del año, según datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso, los gastos nacionales totales cayeron 27,6% interanual en términos reales: las jubilaciones y pensiones y los gastos de capital fueron los rubros que más incidieron en la reducción ya que explican 9 puntos porcentuales (p.p) y 4,9 p.p., respectivamente.Parlamento Europeo: Macron convocó a elecciones legislativas anticipadas tras la victoria de la ultraderecha en FranciaLa retracción de los gastos de capital es del 82,3% real interanual y se da porque bajan tanto las transferencias de capital destinadas a provincias y municipios (98,4% real respecto del período enero-mayo de 2023), los fondos fiduciarios (-72,1%), los giros a empresas públicas (-63,8%), la inversión real directa, fundamentalmente destinada a proyectos viales (-87,7%) y a equipamiento en el sector educativo (-97,4% a/a real).Durante la campaña electoral, Milei había planteado que avanzaría en un "modelo a la chilena" para la obra pública, en la que los privados se harían cargo del sector. En Camarco insisten en que en ningún lugar del mundo los privados ejecutan más del 15% o 20% del total de esas obras, y ese global se concentra en los trabajos en los que pueden recuperar la inversión a través del pago de los usuarios. Por ejemplo, rutas en las que se utilizan peajes.

Fuente: Página 12
08/06/2024 00:01

Canayas reciben a las leprosas

Fuente: Infobae
06/06/2024 16:10

Diana Ángel aseguró que su relación con Culotauro quedó en el pasado: "Se reciben hojas de vida, pero que sean mayores de 40â?³

La exparticipante del 'reality' de convivencia soltó la lengua sobre su experiencia en la competencia y lo contó sobre las prohibiciones, sus inconformidades y la relación con "un chico menor"

Fuente: Infobae
03/06/2024 10:23

'El Chapo' y 'El Mencho' reciben votos en las elecciones de 2024

Dos de los principales jefes criminales en las últimas décadas aparecieron en las boletas

Fuente: Infobae
02/06/2024 19:06

Reciben a Xóchitl Gálvez al grito de "¡Presidenta!" en un restaurante

La candidata presidencial de Fuerza y Corazón por México recibió apoyo de comensales

Fuente: Infobae
27/05/2024 00:25

Pacientes con tuberculosis no reciben alimentos a pesar de tener un presupuesto asignado de 98 millones de soles para asistirlos

De acuerdo a informe periodístico de Punto Final, los distritos más pobres de Lima norte experimentan abandono y reciben canastas incompletas o con productos de baja calidad, a cargo del Midis. En distritos como Ate no se ha distribuido ninguna canasta en lo que va del 2024

Fuente: La Nación
26/05/2024 18:36

Militantes de una convención libertaria reciben con abucheos a Donald Trump

WASHINGTON.- El candidato presidencial republicano Donald Trump fue abucheado e interrumpido por una estridente audiencia durante la Convención Nacional Libertaria, el sábado por la noche, en marcado contraste con los aplausos y loas con que suele ser recibido en los mítines de esta clase por sus leales y fervientes seguidores.Los libertarios, que creen en un gobierno limitado y en la libertad individual, culpan al republicano de apresurar la creación de una vacuna contra el COVID-19 cuando era presidente y de no hacer más para frenar las restricciones de salud pública a los no vacunados durante la pandemia.'No deberíamos estar luchando entre nosotros', dijo Biden, y le pidió a los libertarios que trabajen con él para derrotar a BidenCuando Trump subió al escenario en Washington, hubo fuertes abucheos. Un sector más reducido de la multitud, los partidarios de Trump, le vitorearon. Poco antes de que apareciera, un miembro del Partido Libertario gritó: "¡Donald Trump debería haber recibido un balazo!" La campaña de Trump no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre la hostilidad de la recepción.Trump, que fue presidente entre 2017 y 2021, mencionó de inmediato el total de 88 cargos por delitos graves que enfrenta en cuatro procesos federales y estatales."Si no era un libertario, ahora lo soy", dijo.El candidato republicano denunció que el gobierno del presidente Joe Biden, su contrincante en la carrera electoral para las elecciones presidenciales del 5 de noviembre, y los compañeros demócratas de Biden forman parte de un "auge del fascismo de izquierda".Trump intentaba atraer a los libertarios, que tienen más en común con las posiciones políticas republicanas que con las demócratas en cuestiones como los impuestos y el tamaño del gobierno, en lo que se espera que sean unas elecciones muy reñidas."No deberíamos estar luchando entre nosotros", agregó, y le pidió a los libertarios que trabajen con él para derrotar a Biden, un llamamiento que fue recibido con muchos abucheos, aunque la gran mayoría de los asistentes se opone ferozmente a Biden y a su gobierno.Los libertarios obtuvieron sólo el 1,2% del voto nacional en 2020, alrededor de 1,8 millones de votos, pero las elecciones de noviembre podrían decidirse por solo decenas de miles de votos en un puñado de estados muy disputados, por lo que Trump salió a obtener parte del apoyo de este grupo político.Trump viene intensificando sus ataques contra Kennedy, que se presenta como independiente, y recientemente lo llamó 'falso' antivacunasLa aparición de Trump en la reunión libertaria, inusual para un candidato republicano a la Casa Blanca, también puso de manifiesto la seriedad con la que su campaña se toma la amenaza representada por Robert F. Kennedy Jr, candidato de tercera vía que se opone desde hace tiempo a las vacunas y que también habló, un día antes, en la convención.Trump viene intensificando sus ataques contra Kennedy, que se presenta como independiente, y recientemente lo llamó "falso" antivacunas. Los sondeos de opinión sugieren que Kennedy le restará votos tanto a Trump como a Biden, pero aún no está claro cuál de los candidatos de los principales partidos se verá más perjudicado por la candidatura de Kennedy a la Casa Blanca.Los organizadores del Partido Libertario dijeron que Biden también fue invitado a hablar en la convención, pero el mandatario declinó asistir."El Partido Libertario puede marcar una gran diferencia. Si nos unimos, seremos imparables", dijo Trump entre aplausos y abucheos. El magnate dijo que era un "libertario sin siquiera intentar serlo" y que el Partido Libertario debería respaldarlo, otra frase que fue recibida con fuertes abucheos. Sin inmutarse, Trump se burló de la multitud, diciendo que si no lo apoyaban a él, seguirían obteniendo sólo una pequeña parte del apoyo de los votantes en las elecciones nacionales.Trump prometió poner a un libertario en su gabinete si ganaba las elecciones, lo que fue respondido con gritos de "¡mentira!".Trump recibió, sin embargo, grandes aplausos por una promesa. Un grito de guerra para los libertarios es el caso de Ross Ulbricht, que cumple cadena perpetua por crear y gestionar el sitio web Silk Road, que permitía a los usuarios comprar y vender en secreto drogas y otros productos ilegales. Los libertarios consideran que la condena de Ulbricht en 2015 representa una extralimitación gubernamental y judicial. Ante una multitud que portaba carteles de "Liberen a Ross", Trump prometió conmutar la pena de Ulbricht si recuperaba en las elecciones."Si votan por mí, el primer día conmutaré la sentencia de Ross Ulbricht", dijo Trump, provocando entonces el aplauso de la multitud.Los círculos libertarios adoptaron la causa de Ulbricht y denunciaron su condena como un exceso de poder del gobierno y un ataque a los principios del libre mercado.Trump prometió en otras ocasiones que apoyaría la pena de muerte a los narcotraficantes.Muchos libertarios creen que las políticas de Trump exceden los límites de lo que ellos consideran deberían ser las atribuciones del gobierno."El Partido Libertario debería nominar a Trump como candidato a presidente de Estados Unidos", dijo el propio magnate entre aplausos y abucheos. "Sólo si quieren ganar, pero tal vez no quieran ganar", añadió.El Partido Libertario presenta habitualmente en las elecciones candidatos muy marginales que defienden la idea de un gobierno mínimo, la legalización de la marihuana o incluso la abolición de la agencia federal de recaudación de impuestos.El jueves, Trump había celebrado una inusual reunión en el Bronx, distrito pobre de Nueva York, donde espera atraer a votantes hispanos y afroamericanos que han dado muestras de dudar en su apoyo a Joe Biden.Agencia Reuters y AFP

Fuente: Infobae
25/05/2024 11:18

El 21% de menores reciben pedidos de fotos y videos con contenido sexual a través de las redes sociales: ¿cómo prevenir el grooming?

El 79,7% de niñas, niños y adolescentes en el Perú no saben qué es el grooming; sin embargo, la mayoría ha sido contactada por extraños en las redes sociales. Frente a esta situación de riesgo, Infobae Perú conversó con dos especialistas para conocer cómo hacer frente al panorama digital que impera actualmente

Fuente: Infobae
16/05/2024 21:56

Peruanos reciben hasta 18 llamadas spam al día: ¿cómo hacer para bloquearlas y denunciarlas ante Indecopi?

El Indecopi impuso 78 sanciones a 53 proveedores por realizar este tipo de comunicaciones no deseadas. La multa ascendió a más de 5 millones de soles

Fuente: Infobae
15/05/2024 11:16

Dueños de perra asesinada en Chorrillos reciben S/20 mil porque mascota era considerada parte de la familia

El denunciado salió de una vivienda y atacó con tres balazos a una cachorra de siete meses que estaba jugando con su mascota

Fuente: Infobae
11/05/2024 23:33

Jhonny Rivera fue recibido con honores en el buque ARC Gloria en Barcelona: "Así me reciben mis paisanos"

El destacado cantante vivió momentos únicos a bordo del navío embajador de Colombia, sumergiéndose en la cultura marítima y la hospitalidad de los uniformados

Fuente: Infobae
11/05/2024 23:02

Ricardo Mendoza y Jorge Luna de 'Hablando Huevadas' reciben demanda judicial "por ofender al público"

Los comediantes de YouTube comentaron que una organización los demandó y para ello, recaudaron 3 mil firmas en un día

Fuente: La Nación
10/05/2024 00:36

Los puertos españoles reciben una avalancha de buques contenedores

El movimiento de las alas de una mariposa se puede sentir al otro lado del mundo". El manido, pero muy gráfico, proverbio chino le va como anillo a la situación que se vive desde hace meses en el sector del transporte marítimo, epítome como pocos de la globalización. Los ataques a cargueros occidentales en el estrecho de Ormuz, entre el golfo de Omán y el Pérsico, han obligado a las mayores navieras a tomar una ruta mucho más larga para sus desplazamientos entre Asia y Europa: miles de kilómetros al sur, bordeando el cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica). Este cambio de rumbo no solo añade distancia, una decena de días de travesía y toneladas de combustible y emisiones, sino que está teniendo un impacto tangible en varios puertos del Mediterráneo español en forma de aumento sustancial de la actividad.Las terminales de mercancías de Barcelona, Valencia y Algeciras â??las más cercanas a la desembocadura atlántica y también las más preparadasâ?? han visto crecer la llegada de contenedores en grandes buques procedentes del continente asiático, mercancía que otros barcos de menor tamaño (feeders) acaban distribuyendo por el resto del Mediterráneo. Este giro en el mapa ha convertido a España en el primer punto de entrada para estas barcazas en Europa, y no en el fondo de saco que era hasta ahora. Otras plazas que también han tomado protagonismo estos meses son Málaga, Las Palmas de Gran Canaria â??donde las grandes embarcaciones encuentran un punto para gestionar la carga y repostarâ?? o Vigo, ya en ruta hacia el norte de Europa.Una situación nueva, que supone tanto una oportunidad económica â??más ingresos por el trasiego de contenedoresâ?? como un desafío logístico, con situaciones puntuales de congestión y retrasos con los que bregan autoridades portuarias y operadoras de las terminales. El principal problema consiste en evacuar los miles de toneladas de carga, colocada en contenedores, hacia sus destinos finales.El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, destaca "el papel estratégico de los puertos españoles en la gestión de contenedores mientras dure esta crisis". Y añade: "No es la primera vez que nuestra capacidad ha aliviado situaciones que habrían sido muy difíciles para Europa". El directivo elude hablar de congestión y se refiere a "un alto nivel de ocupación". La solución para evitar el riesgo de colapso, dice, es "aumentar la capacidad de evacuación de contenedores de muelles y terminales, para lo que todo el sector debe poner más capacidad".A mediados de abril, la naviera danesa Maersk, una de las mayores del mundo, ya avisaba que "monitorizaba la situación" en los patios de contendedores (las zonas de almacenaje) de varios puertos del Mediterráneo occidental, "especialmente" en los de Barcelona, Tánger o el citado de Algeciras. "La densidad ha aumentado", constataba. "Se ruega a los clientes que recojan tanto sus unidades de importación como sus contenedores vacíos lo antes posible".Antes de los ataques de las milicias hutíes sobre portacontenedores occidentales â??uno de ellos propiedad de Maerskâ?? prácticamente todos los cargueros que unen Asia con el Viejo Continente utilizaban el canal de Suez para ahorrarse unas dos semanas de travesía. Solían hacer su primera parada europea en el puerto griego de El Pireo y después recorrían uno o dos más (principalmente Malta, el italiano de Gioia Tauro o puntos en el Norte de África) antes de acabar en Róterdam, Amberes o Hamburgo.Una vueltaHoy, según los datos de Jordi Espín, del European Shippers Council, menos del 40% â??en su mayoría navieras chinas no amenazadasâ?? mantiene esa ruta. El resto está optando por circunnavegar África y hace su entrada en Europa en algún puerto del sur de España o del norte de Marruecos, donde estas barcazas â??de hasta 400 metros de eslora y capaces de transportar hasta 23.000 contenedoresâ?? depositan la mercancía en los patios de los puertos o en sus terminales a la espera de que otros la distribuyan a lo largo y ancho del Mediterráneo."No todas las navieras lo están haciendo así, pero muchas sí por una cuestión de eficiencia: es la mejor manera de optimizar el uso de los megabuques, los que más dinero le dan", apostilla Óscar Calvo, director ejecutivo de JCV Shipping, una empresa de gestión de transporte de mercancías por mar. Tanto Algeciras como Tánger, dice, están "concebidos y muy preparados" para esta operativa de transbordo de contenedores. Valencia y Barcelona, en cambio, lo están mucho menos. Y eso, según este ejecutivo, se está traduciendo en un aumento de la congestión por el mayor volumen de barcos y operaciones, lo que alarga las operativas en puerto y puede provocar retrasos."Lo que estamos viendo es una creciente competencia por el espacio en puerto para contenedores y eso, claro, altera las operaciones normales de entrada y salida de contenedores hacia y desde España, con situaciones puntuales de congestión y demoras", concuerda Espín. "Es un desafío logístico: están teniendo que equilibrar sus tráficos habituales con los de estas nuevas rutas".Competencia en los patiosLa situación en el estrecho de Ormuz tomó por sorpresa en las primeras semanas y la dificultad operativa se ha ido mitigando entre marzo y abril, según la media docena de expertos consultados. La cuestión es por cuánto tiempo seguirán Algeciras, Valencia y Barcelona como bases de entrada al Mediterráneo. "Nadie tiene la bola de cristal, pero hay navieras que apuestan por el mantenimiento de la tensión durante todo este año", apunta Landaluce.Pese a reconocer que hubo días complicados por el reajuste de operaciones, especialmente entre finales de diciembre y primeros de enero, los tres grandes puertos españoles niegan una situación de colapso. El de Algeciras, enfocado al tráfico de transbordo, registró mayor actividad en el primer trimestre de 2019 y en el de 2020 que en el arranque de este 2024. Y, de momento, no hay visos de que se alcance la capacidad máxima de 5,5 millones de contenedores anuales que ofrece la infraestructura. El récord fue de 5,1 millones, en 2019, justo antes de la pandemia.El de Barcelona acaba de emitir una comunicación a cargadoras y operadoras de terminales en la que se habla de "un aumento en las llegadas de buques en algunos puertos de la ribera oeste del Mediterráneo, (...) que están absorbiendo un volumen substancial de contenedores que, en parte, no son de origen o destino en el propio puerto ni su zona de influencia económica". Para contrarrestarlo está priorizando las escalas para tratar de mejorar la capacidad de almacenaje y operativa de las terminales. Y ha contratado, además, a 70 estibadores. De los tres grandes, el puerto catalán es el más centrado en la importación y exportación. El cambio en las reglas del juego logístico ha puesto a prueba su capacidad de respuesta ante las mayores navieras del mundo.En Valencia, los tráficos de importaciones y exportaciones y de transbordo de contenedores están más equilibrados. En esta situación excepcional se aprecia mayor volumen de carga y menor tráfico de buques, en gran medida por el reemplazo de barcos medianos por los mayores modelos en las flotas de las navieras, que son los que cubren el trasiego de carga desde Asia. También una explosión del tráfico por la distribución hacia toda Europa, a Egipto, Argelia, Grecia o Turquía, con alzas interanuales que van del 15% al 97%.El subdirector comercial y de desarrollo de negocio de Valencia Port, Néstor Martínez, asegura que la infraestructura está digiriendo la significativa carga extra de actividad y afirma que no habrá mayor problema "en la medida en que las mercancías que llegan sean distribuidas por las navieras con agilidad hacia otros puntos del Mediterráneo".Más negocioLa cara positiva de esta nueva dinámica es el rédito económico, tanto para los puertos españoles como para el de Tánger (Marruecos). "Hay un beneficio claro para todos estas instalaciones... y para España como país", sostiene Espín. Todo, a pesar de que, como recuerda Calvo, las mercancías en transbordo dejan menos dinero que las que tienen su origen o destino en España por la menor necesidad de servicios auxiliares. Cada gigante llegado de Asia paga tasas de buque y de carga, pero sus contenedores no cruzan la aduana ni se someten a inspección, por lo que los costos son menores que los que soporta un contenedor de exportación o importación.La reconfiguración de parte de la logística marítima mundial afecta a gigantes del sector naviero como CMA CGM, Cosco, Maersk, Hapag-Lloyd y MSC, que han tomado la ruta del cabo de Buena Esperanza. Para el sistema portuario español se traduce en un alza interanual del 1,4% en el primer trimestre en las mercancías gestionadas, hasta rozar los 136 millones de toneladas. En el primer trimestre, según las cifras de Puertos del Estado â??un organismo 100% públicoâ??, el volumen de contenedores entre enero y marzo alcanzó los 4,3 millones de toneladas (+10,8%).La avalancha de mercancías en tránsito deja ya un alza interanual del 48% en Barcelona, del 28% en Las Palmas, del 18% en Valencia y del 6,5% en Algeciras. En el conjunto de todos los puertos españoles, el tráfico de buques mercantes creció un 4,6%. Tras los necesarios reajustes en la operativa, ahora cruzan dedos para que la crisis no vaya a más y que se agilice la gestión de los transbordos. De lo contrario, apuntan las fuentes consultadas, tendrán que derivarse contenedores a puertos secos y zonas alejadas de los puertos a la espera de poder seguir viaje a sus destinos en el Mediterráneo.

Fuente: La Nación
09/05/2024 18:36

Cheques de estímulo en EE.UU.: quiénes lo reciben la próxima semana y cuáles son los requisitos

Aunque ya pasaron varios años desde el momento más crítico de la pandemia de Covid-19 en EE.UU. y a pesar de que el presidente Joe Biden detuvo el envío de cheques de estímulo hace ya un tiempo, algunas jurisdicciones de ese país mantienen el desembolso de estos pagos por diferentes motivos. Uno de estos estados es Alaska, que el próximo jueves 16 de mayo realizará la repartición de Dividendos del Fondo Permanente (PFD, por sus siglas en inglés) y los beneficiarios serán los ciudadanos que cumplan con ciertos requisitos.Desde 1983, este distrito ubicado al noroeste del continente americano realiza de manera anual este pago que es el resultado de las ganancias petroleras. Aunque el plan social fue establecido en 1976, recién entró vigor siete años después. Esta medida les proporciona a los habitantes de Alaska un flujo de efectivo anual garantizado con el objetivo de ayudar en la economía local.En Alaska: a cuánto asciende el cheque de estímulo que se entregaSegún informaron desde el gobierno de Alaska, a cargo del representante del partido republicano Mike Dunleavy, el pago del cheque de estímulo de este 2024 supera los 1100 dólares. Los residentes de esa región que se encuentren en estado "Elegible-No pagado" son quienes recibirán el pago de la semana próxima. Sobre la gestión de estos cheques, advierten que es importante administrar estos fondos adecuadamente porque eso afectará los pagos de dividendos para las generaciones futuras.Ya cerró el período de recepción de formularios, por lo que los interesados que no llegaron a anotarse no podrán cobrar el beneficio este 2024. Sin embargo, desde la administración estatal alentaron a que esas personas no vuelvan a tener la misma demora en el próximo proceso, así pueden recibir el pago el próximo año, que se estima que será de más de US$1300. La temporada de solicitud del PFD es del 1° de enero al 31 de marzo de cada año.Los requisitos para ser beneficiario del cheque de estímulo en AlaskaPara calificar para un Dividendo del Fondo Permanente de 2025, los interesados deberán cumplir con las siguientes condiciones:Ser residente de Alaska durante todo el año calendario 2024.En la fecha en que solicitó el Dividendo del Fondo Permanente de 2025, tener la intención de permanecer como residente de Alaska indefinidamente.No haber reclamado la residencia en ningún otro estado o país, ni haber obtenido un beneficio como resultado de una reclamación de residencia en otro estado o país en ningún momento desde el 31 de diciembre de 2023.No haber sido condenado como resultado de una condena por delito grave durante 2024 o por un delito menor cometido entre 1997 y el año en curso. Si estuvo ausente de Alaska por más de 180 días, presentar una causa razonable.Haber estado físicamente presente en Alaska durante al menos 72 horas consecutivas en algún momento durante 2023 o 2024.

Fuente: Infobae
09/05/2024 13:20

Pensión Vitalicia: Estos son los expresidentes que reciben este beneficio pese a estar investigados por la Fiscalía

Aunque recibir una pensión vitalicia es un derecho que gozan los expresidentes de la República, algunos perciben este beneficio cada mes, incluso cuando se encuentran investigados por la Fiscalía

Fuente: Infobae
05/05/2024 10:25

Cajamarca: Joven de 24 años murió en mina ilegal y sus familiares reciben amenazas

Deudos exigen justicia contra el dueño del yacimiento. Asimismo, hicieron un llamado a las autoridades, subrayando el devastador impacto humano de la minería ilegal en la zona, que en este caso deja a un niño de dos años sin su padre

Fuente: Infobae
04/05/2024 07:05

La herencia que reciben directamente los nietos aunque sus padres vivan

Pese a que no cuentan con una legítima de la herencia, existen varios supuestos en los que los nietos pueden heredar parte del patrimonio de sus abuelos

Fuente: Infobae
02/05/2024 14:16

Impuesto de Sucesiones en Asturias: los herederos que deben pagar y quiénes reciben la herencia gratis

El Principado de Asturias ocupa el tercer lugar entre las comunidades autónomas donde los herederos deben abonar una mayor cantidad de dinero para adquirir los bienes y derechos dejados por el fallecido, superando a Aragón, Cataluña y la Comunidad Valenciana

Fuente: La Nación
02/05/2024 11:18

Pueblo fantasma. Fue un paraje próspero con mil habitantes, pero hoy solo viven 4 jubilados que reciben a cientos de turistas

Angel "Tito" Gossio tiene 77 años. Es "nacido y criado" en Hucal, la localidad que funcionó como puerta de entrada del ferrocarril a La Pampa. A sus 12 años, cuando terminó la escuela primaria, se radicó en Santa Rosa para continuar sus estudios. Tras medio siglo de ausencia, en 2010 decidió regresar para reencontrarse con su raíces.El primer impacto fue demoledor. Tito lo evoca con tristeza, como si hubiese sido ayer: "El pueblo floreciente que me había visto crecer estaba desmantelado, totalmente destruido producto del cierre del ferrocarril, el mismo que le dio vida a fines de 1800. Además, lo había arrasado la delincuencia. Me invadió una desazón muy grande. Ya no había galpones repletos de cereales, talleres, locomotoras ni gente que iba y venía... Apenas quedaban apenas tres habitantes y una imagen desoladora. Ese mismo día me juré que iba a hacer algo para sacarlo de semejante depresión, pero tenía a todo el mundo en contra. Me decían que estaba loco", repasa, en diálogo con La Nación, este viudo, hijo de un ferroviario y uno de los cuatro pobladores que resisten en el lugar, todos jubilados.Desde el aire, Hucal se descubre como un trazado irregular de calles de tierra con grandes edificaciones, galpones monumentales y una gran variedad de viviendas. En el barrio de los ferroviarios, por ejemplo, se conservan 22 casas. De los dos hoteles que supo tener el pueblo en sus años dorados, sólo uno queda en pie, con seis habitaciones, aunque no está abierto al turismo aún. Allí vive un matrimonio de jubilados. Es imposible encontrar rastro del Club Atlético Hucal, no quedó nada, sólo el recuerdo de aquellos que disfrutaron de su fantástica pileta de natación.Estación Hucal fue, durante algunos años, "punta de riel". El final de la vía. El plato giratorio sobre el que se montaban las locomotoras para "darlas vuelta" y ubicarlas otra vez en dirección a Bahía Blanca, se mantiene prácticamente intacto: "Es una joya de la ingeniería, todavía se puede mover con una sola mano", dicen lo que han visitado. El cierre del ferrocarril no tuvo que ver con las privatizaciones de los 90: el último tren de pasajeros pasó en 1976 mientras que el último de carga se detuvo en Hucal en 1981. Entonces comenzó el éxodo, La gente comenzó a irse, hasta quedar prácticamente abandonado. Se convirtió, literalmente, en un pueblo fantasma.Continúa Tito: "Tan loco no estaba. Un año después de mi regreso, en 2011 y gracias a la gente que se unió a esta causa, fundamos una asociación denominada 'Hucal Despierta' que nos abrió un mundo de posibilidades. Es imposible pensar que vuelva a ser lo que era, pero logramos muchísimo: recuperar la historia a través de un trabajo a pulmón. Pasamos de ser un lugar donde solo quedaban despojos a incorporar una opción de ferro-turismo experimental con una zorra modificada para tal fin y hasta firmamos un convenio con la Universidad Nacional de La Pampa para que estudiantes de Historia, Geografía y Turismo realicen tesis e investigaciones en base al pasado de estas tierras", señala y aclara que sus visitas guiadas, de algo más de dos horas, dejan a los turistas sorprendidos.Tito defiende a Hucal como una trinchera y enumera sus particularidades con una pasión que asombra. Conoce su historia de memoria. Cuenta que las tierras pertenecían a los Cambaceres-Alvear y que, por sus vínculos con el gobierno, se fundó aquí el primer lugar de La Pampa donde llegó el tren en 1891. La estancia legó a tener 80 mil hectáreas.Se convirtió en un polo de gran relevancia. Desde Hucal partían todos los cereales de la región rumbo a los puertos de Bahía Blanca y Buenos Aires. La estación, de dos trochas, alcanzó tanto tráfico que los galpones no daban abasto. Los guardas tenían su barrio de vivienda y el trabajo abundaba. A esto deben sumarse los servicios de pasajeros, cargas generales, lanas, cueros, leña y formaciones con minerales que iban rumbo al sur. View this post on Instagram A post shared by Turismo La Pampa (@turismo.lapampa)Pero no todo quedaba allí.Hucal toma su nombre de la estancia vecina cuyos dueños cedieron tierras para la creación de la estación de ferrocarril. El origen está asociado al vocablo mapuche "ucaln", cuyo significado más probable se refiere a "lugar apartado de camino principal". Continúa Tito: "La familia propietaria de estas tierras construyó lo que sería el primer establecimiento rural de La Pampa, una lujosa estancia de estilo clásico con su respectiva iglesia que hoy luce intacta y está en manos de sus segundos dueños, los Bencich, ligados a las cúpulas más icónicas de la city porteña. Además de su afamada capilla, posee un importantísimo casco principal con salas amplias y baños en suite, algo novedoso para esa época, y mobiliario europeo de estilo, todo de gran calidad y en su estado original. Tiene incluso un chalet de estilo inglés para la administración. La capilla San Diego, bendecida por el Padre Buodo, posee un gran valor patrimonial con su estilo gótico y detalles de extrema exquisitez, un altar de mármol de Carrara, incrustaciones de verde alpe y una cruz de altar con dos ángeles de custodia y tres velas de altar a cada lado. Todos sus vitraux son originales".-¿Cómo era vivir en Hucal, Tito?-Maravilloso. El club era furor y referente en toda la región. Tenía una pileta, construida en los años 40, donde cada verano asistía la población de toda la zona sur y era mantenida ad honorem por los lugareños. La actividad agropecuaria de la zona de influencia se veía claramente reflejada en el tráfico despachado desde sus instalaciones. El hecho de que, en un principio, no contara con galpón de cereales y sí con corrales y manga para carga de animales, habla a las claras de la forma de producción que predominaba en la zona. La estación recibía hacienda para engorde o invernada proveniente de otros sitios con climas desfavorables. Entre 1940 y 1941 se recepcionaron por tren 7.586 animales. El movimiento era incesante, había más de mil habitantes. De todos modos, la hacienda sigue siendo la producción principal. La vieja estancia, administrada por los sucesores de Bencich, sigue produciendo Aberdeen Angus.-¿Cómo empezó su lucha por reactivar aquella época de oro?-Lo primero que intenté hacer fue rodearme de personas que sintieran el mismo amor por el lugar. Así en 2011 se fundó la asociación que se encarga de mantener viva la memoria del pueblo y preservar todo aquello que aún puede ser rescatado. Fueron años de esfuerzo y los resultados ya se ven. Contamos con una hermosa cartelería realizada por estudiantes universitarios y estamos luchando por la cesión de dos vagones-vivienda en comodato para los turistas que deseen permanecer en la noche. Este acuerdo se firmó en 2022, seguimos esperando. También estamos recuperando algunas viviendas del barrio de los guardias del ferrocarril, totalmente destruidas. Creo que, de algún modo, me decían que estaba loco porque decidí apostar en mi ocaso desde cero. Espero que algún día el lugar pueda despertar para siempre, pero tenemos que seguir trabajando. Logramos que mucha gente nos visite y que, cada 30 de agosto, cumpleaños de la localidad y Día del Ferrocarril, se reúnan más de 700 personas al aire libre.-¿Qué otras particularidades hacen que Hucal sea un lugar atractivo?-Hucal fue sede del único taller del sur del país que reparaba locomotoras a vapor. Había más de 15 máquinas en forma simultánea y funcionaba las 24 horas. Además, se estableció la primera Comandancia al Desierto de nuestra provincia, y todavía se conservan algunas casas hechas con materiales ingleses y pisos de pinotea de gran calidad. Como si fuera poco, en la estancia nació Botafogo, el caballo de la familia Alvear que pasó a ser de Carlos Gardel. Había un criadero de animales para todos los hipódromos de Buenos Aires.-¿Cómo logró el apoyo para organizar visitas guiadas?-A través de una idea que transmití al gobierno de La Pampa y tuvo eco. Tienen una duración extensa y la gente se va maravillada. Muchos quieren permanecer más tiempo, pero no tenemos lugar, por eso luchamos por tener esos vagones y desde la asociación procuramos reacondicionar un viejo hotel que cuenta con seis habitaciones. Es una pena que la estancia no abra sus puertas para las visitas porque tiene atractivos muy grandes, como un espectacular parque de carruajes. He tenido varios encontronazos, muchas veces pienso que los escasos habitantes de Hucal les causamos molestia. Pero, como siempre digo, esta movida de reflotar la historia también beneficia a la estancia. El ministro de Gobierno de La Pampa, Pascual Fernández, estuvo hace poco y nos prometió ayuda. Se fue "enloquecido" con el lugar.-¿Cómo es vivir hoy en Hucal?-Tiene sus cosas, como las temperaturas rigurosas que alcanzan los 15 a 20 grados bajo cero en invierno y los 47 en verano. Nunca hemos tenido electricidad, me he cansado de pedirla pero no llega. Nos manejamos con pantalla solar y batería, por eso hay que cuidar muchísimo el consumo. Cuando hay días nublados es un problema, nos quedamos a oscuras. El pueblo está desierto pero hay algo que lo mantiene vivo y es la Escuela Nº 118 que nunca cerró sus puertas. En su momento, llegó a tener 50 alumnos. Hoy solo concurren seis chicos provenientes de los campos aledaños.Una historia de entramados familiaresLa profesora de Geografía Daniela Reale, que vive en Santa Rosa, visitó Hucal hace dos años y quedó enamorada del lugar y de su historia. Hoy es una pieza fundamental en la asociación y mano derecha de Tito."Me sumé al proyecto mirando al lugar como patrimonio histórico. Fue clave la intervención de la Facultad de Ciencias Humanas de la Universidad de La Pampa, se ha logrado mucho, sentimos que Hucal realmente comenzó a despertar", dice Reale. Tito recibirá en pocos días el certificado de Guía de Sitio Honorario, según añade.La docente exhibió apuntes de cátedra de la directora de las carreras de Geografía, Historia y Turismo de la Facultad de Ciencias Humanas de la UNLP, Beatriz Dillon, que dan cuenta de interesantes entramados familiares detrás de la estancia y del pueblo.Dichos apuntes señalan que, en 1890, parte de las 80 mil hectáreas de la estancia perteneciente originalmente a Antonino Cambaceres, fueron cedidas para la construcción de una colonia ferroviaria, vinculada al primer ramal de ferrocarril que se internó en territorio de La Pampa, y se extendiera entre Bahía Blanca y Toay.En este escenario y en el vasto horizonte pampeano emerge Hucal como un nodo crucial donde convergen los hilos de la producción agrícola-ganadera y la influencia del ferrocarril, dando forma a un paisaje impregnado de historia y dinamismo. Desde la fundación de estos pueblos, el ferrocarril actúa como un catalizador de intereses, concentrando la actividad económica y definiendo la configuración del paisaje.Más allá de los hechos históricos, la figura de la heredera, Mariana Cambaceres de Alvear, emerge como un símbolo de la poderosa oligarquía terrateniente argentina. Sus decisiones y su estilo de vida extravagante dieron testimonio de una época de opulencia y exceso, pero también de los dramas y contradicciones de una sociedad en transformación.Lo cierto es que la familia Alvear-Cambaceres derrochaba su fortuna en largas temporadas en París, donde eran reconocidas en los círculos de lujo como parte de la élite argentina. Sin embargo, el despilfarro y la mala administración llevaron a la ruina a esta familia que alguna vez fue sinónimo de opulencia.Finalmente, al morir Alvear (de quien, según la historia, Mariana había sido amante mientras estaba casada con su primer esposo) decide invertir sus últimos ahorros en la lujosa capilla, a la que dieron en llamar San Diego. Poco después, la familia quedó en la ruina y la estancia terminó en remate y adquirida por Massimiliano Bencich en 1939.En la estancia Hucal, la economía, el poder y la historia se entrelazan en un complejo tejido que sigue resonando en los páramos pampeanos. A través de sus vicisitudes, se revela una parte fundamental del devenir de Argentina, donde la tierra y el ferrocarril se funden en un relato de progreso y desafíos.

Fuente: Infobae
01/05/2024 14:15

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