puente
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Óscar Puente garantiza que los españoles no pagarán por uso de autovías esta legislatura
El barco que chocó contra el puente de Baltimore "no estaba en condiciones para navegar", según nueva denuncia
La acusación señala que este siniestro podría haberse evitado si no fuera por las presuntas negligencias de las compañías involucradas, quienes habrían ignorado advertencias sobre la condición de la embarcación
El Joker vs. Spiderman. La insólita pelea entre los dos personajes de comic en el Puente de la Mujer
Un video, que se viralizó en redes sociales, tiene como protagonistas a dos hombres disfrazados de Spiderman y el Joker discutiendo en Puerto Madero por territorialidad, ya que ambos buscaban captar la atención de los turistas a cambio de propinas.En la filmación se observa como los hombres, caracterizados de los personajes de cómic, discuten sobre el Puente de la Mujer, uno de los puntos más turísticos de la ciudad de Buenos Aires. El villano de Batman graba, en modo selfie, un video en que le dice al otro: "Te amenacé Peter, dame tu testimonio, ¿qué te dije?", y el héroe de Nueva York responde: "Que me cagabas a trompadas si no me iba de acá"."En otro capítulo vamos a hablar de los códigos, Peter" dijo el Joker, tras la respuesta del Hombre Araña. Mientras tanto, aparece en el video una oficial de la Policía de la Ciudad, que intervino tapando la cámara con la mano y dijo: "No te estoy habilitando a que filmes" y le pidió al Joker que se tranquilice, y que se corra.También la oficial le pide que no la filme para no exponerla: "Vivo en un barrio de emergencia, nadie me puede ver con el uniforme", le explicó al villano. A lo que le responde: "no me podés pedir que no grabe". Finalmente, el villano fue aprehendido y se lo llevó un patrullero.En otro clip, donde el Joker se grabó a sí mismo dentro del móvil policial, dice: "Me tienen en calidad de detenido, esposado, la película del Joker se volvió realidad, chicos", dijo mientras ríe.El Joker explicó también que "los códigos no se rompen", alegando que Spiderman no los había respetado, que era un "traidor" y por eso quería agredirlo.Mar de fondo:Previamente, al episodio, el Joker, -su usuario en la red social TikTok-, publicó un video en el que daba los motivos de su pelea con el héroe: "Peter era un seguidor mío que vino de Mendoza a instalarse en Buenos Aires, me pido que le haga la onda para laburar en la calle precisamente en el puente -de la Mujer-, se vendió como amigo por eso también lo lleve a la televisión Bendita TV, y le presente a empresarios amigos míos para que lo contraten para presencia".Y continuó: "En el puente todos tenemos nuestro lugar desde hace tiempo, y desde que él se hizo amigo de esta oficial de policía el atrevido se me quiso instalar en mi lugar de donde yo trabajo hace años, lo considero un traidor no solo por querer ocupar mi parada, sino que me denunció con la policía y es por eso los vídeos de mi detención. Los códigos no se rompen".Joker3
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Caos y demoras en Panamericana: vecinos reclaman la reconstrucción de un puente peatonal derrumbado
Hace casi un año el paso para peatones fue impactado por un camión. Hasta el momento, la municipalidad y la empresa concesionaria de la vía no han dado respuestas. Leer más
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Lucía Rey. Trabajadoras y Trabajadores de Metalúrgica del Carlo. Desaparecidos de El Vesubio y Puente 12
Desde hace 36 años, Página/12 publica a diario los recordatorios de los desaparecidos y las desaparecidas que sus familias y amigos acercan a nuestra redacción en cada aniversario. Con el mismo compromiso que hemos asumido en todos estos años, ahora también tienen un lugar en nuestra web
Triplicar la circulación. Cómo será el puente que proyecta la Ciudad para avanzar en la transformación de una zona emblemática
En una de las primeras obras de alto impacto que promueve la nueva gestión al frente de la ciudad de Buenos Aires, la construcción de un puente pensado para triplicar la capacidad de circulación de vehículos, pero también de peatones y ciclistas, aparece en el horizonte. La estructura se acoplará a una ya existente en una zona donde se produjo una transformación importante, con cambio de usos, y rodeada de clubes deportivos, trazas de acceso y entidades educativas.En los próximos días el gobierno porteño lanzará el llamado a licitación para reformular el puente Labruna, entre el estadio de River Plate y el nuevo Parque de la Innovación, para conectar el flujo vehicular de la Illia, Lugones, el proveniente de Ciudad Universitaria y desde la Avenida del Libertador. Lo hará agregándole carriles al puente existente, con nuevos sentidos de circulación, rotondas de acceso y egreso y otras funcionalidades que están en estudio.El proyecto consiste en la readecuación del puente a través de la incorporación de nuevas ramas vehiculares de ingreso y egreso para las avenidas y de una pasarela peatonal de dimensiones acordes a la nueva demanda peatonal y ciclista.Los carriles que hoy funcionan en ambos sentidos se utilizarán, una vez finalizados los trabajos, desde Ciudad Universitaria hacia la Avenida del Libertador. En sentido contrario los vehículos podrán acceder a Lugones e Illia desde la calle Campos Salles que se abrió a un costado del Parque de la Innovación, donde funcionaba el Tiro Federal. Al llegar al límite del nuevo espacio público habrá una conexión que lo rodea para llegar a las avenidas.Al pensar la propuesta el Ministerio de Infraestructura porteño tuvo en cuenta tres variables. El puente forma parte de la visión estratégica de desarrollo de la ciudad y tiene como objetivo vincular o salvar la interferencia que oponen las vías del tren y las autopistas. En segundo lugar, la iniciativa potenciará el desarrollo de esa zona al permitir un mejor vínculo entre el Parque de la innovación, el barrio de Belgrano, Ciudad Universitaria, los clubes, las marinas, el parque y también el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery. Como tercer componente aparece el vínculo peatonal."Nos puede ayudar a repensar el uso del automóvil y la capacidad de estacionamiento porque nos permitirá pensar en potenciales estacionamientos, a un lado y el otro de la autopista, que sean accesibles rápidamente y que permitan que los autos accedan a esta zona", explica el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartúa. Los estacionamientos tendrían un formato de concesión con inversión privada. Se estudia que se puedan instalar en las tierras cercanas a Ciudad Universitaria y, también, en el Parque de la Innovación en forma subterránea.Hay otras ideas que forman parte del proyecto integral. Por ejemplo, la instalación de áreas para eventos, comerciales o vinculadas con el servicio de transporte, como estaciones de servicio para lo cual ya hay conversiones con diferentes petroleras.VinculaciónLa obra, esperan en la Ciudad, mejorará la conectividad y circulación en una zona donde se encuentran el estadio de River Plate, el Club Ciudad de Buenos Aires, la Universidad Torcuato Di Tella, el Centro Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (Cenard), la estación Ciudad Universitaria del ferrocarril Belgrano, el centro de graduados del Liceo Naval, el Club Universitario Buenos Aires (CUBA), la Ciudad Universitaria, la Reserva Ecológica Norte y el Parque de la Memoria."Pensamos en mejorar la integración entre barrios con una visión estratégica de ciudad para los próximos años en la que estudiantes, vecinos y trabajadores puedan moverse de una manera más ordenada, ágil y segura", sostuvo Bereciartúa. El funcionario adelantó que durante el proceso de la obra, que comenzará dentro de los seis meses posteriores al llamado a licitación (es decir, antes de fin de año), no se interrumpirá el tránsito vehicular de las avenidas Lugones y Cantilo y de la Autopista Illia. El plazo de obra está previsto en 24 meses y el presupuesto estimado en US$18 millones.En detalle, según la información oficial, el nuevo carril Noroeste permitirá el cruce desde el Parque de la Innovación hacia Ciudad Universitaria y la avenida Cantilo. Tendrá un viaducto de dos carriles que cruzan sobre Lugones, Cantilo y el Belgrano Norte. Mientras que el carril Sureste propiciará el cruce desde Cantilo hacia el Parque de la Innovación y el ingreso en Lugones desde Ciudad Universitaria.En tanto, las colectoras de la avenida Lugones y cabecera norte del Parque de la Innovación conectarán la calle Campos Salles con la rama Noroeste, Udaondo y Lugones. En la cabecera norte se generará una plaza elevada sobre las colectoras y con accesos peatonales y de ciclistas mediante rampas, terrazas y escaleras.Más de un millón de casos: Brasil avanza con ensayos clínicos de una vacuna monodosis contra el dengueEl puente peatonal, que será ensanchado, ofrecerá actividades programadas como un nuevo parque del barrio. Se estudia "instalar plazas abiertas, espacios flexibles para mercados o ferias, terraplenes y terrazas para representaciones teatrales o expresión del arte callejero y espacios equipados para el descanso", según se plantea el proyecto.A la pasarela sobre el puente se podrá acceder peatonalmente desde cinco puntos: la puerta norte de Ciudad Universitaria, el sendero proveniente del campo de deportes de la UBA (sujeto a aprobación por parte de esa institución), los andenes de la estación Ciudad Universitaria del Belgrano Norte, el boulevard Campos Salles y la avenida Udaondo.Tanto las escaleras como las rampas contarán con espacios de descanso. Aunque el ancho mínimo para rampas y escaleras es de 1,80m entre zócalos, la medida se amplió a entre 2,50m y 4,00m para mayor confort de los peatones. En los laterales de las escaleras se incluirá una guía de hormigón en forma de U para dar a las bicicletas un recorrido alternativo a las rampas peatonales.
Accidente en Bogotá: hombre murió tras caer de puente vehicular en su camioneta por la avenida Las Américas
El conductor del vehículo murió en el lugar, el cual amaneció con la movilidad afectada debido a que las labores de levantamiento duraron más tres horas
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Combi cae de un puente en Naucalpan e impacta una camioneta
La unidad del transporte público volcó en un puente de Periférico Norte
Un fierro se desprendió de un puente en la autopista Riccheri: hay dos heridos y 20 autos dañados
El trozo metálico se salió de la estructura y quedó colgando sobre la calzada. Varios conductores no lograron frenar a tiempo y lo embistieron. Leer más
Adulta mayor se lanzó desde un puente férreo que conecta Cundinamarca con el Tolima
Libia Calderón había desaparecido dos días antes; su hijo, con ayuda de la comunidad, inició su búsqueda hasta encontrarla cerca de Paquiló de Beltrán
Eduardo de la Puente fue dado de alta tras su internación por un ACV: "Pegó en el palo"
El conductor utilizó sus redes sociales y reveló cómo evoluciona su salud.Luego del susto, ya manifestó sus deseos de volver a sumarse a la radio.
Incidente en la Riccheri: se desprendió un fierro de un puente y provocó daños en varios autos
Durante las primeras horas de este jueves, un fierro se desprendió de parte de una estructura que cruza la Autopista Riccheri y quedó colgando sobre la calzada, lo que provocó una serie de daños en decenas de autos que pasaban por el lugar.El hecho ocurrió en el kilómetro 14.800, altura Madero. Pese a que aún no era hora pico, la autovía habitualmente tiene un gran caudal de circulación de vehículos, varios de los cuales presentaron daños leves producto del impacto del fierro.Según informaron fuentes de la Policía de Buenos Aires, no se reportaron heridos, pero los autos involucrados fueron asistidos por el personal de la Comisaría Norte 6ta de Villa Madero. Además, en el lugar trabaja personal de mantenimiento de la autopista para restablecer las condiciones, y representantes de la empresa concesionaria para poder avanzar con los reclamos pertinentes.Otro choque en la RiccheriUn hecho similar tuvo lugar hace pocas semanas en la misma autovía, pero en esta oportunidad sí hubo heridos. Se trata de dos autos que chocaron a la altura del Mercado Central, y uno de ellos terminó volcado. El incidente ocurrió cuando el conductor del Chevrolet Celta -un joven que dijo estar alcoholizado luego de haber salido de un boliche de la zona- se quedó dormido tras pasar un peaje cercano y chocó contra una Chevrolet Sprint, que funcionaba como servicio de transporte de pasajeros, y en el que iban una mujer con su hijo de 3 años.Los dos pasajeros de este último vehículo llevaban puesto el cinturón de seguridad y no resultaron heridos, pero el conductor tuvo que ser trasladado al hospital de Ezeiza producto del impacto. Los efectivos policiales afirmaron que todo el resto de los involucrados fueron llevados a la comisaría de Tapiales para informar sobre el accidente, en donde le realizaron los peritajes correspondientes al conductor del Celta, que luego quedó detenido.El joven, que iba acompañado por una mujer, se anticipó y afirmó que había consumido alcohol, y que "después del peaje no se acordaba más nada". Por otra parte, la mujer y el niño, que se dirigían al Aeropuerto Internacional de Ezeiza para comenzar sus vacaciones, resultaron fuera de peligro. án los dos bien", explicó la propietaria del vehículo que trabajaba con la empresa Cabify.
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Continúa el paso restringido entre Tolú y Coveñas por el pésimo estado del puente La Caimanera
Los habitantes aseguran que el puente debe ser construido nuevamente, según afirmó una "comisión" que llegó a la infraestructura a realizar el diagnóstico; sin embargo, no se ha habido novedad desde entonces
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La confesión de Eduardo de la Puente desde el sanatorio y en medio de su recuperación
Eduardo de la Puente sufrió un accidente cerebrovascular (ACV) el pasado fin de semana y debió ser internado de urgencia. Tras enviar un primer mensaje de tranquilidad sobre su estado de salud, el conductor de la radio Rock and Pop volvió a recurrir a las redes sociales para informar acerca de su evolución.Ya estabilizado, el periodista de 60 años había compartido un video el lunes dando a conocer lo que le había ocurrido. De la Puente se mostró desde una habitación del sanatorio y mencionó que se encontraba en óptimas condiciones y rodeado de sus afectos. "Ayer sufrí un ACV. La saqué bastante barata, por suerte, pero bueno, por unos días voy a estar fuera de juego", expresó en el material compartido en su cuenta de Instagram."Estoy siendo muy bien atendido por médicos, acompañado por mi familia y por amigos, que también me están cuidando mucho, y por la maquinita que hace 'pin'", comentó luego. Con el mensaje, el histórico conductor de la Rock & Pop dejó en claro que se encontraba estable y en proceso de recuperación.La publicación se llenó de mensajes con los mejores deseos para el exintegrante de CQC. "Fuerza, Edu. Acá esperamos tu regreso", escribió la periodista Martina Soto Posse. Otros colegas y artistas del ambiente como Guille Aquino, Miss Bolivia, Pollo Cerviño y Javier Malosetti también dedicaron palabras de ánimo al periodista. "¡No, Edu! ¡Y nosotros pensando que era dengue! Menos mal que fuiste al médico. Mejorate. Abrazo grande", escribió en la sección de comentarios Alexis Puig. View this post on Instagram A post shared by Eduardo de la Puente (@edudelapuente)En el día de ayer, De la Puente volvió a dirigirse a sus seguidores a través de un texto que escribió junto a una foto en la que se lo puede ver en la radio el mismo día de su internación, en los instantes previos a su descompensación. "No deja de ser muy fuerte saber que, al momento de esta foto, estaba sufriendo un ACV", apuntó primero en la publicación el excompañero de Mario Pergolini. A continuación dio detalles acerca de su actual estado de salud. "Seguimos haciendo estudios y seguiré internado unos días, pero la buena noticia es que no quedaron secuelas y, sobre todo, que recuperé gente que no debería haber abandonado jamás, incluyendo al más importante...", resaltó sin revelar a quién se refería.Finalmente, De la Puente se despidió con optimismo: "Volveremos a encontrarnos en breve. Gracias a todos. Ah, sí: acabo de salir de una hermosa anestesia y estoy un tanto sensible", escribió. Debido a su cuadro, el conductor debió ausentarse por estos días del ciclo Clásico de clásicos, que conduce por la Rock and Pop. View this post on Instagram A post shared by Eduardo de la Puente (@edudelapuente)Eduardo de la Puente cuenta con una larga y destacada carrera en los medios. Dio sus primeros pasos profesionales en El destape de Quilmes y se vinculó con el universo del rock y del pop como redactor de diversas publicaciones y como agente de prensa. Empezó a trabajar en la Rock and Pop en 1989. Luego, en televisión, ganó popularidad gracias a Caiga Quien Caiga, el programa que conducía junto a Mario Pergolini y Juan Di Natale, el cual hizo su debut en la pantalla de América TV en 1995.El conductor también participó en los programas de radio ¿Cuál es?, Volumen 3, De esta noche no pasa, Negrópilis, No vuelvas y Todos Mienten, siempre en la Rock & Pop. En televisión pasó por Videoscopio, Turno Tarde, El acomodador, Audacia, Recurso Natural y Quieren Rock. Además, en el periodismo gráfico se desempeñó como editor de las revistas Twist y gritos y Tren de carga y participó en las publicaciones Playboy, Satiricón, Eroticón, Rock & Pop revista y en las españolas Heavy Rock y Popular 1.De la Puente publicó ocho libros: ¿Cuál es?, ¿Cuál es? 2 (el regreso), Las aventuras del Osito Mimosito y otras guarradas, ¿Cuál es? Edición definitiva, ¡Rock!, Por qué tardé tanto en casarme, El día más feliz de mi vida (y otros cuentos igual de estúpidos) y Aerosmith es una mierda y otros cuentos sin música. En abril de 2014 editó su primera novela, La última tentación del rey Zumbawe Ambaata.En una participación televisiva como invitado al programa Seres libres, conducido por Gastón Pauls, el ex Caiga quien Caiga reconoció haber atravesado problemas de salud mental y adicciones. "Emocionalmente soy un desastre, o fui un desastre toda mi vida y es una lucha constante", expresó tiempo atrás recordando difíciles episodios personales.
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La víctima transitaba por el norte de la ciudad en su motocicleta y sufrió un grave accidente
Gobernador del Atlántico quiere hacer su propia "vaca": plantea recoger unos $100 mil millones para tumbar el antiguo puente Pumarejo
Según el mandatario la vieja estructura está obstaculizando el turismo de la zona, por lo que ve la necesidad de transformarlo y convertilo en un mirador de río
Festival Impulso Latino, la música como puente
Artistas de Argentina, Paraguay y Bolivia corporizan este encuentro que va más allá de los sonidos para provocar una necesaria interacción latinoamericana en tiempos difíciles.
Puente alerta de "incidencias" en el tren de Extremadura por obras: "El servicio es mejorable, pero cada día es mejor"
El PP tacha a Rubiales de "sanchista" y Puente les acusa de "montar un numerito cada semana" sobre el caso Koldo
El puente sobre el río Kwai: un protagonista ofendido, la construcción de la discordia y la escena imposible que hizo historia
"Lo que importaba era la batalla por la autoridad moral. La guerra era simplemente algo circunstancial". La frase pertenece a Eddie Fowlie, el asistente y amigo de David Lean en el rodaje que cambiaría su carrera para siempre. El puente sobre el río Kwai fue la primera película de producción estadounidense para el director británico y la que abrió las puertas para su carrera internacional, que se coronaría en los años posteriores con Lawrence de Arabia (1962) y Doctor Zhivago (1965). La historia transcurría en un campo de prisioneros en la región de Birmania durante la Segunda Guerra Mundial. En el frente del Pacífico, un grupo de soldados ingleses eran tomados prisioneros por el Alto Mando Japonés y obligados a construir un puente para el paso del ferrocarril sobre el río Kwai, que une Birmania con la región de Siam. Pese a su inicial resistencia amparado en la Convención de Ginebra, el coronel al mando de las tropas inglesas encuentra en la misión asignada una oportunidad para mantener el espíritu de sus soldados. Una misión aliada comandada por un marino norteamericano escapado del campo debe destruir el puente para cortar el suministro de armas y provisiones del ejército japonés. Dos objetivos contrarios, un único punto en conflicto. Un director para llevar a cabo esa epopeya convertida en película.David Lean resultó el elegido por casualidad. En realidad por la amistad que entabló durante el rodaje de Locura de verano (1955) con Katharine Hepburn, amiga y compinche del productor Sam Spiegel, quien buscaba financiar la historia del puente sobre el río Kwai. El origen era la novela del francés Pierre Boulle, inspirada en historias verdaderas de cuando fuera prisionero en la guerra, pero para entonces ya Carl Foreman había confeccionado un primer guion. Convocado por Spiegel en Londres, donde el productor había instalado una filial de su empresa Horizon Pictures y Foreman residía luego de su salida de Estados Unidos tras la fiebre macartista (en parte alimentada por su rol en el guion de A la hora señalada), el guionista había ofrecido una primera versión de la historia, ya rechazada por directores como John Ford, Howard Hawks y William Wyler. Pero Spiegel no se rendía y, tras algunas negociaciones, finalmente el 4 de febrero de 1956 Lean dio el sí. Su única condición era reescribir el guion y -según cita Juan Carlos Fauvety en su libro David Lean: El rey de los momentos- evitar que el líder del ejército inglés quedara ridiculizado como un traidor o un demente, sino que apareciera como un hombre íntegro que se equivocaba en sus intenciones.El enojo del protagonista y la construcción de la discordiaComo Spiegel consiguió capitales de la Columbia Pictures para cofinanciar la película, era necesario dar protagonismo al Mayor Shears, el oficial norteamericano que se escapa del campo de prisioneros y luego regresa para volar el puente. Esa línea narrativa no estaba en la novela, la había desarrollado Foreman bajo las órdenes de Spiegel, y ahora Lean debía pulirla con la colaboración de un nuevo guionista. Finalmente se sumó al proyecto Michael J. Wilson -conocido por su adaptación de Una tragedia americana de Theodore Dreiser en la película Un lugar en el sol, de George Stevens-, quien confeccionó la mayor parte de los diálogos pese a que luego Spiegel le dio crédito a Boulle en el guion. Según cita Ramón Moreno Cantero en su libro sobre el director, Lean siempre afirmó que Boulle no tuvo ni remota relación con la película porque apenas hablaba un poco de inglés. "Ese fue el primer capítulo de la relación amor-odio que mantuvo Lean con Sam Spiegel, quien tenía la costumbre de no avisar cuando decidía introducir algún cambio (como la reducción del metraje de Lawrence de Arabia para su reestreno en 1971)â?³.En mayo de 1956, director y productor viajaron juntos a Sri Lanka -entonces Ceilán-, donde se concentró el rodaje. Apenas iniciada la preproducción, el magnate Harry Cohn de la Columbia hizo oír su voz de disgusto por el exceso de presupuesto en 600 mil dólares y por la contratación de un guionista sospechado de ser comunista como Wilson. Además, Cohn se quejaba de que la película no tenía ninguna mujer. "Tienen que inventar una historia de amor entre un soldado y una enfermera o algo así", ordenó el magnate según cita Fauvety en su libro, y eso ocasionó una nueva modificación de la novela: Ann Sears viajó a Ceilán y filmó algunas escenas románticas con William Holden, la estrella elegida para interpretar al oficial norteamericano. No actuó más de cinco minutos pero conformó a Cohn. El problema que persistía era la elección del actor para interpretar al Coronel Nicholson, el oficial británico que comanda la construcción del puente y que resulta el alma de la película.Al comienzo, se especularon con nombres tan dispares como Cary Grant, Laurence Olivier, Charles Laughton o Spencer Tracy. Grant y Olivier no aceptaron el papel, Tracy -sugerido por Katharine Hepburn- fue desestimado por su falta de acento británico, y Laughton porque era demasiado obeso. Spiegel invitó entonces a comer a Alec Guinness y tras mostrarle el guion de Foreman lo convenció anunciando algunos cambios para su personaje. El actor aceptó y tomó un avión para Ceilán. "Cuando llegué me encontré con David Lean, quien fue a recibirme al aeropuerto. Lo primero que me dijo fue: 'Me imagino que sabes que yo quería a Charles Laughton'".Según relata Fauvety en su libro, ese recibimiento causó tal furia en Guinness que quería subirse de nuevo al avión y volverse a Inglaterra. Pero se quedó, y cuando iniciaron las conversaciones sobre el personaje, el actor le consultó cómo era el coronel, cómo debía interpretarlo. "Enormemente aburrido", le contestó el director, lo cual Guinness asumió como una ofensa personal. La situación no terminó allí y escaló cuando, en una de las primeras escenas que se filmaron, el personaje de Nicholson pasaba revista a su vida en un largo monólogo durante la noche previa a inaugurarse el puente. Guinness quería un primer plano continuo y Lean lo quería filmar de espaldas. Las exigencias del actor finalmente prevalecieron.La elección de William Holden como Shears había llegado desde California, sin consultar demasiado al director. El actor había ganado un Oscar por un rol similar en Stalag 17 (1953) de Billy Wilder y la Columbia le ofreció 300 mil dólares (el doble de lo que ganaba Lean) y el 10 por ciento de los beneficios de taquilla. Molesto por esas decisiones, Lean también tuvo roces con el actor japonés Sessue Hayakawa, quien interpretaba al Coronel Saito, el jefe del campo de prisioneros, debido a la falta de diálogos del personaje en la segunda parte de la película. Sin embargo, el problema mayor que surgió apenas comenzado el rodaje fue debido a la construcción del puente. El diseñador de arte, Donald Ashton, eligió un lugar llamado Kitugala, casi a mil kilómetros de Colombo, la capital de Sri Lanka. Siguiendo un viejo mapa de guerra contrabandeado en Birmania -que señalaba una construcción a cargo de la compañía Hubbard & Company-, la producción contactó al jefe de ingenieros y se puso manos a la obra. La obra demoró ocho meses, 1500 árboles y 45 elefantes para empujarlos. Según bromeaba el asistente Fowlie: "Los elefantes trabajaban como empleados sindicales: a las cuatro horas de trabajo se apartaban todos juntos en manada y marchaban al río a descansar y tomar agua".El puente medía casi 500 metros de longitud y 100 de altura, y aunque Spiegel se jactaba de haber invertido 250 mil dólares en construirlo, no había costado más de 50 mil dólares. Según revela Fauvety, el productor consiguió financiamiento de los japoneses a quienes les aseguró que no los dejaría mal parados. Del lado inglés, consiguió como consejero al General L. E. Perowne, comando en Medio Oriente durante la guerra, pero la Oficina Británica de Guerra se negó a contribuir económicamente con la película. Lo que sí sabía de entrada David Lean era cómo quería introducir a los soldados ingleses: mientras marchaban. Para acompañarlos eligió una marcha que había escuchado de chico durante la Primera Guerra Mundial. Se llamaba "Marcha del Coronel Bogey", compuesta por Kenneth Alford, y por ella se le pagaron los derechos a su viuda. Como tenía alusiones ofensivas en la letra, Lean decidió que solo la silbarían. "La entrada de los soldados con la marcha es muy importante porque representa el ambiente del campo y el estado de ánimo de la tropa, que debido al calor extremo era muy similar al del equipo de filmación", recordaba la esposa de Spiegel, visitante ocasional del rodaje.Tensiones en el setLa relación del director con el equipo de rodaje fue tensa desde el comienzo. Algunos lo odiaban por sus constantes exigencias, y otros lo trataban como el "director genial" de manera irónica. Además, muchos trabajadores de electricidad y sonido eran del lugar y se unieron a una huelga que unía a los principales sindicatos del país. Para agregar tensión al rodaje, Lean recibía constantes reclamos de Spiegel desde Londres para ver las secuencias filmadas. Apoyado en su formación como montajista, el director se excusaba en la necesidad de ver primero las secuencias antes de enviarlas a Inglaterra porque quería corroborar el buen trabajo en Cinemascope, sistema que operaba por primera vez. Una de las reglas del Cinemascope era que el centro de la pantalla debía tener buena acción, por ello necesitaba reunirse todas las noches con su director de fotografía, Jack Hildyard, para cotejar el plan de trabajo diario y corregir errores de luz. Pero Hildyard ponía objeciones que molestaban a Lean y por ello nunca más volvieron a trabajar juntos (pese a que lo habían hecho en Sin barreras en el cielo, de 1952).Mientras tanto, las discusiones con los actores persistían. Se llegó a demorar cinco días en filmar una escena como aquella en la que el coronel Nicholson debía inclinarse en la baranda del puente y decir: "Hay ciertos momentos en los que uno se da cuenta que está más cerca del final que del principio y quisiera saber si su existencia cambió algo en el curso de la historia". Lean quería que Guinness dijera la frase con tono nostálgico y que, cuando terminara, el sol se ocultara detrás de los árboles. El actor se negaba a realizarla por considerar sensiblero el discurso. Finalmente llegaron a un acuerdo para filmarla tal como el director quería. Las peleas con Hayakawa también fueron épicas, de hecho la escena del llanto del coronel Saito superó las diez tomas debido a las dificultades del actor con la fonética del inglés. Visiblemente irritado, el director lo acusó de estar desperdiciando tiempo y dinero hasta que el japonés logró un llanto verdadero, probablemente de impotencia. Días más tarde, mientras filmaban la escena de la voladura del puente, Lean le gritó a través del megáfono: "¡Vamos que esta es la escena en la que te matan!". Como Hayakawa había arrancado todas las páginas del guion en las que su personaje no aparecía, desconocía el final de la película. "¿Cómo que me matan?", replicó sorprendido. De hecho esa decisión difería del final del libro de Boulle, en el que el puente permanecía en pie. El cambio fue definido por Spiegel por razones cinematográficas. "La explosión del puente fue uno de los efectos especiales con menos efectos de toda la historia del cine", explica Fauvety. Tres explosivos a una distancia de 10 metros debajo del puente, Lean instaló cámaras en distintas posiciones para filmarlo todo desde distintos ángulos y luego editarlo. Una sola explosión, un solo puente. No había una segunda oportunidad.No obstante, todavía aguardaban serios contratiempos. Durante la noche previa a la voladura del puente, la corriente creció y las bases de las cinco columnas del puente quedaron desfondadas. La producción colocó una red antisubmarina a lo largo de 200 metros para evitar que el agua arrastre elementos de la escena, sin embargo uno de los extras que interpretaba a un soldado japonés cayó al agua, fue rescatado pero un insecto que tragó mientras se sumergía le ocasionó una enfermedad tropical que lo llevó a la muerte. También ocurrió un accidente automovilístico cerca de Colombo que causó la muerte del asistente John Kerrison y dejó severamente heridos a otro productor, Gus Agosti, y al encargado de maquillaje, Stuart Freeborn. El tren que iba a utilizarse para la explosión era una reliquia de 65 años de antigüedad, perteneciente a un marajá, y la locomotora era un modelo de 1910. Ashton, el diseñador de arte, creó un dispositivo de luces que lograba que en el momento de encenderse las cámaras, se prendieran todas las luces a la vez. Pero en la primera toma, el 10 de mayo de 1957, cuando todo parecía listo para filmar la explosión, con espectadores especiales como el Primer Ministro de Ceilán, y el propio Sam Spigel, algo falló. Una luz no se encendió y David Lean postergó la escena para el día siguiente. A la noche, invitó al operador distraído a cenar, pese a la furia del productor que lo hacía responsable de la pérdida de tiempo y dinero.El puente voló el 11 de mayo de 1957. El asistente Eddie Fowlie manejaba la locomotora que encabezaba a la formación y debía reducir la velocidad a la altura de un árbol marcado con una cruz blanca, encender la luz y saltar. Cumplida la misión, el tren y todo el cuerpo del puente cayeron al agua creando una imagen espectacular en Cinemascope. Inmediatamente Spiegel ordenó requisar el equipo de filmación, puesto que se había sobrepasado el tiempo de alquiler. Lean se vio obligado a filmar escenas de la jungla y el famoso halcón con el que abre y cierra la película con su vieja cámara Arriflex. "Con ella registró la famosa secuencia de los murciélagos -recordaba Fowlie- que volaban sobre nuestras cabezas. De pronto sentimos una llovizna y nos dimos cuenta de que estaban haciendo pis. Nos bañamos en pis de murciélago". Para la escena final, David Lean alquiló un helicóptero que filmaba desde el aire al médico mientras caminaba entre los escombros. Como ya no quedaba ningún actor en el set, ni el propio James Donald que interpretaba al médico, Lean debió utilizar a un doble. Spiegel bromeaba que mientras el doble de Donald pronunciaba la última palabra de la película, "Madness, Madness" (Locura, Locura), el actor ya estaba tomando el avión hacia Londres.El montaje se completó en París bajo la estricta supervisión de David Lean. El metraje final quedó en dos horas y 41 minutos y, pese a las quejas de Harry Cohn de la Columbia de que era muy largo, se mantuvo debido el previo acuerdo de productor y director. Lean incorporó el silbido de los soldados en la marcha de entrada de los prisioneros ingleses y algunos efectos sonoros hallados por el editor Teddy Darvas en un disco de los años 30 para sonorizar la explosión del puente. El maravilloso estallido que se escucha en la película no es el original. De esta manera, El puente sobre el río Kwai fue la primera gran producción de David Lean: ocho meses de rodaje, tres millones de presupuesto, varias cámaras para filmar la explosión del puente, 30 millones de recaudación, siete Oscars, entre ellos mejor película, mejor director y mejor guion. Irónicamente Peter Boulle ganó el premio como guionista pese a no haber participado en la adaptación de su novela. Recién en 1994, cuando se editó la película en DVD, se incluyeron los nombres de Carl Foreman y Michael J. Wilson como únicos guionistas, quedando Boulle como autor de la novela. Si bien David Lean debió lidiar con las exigencias de Sam Spiegel y la Columbia, el éxito le dio carta abierta para el cine que vendría. Cuando subió al escenario a recibir su primer reconocimiento de la Academia, dijo conmovido: "Jamás imaginé que este puente que construimos me iba a traer por primera vez a Hollywood".
Eduardo de la Puente sufrió un ACV: "La saqué bastante barata"
El periodista habló y contó cuál es su estado de salud."Por unos días voy a estar fuera del juego", señaló.
Eduardo de la Puente tuvo un ACV, pero se encuentra fuera de peligro
A través de su cuenta de Instagram, Eduardo de la Puente le contó a sus seguidores que durante el fin de semana tuvo que ser internado luego de sufrir un ACV, motivo por el cual estará ausente de Clásico de clásicos, el programa que conduce por la Rock and Pop."Ayer (por el sábado) sufrí un ACV. La saqué bastante barata", comenzó relatando en un video, en donde se lo ve recostado sobre la cama del hospital. "Por unos días voy a estar fuera del juego, estoy siendo muy bien atendido por médicos, acompañado por mi familia y por amigos, que también me están cuidando mucho, y por las maquinitas. Cosas que pasan", finalizó sin dar muchas más especificaciones.El periodista, de 60 años, eligió dar a conocer él mismo la noticia, para evitar especulaciones sobre su estado de salud y demostrar que a pesar del accidente cerebrovascular se encuentra bien. View this post on Instagram A post shared by Eduardo de la Puente (@edudelapuente)Inmediatamente, la publicación se llenó de buenos augurios y deseos de pronta recuperación, tanto de sus seguidores, que lo escuchan diariamente en la radio como de algunos colegas."¡Fuerza Edu! Acá esperamos tu regreso", escribió Martina Soto Pose. "¡No, Edu! Y nosotros pensando que era dengue. ¡Menos mal que fuiste al médico! Mejorate. Abrazo grande", sumó Alexis Puig.Un periodista apasionadoDe la Puente nació en la ciudad de Buenos Aires el 7 de diciembre de 1963 y comenzó su carrera profesional en El destape de Quilmes. Empezó a trabajar en la Rock&Pop en 1989 y ganó fama gracias a Caiga Quien Caiga, el programa de televisión que conducía junto a Mario Pergolini y Juan Di Natale, el cual hizo su debut en la pantalla de América TV en 1995.Su amplia trayectoria en medios incluye su participación en los programas de radio ¿Cuál es?, Volumen 3, De esta noche no pasa, Negrópilis, No vuelvas y Todos Mienten, en Rock&Pop. En televisión pasó por Videoscopio, Turno Tarde, El acomodador, Audacia, Recurso Natural y Quieren Rock. También fue editor de las revistas Twist y gritos y Tren de carga y participó en las revistas Playboy, Satiricón, Eroticón, Rock & Pop revista y en las españolas Heavy Rock y Popular 1.El periodista publicó ocho libros: ¿Cuál es?, ¿Cuál es? 2 (el regreso), Las aventuras del Osito Mimosito y otras guarradas, ¿Cuál es? Edición definitiva, ¡Rock!, Por qué tardé tanto en casarme, El día más feliz de mi vida (y otros cuentos igual de estúpidos) y Aerosmith es una mierda y otros cuentos sin música. En abril de 2014 editó su primera novela, La última tentación del rey Zumbawe Ambaata.Hace un tiempo, durante una charla con Gastón Pauls en Seres libres, el canal que el actor tiene en YouTube, reconoció también haber atravesado algunos problemas de salud mental y adicciones. "Emocionalmente, soy un desastre, o fui un desastre toda mi vida y es una lucha constante", expresó recordando su dura infancia, con una madre alcohólica y un padre ausente."Tuve una adicción bastante seria al alcohol y dije '¿cómo puede ser? Tu vieja se murió con el hígado explotado de alcohol y vos tuviste dos pancreatitis alcohólicas y no escarmentaste'", confesó por aquel entonces, en donde también habló de su consumo de cocaína. "Hacíamos un programa de Telefe y editábamos cinco programas en una noche", relató. "Estábamos ocho o nueve horas laburando y empezábamos a las 10 de la noche. Una vuelta, una persona que laburaba ahí me dijo '¿Querés?'. 'Sí', dije yo y fue bárbaro", recordó."Mi problema real con la merca fue que nunca me pegó mal. Siempre me pegó bien. Uno dice 'buenísimo'. Pero no, es terrible. Si vas bárbaro, laburás bárbaro, hablás bárbaro, estás bien, no se te nota: vamos. Y así fue que fue una caravana de años", contó hace unos meses.
Santiago Ryan y Desaparecidos de El Vesubio y Puente 12
Desde hace 36 años, Página/12 publica a diario los recordatorios de los desaparecidos y las desaparecidas que sus familias y amigos acercan a nuestra redacción en cada aniversario. Con el mismo compromiso que hemos asumido en todos estos años, ahora también tienen un lugar en nuestra web
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Con una estructura portátil, emparchan un puente clave donde restringieron el tránsito por fallas estructurales
SANTA FE.- Un puente metálico portátil prefabricado, o puente Bailey, diseñado para uso militar de 20 metros de largo, empezó a ser instalado esta mañana en el denominado Puente Carretero, que une esta ciudad con la vecina Santo Tomé, para intentar -provisoriamente- superar una falla estructural en esa conexión sobre el río Salado, que obligó el Viernes Santo a las autoridades de Vialidad Nacional a interrumpir el paso de vehículos ante el colapso manifiesto en un sector de la cabecera más próxima a esta capital.Se estima que esta solución precaria podría ser habilitada en dos semanas, aunque solo para permitir el tránsito del transporte público de pasajeros de colectivos interurbanos y de media distancia, minibuses, taxis y remises, debidamente identificados. Igualmente, se retomará el paso de vehículos de emergencia y de seguridad, siempre de a una mano por vez sobre el puente metálico.Durante los trabajos, que se desarrollarán diariamente desde las 9 hasta las 19, no será posible el paso de ningún tipo de rodados dado el movimiento de los elementos y equipos durante las tareas sobre el viaducto. Esta restricción total al tránsito incluye tanto a unidades de emergencias como a motos, bicicletas y peatones, que hasta hoy estaban a autorizadas a cruzar el puente bajo ciertas precauciones.En tanto, la circulación de vehículos particulares y camiones se mantendrá hasta nuevo aviso -algunos estiman seis meses hasta la finalización de los trabajos de refuerzo de los pilotes del Puente Carretero- por la autopista Santa Fe-Rosario, la única conexión terrestre posible, que ahora absorbe no solo el tránsito habitual entre ambas ciudades unidas por el viaducto dañado, sino también el que se moviliza desde la Mesopotamia hacia el sur y viceversa, unos 50.000 vehículos diarios.Personal provincial y de ambas municipalidades realizan constantes patrullajes en los accesos a las ciudades, especialmente en los horarios claves de tránsito, teniendo en cuenta que unas 30.000 personas, entre profesionales, trabajadores y estudiantes, se trasladan a diario entre Santa Fe y Santo Tomé para desarrollar sus tareas."Con el esfuerzo conjunto entre las municipalidades de Santa Fe y Santo Tomé, y las diversas reparticiones provinciales, se ha dado inicio a la instalación del puente Bailey. Este proyecto busca brindar una solución a la emergencia que enfrentan los vecinos debido a la congestión de tránsito en el Puente Carretero", sostuvo esta mañana Marcos Escajadillo, secretario de Protección Civil de esta provincia.Y añadió: "El objetivo principal es evitar accidentes y contratiempos, permitiendo que la circulación de personas y vehículos se realice de la manera más segura y eficiente posible".El armado del puenteAl amanecer de esta jornada comenzó el paso de los equipos que transportaron la estructura del Bailey desde Entre Ríos hasta la cabecera del Puente Carretero del lado de Santa Fe. A ello se sumó una grúa de gran porte y personal especializado de Vialidad Nacional, que tendrá la responsabilidad del montaje.La estructura se ubicará sobre la mano con sentido hacia Santa Fe, que es la menos afectada, apoyada en los extremos sobre las dos pilas del viaducto, que no presentan roturas, quedando en voladizo por encima del sector dañado.Así, habrá un solo carril de paso, con apoyo en las pilas a ambos lados del tablero afectado del carretero, por lo que se evitará transferir peso al tramo deteriorado, a la par de facilitar los trabajos de reparación a iniciar en poco tiempo más.Nueva estructura pendientePero más allá de lo que las propias autoridades califican como un "parche" al puente de 1320 metros sobre el río Salado, habilitado el 14 de julio de 1939, el objetivo de las últimas dos décadas fue la gestión provincial ante la Nación para lograr la construcción de una nueva estructura.En 2007 se realizó el anuncio de la inclusión de esta obra en el presupuesto nacional. "Vamos a construir el puente Santa Fe-Santo Tomé en compensación por la inversión que la provincia hará en la ruta nacional 19 [hoy autovía Santo Tomé-San Francisco (Córdoba)]", dijo Néstor Kirchner el 29 de agosto de ese año en el acto de campaña electoral, junto a la fórmula Rafael Bielsa-Carlos Galán para las elecciones provinciales del 2 de septiembre. Pero recién en 2014 se hizo un proyecto ejecutivo para concretarlo y, sin embargo, nunca se definió un financiamiento.Como se informó, el carretero forma parte de la traza de la ruta nacional 11, llamada "Carretera Juan de Garay", que nace en Rosario y se extiende hasta Formosa.
Puente califica de "positiva" la reunión con el ministro francés de Transportes
Cámara de seguridad. Las imágenes previas al colapso del puente de Baltimore
Imágenes de cámaras de seguridad capturaron los momentos previos a que un barco de carga chocara contra el Puente Francis Scott Key en Baltimore el martes pasado. El video muestra cómo los vehículos fueron detenidos de cruzar el puente minutos antes del accidente.El impacto provocó que la mayor parte del puente se derrumbara en la desembocadura del río Patapsco casi de inmediato, bloqueando los carriles de navegación y forzando el cierre indefinido del Puerto de Baltimore, uno de los más transitados en la costa este de Estados Unidos.
Lisboa. Las impactantes imágenes de un tornado cerca del puente de Vasco Da Gama
En la tarde del jueves 28 de marzo, conductores que cruzaban el Puente Vasco da Gama en Lisboa presenciaron un fenómeno meteorológico inusual, que los medios locales especularon podría haber sido un tornado o un tromba marina. Según informes de los medios locales, no se pudo verificar de manera independiente el evento meteorológico. Los tornados no son comunes en Europa, pero ocasionalmente ocurren en el noroeste y sur del continente.
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El insólito robo de cables que dejó en penumbras al Puente Colgante de Santa Fe
Se demoraron otras obras y el acceso fue clausurado por seguridad.Detuvieron al ladrón cuando intentaba escapar, a plena luz del día.Pretendía llevarse 40 metros de cableado y tapas protectoras de conexiones eléctricas.
Mujer sobrevivió de milagro luego de que su vehículo quedó incrustado en un puente de Cali
El accidente se presentó entre el barrio Bochalema y Valle del Lili, en un hecho del que salió ilesa, pese a que su carro quedó en pérdida total
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Adriana Kornblihtt, Desaparecidos de El Vesubio y Puente 12
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Tras el trágico colapso del Key Bridge, una barcaza chocó uno de los pilares de un puente en Oklahoma
Esta vez la estructura no colapsó, aunque el paso quedó cerrado momentáneamente para realizar inspecciones y luego volvió a abrirse.No se registraron heridos.El accidente se produjo días después del incidente en Baltimore, que causó la muerte de seis personas.
A cuatro días del colapso del puente de Baltimore, la tripulación del carguero sigue a bordo: ¿por qué?
WASHINGTON.- Desde el martes, cuando el buque Dali sufrió un apagón total y chocó con el puente Francis Scott Key, la tripulación sigue a bordo del enorme portacontenedores en el puerto de Baltimore. Esto es lo que se sabe hasta el momento sobre los tripulantes y su estado de salud.¿Quiénes son las personas que siguen en el buque?En el buque Dali, con bandera de Singapur, hay 21 navegantes. El jueves, Randhir Jaiswal, un vocero del ministerio de Relaciones Exteriores de la India, dijo que 20 de ellos son ciudadanos de su país. Según datos publicados por el Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables de la India, unos 316.000 indios trabajan como marineros, casi 20% del total global.Los dos pilotos también siguen en el buque, informó una vocero del Centro de Información Conjunta del puente Francis Scott Key. Ese "comando unificado" maneja la asistencia a los organismos federales y del Estado involucrados en el desastre, así como a la empresa que administra el buque Dali.Las empresas navieras suelen recurrir a la India, Indonesia y Filipinas en busca de marineros, ya que trabajan por salarios más bajos que las tripulaciones estadounidenses o europeas. A pesar de que los buques aumentaron su tamaño, las empresas también redujeron su personal a bordo, debido a que muchas tareas se automatizaron, dicen los expertos."En el primer buque donde navegué había 42 personas, una cifra que se redujo literalmente a la mitad", dice David Ledoux, un consultor y capitán de buque retirado que empezó a navegar en 1984. Ese buque tenía cerca de un tercio del tamaño del Dali, dice Ledoux.En el puerto hay otros siete buques donde la tripulación sigue a bordo, dice Joshua Messick, integrante del Centro Internacional de Navegantes de Baltimore, que visitó cada uno de los buques para ver si algún tripulante necesitaba ser transportado a tierra.¿Cómo está la tripulación?Jaiswal dice que un miembro de la tripulación resultó herido a causa de la colisión y tuvo que ser retirado del buque para que le suturaran la herida. "Ahora todos están en buen estado de salud", señaló.Andrew Middleton, director de un ministerio cristiano en Dundalk, Maryland, dice que el viernes a la mañana se puso en contacto con tripulantes del buque. Le pidieron conexión WiFi y nuevas tarjetas SIM para comunicarse con sus familias. "Apostolado del Mar", el ministerio que dirige Middleton, coordina sus tareas con ministerios locales y empresas, y preveía entregar algunos de los elementos solicitados este sábado.Antes del choque, Middleton había llevado a algunos de los miembros de la tripulación a hacer compras por Dundalk. Dice que los hombres se preparaban para hacer un viaje de un mes a Sri Lanka con comida y otros productos esenciales.La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, dijo ante la prensa que el miércoles, cuando embarcó en el buque, había un cocinero preparando la comida en la cocina. "Olía muy bien, yo estaba con mucha hambre", dijo.¿La tripulación abandonará el buque?Todavía no, informó el comando unificado del puente Francis Scott Key. En un comunicado publicado el viernes, las autoridades dijeron que "no tienen un plan para sacar del Dali a los miembros de su tripulación". En cambio, salvo que haya cambios en materia de seguridad, la tripulación "muy probablemente desembarque cuando el barco sea movido o retirado del agua".El viernes, las autoridades dijeron en una conferencia de prensa que mover el buque es un asunto de importancia secundaria frente a la reapertura del tráfico de entrada y de salida del puerto de Baltimore, muy importante para el comercio en la costa este de Estados Unidos. Ledoux dijo que, para mover el buque, primero hay que retirar las partes del puente, verificar los daños bajo el agua y luego solicitar el permiso de las autoridades.Middleton agrega que, en Estados Unidos, las tripulaciones necesitan documentos de tránsito de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza antes de abandonar el buque y tocar tierra. Un vocero del organismo no respondió cuando se le preguntó si toda la tripulación del Dali estaba autorizada a desembarcar.Emily Davies y Rachel WeinerTraducción de Ignacio Mackinze
Santa Fe: por fallas estructurales, restringen el transito en un puente estratégico
SANTA FE.- El tradicional puente carretero que une esta capital con la ciudad de Santo Tomé, está a punto de colapsar. Habilitado el 14 de julio de 1939, que conforma un estratégico paso para las comunidades de la región, quedó desafectado desde hoy -y por tiempo indeterminado- a la circulación de automóviles y tránsito pesado, como consecuencia de un deterioro manifiesto en un sector de su estructura de 1320 metros sobre el río Salado.Fue diseñado para que circulen 2000 autos por día, pero en la actualidad lo transitan unos 40.000. Tiene casi 80 años de uso intensivo. Por ese motivo se proyectó la construcción de un nuevo puente, pero en las últimas décadas se fueron sucediendo las diferentes gestiones gubernamentales y la obra nunca se concretó.Ahora, los 40.000 vehículos que a diario circulan por esa estructura tienen un único paso terrestre habilitado: el puente, sobre el mismo río, pero en la autopista que une Santa Fe con Rosario.La medida fue dispuesta por Vialidad Nacional, mientras se ejecutan tareas preventivas de mantenimiento que, se estima, demandarán entre 30 y 45 días.En tanto, se evalúa la instalación de un puente modular metálico (tipo Bailey) sobre el tramo del viaducto afectado. "Esta medida permitirá, al menos, restablecer la circulación para el transporte de pasajeros entre ambas ciudades y el conglomerado Gran Santa Fe", precisaron funcionarios de ambas municipalidades.Según se informó, solo se permite el paso de unidades de emergencias y seguridad, como así también con precaución de peatones, bicicletas y motovehículos. En ambas márgenes se desarrollan operativos de control a cargo de efectivos de fuerzas policiales.ProblemasEl principal problema se registra en una de las juntas del puente, que es parte de la traza de la ruta nacional 11, a unos 15 metros de la bajada hacia el barrio Varadero Sarsotti, en el extremo sur de esta capital. Se trata de un sector que en 2023 ya había sido intervenido por personal de Vialidad Nacional.Ante la persistencia del deterioro, a fines de julio del año pasado se colocaron refuerzos y chapones sobre la calzada para dar una solución temporaria, a la espera de la definitiva, la que, por el momento, parece no llegar."El problema ocurre en lo que denominamos viga Gerber. Es un diseño estructural que tiende a lograr una uniformidad en los esfuerzos de deflexión que sufren las vigas", explicó el ingeniero civil Guillermo Ferrando, especialista en el tema.De acuerdo con lo evaluado privadamente, si no se ejecuta una obra integral de mantenimiento para reforzar la estructura, el puente puede colapsar. Lo que aconsejan los técnicos es la construcción de un nuevo puente, que definirlo, licitarlo y construirlo, podría demandar unos 15 años.AntecedentesEn tanto, los antecedentes afloran porque la obra del futuro puente entre Santa Fe y Santo Tomé se anunció en 2007. Recién en 2014 se hizo un proyecto ejecutivo para concretarla. Hace un par de años fue incluida en el presupuesto nacional. Pero nunca se definió un financiamiento. Todo quedó en la necesidad, el deseo y la intención. Por ahora, el Carretero se muestra frágil, gastado por el uso intensivo y a punto de colapsar.Así, se escuchan repeticiones de gestiones a realizar ante el gobierno nacional, pero que recién se concretarían la semana próxima, y el reconocimiento de la falta de decisión para resolver una situación que viene desde por lo menos tres décadas y que se complementó con promesas incumplidas de varias gestiones.El último en hacerlo públicamente fue Néstor Kirchner. "Vamos a construir el puente Santa Fe-Santo Tomé en compensación por la inversión que la provincia hará en la Ruta Nacional 19 (hoy autovía Santo Tomé-San Francisco (Córdoba)", dijo el expresidente el 29 de agosto de 2007 en el acto de campaña electoral, junto a la fórmula Rafael Bielsa-Carlos Galán para las elecciones provinciales del 2 de septiembre de ese año.El problema se refleja en los pobladores que residen en Santo Tomé, pero trabajan en esta capital y viceversa. Para frenar los reclamos se levantó el cobro de peaje en las cabinas del acceso Santo Tomé a la autopista. Pero eso no alcanza porque los que usan vehículos particulares para cubrir el trayecto deberán recorrer ahora 15 kilómetros extras, con el gasto y el tiempo que ello implica. La demora también modificará hábitos de quienes cubren el trayecto en ómnibus, aunque el mayor problema será facilitar el paso de rodados en las horas pico de funcionamiento de la administración pública y el comercio.
A Baltimore: llega la grúa más grande del este de EE.UU. para quitar los escombros del puente derribado
El gobernador de Maryland, Wes Moore, advirtió el jueves que aún queda un "camino muy largo por delante" para recuperarse de la pérdida del puente Francis Scott Key de Baltimore, mientras que el gobierno del presidente Joe Biden aprobó 60 millones de dólares en ayuda federal inmediata tras el mortal desplome.Por su parte, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos estaba trasladando la grúa más grande de la costa este del país para ayudar a retirar los restos del puente, dijo Moore, de modo que puedan comenzar los trabajos para despejar el canal y reabrir la crucial ruta marítima. Se tenía previsto que la máquina, que puede levantar hasta 1000 toneladas, llegara el jueves por la noche, y el senador federal Chris Van Hollen dijo que una segunda grúa con capacidad para 400 toneladas podría arribar el sábado.El estado está "profundamente agradecido" por los fondos y el apoyo federales, dijo Moore en una conferencia de prensa vespertina. Asimismo, prometió que "las mejores mentes del mundo" estaban trabajando en planes para retirar los escombros, sacar del canal al carguero que chocó contra el puente, recuperar los cadáveres de los cuatro trabajadores restantes que se presume están muertos e investigar qué salió mal."El gobierno trabaja de la mano con la industria para investigar el área, incluidos los restos, y retirar el barco", añadió el demócrata Moore, y dijo que la ayuda rápida es necesaria para "sentar las bases de una rápida recuperación". Biden ha prometido que el gobierno federal pagará el costo total de la reconstrucción del puente."Este trabajo no se llevará horas. Este trabajo no se llevará días. Este trabajo no se llevará semanas", declaró Moore. "Tenemos un camino muy largo por delante".Van Hollen dijo que 32 miembros del Cuerpo de Ingenieros del Ejército están inspeccionando el lugar del desplome y 38 contratistas de la Armada trabajan en la operación de salvamento.La devastación ocurrida después de que el carguero fuera de control embistió un pilar de soporte el martes en la madrugada es extensa. Los buzos recuperaron los cadáveres de dos hombres dentro de una camioneta pickup en el río Patapsco cerca del tramo medio del puente el miércoles, pero funcionarios dijeron que tendrán que comenzar a retirar los escombros antes de que alguien pueda llegar a los cuerpos de otros cuatro trabajadores desaparecidos.La policía estatal ha dicho que, según los escáneres de sonar, los vehículos parecen estar encerrados en una "superestructura" de hormigón y otros escombros.Funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte abordaron el barco, el Dali, para recuperar información de sus dispositivos electrónicos y documentos, y para entrevistar al capitán y a otros tripulantes. Los investigadores compartieron una cronología preliminar de los eventos antes del choque, que según las autoridades federales y estatales parece ser un accidente."Las mejores mentes del mundo se están reuniendo para recopilar la información que necesitamos con el fin de avanzar con rapidez y seguridad en nuestra respuesta a este desplome", declaró Moore el jueves.De los 21 miembros de la tripulación del barco, 20 son de India, dijo el jueves a los periodistas Randhir Jaiswal, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de ese país. Uno resultó levemente herido y requirió sutura, pero "todos están en buena forma y buena salud", dijo Jaiswal.Las víctimas, que formaban parte de una cuadrilla de trabajadores de la construcción que reparaba los baches en el puente, eran oriundas de México, Guatemala, Honduras y El Salvador, detalló Butler. Al menos ocho personas cayeron inicialmente al agua cuando el barco chocó contra la columna del puente, y dos de ellas fueron rescatadas el martes, de acuerdo con las autoridades.El choque provocó que el puente se partiera y cayera al agua en cuestión de segundos. Las autoridades apenas contaron con el tiempo suficiente para frenar el tránsito de vehículos, pero no tuvieron la oportunidad de alertar al equipo de construcción.Durante el partido de los Orioles de Baltimore el jueves en el primer día de la temporada de las Grandes Ligas, el sargento Paul Pastorek, el cabo Jeremy Herbert y el oficial Garry Kirts, de la Autoridad de Transporte de Maryland, fueron homenajeados por su actuación al detener el tráfico en el puente y evitar más pérdidas humanas.Los tres dijeron en un comunicado que estaban "orgullosos de cumplir con sus deberes como funcionarios de ese estado para salvar las vidas que pudieron".El Dali, gestionado por Synergy Marine Group, se dirigía de Baltimore a Sri Lanka. Es propiedad de Grace Ocean Private Ltd. y fue fletado por el gigante naviero danés Maersk. En un comunicado emitido el jueves por la mañana, Synergy expresó su pesar y solidaridad con las familias de las víctimas."Lamentamos profundamente este incidente y los problemas que ha causado a la población de Baltimore y a la economía de la región, que depende de este puerto de vital importancia", dijo Synergy, e hizo notar que continuarán cooperando con las autoridades en la investigación.Scott Cowan, presidente de la Asociación Internacional de Estibadores Local 333, dijo que el sindicato está movilizándose para ayudar a sus aproximadamente 2400 miembros que corren el riesgo de quedarse sin trabajo hasta que el transporte marítimo pueda reanudarse en el puerto de Baltimore. "Si no hay barcos, no hay trabajo", afirmó. "Estamos haciendo todo lo que podemos".Un puerto clave incomunicado y toneladas de hormigón bajo el aguaEl enorme buque, casi de la longitud de la Torre Eiffel, transportaba cerca de 4700 contenedores de transporte, 56 de los cuales llevaban materiales peligrosos en su interior. Así, 13 de ellos quedaron destruidos, según las autoridades. Sin embargo, higienistas industriales que evaluaron el contenido dijeron que traían perfumes y jabones, según el Centro de Información Conjunta del Puente Key. "No hubo ninguna amenaza inmediata para el medio ambiente", sostuvo el centro.Se cree que unos 80 litros de petróleo procedentes de una hélice de proa del buque provocaron cierto brillo sobre el canal, informó el jueves Shannon Gilreath, contraalmirante de la Guardia Costera. Se han colocado barreras para evitar la propagación, y las autoridades ambientales estatales están tomando muestras del agua.En este momento también hay contenedores de carga colgando peligrosamente del costado del barco, dijo Gilreath, y añadió: "Estamos tratando de mantener seguros a nuestros socorristas".Los buzos enviados a trabajar bajo los escombros del puente y el buque con contenedores se encontrarán con condiciones difíciles, incluida visibilidad limitada y corrientes en movimiento, según funcionarios y observadores expertos."Los escombros pueden ser peligrosos, sobre todo cuando no puedes ver lo que tienes delante", dijo Donald Gibbons, instructor de los Centros Técnicos de Carpinteros de los Estados del Atlántico Oriental.La pérdida repentina de una carretera por la que circulan 30.000 vehículos al día y la interrupción de las labores del puerto no solo afectarán a miles de trabajadores portuarios y viajeros, sino también a los consumidores estadounidenses, quienes probablemente sentirán el impacto de los retrasos en los envíos.Los gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey han ofrecido hacerse cargo de los envíos de carga que se han visto afectados, en un intento por minimizar las afectaciones a la cadena de suministro.El secretario de Transporte, Pete Buttigieg -que el jueves se reunió con funcionarios de la cadena de suministro- dijo que el gobierno de Biden está enfocado en reabrir el puerto y reconstruir el puente, pero no fijó un cronograma para ello.Entre 1960 y 2015 se registraron 35 desplomes de grandes puentes en todo el mundo debido a colisiones de barcos o barcazas, según la Asociación Mundial de Infraestructura para el Transporte Acuático.
Vecinos de Puente Piedra denuncian que sujetos ingresan a sus viviendas para usurpar terrenos
De acuerdo con el coronel PNP Roberto Mercado, jefe de la Depincri de Puente Piedra, se trata de 'Los Intocables del Cerro', quienes se dedican a la extorsión y el tráfico de terrenos en el lugar
Caos en terminales por Semana Santa: cientos de personas colmaron paradero de Puente Atocongo
Los pasajeros también se mostraron disconformes con el aumento de los precios hacia destinos como Chincha, Pisco, Cañete, entre otros
Sudáfrica: al menos 45 muertos por la caída al vacío de un colectivo desde un puente
Al menos 45 personas murieron este jueves en Sudáfrica después de que el colectivo en el que viajaban se desbarrancara desde un puente, informó el Ministerio de Transportes local. Las primeras versiones del hecho indican que el conductor del vehículo habría perdido el control e impactó contra las barreras de seguridad.El accidente ocurrió en un inmenso puente suspendido entre dos colinas cerca de Mmamatlakala, en la provincia de Limpopo, a más de 300 kilómetros de Johannesburgo, la ciudad más grande de Sudáfrica. El vehículo transportaba 46 pasajeros, incluido el conductor.Según precisó The Guardian, se trataba de peregrinos que viajaban desde Gaborone, la capital de Botswana, a un servicio de de Semana Santa en la ciudad de Moria, en el norte de Sudáfrica. Solo un niño de ocho años sobrevivió al siniestro. Fue trasladado con premura a un hospital cercano a raíz de sus heridas graves."Al parecer, el conductor perdió el control del vehículo y chocó contra las barreras de seguridad del puente. El colectivo se precipitó del puente, cayó al suelo y se incendió. Algunos cuerpos quedaron calcinados, otros están atrapados bajo los escombros y otros están esparcidos", detallaron las autoridades en un comunicado.El autobús tenía una matrícula de Botsuana. Todavía no pudo confirmarse la nacionalidad de los fallecidos. El ministro de Transporte, Sindisiwe Chikunga, acudió al lugar de los hechos y dijo que el gobierno sudafricano ayudaría a repatriar los cuerpos y llevaría a cabo una investigación, precisó la BBC.Expresó además su "más sentido pésame a las familias afectadas por el trágico accidente de autobús". Y añadió: "Nuestros pensamientos y oraciones están con ustedes durante este momento difícil. Sudáfrica tiene una de las redes de carreteras más desarrolladas de África, pero la seguridad vial es deficiente".Horas antes del siniestro vial, el presidente Cyril Ramaphosa hizo un llamado a los sudafricanos para que tuvieran cuidado al viajar durante la Semana Santa: "Hagamos nuestro mejor esfuerzo para que esta sea una Pascua segura. No tiene por qué ser un momento en el que esperemos a ver estadísticas sobre tragedias".Antecedente en VeneciaEl pasado octubre, por lo menos 21 personas murieron, entre ellas dos menores, y 15 resultaron heridas por la caída de un ómnibus de un puente en la zona de Mestre, en Venecia, Italia. El vehículo se incendió por el impacto, tras una caída al vacío de unos 10 metros, señalaban las primeras reconstrucciones.El ómnibus cayó de un paso elevado, cerca de una estación ferrocarril de la ciudad del norte de Italia, en la carretera de enlace que a Mestre Marghera y la autopista A4. Mestre se conecta con el centro de Venecia por una ruta y un ferrocarril mediante el puente de la Libertad.El momento en que un colectivo se cae de una autopista en VeneciaUna primera hipótesis sobre lo ocurrido fue que el conductor habría tenido algún problema médico. En declaraciones a los periodistas en el lugar del desastre, el comandante de la Policía municipal de Venecia, Marco Agostini, informó que según los hallazgos no se encontraron rastros de frenado en el asfalto.En el primer tramo de la bajada, el vehículo rompió el guardrail en el paso elevado de Vempa, y cayó entre un almacén y las vías del tren, según las autoridades. Después del accidente, la circulación de trenes entre Mestre y la estación de Santa Lucía, en Venecia, fue bloqueada, y decenas de bomberos acudieron al lugar.Algunas de los primeros cuerpos recuperados estaban carbonizados, reportaron los servicios de emergencia.La primera ministra, Giorgia Meloni, declaró tras el siniestro: "Expreso mi más sentido pésame, y el de todo el gobierno, por el grave accidente ocurrido en Mestre. Nuestros pensamientos están con las víctimas y sus familias y amigos. Estoy en estrecho contacto con el alcalde Luigi Brugnaro".Con información de AFP y Reuters
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Además, los precios de los pasajes se disparan ante la alta demanda, haciendo que viajar hacia destinos como Ica, Cañete y Mala se convierta en un lujo para muchos, con incrementos que alcanzan hasta el 60%
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