piloto

Fuente: Infobae
28/03/2024 14:01

¿Quién es el piloto campeón del mundo de Fórmula 1 que podría sustituir a Checo Pérez en Red Bull?

Sin renovar aún su contrato con los 'Toros Rojos' para las siguientes temporadas, el asiento del mexicano se ha convertido en objeto de deseo para gran parte de los pilotos

Fuente: Clarín
25/03/2024 18:00

Carlos Sainz y un triunfo que lo convirtió en el piloto más codiciado del mercado de pases de la Fórmula 1

La llegada de Hamilton para ocupar su lugar lo convierte en "agente libre" para 2025.El triunfo en Australia del fin de semana lo puso en la mira de los equipos que querrán pelear el próximo.Con un desempeño de primera, el español se convirtió en el "Golden Boy" del Gran Circo.

Fuente: La Nación
24/03/2024 11:00

La épica de Carlos Sainz Jr., el piloto sin asiento para 2025 y que saltó del quirófano al triunfo en el Gran Premio de Australia

Un triunfo legendario, merecedor de un guion cinematográfico o de un episodio de la serie que elevó el fervor por la Fórmula 1. Un éxito contundente, que ratifica las virtudes de un piloto que moldeó Red Bull Racing, aunque apenas tuvo espacio para correr en Toro Rosso, la escudería satélite del gigante de las bebidas energéticas. Una victoria singular, que devolvió a lo más alto del podio a Ferrari, que marcó un 1-2 con la estrella del español Carlos Sainz Jr. a la cabeza y el monegasco Charles Leclerc como escudero en el Gran Premio de Australia, la tercera estación del calendario del Gran Circo. Se dio un festejo emotivo, porque la presencia del madrileño en el circuito urbano de Albert Park se confirmó un puñado de días antes de la cita oceánica, luego de que los exámenes y las respuestas físicas tras una operación de urgencia de apendicitis, dos semanas atrás, durante el programa de la carrera en Arabia Saudita, arrojaran resultados satisfactorios. Una celebración que abrirá las ventanas para un futuro escenario: Sainz Jr. se quedó sin butaca para 2025 con la rimbombante contratación de la Scuderia del séptuple campeón Lewis Hamilton."La vida es genial a veces, porque paso del podio [en la apertura del año, en Bahréin] a la apendicitis, el regreso y la victoria. Fue una montaña rusa, pero lo valoro y estoy muy contento. Recomendaré a todos los pilotos quitarse el apéndice", disparó con una sonrisa Sainz Jr., durante la entrevista televisiva que le realizó Guenther Steinert -exjefe de la escudería Haas, cesanteado en la actual temporada- antes de emprender el festejo en el podio. "Fue una buena carrera: me sentí cómodo, aunque por supuesto algo rígido y especialmente en lo físico no fue lo más fácil del mundo. Estoy muy contento de hacer el doblete con Charles, demuestra que el trabajo duro da sus beneficios", analizó el español, que suma tres triunfos en la F.1 y quien volvió a quebrar la serie de victorias consecutivas que encadenaba el tricampeón mundial Max Verstappen: en Singapur 2023 cortó la racha de diez firmas del neerlandés y ahora dejó en nueve la cuenta de MadMax, que largó desde la pole y se retiró en el tercer giro, con un sobrecalentamiento de los frenos del neumático trasero derecho que provocó una explosión y un principio de incendio en el RB20. El dibujo australiano resultó también el escenario de la anterior deserción de Verstappen, en 2022, y el trazado en el que tampoco completó su carrera de estreno, en 2015, época en la que compartía garaje con Sainz Jr.La fantástica victoria de Sainz Jr. en MelbourneEl abrazo con sus mecánicos, una señal de que, en épocas complejas, porque su estadía en Maranello tiene fecha de vencimiento, también se puede trabajar bajo un clima agradable y con objetivos altos. Ferrari es el único equipo que logró vencer, y en dos oportunidades, a Red Bull Racing, desde el GP de San Pablo 2022, cuando la firma la puso George Russell (Mercedes); el británico protagonizó un espectacular accidente -sin consecuencias físicas- en la anteúltima vuelta en Australia, que determinó que la carrera finalizara bajo régimen de Virtual Safety Car. No fue una fecha cómoda para las Flechas de Plata: Hamilton abandonó, tras 17 giros, por culpa de falta de potencia del motor."Empecé el año con la noticia de la no renovación, después abría la temporada con un tercer puesto, luego otro bajón con la operación, la recuperación sin saber si iba a poder estar en Australia ni cuánto me iba a costar recuperarme para volver a estar en forma... De repente llego a Albert Park, a punto estuve de marcar la pole y gano la carrera. Todo te demuestra que nunca hay que bajar los brazos, que hay que estar siempre ahí", puntualizó Sainz Jr. que, al día siguiente de la intervención quirúrgica, en Yedá, estuvo en el box acompañando a su reemplazante -el británico Oliver Bearman- y demostrando que es un trabajador de equipo. "Una victoria que sabe a gloria y con confianza, dominando como me gusta. Me preguntaron por la radio si quería ir por la vuelta rápida y les dije que había un pelín de graining, para qué arriesgar. Además, ya la había conseguido Charles: ya era del equipo", expuso Sainz Jr., que se estrenó como vencedor en 2022, en Silverstone.Aquel 2022 fue el año del último 1-2 de Ferrari, aunque con posiciones invertidas: Leclerc se llevó el premio mayor en Bahréin. "Carlos hizo un mejor trabajo desde la clasificación hasta la carrera, se merecía la victoria. Contento por él y el equipo, teníamos que maximizar los puntos y no lo podíamos haber hecho mejor", relató el monegasco, segundo con 47 unidades en el Mundial de Pilotos, a cuatro de distancia de Verstappen. Entre los Constructores, la cosecha afianzó a Ferrari en el segundo escalón, con 93 puntos, y también son cuatro los que la separan de RBR. La sumatoria era razón para la felicidad de Frederic Vasseur, el conductor del equipo: "Nadie tiene una bola de cristal para saber qué podríamos haber hecho con Verstappen en carrera, pero si lo comparamos con Checo [Sergio Pérez], teníamos un delta [ritmo de carrera] cómodo. Con Max podría haber sido otra historia, aún nos quedan 20 carreras, que serán 20 ocasiones para pelear con Max", apuntó el responsable de Ferrari."No voy a habla del año que viene. Llegamos a un acuerdo con Carlos hace unas semanas de centrarnos sólo en el campeonato y no hablar del futuro", apuntó Vasseur, sobre la decisión de la Scuderia de deshacerse de Sainz Jr. en 2025. Con el calendario en sus primeros compases, no hay prioridades entre los pilotos, una situación que podría generar alguna inestabilidad interna, en particular si el español es quien lleva las riendas. Por ahora las sonrisas dominan, en particular la de la familia Sainz: Carlos despierta atractivos con sus actuaciones y su padre, ganador por cuarta vez del Rally Dakar esta temporada y dos veces campeón mundial de rally, tendrá con seguridad múltiples llamados con ofrecimientos de butacas para el año próximo. La vida es genial a veces.

Fuente: Infobae
24/03/2024 10:03

Sebastián Montoya brilló en el Gran Premio de Australia de la Fórmula 3: así le fue al piloto colombiano

El piloto cafetero logró sumar sus primeros puntos de la temporada y quedó bastante cerca del podio. Su ritmo de carrera fue bien recompensado y reconocido, puesto que no cometió los errores que antes le costaban buenos resultados

Fuente: Página 12
19/03/2024 10:09

Paraguas y piloto: ¿cuándo lloverá esta semana en Buenos Aires todo el día?

Se esperan fuertes lluvias, actividad eléctrica y ráfagas de viento.

Fuente: Infobae
16/03/2024 15:13

De piloto a magnate de la cocaína en Argentina: la historia de 'El Peruano' y su caída en el narcotráfico por amor

El chalaco que dejó el Perú en el 2011 y luego se convirtió en uno de los capos de la cocaína en la Argentina no tiene la típica historia del narco que salió de las barriadas o de las zonas productoras de la droga

Fuente: Infobae
12/03/2024 14:22

Destituido e inhabilitado piloto de la Dirección de Antinarcóticos de la Policía por haber alterado horas de vuelo para tener beneficios económicos

De acuerdo con la Procuraduría General durante cuatro años Diego Andrés Rodríguez no reportó adecuadamente el registro de las horas de vuelo, con el objetivo de obtener beneficios salariales de manera irregular

Fuente: La Nación
11/03/2024 04:18

Oscar 2024: lo mejor y lo peor de una ceremonia que pareció funcionar en piloto automático

El mundo Hollywood debe haberse ido este domingo a la noche del Teatro Dolby, cuando apenas empezaba a anochecer en Los Ángeles, mucho más satisfecho por los resultados de la ceremonia número 96 de la historia del Oscar que el público que se multiplicó en todo el mundo para seguirla a través de pantallas múltiples, a las que se agregó este año el streaming.La fiesta empezó y terminó más temprano que nunca para las costumbres de Hollywood y también para las de nosotros, que desde esta parte del mundo nos habíamos acostumbrado a trasnochar y esperar el anuncio de los premios principales ya entrada la madrugada. Por una vez se cumplieron los augurios y las expectativas de quienes vienen bregando por hacer un show más compacto y ajustado en cuestiones de reloj. El Oscar 2024 no llegó a las tres horas y media y, sorpresivamente, todos los ganadores obedecieron al pie de la letra las instrucciones: quienes se pasaron un poquito en los agradecimientos apenas escucharon la música que los invitaba a despedirse saludaron y se fueron.Hubo sonrisas a granel y gestos generalizados de satisfacción, hasta de los perdedores. Resultaron tan cantados y previsibles la mayoría de los premios que casi todo el mundo los esperaba antes de cada anuncio. No había resignación, sino aceptación y reconocimiento generalizado de que las cosas habían tomado un rumbo definido desde mucho antes de la ceremonia. Este año la temporada alta de premios asumió un perfil predecible como pocas veces y las escasas sorpresas (El niño y la garza como largometraje animado, La zona de interés en sonido, Pobres criaturas en maquillaje) que sacudieron por momentos la modorra de la larga serie de favoritismos tampoco alteró demasiado el estado de ánimo entre los asistentes.Hollywood vivió de nuevo su gran fiesta sin preocuparse demasiado por el hecho de que desde la pantalla vimos un Oscar en piloto automático. Como si alcanzara con vivir las cosas de esa manera a modo de cierre de una temporada complicada sobre todo por el impacto en la industria de la larga huelga de los actores y los guionistas.Fue un show televisado colorido como siempre y lleno de caras famosas, pero sin nervio, con la energía justa y sin la suma de esos momentos magnéticos y poderosos que se convierten en recuerdo permanente en la casi centenaria historia de una fiesta que, pase lo que pase, siempre estamos dispuestos a ver. ¿Alguien se acordará dentro de unos años del Oscar 2024? Tal vez será por algún momento aislado que quedará impreso en la memoria y quizá vuelva hecho recuerdo desde cierto toque distintivo.Pero más allá de eso, esta última fiesta se sumará al registro completo de la vida del Oscar solo a partir del dato más simple, inmediato, directo y hasta, si se quiere, burocrático: es el año en que Oppenheimer se llevó cuatro de los seis premios mayores y resultó la gran ganadora: película, director (Christopher Nolan), actor protagónico (Cillian Murphy) y actor de reparto (Robert Downey, Jr.). Los otros dos se repartieron entre Pobres criaturas (Emma Stone, mejor actriz protagónica) y Los que se quedan (Da'Vine Joy Randolph, mejor actriz de reparto).LO MEJORRyan Gosling cantando BarbieEl mejor momento de toda la noche del Oscar 2024 estuvo en un terreno en el que históricamente esta ceremonia siempre marcó diferencias y llegó a hacer historia muchas veces en el pasado: un número musical brillante. La interpretación en vivo de "I'm Just Ken", uno de los cinco temas nominados a Mejor canción, tuvo a un Ryan Gosling en estado de gracia (carismático, desenvuelto, inspirado, gracioso), se desplegó mucho más allá de los límites del escenario, encontró la complicidad de los asistentes y brilló por la espectacularidad de su puesta en escena y los matices que lo diferenciaron de la película, aunque todo el tiempo remitió a ella. Es un gran mérito adaptar la canción de una película a un espacio rígido como el de un teatro sin perder la esencia.John Cena apareció desnudo en los Premios Oscar 2024Detrás de Gosling y cía. el show tuvo su gran paso de comedia cuando John Cena (un fisiculturista que aprendió todo lo que debe saber un actor, empezando por su talento para reírse de sí mismo) apareció completamente desnudo en el escenario, cubriéndose nada más que con el sobre que tiene el nombre del ganador, para anunciar el premio al Mejor vestuario. La gracia estuvo en la creación progresiva de la situación, el timing con el que Cena fue manejándola y el desenlace, junto al anfitrión Jimmy Kimmel.La genuina emoción de algunos de los ganadores sostuvo la atención de la ceremonia en varios momentos. Vimos a Da'Vine Joy Randolph al comienzo y a Emma Stone al final dejando todo el corazón en sus respectivos agradecimientos, verdaderamente conmovedores. Las cámaras también registraron en el mismo instante en que Stone ganó como Mejor actriz protagónica (para sorpresa de la mayoría, que esperaba escuchar el nombre de Lily Gladstone) una escena muy afectuosa entre la actriz de Pobres criaturas y las cinco estrellas que se sumaron en el escenario para presentar a los nominados. Stone tuvo un problema en su vestido y las cinco, solícitas, se acercaron de inmediato para remediarlo.Ver de nuevo juntos en el escenario a Arnold Schwarzenegger y Danny De Vito, 36 años después de esa gran comedia que fue Gemelos, resultó gratísimo. Se reencontraron para anunciar y entregar juntos los premios al Mejor montaje y a los Mejores efectos visuales y dejaron una frase para la posteridad cuando dijeron que el montajista es el verdadero arquitecto de una película. Estricta justicia para un oficio cinematográfico clave: el ganador de este premio siempre anticipa el nombre de la película que se llevará al final el premio mayor.Las breves apariciones de Messi, el border collie que se destaca en Anatomía de una caída, también resultaron muy festejadas. Estuvieron muy oportunamente incorporadas a la continuidad de la ceremonia a través del montaje, ya que su presencia en el Teatro Dolby se grabó con anterioridad para evitarle a la simpática mascota situaciones potenciales de estrés. Messi también participó del único chiste genuinamente visual que cerró la transmisión televisiva, que fue también la única mención a la juguetona pelea mediática que mantienen desde hace años Kimmel y el actor Matt Damon.LO PEORAsí como mereció destacarse el cuadro musical de Barbie protagonizado por Ryan Gosling, el resto de las interpretaciones en escena de las canciones nominadas dejaron mucho que desear. Como faltó en ellas un auténtico toque visual o de puesta en escena capaz de conectarlas desde la transmisión con sus respectivas películas, esos segmentos resultaron tediosos o insípidos, según el caso, y alcanzaron un extremo casi insoportable en la intervención de Jon Batiste cantando el tema de American Symphony. Ni siquiera la brevedad de los cuadros disimuló tanto aburrimiento y falta de creatividad.El Oscar 2024 resultó pobrísimo en términos musicales porque desde ese factor también se estropeó sin necesidad el segmento "In Memoriam", que requiere por sus características un tratamiento artístico sobrio y austero, si es posible en segundo plano para que el auditorio despida como corresponde a los miembros fallecidos de esa comunidad. Esta vez una coreografía que estuvo fuera de lugar, la equivocada elección del lugar en donde aparecen las figuras que nos dejaron y el protagonismo excesivo que la producción le otorgó a las voces de Andrea y Matteo Bocelli (exagerada e innecesariamente amplificadas) se sumaron para uno de los más deslucidos "In Memoriam" de los últimos años.Jimmy Kimmel fue visto en los últimos años como un conductor ideal para llevar adelante la fiesta del Oscar por su conocimiento de la maquinaria y de la vida cotidiana de Hollywood y la experiencia suficiente para interactuar con esa comunidad de la mejor manera. Pero esta vez ninguno de sus chistes llamó demasiado la atención y al siempre esperado monólogo de apertura le faltaron la picardía y la agudeza que la situación siempre reclama. Pareció por momentos que Kimmel trabajaba casi a reglamento tratando de no incomodar a nadie y evitar cualquier contratiempo, como esos árbitros que "muñequean" los partidos difíciles para llevarlos hasta el final sin complicaciones.Solo en el último tramo pareció Kimmel salir un poco del libreto cuando leyó una crítica a la ceremonia y a su tarea expuesta por el expresidente Donald Trump desde su espacio en redes sociales. Esta mención formó parte de una sucesión bastante confusa e imprecisa de alusiones dentro del Oscar 2024 a temas políticos y de actualidad. De un lado se siguió con mucha atención el testimonio del director de 20 Days in Mariupol, Mstislav Chernov, que agradeció el primer Oscar para el cine de Ucrania y dijo que hubiese cambiado gustoso su premio por evitar que Rusia atacara a su país y provocara allí un sinfín de atrocidades. Del otro, no se dijo nada sobre el caso de los rehenes israelíes que siguen en manos de Hamas desde el ataque terrorista del 7 de octubre de 2023, un hecho que Hollywood condenó en su momento pero sobre el que no hubo palabra alguna en esta ceremonia.Finalmente, los cambios impuestos en las presentaciones de algunos de los premios principales no tuvieron demasiado efecto. El recurso de sumar a cinco exganadores de cada categoría actoral para acompañar el anuncio del ganador respectivo se quedó en la sensiblera enunciación de esas virtudes sin otro impacto que la búsqueda de una forzada emoción.Y el cierre tampoco estuvo a la altura: el siempre entrañable Al Pacino pareció completamente perdido en el momento de anunciar el nombre de la película ganadora, que apareció en medio de balbuceos y vacilaciones completamente ajenos al único momento en el que se espera cierta formalidad, porque es a todas luces el más importante de toda la noche. Solo el hecho de que Oppenheimer era desde hace tiempo un ganador casi descontado por todos atenuó la incomodidad de un final de fiesta que seguramente los organizadores jamás previeron de esa manera.

Fuente: Infobae
10/03/2024 14:06

Matías Zagazeta, el piloto peruano que se formó en Inglaterra, sueña con llegar a la Fórmula 1 y tiene como modelo a Fernando Alonso

El joven piloto conversó con Infobae Perú y reveló qué sintió luego convertirse en el primer peruano en competir en la Fórmula 3. Conoce su historia.

Fuente: Infobae
10/03/2024 06:51

Un hombre se queda atrapado en el baño de un avión y el piloto tiene que rescatarlo

El pasajero estuvo encerrado alrededor de 35 minutos en el habitáculo hasta que el piloto acudió en su ayuda

Fuente: La Nación
09/03/2024 17:18

Fórmula 1: voló Verstappen en Arabia Saudita y el nuevo chico de oro fue elegido "piloto del día"

El piloto neerlandés Max Verstappen ganó el Gran Premio de Arabia Saudita desde la pole position este sábado y Red Bull continuó su dominante inicio de la temporada de la Fórmula 1 con un segundo doblete en igual número de carreras. El mexicano Sergio Pérez fue segundo en Yedá. El ganador del año pasado recibió la bandera de cuadros 13,643 segundos después de su compañero de equipo y triple campeón del mundo, con Charles Leclerc tercero para Ferrari.La victoria fue la novena consecutiva para Verstappen, racha que se remonta a Japón en septiembre del año pasado, y la 56 en la carrera del neerlandés de 26 años. "Fue un fin de semana fantástico para todo el equipo y para mi también. Me siento muy bien con el auto", aseguró Verstappen. "Fue una carrera un poco aburrida debido a que Red Bull fue un poco veloz y detrás tuvimos una ligera brecha, pero nos llevamos la mayor cantidad de puntos que pudimos", reconoció Leclerc.A pesar de las polémicas internas que sacuden a Red Bull desde hace un mes con el inicio del caso Christian Horner, absuelto de las acusaciones de "comportamiento inapropiado" lanzadas por una empleada, que fue suspendida, la escudería austríaca confirmó sobre el rápido trazado a orillas del mar Rojo su aplastante superioridad al firmar su segundo doblete en dos carreras.La única interrupción ocurrió cuando Lance Stroll chocó y que llevó a que saliera el safety car. Verstappen ingresó a pits para cambiar las llantas y tras el reinicio, rápidamente superó a Lando Norris -quien no se detuvo- para remontar el liderato.Pérez recibió un castigo de cinco segundos debido a que Red Bull lo liberó en una parada de pits en el trayecto de otro auto, pero eso no cambió nada debido a que tenía una amplia ventaja sobre Leclerc.Lo mejor de la carreraEl español Fernando Alonso fue quinto, dos puestos por delante del joven piloto británico de Ferrari Oliver Bearman, quien cumplió con la difícil tarea de suplir al español Carlos Sainz Jr., convaleciente por una operación de apendicitis. Bearman, que debutaba con Ferrari en la F1 como el piloto más joven con 18 años y 305 días, fue elegido Piloto del Día. "Hizo un trabajo increíble, ser séptimo en tu primera carrera en F1 es muy impresionante", afirmó Leclerc sobre su compañero adolescente.Oscar Piastri, de McLaren, terminó en cuarta posición, delante del Aston Martin de Alonso. George Russell (Mercedes), Bearman, Lando Norris (McLaren), Lewis Hamilton (Mercedes) y el Haas de Nico Hulkenberg completaron el top-10.

Fuente: Página 12
09/03/2024 14:24

Un piloto y su copiloto durmieron al mismo tiempo durante media hora en pleno vuelo

El capitán del avión de la compañía Batik Air y su compañero descansaron por 28 minutos de forma simultánea. El ministerio de Transporte del país llevará a cabo una investigación por el incidente.

Fuente: Infobae
08/03/2024 15:25

Fue la primera mujer en ejercer como instructora de vuelo en la FAC, ahora es piloto del legendario Fokker - 28

Desde su ingreso a la FAC, la teniente coronel ha roto barreras, siendo pionera en roles que históricamente eran ocupados por hombres, inspirando a futuras generaciones con su tenacidad y espíritu innovador

Fuente: Ámbito
08/03/2024 11:23

Insólito: piloto y copiloto se quedaron dormidos y un avión con 150 pasajeros voló 30 minutos a la deriva

El incidente provocó una serie de errores de navegación, pero los 153 pasajeros y cuatro auxiliares de vuelo del Airbus A320 resultaron ilesos durante el trayecto de dos horas y 35 minutos.

Fuente: Infobae
08/03/2024 09:10

Defensa premia a Lourdes Losa por el 8M: piloto en Afganistán y Senegal y a los mandos del avión de la Casa Real

Losa fue la primera mujer en su promoción en el Ejército del Aire, y tras una intensa carrera en la que ha volado por todo el mundo, ha vuelto a Salamanca como comandante

Fuente: Página 12
06/03/2024 21:54

El piloto de los aviones de Joe Lewis se declaró culpable en EEUU

Patrick O' Connor admitió el delito en un tribunal de Nueva York, de la misma manera que lo hizo su antiguo jefe, conocido por usurpar ilegalmente el camino al Lago Escondido en la Patagonia. De qué se trata la causa.

Fuente: La Nación
06/03/2024 16:00

Era piloto, acompañó a su novia a un casting y quedó él: la vida de Alfredo Adame antes de La Casa de los Famosos

Alfredo Adame es una celebridad que actualmente forma parte del reality La Casa de los Famosos, de Telemundo. Aunque comparte su estancia con algunos talentos nacientes, que lograron su fama en internet y las redes sociales, él ya suma una gran trayectoria en el mundo del espectáculo. De padre mexicano y madre alemana, tiene una profesión impensada que cambió por obra del destino.Alfredo Adame: de piloto a actorSi bien la popularidad actual del intérprete se debe en gran medida a sus polémicas virales, no siempre fue así. Nació el 10 de junio de 1958, en Guadalajara, Jalisco. Aunque muchos no lo saben, antes de incursionar en el espectáculo, fue piloto comercial. Su ascenso a la fama se dio por casualidad, ya que acompañó a su exnovia a un casting de comerciales y lo invitaron a él a volverse imagen de la marca, según compartió él mismo para el programa Sale el sol."Terminé la prepa en el Colegio Franco Español y yo quería estudiar aviación. Hago la carrera de piloto privado, primero saqué esa licencia de privado. Luego, en junio de 1982, termino la carrera de piloto comercial", reveló para el programa citado, donde también reconoció que la farándula no era ajena para él, dado que ya hacía comerciales. Sin embargo, su principal objetivo era la aviación. Alfredo Adame narra cómo pasó de aviador al actor más solicitado¡Un actor envuelto en la polémica! Alfredo Adame nos habla sobre sus inicios en el mundo del espectáculo, matrimonios, su rol como padre y más con #JuanitoDriver. ð??? #SaleElSolð???: bit.ly/ImagenEntretenimientoYTPublicado por Sale el Sol en Miércoles, 27 de enero de 2021"Yo ya hacía mucho comercial de televisión, tenía una novia, que en paz descanse, que un día la acompañé a audiciones y la que las hacía era Patricia de Llano, esposa de Luis de Llano (...) Hice la audición y a los tres días me hablan que me quedé con los comerciales de protagonista de la campaña", sumó.La decisión que cambió para siempre la vida de Alfredo AdameEl momento cumbre en el que la vida de Adame tuvo dos caminos y él debió elegir uno fue luego de que recibió una llamada de Televisa, donde lo invitaron a sumarse a una producción. En ese entonces, no estaba seguro de si podía dejar su profesión, pero tras una reunión con Emilio Ázcarraga Milmo, el empresario mexicano que era director y propietario de Grupo Televisa, hizo la elección que lo llevó a la pantalla chica.Entre algunas de las primeras novelas de las que fue galán, están: De frente al sol (1992), Yo no creo en los hombres (1991), La fuerza del amor (1990) o Mi segunda madre (1989).El amor se acabó: el inicio de las polémicas de AdameLa vida mediática del artista dio un vuelco cuando, tras 25 años casado con Marypaz Banquells, anunció su divorcio. En ese entonces, fue acusado de ser una persona violenta e inestable emocionalmente. Desde ahí, ha estado envuelto en diferentes escándalos."Nunca supe el motivo. De repente, empezó a tener pleitos con mi familia, empezó a quererme alejar de mi familia", contó Marypaz Banquells, exesposa de del actor en una entrevista con el periodista Gustavo Adolfo Infante. A esto, le siguieron amenazas de diferentes tipos, violencia económica y conatos de agresiones físicas.De acuerdo con sus declaraciones, la pareja tuvo 12 años de una vida llena de violencias. "Sí, siempre (fue agresivo). Desde chico tiene una historia de violencia. Él tiene un problema y yo luché mucho para que fuera con un doctor", recordó Banquells: "Yo creo que es psicótico, porque además él crea historias y sí se las cree".Los escándalos de Alfredo Adame: de golpes en la calle a la revelación de fotos íntimasAntes de ingresar a La Casa de los Famosos, Adame fue un destacado presentador de programas de televisión, incluido el matutino Hoy, al lado de Andrea Legarreta, a quien le ha lanzado serias acusaciones sobre su vida personal.Además de sus problemas contra la conductora mexicana, otro momento de su vida que se viralizó fue su pleito con Carlos Trejo, conocido experto en lo paranormal. A su vez, también tuvo un encontronazo callejero con una mujer y su esposo, en Ciudad de México. Un automovilista captó el instante en que la pareja y el actor se golpeaban en frente de una multitud.En La Casa de los Famosos, el actor tiene diferencias con Lupillo Rivera, con quien casi llega a los golpes. Los participantes del reality intercambiaron amenazas y el resto de sus compañeros debieron intervenir para evitar que el conflicto pasara a mayores.

Fuente: Infobae
05/03/2024 22:04

Un piloto mexicano cuenta cuánto tiempo antes de un vuelo ya no puede consumir alcohol

El aviador reveló los test a los que se someten antes de entrar a trabajar

Fuente: La Nación
04/03/2024 18:00

El misterio de San Marino: Scotland Yard recuperó la Ferrari robada de un piloto de Fórmula Uno 29 años después

Un Ferrari Testarossa robado al expiloto austríaco de Fórmula 1 Gerhard Berger durante el Gran Premio de San Marino fue encontrado casi tres décadas después en Londres, anunciaron fuentes de la Policía Metropolitana. El F512M rojo, valorado en unas 350.000 libras -444.325 dólares-, fue localizado por las autoridades cuatro días después de que Ferrari informara que el vehículo estaba siendo vendido a un comprador estadounidense a través de un intermediario británico.En abril de 1995, los autos de lujo de Berger y de su compañero francés de la época, Jean Alesi, fueron robados en la ciudad italiana de Imola, donde se disputaba el Gran Premio de San Marino. Berger -de entonces 36 años y quien había vuelto a representar a la Scudería Ferrari tras un fugaz paso por Mclaren- sorprendió al ladrón cuando intentaba llevarse el rodado. Intentó darle caza en el Volkswagen Golf de un amigo, según una noticia de la época, no pudo evitar que se escapara.El F512M es una versión más potente del Testarossa original. Se fabricó entre 1994 y 1996, y apuntó a satisfacer los deseos de quienes pensaban que el modelo anterior era un poco lento. Tiene una velocidad máxima de 315 kilómetros por hora, alcanzando una velocidad de 160 km/h desde parado en unos 11 segundos, según Ferrari. Se fabricaron únicamente 500 ejemplares en todo el mundo, uno de los cuales estaba en manos del automovilista europeo.Berger no fue la única persona famosa que eligió ese coche. Según reconstruyó The New York Times, La estrella del béisbol Gary Sheffield -exjardinero de los New York Mets- fue arrestado tras conducir un Testarrosa a más de 177 kilómetros por hora en 1994. El exbasquetbolista Michael Jordan recibió una multa también en 1989 por manejar otro ejemplar a 144 km/h en una zona de 96 km/h. Y el exdictador haitiano Jean-Claude Duvalier se trasladó en uno durante su exilio en Francia.Un reencuentro inesperado29 años después del robo de la "joya" de Berger, Ferrari entró en contacto con la policía londinense tras descubrir que un F512M robado había sido vendido en 2023 a un ciudadano de origen estadounidense -cuya identidad no fue revelada-. Tras llevarse a cabo las correspondientes pesquisas, Scotland Yard pudo determinar que dicho automóvil había sido enviado Japón poco después de ser siniestrado en Imola -como le ocurrió al piloto- y llegó a Reino Unido a finales del año pasado.Finalmente, en colaboración con investigadores y concesionarios de automóviles del extranjero, la policía británica concluyó que se trataba del auto de Gerhard Berger. Una vez lograron obtener además una confirmación visual, efectivos procedieron con su confiscación. El Ferrari rojo se encontraba todavía en suelo británico y la policía pudo interceptarlo antes de su salida hacia Estados Unidos. La investigación sigue su curso sin que se hayan producido por el momento detenciones.La unidad contra el crimen organizado de vehículos de Scotland Yard recuperó 418 vehículos por valor de 39 millones de dólares en 2023, destacaron las fuerzas de seguridad británicas en su último reporte. 326 de ellos estaban vinculados a bandas criminales organizadas. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de la Policía Metropolitana, quien todavía no tuvo la fortuna de dar con su Ferrari F355 plateada fue Alesi. A 29 años del siniestro, el francés todavía espera que aparezca.Actualmente, Berger y Alesi tienen 64 años y 59 años respectivamente. El austríaco se desempeñó como piloto de Fórmula 1 durante catorce temporadas, entre 1984 y 1997. El austríaco corrió 210 grandes premios, de los que ganó diez, terminando dos veces en tercera posición del Mundial de pilotos con la escudería Ferrari.Con información de Reuters y AFP

Fuente: Infobae
02/03/2024 18:20

Indignación por presunto caso de maltrato animal en la Universidad Piloto en Bogotá: "Esto no lo pueden permitir"

La institución educativa se pronunció luego de lo ocurrido, asegurando que tomó medidas "drásticas" al respecto

Fuente: Infobae
02/03/2024 18:15

Checo Pérez: en qué posición está el piloto mexicano en el campeonato después del GP de Baréin

Una decena de escuderías con una veintena de pilotos forman parte de la máxima competición internacional de automovilismo

Fuente: La Nación
02/03/2024 17:00

Vivo de milagro. Cayó una avioneta fumigadora en el norte de Santa Fe y el piloto sufrió traumatismos múltiples

Un hombre de 57 fue internado hoy con múltiples traumatismos al caer en la avioneta con la que realizaba tareas de fumigación en un campo de la zona rural de la localidad santafesina de Villa Ana, informaron fuentes judiciales.El piloto, identificado por la policía como Sergio Bournissent (57), fue atendido en el lugar del siniestro y luego trasladado al hospital de la localidad de Villa Ocampo, para finalmente ser derivado al de la ciudad de Reconquista, en el norte de esta provincia."Es una persona de la localidad de Lanteri, que estaba fumigando un campo en el que hay aromos que perjudican la actividad ganadera", dijo a la agencia Télam una fuente de la investigación.Agregó que la zona donde ocurrió la caída de la avioneta, matrícula LV-GKH, es conocida como "Kilómetro 50 Campo Redondo" y está ubicada en la zona rural de Villa Ana, en el departamento General Obligado ubicado en el noreste de la provincia de Santa Fe.De acuerdo a las primeras averiguaciones, el piloto sufrió traumatismos de tórax y cráneo y algunas fracturas, indicaron los voceros.Por el cuadro que presentaba, fue trasladado del hospital de Villa a Ocampo al de la ciudad de Reconquista, agregaron.En un primer lugar intervino en el caso el fiscal Norberto Ríos, del Ministerio Público de la Acusación (MPA), quien ordenó perimetrar la zona para preservar la escena del siniestro aéreo.Fuentes del caso dijeron a esta agencia que, por cuestiones de jurisdicción, Ríos dio aviso al fiscal federal de Reconquista, Roberto Salum, atento a las investigaciones de aeronavegación corresponden a ese fuero.El fiscal ordenó a personal de la Fuerza Aérea realizar el relevamiento de la escena del hecho y de la aeronave para efectuar pericias que permitan establecer el motivo de la caída de la avioneta fumigadora.El siniestro ocurrió en las primeras horas de esta mañana y el piloto es oriundo de otra localidad cercana, Lanteri, ubicada a 350 kilómetros al norte de la ciudad de Santa Fe y próxima a Villa Ana, agregaron los informantes.Agencia Télam.

Fuente: Perfil
29/02/2024 15:18

¿Carlos Sainz a Red Bull?: Christian Horner se reunió con el padre del piloto español y presionan a "Checo" Pérez

Después de las declaraciones de ayer, en la que el asesor deportivo de la escudería, Helmut Marko le advirtió al corredor mexicano que podría ser reemplazado en el 2025, la cúpula principal sondeó al actual miembro del Cavallino Rampante. Leer más

Fuente: La Nación
28/02/2024 01:18

¿Cuánto das de propina? Un problema inesperado y una prueba piloto en pocos restaurantes de Buenos Aires

Jueves por la noche. En el emblemático bar Los Galgos, en Corrientes y Callao, hay que esperar para conseguir una mesa. Contra una de las ventanas del salón repleto, están Luna Fasani y Lucas Gil, que piden la cuenta de sus tragos. Como de costumbre en estos tiempos, van a pagar a través de una billetera virtual. Para la propina, dicen, tienen "algo" de efectivo. Pero Luna reconoce que, en ocasiones, los pesos que hay en la cartera no son suficientes para retribuir al mozo con esa gratificación voluntaria tan afianzada en la tradición gastronómica porteña. "Algunas veces ni siquiera tenemos plata encima", confiesa.En épocas en las que la mayoría de las transacciones se realizan con tarjeta de crédito, débito o a través de una billetera virtual -ya sea en un restaurante, una peluquería, una estación de servicio o en una entrega a domicilio- la propina dio lugar a un nuevo dilema. ¿Cómo hacemos para no dejar de cumplir con esa gratificación? ¿Cómo afectan a los trabajadores los cambios de hábito en el consumo?Buenos Aires, coinciden los empresarios gastronómicos, es por tradición una ciudad "propinera", y ese pago espontáneo por parte de los clientes, estimado en un 10 % del total del ticket, puede abultar entre el 20 y el 50% el sueldo que recibe mensualmente un mozo.Frente a este mismo escenario, el mes pasado se sancionó en Uruguay la nueva ley de propinas, que entre los cambios fundamentales establece que los empresarios deben permitir que sus empleados cobren las propinas mediante medios electrónicos y no solamente en efectivo. "El empleador tiene la obligación de aplicar la tecnología disponible para que los clientes puedan incluir las propinas en la transacción por el mismo medio de pago por el que se efectúe el pago del servicio o producto al cual accede la propina", plantea la norma.En la Argentina no hay todavía una legislación al respecto y las propinas circulan en un vacío legal ya que técnicamente están prohibidas para todos los trabajadores gastronómicos y hoteleros del país, según refiere uno de los artículos del convenio colectivo de trabajo. En los hechos, es un pago a criterio del comensal o el cliente que paga por el servicio en cuestión.La cultura de la propinaLas ocasiones en las que Luna y Lucas se quedan sin efectivo para las propinas son cada vez más frecuentes. ¿Cómo hacen en esos casos? "Le pedimos al mozo si nos puede pasar un alias para transferir la propina -cuenta ella-. Algunas veces nos pasaron un alias particular y otras el de la cuenta del restaurante, y hasta el momento nunca nos dijeron que no se podía". Sin embargo, de acuerdo a un relevamiento de LA NACION, esta práctica no es posible en todos los comercios.Otra discusión que no es nueva en la conversación, pero cobra nueva relevancia en tiempos de crisis y pagos digitales es: ¿influye la atención y la calidad del servicio en la cantidad de propina que se deja? "Sí. Tiene que pasar algo muy groso para que no dejemos propina, pero si la atención fue muy buena intentamos dejar un poco más. Nunca más del 10%, y mucho menos ahora que los precios están por las nubes", responde Luna.Nicolás Quirno Costa es el dueño de La Capitana, un bodegón y vermutería en Almagro que le rinde homenaje a Eva Perón, ambientado en los años 40 y 50, desde los muebles, la música, la decoración y hasta la vestimenta de los mozos. A La Capitana, dice Quirno Costa, no solo llegan simpatizantes peronistas. También, por la temática y la zona, suele llenarse de turistas."Abrimos hace casi dos años y la mayoría de los pagos se realizan de manera virtual, en general débito o transferencia. Lo de las propinas es un problema en puerta, porque la gente lleva cada vez menos efectivo -reconoce Quirno Costa-. En las mesas más grandes, generalmente, todos juntan para la propina y es más fácil. Pero es una situación cada vez más frecuente que no tengan efectivo y nos pidan transferir también la propina. Nosotros sí permitimos que sumen la propina a la cuenta y después le damos el efectivo a los empleados, pero no es lo ideal". En su restaurante se utiliza el sistema de propina "tronco", donde todo va a parar a un fondo común y luego se reparte de manera equitativa entre todos los empleados, ya sea que trabajen como bacheros, cocineros o mozos. "Es una política de la casa, porque cuando uno deja propina lo hace por una experiencia total. Fue bien atendido, la comida estaba rica, los platos salieron a tiempo, los baños estaban limpios y la vajilla en condiciones", argumenta.El mismo sistema "tronco" emplean en Los Galgos, el clásico salón de 1930 y reinaugurado por Julián Díaz y su familia en 2015. "Buenos Aires es una ciudad propinera y el porteño lo tiene como algo instaurado. Quizá no pasa lo mismo en otras ciudades del interior, y las modalidades cambian según los países -afirma Díaz-. El brasileño, salvo el paulista, no es muy propinero; en cambio los europeos o norteamericanos tienen la cultura de la propina, incluso por arriba del 10% cuando el servicio es positivo".Desde su punto de vista, a pesar del aumento generalizado del pago electrónico, la propina no ha disminuido. "Como forma parte de los usos y costumbres, la gente suele salir con algo de efectivo para ese fin, pero es cierto también que los pagos digitales están cambiando los hábitos. La verdad es que en la Argentina es complicado por cuestiones legales e impositivas poder sumar la propina en la cuenta que se paga con tarjeta. Pero creo que el avance del fenómeno impulsará nuevos cambios", intuye Díaz.Según su experiencia, los principales inconvenientes llegan de la mano de los turistas. "El problema surge cuando hay que explicarle a un extranjero que no puede dejar la propina con tarjeta, porque en casi todos los países ya está muy asumido que es así. Lo mismo pasa con el cubierto. Nosotros no cobramos cubierto, pero muchas veces es algo que genera confusión, porque asumen que el pago del cubierto incluye la propina", describe.Rumbo al QRDíaz no se equivoca en su intuición: Mercado Pago está desarrollando un proyecto para reconfigurar la manera de dar propinas. Consultados por LA NACION, fuentes de la empresa respondieron que apuntan a facilitar las gestiones diarias de los comercios y acompañar a los consumidores en la reducción del uso de efectivo. "Se está trabajando en una nueva función que permitirá que las personas puedan dejar, si así lo desean, la propina de manera digital cuando pagan con QR", adelantaron.De hecho, de acuerdo con un estudio realizado por Mercado Pago, más del 80% de los usuarios encuestados están interesados en poder dejar propinas de este modo, mientras que el mismo porcentaje de los comercios coincidieron en la conveniencia de implementar esta modalidad". ¿Cómo funcionaría en la práctica la nueva herramienta? "Estamos realizando una prueba piloto en algunos restaurantes de la ciudad con gran aceptación. Pero aún no podemos dar más detalles", informaron.En el palermitano Jarana son expertos en la cocina de Perú, siempre con un toque de autor que se inspira en los ingredientes y el sabor local. Concluida la fiesta de sabores, el comensal paga la cuenta y, según observa la jefa del servicio del restaurante, Laura de Bengochea, la propina siempre está presente. "En nuestro caso, el sector de servicio estipula porcentajes que comparte con el resto del equipo, como el caso del 30% para la cocina o el 10% para la barra -detalla-. En el caso de que el cliente no tenga efectivo, se ofrece como recurso transferir por Mercado Pago en forma personal al mozo, sin implicancias de gastos al comercio. Y siempre se hace hincapié en que la propina es un gesto voluntario y no obligatorio".En plena crisis económica, señala De Bengochea, la propina funciona como un factor motivacional. "Es cierto que en el contexto actual, claramente es un plus, pero nunca hay que perder de foco el objetivo final del servicio, que en gastronomía está ligado a la idea de brindar una experiencia. El valor subjetivo que tenga el cliente por recordar ese momento no tiene un precio explícito", considera.Oriunda de Mar del Plata y con más de 20 años de trabajo en el rubro, De Bengochea está atenta a la experiencia uruguaya: "Ojalá sirva como referencia. Es un tema que debe tener una reglamentación comercial, pero con un análisis exhaustivo de la realidad local, buscando la manera de que esa gratificación le llegue en tiempo y forma al empleado sin que se degrade por el contexto inflacionario".No obstante, el problema no se limita a los restaurantes. Leticia Ortiz tiene 51 años y trabaja como programadora para una fintech canadiense, y dice que aunque se trate de un gesto a voluntad, para ella es casi una obligación. Algo que tiene incorporado y no solo cuando sale a comer afuera, donde es habitual que deje un 10% de la cuenta, sino también cuando va al centro de depilación o a la manicura. "Tengo mi peluquero a domicilio y a él nunca le doy propina. Pero cuando me hago las manos o me depilo le dejo directamente a la persona que me atendió. Lo mido más o menos pensando en el dólar, pueden ser 500, 1000 o un poco más si me gustó mucho", detalla. Cuando carga nafta en una estación de servicio, solo deja propina si accede al ofrecimiento por parte del empleado para chequear agua y aceite o para limpiar los vidrios. "Aplico la misma ecuación y pueden ser 500 o 1000 pesos. No más que eso. Y cuando pido algo por delivery dejo la propina a través de la app, o en cash si tengo en la billetera. Pero al repartidor nunca le dejo un 10% de la compra, siempre menos. Entiendo que no sea obligatorio, pero me da culpa si no lo hago", confiesa Leticia.Para Laura Márquez, diseñadora gráfica, el problema no pasa por el efectivo sino que le parece incómodo el momento de dar dinero. "La única vez que dejé propina en la peluquería a la mujer que me había hecho las manos, no me gustó nada, es como ponerle plata a la odalisca en el corpiño. Ella me sonreía y yo le decía 'tomá, tomá', mientras le ponía el cambio en el bolsillo del guardapolvo".Winston trabaja en una estación de servicio en Villa Urquiza. La fila de autos es larga y está solo al frente del único surtidor que funciona. "¿Si me dejan propina? Yâ?¦ cada vez menos -se resigna el joven, que tiene 31 años y vive en Lanús-. Los que son clientes suelen dejar algo, y cuando chequeo agua y aceite es más factible que me den propina. Pero, la verdad, es medio aleatorio y es cada vez menos plata. Hoy una mujer me dio 20 pesos. No se qué se puede hacer con esa plata. Ni siquiera pago un tercio del boleto".¿Dificultad o pretexto?En febrero del año pasado, una moza que atendió a una mesa de 17 personas mostró en TikTok la propina que había recibido y abrió el debate en las redes sociales. Desde su perfil, @antireflexx, Maira Alexandra contó a sus seguidores que los clientes en cuestión habían pedido 14 cervezas y tres gaseosas, por un total de 70.400 pesos. "Les doy la cuenta, se acercan a la caja a pagar y me dan un 'cosito' con billetes de propina", relata en el video en el que exhibe el manojo de billetes de 10 y 20 pesos. "Dejaron 15 pesos por persona. Me río porque si no me tengo que largar a llorar", remata.Su posteo recibió miles de comentarios, que se dividían entre los que estaban del lado de la moza y los que la cuestionaban al considerar que no hay obligación de dar propina. "No entiendo por qué te tienen que dar propina, yo trabajo en un hospital y es como si por atender a un paciente me tuvieran que dar dinero. No lo entiendo", respondió una seguidora.Acodada en la barra de Los Galgos, una reconocida directora de teatro espera su trago mientras charla con una amiga. "Como todo el mundo, desde hace un tiempo uso la tarjeta para casi todo, ya sea débito o crédito, pero la propina siempre la dejo en efectivo. Soy de esa escuela. Creo que es una gratificación fundamental y siempre me ocupo de llevar algo", afirma. Para ambas mujeres, la cantidad de dinero dispensada tiene relación con el nivel de servicio recibido, pero fundamentalmente es "un acto solidario".Eduardo Massa Alcántara, conocido popularmente como Cabito, abrió en enero del año pasado su nuevo restaurante Mondongo & Coliflor, a pocas cuadras del Parque Chacabuco. Se trata de una cantina de barrio donde Cabito se dio el gusto de activar una pasión relegada desde que era chico: cocinar. "Me puse a estudiar gastronomía a los 40 años, y hace rato que con otros tres amigos, ahora socios, teníamos ganas de abrir un restaurante. Con respecto a la propina, es cierto que el pago electrónico complica un poco las cosas, pero todos sabemos que la propina se deja en efectivo, y creo que la gente que va a comer a un bodegón de barrio tiene otra sensibilidad", sostiene.Según su mirada, al problema real de la falta de efectivo se suma lo actitudinal. "Si alguien hoy utiliza ese pretexto para no dejar nada, es la misma clase de persona que se hace la dormida en el colectivo cuando sube una mujer embarazada. Es como ese amigo que todos tenemos que cuando vamos a repartir la cuenta te dice: 'Uy no tengo efectivo, después te transfiero'. Y no te transfiere nada", remata.Ponete a prueba Asesoramiento: Sebastián Ibarzábal, psicólogo de la Universidad de Buenos Aires

Fuente: La Nación
27/02/2024 04:18

La única mujer entre 26 tripulantes, los hidrocarburos y las tormentas: cómo es ser piloto de Ultramar en un buque petrolero

Es cierto que hay hombres que tienen la costumbre de hacerse a la mar cada vez que empiezan a darse demasiada cuenta de sus pulmones. Así lo cuenta Ismael, el narrador de la novela Moby Dick de Herman Melville. Pero también hay mujeres, como Quimey Suárez, que al momento de la publicación de esta nota lleva casi dos meses en altamar como parte de la tripulación de un buque petrolero.Ella tiene un título de Piloto de Ultramar, es oriunda de Quilmes, tiene 25 años, y hace tres que trabaja para empresas de transporte a granel de hidrocarburos. Su último ascenso la posiciona como Segunda Oficial. Es decir, la tercera al mando luego del Capitán y del Primer Oficial. A bordo hay 26 tripulantes y Quimey es la única mujer. En total, suele hacer cuatro viajes de dos meses por año.El sol entre náuseas y vómitosLa embarcación actual mide 230 metros de eslora -de proa a popa- y lleva 73 mil toneladas de petróleo crudo. En general, navega por el sur en distancias muy variables, pero fundamentalmente para abastecer a las plantas con tanques de almacenamiento. Luego ese material es distribuido a refinerías que lo procesan para fabricar, por ejemplo, el combustible que se comercializa en las estaciones de servicio."El sol, según Quimey, tiene más fuerza en el mar", especialmente después de las tormentas eléctricas que pueden sacudir tanto su lugar de trabajo como para dejar a todos tomando dimenhidrinato para paliar las náuseas y los vómitos. Aunque algunos aseguran que se bajan los síntomas con alimentos como manzanas o queso. "El que te dice que no siente nada te está mintiendo. Después de muchos viajes desarrollás una resistencia, pero todos en algún momento nos hemos sentido mal. Igual a los medicamentos hay que tomarlos antes, si ya estás vomitando, lo mejor es que sigas vomitando", se sincera.Un Piloto de Ultramar (una, en este caso) como ella está a cargo de la guardia en el puente de mando. Entre sus múltiples funciones están la de mantener los equipos de comunicación y navegación en perfecto funcionamiento y la del suministro de medicamentos para la enfermería a bordo. Incluso planifica las rutas de viaje. Para esto, explica, es esencial mantener la información actualizada respecto a las cartas de navegación: representaciones a escala de las aguas con novedades emitidas por la Prefectura Naval.Por seguridad, un buque de ese estilo debe navegar a unas 20 millas mar adentro de la "isobata de varadura" -el sector próximo a la costa donde la unidad quedaría varada-. Y quien trace el itinerario deberá tener en cuenta los buques hundidos que, de no esquivarse, podrían dañar el casco. "Entre otros peligros", suaviza Quimey. Pero también existen legislaciones y controles estatales como el Régimen de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre (REGINAVE) y normas privadas.Por último, cuando está de "guardia operativa" también se encarga de descargar y cargar petróleo a través de una monoboya, una estructura autoflotante que al mismo tiempo amarra y entrega o recibe hidrocarburos. Este artefacto puede medir entre 10 y 17 metros. Todos los números que registra de memoria son así de espectacularmente grandes.A veces Quimey también piensa en el suelo, el buque, el espacio sólido que la separa de la inmensidad que la obsesiona. "¿Por qué el cielo sería más interesante que el océano?", se pregunta en las noches en las que el único sonido que se oye es el del agua chocando con la chapa. "A veces pienso en cómo se desesperan por llegar a la luna y en realidad ni siquiera sabemos qué hay en estas profundidades inexploradas", dice entre medio de los datos cuantificables.Un manto de responsabilidad en un lugar inflamable en medio del océanoAl miedo al mar Quimey lo tiene mansito porque lo conoce: "Estamos en un lugar peligroso, inflamable y en el medio del océano", dice para ubicarse. Puede ser un derrame de petróleo, un incendio, accidentes graves y hasta caídas al mar.Pero también conoce sus recursos: cientos sistemas de seguridad internos, cinco balsas, un bote "de caída libre" o "freefall boat" que se lanza desde altura en emergencias que requieran un abandono del buque; y otro de rescate para los casos de "hombre al agua". Ante esta situación, normalmente se lleva a cabo una maniobra, la "curva de Boutakow", que consiste en retornar de un modo específico al punto en el que sea posible rescatar al náufrago."Nos preparamos para eventuales emergencias, simulamos ejercicios una vez por semana -zafarrancho- y cubrimos un cronograma de posibles accidentes. Además, capacitamos al personal subalterno para poder reaccionar y saber qué hacer ante estas situaciones", cuenta.Inmediatamente, tendrá que responder la pregunta de rigor y se ríe cuando se ve obligada a contar qué siente cuando hay una tormenta muy fuerte. No, la respuesta no es miedo. A lo mejor algo de nerviosismo, porque es el momento para el que se preparó. "El lugar más seguro que tenemos en el medio del mar es el barco, así que analizo el contexto y actúo con mi equipo en consecuencia. Puede ser un cambio de rumbo que haga que se embarque menos agua o que tenga menos rolido. Se intenta que el buque no haga sincronismo con la ola porque se puede ir por ojo", dice.Las tormentas fuertes no son tan frecuentes, pero asustan porque las olas "cachetean" por todos lados, entra mucha agua y todo se mueve. "Sí, se mueve mucho", responde. "Yo quiero devolver a esas 25 personas que tengo a cargo sanas y salvas a sus familias. Pensar que los están esperando abajo me hace sentir un manto de responsabilidad". Usa la palabra manto, porque lo que carga pesa en sus hombros pero no la paraliza, la carga de valor.En su cuenta de instagram, Quimey comparte en sus historias un reel en el que se ve cómo un barco puede hundirse en tan solo segundos. "A veces puede salir mal", escribe.Demasiado delicados para el marEn el mar, parece obvio, hay olor a mar: viento fresco y agua con sal. Y hay animales que juguetean alrededor del gran buque. Quimey cuenta que a los delfines les encanta nadar a la par de la embarcación y que es frecuente ver ballenas y toninas. También hay pájaros que se asoman curiosos y vuelan como acompañando o buscando algo.Al hablar de las golondrinas de mar, el narrador de El viejo y el mar de Ernest Hemingway siente pena. "¿Por qué habrán hecho pájaros tan delicados y tan finos como esas golondrinas de mar cuando el océano es capaz de tanta crueldad? El mar es dulce y hermoso. Pero puede ser cruel, y se encoleriza tan súbitamente, y esos pájaros que vuelan picando y cazando, con sus tristes vocecitas son demasiado delicados para el mar", reflexiona el protagonista.Es que siempre ha sido -en la realidad y en la ficción- un área que por hostil solo debería ser abordada por una masculinidad. Un marinero, un capitán y hasta un cocinero se nos aparecen como figuras viriles y serias, capaces de soportar las más terribles circunstancias que arroja una masa de agua enfurecida. Y hay mitos que acompañan a esta cultura, como el que Quimey tuvo que escuchar a veces en chiste y otras veces no tanto: las mujeres en un barco traen mala suerte.Ella, la única de su género en la unidad, tiene un cargo jerárquico, y a veces cuesta que se acepten sus órdenes sin cuestionar. Sin embargo, no le interesa ahondar en las situaciones que tuvo que pasar a lo largo de estos pocos años en los que se desempeñó en el rubro. A otra mujer que conoció viajando, la oficial de máquinas, la convirtió en su mejor amiga. Mientras tanto, intenta allanar el camino para las próximas que, apuesta, querrán lanzarse al mar, aún con su aspecto delicado, con el mismo arrojo que cualquier varón.Pero hay algo que le importa recalcar más: "Puede que haya un pibe o una piba que descubra que puede navegar, que existimos. El lugar en donde se estudia mi carrera es público y puede recibirse alguien con padres trabajadores. Los pobres también nos recibimos", dice.Se refiere a la Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano, donde cursó la Licenciatura en Transporte Marítimo. Allí se otorgan tres años de estudios teóricos académicos y uno de embarco. Al recibirse, los egresados tienen 2880 horas de práctica profesional y luego pueden rendir exámenes para ascender a Piloto de Ultramar de Primera y Capitán de Ultramar."La primera vez que me subí a un buque, cuando estuve en mar abierto y ya no se veía la tierra sentí mucha emoción. Me acordé de las noches sin dormir para estudiar, de las veces que me levanté a las 5:30 de la mañana para ir a estudiar en un tren repleto de gente. No, no fue nada parecido al miedo. Fue un orgullo. Cerré una etapa de sacrificios", cuenta emocionada.

Fuente: Infobae
25/02/2024 22:50

Así fue el triunfo Daniel Suárez, piloto mexicano que ganó la Nascar Cup Series por 0.003 segundos

El piloto regiomontano sumó una victoria más dentro de su carrera en el automovilismo norteamericano y rompió una larga racha sin podio

Fuente: La Nación
24/02/2024 15:00

Seis Naciones: Irlanda superó a Gales, avanza en piloto automático y se acerca a otro título

Otro partido, otra victoria contundente de Irlanda. Sin demasiado esplendor, sin una abrumadora superioridad, pero también sin sufrir ni ver en riesgo en ningún momento el triunfo, y dio un paso más camino a la defensa del título del Seis Naciones. Como si andara en piloto automático, Irlanda superó a Gales 31-7 en el Aviva Stadium de Dublín. Un éxito incuestionable, pero esforzado, a partir de la furiosa defensa que opuso el orgulloso y joven conjunto dirigido Warren Gatland. El campeón defensor sumó así su tercer triunfo en tres partidos, prolongó su invicto en el certamen a once encuentros -igualan el récord de Inglaterra de 2017- y llega con la confianza por las nubes al duelo ante los ingleses en Twickenham, el próximo 9 de marzo. De esta manera, Irlanda suma 15 unidades y aventaja por 7 a Inglaterra.Debió luchar hasta la última acción del partido para conseguir el punto bonus, un premio merecido que reflejó la superioridad global de Irlanda, pero un castigo injusto al esfuerzo de Gales, un equipo en pleno proceso de recambio repleto de jugadores que recién comienzan a sumar experiencia.De hecho, al inicio del segundo tiempo el Dragón Rojo consiguió ponerle suspenso al desenlace. Un try-penal concedido por el árbitro Andrea Piardi, el primer italiano en dirigir en el Seis Naciones, le costó la amarilla a Tadhg Beirne y dejó el encuentro 17-7. Con uno más, Gales se animó y, con sus limitadas armas (juego a un pase pegado a las formaciones) merodeó el in-goal rival. Dos veces estuvo a centímetros de cruzar la línea, lo que habría dejado el partido a tiro, pero Irlanda demostró allí que también tiene en la defensa a uno de sus pilares que permiten catalogarlo como máximo favorito al título y aguantó la embestida.El try del fullback Ciaran Frawley, en su primera titularización (tercer cap) a 12 minutos del final terminó por sentenciar la historia y frustró un poco al equipo galés, que bajó un poco las manos y cedió otra conquista sobre el final. Frawley llegó al try luego de una jugada que se inició con un line-out en franco ataque, al igual que había ocurrido con los dos tries que había apoyado Irlanda en el primer tiempo (el primero del hooker Dan Sheehan y el segundo del wing James Lowe).Esto refleja cómo se gestó la victoria verde. Con mucho trabajo y esfuerzo, ganando las pequeñas batallas y dominando al rival con posesiones largas e imponiéndose en el contacto pese a no poder conseguir quiebres. Sólo la conquista de Beirne ya con el tiempo cumplido con Gales resignado consiguió algo de inercia.Para destacar la encomiable entrega del equipo de Gales, lo que le permitió, aun con muchas más limitaciones, mantenerse en partido y contribuir a brindar un buen espectáculo. De haber sido más preciso en las formaciones fijas (perdió dos line-outs y tres scrums propios) y de haber tenido mejor control de la pelota podría haberse ilusionado con una actuación épica.Después de un nuevo fin de semana de descanso, el último del certamen, Irlanda visitará a Inglaterra en Twickenham, un partido que puede dejarlo a las puertas de un nuevo Grand Slam (define ante Escocia en casa). Irlanda llega en piloto automático. No se puede confiar, pero cuando pisa el acelerador está un escalón por encima del resto.La síntesisIrlanda: Ciaran Frawley; Calvin Nash, Robbie Henshaw, Bundee Aki y James Lowe; Jack Crowley y Jamison Gibson-Park; Josh van der Flier, Caelan Doris y Peter O'Mahony; Tadhg Beirne y Joe McCarthy; Tadhg Furlong, Dan Sheehan y Andrew Porter.Entrenador: Andy Farrell.Cambios: ST 10m, Jack Conan por Van der Flier; 14, James Ryan por McCarthy, Ryan Baird por O'Mahoney, Ronan Kelleher por Sheehan y Oli Jager por Furlong; 26, Stuart McCloskey por Nash; 30, Conor Murray por Gibson Park; 31, Cian Healy por Porter.Gales: Cameron Winnett; Josh Adams, George North, Nick Tompkins y Rio Dyer; Sam Costelow y Tomos Williams; Tommy Reffell, Aaron Wainwright y Alex Mann; Adam Beard y Dafydd Jenkins; Kieron Assiratti, Elliot Dee y Gareth Thomas.Entrenador: Warren Gatland.Cambios: ST 10m, Dillon Lewis por Assiratti; 14, Will Rowlands por Beard y Mackenzie Martin por Mann; 16, Mason Grady por Adams; 19, Corey Domachowski por Thomas y Ryan Ellias por Dee; 26, Kieran Hardy por Williams; 27, Thomas por Domachowski; 32, Ioan Lloyd por Cosetlow (temporario); 35, Lloyd por Winnett.PT: 7m, penal de Crowley (I); 21 y 33, goles de Crowley por tries de Sheehan y Lowe (I).ST: 3m, try-penal (G); 28 y 42, goles de Crowley por tries de Frawley y Beirne (I).Amonestados: 3m, Beirne (I); 35, Ryan (I).Estadio: Aviva Stadium, Dublín, Irlanda.Árbitro: Andrea Piardi (Italia).

Fuente: La Nación
23/02/2024 10:36

"Se desprendió la rueda del avión". Hace 20 años, el providencial llamado de un taxista y la pericia de un piloto evitaron una tragedia

Martes 20 de febrero 2004, Aeroparque Jorge Newbery. El vuelo 2734 de Austral despegó a las 13.15 con rumbo a Puerto Iguazú, Misiones. No se registraron inconvenientes. A bordo del Douglas MD81, comandado por Eduardo Perrotta, viajaban 155 pasajeros. Eran, en su gran mayoría, un grupo de jubilados israelíes que hacían turismo por el país acompañados de un guía. Nada hizo sospechar al piloto lo que estaba a punto de ocurrir, ni que pronto su nombre aparecería en todos los diarios del país. Tampoco lo imaginaron en aeroparque. Fue la llamada de un taxista que ese día circulaba por la avenida Costanera la que lo cambió todo. "Él dio la voz de alerta", reconoce Perrotta dos décadas después."Despegamos, todo normal. Pero cuando estábamos a la altura de Gualeguaychú, nos llama el control de Ezeiza y nos pide que pasemos a la frecuencia de la torre de Aeroparque porque tenían un mensaje para darnos. Nos llamó la atención porque ya estábamos fuera de la zona que controla esa torre. Nos pusimos en contacto y lo primero que nos preguntaron fue si todo estaba "normal". Yo respondí que sí, no había ninguna alarma. Entonces me contaron que habían recibido la llamada de un taxista que pasaba por la Costanera, que vio que de mi avión se desprendió una rueda y que había cruzado la avenida", cuenta.-¿Un taxista manejando por la avenida Costanera fue el que dio el aviso?-Sí. Aparentemente cuando despegamos se desprendió la rueda y pegó en las rejas de Aeroparque, que son las mismas que están hoy. Tras el impacto, hizo como una catapulta: se elevó, cruzó la avenida Costanera y cayó en un mini-golf que había al lado de Costa Salguero. Un poco más allá, al lado del mini-golf, había una estación de servicio. Después del accidente, la rueda la encontró la Prefectura adentro del golf, intacta. Me la mostraron, ni siquiera estaba desinflada.Las crónicas de la época describieron que "la rueda impactó contra la valla que separa al Aeroparque de la Costanera, la rompió y siguió su camino hacia donde se encuentra el Driving Range de la Asociación Argentina de Golf, al lado de Punta Carrasco. En el trayecto rebotó un par de veces sobre la avenida Obligado y, con una altura de unos tres metros, pasó por al lado de una estación de servicio y de las paradas de los colectivos 160 y 37, con la fortuna de que no rozó a ningún vehículo ni a ninguna persona, aunque sí dio contra un cartel de publicidad, que destrozó".-¿Qué pasó cuando recibió el mensaje de Aeroparque?-Volvimos a controlar, pero nos daba que estaba todo "normal": el tren estaba arriba, no había pérdida de líquido hidráulico, no se encendió ninguna alarma... Controlamos todo. Lógicamente, nos entró la duda: "¿Se habrán equivocado de vuelo?", nos preguntamos en cabina. Pero ningún avión tiene en sus controles el indicador "rueda". Existe el de tren de aterrizaje, que advierte si está arriba o abajo, pero "rueda" no hay.-¿Cuántas ruedas tenía el avión?-Tiene dos en la parte de aterrizaje izquierda, dos en la derecha y tres en el tren principal, en la nariz. Se desprendió la rueda trasera interna izquierda.-¿Y qué decidieron?-Ante la duda, decidimos volver a Buenos Aires. Pensé: "Si el aviso llega a ser real prefiero aterrizar cerca de la central de mantenimiento. Si hay que hacer algún arreglo al avión, en Iguazú todo va a ser más problemático". Por eso decidimos regresar. La opción más segura era Ezeiza porque tiene dos pistas casi un 50 por ciento más largas y más anchas que Aeroparque. Además, alrededor de Ezeiza, prácticamente todo es campo y cuenta con la asistencia de bomberos y ambulancias, están más preparados. Así que nos fuimos a Ezeiza con esa intriga.-¿Qué le dijeron a los pasajeros?-Les dijimos la verdad, que había un problema de aterrizaje, aunque no era seguro. El 80 por ciento de los pasajeros era un grupo de jubilados israelíes que por suerte venían con una guía que hablaba hebreo. La comisaria se comunicaba con la guía en inglés y ella les trasmitía.-¿Cómo reaccionaron los pasajeros?-Todo fue tranquilo porque era un día soleado y el avión volaba normal. Además, entre todas las emergencias que uno practica en los simuladores de vuelo, esta no es la más complicada. Eventualmente, si sucede algo, ya estamos en tierra. Las más complicadas son cuando hay problemas de controles en pleno vuelo.-¿Es complejo aterrizar el avión con una rueda menos?-Todos mis colegas me preguntaron lo mismo. Para mí fue sencillo, pero para ese entonces yo ya tenía encima 14 mil horas de vuelo, 20 años de vuelo ininterrumpido e iba al simulador cada seis meses. ¿Te imaginas la cantidad de emergencias que teníamos practicadas? Cuando vos estás capacitado, estás tranquilo. La empresa invierte mucho dinero en la instrucción.-¿Qué sucedió luego?-Ese tipo de avión podía despegar con 58 toneladas de peso, pero no puede volver a aterrizar de inmediato con esas mismas 58 toneladas porque cada avión tiene una limitación especial. Los aviones de cabotaje, como este caso, no tienen una válvula que uno pueda tirar el combustible, como sí la poseen los aviones grandes, de vuelos internacionales, entonces había que consumirlos. No quedaba otra. Además pensé, si es verdad que no tengo una rueda -porque no teníamos la certeza- y aterrizo excedido de peso se me puede complicar.-Recién había llegado a Gualeguaychú, le quedaba mucho combustible aún.-No, por eso volé bajito, a 5000 pies, y fuimos a un sector de la zona de Lobos, en la provincia de Buenos Aires, e hicimos un circuito de espera. Ese tiempo de espera fue muy valioso porque la comisaria pudo preparar la cabina para el supuesto caso de que tuviéramos que evacuar el avión a través de los toboganes de emergencia que salen de las puertas principales. Habremos volado 40 minutos antes de aterrizar en Ezeiza. Antes hice una pasada con el tren abajo para que la torre de Ezeiza me confirmara si faltaba la rueda.-¿Qué dijeron en Ezeiza?-Hice la pasada a 150 metros y miraron con binoculares. Ahí se dieron cuenta de que no solo faltaba una rueda si no que, además, tenía unos cables colgando.-¿Cómo fue el aterrizaje?-Cuando tocamos tierra se salió la otra rueda, la compañera. La vi pasar por delante de la cabina... De pronto, el avión se cayó hacia la izquierda. Recorrimos la pista apoyados sobre los fierros del tren de aterrizaje. Se originó un principio de incendio, por la temperatura del fierro que rozaba la pista, pero se apagó solo. Lo más complicado fue que, al no tener las ruedas, no tenía frenos. Comprendí que la única forma de frenar el avión era con la reversa. En un avión la reversa son unos chapones que se despliegan en las tuberías de escape para que el flujo de escape pegue en esas chapas y lo mande hacia adelante. Provoca ese ruido fuerte que se escucha en los aviones cuando aterrizan. Es como si agarraran al avión de atrás y lo jalaran. Así que lo frené a pura reversa. Paralelamente, al avión nos iban siguiendo los bomberos. El avión paró en la intersección de las dos pistas de Ezeiza. Como no hubo incendio ni peligro, los pasajeros bajaron por las escaleras y rápidamente nos alejamos del lugar.-¿Cuál era el mayor peligro?-Tuvimos suerte, lógicamente, porque con todo el "fierrerío" que tocó el piso se agujereó el tanque de combustible...-Entonces, fue providencial su decisión de gastar el combustible.-No, porque en realidad yo no lo hice por eso. Lo de gastar el combustible fue para estar dentro de las limitaciones del avión, el tema del peso y porque, además, estábamos volando tranquilos. Ahora, si se viene incendiando el avión no voy a priorizar eso, voy directo al aterrizaje excedido de peso, con el tanque lleno...-¿En algún momento sintió temor?-No, no... Hice lo que tenía que hacer. Los pilotos estamos entrenados para estas situaciones. Hay muy buena instrucción en la Argentina, al nivel de las líneas europeas y norteamericanas.-Como hace 20 años, usted sigue mostrando una actitud llamativamente calma sobre la situación. Sin embargo, los expertos aseguran que la mayoría de los accidentes aéreos ocurren en el despegue o en el aterrizaje.-Es que estaba tranquilo. Aunque no voy a negar que ese día recé un Padre Nuestro y tres Ave María. Venía volando y rezando...-En ese tiempo no se dijo nada del llamado del taxista, trascendió como que el error se advirtió en la torre de Aeroparque. ¿Qué cree que hubiera pasado si el taxista no hacía esa llamada?-Bueno, seguramente hubiera sido peor. Si aterrizo en Iguazú sin saber que me falta una rueda y se sale la otra y no tengo frenos... ¡no entendés nada! El taxista fue la voz de alerta.-¿Usted llegó a hablar con el taxista?-No, no tengo ni idea quién fue.-¿Qué pasó después? ¿Cómo siguió su carrera?-Ese día no pude volver a casa, porque había móviles esperando en la puerta. Tuve que ir a dormir a lo de mi padre. Fue abrumador. Después, lógicamente, en la empresa conté varias veces este relato porque la experiencia para otros siempre es válida y se aprende. El avión estuvo unos meses en arreglo y después siguió volando, todo normal, y yo me jubilé en el 2018.Perrotta descubrió su pasión por los aviones luego de ver la película Aeropuerto, dirigida por George Seaton y protagonizada, por Burt Lancaster y George Kennedy. El film es reconocido como el iniciador del género de cine catástrofe. "La película me impactó mucho. Me encantó. Con mi familia, en los veranos siempre íbamos de vacaciones a Miramar. Una tarde de verano le robé el auto a mi padre y me fui al aeroclub para hacer un vuelo de bautismo. Salimos en un Piper PA-11, que es el avión de escuela más popular del mundo. Volamos sobre la playa y alrededores, me fascinó. Cuando volvimos a Buenos Aires, lo primero que hice fue ir al aeroclub más cercano y empecé el curso de piloto privado en 1973. Trabajaba de empleado administrativo en una metalúrgica y los fines de semana gastaba todo lo que ganaba en horas de vuelo. Ese fue el primer escalón de la carrera, después hice el curso de piloto comercial y entré a Austral en 1983â?³.Perrotta se retiró de la aviación comercial hace seis años. Como es costumbre, tuvo su "último vuelo". Pero en su caso fueron tres... "El día de tu cumpleaños es el día que hacés el 'último vuelo'. Pero, bueno, yo tenía que quedar bien con todos así que hice tres 'últimos vuelos'. El primero fue a Bahía Blanca, porque mi señora es de la zona, es de Pigue. El segundo fue a Santiago del Estero, por la relación de amistad que tenía con la gente de la base y los mecánicos. Y el tercero, el día de mi cumpleaños, el 28 de febrero, fuimos a Viedma. Viajaron conmigo familiares y amigos. Fue una profesión que disfruté mucho, ojalá que todos puedan disfrutar de lo que hacen porque cuando sucede deja de ser un trabajo, es una pasión".

Fuente: Infobae
22/02/2024 19:19

Un ex piloto presidencial busca que cierren una causa por estafa, pero la Fiscalía pidió investigar a funcionarios públicos

Es Leonardo Barone, quien el año pasado hizo una peligrosa maniobra en Aeroparque. Está acusado de estafa por una licitación. El fiscal solicitó que, junto a él, sean investigados funcionarios de la ANAC

Fuente: La Nación
22/02/2024 11:18

La caída del Neptune. La mayor tragedia aeronaval argentina en la Antártida: "Quiero cerrar la herida", dice el hijo del piloto

Alejandro Mutto tenía apenas 6 años. Sin embargo, su relato está cargado de detalles. Era de noche, estaba en su habitación con sus hermanos, Eduardo y Leonardo. "Estábamos acostados, con la luz apagada, pero todavía no nos habíamos dormido", describe. De repente, su madre, Susana Beatriz Álvarez de Mutto, entró al dormitorio y les soltó la terrible noticia: el avión Neptune matrícula 2-P-103 que era comandado por su padre, el capitán de corbeta Arnaldo Mutto, había desaparecido en algún lugar de la Antártida. Nada más. Era todo lo que ella sabía hasta el momento.Le dieron pocas precisiones. Le dijeron que el avión había despegado esa mañana, a las 8:40 horas, desde la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande. Y que a las 12.15, cuando volaba a 3000 metros de altura, hizo el último contacto por radio. También le aseguraron que la Armada argentina había desplegado un operativo de búsqueda para dar con el avión y su tripulación.Al día siguiente, jueves 16 de septiembre de 1976, la noticia se imprimió en tapa de LA NACION. "Declaróse en emergencia a un avión de la Armada", tituló el editor responsable. Y en la bajada amplió: "Se extravió en la Antártida, con 10 ocupantes".El avión estuvo "perdido" durante varios días. Alejandro no puede precisar cuántos. En ese período, la familia Mutto no sabía si Arnaldo estaba vivo o muerto. "Vivíamos en una base naval, rodeados por familias de marinos, pero no recibíamos noticias de ningún tipo -describe Alejandro-. Mis hermanos y yo seguimos yendo al colegio. Un día, uno de mis compañeros me dijo que estaban trayendo a los sobrevivientes de la Antártida en un portaaviones... Y yo no aguantaba, fue el día más largo de mi vida. Hasta que llegué a casa y comprobé que no era cierto, que era una ilusión de mi compañero. Y así siguieron pasando los días".-¿Cómo se enteró de la muerte de su padre?-Recuerdo que estaba en el jardín de la casa, jugando, y empezaron a llegar oficiales de la Armada. Yo no entendía mucho lo que pasaba, estaba acostumbrado a ver uniformes, y ahí se quedaron, en el living, con mi madre, hasta que un compañero de mi padre salió al jardín y me dijo "tu padre murió". No lo entendí, en ese momento creo que no tenés dimensión de la muerte.Una herida abiertaEl miércoles 15 de septiembre de 1976, el capitán de corbeta Arnaldo Mutto recibió su misión: debía realizar un vuelo de "reconocimiento de hielos" en el Pasaje de Drake, sobre la ruta de navegación que a partir del mes de diciembre de ese año atravesaría el rompehielos ARA "General San Martín" por la Campaña Antártica 1976/1977.Se podría considerar un vuelo "de rutina": en aquellos años la ausencia de satélites impedía conocer el estado de la barrera de hielos, razón por la cual se enviaban aviones para hacer tareas de reconocimiento sobre el final del invierno.El Neptune despegó de la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Río Grande. Llevaba 10 personas a bordo, nueve marinos y un civil. Sus nombres están grabados en una placa de bronce que luego fue depositada en el lugar donde cayó el avión. Ellos son: el capitán de corbeta Arnaldo Mutto (piloto), el teniente de navío Miguel Berraz (copiloto), el teniente de navío Carlos Migliardo, el teniente de corbeta Claudio Cabut, el suboficial segundo Nelson Villagra, el suboficial segundo Juan Noto, el suboficial segundo Reimberto Brizuela, el cabo principal Omar Campastrini y el cabo primero Benjamín Scesa. También viajaba un camarógrafo, corresponsal de Canal 13 TV Ushuaia, Rodolfo Rivarola.El pronóstico del tiempo parecía bueno. Aunque se esperaba que, en pleno vuelo, encontraran zonas de mayor nubosidad que requerirían navegación instrumental.El Neptune reportó periódicamente su posición a través del radio, haciendo contacto en pleno vuelo con distintas estaciones argentinas. La última comunicación fue a las 12:15. En ninguno de sus llamados reportó inconvenientes. Pero, de repente, la comunicación se cortó para siempre.La Base Naval Antártica Almirante Brown declaró la emergencia y se inició una búsqueda exhaustiva por parte de varias ramas de las Fuerzas Armadas. Pero a pesar de los esfuerzos por localizar y recuperar los restos de los tripulantes, la tarea resultó extremadamente difícil debido a las severas condiciones climáticas y geográficas de la zona.El Neptune estuvo extraviado 10 días: sus restos fueron hallados el 24 de septiembre. Se confirmó que había impactado en el Cerro Barnard en la isla Livingston, del Archipiélago de las Islas Shetland del Sur.El 4 de octubre fue enviado el rompehielos ARA "General San Martín" con la misión específica de rescatar a posibles sobrevivientes. Un helicóptero Alouette sobrevoló la zona del impacto, entre la montaña y el glaciar, y confirmó la sospecha más temida: no había sobrevivientes. Ante esta situación, se tomó la decisión de planificar el rescate de cuerpos y restos de la aeronave para la temporada de verano, aprovechando condiciones meteorológicas más favorables.Finalmente, el rescate de los cuerpos se intentó en enero de 1977... pero terminó en tragedia. Un helicóptero Bell 212 de la Aviación de Ejército (AE-451) que formaba parte de la misión se precipitó a tierra. En el accidente murieron sus tres tripulantes: el teniente primero Mario García, el teniente Alejandro Merani y el sargento mecánico Ricardo Segura.Ante semejantes tragedias, las mayores registradas desde el inicio de la presencia argentina en la Antártida, se decidió no volver a intentar el rescate.Tanto los Mutto como los familiares de las otras víctimas nunca pudieron velar a sus seres queridos."Tuvimos que deshacer nuestra vida, volver a empezar. Dejamos la base naval de Bahía Blanca y nos vinimos a vivir a Buenos Aires. Pasamos a la vida civil. Nuevos colegios, nuevos compañeros... No fue fácil adaptarnos a la nueva vida sin mi papá", se lamenta Alejandro."Amaba volar"Su padre, el capitán de corbeta Arnaldo Mutto, era el comandante del Neptune. Cuenta Alejandro que tenía una profunda vocación por volar: "Entró en la Armada con la idea de ser submarinista. Pero durante un fin de semana de instrucción en la Escuela Naval lo llevaron a volar. Esa tarde resolvió que lo suyo no era por debajo del agua, sino por el aire. Se formó como piloto y después fue enviado con otros compañeros a Pensacola, Florida, Estados Unidos. Allá recibió una excelente instrucción, de piloto de élite, que duró dos años. Cuando volvió a Buenos Aires lo designaron instructor en la Escuela de Aviación Naval y sumó muchísimas horas de vuelo. Después pasó a la escuadrilla de exploración con los Albatros, los aviones que estuvieron antes que los Neptune. Voló en la Antártida, participó en rescates y llegó a aterrizar dentro del cráter de la isla volcánica Decepción, cerca de Livingston, lugar en el que se accidentó. Cuando digo que amaba volar hay un hecho que define esta vocación: cuando era instructor, en un vuelo, falló el tren de aterrizaje y se estrelló... el avión quedó bastante dañado pero él sobrevivió. Y aún así, siguió volando. Él siempre quería seguir volando...", cuenta Alejandro.Arnaldo Mutto fue uno de los tantos valientes pilotos que se animaron a volar sobre la Antártida. El primer vuelo desde la Argentina hacia el continente blanco fue realizado el 13 de diciembre de 1947, con un DC4 al mando del capitán de corbeta Gregorio Lloret. En esa ocasión no se aterrizó, se sobrevoló. Desde entonces, los vuelos de ese tipo en aviones aeronavales, fueron una rutina.Más adelante, el 6 de enero de 1962, dos aviones de la Armada aterrizaron en el continente austral. En esta operación, los aviones Douglas DC-3 matriculados CTA- 12 y CTA-15, cumplieron la proeza de ser las primeras aeronaves argentinas en tocar suelo antártico.48 años despuésDurante años, los cuerpos de los tripulantes y los restos del avión convivieron con el cambio estacional del clima de la región. Por momentos eran cubiertos por la nieve y el hielo, y por otros, recibían de manera directa los rayos del sol. Fue de casualidad, y hace muy pocos días, que una expedición del Instituto Antártico de Bulgaria encontró piezas que podrían pertenecer al Neptune.El 15 de enero último, tras transcurrir más de 47 años desde el fatídico siniestro de la aeronave argentina, en el marco de las investigaciones llevadas a cabo por científicos búlgaros durante su trigésimo segunda campaña antártica científica, se localizaron restos de un vehículo de tipo militar que guardaban similitud con los de una aeronave. Fue durante las actividades de muestreo realizadas por geólogos en el área de Punta Barnard que se hicieron estos hallazgos. Los restos fueron posteriormente embarcados a bordo del buque de investigación de la Armada búlgara.El 19 de enero, con el propósito de obtener más pistas que pudieran contribuir a la identificación del origen de las partes encontradas, las autoridades búlgaras dispusieron el envío de un equipo de alpinistas e investigadores. Estos lograron descubrir más elementos relevantes, los cuales también fueron transportados para su análisis posterior.Una vez a bordo del buque, se logró identificar los restos como parte de una aeronave militar. La presencia de una inscripción en español en algunas de las piezas encontradas, junto con la imagen característica del "Sol de Mayo" típico de los timones de dirección de las aeronaves pertenecientes a la Aviación Naval, permitió establecer una conexión con la aeronave argentina Neptune 2-P-103.Tras la comunicación de las autoridades búlgaras con sus contrapartes argentinas para informar sobre el descubrimiento y ofrecer su colaboración, se acordó la entrega de los restos a las autoridades argentinas.Primero se realizó una ceremonia en las proximidades de Punta Barnard en la Isla Livingston. La ceremonia fue presidida por el Director de la Academia Naval Búlgara, Almirante Boyan Mednikarov; acompañado por el Director del Instituto Búlgaro, Profesor Christo Pimpirev; el embajador de Bulgaria en Argentina, Stoyan Mihaylov y el Director General de la agencia oficial de noticias búlgara BTA, Kiril Valchev.Ayer, 21 de febrero, a las 8.30 de la mañana, las piezas halladas llegaron a la Base Naval Mar del Plata en el buque "Santos Cirilo y Metodio" de la Armada búlgara. Pero no permanecerán en Mar del Plata: serán trasladados al Arsenal Aeronaval Comandante Espora, en Bahía Blanca. Este organismo técnico posee la autoridad necesaria para certificar la pertenencia de los restos a la aeronave en cuestión y confirmar al cien por ciento si pertenecen al Neptune accidentado en 1976, todo ello bajo la supervisión de la Jefatura de Mantenimiento y Arsenales de la Armada.Para la familia Mutto, el hallazgo de las partes del avión se presenta como una oportunidad para cerrar la herida abierta hace 48 años. Alejandro pide que, de confirmarse que los restos pertenezcan al Neptune, se continúe con la investigación. "Los restos están bajando por el glaciar y están saliendo al mar. De casualidad se los encontraron. Si se espera al año próximo, a la próxima campaña antártica, habremos seguramente perdido toda oportunidad. Y creemos que los tripulantes del avión no merecen ser olvidados", dice.

Fuente: La Nación
21/02/2024 17:18

Cómo fue el operativo secreto de la deserción del piloto ruso asesinado en España

MADRID.- "Si hacen lo que yo he hecho, no se arrepentirán", prometió el piloto ruso Maxim Kuzminov en un video de propaganda grabado en agosto pasado por el Ejército de Ucrania para alentar a otros compatriotas a desertar de las fuerzas del Kremlin. Kuzminov acababa de entregarse al bando ucraniano junto a su helicóptero MI-8 y había brindado información secreta sobre su país. A cambio le pagaron medio millón de dólares y Kiev había sacado previamente a toda la familia del piloto de territorio ruso."Te darán todo lo que necesites por el resto de tus días. Te ofrecerán trabajo en cualquier sitio y en cualquier área a la que te quieras dedicar", aseguró Kuzminov.No está claro luego cómo fue que el piloto, definido ahora por el Kremlin como "traidor" y "cadáver moral", y cuya vida obviamente estaba en riesgo fuera del paraguas que le ofrecían las fuerzas de Kiev, tomó en algún momento la decisión de irse de Ucrania.Luego del episodio de la deserción del 9 de agosto se radicó hace un tiempo en Alicante, España, en vez de quedarse en Ucrania. Es en ese momento cuando la pista del piloto ruso se pierde y reaparece el pasado 13 de febrero cuando fue asesinado.¿Pero cómo se gestó la deserción de Kuzminov? En septiembre, los responsables de la inteligencia ucraniana explicaron que la operación se había preparado en el mayor secreto durante varios meses, pero sin precisar cuándo y cómo empezó. De hecho, ya antes la familia del desertor había sido sacada de Rusia y puesta a salvo. Kiev difundió imágenes de la operación.ð???#GuerreEnUkraine : #Maksim #Kouzminov, pilote russe d'hélicoptère Mi-8, s'opposant à l'invasion de la Russie en Ukraine, a fait défection en rejoignant l'Ukraine à bord de son appareil au cours d'une opération secrète organisée par le renseignement #ukrainien. pic.twitter.com/cIT3BYwaoN— Bilow Média (@Bilowmedia) September 7, 2023El piloto, de 28 años, se había graduado de la Escuela de Aviación de Sizran, en el sur de Rusia. Fue destinado a servir en el Lejano Oriente ruso y entre sus compañeros tenía fama de ser una "persona tranquila", que pedía "trabajo pacífico", como operaciones de carga que no tuvieran que ver con misiones militares, según el canal de Telegram ruso Baza.Sus amigos dicen que Kuzminov tenía "miedo a morir en la guerra" y quería dejar el Ejército incluso antes del comienzo de la guerra en Ucrania, pero "no lo dejaban". Además, le aterrorizaba la idea de ser capturado en Ucrania.El 9 de agosto de 2023 Kuzminov piloteaba su helicóptero, un Mi-8, y aprovechó una misión cerca de la frontera para desertar. Tras volar a muy baja altura, aterrizó cerca de Karkhiv y allí fue recibido casi con vítores por las tropas ucranianas.Los otros dos miembros de su tripulación no sabían de los planes de Kuzminov y fueron abatidos tras negarse a rendirse.En el video posterior Kuzminov explicó a cara descubierta que había decidido desertar por su oposición a la guerra de Vladimir Putin. "Intentaba entender lo que estaba haciendo mi país. Y todo lo que vi fue maldad, horror y crimen. No quería formar parte de ello", dijo.Mientras tanto, en Rusia, el Comité de Instrucción militar inició una causa por "traición" contra Kuzminov. Y los familiares de sus dos compañeros asesinados tras el aterrizaje en Ucrania pidieron que el desertor pagara con su vida por lo que hizo. "Si Maxim realmente hizo lo que hizo, espero que lo encuentren y lo maten", dijo la esposa de uno de los navegantes del helicóptero, citada por la televisión rusa. Los compañeros de tripulación de Kuzminov fueron condecorados post mortem por las autoridades rusas.El pasado 13 de febreros los medios de comunicación de Alicante hablaron de la muerte a tiros de un "ciudadano ucraniano de 33 años" (luego se supo que tenía 28). Los diarios se refirieron a un probable "ajuste de cuentas".Dos asesinos esperaron a Kuzminov en el garaje del edificio donde vivía en la localidad alicantina de Villajoyosa, contaba el diario local Información. En ese barrio La Cala viven muchos extranjeros, sobre todo rusos, ucranianos y búlgaros.Los dos sicarios mataron a Kuzminov a balazos: se encontraron seis orificios de bala en su cuerpo. Los asesinos huyeron en un auto blanco, que la Guardia Civil encontró calcinado a unos 20 kilómetros de Villajoyosa.

Fuente: Página 12
21/02/2024 09:07

Quién era Maxim Kuzmínov, el piloto ruso que desertó a Ucrania y fue asesinado en España

El militar formó parte de una operación especial de la inteligencia de Kiev, que le ofreció protección, dinero y nuevos documentos. Recibió seis disparos. Los detalles del caso.

Fuente: La Nación
20/02/2024 12:00

Acribillaron en un balneario de España a un piloto ruso que había desertado de la guerra de Ucrania

MOSCÚ.- Un hombre que fue acribillado la semana pasada en España fue identificado como Maxim Kuzminov, un desertor ruso que escapó a través de la línea del frente y llegó a Ucrania en septiembre del año pasado en un helicóptero militar, según confirmaron fuentes de la Guardia Civil a El País este martes.El cuerpo fue encontrado en la rampa de un garaje comunitario el pasado 13 de febrero en La Cala, una localidad cercana a la ciudad portuaria oriental de Alicante. El hombre había recibido seis disparos y luego fue atropellado por el auto en el que huyeron los agresores, según la agencia de noticias estatal española Efe.El auto fue hallado poco después en llamas en la vecina localidad de El Campello.Según aseguraron fuentes de investigación del Instituto Armado a El País, fue un vecino quien alertó hacia las 18.30 de la tarde de la presencia de un cuerpo con heridas de bala. Varios residentes de la zona aseguraron que aunque no lo conocían mucho, creían haberlo visto "trabajando en una obra de la zona".La identidad de la víctima fue confirmada a través de sus huellas dactilares ya que portaba documentos falsos que lo identificaba como un ciudadano ucraniano de 33 años.Según informó en su momento el jefe del GUR ucranio, Kirilo Budanov, Kuzminov cruzó la frontera volando por debajo del área de detección de los radares junto con otros miembros de la tripulación que no sabían de los planes del piloto y murieron cuando intentaban huir después del aterrizaje.Defence Intelligence of Ukraine (GUR) has shown the Russian pilot who handed over the Mi-8 helicopter to Ukraine.The man was shown in the announcement of the documentary "Downed pilots of Russia" from the series "Military Intelligence of Ukraine"."No one wants this war. Youâ?¦ pic.twitter.com/sNTEkmdIdN— Anton Gerashchenko (@Gerashchenko_en) September 3, 2023Budanov también explicó entonces que la inteligencia militar ucrania había logrado sacar de Rusia a la familia del piloto desertor, según informó la agencia Efe.El piloto contó que le garantizaron su seguridad, le ofrecieron nuevos documentos y una compensación de medio millón de dólares antes de proceder a planificar la operación.Kuzminov se graduó en la Escuela de Aviación de Sizran y fue destinado a servir en el Lejano Oriente ruso, donde entre sus compañeros tenía fama de ser una "persona tranquila" y pedir "trabajo pacífico", operaciones de carga que no tuvieran que ver con misiones militares, según el canal de Telegram ruso Baza, citado por El País.El propio Kuzminov explicó que había desertado porque estaba en contra de la invasión rusa de Ucrania. "Lamento lo que está ocurriendo, los asesinatos, las lágrimas, la sangre", dijo en un documental difundido por los servicios de inteligencia, asegurando que en Ucrania no había "ni fascistas ni nazis" como aseguraba Moscú. "No quiero ser cómplice de los crímenes rusos", sostuvo.Andrii Yusov, un representante de la inteligencia militar ucraniana, confirmó el lunes a los medios locales que el ex piloto ruso había fallecido en España, pero no proporcionó detalles. No está claro cómo ni por qué Kuzminov habría viajado a España.Sin embargo, un vocero que confirmó la muerte de Kuzimov al medio ucraniano Ukrayinska Pravda afirmó que "decidió mudarse a España en lugar de quedarse aquí". "Lo que sabemos es que invitó a su exesposa a unirse a él y luego lo encontraron muerto a tiros", añadió.Por su parte, Alexei Danilov, el secretario del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania dijo que el gobierno ucraniano había sugerido que Kuzminov permaneciera en el país, donde estaría protegido.Tras conocerse la noticia de su muerte, el jefe del Servicio de Inteligencia Exterior de Rusia, Sergei Naryshkin, dijo a periodistas rusos que Kuzminov era un "traidor y criminal" que se convirtió en un "cadáver moral" tan pronto como comenzó a planear "su sucio y terrible crimen", según la agencia de noticias estatal rusa Tass.Preguntado sobre el caso, el vocero del Kremlin, Dmitri Peskov, aseguró que no tenía información al respecto y que Moscú no había recibido ningún tipo de notificación a través de canales diplomáticos.Kuzinov tenía una causa abierta en el Comité de Instrucción militar por "traición", y los familiares de sus dos compañeros que fueron asesinados tras el aterrizaje en Ucrania pidieron que pagara con su vida por lo que hizo. Los compañeros de tripulación, abatidos al intentar huir, fueron condecorados post mortem por las autoridades rusas.Agencias AP y Reuters

Fuente: Perfil
20/02/2024 05:00

Mataron en España a un piloto ruso que desertó para no participar de la guerra en Ucrania

Maxim Kuzmínov, de 28 años, había secuestrado de forma voluntaria un helicóptero de combate blindado ruso Mi-8 y lo entregó a Ucrania el año pasado, por lo que le habían garantizado seguridad y una compensación de medio millón de dólares. Hallaron su cuerpo con múltiples disparos y con signos de haber sido atropellado. Leer más

Fuente: Infobae
19/02/2024 15:54

Encuentran en España el cadáver del piloto ruso que desertó a Ucrania

Maxim Kuzmínov ha sido encontrado muerto en España, según ha confirmado el representante de la inteligencia militar ucraniana

Fuente: Infobae
18/02/2024 01:00

La trágica historia de Alfonso de Portago, el primer piloto español de Ferrari e ídolo de Fernando Alonso

La película protagonizada por Penélope Cruz y Adam Driver como Enzo Ferrari cuenta con este icónico deportista español como personaje destacado

Fuente: Infobae
13/02/2024 23:26

Quién es el piloto que El Chapo Guzmán mandó matar en cuatro ocasiones

"El Tololoche" fue uno de los hombres cercanos al entonces líder del Cártel de Sinaloa, pero eso no impidió que fuera atacado en diferentes momentos

Fuente: La Nación
13/02/2024 09:18

Por más de treinta años, el director Michael Mann intentó contar la historia de Ferrari, el piloto devenido empresario

Para el director Michael Mann, contar la historia de Enzo Ferrari ha sido una obsesión durante los últimos treinta años, o aún más. Ya en la década del ochenta, mientras Mann cosechaba elogios por ser el creador de la serie División Miami (Miami Vice), tenía su mente puesta en contar alguna vez la historia del piloto de carreras devenido empresario y dueño de una de las marcas más famosas y aspiracionales del mercado automovilístico. El abuelo de Mann, judío ruso, emigró a Chicago en 1912. Su padre, Jack, estuvo en la Segunda Guerra Mundial. Michael nació el 5 de febrero de 1943 en la Rosario norteamericana. La ciudad tuvo una influencia directa en su vida con la fascinación por el crimen, los ladrones y la policía que el director llevaría después en la década del ochenta con sus películas como Thief (1981) con James Caan, L.A. Takedown (un telefilm de 1989 que sería de mucha importancia en su futuro) y las series Miami Vice e Historia del Crimen.Crearon la primera Ferrari blindada de la historia sin perder la potencia de su motorEn 1991, el periodista especializado Brock Yates (fallecido en 2016) publica la biografía de Enzo Ferrari titulada Ferrari: El Hombre y la Máquina y el guionista inglés Troy Kennedy Martin adapta el libro para ser llevado al cine. Kennedy Martin había escrito The Italian Job, la original de 1969 con Michael Caine, no la remake norteamericana de 2003 con Mark Wahlberg y Charlize Theron. También el guionista había sido el creador de las series Z-Cars que duró 12 temporadas entre 1962 y 1978 y se centraba en los autos de la policía que patrullaban la ciudad ficticia de Newtown, cerca de Liverpool.Mann era fan de Z-Cars habiendo visto la serie mientras estudiaba cine en la London Film School y graduándose en 1967. Durante ese período el director comenzó a trabajar en publicidades y formó parte de la camada de otros colegas que devendrían directores reconocidos al saltar hacia el cine como los hermanos Scott, Ridley y Tony, Adrian Lyne y Alan Parker.Para Mann, Z-Cars "fue una pieza brillante de televisión británica, en los años de la era dorada de la televisión inglesa". Mann conoció a Kennedy Martin esos años quien adaptó el libro de Yates a comienzos de los noventa con la idea que el director la filmara.En esa década, Mann tenía contrato con Disney y rápidamente llevó el proyecto al estudio que comenzó su periplo de languidecer durante los siguientes 30 años. Mann no era fanático del automovilismo, como él mismo lo cuenta en una entrevista en la revista Vulture, su inclinación era más hacia las motos. Fue durante su educación cinematográfica en Londres que vio por primera vez una Ferrari. "Ferrari era diferente. Una pieza de escultura que de repente se mueve como una bestia salvaje, hermosa y exquisita", describió.Sin embargo, las películas de autos no es un género que atraiga multitudes. Hay clásicos como Grand Prix (1966) o Le Mans (1971), sí. Pero nunca impulsaron una moda o el género se sostuvo en el tiempo como otras películas. Cada tanto aparece una y el género vuelve a dormirse. Después de Días de Trueno (1990) con Tom Cruise no hubo una proliferación de películas de carreras de autos. Tampoco pasó con Driven (2001), Rush (2013), o la última Ford vs Ferrari (2019) producida por el mismo Mann, quien en algún momento amagó por dirigirla él. Finalmente la terminó realizando James Mangold, el director de Indiana Jones y el Dial del Destino.Ferrari no es un biopic en el sentido tradicional del término. No cuenta el nacimiento, la juventud y cómo Enzo Ferrari pasó de ser un piloto a tener su propia escudería para terminar empresario exitoso. El guion de Kennedy Martin (fallecido en 2009) se centra en un periodo de unos cuatro meses en el verano italiano en 1957, cuando el protagonista (Adam Driver), hace malabares entre la relación con su esposa Laura (Penélope Cruz) y su amante (Shailene Woodley), quien le dio un hijo extramatrimonial llamado Piero. Ferrari es un obsesivo de la ingeniera, "tengo que estar en control de todo". Como jefe, implacable. Pero también es una coraza, como él dice en un momento. Su hermano murió en la guerra y su hijo, Dino, de una enfermedad. Eso no puede controlar y emocionalmente es frío como las máquinas que crea. En el momento en el que comienza la película, la fábrica está perdiendo plata al no vender tantos autos y estar enfocada más en la escudería cuando el contador de la empresa le propone ganar la carrera de la Mille Miglia para posicionarse otra vez en el mercado automovilístico.La Mille Miglia (Mil Millas, 1600 km) era una carrera que se hacía desde la década del veinte por las rutas entre Brescia y Roma, ida y vuelta. La de la película, la de 1957, fue la última por un trágico accidente de uno de los pilotos de Ferrari, el corredor y aristócrata español Alfonso de Portago que pinchó una rueda en el tramo entre Cerlongo y Guidizzolo (a 70 km de la línea de llegada), y su auto salió disparando hacia el público que miraba la carrera matando nueve espectadores (cinco niños), a él y su copiloto.Mann podría haber hecho Ferrari hace una década, pero el dinero que lo ofrecían de presupuesto, unos 40 millones de dólares, no le alcanzaba para la ambiciosa producción que significaba una recreación de época, filmar en los lugares verdaderos o cerca de ellos en Italia y los efectos visuales requeridos para mostrar los autos corriendo durante la Mille Miglia. Tampoco ayudaba el hecho ya contado que las películas de autos no son una gran atracción en sí. Sin embargo, mientras Mann se consolidaba a lo largo de los años como un maestro director, la historia de Ferrari seguía en su mente.La mayoría del público relaciona a Mann con historias policiales, ya sea por su trabajo en la televisión o también su adaptación al cine de su serie Miami Vice, con Jamie Foxx y Colin Farrell, que lo tuvo filmando en Montevideo, Ciudad del Este y Republica Dominicana en 2005. (Hay un famoso video de Maradona dándole un pico en a boca a Farrell en un boliche, pero esa es otra historia). Poco exitosa en su momento, Miami Vice ha ganado estatus de culto a lo largo de los años, algo que parece seguir a Mann en toda su filmografía. Sus películas no son tan exitosas, pero con los años la gente las va reevaluando y descubriendo composiciones de cámara, temas profundos o actuaciones que en el momento de su estreno pasan por alto. Pasó con Miami Vice, cuyo final fue recortado de tres semanas de rodaje a solo tres días por ataques de diva de Jamie Foxx que abandonó la película. Pero también pasó con Fuego contra fuego (Heat) de 1995, una obra maestra compleja, llena de capas y personajes desarrollados por doquier que al momento del estreno fue vista como una oportunidad perdida para que Al Pacino y Robert De Niro compartan película por primera vez en la historia. En El Padrino 2 estuvieron pero no juntos ya que De Niro interpretaba un joven Vito Corleone (Marlon Brando en la primera) en escenas que sucedían varias décadas antes del nacimiento de Michael (Pacino). Fuego contra fuego no fue nominada a ningún Oscar, algo usual en la filmografía de Mann.El realizador solo tuvo cuatro nominaciones en toda su carrera como guion adaptado, película y director por El informante (The Insider, 1999) y no ganó. La otra fue como productor de El aviador, de Martin Scorsese en 2005. Ni antes ni después la Academia reconoció a Mann. Y Fuego contra fuego, como casi toda su filmografía, creció con el tiempo y ahora es un clásico absoluto hasta llegar a estar en varias listas entre los mejores policiales de la historia. Y también tiene uno de los mejores tiroteos vistos en el cine, una orgia de balas sobre el segundo tercio de la película que lo tiene al ladrón De Niro y su banda (Val Kilmer y Tom Sizemore) contra un policía obsesionado (Pacino). Fuego contra Fuego, además, es un caso curioso. Es la remake de L.A. Takedown, su propia película para televisión de los ochenta, pero agrandada y con más presupuestos y más complejidad. Es Mann dándose cuenta que quiere contar una historia, pero mejor y va hacia ello.Mann, como muchos de sus personajes, es un obsesivo de la narración. Sus encuadres están pensados, la iluminación es certera y las actuaciones justas. También es un innovador. En Collateral con Tom Cruise, estrenada hace 20 años en 2004, el director volviendo a filmar Los Angeles después de Fuego contra fuego decidió innovar con su la estética de presentar a la ciudad. No quedándose cómodo, eligió filmar con una cámara digital, algo pocas veces visto en una película de Hollywood de entonces. Le llovieron las críticas por la forma en que se veía el ruido del cuadro. Ahora, dos décadas después, Collateral, es de nuevo, considerada otra obra maestra.Para mitad de la década de 2010, Ferrari parecía tener una nueva oportunidad. En 2015 sucedieron dos cosas en la carrera de Mann. Estrenó Blackhat, un thriller sobre un hacker con Chris Hemsworth y Paramount aceptó producir Ferrari al año siguiente con Christian Bale como protagonista. Blackhat fue un fracaso estrepitoso, quizás uno de los mayores en la carrera del director en Hollywood. Con un presupuesto de 70 millones de dólares, recaudó 20 en todo el mundo. Sumado a los costos de marketing y publicidad, la productora Legendary terminó con un rojo de 90 millones. Y a fin de ese año, para peor, Bale se bajó del proyecto porque tenía que subir de peso para el personaje y estaba preocupado después no poder bajarlo. La película, titulada Enzo Ferrari en ese momento, tentó a Hugh Jackman quien aceptó la oferta. Paramount no siguió con el proyecto y para el Festival de Cannes 2020, Mann y su productora empezaron a buscar financiación independiente. Llegó un tiempo después de la mano de la productora STX, cuyo dueño, un iraní-norteamericano tiene varias inversiones entre ellas los Phoenix Suns, el equipo de básquet de la NBA. Pero para entonces Jackman estaba afuera y Mann después de verlo a Adam Driver en Marriage Story de Netflix, se decidió por él.Financiada no por un estudio de Hollywood, Ferrari comenzó el rodaje en abril de 2022, en Italia, donde la producción, Mann inclusive, se había mudado varios meses atrás para buscar las locaciones y la autenticidad requerida por el director, desde filmar en la misma barbería hasta los detalles de utilería como un auto de juguete metálico que juega un papel importante entre Ferrari y Piero.Es precisamente entre Enzo y su hijo no reconocido donde se sucede un diálogo que bien podría extenderse a toda la carrera de Mann como realizador. Ferrari, explicando cómo funcionan los motores y cómo de la combustión sale energía para que un auto ande le dice a Piero: "Si algo funciona mejor, es más agradable a la vista". Las películas de Mann siempre buscan que funcionen mejor y, por consiguiente, sean agradables a la vista. Su estética es una conclusión del drama que quiere contar, no una sucesión de imágenes bonitas porque sí. En Ferrari, Mann sale de lo urbano de sus últimos proyectos; hasta en 2022 fue a Tokyo a filmar el piloto de la hipnotizante serie Tokyo Vice, de HBO Max. Acá, utilizando locaciones reales, una fotografía ocre y cálida desarrolla un drama con escenas de automovilismo. No al revés. Quizás la diatriba de Mann sobre las carreras se aplica también al cine: "¿Por qué corremos? ¿Por qué queremos ir más rápido? ¿Por qué tratamos de ir a la luna? ¿Por qué intentamos algo nuevo y diferente y mejor que lo anterior? Vos y lo que hacés se convierten en uno. No estás manejando un auto. Vos y el auto se convierten en una entidad, algo armónico".Anatomía del accidenteEl momento más extremo de una película, hasta entonces, más enfocada en el drama de los personajes es el accidente que Alfonso de Portago (Gabriel Leone) tiene en la ruta durante la carrera de la Mille Miglia y mata a once personas.Mientras Janice Polley, la directora de locaciones, y Michael Mann estaban viendo el lugar real del accidente se les acercó un hombre con un bastón que les contó que vio el accidente cuando tenía tres años. Su familia estaba cenando cuando escucharon los ruidos de los motores. Su hermano, de 9, corrió y se quedó mirando al costado de la ruta. Fue uno de cinco niños que fallecieron por el auto que arrasó con los espectadores. Mann incorporó el relato del hombre en el guion.Los espectadores son una mezcla de extras y dobles de riesgo. Cuando la producción lanzó el auto fueron reemplazados por maniquíes que después a su vez serían borrados y dobles digitales serían utilizados.El auto de Portago, al pincharse una rueda y salir despedido por el aire a causa de la velocidad (se calcula a unos 260 kms/h), choca contra un poste de luz y deja la zona a oscuras por varias horas. Una de las líneas de tensión del poste se dice que fue la que cortó el cuerpo de Portago por la mitad.El director quería una toma sin cortes del auto arrasando con los espectadores. Como referencia vio la filmación de la BBC cuando durante la carrera de Le Mans en 1955 un auto voló hacia el público y mató 83 personas. "Ves este auto venir, aparentemente benigno, cuando te das cuenta que está pasando: está segando a toda esta gente", describió Mann. "Es una guadaña caliente y llamas cortando cuerpos humanos. Y eso influyó en cómo lo filmé".

Fuente: Infobae
10/02/2024 12:20

Alonso revela a qué piloto considera realmente su amigo: "Me puede caer bien alguien, pero no me iría a unas vacaciones"

El piloto de Aston Martin lanzó un documental con DAZN en el que repasa toda su trayectoria en la Fórmula 1, semanas antes de que la temporada de comienzo en Bahréin

Fuente: La Nación
07/02/2024 11:00

La muerte de Sebastián Piñera: su instrucción como piloto de helicópteros, una caída en 2014 y su

VIÑA DEL MAR.- El expresidente Sebastián Piñera, fallecido este martes a los 74 años en un accidente en helicóptero en el sur de Chile, contaba con licencia de piloto privado desde hacía dos décadas. El exmandatario pilotaba el helicóptero que se estrelló esta tarde en el sector de Ilihue, cerca de su casa de veraneo en la zona del Lago Ranco. En la aeronave se trasladaban otros tres tripulantes que sobrevivieron a la caída. A pesar de su vasta experiencia -es requisito pilotar al menos 12 horas al año para renovar la licencia-, despertó ciertas aprehensiones cuando asumió la presidencia de su primer mandato (2010-2014) por pilotar su aeronave privada. Piñera, un hombre que se caracterizaba por su energía e hiperactividad, continuó desarrollando su pasatiempo.Su primer helicóptero fue un Robinson R44, un monomotor con cuatro asientos. Lo compró junto a su amigo, el empresario Andrés Navarro. Ambos realizaron el curso para aprender a pilotar con Alfonso Wenzel, un exnaval graduado como experto en aviación en Pensacola, Estados Unidos, que había instruido a un puñado de exitosos empresarios chilenos. Wenzel relató en 2011 a la revista Qué Pasa que Piñera era un hombre muy ocupado. "A veces se ausentaba, otras iba por 15 minutos. Como profesor, me entró la preocupación, porque para aprender a volar se necesita una rutina muy rigurosa", sostuvo.De las 40 horas teóricas obligatorias, Piñera realizó presencialmente solo las primeras 16. El entonces empresario era aplicado, pero estudiaba solo. Luego completó el curso con 50 horas de vuelo. En el examen para obtener la licencia obtuvo un 80% de aprobación.En 2007 se supo más de su pasatiempo cuando el municipio de Quellón, en la isla de Chiloé, lo multó por aterrizar su helicóptero en el estadio municipal sin aviso ni permiso, mientras se jugaba un partido de una liga sub 13. "No lo hice de mala fe, creo que uno por hacerlo así, puede equivocarse. Lo asumo y asistiré a la citación", dijo entonces en relación al ordenamiento del juzgado de la policía local.En 2011, ya en la presidencia, el mandatario y su amigo Navarro aterrizaron en una carretera autonómica de la localidad Quilicura, a unos 300 kilómetros al sur de Santiago. Piñera se bajó a preguntar dónde estaba e hizo un llamado telefónico, ante el asombro de los vecinos que grabaron su llegada. Luego, aterrizó un helicóptero de Carabineros para ayudarlo. "Por razones de seguridad, junto a Antonio Navarro, quien piloteaba en ese momento, aterrizamos en Quilicura, norte de Cobquecura, para cargar bencina", publicó después en Twitter.ð??´ Un registro obtenido por la agencia Mediabanco muestra el helicóptero del expresidente Sebastián Piñera minutos antes de capotar en el Lago Ranco, en la región de Los Ríos.El material podría dar pistas en la investigación en curso » https://t.co/VfY75FaAeW pic.twitter.com/4Q0OHBFLIw— The Clinic (@thecliniccl) February 7, 2024Tras una seria caída en 2014, que obligó al expresidente a ser asistido en Urgencias del Hospital de Castro, en Chiloé, Piñera quiso dar una señal fuerte de recuperación. Fiel a su estilo, al día siguiente subió a las redes sociales una batería de imágenes en las que aparecía pilotando su helicóptero en los campos de hielo austral."No le gustaba que le respondiera con variables. Él siempre quería hechos concretos y respuestas rápidas", recordó Wenzel en la entrevista a Qué Pasa. "En una oportunidad hubo muchas turbulencias. Yo decidí volver, pero si no, él hubiera seguido. Piñera debió aprender que para ser un buen piloto hay que ser más reflexivo, y andar más despacio, menos apurado". Un día antes de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales de 2010, que lo convirtieron en el primer presidente de derecha de Chile desde el retorno a la democracia, salió a pilotar con su instructor. Al sobrevolar el palacio presidencial de La Moneda, Wenzel le preguntó: "¿Esa será su nueva casa?". Piñera simplemente sonrió.Antonia LabordeEl País, SL

Fuente: Infobae
06/02/2024 11:21

Jorge Enrique Abello desempolva guion del piloto de 'Betty, la fea' y actor le pide que interprete a otro personaje

En el video que publicó en su cuenta de Instagram, el artista tuvo que leer las partes del libreto que fueron asumidas por sus compañeros de set en la época

Fuente: Infobae
04/02/2024 05:54

Un proyecto piloto en Alemania busca mejorar la productividad y el bienestar con una semana laboral de cuatro días

El programa tendrá una duración de seis meses e incluirá a cientos de empleados de 45 empresas participantes

Fuente: Infobae
03/02/2024 04:38

Murió Larry Taylor, el piloto de helicóptero que logró un histórico rescate en Vietnam

El valeroso piloto de helicóptero, condecorado con la Medalla de Honor, escribió una página audaz en la historia militar por salvar a cuatro rangers en una misión imposible

Fuente: La Nación
03/02/2024 00:36

Antonio Laje: entre el esperado debut en LN+, su mirada sobre la Argentina y cómo fue recibirse de piloto a los 50

Si a cualquier mortal el solo hecho de pensar en la idea de pilotear un avión puede estremecerlo, a Antonio Laje su debut del lunes en la señal de noticias LN+ le genera mucha más adrenalina que los vuelos que realiza a diario, despuntando su vocación de piloto. "Estoy muy nervioso por el comienzo del nuevo programa. Será como cumplir el sueño del niño, ya que se trata de estar en la marca de medios de más prestigio de la Argentina, es algo fascinante y de mucha responsabilidad", asegura.A partir de este lunes 5, el periodista liderará +Mañana, que irá en frecuencia diaria -de lunes a viernes- entre las 6 y las 10, uno de los tramos neurálgicos de la programación de LN+. "Es empezar de vuelta", agrega. "Una prueba más". View this post on Instagram A post shared by La Nación Más (@lanacionmas)Luego de una década en el Grupo América, Laje buscará, desde su nuevo espacio, quedarse con una buena porción de la audiencia en esa franja horaria donde la información más cruda marida con servicios que hacen a la vida cotidiana: "El rating me preocupa, pero uno hace mejores programas cuando no está pendiente de eso; hace mucho tiempo aprendí a no mirarlo".-La medición "minuto a minuto" es una suerte de dictamen tiránico en torno a los contenidos.-No se puede tener en cuenta, ya que se trata de informar con un criterio de importancia de la noticia.En +Mañana, Antonio Laje estará acompañado por la economista Lara López Calvo, la periodista y locutora Malena de los Ríos y el periodista Darío Mizrahi, quienes ya trabajaban con él. Además, estarán el periodista político Rubén Rabanal; Juan Pablo Zanotto, a cargo de actualidad y servicios, y el periodista deportivo Emiliano Espinoza, nombres muy instalados en LN+. Nacho López Amorín reflejará las novedades meteorológicas y formará parte de la producción Lucrecia Vera, también "importada" por Laje.-¿Cómo es informar en la Argentina actual?-Nos planteamos hacer un programa con dos tiempos: de 6 a 8 tendremos un ritmo muy picado, ya que la gente suele estar algunos minutos frente al televisor antes de comenzar sus actividades. De 8 a 10 vamos a ir en busca de algo más tranquilo, con temas de fondo y entrevistas. Más allá de eso, siempre busco manejarme con sentido común, ya que hay mucha violencia generalizada. Ante eso, me interesa ir por el medio. Me parece que hace falta bajar a tierra cada uno de los temas para que se entiendan, si no, todo es una gran pelea. Si uno ve lo que sucede en el Congreso en estos días, es una verdadera vergüenza. Por eso es necesario contar desde el sentido común.-Aunque necesario, ir por el "carril del medio" no tiene buena prensa.-Cuando alguien toma ese camino se lo tiñe de "tibio", pero los extremos siempre son complejos y no tienen razón. Las sociedades civilizadas no se mueven en esas márgenes. Desde ya, hay temas donde está claro dónde pararse. Entre los delincuentes y las fuerzas de seguridad, la segunda opción es la que debe elegirse.-La idea de civilidad ha sido bastardeada en las últimas décadas, incluso de parte de cierto periodismo.-El periodismo es parte de la Argentina y también es, en cierta medida, responsable de lo que nos fue pasando. Es muy difícil vivir en el país, han destrozado a nuestra sociedad, incluso desde la educación. Demandará mucho tiempo salir de todo esto.-Javier Milei, ¿es la solución o agrega combustible?-No lo sé, pero es el presidente que se votó y tiene cuatro años de mandato. Y es responsabilidad de todos -incluidos la dirigencia política y la sindical, el periodismo y toda la ciudadanía- que le vaya lo mejor posible. Pero uno ve a una clase dirigente que está haciendo todo para voltearlo.-¿Te llaman mucho los políticos?-No creo en los off. Tengo la relación indispensable, no me gustan las charlas escondidas y no hago periodismo de primicias.-¿Cómo sentís que se inserta tu nombre en LN+?-Espero que, dentro de un tiempo, en el canal estén orgullosos de tenerme. Hace mucho tiempo que, con Juan Cruz Ávila, quien maneja LN+, teníamos ganas de trabajar juntos. Finalmente llegó el momento. Tengo muchas ganas y fe.-Luego de una década de trabajo ininterrumpida, eras una cara muy afianzada con la imagen de América TV y A24.-Fueron diez años en la última etapa, pero antes había estado en dos oportunidades más, una en Después de hora, junto con Daniel Hadad, y luego durante un año ininterrumpido.La otra pasiónLa entrevista con LA NACION se realiza en cercanías del Aeroparque Jorge Newbery, de la ciudad de Buenos Aires. Cada vez que un despegue o aterrizaje se filtra con sus sonidos estruendosos, Laje no duda en mirar hacia arriba. Los aviones son su pasión, incluso una vocación primigenia que nació antes que la del periodismo.-¿Cómo surge el deseo de ser piloto?-Jamás tuve dudas de que quería ser eso. A los seis o siete años no existía, para mí, la palabra "periodista".-Sin embargo, a la hora de elegir qué estudiar, la aviación no fue tu primera opción.-Mi padre murió cuando yo tenía 17 o 18 años, y, como era una carrera muy cara, no había forma que pudiera seguir adelante con la idea. La única opción era la escuela militar en Córdoba, pero en mi casa no quisieron que me alejara tanto.-¿Entonces?-Lo dejé de lado, aunque siempre estuvo dentro mío.-¿Te decidiste rápidamente por el periodismo?-No. Cuando falleció mi padre entré a trabajar en la parte financiera de los bancos, ahí comencé a compenetrarme con toda la parte económica. Luego colaboré en la revista Noticias y, más adelante, comencé a escribir en el diario Ámbito Financiero, donde estuve muchos años.Así como el periodismo fue una vocación que creció a medida que la desarrollaba, aquel deseo de niño en torno a los aviones no amenguaba su peso específico dentro suyo. Al contrario. Era una posibilidad que crecía en su pensamiento. "Hace unos años me planteé hacer lo que siempre había querido, tomé mis ahorros y le di para adelante, una hora atrás de otra".Cuando comenzó a estudiar aviación ya era una figura conocida de la televisión y su primer vuelo lo concretó alrededor de sus 50 años, luego de cursar para piloto privado y luego comercial. Finalmente, se sucedieron los vuelos con un instructor de copiloto hasta que llegó el bautismo de vuelo sin nadie a su lado, el corolario a muchas horas de entrenamiento.-¿Cómo fue ese primer vuelo en soledad, sin un instructor?-Fue en Zárate, muy lindo, espectacular, comencé a gritar dentro del avión, estaba fascinado. View this post on Instagram A post shared by Antonio Laje (@antoniolaje)Trascendió que ha transportado ha figuras como Lionel Messi, Susana Giménez y Marcelo Tinelli, pero evita dar nombres de políticos de alto rango. "Un piloto no debe contar públicamente a qué pasajeros lleva" y reconoce que "los vuelos sanitarios y los del Incucai son los que más me gustan, pero también son muy movilizadores. Llevar a un bebé para operarse es muy conmovedor, volamos con incubadora y los operadores nos abren paso para llegar lo antes posible, uno siente que puede ayudar en algo".Un matrimonio interrumpe la conversación para saludarlo y otra persona se anima y también se acerca para pedirle una foto. El periodista agradece y acepta posar, aunque reconoce que prefiere pilotear un avión a tener que sacarse una foto. "La gente es afectuosa. Me da vergüenza cuando me saludan, pero es un placer".Poco se sabe de su vida personal, a la cual preserva bajo siete llaves. Su esposa desde hace 27 años es la madre de sus dos hijos y se los ha podido fotografiar públicamente en muy pocas ocasiones. "Este es un medio complejo, así que siempre traté de mantener mi vida familiar lo más encapsulada posible", finaliza el comunicador, ya listo para el desafío de debutar en LN+.

Fuente: Perfil
01/02/2024 18:36

Fórmula 1: Ferrari confirma a Lewis Hamilton como piloto para 2025

Mercedes y Ferrari anunciaron por sus redes sociales que el piloto británico cambiará de escudería. Hamilton formará parte del equipo italiano a partir de 2025 con un contrato multianual. Leer más

Fuente: La Nación
01/02/2024 12:18

Un piloto habló sobre el peligro de señalar a los aviones con un láser tras el caso de Córdoba

Tras la denuncia de un piloto de Aerolíneas Argentinas sobre una luz de láser que lo encandiló cuando estaba por aterrizar en el aeropuerto internacional de Córdoba, LN+ habló este jueves con Carlos Rinzelli, especialista en seguridad aeroportuaria, y afirmó que lo ocurrido es un flagelo que se da usualmente y pone en peligro a quienes viajan en el avión.Rinzelli hizo referencia al video, viralizado en las redes sociales, que muestra cómo un piloto del vuelo 1530 de Aerolíneas Argentinas es apuntado desde tierra por un potente láser verde, en las cercanías del aeropuerto internacional de Córdoba.Tras ello el piloto de la aeronave denunció que se trata de un hecho reiterado y sin sanción que pone en peligro a los pasajeros dado que puede encandilar a quien conduce la aeronave a la hora de aterrizar. "No entiendo la gracia", indicó.Un piloto denunció que le apuntaron con un potente láser cuando llegaba a Córdoba para aterrizar"Es así, lo hacen para hacer un chiste, pero la gran potencia de esos láseres, pueden cegar momentáneamente al piloto, lo que daña toda la operativa de aterrizaje. Pasa en todo el país como una broma, pero hace años que la Asociación de la Aviación Civil denunciamos este flagelo", señaló a LN+ Rinzelli."Es algo distractor para el piloto y ocasiona una ceguera temporal porque degrada la operación, porque pudieron haberla recibida [la luz] ambos, no solo uno", dijo el especialista y también piloto. "Hace unos años teníamos volando un zepelín de una empresa lechera y dejó de hacerlo porque le disparaban como una broma, corría el peligro de derribo y esto es un riesgo en altitud de 200 hasta 1000 pies, se puede generar una ceguera temporal", sumó.Por otra parte, marcó que cree que el láser visto en el video no es doméstico porque es muy potente. Sobre este tipo de actividades que ponen en riesgo la vida de terceros, indicó que se "dan en todo el mundo" y "usualmente". También, se suele molestar con láseres a los arqueros de fútbol". Incluso afirmó que desde los aeropuertos en los que se pueden ver los arribos, hay personas que comienzan a molestar a los aviones que están llegando o saliendo.Debido a que en el país no hay una sanción determinada, Rinzelli explicó: "El colega fue muy prudente al denunciarlo para que las autoridades hallen a quién realizó esto y comience una investigación". Por otra parte, dijo que hay maneras de saldar estos ataques, como lo hizo un copiloto en Estados Unidos, país donde quien utiliza láseres para molestar es encarcelado y penado por la ley."El piloto de la aerolínea de Estados Unidos tenía una carpeta y la colocó en la ventanilla para bloquear la luz. Y cuando hacen la denuncia, se puede saber desde dónde salía el láser", detalló.Por último, destacó la importancia de denunciar ese tipo de flagelos: "Lo bueno es indicarlo para tratar de generar conciencia para que a otros no se les ocurra hacer lo mismo".Ante la consulta de LA NACION, Aerolíneas Argentinas enfatizó el miércoles que todos los pilotos están calificados para maniobrar en condiciones de baja visibilidad "operando la aeronave mediante la lectura de instrumentos". Asimismo, indicaron que "si bien puede ser molesto o distractivo, ese tipo de láseres no significan una amenaza para la seguridad operacional".Por su parte, Marcelo Maranzano, jefe de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (Eana S.E.) de Córdoba, indicó en diálogo con ELDoceTv que el láser pudo provenir de un evento circunstancial y no de alguien apuntando a propósito. "No tuvimos ningún reporte de pilotos molestados por láser. Tengo entendido que en Aeroparque fueron afectados por láser algunos vuelos", sintetizó.

Fuente: Infobae
01/02/2024 11:15

Patrick Dempsey no solo es un piloto en la película 'Ferrari': corrió en el Mundial de Resistencia y en Le Mans

El actor conocido por películas como 'Encantada' o la serie 'Anatomía de Grey' ha ejercido como conductor dentro y fuera de la pantalla

Fuente: Ámbito
01/02/2024 09:34

Hamilton está a un paso de ser piloto de Ferrari en 2025

Aunque el británico firmó un contrato plurianual con Mercedes para 2024 y 2025 el año pasado, todo indica que tendría una cláusula de salida en la segunda temporada. En Europa afirman que se espera que en las próximas horas se anuncie oficialmente el fichaje.

Fuente: Ámbito
01/02/2024 09:23

Córdoba: un piloto denunció que lo apuntaron con un potente láser cuando se disponía a aterrizar

El vuelo 1530 de Aerolíneas Argentinas fue apuntado con un láser verde próximo al momento del aterrizaje. Las imágenes fueron captadas por los tripulantes y se hicieron virales.

Fuente: La Nación
01/02/2024 05:18

Un piloto denunció que le apuntaron con un potente láser cuando llegaba a Córdoba para aterrizar: "No entiendo la gracia"

En las últimas horas se viralizó un video en donde se el momento exacto en el que un vuelo de Aerolíneas Argentinas es apuntado desde tierra por un potente láser verde en las cercanías del aeropuerto internacional de Córdoba. A través de las redes sociales el piloto de la aeronave denunció que se trata de un hecho reiterado y sin sanción que pone en peligro a los pasajeros dado que puede encandilar a quien pilota la aeronave a la hora de aterrizar. "No entiendo la gracia", fustigó.El caso ocurrió cuando el vuelo 1530 de la aerolínea de bandera se encontraba en aproximación al mencionado aeropuerto cordobés. Fue en ese momento, que el piloto y el copiloto se percataron de un haz de luz verdoso iluminó la cabina. Cuando miraron hacia afuera divisaron que se trataba de un poderoso láser proveniente de la ciudad capital de esa provincia.Enseguida, una tercera persona que viajaba en la cabina tomó su teléfono celular para registrar el evento y denunciarlo en redes sociales. "Otro capítulo en la estupidez de la gente de apuntarnos con un señalador láser a los ojos mientras estamos en aproximación final. Esto me sucedió ayer (por el martes) en la ciudad de Córdoba", explicó el usuario @pegasusa4 en su cuenta de X."Un colega piloto que venía en cabina en el tercer asiento logró tomar este video, tapando con su celular mientras grababa y que no me dé en mis ojos. No entiendo bien la gracia", enfatizó el usuario que se describe como "piloto de Caza-Bombarderos (R) FAA A-4AR Fightinghawk. Comandante de Boeing 737 NG/MAX. Piloto de planeador e instructor de vuelo".El hecho fue repudiado por miles de usuarios en las redes y ante la consulta de LA NACION, un experto aviación indicó que se trata de algo habitual que debe ser considerado como una interferencia en el vuelo que podría generar una eventual tragedia. "Los láseres son de venta libre y la luz láser tiene la peculiaridad de que no se expande. Es maravilloso porque logra mantener su haz de luz recto a diferencia de una lamparita... O sea que puede llegar muy lejos con baja potencia", explicó Ezequiel Sicardi piloto privado de avión.El también consultor aeronáutico enfatizó en que al ser apuntados por la luz de los láseres los pilotos pueden quedar enceguecidos por algunos segundos. "El divertimento de muchos es apuntar a los aviones en la noche porque la luz se refleja muy bien en el fuselaje del avión. Esto se traduce en que de manera indiscriminada le apuntan a toda la estructura del avión y logran literalmente enceguecer a un piloto por fracción de segundos".Sicardi comentó que es usual que esto ocurra cuando el cuelo se encuentra próximo a aterrizar ya que empieza a descender a menos de 1500 pies. "La mayoría de los casos ocurre en ocasiones de aproximación en la cercanías de los aeropuertos. Cuando ya estás con la vista puesta afuera, buscando la pista para hacer una aproximación visual todos los reflejos tienen que estar al 100%", dijo.En contrapartida, el experto comentó el caso de Estados Unidos, donde cualquier interferencia en los vuelos es penada con la posibilidad de ir a prisión. Esto se extiende a la interferencia por radio, agregó. "Los norteamericanos lo consideran un crimen".Ante la consulta de LA NACION, Aerolíneas Argentinas enfatizó que todos los pilotos están calificados para maniobrar en condiciones de baja visibilidad "operando la aeronave mediante la lectura de instrumentos". Asimismo, indicaron a este medio que "si bien puede ser molesto o distractivo, ese tipo de láseres no significan una amenaza para la seguridad operacional".Por su parte, Marcelo Maranzano, jefe de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (Eana S.E.) de Córdoba, indicó en diálogo con ELDoceTv que el láser pudo provenir de un evento circunstancial y no de alguien apuntando a propósito. "No tuvimos ningún reporte de pilotos molestados por láser. Tengo entendido que en Aeroparque fueron afectados por láser algunos vuelos", sintetizó.

Fuente: La Nación
01/02/2024 01:00

Se volvió viral tras recibir una nota del piloto del avión que había tomado

El amor puede estar donde menos uno se lo espera: a la vuelta de la esquina, a través de una aplicación de citas, en una salida nocturna o, por qué no, a bordo de un avión, y esta última parece ser frecuente, al menos para algunos usuarios de TikTok que coincidieron con la protagonista de esta historia.Kiely Álvarez se volvió viral en la red social cuando desde su perfil, @kikikiely, contó que tomó un vuelo para celebrar la despedida de soltera de una de sus amigas y cuando estaba disfrutando de aquel momento, se le acercó un azafato para darle un papelito.Se volvió viral tras recibir una nota del piloto del avión que había tomadoSegún indicó, se trataba de una nota por parte del piloto, quien la invitó a pasar por la cabina para saludarla y poder conocerse; sin embargo, Kiely se asustó y una vez que el avión aterrizó, descendió por las escaleras rápidamente."Me fui de viaje y el capitán me mandó una notica", escribió sobre el video que publicó en la red social, en la cual la siguen poco más de 14.000 personas. En las imágenes, se la ve sosteniendo el papel, en el que se puede leer con claridad: "Me has encantado. Pásate por la cabina cuando lleguemos y nos saludamos". Con cara de asombro, la protagonista finalizó la publicación en modo incógnito con un: "¿Story time?".Al ver su post, el cual obtuvo 181.000 likes, los usuarios quisieron saber más y le pidieron que cuente todos los detalles: "¡Exijo story time!"; "Yo aquí esperando la continuación de la historia"; "Segunda parte!!!" y "Confío en que el algoritmo me llevara al story time", le dijeron.Por otra parte, algunos sostuvieron que es algo recurrente entre los pilotos y que seguramente aquel hombre no solo le envió un mensaje a ella, sino que lo podría haber hecho con frecuencia. "Tiene 365 notas iguales a esa"; "Chicos con quien no ilusionarse: piloto, marino, policía, guardia, área de salud, minero..."; "Mi mamá recibió el mismo" e "Hiciste bien en no ir, le debe hacer eso a muchas", sostuvieron.Pero, ¿cómo siguió la historia? Tras la ansiedad de sus seguidores, la joven decidió publicar una segunda parte del video y dar más detalles de aquel día. "Todo empezó porque estaba viajando a una despedida de soltera con unas amigas a Cartagena. Yo estaba normal, con los auriculares mirando mi iPad", comenzó diciendo.La continuación de qué ocurrió con la nota del piloto de aviónEn ese sentido, comentó que vio que el aeromozo estaba cerca de ella, por lo que se quitó los auriculares y aceptó la nota que él le dio de parte del piloto. Tras contar que no fue a la cabina, respondió algunas de las dudas que tenían las usuarias. "No sé si era guapo, si era viejo, joven, casado o soltero. Lamento decepcionarlas, pero la verdad es que salí corriendo", mencionó, entre risas, mientras se maquillaba frente a cámara.Pero Kiely no fue la única agasajada que se convirtió en tendencia. En octubre del año pasado, una argentina recibió en pleno vuelo un regalo de un azafato y su reacción se volvió viral.Desde su perfil @manijadelavida, Nicky Mc Gaw publicó el video en el que resumió su experiencia en el último viaje que realizó con su familia. "Mientras espero las valijas les cuento que al final del recorrido aéreo un azafato me dio un alfajor y una servilleta. Yo dije 'qué amoroso... un detalle' y me lo guardé", comentó al principio del clip.Y agregó: "Cuestión que saliendo del avión había que esperar. En ese momento que la gente se para, pero bueno, yo no me paré. No sé por qué abro la servilleta, que pensé que era para limpiarme y tenía una nota. Dejo aquí la prueba: ¡Qué amoroso!".Tal como se vio en las imágenes, la nota decía: "Hola, ¿cómo estás? Ojalá no te ofenda el gesto, pero tenés unos ojos increíbles. Sebastián". Pero eso no fue todo. En la parte inferior de la servilleta le dejó su número de teléfono y su perfil de Instagram para que se contacte con él.Pero lo que más descolocó a todos fue el final del video en el que se vio al padre comiéndose el alfajor que su hija recibió. "Gracias, Sebastián", dijo el hombre y todos a su alrededor estallaron de risa.

Fuente: Ámbito
31/01/2024 09:20

Corea del Sur: un avión de caza del ejército de EEUU se estrelló y su piloto se eyectó justo a tiempo

Un avión de caza del ejercito de Estados Unidos se estrelló en la ciudad de Gunsan, Corea del Sur. El piloto pudo salvarse gracias a que se eyectó de la aeronave segundos antes del impacto.

Fuente: La Nación
31/01/2024 04:00

Un avión de caza de EE.UU. se estrella en Corea del Sur y el piloto se salva al eyectarse

Un avión de caza modelo F-16 del ejército de Estados Unidos se estrelló este miércoles frente a la ciudad surcoreana de Gunsan, en la costa occidental del país asiático. El piloto logró salvarse debido a que se eyectó de la aeronave antes del choque.El avión tuvo una "emergencia de vuelo sobre el mar Amarillo", según informó el ejército del país norteamericano, y cayó en las aguas cercanas a Gunsan, donde se encuentra la Base Aérea de Kusan de la Fuerza Aérea estadounidense, a 180 kilómetros al sur de la capital de Corea del Sur, Seúl.El comandante de la misión estadounidense en Corea del Sur, Matthew Gaetke, indicó que la información sobre la causa de la emergencia en el vuelo no estará disponible hasta que concluyan investigaciones exhaustivas de seguridad y accidentes."Estamos muy agradecidos a las fuerzas de rescate de Corea del Sur y a todos nuestros compañeros de equipo que hicieron posible la rápida recuperación de nuestro piloto", declaró Gaetke. El piloto de EE.UU. fue hallado poco tiempo después de haberse eyectado por las fuerzas surcoreanas.El incidente de este miércoles es el segundo en los últimos dos meses y el tercero en los últimos ocho meses que tiene una aeronave estadounidense en el territorio de Corea del Sur.En diciembre pasado, un caza del mismo tipo se estrelló en el mar Amarillo durante un entrenamiento de rutina debido a una emergencia de vuelo. En mayo de 2023 se estrelló otra aeronave cerca de la base aérea de Osan. En ninguno de los casos hubo víctimas.Estados Unidos es el principal aliado de seguridad de Corea del Sur y dispone de 28.500 tropas propias en territorio surcoreano, en conflicto con su vecino del norte desde la Guerra de Corea que culminó en 1953 con la separación en dos países: la República de Corea (Corea del Sur) y la República Popular Democrática de Corea (Corea del Norte).Agencias DPA y AFP

Fuente: Clarín
31/01/2024 03:36

Un avión F-16 de Estados Unidos se estrelló la costa de Corea del Sur: el piloto se eyectó a tiempo y fue rescatado

El accidente aéreo se registró cerca de Gunsan, en la provincia de Jeolla del Norte.El ejército estadounidense confirmó en un comunicado que no hubo víctimas fatales.

Fuente: Clarín
28/01/2024 14:36

Un piloto escuchó "gritos de auxilio" desde la bodega y realizó un aterrizaje de emergencia

El vuelo PC690 de Pegasus Airlines entre Estambul y Riad se vio obligado a desviarse.¿Qué encontraron en la bodega?. Mirá el video en la nota.

Fuente: La Nación
26/01/2024 16:00

"Quería eliminar a Hitler". Nació en Banfield, se hizo piloto y combatió a los nazis; a sus 100 años, recuerda sus días en la guerra

En 1909, John Coggan emigró a la Argentina. Dejó atrás a su querida Inglaterra y desembarcó en el puerto de Buenos Aires. Vino a "hacer la América". Formó parte de la segunda ola de inmigración británica, entre finales del siglo XIX y principios del XX, que llegó para desarrollar el ferrocarril. El primer trabajo que consiguió en el país fue, justamente, como maquinista de locomotoras.Poco tiempo después, cuando sintió que pisaba firme, convocó al resto de su familia: a su mujer, Gayle, escocesa, y a sus dos hijos. Fundó su hogar en el sur del gran Buenos Aires, cerca de los talleres del Buenos Aires Great Southern Railway, en Remedios de Escalada. Y tuvo un tercer hijo, argentino, al que bautizó con nombre sajón: Norman (que significa "hombre del norte"). Si bien fue adoptando costumbres criollas, nunca olvidó su origen. En su casa, por ejemplo, siempre se habló en inglés.Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Norman Coggan viajó a Europa y se ofreció como voluntario en el Ejército británico. Combatió en el frente oeste, con el Regimiento de Húsares de Caballería 18. Sobrevivió al horror de la guerra y regresó a la Argentina en 1919, sano y salvo.Aquí formó una familia, igual que su padre. Se radicó en Lomas de Zamora. El 8 de enero de 1924, tuvo un hijo -que se convertiría en el protagonista principal de esta nota- al que bautizó Stanley.Hace días, Stanley Coggan cumplió 100 años. Su historia repite, en parte, la de su padre: antes de alcanzar la mayoría de edad, decidido, fue a la embajada británica y se inscribió para pelear como voluntario en la Segunda Guerra Mundial. "Quería eliminar a Hitler y a su régimen destructivo", dice con su inconfundible acento inglés.Su único hijo, al que bautizó con un nombre tan inglés como argentino, Daniel, es testigo de la charla con LA NACIÓN. A continuación, su testimonio:-Stanley, ¿a qué se dedicaba cuando decidió inscribirse como voluntario?-Estaba trabajando para los ferrocarriles como aprendiz de ingeniería. Había terminado el secundario en el Colegio Técnico Industrial Otto Krause. Y, previamente, había hecho primaria y secundaria en el San Albano. Siempre fui de Lomas y viví por Lomas.-¿Por qué se anotó como voluntario?-Había una guerra y había un avance importante del nazismo, no solo en Europa sino también en la Argentina. De hecho, acá había funcionarios ideológicamente cercanos al nazismo. Quise participar para eliminarlo a él, a Hitler, y a su régimen destructivo.-¿Cómo fue el viaje a Inglaterra? ¿Se planteó durante el trayecto la posibilidad de volver?-Viajé el 10 de diciembre de 1942 en un barco llamado Moreton Bay. No tenía ninguna experiencia de combate. El viaje fue largo, duró aproximadamente un mes, por lo que pasó de todo. Había muchos otros argentinos de ascendencia inglesa que habían tomado la misma decisión. Una anécdota: el 8 de enero, cuando estábamos cerca de llegar, cumplí 18 años. Resulta que el que organizó el festejo, que estaba a cargo de la cocina y los mozos, fue un tal Alfred Lennon, quien años más tarde tendría un hijo llamado John.-¿Recuerda la llegada a Inglaterra?-Sí. Llegamos y nos llevaron a Abbey Road, justo donde estaba el cruce que sería famoso gracias a la portada de los Beatles. Ahí estaba el Air Crew Receiving Center, donde nos asignaron a cada uno el lugar en el que realizaríamos nuestro entrenamiento. Yo había pedido ser piloto. Y, por suerte, me concedieron ese deseo.-¿Por qué eligió la Royal Air Force?-Yo tenía claro que quería ser piloto. De hecho no me interesaban los otros servicios, ni el Ejército ni la Marina. No quería estar encerrado en un barco o en una trinchera. Mi pensamiento era firme.-¿Qué recuerda de su entrenamiento?-Me enviaron a Canadá, durante cuatro meses, a una Compañía en la que había muchísimos cadetes. Yo era el único argentino; la mayoría eran ingleses, claro. Sumé 150 horas de vuelo. Algunas veces volé solo, y otras con la compañía de un maestro, de día y de noche, y con distancias variadas. Posteriormente, me enviaron a la Senior Flying Training School en Alberta, donde amplié mi experiencia con otras 130 horas de vuelo. Allí me terminé de formar como piloto de aviones bombarderos.-¿Cuándo volvió a Inglaterra?-Casi inmediatamente, aunque en el medio hubo una breve pausa. Aproveché para viajar a Nueva York con un colega canadiense. No vas a creer lo que pasó una noche... Fuimos al Stage Door Canteen, un bar que era muy popular entre los soldados. El lugar tenía un escenario, y en determinado momento anunciaron que iba a haber un show de Rita Hayworth. Rita, en realidad, se llamaba Margarita Cansino. Era mexicana, hablaba español, y preguntó si había alguien en la sala que hablara español. Mi amigo dijo "¡él", y me señaló a mí. Rita me invitó a bailar [ríe]. Afortunadamente, yo había aprendido a bailar, y pude sorprenderla."Para ser piloto hay que tener un corazón de mármol"Dos semanas después, Stanley viajó de regreso a Gran Bretaña. En Escocia, la Operational Training Unit lo designó como piloto de aviones Halifax y Lancaster, dos gigantes bombarderos de la época.Desde mediados de la década de 1930, Gran Bretaña había iniciado programas para desarrollar aviones de esas características. Los resultados fueron tres bombarderos, todos propulsados por cuatro motores: el Shorts Stirling, el Handley Page Halifax y el Avro Lancaster. El Halifax podía alcanzar una velocidad máxima de 450 kilómetros por hora a una altitud máxima de 7,300 metros.Stanley hizo 29 misiones en total. 14 misiones a bordo de un Halifax, y 15 en un Lancaster. "¿Qué sentía mientras piloteaba? Nada. Nosotros tomábamos dos pastillas: una para no adormecernos, porque teníamos muchas misiones de noche, y otra para tranquilidad emocional. Así que sentía tranquilidad. Para ser piloto hay que tener un corazón de mármol y olvidarse de todo el resto. Porque hay tanto que hacer que es imposible si no. Hay un objetivo y hay que cumplirlo, y así es como ganamos la guerra".Stanley conoció la victoria demasiado pronto, en su primera misión. Fue el 4 de abril de 1944. Habían recibido la orden de atacar al acorazado Von Tirpitz de la marina alemana, que estaba fondeado en la costa norte de Noruega. El buque se había resguardado detrás de unas sierras, luego de haber sido atacado por una escuadrilla de aviones. Parecía un objetivo difícil de alcanzar.Sin embargo, Stanley Coggan y el Grupo 4 de Bombarderos lograron acertarle dos bombas Tallboy de 5400 kilogramos que lo hicieron escorar rápidamente. Fue su primer raid aéreo y la primera victoria. "Salimos airosos", recuerda Stanley.En los siguientes 16 días, participó en 13 misiones más a bordo de aquél cuatrimotor Halifax. Atacó diversos blancos alemanes, desde cañones hasta submarinos. Pero, sobre el final de la guerra, el protagonismo del Halifax cedió ante el del Lancaster, que ganó terreno gracias a su capacidad para transportar grandes cargas de bombas sin que mermara su rendimiento. Stanley los define, en buen criollo, como "flor de avión".En mayo de 1944 sus superiores lo asignaron al Grupo 2 de Bombarderos, donde volaría, precisamente, los Lancaster. A bordo de uno de ellos participó en muchas misiones relacionadas con el Dïa D, el desembarco aliado en Normandía. Recuerda que bombardeó cañones, depósitos de armamentos y el sistema ferroviario que utilizaban los nazis.Un momento de distensiónEntre tanta muerte, también hubo momento para el deporte. En enero y febrero de 1945, Stanley Coggan participó de un partido de rugby "interfuerzas" organizado a pedido de Winston Churchill, del que también formaron parte tropas francesas, sudafricanas, australianas y neozelandesas. Aun recuerda la evidente superioridad del equipo de los "Kiwis" que contaba con ¡trece! All Blacks.Stanley era suplente en el equipo de la Royal Air Force. Pero le tocó jugar, ya que se había lesionado uno de sus jugadores titular. Llegaron a la final y tuvieron que enfrentarse al temible conjunto neozelandés. "Faltaban 3 minutos e íbamos perdiendo 6 a 3. Por entonces, los tries valían 3 puntos y el try convertido 5. En un momento, sobre el final, corrí con la pelota, se la pasé al wing, que era muy veloz e hizo el try. Luego lo convertimos. Ganamos 8 a 6. Y hubo fiestaâ?³, recuerda.El final de la guerraHasta entonces, no había sufrido averías o accidentes. Pero en su misión número 29, la última, no pudo terminar como hubiese querido. Él y su tripulación regresaban a la base en Gran Bretaña desde Holanda, cuando fueron alcanzados por un disparo que dañó el tren de aterrizaje del Lancaster y lastimó a Stanley en el pie."El disparo rompió el tren de aterrizaje y me hirió una pierna. Me comuniqué por radio con la base y les dije que tenía juice (combustible), que podía llegar hasta Dover, en Inglaterra. Pudimos llegar, pero el aterrizaje me dañó la espalda", comenta Stanley."Estuve, más o menos, un mes en observación. Recuerdo que el médico me dijo que a los 80 años, si vivía, iba a tener problemas de columna. Dicho y hecho, eso pasó. Pero hasta esa edad, pude jugar al tenis sin problemas", agrega.Cinco días después de ese aterrizaje en Dover, finalizó la guerra. Stanley vivió un año más en Inglaterra. Aprovechó para estudiar Mantenimiento y Organización Industrial en la Universidad de Londres.El 29 de julio de 1946, a bordo del buque estadounidense Tamaroa, zarpó de regreso a su hogar, la ciudad de Buenos Aires, ansioso por reencontrarse con sus seres queridos. Lo había logrado, había sobrevivido. Y la vida lo premiaría por ello: en un club de Remedios de Escalada, en un baile, conoció a al amor de su vida, Klytia Beatriz Norma Von Borowski Rosenthal, con quien tuvo a Danny (67), que hoy vive con él.Stanley Coggan nunca volvió volar. No persiguió una carrera en aviación militar o comercial. "Un poco porque después de mi último aterrizaje y mi estadía en el hospital me declararon 'unfit for flying' (no apto para volar). Pero también porque no me interesó", dice.Trabajó un tiempo en una fábrica de materiales sintéticos, luego en Alpargatas, donde estuvo tres años, hasta que fue contratado por Shell. La empresa petrolera lo envió a Comodoro Rivadavia, donde fue jefe de taller de mantenimientos, y luego lo trajo a Buenos Aires, donde trabajó como jefe de mantenimiento en la refinería. En ese cargo estuvo seis años, hasta que se retiró.Es un hombre de paz. "Si hubiera otra guerra me tiraría del balcón, porque las guerras no traen nada. Pienso que forma parte de mi historia. He pasado por cosas lindas, cosas feasâ?¦ pero siempre proyectándome a algo mejor. No me puedo quejar por lo que he vivido, y en especial en este momento, donde es necesario que todos tiremos del mismo lado. La cinchada es a todo o nada, y yo estuve muy cerca de nada. Por eso rezo a la mañana y a la noche para que haya paz y tranquilidad, y que podamos ver las cosas lindas que hay en este mundo. Guerra, no. No quiero saber más nada de guerras. Tenemos que tirar todos juntos. Debemos hacerlo en la Argentina, carajo. Debemos tirar todos juntos", insiste.Stanley se despide con una maqueta del Halifax en la mano. La cuida como a sus recuerdos: como si fueran oro.

Fuente: Infobae
26/01/2024 15:12

Un piloto español critica ferozmente el circuito de Fórmula 1 de Madrid: "Si digo lo que pienso me llevan preso"

Dani Juncadella, piloto de resistencia, ha sido muy duro con la propuesta de la capital para el futuro GP de España en IFEMA. "Trazado ultra peligroso", asegura

Fuente: Infobae
26/01/2024 11:19

¡Checo Pérez cumple 34 años de edad! Estos son los mejores mensajes de felicitación hacia el piloto mexicano

Hoy en día, el atleta tapatío es uno de los mayores referentes en el deporte mexicano

Fuente: Infobae
25/01/2024 16:13

Piloto sorprendió con increíble talento en Bogotá: sabe el destino de cualquier avión con solo verlo

Su predicción fue verificada con una app especializada que registra los vuelos en proceso

Fuente: Infobae
25/01/2024 13:19

Piloto de Avianca que homenajeó al expresidente Álvaro Uribe al aterrizar un vuelo deberá dar explicaciones

El capitán Luis Carrasquilla, piloto de la aeronave, deberá explicar por qué utilizó el altoparlante de la aeronave para expresarle su cariño al expresidente

Fuente: Infobae
25/01/2024 00:21

El ovni en La Joya: avión no recibió ningún ataque, el piloto de la FAP afirmó querer ser 'abducido' y autoridades no informaron del suceso

Este hecho generó conmoción entre la ciudadanía, hasta el punto de que se criticó a las autoridades por ocultar el suceso. Independientemente de esto, se destaca la valentía del piloto Óscar Santa María, quien arriesgó su vida por la patria al enfrentarse con un objeto volador no identificado.

Fuente: Clarín
24/01/2024 17:36

"Millo", el "piloto de fuga 1" que se envició con la plata fácil y terminó con un tiro en la cabeza

Franco Ezequiel Rodriguez Miño (21), motochorro, quiso asaltar a un policía federal en Virrey del Piño, La Matanza.La víctima del robo, de 25 años, iba a trabajar y fue baleada en una pierna. Está fuera de peligro.

Fuente: La Nación
24/01/2024 13:36

Fórmula 1: el piloto 2, un rival que pocas veces amenaza a su compañero campeón

Ocho pilotos campeones del mundo enseña la Fórmula 1 en las últimas dos décadas. Desde Michael Schumacher hasta Max Verstappen, la lista contiene a otros nombres que marcaron una época, como los de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Entre ellos están también el de Fernando Alonso, que rompió con la hegemonía de Káiser en el tablero, y los de quienes tuvieron el cetro en su poder una sola temporada: Kimi Räikkönen, Jenson Button y Nico Rosberg. Los veinte años exponen, a la vez, la escasa competencia que logró presentar el compañero de garaje al monarca: apenas un puñado de calendarios expresó paridad en la pista, una batalla por resultar la mejor espada del conjunto.Se trata de una jugada siempre diseñada por los jefes de equipo, que destacan el valor del segundo piloto para la estructura pero prefieren no lidiar con dos lobos hambrientos en los circuitos y en los boxes. La última vez que la tensión quebró los límites se dio en 2016, cuando Mercedes debió intervenir con firmeza para recobrar la calma en lo que se había convertido en una lucha fratricida entre Hamilton y Rosberg, que finalmente se alzó con el Mundial. Sin embargo, el alemán, desgastado por la exigencia de la puja y sin fuerza para afrontar un nuevo año extenuante, anunció inmediatamente su retiro del Gran Circo.La última temporada, la de 2023, generó entusiasmo solamente en los primeros compases, cuando Verstappen y Sergio Checo Pérez se dividieron los triunfos en cuatro grandes premios, con dos victorias para cada piloto. La avasallante campaña se redondearía al final del año con Red Bull Racing y el neerlandés como relucientes estrellas. La escudería austríaca que tiene sede en Milton Keynes, Reino Unido, no esconde preferencias por MadMax, que es un producto formateado a semejanza del equipo. Con el inefable y despiadado Helmut Marko y el boss Christian Horner en lo alto de la pirámide, el resto de la estructura se alinea detrás del campeón. La figura del mexicano, por cierto, no es decorativa, pero la brillantez de Verstappen la empequeñece. Para Pérez, la exigencia que provoca equipararse con el tricampeón desemboca en accidentes, despistes, desconfianza en el resto de la escuadra y una serie de derrotas que se convierte en desesperanza.Los 290 puntos de diferencia en el Mundial, las 19 victorias de Max contra las dos de Checo en 22 grandes premios -tres a uno en el formato sprint- y la paliza de 19-3 en las pruebas de clasificación son una brecha que aumenta la presión en el mexicano. "Es necesario tener una dinámica en la que los pilotos conduzcan para el equipo, no sólo para ellos mismos. De lo contrario, puede volverse muy divisivo. No tendría sentido que Red Bull poseyera dos "alfas": crearía una batalla y una mayor tensión dentro de la escudería", apuntó Horner sobre la elección del piloto 1 y el 2. La única favorable que tuvo el tapatío fue lograr el subcampeonato, una imposición después de que no derrotara a Charles Leclerc (Ferrari) en 2022, cuando resultó tercero, y de terminar sexto en el Mundial en 2021, cuando Verstappen rompió con el reinado de Hamilton y aventajó a su compañero por 205,5 unidades.Red Bull Racing desanda su segunda etapa de dominio en la Fórmula 1, con tres coronas de MadMax, luego de que entre 2010 y 2013 arrasara con el tetracampeonato de Vettel. Y fue en el comienzo del ciclo cuando pudo descompaginarse la serie. En 2010 Abu Dhabi era por primera vez parte del calendario y a la cita llegaron cuatro pilotos con posibilidades matemáticas de ser el campeón. El favorito era Alonso (Ferrari), que lideraba con 246 puntos. Las dos espadas de Milton Keynes lo perseguían: el australiano Mark Webber, a 8 unidades, y Vettel, a 15. Los números señalaban que Hamilton tenía chances, aunque necesitaba una debacle del resto. Fue la única temporada en que el alemán y el australiano estuvieron a la par -en 2011, 2012 y 2013 Sebastian abrumó, al extremo de que en el último año Red Bull habría logrado el Mundial de Constructores sin los puntos de Webber-, y la máxima tensión se vivió en el GP de Turquía, la séptima estación.La tensión entre Webber y Vettel en Turquía 2010Con Webber en racha positiva, un toque en la pista con Vettel cambió el estatus de cada piloto en la estructura. Del roce se recuerda el gesto con el dedo en el casco del alemán -señalando que su compañero estaba loco- y el apoyo en los boxes de Marko y Horner. "Cuando vi en televisión los abrazos que Seb recibió en el muro de boxes empecé a tener serias dudas de a quién iban a culpar", señaló Webber. Sin oportunidad de discutir la maniobra con el germano y las cabezas del equipo, el australiano escribió al dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, una larga carta. "Falta de espíritu de equipo: facciones adoptaron una postura inmediata y hablaron con los medios para culparme antes de analizar los hechos", apuntó. "Tener a un perro viejo australiano ganando el título no era parte de los planes", apoyó el italiano Flavio Briatore, su representante, a Webber.Éste fue sacrificado en Abu Dhabi, donde terminó octavo, y Vettel, ganador, descubrió en una falla histórico de estrategia de Ferrari la puerta para ser campeón: el ruso Vitaly Petrov (Renault) y Rosberg (Mercedes) fueron grandes obstáculos en la pista para el avance de Alonso, que necesitaba finalizar cuarto para coronarse, y la bandera de cuadros cayó cuando ocupaba el séptimo lugar.Mercedes padeció la tensión de Hamilton-Rosberg y aprendería la lección, contratando en 2017 a Valtteri Bottas, que sería eficaz para ayudar con su velocidad al británico y fiel a las órdenes del equipo. Pero antes, la escuadra alemana pasó varias temporadas bravas en su seno. Lewis y Nico empezaron a trabajar juntos en 2013 y un año después el garaje de Mercedes entró en combustión. La rivalidad provocó tirantez en la pista con choques en Bélgica en 2014 y España y Austria en 2016. El desafío fue permanente. La chispa se encendió en Mónaco 2014: Rosberg marcó un tiempo de pole y al salir de la curva Casino ensayó una maniobra extraña que generó la aparición de banderas amarillas. Así neutralizó a Hamilton, que abortó una vuelta en la que tenía mejores parciales que su compañero. La bronca se observó en el podio del domingo, donde el inglés, segundo, no saludó al germano, ganador.En 2014 y 2015 Hamilton dominó a Rosberg: 13 victorias a 5 en el primer año, que tuvo vencedor en la qualies a Nico por 12 a 7; se invirtieron los números de las pruebas de clasificación al año siguiente y la cuenta de 12-7 se dio en favor del británico en los grandes premios. Pero en 2016 el alemán se reseteó para doblegar a su compañero y lograr la anhelada corona, con aquel desgaste tan grande que después de cumplir el objetivo Rosberg se marchó de la Fórmula 1. Cinco días transcurrieron desde la conquista hasta la despedida.Dietas, hábitos de sueño, estudio de la telemetría del auto, enfoque carrera tras carrera fueron algunas de las exigentes normas a las que se abrazó, y aun así casi no le alcanzó el esfuerzo: triunfó por cinco puntos. "Dediqué toda mi vida para ganar un campeonato mundial, y fue más dulce que fuera Lewis aquél a quien derroté. Es bastante extraño en el deporte que el compañero sea el principal rival. Con Lewis fue demasiado lejos", admitió Rosberg en la serie Drive to survive [Manejar para sobrevivir] de Netflix.Nico Rosberg y Lewis Hamilton arruinan la carrera en España 2016"No tenían relación. Estaban tan mal que no se saludaban por la mañana. Después del accidente en Barcelona [largaron primero y segundo y chocaron en la primera vuelta] tuvimos que imponer normas, castigos, porque somos jugadores de equipo y estaban destrozándose uno al otro. Toto [Wolff] aportó reglas y tuvimos nuevamente paz", recordó un año más tarde Niki Lauda, que con una frase definió las personalidades: "Viven vidas totalmente diferentes. Muy parecido a como era entre James Hunt y yo".En Brackley no quisieron nuevas tensiones y Bottas encajó a la perfección. Nunca el finlandés logró ensombrecer a Hamilton, que de 2017 a 2020 sumó las cuatro coronas. Valtteri hizo la tarea para que Mercedes mantuviera el dominio en el Mundial de Constructores -en las dos últimas campañas el nórdico resultó subcampeón-, y ese papel de escudero se reflejó nítidamente en el GP de Rusia de 2018. "Fue un auténtico caballero al dejarme pasar. Puedo entender lo difícil que fue para él, que merecía la victoria. Fue un trabajo en equipo", lo reconoció Hamilton, que aludió a Rosberg: "Durante un tiempo, mi compañero de equipo fue mi mejor amigo, pero cuando uno trabaja toda la vida para ganar y sólo uno de los dos puede hacerlo, se genera mucha fricción"."Lewis sabe lo mucho que deseo la victoria y mi primer título, y cuando me derrota es como si me apuñalara. Es difícil, porque lo único que procura un piloto es ganar y a veces soy un piloto de apoyo", admitió el rol de segunda cuerda Bottas, que ahora desanda sus días en Alfa Romeo y desea continuar en la F. 1 cuando Audi tome las riendas de la estructura.Al igual que Hamilton con Bottas, el resto de los campeones no tuvo un compañero que desatara el fuego amigo. Rubens Barrichello acompañó a Michael Schumacher y no tuvo reparo en admitirlo un par de años atrás ante LA NACION: "Sin dudas, él era un fenómeno, pero yo estaba ahí para exigirlo, para ganarle. Él era mejor que yo, pero no sabemos si la diferencia era de 51 a 49 o de 70 a 30. No lo sabemos, porque si las condiciones no son normales, los números no son exactos. Yo sabía hasta dónde podía llegar y no reniego de eso. No tengo mal el corazón por nadie, porque Michael me trató siempre muy bien, con respeto. Éramos diferentes, pero nos aceptábamos, compartíamos y cumplíamos los objetivos de Ferrari", declaró el paulista, que fue el ladero del séptuple campeón en las cinco consagraciones de la Scuderia entre 2000 y 2004, y dos veces subcampeón (2002 y 2004). Rubinho vio campeón a otro compañero, Jenson Button, en 2009 y aportó 77 puntos -victorias en Valencia y Monza- para que Brawn GP obtuviera el Mundial de Constructores.La última corona de pilotos de Ferrari tiene la firma de Räikkönen: el finlandés tuvo la ayuda de su compañero de garaje Felipe Massa y la de la guerra de egos entre Hamilton y Alonso, hombres de McLaren, que dilapidaron la oportunidad de consagrarse monarca. Kimi arribó a Interlagos, Brasil, tercero en el campeonato, con 100 puntos; el líder era Lewis, con 107, y el español lo escoltaba, con 103. Massa marcó la pole y tomó ventaja en la largada, con Raikkönen por detrás después de partir tercero. Hamilton dibujó un trompo, cayó a la octava posición y luego lidió con problemas en la caja de velocidades: terminó séptimo. Un motor escaso en potencia relegó a Alonso, que completó el podio, donde celebraron "El Hombre de Hielo", Massa -aceptó la orden de Jean Todt de dejar pasar a Kimi- y la Scuderia."Es el piloto más fuerte y difícil contra el que corrí. Siempre se destacaba en todas las situaciones: sin errores, muy concentrado y consistente en las carreras. Y también era político, cosa que también es parte del trabajo. Tuvo a Briatore como manager y a Telefónica como patrocinador en Renault, pero no lo beneficiaron por encima de mí", sentenció Giancarlo Fisichella sobre Alonso el año pasado. El italiano compartió las dos temporadas en las que el asturiano se consagró campeón de Fórmula 1 y en carrera la estadística es abrumadora: 32 a 3 lo vapuleó el ovetense en grandes premios.Rosberg y Bottas en dos ocasiones cada uno, Barrichello, Hamilton y Checo Pérez son los cinco pilotos que en las últimas dos décadas fueron subcampeones del compañero de equipo. Del quinteto, solamente el séptuple campeón británico resultó una verdadera amenaza para el monarca.

Fuente: Clarín
22/01/2024 13:18

El emotivo mensaje que un piloto le dejó a su hija, quien no sabía que su padre era el capitán del vuelo

La joven no sabía que su padre sería el comandante del vuelo.El video se hizo viral en TikTlok.

Fuente: La Nación
21/01/2024 08:00

"El hombre de Malvinas". La hazaña del piloto que, hace 60 años, voló solo a las islas, plantó bandera y reclamó la soberanía

El 8 de septiembre de 1964, Miguel Lawler Fitzgerald completó la hazaña de su vida: aterrizó su avión monomotor Cessna 185 en las Islas Malvinas, plantó una bandera argentina y dejó una proclama reivindicando la soberanía nacional. Otros pilotos que lo habían intentado antes, fracasaron. Lo consiguió, casualmente, el día de su cumpleaños número 38. Voló solo, sentado sobre un tanque de combustible, con un bote inflable atado a su cuerpo."Mi viejo decía que nunca trabajó en su vida, que tuvo la suerte de que le pagaran por hacer lo que más le gustaba, que era volar", dice su hijo, Christian Fitzgerald (53).La hazaña: el primer viaje a MalvinasLa idea de volar a las islas siempre aparecía en las conversaciones entre pilotos, como un sueño compartido. En 1952, dos aviadores lo intentaron. Fitzgerald conocía su historia, sabía que llegaron a sobrevolar las islas pero no lograron descender por las fuertes corrientes de viento. Sin embargo, lo que más lo atormentaba fue enterarse de que, cuando regresaron a Comodoro Rivadavia, luego de siete horas de vuelo, los pilotos fueron sancionados: les quitaron su licencia y les prohibieron volar por un año.Hubo un hecho preciso que empujó a Fitzgerald a la aventura: en septiembre de 1964, los diarios anunciaron que Naciones Unidas trataría en una sesión especial la descolonización de territorios en América Latina. Fitzgerald, que luego confesaría que venía rumiando la idea durante más una década, pensó que era el momento perfecto para hacer su acto de reivindicación.No era un piloto improvisado: en 1962 estableció su primer récord personal al volar solo desde Nueva York hasta Buenos Aires sin escalas a bordo de un monomotor Cessna 210 (260 HP). En ese entonces, ni siquiera las grandes aerolíneas con sus imponentes flotas lograban hacer semejante trayecto sin detenerse.Fitzgerald reacondicionó su pequeño avión, cambió los asientos por tanques de combustible, y lo bautizó "The spirit of Mariano Moreno". Antes de despegar, tomó una precaución extra: en la cabina de la nave colocó un timer que sonaba cada 10 minutos para despertarlo por si se quedaba dormido. Voló 48 horas ininterrumpidas con el computador colgado a su cuello (instrumento de vuelo hoy obsoleto) y concretó su aventura.Al Cessna que lo llevó a Malvinas lo bautizó "Luis Vernet" en honor al primer comandante político de las islas, previo a la invasión inglesa. Despegó el 6 de septiembre 1964 desde el aeródromo de Monte Grande rumbo a Trelew. Allí se reabasteció de combustible para llegar a Puerto Madryn, donde pasó la noche. Al día siguiente avanzó por Comodoro Rivadavia rumbo al sur, pero a la altura de Caleta Olivia el motor comenzó a fallar. Debió aterrizar "de emergencia" en Pico Trucando para solucionar un problema con las bujías. Una vez resuelto, siguió hasta Río Gallegos. Recién entonces comenzaría el verdadero desafío: atravesar más de 550 kilómetros de un mar de aguas frías y turbulentas para descender en las islas.Para lograrlo, agregó dos tanques de combustible extra. Eso le daría una autonomía de 12 horas de vuelo. En Gallegos, con la complicidad del comandante y gerente de Austral Ignacio Fernández, consiguió toda la información técnica y meteorológica necesaria para llegar a las Islas. También coordinó con un operador de radio una frecuencia por la que Fitzgerald iría avisando su posición. En los registros, el destino de vuelo que declaró fue Ushuaia.En la mañana del 8 de septiembre, el Cessna "Luis Vernet" despegó rumbo a las Islas Malvinas. Fitzgerald volaba a 8000 pies (2500 metros), debajo un interminable manto azul de agua helada. Su única compañía era la radio AM del avión donde sonaban tangos: Mi Buenos Aires Querido y otros clásicos. De acuerdo a su plan de vuelo, llegaría destino al mediodía. Después de tres horas y quince minutos, hizo contacto visual con las islas. Eran cientos de islas e islotes que formaban el archipiélago. Cuando se preparaba para aterrizar, una densa capa de nubes le impidió ver el suelo. Como sabía que estaba cerca de un cerro de 600 metros de altura, recobró altura y decidió esperar hasta encontrar un claro. Por radio avisó "a continente" que había encontrado lo que buscaba y que estaba cruzando el estrecho San Carlos, el canal que separa a las islas Soledad y Gran Malvina. Pasados unos minutos, la capa de nubes se abrió y pudo identificar Puerto Stanley (Puerto Argentino), en el noreste de la Isla Soledad.Fitzgerald realizó dos virajes sobre el pueblo antes de aterrizar su avión en una pista precaria que se utilizaba para carreras de caballos. Antes de descender volvió a hacer contacto por radio, para avisar que había llegado a destino. Luego, sin apagar el motor, Fitzgerald bajó del avión con una bandera argentina, que era la que usaban en su casa para celebrar en las fechas patrias, y la colgó de un alambrado que encontró a pocos metros de la nave.Un grupo de kelpers (nombre que pusieron los británicos a los malvinenses, derivado de un algo común en la región llamada "kelp") que había visto al avión sobrevolar sus casas, se acercaron a Fitzgerald. Pensaron que estaba perdido o necesitaba ayuda. El argentino los saludó y les dio un papel. "Entréguenle esto a su gobernador", les dijo."Al representante del gobierno ocupante de inglés Islas Malvinas. Yo, Miguel L. Fitzgerald, ciudadano argentino, único, necesario y suficiente título que exhibo en cumplimiento de una misión que está en el ánimo de veintidós millones de argentinos, llego al Territorio Malvínico para comunicarle la irrevocable determinación de quienes como yo han dispuesto poner término a la tercera invasión inglesa a territorio argentino...", comenzaba el texto de su proclama.Concretada la entrega de la carta, Fitzgerald subió a su avión y despegó nuevamente rumbo a Río Gallegos. Mientras tanto, en la Argentina, el diario Crónica imprimía los ejemplares con la noticia: "MALVINAS, HOY FUERON OCUPADAS". Ese día, no se habló de otra cosa.-Christian, ¿cómo se enteró la prensa de la llegada de su padre a Malvinas?-Aunque mi padre era una persona muy reservada y mantuvo su plan con total hermetismo, solo sabían mi madre, mi abuela y un par de personas más, antes de viajar él se contactó con la prensa. Estaba el antecedente de los que habían ido antes y les habían suspendido la licencia... y para él volar era su fuente de ingresos, el único recurso que tenía para alimentar a su familia, así que no podía darse el lujo de perder la licencia. También pensó en la posibilidad de que los ingleses lo detuvieran o negasen que él hubiese llegado a destino. Entonces mi padre primero fue al diario La Razón, pero no le dieron importancia. De ahí fue a ver al dueño del diario Crónica, Héctor Ricardo García. Cuando García escuchó a mi padre, le gustó tanto la idea que ofreció alquilarle el avión y pagar el combustible. Además, le propuso contratar a un fotógrafo para que lo acompañase. Pero mi padre se negó porque el viaje implicaba ciertos riesgos y, con los combustibles de combustible extra, ya no quedaba lugar en la cabina. Él quería que su llegada a Malvinas se imprimiese en los diarios, que fuera noticia, para evitar consecuencias desagradables. Por precaución.-Y lo logró: llegó a Malvinas, dejó la bandera y la proclama.-Sí, coincidió con la fecha de su cumpleaños número 38. García había enviado un periodista a Río Gallegos para que le avisara cuando mi viejo llegase a Malvinas. Le advirtió que si llegaba el 8 de septiembre la noticia podía ser tapa, pero que el 9 no lo podía garantizar porque había un partido de fútbol importante...-¿Qué sucedió cuando su padre aterrizó en Río Gallegos?-Hubo revuelo. Antes de partir rumbo a Buenos Aires, la Fuerza Aérea le abrió un sumario. Hizo una primera parada en Bahía Blanca, donde pasó la noche, y luego hizo escala en Azul. Ahí tuvo el primer reconocimiento: le entregaron una corona de flores en nombre del Partido Radical, pero mi padre no la aceptó. Dijo que su causa era "nacional" y continuó el viaje a Capital.-¿Cómo fue la llegada a la ciudad de Buenos Aires?-Había una multitud esperándolo en Aeroparque. "El hombre de Malvinas", decían los medios. Cuando bajó, se abrazó con Ciro Comi, que fue quien le prestó el avión para la travesía. Le dijo: "Todo bien, viejo. ¡Salvados los veintidós mil dólares!". Se refería al precio del Cessna. Lo llevaron en andas hasta un jeep rojo y lo pasearon por la ciudad: la avenida Figueroa Alcorta, Retiro, Plaza de Mayo... todos lo vitoreaban. La caravana terminó en la sede del diario Crónica. En la redacción lo esperaba toda su familia. Fue un suceso importante."Desde 1833 hasta mi vuelo, hubo todo un largo siglo donde solo hubo escritos diplomáticos, seguramente muy bien redactados, pero que no condujeron a nada. Lo mío fue algo concreto, por eso se destaca. Yo, en cierta manera he encendido la mecha, ahora les toca a ustedes seguir avivando ese fuego para que no se extinga...La cuestión de Malvinas no es un problema económico, pues un millón de ovejas no nos afecta; es un problema de dignidad y no podemos quedarnos de brazos cruzados cuando se nos quita una parte de territorio ", dijo Miguel Fitzgerald en una entrevista el 30 de septiembre de 1964.-Finalmente, ¿lo sancionaron?-No, tuvo tanta repercusión y aceptación popular que solo fue apercibido. Días después, el presidente Arturo Illia lo invitó a una audiencia.-¿Cuáles fueron las repercusiones del vuelo?-Mi padre siempre dijo que logró lo que quería, que su vuelo coincidiera con la fecha en la que la ONU trataba el tema de Malvinas y tuviera difusión en los medios. A partir de ese hecho, Londres decidió establecer en las islas un contingente permanente de Royal Marines. Y hasta ese momento los malvinenses no sabían que existía un reclamo argentino sobre las islas.Luego del aquel vuelo histórico, Fitzgerald fue invitado a dar charlas por todo el país. En su casa recibió centenares de cartas felicitándolo por su valentía. Si hasta el autor de La Marcha de Malvinas le obsequió una partitura original con la dedicatoria: "Al señor Miguel Fitzgerald, primer abanderado de Las Malvinas. Cordialmente, el autor José Tieri, 12/6/1966â?³.Tras su merecido momento de fama, Miguel Fitzgerald retomó su antiguo trabajo: traslado de pasajeros y flete de aeronaves desde los Estados Unidos.Quién era Miguel FitzgeraldMiguel Fitzgerald nació el 8 de septiembre de 1926. Era el menor de dos hijos de un matrimonio de irlandeses que había llegado al país a principios del siglo pasado. Parte de su infancia vivió en Guaminí, localidad ubicada al oeste de la provincia de Buenos Aires. Luego, cuando su padre falleció, entró como pupilo al colegio San Cirano, en Buenos Aires. Finalmente, su madre se mudó a la Capital Federal y Miguel terminó el secundario en la Escuela Técnica Otto Krause, donde se recibió de técnico mecánico.-Christian, ¿cómo nace la pasión de su padre por los aviones?-Él siempre contaba que cuando tenía tres años, una tía que vivía en los Estados Unidos le envió de regalo un trajecito de aviador que tenía un par de alas bordadas. Lo usaba todo el tiempo y no se lo quería sacar nunca. Desde ese momento, lo supo. Jugaba con modelos de avioncitos y decía que un día él iba a aprender a volarlos. A los 16 aprendió a volar aeroplanos.-Y luego conoció a tu madre, Palmira Rodríguez-Sí, fue en una fiesta de egresados. Tuvieron cuatro hijos: Gustavo, el mayor, Diego, Carlos, que falleció, y yo, que soy el más chico.-Los pilotos deben tomar decisiones de vida o muerte en cuestión de segundos manteniendo la calma, parecen personas serias, imperturbables, ¿cómo era su padre?-Mi padre por lo general tomaba las decisiones solo y luego comunicaba lo que iba a hacer. Era bastante reservado. Pero si le dabas el tiempo y le tenías la paciencia, empezaba a contar sus anécdotas y no paraba más... ¡Era tan grande la que sentía por volar! Sumó 21.000 horas de vuelo.Regreso a Malvinas como piloto CrónicaAños después del viaje a Malvinas, Miguel Fitzgerald fue contratado por Crónica como piloto oficial del diario. Le dieron un Cessna LV-ILU, modelo U206, con el que llevaba a periodistas y fotógrafos a realizar todo tipo de coberturas. Cubrió inundaciones, accidentes, carreras, partidos de fútbol, la muerte del "Che" Guevara... pero tal vez la nota más significativa para él fue su regreso a las Islas Malvinas.-¿Cuándo regresó su padre a Malvinas?-En noviembre de 1968. Crónica ya tenía un avión más grande, un Aerocomander, que es un avión de dos motores, y García le dijo a mi padre que quería que lo llevase a Malvinas para cubrir la noticia de un grupo de diplomáticos británicos que viajaría a las Islas. La expedición estaba encabezada por el ministro de Asuntos Exteriores, Lord Chalfont.-Habían pasado cuatro años, ¿cómo fue la experiencia?-Salieron de Aeroparque rumbo a Río Gallegos, y desde ahí volaron a Malvinas. Instalaron tanques de combustible en el interior de la aeronave para asegurar el abastecimiento para el regreso. Viajaron mi padre, García y el periodista Carlos Nava. Cuando sobrevolaron las islas descubrieron que habían puesto barricadas sobre la pista de cuadreras. Evidentemente, sabían que alguien podía visitarlos. Comenzaron a sonar unas sirenas y dos helicópteros de la Marina Británica obligaron a mi padre a aterrizar.-Un desenlace muy distinto al del primer vuelo.-Sí. Fue todo un poco accidentando, pero no hubo heridos. Cuando aterrizaron, apareció una dotación de 60 hombres armados que rodearon la aeronave y los llevaron detenidos. García explicó que había ido como periodista para entrevistar a Lord Chalfont y pidió hablar con él, pero no logró su propósito. Le confiscaron la máquina de escribir, la cámara de fotos y otros documentos. Al día siguiente los embarcaron en el Endurance, el buque patrullero antártico de la Marina de Guerra británica y los mandaron de regreso a la Argentina. Luego les devolvieron las pertenencias. Al avión lo desarmaron y lo enviaron de regreso a través de Montevideo. Mi padre solía bromear diciendo que la única vez que estuvo preso fue bajo las órdenes de Su Majestad la Reina de Inglaterra.Miguel Lawler Fitzgerald trabajó un tiempo más para Héctor Ricardo García. En los últimos años, fue piloto de su avión particular. Falleció el 25 de noviembre de 2010, a los 84 años."Fue un gran padre, un laburante que hizo todo lo que estuvo a su alcance para que sus hijos vivieran mejor. Siempre decía que en la vida había que tener 'rumbo y fe': rumbo para saber hacia dónde dirigirse y fe para poder alcanzarlo", dice su hijo Christian.

Fuente: La Nación
19/01/2024 17:18

Dakar: por primera vez en la historia un piloto ganó el rally más difícil del desierto con un auto eléctrico

Audi hizo historia con un prototipo de bajas emisiones con propulsión eléctrica, batería de alta tensión y convertidor de energía gana el rally del desierto más exigente del mundo.Los protagonistas del triunfo fueron los españoles Carlos Sainz y Lucas Cruz, a bordo de un Audi RS Q e-tron, que aseguraron la primera victoria de Audi en el Rally Dakar, con una ventaja de una hora y 20 minutos, después de recorrer casi 7900 kilómetros. Mattias Ekström y Emil Bergkvist también completaron exitosamente la competencia."Audi acaba de conseguir un nuevo hito en el mundo del deporte automotor: ganar el rally más difícil del desierto con una propulsión electrificada. Refleja un determinante 'Vorsprung durch Technik' y señala el camino hacia nuestro futuro eléctrico", declaró Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG, al felicitar a todo el equipo Audi Sport por la victoria en el Rally Dakar.Cuatro automotrices pararán sus plantas y dejarán de producir hasta febreroTodo sobre el Audi RS Q e-tronEl Audi RS Q e-tron cuenta con tracción total eléctrica. El suministro de energía está garantizado por una batería de alta tensión y un convertidor de energía que funciona con reFuel a base de combustible residual, ahorrando así un 60% de emisiones de CO2 en comparación con los combustibles convencionales."Superamos uno de los mayores desafíos en el automovilismo después de sólo tres años de haber comenzado. Así, continuamos una larga serie de logros pioneros que siempre han caracterizado a Audi en cuatro décadas de automovilismo", dijo Oliver Hoffmann, Miembro del Consejo de Administración de AUDI AG, Responsable de Desarrollo Técnico.La división especializada de Audi Sport, bajo la dirección técnica de Leonardo Pascali, maduró a lo largo de tres años el concepto del RS Q e-tron para optimizar su rendimiento.El primer automóvil de carreras totalmente eléctrico de Audi debutó luego en la Fórmula E, antes de que la marca asumiera los desafíos extremos del Rally Dakar y lo completara con éxito como el primer fabricante con una propulsión eléctrica.Autos: hasta cuántos kilómetros dura el motor y cuándo conviene venderloEn primera personaCarlos Sainz, que a los 61 años cuenta con una carrera en rally de alrededor de cuatro décadas, registró un total de ocho días liderando con Lucas Cruz a lo largo de doce etapas. Ambos aseguraron una importante ventaja después de liderar, sin interrupciones, desde la sexta etapa.Las etapas diarias, a menudo de más de 400 kilómetros, dos etapas maratón con servicio limitado o incluso sin servicio, así como 4600 kilómetros cronometrados y un total de 7883 kilómetros caracterizaron este destacado Rally Dakar 2024.La dupla tiene historia en el terreno del triunfo, tanto en 2010 como en 2018 y 2020 obtuvieron el primer lugar y este es su cuarto éxito con una marca diferente, incluida la obtenida con el grupo Volkswagen."Fue una actuación impresionante del equipo", dijo el jefe de Audi Motorsport, Rolf Michl. "Todos se unieron para hacer posible este resultado histórico para Audi. Hoy escribimos un nuevo capítulo para Audi, pero también en la historia del Rally Dakar".Autos: cuáles fueron los ganadores de 2023, segmento por segmentoLos otros dos equipos de Audi también tuvieron un buen rendimiento desde el principio. Los suecos Mattias Ekström y Emil Bergkvist ganaron el prólogo al principio y mejoraron al segundo lugar detrás de Sainz y Cruz para el día de descanso después de seis etapas. Sin embargo, un defecto en el eje trasero en la séptima etapa les costó todas sus posibilidades.Stéphane Peterhansel, poseedor del récord con 14 victorias en el Dakar, estaba en sexto lugar poco antes del punto intermedio después de su 50ª victoria en etapas y su 83ª en general. Un defecto en el sistema hidráulico, sin embargo, lo lanzó a él y a su compatriota francés Edouard Boulanger al puesto 22 en la sexta etapa. Ambas escuadras luego se pusieron al servicio del equipo Audi Sport.

Fuente: La Nación
19/01/2024 13:18

"Tenemos cinco almas a bordo": el desesperado pedido del piloto del avión en llamas que aterrizó en Miami

Un avión sufrió un incendio en uno de sus motores luego de despegar con destino a Puerto Rico. La emergencia en el aire causó sorpresa entre las personas que se encontraban en tierra, en tanto que diversos medios locales recibieron llamadas en las que les reportaban que una aeronave estaba en llamas. El avión siniestrado fue un Boeing 747-8 de Atlas Air, que debió aterrizar en el aeropuerto de Miami.Se incendia avión de Atlas AirEste jueves 18 de enero por la noche, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA, por sus siglas en inglés), después de una falla en el motor, según declaraciones de un portavoz de la aerolínea. Funcionarios del MIA confirmaron a Reuters que se trataba de un vuelo de carga que se dirigía a San Juan, Puerto Rico, y que no se reportaron heridos. El aterrizaje se realizó de manera segura poco después de las 23 hs.Un avión sufrió un incendio en su motor y debió aterrizar en el aeropuerto de Miami"Mayday, tenemos cinco almas a bordo"En medio de la emergencia aérea, el piloto hizo una llamada de emergencia para informar de un incendio en el motor y solicitó regresar al aeropuerto, según grabaciones entre el control de tráfico aéreo y el avión, disponibles en liveatc.net, un sitio que proporciona una transmisión en vivo de las comunicaciones de control de tráfico aéreo de todo el mundo. El miembro de la tripulación dijo que el incidente involucró al motor número dos y ocurrió "al salir" del aeropuerto."Mayday, mayday (...) Tenemos un incendio en el motor", dice parte del audio. "Solicito acceso de regreso al aeropuerto. No, seguiremos adelante y aterrizaremos. Tenemos cinco almas a bordo", indica parte del audio.Mayday es una señal de socorro utilizada como llamada de emergencia en ámbitos relacionados con la navegación, como la marina mercante, las fuerzas policiales y la aviación.La agencia de noticias también dio a conocer que el avión que se incendió tiene ocho años de construcción, según mostraron los datos de Flightradar24. El modelo 747-8 está propulsado por cuatro motores General Electric GEnx, indica Boeing.¿Qué le pasó al avión que se incendió en Miami? La versión oficialLa aerolínea señaló en un comunicado: "Podemos confirmar que el vuelo 5Y095 ha aterrizado de manera segura después de experimentar un mal funcionamiento del motor poco después de la salida del Aeropuerto Internacional de Miami". A su vez, la empresa agregó que la tripulación siguió todos los procedimientos estándar y regresó segura.Atlas Air, una aerolínea de carga y de vuelos chárter para pasajeros con sede en Purchase, Nueva York, declaró que la seguridad es siempre su máxima prioridad, por lo que llevará a cabo una inspección exhaustiva para determinar la causa del incendio.La empresa, entre cuyos clientes están conocidas compañías como DHL y FedEx, se volvió privada el año pasado cuando la compró un grupo liderado por el capital privado Apollo Global Management, de acuerdo con Reuters. Según el sitio de la aerolínea, sus empresas operan la flota más grande del mundo de aviones de carga y brindan a los clientes la gama más amplia de aviones Boeing 747, 777, 767 y 737.

Fuente: La Nación
18/01/2024 13:18

"No podíamos ver si había tripulantes": el testimonio del piloto privado que vio el kayak en San Bernardo

PINAMAR (enviado especial).- Leonardo Russo tiene una aeroescuela de pilotos en Santa Teresita, emprende la profesión desde hace años y esta semana -por iniciativa propia- se sumó a la búsqueda de Ramón Román y Gabriel Raimann, los amigos pescadores que desaparecieron cuando entraron al mar en Cariló el último domingo. Tras tomar conocimiento del caso, Russo despega dos o tres veces por día desde el aeródromo de la ciudad balnearia para ayudar con el barrido de la Costa Atlántica, un operativo que lideran autoridades provinciales y municipales. El martes, el piloto divisó un kayak cerca de la zona de San Bernardo, descubrimiento que podría ser trascendente para el caso. En diálogo con LA NACION, cuenta mayores detalles del avistamiento que mantiene con esperanza a los familiares de Román y Raimann."Durante la pasada de antes de ayer, que comenzó 15.04, nos adentramos unos 1500 metros en el mar, cerca de San Bernardo. Volábamos alto -a una altura de 1000 pies- por cuestiones de seguridad. Y entonces, de un momento a otro, divisamos algo a lo lejos. Nos acercamos lo más que pudimos, a unos 200 pies, y vimos que era un kayak de color naranja", explica el piloto, y desarrolla: "Mirándolo desde arriba, no podíamos darnos cuenta si estaba tripulado. Observamos también lo que parecía ser un remo amarrillo, que pudimos identificar como los flotadores. Los hijos de Román nos dijeron que el kayak tenía esos flotadores también. Saqué las fotos y se las mandé a ellos y a las autoridades"."Mi amigo Martín, que estaba a bordo de la avioneta en el momento del hecho, me dijo que el punto exacto donde encontramos este kayak fue entre San Bernardo y Costa Azul. Y una vez notificamos lo sucedido, nuestro trabajo terminó alli", se explaya.Y completa: "Salimos al otro día (en referencia al miércoles) por otras zonas y no lo volvimos a ver. Hoy teníamos la intención de realizar un nuevo recorrido cerca de San Bernardo, pero el aeródromo está cerrado por mantenimiento. Desde las 8 que no puedo sacar ninguno de los tres aviones que tengo".Según pudo saber LA NACION, el kayak fue avistado a 50 kilómetros de la costa de San Bernardo. Las coordenadas del punto en el mar -informa su familia- son 36°43â?²11.0 S; 56°04â?²43.4â?³ W. "Los estudios de la Prefectura dicen que [el kayak] podría estar por esa zona o muchísimo más adentro. Nuestros pescadores hicieron los mismos cálculos y dieron con el mismo punto", asegura Pablo Román, uno de los hijos del constructor de 57 años.

Fuente: Página 12
18/01/2024 12:22

Pescadores desaparecidos en Pinamar: un piloto aportó la foto de un objeto similar al kayak de los amigos

La familia cree que podría ser la embarcación que usaron el domingo para adentrarse en el mar. Por otra parte, un pescador afirmó haber visto a los kayakistas antes de desaparecer y dio aviso a las autoridades para prevenir el accidente.

Fuente: Infobae
17/01/2024 19:26

Muere Anthony Gobert, el piloto de Moto GP que tenía un talento como el de Rossi pero que llevó una vida de excesos

El piloto ganó ocho carreras de Superbike y consiguió subir al podio en 16 ocasiones

Fuente: La Nación
17/01/2024 17:36

Emergencia en el avión: un pasajero estadounidense mordió a una azafata y el piloto debió aterrizar

Un pasajero estadounidense fue detenido luego de agredir a una azafata en pleno vuelo. El avión de la aerolínea All Nippon Airways (ANA) partió del Aeropuerto Internacional de Tokio, conocido como Haneda Airport, el martes 16 de enero por la noche, con destino a Estados Unidos, cuando alguien a bordo mordió a una de las auxiliares de vuelo, lo que obligo a la tripulación a regresar a Japón.El vuelo 118 de ANA con destino a Seattle, en Washington, tuvo que regresar a Tokio después de que un pasajero "muy borracho" mordiera a un asistente de cabina, indicó la aerolínea japonesa este miércoles, en declaraciones retomadas por South China Morning Post. El medio explica que el hombre de 55 años, que era uno de los 159 pasajeros a bordo, fue entregado a la policía.El avión despejó a las 9.47 hs, de acuerdo con los reportes de vuelo, y sobrevolaba el océano Pacífico, frente a la costa de Hokkaido, cuando el pasajero estadounidense se puso violento, indicó un medio local. El hombre fue detenido por los asistentes de vuelo por actuar de manera insegura para la tripulación y los pasajeros, pero durante ese tiempo mordió el brazo de una azafata y le causó lesiones leves, afirmó un portavoz de la aerolínea.Estadounidense detenido en Japón por morder a una azafataEl hombre fue arrestado bajo sospecha de agresión y entregado al Departamento de Policía Metropolitana de Japón. Un portavoz de All Nippon Airways confirmó para diversos medios que el pasajero había sido detenido por la policía después de que el avión aterrizara en la capital japonesa, y que la sobrecargo tenía lesiones leves.Después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Tokio, el pasajero estadounidense les dijo a los investigadores que "no recordaba nada" de sus acciones a bordo, ya que había tomado pastillas para dormir."La seguridad de nuestros pasajeros y empleados es la principal prioridad de ANA y tomaremos todas las medidas necesarias para garantizarla", indicó la aerolínea a People este miércoles en un comunicado. La compañía también señaló que no se reportaron heridos entre los pasajeros y que el vuelo con destino a Seattle fue reprogramado para partir este 17 de enero.Otros incidentes de ANA y aerolíneas japonesesEste sábado, se presentó otro incidente en el vuelo 1182 de All Nippon Airways, que salió Sapporo con destino a Toyama. Al parecer, se encontró una grieta en la ventana de la cabina del avión Boeing 737-800, unos 40 minutos después del despegue, la aeronave con 65 pasajeros y la tripulación regresaron a su aeropuerto de origen y no se reportaron lesionados.En los primeros días de este año, se registró una colisión casi catastrófica en Haneda entre un avión de Japan Airlines, que provenía del aeropuerto Shin-Chitose, en Hokkaido, y un avión más pequeño de la guardia costera. Las 379 personas a bordo del JAL Airbus escaparon justo antes de que la aeronave quedará envuelta en las llamas que rápidamente se propagaron.El avión de Japan Airlines quedó totalmente envuelto en llamasTambién este martes, la punta del ala de un avión de Korean Air, en el que viajaban 289 pasajeros y la tripulación, chocó contra un avión vacío de Cathay Pacific, mientras circulaba en un aeropuerto en la isla norteña de Hokkaido, en el norte de Japón. La aerolínea dijo que el accidente, que no causó heridos, ocurrió después de que "el vehículo de asistencia en tierra de terceros resbalara debido a una fuerte nieve".

Fuente: Infobae
17/01/2024 00:35

Quién es 'Fernando Blengio Cesaña', el piloto que trabajó por más de 30 años para capos como El Chapo Guzmán o Amado Carrillo

"El Capitán" o "El Rey" tenía una doble vida por sus conocimientos en el terreno de la aviación

Fuente: Infobae
16/01/2024 15:23

Un pasajero de un avión en India perdió la paciencia y golpeó al piloto luego de un retraso de 13 horas

El hombre tuvo una insólita reacción con el personal aeronáutico y el video fue difundido en X: "Demasiada agresión a bordo"

Fuente: La Nación
16/01/2024 11:00

Se cayó un avión en Chile: murió el piloto y hubo tres heridos graves que estaban en un auto

Un avión que combatía incendios forestales en la comuna de Talca, en Chile, se incendió y se precipitó el lunes luego de que una de sus alas se enganchara en los cables del tendido eléctrico. Como consecuencia del impacto murió el piloto de la nave, que era oriundo de España y tenía una larga trayectoria en este tipo de tareas.El siniestro quedó grabado en distintos videos, ya que el episodio ocurrió a metros de la zona urbana de esta ciudad que está a poco más de 250 kilómetros de la capital, Santiago. En una de esas grabaciones, tomada desde el interior de una vivienda, se ve cómo los aviones que tiran agua para detener los incendios pasan por Talca. Uno de ellos baja y vuelve a levantar altura, cuando el que viene atrás desciende queda atado a los cables, pierde estabilidad, se tumba hacia el costado derecho, y luego se rompe su ala y se transforma en una bola de fuego.Otro de los videos es aún más de cerca y lo registra desde un auto que está parado a la vera de la ruta 5 sur, que corre paralela al trayecto que hacían los aviones. Ahí se ve la secuencia de frente. En el ala derecha de la aeronave que luego se viene abajo se nota un chispazo y después se vuelca, se prende fuego y queda destrozada en plena ciudad.Según el diario chileno El Mercurio en base a información del Ministerio del Interior, la caída ocurrió en el kilómetro 247 frente al Aeródromo Panguilemo. En ese medio además contaron que por el incendio que se dio en la aeronave hubo presencia de bomberos y cortes de tránsito.Tras lo ocurrido, la Corporación Nacional Forestal (Conaf) de Chile emitió un comunicado en el que indicó que ayer a las 16.30 se produjo este accidente aéreo en Talca durante las labores de control de incendios. "A consecuencia de este lamentable hecho, se confirma el fallecimiento del señor Fernando Solans, de nacionalidad española, piloto del avión modelo Turbo Trush, operado por la empresa aérea Air Andes SPA, que presta servicios a Conaf", señalaron sobre la víctima fatal, a la vez que indicaron: "En el incidente además resultaron tres personas lesionadas". En la prensa chilena informaron que los heridos están graves y que son personas que se encontraban en un auto justo en el lugar donde cayó el avión.En la nota de prensa desde la corporación extendieron las condolencias a la familia del piloto fallecido, como así también dijeron sobre él: "Pasa a formar parte del legado de mártires que han dado sus vidas por resguardar el patrimonio de nuestro país y proteger así la vida de sus habitantes".Informamos y lamentamos el fallecimiento de Fernando Solans Robles, piloto español que realizaba el combate aéreo en la avioneta AC-13, en el sector del Aeródromo Panguilemo. Queremos entregar condolencias a familiares, compañer@s de trabajo y a la empresa a la que pertenecía. pic.twitter.com/7whMWGlY58— CONAF Maule (@conaf_maule) January 15, 2024Asimismo, se comprometieron a trabajar con las autoridades que investigan el incidente -a medida que avanzan los peritajes a cargo de la Dirección General de Aeronáutica Civil- y a proporcionar todos los antecedentes requeridos para contribuir a establecer las causas y las circunstancias en las que se produjo el hecho.Por su parte, el director de la Conaf, Christian Little Cárdenas, señaló en su cuenta de X (ex Twitter) que Solans era "un experimentado piloto". En tanto, en el diario español El Mundo contaron que el hombre tenía origen valenciano y que trabajaba en Chile durante el periodo de mayor concurrencia de incendios forestales.Estamos profundamente dolidos como institución. Mis condolencias a la familia de señor Fernando Solans Robles, experimentado piloto que nos deja aportando con su labor contra los incendios https://t.co/ARi29ecRQo— Christian Little Cárdenas (@clittle_conaf) January 15, 2024

Fuente: Perfil
16/01/2024 09:18

Chile: se estrelló un avión y murió el piloto

Un avión se estrelló mientras estaba realizando una operación para combatir un incendio en la zona. El piloto, el único ocupante de la aeronave, falleció. Todo quedó grabado en un vídeo que se viralizó en las redes sociales. Leer más

Fuente: Infobae
16/01/2024 01:08

Carles Falcón, tercer muerto español en el Dakar: un espectador y otro piloto le precedieron

Durante sus 46 ediciones, ha habido que lamentar el fallecimiento de dos personas más procedentes de España: un espectador, Tomás Urpí, y otro piloto, José Manuel Pérez

Fuente: Infobae
15/01/2024 12:25

Muere el piloto español Carles Falcón tras su grave accidente en el Dakar

Después de ocho días en coma inducido, su equipo ha comunicado este lunes el fallecimiento del catalán a los 45 años, a consecuencia del percance sufrido en la segunda etapa de la carrera

Fuente: La Nación
13/01/2024 17:36

El actor Bill Hayes murió a los 98 años: de sus días como piloto de guerra a su papel en una de la telenovelas más famosas de la NBC

Bill Hayes, estrella de la telenovela de NBC Days of Our Lives, murió este viernes a los 98 años, informó el sitio del espectáculo Variety. Hayes interpretó el personaje de Doug Williams en esta serie desde 1970, cinco años después del debut del programa. Incluso, conoció a su esposa en la vida real, la actriz Susan Seaforth, en la serie ambientada en la ciudad ficticia de Salem, en Illinois. Hayes y Seaforth se casaron en 1974. Dos años después, sus personajes se casaron en el programa. El mismo año, la pareja también apareció en la portada de la revista Time en un artículo sobre la popularidad de las telenovelas diurnas. "Conozco a Bill desde hace casi toda mi vida y él encarna el corazón y el alma de Days of our Lives", dijo el productor ejecutivo Ken Corday."Aunque estamos de duelo y lo extrañaremos, el legado indeleble de Bill vivirá en nuestros corazones y en las historias que contamos, tanto dentro como fuera de la pantalla". El personaje de Hayes fue uno de los más antiguos de la telenovela, ahora producida por Sony Pictures TV. Como pilares del programa, la pareja enfrentó diversas situaciones, que iban desde la trastornada ex esposa de Doug a numerosos asesinos en serie.Por este trabajo Hayes obtuvo dos nominaciones al Daytime Emmy en las ediciones de 1975 y 1976. Además, junto con su esposa obtuvieron el premio a la trayectoria de los premios Daytime Emmy en 2018.Una larga trayectoriaBill nació como William Foster Hayes III en Harvey, Illinois, el 5 de junio de 1925. En marzo de 1943, mientras era estudiante de primer año en la Universidad DePauw, se alistó en el Cuerpo Aéreo de la Marina de los EE. UU. y recibió su carta de bienvenida a los 18 años, que le ordenaba presentarse al servicio activo. Durante los siguientes 27 meses, se entrenó para ser piloto de combate. Le faltaban dos semanas para recibir su comisión como segundo teniente en el Marine Air Corps, programado para volar un F8F desde un portaaviones, cuando terminó la Segunda Guerra Mundial. Fue galardonado con la Medalla de la Campaña Estadounidense y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial.Ante la opción de volver a alistarse en la Marina o salir inmediatamente, optó por la vida civil. Después de cinco semanas de hacer dedo por el Medio Oeste para celebrar con amigos que también regresaban a casa, regresó para completar sus requisitos de Licenciatura en Artes en la Universidad DePauw.Entre sus primeros trabajos en el mundo artístico, Hayes fue cantante en el programa de variedades Your Show of Shows, de Sid Caesar e Imogene Coca, a principios de la década de 1950. Tuvo un papel secundario en la comedia negra de 1952 Stop, You're Killing Me. A mediados de la década del 50, cuando se había puesto de moda Davy Crockett como personaje y se grabaron varias versiones de la "Balada de Davy Crockett", la interpretada por Hayes fue la más popular: ocupó el puesto número uno en el Billboard Hot 100 durante cinco semanas y vendió más de dos millones de copias. Entre otros logros, protagonizó en Broadway Me and Juliet (1953), de Rodgers y Hammerstein. Tuvo otros pequeños éxitos en la década de 1950, incluidos "The Berry Tree" y versiones de "High Noon" y "Wringle, Wrangle"Muchos años después sería su llegada a Days of Our Lives, donde fue presentado como un convicto que también era cantante. Allí estuvo durante casi una década y media. Para 1984 Hayes y Seaforth abandonaron el programa. Ella, luego, regresó en 1990 mientras que él solo hizo apariciones con mucha alternancia. Recién con la llegada del nuevo siglo tuvieron una participación más sostenida en esa pantalla, que fue la gran vidriera de sus vidas.El personaje de Doug regresó en 1986 y 1987, y luego en 1993 y 1996. Luego entre 1999 y 2004, cuando fue asesinado por la Dra. Marlena Evans. Pero en la pantalla de televisión (y también en la de cine) nada es definitivo. En una elaborada trama ideada por el escritor principal James E. Reilly, Doug apareció vivo en una isla tropical y regresó a casa con su esposa. En 2017, se lanzó online World by the Tail, un documental sobre la vida del actor.

Fuente: Infobae
13/01/2024 14:20

Vía al Llano: anuncian plan piloto en temas de movilidad

El gobernador de Cundinamarca aseguró que habrá medidas diferenciales para el tránsito de los habitantes de cinco municipios

Fuente: Ámbito
10/01/2024 10:47

Franco Colapinto sería piloto de Fórmula 1 en 2025: los detalles

La Argentina volvería a tener un representante en la máxima categoría del automovilismo el año que viene, gracias a la oportunidad que le daría Williams al joven piloto oriundo de Pilar.

Fuente: Perfil
09/01/2024 18:36

Qué se sabe del estado de salud de Carles Falcón, el piloto español que se accidentó gravemente en el Dakar

Un día antes, el deportista había terminado 76º en la primera etapa entre Al Ula y Al Henakiyah. Sufrió una caída en el kilómetro 448 cuando perdió el control de su moto. Leer más

Fuente: Ámbito
08/01/2024 08:45

Conmoción en el Rally Dakar: un piloto sufrió un accidente y está internado en coma inducido

Se trata del español Carles Falcón, de Twintrail Racing Team, que sufrió una caída en el kilómetro 448 de la especial y tuvo que ser asistido por un helicóptero.

Fuente: La Nación
07/01/2024 21:00

Rally Dakar: un piloto en coma inducido, el abandono de un argentino y el éxito de un histórico

La queja por la dificultad extrema de la primera etapa del Rally Dakar 2024 le dio paso a la desolación, con el accidente que sufrió el motociclista español Carles Falcón en el kilómetro 448 del segundo parcial de la aventura, que unía Al Henakiyah y Al Duwadimi. El catalán, integrante del equipo Twin Trail Racing, sufrió una fuerte caída y fue trasladado en helicóptero a un hospital en estado grave. De 45 años, Falcón participaba de su segunda experiencia en territorio árabe, tras el 68° puesto logrado en 2022. "Coma inducido", informó la estructura que lo asiste; traumatismo craneoencefálico, un edema cerebral, afectada la zona de los pulmones tras la fuerte compresión y fractura en la vértebra cervical C2, la información que conocieron los medios españoles en el vivac, ya que no se proporcionó un parte médico oficial.Como dos años atrás, el terraconense se alistó en la subcategoría original en las motos: la más amateur de todas, porque no recibe asistencia técnica. "Alertados inmediatamente por un piloto que le seguía, los organizadores enviaron un helicóptero médico para atender al motociclista herido", reseña la información, aunque no se conoce cuáles son las perspectivas de recuperación. Antes de ser trasladado, la asistencia demoró 16 minutos, y Falcon fue reanimado. El director de la carrera, el francés David Castera, declaró que "hay que esperar lo que revele el escáner, si presenta derrames, porque golpeó la cabeza contra el suelo".Los primeros auxilios para Falcón#راÙ?Ù?_داÙ?ار #Dakar2024 #DakarInSaudi pic.twitter.com/Af1EfbadJB— Ù?Ù?Ù?د (@__82dd) January 7, 2024Piloto amateur de enduro, Falcon se aficionó a las motos de trail, donde conoció a Isaac Feliu, que en 2015 fundó la empresa Twin Trail. A tal extremo llegó la amistad que el catalán abandonó su trabajo como ingeniero informático y se unió a la empresa en la que se desempeña como guía de rutas e instructor de off road. Junto a Albert Martin, los dos amigos se estrenaron en el Rally Dakar en 2022 y, como ahora, un accidente trastocó la aventura: en la etapa 9, Feliu sufrió un accidente y Falcón continuó con la incertidumbre de no conocer el estado de salud de su compañero y amigo. La pérdida de la memoria de lo que ocurrió aquellos días en Arabia Saudita, fue la secuela que le dejó el golpe a Feliu. El regreso tenía como meta terminar juntos la experiencia dakariana este añoâ?¦Del abandono argentino al triunfo de la leyendaCon credenciales que lo animaban a ser protagonista, después de los segundos puestos que obtuvo en 2022 y 2023, Francisco Moreno Flores inició la trilogía en Arabia Saudita con el objetivo de pulsearle el liderazgo al francés Alexandre Giroud, el hombre que lo derrotó en ambas travesías. La victoria en el Prólogo fue un antecedente que robusteció al mendocino en el plan de desandar las extremas jornadas que llevarán a los participantes desde Al-Ula a Yanbu, en la orilla del Mar Rojo. Sin embargo, la frustración lo invadió en la Etapa 2, con la rotura de una parrilla de suspensión. "Acá estamos, se rompió el cuatri. Esta vez me tocó a mí. Muy temprano, el Dakar se termina acá me parece", logró confesarle entre sollozos al periodista Roberto Berasategui, enviado de Carburando al Dakar 2024. En las próximas horas, junto al equipo evaluarán las condiciones del cuatriciclo para ver si pueden reengancharse y terminar el desafío, en modo Experience.Can't beat a bit of air time on a Sunday â??ï¸? #Dakar2024 pic.twitter.com/mQhcDRwR1p— DAKAR RALLY (@dakar) January 7, 2024La segunda etapa la ganó el brasileño Marcelo Medeiros, que además controla la clasificación general. Manuel Andújar se ubica tercero, después de arribar en esa posición al campamento de Al Duwadimi. Catorce minutos y 12 segundos es la diferencia que señala el cronómetro entre el líder y quien se impuso en 2021 -la primera de las cinco carreras que se desarrollaron en suelo árabe-, aunque arrastra dos abandonos consecutivos. El bicampeón y defensor del Touareg, Giroud, marcha en el cuarto puesto, a más de media hora de distancia, tras recibir una penalización de 15 minutos.Las 14 conquistas en el Rally Dakar lo exhiben como el más ganador de la historia, pero además como un piloto capaz de sortear lo imposible. Stéphane Peterhansel volvió a ofrecer una lección de espíritu competitivo y se impuso en la segunda etapa, después de perder 32 minutos en el parcial anterior. "Tuvimos dos pinchazos, significó que no supe manejar sobre las piedras. A favor, éramos el auto que abría el camino, estábamos limpiando el terreno para el resto y eso lo refleja el clasificador: los que llegaron en las posiciones 1°, 2° y 3° partieron entre los puestos 48 y 60, y ninguno de los que largamos entre los diez de adelante ingresó antes de la ubicación 40. Fue un golpe moral", comentó con otro rictus, tras adjudicarse el trayecto de 463 kilómetros de especial, 655 km contabilizando el enlace."Claro que no era muy difícil hacer las cosas mejor que ayer [por el sábado], que fue un auténtico desastre. Sin pinchazos, con mínimos errores de navegación, pudimos divertirnos", confió Monsieur Dakar, que igualó las 50 victorias en etapas que ostentaba Ari Vatanen, tetraganador del Touareg y uno de los dos pilotos en la categoría autos que lo hizo tres veces consecutivas, entre1989 y 1991. Peterhansel ahora se ubica noveno en el clasificador general, lista que lidera su compañero en Audi, el español Carlos Sainz.En motos, la etapa la conquistó el chileno José Ignacio Cornejo (Honda) y además del éxito parcial la marca japonesa logró disimular el rápido abandono de una de sus seis espadas, el español Tosha Schareina, que sufrió una dura caída en el primer parcial del Dakar. El sudamericano se colocó escolta en el clasificador general del puntero Ross Branch (Hero), que se impuso en la Etapa 1. El mejor representante argentino resultó Luciano Benavides (Husqvarna), que terminó segundo, a 5m59s, de Cornejo y es quinto tras los tres días de competencia: al campeón mundial de rally raid lo separan 17m22s del botsuano Branch."Fue un terreno más agradable. Un poco de duna, ríos, pistas rápidas. En las piedras no me encontré muy bien. Contento por el resultado y veremos cómo nos juega para mañana. Uno siempre espera estar más adelante, pero en las piedras no me sentí cómodo y todos vamos a tener días difíciles. Cuando más nos acerquemos a la arena, mejor me voy a sentir, así que esperando a que lleguemos al Empty Quarter", la definición del salteño, único piloto oficial de Husqvarna. El resto de la legión argentina en motos descubre al dos veces ganador y defensor del Touareg, Kevin Benavides (KTM) en la posición 11, a 23m50s, y vigésimo primero a Diego Llanos (KTM Rally Réplica), a 52m08s del puntero.La aventura continuará el lunes con la etapa 3, entre Al Duwadimi y Al Salamiya, que tendrá un especial de 438 kilómetros y un total de 733km. La caravana dejó en el camino las piedras y se adentrará en la arena para sortear las riesgosas dunas, con el imponente Empty Quarter en el horizonte.

Fuente: Infobae
07/01/2024 16:41

Novedad para el plan retorno: se estrena plan piloto en la Vía Indumil al sur de Bogotá

Como primera medida en cuanto a movilidad, el nuevo alcalde de Soacha intentará agilizar los tiempos de la movilidad en el municipio durante el puente festivo

Fuente: Infobae
04/01/2024 11:23

Coches eléctricos turísticos en Cartagena serían una realidad: así es el proyecto de plan piloto

La propuesta, presentada al Concejo Distrital de la ciudad, sería 100% financiada por el Distrito. Le contamos de qué se trata

Fuente: Infobae
01/01/2024 12:15

Marc Márquez ya puede hablar como piloto de Ducati: "Saltas a la moto campeona, así que, está en tus manos"

El catalán desvela cómo se sintió con su nueva moto después del test de prueba en Cheste, en el que finalizó con el cuarto mejor tiempo. "Tenía mariposas en el estómago", asegura

Fuente: Clarín
30/12/2023 11:18

Murió Gil de Ferran, ex piloto brasileño y hombre fuerte de McLaren en la Fórmula 1

Tenía 56 años y había ganado las 500 millas de Indianápolis en 2003.Fue director deportivo de BAR-Honda y de McLaren.Actualmente era asesor de la escudería británica.

Fuente: Infobae
28/12/2023 09:01

Nueva polémica con Stroll: una piloto de la F1 Academy pide perdón por dar 'like' a tuits con insultos

La filipina, que vestirá los colores de McLaren en 2024, asumió su error y pidió disculpas sintiéndose identificada "como alguien que creció con un único hermano autista"

Fuente: Infobae
27/12/2023 01:37

El milagro de Tim Lancaster, el piloto que voló colgado del parabrisas de un avión a 5.000 metros de altura

Trece minutos después de despegar desde el aeropuerto de Birmingham, el avión de pasajeros del vuelo 5390 de British Airways perdió uno de los parabrisas laterales de la cabina. El piloto fue succionado y quedó con medio cuerpo fuera de la aeronave. La rápida reacción de la tripulación evitó que cayera al vacío y lo mantuvo aferrado durante 22 minutos, hasta que el avión logró hacer un aterrizaje de emergencia

Fuente: La Nación
26/12/2023 17:18

Las nuevas leyes de tránsito de California que entrarán en vigor en 2024: un sistema piloto de cámaras y más

Gavin Newsom, gobernador de California, firmó en 2023 una serie de leyes que entrarán en vigor en 2024, muchas de estas a partir de 1° de enero próximo. Los proyectos tienen que ver con temas diversos, como salud, vivienda y tránsito y la propiedad de vehículos, por lo que los conductores del estado se podrían ver afectados o beneficiados con las nuevas legislaciones.El beneficio al que pueden acceder los migrantes indocumentados en California desde el 1º de enero de 2024Leyes de tránsito de California que entran en vigor en 2024AB 256: prohibirá que se detenga un vehículo basándose únicamente en las calcomanías vencidas en la placa trasera, a menos que hayan pasado dos meses desde el mes indicado. Entrará en vigor el 1º de julio de 2024 y continuará hasta el 1º de enero de 2030.AB 413: prohibirá que los vehículos se detengan, paren o estacionen a menos de seis metros de cualquier cruce de peatones marcado o no marcado, o a cuatro metros de cualquier cruce de peatones donde haya una extensión de acera. Antes del 1º de enero de 2025 se autorizaría emitir solo una advertencia. A su vez, prohíbe emitir una citación, a menos que la infracción ocurra en un área marcada con pintura o un letrero.AB 361: facilitará a las autoridades las sanciones contra los conductores que se estacionen sobre los carriles exclusivos para el uso de bicicletas o ciclovías. A través de las imágenes capturadas por las cámaras, las ciudades podrán citar a los conductores. Permanecerá vigente hasta el 1º de enero de 2030.AB 410: ampliará la definición de dispositivos de movilidad para incluir tablas motorizadas eléctricamente, scooters, bicicletas eléctricas y no eléctricas. Requerirá que un proveedor de servicios de movilidad compartida coloque un letrero táctil que contenga caracteres en relieve y que lo acompañe en braille, para identificar el dispositivo con el fin de denunciar actividades ilegales o negligentes.AB 436: la modificación a esta legislación derogará la prohibición de operar un vehículo de pasajeros o comercial que haya sido modificado con respecto a su diseño original, para tener una determinada altura.Esto es lo que aumentará el salario mínimo en California en 2024, ciudad por ciudadAB 641: revisará la definición de "desmantelador de automóviles" para incluir a una persona que conserva o mantiene en propiedad nueve o más convertidores catalíticos usados que hayan sido cortados. Así, endurece las sanciones a las personas acusadas de robarlos.Un sistema piloto que funciona con cámaras de video en CaliforniaAB 645: permitirá a las ciudades de Glendale, Long Beach, Los Ángeles, Oakland, San Francisco y San José que establezcan un sistema piloto que permitirá citar a los conductores que exceden la velocidad mediante el uso de cámaras de video. Además, exige que coloquen carteles advirtiendo a que podrían recibir una multa si no reducen la velocidad antes de acercarse al radar.AB 1519: prohibiría a cualquier persona, excepto las exentas, eliminar o alterar el número de identificación del vehículo que se ha agregado a un convertidor catalítico, o poseer a sabiendas tres o más convertidores catalíticos que hayan sido alterados. La violación de estas disposiciones sería castigada como un delito menor.AB 1909: a partir de 1° de enero de 2024, requerirá que los ciclistas obedezcan las señales para bicicletas, siempre que una señal de control de tráfico oficial que muestre símbolos de bicicletas de diferentes colores se exhiba simultáneamente con señales de control de tráfico oficiales o de control de peatones que expongan luces o flechas de diferentes colores.

Fuente: Infobae
26/12/2023 15:09

El presidente de Ducati la 'lía': describe a Marc Márquez como un piloto "peligroso"

Claudio Domenicali, CEO de Ducati, señala el estilo de Márquez como uno de sus puntos más problemáticos y espera "ver carreras deportivas sin accidentes"

Fuente: Infobae
25/12/2023 19:05

Quién fue Alfredo Zavala, el piloto y exmilitar secuestrado por Rafael Caro Quintero

Un hombre se percató que había campos de marihuana y pistas clandestinas en diferentes partes del país, informacion que compartió con una agente de la DEA

Fuente: Infobae
21/12/2023 21:58

Quién es Santiago Ramos, el joven piloto mexicano que correrá en la FIA Fórmula 3

El tapatío fue anunciado como uno de los tres pilotos de la escudería Trident Motorsports para la temporada 2024




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