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Mey Scápola: la ausencia de su padre, por qué no dirige a su madre, Mercedes Morán, y la pelea contra el machismo teatral

Lleva el teatro dentro de sí. El cine y la televisión tampoco le resultan ajenos. Actúa, escribe y dirige con igual pulsión. Y si hasta hace un tiempo su nombre completo -Mercedes Scápola- figuraba junto al "Morán", tomado de su madre, la reconocida actriz Mercedes Morán, hoy le alcanza y le sobra con Mey Scápola, con el que ocupa un destacado y merecido lugar en el medio. Su presente es un multitasking de la escena. Entre lo concretado y los proyectos que se avecinan, son varios los títulos simultáneos que la convocan de una u otra manera. Scapola dirige Caer y levantarse, el unipersonal -actualmente en gira- interpretado por Luciano Castro, y cumple el mismo rol en Las cosas maravillosas, la propuesta que se desarrolla en el Multiteatro a partir de un formato atractivo que permite la "ruptura de la cuarta pared" y se convierte en una experiencia inmersiva para el espectador. En ese mismo complejo, perteneciente a Carlos Rottemberg, en pocos días volverá a cumplir con un trabajo interpretativo. "Luego de casi tres años de no hacerlo, tengo muchas ganas de subirme al escenario", reconoce entusiasmada con el próximo estreno de Coherencia, pieza que marca el debut en la escena del realizador de cine Hernán Guerschuny. Desde el 16 de julio, la actriz compartirá la marquesina con Gonzalo Heredia (también adaptador del texto original de James Ward Byrkit y Alex Manugian), Guillermo Pfening, Nicolás Pauls, Vanesa González y Laura Cymer. La producción de la pieza está a cargo de Tomás Rottemberg, Bautista Laviaguerre y Joaquín Laviaguerre.Luego del éxito de la comedia Desnudos, su rol como intérprete lo desarrolló en Playback, una serie que se verá por la plataforma Disney+, y en los films Elena sabe y Norma. Con Coherencia regresará a la actuación, sin descuidar sus otras labores como directora. "Tenía el deseo de volver, pero la dirección le fue ganando terreno a la actriz en diversos proyectos". -¿Te resultaba incompatible hacer convivir trabajos como actriz y directora?-Lo que sucede es que el rol de la dirección implica, inevitablemente, ubicarte en el lugar de capitana de barco; ocuparte de todo, escuchar mucho al equipo y trabajar con tiempo en cada obra. Además, una vez estrenadas, como soy medio obsesiva, me gusta ir a todas las funciones. -En torno a la dirección "orbitan" muchos otros roles y personas.-Por eso me propongo armar equipos con gente en la que confío un montón, pero, lamentablemente, soy un poco omnipresente. -¿Lo sufrís?-Es algo con lo que peleo, me fijo si me gustan las luces, si la escenografía es tal como la soñé, puedo corregir la música o el sonido mil veces... Indudablemente, timonear los destinos de un espectáculo es una de sus pasiones. En este sentido, el año que viene se pondrá al frente de un gran proyecto en el que también se responsabilizará de la dirección. "Será una propuesta grande, pero no puedo decir mucho más". La producción de la nueva aventura será de Tomás Rottemberg y Pipa Produce, con quienes viene trabajando en varios de sus últimos trabajos. -En torno a tu trabajo como directora, ¿te considerás permeable ante lo que va emergiendo del cuerpo creativo de tus dirigidos?-Lo que más aprendí como directora es algo que tomé de mis maestros, Julio Chávez, Agustín Alezzo y Augusto Fernándes.-¿Cuál fue esa lección?-Sostenían que uno tiene que aprender a trabajar con el instrumento que tiene enfrente. La idea es permitir que el otro esté a su cien y ese cien, quizás, no es el que yo imagino, pero siempre busco que los actores estén en su máxima posibilidad y que se vea lo menos posible mi mano como directora. Tengo más generosidad como directora que como actriz. -¿Cómo nace la directora?-Con el diario del lunes puedo decir "siempre me gustó". Era muy pibita y me divertía más ir a ver los ensayos que las funciones de mi mamá; me gustaba investigar cómo se dirigía, observar el proceso. "Cada director tiene su librito", remarca y menciona, a modo de ejemplo, los modos de Daniel Veronese, Juan Carlos Gené y Claudio Tolcachir, diferenciados en sus procedimientos. Ella tiene los suyos. "No me gusta perder el tiempo, no agendo ensayos de más y no organizo ensayos donde no se ensaya".A pesar de su nutrida agenda y las posibilidades que se ganó en el medio, entiende que aún la influencia patriarcal hace lo suyo en torno a una actividad que se supone emancipada de algunos prejuicios ancestrales: "En la dirección hay muchas menos mujeres que hombres; no digo que deba haber un cupo, pero somos pocas". -Repasando la cartelera, sobre todo la del teatro oficial y comercial, eso es evidente. -Vivimos en un patriarcado, lo hablaba siempre con Andy (Kusnetzoff) cuando estábamos de gira con Las cosas maravillosas. Llegábamos a las salas, todos los técnicos eran varones y, muchas veces, le hablaban a mi equipo y no a mí". Cortó por lo sano y ahora se presenta diferente: "Llego y digo: 'Hola, soy Mey Scápola, la directora', tuve que aprender, yo no era así". -Bastante por deconstruir. -El teatro, como tantos otros espacios, aún sigue siendo un lugar de muchos varones. -¿Percibís que, aún hoy, al varón le cuesta recibir la indicación de una directora?-Sí, sucede en todos lados.Otro modelo-En Amor, dolor y qué me pongo te dirigió Mercedes Morán.-Cuando te dirige una actriz o un actor hay un amor especial, porque conoce los tiempos y los problemas con los que nos enfrentamos y tenemos que lidiar. Ella nos daba confianza en ese momento de incertidumbre y miedos, nos ofrecía eso, algo que yo tomé y aplico. De hecho, les tengo más paciencia a los actores que dirijo que a mi hijo. -¿Cómo fue la influencia materna en torno al despertar de tu vocación?-Quise estudiar teatro recién a mis 15 o 16 años. Yo no era la típica nena extrovertida. Sin embargo, a mis hermanas y a mí, en algún momento de nuestras vidas, nos "picó el bichito", nos generó cierta intriga. Mi hermana más chica es actriz y escribe; la del medio es psicóloga. María Scápola es su hermana por parte de madre y padre, mientras que Manuela Martínez, su otra hermana, es fruto de la relación de Mercedes Morán con el actor Oscar Martínez. -Recordabas las ideas impartidas por tus docentes. ¿Qué consejo hubo de parte de tu madre?-Lo primero que me dijo fue: "Estudiá con una buena persona". -¿Quién fue ese primer maestro?-Agustín Alezzo, uno de los seres más hermosos que conocí en mí vida. Él decía, "prefiero trabajar en un elenco de buena que gente, antes que de buenos actores". Cuando me preguntan cuándo decidí ser actriz, la respuesta es "estudiando con Alezzo". Nos retaba amorosamente si no íbamos al teatro o no leíamos a (Henrik) Ibsen o (August) Strindberg. -También habría algo inconsciente que se desplegaba viendo a tu madre.-Seguramente había algo de ella que me atraía muchísimo, es una actriz que hizo mucho teatro y yo, siendo muy chica, solía acompañarla a las funciones. Me encantaba estar en el Payró y meterme en sus camarines. En cambio, no me llevaba a sus grabaciones en la televisión, no visitaba el estudio de Rosa de lejos. View this post on Instagram A post shared by Mercedes Scapola (@meyscapola)-Siempre mantuviste un bajo perfil en torno a tu lazo sanguíneo con Mercedes Morán.-Cuando era chica, y estudiaba con Julio Chávez, tenía como compañero a Diego Gentile, amigo querido y adorado. En una oportunidad, vino a casa y vio en el toilette un montón de cuadritos en las paredes con fotos de mi mamá en distintas obras de teatro, algo que le sorprendió mucho, al punto tal que me dijo: "Qué fanática que sos de Mercedes Morán" y ahí la aclaré que era mi madre.-Nunca hubo un "soy la hija deâ?¦".-Jamás, ni siquiera al día de hoy. Eso no quiere decir que no sienta un gran orgullo por ella, soy quien soy por mis padres, pero siempre me ocupé de esforzarme, trabajar mucho y aprender. Nunca ocupé lugares por ser hija de Mercedes Morán.-Esos espacios no se sostienen en el tiempo. -No te llaman para dirigir en el Multiteatro o en el Picadero porque sos hijo de alguien reconocido, eso no sucede en el medio teatral.-¿Te subirías a un escenario con Mercedes Morán?-Cada vez que elegimos trabajar juntas, en televisión o cine, lo disfrutamos mucho, pero aún no apareció la obra que nos convoque y nos de ganas disfrutar de a dos. Compartieron el elenco de la tira Guapas (eltrece) y Morán realizó una participación en Graduados (Telefe), donde su hija era protagonista. Además, convivieron en el elenco del film Elena sabe de Anahí Berneri, y de la película Norma, de Santiago Giralt. "Me encantaría volver a hacer algo con mi mamá". -¿Dirigirías a tu madre?-No sé, nos conocemos demasiado. Quizás, sería más fácil que ella me dirija a mí. ApellidoSu padre partió a Estados Unidos, Venezuela y, finalmente, España cuando Mey era muy pequeña. Su crianza cotidiana, en Buenos Aires, quedó entonces en manos de su madre. -Te criaste en un matriarcado. -Mis padres se separaron cuando yo cumplí dos años y mi hermana María tenía siete meses. -¿Llegaste a perder el contacto con tu padre?-Lo veíamos muy poco, pero mi mamá se ocupaba de sacarnos pasajes para que lo pudiéramos visitar. Ya de más grandes, le comenzamos a pedir que viniera él, porque cada una tenía sus obligaciones y, además, resultaban muy caros los tickets de avión, nos salía más barato que él se quedara en nuestras casas. -¿Nunca hubo reproches hacia él?-Miles, fueron años de terapia y reproches; sin embargo, ya siendo más grande, una va entendiendo que cada uno hace lo que puede. Eso no quiere decir que no haya sufrido y enojado muchísimo.Hija y padre no se ven desde hace cuatro años, una distancia que fue germinando en la pandemia: "Regresará en agosto y tiene una gran alegría por volver a ver a sus nietos".-¿Se encuentra con tu mamá?-Cada vez que ella actúa en España, él la va a ver al teatro, tienen una hermosa relación, son como primos. Algo que le agradezco es que, cuando mi hermana y yo estábamos enojadas, ella nos decía "hace lo que puede", "perdonen a su padre". Nunca nos quemó la cabeza hablando mal de él, sino que nos enseñó la piedad. No tengo recuerdos de mi mamá hablándome mal de mi padre. Pocos saben que, para mantener a sus hijas, Mercedes Morán hizo de todo, incluso, gestionar un salón de fiestas: "Trabajar y trabajar es el gran aprendizaje que heredé de mi madre". Mey Scápola fue profesora de inglés y de zapateo americano, se desempeñó en una productora y llegó a ser asistente de Julio Chávez. "También fui bartender y moza, hice de todo, nunca tengo menos de tres ocupaciones; siempre fui así, hay algo del trabajo que me hace muy feliz y no tiene que ver necesariamente con el dinero; me gusta que mi hijo León vea el esfuerzo y no sea un nene consentido".-A partir de la separación de tus padres y siendo tu madre el único sostén, ¿hubo necesidades que afrontar?-Éramos una clase media muy de los 80. Fui al colegio público y teníamos la obra social del Congreso, porque mi mamá trabajaba en la biblioteca del Senado. Su abuelo paterno, Gregorio Morán, había sido, en dos oportunidades, diputado por el Partido Justicialista. "Un gran trabajador", reconoce la actriz.A la hora de pensar su rol como madre entiende que "lo ejerzo lo mejor que puedo, no soy asfixiante". Su hijo tiene doce años, primer eslabón de la adolescencia: "Fue muy deseado, es muy amado y amoroso; como está haciendo el ingreso a la secundaria, me pongo a estudiar con él". -¿Estás en pareja?-No. -También en esa zona de intimidad manejás un perfil muy bajo. -No oculto ni muestro. Nunca me interesó hacer notas sobre esos aspectos, ni siquiera cuando estuve junto al papá de León, que generaba mucho interés por quién había sido su hermano. El padre de su hijo es Mariano Castro, hermano gemelo del recordado periodista Juan Castro, fallecido trágicamente en 2004. La relación duró casi ocho años. En el aireEn su multiplicidad de tareas, también se encuentra la de comentar obras de teatro en Perros de la calle, el tradicional ciclo radial de Andy Kusnetzoff en Urbana Play."Andrés me llamó para hacer algo en la radio y, como no interesa hablar sobre cualquier cosa, le propuse hacerlo sobre teatro, un tema que conozco, del que tengo un expertise". View this post on Instagram A post shared by Mercedes Scapola (@meyscapola)Se armó una comunidad y los oyentes están muy atentos a sus recomendaciones. "Me gusta llevar compañeros, visibilizar salas, en un espacio masivo. No soy periodista, recomiendo lo que veo y me gusta". A Las cosas maravillosas, pieza de Duncan Macmillan y Jonny Donahoe, le imprimió su devoción por la oralidad. El material, que modifica a su protagonista varias veces por temporada, apela a un relato sensible en torno a algunas de las cuestiones más esenciales y valiosas de la existencia. "Me gusta el despojo total y que el foco esté puesto en la palabra", sostiene Mey Scápola.Ya dirigió a Lali González, Franco Masini, Andy Kusnetzoff, Candela Vetrano, Victorio D'Alessandro, Flor Otero y, actualmente, a Natalie Pérez. "Haber hecho nueve puestas de la obra es un ejercicio muy importante, te saca del capricho, pero no dejo de ser muy estricta".El último verano, en Mar del Plata, estrenó, también como directora, Caer y levantarse un bellísimo y profundo monólogo interpretado por Luciano Castro, un gran performer que desplegó varios matices no conocidos de su don actoral. Actualmente, la obra se encuentra en gira antes de regresar a una sala porteña. "Le ofrecen proyectos todo el tiempo, así que fue una gran apuesta de su parte hacer la obra; los dos nos arriesgamos a que nos maten, pero yo quería que la gente viera el pedazo de actor que es Luciano; es de los actores más dóciles que dirigí".-Dado que se conocen tanto, ese nivel de intimidad allanó el camino.-Nos dijimos todo con amor, pero fuimos muy frontales en el proceso. -¿Cómo nació el proyecto?-Armamos el texto con Luciano, hay mucho de él en la historia; luego se sumaron los autores Nacho Ciatti y Patricio Abadi.La pieza refleja la vida de un boxeador caído en desgracia y sus dolores y soledades más profundos, muy bien enmarcado por un tiempo reconocible de nuestro país. "Fue de las obras que más lo atravesaron, de lo mejor que hizo en teatro; amamos trabajar juntos, lo quiero mucho", reconoce sobre el vínculo que lo une con su amigo actor. -¿Enseñarías teatro?-No, lo detesto. Toda la paciencia que tengo para dirigir, no la poseo para dar clases. -¿Otros anhelos?-Me gustaría volver al Teatro San Martín o trabajar en el Teatro Cervantes; también con directores que me encantan, como Ciro Zorzoli, Mariano Tenconi Blanco, Andrea Garrote o volver a hacerlo con Daniel Veronese. -¿Mirás muchas series últimamente?-Demasiadasâ?¦

"No hablo de mi contrato": Max Verstappen evita pronunciarse sobre su posible fichaje por Mercedes

Telecentro transmitirá el homenaje "Gracias Mercedes" de Olga

El próximo 9 de julio se llevará a cabo el show "Gracias Mercedes" desde el Teatro Colón de Buenos Aires y será transmitido en vivo por Telecentro para todos sus clientes. Leer más

Aseguran que Max Verstappen aceptó una propuesta de Toto Wolff para unirse a Mercedes en 2026

Max Verstappen, el cuatro veces campeón del mundo de la Fórmula 1 con Red Bull, podría estar por cerrar su traspaso a Mercedes Benz para el 2026. Así lo confirman en Italia medios especializados en automovilismo, en donde aseguran que el holandés ya habría aceptado la oferta del jefe de equipo, Toto Wolff, y solo restaría conseguir la aprobación de la mesa ejecutiva de la escudería alemana.Se trata de una nueva novela que podría llegar a su fin antes de lo pensado, pero también diluirse con el pasar de los meses como ocurrió con los rumores de la multimillonaria oferta que le había hecho Aston Martin a Verstappen el año pasado tras la llegada del ingeniero Adrian Newey. Sin embargo, esta vez, los murmullos podrían hacer retumbar al Gran Circo. Según reportó Sky Sports Italia, "Verstappen está cerca de unirse a Mercedes" y ya habría aceptado la oferta de Wolff para sumarse como el piloto número uno de Mercedes en 2026 con el cambio reglamento. Pero, según aclararon, "parte de la mesa directiva de Mercedes aún no ha aprobado la decisión final, ya que, dada la revolución regulatoria, las flechas plateadas podrían tener, independientemente del tándem de pilotos, el mejor coche de la parrilla".El piloto estrella de Red Bull terminó 2024 con su cuarto título del mundo consecutivo tras un par de temporadas de domino absoluto. Pero el sabor de la victoria llegó con gusto a incertidumbre dado que escuderías como Mclaren, Ferrari e incluso Mercedes habían logrado alcanzar el rendimiento del RB20 y, en el caso del equipo integrado por Lando Norris y Oscar Piastri, con su MCL39, superaron ampliamente al irregular RB21 en el comienzo de este año.Los rumores sobre la salida de Verstappen no son recientes, sino que, como se comentó previamente, sobrevuelan desde el mal segundo semestre de Red Bull del año pasado y continuaron a lo largo de esta primera mitad de 2025 a raíz de no alcanzar las expectativas de rendimiento: solo dos victorias (Suzuka e Imola) en 11 carreras.Por el momento, Verstappen tiene contrato con la escudería austríaca hasta 2028, pero según se comentó en diferentes medios especializados, el piloto de 27 años tendría una cláusula de salida temprana si es que, llegado el receso de mitad año, no se encuentra entre los tres primeros en la tabla de pilotos del campeonato mundial. Antes de que comience el fin de semana en Silverstone, Verstappen está tercero con 155 puntos, a 61 de Piastri y a 46 de Norris.El fin de semana pasado durante el Gran Premio de Austria (Red Bull Ring) hubo comentarios de los protagonistas que reflotaron aun más los rumores de esta aproximación de Verstappen hacia las Flechas Plateadas. Quien se expresó al respecto fue Wolff. "Solo quiero tener las conversaciones a puerta cerrada, no en asambleas públicas. Tenemos dos pilotos que llevan mucho tiempo en nuestro programa, pilotos con los que estoy encantado de contar, pilotos que tendrán un gran futuro en el equipo". "Me encantaría tenerlo", explicó entrevistado por Sky Sports F1.Si bien Wolff respaldó a sus dos pilotos titulares, tanto a George Russell como a Andrea Kimi Antonelli, parecería ser que ninguno tiene su asiento asegurado. Sobre todo el británico, a quien se le vence el contrato este año y aun está en negociaciones para su renovación por una suma de 35 millones de euros.La prensa no tardó en preguntarle a Russell sobre los rumores. Y si bien ha tenido fuertes cruces con el holandés, consideró que ve como algo "normal" que se mencione a Verstappen como un posible fichaje. "¿Por qué no estaría en el radar?", manifestó el piloto de 27 años en diálogo con ESPN tras su victoria en Canadá. "Es uno de los mejores, y lo entiendo. De cada uno depende demostrar su valía", enfatizó.Desde Red Bull, tanto Helmut Marko como Christian Horner se mantienen cautos. "Hay mucho ruido y creo que a Max le molesta bastante", dijo Horner a Sky Sports F1 y agregó: "Somos muy claros con el contrato que tenemos con Max hasta 2028. Todo lo que se ha dicho es pura especulación. Solemos no prestarle demasiada atención".Por su parte, Marko, en abril, se mostró preocupado por la posibilidad de que Verstappen abandonara el equipo si no se le proporcionaban mejoras para el coche que mejoraran su rendimiento durante la temporada, según reportó The New York Times.La temporada de 2026 marcará el inicio de una nueva era técnica para la F. 1, con la renovación del diseño de los monoplazas y la normativa de los motores. Por lo tanto, tanto Mercedes como Red Bull deberán apostar por el mejor equipo posible. Los alemanes deberán decidir si incorporar a un multicampeón del mundo que le de a la escudería una nueva era dorada similar a la de Lewis Hamilton entre 2014 y 2020, pero dejando de lado a uno de sus pilotos en quienes invirtieron en su formación desde una temprana edad. Russell demostró haber dejado atrás la sombra de su compatriota y tener la consistencia suficiente para mantenerse a tiro de la pelea por el mundial. Mientras que la joven promesa italiana de 18 años, Antonelli, se posicionó hasta ahora como el mejor rookie de la temporada. Asimismo, desde la salida de Sergio "Checo" Pérez, Red Bull no halló un compañero que pueda seguirle los pasos a Verstappen y en 2025, primero con Liam Lawson y ahora con Yuki Tsunoda, más del 90% de los puntos del campeonato se los deben al holandés, que, cada fin de semana se muestra cada vez más disconforme con su monoplaza y lejos de pelear por su quinto título mundial. La salida de Verstappen podría hacer temblar los cimientos de una escudería que gira en torno a una única figura.

Clima hoy en Mercedes, Buenos Aires: el pronóstico del tiempo para este martes 1 julio de 2025

El SMN anticipa para este martes temperaturas entre -5 y 8.El pronóstico extendido durante la jornada. ¿Cómo estará el cielo? ¿Cuál es la probabilidad de lluvias?

¿Y si Max Verstappen salta a Mercedes en 2026?: el "bombazo" que le faltaba a una Fórmula 1 que no para de asombrar

Russell tiró la primera piedra al decir que estaba seguro que Wolff conversó con el neerlandés.Toto no eludió la cuestión en el Gran Premio de Austria, pero fue ambivalente.Mad Max se cansa de que le pregunten siempre lo mismo, pero sabe que Red Bull está en baja,

Mercedes-Benz trabaja en uno de los deportivos más potentes del mundo, nueva plataforma y tecnología

A diferencia de lo que muchas personas pueden creer, los avances tecnológicos no se dan de la noche a la mañana. Llevan muchos años, incluso décadas en perfeccionarse, corregir los errores y poder aplicarse. En ocasiones, se utilizan los avances en algunas industrias para los que no fueron pensadas originalmente. En los autos, la motorización 100% eléctrica fue vaticinada como el futuro desde hace muchos años, pero su aplicación tuvo altibajos, con mermas en las ventas de muchas compañías y su caída en detrimento de los híbridos. El auto que quiere parecerse a un SUV se renueva y llega con tecnología más avanzadaSin embargo, la investigación se mantuvo constante, con cada marca apostando por un camino y planificando su estrategia a corto, mediano y largo plazo. En el caso de Mercedes-Benz, vieron que sus modelos eléctricos del futuro necesitarían un impulso y apostaron por una nueva plataforma: la AMG.EA. Esta nueva estructura servirá de base para varios modelos AMG totalmente eléctricos en el futuro, incluyendo una coupé de cuatro puertas, un SUV y un biplaza compacto. Además, también sirvió para este concept car que toma la posta del prototipo One-Eleven, aquel legendario deportivo con motor Wankel (o rotativo) de la década de 1960 que nunca llegó a producirse. Si bien guarda múltiples similitudes estéticas, este modelo se basa en motores de flujo axial especialmente compactos y potentes, fabricados en la planta que tiene la compañía cerca de Berlín.Con las nuevas configuraciones, le permite que cada motor pese menos de 25 kilogramos y desarrolla hasta 476 CV. Y en los vehículos deportivos, aquellos que necesitan más potencia para competir en un segmento cada vez más desafiante a nivel tecnológico, la marca tiene pensado combinar tres de estos motores eléctricos, lo que le permitirá una potencia total de más de 1400 CV. Se espera que este vehículo acelere de 0 a 100 km/h en unos dos segundos y que su velocidad máxima supere los 320 km/h.Sin embargo, la gran apuesta de la marca viene por el lado de la alimentación. Para ello, proyecta una batería de 100 kWh que incorpora ánodos de silicio en reemplazo del tradicional grafito, lo que le permitiría superar los 600 kilómetros de autonomía. Para desarrollar esta tecnología, contaron con el aporte técnico de High Performance Powertrain, la división encargada de los trenes motrices híbridos utilizados por los monoplazas de Fórmula 1 de Mercedes.En lo que es la estética del modelo evoca permanentemente al C111. En esta nueva interpretación, el enfoque no pasa por testear la reacción de un modelo con mayor cantidad de componentes de fibra de vidrio, suspensiones de competición o un nuevo motor, sino buscar llevar al extremo las posibilidades de un futuro eléctrico.

Mercedes-Benz presentó dos modelos nuevos y adelantó cómo actualizará su portfolio

La marca alemana de lujo cambió su concesión en la Argentina, y pasó a manos de la compañía Open Cars S.A, la firma que lidera el empresario Pablo Peralta (titular del Grupo ST), y en la que también participan como socios Daniel Herrero, ex presidente de Toyota Argentina, y el ex ministro de Economía, Alfonso Prat-Gay.En este contexto, la compañía con el nombre de Prestige Auto presentó la renovación de dos nuevos modelos: el utilitario Vito, que regresa al país y lo hace importado desde la planta en Vitoria, España, y del sedán CLA.Cómo se determina si un auto es seguro y cuáles son las asistencias a la conducción más importantesEl primero es un producto ya conocido en el mercado argentino y llega en dos versiones: Mixto y Tourer. Las dos traen el mismo motor: un diésel OM654 de cuatro cilindros en línea, pero varía su capacidad. La primera entrega una potencia de 136 CV a 4200 rpm, en conjunto con la conocida caja de cambios automática de nueve marchas de la compañía. Sus asientos son de una distribución de 4+1 con todos los asientos traseros reclinables. Sus medidas son de 5140 mm de largo, 1928 mm de ancho sin espejos, 1917 mm de alto y una distancia entre ejes de 3200 mm. Producto de este tamaño tiene un peso bruto de 3200 kg, con 900 kg de carga útil. En lo que es seguridad, suma a los requisitos básicos freno de estacionamiento eléctrico, asistente de viento lateral, asistente de arranque en pendiente, sensores y cámara de estacionamiento, asistente de punto ciego y cuatro airbags. En confort suma un cargador inalámbrico para celulares, asientos traseros extraíbles y mejora el interior, con la pantalla multimedia del mismo tamaño que la del A250 (10,25â?³) pero con un tablero de menor medidas que el interior del hatchback. Tiene un precio de US$64.437.Por otro lado, la alternativa Tourer â??tope de gamaâ?? viene disponible para nueve pasajeros más el conductor. Trae el mismo motor que la otra versión pero con turbocompresor de dos etapas, con una potencia de 190 CV a 4200 rpm. Otro de sus cambios son obviamente sus dimensiones: tiene 5370 mm de largo, 1928 mm de ancho sin espejos, 1917 mm de alto y una distancia entre ejes de 3430 mm. La carga útil es de 740 kg. En seguridad adiciona cuatro airbags, logrando un total de ocho, asistente de alerta por cansancio, control de velocidad crucero adaptativo, faros delanteros High Performance, el paquete de estacionamiento con cámara de 360° y sensor de presión de neumáticos. Por el lado del confort agrega aire y calefacción en zona de pasajeros, una puerta al costado izquierdo (ambas son accionables eléctricamente) y volante de cuero. La versión Tourer tiene un precio de US$80.000. En ambas versiones cuenta con garantía de un año sin límite de kilometraje.El otro vehículo novedad en el evento llevado a cabo por la marca en el museo de Fangio en Balcarce fue la renovación del CLA, en su única versión 200 Progressive. El sedán equipa un motor 1.3 que otorga 163 CV a 5500 rpm, con un par máximo de 270 Nm de torque a las 3500 rpm, junto a su caja automática de siete velocidades DCT. Alcanza una velocidad máxima de 229 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. En el aspecto de confort trae: asientos delanteros con regulación eléctrica y función de memoria, climatización automática, instrumental digital de 10,25â?³ más una pantalla multimedia de igual tamaño. Suma a esto cargador inalámbrico para celulares, acceso y arranque sin llave, iluminación de ambiente de 64 colores y 10 mundos cromáticos y el paquete de estacionamiento con cámara de marcha atrás como los más destacados. El exterior del modelo está marcado por las líneas Progressive, llantas de aleación de 18â?³, espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica, faros LED de alto rendimiento y el paquete Night Edition, que incluye elementos de diseño exterior en negro. Finalmente, en seguridad trae asisitente de frenado activo, alerta de punto ciego, freno adaptativo con función hold (ayuda al arranque y descenso en pendientes), ayudas acttivas para estacionar, advertencia de pérdida de presión en los neumáticos y protección del vehículo Guard 360°, con alarma antirrobo y volumétrica y seis airbags. Estará disponible en los colores Blanco Polar, Negro Cosmos, Hyper Blue, Azul Espectra, Gris Montaña y Plata Hightech. Tiene un precio de US$63.500.Los planes a futuro de Mercedes y cómo ve la industria el CEO del grupoEstos modelos representan uno de los primeros movimientos de Prestige Auto, que también comunicó un aumento en la producción de su modelo Sprinter en la planta de Virrey del Pino, ubicada en La Matanza, para buscar mejorar su competitividad. Al respecto, fue Daniel Herrero quien le comentó a LA NACION: "Tenemos que trabajar en lo que es la eficiencia de la planta para poder generar de vuelta una competitividad que nos permita crecer en volúmenes de exportación y doméstico. Al tener una mayor producción con una mayor eficiencia, eso te permite bajar los precios y aumentar los volúmenes. El plan original de Mercedes de este año era fabricar 14.000 Sprinter. Nosotros vamos a desafiar ese número y a hacer un poco más de 16.000 este año para llegar casi a las 20.000 el año que viene".Sobre la ventaja que pueden tener respecto a otras automotrices, Herrero destacó la flexibilidad que otorga no ser una filial directa de una terminal. "Esto permite hacer trajes a medida para los clientes. Apuntamos a que todos los distribuidores de Latinoamérica tengan a alguien que los atienda en su mismo idioma, en la misma franja horaria y que si tienen un problema, al día siguiente vamos a estar nosotros solucionándoselo". Una de los grandes ítems que pueden atentar contra un aumento del volumen automotriz en la Argentina es el alto costo de la mano de obra en dólares. Sin embargo, el ejecutivo también apunta a que la eficiencia solucione este problema: "El gran tema es la productividad. Si comparás toda Latinoamérica en promedio contra Japón, nuestro continente tiene 1/5 de la productividad que tiene el país oriental. Entonces, si vos podés aumentar la productividad, te va a bajar el costo"."Por ejemplo, al no tener ausentismo, puedo usar gente para hacer otra cosa, lo que puede aumentar la mano de obra. Es decir, un salario de Japón es mucho más caro que uno de Argentina, sin embargo, la productividad compensa eso. No hay que quedarse con una sola variable", explicó.Además, comentó que existe la posibilidad de sumar a la planta de Virrey del Pino otro modelo. "La planta tiene obviamente potencial para hacer más. El primer paso es estabilizarla, hacerla eficiente y competitiva y después pensar en otro proyecto. Puede ser Mercedes, puede ser otra marca. No hay ningún tipo de restricción", sintetizó Herrero.Consultado si se podría fabricar un modelo chino (Geely es uno de los principales accionistas a nivel mundial de Mercedes-Benz), explicó: "Cuanto más ligado esté Mercedes a esa posible marca, más fácil será el poder negociar el nuevo proyecto". La idea recién se comenzará a discutir el año próximo, una vez que la nueva compañía esté estabilizada y la producción de Mercedes Camiones y Buses ya se haya trasladado a la nueva planta de Zárate.Otro tema recurrente en la industria es el futuro de la movilidad, y si la barrera del 2030 para concretar la transición eléctrica se terminará consolidando."Probablemente se estire un poco más y vas a empezar a ver asimetrías. Un país como Costa Rica con distancias cortas, con energía renovable e importador 100% de autos, probablemente migre a un eléctrico como vehículo principal. Brasil usa el etanol como combustible y tienen distancias largas, además de que este combustible viene derivado de la industria de la caña de azúcar donde trabajan un montón de personas, entonces es muy probable que encuentren en el híbrido una solución de transición", repasó."En el caso de Argentina, probablemente por infraestructura, vamos a ver las ciudades urbanizadas migrando a vehículos eléctricos y que las distancias intermedias las cubran los vehículos híbridos, y a lo mejor en lugares donde no hay infraestructura, probablemente un motor convencional siga funcionando. Creo que vamos a una combinación. De hecho, el cambio de modelo de Sprinter en el 2030 tiene el vehículo electrificado y también tiene una versión convencional para aquellos destinos que no tienen todavía infraestructura para hacer el carro", cerró.Precios, impuestos y el mercado 2025Una de las grandes críticas de los consumidores al sector son los precios de los autos. Ante la consulta, Herrero explicó que "hay que seguir trabajando en lo que es productividad y competitividad, además de entender que la Argentina tiene un costo impositivo arriba de un auto más o menos de un 50%. Se necesita tiempo para adecuar eso y creo que es el trabajo que tenemos que hacer todos: vender más para ganar lo mismo".Con la reducción impositiva llevada adelante por el Gobierno este año, los precios tendieron a bajar en una pequeña proporción. En paralelo, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, anunció en las últimas semanas la intención de permitirle a particulares importar autos tanto usados como 0km."Vos podes importar un auto, pero todo lo que viene atrás, de lo que es servicio, atención, solución al problema, eso es más profundo. Entonces, tienes muchos clientes que probablemente lo hagan, pero también existen muchos otros que van a buscar tener la tranquilidad de tener su concesionario oficial, su servicio oficial y la garantía que eso te genere", aclaró Herrero.Finalmente, en términos generales de mercado, vaticinó un cierre del año cerca de las 620.000 y 650.000 unidades, producto de una demanda insatisfecha, que Argentina después de mucho tiempo volvió a tener crédito barato y que probablemente en muy poco tiempo reaparezca el leasing (alquiler con derecho de compra de un vehículo después de un tiempo). Sobre nuevos productos, confirmó que llegará la línea completa de los modelos AMG.

La "nueva Mercedes-Benz" lanzó las actualizaciones de Vito y CLA en Argentina

Es la primera presentación desde que la marca es representada en el país por Prestige Auto.Versiones, características y precios.

La nueva cara de Mercedes-Benz en la Argentina lanzó dos nuevos modelos importados

Prestige-Auto presentó la nueva generación de Vito y LCA 200, una van multipropósito de gran versatilidad y el sedán deportivo de gama media

Las perlitas de los Martín Fierro de Teatro: del faltazo de Mirha y Mercedes Morán al gran blooper de la noche

Se realizó anoche la entrega de los Martín Fierro de Teatro y el gran ganador de la ceremonia que tuvo a Karina Mazzocco y a Martín Bossi como anfitriones fue el Puma Goity, que se llevó la estatuilla de Oro por su labor en Cyrano. Pero además de premios, hubo momentos divertidos, emotivos y otros hasta incómodos, como cuando los conductores se equivocaron de sobre y anunciaron un ganador equivocado.Las ausencias y los que se fueron antesNominada a Mejor actriz protagónica por su labor en Mejor no decirlo, Mercedes Morán, que suele asistir a las galas organizadas por Aptra, no pudo estar presente, ya que, según pudo saber LA NACION, está reponiéndose de una neumonía y quiere resguardarse, ya que la semana próxima comienza a rodar una película.Otra ausencia que llamó la atención fue la de Mirtha Legrand, que la semana pasada fue intervenida quirúrgicamente por un lunar en su mano, pero aun así, los días siguientes salió a cenar con amigos y fue al desfile de Claudio Cosano. "La abu se quedó porque hacía mucho frío", contó Juana Viale cuando Bossi se acercó a la platea a saludarla. Es que Cuarenta Quilates, la obra de teatro que la Chiqui protagonizó con Arnaldo André en 1971 recibió un Martín Fierro especial. En su lugar recibió la estatuilla Soledad Silveyra, una de sus compañeras de elenco en la obra dirigida por Daniel Tinayre y producida por Alejandro Romay. Martín Fierro de Teatro: el homenaje a 40 Kilates. Fuente: América TVPasada la medianoche y cuando se supo que Cyrano se llevaba el premio a Mejor obra oficial, Juana Viale (que competía por la obra Juana en dicha terna), se levantó para irse a su casa, con la "mala" suerte de que Bossi la vio desde su puesto y no dudó en mandarla al frente: "Juana, te vas. Si te vas, que te ponchen".Los momentos más emotivosAl Martín Fierro a 40 Quilates se le sumaron otros homenajes como el que recibió Brujas por sus 34 años de vigencia o el premio a la trayectoria le entregaron al dramaturgo Mauricio Kartun. Sin embargo, en una noche tan importante para todos los presentes, sin dudas el más emotivo fue el reconocimiento a Julio Chávez por sus 50 años de carrera.Martín Fierro de Teatro a Mauricio Kartún. Fuente: América TVLuego de ser presentado por su colega Juan Leyrado, el protagonista de La Ballena, casi rompe en llanto en el escenario al repasar su recorrido en el arte: "Quiero compartir esto con mis colegas, compañeros de trabajo, mi familia y con mi estudio y la gente que trabaja conmigo. Es cierto que amo mi oficio, que me ocupa mi trabajo, que tengo militancia con eso y que tengo un compromiso para conmigo y el oficio y agradezco a todos los que hacen posible que cada ser humano se exprese con libertad. No entiendo cómo llegué hasta acá".Martín Fierro de Teatro: homenaje a Julio Chavez. Fuente: América TVEl papelón a lo HollywoodPasada la medianoche, los conductores dieron paso a la terna actriz protagónica comercial 2023-24. Las nominadas eran Marilú Marini (El corazón del daño), Verónica Llinás (Antígona en el Baño), Carla Peterson (Reverso), Soledad Silveyra (Pasta de estrellas) y Laura Fernández (Matilda) y (Legalmente rubia). Sin embargo, a la hora de anunciar a la ganadora, no mencionaron a ninguna de ellas. "El premio es para Paola Barrientos por Mejor no decirlo", gritaron los anfitriones y ante la confusión, la actriz se acercó al escenario.¿Qué pasó? Se les mezclaron los sobres y en lugar de abrir el que correspondía, abrieron el que tenía el nombre de la ganadora a actriz protagónica comercial 2024-25, terna que vendría más adelante. Pero además también estaba confundida la obra, ya que Barrientos estuvo en Esperando la carroza y no en Mejor no decirlo. "Fue lo que pasó en el Oscar, perdón", se excusó Mazzocco recordando cuando en 2017 en la entrega de Hollywood dijeron que La La Land se llevaba la distinción a Mejor película, cuando en realidad en el sobre debía estar Moonlight.¡Quedan los artistas!La gala contó con dos momentos musicales. El primero fue al comienzo de la transmisión, poco antes de las 22, cuando Bossi empezó a entonar el tema de Enrique Pinti, "Quedan los artistas". Lo acompañaron Ana María Cores, Diego Topa, Natalia Cociuffo, Florencia Otero, Lucas Gerson y el Coro de la Rivera con dirección de Maximiliao Mancuso y Carlos Casella. El segundo momento fue durante el In Memoriam cuando Juan Rodó y Eluney Zalazar (quienes interpretaron a Drácula y a Lucy en el musical de Pepe Cibrián y Ángel Mahler) pusieron su voz al tema "Soñar hasta enloquecer".Las parejas de la nocheAunque algunos actores que estaban nominados estuvieron solos en la premiación, como fue el caso de Pablo Echarri, por ejemplo, que no estuvo con Nancy Dupláa. En tanto, a Paola Krum sí se la vio muy bien acompañada por su novio Patricio Abadi. Aunque están juntos hace poco más de un año, los actores no suelen mostrarse juntos en eventos.Nico Vázquez estuvo todo el tiempo con Gimena Accardi, al punto de que ella lo entrevistó durante un largo rato mientras hizo la conducción de la alfombra roja; Carola Reyna del brazo con Boy Olmi y Maida Andrenacci, la primera ganadora de la noche, le dedicó su premio a Héctor Díaz, su pareja y padre de su hija Eloísa que la admiraba desde la platea.

La empresa que se quedó con Mercedes-Benz en la Argentina buscará producir e invertir más

Se concretó finalmente el traspaso de la operación de Mercedes-Benz a Open Cars S.A.. De ahora en más, la representación de la marca alemana así como la fabricación de modelos Sprinter en la fábrica de Virrey Del Pino será responsabilidad de Prestige Auto, empresa local que tiene como CEO a Daniel Herrero, quien fue máximo ejecutivo de Toyota Argentina.La automotriz que no cambia los precios desde abril y pisa fuerte en el mercado con SUV, eléctricos e híbridos"Estamos muy entusiasmados con esta nueva etapa de Prestige Auto, un proyecto industrial argentino que desea ser parte del desarrollo y crecimiento de la industria automotriz de nuestro país. Queremos agradecer especialmente a nuestros empleados, sindicatos, proveedores y concesionarios por su apoyo durante la transición", afirmó Herrero en un evento que tomó lugar en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino.Esta nueva compañía afirmó reforzar la permanencia de la marca alemana en el país, generando oportunidades para el crecimiento del negocio y garantizando la continuidad laboral de los 1800 empleados. En simultáneo, mediante un acuerdo inicial para la producción de la Sprinter hasta 2030, las partes evaluarán la posibilidad de extender el proyecto productivo del utilitario más allá de ese año y de emprender nuevos desarrollos para Mercedes-Benz en el país.Sobre este punto, el actual CEO de Prestige Auto agregó: "Nuestro plan de corto plazo contempla un aumento en la producción de Sprinter durante 2025. Partimos con un objetivo de 14.000 unidades y aspiramos a alcanzar las 17.000, lo que representa un incremento del 20%. Además, la incorporación de nuevos modelos importados duplicará la oferta de la marca en el mercado argentino, pasando de 1500 a 3000 unidades este año".Por otra parte, la inversión inicial de Prestige Auto asciende a US$100 millones, destinados a optimizar los procesos productivos de la planta de Virrey del Pino, la expansión del Training Center de Malvinas Argentinas y el incremento de la oferta de vehículos de la marca, entre otros. Y en cifras, hoy la compañía genera empleo indirecto para unas 15.000 personas, entre concesionarios, talleres, proveedores y carroceros.

Mercedes Ninci fue agredida por militantes kirchneristas durante la marcha a favor de Cristina

La periodista denunció que fue atacada cuando quiso ir al baño de un bar.Recibió empujones y gritos como "gorila" y "ensobrada".

Video: Mercedes Ninci fue agredida por militantes K en un restaurante durante la marcha por Cristina Kirchner

"Me quisieron sacar el celular y me empujaron para que me fuera", relató la periodista sobre el episodio ocurrido durante su cobertura en Plaza de Mayo

Marcha por Cristina Kirchner | Militantes echaron de un bar de Plaza de Mayo a la movilera Mercedes Ninci

La periodista Mercedes Ninci denunció este miércoles, a través de sus redes sociales, haber sido echada por militantes de bar en Plaza de Mayo mientras cubría la marcha contra la condena a la exvicepresidenta Cristina Kirchner en la causa Vialidad. "Me quisieron sacar el celular y me empujaron para que me fuera", contó en un posteo que subió a la plataforma Instagram. Compartió además las imágenes del episodio.Según detalló Ninci, había ingresado al local gastronómico Pertutti para "ir al baño" cuando se encontró un gran contingente de manifestantes -algunos sentados en mesas y otros esperando a ser atendidos-, quienes al verla empezaron a cantar consignas -la tildaron de "gorila" por ejemplo- mientras hacían la "V de la victoria".Fue entonces que la periodista sacó su celular y decidió grabarlos. "Ensobrada, ensobrada, ensobrada", entonaron a viva voz los militantes en un tramo del video. A ello, y antes de intentar retirarse del lugar, Ninci responde: "Vayan a laburar. Vayan a laburar. Vayan a laburar". "Laburamos todos, Mercedes", contesta otra mujer.Finalmente, cuando la cronista se dirigía hacia la puerta, acusa recibir un empujón de una manifestante, a quien filma mientras le lanzaba manotazos. "Bueno", dice Ninci antes de dejar de grabar."Quiero agradecer a las empleadas del bar que me ayudaron porque me querían romper el celular. No todos son violentos. En Plaza de Mayo hay gente pacífica que saqué al aire sin problema", destacó en su publicación.

Mercedes-Benz anunció la reducción de los precios de la Sprinter e inició la venta de dos nuevas versiones de autos

La marca también informó que desde junio incorporará dos ejemplares de los modelos GLC y Clase C. El C300 cuenta con una motorización de 258 CV y la GLC 200, con una de 204 CV.

Las máximas de San Martín para Mercedes

Se cumplen 200 años de que el Padre de la Patria escribió "las máximas" para su hija tan amada y para los que tenían la responsabilidad de educarla. Instalado en Bruselas, donde permanecerá 6 años, de fines de 1824 a fines de 1830, San Martín empieza una vida mucho más calma, muy diferente a la de Londres (la ciudad más grande del mundo en 1825). Vivía en una casa perfectamente tapizada con un pequeño jardín sobre la calle de la Fiancée 1422, ubicada al norte de la ciudad, a seis cuadras del centro y de la Grand Place, adonde concurría regularmente a almorzar, con su hermano Justo Rufino, en la Sociedad de Comercio.Bruselas era una pequeña cuidad de menos de 80.000 habitantes donde todo era cercano y las distancias, cortas. En ese entorno más sosegado, San Martín disponía de mayor tiempo para disfrutar de sus actividades favoritas, entre otras caminar por la ciudad, asistir a la ópera, mantener su correspondencia, trabajar la madera en su pequeño taller (habitación) de carpintería, completar su biblioteca, practicar equitación y viajar a otras ciudades cercanas. Había cumplido 47 años y gozaba de buena salud. Su hija Mercedes había permanecido en Londres bajo la tutela de la señora Frances Simpson, para finalizar su ciclo lectivo en el muy prestigioso Hampstead College. En esta nueva vida de tranquilidad que le daba el entorno de su retiro, el General escribe las Máximas para Mercedes, una visión de vida basada en valores éticos, morales y patrióticos. Estas Máximas son enseñanzas muy profundas que como padre deseaba transmitir a su hija para que fueran una guía de vida. Incluyen consejos sobre la verdad, la amistad, la caridad, el respeto y amor a la patria, entre otros. Se las entregó a Mercedes en uno de los viajes que realizó a Londres. Además, hizo una copia para la señora Simpson, con el propósito de que conociera y difundiera a sus educadores los valores que deseaba para su hija. Dicen lo siguiente: * Humanizar el carácter y hacerlo sensible aun con los insectos que nos perjudican. Stern ha dicho a una mosca, abriéndole la ventana para que saliese: anda, pobre animal, el mundo es demasiado grande para nosotros dos.* Inspirarle amor a la verdad y odio a la mentira.* Inspirarle gran confianza y amistad, pero uniendo el respeto.* Estimular en Mercedes la caridad con los pobres.* Respeto sobre la propiedad ajena.* Acostumbrarla a guardar un secreto.* Inspirarle sentimientos de indulgencia hacia todas las religiones.* Dulzura con los criados, pobres y viejos.* Que hable poco y lo preciso.* Acostumbrarla a estar formal en la mesa.* Amor al aseo y desprecio al lujo.* Inspirarle amor por la patria y por la libertad.Estas máximas reflejan el pensamiento del General, sus principios y valores esenciales que deseaba inculcar en su hija. Verdadero código de conducta como el que ya había redactado para sus otros hijos, el "código de honor" del Regimiento de Granaderos a Caballo. Estos principios conforman una guía integral para la formación ética y humana de Mercedes, centrada en la sensibilidad, la verdad, el respeto y la solidaridad. Él deseaba que fuera educada en el amor al prójimo, especialmente los más débiles, el compromiso con la justicia, la sencillez y la discreción, el equilibrio emocional y el respeto por la diversidad religiosa y social. Pero sobre todo, un profundo amor a la patria y la libertad. Otra valiosa enseñanza que nos legó el Libertador fue la necesidad de establecer un código de convivencia para la tan tumultuosa sociedad argentina que emane del Preámbulo de nuestra Constitución. Debemos trabajar para tener una "patria grande" como lo deseaba el General: una sociedad fuerte, próspera pero sustentada en valores. Para eso es fundamental inculcar a la juventud el respeto, el mérito, la responsabilidad, el trabajo honesto, la valoración de la cultura y el compromiso con el bien común. Difundamos las Máximas de San Martín, que a pesar de ser bicentenarias siguen siendo completamente vigentes y relevantes para nuestra sociedad.General (R)

La nueva vida de Daniel Herrero en Mercedes-Benz: "La ecuación hoy es tener que vender más para ganar lo mismo"

Daniel Herrero luce en la solapa izquierda del traje gris un pequeño pin con el logo de Mercedes-Benz. No deja de resultar extraño verlo con la estrella en lugar del símbolo de Toyota, la marca de la que fue presidente entre fines de 2010 y abril de 2022 y en la que construyó toda su carrera en el sector. Tras retirarse de la automotriz japonesa a mitad del año último, Herrero se tomó solo un mes de descanso: en agosto recibió la propuesta del empresario de los seguros Pablo Peralta, dueño del Grupo ST, para hacerse cargo de la filial local de autos y vans de Mercedes-Benz si cerraba la adquisición por la que estaba pujando. Finalmente, el 5 de febrero de este año, Mercedes-Benz informó que había vendido su operación industrial local y el negocio de importación de autos premium a Open Cars, la sociedad que encabeza Peralta y a la que se sumaron como accionistas el propio Herrero y el ex ministro de Economía Alfonso Prat-Gay.El próximo martes 17 de junio, concluido el período de transición, los nuevos dueños se harán cargo formalmente de la compañía, que pasará a llamarse Prestige Auto. Antes de retomar su función de CEO (Chief Executive Officer) en la industria automotriz, Herrero habló con LA NACION sobre los planes para la fábrica de Mercedes-Benz en Virrey del Pino, La Matanza, la situación sectorial y las motivaciones personales para volver al ruedo luego de su experiencia exitosa en Toyota.- La primera pregunta es personal: ¿por qué volvió? Otro ejecutivo estaría disfrutando del retiro luego de tantos añosâ?¦- El tema sería por qué no. La explicación la encuentro en la pasión. La pasión siempre vence al miedo. A veces, cuando uno mira la historia, decís: ¿qué fue lo mejor? ¿El puesto, los logros o la satisfacción personal de haber desafiado los límites? El querer hacer algo, tener un sueño, ver si algo se puede hacer un poquito mejor mañana a la mañana. Eso es lo que me divierte y si, obviamente, está cerca de un auto y de la producción argentina, ese lío lo compro.- ¿Cómo fue la oferta para conducir la nueva empresa?-Yo conocía a Pablo Peralta desde la época en que trabajaba en Gatic [antes de Toyota] y él estaba en el Banco Río. Me salvó más de una vez aprobando un crédito en ese momento. Me llamó para hablarme sobre el proyecto [de comprar Mercedes-Benz] y después me ofreció liderarlo y sumarme como accionista. Acá estamos, ya firmando el 17 [de junio].-Lo ayudó a moldear la idea, entonces.-Exactamente. Lo que empezamos a ver eran los números de la compañía y los números que podíamos hacer nosotros poniéndole nuestra impronta, un poco de inversión y viendo cómo está el mercado y qué era lo que podíamos hacer.-¿Veía viable el desafío?-Yo lo veía viable. Soy de los que piensan que todos podemos hacer cumplir nuestros sueños, lo único, hay que trabajar duro. El desafío me gustaba desde lo profesional y la marca me gustaba, cualquiera quiere estar cerca de esta marca.-¿Y el aspecto industrial? Estuvo en Toyota, que está radicada en Zárate, en un lugar pensado para exportar. La fábrica de Virrey del Pino de Mercedes es antigua y fue levantada en un lugar donde hoy no se haría una planta automotriz por temas logísticosâ?¦-Hay ciertas similitudes de la planta de Mercedes con los que había en Toyota antes del proyecto de expansión. Es una planta que hay que mejorarla y hacerla eficiente. Sí comparto que tiene una desventaja logística que entre todo el equipo deberemos compensar en eficiencia y competitividad para hacerla posible. Tampoco es un determinante 100% la logística, habrá que absorberla en otras reducciones. Si abren el puerto de La Plata [para exportar], la situación cambia. Lo mismo cuando se habilite la autopista de la ruta 6. - ¿Cuáles son los planes de producción para este año?-Sobre el plan original, que era producir 14.000 unidades [del utilitario Sprinter], queremos superar las 16.000 para tratar de superar las 20.000 en 2026. ¿Cómo se sustenta eso? En función de las previsiones que estamos haciendo con concesionarios locales y distribuidores de todo Latinoamérica. Hay pedidos nuestros en Alemania para que nos den otros destinos fuera de la región, y no es alocado, porque la planta argentina le llegó a exportar a Estados Unidos hasta 2023. Es Alemania el que tiene que aprobar eso y trataremos de convencerlos.-¿Cómo es el mix actual entre exportación y mercado interno?-De lo que se fabrica, el 60% es exportación. Es un proyecto sustentable porque tiene una pata muy fuerte de exportación. Hay que mantenerlo, hacerlo crecer y pensar en qué otro proyecto se suma a la planta. Hoy exportamos a toda Latinoamérica. Brasil es el país más fuerte, lógico, pero después tenemos Perú, Paraguay, Uruguayâ?¦-Para mejorar la productividad en la planta, ¿qué están pensando?-La fábrica tiene cosas muy buenas, que pocas terminales tienen, como por ejemplo robots de soldadura láser. Eso es algo súper tecnológico. Pero después existe como contrapartida que la cabina de pintura es manual. Ahí, con inversión se puede llegar a mejorar muchísimo la eficiencia y la calidad.- ¿Qué monto de inversión está previsto?- Dentro del plan estimamos que en los primeros tres años se van a invertir US$100 millones en mantenimiento, eficiencia y tecnologías nuevas para ser más competitivos.- Respecto de sumar otro modelo a la fábrica, ¿qué se puede adelantar?- Tenemos la idea de que todo lo que sea conversiones [del utilitario], llámese motorhomes, ambulancia, furgones de frío, todo lo que le da valor agregado, podamos hacerlo en la planta. Y después, sí, tenemos el proyecto de sumar otro modelo.- ¿En un plazo cercano?- Sí, tiene que ser menor a un año. Es otro modelo dentro de la línea de vans. Ya está cerrado.- El contrato de venta con Mercedes-Benz contempla que Prestige tiene la licencia para seguir haciendo la Sprinter hasta 2029, ¿y después?- No, el contrato es hasta 2030. Ahí cambia el modelo de Sprinter a una plataforma nueva que va a albergar la opción electrificada y convencional. No hay ninguna restricción a que nosotros no podamos seguir con eso, pero hay que tener en consideración que cuando se cambia una plataforma hay que invertir entre US$300 millones y US$400 millones para producirla en la Argentina. Si nosotros de acá a 2030 seguimos creciendo de manera sustentable y tenemos un volumen sólido invertiremos y seguiremos produciendo. Si hacemos todo bien, el acuerdo se renueva.- En el segmento de autos premium, ¿cuáles son las proyecciones para este año?- El plan es crecer sobre un volumen original de alrededor de 1500 unidades. Vamos a intentar llegar a los 3000 autos y darle al cliente de Mercedes la tranquilidad de que se va a manejar con la misma calidad de la marca de toda la vida. De hecho, uno de los pedidos que hicimos en producción para la planta, más allá de dejar a toda la gente que trabaja en calidad, es una auditoría alemana para que certifique que seguimos con los mismos parámetros. Obviamente, al ser una filial local, podemos tener la flexibilidad de atender de manera diferencial al cliente, que tenga un número de teléfono para darle una solución rápida. No vender productos, sino la experiencia. En esa línea vamos a trabajar para el cliente que quiere la marca Mercedes-Benz.- ¿Cómo ve el mercado en general? Las terminales subieron sus expectativas originales de ventas.- El año pasado gané un asado porque dije que se iba a repetir el volumen del año anterior [2023], y este año aposté a mínimamente 600.000 unidades, con lo cual voy a volver a ganar un asado. Creo que todavía no estamos midiendo el impacto que pueden tener dos factores: uno es el crédito, hace muchos años que no había. Y el otro, que existe una demanda insatisfecha. Se ve, por ejemplo, en el mercado de camiones, donde el parque hace rato que no se renueva y hay negocios nuevos, petroleros, mineros. Creo que todo eso va a tirar el mercado para arriba y apuesto a que en 2026 se sostenga.- ¿En qué situación está la competitividad para exportar hoy?- Tenemos impuestos que son distorsivos y van arriba del producto al exportar, como ingresos brutos, impuesto al cheque, las tasas de seguridad e higiene. Es ilógico decir "bájenme los impuestos ya" cuando hay otras prioridades, como puede ser los jubilados o mejorar las reservas. Creo que hay que tener un tiempo de transición y luego tiene que venir una reforma impositiva que adecúe los impuestos que son distorsivos. Dentro de la planta, tenemos que trabajar en productividad para incrementar los volúmenes y absorber costos fijos. La ecuación es tener que vender más para ganar lo mismo. Uno tiene que trabajar puertas adentro para producir más y bajar costos fijos, y el Gobierno tendrá que trabajar si quiere tener una apertura de ponerte en igualdad de condiciones con un vehículo como puede ser un chino donde, lejos de pagar impuestos, tienen una subvención para exportar.- En Virrey del Pino podrían fabricar un modelo de otra marca, ¿está en los planes?- No hay ninguna restricción. Serían proyectos independientes. Dentro de la fábrica de Mercedes tendría que ser un modelo homologado por Mercedes, pero dentro del predio, si queremos traer un proveedor u otra marca se puede. - ¿Es una posibilidad avanzada?- Es una opción. Hoy la prioridad es Mercedes y lo primero que queremos hacer es estabilizar lo que está, hacerlo competitivo, rentable y de ahí iremos al segundo pasito.

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El hombre más rico de México y América Latina sorprende al continuar usando un modelo con más de una década de antigüedad

Fórmula 1: Lewis Hamilton le dejó un mensaje a Kimi Antonelli en una pared del motorhome de Mercedes

Era el Gran Premio de Italia de 2024. El mismo en que debutó en Fórmula 1 Franco Colapinto, entonces en Wiliams, en el fin de semana que enlazó agosto con septiembre. El último de Lewis Hamilton en Mercedes en Europa. Y como las escuderías se trasladan por el Viejo Continente con un mismo motorhome pero alquilan otros cuando salen de él, el piloto inglés ya no volvería a usar ese ambiente donde tanto tiempo había pasado. Tiempo feliz.Doce años transcurrieron con el británico en la casa de la estrella. Seis campeonatos mundiales ganados. Un dominio de la Fórmula 1 como muy pocos en la historia. Y un mismo albergue en cada autódromo europeo, el hospitality rodante de Mercedes. Con lo necesario para estar bien: camarines para los pilotos en la parte posterior del edificio, camas para masajes, baño con ducha y lavabo. Ambiente en el que Hamilton pensó, planificó, revivió, descansó, se aisló del ruido, disfrutó -mucho- y sufrió -no tanto-, por varias temporadas.Aquel domingo inicial de septiembre en Monza, el heptacampeón tuvo una reunión con ingenieros en la planta alta. Salió del encuentro y bajó por los peldaños para irse del motorhome. Pero se detuvo al final de la escalera, volvió sobre sus pasos y entró de nuevo. Diez minutos permaneció ahí, hasta volver a marcharse, después de tomar del brazo y comentarle algo a Carlos, el jefe de logística de carreras de Mercedes."Acabo de darme cuenta de que no volveré a ver esa habitación. Estoy muy emocionado. No puedo irme. Me da un poco de pena irme de esa habitación porque he estado allí muchos años y no volveré a verla", dijo Hamilton, conmovido.No estuvo diez minutos mirando el techo. Los aprovechó para hacer una suerte de grafiti: escribió un mensaje en una pared. Un mensaje destinado a su adolescente sucesor: ya se sabía que Andrea Kimi Antonelli sería su reemplazante en la escudería alemana en 2025. El inglés ya estaba confirmado desde hacía muchos meses en Ferrari y vivía ese año como una despedida en cuotas del ámbito donde había sido exitosamente feliz.Pero el chico italiano no vería lo escrito hasta mayo de este año, ocho meses más tarde, cuando los motorhomes europeos volvieron a escena luego de que la Fórmula 1 regresara al Viejo Continente tras girar por América, Asia y Oceanía. Algo sabía, porque en la víspera del Gran Premio de Australia 2025, inaugural de la temporada, había comentado: "Lewis siempre ha sido cordial para conmigo, y me ha dado algunos consejos. Realmente estoy muy agradecido por eso, porque muestra que no solamente es un gran piloto sino también una gran persona". Junto a él estaba el remitente. Antonelli lo miró. "Creo que escribiste un mensaje en el cuarto de piloto. Voy a poder verlo pronto", le dijo el debutante de 18 años.Dos meses luego, en el GP de Emilia-Romagna, Kimi se encontró por fin con lo escrito por su predecesor. "Y bueno, leer el mensaje me llenó el corazón, al recibirlo de una figura tan importante en el deporte. Ha hecho muchísimo y sigue ahí, dando lo mejor de sí. Es uno de los mejores de la historia. Y recibir un mensaje así es... increíble", apuntó el novato de Mercedes. ¿Y qué dice el mensaje? "Contiene algunos consejos. Bueno, me temo que no pueden verlo, pero creo que refleja mucho cómo es Lewis como persona. Pude ver mucho del lado humano de Lewis, no sólo del piloto. Y bueno, me sirve como motivación para salir y dar lo mejor de mí, porque no pasa todos los días", apenas reveló.Esquivo Antonelli sobre el contenido del pseudografiti, tiempo más tarde fue Stephen Lord, coordinador del grupo de carrera de Mercedes, quien develó algo más o menos detallado: "Entré a la habitación y en la pared había una larga nota escrita a mano. Era un mensaje para Kimi, en el que le daba la bienvenida a su nuevo espacio, le deseaba lo mejor y le decía cosas muy lindas del equipo. La nota decía «si cuidás a los integrantes del equipo, ellos te cuidarán, porque son una gran familia»". Le gustó el texto a Lord. Y no únicamente a él.Tan bien cayó en la escuadra, que Mercedes hizo poner un panel de vidrio para que quedara intacto. La placa es definitiva. "El mensaje es tan bonito que quiero dejarlo ahí. Porque cada vez que entro a la habitación puedo verlo. Y también es un buen recordatorio. Así que gracias, Lewis", se complació el adolescente destinatario. Y omitió referirse a un detalle llamativo, con el que se encontró Lord, que sí lo mencionaría.A todo esto, Hamilton tuvo unas palabras para su sucesor en la organización de Brackley, Reino Unido. Cuando Kimi habló de su gesto, Lewis sonrió. Y expresó: "La primera razón por la que estaba sonriendo fue el solo mirar a este joven acá. Estoy contento por él. Está haciéndolo muy bien y manejándose personalmente muy bien. Tomar ese salto, tener esa primera oportunidad de estar en Fórmula 1, son muy, muy especiales. Sé cuántos años de dedicación le ha demandado. Empieza incluso más joven que yo. Tenés 18 ahora, ¿no? Es entusiasmante verlo", manifestó el hetpacampeón de 40 años aquel jueves en Melbourne.Veintidós años de diferencia, y los dos en la misma grilla, la de la elite del automovilismo mundial. Pero de algún modo, Hamilton, con toda esa experiencia y esos galones, tiene todavía un espíritu de niño. Lo certifica ese hecho colorido que reveló no Antonelli sino Lord, al contar aquel último día del multicampeón en el hospitality de Mercedes: "Decidí pasar por el baño para asegurarme de que todo estuviera en orden. Al entrar, justo junto al inodoro, sobre el soporte del papel, encontré la inscripción «Lewis estuvo aquí», acompañada por una gran cara sonriente".

Mercedes Morán busca más que un nieto perdido en La búsqueda de Martina

Su personaje sufre de Alzheimer, y va tras el rastro de su nieto nacido en cautiverio.La acompañan Adriana Aizemberg y Cristina Banegas en esta producción mayoritariamente brasileña.

Clima hoy en Mercedes: el pronóstico del tiempo para este jueves 29 mayo de 2025

El SMN anticipa para este jueves temperaturas entre 1°C y 12°C.El pronóstico extendido durante la jornada. ¿Cómo estará el cielo? ¿Cuál es la probabilidad de lluvias?

Mercedes Morán: su protagónico en un film extranjero, su rol como abuela y la escena más difícil de toda su carrera

Es sin dudas una de las grandes actrices argentinas y, desde hace años, la que más filma. Hoy Mercedes Morán cuenta en su haber con una treintena de películas, a cual más reconocida, tanto a nivel nacional como internacional. Entre ellas: La ciénaga, Luna de Avellaneda, Cordero de Dios, Betibú, Sueño Florianópolis, El amor menos pensado, Norma y Elena sabe. Y ha sido acreedora, por su desempeño en estos films, a varios premios Cóndor de Plata y Sur (en el país) y al Globo de Cristal en el Festival Internacional de Cine de Karlovy Vary (en Checoslovaquia), entre otros.Y aunque hoy la industria cinematográfica nacional se encuentre semiparalizada, se da el gusto de estrenar este jueves 29 un nuevo film, solo que esta vez se trata de una producción brasileña: La búsqueda de Martina, que ganó el premio al Mejor Film Internacional en último Festival de Cine de Mar del Plata. En esta ópera prima de la directora Marcia Faria situada en 2010 -en la que también participan Adriana Aizemberg y Cristina Banegas- interpreta a una abuela de Plaza de Mayo que lleva más de 30 años buscando a su nieto, nacido en cautiverio durante la dictadura militar. La necesidad de encontrarlo se vuelve más urgente cuando un diagnóstico le confirma que padece Alzheimer. Justo en ese momento recibe el dato de que su nieto podría estar en Brasil; entonces no lo duda y emprende, sola, como puede, un viaje en el que pasado y presente se mezclan, transformando su búsqueda en una lucha contra el olvido.â??¿Cómo se gestó el proyecto? ¿Cómo te contactó la directora? ¿Se conocían de antes?â??En realidad, mi primer conocimiento de Marcia fue cuando hace años hicimos la película Diarios de motocicleta con Walter Salles. Ella era su asistente y lo siguió siendo por largo tiempo. Después empezó a dirigir cortos y series de televisión, hasta que se contactó conmigo y me envió el guion de La búsqueda de Martina. Lo primero que me sorprendió fue el tema y que una directora no argentina quisiera contar una historia sobre una abuela de Plaza de Mayo. Me gustó porque de alguna manera confirmó lo que significan las abuelas y la trascendencia que tienen más allá de nuestro país. Son referenciales e inspiradoras para todo el mundo. Después me resultó muy atractivo el tratamiento del tema. Me pareció muy original lo que cuenta para hablar de la memoria. Por último, los encuentros que tuve con Marcia me terminaron de confirmar su sensibilidad para tratar un tema de esta naturaleza y el móvil personal que la impulsaba: su madre estaba padeciendo un cuadro de Alzheimer y tenía una gran necesidad de hablar de esa instancia en la que solo te sostiene el afecto de los otros, y en la que aunque ya no sabés quién sos, sí sabés todavía a quién querés y a quién no querés. Me pareció un planteo original.-Se trata de una ópera prima. ¿Te gusta alternar entre directores experimentados y noveles? ¿Tu aporte es el mismo o distinto en cada caso?-En realidad, yo más que aportarle a ellos, lo que busco, egoístamente, es lo que ellos me pueden aportar a mí. En el caso de los operaprimistas, creo que es una experiencia que no se vuelve a repetir. Aunque después sus siguientes películas puedan superar y con creces los resultados de la primera, creo que hay algo que es muy precioso en ese primer intento que no se vuelve a repetir, que sólo sucede esa vez. Y en el caso de los directores y las directoras más experimentados, bueno, lo que me transmiten es justamente eso: su experiencia, su sabiduría. En ambos casos yo, humildemente, lo que les aporto es una actitud que tengo cuando hago películas: de entrega total, de confianza, el mío siempre es un voto de confianza ciega. Porque, a diferencia del teatro, donde soy muy participativa y muy controladora de todo -del material, de la obra, de la adaptación del director, del elenco, de la sala, de cómo se comunica el espectáculo, etc- en el cine, en cambio, hago un ejercicio de docilidad extrema, porque en el cine sé que el verdadero responsable del producto es el director. -¿El film está basado en un caso real?-No, es pura ficción, pero tuve oportunidad de hablar con Estela de Carlotto cuando vio la película y me dijo que tenían conocimiento de algunas abuelas que por distintos motivos -algunas porque vivían en otro país- llevaron la búsqueda en forma solitaria; así que una historia así bien podría ser cierta. También me dijo que muchas veces se preguntaban qué habría sido de esas búsquedas, cuáles habrían sido sus destinos y cómo habrían terminado. Estela quedó muy conmovida con la película, sobre todo porque la acercó a esas historias y a esas mujeres que, como te dije, a veces escapan al trabajo constante y al seguimiento de las Abuelas. -Acabás de nombrar a Estela de Carlotto. A propósito, ¿recurriste a la Asociación de Abuelas de Plaza de Mayo en busca de asesoramiento para construir el personaje?- No. Yo tengo un vínculo con Estela y con Taty (Almeida) bastante cercano, para mí son muy referenciales e inspiradoras, las quiero mucho, y por eso cada tanto conversamos. Pero no acudí a ellas para armar el personaje. Sí me pareció muy importante que vieran la película y observar qué les pasaba con ella. Mi duda era: ¿cómo les pegará la historia? Porque La búsqueda de Martina cuenta la historia de una abuela desobediente que por la necesidad que siente de apurar su búsqueda (por el avance del Alzheimer), no puede cumplir con los protocolos que tienen las Abuelas, con eso que ellas tienen de no anticiparse, de no adelantarse, de cumplir con todos los pasos estipulados. En cambio, Martina se corta sola.-¿Y cuál fue la respuesta? ¿Cómo les "pegó" la historia?-Por suerte, fue muy buena, entendieron que se trataba claramente de una ficción. Fue muy aliviador para mí saber que no se enojaron. Además, como dije, me expresaron que gracias a la película se sintieron un poco más cerca de esas otras abuelas que no conocen, pero que llevan en su corazón. Suma responsabilidad-¿La responsabilidad de interpretar a una abuela de Plaza de Mayo es mayor que la de encarnar cualquier otro personaje?-Yo trato de que el compromiso siempre sea el mismo, pero por supuesto que hay algo de mayor responsabilidad que te atraviesa. Si bien no se trata de un personaje real, ya que no me tocó hacer la vida de una abuela concreta (como le tocó, por ejemplo, a Susú Pecoraro en Verdades verdaderas, donde encarnaba a Estela de Carlotto), tuvo lo suyo, claro. Pero es mucho más difícil correrte de ese lugar de suma responsabilidad -y dejar volar tu imaginación- cuando tenés que interpretar un personaje de carne y hueso. Eso me sucedió cuando interpreté a la madre de Maradona (Tota, en Maradona: sueño bendito). En el caso de la abuela que me tocó encarnar, el problema que se suscitó es que era una abuela desobediente, con razones más que sobradas, pero que desobedecía los lineamientos de un colectivo que siempre ha sido obediente, pacífico y de una corrección impecable, como el de las Abuelas de Plaza de Mayo. De todos modos, a la hora de actuar, traté de olvidarme de mis pruritos y sacarme cualquier peso de encima. Si no, es imposible crear.-¿Cómo te toca en lo personal el tema que atraviesa toda la película? ¿Tuviste familiares o amigos desaparecidos? -No, no. Yo fui contemporánea a la dictadura militar. En mi juventud la padecí como todo el mundo, como se padecen los regímenes de terror. Pero no me tocó muy de cerca. Bueno, el padre de mis hijas mayores -de quien yo ya estaba separada cuando llegó la dictadura- se tuvo que exiliar en Europa con lo puesto y a mí me tocó hacerme cargo sola de las chicas. O sea, siempre algún daño colateral ocasionan las dictaduras. Cuando no directo, claro. Una vez, en esa época, trabajando de encuestadora en la calle, me detuvieron por sospechosa. Yo lo único que preguntaba era si el transeúnte tenía auto y cosas por el estilo y eso les pareció sospechoso. Eso le pasaba también a mis compañeros si tenían el pelo largo o usaban pantalones Oxford, los podían llevar presos. Después de estudiar dos años en la facultad, tuve que dejar la carrera de Sociología, por la que entonces sentía una real vocación, porque la desmantelaron, la vaciaron de contenido. Además, porque por el solo hecho de estudiar Sociología te consideraban un subversivo. En definitiva, fui atravesada por la dictadura como todo el mundo, pero no viví ningún drama personal.-El film plantea la connivencia entre los militares argentinos y los brasileños en la apropiación y entrega de bebés, un tema hasta ahora no explorado. ¿Qué sabías del tema y qué sabés ahora?-Bueno, es algo que me enteré haciendo la película. Como de los casos de padres "sustitutos" que, más tarde o más temprano, se fueron del país con niños apropiados en procura de un lugar más "seguro" y menos "riesgoso" para el desarrollo de sus "familias". Pero, aclarémoslo una vez más, el caso concreto que relata La búsqueda de Martina es una ficción. De hecho le pregunté a Marcia si conocía algún caso específico (de un militar brasileño que hubiese recibido un niño expropiado de un par argentino) y me dijo que no, que tampoco había investigado demasiado sobre el tema. Pero todo fue tan maquiavélico, que este caso bien podría ser cierto.Trabajar en Río-Varias de las escenas se filmaron en una favela de Río de Janeiro. ¿Qué tal resultó la experiencia de trabajar en un ámbito de esas características?-Sí, las filmamos en una favela que no es la Rocinha (la más grande y popular de la ciudad brasileña). Lo primero que aprendí fue que el término favela, sucedáneo de nuestra villa miseria, es para ellos un apelativo un tanto despectivo. Para ser políticamente correctos, las llaman comunidades. Y luego, ya ahí, lo que descubrís es lo que descubrís en lugares así: que son poblaciones de gente trabajadora, luchando por sobrevivir. Pero lamentablemente allí se esconde buena parte del narcotráfico y por eso hay irrupciones de la Policía que son muy violentas, y esto provoca fuertes enfrentamientos. Pero todo eso no identifica a la gente que vive en las comunidades, aunque algunas películas hagan hincapié en eso, y parezca que allí solo viven narcos. No, el grueso de la gente que vive en esos lugares es gente trabajadora y pacífica que padece diariamente todo aquello otro. En cuanto al rodaje en la comunidad, nosotros nos sentimos siempre muy seguros, muy tranquilos. Y accedimos a una experiencia muy íntima con el lugar, que seguramente como turistas nunca hubiéramos podido vivir.-¿La película ya fue estrenada en Brasil? ¿Es verdad que la relacionan con Aún estoy aquí (reciente ganadora del Oscar al Mejor Film Extranjero?-No, recién se estrenará allí en junio. Y si bien aún falta para que la conozcan en profundidad, ya la relacionan con Aún estoy aquí, es verdad; es que de alguna manera existe un espejo entre la realidad de allí y de acá, de los 70. También nos están relacionando con El agente secreto, la película que acaba de ganar varios premios en Cannes y parece que es buenísima (que también transcurre durante la dictadura militar brasileña, al igual que Aún estoy aquí). La prensa brasileña está uniendo a las tres películas porque de alguna manera proponen lo mismo: revisitar el pasado. Para nosotros fue muy común hacerlo al comienzo de la democracia, pero para ellos no; recién lo están haciendo ahora. En nuestro caso, la diferencia la marcó el Juicio a las Juntas, una diferencia sustancial con lo que ocurrió allí cuando concluyó la dictadura, porque no fue nadie preso. No es casual que ahora, después del gobierno de Bolsonaro y de todo lo que la ultraderecha destruyó, empezando por el cine, estén viviendo un momento de reconstrucción y de replantamientos, y un auge de la cultura. De ahí la necesidad imperiosa de estos tres directores -Walter Salles (Aún estoy aquí), Kleber Mendonca Filho (El agente secreto) y Marcia Faria (La búsqueda de Martina)- por revisitar ese pasado ten negado en los últimos años.-Al promediar la película protagonizás una escena muy desgarradora, en la puerta de la casa de "la madre sustituta". ¿Es la mejor de tu carrera cinematográfica?-Pensé mucho sobre esa escena, pero al final me tiré a la pileta. Sin dudas fue una de las escenas más difíciles de la película, y de toda mi carrera. Creo que me asaltaron cuestiones personales. Yo soy abuela y sé que el vínculo que establecés con un nieto es único, es que ellos son como los últimos regalos que te da la vida. Y por eso sé que por ellos una puede llegar a hacer cualquier cosa. Por eso entendí su desesperación y en esa escena me abalancé como una loca a la reja de esa casa, y grité y grité y grité. Lo interesante del personaje es que áun dentro de su vulnerabilidad, por el Alzheimer que la acosa, mantiene por momentos intacta su fortaleza. Ese pasaje de un estado a otro, de la conciencia de la pérdida de la fortaleza más que de la memoria, me hizo sentir muy próxima al personaje, como que conocía ese sentimiento. Es que al fin y al cabo yo también tengo mis años y a veces me siento vulnerable.-¿La película te permitió entender más el dolor de las Abuelas?-Sí, uno ha creído siempre que el motor de las Abuelas es la búsqueda de sus nietos, hoy creo que también es saldar la deuda con sus hijas o hijos desaparecidos. El motor sería encontrar a sus nietos por sus hijos, encontrar (en su ausencia) a los hijos de sus hijos. Hoy entiendo perfectamente esa búsqueda y esa necesidad. Y eso explica por qué las Abuelas la han podido sostener tan intensamente durante tanto tiempo.La desobediencia-¿Por qué creés que el personaje sufre de Alzheimer? ¿Podría ser un mecanismo de defensa contra la insoportabilidad del dolor, tras tantos años de búsqueda?-Mira, yo soy bastante escéptica al respecto. Si bien pienso que las enfermedades son la expresión de algún desequilibrio espiritual, emocional y físico, también creo que hay algo de la química que funciona en los cuerpos, que excede el trauma. O de lo que uno, psicológicamente, puede interpretar. Yo creo que el Alzheimer para esta mujer es el peor de los castigos. No es una ayuda del destino, todo lo contrario. Es un reloj casi biológico que le toca sufrir en sus años de vejez, que la impulsa a ser desobediente, salir al mundo y correr todos los riesgos que corre porque no puede esperar. Lo interesante es que la enfermedad no la asusta, la impulsa. Ella sabe que es ahora o nunca. Y se manda con todo.-¿Cómo evaluás el contexto argentino actual con respecto a los Derechos Humanos?-Horrible, horrible. Desde el poder se han encargado de replicar hasta el cansancio varias falacias, de desacreditar y agraviar con eso de "el curro de los derechos humanos, el curro de las universidades, el curro del feminismo"; en fin, de descalificar absolutamente todos los espacios desde donde se han conquistado derechos durante años. Hoy, a cualquier derecho ganado le anteponen la palabra "curro" y así, por ejemplo, intentan convencer a la gente con que el cine argentino es puro "curro". Y a fuerza de replicar y replicar, aparentemente a mucha la convencen. ¡Una barbaridad! Ahora hay gente que piensa que nosotros hacemos las películas con plata que le sacamos a los niños pobres, que los dejamos sin comida para hacer nuestros caprichos. Lo que está pasando es de una desinformación perversa, que obviamente no responde en absoluto a la realidad. Actúan contra nosotros como si se tratara de una cruzada. No nos olvidemos que en la Historia se han hecho cosas horribles, por ejemplo guerras, levantando las banderas de las buenas intenciones, la libertad, la paz y hasta por Dios. En definitiva, en la Argentina de hoy los derechos de todo tipo -los derechos humanos, los de los trabajadores, los de las mujeres, los de las minorías y hasta los de los inmigrantes- están puestos en tela de juicio. Y eso es muy grave.-¿Hoy se podría filmar en la Argentina una película como La búsqueda de Martina? ¿Existe el interés, existen los recursos?-Bueno, hace poco todos fuimos espectadores del suceso de El Eternauta. Si bien artística y temáticamente La búsqueda de Martina no se parece en nada a El Eternauta, son similares en un sentido: ambos productos tienen una misma virtud, son una respuesta de resistencia. En un momento en que el audiovisual argentino está tan descalificado, poder hacer una miniserie con semejante nivel y que sea tan reconocida en todo el mundo, habla a las claras que los recursos están y que son de primerísima calidad. Lejos de copiar el modelo norteamericano, se hizo a la argentina y resultó universal. Corrieron todos los riesgos habidos y encima pusieron sobre la mesa el deseo de revisitar un autor como Héctor Oesterheld que está desaparecido. Otro logro de la miniserie es que a partir de su emisión se han multiplicado las consultas por identidad en Abuelas de Plaza de Mayo. Tal vez pase lo mismo tras el estreno de La búsqueda de Martina. Me parece que esa es la verdadera resistencia cultural. Cada vez que sucede algo así, pienso que no la tienen ganada. Agradecimiento: Trattoria Il Ballo Del Mattone

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Es un barrio consolidado. Está a pasos del río y los proyectos inmobiliarios que se construyen tienen las vistas más buscadas de la Ciudadâ?¦ amanecer, horizonte, agua, cielo y en los días más despejados se puede ver Colonia, Uruguay. La zona también se caracteriza por tener y defender los precios de venta más altos de la ciudad de Buenos Aires. Son muy pocos los emprendimientos nuevos en marcha. Su tierra es escasa. Por eso, Puerto Madero, ahora también fue elegido para replicar una tendencia neoyorkina que se instaló tras la pandemia: reformular un edificio de oficinas en uno residencial. Cuánto costarán las propiedades sin el cepo cambiarioDe hecho, autoridades de la Nueva York comenzaron a desarrollar un plan que prevé reconvertir las oficinas vacías en unas 20.000 nuevas viviendas. El objetivo es sobre algunos de los inmuebles "abandonados" del área de Midtown South, dentro de Manhattan.En el proyecto Be Boulevard, ubicado en Azucena Villaflor al 400 en el dique 2 del barrio más joven de la ciudad, frente a un bulevar y a pasos del agua, funcionaba hasta hace un año y medio el edificio corporativo de Mercedes Benz. Tiene ocho pisos y dos plantas de cocheras en subsuelo y se construirá revitalizando una estructura existente, razón por la que demandará menos tiempo de obra en comparación a si se iniciara de cero: se estiman dos años y medio. "Se trata de un edificio de una cuadra de desarrollo, que además se abre a tres calles, con la fachada más extensa con vistas al bulevar", precisa el arquitecto Mariano Boruchowicz, socio de la desarrolladora ABV, firma que realiza el proyecto con más de 55 desarrollos premium en la Argentina y otros países, entre ellos Decó Polo, las dos torres frente al Campo Argentino de Polo en Cañitas.El número uno de Zonaprop adelanta cómo impactará la salida del cepo en las propiedadesGabriela Goldszer, directora de Ocampo Propiedades, la empresa que comercializa Be Boulevard, detalla que tendrá monoambientes en suite desde 31 m², departamentos de dos ambientes ubicados en las esquinas del proyecto desde 42 m², y de tres ambientes a partir de 84 m², además de penthouses con 143 m² o más. "Los tickets arrancan en US$160.000", agrega. Del primero al octavo piso se proyectan estudios para uso profesional. Cómo afecta el magnesio a la hipertensión: un estudio reveló su impacto en la presión arterialGoldszer agrega que los amenities son de lujo y ponen foco en el bienestar. "Fueron diseñados para lograr espacios relajados para que los residentes puedan desconectar de la rutina diaria y disfrutar de momentos especiales", señala. En concreto tendrá desde un full top green rooftop de 460 m² para disfrutar vistas panorámicas de 360° hasta piscina descubierta climatizada, áreas verdes, salas de reunión y coworking.Quienes conocen al mercado inmobiliario, saben que lo que defiende el valor de un emprendimiento es la posibilidad de que sea único e irrepetible en estructura y ubicación. En línea con esto Goldszer explica que "lo que hace único a este proyecto es la revalorización de su estructura que supo ser el emblemático ex Centro Empresarial Puerto". Tiene tecnología y además está en una zona con tejido urbano. Es decir, está rodeado de polos gastronómicos gourmet y comerciales, cafeterías de especialidad, museos, galerías de arte y múltiples espacios verdes y de esparcimiento.

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George Russell tiene todo listo para firmar la renovación de su vínculo con Mercedes

El comienzo de la temporada de la Fórmula 1 siempre genera incertidumbre y las escuderías están expectantes por los desempeños de sus principales pilotos. Y lógicamente Mercedes era uno de los equipos con más atención después de la partida de Lewis Hamilton. Pero el buen comienzo de George Russell calmó las tensiones por saber qué sucedería después del campeón británico. Ello empujó a los máximos responsables de la escudería a comenzar con las negociaciones para ofrecerle una renovación millonaria a Russell. El piloto principal de Mercedes ocupa la cuarta posición del campeonato de pilotos tras las cuatro primeras pruebas, a sólo 14 puntos del líder, Lando Norris. Russell acumula tres podios en cuatro grandes premios, incluyendo un segundo puesto en Bahréin. Este arranque fortaleció su posición en las negociaciones con Mercedes, ya que el equipo busca asegurarle un nuevo contrato. Según algunos medios especializados se espera que Russell firme una extensión de dos años con opción para 2028 y que el acuerdo sería de unos 30 millones de dólares por temporada.El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ya había deslizado en 2024 que pretendía que Russell compartiera lugar, en un futuro, con Max Verstappen, pero esa postura, según aseguran algunos en los paddocks, habría cambiado. Explican que Wolff está satisfecho con la formación actual del equipo, ya que Russell sigue obteniendo resultados sólidos y el novato Andrea Kimi Antonelli se está adaptando a la Fórmula 1. Desde la salida de Hamilton, Russell asumió el rol de líder del equipo Mercedes y si bien la idea original de Wolff era seguir con el británico como segundo piloto, ahora se prepara para reflejar esa posición en el nuevo contrato, que además costaría significativamente menos que cualquier posible traspaso de Verstappen a Mercedes.Incluso, Wolff dejó en claro que Russell sigue siendo una prioridad, enfatizando: "No coqueteo fuera si estoy en una buena relación. Así que en este momento, eso [acercarse a Verstappen] no está en ningún radar".Las señales positivas de Russell en Bahréin terminaron por convencer a todos. Tuvo una partida impecable al dejar atrás a Charles Leclerc, se mantuvo siempre a tiro del líder, Oscar Piastri y pudo soportar todos los ataques de Norris sobre el cierre de la competencia.Y no fue sencillo hacerlo, porque el coche de Russell experimentó fallos electrónicos intermitentes, comenzando con una pérdida de datos en las pantallas de cronometraje. Después: a partir de la vuelta 46, el británico se vio afectado por una falla en el sistema de frenos y le informó a su equipo que la fuerza necesaria sobre el pedal cambiaba constantemente, lo que dificultaba mantener una frenada constante y aumentaba el riesgo de bloqueos. El problema lo obligó a ajustar su conducción vuelta a vuelta, especialmente en las fuertes frenadas de la parte final de la carrera. A pesar de las complicaciones, logró defenderse de Norris y asegurar el segundo puesto al llegar a la meta.Si se firma la renovación, con casi total seguridad, Mercedes le cerraría sus puertas a corto y medio plazo a Verstappen, cuya relación con Red Bull no pasa por su mejor momento. Incluso, cuando para incorporar a Max, existiría la vía de ceder a Andrea Kimi Antonelli a un equipo de menos nivel, aunque con esta cifra millonaria que Wolff le daría a Russell todas estas gestiones parecen algo poco probable.

El Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1, en vivo: la lucha de McLaren y Mercedes en el circuito de Sakhir

11.15 La tabla de posiciones de los pilotosEsta es la tabla de posiciones de los pilotos en el arranque de la temporada: Lando Norris (McLaren), 62 puntos, Max Verstappen (Red Bull), 61, Oscar Piastri (McLaren), 49, George Russell (Mercedes), 45, Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), 30, Charles Leclerc (Ferrari), 20, Alex Albon (Williams), 18, Lewis Hamilton (Ferrari), 15, Esteban Ocon (Haas), 10, y Lance Stroll (Aston Martin), 10 puntos.11.00 Cómo es el circuito de BahréinEl circuito de Bahréin se estrenó en 2004 tras dos años de construcción. La prueba principal se desarrolla a 57 vueltas y en un trazado que tiene 15 curvas. Los fanáticos estarán expectantes a los sobrepasos y en especial en las luchas en las curvas 10 y 12.10.45 El enojo de VerstappenMax Verstappen no pudo revalidar su actuación en la fecha pasada en la que logró la pole y en el Gran Premio de Bahréin se clasificó en la 7ma. posición. El neerlandés al ser consultado sobre si es candidato en el campeonato de pilotos, fue contundente: "Si miras toda la temporada, no creo que tengamos realmente ninguna oportunidad"10.30 Las sanciones para MercedesGeorge Russell y Andrea Kimi Antonelli fueron sancionados con un puesto por salir al pit lane antes de la reanudación de la Q2. Oscar Piastri topped the 2025 F1 Bahrain Grand Prix Qualifying ahead of Leclerc and Russell ð???George Russell and Kimi Antonelli got 1 place grid penalties due to an alleged failure to follow Race Director's instructions (Fast lane)#FIA #BahrainGP pic.twitter.com/jnQEWisbrv— FIA (@fia) April 12, 202510.15 La buena clasificación de AlpineAlpine tuvo un fin de semana sobresaliente de la mano de Pierre Gasly, que logró llegar a la última instancia de la clasificación y, tras una sanción a Mercedes, largará desde la segunda fila: el francés comenzará 4° el Gran Premio de Bahréin detrás de Oscar Piastri, Charles Leclerc y George Russell. Jack Doohan finalizó en el puesto 11, su mejor resultado desde que defiende a la escudería francesa.10.15 McLaren desde la primera filaTras una emocionante clasificación, Oscar Piastri fue el piloto con el mejor tiempo de vuelta (1m29s841) y se quedó con la pole en el Circuito de Sakhir. Charles Leclerc, con una mejoría notable al comando de la Ferrari, se colocó en el tercer lugar, pero partirá desde el segundo puesto por las sanciones a Mercedes. En la tercera plaza estará George Russell, que había terminado segundo.The stage is set. Take a look at the Bahrain Grand Prix provisional starting grid ð??¥#FIA #BahrainGP pic.twitter.com/NSstHqOuwv— FIA (@fia) April 13, 202510.00 Bienvenidos al vivo del GP de BahréinBienvenido a la transmisión en vivo del Gran Premio de Bahréin, en el circuito Sakhir, por la cuarta fecha de la temporada de la Fórmula 1. La carrera se podrá ver por Disney+ y Fox Sports.

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El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, comunicó el miércoles último un plan para imponer araceles generalizados a todos los productos importados. El líder republicano catalogó la medida como una "declaración de independencia económica" para impulsar "una edad de oro" de los Estados Unidos. De esta manera, definió una tarifa básica universal del 10% y otros gravámenes diferenciados que varían según cada país.Las fábricas de autos del futuro y el desafío chino: cómo se preparan las automotrices para la nueva eraEn el caso de China, por ejemplo, sus productos serán gravados con un 34%, mientras que para la Unión Europea será de un 20%. En el caso de otros países irán desde un 24% para Japón y un 26% para la India hasta un 31% para Suiza, por mencionar algunos casos. En línea con el resto de los países latinoamericanos, Argentina deberá enfrentar un arancel del 10%. La única excepción en la región fue Nicaragua, a la que se le aplica un 18%.En América del Norte las cosas son un tanto distintas. A raíz del tratado de libre comercio firmado por México, Canadá y Estados Unidos durante la primera presidencia de Trump, ninguno de los dos países vecinos estuvieron incluídos en la reforma arancelaria. No hay gravámenes para los productos incluidos en el T-MEC â??donde se incluyen la gran mayoría de productos, desde alimentos a ropa o electrónicosâ?? y se mantiene el 25% para el sector automotriz, el acero y aluminio y todo insumo por fuera del tratado.La decisión de Trump, entonces, generó un fuerte impacto global que empieza a ver sus primeras consecuencias en estos días. La industria automotriz, una de las más golpeadas por esta decisión, empieza a definir su estrategia de cara al mediano plazo. Qué pasará con las automotrices que fabrican en Europa y ChinaSi bien esto generó un alivio importante para las compañías que fabrican en México y exportan hacia los Estados Unidos, como es el caso de Nissan, BMW, Ford, marcas del Grupo Stellantis, Volkswagen y General Motors, entre otras; los modelos que llegan al país norteamericano desde otros mercados sí deberán pagar el arancel (vehículos que representan casi la mitad de los 16 millones de autos nuevos adquiridos en Estados Unidos en 2024, según S&P Global Mobility).Si bien México es el mayor origen de las importaciones de autos (con 2,5 millones), seguido por Canadá que envía otros 1,1 millones, hay otros 3,7 millones que provienen de países fuera de Norteamérica, como Corea del Sur, Japón y Alemania, según reporta CNN. Esto implica que los grandes perjudicados por la medida será la industria automotriz alemana y china, además de los consumidores estadounidenses que pagarán mayores precios por los vehículos importados.Un estudio de Anderson Economic Group â??consultora de Michiganâ?? publicado por el medio especializado Bloomberg, estima que los aranceles podrían aumentar el costo de un SUV en al menos US$4.000, mientras que un vehículo eléctrico podría encarecerse en hasta US$12.000 en Estados Unidos, como consecuencia de las medidas gubernamentales.Además, hay que considerar que los cambios en los costos de producción podrían generar que los fabricantes se vean obligados a reducir la cantidad de unidades fabricadas de ciertos modelos o incluso a eliminarlos del mercado. Esto podría provocar no solo una disminución de las ventas sino, potencialmente, despidos en la industria a nivel global. Sin embargo, también es necesario aclarar que si bien generará un aumento generalizado en la cadena de suministros del sector, también podría lograr el objetivo del mandatario estadounidense, que es el de robustecer la industria de su país, aumentar la cantidad de empleos y lograr que las terminales fabriquen más modelos y en mayor cantidad en su territorio, a costa de vehículos más caros para consumo interno en un primer momento.Un ejemplo de este es el caso parece ser el de la compañía alemana Mercedes-Benz, que está evaluando trasladar parte de su producción de vehículos a Estados Unidos en respuesta a los aranceles del 25% impuestos por el gobierno de Trump a los vehículos importados desde Europa, según confirmó el jefe de Producción de Mercedes a nivel global, Jörg Burzer en diálogo con Bloomberg.Actualmente, Mercedes opera una planta en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos, donde produce modelos SUV (Sport Utility Vehicle) como el GLE, GLS, EQE SUV y EQS SUV. Sin embargo, modelos como los sedanes Clase C y el Clase E se fabrican principalmente en Alemania y se exportan a Estados Unidos, lo que los hace susceptibles a los nuevos aranceles.Como forma de lograr esquivar la nueva dificultad que se generó en el comercio internacional, la compañía estaría considerando aumentar la producción en su planta de Alabama para incluir nuevos modelos, con el objetivo de reducir el impacto de los aranceles y mantener su competitividad. Sin embargo, Burzer se negó a confirmar qué modelos podrían trasladarse finalmente a la fábrica ubicada en el sureste de los Estados Unidos.El nuevo esquema arancelario del país norteamericano redefinirá el comercio automotriz global, alterando costos, producción y estrategias de las grandes marcas. Si bien el impacto final aún es incierto, queda claro que la cadena de suministros global ha entrado en una nueva etapa de transformación.

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Max Verstappen pasará a Mercedes o Aston Martin a fin de año, según Zak Brown

Como si la Fórmula 1 necesitara de más golpes de escena luego de un electrizante Gran Premio de Australia, antes de la fecha inicial y en estos días de entresemana rumbo al GP de China surgieron declaraciones picantes. Con varios de los principales protagonistas de la categoría involucrados.La semana pasada Max Verstappen reconoció, después de eludirlo, que hubo un llamado de McLaren para tentarlo. Ante un periodista compatriota, el neerlandés negó primeramente que Zak Brown, el jefe de la escudería campeona, lo hubiera contactado. "No lo hizo, no me llamó", respondió con cara de inocente el piloto de Red Bull. Pero el hombre de prensa estaba bien informado y le preguntó si el llamado había sido a su manager, Raymond Vermeulen. "Sí, pero creo que no duró mucho. Cuando supo cuánto debería pagar, se terminó [la comunicación] inmediatamente", sonrió Verstappen. "¿Mucho?", inquirió el periodista, a risa plena. "Mucho", confirmó el tetracampeón.Según Marca, Max cobra 65.000.000 de euros anuales, y es el mejor pago de los conductores. Lewis Hamilton, ahora en Ferrari, percibe 60.000.000; Lando Norris, de McLaren, recibe 20.000.000, y su compañero, Oscar Piastri, pasó de 6.000.000 a una cifra de entre 10 y 12 millones. Sumados, los corredores del conjunto inglés ni siquiera alcanzan una mitad del monto que embolsa Verstappen.Max Verstappen, sobre el llamado de McLarenpic.twitter.com/I533f4aDpj— not scuderiafemboy (@hugeballsracing) March 14, 2025Rechazado el sondeo, en la carrera australiana McLaren mostró la superioridad que se esperaba. El crack les dio pelea a los autos naranjas todo cuanto pudo, pero tras un pequeño error se le escaparon y ya no tuvo chances. Claramente, Red Bull está por detrás de los coches de Woking en este comienzo de temporada. No demasiado lejos, pero lo suficiente como para no ser favorito.Y ahora, media semana después de la carrera en Albert Park, Brown comentó lo que supone va a pasar con el neerlandés a fin de año. No mencionó a su equipo como destino, por cierto. "Lo más probable es que se vaya a Mercedes", afirmó para el diario inglés The Telegraph, citado por Car and Driver. Y justificó su proyección: "El año pasado [Mercedes] ganó cinco carreras. Tiene estabilidad, y sabemos que a Toto le gusta". Toto, Wolff, es el jefe de la escuadra alemana y en la popular serie Drive to survive admitió que le gustaría contar con Max.Pues Zak Brown los ve juntos para 2026. "Creo que todos pensamos que HPP [Mercedes AMG High Performance Powertrains] es el mejor equipado en cuanto a motores con miras a la nueva normativa del próximo año", razonó. Y apuntó que justo se da un hueco temporal como para que ingrese el piloto consagrado: "George [Russell] terminará su contrato al final de esta temporada y Kimi [Antonelli] tendrá una serie de contratos de un año".No es común que una cabeza de equipo de Fórmula 1 se meta tanto en asuntos internos de otro. Pues Brown lo hizo en los de dos estructuras, porque también involucró a Aston Martin. La mencionó como otro destino posible de Verstappen para la próxima temporada, aunque con menos chances que Mercedes. Un argumento es la presencia del ingeniero Adrian Newey, muy exitoso en sus años de Red Bull junto a Max, y ahora dedicado al esperanzado proyecto del conjunto verde para 2026, cuando cambiará abruptamente el reglamento."Por muy bueno que sea Adrian, y es el mejor de la historia, se necesita un equipo completo alrededor. Se necesita la cultura, y eso lleva tiempo. Mercedes la tiene. Si tuviera que apostar, lo haría por Mercedes", expuso el mandamás de McLaren. Se supone que Aston Martin hizo en su momento una oferta de un millardo de libras esterlinas para contar por varios años con Verstappen, que a su vez posee un equipo de la categoría GT World Challenge que participa con autos de la prestigiosa marca inglesa. Pero eso no sería suficiente para atraer a Max más que la casa de la estrella de tres puntas en un círculo, que arrasó con Hamilton entre 2014 y 2020.Como es sabido, Jos Verstappen, el padre del crack, tuvo cortocircuitos con Christian Horner, el jefe de Red Bull, después de que éste fuera denunciado por supuesto abuso por una empleada de la escudería, algo que no prosperó en la justicia. Sin embargo, Jos siguió atacando públicamente a Horner, opinando que debía dar un paso al costado. Al marcharse Newey a mediados de 2024, la casa austríaca quedó algo debilitada, aunque todavía muy competitiva. De hecho, logró que Max se coronara por cuarta vez. Pero ahora las expectativas de salida del piloto son más grandes.Eso, por más que Zak Brown ya haya desechado ser el beneficiario de esa situación. Además de sugerir que Verstappen se marchará de Red Bull, se entrometió en el vínculo entre la estructura austríaca y su subsidiaria, pero italiana, Racing Bulls. El estadounidense fue bastante directo en una crítica a la decisión de ubicar a Liam Lawson en el equipo principal en lugar de a Yuki Tsunoda. El neozelandés cometió varios errores en Australia, donde el japonés tuvo una actuación destacada, más allá de no cosechar puntos (la estrategia del equipo en medio de la lluvia le frustró un quinto puesto)."Yuki hizo un gran trabajo. Es probablemente el tipo que debería estar en Red Bull, si nos fijamos en cómo ha actuado. Pero parece que hacen extrañas elecciones de pilotos", disparó Brown desde su condición de jefe de la escudería campeona de 2024 y dominante en el amanecer de 2025. Tsunoda, que transita su quinta temporada en la organización de Faenza (ex Minardi), no oculta su obsesión por saltar a Red Bull: "Todavía quiero ese asiento en algún momento. Pero la decisión que tomaron depende de ellos, no de mí", insistió el nipón, citado por Motorsport.Es la misma intención que tiene el máximo responsable de Racing Bulls, Alan Permane. "Queremos llevarlo al asiento de Red Bull, y si rinde bien aquí, no hay razón para que no lo haga. Pero todo lo que podemos hacer, y lo que yo puedo hacer, es ayudarlo a rendir lo mejor posible aquí, y si al final de la temporada ha hecho un trabajo lo suficientemente bueno como para graduarse, todo el mundo estará contento", comentó el ingeniero inglés. "Ya desde el año pasado veo un gran paso adelante en Yuki en términos de mentalidad, enfoque y retroalimentación. Y creo que sería estupendo que ayudara y sirviera de mentor a Isack [Hadjar, su novato compañero]. También es una oportunidad para Yuki de mostrar un lado diferente como piloto experimentado. Mi objetivo para él y el objetivo de Yuki están alineados", agregó el ex director deportivo de Alpine.

La crítica de Mercedes Morán a la política cultural del gobierno en la apertura del festival de cine de Málaga

"Vivo esta instancia como un reconocimiento personal y como un acompañamiento afectuoso a la industria del cine argentino, que como todos saben está atravesando una situación muy difícil debido a la horrenda política cultural dispuesta por el presidente de mi país. Estos gestos de apoyo siguen hermanando al cine iberoamericano y dándonos fuerza y alegría para seguir resistiendo. Muchas gracias y que viva el cine", dijo Mercedes Morán sobre el escenario del teatro Cervantes en la ciudad española de Málaga donde la actriz, que en 2022 había sido reconocida por la muestra por su trayectoria, fue elegida como presidente del jurado de la sección oficial del festival de cine. No es la primera vez que Morán critica públicamente a la gestión de Javier Milei. El año pasado, invitada al programa de Mirtha Legrand, la actriz había hecho referencia a la posición del gobierno en cuanto al cambio climático y sus graves consecuencias en términos de salud pública. View this post on Instagram A post shared by Luisana Lopilato (@luisanalopilato)Más allá del impacto de la presencia y las palabras de la actriz en la muestra de cine lo cierto es que el festival que se celebrará en Málaga hasta el domingo próximo cuenta con una notable presencia de artistas argentinos. De hecho, la gran gala de este domingo está dedicada al estreno mundial del film Mensaje en una botella, protagonizado por Luisana Lopilato, Benjamín Amadeo y Benjamín Vicuña, que desfilarán por la alfombra roja junto al director del film, Gabriel Nesci. La comedia gira en torno a una sommelier (Lopilato) que descubre un método para enviarse mensajes al pasado con el fin de modificar algunas malas decisiones que tomó años atrás. La película, que también cuenta con las actuaciones de Luis Machín, Eduardo Blanco, Gabriel Corrado e Inés Estévez, se estrenará el 1 de mayo en la Argentina."Sueño cumplido desde que tengo 13 años", publicó Lopilato en sus redes junto a las imágenes de su paso por la alfombra roja en las dos primeras noches del festival, cuya 28a. edición también otorgará el galardón Retrospectiva a Guillermo Francella, cuyo más reciente film, Playa de lobos, se proyectará en el festival el próximo viernes. Además, el realizador Alejandro Agresti será reconocido con un premio a su trayectoria y del que se exhibirá fuera de concurso el film Lo que quisimos ser (2023). Durante la semana también se verán como parte de la programación del festival malagueño la comedia Mazel Tov, segunda película de Adrián Suar como realizador también protagonizada por él junto a Natalie Pérez, Fernán Mirás y Benjamín Rojas que llegará a los cines locales el 17 de abril, y Una muerte silenciosa, de Sebastián Schindel con las actuaciones de Joaquín Furriel y Alejandro Awada, ya disponible en Disney+.El cine nacional también estará representado en la competencia oficial por Culpa cero, el film de Valeria Bertuccelli estrenado el año pasado, mientras que en la sección paralela Zonazine se exhibirá Buenas noches, de Matías Szulanski, actualmente en cartel en las salas argentinas. Por el lado de la competencia oficial de documentales también están en concurso los films argentinos ¡Obreros!, de Cristian Pauls y Suerte de pinos, de Lorena Muñoz. En la sección La cápsula del tiempo también fue incluida la película Esta es mi vida (1952), del realizador uruguayo radicado en la Argentina Román Viñoly Barreto, con guion del legendario Carlos A. Petit y la actuación protagónica de Miguel de Molina en los tiempos de su forzado exilio de España.

Rechazaron la domiciliaria al abogado acusado por el femicidio de Mercedes Kvedaras

El juez Ángel Longarte rechazó el pedido de la defensa de José Figueroa, que pretendía internarse en su casa en el barrio El Tipal, tras una cirugía por una fractura de tobillo.

La bailaora Mercedes de Córdoba homenajea en Jerez a las mujeres del 27

Mercedes-Benz presentó la nueva generación de camiones: renovación en Atego y Accelo y flamante versión de Actros

La marca renovó su portfolio de productos incorporando además el nuevo portal FleetBoard, servicio de gestión de flota digital personalizado. Los detalles.

China pide consejo a Alibaba o Mercedes-Benz para atajar competencia desleal y monopolios

La patronal europea del motor ACEA elige como presidente al jefe de Mercedes-Benz

Ola Källenius asumirá la presidencia de ACEA a partir del 1 de enero de 2025, enfocándose en la competitividad y la descarbonización de la industria automotriz en Europa

Mercedes-Benz impulsa la evolución de su planta en Argentina con foco en movilidad sostenible

La empresa avanza en un modelo de producción optimizado, manteniendo su fabricación actual y explorando nuevas oportunidades dentro del ecosistema de movilidad avanzada

Internaron de urgencia a Mercedes Sarrabayrouse, la hija de Susana Giménez

Después de que Mercedes Sarrabayrouse se sometiera a una operación quirúrgica tras haber sufrido un accidente doméstico en Estados Unidos, la preocupación regresó para el entorno de la hija de Susana Giménez. Este viernes 21 de febrero, la mujer de 62 años fue internada de urgencia en el Sanatorio Mater Dei.Esta tarde y con un móvil desde el lugar, Intrusos (América TV) brindó detalles al respecto. "La información que tenemos es que estamos a la espera de un posible parte médico. Lo cierto es que hay mucha cautela por parte del hospital. No quieren darnos declaraciones, no quieren ni siquiera adelantarnos qué es lo que sucede. Y les sumo un dato, que aumentaron la seguridad por parte de los tres ingresos del Hospital, que tiene un ingreso por guardia, otro que es para ambulancias y otro que es el ingreso principal", expresó la cronista Cande Mazzone. Además, la periodista señaló que estaba estacionado el Mercedes Benz de 'La Su', quien arribó en compañía de su chofer. "Habrían llegado alrededor de las 11 de la noche. Se trataría de una descompensación por parte de Mecha y estamos a la espera de más información", agregó.Al escucharla, Rodrigo Lussich dijo: "Evidentemente, no te digo gravedad, pero alguna importancia reviste el cuadro". Mientras que Marcela Tauro comentó: "Yo creo que dolor. Es delicado"."La decisión de internarla en el Mater Dei es por la cercanía que hay tanto del Mater Dei como de la casa de Susana", añadió la movilera. Por su parte, Adrián Pallares hizo hincapié en el viaje que tenía previsto Giménez a Punta del Este. "Ahí vamos a tener la clave de esta historia, supongo. Cuál es el destino de Susana que tenía previsto, ayer habló con sus amigos y les dijo que tenía planeado viajar a Punta del Este. Si Susana se llega a quedar es una alarma", señaló.Cabe recordar que Susana y su hija llegaron a la Argentina el lunes 17 de febrero y, en Ezeiza, fueron abordadas por la prensa. "Creí que se había matado", les dijo a los periodistas; mientras que Mecha se tapaba el rostro para evitar la captura de las cámaras. "Susana, ¿cómo estás?", fue lo primero que le preguntó el movilero de Puro Show (eltrece). "Bueno, más o menos. Está muy molesta porque está operada", aclaró en relación con su hija."Se cayó muy mal. Se cayó en el garage. No vio el escaloncito y se cayó mal. Yo creí que se había matado. Fue impresionante", describió. Además, diferenció la última operación de cadera con la que se sometió en junio de 2024 en el Sanatorio Otamendi, cuando le realizaron un reemplazo articular de cadera con prótesis. "Esa no fue fractura de cadera, esta sí, fue fractura y desplazamiento", aseguró. A su vez, contó que si bien su traumatólogo, Alejandro Druetto, se encontraba de casualidad en Miami, no fue quien realizó la intervención porque no tiene licencia en los Estados Unidos.Por último, reveló que Mecha deberá afrontar una rehabilitación en la Argentina y negó los rumores sobre una posible artritis o problemas en los huesos. "No. Espero que no. Los medios... no me importa mucho, no los escucho porque a veces se equivocan", sentenció.

Mercedes Benz 280 modelo 2025: así sería el histórico vehículo, según la IA

Las personas que se pregunten cómo podría verse un Mercedes Benz 280 modelo 2025 pueden tener una respuesta parcial a partir de imágenes generadas por IA.Este recordado convertible clásico de la marca alemana surgió como una evolución del 230 SL en 1968, cuando la tecnología de este automóvil debió adaptarse a nuevas regulaciones y posibilidades. Su diseño elegante se mantuvo, y la velocidad aumentó levemente respecto a su antecesor, debido al mayor par motor que permitió ganar otro segundo en el 0-100 km/h. Este SL, también llamado "Pagoda", puso fin a su ciclo comercial a principios de 1970 con algo menos de 49.000 unidades vendidas, un número que tiene su raíz en la exclusividad del modelo, y que contrasta con el prestigio que tiene todavía en los círculos conocedores.Por el lugar que se ganó en el corazón de los argentinos, es posible imaginar cómo se vería el Mercedes Benz 280 SL si fuera diseñado en 2025. Aunque las preguntas contra fácticas por definición no tienen respuesta, la ayuda de la inteligencia artificial puede satisfacer parcialmente la curiosidad, al aportar imágenes realistas de cómo podría ser una nueva edición del conocido automóvil.Esta tecnología recopila información de la web para cohesionarla en imágenes generadas en tiempo real. Una de las plataformas habilitadas para hacer esta actividad es Grok, desarrollada por la red social X. Esta funcionalidad dentro de la app cuenta con tecnologías avanzadas de IA, generada por los últimos modelos de lenguaje. Con estas herramientas, es capaz de generar imágenes de cómo se vería el Mercedes Benz 280 SL si lo hicieran en 2025.Así se vería el Mercedes Benz 280 SL modelo 2025, según la IALa primera imagen del Mercedes Benz 280 SL modelo 2025 que genera la IA de Grok muestra un convertible moderno, donde la influencia del clásico sirve como una garantía, acaso innecesaria ante el seductor diseño de la variante. Las líneas aparecen estilizadas y suavizadas, lo que podría favorecer su velocidad hasta donde alcance la imaginación del lector. Otros detalles incluyen un sistema de iluminación en el capó y las puertas, que le agrega más brillo a este Mercedes Benz 280 SL modelo 2025, que más de uno querría probar.La IA de X muestra al Mercedes Benz 280 SL modelo 2025 doblando en una autopista de una ciudad moderna, donde este vehículo destaca por su porte y diseño. La parrilla ampliada como en los modelos modernos de la marca alemana tiene en los extremos los sofisticados faros delanteros, que iluminan el atardecer urbano. Su carrocería plateada aparece suave y pulida, otro beneficio para el aerodinamismo de este clásico reversionado.

Internaron de urgencia a Mercedes Sarrabayrouse, la hija de Susana Giménez

La hija de la diva regresó al país esta semana acompañada por su madre, luego de haberse sometido a una cirugía de urgencia en Estados Unidos

Los nuevos dueños de Mercedes-Benz Argentina podrían ser los primeros en producir autos chinos en el país

El Grupo Open Cars aseguró que buscará nuevos negocios de electromovilidad para el futuro y que una marca china podría ser una alternativa viable

Se confirmó la venta de Mercedes-Benz Argentina: ahora se llamará Prestige Auto

El anuncio oficial tuvo lugar en el Centro Industrial "Juan Manuel Fangio", en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires. Leer más

Mercedes-Benz vende la fábrica de furgonetas Sprinter en Argentina a Open Cars S.A.

Mercedes-Benz Argentina ya tiene nuevo dueño y asumen Daniel Herrero y Alfonso Prat-Gay en la conducción

Este jueves al mediodía se anunció el traspaso accionario de la firma al grupo Open Car, que lidera Pablo Peralta. La nueva empresa se llama Prestige Auto

Mercedes-Benz vendió su operación en la Argentina y confirmó sus planes a futuro en el país

Mediante una conferencia de prensa en la fábrica de Virrey del Pino, La Matanza, Mercedes-Benz presentó a los nuevos ejecutivos que estarán al frente de la operación de la marca en nuestro país. Ahora arrancará un período de trancisión para que Mercedes-Benz Argentina cambie su nombre a Prestige Auto e inicie una nueva etapa con Daniel Herrero, ex CEO de Toyota Argentina, al frente."Decidimos transferir la operación productiva y mantener el compromiso con el mercado argentino. Analizamos distintas opciones para la continuidad de la marca en el país y [encontramos] un inversor con la capacidad económica y la visión estratégica suficiente para hacerse cargo de esta nueva etapa de Mercedes-Benz en la Argentina", sintetizó Francesco Ciancia, responsable de Operaciones de Vans global y representante de la marca en esta ocasión. "La marca no abandona el mercado y va a seguir vendiendo en la Argentina", completó.Se lanzó una nueva camioneta y se convirtió en uno de los modelos más baratos de la ArgentinaDe esta manera, las acciones de Mercedes-Benz Argentina fueron adquiridas por Open Cars, un grupo empresario de capitales argentinos que "comparte accionistas con el grupo ST", definió Herrero. Pablo Peralta, quien encabeza el holding citado, estuvo ausente en el anuncio. Si bien no se informó el monto invertido en la operación, se confirmó el inicio de un período de trancisión que culminaría el 15 de junio, fecha en la que Prestige Autos quedará al frente de la operación."Este proyecto no sólo tiene que mantener las fuentes de trabajo que están hoy en día sino que está destinado a crecer, sobre todo en la industria de la electromovilidad", adelantó Herrero. En ese sentido, confirmaron que no sólo continuarán la producción de Sprinter hasta 2030, sino que buscarán aumentarla "entre un 10% y 15% este año" para comenzar. A partir de ese período, la planta quedará a disposición de Prestige Auto y comenzarán en los próximos años a analizar opciones productivas para la fábrica de Virrey del Pino. "[Las automotrices] chinas pueden ser una opción, cualquier opción es válida, pero todavía no tenemos nada planificado", comentó Herrero ante la consulta de la prensa.En paralelo, la empresa dirigida por el ex Toyota Argentina se encargará de la distribución de los autos de lujo. En ese orden, explicaron que se mantendrán los planes de importación previstos para 2025 y que se buscará "afianzar la relación de Mercedes-Benz con el cliente". El traspaso, por el momento, mantendrá toda la estructura actual de Mercedes-Benz Argentina tanto en planta como en el resto de su equipo. "Todos van a ser parte de Prestige", comunicaron. En lo que refiere al nuevo esquema organizacional, se configura un nuevo grupo enfocado en movilidad que tendrá a Daniel Herrero como número uno. También formará parte de la operación Alfonso Prat Gay, quien asumirá com vicepresidente de Prestige Auto. "La intención es abrir un grupo totalmente separado al [holding] ST dedicado a la movilidad. Se comparten algunos accionistas", remarcó Herrero. Por otro lado, el objetivo final será no sólo aumentar la producción de la van de la estrella sino invertir en electromovilidad.En el evento estuvieron presentes Manuel Mantilla, presidente de la filial local; Francesco Ciancia, responsable de Vans de Mercedes-Benz; Daniel Herrero, futuro presidente de Prestige Auto y Ricardo Pignanelli, secretario general del sindicato de mecánicos (Smata) y ex empleado de Mercedes-Benz Argentina. Estuvieron ausentes Pablo Peralta, titular del grupo financiero ST y el ex ministro Alfonso Prat Gay, nuevos socios de la compañía.

Mercedes-Benz gana en 2024 un 28,4 % menos por la debilidad en China

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Restos fósiles en Mercedes

Un equipo interdisciplinario dirigido por la Universidad de Luján trabaja en la excavación del extinto y pleistoceico animal.

Un grupo que incluye a Alfonso Prat Gay y a Daniel Herrero se haría cargo de Mercedes Benz Argentina

La automotriz alemana podría anunciarlo este jueves. Mantendrían la producción de la Sprinter local por cinco años y estarían a la búsqueda de nuevos proyectos de otras automotrices.

Anuncian el jueves la venta de Mercedes-Benz Argentina a un grupo inversor local: cuál será el futuro de la marca

La división de autos importados de alta gama y utilitarios livianos cambiará de manos. Los nuevos dueños seguirán produciendo hasta 2029. Camiones y Buses es otra compañía que continúa sin alteraciones con su plan de expansión en Zárate

Mercedes Miguel, sobre la transformación de la secundaria: "Toda reforma educativa es una reforma emocional"

En diálogo con Ticmas, la ministra de Educación de la Ciudad de Buenos Aires habla de Secundaria Aprende, el modelo educativo con el que impulsa un cambio profundo en la escuela media, con foco en el aprendizaje autónomo y el fortalecimiento de las habilidades del siglo XXI

Operan de urgencia a Mercedes Sarrabayrouse, la hija de Susana Giménez: qué le pasó

La conductora y su hija se encuentran en Miami.El médico de Susana viajó de último momento para acompañarlas.

Mercedes Milá se sincera y habla de su depresión crónica: "Las pastillas no me hacen nada. Puedo pasar horas llorando"

La legendaria periodista se ha sentado junto a Gemma Nierga en '59 segundos' para revelar que su enfermedad se agrava

La venta de Mercedes-Benz, cada vez más cerca de cerrarse: quién se quedaría con el negocio de la automotriz alemana en el país

Pablo Peralta, empresario del grupo financiero ST, suena como el candidato principal, con Daniel Herrero, ex CEO de Toyota Argentina, como socio.Controlarían la planta de Virrey del Pino, donde se fabrica la Sprinter. La transacción también incluiría la licencia para importar y vender autos de alta gama de la marca.

Mercedes-Benz elige un grupo argentino: quién sería su nuevo dueño y qué planes tiene para la marca

Aunque oficialmente se sigue respondiendo que no se hace comentarios sobre rumores, la decisión estaría tomada y en los próximos días se conocerán los planes de los nuevos dueños

Un grupo argentino se quedó con la planta de Mercedes-Benz en La Matanza

Un grupo empresario liderado por el argentino Pablo Peralta llegó a un acuerdo para quedarse con la planta de Mercedes-Benz en la Argentina. La operación incluye el traspaso de la fábrica ubicada en Virrey del Pino, La Matanza, donde hoy se produce el utilitario Sprinter, y la licencia para importar y comercializar los autos de alta gama de la marca alemana.El grupo comprador está encabezado por Peralta, que es uno de los socios del holding ST, con inversiones en el mundo de las finanzas y los seguros. Peralta es dueño de más de 20 concesionarios a nivel nacional y para el proyecto de Mercedes-Benz acaba de sumar como accionista a Daniel Herrero, el exCEO de Toyota Argentina. Sus planes incluyen mantener la producción de Sprinter y hacer crecer a la marca en el segmento de autos de lujo.La planta de Virrey del Pino es la primera que la automotriz abrió fuera de Alemania en 1951, hace 74 años. Sin los camiones y chasis de buses que serán fabricados desde 2026 en la fábrica que la nueva división está levantando en Zárate, la planta de La Matanza quedó con una pata menos para continuar caminando. Mercedes-Benz lleva producidas más de 400.000 unidades del Sprinter en Virrey del Pino desde 1996. El modelo se exporta hoy a varios países del continente, incluido Estados Unidos.Noticia en desarrollo

"'Usted va a ser como Sinatra', le dijeron a Mercedes Sosa después del debut en Cosquín"

El libro "Mercedes Sosa. Ninguna igual", del periodista Horacio López recopila las 22 presentaciones de la cantora tucumana en la provincia de Córdoba a lo largo de 44 años. El 31 de enero se cumplieron 60 años desde su debut en escenario Atahualpa Yupanqui. Leer más

Mercedes Milá, emocionada al hablar de la depresión crónica que padece: "Hoy tenía los ojos hinchados de llorar"

La presentadora de televisión ha visitado el programa '59 segundos' de TVE y se ha sincerado sobre el trastorno que sufre desde hace años

Subasta multimillonaria: un Mercedes-Benz de carreras de Fangio es el más caro de la historia

Esta unidad debutó con victoria en el GP de Buenos Aires de 1955.Las Flechas de Plata ganaron en 11 de 14 apariciones en pista.

Subasta millonaria: vendieron un Mercedes de Fórmula 1 que condujo Juan Manuel Fangio a un precio récord

BERLÍN.- La casa de subastas Stuttgart logró un precio récord de venta en un auto que tiene un gran significado para los argentinos: se trata del Mercedes W196 Streamliner de 1954 que llevó a la victoria al piloto Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Argentina de 1955.El vehículo se vendió por 53 millones de dólares (lo que equivale a aproximadamente 51.155 millones de euros), lo que lo convirtió en el auto de Fórmula 1 más caro vendido en la historia. Hasta el momento, el record lo tenía otro Mercedes W196R, también conducido por Fangio, que había alcanzado los 23,35 millones de euros en 2013. La transacción -que tuvo lugar en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart- fue realizada por un comprador que hizo la oferta ganadora por teléfono pero sin revelar su identidad.El icónico Mercedes también fue conducido por el piloto británico Stirling Moss, que en la misma temporada ganó el Gran Premio de Italia y registró el tiempo de vuelta más rápido en la historia. En este caso, corrió con la carrocería más ancha y aerodinámica que se extendía sobre las ruedas en el Gran Premio de Monza, que cerró la temporada, y se retiró tras marcar la vuelta rápida a una velocidad media de 215,7 kilómetros por hora.Quién fue Juan Manuel FangioHéroe de la Fórmula 1, con cinco títulos y 24 carreras ganadas sobre 51 Grandes Premios disputados, Juan Manuel Fangio se encuentra en el podio de los mejores pilotos de la historia de la F1. Apodado "El Chueco", el 25 de octubre de 1936 debutó en una competencia disputada en Benito Juárez, Buenos Aires, cuando se presentó con un Ford A modelo 29 que lució el número 19. Dos años después, irrumpió en el Turismo Carretera como acompañante en el Ford modelo 37 del también balcarceño Luis Finocchietti, en el Gran Premio Argentino de 1938.Tras esa experiencia en la que finalizó 7°, llegó el momento de la presentación como piloto. Fue al año siguiente, nuevamente en el Gran Premio Argentino. La gran diferencia, además de que era 100% piloto, es que lo hizo con una coupé Chevrolet '39, adquirida con la colaboración de 240 coterráneos que participaron de una colecta. A partir de entonces, Fangio y Chevrolet serían sinónimos en el TC.En 1949, se impuso en nuestro país en dos pruebas contra pilotos extranjeros lo que le abrió nuevas puertas. En su debut en el extranjero consiguió la victoria con un Maserati, en Monza. El sábado 13 de mayo de 1950, en Silverstone, Fangio fue parte del primer Gran Premio de la historia de la Fórmula 1, con el privilegio de lucir el número 1 en su Alfa Romeo 158. Llegó a liderar la prueba, pero debió abandonar cuando era 2° del finalmente ganador, Giuseppe Farina. La revancha llegó pronto, dado que en la siguiente prueba, nada menos que en Mónaco, el argentino anotó su nombre como ganador en la F1. Así se impuso en el 47% de las competencias en las que participó en la Fórmula 1, siendo el piloto con mayor efectividad entre los que compitieron regularmente en la categoría.Fangio sigue siendo el único en haberse consagrado con cuatro marcas diferentes: Alfa Romeo, Maserati (con la que repitió), Mercedes-Benz y Ferrari. Dicho logro, entre otras variantes en las que se destacó, hizo que Andrew Bell, de la Universidad de Sheffield, dictaminara tras un minucioso estudio, que contempla muchas facetas, que Fangio fue el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1. El 6 de julio de 1958, en el GP de Francia en Reims, finalizó 4° con su Maserati en la que fue su última participación en la F1.Agencia AFP

Ladrones desmontaron un Mercedes en media hora y se llevaron hasta los caramelos

Los delincuentes usaron guantes de látex para no dejar huellas. Actuaron en silencio y hasta se llevaron los paquetes de caramelos que había en la guantera.

Mercedes-Benz quiere reducir sus costes en miles de millones al año

Mercedes y su sobrina de 15 años sólo pasaban por ahí, así como un conductor: todos murieron en Zitácuaro | VIDEOS

Un operativo fallido por parte de las Fuerzas Armadas provocó la muerte de inocentes