kilómetros
Interceptado en Sevilla un camionero ebrio que circuló 6 kilómetros en sentido contrario
La Guardia Civil detiene al conductor de un camión que recorrió seis kilómetros en sentido contrario por la SE-30 de Sevilla
Los centros de monitoreo de la DGT permitieron su detección y seguimiento en tiempo real hasta su detención. El camionero dio positivo en las pruebas de alcoholemia
VTV: cuántos kilómetros o años de antigüedad tiene que tener un auto para hacer el trámite
La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es un trámite obligatorio para autos y motos que cumplan ciertos requisitos. Si bien cada jurisdicción aplica sus palzos y vigencias según su normativa, en líneas generales hay que hacer la inspección anualmente.Un estudio reveló cuáles son las marcas de los autos que menos pasan por el tallerAhora bien, la Ciudad de Buenos Aires, durante el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta, modificó el régimen de renovación y extendió los plazos para hacer la verificación. En ese sentido, ahora hay que mirar no sólo el año de patentamiento de la unidad sino de sus kilómetros recorridos.En ese distrito, quedan excentos de hacer la VTV los vehículos cero kilómetro que no hayan cumplido los tres años de antigüedad y/o tengan menos de 60.000 kilómetros recorridos, lo que ocurra primero. En cuanto a las motos, no deben hacer la verificación hasta tanto cumplir un año de antigüedad. Una vez que se esté por fuera de esos límites, el trámite se vuelve obligatorio.Una vez cumplidos los años o kilómetros, ¿cuándo hay que hacer la VTV?Su calendario, definido de igual manera para todos los autos, está delimitado por la terminación de la patente. Diciembre y enero son libres, es decir, no están asignados a ninguna terminación en particular. En esos dos meses, cualquier usuario, sin importar la numeración de su chapa, puede acercarse a hacer la inspección. No obstante, vale aclarar, el vencimiento no se modifica.Esto quiere decir, por ejemplo, que si la patente termina en ocho y vence en agosto, si la verificación se hace en diciembre igualmente vencerá en el octavo mes del año. Es por eso que es importante hacer el trámite en tiempo y forma, para así asegurarse que esté vigente por un año entero.Entonces, de cara a tramitar la Verificación Técnica Vehicular (VTV), la clave es mirar el calendario de renovación y tenerlo presente para evitar pagar de más o estar en infracción.Patentes terminadas en 0: vencen el 31 de octubre.Patentes terminadas en 1: vencen el 30 de noviembre.Patentes terminadas en 2: vencen el 28 de febrero.Patentes terminadas en 3: vencen el 31 de marzo.Patentes terminadas en 4: vencen el 30 de abril.Patentes terminadas en 5: vencen el 31 de mayo.Patentes terminadas en 6: vencen el 30 de junio.Patentes terminadas en 7: vencen el 31 de julio.Patentes terminadas en 8: vencen el 31 de agosto.Patentes terminadas en 9: vencen el 30 de septiembre.¿Qué revisan cuando hacen la VTV?En los centros de inspección se controlan las luces, el estado del chasis, el sistema de seguridad y emergencia así como tener en el vehículo los elementos obligatorios (matafuegos y balizas), el sistema de dirección y tren delantero, sistema de escape, de frenos, de suspensión y el estado de los neumáticos.En caso de que todo esté dentro de los parámetros recomendados, se aprueba el trámite y se otorga un papel con las observaciones y se pega en el parabrisas delantero la oblea que certifica la vigencia de la VTV. Ahora, si no se aprueba pueden ocurrir dos cosas: la primera, que se otorgue un condicional que aplica a vehículos con uno o más defectos leves; la otra, que se rechace, título que aplica a quienes tienen uno o más defectos graves.Renault vende su nuevo SUV en cuotas a tasa ceroPara ambas situaciones se da un plazo de 60 días para solucionar los desperfectos señalados y hacer el trámite nuevamente sin cargo. La principal diferencia es que los condicionales tienen permiso para circular con una "VTV provisoria" mientras que los rechazados no están habilitados para ello.¿Cuánto cuesta la VTV?El trámite sufrió distintos aumentos a lo largo del año. Al momento de publicación de este artículo, los costos de la VTV en la Ciudad de Buenos Aires son los siguientes:Autos: $38.014,57Motos: $14.293,73En cuanto a los valores para la provincia de Buenos Aires, varían según el tipo de vehículo y quedan configurados de la siguiente manera:Vehículos hasta 2500kg: $34.531,17Vehículos de más de 2500kg: $62.156,10Remolques, semirremolques y acoplados hasta 2500kg: $20.718,70Remolques, semirremolques y acoplados de más de 2500kg: $31.078,05Motovehículos de más de 50cc y hasta 200cc: $13.812,47Motovehículos de más de 200cc y hasta 600cc: $20.718,70Motovehículos de más de 600cc: $27.624,93Cómo sacar un turno para tramitar la VTV en Capital FederalPara tramitar la VTV en la Ciudad de Buenos Aires hay que cumplir con una serie de requisitos, además de los criterios mencionados anteriormente. Se debe contar con:DNI vigente.Licencia de conducir vigente.Seguro del vehículo vigente.Constancia de pago correspondiente a la reserva del turno.Cédula verde o azul (rosa en caso de motos) según corresponda.Con eso en mano, hay que ingresar a la web de trámites del Gobierno porteño y reservar un turno. Luego, es necesario completar el formulario que solicita el link, con datos del vehículo y contacto y seleccionar la forma de pago del trámite, cosa que se puede hacer tanto de manera online como presencial a través de los centros habilitados.Para qué sirve el punto rojo de los neumáticos de los autosUna vez completados los datos, se debe seleccionar alguna de las siguientes siete plantas habilitadas para hacer la verificación. No es posible modificarla una vez que quede seleccionada.Planta Verificadora Vélez Sarsfield - Av. Vélez Sarsfield 566.Planta Verificadora Santa María del Buen Aire - Santa María del Buen Aire 1001.Planta Verificadora 9 de Julio Sur - Herrera 1995.Planta Verificadora Tronador - Tronador 115/151Planta Verificadora Osvaldo Cruz - Av. Osvaldo Cruz 1711.Planta Verificadora 27 de febrero - Av. 27 de febrero 5483.Planta Verificadora Donado - Donado 973.
Furor por las compras: filas de ocho kilómetros, cortes y demoras de tres horas para cruzar a Chile
MENDOZA.- Viajar a Chile sigue siendo una opción conveniente para los bolsillos argentinos, a pesar de la devaluación. Por eso, en las últimas horas, y para aprovechar el feriado provincial de hoy, en honor a Santo Patrono Santiago, miles de mendocinos decidieron cruzar la Cordillera de los Andes, lo que provocó una importante demora en la aduana, que llegó a colapsar durante la primera parte de la jornada.De hecho, de acuerdo con fuentes oficiales, se registraron más de ocho kilómetros de cola de vehículos en el corredor internacional hasta el complejo fronterizo chileno Los Libertadores, con el objetivo de ir de compras por el día o pasar el fin de semana del otro lado de la montaña. Por la tarde, la espera, que superó las tres horas, empezó a ceder."No esperábamos tanto movimiento, pero el feriado de este jueves motivó a muchas personas a tomarse incluso el viernes y quedarse el fin de semana en el país vecino. La verdad que, aunque el cambio ya no es tan favorable, sigue siendo una buena opción hacer compras en Chile, sobre todo indumentaria, calzados, electrodoméstico y neumáticos. De paso, son unas minivacaciones", contó a LA NACIÓN una fuente del sector aduanero argentino.Así, desde temprano, el complejo fronterizo chileno se llenó de autos que buscaban ingresar a ese país, por lo que las autoridades decidieron realizar cortes de manera intermitente del Paso Integrado Cristo Redentor. No fue fácil la atención para realizar los trámites pertinentes, ya que los agentes chilenos se vieron desbordados. Al mismo tiempo, no hubo inconvenientes para el transporte de carga, ya que se logró una normal circulación durante todo el recorrido, casi sin dilaciones en el cruce. "Fundamentalmente por el feriado, desde las 6.30, se registró un arribo sorpresivo de autos y ómnibus a Los Libertadores, pero con el correr de las horas se fue normalizando. La saturación de la aduana se dio porque llegaron muchos vehículos juntos", indicaron a este medio desde la Coordinación de Frontera.El tiempoLas condiciones meteorológicas favorables de los últimos días motivaron a los viajantes, entre ellos también turistas de Buenos Aires, a cruzar a Chile. Hay que tener en cuenta que se prevé que el mal tiempo podría volver la semana próxima, con un importante temporal de nieve y viento, lo que obligaría a interrumpir la circulación en el túnel internacional. De hecho, en lo que va de este mes no se han registrado cierres del principal cruce que tiene la Argentina con Chile.La interrupción del tránsito de este jueves, dispuesta por las autoridades de ambos países, ocurrió a media mañana, luego de que comenzaran a registrarse vehículos dentro del túnel, por lo que en la localidad fronteriza argentina de Las Cuevas también podía observarse una importante cantidad de autos que esperaban para seguir camino a Chile. Así, en horas de la tarde, se decidió restablecer el tránsito en la zona, ya sin grandes complicaciones en la Aduana. De todas maneras, las autoridades se mantienen en alerta y preparadas para lo que pueda ocurrir este viernes, ya que se estima que más ciudadanos buscarán ingresar al Chile durante el fin de semana. En las últimas semanas, viene registrándose un promedio de 2000 viajeros por día a Chile, por lo que ahora podría superarse esa cifra. Por su parte, se registraba un movimiento menor de chilenos que ingresaban al territorio argentino, por lo que no se produjeron demoras en el complejo Roque Carranza, en Los Horcones.Vale recordar que el Sistema Integrado Cristo Redentor se encuentra habilitado todos los días, con horario de invierno. Esto es de 9 a 21 del lado argentino, con corte en la zona de Uspallata a las 19.Por su parte, desde el gobierno mendocino volvieron a hacer hincapié en el cuidado y manejo preventivo en la zona montañosa durante las vacaciones de invierno, ya que es creciente el número de turistas que buscan tener contacto con la nieve, sobre todo en la zona de los parques Los Penitentes y Los Puquios, sobre la misma ruta internacional. Por tal motivo, piden tener precaución al descender de los vehículos y ubicarse en la banquina, ya que es constante el paso de autos y camiones rumbo a Chile.
El increíble hallazgo de la NASA en Mercurio: una capa de diamante de 16 kilómetros
Una misión de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA, por sus siglas en inglés) descubrió que Mercurio podría tener una capa de diamante de 16 kilómetros de espesor. Los investigadores explicaron que forma parte del proceso de cristalización del núcleo y que cuando se formó era líquido.La misión Messenger (acrónimo de Mercury Surface, Space Environment, Geochemistry, and Ranging) de la NASA reveló que Mercurio, el planeta más pequeño del sistema solar y el más cercano al Sol, podría tener un manto de diamante de 16 kilómetros de espesor debajo de su corteza. El descubrimiento se publicó en junio en la revista Nature Communications.Messenger fue una misión de la NASA que se lanzó en agosto de 2004 y que puso a la primera nave espacial en la órbita de Mercurio. Luego, en 2015, finalizó sus tareas luego de cartografiar todo el planeta. Entre sus resultados, se encontró abundante hielo de agua en las sombras de los polos. Además, recopiló datos cruciales sobre la geología y el campo magnético.El nuevo trabajo científico explica que Messenger identificó una gran cantidad de carbono en Mercurio, "lo que se interpreta como el remanente de una corteza de flotación de grafito primordial, lo que sugiere que el océano de magma y el núcleo estaban saturados de este material"."Reevaluamos la especiación del carbono en el interior de Mercurio a la luz de los experimentos de alta presión y temperatura, los modelos termodinámicos y los modelos geofísicos más recientes de la estructura interna del planeta. Aunque una masa fundida sin azufre habría estado en el campo de estabilidad del grafito, la disolución de azufre en la masa fundida bajo las condiciones reducidas únicas deprimió el líquido rico en azufre a temperaturas que abarcan la transición grafito-diamante", detalla el informe.Gracias a estas tareas, los investigadores demostraron "que es posible, aunque estadísticamente improbable, que el diamante fuera estable en el océano de magma". "Sin embargo, la formación de un núcleo interno sólido provocó que el diamante cristalizara a partir del núcleo fundido en enfriamiento y la formación de una capa de diamante que se hizo más gruesa con el tiempo", especifican.Olivier Namur, miembro del equipo de investigadores, comentó al portal Space: "Calculamos que, dada la nueva estimación de la presión en el límite entre el manto y el núcleo, y sabiendo que Mercurio es un planeta rico en carbono, el mineral que contiene carbono que se formaría en la interfaz entre el manto y el núcleo es diamante y no grafito"."Creemos que el diamante podría haberse formado mediante dos procesos. En primer lugar, la cristalización del océano de magma, pero este proceso probablemente contribuyó a la formación de una capa de diamante muy fina en la interfaz entre el núcleo y el manto. En segundo lugar, la cristalización del núcleo metálico de Mercurio", explicó Namur.El científico especificó que el planeta se formó hace más de 4500 millones de años y su núcleo en ese entonces era completamente líquido. A medida que fue pasando el tiempo se cristalizó. "El núcleo líquido antes de la cristalización contenía algo de carbono. La cristalización, por lo tanto, conduce al enriquecimiento de carbono en la masa fundida residual", agregó. "En algún momento, se alcanza un umbral de solubilidad, lo que significa que el líquido no puede disolver más carbono y se forma el diamante", concluyó.
La pesca del calamar en las Malvinas: qué hacían diez españoles en un barco a más de 11.600 kilómetros de la Península Ibérica
Entre los españoles se encontraban el capitán, el Entre ellos se encontraban el capitán, el patrón de pesca, el cocinero, dos observadores oceanográficos y dos operarios de máquinaspatrón de pesca, el cocinero, dos observadores oceanográficos y dos operarios de máquinas
El increíble pueblo pesquero que tiene una de las mejores playas de la Costa del Sol y casi 7 kilómetros de litoral
La localidad costera de Málaga combina espacios naturales con cinco espectaculares arenales que se caracterizan por su tono oscuro y aguas cristalinas y poco profundas, en las que se pueden practicar diversos deportes acuáticos
La costa española pierde más de 20 kilómetros de playas libres de humo: ocho municipios valencianos abandonan la iniciativa
Los cambios de gobierno en estas ciudades han propiciado el abandono de la prohibición de fumar en las playas
"Emoción indescriptible": viajó 1300 kilómetros siguiendo un camión y habla de una sensación única en la Rural
"Venir desde la puerta de El Impenetrable, entrar a la gran ciudad y, después, bajar en el predio de Palermo es una emoción indescriptible". Miguel Pibermus, con una sonrisa que delata su emoción, se sentó entre las filas de animales que trajo a la Exposición Rural de Palermo. Este cabañero, coordinador del programa genético El Mirador, ha logrado debutar en la prestigiosa exposición con 13 animales de las razas Brangus, Braford y Brahman, un sueño para muchos.El camino hasta aquí no ha sido fácil. El programa genético El Mirador reúne a 10 cabañas en el Chaco repartidas en localidades como Las Breñas, La Tigra, Zaparinqui y Tres Isletas. "Estamos felices de haber podido atravesar todo el desafío de llegar a esta exposición. Vinimos conduciendo acompañando al camión [con los animales], así que entrar a Buenos Aires fue muy emocionante", comentó Pibermus, quien no ocultó su alegría por poder traer la genética y ganadería desde el Chaco.De los 13 animales de El Mirador, que está en el Paraje El Asustado, Chaco, a 1300 kilómetros de Buenos Aires, el cabañero tiene tres de ellos. Una entidad del agro hizo un enérgico reclamo por el fin de las retenciones"Es un lugar muy remoto: la puerta de El Impenetrable. Es una región con poco desarrollo, donde la luz eléctrica llegó hace apenas unos años y el acceso sigue siendo complicado. Son casi 100 kilómetros de caminos difíciles y de tierra. La zona tiene escasas precipitaciones y los suelos no son los mejores. Enfrentamos muchas adversidades, por eso, con gran orgullo, mostramos lo que hemos traído", comentó.Relató que fue él quien convenció e insistió al resto del grupo a participar de la exposición. "Quería mostrarles que no es imposible, que se puede, que con perseverancia, con constancia, con dedicación, trabajo, sacrificio, inversión se puede llegar", indicó.HistoriaLa historia de Pibermus con el mundo de las cabañas comenzó hace unos años cuando se recibió de médico veterinario en la Universidad Nacional del Nordeste. Poco después de graduarse, comenzó a trabajar en la cabaña San Esteban, una de las que este año debuta con el grupo en la exposición. "Hasta ese momento conocía poco del mundo de cabaña, pero de a poco empecé a desarrollarme, a investigar y perfeccionarme. Así me fui formando", dijo.En 2015 dio un nuevo salto al empezar a armar más cabañas para otros productores y en 2019 se inició con su propia cabaña que describe como "algo chico". "Me gusta tener lo propio porque es también una forma de saciar mi pasión. Además se dice que cuando no es tuyo es más fácil, entonces intento hacer lo mío para también poder demostrarle al resto que se puede", expresó.En El Mirador se especializa en la transferencia embrionaria, realizando el 100% de su trabajo con esta técnica. Tiene un núcleo pequeño de donantes y coloca los embriones en receptoras de conocidos o de aquellos que estén interesados en incursionar en el mundo de la genética. "Siempre trato de buscar el equilibrio para nunca descuidar a los clientes y a los que me dieron la oportunidad de iniciarme", afirmó. "Que los primeros animales nacidos de El Mirador ya estén en Palermo para mí es un orgullo y emoción enorme", agregó."Confianza y fe": optimistas con el rumbo del Gobierno, los productores ganaderos apuntan a las inversionesEl amor por la ganadería corre por las venas de Pibermus. Las tierras donde tiene su cabaña fueron compradas por su abuelo en 1950, quien le dio una parte a su padre, también "un ganadero de corazón". El cabañero creció en el campo y a los 13 años asistió a un colegio agropecuario como pupilo. Luego comenzó sus estudios universitarios, tras los cuales regresó al campo en donde aun viven sus padres. Su madre es maestra de una escuela rural."Mi familia y mis dos hijos, que siempre me acompañan, me apoyan. Con María Emilia, mi esposa, trabajamos a la par para estar acá", señaló el productor, emocionado. "No importa el resultado, pero queremos demostrar que, por primera vez en la historia, sí podemos competir y venir a mostrar lo que hacemos", concluyó.
El nuevo radar de tramo que llega a España en verano: multas de hasta 600 euros a lo largo de seis kilómetros
El sistema funciona gracias a una serie de cámaras, donde una registra la entrada del vehículo al tramo y otra la salida
Una de las playas más grandes de la Costa del Sol: un paraíso de agua cristalina y casi ocho kilómetros de extensión
Su situación geográfica, en la provincia de Málaga, y su belleza y gran oferta gastronómica la convierten en un destino ideal para disfrutar del mar y una jornada de verano tranquila
Rescatan a once magrebíes en una patera a nueve kilómetros de la costa almeriense
Karina Sainz Borgo: "Para mi desgracia, puedo oler a un populista a kilómetros de distancia"
MADRIDEscribir es un acto extractivo. Es escarbar la tierra con las manos. Para conocerlo, al mundo hay que despellejarlo. Por eso, de una novela nunca se sale ileso. La literatura no resuelve problemas, no libera países, no resucita a los muertos. Se escribe para habitar la piel del otro, para ser incluso aquello que odiamos", pronunciaba Karina Sainz Borgo (Caracas, 1982) en diciembre pasado, cuando recogió el premio literario Jan Michalski en Suiza por El tercer país (2022). La novela de esta escritora radicada en España puede leerse a modo de díptico con un clásico del futuro: La hija de la española (2019), la narración más nítida, desgarradora y valiente sobre la tragedia venezolana, su diáspora, los estragos de la revolución chavista y el desarraigo de quienes han emigrado: el duelo, la orfandad y la crisis de identidad que emerge cuando aquel sitio donde nacemos se derrumba.La autora, en cuya prosa convergen Juan Rulfo y Jorge Luis Borges, publicará pronto otra novela que conformará un tríptico con los libros anteriores: Nazarena. A una semana de unas cruciales elecciones presidenciales en su país natal, señala: "Cada elección en Venezuela es una nueva cuerda floja, una nueva oportunidad, un nuevo precipicio, una frustración en puertas, una expectación, un dolor y, sin embargo, la mayoría de la población desea un cambio".Autora además de la poética ficción La isla del doctor Schubert (2023), Sainz Borgo es una de las periodistas culturales más destacas de España, desde las páginas de ABC. También exploró la no ficción con Crónicas barbitúricas (2019) y Caracas hip-hop (2007). Sus columnas de actualidad interpelan e incomodan al poder -español y venezolano- y por esta labor mereció en 2023 el Premio de Periodismo David Gistaud. Lo obtuvo con un texto donde explora "esa sensación de alerta de quienes crecieron en la desaparición" y el desarraigo: "Es el remanente de los que saben que las cosas nunca deben darse por amortizadas. Se empieza por el lenguaje y la disección de lo colectivo en agravios grupales, hasta olvidar lo que sostiene un proyecto común: sus leyes. Lo tribal enceguece y envilece, aplana, lamina y vulnera la igualdad".-El mito de Casandra ronda su obra literaria. Y también pareciera ser que ronda su propia vida. "Siempre tengo la sensación de estar advirtiendo que algo va a pasar", decía en una entrevista. ¿En qué sentido lo percibe? ¿Me podría brindar un ejemplo?-Veamos. No es que crea que puedo ver el futuro, pero sí estoy convencida de que nadie escucha mis advertencias o temores sobre algo que me resulta preocupante, justamente por su familiaridad. Asistir y presenciar una disolución social y política permite crear una mirada informada sobre determinados asuntos, desde la contaminación del debate (la primera muerte ocurre en el lenguaje) hasta el descalabro cotidiano e íntimo. Para quienes fuimos educados en el apocalipsis, reconocer un infierno se vuelve algo casi intuitivo. Para mi desgracia, puedo oler a un populista a kilómetros de distancia. Puedo reconocer el colapso de la convivencia con apenas dos o tres estampas, porque casi todas las alarmas se parecen. Antes me preocupaba en advertirlo. Ya no. He claudicado con respecto a mi propia tragedia e incluso contra las tragedias ajenas. Cuando me di cuenta, por ejemplo, de que debía obviar el tema independentista catalán con mis amigos proindependentistas si quería tener la fiesta en paz, pensé: aquí hay un problema. Y lo hubo.Milei, como buen populista, es hiperbólico, teatral y peligroso-En 2018, meses antes de las elecciones presidenciales argentinas, expresaba en una entrevista en este diario: "Me preocupa muchísimo, por lo que tiene de espejo [laArgentina y Venezuela]. Aun con las medidas restrictivas, Macri no consiguió ganar terreno a la mala situación económica. Lo que más temo son las nostalgias extemporáneas; que la Argentina, agobiada como está, piense que el populismo en el fondo no era tan malo". ¿Imaginó la llegada de un líder como Javier Milei?-Todo extremo produce un efecto pendular. El agotamiento económico, moral y político que produjo el kirchnerismo, en buena medida con ayuda del chavismo, por cierto, desembocó en su extremo ideológico, aunque no necesariamente formal. Milei, como buen populista, es hiperbólico, teatral y peligroso. Esta vez, tira del extremo contrario. Su extravagancia lo convierte en objeto de chanza y eso, de alguna manera, neutraliza y naturaliza sus excesos. La Argentina merece paz y sosiego, desde hace ya mucho. ¿Podrán encontrar nuestros países una forma de futuro que no implique, necesariamente, tener que avanzar a base de colapsos?-El 28 de julio habrá elecciones en Venezuela. ¿Podrá la oposición lograr representación? Sé que es una pregunta extensa, pero ¿cuál podría ser, a largo o mediano plazo, una salida democrática para Venezuela?-Cada elección en Venezuela es una nueva cuerda floja, una nueva oportunidad, un nuevo precipicio, una frustración en puertas, una expectación, un dolor y, sin embargo, la mayoría de la población desea un cambio. Nadie puede ser ciudadano de un Estado fallido y los venezolanos desean reconstruir espacios de legalidad, justicia, bienestar y progreso. Todo eso que la revolución destruyó y sobre cuyas ruinas creó un Estado delincuencial y una cleptocracia. No importa cuánto le cueste, los ciudadanos venezolanos insisten en tener una oportunidad para, de una vez, recuperar las leyes, la justicia y la dignidad.-Existe cierta esperanza para la oposición venezolana de que finalmente habrá un cambio. ¿Ve posible este escenario? En caso de que gane la oposición, ¿cuál será su mayor obstáculo para gobernar?-No soy un analista político. Nací en ese país y viví ahí hasta el año 2006. Esos elementos me dan para deducir algunos elementos que sirven como punto de partida. Hay serios obstáculos no ya para gobernar, sino para restituir los elementos esenciales de cualquier régimen democrático: separación de poderes, libertad de expresión, seguridad ciudadana, una economía saneada, sueldos dignos, la restitución de un sistema de explotación petrolera hoy desmantelado y convertido en tapadera del narcotráfico. Si a esas exigencias se suman el hecho de que Venezuela ha vivido en un régimen autoritario durante décadas, que casi nueve millones de personas se han ido por motivos económicos y políticos y que aún casi mil personas están privadas de su libertad sin un juicio o una orden, se multiplica la complejidad del proceso.Crecí con la sensación de que las cosas, las personas, las certezas o lo que fuese saltarían por los aires, que me volarían la cabeza de un balazo, que algo escapaba siempre de mi arbitrio o mis esfuerzos-¿Cómo analiza los resultados obtenidos por la izquierda francesa en las últimas elecciones?-El viraje, en menos de ocho días, de la extrema derecha a la izquierda más radical es la mayor confirmación de que en la política, entendiendo por tal aquellos asuntos relativos al bien común, hace rato que se ha abandonado el centro. Y los liderazgos se han vuelto frágiles, susceptibles de arrebatos personalistas. Macron convoca elecciones basándose en un altísimo concepto de su capital político, incluso sin ser consciente de las consecuencias. En el escenario de las democracias liberales mandan hoy los extremos. Asistimos a su desmantelamiento. Sobre la razón, se imponen los sentimientos y los agravios, no los argumentos. Para el proyecto de Macron, ceder ante Le Pen o ceder ante Mélenchon es casi lo mismo. Supone una tragedia. Un inmenso y estrepitoso fracaso.-La hija de la española es ya un clásico, un libro citado y elogiado por aquellos que emigraron tras contemplar los abusos del poder oficial, la violencia y autoritarismo. ¿Siente la responsabilidad de haber escrito la novela más premiada y leída sobre la tragedia venezolana?-Nunca tuve la sensación de contar una tragedia venezolana, pensé que estaba contando la mía. En esa novela están todos mis conflictos: la tierra, la madre, la familia, la pertenencia, la muerte, la política, la memoria. Como la protagonista, yo quería que alguien me devolviera mis platos rotos. Quise enterrar en paz a mis muertos para ser alguien nuevo, distinto. Pensé que, al escribirla, resolvería por fin el malestar y la relación tan difícil y desgarrada con lo que soy y el lugar donde nací. Me marché con 23 años. Hoy tengo 42 y exactamente doce sin pisar mi país. A su manera, La hija de la española fue mi gran fracaso anímico, mi inframundo, un libro que habría preferido no escribir. Pero ahí está. Y si sacude a quienes lo leen, no puedo más que sentir una mezcla de pudor y gratitud.-"En mis novelas los personajes se agarran al mundo sujetándolo con los dientes", decía en el discurso de aceptación del Premio Michalski. ¿En qué sentido?-Crecí con la sensación de que las cosas, las personas, las certezas o lo que fuese saltarían por los aires, que me volarían la cabeza de un balazo, que algo escapaba siempre de mi arbitrio o mis esfuerzos. Pasó con mi país, con muchas de las personas e instituciones a las que amé, pasó con mi propio sentido de pertenencia o afección.-En sus novelas hay grandes heroínas, entrañables personajes femeninos. ¿Son novelas feministas? ¿Escribe con esta noción o norte?-No sé si las feministas de la nueva ola considerarían feministas a mis heroínas. Lo que sí sé es que en cada página intento retratar el espíritu de las mujeres que me criaron. Están tocadas todas por un sentido muy profundo de la depredación. Hace unos días escribí justamente un texto que se titulaba "Las mujeres de mis novelas". Lo hice basándome en personajes reales en quienes yo identificaba rasgos de mis heroínas y de lo que simbólicamente las mujeres han sido para mí. Una mujer es el hogar de sí misma. Está preparada para traer a otros al mundo, pero primero se pare a sí misma. Lo femenino, en tanto lugar de la lumbre y del alumbramiento, de las luces y la intuición, de la claridad y la más absoluta penumbra, aloja el territorio más complejo del ser humano. Una mujer es combate perpetuo. Cuando vive, lo hace varias veces. Por ella y por los suyos.Escribir me ayuda a sobrellevar el desasosiego. Nunca me he sentido suficientemente buena periodista, ni hija, ni hermana, ni escritora, ni ciudadana. Escribir atenúa esa sensación. He dejado de tener miedo, eso es verdad, pero eso no me hace necesariamente valiente-¿Considera política a su literatura? En ese caso, ¿es una imposición? ¿Qué ganan y qué pierden los lectores?-Considero mis libros tan políticos como políticos me parecen Sófocles, Shakespeare, Cervantes, Thomas Bernhard, José Saramago, Thomas Mann. Una historia tiene que sacudir, interpelar, alumbrar lo más oscuro y hacernos sentir parte, incluso, de lo que odiamos. Sentir compasión por un asesino, dudar sobre qué haríamos ante una situación que en su enunciado nos parece irreprochable. En una catástrofe, ¿seríamos héroes o cómplices? Ese enorme ejercicio de la paradoja es profundamente político, en su sentido original: la convivencia con el otro. A los lectores les ofrezco lo que tengo: mis miedos y mis obsesiones. Solo puedo aspirar a compartir con ellos un pacto de soledad.-¿Cómo se lleva con la autoficción, hoy tan extendida?-No se me da bien. Si ya me aburro yo a mí misma, ¿cómo le voy a imponer eso a los lectores? Ahora bien, los que hacen autoficción de la buena despiertan todo mi respeto. Me gustan el pozo de verdad que hay en Conrad o el de ese Thomas Mann de los Buddenbrook o en la Doris Lessing de El cuaderno dorado o en el Javier Marías de Tomás Nevinson, Berta Isla, Tu rostro mañana, el del Arturo Pérez-Reverte de El pintor de batallasâ?¦-La confesión pública, pues judicialmente ya había actuado, de la hija de Alice Munro [sobre el abuso que padeció por parte del segundo marido de su madre] impactó a sus lectores y a la comunidad intelectual. ¿Leeremos del mismo modo a Munro?-Los lectores inquisidores, probablemente no. Para mí seguirá siendo la misma narradora irónica, petulante e insoportable de siempre.-"Me legaron valor. No fui valiente", escribe Borges y usted lo cita en La hija de la española. Vivimos momentos de intolerancia y de ultracorrección. ¿Cómo vive este momento el periodismo y la literatura? Usted pareciera no tener temor, ha escrito artículos muy elogiados y premiados que incluso han irritado al oficialismo español.-Haga lo que haga, sentiré siempre remordimiento. Intento describir el mundo que me rodea y lo que veo, lo cual no significa que pueda cambiarlo o mejorarlo. Escribir me ayuda a sobrellevar el desasosiego. Nunca me he sentido suficientemente buena periodista, ni hija, ni hermana, ni escritora, ni ciudadana. Escribir atenúa esa sensación. He dejado de tener miedo, eso es verdad, pero eso no me hace necesariamente valiente.ENTRE LA NOVELA Y LA CRÓNICAPERFIL: Karina Sainz Borgoâ? Karina Sainz Borgo nació en Caracas, Venezuela, en 1982. Es periodista y escritora. Desde 2006 reside en España.â? Forma parte de la llamada "literatura de la diáspora venezolana", con libros traducidos a más de treinta idiomas.â? En 2019 su primera novela, La hija de la española, fue un gran éxito. Le siguieron las novelas El tercer país y La isla del doctor Schubert. Publicó además las crónicas Caracas hip hop y Crónicas barbitúricas.â? Entre otras distinciones, obtuvo el Premio O. Henry (2021) y el Premio Jan Michalski (2023). También, el Premio de Periodismo David Gistau (2023).â? Ha trabajado como periodista cultural en distintos medios españoles. Actualmente es columnista del diario ABC.
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Hoy sus campos están tapados de nieve.Los reproductores salieron hace un mes y medio de Chubut.Por qué razón ya no podrán volver al sur.
Descubren uno de los registros humanos más antiguos de Sudamérica a solo 40 kilómetros del Obelisco
Son restos fosilizados de un gliptodonte encontrado en Merlo. Muestra evidencias de haber sido carneado y consumido por hombres hace 20.000 años.El trabajo es fruto de científicos argentinos fue publicado en la revista científica internacional Plos One.
La ruta serrana bonaerense: cinco destinos naturales para descubrir a pocos kilómetros de Buenos Aires
La provincia de Buenos Aires esconde un encanto rural -y hasta un ambiente serrano- que invita a descubrir una ruta idílica para el relax a pocos kilómetros de la ciudad de Buenos Aires.En el marco de las vacaciones de invierno, esta ruta serrana es una gran opción para visitar puntos conocidos -y otros no tanto- y pequeñas joyas ocultas que solo los bonaerenses más curiosos tienen la dicha de conocer.SaldungaraySaldungaray se volvió popular este año luego de su postulación para ser electo como uno de los pueblos más lindos del mundo, según la competencia que realiza la Organización Mundial del Turismo (ONU Turismo). Este pueblo de 2000 habitantes se encuentra a 574 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires. Si bien es uno de los destinos propuestos más lejanos de la capital, vale la pena adentrarse en este particular paraje para conectarse con un entorno natural, entre pequeñas colinas con el río Sauce Grande que surca los límites de la localidad, algunos sitios de interés históricos y los viñedos que la embelesan.Custodiada por el sistema de sierras de la Ventania, cuenta con una réplica del fortín de Pavón, límite en el que se extendió la ocupación militar, el cual tuvo su origen gracias a la Campaña de Juan Manuel de Rosas. Se fundó en 1863 y su función se mantuvo hasta 1877, cuando comenzó el declive político.Uno de los hitos del pueblo es el pórtico del cementerio municipal, el cual diseñó Francisco Salamone en 1938, de estilo Art Decó. El arquitecto es famoso en la provincia por diferentes obras replicadas en demás pueblos y ciudades de la zona.Villa VentanaVilla Ventana es una de las comarcas que pertenece al partido de Tornquist y que se encuentra a 557 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires. Su nombre se debe a la Sierra de la Ventana, que pertenece al sistema serrano más alto de la provincia de Buenos Aires, con su punto máximo en el cerro Tres Picos. En la cima de la elevación homónima al nombre de la ciudad, se halla un círculo de piedra -la ventana- que abraza al paisaje de campo. Su altura alcanza los 250 metros sobre el nivel del mar y esconde una de las reliquias y patrimonios de la región.El pueblo es relativamente joven: se fundó el 25 de julio de 1947 y ganó relevancia mundial tras la construcción del Club Hotel, que alojó a los tripulantes de la Graf von Spee alemana tras la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, las ruinas del emblemático edificio de estilo normando es un punto obligado para conocer.Caminar por las calles de la villa es encontrar serenidad en cualquier rincón. La estructura de sus casas y sitios públicos se asemeja a una localidad alpina, con casas de madera inmersas en una forestación de 50 mil árboles. Según el sitio oficial de turismo, cuenta con 800 habitantes fijos y ofrece recorridos directos a las sierras, al igual que al balneario El Dique y cabalgatas por un entorno frondoso.BalcarceAdentrarse en la ruta 226 desde la ciudad de Tandil hacia Mar del Plata asegura un viaje inolvidable rodeado de sierras en la mayor parte del camino. Entre estas dos se halla Balcarce, famosa por ser la cuna del piloto Juan Manuel Fangio, campeón en cinco oportunidades de la Fórmula 1, desde 1951 hasta 1957. Y también por ser donde se originó el postre a base de merengue y dulce de leche que lleva el nombre de esta localidad.La ciudad de 51.736 habitantes, según el último censo que se realizó en el 2022, se ubica a 416 kilómetros de distancia de la Ciudad de Buenos Aires. Siendo cabecera del partido, concentra un entorno serrano particular, ya que los monolitos que la rodean son chatos y no tienen punta como en el resto de las localidades vecinas. Esto se debe a la erosión del sistema de Tandilia, uno de los más antiguos del planeta, con más de 2000 millones de años.Además de recorrer un punto importante en cuanto a geología se trata, con su laguna La brava como fruta de la torta, Francisco Salamone también dejó aquí su huella. El arquitecto diseñó el pórtico del cementerio municipal con una gran cruz de estilo griego, al igual que el ex Matadero Municipal. Por último, una parada imperdible es el museo en honor a Fangio que recuerda su trayectoria e inicios.Sierra de los PadresA 420 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires, Sierra de los Padres se erige como una de las visitas necesarias antes de ingresar a Mar del Plata (que está a 25 kilómetros de distancia) si es que se accede desde la ruta nacional 226.El pequeño pueblo impregnado en las serranías de baja altitud recrea en el imaginario colectivo la idea de estar en un cuento. Entre una arquitectura alpina con edificaciones de madera y techos a dos aguas, las calles se vuelven protagonistas por estar custodiadas de árboles.Su centro es idílico y enamora a cualquier visitante, sin embargo, el mayor atractivo es la Laguna de los Padres, que está a pocos metros de la urbanización y dentro de la reserva. En su entorno, las sierras ofician de centinelas, mientras es posible hacer un picnic a sus orillas con la suerte de que algún animal silvestre aparezca entre la naturaleza.Uno de los puntos llamativos es el Museo Municipal José Hernández, dentro del predio de lo que fue anteriormente su casco familiar. Allí pasó parte de la infancia y en la actualidad alberga los recuerdos del poeta, político, periodista y militar argentino creador del emblemático Martín Fierro. Por fuera, también está la Capilla Reducción de Nuestra Señora del Pilar, que rinde homenaje al primer asentamiento jesuita en la zona en 1746.Boca de las sierrasEsta reserva natural pertenece al partido de Azul y se esconde a tan solo 40 kilómetros de la ciudad cabecera por la ruta provincial 80. Este paraje es un espacio dedicado a la recreación y la conexión directa con el paisaje serrano. Es una joya oculta del centro sur de Buenos Aires y se encuentra a 330 kilómetros aproximadamente de la Ciudad de Buenos Aires. En un predio de 500 hectáreas se erige este refugio, con diferentes actividades para los turistas, desde trekking y juegos de altura hasta tirolesa. El lugar invita a recorrer cada rincón y descubrir las joyas que posee, entre su dique viejo, arroyo y la cima de los cerros en donde solo se escucha el viento y las aves.En ese camino también está el Monasterio Trapense Nuestra Señora de los Ángeles, de carácter medieval, único en la provincia. Pertenece a la Orden Cisterciense de la Estrecha Observancia y se fundó en 1951. En la actualidad se puede recorrer y conocer cómo es el estilo de vida de quienes habitan allí, a pesar de que la entrada al edificio no se permite, sí al templo y al parque que lo rodea.En cuanto a la ciudad de Azul, la misma también fue electa por Francisco Salamone y dejó una importante marca a su paso. Desde la portada del edificio municipal y la del cementerio, hasta el ex Matadero y el Vía Crucis.
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Los camiones autónomos suman kilómetros de pruebas y piden pista
Los vehículos de carga sin conductor continúan demostrando su eficiencia tanto en testeos con copilotos humanos, como en circuitos acotados donde ya operan de manera 100% independiente
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Viral: mariposas vuelan más de 4000 kilómetros y cruzan el Atlántico en menos de ocho días
Un grupo de mariposas carderas (Vanessa cardui) llegaron a la Guyana francesa en América desde el continente africano, atravesando 4200 kilómetros del Océano Atlántico. Esto fue corroborado por un equipo de científicos liderado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) de España.El viaje duró entre cinco y ocho días y establece un récord histórico para el insecto, mismo que fue "energéticamente posible" gracias a la ayuda de los vientos elíseos. "Estas observaciones eran completamente inusuales, ya que la especie no se encuentra en Sudamérica", detallaron miembros del CSIC en el comunicado publicado en la revista científica Nature Communications.Las dos teorías que intentan explicar este fenómeno indican que pudieron nacer en alguna parte de Norteamérica, África o Europa, pero mediante el análisis de trayectorias de los vientos, descubrieron un "patrón sostenido de direccionalidad" proveniente del oeste del continente africano. Dicho patrón indicaba la posibilidad que el grupo de insectos cruzó el océano Atlántico. Mediante el estudio de la diversidad genética de las mariposas, tomando en cuenta muestras de poblaciones de todos los continentes, los científicos llegaron a la conclusión de que los ejemplares observados en la Guyana Francesa estaban relacionados con habitantes de Europa y África.Un hallazgo sorprendente llegó al analizar ADN del polen que llevaban en sus cuerpos e identificar que provenían de dos especies de plantas de África tropical, "demostrando así que las mariposas visitaron flores en esa región", según reportaron los especialistas. "Las mariposas carderas llegaron a Sudamérica desde el oeste de África volando como mínimo 4200 kilómetros sobre el Atlántico. Pero su viaje pudo ser todavía más largo, iniciándose en Europa y pasando por tres continentes, lo que supone una migración de 7.000 kilómetros o más", declaró Clément Bataille, profesor de la Universidad de Ottawa y coautor del estudio.Eric Toro-Delgado, coautor del estudio, dijo que tal hazaña solo pudo haberse completado mediante la utilización de una estrategia que combinara el vuelo activo con la ayuda de los vientos ascendentes a lo largo de etapas durante las cuales el insecto dedica el "mínimo esfuerzo". "Calculamos que, sin viento, las mariposas podrían haber volado un máximo de 780 kilómetros hasta consumir toda su grasa y, por tanto, su energía", detalló Toro-Delgado.
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Explosiones de lava y una columna de humo de 5 kilómetros: las impactantes fotos de la nueva erupción del volcán Etna
En los últimos días, el cráter central del volcán activo más alto de Europa ha expulsado lava y nubes de ceniza. Hasta el momento la ciudad siciliana de Catania no se vio afectada
El pasajero muerto que viajó en tren durante 12 horas por 652 kilómetros sin que nadie se diera cuenta en Japón
Una noticia de Japón generó asombro y un sinfín de preguntas. Un cadáver fue descubierto en un tren después de haber recorrido la red ferroviaria durante 12 horas sin que nadie lo notara.El hombre se subió al transporte en la céntrica estación de Shibuya operada por la empresa Japan Railway (JR) y su cuerpo sin vida fue hallado en la parada JR Odawara, en la vecina prefectura de Kanagawa, según detalles publicados por el diario Asahi.El convoy continuó yendo y viniendo durante unas 12 horas y recorrió 652 kilómetros sin que nadie notara nada inusual hasta que el personal de la estación se topó con su cuerpo al ir a preparar el tren para su regreso a las cocheras y llamó a los servicios de emergencia al no recibir respuesta y comprobar que no tenía pulso."No hay pulso de un cliente masculino", fue la llamada que hizo el empleado sobre las 19.40 hs del 11 de mayo al número de emergencias 119. Según el Departamento de Bomberos de la ciudad de Odawara y los funcionarios de JR, la muerte se confirmó en el lugar y la policía determinó que no hubo incidentes.Se cree que el hombre, que fue encontrado en un asiento doble, de espaldas a la venta, falleció debido a una enfermedad que padecía.La policía no sospecha de ningún delito en relación al caso.La capacidad del tren donde se produjo el incidente es de unas dos mil personas y sus operaciones comprendían trayectos que incluían emblemáticas paradas de la capital japonesa como Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro y Ueno, y llegaba hasta la ciudad de Utsunomiya, capital de la prefectura de Tochigi, al norte del área metropolitana.Aquel día, el convoy dio tres vueltas entre la prefectura de Kanagawa, al sur de Tokio, y Utsunomiya, y el cuerpo sin vida del hombre habría recorrido 652,7 kilómetros antes de ser detectado.Este es el más reciente de una serie de sucesos en los que varias personas han fallecido tras pasar inadvertidas o ser ignoradas por los viajantes en el país asiático."Fue demasiado duro", dijo la esposa del hombre muertoEl diario japones Asahi se contactó con la esposa del hombre hallado sin vida dentro del tren. La mujer explicó que tras la noticia no se ha sentido bien y que siente culpa porque ese día no pudo despedirse de él.La mujer contó que estuvieron casados durante 15 años. "Todos los días, despedía a mi esposo en la puerta principal de camino al trabajo, pues nunca sabes cuándo vas a estar involucrado en un terremoto o un accidente, y siempre quiero verlo como lo último que puedo ver", afirmó; sin embargó contó que ese día no fue así."Ese día, estaba demasiado enferma para ir a la puerta principal y despedirlo".La viuda también señaló que los últimos mensajes que intercambiaron fueron sobre la tarifa del tren. La noche anterior ella le envió una información sobre el ferrovial que al parecer habían disminuido la tarifa.A la noticia, el hombre respondió que le parecía "muy bueno". Más tarde, durante el día le dejó varios mensajes para saber cómo le había ido y empezó a tener una preocupación que le invadía el cuerpo."Mi suegro me dijo que mi esposo no se había presentado en el lugar de reunión con sus amigos".Finalmente, doce horas después de no saber nada sobre su ser querido recibió una llamada de las autoridades quienes le informaron que el habría muerto por un problema cardiovascular. "Fue demasiado duro", concluyó.
Cómo es el avión eléctrico que podrá volar 3000 kilómetros con una gran batería
Tradicionalmente dominada por motores de combustión y combustible fósil -responsable de entre el 2,5 y el 5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero-, la industria de la aviación está atravesando una era de inflexión marcada por la necesidad de reducir su impacto ambiental y de modernizarse para un futuro que, en muchos sentidos, ya llegó.Es en este contexto que, desde el sector, empiezan a verse medidas como la implementación de fuentes de energía alternativas o la fabricación de motores más eficientes y menos contaminantes. Todas orientadas a mitigar el impacto ambiental.En esta línea, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), una compañía de tecnología china especializada en la fabricación de baterías de litio-ion para autos, anunció que tiene un plan para debutar en el negocio de los grandes aviones sostenibles.Durante el último Salón del Automóvil de Shanghái, la compañía dio a conocer una nueva batería de alta densidad energética: de 500 Wh/kg en una sola celda -aproximadamente el doble que lo que ofrecen las baterías de los autos eléctricos más avanzados- que permite almacenar más energía en menos espacio y con menos peso, factores cruciales en la aviación.Con esto, la firma habló de un nuevo escenario de electrificación en el rubro de los aviones de vuelos comerciales.La marca de autos que rebajó sus precios un 60% para salir de la crisisDe acuerdo a lo comunicado el pasado abril, durante los últimos años CATL estuvo trabajando junto con COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) en el diseño y desarrollo de un avión comercial que adoptará el nuevo sistema de baterías ultracondensadas, así como en el diseño y desarrollo de motores eléctricos y hélices específicas que se integren con la nueva mecánica.Fue el último martes 25 de junio, durante la 15ª World Economic Forum Annual Meeting of the New Champions, que el presidente de CATL, Robin Yuqin, volvió a hablar públicamente del tema y anunció que el lanzamiento de la nueva aeronave eléctrica está previsto para el 2027 o 2028.Compró una Tesla Cybertruck, se le trabó la dirección y el acelerador y chocó contra la casa de un vecinoCon un peso de ocho toneladas, va a tener una autonomía de hasta 3000 kilómetros, cifra que sería especialmente útil para conexiones regionales y vuelos de medio alcance; podría, por ejemplo, cubrir las rutas de Londres a Atenas, París a Moscú o Toronto a Cancún.Desde el grupo aseguraron que las primeras pruebas de la aeronave ya se están haciendo, en versiones de cuatro toneladas.El directivo también habló de la viabilidad de implementar dichas baterías en aviones privados y de negocios y que, posiblemente, las lancen en el mercado para su comercialización en 2025, dependiendo de qué tan rápido se complete la etapa de pruebas.Publicaron las primeras fotos del nuevo SUV que se fabricará en la ArgentinaEste tipo de baterías también tiene el potencial de acelerar el desarrollo de aeronaves híbridas y eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), uno de los grandes inventos a los que apuestan en el sector de la movilidad urbana, puesto que podrían cambiar el mundo de los traslados (sobre todo los que tienen un componente de urgencia), al evitar el tráfico, también contribuyendo a reducir la congestión vehicular en las ciudades.Por otro lado, en paralelo con el desarrollo de baterías de alta densidad para aviones eléctricos, CATL también está trabajando en una nueva serie de baterías de sodio, orientadas a abaratar costos, aumentar el ciclo de vida útil y mejorar el rendimiento general.Fundada a fines de 2011 po Zeng Yuqun, CATL es uno de los ejemplos que confirman lo fuerte que pisa China a nivel global, en el campo de la nueva era de la movilidad. Las oficinas centrales están en Ningde, en la zona meridional del gigante asiático, pero cuenta con varias sedes en distintas ciudades del país, así como en Japón, Alemania y Estados Unidos.Actualmente es considerada como el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo. Según la firma de investigación surcoreana SNE Research, entre enero y abril de 2024 su cuota de mercado fue del 37%.El porcentaje de participación tiene sentido si se tiene en cuenta que CATL es la proveedora oficial de grandes marcas como BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Tesla, entre otras.Si te gusta cocinar o querés aprender conocé Foodit, el sitio de recetas curadas por La Nación
Un Tesla autónomo que hizo 50 kilómetros sin que nadie toque el volante: mirá el video
La conducción autónoma es una de las grandes promesas de la nueva era de la movilidad y Elon Musk está obsesionado por liderar esta carrera.En este sentido, hace unas horas, a través de X (ex Twitter), Whole Mars Catalogue, una cuenta especializada en la cobertura de tecnología, inteligencia artificial, energías alternativas y vehículos eléctricos, publicó un video puertas adentro mostrando de principio a fin el recorrido de un Tesla equipado con Full Self-Driving (FSD), el sistema de conducción parcialmente autónoma de la firma.El auto completó el trayecto desde Palo Alto hasta San Francisco, 50 kilómetros a lo largo del estado de California, Estados Unidos, sin intervención humana, con un tiempo aproximado de una hora.En el video (publicado en velocidad rápida) se puede observar cómo el Tesla con tecnología FSD atraviesa áreas residenciales, luego autopistas en las que transitan otros autos y también vehículos de carga y, finalmente, rutas más urbanas y congestionadas. Si bien en la filmación sí hay un conductor presente al volante (se ven los pies en el área de los pedales), en ningún momento éste interviene en la conducción.El viaje no estuvo exento de incidentes, aunque menores. En la descripción del video cargado en YouTube, los autores de dicha filmación explican que se cometieron algunos errores y movimientos "ligeramente ilegales", como cortar el paso a todos para realizar giros a la izquierda y circular brevemente por un carril destinado a los colectivos en las cercanías de la Market Street.Si bien, en este caso, dichas fallas no escalaron ni causaron accidentes mayores, sí podrían haberlo hecho.Así es el velero más grande del mundo que busca competir con los crucerosEl mismo Musk citó al tweet de Whole Mars Catalog agregando: "Es fantástico. Una vez que uses el Tesla Autopilot/FSD para transportarte no vas a querer usar ningún otro tipo de auto".Yeah, it's awesome. Once you use Tesla Autopilot/FSD for commuting, you won't use any other car. https://t.co/5qGBhcredR— Elon Musk (@elonmusk) July 2, 2024La polémica de la conducción autónomaAunque la conducción autónoma es un indicativo del progreso que se está logrando en el campo de la movilidad y representa la posibilidad de un futuro en el que los viajes sean más seguros y eficientes y el tránsito más ordenado, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que este avance se convierta en una realidad cotidiana.Por un lado, la tecnología debe seguir mejorando y, por otro, las autoridades deben establecer marcos regulatorios sólidos que permitan su implementación segura y efectiva.Los críticos señalan que, entre los desafíos que quedan por sortear, estos sistemas tienen que poder manejar una variedad de situaciones complejas y, muchas veces, imprevistas, cumpliendo con las leyes de tránsito correspondientes y garantizando la seguridad de todos los usuarios del entorno vial.La autonomía de los vehículos se clasifica en cinco niveles que definen hasta qué punto el conductor puede olvidarse de la tarea de la conducción. Hoy, en sus vehículos, Tesla opera el nivel 2 de automatización. Este supone que el conductor, en ciertas condiciones, puede dejar de prestar atención al manejo, pero jamás desentenderse.Sin embargo, al no basarse en la monitorización de la cara del conductor y, en lugar de esto, regirse por sensores de movimiento y tacto, un sistema de conducción asistida como el de Tesla puede "hackearse" fácilmente, jugando con la aplicación de presión eventual sobre el volante, para demostrar que el conductor tiene una presencia activa.En este punto recae una de las grandes críticas que se le hacen al CEO de la firma automotriz, puesto que al bautizar a sus softwares como "Autopilot" y "Full Self-Driving", estaría generando una falsa y engañosa sensación de autonomía, fomentando un uso poco responsable.De hecho, hay varios reportes, muchos que se viralizaron, de conductores durmiendo al volante, que fueron detectados por otros usuarios y expuestos a través de las redes sociales.La situación ya hizo que se levanten las antenas de los entes regulatorios de seguridad, especialmente en Estados Unidos, en donde se ubica la casa matriz de Tesla. La Agencia de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas de Estados Unidos (NHTSA) de ese país llamó a revisión a más de dos millones de vehículos marca Tesla, luego de una investigación de dos años que concluyó que el sistema de conducción autónoma de la automotriz no es lo suficientemente seguro.
Polonia y los países bálticos quieren construir un muro militar de 700 kilómetros frente a Rusia
Creen que, si cae Ucrania, Putin podría verse tentado a seguir avanzando hacia el oeste.La iniciativa de unos 2.500 millones de euros fue presentada en la última cumbre europea, pero no se tomó ninguna decisión.
La emocionante historia de un perro que corrió 6 kilómetros para salvar a su dueño tras un accidente de auto
Un episodio conmovedor y heroico se vivió en las montañas del noreste de Oregón, donde un perro recorrió 6 kilómetros para conseguir ayuda y salvar a su dueño, quien había sufrido un grave accidente automovilístico. Este hecho ocurrió el 2 de junio, cuando Brandon Garrett, acompañado de sus cuatro perros, perdió el control de su vehículo y cayó por un barranco en un camino remoto del Servicio Forestal de Estados Unidos.Después del accidente, uno de los perros, un Whippet llamado Blue, emprendió una travesía de casi 6,4 kilómetros hasta el campamento donde la familia de Garrett esperaba su llegada. Al ver a Blue solo, los familiares de Garrett se alarmaron y comenzaron a buscarlo. Al día siguiente, localizaron el vehículo en el fondo del barranco, pero debido al terreno empinado, no pudieron descender para rescatarlo. Inmediatamente, llamaron al 911 para pedir ayuda.El rescate presentó numerosos desafíos. Trabajadores del Servicio Forestal utilizaron motosierras para abrir un sendero a través de la densa vegetación, para que los equipos de búsqueda y rescate se aproximaran al lugar del accidente. Los rescatistas establecieron un sistema de cuerdas para alcanzar a Garrett y luego lo trasladaron en una camilla a través del barranco. Esta operación compleja implicó la colaboración de varias agencias, entre la Oficina del Sheriff del Condado de Baker, el Servicio de Ambulancias de Halfway y el Distrito de Bomberos Rurales de Pine Valley.La jornada del rescate fue agotadora. Los rescatistas utilizaron todo su conocimiento y experiencia para manejar una situación que se complicaba con cada hora que pasaba. Las condiciones climáticas no eran las mejores, con un arroyo crecido que amenazaba con dificultar aún más el acceso al lugar del accidente. La habilidad y determinación de los equipos de rescate jugaron un papel crucial en el desenlace positivo de esta historia.Garrett fue encontrado a unos 90 metros de su vehículo, después de haber logrado salir a rastras del coche tras el impacto. Su condición en ese momento era delicada, y recibió primeros auxilios en el lugar antes de ser transportado en helicóptero a un hospital regional para recibir tratamiento médico. Afortunadamente, sus otros tres perros también fueron hallados con vida en el sitio del accidente, aunque asustados y deshidratados después de pasar la noche en el barranco.La familia de Garrett, especialmente su hermano, quien fue el que inicialmente hizo la llamada de emergencia, expresó su profunda gratitud tanto a Blue como a los rescatistas. Comentaron que sin la intervención del perro, quien actuó de manera instintiva y valiente, el resultado podría haber sido mucho más trágico. Blue, descrito como un perro tranquilo y leal, se convirtió en el héroe de la familia.La historia de Garrett y su perro Blue es un recordatorio de la lealtad inquebrantable y el coraje que los perros pueden mostrar en situaciones extremas. Además, subraya el vínculo especial entre humanos y animales, y nos recuerda que los perros, además de ser compañeros leales, pueden convertirse en verdaderos héroes en momentos de necesidad.
Copa América 2024 | La historia del marplatense que recorrerá 14.000 kilómetros en motorhome por EE.UU. con su familia para seguir a la selección
NUEVA YORK (enviado especial) .- Federico Halzuet partió desde su Mar del Plata natal a fines de 1999. "Veía que todo se iba al carajo y me fui", cuenta a LA NACION desde una esquina de Manhattan, vestido con la 10 de Messi y rodeado por su familia. Federico cambió el Atlántico para mudarse a la costa del Pacífico, pero miles de kilómetros al norte, en Los Ángeles, California. Como muchas historias de emigrantes argentinos, la de él empezó así: llegó con 22 años junto a un amigo en busca de trabajo y seguridad. Recuerda el día exacto: "12 de diciembre de 1999â?³.Al comienzo agarró empleos por el camino. "Con mi amigo teníamos hasta dos o tres trabajos por día -recuerda-. Una vez vi un aviso en un diario en el que buscaban cocineros en un bar argentino. La manager era argentina y ahí conocí a su hija, Débora, que había nacido acá". Allí encontró trabajo y también el amor. Junto a Débora tuvieron tres hijos -Sebastián, de 17 años; Isabella, de 13; y Máximo, de 9- que hoy los acompañan en una aventura de casi 14.000 kilómetros por varios estados de este inmenso país para seguir a la selección argentina en la Copa América.Desde que se confirmó Estados Unidos como sede del torneo continental y del Mundial 2026, Federico le dio forma a una idea que concretó el año pasado. Con su pareja compraron una enorme motorhome, valuada en 160.000 dólares, para seguir a la selección argentina. El viaje inaugural fue el año anterior. Salieron desde California a Colorado para llevar a su hijo mayor a un torneo de fútbol.Rumbo a la aventuraEl 9 de junio pasado arrancaron las vacaciones soñadas, con la premisa de no manejar más de 700 kilómetros por día. A la motorhome se subieron Federico, Débora y los chicos. Los tres nacieron en California, pero viajan con la camiseta celeste y blanca por todo este país.El periplo de la familia Halzuet tuvo su primera parada en Arizona. Desde ahí siguieron hacia Nuevo México y luego a Texas, donde durmieron una noche en el estacionamiento de un supermercado y cuatro más en la casa de un amigo de Mar del Plata. Ahí dejaron a su perro Chanchi, que pasarán a buscar a la vuelta. De Arkansas se dirigieron a la fábrica de Jack Daniels, en Tennessee, cuna del famoso bourbon. La próxima parada fue Atlanta: allí vieron el triunfo de la selección frente a Canadá por 2-0.Al día siguiente, encendieron los motores rumbo a Carolina del Norte. Pasaron dos noches en Washington DC hasta llegar el lunes a Nueva Jersey para ver el segundo encuentro contra Chile. Ese mismo día participaron del histórico banderazo argentino en Times Square, que reunió a cerca de cinco mil hinchas en la esquina más transitada de Nueva York. "Nunca vi algo igual. Meter tanta gente en este lugar es algo increíble", sostiene Federico a LA NACION, en medio del aliento de la gente, mientras les cuenta a sus hijos la pasión por la selección. "Esto es algo que se transmite", dice.Se compró una motorhome y sigue a la Argentina por Estados UnidosEl miércoles volverán a arrancar la motorhome para enfilar otra vez hacia el sur. El próximo destino será Miami, donde la Argentina cerrará la fase de grupos frente a Perú. Si el equipo de Lionel Scaloni avanza en esta Copa América, el fixture marca que la familia Halzuet debería seguir viaje rumbo a Texas (Houston); que la semifinal sería otra vez en Nueva Jersey y que la ansiada definición tendría lugar otra vez en Miami. En total, Federico calcula que recorrerá 14.000 kilómetros hasta volver a su casa de Los Ángeles. "Dos cambios de aceite", resume entre risas.El próximo objetivo familiar es el Mundial 2026, que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. Esperarán la casi segura clasificación de la Argentina y el sorteo de las sedes. Y ya ruegan que Leo Messi aguante un par de años más antes de su retiro.Cuando mira para atrás y piensa en ese joven de 22 años que llegó sin nada desde Mar del Plata, Federico reflexiona: "Aquella decisión fue súper acertada para mí. De todas formas emigrar no es igual para todos, no todos los casos son los mismos".Conmovido por ver a los chicos vivir la misma pasión que él por la selección argentina, todavía recuerda el último viaje a Mar del Plata, cuando fue de sorpresa a visitar a su hermana junto a su hijo mayor. Allí vieron dos partidos del Mundial de Qatar. "Mis tres hijos nacieron acá pero yo siempre les inculqué la pasión por la selección", se emociona Federico.
Un Boeing 737 Max cayó 8 kilómetros en 15 minutos por un problema de despresurización
El Ministerio de Transporte surcoreano ordenó a todas las aerolíneas a revisar los sistemas de presurización de sus 400 aviones. No es el primer incidente de este modelo de la empresa estadounidense. Leer más
Otro vuelo dramático en un Boeing 737 Max: tuvo un problema de despresurización y cayó ocho kilómetros en 15 minutos
Otro avión Boeing 737 Max sufrió un problema técnico en los últimos días, en medio de una serie de incidentes que dejan en bajo cuestionamiento a la empresa estadounidense.Un vuelo de Korean Air con destino a Taiwán se vio obligado a regresar al aeropuerto de Incheon, al oeste de Seúl, después de una repentina despresurización en el avión, un Boeing 737 Max 8, dijo el martes el Ministerio de Transporte surcoreano.El vuelo que hacía el trayecto de Corea del Sur a Taiwán tuvo un problema de despresurización el pasado sábado y cayó unos 8 kilómetros en 15 minutos, según datos de Flightradar24.El vuelo despegó a las 16.45 de Icheon con destino al aeropuerto internacional de Taichung, en Taiwán, pero a los 50 minutos tuvo que desviarse y regresar al aeropuerto de origen por un problema en el sistema de presurización, que regula la presión interna de la cabina de un avión.El ministerio señaló que 19 de las 133 personas a bordo del vuelo del sábado fueron enviadas a hospitales debido a dolor de oído y hemorragias nasales, pero ninguna sufrió heridas graves.El vuelo se volvió a realizar al día siguiente, en otro avión.La aerolínea y el ministerio dijeron que la causa del problema estaba bajo investigación. El avión quedó en tierra y el ministerio ordenó a las 11 aerolíneas de Corea del Sur que examinaran los sistemas de presurización en sus 400 aviones.'Nosebleeds and pain in the eardrums', 18 injured during Korean Air flightKE189 bound for Taichung (RMQ), Taiwan on the 22nd June, owing to pressurization issues at FL300.Korean Air Boeing 737 MAX 8 aircraft (HL8352), which departed from Incheon and was heading to Taiwan,â?¦ pic.twitter.com/xbpvAL99KD— FL360aero (@fl360aero) June 23, 2024El sitio The Straits Times cita a un pasajero, identificado como Tseng, quien dijo que los niños que estaban en el avión lloraron cuando se soltaron las máscaras de oxígeno y que temía que el avión cayera. Un video compartido en las redes sociales mostró a los pasajeros con las máscaras de oxígeno puestas.Otra pasajera, identificada como Hsu, dijo que sentía que algo andaba mal ya que el avión parecía estar flotando en el aire y las azafatas permanecían en sus asientos. Contó que ella y sus hijas se pusieron máscaras de oxígeno cuando el avión comenzó a descender y que tenía dolor de oído y de cabeza.En un Airbus tambiénPor otra parte, la aerolínea Malaysia Airlines dijo que uno de sus vuelos con destino a Bangkok el lunes hizo un giro de 180 grados de regreso a Kuala Lumpur después de que el Airbus A-330 experimentara un "problema de presurización".Malaysia Airlines dijo que sus pilotos iniciaron un descenso de emergencia a pesar de que el avión no había alcanzado la altitud de 2400 metros y no estaban desplegadas las máscaras de oxígeno. El vuelo MH780 transportaba 164 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Están avanzando en una investigación sobre las causas del incidente.En los últimos días, fiscales de Estados Unidos recomendaran al Departamento de Justicia presentar cargos penales contra Boeing por haber violado acuerdos que evitaron ir a juicio por dos accidentes fatales en 2018 y 2019. El Departamento de Justicia debe decidir antes del 7 de julio si procesa a Boeing. La firma está bajo la lupa, además, por varios incidentes en los últimos meses. Uno de ellos ocurrió hace una semana, cuando un 737 MAX de Southwest (una lowcost de Estados Unidos) cayó 1200 metros en pocos segundos y casi se estrella en el océano. Los cargos penales agravarían la crisis que atraviesa Boeing, que se enfrenta a un intenso escrutinio por parte de fiscales, reguladores y legisladores estadounidenses tras la explosión en pleno vuelo el 5 de enero de un panel en uno de sus aviones operados por Alaska Airlines, justo dos días antes de que expirara el acuerdo de 2021.Agencias AP y Reuters
Científicos documentan el vuelo transatlántico -más de 4.000 kilómetros- de unas mariposas
Por un reclamo salarial, los trenes funcionarán a 30 kilómetros por hora: habrá importantes demoras
En señal de protesta por la falta de un acuerdo salarial, este martes los trenes circularán a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. La medida de fuerza, impulsada por el sindicato de maquinistas y trabajadores ferroviarios, afectará a los servicios de todo el país.La protesta, que comenzará a las cero horas, alcanzará a las formaciones de las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Tren de la Costa - que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)-, así como a los ferrocarriles de carga y de pasajeros que recorren todo el territorio nacional.La modalidad será igual a la que ya se implementó el 30 de mayo por el mismo reclamo. Si bien no se interrumpirá el servicio, las formaciones irán a un ritmo mucho menor al habitual, acción que producirá demoras y acumulación de pasajeros en las estaciones debido a que la frecuencia también será menor en relación con cualquier otro día hábil. Estas circunstancias también repercutirán en la demanda de otros medios de transporte como colectivos y trenes.En un comunicado publicado el 19 de junio, el gremio que conduce Omar Maturano explicó que "esta decisión que toma el secretariado nacional tiene como origen la postergación de la medida de fuerza anunciada para el día 4 de junio pasado, a solicitud del gobierno nacional, y el haber participado en cuatro reuniones consecutivas, mostrando la mejor de las predisposiciones para llegar a un acuerdo", explica el mensaje del sindicato.En el mismo sentido, argumentaron que la resolución a la que llegaron las autoridades sindicales se desprende de que, "transcurrido un tiempo prudencial", no hubo un nuevo ofrecimiento salarial. "Sin embargo, nuestra voluntad negociadora no fue efectiva, habida cuenta de que el sector empresarial ha tenido más de 15 días para mejorar la propuesta salarial, de forma que la misma reflejara los índices inflacionarios para mantener el poder adquisitivo alimentario, el cual viene siendo 'licuado' sistemáticamente desde enero de 2024â?³.COMUNICADO DE PRENSA. pic.twitter.com/YkCxvclduw— La Fraternidad (@FraternidadArg) June 19, 2024Ante la falta de respuestas y -remarcan- "habiéndose agotado las instancias de diálogo", informan que la conducción gremial "retoma su plan de lucha que fuera postergado por el secretariado nacional".A fines del mes pasado, La Fraternidad había dado a conocer que se llevó adelante una reunión con representantes de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social en la que recibieron un ofrecimiento. No obstante, la propuesta fue rechazada porque las empresas proponían incrementos del 2% en abril y del 7% en mayo, porcentajes que fueron considerados insuficientes por los dirigentes gremiales.En aquel entonces se había anunciado un paro total para el 3 de junio, que finalmente no se concretó debido a que las autoridades del gremio se reunieron con el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con la idea de llegar a un acuerdo y desactivar la medida de fuerza.
Desarrollan un circuito aeróbico de 10,5 kilómetros con plaza inclusiva en una zona clave del GBA
Anticipan también la construcción de un anfiteatroPara concretar el proyecto se necesitó la intervención del municipio, el ministerio de Educación provincial, la Dirección General de Escuelas, una universidad y un club de rugby.
Perdió a su perra y la encontró dos años después a 1600 kilómetros: "Estaba de vacaciones"
Una emotiva historia se hizo viral en las redes sociales esta semana cuando Tony Duncan, oriundo del estado de Maryland, en los Estados Unidos, se reunió con su perra Luna después de dos años separados. Es que, para su sorpresa, misteriosamente apareció a miles de kilómetros de su hogar, en Florida. El hecho se grabó y se plasmó en un video que rápidamente conmovió a todos, en particular porque quedó claro que el afecto de la mascota para con su dueño estaba intacto.Culturalmente, el perro se considera en Occidente como el mejor amigo del hombre. El vínculo que se construye entre ambos es particular y cercano, a tal punto de llegar de ser inseparables. El amor es tan notorio que en situaciones extremas, como la que padeció Luna y Duncan, se refuerza aquella idea de la amistad inquebrantable.A diario en las redes suelen publicarse diferentes momentos conmovedores entre personas que pierden a sus mascotas y que tras un largo tiempo y gracias a terceros, vuelven a reunirse. Así lo registró el canal WBALTV de la cadena NBC, que dialogó con Duncan, quien describió en primera persona el suceso feliz.Duncan vive en una zona boscosa de Mardala Springs, en Maryland, al norte de los Estados Unidos, por lo que su perra Luna disfrutaba de la vida al aire libre sin mayores problemas, hasta que un día, "persiguiendo" a otros animales, se perdió en medio de la vida silvestre y nunca más regresó a casa."Estuve sentado, esperando, esperando durante dos años que ella regresara y gracias a LaBelle Animal Rescue hoy es el día", explicó el hombre con una sonrisa en su rostro. Y así sucedió, cuando un representante de la organización, que suele rescatar a animales extraviados de las calles, se cruzó con Luna en las inmediaciones de un estacionamiento de Walmart y de inmediato se comunicaron con Tony, que ya había iniciado una búsqueda virtual y en diferentes portales de su perra.Sin dudarlo, el hombre alquiló un auto y se dirigió por 16 horas a la Florida para recuperar a Luna. Cabe remarcar que la distancia entre Maryland y ese estado es de 1600 kilómetros. "Definitivamente, ella estaba de vacaciones", bromeó.En el video se notó la alegría de ambos al verse por primera vez luego de tanto tiempo. Entre saltos, babeos, corridas y abrazos, Duncan recuperó a su mejor amiga y en compañía de su esposa retornaron hacia su hogar.La historia de Cooper, el perro que caminó 27 días para regresar con su familiaCooper es un perro de Irlanda del Norte que tuvo un destino similar a Luna, de los Estados Unidos, solo que en este caso, lo atravesó el abandono. Este Golden fue olvidado por su familia hace meses en un pueblo a 60 kilómetros de su hogar, sin embargo, el amor por quienes lo habían criado era más fuerte, lo que lo obligó a caminar por días hasta encontrarlos.Cuando los dueños de Cooper lo dejaron en Dungannon, a 64 kilómetros de su hogar en Co Tyrone, el animal confió en su olfato y sentido de la ubicación para retornar a la que antes había sido su ciudad. Lo cierto es que para su suerte, en medio del camino se encontró con Nigel, un fotógrafo de Tobermore, quien notó que estaba perdido y el desgaste que tenía. Por ende lo acogió, lo adoptó y le brindó el amor que correspondía.En la actualidad, Cooper, el perro famoso de Irlanda del Norte que se viralizó en las redes y los medios locales, reside con su nuevo dueño, en una vivienda caliente y con las comodidades que se merece.
Más de cien kilómetros de cavidades conforman el complejo donde entraron los espeléologos
Buscaban con desesperación a una adolescente en La Plata y apareció cuatro días después en un hotel a más de 370 kilómetros
Una adolescente de la ciudad de La Plata le robó $800.000 a su madre y se escapó de su casa durante cuatro días. Familiares, allegados y la Policía la buscaban intensamente hasta que pudieron dar con su paradero: estaba en un hotel de Mar del Plata, a más de 370 kilómetros de su casa. La encontraron en buen estado de salud y se desconoce si estaba acompañada de un adulto. Había dicho que iba a la escuela y no ingresó.No se sabía nada de A.M.F, de 13 años, desde el martes de esta semana cuando fue a cursar al colegio Albert Thomas de La Plata y nunca ingresó a la institución. De hecho, durante estos días docentes, familiares, amigos y padres se concentraron en la esquina de 1 y 60 para reclamar de la aparición con vida de la joven. La Policía rastreó los movimientos de la la chica, que vestía con una campera negra y una bufanda rosa, además de un jean y zapatillas negras.Según publicó el medio local El Día, su madre Karina hizo la denuncia ante la DDI de La Plata y aseguró que el martes debía ingresar a la escuela al mediodía porque algunos docentes faltaron a la mañana. Una vez que la Policía comenzó la investigación, se supo que se tomó el colectivo 202 alrededor de las 10 de la mañana en Berisso -donde reside- y nunca entró al colegio, ubicado en Avenida 1 y Calle 57.Este viernes apareció sana y salva. La joven fue encontrada en el Gran Hotel Manila de la ciudad de Mar del Plata, a más de 400 kilómetros de su casa. Se pudo dar con su paradero gracias a los registros de su tarjeta SUBE y varias cámaras de seguridad, por lo que se pudo reconstruir todo su recorrido. El hotel es de tres estrellas y está ubicado en las calles Luro y Corrientes. Además, la madre había denunciado que su hija le habría quitado $800.000 antes de abandonar su casa y desaparecer por cuatro días.Algunas versiones en medios locales indicaron que la adolescente "fue a buscar a su papá", que tiene domicilio en la ciudad balnearia. Si bien fue encontrada los las autoridades sin ninguna herida y en buen estado de salud, se desconoce hasta el momento si la adolescente estaba acompañada de un adulto. El expediente del caso fue iniciado por la UFI 17, a cargo de María Eugenia di Lorenzo.
La curiosa historia de la ciudad bonaerense que tiene un faro, pero está a 700 kilómetros del mar
COLÓN, provincia de Buenos Aires.- "Tenemos un faro, pero nos falta el mar, que está a 700 kilómetros", afirma Marcelo Battaglia, desde su escritorio en la Secretaría de Seguridad de Colón, a 280 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires y a 20 del límite con la provincia de Santa Fe. Hace referencia a la atracción "única en el país" que ostenta con orgullo el pueblo: un faro marítimo réplica del que está en San Clemente del Tuyú, en una isla artificial, rodeado por un lago de igual naturaleza."No tiene lógica ni sentido, pero el faro es parte de nuestra identidad", cuenta Battaglia. El faro, con líneas rojas y blancas, y luz giratoria continua, está sobre la ruta 8, es visible desde lejos y contrasta con la interminable llanura pampeana. "Atrae y sorprende ver un faro a tanta distancia del mar y con tanta tierra alrededor", dice Battaglia.La estructura tiene 20 metros de altura y escalera caracol de 50 escalones, que culmina en un mirador con panorámica a los campos, al mar verde de cereal, pastizal y vacas. "Hubo un gran debate en el pueblo cuando se construyó", recuerda Battaglia, quien en esa época era presidente de la bancada de concejales peronistas y le tocó vivir todo el proceso de realización. "Nosotros tenemos más cercanía histórica con el mangrullo, pero el faro ha hecho conocido a Colón", afirma Battaglia. Son 6000 personas por mes las que lo visitan.La historia comenzó en la década del 70. Wilmar Cúneo fue un docente de escuela secundaria (Battaglia fue uno de sus alumnos), y tuvo la idea de hacer un faro. ¿Las razones? Su propia inclinación por los temas marinos y la suposición que la estructura atraería visitantes a una zona alejada de centros de esparcimiento y rutas turísticas. "A todo el mundo le pareció una locura", recuerda Battaglia. "Hoy nos damos cuenta que fue una idea pionera", agrega.Durante algunos años el proyecto quedó en suspenso, hasta que asumió como intendente Carlos Mazzieri, un empresario acaudalado de la industria de máquinas agropecuarias enamorado del paisajismo y de la pesca. Tenía conocimiento de la idea de Cúneo, pero entendió que antes debía darle un marco a ese faro marginado de mar. Debía tener agua alrededor y lo primero que consiguió suele ser lo más difícil: financiamiento del gobierno nacional.Se decidió hacer un parque, usando un terreno de 100 hectáreas en la entrada del pueblo que incluía una obra faraónica: un lago artificial con una superficie de 30 hectáreas y una profundidad de tres metros y medio. Las obras comenzaron en 1978 y durante dos años se trabajó las 24 horas para remover la tierra. "Entraban y salían camiones todo el día", cuenta Battaglia. El pueblo entero estaba pendiente, de la noche a la mañana, tendrían un lago.El parque estuvo terminado los primeros días de octubre de 1980, un arroyo pasa por al lado del predio y grandes bombas de la Dirección de Hidráulica de la provincia durante casi un mes bombearon sin parar agua hasta llenar el monumental cráter que dejaron las máquinas excavadoras. El 31 de octubre de aquel año, Colón amaneció con un lago, que contenía una isla de 96 hectáreas, 4000 eucaliptos, restaurante, juegos para niños, espacios deportivos y cabañas para hospedarse. La historia del pueblo había cambiado.Punto de encuentroLos enredos propios de la realidad argentina no faltaron. El intendente que había llevado a la realidad la idea del profesor, debió dejar la intendencia por problemas con la justicia y fue destituido con la inhabilitación de ejercer cargos públicos. Durante 20 años el parque con su lago determinó el movimiento de la comunidad y de los pueblos vecinos. Fue el punto de encuentro por excelencia en un territorio con escasez de espejos de agua y lugares de entretenimiento. Sin embargo, el proyecto no estaba terminado. El faro esperaba pacientemente.Las riendas políticas de Colón estuvieron manejadas por intendentes radicales desde la vuelta de la democracia, el peronismo quería entrar en el juego y encontró un candidato ideal para hacerlo: Carlos Mazzieri. El problema radicaba en su inhabilitación. Contactos y huecos que deja la justicia determinaron que pudiera presentarse a elecciones y volviera a la intendencia. Uno de los primeros proyectos fue la realización del faro, pero esta vez se encontró con un obstáculo: la incapacidad para conseguir fondos. Se le ocurrió una idea.Por aquel entonces el Club Alianza, que resultó de la fusión de dos de los más importantes clubes del pueblo, el Hispano y el de Pescadores, querían tener acceso al uso y concesión de la isla que estaba en el lago. Mazzieri halló la manera de ejecutar su idea, en el pliego puso una cláusula para que el club pudiera desembarcar en la isla: "Les pidió que hagan el faro", cuenta Battaglia. Sin recursos, el club se vio entre la espada y la pared. "Vinieron a verme y les expliqué que el intendente tenía la idea fija, no había manera de no hacerlo", recuerda Battaglia.Costaba 40.000 dólares. El club cedió al capricho del jefe comunal y un arquitecto local se puso a trabajar. El faro debía inspirarse en el de San Clemente de Tuyú, conocido como Faro San Antonio, que tiene 58 metros de altura y fue puesto en marcha en 1892, en la costa bonaerense. Mazzieri sabía bien lo que quería: un faro marítimo en medio de la llanura pampeana. El resultado no tiene mucho parecido con el del balneario, pero es la única construcción de su tipo tierra adentro de la provincia de Buenos Aires."No tenemos conocimiento que haya otro así en el país", afirma Battaglia. Se inauguró el 27 de febrero de 2000, dentro de la isla, en una elevación de siete metros sobre pilotes de hormigón. La estructura es de ladrillos, de forma helicoidal, tiene 20 metros de alto, los colores elegidos son rojo bordó y blanco y la parte superior es negra. La lámpara, giro continuo, tiene 2000 watts. El haz de luz se puede ver a varios kilómetros, algunos en el pueblo sugieren la cifra de diez. "Ilumina el último bastión de Buenos Aires", dice Battaglia.El dato curioso es que el intendente que permitió que la idea del profesor Wilmar Cúneo fuera realidad, volvió a tener problemas con la justicia y volvió a ser destituido. Esta vez por evasión fiscal y por tener una sentencia firme. En una votación en el Concejo Deliberante de nueve votos contra tres, fue removido de su cargo, por segunda vez. "El pueblo no quería saber nada, lo apoyaban", dice Battaglia. A fines de septiembre de 2020 falleció como consecuencia del Covid. El municipio fijó un duelo de tres días."Nosotros antes nos identificábamos con el mangrullo", sostiene Battaglia, haciendo referencia a esta construcción que está en la actualidad camino al cementerio local. Colón tiene una gran historia de fronteras. La localidad se asienta en terrenos donde estuvo el Fortín "Mercedes", luego de finalizada la Conquista del Desierto el ejército se retiró y en 1873 un grupo de inmigrantes decidieron repoblar estas tierras. En 1875 se firmó el decreto de creación del pueblo de Colón.Siempre tuvo espíritu independista. En 1885 los vecinos le enviaron una carta al gobernador Máximo Paz con el deseo de ser un distrito propio, al que pedían llamar con el nombre y apellido del mandatario. Paz les negó esta solicitud. Recién en 1892 se autorizó la creación del partido de Colón, tomando tierras de Pergamino y Rojas. "Tenemos muy poco desempleo", advierte Battaglia acerca de la realidad hacendosa de la localidad. "Nos conocen como el pueblo del Faro de las Pampas", confiesa.
Los residentes en zonas rurales recorren una media de 13,7 kilómetros para hacer compras
Los mil kilómetros en bici de Fisterra a Albacete de Fran Correoso por los niños enfermos
Asesinaron a golpes a una docente en su casa de Chubut y su auto apareció a 40 kilómetros del lugar del crimen
En circunstancias aún no esclarecidas, una docente de 57 años fue hallada muerta en su casa de Rawson, provincia de Chubut. Mientras se aguardan los resultados de la autopsia, la policía definió que la mujer fue víctima de "un mecanismo de muerte violenta", presumiblemente, por un golpe en la cara. No había puertas ni ventanas forzadas en la escena del hecho y el auto de la maestra apareció en Gaiman, a casi 40 kilómetros de distancia. Por eso, el hecho es investigado como un femicidio.Gladys Ibarra debía presentarse ayer por la mañana en la escuela, pero no apareció. Fue encontrada a la tarde en su domicilio de la calle Elder Vaughan al 200, en el Área 16 de la ciudad patagónica. El ingreso a la casa de la docente no estaba forzado, pero faltaba su auto, un Ford Fiesta gris patente FKB 090. La víctima posiblemente fue maniatada y golpeada, según información aportada por la policía a la agencia Noticias Argentinas, por lo que estiman que se trataría de un homicidio en ocasión de robo.Los delincuentes se fugaron en el vehículo de la mujer, que fue encontrado en la localidad de Gaiman.Mauricio Zabala, subjefe de la policía provincial, dijo a FM El Chubut 90.1 que el deceso "fue con un mecanismo de muerte violento", aunque aclaró que se aguardan resultados de la autopsia para tener precisiones al respecto.Trabajan en el caso la fiscalía local, la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) y la policía científica en la escena del crimen para encontrar rastros que lleven a dar con los responsables del aberrante hecho.
Un perro recorrió 6 kilómetros para salvar a su dueño que había sufrido un accidente
El hombre cayó con su vehículo en un barranco de 90 metros de profundidad.Gracias al heroísmo de su perro fue rescatado y trasladado en helicóptero a un hospital.
La ruta de Menorca, que es una de las más impresionantes de España: 185 kilómetros en 20 etapas por bonitas calas y espectaculares paisajes
Este sendero es ideal para descubrir todos los rincones de la isla, además, se puede hacer tanto a pie como en bicicleta
La determinación de un perro que corrió 6 kilómetros para buscarle ayuda a su dueño tras accidente
El hombre viajaba por la carretera en compañía de sus cuatro perros cuando falló al tomar una curva y cayó por un terraplén hasta el fondo de un acantilado
Hacienda solo tiene cuatro helicópteros para vigilar 7.905 kilómetros de costa y combatir el narcotráfico y el contrabando
Vigilancia Aduanera también dispone de 64 drones y puede tomar 120 imágenes a través de satélites al año. El sindicato SIAT reclama un plan estratégico más ambicioso y más medios aéreos, sobre todo aviones propios para no pedírselos a Salvamento Marítimo
Un perro corrió 6 kilómetros para conseguir ayuda para su dueño accidentado
La mascota alertó a la familia del hombre, y rescatistas lograron hallarlo herido en un barranco de Oregon
Feriado XL: escapada a un pueblo a menos de 100 kilómetros de Buenos Aires para un almuerzo inolvidable
En el partido de Exaltación de la Cruz, a unos pocos km de la ruta N°8 en el km 91, la localidad de Diego Gaynor se despereza del letargo de la mano del turismo. En esos kilómetros de asfalto poceado, la señal de celular se pierde irremediablemente, luego vuelve, luego se va, primer indicio para desconectar del frenesí cotidiano. El sol que asoma en el confín del mar de pasto que es la pampa y luego las noches oscuras, la lluvia tenue, la muchedumbre de estrellas, los rayos de la luna acariciando los campos amarillos de canolaâ?¦Estos son los cuatro tipos de personas que no deberían tomar café bajo ninguna circunstancia"Y ahora se quejan de los pozos. Pensar que cuando vine quedabas aislado si llovía. Y se iba caminando a trabajar, por las vías, hasta Capilla", cuenta Juan Carlos González, de 53 años, con boina y bombachas de gaucho. Dice que llegó en el 73 a construir la ruta: hoy junto con su mujer Susana, sus 14 hijos y nietos, forma parte de los pobladores más antiguos.El persigue infructuosamente un chancho gordo, atrás de su casa en el terreno lindero, cerca de la cuidada estación. Dice que "está liiiiindo para la parrillaaaaa", mientras señala, más lejos, el vecino campo inundado para insistir que "acá, cuando llueve, llueve".Un cartel un tanto descolorido en la entrada al pueblo, en la ochava de la esquina sobre una plaza enorme, da la bienvenida. Los pocos parroquianos acodados allí, en la calle, bebiendo el eterno trago que calme sus ansias de eternidad, recargan su botella de cerveza que parece pinchada en el antiguo Almacén El Descanso, sobre la Avenida Lazzaro, también conocido como el Almacén de Betty. Allí también se dan cita viajeros en moto o bicicletas en busca de bebidas y sándwiches hechos en el momento.Beatriz Isabel Carelle (68), más conocida como Betty, nació y se crio en Gaynor. Cuenta que el negocio lo puso su abuela y su abuelo. Ellos vinieron de una Italia en guerra a este país generoso para desembarcar en el campo a trabajar; ella como cocinera y él como parquista, hasta que juntaron un dinero y construyeron El Descanso, aproximadamente en 1922."Mi papá Oscar nació en 1928 pero no siguió con el almacén porque no le gustaba. Cuando se casó con mi mamá, Isabel Esteinou, vinieron para el paraje pero no abrieron. Recién volví a abrir hace 20 años, en una parte de la edificación, porque antes era mucho más grande" dice.El efecto que tiene beber soda para los riñones, según expertos de Harvard"Yo nací acá -reitera-, y recuerdo cuando las calles eran de tierra. En esa época estaba la estación, era zona de tambos y venían a cargar la leche en esos trenes y de paso hacían las compras. Al cerrarse la estación y hasta que los trenes dejaron de circular en los 90, todo cambió y mucha gente se fue. En los 70 hicieron el asfalto hasta la ruta 8; en el 75, vino la luz", recuerda.Un poco de historiaElena Gaynor de Duggan donó parcelas para la construcción de una parada del Ferrocarril Central Argentino -a 14 kilómetros de la cabecera del distrito de Exaltación de la Cruz: Capilla-, para que llevara el nombre de su padre, Diego. Así nació el paraje Diego Gaynor como lo conocemos hoy, una estación perdida sin trenes ni silbatos, salvo en las noches fantasmales, ubicada en el antiguo camino de Buenos Aires a Pergamino, a más de 30 años del cierre del ramal, en 1992. Hoy la vía de los trenes muertos sirve para ciclistas y caminantes que unen una estación con otra.En el rectángulo verde que es Gaynor se suceden la escuela primaria y el jardín de infantes, la capilla San Cayetano de los años 80, que abre cuando va el cura una vez por mes, el Circuito Aeróbico, la plaza de juegos infantiles, los dos paseos ecológicos y la escuela agropecuaria para jóvenes.Creció mucho, se ven casas nuevas, muchos se quedaron a vivir luego de la pandemia."Gran cantidad de ciclistas vienen de Buenos Aires, desde las 8.30 hasta las 15 los fines de semana y hasta las 13 en la semana, y luego de 17 a 21, aproximadamente. Les hago sándwiches de fiambre en el momento con pan fresco: somos una de las paradas populares del circuito de caminos rurales de la zona".Sin olvidarse de los restaurantes Un Galpón en Los Leones y La Materina, parada obligada del turismo gastronómico.Dónde comerEl olor de los deliciosos costillares que preparan Nicolás Cucchi Coleoni y Leonardo Dal Maso (egresado del IAG) y el resto de las especialidades dulces que elaboran su hermana Romina y Gabriela Teglia, hacen de Un galpón en los Leones una parada ineludible en este paraje.Además, Nicolás y Romina son profesores de educación física, él da clases en el CEPT N° 32 de Gaynor, de donde egresaron algunos de sus empleados: ellos son pareja hace 20 años.Ofrecen un menú de pasos generoso que se sirve en el jardín de la casa -cuando diluvia no abren, no insista-, que se ofrece a los comensales con abundancia y cariño, ese que poseen también Mario Dal Maso, papá de Romina y Leonardo y cabeza de lanza al mudarse a este lugar hace 15 años. El mismo amor que poseía Teresa Lara Vázquez, alma mater también de este emprendimiento que crece de su mano, aunque ya no esté.Escabeches, empanadas fritas de carne cortada a cuchillo, matambre de cerdo al limón en cocción larga en el chulengo sobre puré de zanahorias con curry, costillar al asador con papas fritas y ensaladas yâ?¦ ¡Diez postres diferentes!. ¿Para qué más? Hay más, en mayo se sumó una gran variedad de pastas caseras.Y hablando de pastas, otra opción es La Materina, porque son excelentes. Las prepara Claudia del vecino pueblo de Solís, y se suman a la gran parrilla de carbón y leña de donde provienen los pedazos gigantes de vacío, ojo de bife, bife de chorizo, lomo, entraña o bondiola de cerdo, que llevan el tiempo de cocción que el comensal pida, no vaya apurado, de Carolina Quirno Costa y sus hijas Sol y Sofía Grimaldi. Se come cómodamente en una casa con jardín precioso, en el interior o al aire libre en las galerías: con mal o buen tiempo, abre igual.Ravioles de rellenos originales como queso azul, salmón y ricotta o panceta ahumada, mozzarella y ciruela se suman a los tradicionales de verdura y ricotta. Sorrentinos, ñoquis y canelones con diversas salsas completan la propuesta a la que le siguen postres livianosâ?¦ Seguro que sí: mousse de chocolate, panqueque, flan.Vaya con tiempo: si hasta el menú sugiere hacer sobremesa y dejar el celular de lado. Si llueve y hay tormenta es probable que se corte la luz y el campo y el cielo se pongan oscuros, y sobrevenga la noche negra del almaâ?¦ No. Una vez pasada la ansiedad, viene la calma. Va a escampar, sólo hay que tener un poco de paciencia para emprender la vuelta a casa.Datos útilesCómo llegar: desde la ciudad de Buenos Aires hasta Diego Gaynor son 99 kilómetros por ruta 8 (Panamericana ramal Pilar). Tren Mitre de Retiro a Capilla del Señor (a 14 km de Gaynor) con trasbordo en Victoria.Gastronomía. Un galpón en Los Leones: Av. Lazzaro, Diego Gaynor. Sábados, domingos y feriados, sólo si no llueve. Sólo con reservas. Tel. 1162279076 o 1131663864. La Materina: Av. Lazzaro, Diego Gaynor, sábados, domingos y feriados, llueva o no llueva. Con y sin reservas. Tel. 11 2288-0503.
Tras la polémica, habló el hombre que viajó más de 200 kilómetros con su hija encerrada en el baúl hasta que lo detuvo la Policía
Un remisero de 36 años fue detenido por la Policía de Córdoba en el pueblo de Sinsacate tras descubrirse que manejó más de 200 kilómetros por la ruta con su hija de nueve años encerrada en el baúl de su auto hasta que lo frenó un control policial. "Yo traía a mi nena así en el baúl, es una inconsciencia mía, pero a la vez tenía que traerla sí o sí a ella porque la operaron de una cirugía de peritonitis y estaba con dolores. Se le reventó el apéndice, estuvo al borde de la muerte ocho días luchando en el hospital, donde gracias a Dios la atendieron bien", justificó el hombre horas después de que trascendiera el caso.Horas antes, el padre de la menor partió junto a ella y cuatro personas desde la localidad de Ojo Seco en la provincia de Santiago del Estero, rumbo a Córdoba a bordo de un Citroën Xsara de color gris. En Sinsacate, mediante una inspección de tránsito, los agentes le solicitaron que abriera el baúl, y cuando lo inspeccionaron se encontraron con la niña acostada allí.De inmediato todos los pasajeros fueron trasladados a una comisaría para dar las explicaciones pertinentes del caso. El padre, oriundo del pueblo santiagueño mencionado, aseguró que "no tenía dónde dejarla" y ya se había comprometido con unos pasajeros para trasladarlos a Córdoba."Dos tenían turno en el médico y otros dos venían a la provincia a trabajar. Me hacía falta la plata para poder volverme con mi hija. Si le pasaba algo y tenía que quedarme, me hacía falta plata y no la tenía en ese momento", contó en diálogo con el medio local Cadena 3. En este sentido, indicó que los pasajeros supieron de la presencia y del estado físico de la menor durante todo el trayecto.Según reveló el remisero, durante el control, la Policía le sugirió "resolver" la infracción pagando una suma monetaria, pero él se negó. Después de que los efectivos le realicen un acta se le permitió seguir con el viaje."Soy consciente de las consecuencias si hubiera ocurrido alguna desgracia. Toda la vida fui camionero, sé manejar, sé manejo defensivo y cómo proceder en la ruta. Manejé de chiquito, claro que me preocupé un poco por esto. Pero bueno, asumí el riesgo y acá estoy ahora dando la cara", expresó. Y por último sostuvo: "Si tengo que hacerlo por mi hija, lo volvería a hacer".
Manejó casi 200 kilómetros con su hija de 9 años en el baúl del auto: "No tenía dónde dejarla"
El remisero de 36 años ya tenía todas las plazas ocupadas con pasajeros que viajaban por trámites. Fueron detenidos en un control de Sinsacate, donde la policía halló a la menor acostada en el baúl. Leer más
Un hombre manejó más de 200 kilómetros con su hija encerrada en el baúl hasta que lo detuvo la Policía en Córdoba: su insólita justificación
Un hombre de 36 años fue detenido por la Policía de Córdoba en el pueblo de Sinsacate, tras descubrirse que manejó más de 200 kilómetros por la ruta con una niña de nueve años encerrada en el baúl de su auto. El conductor aseguró que se trataba de su hija y que debió ubicarla en ese lugar del vehículo dado que no había más lugar en los asientos.Unas horas antes, el padre de la joven partió junto a cuatro personas desde la localidad de Ojo Seco en la provincia de Santiago del Estero, rumbo a Córdoba a bordo de un Citroën Xsara de color gris. En Sinsacate, mediante una inspección de tránsito, los agentes le solicitaron que abriera el baúl, y cuando lo inspeccionaron se encontraron con la niña acurrucada allí.De inmediato los adultos fueron trasladados a una comisaría para dar las explicaciones pertinentes del caso. El padre, oriundo de aquel pueblo santiagueño, donde trabaja como remisero dijo: "No tenía dónde dejarla".Según consignó el medio local Cadena 3, el comisario que se encargó del tema indicó: "Esta menor es hija de quien es el conductor del vehículo. El padre había decidido transportarla allí debido a que ya tenía ocupadas todas las plazas disponibles para pasajeros".Tras el traslado a la dependencia policial, se realizó la denuncia pertinente a la Secretaría de la Niñez y Adolescentes (Senaf), donde continuará el caso que podría ser catalogado como maltrato infantil. La madre fue contactada y se mostró sorprendida sobre lo ocurrido.La niña fue inspeccionada por personal médico calificado que corroboró que la joven de nueve años estaba en buenas condiciones de salud, pese al largo viaje al que había sido sometida en la oscuridad del baúl. Por el momento, se desconoce si es la primera vez o no que obligan a la pequeña a viajar en esa parte del rodado.
Quién es la primera argentina que caminará 4.000 kilómetros de selva brasileña
Julieta Santamaria nació en Burzaco y dejó todo para esta aventura que tiene el fin de alertar sobre la deforestación de la Mata atlántica.Recorre bosques, montañas y se cruza con todo tipo de fauna.
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Un viaje de seis días y 7.677 kilómetros: ¿Dónde está el cadáver de Ana María Knezevich?
Por una protesta gremial los trenes funcionan a 30 kilómetros por hora
La Fraternidad, uno de los gremios más importantes del sector ferroviario, lleva a cabo una medida de protesta este jueves. Si bien los trenes de las líneas metropolitanas están operativos, las unidades circulan a un máximo de 30 kilómetros por hora, a la mitad de la velocidad en una jornada normal. Esta forma de reclamo, que afecta a más de un millón de usuarios para un día hábil, implica que los servicios de las distintas líneas ya estén funcionando desde temprano con demoras de entre 30 y 50 minutos.Desde la empresa Trenes Argentinos informaron a LA NACION que el promedio de velocidad habitual varía entre los 60 y 80 kilómetros, algo que depende del tendido de vías. "La circulación a baja velocidad implica un incremento considerable de los tiempos de viaje, lo que genera demoras para los pasajeros", enfatizó la compañía. También se resaltó que "adicionalmente, las llegadas a cabecera tardías, por los retrasos en la circulación, implica cancelaciones de servicios porque no pueden cumplirse los diagramas del personal de abordo".La medida de fuerza tiene como objetivo principal, según el sindicato que la encabeza, exigir mejoras salariales y condiciones laborales más favorables para los maquinistas y trabajadores ferroviarios. La Fraternidad denuncia una falta de "recomposición" en los sueldos acorde a la inflación que hay en el país. De acuerdo al comunicado oficial del gremio, la inflación interanual alcanzó el 287%, mientras que el ajuste salarial obtenido en la última paritaria fue del 208%.En caso de que esta medida no tenga una respuesta del parte del Gobierno, La Fraternidad anunció la posibilidad de llevar a cabo un paro total en los servicios ferroviarios el próximo 4 de junio. Además de las cuestiones salariales, el gremio también expresó su preocupación por la falta de inversión en infraestructura ferroviaria y tomó como último antecedente el incidente ocurrido hace dos semanas en la Línea San Martín, donde una falla de señalización provocó un choque entre trenes que dejó al menos 90 heridos.Cómo funcionan los trenes este juevesLínea Roca: ramales La Plata, Bosques vía Temperley, Bosques vía Quilmes, entre 30 y 50 minutos de atraso; ramal a Ezeiza, 30 minutos; a Alejandro Korn, 45 minutos de atraso.Líneas Sarmiento y San Martín: 45 minutos de atraso.Líneas Mitre y Belgrano Sur: 30 minutos de demoras.
Hallazgo sin precedentes: aseguran que hay un océano en Plutón bajo una capa de hielo de 80 kilómetros de espesor
Los misterios detrás de Plutón no cesan y ahora, gracias a modelos matemáticos usados para explicar las grietas y protuberancias observadas por la misión New Horizons de la NASA, se avala la existencia de un océano de gran profundidad en la cuenca llamada Sputnik.Esta cuenca fue el lugar de una colisión de meteoritos hace miles de millones de años. Los cálculos de Patrick McGovern, del Lunar and Planetary Institute (LPI) y Alex Nguyen, doctorando en la Washington University in St. Louis, indican que el océano en esta área existe debajo de una capa de hielo de agua de 40 a 80 kilómetros de espesor, un manto de protección que probablemente evita que el océano interior se congele.También calcularon la probable densidad o salinidad del océano basándose en las fracturas en el hielo de arriba. Estiman que el océano de Plutón es, como máximo, alrededor de un 8% más denso que el agua de mar de la Tierra. Todos estos hallazgos, hitos para la comunidad científica, fueron publicados en la revista Icarus.Como explicó Nguyen, ese nivel de densidad explicaría la abundancia de fracturas observadas en la superficie. Si el océano fuera significativamente menos denso, la capa de hielo colapsaría, creando muchas más fracturas de las realmente observadas. Si el océano fuera mucho más denso, habría menos fracturas. "Estimamos una especie de zona de Ricitos de Oro donde la densidad y el grosor de la corteza son los correctos", dijo en un comunicado.Durante muchas décadas, los científicos planetarios asumieron que Plutón no podría "contener" un océano. La temperatura de la superficie es de unos -220°C, una temperatura tan fría que incluso gases como el nitrógeno y el metano se congelan. El agua no debería tener ninguna posibilidad."Plutón es un cuerpo pequeño", dijo Nguyen. "Debería haber perdido casi todo su calor poco después de formarse, por lo que los cálculos básicos sugerirían que está congelado hasta su núcleo", continuó.Pero tras el sobrevuelo de Plutón por la misión New Horizons de la NASA, los científicos reunieron evidencia que sugiere que el planeta probablemente contenga un océano de agua líquida debajo del hielo. Esa inferencia provino de varias líneas de evidencia, incluidos los criovolcanes de Plutón que arrojan hielo y vapor de agua. Aunque todavía hay cierto debate, "ahora se acepta generalmente que Plutón tiene un océano", dijo Nguyen.
Desprendimiento escalofriante en la Antártida: se rompió un iceberg de 375 kilómetros cuadrados
Un fragmento gigante se separó de la plataforma Brunt de la Antártida a finales de mayo. La grieta que provocó la ruptura había comenzado en 2016. Leer más
Increíble viaje: un tiburón recorrió 27.000 kilómetros por el Pacífico en 546 días
Es la migración más extensa jamás registrada hasta ahora en la historia.La autora de la hazaña se llama Genie y lleva consigo un transmisor satelital.
Estas es la playa más larga de España: 28 kilómetros de longitud en mitad de un parque natural y nacional
Este arenal se enclava en uno de los parajes naturales más impresionantes de nuestro país y destaca por su carácter virgen y salvaje
Ocultos y no tanto: los cinco castillos más imponentes para visitar a pocos kilómetros de Buenos Aires
Argentina cuenta con un pasado aristocrático que durante los siglos XIX y XX supo lucir ante la mirada internacional su buen gusto por la arquitectura y la edificación de palacetes que nada tenían que envidiarle a Europa. Tanto en la ciudad de Buenos Aires como a pocos kilómetros de ella se encuentran diferentes castillos, los cuales, en su mayoría, pueden visitarse en la actualidad.Las familias patricias copiaron el estilo francés, neoclásico, neogótico y eduardiano en sus residencias, tanto en la capital de la Argentina como en las estancias rurales. En el presente, cada una de ellas guarda una historia impactante sobre su origen y son dignas de ser conocidas durante una escapada de fin de semana.La ruta de los palacios bonaerensesEstancia La Raquel - GuerreroA 174 kilómetros de Buenos Aires se encuentra Estancia La Raquel, un palacete con detalles victorianos que tiene su origen pocos años después de la muerte de Felicitas Guerrero a manos de su enamorado despechado, Enrique Ocampo, en 1872. La tragedia conmocionó a la alta sociedad porteña, que quedó aterrorizada con el ataque. La familia de la joven, en su honor, levantó en sus más de 40.000 hectáreas a orillas del río Salado, una casona icónica.Estancia La RaquelPara 1888, de este campo salían más de 18.000 litros de leche diarios hacia la capital nacional, y con ello, la Estación Guerrero ganó aún más renombre. En 1894, Manuel, hermano de Felicitas, erigió el reconocido casco de la estancia, a la vez que inauguró una fábrica de lácteos de primera calidad.En la década de los 70, los descendientes de la familia crearon la Fundación Manuel Guerrero, Juan Pablo Russo y Valeria Guerrero Cárdenas de Russo, sin fines de lucro. Su objetivo principal fue, desde ese entonces, proteger el patrimonio cultural y agrícola sostenible.Para visitar Estancia La Raquel, podés ingresar a su sitio web oficial, en donde se informa acerca de los días de campo. Además, si deseás organizar un evento y/o producción audiovisual, la misma está disponible para ello.Estancia Villa María - EzeizaA tan solo 56 km de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra una de las estancias más famosas y reconocidas de la Argentina gracias a las tiras de ficción que la utilizaron como escenario.Esta casona de arquitectura normanda fue fundada por Vicente Pereda a fines del siglo XIX. Según describe su sitio web oficial, desde un principio se la conoció como uno de los puntos precursores de la zona ganadera entre Capital Federal y Cañuelas. "Se encuentra sobre 74 hm² de parque diseñado en 1917 por el paisajista Benito Carrasco, discípulo de Carlos Thays", indican en su página.Esta estancia es elegante, con un amplio jardín arbolado en el que además de eventos, es posible hospedarse en sus más de 16 habitaciones. Incluso, se ofrecen días de campo según la disponibilidad que figure en el sitio oficial. Sin dudas, uno de los entornos rurales más encantadores para conocer en una jornada.Estancia La Candelaria - LobosSi se habla de construcciones idílicas del interior profundo de la provincia de Buenos Aires, la estancia La Candelaria, a 119 km de Capital Federal, es un punto para descubrir en pareja, solo o con la familia. Su arquitectura similar a la de un palacio europeo, con sus torres y cúpulas cónicas hacen imaginar a sus visitantes en medio de un cuento.Obra del arquitecto Alberto Favre y del paisajista Carlos Thay, la imponente construcción surgió gracias a la adquisición de 12.000 hectáreas por parte de Orestes Piñeiro y su hermano José, en 1840, poseedores de farmacias en Buenos Aires y en Lobos.En un primer momento, la estancia se llamó Los Pontones, pero más tarde se bautizó con el nombre de la esposa de Orestes, Candelaria del Mármol. Sin embargo, como la pareja no pudo tener hijos, adoptaron a Rebecca, su única hija, quien en 1890 se casó con el entrerriano Manuel Fraga Calveyra.Ya en 1900, Manuel mandó a construir este castillo en honor a los padres de Rebecca, pero ninguno de los dos vivió para verlo terminado. En 1937, la heredera designó la edificación de una iglesia de estilo francés, igual al diseño del castillo inspirado en los del Valle del Loire, en el país franco. En la actualidad, se reciben visitas guiadas y también es posible hospedarse allí, si la intención es sentirse como un rey o una reina.Castillo Felicitas Guerrero - DomselaarEl castillo, que lleva el nombre de la mujer que sufrió uno de los asesinatos más famosos de la aristocracia argentina a fines del siglo XIX, está emparentada directamente con la estancia La Raquel.A 96 km de Buenos Aires, en la ciudad de Domselaar, partido de San Vicente, se encuentra esta edificación de 1.600 metros cuadrados que esconde una de las historias más aterradoras entre sus muros. La casa pertenece a la familia de Felicia Antonia Guadalupe Guerrero y Cueto de Álzaga, una joven aristócrata que a sus 25 años perdió la vida trágicamente por un disparo de un hombre que no pudo aceptar el fin de su relación amorosa.La residencia es de estilo francés, con 24 habitaciones que permanecen en perfecto estado. Las visitas están abiertas al público y es posible gozar de una jornada de campo en uno de los entornos más cautivadores del ambiente rural bonaerense.Quienes lleguen hasta las inmediaciones del castillo no solo encontrarán relax y desconexión del ajetreo de la capital, sino que podrán conocer el verdadero motivo de la muerte de Felicitas. Para más información, dirigirse al sitio web oficial.Castillo Acelain - TandilEn la cima de un cerro y en un sitio poco conocido por el turismo, se esconde el Castillo Acelain o Estancia Acelain Larreta, una de las edificaciones de estilo español que resalta entre los partidos de Tandil y Azul.A 383 km de la Ciudad de Buenos Aires, es posible visitar este castillo solo en especiales jornadas, ya que aún permanece bajo el control de la familia descendiente de Josefina Anchorena y el escritor Enrique Larreta.Esta construcción nació luego del casamiento de Josefina y Enrique, quien tras adquirir 8.000 hectáreas como herencia por su matrimonio, decidió instalarse en un entorno rural e idílico. Para ello, contrató al paisajista alemán Hermann Bötrich, quien diseñó un parque de estilo ibérico, y en 1923 le encargó al arquitecto Martín Noel la edificación de la residencia de verano.Entre quienes fueron sus visitas ilustres, se encuentran: El rey Leopoldo de Bélgica, en 1962; los Príncipes Imperiales de Japón, en 1967; Henry Kissinger, en 1978 y Ortega y Gasset.
Un iceberg de 380 kilómetros cuadrados se desprendió de la Antártida
El organismo científico británico British Antarctic Survey confirmó que se trató de un proceso natural y que no está vinculado al cambio climático.
Explosión en grifo de VMT: Un muerto, 22 heridos y un fuerte olor a gas a kilómetros a la redonda
Hasta el momento no se han registrado víctimas mortales, sin embargo, la onda expansiva provocó que varias personas quedaran heridas ya que los vidrios de los inmuebles colindantes se rompieron en varios pedazos, al igual que las puertas y otros objetos
Cómo será el avión supersónico ultralujoso que podrá volar sin alas y a más de 1.800 kilómetros por hora
La nueva nave contará con habitaciones con duchas privadas, un comedor, televisor de 32 pulgadas y hasta un chef a bordo
¿Cada cuántos kilómetros es recomendable cambiar el coche?
La distancia que se ha recorrido con un vehículo es una de las principales cuestiones que hay que tener en cuenta para comprar un nuevo automóvil, pero también el estado de frenos, dirección, motor o suspensiones
Una madre recorre 1.300 kilómetros a pie para tratar de salvar a su hijo con distrofia
La mujer vive en una ciudad de 165.000 habitantes que no tiene hospital.Su hijo tiene cinco años y necesita un medicamento que cuesta 4 millones de dólares.
Hace 15 años. Su lancha se hundió y sobrevivió 13 horas flotando en el Río de la Plata mientras que su novio nadó 14 kilómetros para rescatarla
Hacía más de un año que estaban juntos. Laura tenía 38 años y Luis Horacio, 44. Aquel 24 de marzo amaneció soleado. Los noticieros anunciaban que sería uno de las últimas jornadas de calor antes de que el otoño se instalase definitivamente sobre Buenos Aires. Laura se había despertado descompuesta pero pensó que con las horas se sentiría mejor y por eso no canceló la invitación. El plan era ir y volver en el día a Colonia del Sacramento, Uruguay. Viajar en la lancha de Luiso, tal como llamaba a su novio, al país vecino era una de las actividades preferidas de la pareja. Sin embargo, nada saldría como lo habían previsto. Aunque pasaron 15 años de ese fatídico día, ella lo recuerda como si hubiera sido ayer. "Mientras más tiempo pasa, más conciencia tomo de lo que pasó, de todo lo que viví", dice Laura Di Battista (52).Esa mañana, la pareja llegó temprano a Punta Lara, la localidad balnearia del partido de Ensenada donde guardaban la lancha. Después de 15 años, Laura reflexiona que aquel día pasaron "muchas cosas" antes de embarcar que podrían haberse interpretado como "alertas" de lo que estaba por suceder. "Además de sentirme mal, esa mañana se me rompió el termo y antes de embarcar me di cuenta que había perdido una cucharita que había traído de Alemania, que amaba. También, cuando hicimos el ROL [formulario de despacho de embarcaciones deportivas] en Prefectura, Luiso me dijo que agarrase otro chaleco salvavidas más. Yo le pregunté para qué, si con uno para cada uno era suficiente, pero él me insistió y yo, como no me sentía bien y no tenía ganas de discutir, agarré el otro chaleco. Me lo probé arriba del que ya tenía... fue algo raro.... algo increíble porque después ese chaleco fue fundamental", explica.-¿Qué pasó aquel 24 de marzo 2009?-Empezamos a navegar rumbo a Colonia y enseguida vi agua dentro de lancha. Pensé que estaba viendo mal porque me sentía tan descompuesta. "Estoy viendo cosas", me dije. A los dos minutos, no llegamos ni a prender la bomba de achique para extraer el agua, que la lancha hizo "clack" y se partió al medio. Fue un segundo. Una desesperación terrible. En segundos se hundió todo. En ese momento tenía dos teléfonos, uno personal y otro del trabajo, pude agarrar uno antes de que la cartera se hundiera por completo. Empecé a buscar señal para avisarle a uno de nuestros amigos que nos viniera a buscar, cuando finalmente encontré señal una ola me mojó el teléfono. Fue desolador.-¿Estaban lejos de la costa?-Sí, se veía pero a lo lejos. Muy lejos.-¿Qué pasó después?-Nos dimos cuenta que no nos quedaba otra que nadar, porque tampoco había embarcaciones cerca que nos hubieran visto o a las que pudiéramos hacer señales. El problema fue que yo sé nadar, pero en una pileta común. No soy profesional, puedo flotar un rato, nado como nadamos todos. Llegar hasta la ribera era una locura para mí. Luiso me dijo: "Tenés que nadar y nadar", pero yo no podía."Se nos va la vida"-Laura, nadá.-No.-¡Laura tenés que nadar!-No, no, no... yo no puedo.-Laura nadá porque se nos va la vida.Este fue el dialogo que Laura tuvo con Luiso minutos antes de que él desapareciera. "En ese momento agarré el chaleco que habíamos traído de más y me lo puse arriba. Empecé a nadar, pero no podía. Daba vueltas en el mismo lugar. Él trató de llevarme, pero era difícil nadar y cargarme. Le ofrecí sacarme las zapatillas y el pantalón. Pero me dijo que no, que me dejara todo puesto y menos mal que le hice caso porque eso fue lo que después me ayudó a mantenerme del frío, igual salí con hipotermia", cuenta.-¿Qué hicieron?-Luiso me dijo que lo mejor iba a ser que me quedara ahí, que él iba a buscar ayuda. A mí en ese momento me pareció bien, era demasiado esfuerzo para mí nadar pero imaginé que iba a demorar 15 minutos, media hora... nunca pensé que iba a pasar toda la tarde y toda la noche ahí, flotando sola.-¿Qué cruzó por tu mente en ese momento?-Lo que más pensaba era en mis hijas y en mis padres, que ya estaban grandes y que me estaba muriendo y no había podido despedirme. "¡¿Cómo puede ser, no me despedí de nadie y morirme así?!".En ese entonces Laura tenía dos hijas adolescentes, habían pasado varios años de su separación con el padre de las chicas, y hacía más de un año que estaba de novia con Luis. "No convivíamos, pero nos llevábamos muy bien".-¿Cómo lograste sobrellevar todo ese tiempo sola en el medio del río?-Al principio estaba relajada, trataba de no pensar en nada malo, solo en mi familia. Pero cuando bajó el sol me empecé a preocupar. Ahí el río se empezó a picar, con olas de un lado a otro que chocan y te chupan hacia abajo. Antes de irse, Luis me había dicho que no me mueva de ahí, que mirara unos árboles, que hoy los podría hasta dibujar porque los recuerdo perfectamente, que eso fuera mi punto de referencia. Yo trataba de tenerlos siempre en mi visual porque el rio me llevaba para un costado y para adentro. También veía los barcos, los cruceros grandes, pero ellos no me veían.-¿En algún momento pensaste asumir el riesgo y nadar hacia ellos?-Sí, pero después me volví porque venía a mi mente la imagen de Luiso diciéndome que me quedara ahí.-¿Cuántas horas estuviste flotando en el río hasta que lograron rescatarte?-13 horas, me rescataron cerca de las 4 de la madrugada.-¿En algún momento perdiste el conocimiento?-Yo creo que sí. No tenía noción del tiempo porque mi reloj había muerto, pero cuando el río se picó fue muy duro porque las olas chocaban y el río me chupaba hacía abajo, por eso yo trataba con el segundo salvavidas de bajarlo y eso me tapaba la espalda, me protegía.El rescate: Luis nadó 14 kilómetros en 7 horas"Luis nadó siete horas, hizo 14 kilómetros. Llegó a un descampado donde había gente carenciada que le prestaron un celular, que casi no tenía crédito, para llamar porque obviamente que su teléfono había muerto. Él lo llevaba con un broche atado en su cintura y ese broche lo usó para ponérselo en la nariz para poder nadar y que no le entrara el agua", cuenta."Pensé que no me iba a dar el cuerpo, saqué fuerzas de la desesperación", dijo Luis Crespo en aquel entonces a los medios.-¿A quién llamó Luis?-Había poca señal, Luis tuvo que subir a un árbol para hacer la llamada. Como no se acordaba ningún número llamó al fijo de su casa pero lo atendió el hermano, Aníbal, que pobrecito ya falleció, era esquizofrénico. Luis le contó al hermano lo que había pasado y le pidió que llame a un amigo, "el gordo", para avisarle. Fue un momento de mucha incertidumbre para él porque no sabía si el hermano iba a llamar y si lo hacía, si le iban a creer. Por suerte llamó y le creyeron. Después de hablar con Luis, "el gordo" se comunicó con un amigo, Willy, que trabajaba en Prefectura.-¿Qué pasó después?-Willy le pintó a Luis el peor panorama. Le dijo que en ese lugar había olas de dos metros, sumado a la baja temperatura lo más probable era que estuviera muerta. Pero Luis insistía en que me fuesen a buscar. Les decía: "Ella va a aguantar". Hay que entender también que para ellos una búsqueda a esa hora representa mucho gasto. Pero ante la insistencia de Luis, salieron un guardacosta, que es un barco muy grande, y tres helicópteros.-¿Cómo fue el rescate?-Lo primero que vi fue la luz del guardacosta, pero yo no sabía que era lo que había detrás de la luz. Para mí era Dios que me venía a buscar. En ese punto yo estaba muy mal, me dormía y tenía una hipotermia terrible.-Cuando viste que era un barco, ¿qué paso?-Ellos no me veían. Yo empecé a gritarles pero el motor hacía un ruido terrible... En un momento apagaron el motor y me escucharon. Yo pensaba en mis hijas, solo pensaba en volver a verlas.-¿Qué sucedió luego?-Me decían cosas para ver mi estado de conciencia como "alejate así te vemos" y yo les decía: "no, yo no me quiero alejar porque si no ustedes se van a ir". O me preguntaban si estaba sola. Después me dijeron que me quedara tranquila y tiraron las cosas para rescatarme... ¡y la soga se rompe! Tuvimos que esperar 40 minutos hasta que llegó el semirrígido. Cuando me subieron, yo no sentía las piernas. Me sacaron la ropa mojada, me dieron mantas y un té. Y me hablaron todo el viaje. Me pidieron que no me durmiera. En esa embarcación estaba el chico que nos había hecho el ROL de salida. Apenas lo vi le reproché que él no había chequeado que nosotros hubiésemos regresado... Eso fue lo que después le dijimos a Prefectura, porque es su deber chequear.-Durante el día que ustedes no dieron señales, ¿alguien se preocupó por ustedes?-Unos amigos nuestros llamaron a Uruguay y ahí les dijeron que nosotros habíamos llegado. Les mintieron.Laura fue asistida en el Hospital de Ensenada. Ahí se reencontró con Luis. "A los días a Luiso le dio un infarto, pero se recuperó enseguida. Le pusieron un stent. Los médicos dijeron que tal vez lo desencadenó todo el estrés de aquella situación", agrega.-¿A vos te quedó alguna secuela?-No, nada. Perfecta.La relación entre Laura y Luis no prosperó. "Cortamos al año y medio. Yo soy muy inquieta, me gusta mucho lo que hago, tengo una tienda de flores en City Bell y me cuesta estar con alguien. Cuando vos trabajás con tanta pasión... Él no lo entendía. Luis se dedicaba la construcción, era contratista, tenía más tiempo libre".-¿Cómo superaste ese momento? ¿Tuviste ayuda profesional?-No, no. Soy una persona muy optimista, es mi forma de ser.-Dicen que este tipo de episodios marcan un punto de inflexión, un antes y un después en la vida de las personas. ¿Cómo fue en tu caso?-Sí, quizás después de eso aprendí a disfrutar más. Ahora si tengo ganas de ir a algún lado voy y no me importa nada. Hubo un tiempo que por el trabajo cancelaba planes con mis hijas: eso no lo volví a hacer. En la pandemia me agarró Covid y estuve internada, muy grave. Un mes antes se había muerto mi hermano de Covid... Ahí puedo decir que tuve más miedo que cuando estuve en el agua. No me llegaron a intubar, que en ese tiempo era como una sentencia de muerte, porque mi hermano le dijo al médico: "ella es fuerte, sobrevivió 13 horas flotando en el río". Por eso el médico no lo hizo y creo que fue lo que me salvó. Me recuperé. Lo único que pensaba era: "Si no me morí en el río, no me voy a morir acá".
"Vidas en riesgo". Masivo abrazo simbólico por más de 200 kilómetros de una ruta nacional intransitable
SANTA FE.- Miles de pobladores del norte santafecino, desde San Justo hasta Reconquista, realizaron hoy un abrazo simbólico a la Ruta Nacional 11, un tramo de 224 kilómetros casi intransitable por el abandono estatal. La iniciativa pretende visibilizar el deplorable estado de la calzada de la carretera y exigir a las autoridades la adopción de medidas urgentes para mejorarla.En las ciudades, los vecinos se reunieron en los accesos desde la ruta, con pancartas y banderas argentinas, exteriorizando las dificultades que provocan el estado deplorable de la ruta nacional, plagada de baches, ondulaciones y zonas con escasa iluminación.En el acceso sur a Reconquista también se reunieron legisladores locales y provinciales. El diputado provincial Emiliano Peralta, del bloque "Somos Vida", sostuvo que "la falta de mantenimiento de la ruta viene desde hace muchos años. Pero ahora el problema se está agudizando porque hay tramos que están realmente intransitables. Ello constituye un grave problema porque pone en riesgo vidas de personas. Pero además, el deterioro significa un problema para la producción de la Mesopotamia, porque en esta época de cosecha el tránsito es intenso ", resaltó."Esto no es un gasto, no es un despilfarro, esto es una inversión para que podamos vivir mejor", añadió el legislador.Por su parte, la concejal de Reconquista, Katia Passarino, consideró que "es una urgencia y una prioridad arreglar la ruta. Acá no hay excusas y para encarar el problema no deberían existir cuestiones políticas. Lo que tiene que haber es una decisión política de cuidar la vida de cada uno de los vecinos".En Vera, los presentes firmaron un petitorio para entregar en la reunión de Defensores del Pueblo de esta provincia y de Chaco, que se realizará el próximo lunes en Malabrigo, pidiendo su intervención ante el Presidente de la Nación y los organismos competentes para la pronta reparación de la calzada.Por su parte, el intendente de Florencia, Rubén Quaín, advirtió: "Hay un abandono total, ya que no vemos ninguna perspectiva que haya un inicio de arreglos. Acá, los baches ya no son baches, son cuevas grandes que los vehículos chicos soportan como cubiertas y semiejes destrozados. De noche es peor, cuando llueve los baches están tapados y es una trampa total".Entretanto, el ministro de Obras Públicas de la provincia, Lisandro Enrico, quien esta semana se reunió con funcionarios nacionales para plantearle el estado precario de la ruta, señaló que "en toda su extensión la RN11 requiere atención". Y amplió: "Desde Rosario hasta Reconquista, en el tramo que va hacia Santo Tomé, más otro tramo que va desde Gobernador Crespo hasta Avellaneda, se presentan serias dificultades. Entendemos la situación económica, pero la seguridad de la gente es fundamental, y es una obligación legal reparar la ruta", subrayó.La Ruta Nacional 11, poco conocida por su nombre oficial, el de "Carretera Juan de Garay", según decreto nacional 25.954/44, nace en la avenida de Circunvalación de Rosario y termina en el Puente Internacional San Ignacio de Loyola, en la frontera con Paraguay, después de un recorrido de 988 kilómetros. Conecta tres capitales de provincia (Santa Fe, Resistencia y Formosa) y abre la conexión con otras dos (Paraná y Corrientes), formando parte de los circuitos viales del Mercosur.Choque de trenes en Palermo. Las primeras pruebas del robo de cables en las vías, una de las hipótesis del accidente de ayerEsta ruta, en el kilómetro 689, jurisdicción de Margarita, departamento Vera, 229 kilómetros al norte de esta capital, el 8 de octubre de 2006 fue escenario de lo que se recuerda como "La tragedia del Colegio Ecos", cuando un ómnibus que trasladaba de regreso a estudiantes del colegio porteño, que habían realizado una misión solidaria en una provincia vecina, colisionó frontalmente contra un camión que circulaba por el carril contrario, de manera zigzagueante. Murieron nueve estudiantes -Julieta Posilovich, Daniela Carla D'agostino, Julieta Giataganellis, Delfina Goldaracena, Julieta Hartman, Nicolás Kohen, Benjamín Bravo De La Sena, Lucas Ezequiel Levin y Federico Ecker- y la docente Mariana Boy. También fallecieron el conductor del camión, Ángel Soto, y su acompañante, Hugo Fabián Albrecht.
Una llamada a 93 kilómetros de Lanzarote permite rescatar a 129 personas, 7 de ellas niños
Milei hizo 670 kilómetros por día en viajes y ya completó más de dos vueltas al mundo
Desde que asumió, los días libertarios "pasan volando": el Presidente ya apila más de 100 mil kilómetros en recorridas de distinta índole. Leer más
Galena, la gata que se metió en un paquete y viajó por correo más de mil kilómetros sin que sus dueños lo supieran
Los gatos son animales curiosos e independientes. Les gusta dormir, cazar, perseguir y explorar. Esta misma personalidad llevó a Galena a viajar seis días por correo en Estados Unidos.Hay un poco más de mil kilómetros entre Utah y California, pero una gata doméstica recorrió toda esta distancia sola. Después de haberse escondido en una caja, fue metida en un contenedor de envío con dimensiones de 92 centímetros, aproximadamente.Carrie Clark, su dueña, le comentó al medio local KSL News que la mascota desapareció misteriosamente el 10 de abril. Amigos y familiares le ayudaron a colocar carteles por todo el barrio y vecindarios aledaños para encontrar a la gata perdida."Galena es un gran apoyo emocional para mí y me ayudó a superar muchos problemas de salud durante los últimos seis años. La ansiedad y el estrés de no saber qué le pasó eran insoportables", dijo al portal de noticias.La búsqueda dio sus frutos el 17 de abril, cuando Clark recibió un mensaje de texto que indicaba que el microchip de su gata había sido escaneado, a más de mil kilómetros, en California. Unos trabajadores de Amazon encontraron a Galena en una de las bodegas de la empresa dentro de una caja junto con cinco pares de botas de seguridad.Decidieron llamar a una compañera que sabía mucho sobre estos animales, Brandy Hunter, quien la recogió y cuidó de ella. Al día siguiente, la llevó a una veterinaria para que la examinaran y pudieran ver si tenía un chip de rastreo.Resulta que el miércoles previo a su desaparición, Carrie y su esposo, Matt, habían enviado ese paquete. De alguna forma, la gata se metió y comenzó su recorrido. Tras recibir información sobre el paradero de su compañera animal, la pareja reservó el primer vuelo hacia el 'Estado Dorado'."Trajimos la maleta rosada de Galena, comida, sus golosinas favoritas y toallas que olían a casa. ¡No podíamos esperar a verla de nuevo!", comentó. Al final, los tres se pudieron reunir y se devolvieron a Utah en carro.La dueña comentó que su gata pudo sobrevivir por una serie de milagros: la caja estaba rota por un lado y eso permitió la entrada de aire para respirar y las temperaturas fueron ideales para que no se congelara ni sobrecalentara.An-sfzo11kfvhoigr0u1xz Njlu4lllcngk5ts1po-vxdaaip9kl0qilbwlyw96y17nsut6gxor-cs-wx5anbuc5Además, descubrieron que Brandy rescataba gatos en su tiempo libre. Por lo tanto, se encontraba capacitada y contaba con toda la información necesaria para cuidar de Galena. La mujer publicó en su cuenta de Facebook el relato de los hechos. Dijo que estaba feliz de haber sido parte de esa historia que pudo haber sido trágica, pero tuvo un final feliz y un maravilloso encuentro."Este momento, y todo el resto de su vida con su familia, no habría sido posible si no hubiera tenido un microchip. Aún más increíble, ¡su análisis de sangre también resultó excelente! ¡Nada fuera de lo común! Es una gata fuerte y absolutamente asombrosa. Ha pasado por un infierno y es un milagro que haya sobrevivido", escribió Hunter.Por Sofía Arias Martínez
Cómo es el océano subterráneo más grande del planeta a 600 kilómetros de profundidad
El planeta está colmado de misterios sin resolver, en particular en sitios donde la vista y percepción del ojo humano casi no llega, como a varios kilómetros debajo de nuestros pies. Como si pareciera una historia sacada de la novela Viaje al Centro de la Tierra de Julio Verne, científicos estadounidenses descubrieron que existe un gran océano subterráneo a más de 600 kilómetros de profundidad. El hallazgo dejó atónitos a los expertos que participaron de este sorprendente trabajo en 2014 y que encabezó el geofísico Steve Jacobsen de la mano de la Universidad de Nuevo México y la de Northwestern.Según explicó el comunicado de prensa de la unidad académica de Northwestern, este océano estaría compuesto de agua atrapada entre las rocas, a 643 kilómetros de profundidad en el territorio de los Estados Unidos. Los resultados de los análisis confirmaron que sería la reserva de agua dulce más grande del planeta, pero que su extracción sería demasiado difícil con la tecnología convencional.Hace 10 años se inició este proceso de investigación cuando Jacobsen junto al sismólogo de la Universidad de Nuevo México, Brandon Schmandt, hallaron bolsas de magma a gran profundidad, una señal probable de presencia de agua existente allí. A partir de ello, comprendieron que el origen de los océanos en la superficie pudo no ser gracias a los meteoritos que traían consigo las moléculas de H2O, sino que realmente habría brotado desde debajo del manto terrestre.En el artículo que se publicó en la revista Science, el geofísico comentó: "Los procesos geológicos en la superficie de la Tierra, como los terremotos o los volcanes en erupción, son una expresión de lo que sucede dentro de la Tierra, fuera de nuestra vista. Creo que finalmente estamos viendo evidencia de un ciclo del agua en toda la Tierra, lo que puede ayudar a explicar la gran cantidad de agua líquida en la superficie de nuestro planeta habitable. Los científicos llevan décadas buscando estas aguas profundas desaparecidas".Los científicos especulan que el agua está atrapada entre el manto superior e inferior, es decir, entre los 400 a 600 kilómetros; y que se lo conoce como "zona de transición". Ellos fueron los primeros en dilucidar su ubicación y la denominaron "ringwoodita".Según Jacobsen, esto último es "como una esponja que absorbe agua; hay algo muy especial en la estructura cristalina de la ringwoodita que le permite atraer hidrógeno y atrapar agua". Y remarcó: "Este mineral puede contener mucha agua en las condiciones del manto profundo".Sobre el proceso que los ayudó a confirmar el postulado, utilizaron 2000 sismómetros para estudiar los las ondas generadas por más de 500 terremotos, que esto provoca que la Tierra suene como una campana durante días. Lo cierto es que al atravesar las rocas húmedas, suele detenerse y volverse más lenta. Esta reacción se repitió en diferentes casos y de esta forma determinaron que se encontraban sobre un inmenso mar de agua atrapada entre la ringwoodita.Por último, explicaron que las moléculas de H2O no se encuentran de la manera familiar que todos conocen. Ni líquida, ni sólida, ni congelada. Existe un cuarto estado que está atrapado en la estructura molecular de los minerales del manto rocoso de 400 kilómetros de largo y que genera una presión de 2000 grados Fahrenheit. Debido a ello el agua se divide para formar un radical hidroxilo (OH)."Sin embargo, no se sabe si esta muestra única es representativa de la composición interior de la Tierra. Ahora hemos encontrado evidencia de un derretimiento extenso debajo de América del Norte a las mismas profundidades correspondientes a la deshidratación de ringwoodita, que es exactamente lo que ha estado sucediendo en mis experimentos", dijo Jacobsen.
Científicos excavaron una cueva de 64 kilómetros de largo y lo que descubrieron los dejó impactados
Nuestro mundo está plagado de cuevas fascinantes, peligrosas, pero hermosas, en las tranquilas profundidades de la corteza. Explorarlas es encontrarse con un mundo tranquilo, casi extraño, muy alejado del bullicio y el ajetreo de la trama que sucede sobre la tierra.Una de las redes de cuevas más espectaculares del mundo es la cueva de Saint-Marcel, en Francia. La zona de entrada ha estado ocupada por el hombre durante milenios y se remonta al Paleolítico Medio. Pero hay mucho más allá de los primeros metros. La cueva se extiende por al menos 64 kilómetros: una cavidad retorcida y complicada perforada a través de la corteza terrestre.Debido a su larga historia de ocupación resulta de gran interés para los antropólogos. Ahora, los científicos dirigidos por el geomorfólogo Jean-Jacques Delannoy del Centro Nacional Francés de Investigación Científica (CNRS) encontraron un enigma.En lo profundo de la cueva, a través de un camino peligroso que incluye pozos profundos, encontraron estalagmitas rotas a más de 1,5 kilómetros de la entrada, lo que sugiere la presencia de humanos, hace unos ocho mil años.Incluso, de acuerdo con las consideraciones de la actualidad, que incluyen equipos de seguridad, procesos sofisticados e iluminación potente, los hoyos en el camino se consideran peligrosos. Esto plantea la pregunta: ¿cómo accedieron los antiguos humanos al sitio y volvieron a salir?"Este descubrimiento y el hecho de que las estructuras tengan alrededor de ocho mil años es excepcional", le dijo Delannoy a la revista Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS), y agregó: "Esto plantea la cuestión del conocimiento de las cuevas en ese período prehistórico, su capacidad para explorar y cruzar pozos, y su dominio de la iluminación".Delannoy y sus colegas estudiaron una parte nueva de la cueva, que tiene cientos de espeleotemas esparcidas por el suelo. Se trata de depósitos minerales formados por el agua subterránea en las cuevas, como estalagmitas (una formación que apunta hacia arriba en el suelo de la cueva) y estalactitas (una formación que cuelga hacia abajo en el techo de la cueva).No es raro que cuevas conocidas tengan espeleotemas rotos. A finales del siglo XIX, los exploradores de cuevas y los turistas solían romper trozos de roca como souvenirs o dejar marcas en las paredes de estas para conmemorar su visita. Se suponía que los espeleotemas rotos en Saint-Marcel eran obra de esos turistas.Pero Delannoy encontró rastros antiguos de presencia humana en otras cuevas, lo que generó dudas sobre cuándo, exactamente, las rocas de Saint-Marcel fueron perturbadas.Afortunadamente, con las rocas hay maneras de averiguarlo, y esto es lo que los investigadores se propusieron hacer. Los espeleotemas se forman a partir de una interacción prolongada y continua con el agua. Los investigadores examinaron el rebrote de las formaciones rotas, pero eso no es todo. También utilizaron la datación con uranio-torio para determinar cuándo se rompieron los minerales. Según sus hallazgos, la punta rota más antigua se dañó hace diez mil años y la más reciente hace tres mil años.Pero había otra pista. Una gran cantidad de piezas rotas parecen haber sido colocadas deliberadamente, creando una estructura en la cámara. Los investigadores descubrieron que esta estructura se creó hace unos ocho mil años.No hay duda al respecto, según concluyeron los investigadores, "los humanos estuvieron ahí mucho antes de que pensáramos que podrían haber estado, de alguna manera, navegando por el oscuro y peligroso pasaje y rompiendo rocas para construir algo. La forma en que lo hicieron es para trabajos futuros. Los depósitos de hollín en las paredes de la cámara podrían ser una pista si se colocaron al mismo tiempo que la construcción"."Las pruebas de actividad humana prehistórica en la cueva de Saint-Marcel son concluyentes", escribieron en su artículo, y explicaron: "Los resultados de nuestro estudio están cambiando la forma en que vemos la red de cuevas de Saint-Marcel, dándoles una dimensión cultural vinculada al uso prehistórico. Los resultados de la cueva de Saint-Marcel nos invitan a echar una nueva mirada a estas sociedades, su uso de las cuevas que, hasta ahora, se consideraba limitado a las zonas de entrada, su relación con los paisajes subterráneos profundos y las dimensiones simbólicas asociadas".
En una motorhome: el increíble viaje de miles de kilómetros por Estados Unidos que un grupo de amigos hizo por un particular motivo
"¿Y si viajamos todos?". Esto fue lo que Martín Zinicola le dijo a uno de sus socios antes de partir a Estados Unidos para participar de un congreso. Esa pregunta sirvió para que, junto a sus otros cuatro socios, a las pocas semanas se subieran juntos en una motorhome para recorrer parte de ese país. El propósito era ir en busca de las últimas innovaciones en lechería.El 6 de noviembre pasado, Zinicola, junto a Pablo Acosta, Francisco Larghi, Adrián Morandi y Martín Cappa, en el aeropuerto de Córdoba, embarcaron con destino a Miami, donde alquilaron la motorhome y ese mismo día tomaron la ruta rumbo a la sede de la Facultad de Ciencias Veterinarias de la Universidad de Florida, ubicada en Gainesville.Insumos y vacuna antiaftosa: el secretario de Bioeconomía contó en qué están los anuncios que hizo el GobiernoEse fue el primero de los múltiples destinos que tuvo el viaje. En 10 días recorrieron 4700 kilómetros donde recolectaron experiencias en tres universidades, un laboratorio de desarrollo y participaron de un congreso sobre reproducción.Hace cinco años, los cinco profesionales, de entre 35 y 45 años y especializados en agronomía y veterinaria, se unieron para fundar Cowix, una empresa que ofrece a sus clientes del sector lechero un servicio integral de consultoría y/o ejecución para aumentar la rentabilidad, el crecimiento y la sustentabilidad."Nuestro lema es que todo nuestro asesoramiento debe respaldarse con argumentos o estudios científicos y, en ese sentido, estamos constantemente en búsqueda de información sobre las últimas tendencias e innovaciones. Por eso, siempre viajamos, pero nunca lo habíamos hecho todos juntos", explicó Larghi en diálogo con LA NACION.Por su parte, Acosta agregó: "Este viaje nos dio la oportunidad no solo de ir a los lugares donde se está produciendo la información y los conocimientos nuevos, sino también de fortalecer relaciones humanas con los profesionales con los que, si bien solemos estar en contacto, no lo hacemos de forma personal; es una experiencia totalmente diferente. Permite abrir muchas más puertas".Ambos socios coincidieron que lo vieron como una oportunidad única para compartir tiempo juntos en la cual no solo podrían dialogar y alinearse en cuestiones de la empresa, sino fortalecer el vínculo.Luego de Florida la siguiente parada fue Texas, donde primero fueron a la Universidad de A&M en College Station. Después a Texas Tech University (TTU); allí los recibió un colega que los llevó a recorrer una base experimental. También pasaron por una empresa de última tecnología. Por último, Utah, sede de un congreso de reproducción que duró tres días.Anticipo: en las próximas horas se oficializará la resolución que abre la importación a la vacuna antiaftosaLarghi comentó que Zinicola había vivido durante 10 años en Estados Unidos donde obtuvo su doctorado, lo que le permitió establecer conexiones. "Comenzamos a contactar a diversas universidades para consultar la posibilidad de reunirnos con distintos profesionales y muchas nos confirmaron su disposición a recibirnos", relató.En un principio quien iba a realizar el viaje era él solo, ya que la idea era participar en ese congreso de reproducción vinculado al área que tiene a su cargo en la empresa. Sucede que la firma tiene cinco áreas fundamentales y cada uno es responsable de ellas: Acosta, en salud podal; Larghi, en reproducción; Zinicola, en investigación y desarrollo y calidad de leche; Morandi, en nutrición de precisión, y Cappa en recría y guachera.En el camino a Texas, los socios dejaron a Acosta en Dallas para que tomara un vuelo a Wisconsin donde hizo una capacitación.Tanto Acosta como Larghi destacaron tres cosas del viaje: por un lado, que les permitió conocerse más entre ellos y fortalecer el equipo humano interno. También, como ya se mencionó, la posibilidad de estar en contacto con profesionales que lideran la industria noteamericana con quienes pudieron intercambiar conocimiento. Agregaron: "Encontramos cosas nuevas para hacer, que van en la línea de lo que ya veníamos haciendo, pero que se pueden actualizar o reforzar". Agradecieron que pudieron hacer el viaje gracias a la colaboración del resto del equipo de 20 personas que forman la empresa.Esta nota se publicó originalmente el 1° de diciembre de 2023
Manejó 40 kilómetros dormido con el piloto automático, lo persiguió la policía y lo detuvo
En los alrededores de Linköping, en el sur de Suecia, detuvieron a un conductor de un Tesla por haberse quedado dormido al volante con el modo de piloto automático activado durante más de 40 kilómetros.El conductor, que trabaja para una empresa de entrega de autos, manejaba un Tesla Model X de 2019 por la autopista sueca E4, dirigiéndose hacia el noreste, cuando otro conductor (también a bordo de un Tesla), se percató de la situación.Según este último conductor señaló a las autoridades, "le parecía raro que el Model X avanzara tan lento y no amagara a pasar a nadie, estando en el carril rápido". La respuesta a su inquietud la obtuvo inmediatamente cuando, al pasar por al lado del vehículo en cuestión para sobrepasarlo, vio cómo su conductor estaba profundamente dormido, mientras el Autopilot (el sistema de conducción pseudo autónoma de Tesla) hacía lo suyo."Antes eran frescos, ahora son viejos": cuál es el futuro de Tesla luego de una caída de sus gananciasNi bien pudo, el testigo de los hechos sobre ruedas llamó a la policía, que empezó a perseguir al "sospechoso". Desde la llamada de alerta y hasta que el móvil policial llegó a la escena, el Model X había avanzado alrededor de 20 kilómetros, con el conductor con la cabeza en algo parecido al quinto sueño.De acuerdo con lo publicado por el medio local Vibilagare, fueron múltiples intentos fallidos por parte de la policía -y otros 20 kilómetros transitados- hasta lograr con éxito que el bello durmiente abriera los ojos. Primero intentaron sacarlo en la primera salida que apareció en la ruta, pero al no conseguirlo, tuvieron que esperar a la próxima salida.Cuando el conductor del Tesla Model X se despertó, giró repentinamente a la derecha y casi choca con el auto de la policía. Finalmente, el hombre se detuvo en una estación de servicio y la persecución concluyó.Aunque, en una primera instancia, atentó a defenderse diciendo que en ningún momento cerró los ojos, a pesar de estar usando el sistema de asistencia al conductor, poco después admitió haberse dormido, explicando que no había dormido nada la noche anterior, y que estaba estresado porque tenía que entregar el auto a tiempo."Estoy muy avergonzado", dijo el sujeto de la historia durante el interrogatorio. "Fue por agotamiento. Tengo un Tesla con Autopilot que me hace sentir muy cómodo y seguro".Cómo saber cuándo tiene que dejar de manejar tu papá y qué decirle para que no se enoje"Cuando le explicamos al conductor lo que acababa de pasar, y lo que él había hecho, me di cuenta de lo peligroso que había sido el episodio", declaró uno de los oficiales a cargo de la operación en el informe sobre el incidente. "El hombre estaba conmocionado, enojado y muy cansado. Mi impresión fue que apenas registraba lo que acababa de ocurrir".El hombre fue acusado y condenado por conducción imprudente.No fue la primera vez, tampoco será la últimaEl episodio registrado en las rutas suecas sorprende, aunque no por ser la primera vez, ni por ser la más grave. El fenómeno de los conductores cansados que eligen delegar el mando del volante a la tecnología es reiterado y su escala es internacional.En septiembre del 2022, un propietario de un Tesla fue captado en una autopista muy transitada de Ontario, en Canadá, durmiendo al volante con el asiento reclinado, yendo a más de 100 kilómetros por hora.Movilidad eléctrica. Cómo funciona la membresía que brinda acceso ilimitado la red de cargadores más extensa del paísEn diciembre del mismo año, la policía de Alemania emitió un comunicado denunciando a un conductor de un Tesla que activó el sistema Autopilot con el único fin de dormir durante el cruce entre Viereth-Trunstadt hasta el de Bamberg-Hafen, a nada menos que 110 kilómetros por hora. Fue recién cuando, en un control de tráfico, los oficiales solicitaron al conductor que frenase, que se dieron cuenta de que este no estaba despierto. De acuerdo con el informe, tuvieron que tocarle bocina varias veces hasta lograr que el hombre reaccionara.Más recientemente, en febrero del año pasado, una escena muy similar se dio en la Autopista 15 en Temécula, dentro del estado de California, Estados Unidos: una mujer durmiendo al volante. En la otra costa del país, en noviembre del mismo año, lo mismo se vio en una autopista de Miami, un conductor de un Tesla con el asiento reclinado, la cabeza completamente relajada y apoyada contra la ventana, y los ojos completamente cerrados.El video a continuación expone este último suceso.Tesla Take The Wheel ¿Por qué el Autopilot es peligroso?La autonomía de los vehículos se clasifica en cinco niveles que definen hasta qué punto el conductor puede olvidarse de la tarea de la conducción. Hoy, el sistema de conducción asistida de Tesla está en el nivel 3, que supone que el conductor, en ciertas condiciones, puede dejar de prestar atención al manejo.Una de las grandes críticas que se le hacen a Elon Musk, y a su compañía, es que genera una falsa y engañosa sensación de autonomía, fomentando el uso poco responsable del sistema de conducción asistidaEsto se debe a que, sabiendo que el sistema de conducción sigue siendo técnicamente parcial, la elección de los nombres "Autopilot" y "Full Self-Driving", sugieren que se trata de una tecnología que permite la autonomía total. Aunque la letra chica explica que el conductor debería mantener la atención para poder intervenir según la situación lo requiera, en la práctica, son muchos los casos que demostraron que los conductores entienden que pueden desentenderse de la conducción completamente.Al no basarse en la monitorización de la cara del conductor y, en lugar de esto, regirse por sensores de movimiento y tacto, un sistema de conducción asistida como el Autopilot de Tesla puede "hackearse" fácilmente, jugando con la aplicación de presión eventual sobre el volante, para demostrar que el conductor tiene una presencia activa.Naturalmente, la situación ya hizo que se levanten las antenas de los entes regulatorios de seguridad, especialmente en Estados Unidos, en donde se ubica la casa matriz de Tesla. La Agencia de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas de Estados Unidos (NHTSA) de ese país llamó a revisión a más de dos millones de vehículos marca Tesla, luego de una investigación de dos años que concluyó que el sistema de conducción autónoma de la firma no es lo suficientemente seguro.