híbridos

El presidente de Suzuki pronostica qué pasará con las automovilísticas con híbridos de gasolina: "En 2032 o 2033 se van a inflar a vender coches"

Este año, Suzuki Ibérica cerrará 2025 con una caída del 17,58% en las ventas por problemas de suministro

Autos híbridos, eléctricos, nuevas marcas y visión regional: el mapa de la industria automotriz que viene

Con un portafolio ampliado y la combinación de estrategias comerciales y servicios posventa, la industria responde a los desafíos del contexto argentino de los próximos años

Llega al país una nueva generación de vehículos eléctricos e híbridos

El mercado automotor local recibió tres lanzamientos que incorporan autonomía extendida, tecnología de asistencia al conductor y sistemas más eficientes, pensados para distintos perfiles de usuario

Más de 256.000 vehículos híbridos fueron llamados a revisión en EEUU por un error en el sistema de control

Guía completa de últimos lanzamientos en el Salón del Automóvil 2025: más tecnología de híbridos y eléctricos, y hasta karaoke al volante

La mayoría de los autos cuentan con Apple CarPlay, Android Auto y asistente de voz propio para conectar el celular y tener más funciones

Autos híbridos: cuánto consumen y cómo funcionan

Este tipo de vehículos tienen una gran ventaja en cuanto al consumo de combustible.En el mercado argentino la oferta es cada vez más amplia.

Los 5 mejores SUV híbridos para comprar en Estados Unidos por menos de 25.000 dólares

Los autos SUV híbridos adquirieron gran popularidad en Estados Unidos debido a su amplio espacio, una mayor eficiencia y funciones específicas que se encuentran entre las preferencias de los conductores. Un reciente análisis destacó los cinco mejores vehículos que cuestan menos de 25.000 dólares.Cuáles son los cinco SUV híbridos que se consiguen por menos de US$25.000 en EE.UU.Estos modelos de SUV híbridos cuentan con un motor a combustión interna de gasolina o diésel y otro eléctrico, que potencian la eficiencia y facilitan la conducción en diferentes terrenos, especialmente el urbano, con un menor consumo. En el mercado automotriz estadounidense, se ofertan cinco vehículos por un precio de hasta US$25.000 con estas características.Un informe detallado por AP y basado en las publicaciones de Edmunds destacó los siguientes cinco SUV híbridos en EE.UU. debido a su precio en el mercado de segunda mano:Ford Escape 2024: por US$23.950, cuenta con cuatro puertas con tracción integral, un motor turbo de tres cilindros y 1,5 litros, y transmisión automática de ocho velocidades. El consumo es de 45 kilómetros por litro combinados.Honda CR-V 2023: por US$23.698 y de cuatro puertas, presenta un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros. El consumo es de 48 km/l combinados.Hyundai Tucson 2024: por US$21.390, su versión Limited cuenta con cuatro puertas con tracción integral y un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros. Su consumo es de 40 km/l combinados.Kia Niro 2025: por US$24.905, cuenta con cuatro puertas y un motor de cuatro cilindros y 1,6 litros, con transmisión manual de seis velocidades. Su consumo es de 78,8 km/l combinados.Toyota RAV4 2022: por US$22.200, presenta tracción integral y un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros. Su consumo es de 46 km/l combinados.Cuáles son las características generales de los autos SUV híbridos Este tipo de vehículos se encuentran en auge en el mercado estadounidense debido a diversos factores, entre los que se encuentran:Poseen frenado regenerativo: el motor eléctrico coopera en la recarga de la batería cuando el auto frena o desacelera, lo que permite una menor frecuencia de necesidad de enchufado en los autos recargables.No hacen ruido: presenta una función de conducción silenciosa a bajas velocidades o en el modo eléctrico.Son más ecológicos: emiten menos contaminantes o de bajas emisiones durante el manejo.Cuentan con mayor espacio: generalmente, los autos SUV presentan una mayor altura con respecto al suelo y tienen un amplio espacio interior para los pasajeros y el conductor, además de en el baúl.Tecnología: cuentan con sistemas avanzados de asistencia a la conducción, pantallas multimedia y conectividad a Apple CarPlay y Android Auto.Los autos SUV híbridos más valorados en Estados Unidos y sus preciosLa plataforma publicó un ranking de los 10 mejores vehículos para 2025-2026, entre los que destacaron cuatro híbridos, aunque algunos presentan costos superiores a los US$25.000. El listado fue conformado por:Hyundai Kona 2026 (puesto 1): entre US$25.350 y US$34.150.Kia Niro Hybrid 2025 (puesto 2): entre US$26.990 y US$35.390.Toyota Corolla Cross Hybrid 2025 (puesto 9): entre US$28.495 y US$31.680.Kia Seltos 2026 (puesto 10): entre US$23.690 y US$31.390.

Gobierno presentó nueva propuesta de reforma tributaria: incluye impuestos al alcohol, los cigarrillos, los juegos en línea y los carros híbridos

La nueva propuesta fiscal, luego del recorte presupuestal de 2026, se concentra en la recaudación de gravámenes sobre consumo de varios productos, con el fin de lograr su aprobación

Autos híbridos vs. eléctricos: cuál tiene más vida útil, según los expertos

¿Auto eléctrico o híbrido? Los expertos tienen un favorito por su duración. Mientras que los eléctricos cuentan con una mecánica más simple con la alimentación de energía, los segundos combinan lo mejor de ambos mundos, incluyendo la combustión. Sin embargo, en ambos casos su tiempo de vida útil depende de factores como la batería y los hábitos de conducción. Fundó una reconocida empresa tecnológica y se compró una isla, pero su mayor tesoro está en un garageLa vida útil de un auto eléctrico puede ser de dos décadas. Si bien, las primeras versiones de los vehículos impulsados por energía eléctrica solían tener un periodo de duración por debajo de los de combustión, esto ha cambiado en la actualidad.Un estudio realizado por la Universidad de Birmingham, Reino Unido, analizó 300 millones de registros de pruebas recogidas entre 2005 y 2022 sobre el rendimiento de los autos eléctricos. En el análisis se encontró que las primeras versiones ofrecían menos años de uso que los impulsados por gasolina.Sin embargo, el avance rápido de la tecnología eléctrica ha permitido que ofrezcan un mayor intervalo. ¿A qué se debe? Los investigadores señalan que los fabricantes han conseguido que la batería de estos autos tenga una vida útil promedio de 18,4 años, además de la capacidad de recorrer hasta 200.000 kilómetros. Las anteriores cifras les permiten competir directamente con los autos de combustión, cuyo promedio de vida es de 15 a 20 años, de acuerdo con la aseguradora Mapfre México.No obstante, tanto en los autos eléctricos como en los híbridos, la batería juega un papel clave. Cuando dicho componente alcanza su vida útil, el vehículo se considera obsoleto si el cambio de la batería resulta más caro. ¿Dura más un auto eléctrico o híbrido?Según los expertos, los autos híbridos tienen una duración considerablemente menor que los eléctricos. Aproximadamente, la batería de un auto híbrido alcanza un tiempo de vida de 8 a 10 años. Una vez que cumple su ciclo, el vehículo no puede sobrevivir únicamente con el motor de combustión.Además, un artículo de la empresa especializada Hybrid Automotives, señala que este tipo de vehículos necesitan la batería eléctrica para arrancar, para los sistemas eléctricos de frenado y, por supuesto, para permitir una conducción combinada. De lo contrario, no ofrecen los mismos beneficios. Así que, tomando en cuenta que la batería es un componente esencial para ambos coches y que sin ella no podrían funcionar, las de los autos eléctricos poseen una mejor tecnología y se desgastan en menos tiempo. Eso los hace más duraderos que un híbrido.

San Luis: híbridos locales de girasol logran rendimientos históricos

Ensayos del INTA San Luis y la UNSL demostraron que los híbridos adaptados al clima y suelo local alcanzan hasta un 30 % más de rendimiento y mejor calidad.

Los autos híbridos que marcan tendencia: los 10 modelos más vendidos del país

Uno de los fenómenos más notables es la expansión de las marcas chinas, que en menos de un año sumaron más de una docena de nuevas automotrices al país.

Nuevo ranking: cuáles fueron los autos híbridos y eléctricos más vendidos de octubre

El cambio en el mercado automotor se empieza a sentir con más autos electrificados en la calle. La llegada de más oferta se refleja en las estadísticas de ventas de autos 0 km

Así es la nueva súper heladera inteligente de Samsung: usa full IA y tiene dos motores, como los autos híbridos

Cambia el mapa en el mercado de los autos: nuevos jugadores y precios más bajos en híbridos y eléctricos

La llegada de los primeros barcos con autos exentos de arancel de importación se suma a la oleada de modelos extra zona que empiezan a competir con los vehículos locales y regionales. El 60% del mercado ya es importado

Cuáles son los autos híbridos que vende Toyota y cuánto consume cada uno

Los autos híbridos suelen ser la opción más elegida en el proceso de transición hacia una movilidad eléctrica, como también por su bajo consumo. Durante el primer semestre de 2025 se comercializaron 12.335 vehículos electrificados en la Argentina y el 79% de ese caudal de operaciones correspondió a unidades híbridas convencionales (HEV), según el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de la Argentina (Siomaa).Estos son los 10 autos chinos que se venden más baratos en la Argentina en octubreSi se observa el ranking con este tipo de motorización, los primeros puestos están ocupados por modelos de Toyota. La automotriz japonesa se mantiene como líder del segmento de electrificados en la Argentina con una fuerte presencia en los híbridos convencionales.Estos vehículos se destacan por la duración de sus baterías (entre 250.000 y 350.000 kilómetros, según Hyundai México), por ser autorecargables (no dependen de un enchufe) y por ende, el ahorro de combustible que representan.Otro punto a favor de las motorizaciones alternativas radica en el ahorro impositivo. En algunas ciudades, provincias o municipios de la Argentina, estos vehículos gozan de reducciones en el pago de patentes, como es el caso de la Ciudad de Buenos Aires.En territorio capitalino, las unidades híbridas (ya sean convencionales, enchufables o mildhybrid) no pagan patente durante 24 meses desde el patentamiento. A partir de ese período, rige un esquema gradual hasta el sexto año de radicación, momento en el que se empieza a abonar la totalidad del impuesto.Uno por uno, los modelos de Toyota que lideran el ranking de híbridosEl Toyota Corolla Cross (HEV) es el vehículo electrificado con mayor cantidad de ventas en el primer semestre de 2025 (5855 patentamientos). Este SUV, que combina un motor naftero de 1.8 L con otro eléctrico, alcanzando una potencia conjunta de 122 CV a 5200 rpm, se posiciona entre los modelos híbridos con menor consumo en la Argentina. De acuerdo con pruebas realizadas por LA NACION, registra un promedio urbano cercano a 5,5 L cada 100 km y casi 7 L/100 km en ruta a 130 km/h constantes.El segundo modelo electrificado más vendido en el país en los primeros seis meses del año fue el sedán de Toyota, el Corolla (HEV) con 2517 operaciones. En este caso, el modelo híbrido combina un motor naftero de cuatro cilindros 1.8 L y otro eléctrico de 600V que entregan una potencia total de 122 CV a 5200 rpm.Producto de la asistencia del motor eléctrico, en entorno urbano puede registrar un consumo de 4,4 L/100 km, según la cifra declarada por la marca.El tercer modelo full híbrido más vendido durante el primer semestre del año fue el Toyota RAV4 (HEV) con 235 cómputos. Este SUV de la marca japonesa declara, según su ficha técnica, una máxima eficiencia en consumo promedio urbano de 4,7 L/100 km.

Cuál es el secreto de los autos híbridos que los hace más atractivos que los eléctricos

Con seis años circulando en las calles, en Argentina ya existe el mercado del usado híbrido, y estos vehículos tienen una ventaja adicional de la que poco se habla

El Gobierno prepara los detalles del nuevo cupo de autos híbridos y eléctricos que podrán comprarse sin arancel en 2026

El límite de 50.000 unidades anuales podría quedar asignado tras el primer llamado que cerró el 16 de octubre. Se habrían registrado más de 100.000 pedidos entre fabricantes e importadores

Cuál es la vida útil de los autos híbridos, según los expertos

El interés por los autos híbridos va en aumento. Este tipo de vehículo representa un modelo relativamente nuevo si se compara con el tradicional sistema de combustión. Por lo tanto, es común tener dudas al adquirirlo, como en su desempeño y cuántos años ofrece de "vida útil".¿Qué es un auto híbrido?Un artículo del fabricante Volkswagen detalla que se considera un auto híbrido "cuando un vehículo es impulsado por dos motores que pueden ser de distinta naturaleza: por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico".Este tipo de autos aprovechan ambas fuentes para obtener energía, lo que ofrece ventajas en términos económicos para el conductor (ya que economiza el gasto de nafta) y también para el medio ambiente (porque promueve la movilidad sustentable).¿Cómo funcionan? El principal componente de los autos híbridos es el motor de combustión interna o térmico (a base de nafta). Aunque desempeña el mismo papel que en uno convencional, ofrece un consumo inferior del hidrocarburo.Por otra parte, cuenta con un motor eléctrico que va conectado a la transmisión y de manera directa a uno de los ejes de las ruedas, lo que permite intercambiar los modos de conducción y reducir las emisiones de contaminantes.También posee un generador, que recupera la energía al frenar, acelerar o retener el auto; un sistema de gestión, que se conecta a una computadora con sensores para determinar los comportamientos al manejarlo; y una batería.La batería (comúnmente fabricada con materiales como plomo-ácido, níquel-metal hidruro, níquel-cadmio o ion litio) es uno de los componentes que puede ayudar a medir el tiempo de vida útil de un auto híbrido. Por lo general es pequeña, de a penas 12 V, para circular en periodos cortos.¿Cuánto tiempo puede durar un auto híbrido?Las baterías de los autos híbridos pierden propiedades con el paso del tiempo. Pero es importante mencionar que se trata de una pérdida mínima porque los fabricantes ofrecen garantías que abarcan todo el tiempo de vida del coche."No ocurre como en teléfonos o tablets, que al cargarlos durante un tiempo prolongado conseguimos viciar la batería", puntualiza un artículo de Toyota. Así que, en promedio, la duración de ese componente es de ocho años.Pero este mismo dato se puede calcular en kilómetros, que van desde los 100.000 a los 200.000. Según indica Hyundai, en gran medida, dicho valor depende del tipo de tecnología híbrida: PHEV, MHEV o HEV.Aunque es difícil que la batería sufra fallas gracias al sistema que la alimenta. Por ejemplo, en un HEV se recarga mediante la frenada regenerativa, al levantar el pie del acelerador o con la inercia que hace funcionar al motor como un regenerador e incluso al conducir a baja velocidad.Y si la batería se conserva bien, ¿cuánto tiempo puede durar un auto híbrido por completo? De 250.000 y 350.000 km. Con el correcto mantenimiento, en años se traduce a 10 o 15.¿Cómo cuidar un auto híbrido?La vida útil de un auto híbrido depende de factores como el mantenimiento de la batería, la frecuencia de uso, el modo de conducción y hasta el tipo de clima.Un artículo del portal especializado Knauf Industries Automotive explica que las altas temperaturas pueden reducir la eficiencia de la batería híbrida y aumentar el consumo de combustible.Mientras que las bajas temperaturas hacen que el motor necesite más tiempo para calentarse (también elevando el gasto de combustible) e impide que el sistema de frenado regenerativo alimente con energía al vehículo de manera correcta. Y, al igual que un coche de combustión, el uso del aire acondicionado eleva el gasto de energía.Por lo anterior, además de darle mantenimiento a una batería híbrida, otros consejos que sirven para alargar la vida útil de estos autos son:Revisar de manera periódica el aceite del motor, refrigerante y líquido de frenos.Revisar los aceites de engranajes y reductores.Inflar los neumáticos en los niveles de aire recomendados por el fabricante.Supervisar que la batería se mantenga en un voltaje de 12â?¯V; puede ser de 48â?¯V para MHEV.Conservar el nivel de carga dentro del rango especificado por el fabricante.Por Fernanda Ortiz Hernández

Shazna Nessa: "Los periodistas híbridos son el futuro: tenemos que pensar como estrategas de negocio"

En un ecosistema de medios de extrema complejidad, Shazna Nessa se mueve cómoda en la intersección entre periodismo, tecnología y diseño. Escritora y periodista angloestadounidense de origen bangladesí, ganó un Premio Pulitzer y fue directiva de The Wall Street Journal y la agencia de noticias Associated Press. Nessa defiende un modelo de periodistas "híbridos": profesionales capaces de combinar narración, análisis de datos, programación y visión estratégica de negocio. "Antes parecía imposible, hoy es cada vez más común", resume.Su experiencia incluye haber diseñado formatos digitales innovadores, desde plantillas inspiradas en las stories de Instagram hasta narrativas móviles que descomponen una historia en pequeñas piezas. Estas propuestas, dice, buscan guiar al lector a través de temas complejos sin abrumarlo, con una premisa clara: el mejor diseño es el que no se notaâ?¦ salvo cuando debe ser visible para potenciar la experiencia.Edward Tian: "La IA no reemplaza al periodista humano: edita, piensa y aporta"Formada en literatura, lingüística e historia en la Sorbona y con pasos por becas de élite en Columbia y Stanford, Nessa también vivió el vértigo de querer abandonar el periodismo por la lentitud del cambio. Las residencias académicas la revitalizaron, la conectaron con líderes globales y le dieron herramientas para pensar la redacción como una CEO: comprender el negocio sin renunciar a la misión periodística.Hoy insiste en que el futuro de los medios depende de equipos diversos y de líderes capaces de unir creatividad y sustentabilidad. "No se trata de invertir más, sino de invertir mejor", advierte. Apostar por perfiles visuales y digitales en puestos de decisión -cree- puede ser clave para atraer nuevas audiencias, reducir la pérdida de suscriptores y diseñar experiencias que vuelvan a entusiasmar a quienes buscan buen periodismo en la era digital.-Ha trabajado en la intersección de la tecnología, el diseño y el periodismo a lo largo de tu carrera. ¿Cómo ha evolucionado este espacio y qué se viene?-Los equipos con los que he trabajado siempre estuvieron formados por personas que se consideran "híbridas", en la intersección de dos o más áreas de conocimiento y habilidades. Antes la gente pensaba que algo así no podía existir, pero ahora es menos inusual. Por ejemplo, hoy en las redacciones hay cartógrafos que también son grandes narradores, o ingenieros que trabajan en investigaciones con rigor y curiosidad periodística, o ilustradores que además reportean y escriben narrativas largas. Hoy se entiende comúnmente que el periodismo de datos requiere habilidades técnicas para organizar y analizar datos, y que los formatos interactivos y el diseño requieren saber programar. Dependiendo de la complejidad del proyecto, estos equipos tienen que asegurarse de que su trabajo sea accesible en todo el ecosistema digital -a veces su trabajo es tanto un software o un producto digital como una pieza periodística-. De cara al futuro, espero ver a más de estos "híbridos" visuales y digitales llegar a roles de liderazgo senior en las organizaciones de noticias, o a dirigir sus propios emprendimientos, no solo como periodistas, sino también como pensadores estratégicos y expansivos sobre el negocio.-Sus equipos anteriores combinaban habilidades en periodismo, visualización de datos, fotografía, cartografía, 3D y más. ¿Cómo fomenta la colaboración y la creatividad entre profesionales con trayectorias tan diversas? ¿Cuál es la clave para liderar equipos que operan en la frontera de la innovación?-La colaboración y la creatividad son inherentes a estos roles. No podemos esperar que todos sean buenos en todo, pero sí que todos sientan curiosidad por lo que hacen sus colegas y tengan una idea de cuánto esfuerzo o dificultad implican diferentes tareas o formatos. Eso es algo que siempre he fomentado. Compartir y aprender de forma continua es fundamental: ya sea compartir líneas de código en Slack con el equipo o explicar en detalle cómo se construyó un proyecto a otros colegas, eso puede disparar nuevas ideas, aprendizajes y una mejor colaboración. Recuerdo cuando un periodista de mi equipo comentó que el lugar de trabajo se sentía como una "mini universidad"; me encanta esa idea.-En una era de sobrecarga informativa, la experiencia del usuario es crucial. ¿Cómo pueden el diseño y la tecnología guiar al lector a través de una historia compleja sin abrumarlo?-Buscá inspiración afuera: tomar prestados patrones de diseño de aplicaciones digitales populares es una buena manera de experimentar con la experiencia de usuario. El viejo adagio de que "el mejor diseño es el que no se nota" sigue siendo cierto, a menos que haya una muy buena razón para que el diseño sea más complejo. He iniciado plantillas de noticias exitosas basadas en patrones que la gente ya usa a diario, por ejemplo, como las historias de Instagram. No hay diseño extra en la plantilla; el foco está en lo que pasa en la historia, y cualquier texto o elemento visual está creado para una experiencia pensada primero para el celular. Eso genera una forma completamente distinta de escribir y dividir las historias en partes muy pequeñas. Tuvimos que equilibrar una presentación simple con mostrar la complejidad de la historia con gráficos, viñetas de texto, fotos, etc. Descubrimos que los lectores encontraban muy intuitivo navegar este formato, pero, por otro lado, fue un desafío para los periodistas y los equipos visuales adaptarse a un formato que cambiaba la manera en que solían trabajar. Al principio fue frustrante, pero terminó siendo una gran experiencia de aprendizaje, especialmente cuando vimos lo populares que fueron estas historias. Fue divertido ver a los equipos aprender nuevos procesos colaborativos, como hacer storyboards rápidos para asegurarse de que la historia fluya bien antes de empezar a trabajar juntos.-¿Cómo interviene aquí el proceso de contar una historia en toda su potencialidad?-Para mí, construir una historia de la manera que sea mejor para su éxito es una buena práctica. Requiere conversaciones interdepartamentales sobre la idea y la audiencia antes de asumir cómo debería presentarse. Por ejemplo, a veces pensamos demasiado un conjunto de datos cuando la historia tendría más impacto con una serie de fotos con pies de foto breves e informativos. O al revés: solo porque tenemos una serie de fotos, quizás una serie de gráficos sea una mejor puerta de entrada a la historia. O tal vez conviene una narrativa larga que el lector pueda guardar para leer sin conexión camino al trabajo. También veo el texto como un formato visual: maleable y atractivo cuando se adapta a distintos formatos. Lo vemos en un poema de Ezra Pound, y en noticias lo vemos en cómo se expresa la información para un propósito particular: listas, viñetas, recuadros de contexto y viñetas narrativas. El formato tipográfico y el diseño pueden ayudar a involucrar al lector y llevarlo a través de la historia.-Tiene un título de la Sorbona en literatura, lingüística e historia. ¿Cómo conecta esa formación humanística con su trabajo a la vanguardia de la tecnología y el periodismo?-En París tuve un trabajo enseñándole al público cómo usar Internet en el Centro Pompidou. La arquitectura del edificio fue una gran inspiración para mí como ejemplo de diseño centrado en las personas, un concepto que seguí practicando durante toda mi carrera periodística, pero también en la forma de resolver problemas y generar ideas nuevas en el día a día. Más tarde trabajé en una empresa de tecnología de Internet mientras estudiaba para obtener mi título, así que ambos mundos se entrelazaron, especialmente porque Internet estaba creciendo mucho en ese momento y la posibilidad de autopublicar contenido era algo nuevo, al igual que el diseño digital, que era emocionante y un verdadero "lejano oeste". Diseñaba, desarrollaba y creaba historias multimedia para un sitio personal, y después me convertí en diseñadora y desarrolladora web profesional. En esos primeros días del diseño web, mi sitio personal apareció en la ya desaparecida revista MacUser por mi "uso innovador de tablas". Me hace sonreír pensar lo artesanal -casi ingenuo- que era todo entonces, cuando ahora todo está mucho más formalizado y profesional.-Fue becaria en universidades prestigiosas como Columbia y Stanford. ¿Qué valor tienen estos programas para formar líderes en la industria actual?-Hubo un momento en que pensé en dejar el periodismo porque la industria parecía tan resistente y lenta para cambiar. No estaba segura de cuál era mi lugar en la redacción. Creo que todos llegamos a un punto de agotamiento en estos roles, y la beca JSK en Stanford me dio el tiempo que necesitaba para explorar nuevas ideas. Pasé mucho tiempo en las escuelas de negocios y diseño e hice amistades para toda la vida, muchas de ellas hoy líderes en el mundo del periodismo y conexiones profesionales importantes. Después trabajé en la Knight Foundation, donde otorgué becas enfocadas en periodismo de datos, chatbots, periodismo inmersivo y otros formatos emergentes. Más tarde volví a una redacción y me sumé a The Wall Street Journal. La beca me revitalizó, me mostró que no estaba sola y me devolvió el entusiasmo por el potencial del periodismo en la era digital. La beca de Columbia, ahora llamada MTC, también fue transformadora. Acababa de asumir mi primer rol importante de liderazgo en la Associated Press y el programa se sintió como un mini MBA. Me ayudó a pensar mi redacción como lo haría una CEO, lo que fue invalorable cuando emprendí trabajos de transformación organizacional en los años siguientes.-¿Es difícil hacer este cambio de chip?-Algunos periodistas se incomodan ante la idea de pensar en las organizaciones de noticias como un negocio, sin darse cuenta de que incluso una redacción sin fines de lucro es un negocio, y que hay muchas organizaciones con fines de lucro que son impulsadas por una misión. Para mí, entender cómo encajan todas las piezas del sistema, tanto dentro de una organización como en el panorama más amplio, es fundamental para los líderes de noticias, y también para los periodistas.-Creció en el East End de Londres y trabajó en organizaciones globales. ¿Cómo influyó su origen en la perspectiva sobre el periodismo y en la forma de abordar historias de alcance global?-Mi origen influyó no solo en mi perspectiva sobre el periodismo, ¡sino en mi vida entera! Crecí en un entorno de cambio y transformación, que me preparó para la disrupción y el flujo constante que tendría que enfrentar en mi trabajo periodístico después. Me crié en el distrito más pobre de Londres, hija de padres inmigrantes que se mudaron en los 60 y 70 desde el Bangladesh rural. Ellos habían vivido colonización, guerra y luego otra colonización. Mi padre fue reconocido como "luchador por la libertad" por la comunidad por su contribución al movimiento de liberación para liberar a su país de una dictadura militar y hacerlo independiente. Era muy estricto con sus hijos, y lo único que podíamos ver en televisión eran las noticias de la BBC. Yo fui parte de la primera generación de niños británicos-bangladesíes nacidos allí, que vivían entre dos mundos completamente distintos: la casa y la escuela. Estar al tanto de lo que pasaba en el mundo era importante para mis padres porque sus experiencias les habían enseñado lo interconectado que estaba todo. Su diáspora era inherentemente cosmopolita y comunitaria. Seguían tanto la actualidad global como la local. Era natural que yo me sintiera atraída por el periodismo.-El periodismo de calidad, especialmente el visual, requiere una inversión significativa. ¿Cómo equilibra la necesidad de crear experiencias digitales únicas con la sustentabilidad del modelo de negocio de los medios?-No creo que el periodismo visual necesariamente requiera más inversión que otros tipos de periodismo. Pero dónde invertir depende de las prioridades de la organización y, a menudo, de las preferencias de la dirección. Por ejemplo, si el negocio necesita reducir la pérdida de suscriptores o quiere llegar a nuevas audiencias, entonces el periodismo visual puede ser un buen lugar para experimentar con proyectos de engagement o formatos nativos para distintos públicos. En ese caso, si tenés financiamiento para seis puestos editoriales, ¿contratás a seis periodistas experimentados o a una combinación de habilidades distintas necesarias para cumplir esos objetivos estratégicos? Por eso creo que deberíamos ver a más "híbridos" visuales y digitales en roles de toma de decisiones, para que puedan aportar perspectivas diferentes sobre la estrategia y las prioridades de la redacción.MINI BÍOâ?¢ Formación. Nacida y criada en el East End de Londres, es licenciada en Literatura, Lingüística e Historia por la Universidad de la Sorbona (París). Realizó prestigiosas becas y residencias: Sulzberger Fellowship en la Universidad de Columbia (2008), John S. Knight Fellowship en la Universidad de Stanford (2014) y MacDowell Residency (2024).â?¢ Carrera. Fue editora y directora global de visuales en The Wall Street Journal, a cargo de experiencias digitales únicas y de la producción visual diaria (visualización de datos, fotografía, cartografía, 3D, diseño e ilustración) en múltiples plataformas. Ocupó roles de liderazgo en The Knight Foundation, The Associated Press y Condé Nast. Ex presidenta de la Online News Association (ONA) y asesora de los directorios del Tow Center for Digital Journalism (Universidad de Columbia) y del programa de Journalism + Design de The New School. En la actualidad es entrepreneur in residence en el Brown Institute for Media Innovation de Columbia y profesora en la Craig Newmark Graduate School of Journalism (CUNY). Autora de Beneath the Same Stars, obra sobre libertad y autonomía femenina frente a roles culturales tradicionales.

Sheinbaum afirma que Mazda mantendrá planta en México pese aranceles de EEUU: "Coinciden en transición a autos híbridos"

La presidenta detalló que el CEO de la compañía afirmó que "ven a México con un potencial enorme"

Qué es e-Skyactiv PHEV, la tecnología que usa Mazda para los nuevos híbridos enchufables

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Híbridos y accesibles: los nuevos SUV que combinan tecnología, diseño y eficiencia energética

Con propuestas económicas, una nueva generación de vehículos impulsa la movilidad sustentable en la Argentina. En esta nota, todas las opciones disponibles

Nueva convocatoria para importar autos eléctricos e híbridos sin arancel: cuándo vence el plazo

Las unidades elegibles deberán tener un peso mínimo de 400 kilos, potencia superior a 15 kW (aproximadamente 20 CV) y autonomía mayor a 80 kilómetros, condiciones que buscan asegurar su aptitud para el uso urbano.

La automotriz china BYD inicia operaciones en el país con seis modelos eléctricos e híbridos

La automotriz china desembarcó en Argentina con una filial directa. Movilidad sustentable, accesibilidad y cuotas en análisis como parte del plan regional.

Nueva licitación para importar autos híbridos y eléctricos en 2026 sin pagar arancel: quienes podrán importar

El objetivo es fomentar la movilidad sustentable e impulsar una baja del precio de los autos convencionales. Ya hay fecha de cierre para presentar ofertas. Se abrió una subconvocatoria para un remanente de unos 10.000 autos de 2025

El gobierno abrió convocatoria para un nuevo cupo de 50 mil vehículos híbridos sin arancel en 2026

A través de la Resolución 377/2025 publicada este lunes 6 de octubre en el Boletín Oficial, el gobierno abrió nueva convocatoria para importar vehículos eléctricos. El valor FOB de los vehículos importados debe ser de hasta US$ 16.000. Leer más

Shazna Nessa: "Los periodistas híbridos son el futuro: tenemos que pensar como estrategas de negocio"

En un ecosistema de medios de extrema complejidad, Shazna Nessa se mueve cómoda en la intersección entre periodismo, tecnología y diseño. Escritora y periodista angloestadounidense de origen bangladesí, ganó un Premio Pulitzer y fue directiva de The Wall Street Journal y la agencia de noticias Associated Press. Nessa defiende un modelo de periodistas "híbridos": profesionales capaces de combinar narración, análisis de datos, programación y visión estratégica de negocio. "Antes parecía imposible, hoy es cada vez más común", resume.Su experiencia incluye haber diseñado formatos digitales innovadores, desde plantillas inspiradas en las stories de Instagram hasta narrativas móviles que descomponen una historia en pequeñas piezas. Estas propuestas, dice, buscan guiar al lector a través de temas complejos sin abrumarlo, con una premisa clara: el mejor diseño es el que no se notaâ?¦ salvo cuando debe ser visible para potenciar la experiencia.Formada en literatura, lingüística e historia en la Sorbona y con pasos por becas de élite en Columbia y Stanford, Nessa también vivió el vértigo de querer abandonar el periodismo por la lentitud del cambio. Las residencias académicas la revitalizaron, la conectaron con líderes globales y le dieron herramientas para pensar la redacción como una CEO: comprender el negocio sin renunciar a la misión periodística.Hoy -de paso por Buenos Aires para exponer en la Media Party 2025, la mayor conferencia de medios de la región- insiste en que el futuro de los medios depende de equipos diversos y de líderes capaces de unir creatividad y sustentabilidad. "No se trata de invertir más, sino de invertir mejor", advierte. Apostar por perfiles visuales y digitales en puestos de decisión -cree- puede ser clave para atraer nuevas audiencias, reducir la pérdida de suscriptores y diseñar experiencias que vuelvan a entusiasmar a quienes buscan buen periodismo en la era digital.- Ha trabajado en la intersección de la tecnología, el diseño y el periodismo a lo largo de tu carrera. ¿Cómo ha evolucionado este espacio y qué se viene?- Los equipos con los que he trabajado siempre estuvieron formados por personas que se consideran "híbridas", en la intersección de dos o más áreas de conocimiento y habilidades. Antes la gente pensaba que algo así no podía existir, pero ahora es menos inusual. Por ejemplo, hoy en las redacciones hay cartógrafos que también son grandes narradores, o ingenieros que trabajan en investigaciones con rigor y curiosidad periodística, o ilustradores que además reportean y escriben narrativas largas. Hoy se entiende comúnmente que el periodismo de datos requiere habilidades técnicas para organizar y analizar datos, y que los formatos interactivos y el diseño requieren saber programar. Dependiendo de la complejidad del proyecto, estos equipos tienen que asegurarse de que su trabajo sea accesible en todo el ecosistema digital -a veces su trabajo es tanto un software o un producto digital como una pieza periodística-.De cara al futuro, espero ver a más de estos "híbridos" visuales y digitales llegar a roles de liderazgo senior en las organizaciones de noticias, o a dirigir sus propios emprendimientos, no solo como periodistas, sino también como pensadores estratégicos y expansivos sobre el negocio.- Sus equipos anteriores combinaban habilidades en periodismo, visualización de datos, fotografía, cartografía, 3D y más. ¿Cómo fomenta la colaboración y la creatividad entre profesionales con trayectorias tan diversas? ¿Cuál es la clave para liderar equipos que operan en la frontera de la innovación?- La colaboración y la creatividad son inherentes a estos roles. No podemos esperar que todos sean buenos en todo, pero sí que todos sientan curiosidad por lo que hacen sus colegas y tengan una idea de cuánto esfuerzo o dificultad implican diferentes tareas o formatos. Eso es algo que siempre he fomentado. Compartir y aprender de forma continua es fundamental: ya sea compartir líneas de código en Slack con el equipo o explicar en detalle cómo se construyó un proyecto a otros colegas, eso puede disparar nuevas ideas, aprendizajes y una mejor colaboración. Recuerdo cuando un periodista de mi equipo comentó que el lugar de trabajo se sentía como una "mini universidad"; me encanta esa idea.- En una era de sobrecarga informativa, la experiencia del usuario es crucial. ¿Cómo pueden el diseño y la tecnología guiar al lector a través de una historia compleja sin abrumarlo?- Buscá inspiración afuera: tomar prestados patrones de diseño de aplicaciones digitales populares es una buena manera de experimentar con la experiencia de usuario. El viejo adagio de que "el mejor diseño es el que no se nota" sigue siendo cierto, a menos que haya una muy buena razón para que el diseño sea más complejo. He iniciado plantillas de noticias exitosas basadas en patrones que la gente ya usa a diario, por ejemplo, como las historias de Instagram. No hay diseño extra en la plantilla; el foco está en lo que pasa en la historia, y cualquier texto o elemento visual está creado para una experiencia pensada primero para el celular. Eso genera una forma completamente distinta de escribir y dividir las historias en partes muy pequeñas. Tuvimos que equilibrar una presentación simple con mostrar la complejidad de la historia con gráficos, viñetas de texto, fotos, etc. Descubrimos que los lectores encontraban muy intuitivo navegar este formato, pero, por otro lado, fue un desafío para los periodistas y los equipos visuales adaptarse a un formato que cambiaba la manera en que solían trabajar. Al principio fue frustrante, pero terminó siendo una gran experiencia de aprendizaje, especialmente cuando vimos lo populares que fueron estas historias. Fue divertido ver a los equipos aprender nuevos procesos colaborativos, como hacer storyboards rápidos para asegurarse de que la historia fluya bien antes de empezar a trabajar juntos.- Cómo interviene aquí el proceso de contar una historia en toda su potencialidad?- Para mí, construir una historia de la manera que sea mejor para su éxito es una buena práctica. Requiere conversaciones interdepartamentales sobre la idea y la audiencia antes de asumir cómo debería presentarse. Por ejemplo, a veces pensamos demasiado un conjunto de datos cuando la historia tendría más impacto con una serie de fotos con pies de foto breves e informativos. O al revés: solo porque tenemos una serie de fotos, quizás una serie de gráficos sea una mejor puerta de entrada a la historia. O tal vez conviene una narrativa larga que el lector pueda guardar para leer sin conexión camino al trabajo. También veo el texto como un formato visual: maleable y atractivo cuando se adapta a distintos formatos. Lo vemos en un poema de Ezra Pound, y en noticias lo vemos en cómo se expresa la información para un propósito particular: listas, viñetas, recuadros de contexto y viñetas narrativas. El formato tipográfico y el diseño pueden ayudar a involucrar al lector y llevarlo a través de la historia.- Tiene un título de la Sorbona en literatura, lingüística e historia. ¿Cómo conecta esa formación humanística con su trabajo a la vanguardia de la tecnología y el periodismo?- En París tuve un trabajo enseñándole al público cómo usar Internet en el Centro Pompidou. La arquitectura del edificio fue una gran inspiración para mí como ejemplo de diseño centrado en las personas, un concepto que seguí practicando durante toda mi carrera periodística, pero también en la forma de resolver problemas y generar ideas nuevas en el día a día. Más tarde trabajé en una empresa de tecnología de Internet mientras estudiaba para obtener mi título, así que ambos mundos se entrelazaron, especialmente porque Internet estaba creciendo mucho en ese momento y la posibilidad de autopublicar contenido era algo nuevo, al igual que el diseño digital, que era emocionante y un verdadero "lejano oeste". Diseñaba, desarrollaba y creaba historias multimedia para un sitio personal, y después me convertí en diseñadora y desarrolladora web profesional. En esos primeros días del diseño web, mi sitio personal apareció en la ya desaparecida revista MacUser por mi "uso innovador de tablas". Me hace sonreír pensar lo artesanal -casi ingenuo- que era todo entonces, cuando ahora todo está mucho más formalizado y profesional.- Fue becaria en universidades prestigiosas como Columbia y Stanford. ¿Qué valor tienen estos programas para formar líderes en la industria actual?- Hubo un momento en que pensé en dejar el periodismo porque la industria parecía tan resistente y lenta para cambiar. No estaba segura de cuál era mi lugar en la redacción. Creo que todos llegamos a un punto de agotamiento en estos roles, y la beca JSK en Stanford me dio el tiempo que necesitaba para explorar nuevas ideas. Pasé mucho tiempo en las escuelas de negocios y diseño e hice amistades para toda la vida, muchas de ellas hoy líderes en el mundo del periodismo y conexiones profesionales importantes. Después trabajé en la Knight Foundation, donde otorgué becas enfocadas en periodismo de datos, chatbots, periodismo inmersivo y otros formatos emergentes. Más tarde volví a una redacción y me sumé a The Wall Street Journal. La beca me revitalizó, me mostró que no estaba sola y me devolvió el entusiasmo por el potencial del periodismo en la era digital. La beca de Columbia, ahora llamada MTC, también fue transformadora. Acababa de asumir mi primer rol importante de liderazgo en la Associated Press y el programa se sintió como un mini MBA. Me ayudó a pensar mi redacción como lo haría una CEO, lo que fue invalorable cuando emprendí trabajos de transformación organizacional en los años siguientes.- ¿Es difícil hacer este cambio de chip?- Algunos periodistas se incomodan ante la idea de pensar en las organizaciones de noticias como un negocio, sin darse cuenta de que incluso una redacción sin fines de lucro es un negocio, y que hay muchas organizaciones con fines de lucro que son impulsadas por una misión. Para mí, entender cómo encajan todas las piezas del sistema, tanto dentro de una organización como en el panorama más amplio, es fundamental para los líderes de noticias, y también para los periodistas.- Creció en el East End de Londres y trabajó en organizaciones globales. ¿Cómo influyó su origen en la perspectiva sobre el periodismo y en la forma de abordar historias de alcance global?- Mi origen influyó no solo en mi perspectiva sobre el periodismo, ¡sino en mi vida entera! Crecí en un entorno de cambio y transformación, que me preparó para la disrupción y el flujo constante que tendría que enfrentar en mi trabajo periodístico después. Me crié en el distrito más pobre de Londres, hija de padres inmigrantes que se mudaron en los 60 y 70 desde el Bangladesh rural. Ellos habían vivido colonización, guerra y luego otra colonización. Mi padre fue reconocido como "luchador por la libertad" por la comunidad por su contribución al movimiento de liberación para liberar a su país de una dictadura militar y hacerlo independiente. Era muy estricto con sus hijos, y lo único que podíamos ver en televisión eran las noticias de la BBC. Yo fui parte de la primera generación de niños británicos-bangladesíes nacidos allí, que vivían entre dos mundos completamente distintos: la casa y la escuela. Estar al tanto de lo que pasaba en el mundo era importante para mis padres porque sus experiencias les habían enseñado lo interconectado que estaba todo. Su diáspora era inherentemente cosmopolita y comunitaria. Seguían tanto la actualidad global como la local. Era natural que yo me sintiera atraída por el periodismo.- El periodismo de calidad, especialmente el visual, requiere una inversión significativa. ¿Cómo equilibra la necesidad de crear experiencias digitales únicas con la sustentabilidad del modelo de negocio de los medios?- No creo que el periodismo visual necesariamente requiera más inversión que otros tipos de periodismo. Pero dónde invertir depende de las prioridades de la organización y, a menudo, de las preferencias de la dirección. Por ejemplo, si el negocio necesita reducir la pérdida de suscriptores o quiere llegar a nuevas audiencias, entonces el periodismo visual puede ser un buen lugar para experimentar con proyectos de engagement o formatos nativos para distintos públicos. En ese caso, si tenés financiamiento para seis puestos editoriales, ¿contratás a seis periodistas experimentados o a una combinación de habilidades distintas necesarias para cumplir esos objetivos estratégicos? Por eso creo que deberíamos ver a más "híbridos" visuales y digitales en roles de toma de decisiones, para que puedan aportar perspectivas diferentes sobre la estrategia y las prioridades de la redacción.- ¿Qué consejo le daría a un joven periodista que quiera especializarse en periodismo visual?- ¡Vení a hablar conmigo en la Media Party!¿Quién es Shazna Nessa?Carrera. Fue editora y directora global de visuales en The Wall Street Journal, a cargo de experiencias digitales únicas y de la producción visual diaria (visualización de datos, fotografía, cartografía, 3D, diseño e ilustración) en múltiples plataformas. Ocupó roles de liderazgo en The Knight Foundation, The Associated Press y Condé Nast. Ex presidenta de la Online News Association (ONA) y asesora de los directorios del Tow Center for Digital Journalism (Universidad de Columbia) y del programa de Journalism + Design de The New School. En la actualidad es entrepreneur in residence en el Brown Institute for Media Innovation de Columbia y profesora en la Craig Newmark Graduate School of Journalism (CUNY). Autora de Beneath the Same Stars, obra sobre libertad y autonomía femenina frente a roles culturales tradicionales.Formación. Nacida y criada en el East End de Londres, es licenciada en Literatura, Lingüística e Historia por la Universidad de la Sorbona (París). Realizó prestigiosas becas y residencias: Sulzberger Fellowship en la Universidad de Columbia (2008), John S. Knight Fellowship en la Universidad de Stanford (2014) y MacDowell Residency (2024).

Cómo es el trámite para obtener la VTV de los autos híbridos y eléctricos

Antes de fin de año entrarán al país 50.000 autos importados sin arancel, y lo mismo ocurrirá hasta 2029. Esos autos tienen que homologarse y deberán hacer una revisión en dos años, pero aún faltan protocolos específicos

Coches híbridos o eléctricos: ¿cuáles son más ecológicos?

El experto de 'Garaje Hermético' explica el debate actual

El Gobierno prepara la primera licitación de autos híbridos y eléctricos del cupo 2026: cuánto cuestan los modelos que ya se venden en Argentina

El precio FOB de USD 16.000 que establece el programa de incentivos a la electromovildiad representa casi el doble al momento de nacionalizar los vehículos. El cupo 2026 se mantendría sin alteraciones

Los híbridos que pierden la Etiqueta Cero de la DGT el 1 de enero de 2026: así será la nueva clasificación ambiental

El nuevo criterio evita situaciones paradójicas que se daban con la anterior clasificación, que dependía principalmente del tipo de motor y año de matriculación

Una histórica marca inglesa de autos deportivos llegó a Argentina con 2 modelos híbridos accesibles y una coupé 100% eléctrica

MG se hizo famosa en la primera mitad del siglo XX por sus deportivos con flema británica. En 2007 fue comprada por SAIC y renació con autos electrificados. Llega a Argentina con 3 modelos y en 2026 traerán un SUV eléctrico de gran éxito en Europa

La preventa de dos nuevos SUV híbridos impulsa la movilidad sustentable en la Argentina

El segmento de autos ecológicos suma alternativas que combinan tecnología híbrida, seguridad, diseño y precios accesibles. Cuáles son las opciones para quienes buscan un consumo más responsable en su próximo vehículo

Cuáles son los autos híbridos y en qué se caracterizan

La penetración de estos coches en Argentina crece al ritmo de beneficios fiscales y sostenibilidad.Qué modelos están disponibles, sus particularidades técnicas, incentivos vigentes y comparativas clave.

El mercado automotor entró en alerta: los carros híbridos perderían beneficios y pagarían hasta 35% de arancel

La medida está en un borrador del Ministerio de Comercio, que busca derogar el Decreto 1116 de 2017. Expertos advierten un retroceso en movilidad sostenible

Dos SUV híbridos llegan a la Argentina: ya comenzó la preventa

Como parte de su relanzamiento oficial en el país previsto para octubre, Chery Argentina comenzó la preventa de sus modelos Tiggo 4 Hybrid y Tiggo 7 Pro Hybrid, dos SUV que inauguran una nueva generación de productos bajo la submarca Chery Tiggo orientada a liderar la movilidad sustentable.Este anuncio marca el regreso de Chery a nuestro país ahora de la mano del Grupo Corven y lo ace con una propuesta renovada que combina tecnología, diseño de vanguardia y accesibilidad.El Tiggo 4 Hybrid es un sport utility para el segmento B que introduce por primera vez en el país la tecnología Chery Super Hybrid #CSH, un sistema híbrido inteligente que maximiza la eficiencia energética reduce emisiones y optimiza el consumo de combustible, brindando una experiencia de manejo más limpia, silenciosa y dinámica. A nivel mecánico, cuenta con un motor naftero con cadena de distribución de 1.5 L de cilindrada, 4 cilindros en línea y 16 válvulas, que genera 100 CV y 125 Nm de torque, y que trabaja junto a otro eléctrico de 94 CV (70 kW) y 310 Nm de par, para entregar una potencia conjunta de 195 CV. La transmisión es automática tipo DHT y la tracción es delantera. La batería, en tanto, es de 5,2 Ah.En tanto, el Tiggo 7 Pro Hybrid es un modelo para el segmento D y complementa la propuesta con un sistema híbrido ligero de arquitectura tradicional, ideal para quienes desean iniciarse en la conducción ecológica sin resignar performance ni confort. Este Tiggo 7 cuenta con una mecánica microhíbrida compuesta por el mismo bloque que el anterior, pero en este caso ofrece 147 CV a 5500 rpm y 210 Nm a 4000 rpm y que se asocia a una caja automática tipo CVT; la tracción también es simple."Con esta preventa damos el primer paso en el relanzamiento de Chery en Argentina. Nuestro objetivo es acercar a los clientes una propuesta de valor diferencial, con productos modernos, accesibles y alineados con las tendencias globales de electrificación. La nueva familia Tiggo refleja el espíritu innovador de Chery y reafirma nuestro compromiso de ofrecer en el mercado local tecnología de vanguardia, confiabilidad y una experiencia de manejo superior", expresó Claudio San Román, Director de Chery Argentina.Los precios no fueron informados y para acceder a la preventa los interesados deberán ingresar en la web oficial de la preventa de la marca, compeltar los datos y esperar al contacto para avanzar con el proceso.

Chery reafirma su presencia en la Argentina con la preventa exclusiva de sus nuevos SUV híbridos

El regreso de la marca al país se realiza junto al Grupo Corven, con una propuesta que combina diseño global, innovación tecnológica y precios accesibles.

En el primer semestre creció 56% el patentamiento de autos híbridos y eléctricos

Aunque desde una base muy baja, la mejora estuvo impulsada por los vehículos híbridos y por la política oficial que habilitó la importación con arancel cero

Comienza la producción de autos híbridos en la Argentina

La industria automotriz continúa apostando por nuevas tecnologías en un camino que avanza con lentitud y con etapas calculadas al detalle pero de manera sostenida. Atrás quedaron las discusiones sobre la viabilidad de los eléctricos y los híbridos y ahora se discute sobre cómo pueden convivir diferentes tecnologías en los diferentes mercados.El universo de los llamados electrificados no es homogéneo: por un lado existen los modelos 100% eléctricos, por otro los híbridos que combinan motor a combustión y motor eléctrico capaces de mover el vehículo por sí solos; pero también están los Mild Hybrid, que solo incorporan un pequeño motor eléctrico de asistencia y nunca funcionan de manera independiente. También tienen presencia los híbridos enchufables, que son aquellos que suman la posibilidad de cargar su batería en la red eléctrica para recorrer distancias más largas en modo exclusivamente eléctrico.Cuáles son los 10 autos 0km más baratos de la argentina en septiembreAnte este panorama, las marcas toman la iniciativa de expandir su gama en los electrificados, sumando versiones a su oferta y buscando no quedar afuera de las tendencias. Por eso, el grupo Stellantis comenzó a fabricar en la Argentina los Peugeot 208 y 2008 híbridos, que estarán destinados al mercado brasileño.Estos modelos tienen una tecnología Bio-Híbrida, un sistema que combina la propulsión a base de biocombustibles con un motor eléctrico de asistencia. Es decir, son Mild Hybrid propulsados a Etanol, el combustible más importante en Brasil, ya que es a base de caña de azúcar. Una producción sumamente adaptada para el mercado brasileño, donde además se logra una reducción significativa de emisiones gracias a que el ciclo productivo del etanol compensa la mayor parte del COâ?? generado."El lanzamiento en Brasil del primer vehículo híbrido diseñado y producido por Stellantis en Argentina, representa un nuevo hito para la industria automotriz de nuestro país y para la ingeniería de nuestra compañía. Este modelo contribuirá a la descarbonización de la movilidad en el país, además de impulsar la evolución del sector automotriz e iniciar el proceso de de la electrificación", explicó Martín Zuppi, presidente de Stellantis en la Argentina.Según detalló la compañía, el 208 de la marca del león fue el primero en utilizar la plataforma multienergética CMP (Common Modular Platform) que Stellantis instaló en El Palomar, provincia de Buenos Aires. Esto le permite a la línea de producción ser modular, es decir, puede desarrollar modelos de diferentes siluetas para distintos segmentos.

Qué hay detrás de la creciente adopción de modelos eléctricos e híbridos en el mercado local

La evolución tecnológica suma ventajas competitivas, ahorro en mantenimiento y emisiones reducidas, marcando una nueva era para la movilidad cotidiana. Cuáles son los vehículos de una reconocida marca que están disponibles en la Argentina

Instalan nuevos puntos de carga para abastecer a vehículos eléctricos e híbridos enchufables en el AMBA

BMW oficializó recientemente la colocación de seis puntos de suministro para este tipo de modelos. Además incluye a MINI.

Sorpresa sobre ruedas: otro fabricante japonés dice que apostará a los híbridos por sobre los autos eléctricos

Toyota fue el único fabricante de automóviles que decidió no apostar de lleno por los autos a batería. Ahora Honda parece seguir los mismos pasos. La electrificación en Argentina como muestra

"Alien: Earth": híbridos, suspenso y horror en la nueva serie de Disney+

Noah Hawley da un giro a la saga con "Alien: Earth", introduciendo nuevos personajes y un entorno único. Este nuevo capítulo promete sorprender a los fanáticos con un elenco renovado y emocionantes aventuras.

Mercado automotor: récord de patentamientos de autos híbridos y eléctricos en Argentina

La cantidad de vehículos electrificados registraron el mayor número de patentamientos históricos y un impresionante crecimiento de casi el 56% en comparación con el mismo período del año anterior. Leer más

Todo lo que hay que saber sobre los autos híbridos y eléctricos que salen al mercado: precios, modelos y motores

De los 50.000 vehículos que se podrán importar sin pagar arancel extra zona, sólo el 17% son eléctricos. En el restante 83% hay tres distintos tipos de híbrido con autonomía y precios diferentes entre sí

Cuántos autos híbridos y eléctricos de cada modelo se importarán en 2025 con el cupo sin arancel

Serán 50.000 unidades en total, entre ambos. No todos los pedidos pudieron seguir adelante. Hay marcas que traerán más de 5.000 vehículos

Dragones híbridos y ¿si ogros?: desde septiembre, Burro tomaría la posta en el universo Shrek

Durante una charla con ScreenRant, Eddie Murphy confirmó que el spin-off ya tiene fecha de inicio. Qué detalles se conocen hasta ahora sobre el nuevo proyecto de DreamWorks

Por qué este año puede ser un "punto de inflexión" para autos híbridos y eléctricos y qué le falta al país para despegar

Los autos electrificados ganan de a poco terreno en la Argentina, ya que en la primera mitad del año se registraron 12.335 patentamientos de vehículos electrificados, lo que implicó un crecimiento interanual del 55,9%, de acuerdo con el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa). Este segmento ya representa casi el 4% del total de los 320.629 autos 0km que se vendieron entre enero y junio.En las distintas categorías que abarcan los electrificados, los híbridos convencionales (HEV) siguen siendo predominantes con el 79% del mercado, mientras que los mild hybrid (MHEV) representan el 15%, los eléctricos puros (BEV) el 4% y los híbridos enchufables (PHEV) un 2%.En línea con este informe, la Universidad Austral llevó adelante un estudio en el que analiza el estado actual de la electrificación vehicular en la Argentina y lo compara con el panorama europeo.El trabajo fue realizado por Alejandro Sureda, director de la Maestría en Movilidad y Gestión Automotriz de la Facultad de Ingeniería de dicha casa de estudios, quien explicó que el mundo atraviesa una transición energética y que la electrificación del transporte se ha consolidado como un eje estratégico para las políticas públicas, la innovación industrial y la transformación urbana.En ese contexto, Europa logró avanzar de manera decidida mediante regulaciones ambiciosas, inversiones multimillonarias y una rápida adopción de vehículos eléctricos (BEV). Los números lo reflejan: en 2024, el 15% de los autos vendidos en Europa fueron 100% eléctricos, mientras que en la Argentina ese porcentaje apenas alcanzó el 0,14%."Dicho de otra manera, en la Argentina apenas uno de cada 700 autos nuevos es totalmente eléctrico, frente a uno de cada siete en Europa", analizó Sureda.Otro punto que menciona este estudio es la escasa oferta de puntos de carga que hay en suelo argentino. En 2024, sólo se registraron 113 puntos, mientras que en Europa hay 900.000. Incluso, mencionan que en el Viejo Continente crece la carga rápida mientras que en la Argentina no. La red de carga pública en la Argentina es 80 veces más chica que la europea."El esfuerzo de YPF y Chargebox Net es destacable, pero la escasa densidad y potencia convierten a la recarga en una experiencia urbana limitada, sin robustez para viajes interurbanos", agregó Sureda.Por otro lado, si se consideran las ventas totales de vehículos híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos puros (BEV), en Europa representaron el 25% del mercado en 2024, mientras que en la Argentina alcanzaron apenas el 3,4%.Sobre este punto, el informe destacó: "El mercado argentino muestra una alta dependencia de los híbridos (HEV) como 'puente tecnológico', pero la electrificación total aún es marginal. Las barreras son múltiples: precios elevados, escasa infraestructura y la ausencia de un marco de previsibilidad". En parte, Europa logró el avance de autos electrificados por los incentivos y por la inversión en infraestructura, como se mencionó previamente en puntos de carga, por ejemplo.En materia de incentivos, la Unión Europea cuenta con una amplia variedad de exenciones fiscales y beneficios complementarios, como la reducción o eliminación de peajes. En cambio, en la Argentina, uno de los pocos estímulos vigentes es una exención fiscal restringida a los vehículos electrificados patentados en la Ciudad de Buenos Aires, que experimentó modificaciones en el último tiempo.También este año se concretó un cupo de 50.000 unidades electrificados que ingresarán al país sin pagar un arancel del 35% extrazona, que abonan todos los que llegan por fuera del Mercosur y de México."La Argentina ofrece incentivos potentes, pero aislados: sin una fecha objetivo ni marco legal integral, el ecosistema no escala ni reduce incertidumbre para inversores o consumidores", sostuvo el autor del informe.Por último, en el estudio se cerró con un mensaje que generó expectativas: "El 2025 puede ser el punto de inflexión: si alineamos incentivos, infraestructura y producción, la movilidad eléctrica puede despegar. Si no, será una década más de oportunidades perdidas".Además, Sureda dijo que la Argentina no parte de cero porque tiene litio, renovables, capital humano y start-ups innovadoras. Pero sin planificación estratégica y sin infraestructura, el país corre el riesgo de quedar fuera de la transición más importante de la historia del transporte.

Cuáles son los autos eléctricos e híbridos que llegan sin impuesto a la Argentina

La secretaría de Industria y Comercio comunicó que se adjudicó la totalidad del cupo anual de 50.000 autos electrificados que ingresarán al país sin pagar el arancel de extrazona (de un 35%) que deben tributar aquellos modelos que no vienen del Mercosur o México.La medida, según definieron desde el Gobierno, apunta principalmente a "bajar el costo de acceso a los automóviles en general y en segundo lugar a a promover el acceso a vehículos más eficientes". Para poder participar de la exención impositiva, las marcas debían presentarse en la licitación con uno o más modelos electrificados (100% eléctricos, híbridos, híbridos enchufables, MildHybrid y motores a celda de combustible) y cumplir una serie de requisitos: no superar los US$16.000 de valor FOB â??Free on Boardâ?? (que no superen ese número una vez ubicados en su puerto de origen), tener un peso mínimo de 400 kilos, una potencia máxima superior a los 15 kw (unos 20 CV) y una autonomía superior a los 80 kilómetros.Así es la pickup más grande que se vende en la Argentina: cómo es y cuánto cuestaSegún informó la Secretaría de Comercio, a través de una Resolución 295/2025 publicada en el Boletín Oficial, el cupo de unidades anuales se completó tras la adjudicación de 27.002 vehículos en una primera licitación (en un primer momento se habían anunciado 28.262 unidades), y 22.998 en la segunda convocatoria. (originalmente eran 21.738, pero se liberaron más tras la baja de algunas marcas en la primera).Del total de autos asignados en esta última instancia, 6458 corresponden a terminales con producción en el país y 16.540 a importadores. Sobre la fecha de llegada de los vehículos, se estima que llegarán al país casi 13.500 unidades entre julio y noviembre; 9.500 en diciembre y 27.000 en enero. En total, entre las dos licitaciones los modelos que ingresarán será los siguientes:Ford: Territory Hybrid (en su versión SEL).Renault: Kwid E-Tech 100% eléctrico en las dos licitaciones y sumó al Arkana en la segunda.Chevrolet: se anoto con 500 unidades del recién presentado Spark EUV y con el nuevo Captiva híbrido enchufable, del que se dio un adelanto y se lanzará a fin de año en el país.Fiat: se le adjudicaron en la primera tanda dos modelos, unas 2000 unidades del esperado Fiat 600 (Mild Hybrid) y otras 160 del Leapmotor C10 (una marca china de autos eléctricos que está asociada con Stellantis a nivel mundial). BMW: X1. La marca sorprendió y se anotó con el SUV de entrada a la línea X. Según le adelantaron a LA NACION, llegará con una motorización y equipamiento diferente al que se vende actualmente, para poder cumplir con los requisitos.MINI: Countryman. La otra gran novedad, considerando su precio de comercialización. Hyundai: traerá unas 600 unidades del Bayón, un Mild Hybird.Alfa Romeo: traerá 300 del Junior.Suzuki: Swift.Por otro lado están los modelos originarios de marcas chinas (que no solo se fabrican allí, sino que su marca es del país oriental), que buscan aumentar su participación en el mercado local: Baic: BJ30 y EU5 Plus.Chery: Arrizo 8, Tiggo 7, Tiggo 4 y EQ1.Jetour: T1.Dongfeng: Aeolus Mage.GAC: Emkoo, AION ES.Dayun: Yuehu, Yuehu Standard y Yuehu Vip.Haval: Jolion Pro y H6.MG: MG3, ZS SUV, MG4 y ZS.Enoreve: ME5 â??importado por Volt, empresa cordobesa de citycars eléctricosâ??.Changan: CS55 Plus.DFSK: E5.JAC: JS6, E30X y HFC7000WEV10 (una minivan).Lynk&Co: 06 y 02.BYD: King, Song Pro, Yuan Pro, Dolphin, Dolphin Mini.Shineray: SWM (en dos versiones, híbrido y eléctrico).Geely: EX30 y EX5.Great Wall: ORA 03.JMEV: EV3.Venucia: V DD-i y VX6 EV.

Ingresarán al país 50.000 vehículos eléctricos e híbridos: uno por uno, los 33 modelos que se van a poder comprar en Argentina

Habrá 33 tipos de unidades disponibles, de distintas gamas y características. El objetivo es bajar el costo de acceso a los autos en general y a los de mayor eficiencia en particular

El Gobierno adjudicó el cupo anual para importar autos eléctricos e híbridos sin aranceles

El Gobierno informó que, tras completarse el proceso de la segunda licitación, ingresarán al país 50.000 vehículos eléctricos e híbridos. En el marco del programa que facilita la importación sin aranceles, se estima que llegarán a la Argentina casi 13.500 unidades entre julio y noviembre; 9500 en diciembre y 27.000 en enero. Los autos tienen un valor FOB (Free On Board) de hasta US$ 16.000.Según informó la Secretaría de Comercio, a través de una Resolución 295/2025 publicada en el Boletín Oficial, el cupo de esas unidades anuales se completó tras la adjudicación de 27.002 vehículos en una primera licitación, y 22.998 en la segunda convocatoria.Se adjudicó el cupo total previsto para 2025: 50.000 autos eléctricos e híbridos ingresarán al país sin pagar arancel. La medida impulsa el acceso a nuevas tecnologías a precios más competitivos. ð??? Más info: https://t.co/uIcdlNIcwU pic.twitter.com/yP7DHLORiS— Secretaría de Industria y Comercio (@ComercioArg) July 28, 2025"La iniciativa permite acceder a vehículos más eficientes a un precio más bajo y también es una oportunidad para que Argentina se inserte en el mercado mundial y la cadena de valor de nuevas tecnologías", enfatizó el Gobierno. Del total de autos eléctricos e híbridos asignados en esta segunda instancia, 6458 corresponden a terminales con producción en el país y 16.540 a importadores. La convocatoria incluyó distintos tipos de tecnologías de motorización, como vehículos completamente eléctricos (que solo funcionan con batería), híbridos (con motores a combustión y motores eléctricos); híbridos mild (motor a combustión y motor eléctrico auxiliar), e híbridos enchufables (motor a combustión y motor eléctrico enchufable).Según el Gobierno, los modelos que llegarán al país compiten en todos los segmentos con los automóviles tradicionales con oferta ya existente en el mercado, "en la mayoría de los casos con precios más competitivos o con mejor equipamiento".Cuáles son las marcas y modelos adjudicadosChevrolet: Sparks y CaptivaFord: Territory SelRenault: Arkana E-Tech y Kwid E-TechBYD: Dolphin, Dolphin Mini, Song Pro y Yuan ProBMW: X1Changan: CS55 PlusChery: Arrizo 8, Tiggo 4 y Tiggo 7Dayun: Yuehu, Yuehu Standard y Yuehu VipGeely: EX5Great Wall: ORA 03Haval: H6 y JolionJAC: E30X Luxury, HFC7000WEV10 y JS6JETOUR: T1LYNK & CO: 02 y 06MINI: CountrymanMG: MG3 y ZSSuzuki: SWIFTVENUCIA: V DD-i y VX6 EV

La venta de autos híbridos y eléctricos crece menos que el total del mercado: la expectativa está puesta en el segundo semestre

Se espera una mayor oferta de modelos electrificados por un beneficio arancelario hecho por el Gobierno.La mayoría será importado de China.

Rutinas laborales: "Somos seres híbridos por naturaleza, y la hibridez llegó para quedarse"

Carlos Sosa, consultor en liderazgo, explicó cómo la tecnología, el trabajo híbrido y el salario se combinan en el nuevo escenario laboral pospandemia. Leer más

El porfolio de maíz NK apuesta por la genética y la versatilidad de sus híbridos esta campaña

El nuevo maíz NK 825 VIPTERA3 CL y el NK 842 VIPTERA3 se recomiendan por ser híbridos competitivos, adaptables a cada zona productiva, y por su ciclo.

El guion perdido de "Jurassic Park 4": dinosaurios híbridos y una historia jamás contada

"Jurassic Park 4": John Sayles escribió un extravagante guion para una secuela que se quedó en el tintero. La franquicia tomó un rumbo distinto y descartó esta idea repleta de híbridos y tecnología futurista.

Cerró la segunda licitación para importar autos híbridos y eléctricos sin arancel y quedó agotado el cupo de 50.000 unidades habilitadas

Se cumplió el plazo para hacer pedidos por parte de fábricas e importadoras. El programa del Gobierno cumplió el objetivo inicial de traer un número significativo de automóviles a menor precio para impulsar una baja general en el mercado

La automotriz que no cambia los precios desde abril y pisa fuerte en el mercado con SUV, eléctricos e híbridos

La automotriz con sede central en Beijing, China (país donde cuenta con ocho fábricas, además de tener cuatro centros productivos fuera del territorio del gigante asiático) es representada en la Argentina por el Grupo Belcastro.El avance de los modelos que provienen de la potencia oriental ya no es ninguna novedad: durante 2024, la industria automotriz china alcanzó un nuevo récord histórico al exportar 5,86 millones de vehículos, superando a Japón y marcando un incremento del 19,3% respecto del año anterior. En apenas tres años (comparando con las cifras de 2021), las exportaciones de autos chinos se multiplicaron por cuatro, con un crecimiento del 300%.Un SUV que llegará a la Argentina sacó la máxima calificación en seguridadA nivel doméstico, China se mantuvo como el mayor mercado automotor del planeta. En ese mismo año, se comercializaron 31 millones de unidades dentro del país, una cifra superior a la registrada por Europa y Estados Unidos en conjunto, que totalizaron 28,98 millones de vehículos.Para lograr igualar la demanda con su abrumadora oferta, consecuencia de sus ritmos y volumen de producción, las marcas de ese país pisan cada vez más fuerte en otros mercados, y la Argentina no es la excepción. Con el objetivo final de poder colocar sus vehículos y ganar un nombre entre los consumidores argentinos, BAIC ya publicó sus precios para este mes, manteniendo los montos de lista desde abril:X35El SUV de la compañía fundada en 1958 viene desde su versión base "Fashion" equipado con un motor turbo de 1.5L, que brinda 150 CV a través de su transmisión CVT de 6 marchas. En los aspectos destacados de su equipamiento cuenta con una cámara de marcha atrás con sensores de estacionamiento, iluminación 100% LED y una pantalla multimedia de 8â?³ con total conectividad y Bluetooth. En su alternativa de mayor gama, "Luxury", agrega techo corredizo panorámico, volante de cuero, botón de encendido, tapizado de cuero de varios colores y seis parlantes.X35 Fashion: US$25.500 X35 Luxury: US$28.200X55 IIEl SUV del segmento C viene en dos versiones: "Luxury" y "Plus", que es la de mayor equipamiento. Desde la versión más económica viene con un motor turbo de 1.5L que otorga 185 HP con una transmisión DCT de 7 marchas. En tecnología, seguridad y asistencias a la conducción trae: ocho airbags, conducción autónoma en embotellamientos, estacionamiento autónomo, asientos eléctricos y calefaccionados, pantalla multimedia de 10.1", cámara panorámica 360°, apertura y cierre de baúl con manos libres y llantas de 19". La versión Plus agrega techo corredizo panorámico y cambia la pantalla por una LCD de 12.3" con total conectividad.X55 II Luxury: US$39.700X35 Plus: US$45.700BJ30El modelo se ubica en el segmento C, por debajo del BJ40 y del BJ60. La línea BJ es un desarrollo conjunto entre Mercedes-Benz, Jeep y la automotriz china (son socios a nivel global en algunos proyectos, de hecho, varios de los vehículos de estas dos compañías que se venden en el país asiático salen de las plantas de Beijing). Esto genera que tanto el chasis como todo el sistema de transmisión y tracción son del la marca norteamericana, mientras que el motor y los interiores son de Mercedes-Benz.En nuestro país se ofrecen las versiones 4x2 y 4x4 del modelo, ambas con motorización híbrida. La versión con tracción total viene con un motor 1.5 turbo que entrega 156 CV mediante la transmisión eléctrica DHT. Viene junto a otros dos eléctricos (uno sobre cada eje), que entregan 175 CV (130 kW) y 315 Nm y 74 CV (55 kW) y 135 Nm, respectivamente, para ofrecer una potencia combinada de 403 CV y un torque máximo de 635 Nm.En equipamiento cuenta con volante calefaccionado, pantalla central de 14,6", ocho speakers Hi END, asientos eléctricos de cuero calefaccionados y refrigerados, cuatro modos de conducción (Estándar, Deportivo, Económico y Nieve), botón encendido y CarPlay. En lo que a seguridad respecta viene con ocho airbags y un paquete completo de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor).La versión de tracción 4x2 no trae: volante calefaccionado ni asientos refrigerados, sistema de control todoterreno, levanta vidrios Smart ni control de descenso en pendiente (HDC).BJ30 4x2 Hybrid: US$35.800 BJ30 4X4 Hybrid: US$45.700 BJ40El modelo que le sigue al BJ30 en tamaño viene en dos versiones, una con tres puertas y la más equipada "Plus". Ambos modelos traen un motor 2.0 Turbo con 221 CV y tracción 4WD, bloqueo de diferencial delantero y trasero y una transmisión automática ZF de 8 marchas. En equipamiento la lista está compuesta por techo desmontable, iluminación LED, volante y butacas de cuero calefaccionados, pantalla táctil de 10" junto a un tablero digital de 12.3", botón de encendido, sistema de audio stereo surround, ganchos de remolque y una toma interior de 220V. En seguridad traen solo dos airbags y sistema antibloqueo de frenos (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). La única diferencia es que el tres puertas cuenta con control crucero, mientras que lógicamente el cinco puertas tiene espacio para más ocupantes.BJ40 3 puertas: US$61.300BJ40 Plus: US$63.900BJ60 Mild Hybrid El SUV del segmento D (mediano) llega en una única versión completa en tecnología y equipamiento. Trae un motor turbo 2.0 que brinda 263 CV con una tracción 4WD a través de su taransmisión automática de 8 marchas. Suma un impulsor eléctrico de 48V, que optimiza el consumo de combustible y mejora la eficiencia.Viene con siete plazas, todas con asientos de cuero y complementa en su interior con techo corredizo panorámico, luces LED, carga Wireless, pantalla central LCD de 12.8", botón de encendido, asientos delanteros calefaccionados y eléctricos con memoria y masajes y un sistema premium de audio Harman Infinity. Además se destacan el estacionamiento autónomo, su sistema de cancelación de ruido y el de proyección en parabrisas. A su completo sistema de ADAS le suma ocho airbags. BJ60 Mild Hybrid: US$78.600Los autos de BAICEn lo que a modelos con una estructura diferente se refiere, la marca china ofrece en el país los modelos U5 Plus, EU5 100% eléctrico y el EU5 Plus 100% eléctrico. El primero equipa un motor de 1.5L de 110 HP con transmisión CVT de 5 marchas, complementado con luces LED, volante multifunción, cabina silenciosa, tablero digital de 12,3", botón de encendido y seis parlantes. En seguridad y asistencias trae cuatro airbags, frenos ABS y EBD y control crucero. El EU5 100% eléctrico trae un impulsor de 120 kW gracias a su batería de 48,3 kWh, lo que le otorga unos 400 Km de autonomía (según el ciclo chino). Su equipamiento y seguridad es el mismo que en la alternativa naftera, a diferencia de la pantalla multimedia que es de 9" y el tablero digital de 7". En carga rápida bajo una corriente directa puede soportar una potencia de hasta 50kW, permitiendo escalar del 30% de carga al 80% en menos de 30 min. En la opción de carga lenta con corriente alterna, a una potencia máxima de 7kW se llega de 0% a 100% en menos de 9 horas. La versión EU5 Plus trae el mismo equipamiento que la versión naftera. U5 Plus: US$25.600EU5: US$28.900EUS Plus: US$48.700

Se abrió la segunda licitación para importar autos híbridos y eléctricos sin arancel: las dos novedades que hay que saber

Todavía queda más del 40% de los 50.000 autos con tecnología sustentable que se podrán importar sin pagar el 35% de impuestos. En diez días cierra el plazo. Hay bajas y altas

Lanzaron la segunda convocatoria para completar la importación sin arancel de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos

Se espera que las primeras 10.000 unidades ingresen al país en octubre. La asignación de estas unidades se realizará priorizando aquellas propuestas que ofrezcan el menor precio de venta al público.

El Gobierno abre nuevo cupo de 21.368 vehículos híbridos y eléctricos para importar sin arancel

Los resultados de la licitación se conocerán el próximo 4 de julio. El gobierno estima que para octubre habrán ingresado los primeros 10 mil autos. Cuál es el valor tope por vehículo. Leer más

El Gobierno realizó una nueva convocatoria para importar autos híbridos y eléctricos con arancel cero

Lo hizo a través de una Resolución Publicada en el Boletín Oficial. l primer llamado estipulaba un cupo total de 50.000 vehículos para todo el año 2025. Hasta ahora se asignaron poco más de 28 mil.

Estas son las desventajas de los coches híbridos que los concesionarios no mencionan: costes ocultos, escasa autonomía y ayudas que ya no existen

Aunque parecen la opción ideal, los híbridos presentan limitaciones que no siempre se explican en el concesionario

El Gobierno habilitó nuevas importaciones de autos híbridos y eléctricos con arancel cero

Este régimen ya había asignado 28.262 unidades en una primera convocatoria y busca completar el cupo de 50.000 vehículos habilitados para ingresar por año

Colombia acelera hacia la sostenibilidad: carros eléctricos e híbridos rompen récords de ventas en mayo

Las cifras del Runt certifican un aumento notable en el registro de vehículos sostenibles. Fenalco advierte sobre la importancia de una normativa clara para continuar la tendencia

La Policía de Corrientes cuenta con sus primeros 50 móviles híbridos

El acto fue encabezado por el gobernador, Gustavo Valdés en la Costanera. Recordó que el parque automotor de la fuerza tiene cerca de 500 vehículos. Leer más

Fundación Renovables y UNEF piden agilizar trámites para instalar almacenamientos híbridos

Algunas marcas podrían bajarse del cupo de autos híbridos y eléctricos por una reglamentación clave que sigue demorada

Para poder vender un auto nuevo en Argentina es necesaria una homologación técnica. El gobierno anunció una simplificación de ese trámite pero todavía no publicó el modo de hacerlo. Algunos importadores están preocupados y podrían renunciar a su asignación de unidades

Eléctricos versus híbridos: cuáles son las ventajas y las contras de estos autos que llegarán a la Argentina durante el año

En general, se los llama vehículos electrificados porque tienen distintas formas de utilizar la energía. Es el nuevo tipo de vehículo que se podrá importar sin pagar arancel

Cuándo llegarán los autos híbridos y eléctricos que el Gobierno permitió importar sin arancel

Aunque ya hay cuatro modelos en venta y preventa, se trata de marcas que habían adelantado su pedido cuando todavía no existía el programa del Gobierno. Hay tiempo hasta el 31 de enero de 2026

ARCA reglamentó el procedimiento para importar sin aranceles autos eléctricos e híbridos

El regimen tendrá vigencia por 5 años. Se podrán importar anualmente un cupo máximo de 50.000 unidades, lo que representa el 20% de las ventas anuales de autos livianos en el país. Leer más

Continúan con la reglamentación para facilitar la importación de autos híbridos y eléctricos

Se implementó el régimen de importación para este tipo de vehículos

Maíz: una empresa apunta a un fuerte posicionamiento de sus híbridos

De cara a la campaña 2025/26, Advanta reforzó su presencia en el mercado de maíz con una propuesta integral que combina híbridos de alto rendimiento, adaptados a todas las fechas de siembra y regiones del país, con un servicio técnico personalizado. Reclamo. La Mesa de Enlace en Córdoba: "Las retenciones son un tapón a la producción""En Advanta, año a año evolucionamos para ofrecer los mejores híbridos, combinando tecnología, rendimiento y pasión en una marca que ya es un verdadero sello de confianza", afirmó Bruno Simonetti, gerente Comercial de Advanta.En ese sentido, según indicaron en la firma, bajo el lema "Maíz También" la firma tiene sus híbridos ADV8066TRE y ADV8360VIP3, pensados tanto para siembras tempranas como tardías, con un altísimo potencial de rendimiento y excelente perfil sanitario.Además, el ADV8620VT3P, lanzado la campaña pasada, continúa marcando el rumbo de la empresa en su búsqueda de maximizar la estabilidad en el rendimiento y la adaptación a todo tipo de ambientes. Se trata de materiales adaptados a todo tipo de fechas de siembra, productores de diversa naturaleza y planteos productivos a lo ancho y largo de cada región, ya sea para grano o en silaje.Para recordar, hace más de un año, la firma lanzó su servicio a campo personalizado Caradvana para productores mixtos (de carne o leche), que busca optimizar dietas planificando la propuesta integral forrajera, incluso desde la elección de los híbridos adecuados para cada lote.Caradvana se fortalece con su dinámica de visitas a campo para cuantificar los indicadores clave en la transformación de cultivos como sorgo y maíz en carne y leche, para poder recomendarle al productor híbridos y soluciones de manejo que le permitan ganar productividad por hectárea. "Con estos híbridos de maíz, complementando las rotaciones de sorgo y girasol, confirmamos la propuesta integral del Campo Advanta, con foco en el productor que valora alta tecnología y calidad, y un equipo de asesoramiento de primera", destacó Simonetti.Al respecto, planteó que "para el productor es importante que sus socios estratégicos, en este caso los semilleros, se mantengan a la vanguardia, con soluciones competitivas e integrales, aportando un servicio a medida para todo lo que necesitan en cada campaña". Y concluyó: "eso es lo que pueden conseguir de la mano de nuestra red de distribución "Elementales" que está presente en todo el país, donde los esperamos para conocer nuestra propuesta en maíz".

El Gobierno todavía no resolvió los reclamos de los importadores de autos híbridos y eléctricos

De los 50.000 vehículos se asignaron poco más de 33.000 unidades. Sin embargo quedan una instancia de renuncia sin penalidad y varias marcas podrían tomar esa decisión. También hay confusión con la aceptación de los Mild-Hybrid

Tres novedades en la lista oficial de los autos híbridos y eléctricos que entrarán al país sin pagar arancel

El anticipo de Infobae quedó oficializado este miércoles en el Boletín Oficial. El detalle del documento oficial permitió comprobar algunos modelos que no estaban entre los conocidos y anunciados por las marcas

El Gobierno fijó el cupo para la importación de vehículos híbridos y eléctricos

A finales de febrero, se había eliminado el Sistema Estadístico de Importaciones (SEDI) y simplificaron la compra de autos clásicos al exterior

El mercado de vehículos eléctricos alcanza un nuevo récord en Perú: hoy se venden 50% más autos que hace un año, ¿híbridos o puros?

No obstante, Perú todavía tiene que recorrer una larga distancia para acercarse en algo a los registros a Colombia. ¿Qué falta por hacer desde el Gobierno peruano, para ver cada vez más autos eléctricos en las calles?

Cuánto costarán los autos híbridos y eléctricos que llegarán importados con beneficios arancelarios

Calificaron 33 mil unidades para llegar sin arancel del 35%.Habrá una nueva convocatoria para cubrir el cupo de 50 mil vehículos.

Por qué la industria automotriz duda si es conveniente entrar al RIGI para fabricar autos híbridos en Argentina

El programa de incentivos a grandes inversiones creado por el gobierno todavía no recibió proyectos concretos. La semana próxima podría conocerse el primer vehículo que cumpla todas las condiciones

Cuánto costarán los autos híbridos y eléctricos que se podrán importar sin pagar arancel

El precio máximo permitido por el gobierno es 16.000 dólares, libre de impuestos, sobre los que se suman todos los incrementos fiscales argentinos. Ya se pueden hacer los primeros pedidos

Adiós a un gran beneficio, esta ciudad de Colombia sorprende con nueva restricción para vehículos híbridos

Gran parte de los avances en tecnologías limpias podrían estar en riesgo. Conductores y comerciantes se enfrentan a dilemas en inversiones y modelos de transición

Quiénes podrán importar autos híbridos y eléctricos sin pagar arancel y por qué están excluidos los particulares

Para poder comprar un auto en el exterior todavía es necesario homologarlo y tener la representación oficial exclusiva. Eso es algo que un particular todavía no puede hacer, al menos hasta que no cambie la Ley de Tránsito. Los motivos

Nuevo procedimiento para la importación de autos eléctricos e híbridos: así funciona la nueva normativa

Con esta medida, el Gobierno busca ampliar la oferta de movilidad sustentable y facilitar el acceso a vehículos eléctricos e híbridos a precios más competitivos.

Autos eléctricos e híbridos: el Gobierno elimina aranceles para importar hasta 50.000 unidades por año

Las unidades se distribuirán según la fecha de importación y el precio ofrecido. Los autos se distribuirán equitativamente entre fabricantes e importadores. Leer más

Autos híbridos y eléctricos sin arancel de importación: cuáles son los requisitos de un beneficio hecho a medida para modelos chinos

La normativa apunta a modelos de bajo costo.El gigante asiático es especialista en este tipo de vehículos.

El nuevo procedimiento para importar autos eléctricos e híbridos sin arancel que reglamentó el gobierno

Con objetivo de reducir los precios internos el gobierno estableció las cantidades máximas de importación de vehículos eléctricos e híbridos. Leer más

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La matriculación de coches crece un 11 % en febrero y más de la mitad ya son híbridos

Aumentó la venta de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia en febrero de 2025, según Andemos

Los colombianos están optando cada vez más por vehículos que no solo contribuyen al cuidado del medio ambiente, ya que además ofrecen ventajas significativas en términos de seguridad, ahorro y confort

Mercado automotriz: llegarán este año 50 mil vehículos híbridos y eléctricos a bajo precio

El Gobierno prevé que se dinamice el mercado automotriz este 2025, y se espera la importación de unos 50 mil autos híbridos.

Autos eléctricos e híbridos sin aranceles: el método del gobierno para bajar el precio de los 0 km más accesibles

Dos reuniones en días consecutivos con las cámaras de fabricantes e importadores, arrojaron novedades respecto al cupo de 50.000 autos electrificados que podrán traerse con beneficios impositivos. El gobierno quiere autos nuevos más baratos

Qué hay detrás del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos que el Gobierno anunció que ingresarán al país sin aranceles

El sector automotor aguarda la reglamentación final que permita conocer qué clase de vehículos podrá entrar sin pagar por la importación

Las razones por las que cada vez se venden más autos eléctricos e híbridos en la Argentina

Durante el 2024 se patentaron en la Argentina 14.175 vehículos con algún tipo de tecnología híbrida o eléctrica en su motorización, acorde al último informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa). Esto representó un aumento del 48% respecto a 2023 (9558 patentamientos).Cuáles son los autos que dejarán de pagar el impuesto al lujo y bajarían de precio en febreroEn términos de tecnología, en las distintas categorías que abarcan los electrificados no se observaron cambios significativos. Los híbridos convencionales (HEV) siguen siendo predominantes, con el 86% del mercado, mientras que los mild hybrid (MHEV) representan el 9% y los eléctricos puros (BEV) el 4%.En números, la categoría que mayor incremento registró fueron los híbridos no enchufables con un aumento anual del 71,4%; le siguen los 100% eléctricos con un 51,8% y el tercero son los mild hybrid, con 48% de incremento.Los cinco electrificados más vendidosDe las 14.175 unidades registradas en 2024, el líder de ventas volvió a ser el Toyota Corolla Cross (HEV) con 7614 patentamientos. Con estos cómputos este SUV híbrido de Toyota registró una suba del 68,9% en 2024 respecto a 2023, año en el que había comercializado 4509 vehículos. Por debajo aparece un modelo de la misma terminal, siendo el Corolla híbrido el segundo más vendido con 3465 matriculaciones en 2024 (creció 28,5% respecto a 2023).El podio lo cierra la Ford Maverick, la pick up compacta que la marca del óvalo fabrica en México. Su versión híbrida vendió 530 unidades y se ubicó en tercer lugar en el acumulado. Lo siguieron el Mercedes-Benz GLC 300 y el Audi Q5, con 377 y 200 matriculaciones respectivamente.La medida del Gobierno que impulsaría al mercado de los electrificadosEl martes último, el ministro de Economía, Luis Caputo, anunció cambios en los impuestos a los autos. Por un lado, confirmó la eliminación de la primera escala del impuesto interno (conocido como impuesto al lujo) y la baja de la tasa de la segunda escala de 35% a 18%. Por el otro, anunció la baja a cero a los aranceles de importación para vehículos electrificados."Bajarán a cero los aranceles para la importación de autos eléctricos e híbridos de bajo precio FOB con la intención de que haya opción de vehículos más económicos", escribió Luis Caputo en X. Por su parte, agregó que "habrá un cupo anual de 50.000 autos a ser importados en esta categoría". En esa línea, analistas prevén un crecimiento en la oferta de electrificados y, en consecuencia, un aumento en los patentamientos.

La eliminación de aranceles permitiría quintuplicar la cantidad de autos híbridos y eléctricos en Argentina en 2025

El año pasado se vendieron 14.000 autos con tecnologías de propulsión electrificada. El cupo que habilitó el gobierno llevaría esa cifra a más de 65.000 unidades. Los híbridos encabezan las preferencias de los consumidores

¿Se viene una invasión china? Nuevos requisitos para importar autos híbridos y eléctricos sin aranceles

La medida apunta a modelos de bajo costo.El gigante asiático es especialista en este tipo de vehículos.

Qué autos híbridos y eléctricos podrían venderse en la Argentina sin pagar el 35% de arancel de importación

Además de la baja de impuestos, esta semana el Gobierno anunció el beneficio para acceder a menor costo a los autos electrificados. Para evitar una invasión de vehículos chinos, sólo se admitirán 50.000 unidades al año

Alcaldía aclaró si los ehículos híbridos podrán circular durante el día sin carro en Bogotá: estas son las excepciones

Según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, lo que se busca con la medida es reducir todos los niveles de contaminación en la capital colombiana

Récord de autos híbridos y eléctricos: cuántos se vendieron en 2024 y qué se espera con los cambios de aranceles

Los patentamientos volvieron a mostrar un fuerte crecimiento.Se espera que este año eso se acelere con fuerza.

Stellantis compra a Punch Powertrain la filial común de transmisiones para híbridos