grúas

"El conflicto es con Moyano": Jorge Macri despegó a Rodríguez Larreta de la polémica por las grúas

"El conflicto es con Moyano, fuerte y claro lo digo". Con esa frase, el jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, se refirió en la Exposición Rural de Palermo cuando fue consultado sobre su antecesor, Horacio Rodríguez Larreta. Aclaró que no tiene "ningún conflicto" con él luego de haber afirmado recientemente que la preadjudicación del sistema de grúas para el acarreo de vehículos se realizó de manera, al menos, irregular.El jefe de Gobierno porteño llegó al predio de Palermo minutos después de que Larreta, por su parte, se retirara tras recorrer la muestra. "Es grande esto, pero por ahora no nos cruzamos", comentó sobre la posibilidad de encontrarse ambos. Al ser consultado sobre si abordaría personalmente el tema de la licitación, reiteró que no tiene ningún conflicto personal con el exmandatario. "Mi conflicto es con Moyano, no con él. No tengo ningún conflicto con Horacio. Yo hablé y fui muy claro. Lo único opinable es el accionar de algún funcionario en la fecha. Tengo absoluta tranquilidad en todo lo que hizo Horacio", sostuvo.Acto inaugural: se desinflan las expectativas sobre anuncios de Milei para el campo en la RuralHace unos días, Macri estuvo en el programa de Paulino Rodrigues en LN+, donde afirmó que el proceso se firmó el 11 de diciembre, después de que él ya había asumido, por funcionarios que ya no tenían esa condición. "Solo estaba preadjudicada, no incumplimos un contrato. Fue una preadjudicación otorgada el 7 de diciembre. Yo asumí el 7 de diciembre, con algunas firmas del 11 de diciembre, con funcionarios que ya no eran funcionarios", explicó.Macri indicó que se abrió una investigación interna y sugirió que alguien del gobierno anterior "hizo algo impropio". Además, vinculó su decisión de frenar la preadjudicación al conflicto por la recolección de basura, que involucra al gremio de Camioneros. El funcionario también criticó el precio y las condiciones de la licitación de las grúas, que consideró excesivamente altos y ventajosos para las empresas concesionarias. Afirmó que el costo del acarreo sería de $181.000, más del doble del precio actual, y que se garantizaba un mínimo de 24.000 acarreos mensuales, lo que calificó como un negocio muy rentable para las empresas.ApoyoDurante su recorrido por la muestra de la Rural, algunos visitantes expresaron su apoyo a Macri con frases como "no afloje con Moyano" y "mantenga la posición que está teniendo el gobierno de la ciudad con actitudes como las que está teniendo".El jefe de Gobierno porteño llegó al predio pasadas las 16 para encontrarse con Nicolás Pino, presidente de la Sociedad Rural Argentina (SRA), y firmar un convenio de cooperación con la entidad. El objetivo es fomentar la innovación tecnológica, el emprendedurismo y el desarrollo de nuevas empresas del segmento tecnológico aplicado a la agricultura, así como mejorar la sostenibilidad, eficiencia y calidad de los productos alimentarios."Para las partes firmantes es prioritario la promoción de la actividad económica de productos vinculados al agro, así como mejorar la sostenibilidad, la eficiencia y la calidad de los productos alimentarios. También tienden a la unificación de esfuerzos para convertir a la ciudad en un polo pujante respecto del sector agtech y agroindustrial", dijeron desde la SRA,Ya en la jornada inaugural Macri había remarcado la importancia que tuvo la tecnología aplicada al agro en las pequeñas localidades para recuperar la presencia de jóvenes en el campo: "Para la ciudad de Buenos Aires es un sector estratégico, como lo es la tecnología en general, la investigación, la innovación, particularmente cuando se combina con la industria agropecuaria y de alimento, porque tiene que ver con agregarle tecnología y conocimiento a algo que es muy propio que es nuestro suelo, nuestras manos, nuestra cultura puesta al servicio de sacar lo mejor de la naturaleza". En esa misma oportunidad, el jefe de Gobierno destacó que cuatro de cada diez empresas vinculadas con la tecnología del agro están en la Capital Federal. "Queremos que sean más, porque como ciudad queremos competir para lograr junto a las universidades, el Conicet, el INTA, un polo de investigación y formación de valor, para que eso que la Argentina ya tiene, florezca y sea todavía más rico", dijo.Macri se mostró abierto al diálogo y a responder preguntas en la Exposición Rural de Palermo, escuchando a quienes lo paraban para hablar y también accediendo a pedidos de fotos.Palermo: en los festejos del Centenario, Hereford consagró a su Gran Campeón HembraPor su parte, Rodríguez Larreta recorrió la Exposición Rural donde se reunió con el presidente de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Carlos Castagnani. Según trascendió, intercambiaron opiniones sobre la situación del país en general y en particular del sector agropecuario. Se conoció que Rodríguez Larreta tenía un interés en conocer la perspectiva de CRA.

Auditorías, amenazas y secretos de la nueva interna PRO por las grúas: Jorge Macri le baja el tono y Larreta recorre CABA

El jefe de Gobierno acusó a la administración larretista de cometer "actos impropios". Las acusaciones y el rol clave del área de Transporte. El informe interno que se está cocinando y el futuro del polémico servicio donde Moyano tiene intereses. Además: qué hará el excandidato presidencial. Leer más

Grúas: un problema de 30 años lleno de millones y sospechas que nadie logró resolver

Es posible que Carlos Grosso, a sus 81 años, mire la polémica desatada por las grúas con algo de nostalgia. Sucede que fue el polémico intendente de la Ciudad de Buenos Aires el que adjudicó el primer contrato mediante el cual empezó el primer cepo argentino, y posteriormente, el acarreo de vehículos en algunos barrios porteños.Desde entonces lo sucedieron Saúl Bouer y Jorge Domínguez, y los Jefes de Gobierno Fernando De la Rúa, Enrique Olivera, Aníbal Ibarra, Jorge Telerman, Mauricio Macri y Horacio Rodríguez Larreta. Nadie lo pudo solucionar. Ahora es el turno de Jorge Macri, el décimo encargado de encontrar una lógica a la dinámica de las grúas, tan odiadas por los automovilistas como demandadas por quienes tienen un garage o necesitan usar las rampas aptas para movilidad reducida.No hay un servicio que genere tanto amor y odio a la vez como las grúas. Los frentistas las demandan (llegó a habar 1000 pedidos diarios) para que despejen la entrada a su casa cuando alguien estaciona e impide el ingreso o la salida; pero, inmediatamente después que toma el volante, las aborrece como automovilista porque pasa a ser eventual víctima de un acarreo y multa.Como se dijo, el asunto empezó en 1991, cuando Grosso adjudicó el contrato a STO y SEC, tal sus nombres comerciales. Fue el inicio del cepo en la Argentina. Pocos lo recuerdan, pero antes de llevarse el auto se solía poner en las ruedas unos armatostes amarillos de hierro, pesados, que imposibilitaban el movimiento. Esa licitación tenía una particularidad: entregaba la concesión del acarreo y del estacionamiento medido a cambio de un canon.El tiempo pasó y las empresas inventaron todo tipo de artilugio como para recaudar más. Colocaron pocas máquinas expendedoras de tickets; no se vendían fichas en ningún lado. Las grúas eran verdaderos cazadores de infractores pero también de cualquier persona que no consiguiese un tickets a tiempo, o que se pase un par de minutos. Además, patrullaban cerca de las playas para intentar ahorrar tiempo y regresar a la cacerías. Sicarios de automovilistas.La caída de la convertibilidad destrozó la ecuación económica y la avaricia empresaria aumentó. Las grúas eran verdaderos bólidos con un auto a cuestas que pasaban como bala por las avenidas apurados descargar y volver. A nadie le importaba ordenar el tránsito.Con la llegada de Mauricio Macri a la Jefatura de Gobierno, empezó alguna negociación. Extendieron las zonas y trataron de buscar una mejora en el servicio de acarreo orientado a mejorar el tránsito y no solo la recaudación. Además, empezó el subsidio. La inflación real, no la que dibujaba Guillermo Moreno y los suyos desde el Indec, generaba aumentos de costos laborales. La administración Macri le empezó a pagar algunos incrementos salariales que no se compensaban con la tarifa del acarreo. La cuestión se desmadró y la cacería de autos se incrementó.Mientras tanto, dentro del gabinete porteño, le buscaban la vuelta al asunto. No hubo caso, las grúas eran verdaderos "pacman" con hambre devorador, aunque tuviesen el contrato vencido o emparchado. En el primer mandato de Horacio Rodríguez Larreta, lograron avanzar en una licitación que contenía estacionamiento y acarreo. Finamente, en 2019 se adjudicó a tres empresas que empezarían a operar en 2020. Con la pandemia, todo aquel esquema se derrumbó ya que los cambios que habían que hacer eran tan grandes que directamente, era otro esquema.Aquel llamado se dio de baja, y el tema quedó nuevamente en manos de las anteriores, en una nebulosa aún más grande. En 2022, Larreta le dio el golpe de knock out al sistema y lo estatizó. La operación quedó en manos de Autopistas Urbanas, la empresa pública porteña; los empleados, con el respectivo convenio colectivo de camioneros, quedaron dentro de la estructura de Subte de Buenos Aires (Sbase), una sociedad del estado de CABA dueña de la red del subterráneo.Porqué en la ferroviaria y no el AUSA, se preguntan varios. Pues porque esta es una sociedad ordenada que es sujeto de crédito para obras de infraestructura. Sumarle más de 300 empleados de otra actividad es poco menos que colocarle una nota negativa en sus balances. Se optó por Sbase para no despeinar a la prolija sociedad.Paralelamente se avanzó en la división de los servicios. Por un lado el estacionamiento; por el otro, el acarreo. Dos temas, dos licitaciones. Con el primero avanzaron con una aplicación, un sistema que ahorró la compra de dispositivos para regar la ciudad de ticketeadoras, una de las limitantes para cambiar aquel esquema. Una por cuadra, como pretendían, era una inversión descomunal.Con el acarreo, mediante resolución 400/22 se llamó a una licitación pública nacional que llevó el número 7323-1117-LPU22 para gerenciar el servicio, ya no com una concesión como era antes. Las ofertas se debían presentar el día 16 de septiembre de 2022 a las 12. Hubo varias prórrogas y finamente, la resolución 75/23 estableció la fecha de apertura para el día 14 de febrero de 2023.Se presentaron 5 ofertas: Rinkel Trail, en unión con Escalum Investment; Transportes 9 de Julio, Ashira y Ecobas; SAEM y Transito Rosario y Plein Airparks, esta última no pasó la etapa de la formalidad legal. Quedaron en carrera las otras 4. El el 29 de agosto de 2023, la Gerencia Técnica confeccionó el informe número IF-2023-32224395-GCABA-DGGSM y finalmente, Rinkel Train no pasó el filtro.Luego hubo tres días hábiles para presentar impugnaciones y, el 18 de septiembre de 2023, se dictó la resolución 2023-576 por la que se aprobó el Acta de Preselección que acordó pagar, en total por el servicio de acarreo, $57.169 millones, divididos en tres zonas, Norte, Sur y Oeste, una a cada empresa.Un mes después, a fines de octubre, empezaba la transición entre los equipos de Larreta y Macri. Unos, los primeros, dicen que pusieron sobre la mesa este acuerdo. Otros, los macristas, dicen que efectivamente sabían pero no fueron anoticiados de la preadjudicación. Pero aquellos dicen que sí, que este contrato fue revisado por uno de los hombres claves en aquellos días, el hoy ministro de Justicia porteño, Gabino Tapia. Estos explican que es verdad, que estaba al tanto pero, que nunca dieron la orden de el último acto, la firma del 6 de diciembre del dictamen que aprobaba a las tres empresas aunque no haya generado ninguna obligación por parte del gobierno de CABA.En medio de la polémica, se instaló la interna fuerte en el principal distrito que maneja el PRO. Es posible recorrer la historia de una de las principales controversias porteñas; pero es imposible hacerlo sin recordar que está en juego la cuna del partido que fundó Mauricio Macri. Hay una licitación, un servicio y hay millones en el medio. Pero también, y sobre todo, hay política.

Reproches cruzados y sospechas mutuas: qué hay detrás de la guerra política entre Jorge Macri y Larreta por las grúas que agita a Pro

La guerra soterrada que mantenían hace tiempo Jorge Macri y Horacio Rodríguez Larreta terminó de estallar de forma pública en las últimas horas con acusaciones de alto calibre, pases de factura y reproches cruzados que agudizan la crisis interna que atraviesa Pro, el partido que conduce Mauricio Macri, desde que Javier Milei desembarcó en la Casa Rosada.La decisión del jefe de gobierno porteño de imputar a la administración de su antecesor en la Ciudad supuestas irregularidades en la firma de una preadjudicación del sistema de grúas y acarreos reavivó la feroz interna entre macristas y larretistas. El exprecandidato a presidente de Juntos por el Cambio evitó por ahora salir a responderle a su sucesor, pero en la intimidad dejó trascender su malestar y sorpresa. Según expresó ante sus consejeros, Jorge Macri estaba al tanto de la medida que suscribieron en diciembre funcionarios del área de transporte, que se encontraba a cargo de Manuela López Menéndez, veinticuatro horas antes de que Larreta entregue el mando."Una preadjudicación siempre es reversible, no es vinculante. Es llamativo que lo cambien siete meses después [de asumir]", dicen cerca del exalcalde porteño. Argumentan que avanzaron antes del recambio de autoridades para "cerrar una etapa" y acelerar el trámite para modificar el sistema de acarreo de autos mal estacionados después de años de idas y vueltas por las trabas de actores de peso en el negocio. A su vez, justifican que el proceso podía desactivarse sin costos para la Ciudad o sin riesgos de que la medida se judicialice. Sostienen que, en rigor, era una "recomendación". "Jorge Macri era ministro de Gobierno con la gestión anterior. Participaba de la reunión de Gabinete y armó un equipo para la transición. Y en muchas áreas hubo continuidad", alegan cerca de Larreta.En el ala macrista ofrecen otra versión del culebrón que agita a Pro. Por caso, niegan que Jorge Macri o los dirigentes de confianza a los que había designado para llevar adelante la transición con los equipos de Larreta -Gabino Tabia y Guillermo Romero- hayan estado al tanto de que se firmaría el pliego. Reconocen que el asunto se había tratado en las reuniones para coordinar el traspaso -que encabezó Felipe Miguel, exjefe de Gabinete-, pero afirman que es llamativo que Larreta haya asumido ese compromiso un día antes de dejar el cargo.Jorge Macri y su antecesor vieron por última vez hace quince días. Según fuentes cercanas al macrismo, el jefe porteño le anticipó que daría de baja la preadjudicación del sistema de acarreo. Apuntan, sobre todo, contra Miguel y Méndez y siembran sospechas sobre las razones del apuro para firmar el pliego. "Nunca nos dijeron que iban a preadjudicar", repiten en la sede porteña de Uspallata.Después de que estallara el conflicto con el gremio de Camioneros, que lideran Hugo y Pablo Moyano, por la recolección de residuos, el jefe porteño vinculó la protesta sindical con su decisión de suspender el proceso licitatorio para cederle el servicio de acarreo a las empresas privadas Transporte 9 de Julio, Ashira-Ecoba y SAEM-Tránsito Rosario. Como el dictamen de pre-adjudicación se firmó el 6 de diciembre, un día antes de que Larreta dejara el poder en el distrito porteño, e implicaba que la Ciudad debía darles a las compañías un anticipo de 8 millones de dólares, según estiman fuentes porteñas, Jorge Macri decidió frenarlo tras una frustrada negociación con Camioneros y representantes de las tres empresas involucradas. "Alguien hizo algo impropio", lanzó Macri en diálogo con La Nación +.Larreta y sus excolaboradores activaron sus teléfonos apenas comenzaron a virilizarse las declaraciones del primo del expresidente. La mayoría no ocultó su bronca y desconcierto, aunque vinculan indirectamente el ataque a las heridas que dejó la interna de Pro. Cerca de Larreta despotrican contra Jorge Macri por haber insinuado que hubo irregularidades en el proceso. "Es un disparate absoluto. Los últimos meses de gobierno gestionamos juntos y hubo un seguimiento de todos los planes. Él iba a las reuniones de Gabinete. Entonces, si hubo algo 'impropio', Jorge también lo hizo", ironiza un exfuncionario de Larreta.El exjefe porteño argumenta que el objetivo era cambiar el sistema de acarreo de autos mal estacionados que regía en la ciudad de Buenos Aires hasta agosto de 2022. En ese momento, frente a la presión de un conglomerado de la oposición en la Legislatura, Larreta dispuso la estatización temporal del servicio hasta que finalice el proceso de licitación que determinaría los nuevos concesionarios. Lo hizo después de varios intentos frustrados de regularizar los convenios de las empresas Dakota-STO y BRD-SEC, que operaron con contratos vencidos desde 2001 y con sucesivas prórrogas a cambio de un canon irrisorio ($55.000 mensuales).En el entorno de Larreta defienden el proceso licitatorio que cerró en diciembre del año pasado y niegan irregularidades. Consideran que podía implicar a futuro una reducción de costos para el Estado porteña, no una mayor erogación. "Nosotros cambiamos el modelo y los incentivos. Antes se levantaban autos de manera indiscriminada y cerca de las playas de las grúas, porque a las empresas se les pagaba por acarreo", aseguran.TrastiendaLa preadjudicación a favor de Transporte 9 de Julio, Ashira-Ecoba y SAEM-Tránsito Rosario se firmó el 6 de diciembre. Sin embargo, el pliego se oficializó y se subió al sistema de "Buenos Aires compras" cinco días después. La comisión evaluadora de ofertas que firmó el documento estaba integrada por tres funcionarios que respondían a Méndez, entonces secretaria de Transporte de Larreta. Se trata de Francisco Merodo, Francisco Pérez Martínez e Ignacio Salaberri.Fuentes cercanas a Méndez niegan que el pliego se haya firmado una vez que los funcionarios ya no estaban en funciones, como sugirió Jorge Macri. De hecho, arguyen que se hizo a través del sistema de firma digital y que las credenciales de acceso de los funcionarios salientes estaban caídas desde el 9 de diciembre."Ellos pueden cambiar la política pública; no hay problema. Lo curioso es que modifiquen el sistema y decidan estatizar el servicio, a contramano del modelo de [Javier] Milei", chicanean en el seno del larretismo.En la cúpula de la Ciudad afirman que se tomaron seis meses para auditar la preadjudicación del servicio de acarreo. Consideran que el costo del contrato no podía ser asumido en este momento por las arcas porteñas y que no había un estudio "claro" sobre el impacto que tendría el nuevo sistema en la movilidad y el tránsito. "Hasta diciembre teníamos mil denuncias diarias por mal estacionamiento. La oferta de las tres empresas no era descabellada. Siempre hay un anticipo para la inversión en playas o compa de grúas", se defienden los larretistas.Néstor Grindetti, jefe de Gabinete, estuvo a cargo de la negociación con los representantes de las tres empresas que habían sido seleccionadas por Larreta y del gremio de Camioneros. El conflicto estalló el viernes, cuando Grindetti les anticipó que habían decidido dar marcha atrás con la preadjudicación. "Jorge sabía y estaba al tanto del tema. Les avisamos que estaba para preadjudicar; no hubiéramos avanzado sin la venia de él", repiten excolaboradores de Larreta.Cuando los Moyano decidieron limitar la recolección de basura en la Capital con la excusa de que Jorge Macri pretende "estatizar los 300 choferes de grúas", vicejefa porteña Clara Muzzio, quien fue ministra de Ministro de Espacio Público e Higiene Urbana de Larreta, intercedió para negociar una tregua con Camioneros. Había entablado un buen vínculo con los Moyano durante la pandemia, cuando la administración porteña buscó rediscutir los contratos de recolección.Si bien Muzzio integró el elenco de Larreta en la Ciudad, está alineada con Jorge Macri en la interna de Pro y tomó distancia de su exjefe político. De hecho, avala la idea de revisar la actuación del gobierno anterior.Otro funcionario de alto rango que formó parte de la gestión de Larreta y continuó en funciones con Jorge Macri es Fernán Quirós, a cargo de la cartera de Salud. También siguió en su cargo Álvaro García Resta, secretario de Desarrollo Urbano. En la Legislatura también permanecen dos dirigentes de confianza de Larreta: Emmanuel Ferrario y Claudio Romero.DesencuentrosPese a esos nexos, la relación entre Jorge Macri y Larreta quedó dañada desde que el exintendente de Vicente López se mostró públicamente con Patricia Bullrich en octubre de 2022 para sellar un acuerdo electoral en la Capital. En aquel entonces Larreta buscaba hacer equilibrio entre Jorge Macri y Martín Lousteau, aspirante a jefe porteño, y estiraba un pronunciamiento sobre su preferencia por un sucesor. Cuando Jorge Macri ejecutó esa jugada, ya se había mudado al territorio porteño para convertirse en ministro de Gobierno de Larreta. Fue parte del pacto que habían trenzado en 2021 para despejarle el camino a Diego Santilli como candidato en Buenos Aires.La relación entre ambos se deterioró de manera estrepitosa después de las PASO, cuando Jorge Macri venció por estrecho margen a Lousteau. El primo del expresidente activó una purga en la ciudad y acusó a funcionarios cercanos a Larreta, como María Migliore, de haber jugado a favor del senador radical en la interna. Tras asumir, Jorge Macri prescindió de dirigentes que estaban ligados a la gestión anterior. En Uspallata también tomaron nota de las críticas que hizo en privado Larreta al manejo de la ciudad tras el cambio de autoridades.

Ciudad: hoy se restablece el servicio de recolección de basura, tras la medida de fuerza de Camioneros por las grúas

La suciedad y el colapso de los contenedores de residuos de la Capital parece estar llegando a su fin tras el restablecimiento del servicio, luego de dos jornadas sin recolección ni barrido por un conflicto entre el gobierno porteño y el sindicato de Camioneros. Luego de un fin de semana y un lunes de trabajo a reglamento, anoche las empresas concesionarias volvieron a realizar la totalidad de las prestaciones, informaron fuentes del Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana, mientras que la Ciudad desplegó refuerzos para mitigar el efecto de la retención de tareas."Trabajamos durante toda la noche para comenzar a normalizar la higiene urbana", informó horas atrás, a través de su cuenta de X, el ministro de ese área, Ignacio Baistrocchi. "Durante el día vamos a terminar de recuperar la limpieza en la ciudad", sumó. "Hay que tener en cuenta que por cada día sin recolección se necesita un día y medio para levantar toda la basura", agregaron fuentes de su equipo. "Los inspectores de la Subsecretaria de Higiene Urbana porteña trabajan desde temprano con el programa Ojos en Calle relevando la situación", completaron.La medida de fuerza, que redujo al 35% el trabajo de las siete empresas que se ocupan del barrido y la recolección de residuos en Buenos Aires, obedecía principalmente al "intento del gobierno de CABA de querer estatizar los 300 choferes de grúas", según indicó Camioneros en un comunicado.Según ya había trascendido durante el fin de semana y fue ratificado ayer por el jefe de gobierno, Jorge Macri, la Ciudad no avanzará con la preadjudicación a tres empresas del servicio de grúas de acarreo que había concretado la gestión anterior y, en cambio, mantendrá el servicio en manos del Estado porteño. La medida, informaron desde el sindicato, también obedecía al "mal estado de los camiones de la recolección".Macri respondió al comunicado. "No tenemos ningún problema con el gremio de la recolección, con lo cual, si se hace mal, culpamos a las empresas. Sí hay un tema con la licitación de grúas de acarreo. Camioneros aprieta donde cree que duele. Les dijimos que garantizábamos el trabajo a los 350 camioneros, entonces no se entiende si defienden a las empresas, porque nosotros dimos garantía de estabilidad a los trabajadores".Trabajamos durante toda la noche para comenzar a normalizar la higiene urbana, luego de la medida adoptada por Camioneros que complicó la operación habitual de las empresas de higiene domingo y lunes. Durante el día vamos a terminar de recuperar la limpieza en la Ciudad. pic.twitter.com/eJyeMPTnCW— Ignacio Baistrocchi (@ibaistrocchi) July 23, 2024La preadjudicación del acarreo cancelada, sostuvieron fuentes de la Ciudad, era por un período de diez años y había sido "efectuada por la gestión anterior el 7 de diciembre, es decir, tres días antes de terminar el mandato". Ese compromiso, agregaron, obligaba al pago de "un anticipo de 8 millones de dólares, más del doble de lo que corresponde". El pliego había dividido a la Capital en cinco zonas, continuaron, y "las empresas elegidas son las mismas del servicio de recolección de basura", también ligadas a Camioneros. Se referían a dos de las tres empresas: Transportes 9 de Julio y Ashira-Ecoba.AntecedentesEl gobierno porteño ya había tenido un conflicto similar con Camioneros a mediados de 2022, cuando la gestión de Horacio Rodríguez Larreta dio de baja los contratos con las empresas de acarreo Dakota y BRD, que operaban con contratos vencidos desde 2001 y con sucesivas prórrogas, a cambio de un canon que había quedado desactualizado. En ese contexto, Larreta también decretó la estatización temporal del servicio hasta llamar a una nueva licitación.Con el objetivo de evitar el cese de los servicios de recolección y barrido, principal amenaza del sindicato, la Ciudad había hecho un acuerdo con los Moyano que incluía un costo de alrededor de 1400 millones de pesos. Desde ese momento, el servicio fue administrado por la empresa de gestión estatal Autopistas Urbanas SA (AUSA).En octubre del año pasado, la anterior gestión seleccionó a través de una licitación a las tres empresas que se quedarían con la explotación del sistema de acarreo en toda la Capital, entre ellas, dos empresas de recolección de residuos y sin experiencia previa en el servicio de estacionamiento ni en el de grúas. En ese entonces, LA NACIÓN pudo confirmar a partir de distintas fuentes que ambas habían sido impulsadas por el hombre fuerte de Camioneros, que tenía vínculos con BRD. La decisión de preadjudicar el servicio a esas firmas generó incluso malestar en algunos funcionarios, que por esta razón decidieron alejarse de la negociación. La tercera empresa seleccionada fue SAEM-Tránsito Rosario, con trayectoria en la actividad.De acuerdo con el texto que publicó ayer Jorge Macri, de confirmarse esta preadjudicación, el contrato implicaba una "erogación de las arcas públicas por 360 millones de dólares", sumado al anticipo de 8 millones de dólares. "El contexto económico actual obligó a la Ciudad a revaluar los costos, optimizar los recursos y mantener los estándares de los servicios. Desde la convocatoria a la licitación en 2022 a la fecha, la Ciudad se hizo cargo del sistema de grúas y acarreo absorbiendo a la totalidad de los empleados y manteniendo su encuadramiento en el gremio de Camioneros. La Ciudad continuará evaluando la mejor forma de contratación para la optimización del servicio", explicó.

En medio del conflicto por las grúas, un video llamó la atención de Jorge Macri: un camión tiró la basura en una avenida porteña

En medio del conflicto del gobierno porteño con las grúas, basureros y el gremio de Camioneros, en la madrugada de este martes circuló un llamativo video en el que un camión de basura descargaba todo su contenido sobre una importante avenida de la ciudad de Buenos Aires. El jefe de Gobierno, Jorge Macri, se hizo eco de la grabación y aseguró que le exigió a la empresa recoger los desperdicios.Durante el domingo y el lunes no hubo recolección de basura en gran parte de la Capital Federal a raíz de una medida de fuerza dispuesta por los recolectores, acompañados por el poderoso gremio de Camioneros, de la familia Moyano, luego de que el gobierno de la Ciudad diera marcha atrás a una preadjudicación en la licitación del acarreo de autos que afecta a diferentes empresas de grúas.Me compartieron este video que está circulando en redes. Quiero contarles que ya le exigí a la empresa que levante toda la basura que desparramó y deje todo limpio. Es lo que corresponde y vamos a hacer que cumpla con su deber. pic.twitter.com/yCtznVgIor— Jorge Macri (@jorgemacri) July 23, 2024Si bien Macri comentó en diálogo con LN+ que el problema de la recolección de desperdicios se habría solucionado, compartió en horas de la madrugada un video viralizado en redes sociales en donde se veía a un camión de basura que vertía todo su contenido en un carril de avenida Belgrano al 3000, según reportaron diferentes usuarios."Me compartieron este video que está circulando en redes. Quiero contarles que ya le exigí a la empresa que levante toda la basura que desparramó y deje todo limpio", dijo Macri y enfatizó: "Es lo que corresponde y vamos a hacer que cumpla con su deber".Sin dar mayores precisiones, el jefe de Gobierno porteño pareció dar por terminado el asunto con esa aclaración. Sin embargo, otros usuarios indicaron que en realidad la acción de los operarios de ese vehículo pudo haberse producido por algún problema mecánico o desperfecto en el camión recolector. Algunas versiones hablaban sobre un principio de incendio. Algo que coincidiría con el humo que se puede observar en las imágenes.Trabajamos durante toda la noche para comenzar a normalizar la higiene urbana, luego de la medida adoptada por Camioneros que complicó la operación habitual de las empresas de higiene domingo y lunes. Durante el día vamos a terminar de recuperar la limpieza en la Ciudad. pic.twitter.com/eJyeMPTnCW— Ignacio Baistrocchi (@ibaistrocchi) July 23, 2024Por su parte, el ministro de de Espacio Público e Higiene Urbana porteño, Ignacio Baistrocchi, coincidió con las declaraciones televisivas de Macri, y señaló en un publicación nocturna: "Trabajamos durante toda la noche para comenzar a normalizar la higiene urbana, luego de la medida adoptada por Camioneros que complicó la operación habitual de las empresas de higiene domingo y lunes. Durante el día vamos a terminar de recuperar la limpieza en la Ciudad".La escalada del conflicto que derivó en la falta de aseo público en medio de las vacaciones de invierno, dejó en evidencia aun más la encarnada interna de Pro puesto que la preadjudicación que frenó el oficialismo porteño se firmó el último día de actividad de la administración de Horacio Rodríguez Larreta y suponía privilegios para ciertas empresas privadas en el acarreo de autos en infracción, montos millonarios y un contrato de una década.

Grúas, aprietes y negocios millonarios: cómo es la letra chica del contrato que terminó antes de que empiece

Podría ser una tragedia griega, ese género de teatro en el que un hecho desencadena una serie de sucesos que terminan en un hecho fatal. Pero tan particular es la marcha atrás del caso de las grúas en la Ciudad que también podría ser una comedia, esa pieza teatral en la que el humor prevalece.Dependerá de quién lo analice. Podría ser una cosa u otra, siempre con la singularidad que se dio por tierra un contrato que jamás empezó. El fin llegó antes que el inicio. Más allá de que lo que sucedió efectivamente es la anulación de una licitación que solo preveía una pre adjudicación de un servicio, el de grúas, en la letra chica se puede leer que esta decisión, explicada en un comunicado por el propio jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, es un mojón importante en la relación con su predecesor, Horacio Rodríguez Larreta.El orden actual contra la laxitud anterior, se le escucha decir a los hombres de Macri. Pero más allá de que esa premisa ya había sido expuesta desde la campaña misma, y que no incomodaba demasiado, ahora se sumó una sospecha de un interés particular en aquella decisión al filo del cierre del gobierno de Larreta.Primero, antes de desandar el camino de la iconografía política, lo formal. Como se dijo, se anuló un dictamen de preadjudicación que aconseja otorgar la prestación de los servicios de acarreo a las tres empresas que quedaron en carrera en el proceso licitatorio: Transporte 9 de Julio, Ashira-Ecoba y SAEM-Tránsito Rosario. El asunto, que quedó claro desde las oficinas de Parque Patricios, es que aquella medida fue el 6 de diciembre de 2023, último día hábil de la gestión anterior. El énfasis de la fecha no es menor, dicen en el macrismo porteño.La comedia viene a cuento ya que esta decisión no era vinculante, no obliga a ninguna adjudicación. Por eso aquello de que terminó antes de que empiece. Y además, la platea, ocupada por los automovilistas que circulan por la Ciudad, siempre sonreirán mientras haya desencuentros entre concesionante y concesionario como para que el acarreo y las grúas estén quietas.De regreso a las formas, la licitación que se hizo ya no es una concesión pura para remover autos mal estacionados. Se trata de otra cosa, un híbrido que gana espacio en el mundo de los alcaldes de todo el planeta. Alguna vez, en aquellos contratos se transfería el riesgo, corazón de una concesión. ¿Qué significa esto? Pues que el privado pagaba un canon por tener a cargo una determinada zona y si acarreaba más autos, pues ganaba más. Por el contrario, si el tráfico se ordenaba y no había infractores en la calle, el negocio se caía.De ahí que el llamado a licitación que ahora volvió a fojas cero era otra cosa, algo así como un gerenciamiento. Es decir, un pago por prestar el servicio en una determinada zona. De esa forma, se quita el incentivo del modelo anterior que solo estaba enfocado en encontrar autos mal estacionados, aunque solo una porción del paragolpe invada el amarillo. No importaba y no había oídos para escuchar al conductor.La idea del servicio debería conciliar su doble propósito. Por un lado, aportar a la movilidad de la Ciudad, descontrolada en los últimos años, según los funcionarios de Macri. Por el otro, recaudar dinero con penalidades a los infractores. Pero que quede claro, el fin debería ser el ordenamiento de tránsito y no el hecho de hacer crecer la billetera.Ese prospecto era el que había trazado Rodríguez Larreta con su licitación. El problema, según los funcionarios actuales, fue la coincidencia temporal con el fin de la gestión y los elegido en aquel dictamen que se anuló.Una de ellas fue la sociedad entre SAEM y Tránsito Rosario, ganadora de la zona Sur por $57.000 millones. Son dos empresas que gestionan estacionamiento medido en Neuquén y Rosario, esta última, gestiona también el acarreo de Rosario.La segunda es una UTE entre Ashira y Ecoba, preadjudicada en zona Norte por $77.300 millones. Ashira trabaja en siete ciudades del país (Trelew, Junín, San Pedro, Balcarce, San Martín y San Francisco (Córdoba). En la Ciudad, desde 1998, alquila equipos de higiene urbana y tanques atmosféricos. Trabajó en la disposición de servicios cloacales y provisión de agua con el Instituto de la Vivienda de la Ciudad y desde 2015 realiza tareas de higienización completa en barrios populares. Ecoba es una empresa constructora, cuyas actividades principales se centran en la recolección de residuos, servicio de distribución de electricidad, gas, agua, telecomunicaciones, entre otros puntos. Está a cargo desde 2022 de tareas de mantenimiento en la Comuna 5 (Caballito). Ambas tienen un fuerte apoyo el gremio de Camioneros, el otro actor en cuestión.La tercera es Transporte 9 de Julio, encargada de zona oeste por $79.400 millones, una firma santafesina de recolección de residuos en La Plata y Mar del Plata. Creada en 1976, se dedica a la higiene urbana y a las construcciones en obra pública y privada en ambas ciudades. También es respaldada por el sindicato que maneja Pablo Moyano.Justamente, el sindicalista no es ajeno a esta disputa, otro paso de comedia. Casi como si alguna relación hubiese entre la recolección de basura y el acarreo de autos mal estacionados, hoy quedaron bolsas sin ser levantadas como medida de protesta. Quizá Moyano conozca algo más de las composiciones societarias que lo llevan a ser determinante en la defensa de las grúas.Ahora sí, el regreso a la política. A nadie se le escapa que dejar correr las sospechas de algún interés particular de la administración de Horacio Rodríguez Larreta en la contratación de esas empresas tiene una significación diferente. Bien se podría decir que es el epílogo de una ruptura absoluta. Ya se habían trazado límites entre unos y otros, pero esto de dejar correr un tufillo de corrupción parece escrito con tinta indeleble. Es verdad que la política suele borrarlos con tal de asegurar la subsistencia del espacio, pero Macri fue certero: dejó correr sospechas de negociados en su espacio. Eso y decir fin de la relación, es prácticamente lo mismo.

Jorge Macri investigará al gobierno de Rodríguez Larreta por la licitación de las grúas de acarreo

Leer más

Jorge Macri confirmó que impulsa una investigación interna por los contratos de las grúas firmados durante la gestión de Horacio Rodríguez Larreta

El jefe de Gobierno consideró que su antecesor realizó actos administrativos impropios al firmar las preadjudicaciones a días de dejar el cargo."Por lo menos fue descortés para conmigo", comentó sobre el gesto.Hubo un llamado entre ellos. Qué se dijeron.

Jorge Macri apuntó contra la gestión de Larreta por la licitación de las grúas: "Alguien hizo algo impropio"

El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, afirmó que la preadjudicación del sistema de grúas para el acarreo de vehículos fue realizada de manera al menos irregular. "¿Usted cree que el gobierno anterior hizo algo impropio?", le preguntó Paulino Rodrigues en los estudios de LN+. "Sí, yo creo que sí", contestó. Se refirió así a un acto ejecutado durante la gestión anterior, de Horacio Rodríguez Larreta, también del Pro.Macri detalló que el proceso se terminó de firmar el 11 de diciembre, cuando él ya había asumido, por funcionarios "que ya no eran funcionarios": "Solo estaba preadjudicada, no incumplimos un contrato. Fue una preadjudicación otorgada el 7 de diciembre. Yo asumí el 7 de diciembre, con algunas firmas del 11 de diciembre, con funcionarios que ya no eran funcionarios". Y agregó que por esa razón se abrió una investigación interna. Vinculó su decisión de frenar la preadjudicación al conflicto por la recolección de basura que, según dijo, tiene como punto en común al mismo gremio de Camioneros."No sé si [hubo una] mano negra, pero alguien creyó que faltaba firmar algo y lo firmó después de que había dejado de ser funcionario", detalló en LN+ y sostuvo que alguien del gobierno anterior "hizo algo impropio".Y aclaró que si la justicia determina luego que hay un delito "es otra cosa". "Si está aclarado administrativamente que hubo una firma digital antes, y después solo se perfeccionó en papel un acto administrativo... [es algo] que pudo haber pasado. Igual, si se firmó digitalmente el 6 o el 7 cuando se estaban yendo y yo asumo el 7 [de diciembre de 2023]â?¦ por lo menos fue descortés para conmigo", reclamó.Jorge Macri Apuntó Contra La Gestión De Larreta Por La Licitación De Las GrúasJorge Macri explicó que a mitad del año pasado se abrió un proceso de licitación donde ganaron varias empresas para tres zonas de la Ciudad para quedarse con la concesión de acarreo a un precio "para mí, altísimo". "El precio hoy del acarreo es de $25.000. Si yo te tuviera que cobrar hoy el acarreo al precio que lo preadjudicaron el año pasado, te tendría que cobrar 181 mil pesos. Pero no es solo eso. Es más grave. Le dieron una concesión por 10 años, que le otorga 8 mil dólares a cada empresa para que se equipe de entrada y le garantizan a todas un piso de 24 mil acarreos por mes, aunque no se hagan", sostuvo, y agregó: "Es un negocio donde te doy la plata, te garantizo el mercado y la rentabilidad es más del doble de lo que tienen hoy".Afirmó además que habló hoy del tema con Larreta. "Lo llamé hoy, no logramos hablar de esto. Pero sobre mi preocupación respecto del contrato me dijo 'tenés la libertad de hacer lo que vos quieras'", explicó.Según el jefe de Gobierno porteño, el otro conflicto, el de la recolección de basura, debería comenzar a normalizarse hoy por la noche. "Hubo reuniones hoy a la tarde, se aclararon algunos puntos, y el compromiso del gremio es empezar a normalizar el servicio hoy a la noche. Yo confío en eso", anunció. Aclaró que las conversaciones fueron entre el jefe de Gabinete Néstor Grindetti y Pablo Moyano. Sobre éste último aseguró que "no habla con él".

Jorge Macri denunció irregularidades de la gestión de Larreta en la licitación de las grúas de acarreo

En medio del conflicto que estalló con el gremio de Camioneros, el jefe de Gobierno dijo que alguien del gobierno anterior de la ciudad de Buenos Aires "hizo algo impropio". También habló de beneficios para las empresas preadjudicadas

Jorge Macri anunció que canceló la licitación de las grúas de acarreo y se profundiza la tensión con Camioneros

El jefe de Gobierno porteño decidió dar de baja la preadjudicación del contrato. Dos firmas seleccionadas estaban ligadas al gremio. "El servicio seguirá a cargo de la Ciudad por menos de la mitad del precio estipulado en ese contrato", anunció. Leer más

Tras la extorsión de los Moyano, Jorge Macri anunció que no se licitará el contrato de las grúas de acarreo

El jefe de Gobierno lo dijo en momentos en que las calles porteñas están llenas de residuos por la protesta de Camioneros para forzar a la Ciudad a que acepte una preajudicación que implicaría un gasto de 360 millones de dólares

La Ciudad anuló la adjudicación del nuevo sistema de grúas y acarreo

Lo decidió Jorge Macri, luego de considerar que el contrato a firmar implicaba una erogación de las arcas públicas de 360 millones de dólares de los porteños.

Sin recolección de basura: escala el conflicto entre Jorge Macri y Camioneros por los contratos de las grúas de acarreo

Las calles porteñas amanecieron este lunes con contenedores de basura colapsados y bolsas de residuos en las aceras, obstaculizando el paso y generando un estado general de suciedad en medio de las lloviznas matinales. La postal es la cara visible de una medida de fuerza del Sindicato de Camioneros. Surge en respuesta a la decisión del gobierno de la ciudad de cancelar la preadjudicación del sistema de grúas de acarreo.La decisión fue ratificada ayer por el jefe de gobierno porteño, Jorge Macri, durante una entrevista televisiva: "A nosotros nos quedó una preadjudicación del acarreo en la ciudad que, cuanto menos, amerita ser revisada. Carísima. La Ciudad no tiene posibilidad de sostener ese contrato. Para mí es escandaloso", afirmó el funcionario en diálogo con LN+.Sobre el posible conflicto que la decisión iba a generar con el sindicado que lideran Hugo y Pablo Moyano, Macri anticipó: "Llamamos a las empresas y a los gremios. Les dijimos que la vamos a revisar y, mientras, le dijimos al gremio que les garantizamos el empleo de los 350 muchachos. Y ellos contestan diciendo 'te aprieto con la basura'".Fuentes del gobierno porteño explicaron a LA NACION que la medida adoptada por Macri consiste en "cancelar la preadjudicación del servicio de acarreo por diez años efectuada por la gestión anterior el 7 de diciembre, es decir, tres días antes de terminar el mandato".Esa preadjudicación, agregaron, obliga al pago de "un anticipo de 8 millones de dólares, más del doble de lo que corresponde". El pliego divide a la Capital en cinco zonas, continuaron, y "las empresas elegidas son las mismas del servicio de recolección de basura", también ligado a Camioneros.Desde el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana porteño informaron que la recolección y barrido se encuentran funcionando al 35%, y que todavía no se sabe cuándo volverá a la normalidad. La medida de fuerza afecta desde ayer a todos los barrios de la ciudad, con especial incidencia por haber iniciado un domingo, día en que los residuos suelen ser más abundantes dado que los sábados no hay recolección en gran parte del distrito.Comunicado del sindicatoPor su parte, Camioneros afirmó esta mañana en un comunicado que la medida responde, por un lado, al "intento del gobierno de CABA de querer estatizar los 300 choferes de grúas" y, por el otro, al "mal estado de los camiones de la recolección". Advirtieron que se encuentran "en estado de alerta" y movilización, y que analizan también otras medidas "en defensa de la dignidad y los derechos de las y los trabajadores".Jorge Macri respondió al comunicado afirmando que los camiones no tienen problemas. "No tenemos ningún problema con el gremio de la recolección, con lo cual si se hace mal culpamos a las empresas. Sí hay un tema con la licitación de grúas de acarreo. Camioneros aprieta donde cree que duele. Les dijimos que garantizábamos el trabajo a los 350 camioneros, entonces no se entiende si defienden a las empresas, porque nosotros dimos garantía de estabilidad a los trabajadores", sostuvo.Según pudo constatar LA NACION, las principales calles del microcentro porteño ya en horas del mediodía no mostraban . Los contenedores están limpios, muchos de ellos parecen vacios. Quienes conocen la zona aseguran que no solo no se enteraron de que hubiera una medida del sector, si no que, además, no pareciera que esto fuese así.Se debe, en parte, al funcionamiento parcial de las empresas, aunque también a las medidas que adoptó el gobierno porteño para matizar los efectos de la retención de tareas del gremio. A media mañana, empleados municipales con chalecos del gobierno porteño y carros juntaban cartón y bolsas de basura por las principales arterias cercanas a la Casa de Gobierno."Estamos cumpliendo con el reglamento que no es levantar todo, es por sectores", informó una empleada de una de las empresas de recolección de residuos que esta mañana trabajaba en la zona."Hoy a la mañana vine y la gente de ciudad estaba trabajando, levantando la basura, limpiando los tachos", aseguró Rodolfo, que hace ocho años atiende en un maxikiosco sobre la avenida Corrientes al 800. Contó, además, que en general, desde que trabaja en el local, nunca vio que se ensuciara mucho la zona. "En los últimos tres días pasaron de ciudad a preguntar si estaban trabajando bien los que limpian las calles", agregó.Sobre la calle Florida y sus laterales tampoco se vieron bolsas, basuras ni cartones, mientras que en la calle Tucumán sí se encontraron contenedores llenos y bolsas de residuos sobre las veredas y calles.

Jorge Macri habló de las grúas porteñas: "Nos quedó una preadjudicación que amerita ser revisada, carísima"

El jefe de Gobierno porteño aseguró que "la Ciudad no tiene posibilidad de sostener el contrato" de acarreo porteño. El servicio costaría 57 mil millones de pesos por diez años. Leer más

Grúas en la Ciudad: Jorge Macri hablo de una "preadjudicación carísima" que debe ser revisada y también apuntó al gremio de Camioneros

"La Ciudad no tiene posibilidad de sostener ese contrato. Para mí es escandaloso", sostuvo el jefe de Gobierno porteño sobre el contrato de acarreo.También destacó el acuerdo que alcanzó con el Gobierno de Javier Milei por la coparticipación de la Ciudad.

Cae una banda criminal por robar coches, motos, grúas y embarcaciones en Mallorca

Desenmascaran "negociazo" de patios y grúas en Bogotá: estas son las zonas donde más inmovilizan

De abril 18 de 2018 a enero 31 de 2024 se recaudaron $163.324.221.613 por inmovilizaciones de vehículos, de los cuales $134.415.834.388 fueron a lucrar el bolsillo del contratista

El Gobierno dio marcha atrás con la decisión de quitar a las grúas de los seguros de autos

Tras los reclamos que generó la medida, el Gobierno dio marcha atrás con la decisión que autorizaba a que las empresas de seguros a dejar de ofrecer el servicio de grúas y a cubrir los gastos de traslado y estadía. A través de la Resolución Sintetizada 269/2024, publicada este martes, la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) eliminó la medida que tendría que haber entrado en vigencia el próximo 24 de julio.Con la intención del Gobierno de no abrir un nuevo frente de conflicto, en pleno momento de ajuste económico y subas de tarifas, la idea de la Superintendencia de Seguros sería postergar el cambio para más adelante, cuando existan otras condiciones en el mercado, indicaron en la dependencia.En el mes de abril, a través de otra resolución, la SSN había determinado que las compañías de seguros debían cubrir los costos de acarreo y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". Esto significaba que las aseguradoras dejarían sin efecto la cobertura obligatoria que rige hoy, donde por "desperfectos o problemas mecánicos, de batería, arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible" también se procedía con el traslado de la unidad afectada. Si bien la medida no obligaba a las empresas a dejar de ofrecer grúa y asistencia mecánica, las eximía de la obligación de hacerlo.De esta forma, la reciente "Cláusula de emisión obligatoria" establecía que "en caso de daño y/o incendio o robo o hurto, serían a cuenta del Asegurador, aunque con la indemnización lleguen a exceder la suma asegurada, los gastos normales, necesarios y razonablemente incurridos por: a) El traslado del vehículo hasta el lugar más próximo al del siniestro o al de su aparición en caso del robo o hurto, donde se pueda efectuar su inspección, reparación o puesta a disposición del asegurado y b) La estadía del vehículo en garaje, taller, local o depósito, para su guarda a los efectos de su reparación o puesta a disposición del asegurado".Ahora, con la marcha atrás, el servicio de remolques -que consiste en el servicio de auxilio mecánico de emergencia- estará presente para "cualquier tipo de falla, avería mecánica o accidente" que sufra el vehículo asegurado y que le impida continuar su normal circulación. Además, aclararon que el servicio está vigente durante las 24 horas del día, los 365 días del año.Cómo funcionará el servicio de remolqueLa resolución publicada en el Boletín también detalló cómo se dará el funcionamiento del servicio que las compañías de seguros estarán nuevamente obligadas a brindar.Las condiciones que establecieron incluye un radio de kilómetros de ida más la misma cantidad de vuelta, que no podrá ser inferior a cien kilómetros. "De exceder el traslado, los radios detallados anteriormente y previa conformidad del asegurado antes de dar inicio al remolque, se abonará al móvil de asistencia un cargo adicional. Dicho cargo adicional será establecido por acuerdo entre el Asegurado y la prestadora del servicio, no existiendo responsabilidad alguna de la Aseguradora en la determinación del mismo", expresa el documento.Además, de ser necesario el remolque del vehículo, no podrá haber ninguna persona en el interior del vehículo durante el traslado, y será necesario que al conductor de la grúa lo acompañe al menos una persona responsable y no mas de la cantidad que permita el límite de ocupantes del vehículo con el que se realice el traslado.Finalmente, se estableció que la medida entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial, es decir, este mismo martes.

Es oficial: los seguros seguirán prestando el servicio de grúas y asistencia mecánica

La derogación de la medida, que debía comenzar a regir a partir de julio, se oficializó en el Boletín Oficial.

El Gobierno dio marcha atrás y derogó la resolución que autorizaba a las empresas de seguros a dejar de ofrecer el servicio de grúas

La decisión, publicada este martes en el Boletín Oficial, reincorpora los textos de las cláusulas sobre el servicio de remolques y gastos de traslado y estadía

Las grúas quedan en su lugar

Por una resolución oficial, las compañías de seguro dejaban de prestar el servicio de acarreo por auxilio mecánico y los asegurados pasaban a pagar por el servicio un extra que hoy cotiza en más de 3000 pesos por kilómetro y ya aumentó hasta 200 por ciento en solo un mes.

Siguen las grúas en seguros: el Gobierno dio marcha atrás con su polémica "protección a usuarios"

Presentando la medida como un beneficio para los asegurados, la SSN había "prohibido" a las empresas remolcar vehículos que tuvieran problemas mecánicos. En los hechos, era una transferencia colosal de dinero, ya que los usuarios deberían pagar eso aparte. Fue tal el aluvión de criticas y presentaciones judiciales, que pese a las desmentidas, ahora la SSN dispuso exactamente lo contrario. Leer más

Seguros y grúas: qué pasará con los servicios para los automovilistas tras la decisión de ayer del Gobierno

Ayer, la Superintendencia de Seguros dio marcha atrás con los controvertida decisión de impedir que las aseguradoras presten servicios de grúa. Quedó sin efecto una medida que había generado inquietud y cuestionamientos. En el país se realizan 6.000 asistencias mecánicas por día

Marcha atrás: vuelve el servicio de grúas

Leer más

El Gobierno dio marcha atrás y las aseguradoras podrán seguir brindando el servicio de grúas

La Resolución SSN 217/2024, que se dejó sin efecto, eliminaba la obligación de las aseguradoras de incluir servicios de grúa y asistencia mecánica en sus pólizas de autos.

El Gobierno analiza dar marcha atrás con la decisión de quitar las grúas de los seguros de autos

Debido a los reclamos y planteos judiciales que despertó del parte de consumidores, el Gobierno analiza dar marcha atrás con la resolución que autorizó a las compañías de seguros a dejar de prestar el servicio de grúas en forma obligatoria a partir del 1° de julio próximo. La información fue anticipada por una fuente de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) a este medio.Según reveló la fuente, la decisión ya estaría tomada y la resolución se firmaría de un momento a otro. El motivo de la marcha atrás con la medida se debería a la intención del Gobierno de no abrir un nuevo frente de conflicto con la clase media que agite el malestar social, en pleno momento de ajuste económico y subas de tarifas.La idea de la Superintendencia de Seguros sería postergar el cambio para más adelante, cuando existan otras condiciones en el mercado, indicaron en la dependencia.En el mes de abril, a través de la Resolución 217/2024, la SSN determinó que las compañías de seguros debían cubrir los costos de acarreo y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". Esto significa que las aseguradoras dejarán sin efecto la cobertura obligatoria que rige hoy, donde por "desperfectos o problemas mecánicos, de batería, arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible", también se procedía con el traslado de la unidad afectada. La resolución de abril dio tiempo a las aseguradoras hasta el 1° de julio para adecuar su servicio. Ya hay compañías que empezaron a informar a sus clientes que el servicio de grúas dejará de ser obligatorio. Por ejemplo, la empresa Allianz envió esta semana un correo electrónico a sus clientes informando que "por disposición de la Superintendencia de seguros de la Nación (res 217/2024) nuestro servicio de grúa y remolque (traslado, asistencia y estadía) estará exclusivamente disponible en casos de accidente, incendio, robo y/o hurto". Y agregó: "Dado el nuevo marco regulatorio no podremos ofrecer remolque ni asistencia por problemas mecánicos, desperfectos u otros inconvenientes menores, siendo esta normativa de cumplimiento obligatorio para todas las aseguradoras del país".Tres automotrices se unen para construir un motor revolucionarioSegún explicaron desde las compañías luego de la publicación de abril, la resolución no obliga a las empresas a dejar de ofrecer grúa y asistencia mecánica, sino que las exime de la obligación de hacerlo. Algo que, hasta antes de publicada la resolución, debía estar incluido obligatoriamente en algunos servicios de cobertura."Existe una percepción muy negativa de parte de los asegurados sobre la asistencia que hoy reciben y los altos costos que demanda la prestación del servicio de remolque y auxilio mecánico para situaciones ajenas a un siniestro, alteran la capacidad de responder a la función principal del contrato de seguro", argumentó el Boletín Oficial en abril, cuando se publicó la resolución.La realidad detrás el servicio de acarreoEn el último tiempo, se evidenció un crecimiento de la demanda de asistencia mecánica y acarreo en calles incluso "por encima de los niveles prepandemia", un alza impulsada "en un 80% por desperfectos menores", según mediciones internas de algunas compañías.Cuánto cuestan las pick ups en junio 2024: de la más barata a la más cara"Nos han llegado a llamar porque se quedaron sin combustible a diez cuadras del destino", indicó un broker de seguros ante la consulta de este medio. Los pedidos al alza combinados con una reducción generalizada de la flota de grúas en todo el país, provocaron una especie de embudo con graves consecuencias para los usuarios.A raíz de tantos llamados al servicio de grúas, las demoras pasaron a promediar más de cuatro horas y los reclamos de los asegurados mayoritariamente fueron enfocados a la deficiencia de este servicio.A partir de estos efectos, las cámaras del sector le reclamaron "durante mucho tiempo" a la Superintendencia que adecuara la normativa a los problemas actuales.Pero el fin del servicio obligatorio de grúas despertó rechazo entre usuarios y planteos judiciales. La Asociación de Consumidores y Usuarios de la Argentina (ACUDA) inició la semana última una demanda colectiva contra la Superintendencia de Seguros con el objetivo de obtener la nulidad de la resolución. El reclamo por vía judicial fue presentado el 28 de mayo.Dólar hoy, dólar blue hoy: a cuánto cotiza este viernes 7 de junio"Hemos presentado una solicitud de medida cautelar para que, en lo inmediato, se mantengan los servicios de remolque en las condiciones anteriores a la entrada en vigor de la resolución impugnada", explicó la asociación en un comunicado oficial.Según indicó Ricardo Espinosa, presidente de Acuda, en diálogo con LA NACION esta semana, los demandantes entienden "que esta derogación va a perjudicar a los consumidores" porque "crea un desequilibrio contractual que favorece a las aseguradoras; afecta el principio de buena fe contractual y resulta un perjuicio económico para los consumidores, porque no se refleja en una reducción significativa en el precio de las primas de seguro".

El Gobierno decidió dar marcha atrás con el decreto que autorizaba a las empresas de seguros a dejar de ofrecer el servicio de grúas

La decisión se habría tomado luego de una reunión de las cámaras del sector de seguros y las autoridades de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN). El servicio de acarreo iba a quedar sólo para siniestros pero no para problemas mecánicos. Se espera la publicación en el Boletín Oficial para las próximas horas

Qué día de julio las aseguradoras dejarán de prestar servicios de grúas

El vocero presidencial, Manuel Adorni, reafirmó la postura de la Superintendencia de Seguros de la Nación a pesar de diversas presentaciones judiciales en contra de la normativa. Desde cuándo empieza a regir y las excepciones de la cobertura.

Los seguros de autos dejarán de ofrecer el servicio de grúas y una asociación inició una demanda

El Gobierno ratificó que a partir del 1° de julio (cuando se cumplan los 90 días establecidos en la resolución dictada por la Superintendencia de Seguros de la Nación en abril último) las compañías de seguros dejarán de estar obligadas a prestar el servicio de grúas que incluyen hoy en sus pólizas, a pesar de las presentaciones judiciales que formularon entidades de consumidores para frenar la medida. Acorde a lo que resolvió la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) en la Resolución 217/2024, en menos de un mes, las aseguradoras deberán cubrir los costos de acarreo y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". Esto dejará sin efecto la cobertura obligatoria que rige hoy, donde por "desperfectos o problemas mecánicos, de batería, arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible", también se procedía con el traslado de la unidad afectada.Según indicaron desde las compañías de seguros a este medio luego de publicada la medida, los precios de las pólizas no variarán porque el servicio de remolque y auxilio mecánico "no afecta a la estructura del costo de la póliza".Las empresas, explicaron, contablemente lo computan como "gastos de comercialización", por lo que no tendría impacto directo en el monto abonado por los usuarios. "Además, por más que te quiten el ítem de la póliza, es un servicio que van a seguir brindando en los casos que indica la resolución, por lo que tampoco lo van a eliminar del todo", argumentaron desde una compañía.Por otro lado, aclararon también que la reglamentación no obliga a las compañías de seguros a dejar de ofrecer grúa y asistencia mecánica, sino que las exime de la obligación de hacerlo. Algo que, hasta antes de publicada la resolución, debía estar incluido obligatoriamente en algunos servicios de cobertura."Existe una percepción muy negativa de parte de los asegurados sobre la asistencia que hoy reciben y los altos costos que demanda la prestación del servicio de remolque y auxilio mecánico para situaciones ajenas a un siniestro, alteran la capacidad de responder a la función principal del contrato de seguro", argumentó el Boletín Oficial en abril, cuando se publicó la resolución.La realidad detrás el servicio de acarreoEn el último tiempo, se evidenció un crecimiento de la demanda de asistencia mecánica y acarreo en calles incluso "por encima de los niveles prepandemia", un alza impulsada "en un 80% por desperfectos menores", según mediciones internas de algunas compañías."Nos han llegado a llamar porque se quedaron sin combustible a diez cuadras del destino", indicó un broker de seguros ante la consulta de este medio. Los pedidos al alza combinados con una reducción generalizada de la flota de grúas en todo el país, provocaron una especie de embudo con graves consecuencias para los usuarios.A raíz de tantos llamados al servicio de grúas, las demoras pasaron a promediar más de cuatro horas y los reclamos de los asegurados mayoritariamente fueron enfocados a la deficiencia de este servicio.A partir de estos efectos, las cámaras del sector le reclamaron "durante mucho tiempo" a la Superintendencia de Seguros de la Nación que adecuara la normativa a los problemas actuales.Con lo publicado, cada empresa tendrá marco de acción libre. Es decir, "la resolución establece cuáles son los puntos básicos; fuera de eso, es un tema de cada compañía si lo quiere seguir dando o no", sintetizaron. "Los que tengan grúa propia, probablemente la sigan ofreciendo", añadieron desde otra empresa.El fin del servicio obligatorio de grúas despertó rechazo entre usuarios y planteos judiciales. La Asociación de Consumidores y Usuarios de la Argentina (ACUDA) inició la semana última una demanda colectiva contra la Superintendencia de Seguros con el objetivo de obtener la nulidad de la resolución. El reclamo por vía judicial fue presentado el 28 de mayo."Hemos presentado una solicitud de medida cautelar para que, en lo inmediato, se mantengan los servicios de remolque en las condiciones anteriores a la entrada en vigor de la resolución impugnada", explicó la asociación en un comunicado oficial.Según indicó Ricardo Espinosa, presidente de Acuda, en diálogo con LA NACION, los demandantes entienden "que esta derogación va a perjudicar a los consumidores" porque "crea un desequilibrio contractual que favorece a las aseguradoras; afecta el principio de buena fe contractual y resulta un perjuicio económico para los consumidores, porque no se refleja en una reducción significativa en el precio de las primas de seguro".

Demandan al Gobierno por haberle puesto fin al servicio de grúas

En abril, el Gobierno, a través de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN), modificó el Reglamento de la Actividad Aseguradora y le puso fin al servicio de grúas obligatorio que las empresas incluían en sus pólizas. La medida dio un margen de 90 días para adecuar la operatoria y poner en funcionamiento la nueva norma, plazo que está pronto a concluir el próximo 30 de junio.Qué es Acara, la asociación que está en la mira por un acuerdo millonarioEs en ese marco que la Asociación de Consumidores y Usuarios de la Argentina (ACUDA), inició una demanda colectiva contra la Superintendencia de Seguros de la Nación con el objetivo de obtener la nulidad de la normativa. El reclamo por vía judicial fue presentado el 28 de mayo último."Además, hemos presentado una solicitud de medida cautelar para que, en lo inmediato, se mantengan los servicios de remolque en las condiciones anteriores a la entrada en vigor de la resolución impugnada", explican en un comunicado oficial.Según explicó Ricardo Espinosa, presidente de Acuda, en diálogo con LA NACION, los demandantes entienden "que esta derogación va a perjudicar a los consumidores" porque "crea un desequilibrio contractual que favorece a las aseguradoras; afecta el principio de buena fe contractual y resulta un perjucio económico para los consumidores, porque no se refleja en una reducción significativa en el precio de las primas de seguro".Para entender este punto, en la actualidad, ante cualquier desperfecto mecánico sufrido en el camino, las aseguradoras tienen la obligación de prestar servicio de acarreo sin cargo extra. De no existir, hay que recurrir a empresas privadas, cuyo precio varía según la distancia a recorrer.Una empresa consultada ubicada en la ciudad de Rosario, Santa Fe, explicó que "los precios van desde $20.000 a $40.000 según el vehículo y el trabajo a realizar. El kilómetro recorrido fuera de Rosario es de entre $1000 y $1500; todo más IVA". Algunas compañías, a su vez, se reservan el derecho a elegir sus clientes.Estas son las 5 cosas que atraen a los delincuentes a un autoDesde Acuda, entienden que la resolución reglamentada por el Gobierno obliga a las aseguradoras a dejar de prestar el servicio. Sin embargo, fuentes cercanas al sector consultadas por LA NACION explicaron que la medida exime la obligatoriedad de ofrecer el acarreo, pero si una compañía de seguros quiere seguir poniendo a disposición las grúas para sus clientes puede hacerlo.Por otro lado, el Artículo 1° de la citada normativa señala que las aseguradoras tendrán la obligación de cubrir los costos de grúa y auxilio mecánico únicamente en casos de "daño y/o incendio que impida la circulación del vehículo, robo y/o hurto". De esa manera, el servicio se seguirá ofreciendo, pero de manera acotada.La realidad detrás el servicio de acarreoEn el último tiempo, se evidenció un crecimiento de la demanda de asistencia mecánica y acarreo en calles incluso "por encima de los niveles prepandemia"; alza impulsada "en un 80% por desperfectos menores", según mediciones internas de algunas compañías."Nos han llegado a llamar porque se quedaron sin combustible a diez cuadras del destino", indicó un broker de seguros ante la consulta de este medio. Los pedidos al alza combinados con una reducción generalizada de la flota de grúas en todo el país, provocó una especie de embudo con graves consecuencias para los usuarios.A raíz de tantos llamados al servicio de grúas, las demoras pasaron a promediar más de cuatro horas y los reclamos de los asegurados mayoritariamente fueron enfocados a la deficiencia de este servicio.A partir de estos efectos, las cámaras del sector le reclamaron "durante mucho tiempo" a la Superintendencia de Seguros de la Nación que adecuara la normativa a los problemas actuales.Espinosa, entre tanto, indicó que debería "mejorarse la eficiencia del servicio en lugar de eliminarlo". "Esto va a perjudicar a los consumidores. Mientras tanto, habrá que ver los tiempos de la Justicia y qué determina el juez", cerró.

Video: así trabajan las grúas para remover el camión que quedó colgado de la Autopista 25 de Mayo

Luego de que un camión con acoplado chocara contra el guardarraíl de la Autopista 25 de Mayo a la altura de la calle Perú y parte de su cara delantera quedara colgada a punto de caer al vacío, los efectivos policiales y de Bomberos de la Ciudad trabajan desde esta mañana en el lugar junto a dos grúas para remover al rodado de gran porte y evitar mayores incidentes.Mientras se despliega el operativo, un corte total de tránsito en la zona de Cochabamba entre Perú y Chacabuco obstaculiza la circulación, con un solo carril abierto sobre la autopista. Además, de forma preventiva se cerró el ingreso a la autopista por Paseo Colón, la entrada por Ingeniero Huergo, la de Paseo del Bajo a la altura de Retiro y el enlace con la Autopista BsAs-La Plata.Noticia en desarrollo

Entre dinosaurios, televisores y grúas: 5 plazas de la ciudad que se renovaron por completo

Las plazas ya no son lo que eran. En la ciudad de Buenos Aires, los espacios de juego se han ido renovando en los últimos años al compás de la identidad de cada barrio y hoy no hay uno igual al otro. Desde figuras de grúas portuarias gigantes a estructuras que remiten a la televisión y su señal de ajuste, pasando por mangrullos que simulan montañas y el cruce de los Andes, las plazas porteñas han ganado color, dinamismo y también visitantes, que a veces llegan desde otros barrios para conocer la última renovación.1. Plaza Intendente Casares: un mini jardín botánicoLa Plaza Intendente Casares convive con uno de los grandes pulmones de la ciudad: el Jardín Botánico. Con entrada sobre República Árabe Siria, linda con este espacio y suma su verde a una manzana exuberante. Por esto mismo, su sector lúdico toma y reinterpreta la temática botánica. "El protagonista es un gran mangrullo con forma de árbol, mientras el resto de los juegos están inspirados en las características del bosque: hay un bosque de palos, cocodrilos, ranas y plataformas de equilibrio con diseño de flor de irupé y flor de loto", describe Alejandra Campomar, creadora del blog y la cuenta @buenosairesparachicos, quien suele hacer reseñas y recomendaciones de plazas y cuenta que es un contenido que siempre interesa.El árbol central se eleva por 9 metros y genera a su alrededor diferentes situaciones de balconeo, lo que permite un recorrido visual desde el exterior, muy apreciado por los padres y cuidadores al monitorear a los chicos. También se diseñó un área de juego para la primera infancia con forma de hongo, a la que se suman rocas de caucho, recortes simulando flores y otras figuras 3D con toboganes y tomas para escalar. La totalidad del patio de juegos cuenta con un solado con diseño personalizado elaborado con caucho, para garantizar la seguridad y el cuidado de los más chicos.Dirección: República Árabe Siria 2510, Palermo.2. Plaza de los Colegiales: recuperar el esplendor de la TVEn un barrio poblado de productoras de cine y televisión, el Gobierno de la Ciudad decidió sacarle el jugo a este rasgo. Lo hizo poniendo en valor la plaza existente entre las calles Conesa, Benjamín Matienzo, Zapiola y Jorge Newbery a partir de la temática de medios de comunicación y estudio de televisión.Así, se incorporaron juegos diseñados exclusivamente, como el mangrullo con forma de TV y con los colores de la tradicional señal de ajuste (una rareza que los niños no llegaron a ver pero hoy pueden disfrutar en formato lúdico), una estación de radio y un móvil de televisión, mini rotadores, plataformas de equilibrio, una calesita integradora, paneles y lomadas, todos aptos para que los chicos trepen, se deslicen y exploren. Además, hay hamacas y un sector con mesas y asientos a la sombra. También espacio para estacionar cochecitos por donde se ingresa al patio de juegos y un sector de calma con juegos pasivos, rodeado por especies paisajísticas sensoriales. La renovación amplió el área de juegos, pasando de 450 m2 a 896 m2, y la convirtió en una de las plazas más instagrameadas de toda la ciudad, especialmente cuando al atardecer el sol atraviesa los paneles de colores y genera un divertido efecto óptico.Dirección: Benjamín Matienzo y Conesa, Colegiales.3. Parque Lezama: a puro colorEn San Telmo, el Parque Lezama es uno de los grandes espacios verdes que convocan a los vecinos. Y desde la renovación de su sector de juegos, también a visitantes de otros barrios. En esta plaza, ubicada entre la calle Defensa y las avenidas Brasil, Paseo Colón y Martín García, el concepto temático elegido fue "fábrica de juguetes", y dividió el lugar en dos, un área dinámica y otra para la primera infancia.La versión dinámica está pensada para niños de entre 4 y 12 años y consta de tres mangrullos, aunque el más llamativo es sin duda el del dinosaurio T-Rex, posible de treparse, recorrerse y luego bajar por su tobogán amarillo, que sale justo del pecho del animal. Además, hay una casita y una fábrica de juguetes, que se complementan con un domo y una posta escaladores, una calesita "órbita" y dos "antena" y una hamaca integradora.El área de la primera infancia, en tanto, se pensó para niños de hasta 3 o 4 años y tiene un mangrullo trencito, uno temático de furgoneta mini, una hamaca integradora y lomadas en 3D.Para todas las edades, hay también un sector de calma con juegos pasivos, un pequeño arenero y un banco de descanso. Y asimismo se crearon sectores de estar y de descanso para padres y niños con bancos, mesas y estacionamiento de cochecitos y bicicletas.Dirección: Brasil 1143, San Telmo.4. Parque España: como en el puertoEn Barracas, dos grúas coloridas supervisan el movimiento del barrio. Lo hacen desde la Plaza España, ubicada entre las avenidas Amancio Alcorta y Caseros y la calle Baigorri. Es que en este espacio la temática seleccionada para la renovación del sector de juegos fue "jugando en el puerto". Se plasmó en un diseño integral que propone guiños como los ya mencionados mangrullos con forma de grúas portuarias, pero también un resorte velero y unos containers de madera. Como en otros casos, aquí también se incorporaron juegos pasivos, como el panel y el arenero, y se sumaron nuevos bancos, mesas, estacionamiento de cochecitos y bicicletas, parasoles y especies paisajísticas circundantes a todo el sector."Los patios de juegos de los parques y plazas de la ciudad son espacios modernos, inclusivos y para chicos de todas las edades. Diseñamos para ellos planes de mejora de acuerdo a las inquietudes que nos plantean los vecinos, para que sean lugares de disfrute amigables, atractivos y, sobre todo, seguros", describe Ignacio Baistrocchi, ministro de Espacio Público e Higiene Urbana del GCBA, quien agrega que tienen una impronta temática, juegos de vanguardia para estimular la imaginación y adaptaciones para que también puedan disfrutar los chicos en silla de ruedas o con movilidad reducida. En este caso, esto último se da con una hamaca integrada, la incorporación de pictogramas y los nuevos carteles de señalética.Dirección: Av. Amancio Alcorta 1440, Barracas.5. Plaza República de Chile: a cruzar los AndesLos chicos que sueñen con emular a San Martín y su legendario cruce de la Cordillera de los Andes pueden pedirle a sus padres que los lleven a la Plaza República de Chile, en avenida del Libertador y Mariscal Ramón Castilla, Palermo. "Bajo esta temática, una estructura propone diferentes recorridos para llegar a la cima. En el interior hay paneles integradores, y en el exterior, tomas de escaladas", describe Alejandra, de @buenosairesparachicos. Esta montaña lúdica es el centro de la escena, imponente en el medio de la plaza. De gran tamaño, permite que los chicos (idealmente de 4 años en adelante) se trepen, deslicen, recorran e investiguen, pudiendo divertirse tanto en las alturas como en su espacio inferior. Incluso pueden sorprenderse con una emulación de pinturas rupestres, tal como las que les enseñan en el colegio y podrían encontrar en la montaña.Alrededor, el patio cercado completa la diversión con caballitos de resorte y lomadas con forma de sol para los más chicos, una sección de hamacas y una zona de descanso con mobiliario urbano y espacio de sombra, ideal para sentarse a comer unas galletitas después de una tarde intensa de trepada y juego.Dirección: Av. Del Libertador y Sánchez de Bustamante, Palermo.

Con dos grúas pesadas y la logística de una fábrica de aviones, restauran los pétalos dañados de la Floralis Genérica

Los dos pétalos de la Floralis Genérica, de cinco toneladas cada uno, que fueron dañados en el temporal del 17 de diciembre fueron retirados de la monumental escultura y trasladados para su restauración, en un complejo operativo que contó con la participación de grúas de gran porte y la logística diseñada por una fábrica de aviones. El acondicionamiento del espacio público se inició el martes y todas las tareas finalizarán el domingo.Los dos pétalos serán depositados en el predio de infractores de tránsito que depende de la Secretaría de Transporte de la ciudad, ubicado detrás de la Facultad de Derecho. Allí continuarán los estudios técnicos para su reparación y puesta en valor.En la operatoria está participando la Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA), organización que participó del montaje original de la Floralis, inaugurada el 13 de abril de 2002 como homenaje a todas las flores, y que conserva los planos originales. Anteayer y ayer se acondicionó la Plaza de las Naciones Unidas y se armaron dos grúas, una con capacidad para levantar 450 toneladas y la otra para 49 toneladas. Las tareas posteriores consisten en el traslado de los pétalos y desmonte de las grúas.Trasladan los pétalos de la Florális GenéricaPara el operativo se debieron desmontar los pétalos caídos como consecuencia del fuerte temporal de viento y lluvia. Para retirarlos se realizó un estudio previo en el mecanismo de apertura y se comprobó que aún está en condiciones de funcionar. También se evaluaron diferentes opciones de desacople para aplicar durante la operación de traslado. En el procedimiento fue necesario sostener el pétalo con las lingas de la grúa para poder trabajar.El traslado implicó realizar tareas de mantenimiento en la Plaza de las Naciones Unidas, antes y después del trabajo de las grúas. También hubo que retirar y colocar rejas, mover mobiliario urbano, nivelar el terreno con tierra, reparar algunos solados, y acondicionar el sistema de riego, el césped y canteros. Además se realizaron tareas de poda y tendido de luminarias."El traslado de los dos pétalos es clave para avanzar con el proceso de reparación de la Floralis Genérica, uno de los máximos emblemas porteños. Es un paso importante para continuar el análisis estructural del monumento en su conjunto y concretar un proyecto de reparación eficiente, austero y sostenible en el tiempo teniendo en cuenta la situación económica y las consecuencias del cambio climático", detalló el ministro de Espacio Público e Higiene Urbana, Ignacio Baistrocchi.Diagnóstico de dañosBajo la supervisión del área de Monumentos y Obras de Arte de la Ciudad (MOA), en enero se inició el diagnóstico sobre los daños generados para determinar el estado general de la Floralis y proyectar su reparación. El informe constó de cateos en altura, la apertura de las láminas de los pétalos de acero y el análisis de la estructura para evaluar daños internos, además de la revisión de los componentes electromecánicos y electrohidráulicos de las piezas que generan el movimiento de apertura y cierre.Según explicaron los expertos que participan en la restauración, en la apertura de las láminas de acero inoxidable se observaron daños en soldaduras y roturas estructurales. Por esta razón se avanzó en una apertura completa de la flor para poder definir con certeza la situación estructural interna de todo el conjunto.En el tramo final de la planificación el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana sumó a FAdeA a la mesa de trabajo, organización que había realizado el montaje original de la estructura. FAdeA participa en el traslado de los pétalos y aporta su experiencia para la reparación del monumento.La Floralis, de 20 metros de altura y 18 toneladas de peso, fue la primera escultura en movimiento controlada por un sistema hidráulico y células fotoeléctricas que respondían a la luminosidad del día para abrir o cerrar los pétalos metálicos, al igual que las flores naturales. La escultura se abría por la mañana y se cerraba por las noches.Sin embargo, el engranaje de la escultura dejó de funcionar en 2009 a raíz de un temporal. En 2015 la obra fue reinaugurada con el sistema de cierre y apertura reparado, aunque solo se podía controlar manualmente. Y así quedará.Durante 2020 y 2022 se realizaron tareas de restauración de la zona que incluyeron la renovación de las veredas aledañas, la incorporación de rampas de acceso, la suma de vegetación, la incorporación de nuevo mobiliario urbano, la creación de nuevos senderos y la manutención del engranaje, el cual siguió siendo manual en vez de automático como originalmente había sido diseñado. A estas tareas se sumaron las posteriores al 17 de diciembre para establecer un control de daños para su posterior puesta en valor.

Así trabajan con grúas gigantes para remover los trenes que chocaron en Palermo: cuándo volverá el recorrido completo

Los trabajos seguirán durante las próximas horas.Luego de quitar las formaciones deben revisar las vías y repararlas.

Trenes, el día después: quedan 17 heridos en observación, y trabajan con grúas para liberar las vías

Los pasajeros que continúan internados en los centros médicos tienen diversos traumatismo, pero sin riesgos críticos. Mientras tanto, es febril la tarea de los trabajadores de la línea San Martin para que pueda regularizarse el servicio, que tiene un diagrama de emergencia entre Villa del Parque y Pilar. Leer más