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Sofía Solá rompió el silencio sobre su supuesto romance con Franco Colapinto: "Me atrae"

En medio de los rumores que la vinculan a Franco Colapinto, con quien habría compartido infancia en Pilar, Sofía Solá fue interceptada por la prensa y, con una risa pícara, se sinceró sobre el posible acercamiento al piloto automovilístico de Alpine, que oficializó su ruptura con Maia Reficco a finales de julio de este año.Lejos de esquivar el tema, la hija de Maru Botana enfrentó con risas los rumores de romance. "No, no nos conocemos", expresó en diálogo con Puro Show (eltrece). Sin embargo, reconoció sin filtros: "Me atrae, pero está de novio". Consultada sobre si le gustaría tener algo con el piloto, deslizó divertida: "Sería mi sueño ser una princesa". Y agregó con simpatía que "Franco es muy top". No obstante, entre risas y chicanas con el cronista, reconoció que "no se consigue buen material en Argentina" y que, a pesar de todo, "Franco tiene chances". Más allá de las especulaciones en redes y de seguirse mutuamente, la hija de Maru Botana reveló: "No entiendo de Fórmula 1". A su vez, reflexionó sobre el universo de las parejas en el automovilismo: "Es lindo, es joven y piloto de Fórmula 1; creo que esto es un redondel de que hay poca mujer a la que no le atraiga". Por último, cerró con una tajante definición sobre los vínculos: "Siempre hay que ser un poco exclusiva". Y disparó entre risas sobre los hombres: "Que todos los hombres remen, sabemos cómo son, se apropian". La palabra de la modelo de 21 años llegó luego de que su madre se mostrara de acuerdo ante un posible romance entre su hija y el corredor de 23 años. "Veo Fórmula 1, me encanta. Soy fan total de Franco Colapinto", sostuvo la reconocida cocinera en diálogo con el mismo ciclo. A partir de esto, el cronista le preguntó por el reciente intercambio de "Me gusta" en Instagram entre los jóvenes, y ella, con una sonrisa, aseguró que no estaba tan al tanto de esto. "Lo quiero mucho a Franco y a su familia. Lo fui a ver de hecho en Barcelona, pero no, no tenía ni idea", agregó.Maru Botana habló de los rumores de romance entre su hija y Franco Colapinto"Lo conozco porque él es muy fan de una torta mía y su mamá suele ir a comprar", explicó sobre cómo nació el vínculo. Fue entonces que el notero le consultó: "¿Cómo yerno te lo imaginás?". A lo que Maru, con un dejo de picardía, respondió: "Sería divino. No lo conozco tanto a Franco, pero sí a su familia y son un amor. Está aprobado".Los rumores sobre un acercamiento entre Solá y el pilarense llegan dos meses más tarde de que se conociera la separación entre Colapinto y la artista Maia Reficco, una ruptura que trascendió a través de los medios a finales de julio â??sin comunicados oficiales de por medioâ?? tras un vínculo que duró aproximadamente entre cuatro y seis meses. Los principales motivos en torno a la separación incluyeron la distancia y las agendas exigentes de ambos debido a sus compromisos profesionales internacionales, además del fuerte enfoque del piloto en su carrera deportiva dentro de la máxima categoría del automovilismo. Sin embargo, los rumores de una reconciliación no se hicieron esperar, pero sin ninguna confirmación oficial.

Franco Colapinto: los retos mentales y físicos que deberá sortear en Sepang para recuperar la seguridad y el empuje en la Fórmula 1

Un escenario nuevo, una carrera que con la reprogramación cambió de sede. El circuito de Sepang, en Malasia, recibirá a partir del viernes el Gran Premio de Bahréin, un movimiento que ensayó la Fórmula 1 en la búsqueda de no perder fechas en un calendario que no logró recuperar, por el conflicto bélico en Medio Oriente, la cita de Arabia Saudita, y está pendiente si Qatar y Abu Dhabi albergarán las dos últimas carreras de la temporada. Franco Colapinto tendrá su estreno en la pista malaya y los desafíos se multiplicarán para el argentino: la exigencia mental y física que demanda el dibujo, la elevada humedad y el pronóstico de lluvia, y despejar los fantasmas que lo envolvieron en Bakú, donde provocó un accidente en el que arrastró a Pierre Gasly, su compañero en Alpine, y a Lando Norris (McLaren), lo que generó una enojosa reacción del asesor ejecutivo de la escudería, Flavio Briatore, aristas ante la que tendrá que responder para recuperar la seguridad y el empuje que desplegó durante las 15 carreras del actual curso. "Será mi primera experiencia en Sepang. Es un circuito sobre el que he oído y visto mucho, al haber crecido viendo la F1. Una de las cosas que más destaca son las condiciones del clima, ya que hace mucho calor y hay mucha humedad, y siempre parece haber una alta probabilidad de lluvia. Volé a Enstone después de Bakú, tal como estaba planeado, para pasar un día en el simulador. Fue bastante raro, ya que nos estamos preparando para adaptarnos al huso horario: estuve en la fábrica a las 5, junto con mis ingenieros. Tengo muchas ganas de vivir la experiencia de Malasia y el trabajo es apuntar a un viernes productivo, dejar el auto en una buena ventana de puesta a punto y, con suerte, estar en posición de pelear por el top diez en ambos días nuevamente", comentó el pilarense, que es uno de los 12 pilotos de la actual parrilla que no tienen experiencia con la F1 en Malasia. El incidente en Azerbaiyán y sus numerosas derivaciones causaron turbulencias en las entrañas de Alpine y un ida y vuelta con Norris, que pasó de pedir una suspensión de una fecha a excusarse por esa reacción desmedida. "Le envíe un mensaje a Franco disculpándome por los comentarios, sencillamente no debería haberlo dicho. Llegamos a un buen entendimiento, seguiremos siendo buenos amigos y estamos deseando volver a correr", publicó el campeón en redes sociales.El francés Gasly, de fría respuesta ante las consultas sobre el accidente, expuso cuál será el marco para encarrilar la relación: "Respeto, todo se trata de respeto. Mientras haya respeto todo es posible. Cuesta procesar el resultado y el hecho de que tuviéramos a los dos autos en los puntos y, al final, Racing Bulls nos aumentó la ventaja", señaló el francés ante Sky Sports F1. El enfado de Briatore fue también un eje y sus declaraciones animaron a los especuladores a trazar líneas falsas sobre el futuro de Colapinto, que cumplirá una penalización de cinco posiciones en la grilla en Sepang, sanción que determinaron los comisarios deportivos por el incidente en Bakú. "Estoy extremadamente decepcionado por el resultado de la carrera, perdimos valiosos puntos en la lucha por el campeonato [Constructores]. Esta clase de incidentes no deberían ocurrir cuando los dos autos están en posiciones que nos permitían sumar. Franco asumió toda la responsabilidad, pero fue una maniobra desacertada para un piloto con su experiencia. Quiero tomarme un tiempo para reflexionar sobre lo sucedido y considerar qué medidas deberían tomarse para que podamos aprender y evitar una situación como esta en el futuro", disparó el italiano, que con el mensaje desató elucubraciones de medios europeos, quienes aseguraron que el argentino podría ser reemplazado en Malasia, una teoría que pronto se desvaneció con posteos en redes sociales de Alpine, donde Colapinto era protagonista rumbo a Sepang. Another race weekend awaits ð???We're heading to Malaysia for the #BahrainGP ð??§ð??­ð??²ð??¾ pic.twitter.com/Uj1QVOEhkE— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 28, 2026El conjunto de situaciones es un paquete que el pilarense deberá asumir, aunque ofreció señales de aceptar todas las responsabilidades y de sus palabras se desprende la necesidad de un desquite, después de sufrir la crudeza de la F1. Colapinto no llevaba abandonos desde que debutó en Alpine: 31 grandes premios son un respaldo por aprendizaje y resultados, pero no sirven de escudos luego de un error grave. Sepang será el escenario para trazar una nueva curva de crecimiento y de rendimiento. Tiempo atrás, Gustavo Ruiz, psicólogo deportivo que trabaja con el pilarense, enseñó cuál es el modelo para superar estos desafíos. "Trabajamos para que trate de manejar las emociones y pensamientos para estar concentrado y en foco en la carrera. Pero también hay que dejarle espacio y no abrumarlo con palabras para ver cuál es la reacción deportiva. La concentración es una fortaleza suya, porque el talento y su habilidad fluye de manera natural y ahí se puede ver la calidad de piloto", señaló Ruiz, que acompaña a Colapinto desde los 12 años y que dentro de los deportistas que lo consultan están los hermanos Kevin y Luciano Benavides, ganadores del Rally Dakar, la judoca Paula Pareto y el basquetbolista Nicolás Laprovíttola... Los grandes premios requieren una destreza técnica y resistencia extrema del físico, mientras que la mente debe estar preparada para completar una tarea que no superará las dos horas, pero que deja secuelas. La resistencia, fuerza, flexibilidad, reacción, coordinación, algunos de los ejercicios que los pilotos desarrollan en la preparación de una carrera. "Se puede perder hasta cuatro o cinco kilos en una carrera de 1h45m, y Singapur y Malasia son los peores por el calor y la humedad. El peso es muy importante: si estoy con un kilo de sobrepeso puedo perder hasta dos décimas en una vuelta. La F1 es increíblemente física: la fuerza G que recibimos es como ir sobre rieles a 240 o 290 km/h, y al girar, el cuerpo quiere ir en la dirección contraria", señala Lewis Hamilton (Ferrari), cuando el británico recibe consultas sobre las exigencias a las que se someten los pilotos. El pronóstico del clima marca precipitaciones durante todo el fin de semana, con temperaturas que oscilarán los 33 grados y la humedad rondará entre el 80 y 90 por ciento. Esta temporada, el Gran Circo tuvo a la lluvia como invitada en algunos pasajes de la actividad en Zandvoort (Países Bajos), mientras que en Miami se adelantó el horario de la largada para evitar la tormenta eléctrica y la lluvia que indicaba el radar. El diluvio que se desató en San Pablo en 2024 fue una prueba que complicó a Colapinto en el circuito de Interlagos: un doble accidente, en la qualy y en la carrera, dejaron un sabor amargo en un fin de semana complejo por la muerte de su abuelo. Colapinto y una oportunidad para demostrar las virtudes técnicas, físicas y de concentración en un circuito desconocido.

La hija de Maru Botana y una llamativa frase sobre Franco Colapinto: "Es lindo, es joven, es piloto de Fórmula 1â?¦"

Sofía Solá, de 21 años, se refirió a las versiones que la vinculan sentimentalmente con el piloto argentino.Además, reveló cómo está su situación sentimental y recordó la reacción de su mamá cuando se enteró de los rumores.

Un histórico de la Fórmula 1 defendió a Franco Colapinto tras su error en Azerbaiyán: "Admiro a la gente que lo intenta"

La maniobra del argentino generó distintas reacciones dentro del paddock luego de un Gran Premio que terminó antes de tiempo para tres pilotos.

Qué dijo Flavio Briatore tras el error de Franco Colapinto que le hizo perder los puntos a Alpine: "Fue muy pobre"

El jefe de Alpine cuestionó al argentino por el choque que dejó fuera de carrera a los dos autos del equipo y a Lando Norris.Remarcó que Colapinto frenó demasiado tarde y calificó la maniobra como "muy pobre" para un piloto de su experiencia.El argentino reconoció su error y Pierre Gasly aceptó sus disculpas.

Franco Colapinto, sin filtro: "Estoy a años luz de cualquier comparación con Leo Messi"

El piloto de Alpine repasó su maduración tras cumplir dos años de su debut en Monza y destacó su experiencia reciente de competir en Madrid. Asimismo, recordó la incertidumbre de fines de 2024 cuando sintió que su sueño en la máxima categoría comenzaba a desvanecerse.

Cuál es la sanción que recibió Franco Colapinto y cómo puede afectar a su próxima carrera en Malasia

La FIA castigó al argentino con cinco puestos en la grilla de partida por provocar el accidente con Gasly y Norris.Deberá cumplir con la sanción en el GP de Bahréin que se disputará en Malasia el próximo fin de semana.

Franco Colapinto, tras chocar a Gasly y Norris en Bakú: "Fue un error grande y grave"

El Gran Premio de Azerbaiyán corrido este sábado terminó de mala manera para Franco Colapinto y el equipo Alpine de Fórmula 1. El argentino llegó pasado por dentro a la primera curva, tras el relanzamiento luego un safety car, y golpeó a su compañero, Pierre Gasly, en una acción que marcó el final de la carrera para ellos y para Lando Norris, quien también se vio afectado por el impacto, en una suerte de efecto dominó."Bloqueé cuando empecé a frenar y después estuve fuera de control toda la frenada, así que no tuve mucho por hacer", reconoció su responsabilidad en el choque, que dejó a los tres autos fuera de la competencia y, sobre todo, a los dos del equipo, que en ese momento estaba obteniendo puntos con sus dos pilotos."Les pido perdón al equipo y a Pierre. Fue un error grande y grave, porque perdimos muchos puntos con los dos autos. El día venía siendo bastante bueno y terminó siendo complicado", agregó el argentino, en sus primeras declaraciones luego de regresar al Paddock, ante las cámaras de ESPN."No tenía mucho ritmo, empecé a tener degradación atrás y me empezó a costar bastante [antes de la parada en los boxes]. Pero perdón, estoy triste por la situación e intentaremos darlo vuelta pronto", agregó Colapinto, que con este accidente abandonó después de 30 carreras consecutivas llegando hasta la bandera a cuadros. De hecho, era el único que había completado las 14 fechas anteriores del vigente campeonato.Con éste, Franco acumula cuatro abandonos en la Fórmula 1, corriendo para dos escuderías. La última vez había sido en Abu Dhabi 2024, cuando estaba al volante de un Williams, debido a un problema con el motor de su FW46. Justo antes en esa temporada, había quedado marginado de los grandes premios de Qatar y San Pablo por diversos accidentes. Hasta este episodio en Azerbaiyán, el pilarense había estado en todas las presentaciones de Alpine (29), con la salvedad de que en Gran Bretaña 2025, hace 26 carreras, no pudo largar.Tras llegar a su box y recibir el pedido del equipo que apague el auto, cuando quería volver a la pista, Colapinto se bajó, saludó a cada una de las personas del equipo con una disculpa y fue al encuentro de Gasly, para darle un perdón más sentido. Nada parecía consolar al francés. De hecho, al enfrentar a los periodistas, el piloto del Alpine número 10 apenas tenía poco más que monosílabos para responder."No lo puedo creer, cuántos puntos se pierden acá", había dicho por la radio, todavía sobre el auto, al recibir el impacto. Más tarde, cuando se le remarcó que no era la forma que quería terminar la carrera, que iba con buen ritmo y que estaba conteniendo a Kimi Antonelli cuando llegó el choque, sólo respondió: "Lo resumiste bien". Y al intentar confirmar si habían hablado, sintetizó: "Sí, sí, vino a disculparse". Entendible, no podía ocultar su bronca.El otro damnificado por el golpe, el vigente campeón Norris, fue más duro, sin mencionar a Colapinto. Todavía molesto por el abandono, el inglés señaló: "La FIA debería ser más estricta y suspender a los pilotos por este tipo de cosas. Cometí un error cuando me pasé de largo, pero al final del día me sacaron. Queremos competir contra los mejores del mundo y, cuando pasan cosas así, es porque hay algunos pilotos que no deberían estar en la Fórmula 1".Incluso, tras la carrera, antes de subir al podio, George Russell, Max Verstappen e Isak Hadjar reaccionaron muy sorprendidos al ver las imágenes del triple choque. "¡Compañeros de equipo!", se escucha decir al británico, de frente al resumen que estaban viendo, donde también observaron el resto de las incidencias en las 51 vueltas de Bakú.El campeonato mundial de Fórmula 1 continuará con el Gran Premio de Bahrein, que se disputará en Malasia el próximo fin de semana, entre el 2 y el 4 de octubre.

Lando Norris pidió la suspensión de una carrera para Franco Colapinto tras el accidente en Bakú

El accidente que dejó fuera de carrera a Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris en el Gran Premio de Azerbaiyán sigue generando repercusiones. El campeón del mundo fue especialmente crítico con el argentino y llegó a reclamar la suspensión del argentino por una carrera debido a lo ocurrido en el reinicio posterior al Safety Car en el circuito callejero de Bakú.La maniobra se produjo después del accidente de Alex Albon. En la relargada, Colapinto llegó pasado a la curva 1 y chocó contra Gasly. El Alpine del francés terminó impactando también contra el McLaren de Norris, lo que provocó el abandono de los tres pilotos.Al ser consultado por Motorsport.com sobre la acción, Norris no ocultó su malestar. "No lo he visto. Simplemente me sacaron de la carrera. Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a imponer suspensiones por este tipo de cosas".El británico fue todavía más allá al referirse a las consecuencias de este tipo de incidentes. "Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero, todas mis piezas ahora están en la basura. La gente debería ser suspendida porque eso no es conducir; eso no merece estar en la Fórmula 1", afirmó.Durante la conversación surgió la posibilidad de que la forma en la que George Russell gestionó la reanudación hubiera influido en el accidente. Sin embargo, Norris descartó por completo esa explicación y sostuvo que los pilotos deben estar preparados para ese escenario."George puede hacer lo que quiera. En Fórmula 1, creo que esperas que los pilotos anticipen las cosas; no va a haber agarre, las temperaturas de los neumáticos van a ser bajas, aunque ni siquiera estaban tan bajas", señaló el piloto de McLaren al analizar lo ocurrido en la primera curva tras la bandera verde.Luego reforzó su postura con otra crítica contundente hacia quienes protagonizan errores de ese tipo y dejó un mensaje directo sobre el nivel de exigencia de la categoría. "En Fórmula 1 queremos competir contra los mejores pilotos del mundo y, cuando pasan cosas así, es porque no deberías estar ahí", insistió. Más tarde, al ser consultado sobre una eventual intervención ante la FIA si no hubiera una penalización severa para Colapinto, concluyó: "No lo he visto, pero si provocas un accidente en un reinicio como este, deberías recibir al menos una suspensión de una carrera".

Lando Norris, muy duro contra Franco Colapinto: "Si provocas un choque como este, deberías tener una carrera de sanción"

El británico, campeón del mundo vigente, no tuvo contemplaciones con el argentino."Creo que la FIA debería ser más estricta con este tipo de cosas", dijo.El piloto de McLaren también debió abandonar en Bakú por el error de Colapinto.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Azerbaiyán de la Fórmula 1 2026

Después de 26 carreras consecutivas, Franco Colapinto abandonó en un Gran Premio de la Fórmula 1. Por primera vez en el año, en Azerbaiyán, el argentino cometió un error que provocó un accidente con Pierre Gasly, su compañero de escudería, y Lando Norris (McLaren), y los tres se quedaron afuera de la carrera con grandes daños. "Perdón de verdad a todos. Perdón a Pierre. Bloqueé por completo", dijo Franco por radio, asumiendo la responsabilidad, tras el grave incidente.Tras una carrera con pocas emociones, casi sin adelantamientos ni grandes maniobras, todo cambió cuando el tailandés Alexander Albon (Williams) se despistó e impactó contra el muro en la vuelta 32. Salió el primer Safety Car de la carrera y la mayoría de los pilotos, incluido Colapinto -que en ese momento estaba décimo-, ingresaron a boxes para cambiar los neumáticos.En la relargada, todo se descontroló. El líder George Russell mantuvo a todos muy cerca hasta último momento y, al momento de acelerar, hubo varios intentos de sobrepasos. Uno de ellos fue el del argentino, quien intentó meterse por adentro en un sector de la pista en el que no había espacio, no llegó a frenar a tiempo, bloqueó y provocó un fuerte accidente. "No lo puedo creer, no lo puedo creer... Se fueron tantos puntos...", dijo Gasly, uno de los damnificados, luego de abandonar.¡¡NO SE PUEDE CREER!! ¡FRANCO COLAPINTO Y PIERRE GASLY SE TOCARON EN EL RELANZAMIENTO Y OTRA VEZ HAY SAFETY CAR!ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/PTF5NX0vkZ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 26, 2026Alpine perdió al menos siete puntos en el Circuito callejero de Bakú porque al momento del incidente Pierre estaba séptimo y Franco marchaba décimo. "Bloqueé cuando empecé a frenar y después estuve fuera de control durante toda la frenada. No pude hacer mucho. Perdón al equipo y a Pierre, fue un error grave porque perdimos muchos puntos. Un día complicado", se lamentó Colapinto en el corralito (zona mixta del paddock) al término de la carrera.Con el de este sábado, el pilarense acumula cuatro abandonos en total en la F1, tres con Williams y apenas uno con Alpine. El último DNF (Did Not Finish - No Finalizó) había sido en el GP de Abu Dhabi de 2024, cuando corría para la escudería británica, por un problema con el motor de su FW46. En esa misma temporada también había quedado marginado de las fechas en Qatar y San Pablo por diversos accidentes. Hasta este episodio en Azerbaiyán, estuvo en todas las presentaciones de Alpine (29), con la salvedad de que en Gran Bretaña 2025 no pudo largar por una falla técnica.*Noticia en desarrollo

Franco Colapinto y la maniobra que lo dejó fuera de carrera: se pasó, chocó a Gasly y puede traerle consecuencias en Alpine

Fue en la vuelta 36 tras la reanudación de la carrera por el accidente de Albon.El argentino entró pasado a la frenada de la curva 1 y se llevó puesto a su compañero de equipo."Perdón, perdón, perdón a Pierre", dijo por la radio.

Maru Botana se refirió a los rumores de romance entre su hija y Franco Colapinto y no se guardó nada

En medio de las especulaciones sobre el estado de la relación entre Franco Colapinto y Maia Reficco, recientemente empezaron a surgir versiones de un presunto acercamiento entre el piloto y Sofía Solá, la hija de Maru Botana, quienes, según trascendió, habrían compartido su infancia en Pilar. A partir de esto, la pastelera rompió el silencio y reveló si aprueba o no un vínculo amoroso entre ellos."Veo Fórmula 1, me encanta. Soy fan total de Franco Colapinto", sostuvo Maru Botana en diálogo con Puro Show (eltrece) el jueves 24 de septiembre. A partir de esto, el cronista le preguntó por el reciente intercambio de "Me gusta" en Instagram entre el piloto y su hija, y ella, con una sonrisa, aseguró que no estaba tan al tanto de esto. "Lo quiero mucho a Franco y a su familia. Lo fui a ver de hecho en Barcelona, pero no, no tenía ni idea", agregó."Lo conozco porque él es muy fan de una torta mía y su mamá suele ir a comprar", explicó sobre cómo nació el vínculo. Fue entonces que el notero le consultó: "¿Cómo yerno te lo imaginás?". A lo que Maru, con un dejo de picardía, respondió: "Sería divino. No lo conozco tanto a Franco, pero sí a su familia y son un amor. Está aprobado".Al ver todo el ruido mediático que generaron sus interacciones con Franco Colapinto en Instagram, Sofía Solá decidió pronunciarse a través de un breve pero divertido TikTok. En el mismo se mostró maquillada y tirando un beso, con un audio de fondo que decía: "Yo no sé quién estará escribiendo la historia de mi vida, pero, por favor, ponle un punto, una coma, algo, no sé, tomate un té. Fumate uno. Descansá la muñeca. Dejame en paz un segundo"."Yo sin entender nada, pero feliz de que me shippean con Franco Colapinto", escribió sobre la imagen para desmentir el romance. Asimismo, agregó: "Sorry not sorry" (lo siento, pero no lo siento).La última relación pública del piloto de Alpine fue con la actriz Maia Reficco. Los rumores de romance empezaron a principios de este año y decidieron oficializar su noviazgo en abril durante el tiempo que compartieron juntos en Buenos Aires. A partir de ese momento empezaron a mostrarse juntos y ella dijo presente en el Gran Premio de Miami y Mónaco. Sin embargo, tres meses después surgió la versión de que estaban en una crisis, puesto que ella dejó de ser vista en el paddock. "Él estaba enganchado con ella, pero no le puede dar ni el tiempo ni la energía que se merece como novia", dijo Pepe Ochoa en LAM (América TV).Al mes siguiente, en Sálvese quien pueda (América TV) mostraron imágenes de los jóvenes caminando abrazados por Ámsterdam durante el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos. "Yo tenía la data de cuándo se separaron, de que estaban como en una crisis. No sé si eso fue de ellos o más del entorno. A mí lo que me llegó es que a la familia de él, más precisamente a la mamá, ella le parece intensa", sostuvo Yanina Latorre. Asimismo, esta semana Reficco publicó postales de sus vacaciones en Marbella, España, y sus seguidores cuestionaron si viajó o no con Colapinto. Hasta el momento, ninguno de los dos se pronunció al respecto.

Franco Colapinto en el Gran Premio de Azerbaiyán, en vivo

La Fórmula 1 posteó un video previo a la carrera en donde muestra a los distintos pilotos en sus llegadas al circuito de Bakú, para el Gran Premio de Azerbaiyán. Entre ellos aparece al argentino Franco Colapinto, de Alpine, con su inseparable mate en mano.Who's ready for a Saturday race? ð?¤©ð???#F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/tW3oSSdkff— Formula 1 (@F1) September 26, 2026George Russell (Mercedes) partirá este sábado desde la pole position del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 al firmar el mejor tiempo este viernes en el circuito urbano de Bakú, en una sesión en la que el líder del Mundial Kimi Antonelli (Mercedes) chocó con un muro. El británico se impuso al monegasco Charles Leclerc (Ferrari) y al australiano Oscar Piastri (McLaren), mientras que el líder del campeonato del mundo, Kimi Antonelli (Mercedes), sufrió un accidente y fue únicamente 16º en la clasificación. Russell, que había dominado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres el jueves antes de ser superado por Max Verstappen en la tercera este viernes, arrasó en la clasificación, relegando a sus primeros perseguidores a más de ocho décimas de segundo.QUALIFYING CLASSIFICATIONRussell quickest by an impressive eight tenths â?±ï¸?#F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/UXrbS9t0Qe— Formula 1 (@F1) September 25, 2026Hace unos días, Flavio Briatore les pidió a los fans argentinos que no agredan desde las redes sociales a Pierre Gasly, una reacción que se suscitó después del polémico final en el Gran Premio de España. "Se los digo especialmente a los argentinos, porque no hay problema con los italianos o quien sea. Si quieren apoyar a Franco, háganlo de manera respetuosa y leal, no como veo en las redes sociales. Si esto sigue así, va a llegar un momento en que Franco dejará de hablar con todos", disparó el piamontés a ESPN. Hoy, antes de la carrera, la escudería Alpine mostró una charla del director de la escudería con ambos pilotos.Morning chats ð??£ï¸? pic.twitter.com/G8PGJEYNcq— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 26, 2026El viernes, luego de la clasificación. Colapinto habló de la fantástica vuelta que lo depositó en la Q3: "Sí, fue buena. Perdí mucho antes de la curva 15, que tuve algo con la batería. Y después fue muy inconsistente con ese súper clip que tenía, que paraba el auto. La vuelta de Q2 fue muy buena, la parte del castillo la hice muy rápido. Traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3. Después, la Q3 no fue buena. No es que no hice una buena vuelta, sino que no puse nada junto (los sectores) y el auto no se sentía bien... de vuelta con los frenajes que me están costando... en la Q3 tuve un par de vibraciones, debo ir al dentista por el plano (en el neumático) que tenía después de la bloqueada. Pero intentaremos avanzar mañana (por hoy)"."FUE MUY DIFÍCIL SIN LA SUCCIÓN". Franco Colapinto analizó la gran vuelta que hizo para meterse en la Q3. ¡El argentino largará 10° en Bakú!ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/x5rIIYSvYQ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026Franco Colapinto, uno de los pilotos titulares de Alpine, llegó a la Q3 y largará 9° y no 10°, debido a una penalización de cinco puestos para Carlos Sainz (Williams). Hasta el momento fue 6° en Canadá; 7° en Miami y España; 9° en Gran Bretaña e Italia; 10° en China, Barcelona y Bélgica; 14° en Australia, Mónaco y Países Bajos; 15° en Austria y Hungría; y 16° en Japón. Gracias a estos resultados, se mantiene en el 12° puesto de la tabla de posiciones con 27 unidades.Bienvenidos al Gran Premio (GP) de Azerbaiyán de la Fórmula 1, con la participación del argentino Franco Colapinto. La 16° fecha del Campeonato Mundial 2026 de la categoría más importante del automovilismo internacional se corre en el Circuito callejero de Bakú y se puede ver en vivo por televisión a través de Fox Sports, como así también por streaming por intermedio de las plataformas Disney+ Premium y F1 TV Pro. El horario de largada será a las 8 de nuestro país.

Franco Colapinto largará noveno en el GP de Azerbaiyán después de ayudar a Pierre Gasly en la clasificación

¿Podría continuar la polémica? ¿Se estaban encendiendo de nuevo las redes sociales en torno a Alpine, Gasly y Colapinto?Quizás, a raíz de una interpretación de la escena de este viernes en la Q2 de la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán, que se correrá este sábado desde las 8. En los últimos minutos de esa sesión, Franco Colapinto salió de boxes por delante de Pierre Gasly y ambos aceleraron a buscar su mejor tiempo. El francés, situándose a 3 segundos o poco menos del argentino en la pista, fue aprovechando el tirón o rebufo aerodinámico que en la recta de Bakú es muy considerable (entre medio segundo y hasta 7 décimas).Así fue que Gasly hizo un tiempazo, quedando séptimo, y Colapinto 10º a poco más de medio segundo, sólo que el tiempo de Franco lo había hecho sin un rebufo del compañero.Aunque faltaba información del equipo, tras los primeros momentos después de la clasificación comenzaron las interpretaciones: que Gasly tendría que haberle dado el rebufo a Franco, que por qué el equipo no propició esa devolución. Puras suposiciones, más o menos lógicas, pero no necesariamente acertadas.En su entrevista para ESPN, Franco decía, entre otras respuestas refiriéndose a su excelente vuelta rápida en la Q2: "Sí, fue buena. Fue muy difícil sin la succión porque perdí en la recta cuatro o cinco décimas".Y eso fue todo, ni se refirió a que le faltara apoyo del equipo o de su compañero. Podría haberlo tenido, quizás. ¿Era obligación de Alpine ayudar de manera especial a Colapinto? La respuesta queda a cargo de las emociones de quien la formula, pero el equipo hace lo que cree conveniente para él. Así que, sobre la suposición o interpretación de que Alpine había determinado una ayuda asimétrica para uno de sus pilotos, se estaba montando una nueva polémica."FUE MUY DIFÍCIL SIN LA SUCCIÓN". Franco Colapinto analizó la gran vuelta que hizo para meterse en la Q3. ¡El argentino largará 10° en Bakú!ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/x5rIIYSvYQ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026En realidad, Alpine operó en Bakú de la manera que lo viene haciendo en otras carreras cuando los coches salen juntos. En Monza, como se gira en sentido de las agujas del reloj, era Gasly el que salía delante de Franco para ayudarlo si se prestaba la ocasión.Al anochecer en Bakú, fuentes de otros equipos aseguraban que Alpine no había establecido estrategias ni tácticas implementadas para favorecer a uno u otro. En ese caso, al menos no de manera voluntaria o planificada, es que Franco habría ayudado a Gasly. En la Q2 hubo otros equipos que implementaron tres vueltas de succión aerodinámica. Alpine se decantó sólo por dos.Una fuente cercana a la escuadra de Enstone afirmaba que no se había establecido estrategia para invertir el orden de los coches en pista, manteniendo el orden de salida según la posición de los garages. En un momento dado, Alpine sacó a Franco a pista para que se situara detrás de las Ferrari en la Q3, lo que se hizo correctamente. Después de bloquear y seguir de largo en la curva 15 durante la Q3, Franco dejó involuntariamente sin ayuda aerodinámica a Gasly, que venía detrás.A positive result for the team â??ï¸? pic.twitter.com/p0LvlnoL3m— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 25, 2026Franco no estaba muy conforme con el rendimiento del auto ni consigo mismo al final de la prueba de clasificación. Lo dejaba traslucir en su entrevista:â??Bueno Franco, decías que la Q3 era el objetivo. Hiciste una vuelta fantástica sin tener el remolque de nadie para meterte en Q3. ¿Cómo fue esa vuelta?â??Sí, fue buena. Perdí mucho antes de la curva 15, que tuve algo con la batería. Y después fue muy inconsistente con ese súper clip que tenía, que paraba el auto. La vuelta de Q2 fue muy buena, la parte del castillo la hice muy rápido. Traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3. Después, la Q3 no fue buena. No es que no hice una buena vuelta, sino que no puse nada junto (los sectores) y el auto no se sentía bien... de vuelta con los frenajes que me están costando... en la Q3 tuve un par de vibraciones, debo ir al dentista por el plano (en el neumático) que tenía después de la bloqueada. Pero intentaremos avanzar mañana.Estas eran sus conclusiones al final de una jornada con claroscuros y que había comenzado con el ambiente exótico usual de Bakú.La ciudad de Bakú, convertida en pista de Fórmula 1, tiene una mezcla de arquitectura muy moderna, con altos rascacielos, y construcciones clásicas que combinan el estilo arquitectónico estalinista con el gótico y el islámico. Los jóvenes pilotos siempre se fijan más en las espectaculares Flame Towers (o Torres Llama, en español) que se divisan con facilidad desde el paddock.Las huestes de Alpine se habían ido a dormir tras hacer profundos retoques en la puesta a punto del jueves, que había sido poco satisfactoria. Gasly había acabado séptimo, pero a 1s 4/10 del más rápido, George Russell, y Colapinto 11º a 2,1 s.Las modificaciones en la puesta a punto de los A526 de la noche del jueves al viernes dieron buenos resultados.CARLOS: Five-place grid drop for failure to slow for yellow flagsCHECO: Three-place grid drop for driving at a reduced speed on the racing line, impeding Piastri#F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/ru6vWATPGn— Formula 1 (@F1) September 25, 2026El aperitivoLa estrategia para la FP3 de la mañana fue la misma para ambos pilotos: una tanda larga con los medios en la primera parte, pasar a blandos hacia el final y dejar todo listo para la clasificación. Franco dio 12 vueltas con los medios, Gasly 13 con los blandos.Para Verstappen, la succión aerodinámica había llegado a valer hasta 7 décimas en la FP3 de la mañana, y de ahí que sorprendió siendo el más rápido en ese momento.En la FP3, muchos pilotos habían bloqueado neumáticos y preferían seguir de largo por la calle de escape, pero no intentar el giro. Es que, si se erraba, el coche se iba de frente al muro o las suspensiones se trituraban contra la dura pared. Ya habían seguido de largo, aunque sin daños, Max Verstappen, George Russell, Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, entre otros.FP3 CLASSIFICATIONVerstappen fastest heading into qualifying #F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/PaLzhIsbbJ— Formula 1 (@F1) September 25, 2026Avanzando a la Q2Los dos autos de Alpine pasaron con relativa facilidad a la Q2, con Pierre séptimo y Franco décimo. La segunda parte de la clasificación iba a ser una batalla cruenta para lograr el pase a la Q3. Ambos pilotos de Alpine salieron cuando casi habían transcurrido 8 minutos de la Q2.Ráfagas repentinas de viento complicaban el trabajo de todos justo en el momento en que había que hilar muy fino. Franco quedaba 10º a una centésima del renacido y aligerado Williams de Carlos Sainz. Gasly marcaba 1m44s489/1000, séptimo al final de esa parte, girando por detrás de Franco.Para su vuelta rápida, Franco tiró con todo lo que tenía, se arrimó a los carteles publicitarios que adornan los muros haciéndolos temblar. Estaba 11º, pero a último momento, faltando apenas unos segundos para el final, marcando 1m44s683/1000, superaba a Oliver Bearman (Haas), que amenazaba con entrar en la Q3 desde la décima posición. Fue una vuelta magistral.¡¡Y LO HIZO SIN REMOLQUE!! FRANCO COLAPINTO VOLÓ EN SU ÚLTIMA VUELTA Y SE METIÓ EN LA Q3 EN BAKÚ.ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por ESPN en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/0N5AdTZjlh— SportsCenter (@SC_ESPN) September 25, 2026Los Racing Bulls, al alcanceEl viento se había calmado un poco, aunque no demasiado, cuando comenzó la Q3. En su primer intento, con blandos usados, como Gasly, Franco siguió de largo en la curva 15. Faltaban 3 minutos para terminar. Su neumático delantero derecho había quedado "cuadrado" al bloquear en la frenada anterior. Enfrió un poco y tiró una última vuelta, pero no pudo desplazar a Sainz, que quedaba noveno. Franco largaría décimo en la quinta fila, junto con Sainz, de quien quedó a 397/1000 por detrás. Después llegaría la penalización. Tampoco mejoraba su tiempo de la Q2. Cara le había salido esa pasada de frenada. Había, sin embargo, algo positivo que tener en cuenta: entraba él por tercera vez en la Q3 en las tres últimas carreras, y los "molestos" Racing Bulls, con los que deberá dirimirse la quinta posición del campeonato de constructores, van a largar por detrás. Liam Lawson lo hará desde la 12ª posición y Arvid Lindblad desde la 15ª. Nueve puntos a favor de Racing Bulls separan a ambas escuderías. Pierre Gasly tendrá serias dificultades para defenderse del Red Bull de Max Verstappen, que tuvo problemas de motor y software eléctrico. Si Franco larga como bien sabe hacerlo, la ventaja de los Racing Bulls podría esfumarse si los ánimos se calientan entre los cuatro equipos líderes. Flavio Briatore ya hace sus cálculos y tensa las riendas.

"Creo que un bicho me pegó": el particular imprevisto que sufrió Franco Colapinto durante la práctica en Bakú

El piloto argentino Franco Colapinto largará en el décimo lugar en el Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1, luego de la tanda de clasificación que se realizó este viernes. En la última práctica libre, que se hizo por la mañana en el circuito de Bakú, el argentino tuvo un particular incidente, cuando avisó por radio a su equipo que un insecto chocó contra su auto.Durante la última sesión de entrenamientos, Colapinto se comunicó con su ingeniero de pista, Stuart Barlow, para avisarle sobre la situación. "Creo que un bicho me pegó en la curva 7 y se quedó atascado en el auto", le dijo el corredor por la radio.El equipo Alpine revisó inmediatamente los valores del estado del motor y Barlow le confirmó que no detectaron problemas en los parámetros de la máquina, por lo que asumían que el inconveniente no afectó el rendimiento del auto y que la temperatura se mantuvo en los niveles normales."CREO QUE UN BICHO ME PEGÓ"ð??? @FranColapinto y un pequeño inconveniente durante la última práctica libre en Bakú.#F1 #Colapinto #AzerbaijanGP pic.twitter.com/soqSG2N7WK— Carburando (@CarburandoTV) September 25, 2026Cómo siguió su carreraMás allá del suceso, Colapinto quedó en el décimo puesto y registró su mejor vuelta en 1:45.592, por lo que quedó a 1s670 del líder de la tanda, el holandes Max Verstappen, quien marcó el mejor tiempo con su Red Bull en 1:43.922. Detrás de Verstappen se ubicaron George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari), Kimi Antonelli (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari). Por su parte, el francés Pierre Gasly, compañero de equipo del argentino en Alpine, terminó en la sexta posición con una marca de 1:44.637.Su clasificaciónEl Gran Premio de Azerbaiyán es la 15.ª fecha del campeonato 2026 de Fórmula 1 y su actividad se organizó entre el jueves y el sábado porque el domingo 27 de septiembre se conmemora el Día del Recuerdo en el país asiático, un feriado nacional en homenaje a los caídos en la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020.En la tanda de clasificación de este viernes, Franco Colapinto logró avanzar hasta la Q3 y largará desde la décima posición en el Gran Premio del sábado. El argentino tuvo una actuación de menor a mayor. Tras superar la Q1, consiguió una clasificación a la última ronda en el cierre de la Q2, cuando llegó a los 1:44.683 y superó por apenas 92 milésimas a Oliver Bearman para meterse entre los diez mejores.Aun así, la definición de la Q3 fue difícil para el argentino: en su primer intento obtuvo una bandera amarilla al pasarse de largo en la curva 15, lo que lo obligó a cerrar su última vuelta con un juego de neumáticos al límite, quedando a 0.397 de Carlos Sainz y concretando el 10° lugar. Por su parte, su compañero de equipo Pierre Gasly concretó una gran sesión al ubicar su Alpine en la séptima plaza.La pole position quedó en manos del británico George Russell (Mercedes), quien voló en el trazado urbano con un tiempo de 1:42.526, aventajando por casi ocho décimas a Charles Leclerc (Ferrari) y Oscar Piastri (McLaren). La gran sorpresa de la jornada la protagonizó el líder del campeonato, Kimi Antonelli (Mercedes), quien golpeó el muro en la Q1, dañó la suspensión delantera izquierda de su auto y quedó relegado al 16.° puesto de la grilla.

Franco Colapinto, en la Fórmula 1: la historia detrás del circuito más impredecible del deporte

Cuenta la leyenda que un Sha, gobernante absoluto de estas tierras bañadas por el mar Caspio, se enamoró perdidamente de su propia hija. La joven, atrapada entre el horror y la obediencia, aceptó casarse únicamente bajo una condición: que su padre construyera antes una torre capaz de tocar el cielo. El Sha aceptó el desafío y ordenó levantar, piedra sobre piedra, una fortaleza de ocho pisos que todavía domina el perfil de la ciudad vieja de Bakú. Cuando la construcción finalmente concluyó, la muchacha subió hasta la última terraza, contempló el horizonte por última vez y se arrojó al vacío antes de convertirse en esposa de su propio padre. Desde entonces, aquella construcción lleva un nombre que combina belleza y tragedia a partes iguales: la Torre de la Doncella.Cada vez más gente rechaza la pantalla con funciones táctiles y obligan a las automotrices a cambiar de estrategiaNovecientos años más tarde, esa misma torre observa, impasible, cómo veinte monoplazas de Fórmula 1 pasan rozando sus muros a más de 300 kilómetros por hora. El sector conocido como el Castillo, ubicado dentro de las murallas medievales de Icheri Sheher, convirtió a aquel monumento cargado de leyendas en uno de los telones de fondo más singulares de todo el calendario. Bakú, la capital azerí, entrega ese contraste permanente entre la historia milenaria y la velocidad más contemporánea, una combinación que explica buena parte de su fascinación.Aquella ciudad, cruce histórico de rutas comerciales entre Europa y Asia a lo largo de la mítica Ruta de la Seda, multiplicó su perfil urbano durante las últimas dos décadas gracias al boom petrolero del mar Caspio. Torres de cristal como las tres Flame Towers conviven, apenas unos metros más allá, con minaretes centenarios y calles empedradas, un contraste arquitectónico que el propio circuito reproduce fielmente sobre el asfalto.El circuito debutó en el campeonato mundial durante 2016 bajo el nombre de Gran Premio de Europa, apenas cinco años después de que Azerbaiyán declarara su independencia definitiva de la órbita soviética y emprendiera una transformación acelerada gracias a la riqueza petrolera del mar Caspio. Desde 2017 la cita adoptó su denominación actual, Gran Premio de Azerbaiyán, y terminó de consolidarse como una de las paradas más particulares del calendario, aquella capaz de mezclar velocidad extrema con la fragilidad de calles diseñadas siglos antes de que existiera el motor de combustión.Las vueltas y revueltasEl trazado, diseñado por el alemán Hermann Tilke, se extiende durante 6003 kilómetros y reparte veinte curvas entre dos naturalezas completamente opuestas. Por un costado ofrece la recta más larga de la temporada, 2,2 kilómetros junto al bulevar del mar Caspio donde los autos superan holgadamente los 350 kilómetros por hora y el rebufo se convierte en un arma decisiva. Por el otro, obliga a los pilotos a atravesar, casi sin respirar, un laberinto de calles angostas junto a las murallas de la ciudad vieja, donde el margen entre el asfalto y el muro apenas alcanza para un espejo retrovisor.La carrera demanda 51 vueltas, apenas 306 kilómetros totales pese a la longitud del trazado, y ofrece únicamente dos zonas de DRS para compensar la escasez de rectas donde adelantar suele resultar sencillo. Esa dualidad convierte a Bakú en un dolor de cabeza permanente para los ingenieros, obligados a elegir entre sacrificar carga aerodinámica en beneficio de la velocidad punta o resignar algunos kilómetros por hora para ganar estabilidad dentro del sector amurallado. Ningún otro circuito exige semejante compromiso entre dos filosofías tan alejadas, una condición que multiplica los errores y, con ellos, las banderas rojas.La historia reciente del trazado guarda una colección de episodios difíciles de igualar. En 2017, bajo el auto de seguridad, Sebastian Vettel golpeó deliberadamente el Mercedes de Lewis Hamilton, furioso tras un roce previo, una escena que todavía circula entre las postales más recordadas del deporte. Un año después ambos pilotos de Red Bull, Daniel Ricciardo y Max Verstappen, terminaron chocando entre ellos durante la lucha por la punta, en una de las internas más comentadas dentro de un mismo equipo. La clasificación de 2019 sumó otro capítulo amargo cuando Charles Leclerc estrelló su Ferrari contra las barreras de la curva ocho, comprometiendo de lleno sus aspiraciones para la carrera.El Gran Premio de 2021 quedó grabado como uno de los más caóticos de la era moderna. Sebastian Vettel logró allí su último podio en la Fórmula 1, mientras Hamilton se despistó en la primera curva durante la vuelta final y perdió una posición decisiva en la pelea por el título mundial. Aquella tarde terminó consagrando a Sergio Pérez como el auténtico rey de Bakú, el piloto que mejor entendió los secretos de un circuito que castiga sin piedad la impaciencia.Para el automovilismo argentino, Bakú guarda además un significado particular. Allí, durante 2024, Franco Colapinto sumó sus primeros puntos en la Fórmula 1, un resultado que terminó de confirmar su llegada a la máxima categoría. Regresará este fin de semana ya como piloto de Alpine, con la memoria fresca de un gran premio que sabe transformar oportunidades en historias memorables, tal como sucedió apenas unos días atrás en Madrid, donde firmó uno de sus mejores resultados de la temporada.Pocas pistas del calendario logran resumir tantas contradicciones dentro de un mismo trazado. Bakú combina la velocidad más pura con la fragilidad de calles medievales, la disciplina de la ingeniería moderna con la imprevisibilidad de un circuito urbano, la leyenda de una princesa condenada con la gloria efímera de quien logra dominar sus curvas. Cada edición promete, otra vez, esa mezcla imposible de belleza antigua y peligro contemporáneo que solamente la capital azerí sabe ofrecer.

Franco Colapinto en la Fórmula 1, EN VIVO: la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán, minuto a minuto

xxKimi Antonelli sufrió un incidene en la suspensión lluego de rozar el muro. Continúa en la pista, pero pone en riesgo su pase a Q2. Figura 7° en este momento con un giro de 1:45.504. "No podemos arreglar esto", le anuncian por la radio. Se frena. Antonelli: "I hit the wall" Heavy contact at Turn 1 for the championship leader #F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/Y3PXYiOonQ— Formula 1 (@F1) September 25, 2026Isack Hadjar lidera la sesión con una vuelta de 1:44.702. Detrás figura Lewis Hamilton con un tiempo de 1:44.857.Calentando motores, Colapinto hace una primera vuelta muy buena, con un tiempo de 1:45.768. Verstappen había salido adelante, al conseguir el mejor tiempo en el tercer entrenamiento. El cuatro veces campeón del mundo llegó delante de George Russell (Mercedes). Ahora sí: arranca la acción en Bakú. Se desarrolla la clasificación rumbo a la carrera de este sábado, toda una curiosidad.Se demora el inicio de la clasificación, prevista para las 9. Hay detalles por resolver. El viento, un protagonista esperado en la carrera.La tercera y última práctica, este viernes, mostró una mejoría de Colapinto, que finalizó con el décimo mejor tiempo, 1m45s592, a 1s670 de la punta. El más rápido fue Max Verstappen, con 1m43s922. El segundo (a 0s099) fue George Russell, de Mercedes, mientras que Lewis Hamilton quedó tercero, a 0s111.El circuito callejero es un trazado urbano rápido y peligroso que combina una recta principal larga con zonas estrechas. Mide 6,003 kilómetros, lo que lo convierte en uno de los más largos del calendario. Tiene 20 curvas y muchas de ellas en ángulo recto. La recta principal de este circuito es una de las más extremas. Desde la salida de la curva 16 hasta la frenada de la curva 1 hay unos 2,2 kilómetros recorridos casi a fondo, permitiendo velocidades máximas superiores a los 340 km/h y posibilidades de rebufo.More to come tomorrow ð??? pic.twitter.com/yrAnw2Di96— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 24, 2026La clasificación será transmitida por Fox Sports y también se puede seguir por plataformas de cableoperadores y televisión satelital, como Flow y DGO. Además, por Disney+. Mercedes fue determinante en el cierre de la segunda práctica. George Russell quedó como líder y su mejor tiempo fue 1:43.347. Lo siguió Antonelli, a 0.552.En el Gran Premio de Azerbaiyán todo se adelanta un día. La carrera es el sábado, en lugar del domingo. La decisión no tiene que ver con una modificación deportiva ni con las condiciones del circuito. El cambio responde a una fecha especial del calendario de Azerbaiyán: el Día del Recuerdo, que se conmemora cada 27 de septiembre. En esa fecha, pero de 2020, comenzó la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj. En homenaje a las personas fallecidas durante el conflicto, el Gobierno estableció el día 27 como feriado.El mejor tiempo del argentino fue de 1.45.479 y mejoró la producción de la primera sesión, que fue de 1:47.523. El pilarense, que quedó a 2.132 segundos del líder, mostró cierta resignación. "Dimos un pasito con el auto, pero no me siento muy cómodo, falta, hay que entender un poco el por qué, no estoy muy consistente del todo como en otras carreras. Me está costando extraer todo de los frenajes y de las entradas de curva. El objetivo es la Q3 y sacar puntos", sostuvo.El argentino terminó 11° en el circuito callejero de Bakú, en la carrera desarrollada este jueves, durante la segunda práctica libre. Mejoró el puesto 18° que logró en el primer entrenamiento, también desarrollado este jueves.Franco Colapinto, al volante de Alpine, busca un buen resultado en la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1, que se desarrolla este viernes, desde las 9, debido a una modificación en el cronograma. Todo lo que pase, minuto a minuto.

Fórmula 1: Franco Colapinto terminó 10° en la última práctica antes de la clasificación del GP de Azerbaiyán

El piloto argentino mostró una evolución en su ritmo y finalizó entre los diez primeros antes de la clasificación. Max Verstappen marcó el mejor tiempo, mientras que Pierre Gasly terminó sexto y volvió a ubicarse por delante de su compañero de Alpine.

Franco Colapinto, décimo en la última práctica antes de la clasificación

Quedó a 0,955 detrás de Pierre Gasly, que terminó sexto. Primero, Verstappen. Leer más

Chicharito dedica video a Luis Miguel y Adal Franco le responde con reclamo: "El fan número 1 soy yo"

El comentarista deportivo hizo pública su molestia con Javier Hernández y el exfutbolista respondió con ironía en sus redes sociales

La reacción de Sofía Solá, la hija de Maru Botana, al ser relacionada sentimentalmente con Franco Colapinto

Hace algunas semanas, se confirmó la separación de Franco Colapinto de Maia Reficco. Desde entonces, ni lento ni perezoso, el piloto de Fórmula 1 comenzó a interactuar en redes sociales con algunas otras candidatas; y una de ellas es Sofía Solá, la hija de Maru Botana. Los jóvenes se conocerían desde su infancia en Pilar, pero actualmente los dos viven en Europa, donde algunos contactos en común habrían vuelto a unirlos. Desde Puro Show (eltrece) quisieron saber más detalles de este romance y se acercaron a consultarle a Maru Botana sobre el flechazo entre su hija y el deportista de elite. "Lo quiero mucho a Franco y a su familia. Lo fui a ver de hecho en Barcelona", dijo la cocinera, quien reconoció que las familias mantienen una muy buena relación. "Lo conozco porque él es muy fan de una torta mía y su mamá suele ir a comprar", explicó sobre cómo nació el vínculo. Fue entonces que el notero le consultó: "¿Cómo yerno te lo imaginas?". A lo que Maru, sonriente, respondió: "Sería divino. No lo conozco tanto a Franco, pero sí a su familia y sé que son un amor. Está aprobado". Por otro lado, una de las panelistas del programa, Angie Balbiani, explicó que los likes que comenzó a dejar Franco en el perfil de Sofía fueron muy "jugados". "O son muy amigos o se la está jugando porque la realidad es que cuando vos estás en Fórmula 1, tu equipo no te permite dar likes y tener abiertas tus redes sociales. Te tienen que cuidar. Si vos te metes en el perfil de Franco Colapinto no podés mandarle un mensaje. Eso es porque las tiene cerradas a las redes. No es tan sencillo", argumentó.La reacción de Sofía Solá en TikTokAl ver todo el ruido mediático que generaron sus interacciones con Franco Colapinto en Instagram, Sofía Solá decidió romper el silencio con un breve video de humor publicado en TikTok. En el mismo se mostró maquillada y tirando un beso, con una voz de fondo que decía: "Yo no sé quién estará escribiendo la historia de mi vida, pero, por favor, ponle un punto, una coma, algo, no sé, tomate un té. Fumate uno. Descansa la muñeca. Dejame en paz un segundo". Además, sobre su foto escribió para desmentir los rumores: "Yo sin entender nada, pero feliz de que me shippean con Franco Colapinto". Rápidamente, su posteo se llenó de mensajes de personas de todo el mundo que la incitaron a hablarle al piloto de carreras. "Aprovechá por todas"; "Bendecida estás" y "Hazlo, Franquito", fueron algunos de los comentarios que se multiplicaron.

Franco Colapinto contó la verdad detrás del insólito video viral donde mueve un auto con el cuello

La escena publicada en las redes sociales generó sorpresa y miles de comentarios entre los fanáticos del argentino.

Franco Colapinto, en vivo: la segunda práctica libre del Gran Premio de Azerbaiyán, minuto a minuto

Arvid Limblad sufrió dos golpes en la entrada de la curva 8 y rompió su suspensión de la rueda trasera derecha. Pidió disculpas a su equipo y se bajó del auto muy frustrado. Se detuvo la acción en Bakú debido a que quedó la pista sucia y el auto en el medio de la pista.Luego de salir con neumáticos duros, el argentino se fue a boxes en busca del ajuste de algunos detalles para continuar con la práctica número 2. Por el momento, el argentino se ubica en el puesto 12 a 2.291 del líder, que es Max Verstappen. El británico avanza a paso firme en Bakú. Por un momento volvió a quedarse con el mejor tiempo en esta segunda práctica: fue 1:44.537. La batalla es con Max Verstappen, que volvió a quedar como líder: 1:44.492. Franco Colapinto se ubica en el puesto 12 a 2.291 del líder.En su primera vuelta, Max Verstappen mejoró el tiempo que logró Russell (1:45.387) en la primera sesión. Fue de 14:45 115 por parte del neerlandés. Muy de cerca lo sigue Norris (a 0.069). Colapinto quedó a 1.983 segundos de quien lidera.En su salida a la pista, Colapinto siguió de largo. Su ritmo era muy lento y no le pasó nada. El argentino continuó con sus giros.Empezaron los 60 minutos que sirven de preparación para el Gran Premio de Azerbaiyán. La temperatura en la ciudad de Bakú es de 29 grados. Franco Colapinto fue uno de los primeros en salir.Franco Colapinto terminó en la 18ª posición en la primera práctica libre del Gran Premio de Azerbaiyán. Al mando de su Alpine marcó un tiempo de 1:47.523. El piloto argentino inició la jornada mostrando buenos parciales en el circuito callejero de Bakú, llegando a posicionarse temporalmente en el 7° puesto con neumáticos blandos. Sin embargo, a falta de unos 17 minutos para concluir la sesión, perdió escalones a medida que otros competidores mejoraron sus registros. Al finalizar el entrenamiento quedó a 0.480 segundos de su compañero de escudería Pierre Gasly, que finalizó 16º. El líder de la sesión fue el británico George Russell, de Mercedes, que se quedó con el mejor tiempo de la primera práctica.Una vez que se desarrolle la segunda práctica todo continúa este viernes con el tercer y último entrenamiento desde las 5 y media; a las 9 llegará el momento de la clasificación, mientras que la carrera se disputará este sábado desde las 8 de la mañana. Todos horarios de la Argentina.Para el Gran Premio de Azerbaiyán, todo se adelanta un día. La carrera será el sábado 26 de septiembre, en lugar del domingo. La decisión no tiene que ver con una modificación deportiva ni con las condiciones del circuito de Bakú. El cambio responde a una fecha especial del calendario de Azerbaiyán: el Día del Recuerdo, que se conmemora cada 27 de septiembre. En esa fecha, pero de 2020, comenzó la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj. En homenaje a las personas fallecidas durante el conflicto, el Gobierno de Azerbaiyán estableció el 27 de septiembre como feriado nacional.El Circuito Callejero es un trazado urbano rápido y peligroso que combina una recta principal larguísima con zonas extremadamente estrechas. Mide 6,003 kilómetros, lo que lo convierte en uno de los más largos del calendario. Tiene 20 curvas y muchas de ellas en ángulo recto. La recta principal de este circuito es una de las más extremas. Desde la salida de la curva 16 hasta la frenada de la curva 1 hay unos 2,2 kilómetros recorridos casi a fondo, permitiendo velocidades máximas superiores a los 340 km/h y grandes chances de rebufo.El piloto argentino habló en la previa del GP "Sí, estaba motivado, pero ahora más que nunca. Creo que cuando los resultados mejoran y el auto tiene ritmo, que de hecho tiene bastante por el momento, luego de la última actualización desde entonces ha sido muy positivo todo. Estamos puntuando y cuando logramos poner una buena puesta a punto podemos llegar a la Q3 y obtener puntos lo cuál es muy importante y eso es lo que necesitamos en este momento. Llegaron los buenos resultados y estoy contento con el ritmo. Necesitamos más esfuerzo para mantenerlo, pero en líneas generales ha sido un fin de semana muy sólido en Madrid, probablemente uno de los mejores desde que estoy en la Fórmula 1".El segundo entrenamiento será transmitido por Fox Sports y también se puede seguir por plataformas de cableoperadores y televisión satelital, como Flow y DGO. Además, por Disney+. En todos los casos se requiere ser cliente. Por su parte, la cobertura en directo de LA NACION incluirá la narración y las imágenes de las principales acciones.Comenzamos el minuto a minuto de la segunda práctica del Gran Premio de Azerbaiyán. En la madrugada de la argentina se llevó a cabo el primer entrenamiento y el argentino terminó 18° con su Alpine en el circuito callejero de Bakú. El más rápido de la sesión fue el británico George Russell, de Mercedes. El mejor tiempo del argentino fue de 1:47.523. Colapinto venía mostrando buenos registros y se ubicó transitoriamente en el Top 10 durante parte de la práctica, cuando aún estaba utilizando gomas blandas, pero a falta de unos 17 minutos para el final perdió el control de la parte trasera de su monoplaza y rozó contra el muro de contención en el exigente circuito callejero de Bakú. Su compañero, Pierre Gasly, finalizó en el puesto 16.

Franco Colapinto y las críticas en redes a Gasly: "Somos compañeros, ojalá no siga pasando"

Bakú dispone de una extensa red de subte con estaciones que exhiben la estética y disposición de la era soviética. Siempre hay para entretenerse observando las esculturas y detalles artísticos elaborados que celebran al partido de los trabajadores de aquella época, finiquitada en 1991. En pleno centro de la ciudad está la estación Sahil. De ella emergió un grupo de chicas adolescentes este miércoles por la mañana. Caminaron 500 metros hasta la entrada al hotel Hilton, moderno rascacielos con detalles de la tradición arquitectónica azerí. En esta asiática y lujosa fortaleza se alojan pilotos y ejecutivos de los grandes equipos. Tanto este hotel como la casa de gobierno que data de 1952 se encuentran en medio del circuito. Destaca por su estética de la época estalinista amalgamada con arcos árabes-islámicos y góticos. Las jóvenes fans azeríes se agolpaban a las puertas del Hilton porque sabían que George Russell y Lewis Hamilton iban a salir por allí, cruzar la Plaza Azadlıq (Plaza de la Libertad, antes Plaza Lenin) caminando entre palmeras y entrar directamente al paddock a no más de 100 metros. Junto a los molinetes de entrada, otro grupo de entusiastas gritaba en azerí, "Irali Franco, Irali Franco" (¡Vamos Franco, vamos Franco!). No había distinciones entre algunas que cubrían sus cabellos con un shayla, pañuelo en colores pastel que caían hasta los hombros. Recuerdos agridulces Franco firmó algunos autógrafos, sonrió y atravesó los molinetes cuando al deslizar su credencial por el sensor apareció su fotografía, dos años más joven, con rulos más largos. La imagen era de 2024, cuando su plástico identificatorio de piloto le dio acceso a una nueva dimensión cuántica. Sí, porque los pilotos de la Fórmula 1 tienen dos estados al mismo tiempo: el de marcianos veloces esclavos del marketing y un oficio tremendamente exigente, y el de las personas normales que siempre quieren volver a ser. Franco regresaba hoy a la cita anual frente al Mar Caspio, donde las playas cercanas ofrecen la apocalíptica visión de plataformas marinas extractoras de petróleo junto a familias que se bañan en las aguas aceitosas y niños que juegan en la arena con desechos negros bituminosos. Nadie protesta, porque el petróleo es la sangre de vida del país. Aquí había conseguido sus primeros puntos en F1 con Williams al terminar octavo. Ese buen recuerdo es el que quiere que domine su mente durante el fin de semana para olvidarse del accidente en la clasificación para la carrera de 2025, cuando dio contra el muro en la curva 5, a 90º a derechas, durante la Q1, en medio de desestabilizadoras ráfagas de viento. No menos de 7 pilotos padecieron. Incluso Pierre Gasly se había salido en ese viraje aunque sin daños. Choque de Colapinto en BakúLas circunstancias de esta nueva incursión son muy diferentes. El año pasado los Alpine se movían regularmente entre los diez últimos de las clasificaciones. Franco había entrado en una sola ocasión a la Q3 y Gasly en dos ocasiones. En otro nivel Para este fin de semana las expectativas son superiores. Desde que lo confirmaron como piloto de Alpine para 2027 Franco parece más sólido y rápido. Coincide esto con que ahora tiene los mismos componentes técnicos que Pierre. Llega a Bakú tras clasificar 8º en la Q3 (Gasly en pole) y terminar 9º, con Gasly 7º. Y en España pintó una verdadera obra de arte el sábado y el domingo: 9º en la Q3 con Gasly 14º y 7º en la carrera con su compañero 12º. Los Alpine accedieron nueve veces a la Q3 en esta temporada con Franco en cuatro oportunidades mientras en 2025 lo hicieron tres veces hasta Bakú, con Pierre en dos oportunidades. Bakú tiene dos rectas largas que favorecen a los A526, como se pudo ver en el GP de Italia. Lo complicado para este nuevo Alpine más competitivo son las curvas lentas y a 90º, como en la parte lenta del trazado. De rectas y viento En el hospitality de Alpine, proporcionado por los organizadores, ya que los edificios corporativos se quedaron en Europa, Franco recibió a la prensa escrita: -¿Tenés esperanzas de que, con el impulso que traen este año, vayan a ser mucho más fuertes? -Sí, viendo el trazado, probablemente sea una de las mejores pistas para nosotros. Es bastante curioso pasar de un año en el que fue nuestra pista más débil, a ser una de las más fuertes. Esperamos ser bastante fuertes debido a las rectas. Tenemos que ver un poco más cómo nos va en las curvas de 90 grados y ese tipo de cosas. No es realmente en lo que somos tan buenos. -En Madrid te fue bastante bien. Entonces, ¿hay algo detrás de ese gran avance que te dé confianza para aplicar aquí? -Madrid fue la primera sorpresa. Creo que éramos un poco más débiles, pero disfrutamos maximizando lo que teníamos. Fuimos muy débiles el viernes, pero tuvimos un buen cambio para el sábado. En una pista que no se adapta tanto a nuestro auto, también pudimos superar a nuestros principales competidores. -¿Entendés por qué te fue tan bien? -La clasificación fue muy sólida y di algunos pasos adelante en mi conducción de una sesión a otra, lo cual fue muy positivo. Así que creo que tendré que seguir aprendiendo y mejorando como piloto, para estar siempre consistentemente en ese nivel. -Después de que el presidente de Argentina se reuniera con Mohammed (Ben Sulayem), ¿ves algún tipo de atracción adicional hacia el proyecto del GP de Argentina? -Creo que va bien. Tener esta gran reunión con toda esta gente importante, que dediquen un poco de su tiempo para viajar hasta allí y que el presidente de Argentina esté presente, demuestra que hay mucho interés. Creo que mi exhibición a principios de año fue un muy buen ejemplo de cómo podría ser. Fue un evento extremadamente bueno y muy positivo, con sólo un piloto y un auto. Si lo convertimos en una carrera, sería muy emocionante. -¿Cuál crees que será el mayor desafío este fin de semana para intentar que todo encaje? Se espera mucho viento. -Creo que el viento va a ser complicado. El año pasado vimos muchas banderas rojas por culpa del viento. Cambiaba como loco, con las ráfagas. Por los edificios, lo tenés durante cinco segundos, y a los cinco segundos siguientes ya no hay viento, y luego vuelve, es muy inconsistente. Parece que el sábado va a ser el peor día en cuanto al viento, así que definitivamente será un factor a tener en cuenta aquí. -Al final de la carrera de Madrid, te escuchamos hablar bastante claro por radio cuando te defendías de Oscar, pidiendo un intercambio de posiciones, ¿cuál fue el resultado de eso? ¿Fue algo que podría o debería haberse hecho de manera diferente? -Bueno, creo que fue manejado por el equipo. Siempre tratamos de aprender de esas cosas y de esas situaciones, así que espero que aprendamos y podamos seguir adelante. -¿Viste algunas de las cosas que recibió Pierre después de esa carrera? ¿Hay algo que puedas decir al respecto? -Sí, creo que recibió muchos mensajes de gente nueva. Por supuesto, no he visto mucho sus redes sociales, pero nunca es agradable recibir eso, y menos aún cuando le está pasando al equipo en el que corro. Somos compañeros, nos llevamos muy bien, y estamos enfocados en el mismo resultado, la misma meta y el mismo objetivo, lo que hace que todo sea mejor. Siempre trabajamos como equipo y no es agradable ver esas cosas. Así que ojalá puedan detenerlo. Lo mismo les ha pasado a otros pilotos. Ojalá no siga pasando, pero es algo complicado con los aficionados en el deporte. A Colapinto se lo vio más firme y optimista en sus respuestas, pero consciente del desafío que representará para todos el viento, que amenaza con ser muy fuerte el sábado durante la carrera. De momento, a concentrarse en la primera práctica libre que se iniciará mañana a las 05:30 y a la que seguirá la FP2 a las 09:00.

Franco Colapinto tiene la mejor reacción al apagarse los semáforos en la F1: 11 avances tras la primera vuelta

En las redes sociales, los equipos y la propia Fórmula 1 ejecutan juegos para demostrar la reacción de los pilotos. En la pista, la sensación y la adrenalina son distintas. Al apagarse los cinco semáforos, los reflejos se ponen a prueba y no se trata de un entretenimiento: es el momento de avanzar, de ganar posiciones y alimentar ilusiones en un gran premio. Franco Colapinto, en su primera temporada como piloto titular de Alpine y en el Gran Circo, porque el año pasado tomó el asiento de Jack Dohhan tras la carrera en Miami y cuando se estrenó en Williams lo hizo en reemplazo del estadounidense Logan Sargeant, demostró que ese momento de máxima concentración no lo inquieta ni provoca presión: en el Gran Premio de China, segunda fecha del calendario, firmó el mejor registro, con una respuesta de 148 milésimas. Los críticos, los agoreros, podrían imaginar que fue una casualidad, pero el argentino se apuntó otras dos veces en el top ten: 170 milésimas en el estreno del circuito de "Madring" y 181/1000 en Silverstone. La carrera en Shanghái fue la primera en la que Colapinto sumó puntos con Alpine. Los reflejos posibilitaron ejecutar un avance de seis posiciones: desde la 12a a la sexta, aunque dos de esos casilleros estaban vacíos ante las ausencias de los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, que presentaron fallas eléctricas en las unidades de potencia y no tomaron parte de la largada. En las dos restantes largadas top, en España y en Gran Bretaña, también puntuó: séptimo en "Madring", en lo que la cátedra destaca como el rendimiento más alto en las 40 carreras en el Gran Circo, por cómo atacó, defendió y gestionó los neumáticos y los escenarios que se presentaron, como el intento de superación de Gabriel Bortoleto (Audi) y de Piastri, a los que contuvo con recursos de piloto de jerarquía. View this post on Instagram El pilarense hizo de la virtud de las largadas un manual de estilo y es uno de los argumentos que le permitió ser competitivo en los momentos en el que el modelo A526 no cargaba con las mismas actualizaciones que su compañero de garaje, Pierre Gasly. En la apertura de la temporada en Melbourne, al igual que en Shanghái y en Suzuka, el coche de Colapinto era inferior al del francés: recién tuvo una leve mejoría en Miami, con un chasis más ligero, aunque Gasly presentó un nuevo alerón trasero. Ganar posiciones en la largada era prácticamente una obligación, porque más tarde el coche perdía rendimiento y se enredaba en batallas en las que no siempre salía airoso: no es una casualidad que con las actualizaciones sumó 14 puntos, entre las carreras en Miami y en Montreal -su mejor cosecha de puntos del año, con el sexto puesto- y luego, en las siguiente siete, entre Barcelona y Países Bajos, juntó cuatro unidades. ð???ï¸? ¡CÓMO SE SALVÓ!Colapinto y los inconvenientes con Lawson en la largada del #AusGP.â?¶ï¸? Mirá la ð??? #F1 en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/uPYKk355bA— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) March 8, 2026Colapinto avanzó en la primera vuelta en 11 de los 14 grandes premios, entre ellas la espectacular salvada ante Liam Lawson (Racing Bulls) en Australia. Entre que se apagaron los semáforos y los autos completaron los 5451 metros en Shanghái, Fernando Alonso (Aston Martin) avanzó ocho lugares; los pilotos de Racing Bulls, Liam Lawson y Arvid Lindblad, siete; Carlos Sainz Jr. (Williams), seis... El argentino igualó al madrileño en el circuito del gigante asiático y para compararse con su compañero, Gasly subió dos puestos -de séptimo a quinto, aunque fueron las vacantes que dejaron Norris y Piastri, que partían quinto y sexto, respectivamente. La estadística del francés señala que avanzó en ocho grandes premios, en dos cedió casilleros y en los cuatro restantes se mantuvo en la misma ubicación. También francés, Esteban Ocon es el único piloto que adelantó en las 14 carreras de largo aliento, tras el primer giro: en el Gran Premio de Gran Bretaña dio el mejor salto, al ganar seis lugares: del 17mo al 11mo. Pero el exAlpine, ahora en Haas, no logró coronar la carrera en el circuito de Silverstone con puntos. Las largadas resultaron un desafío en esta nueva era de la F1, con la energía eléctrica. Para que el motor de combustión cuente con toda su potencia en la salida y en la primera curva, el turbocompresor debe girar a máxima velocidad cuando se apagan los semáforos. Se necesita un tiempo de aceleración del motor y por esa razón hay un bache de segundos adicionales con paneles LED azules con aceleraciones a pleno antes de la secuencia de los semáforos. Además, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tiene un sistema automatizado que retrasa de modo impredecible y deliberado el apagado del semáforo para que los pilotos no puedan memorizar el ritmo ni predecir el momento exacto la largada: los pilotos dependen de los reflejos y tiempo de reacción. Ferrari enseñó en el comienzo del año una marcada superioridad, con un turbo pequeño que alcanzó la presión más rápido. Lewis Hamilton y Charles Leclerc reflejaron en la pista ese desarrollo, aunque la FIA intervino ante los reclamos del resto de los equipos y la Scuderia, que había advertido de la problemática, dejó de ser dominante con la enmienda de la normativa. Los pilotos pasaron de las críticas del comienzo a ensayar un aprendizaje: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), puntero del campeonato, corrigió sus flojas producciones y ahora es uno de los mejores en la materia. En Australia y en China, el italiano perdió cinco posiciones; en Monza, donde por la penalización por el cambio de la unidad de potencia partió 19no, avanzó cinco casilleros. Mercedes solucionó el problema de gestión del embrague y optimizó los mapas de entrega de potencia eléctrica. También Max Verstappen sufrió en ese rubro: en China y en Miami, cedió cinco y siete posiciones, respectivamente. "Los problemas siempre fueron los mismo: no tenía potencia. En cuanto suelto el embrague, el motor no responde", comentaba el tetracampeón. Los poleman lidiaron con las largadas: en los cinco primeros grandes premios, George Russell (Mercedes) y Antonelli perdieron posiciones; el boloñés recién en Mónaco logró conservar el puesto y desde la carrera en el Principado quienes marcaron el mejor registro en la qualy se impusieron en seis de las ocho largadas, entre ellos los dos pilotos de las Flechas de Plata, Norris y Gasly.

Las vacaciones de Maia Reficco en Mallorca en medio de las especulaciones sobre su relación con Franco Colapinto

A principios de este año, la relación de Franco Colapinto y Maia Reficco recibió toda la atención de la prensa nacional e internacional. Tras la confirmación en Buenos Aires, se los vio a los besos en el Gran Premio de Miami y Mónaco y ella le dedicó un romántico saludo de cumpleaños en las redes sociales. Sin embargo, en julio, solo tres meses de blanquear su amor, surgieron fuertes rumores de crisis, puesto que ella dejó de asistir al paddock. Aunque trascendió que hace un par de semanas estuvieron abrazados en Ámsterdam, ahora una reciente escapada de la cantante a Mallorca volvió a reavivar las especulaciones sobre el estado de su relación: ¿están juntos o separados?El martes 22 de septiembre, Reficco compartió postales de su estadía en Mallorca. "Tanto Last Sunrise que tuve que volver", comentó en referencia a Sunrise: El último amanecer (The Last Sunrise), película basada en la novela homónima de Anna Todd que la tiene como protagonista junto a Fernando Lindez y Eva Longoria, que se estrenó en la plataforma de streaming Prime Video el 26 de agosto y que justamente transcurre y se filmó en la mencionada isla española. En las fotos se pudo ver a Reficco a pura sonrisa, luciendo un traje de baño de dos piezas color amarillo con mate en mano y su bolso de playa. Además de tomar sol junto al mar y deleitarse con los paisajes, degustó en su hospedaje lo que parecía ser una torta y también salió a comer a un restaurante. Las imágenes evidenciaron que no estaba sola y varios usuarios de las redes sociales empezaron a especular sobre su compañía."¿Y Colapa? ¿No estaba en Madrid también?" y "¿El fotógrafo es Franco?", fueron algunos de los comentarios que se pudieron leer en la publicación, pero que la cantante no respondió. Cabe mencionar que el 13 de septiembre el argentino corrió el Gran Premio de España, donde terminó en la séptima posición. Lo cierto es que hasta el momento ni la actriz ni el piloto se pronunciaron sobre el estado de su relación. En agosto, Yanina Latorre compartió en su programa Sálvese quien pueda (América TV) imágenes de ambos caminando abrazados por Ámsterdam durante el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos. "Ella lo debe haber ido a ver a él y salieron a pasear juntos. Yo tenía la data de cuándo se separaron, de que estaban como en una crisis. No sé si eso fue de ellos o más del entorno. A mí lo que me llegó es que a la familia de él, o más precisamente a la mamá de él, ella le parece intensa", sostuvo la conductora. "Estuve averiguando y me dijeron que ella es un amor, que el hermano es divino. Yo entiendo que cuando los deportistas empiezan a pegar los primeros contratos y a ganar guita, pasa como con los jugadores de fútbol, que la novia molesta porque se desenfoca", continuó Latorre y se mostró a favor de la pareja: "Ellos se enamoran, hacen lo imposible para verse y medio que les parece intensa por eso, pero en realidad hay que dejar que los chicos sigan".La foto de Franco Colapinto y Maia Reficco que alimenta las versiones de reconciliaciónSi bien tanto Colapinto como Reficco siempre fueron bastante reservados con respecto a su relación, a fines de junio, durante un evento de promoción de su película, ella habló por primera vez de su pareja. "Nunca podría enojarme o ponerme nerviosa frente a alguien por hacer lo que ama. Creo que para mí mirar a alguien hacer lo que ama es la cosa más especial del mundo", le dijo a Entertainment Tonight. "Cuando se trata de alguien a quien amás â??como tu parejaâ??, lo único que podés desear es que sea feliz y que pueda hacer lo que lo apasiona. Entonces, realmente no tengo mucho que decir sobre eso. La verdad, no me pongo nerviosa porque está haciendo lo que ama", sentenció.

Dos hermanos y capitanes de bandos opuestos encarnaron durante una década al clásico de Milán: la historia de Giuseppe y Franco Baresi

Huérfanos que encontraron en el fútbol su hogar, protagonizaron el Derby della Madonnina vistiendo camisetas rivales durante los años setenta. Tras cada contienda de domingo, siempre compartieron la misma mesa familiar

La revelación de Franco Colapinto antes de volver a Bakú: cuánto cobraba en Williams y por qué perdía plata en la Fórmula 1

El piloto argentino habló en la previa del GP de Azerbaiyán, que se disputará entre jueves y sábado.Mirá el video.

Pamela López presenta a Franco Portales ante sus fans con beso: productos le dedicó unas palabras y minimizó a Paul Michael

La empresaria asistió a la segunda reunión de KittyPam junto al productor musical, quien agradeció el cariño de las seguidoras y celebró verla disfrutar durante una aparición pública que no esperaba protagonizar.

"Te están apuntando": seguridad interrumpe mitin y retira al alcalde streamer Franco Vidal ante posible peligro

El incidente ocurrió mientras el burgomaestre de Ate pronunciaba un discurso de campaña y uno de sus agentes advirtió que alguien entre el público aparentemente le apuntaba con un láser

Maru Campos y Sheinbaum tuvieron diálogo "franco" en privado, donde reconoció que habrá "mejoras" en materia de seguridad

El encuentro entre ambas se llevó a cabo en Chihuahua, previo a la rendición de cuentas de la presidenta de México

Franco Bartolacci: "El Presupuesto 2027 no comprende el cumplimiento de la Ley de Financiamiento Universitario"

El rector de la Universidad Nacional de Rosario y presidente del Consejo Interuniversitario Nacional advirtió que, si el presupuesto 2027 no incorpora modificaciones sustantivas, las universidades podrían tener dificultades para iniciar sus actividades el próximo año. Leer más

Franco Colapinto mueve millones: cuánto cuesta viajar a Brasil para ver la Fórmula 1 y cómo el GP activa el negocio turístico

Las búsquedas de viajes de argentinos a San Pablo se multiplicaron por siete de cara al Gran Premio de Brasil. Entre vuelos, alojamiento y entradas, acompañar a Colapinto en Interlagos puede demandar desde $4 millones hasta $7 millones en una experiencia premium. El fenómeno tiene un impacto mucho mayor: en 2025, Interlagos movilizó el equivalente a unos $685.500 millones en la economía local.

Franco Colapinto: "A los 14 años me fui a vivir a una fábrica en Italia; mis papás vendieron la casa y eso me ayudó, aunque con mucha presión"

A Franco Colapinto los días le sonríen. Su gran presente en la Fórmula 1 con la escudería Alpine lo ubican como uno de los mejores pilotos de la actualidad más allá de que todavía está lejos de pelear por un título, pero carrera a carrera demuestra su talento y crecimiento y todo hace suponer que en el futuro se codeará con los pilotos más importantes.El pilarense tiene apenas 23 años, pero el trajín de su vida para llegar al Gran Circo lo obligó a hacerse 'grande' muy rápido, cuando decidió, junto a su familia, iniciar el camino para ser piloto del categorías más importante del planeta. "Me vine solo [a Europa] a los 14 años", contó recientemente en una entrevista a La Revuelta. View this post on Instagram Es que Franco tenía muy claro desde pequeño, cuando arrancó a competir en karting, lo que quería y ello era muy complicado de lograr estando en la Argentina y siendo latinoaméricano, le explicó a los periodistas del medio español: "Hay muchas menos posibilidades y oportunidades y tenés que aprovecharlas muy bien. Por eso uno sacrifica tanto para llegar a lo que quiere". En la continuidad, detalló su periplo: "Me fui de la Argentina a Italia para correr en un equipo de karting. Me fui a vivir ahí un año a un taller, en una fábrica. Vivía con los mecánicos y armaba los kartings. Y ahí fue donde empezó un poco el camino hacia la Fórmula 1 y donde se convirtió un poco más en un objetivo.El cambio radical en su vida fue con el apoyo de su familia, sobre todo de su papá, Aníbal. Quien lo acompaña en todos los GP, vendió la casa familiar para que Franco pudiera irse a Italia y su propio hijo lo reconoció: "Hizo un esfuerzo grande para que yo pudiera correr el primer año en Fórmula 4, que es [una instancia en la] que tenés que invertir y te tiene que ayudar alguien a la gorra".Detrás de los flashes que lo encandilan en cada GP hay un esfuerzo inconmensurable que pocas veces se tiene en cuenta al analizar el presente de Colapinto en el automovilismo, aun cuando se codea a diario con los mejores volantes del planeta.Todavía con una extensa carrera por delante, el joven entró en la historia del deporte nacional desde el momento en que cortó una racha de 23 años sin pilotos nacionales en la F1. También, GP a GP ilusionó al pueblo argentino con una proyección de, en unos años, ser protagonista importante y va camino a ello. La temporada 2026 es mejor que la anterior y muy atrás quedó su debut con Williams en 2024. Hacia adelante, se aseguró la butaca para 2027, el año en el que, se estima, va a aspirar a subirse a su primer podio.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: 9°GP de Bélgica: 10°GP de Hungría: 15°GP de Países Bajos: 14°GP de Italia: 9°GP de España: 7°

Franco BA consolida su ascenso en la escena electrónica junto a Miss Monique

Después de presentarse en Ultra Buenos Aires y lanzar "Ghosts" con Nicolás Taboada y Miss Monique, el DJ argentino oriundo de José C. Paz llegará por primera vez a uno de los escenarios más importantes del circuito electrónico nacional. La cita será el próximo 3 de octubre. Leer más

Franco Colapinto confesó qué aprendió de Pierre Gasly para superarlo en el GP de España de F1

Franco Colapinto dejó Madrid con motivos para celebrar. En un circuito completamente nuevo para la Fórmula 1 y poco favorable para las características del Alpine A526, el argentino logró exprimir al máximo el potencial de su auto durante todo el fin de semana. La recompensa fue una sólida séptima posición en carrera, acompañada por seis puntos que le dan vuelo a su campaña y confirmaron una clara evolución en su rendimiento.Detrás de ese avance hubo también una influencia directa de su compañero de equipo. Tras la sorprendente pole position conseguida por Pierre Gasly en Monza, Colapinto analizó con atención el trabajo del francés en clasificación y buscó trasladar parte de esas enseñanzas al desafío del Madring. El resultado quedó a la vista desde el sábado. "Después de Monza aprendí mucho de la clasificación de Pierre e intenté dar un paso aquí. Lo hice y volví a maximizarlo todo", explicó el argentino después de la carrera.La principal diferencia que encontró estuvo en la manera en que Gasly construía cada sesión clasificatoria. Más allá de la velocidad pura, Colapinto observó aspectos relacionados con la experiencia, la administración de recursos y la progresión constante entre una tanda y otra. "Creo que fue un poco de todo. Él tiene más experiencia y los pasos que iba dando en todo, tanto en pilotaje como en gestión de energía, de tanda en tanda y de la Q1 a la Q2 y la Q3, eran muy claros", detalló. "Aprendí de eso".Ese aprendizaje se reflejó especialmente en la clasificación. Mientras Gasly quedó eliminado en la Q2 y largó 14°, Colapinto avanzó hasta la Q3 y obtuvo el noveno lugar de partida. En un trazado que castigó el más mínimo error y donde completar una vuelta limpia fue un desafío permanente, el argentino consideró que algunas de sus mejores vueltas desde su llegada a la Fórmula 1 llegaron precisamente en Madrid. "Aquí estuve realmente fino en clasificación en una pista muy difícil. Probablemente sea la más complicada del año para clavar una vuelta y también la más satisfactoria cuando lo conseguís", señaló. "Tanto la vuelta de Q2 como la de Q3 fueron increíbles. Volví a dar un paso y era lo que estaba buscando, así que estoy contento con eso".Ni siquiera un momento comprometido en La Monumental durante la Q2 alteró su plan. Después de una corrección tras perder momentáneamente el control del auto, Colapinto consiguió mantener la calma y selló el pase a la instancia decisiva. Más tarde valoró especialmente esa actuación. "Marqué todas las casillas y estoy muy satisfecho con eso. La clasificación de ayer fue una de las mejores que he hecho, con vueltas muy, muy buenas y colocando el coche en Q3".La carrera terminó de confirmar las buenas sensaciones. Desde el noveno puesto, el argentino volvió a destacarse en la largada y rápidamente se instaló entre los diez mejores. Administró con criterio los neumáticos en el primer tramo, aprovechó la ventana abierta por el Virtual Safety Car para detenerse y encaró un extenso relevo final con el compuesto duro. "Fue otra salida muy buena, me estoy acostumbrando a ellas", bromeó Colapinto. "Después fue una carrera positiva. Gestioné muy bien los neumáticos durante el primer stint e intenté conservarlos todo lo que pude".Franco Colapinto tuvo una buena largada y escaló dos puestosEn el cierre tuvo un duelo con Gabriel Bortoleto, a quien logró superar, aunque consideró que el tiempo invertido detrás del Audi pudo haberle impedido atacar a Liam Lawson. De todos modos, cruzó la meta en el séptimo puesto, justo detrás del neozelandés y por delante de Oscar Piastri, resistiendo la presión del McLaren en las últimas vueltas. Gasly, en cambio, concluyó 12° tras apostar por una estrategia que dependía de una neutralización que nunca apareció. "Fue un fin de semana muy fuerte. Maximizamos todo lo que tenía el coche ayer y hoy", resumió Colapinto. "Estoy muy contento y muy orgulloso del equipo. Creo que maximizamos el coche que teníamos. Este no es el tipo de circuito que mejor se adapta a nuestro coche y, aun así, hicimos un trabajo increíble para sumar muchos puntos y acabar delante de nuestros rivales". Los seis puntos obtenidos en Madrid lo llevaron a 27 unidades y al 12° lugar del campeonato de pilotos. Una semana después de que Gasly marcara el camino en Monza, fue Colapinto quien tomó esa referencia y la transformó en una de las actuaciones más completas de su temporada.

Franco Colapinto reveló la curiosa regla sexual que debe cumplir antes de una carrera de Fórmula 1

El piloto argentino visitó "La Revuelta", el popular programa de David Broncano en la TVE de España.Desde la particular exigencia que tiene durante los fines de semana de carrera hasta su llegada a la Fórmula 1, el pelo y el esfuerzo de su familia.

Luana de Gran Hermano aseguró que rechazó a Franco Colapinto

Tras su salida de la casa de Gran Hermano Generación Dorada, Luana Fernández reveló detalles sobre su historial sentimental. La joven, quien alcanzó el cuarto puesto en la competencia de Telefe, visitó LAM (América TV), el ciclo de Ángel de Brito, y habló sobre su vínculo con Franco Colapinto. Según relató la exparticipante, ella mantuvo conversaciones privadas con el piloto argentino mucho tiempo antes de su salto a la fama mundial.Luana explicó que seguía la trayectoria del corredor desde sus inicios y, a partir de esa conexión, ambos establecieron un contacto fluido a través de redes sociales. "Me hablaba con Colapinto; no sé si está de novio ahora. Yo lo seguía hace mucho, antes de que él fuera conocido, y ahí empezamos a hablar", detalló la entrevistada ante las cámaras de América. La joven precisó que el interés era mutuo y que existieron propuestas formales para concretar un encuentro personal.En ese sentido, la exhermanita rememoró una invitación puntual que recibió durante el periodo de las fiestas. "Un día me invitó a la casa de Bizarrap, en Navidad, y yo no podía porque estaba con la familia de mi novio", afirmó ante los integrantes del panel. Este compromiso familiar impidió la cita que el deportista propuso en aquel entonces. Pese a no concretar el encuentro, la joven admitió que sentía atracción por el piloto durante ese periodo. "Me escribí nada más, pero me gustaba", aclaró Fernández.Durante la misma emisión, Luana abordó otras consultas sobre su vida privada: ante las preguntas del equipo periodístico, negó cualquier romance con el futbolista Enzo Fernández, aunque admitió su interés personal por el deportista. Por otra parte, confirmó un vínculo con Victorio D'Alessandro y Tyago Griffo, además de desestimar un noviazgo con Marcelo Tinelli, pese a las dudas planteadas por los panelistas debido a sus gestos durante el reportaje.La ex Gran Hermano Generación Dorada cerró su intervención con una reflexión general sobre sus relaciones pasadas, aunque evitó brindar mayores precisiones sobre otros nombres de la farándula argentina. La participante destacó que su paso por el reality modificó su perspectiva sobre su vida pública y los vínculos con figuras del espectáculo local. La joven ahora comienza su etapa fuera del encierro televisivo mientras analiza las nuevas propuestas laborales que surgen a partir de su participación en el programa.

"Empezaron a darme el reconocimiento que merezco": Dave Franco habló sobre construir una carrera bajo la sombra de su hermano James

El actor estadounidese reflexionó sobre el proceso de encontrar su propio lugar en Hollywood, la decisión de permanecer alejado de las redes sociales y el hábito que mantiene su matrimonio de 14 años con Alison Brie

Franco Colapinto fue destacado por la Fórmula 1 como uno de los mejores pilotos del Gran Premio de España

En la tradicional columna "Ganadores y Perdedores", el piloto argentino recibió grandes elogios por parte de la organización tras su rendimiento en Madrid, España.

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El fin de semana perfecto para Franco Colapinto: 7° en Madrid, pese a que Gasly casi le hizo perder una posición

MADRID.- Hay cuadros que se construyen pincelada a pincelada, con trazos seguros, de variados colores. Con inspiración, pero también determinación y una idea clara de lo que un pintor quiere. Y en el automovilismo, los grandes corredores son capaces de hacer eso para entregar al final una obra que sacude positivamente los espíritus de quienes lo observan.Eso hizo Franco Colapinto este domingo, para pasar de la novena posición de largada a la séptima final, en un Gran Premio en que la simple enumeración de posiciones no basta para enmarcar la verdadera calidad del carrerón que se mandó en "Madring", a lo largo del Gran Premio de España.Un pintor a toda velocidadDe la emotiva clasificación del sábado, con una vuelta de leyenda y un susto en la curva Monumental, pasó en la carrera principal no solo a derrotar a los equipos rivales directos de Alpine, Racing Bulls y Audi, sino que, además, se dio el lujo de mantener a raya durante 13 vueltas a un McLaren, coche campeón del mundo, conducido por quien era el año pasado uno de los candidatos al título, Oscar Piastri.Colapinto tuvo pinceladas de varios estilos en la construcción de este resultado que le da valiosos seis puntos para él y el equipo. Las hubo gruesas y resistentes en las últimas 13 vueltas, aguantando al McLaren de Oscar Piastri, y las hubo finas, alargadas y extendidas cuando el siempre rápido Arvid Lindblad (Racing Bulls) lo presionaba desde detrás. Incluso un breve incidente en el que perdió tiempo por culpa de su compañero Pierre Gasly podía olvidarse en una jornada muy positiva.El ganador, Kimi Antonelli, superando a punto ritmo a Max Verstappen y dejando a Lando Norris, que tenía la pole, cerrando el podio, tuvo su historia. Pero Franco agarró su paleta desde el primer momento y entregó otra de sus mejores carreras, que tiene una historia. Una que vale la pena contar porque, si bien no saltaron muchas chispas en las zonas reviradas del trazado de 5.400 metros (salvo contadas excepciones), nos deja un manual de cómo se construye una carrera bien hecha.El sol de MadridA la entrada de la amplia calle de los hospitalities, con un ancho de hasta 3 veces el habitual, invitados VIP, funcionarios, algunos periodistas y muchos fotógrafos de la prensa local esperaban por sus presas. Llegaron un par de toreros y dos señoritas con ajustados pantalones negros, campera del mismo color y sombreros como los utilizados por el protagonista de la serie "El Zorro". Difícil sospechar que eran las DJ de la animación previa a la largada. El toque local lo daban un par de parejas de "chulapos" y "chulapas", personajes típicos de los barrios populares de Madrid de comienzos del siglo XX.Cuando Franco salió conduciendo su monopatín rumbo al garage de Alpine, unos visitantes argentinos deslizaban que habían tenido una reunión con directivos de la FOM y Liberty, los dueños tanto de MotoGP como de la Fórmula 1. Por el momento debía alcanzar con esta frase: "Ha sido una reunión fructífera. Podemos seguir adelante. Las puertas están abiertas".La doble estrategia de AlpineFranco largó muy bien, como acostumbra, y avanzaba dos posiciones en los primeros momentos, pero cuando se produjo un coche de seguridad virtual debido al abandono del Aston Martin de Lance Stroll, Alpine jugó a una doble estrategia: Franco paró, dejó el calzado medio y puso duros hasta el final. A Gasly, que calzaba duros y estaba en la 12ª posición, se le ordenó seguir todo lo posible esperando otro coche de seguridad. Para él hubiese sido contraproducente ceder posiciones de pista en un circuito donde es muy difícil adelantar.A lo largo de la carrera, en la que los participantes se encolumnaron en una fila india en la que casi nada sucedía, Franco aguantó magistralmente la presión del Racing Bulls de Arvid Lindblad. Su ritmo fue demoledor y se alejó hasta 14 segundos del inglés al final.Pâ??â??ï¸? pic.twitter.com/Ipuwk38dN6— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 13, 2026Gabriel Bortoleto, que no había parado con su Audi, se defendió como pudo de Franco desde la vuelta 13 hasta la 44, cuando tuvo que detenerse. En algún momento Franco le había lanzado una estocada para pasarlo que, milagrosamente, no llegó a un contacto.Paciencia le hacía falta al argentino. Quedaba entonces Colapinto en la 8ª posición, con Liam Lawson en la séptima y Gasly en la sexta, por delante. Arvid Lindblad, con el Racing Bulls en la novena, se lanzaba a la persecución. Franco aceptó la presión haciéndole "la goma", es decir, le dejaba acercarse para luego alejarse, manejando una ventaja oscilante entre 0,9 y 2 segundos.Oscar, el acosadorSe iba a agotar el joven novato inglés. Desde atrás, como podía, avanzaba con su McLaren Oscar Piastri, quien, al cambiar neumáticos en la 42ª vuelta, había quedado 10º. La superioridad de su McLaren, aunque algo disminuida con un deflector del alerón delantero averiado, le permitió pasar a Lindblad, pero se atascó al llegar a Colapinto. Este cortó cualquier avance y, pasando la vuelta 50, llegaba a alejarse casi 4 segundos.Fue entrando en la 54ª ronda, cuando Franco marchaba octavo a 6 segundos de Liam Lawson en la séptima posición, y con Franco en la octava a 6 segundos del Racing Bulls, cuando llega la orden a Pierre: "Box, box". Así, Lawson pasó a Gasly, y transitó la vuelta 55 cuando, con su coche hasta tres segundos más lento que el de Franco, el francés le hizo perder hasta 2,5 segundos de tiempo al argentino. Franco se desesperó porque, por detrás, se acercaba Piastri. Protestaba por la radio Colapinto: "Cambiemos (posiciones)", pedía.Stronger together ð??? pic.twitter.com/VXkbEHcqpJ— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 13, 2026El equipo no le había dado orden alguna a Pierre de que se apartara. Por otra parte, Gasly quería hacer esa vuelta lo más rápido posible para minimizar el daño de retroceder posiciones al montar neumáticos blandos para la última vuelta. Desde el box, Stuart Barlow trataba de calmar a Franco. En cuanto tuvo el camino libre, Colapinto fue, en las dos últimas vueltas, dos segundos más rápido que Piastri. El neozelandés no tenía resto.Alpine podría haberle dicho a Gasly que levantara para dejar pasar a Franco. No le habría perjudicado en posición alguna, porque iba a terminar en la 12ª posición, 6 segundos por detrás de Esteban Ocon (Haas) y 7 por delante de Gabriel Bortoleto.Franco llegaba en la séptima posición y festejaba manejando lentamente ante tribunas donde había muchos aficionados argentinos con la albiceleste. Terminaba por octava vez en el año entre los mejores 10. Y es mucho, si se tiene en cuenta que, en cualquiera de sus variantes, esta temporada el Alpine A526 solo puede aspirar, en condiciones normales, a situarse desde la novena posición hacia atrás, y mejorar eso si algún piloto o auto de los equipos líderes falla. Como sucedió esta vez con Oscar Piastri y su McLaren.Feliz se sintió cuando un banderillero le alcanzó, en la vuelta de enfriamiento, una bandera argentina que agitó al viento.Queda para las interpretaciones personales esa pérdida de tiempo que Gasly le ocasionó. Tras la ansiedad momentánea vivida en su coche, Franco estaba mucho más tranquilo y no mencionaba, ante la prensa escrita internacional ni ante las cámaras de ESPN, el episodio. Se quedaba, en todo caso, con lo positivo que le dio la jornada.Se refería así a su carrera: "Está dentro de las mejores que hice. Ayer fue muy bueno también. Hoy hicimos una buena carrera. Fue limpia, estoy contento con todo lo que hice". También mencionó la bandera que le alcanzaron: "Contento de poder llevarla. La tribuna estaba llena. Me llena de orgullo que haya tantos. Es súper especial, feliz de que haya sido acá". Con su progreso y determinación, habrá muchos otros escenarios en los que la agitará.El domingo de Colapinto

La increíble historia de la bandera argentina con la que Franco Colapinto dio la vuelta de honor en el GP de España: 15 años de espera y un estallido de emoción

Sofía, una de las hijas del marshal argentino que hacía su debut en una carrera de Fórmula 1, reveló cómo llegó el trozo albiceleste a la mano derecha del piloto.Mirá el video.

Franco Colapinto desplegó la bandera argentina en el Gran Premio de España

Tras finalizar en el séptimo puesto en el Gran Premio de España, Franco Colapinto desplegó la bandera argentina en el circuito de madring.Tras bajarse del Alpine, el piloto pilarense explicó cómo llegó la bandera a sus manos y agradeció el gesto que le permitió exhibirla ante los aficionados."El comisario me la dio. Le agradecemos.", contó Colapinto. Y agregó: "Estoy contento haber podido llevar una bandera argentina en F1 por segunda vez, la llevé en Argentina, pero llevarla en una carrera de verdad es muy especial".Gran carrera del piloto argentinoCon ese gesto, Colapinto coronó una jornada positiva en el circuito español, donde completó una sólida actuación y sumó seis puntos para el campeonato.El argentino tuvo una gran largada desde el noveno puesto. En las primeras curvas superó a Oscar Piastri (McLaren) y a Liam Lawson (Racing Bulls) para ubicarse de manera momentánea en la séptima posición. Ese doble adelantamiento resultó fundamental para empezar a ilusionarse con terminar en la zona de puntos.Más adelante, protagonizó una extensa batalla con Gabriel Bortoleto, que todavía no había ingresado a boxes. La situación generó tensión con Piastri presionando desde atrás y el brasileño defendiendo su posición. Tras varios intentos, Colapinto finalmente logró superar a Bortoleto en la vuelta 48.En las últimas vueltas también dejó atrás a Pierre Gasly, que todavía debía cumplir una parada en boxes, y aseguró el séptimo puesto final. El resultado le permitió sumar seis valiosos puntos y alcanzar las 27 unidades en el Campeonato de Pilotos, donde se mantiene en la duodécima posición.ð??¦ð??·ð???ð??§ð??· Después de varias vueltas, Franco Colapinto pudo pasar a Gabriel Bortoleto que defendió con todo los ataques del argentino.â?¶ï¸? Mirá la ð??? #F1 en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/qNl1ZmQXZJ— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) September 13, 2026La victoria quedó en manos de Kimi Antonelli, que volvió a imponerse y alcanzó su octavo triunfo de la temporada. El italiano llegó a 292 puntos en el campeonato tras una carrera en la que Charles Leclerc lideró durante varios pasajes. Sin embargo, una estrategia eficaz y el rendimiento de su Mercedes le permitieron quedarse con una nueva victoria.La Fórmula 1 regresará con el Gran Premio de Azerbaiyán del 24 al 26 de septiembre. La carrera callejera de Bakú, donde Colapinto sumó sus primeros puntos en la Máxima con Williams en 2024, se disputará desde las 8, hora de la Argentina.

El espectacular sobrepaso de Franco Colapinto a Bortoleto en el Gran Premio de España

Franco Colapinto protagonizó una maniobra destacada del Gran Premio de España al superar a Gabriel Bortoletto luego de una larga disputa en pista que se extendió durante varias vueltas. El sobrepaso, que llegó en la vuelta 48 de las 57, resultó decisivo para el piloto argentino, que terminó la competencia en el séptimo puesto y sumó seis puntos.ð??¦ð??·ð???ð??§ð??· Después de varias vueltas, Franco Colapinto pudo pasar a Gabriel Bortoletto que defendió con todo los ataques del argentino.â?¶ï¸? Mirá la ð??? #F1 en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/J2pAQ5QVh4— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) September 13, 2026Luego de la carrera, Colapinto habló sobre el sobrepaso, de los pocos que hubo en el día en el difícil circuito de Madring."Perdí muchísimo tiempo con Bortoleto. No me daba para pasarlo, estuvimos muy cerca de tocarnos. Quedé contento de que lo pude pasar", le dijo a la cadena deportiva ESPN.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de España de la Fórmula 1

Franco Colapinto (Alpine) coronó un gran fin de semana en el Gran Premio de España que se desarrolló en el nuevo circuito de Madrid y se ubicó séptimo en la carrera de este domingo, con la que sumó seis puntos más para las tablas de posiciones y de constructores.El argentino largó noveno y, una vez más, demostró que es uno de los mejores iniciadores de pruebas porque sobrepasó a Oscar Piastri (McLaren) y a Liam Lawson (Red Bull) y escaló al séptimo puesto. En la sexta vuelta, subió un escalón más gracias al abandono de Lewis Hamilton (Ferrari).El pilarense se sostuvo hasta la vuelta número 15, cuando entró a los pits, compitiendo de igual a igual con monoplazas de mayor potencial. Cuandro regresó a la pista, lo hizo en el décimo lugar y no quedó tan relegado gracias a que, en ese momento, había Safety Car.Desde entonces, giró en esa posición y aguantó el embate de cada uno de los rivales que tenía detrás. Sobre el final, superó a Gabriel Bortoleto (Audi) y llegó al octavo escalón a sabiendas de que su compañero Pierre Gasly, que marchaba sexto, tenía que ingresar a los boxes en algún momento. El francés recién lo hizo en el penúltimo giro y, así, Franco pasó a estar séptimo y llegó en esa ubicación gracias a que aguantó en el último giro a Piastri.Con los seis puntos que sumó en la carrera que ganó Kimi Antonelli (Mercedes), el líder absoluto del certamen seguido de Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren); el pilarense llegó a las 27 unidades, con las que sigue 12° en la tabla de pilotos, pero achicó el margen con Arvid Lindblad (Racing Bulls) a solo cuatro Además, le dio los únicos tantos a Alpine porque Gasly terminó 12° y la escudería gala se afianzó aun más en el sexto lugar. El líder es Mercedes con 468 puntos gracias a la soberbia campaña de Antonelli y a los hecho por George Russell, que es su escolta entre los pilotos.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: 9°GP de Bélgica: 10°GP de Hungría: 15°GP de Países Bajos: 14°GP de Italia: 9°GP de España: 7° View this post on Instagram La próxima carrera de la Fórmula 1 en que competirá Colapinto será el Gran Premio de Azerbaiyán en el circuito de Bakú el fin de semana del domingo 27 de septiembre.

La gran largada de Franco Colapinto en el GP de España: dos autos superados en los primeros metros

Franco Colapinto viene destacándose en la Fórmula 1, sobre todo, por tener grandes largadas. Ya lo demostró en varias oportunidades y en el Gran Premio de España no fue la excepción: partiendo de la 9° posición, en las primeras curvas superó a Oscar Piastri (McLaren) y a Liam Lawson (Racing Bulls), para quedar momentáneamente 7°. Un doble adelantamiento fundamental para ilusionarse con sumar puntos.Algunas vueltas más adelante en Madring, el argentino aprovechó los problemas de frenos de Lewis Hamilton, que finalmente quedó eliminado, y llegó a la 6° posición. Pero cuando transcurría la undécima vuelta, Lawson recuperó la posición y postergó al argentino de nuevo al 7° lugar.La gran largada de Colapinto en MadridYa en la vuelta 15°, Colapinto aprovechó para ir a boxes, como muchos otros autos, aprovechando el virtual safety car debido a un incidente con Lance Stroll. De esta forma, retrocedió a la 10° posición, pero antes de la parada venía evidenciando falta de ritmo ante Lawson, que rápidamente le descontó tiempo.Su lucha consistió, entonces, en defender el 10° lugar, el último que otorga puntos (1); la amenaza consistió en neutralizar a Arvid Lindblad y su ritmo mejoró a partir de tener un auto más liviano con el consumo de combustible, con la ventaja de tener hecha ya una detención en boxes.Norris defends, Antonelli cuts across the chicane and Piastri and Russell make contact! ð?¤¯Here is how the race start unfolded in Madrid ð???#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/qZFtORJG6b— Formula 1 (@F1) September 13, 2026Sus antecedentes en largadasEl 20 de agosto pasado, la Fórmula 1 había dado a conocer un ranking de los pilotos más rápidos en reaccionar al semáforo en los grandes premios. Y dentro de su top 10 lideraba la lista Colapinto, al contar con dos mejores tiempos entre los nueve más destacados entre todos los competidores. La reacción en 0.148 segundos en el Gran Premio de China le permitió a Colapinto apoderarse de la primera posición, por delante de George Russell, que en la Carrera Sprint del Gran Premio de Canadá aceleró a los 0.160s cuando se apagaron las luces.

Franco Colapinto en el Gran Premio de España de Fórmula 1, en vivo

El español Fernando Alonso se mostró muy emocionado por poder estar en su país compitiendo en el Gran Premio de España, incluso, salió a la pista con una pistola neumática para lanzar regalos a las tribunas. "Es un sentimiento muy especial. Los fans son lo mejor del fin de semana. Es una emoción única correr delante de tu gente. Intentaré hacer una carrera bonita, no sé si va a ser la última vez que corro en España, así que hay que aprovecharla".That's how it's done ð???T-shirts from Fernando to the home crowd ð??ªð??¸#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/mMiC7NEtJ5— Formula 1 (@F1) September 13, 2026En la cuenta oficial de Alpine, un video muestra a Franco Colapinto apreciando un casco que utilizó Ayrton Senna en el Gran Premio de Hungría de 1992. El argentino se vio sorprendido por el olor que todavía tiene el casco y un ingeniero le explicó uno de los trucos del brasileño: en su momento le hizo un corte especial al yelmo para dejar más espacio para su nariz. Mate en mano, todo se dio en las horas previas al GP de España, donde el pilarense buscará mejorar el 9° puesto de la clasificación.A special way to start the day ð?«¶ pic.twitter.com/gXO8U2RNgB— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 13, 2026Según Pirelli, la proveedora oficial de los neumáticos para la Fórmula 1, la estrategia para el Gran Premio de España sería una carrera a dos paradas, sin embargo, los equipos analizan cuál es el mejor plan para el exigente circuito de "Madring".A new challenge in Madrid.ð??ªð??¸High-speed sections, heavy braking and demanding banking make the new Madring a fascinating challenge across the lap.Here's how the teams could approach today's Spanish Grand Prix.#Pirelli #Fit4F1 #SpanishGP pic.twitter.com/D6REx7R7r4— Pirelli Motorsport (@pirellisport) September 13, 2026El estreno del trazado de "Madring" representa el máximo desafió para los pilotos en esta temporada. Se trata de un circuito callejero con 22 curvas de naturaleza variada con rectas que les permitirá a los pilotos llegar a sus monoplazas hasta los 340 kilómetros por hora. Con una competencia que se desarrollará a 57 vueltas, toda la atención se pondrá en la curva peraltada La Monumental.ð???ï¸? Una ciudad. Un Gran Premio. Todo conectado.Así de cerca está MADRING de algunos de los lugares más importantes de Madrid. ð??? pic.twitter.com/Ko05acKV0L— MADRING (@madring_oficial) September 2, 2026Esta es la grilla de partida para el Gran Premio de España: Lando Norris se quedó con la pole, mientras que desde el segundo lugar saldrá Kimi Antonelli y en la tercera plaza estará Max Verstappen. Franco Colapinto estará ubicado en el noveno lugar.The grid is set for Round 14 at the MADRING ð?¤©ð???And we have four different teams in the first four positions! ð???#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/KV9je1IxDq— Formula 1 (@F1) September 12, 2026Bienvenidos a la transmisión en vivo del Gran Premio de España con el estreno de "Madring", el circuito callejero más intenso de toda la competencia. La carrera comenzará a las 10, hora de la Argentina, y será televisada por Disney+ y Fox Sports.

El funeral de 12 mineros que ocultó la dictadura franquista sale a la luz 41 años después: el NODO decidió no publicar las imágenes que mostraban la crudeza de la España de Franco

En 1958, una explosión de gas provocó un derrumbe en una mina de Puertollano (Ciudad Real) y las cámaras del régimen se trasladaron hasta la localidad para dar a conocer el desastre. Su emisión quedó descartada, pero TVE ha rescatado y publicado la cinta secreta

F1 GP de España con Franco Colapinto, EN VIVO: horario y cómo ver la carrera de Fórmula 1 en el Madring

El piloto argentino larga desde la 9na ubicación tras una gran clasificación.Lando Norris se quedó con la pole,seguido por Kimi Antonelli y Max Verstappen.

Franco Colapinto: "Fue una de mis mejores clasificaciones en la Fórmula 1â?³

A casi una semana de romper en llanto al terminar noveno el Gran Premio de Monza, después de haber llegado a estar tercero en el relanzamiento de la carrera, otro noveno puesto mostró una cara opuesta de Franco Colapinto en la clasificación en el circuito de "Madring". El piloto argentino se mostró feliz con el rendimiento de este sábado y es optimista de cara a la carrera de Fórmula 1 del domingo en España.Para el piloto de Alpine resultó una qualy emocionante en la que logró superar la Q2, a diferencia de su compañero, el francés Pierre Gasly, que quedó 14°. Primero, porque salvó el auto de un golpe con enormes reflejos en mitad de la sesión, sacando chispas, en una de las curvas más peligrosas del circuito. Luego, por el giro impecable que lo llevó a la Q3 y lo puso entre los 10 mejores. "Creo que no lo esperábamos, estaba muy difícil, no teníamos el ritmo ni ayer ni hoy. Pero hice una vuelta que fue una locura", dijo el argentino.Su salvada paralizó a todos en la denominada curva "Monumental". "Se me fue de cola, se puso feo, pero por suerte tuvimos revancha en la siguiente vuelta. Fue para darle emoción a la qualy [entre risas]. Quedé contento porque no teníamos el auto para estar ahí", comentó el piloto de Pilar. Y agregó: "Estoy contento con la vuelta, con la clasificación, creo que es una de las mejores que tuve en la F1. Mañana es una carrera larga, pero intentaremos sumar puntos", contextualizó Franco, respecto de lo que vendrá el domingo, a 57 vueltas.Además, comparó su trabajo este fin de semana con los anteriores. "Capaz que en Miami o Canadá estábamos entre los mejores cinco equipos, pero esta vez no. Éramos el séptimo y haber quedado noveno es un gran esfuerzo. Todas las vueltas fueron buenas, consistentes, hicimos un gran trabajo del principio a final, mejorando. Me sirvió la experiencia de Monza. Anoche me quedé hasta muy tarde intentando mejorar, pero también lo había hecho en Monza y después quedé octavo con un auto que hizo la pole [por la de Gasly]. Pero valió la pena", comentó el argentino.Otro que se salvó de golpearse, pero en su caso le sirvió para quedarse con la mejor posición de salida, fue el campeón vigente Lando Norris, cuyo McLaren pasó a centímetros del muro sobre el final de la qualy, cuando superó al italiano Kimi Antonelli, el actual líder del campeonato. "Estoy en shock, me sorprende un poco estar primero. Ha sido una de las mejores vueltas que he hecho en mi carrera", dijo el británico tras firmar la tercera pole en las últimas cuatro carreras."La adrenalina estaba por las nubes en la última vuelta. Tienes que relajarte y dejar que todo fluya. Fue una de esas vueltas en las que todo salió a la perfección. â??Tenía una idea clara de lo que quería hacer, pero la cuestión era si â??mi mente me dejaría hacerlo, y todo funcionó prácticamente a la perfección", añadió, antes de dar una frase que resume su sensación cuando el auto prácticamente besó el borde de la pista en la búsqueda de lograr su mejor giro: "Pensé en ese momento que los mecánicos iban a estar arreglando el auto toda la noche".Lo mejor de la clasificación del GP de EspañaPor el contrario, el que estaba decepcionado era Gasly. "Hasta la FP3, honestamente, estaba cómodo y súper confiado con el auto y en nuestro rendimiento para estar al frente del pelotón. Pero en la Q2 no tuve agarre. Tenemos que entender exactamente qué pasó de mi lado, porque el rendimiento está ahí. Mañana va a ser más que complicado. Espero que podamos encontrar respuestas esta noche", señaló el francés.

Franco Colapinto y una salvada al límite en La Monumental durante la clasificación del GP de España

El piloto de Alpine esquivó un choque contra las protecciones tras sufrir un fuerte sobreviraje en el trazado de Madrid.Luego de corregir la trayectoria en la Q2, el argentino marcó un tiempo de 1:33.389 para meterse noveno.

Franco Colapinto en la Fórmula 1, en vivo

Se completa la Q1. Colapinto avanza en el noveno puesto. Quedan eliminados los locales Carlos Sainz (Williams) y Fernando Alonso (Aston Martin), los Cadillac de Sergio Pérez y Valtteri Bottas y los dos que no registraron tiempos: Oliver Bearman (Haas) y Lance Stroll (Aston Martin). Mejora su tiempo Colapinto. Establece 1m33s963/100, sube al 9° puesto y está casi tres décimas delante de Gasly (11°). Antonelli vuelve a ser el más veloz.Russell bloquea y llega a rozar la pared, por lo que volverá a los boxes para que revisen el Mercedes. Antes, ya se había pasado en una curva y evitó el golpe. Está complicado, mientras los más rápidos son Lawson, Verstappen, Norris, Hamilton y Leclerc. Colapinto está 10°. No tienen tiempo Bearman, quien no saldrá a girar por el golpe en la FP3, y Lance Stroll (Aston Martin), que está penalizado para la largada. Franco establece su primer tiempo: 1m34s350. Se pone 9°, dos décimas y media por delante de Gasly (12°). Liam Lawson (Red Bull) supera el registro de Antonelli y lidera la clasificación. TambiAntonelli marca 1m33s566 y es el más rápido en las primera vueltas lanzadas. Sale Colapinto, con 13 minutos de acción por delante en la Q1. Norris y Alonso se tomaron una vuelta extra para acelerar.Tras el golpe sufrido al final de la práctica, Bearman no podrá estar en la Q1: Haas no logró tener el auto listo y deberá largar en el fondo de la grilla el domingo. Semáforo en verde para el inicio de la Q1, ya con los autos en la calle de boxes en fila. Son 18 minutos para que 21 pilotos busquen su mejor vuelta. Avanzarán a la Q2 los 16 mejores. Después de 45 años, Madrid vuelve a tener un Gran Premio en la F1 y los pilotos ya están listos para salir a la pista con sus autos y afrontar la clasificación.Cuando restaba menos de un minuto de la última sesión de entrenamientos en "Madring", Olivier Bearman protagonizó un segundo accidente fuerte, lo que obligó a terminar la práctica con bandera roja. El piloto inglés perdió el control del Haas, dio un trompo, llegó al muro y todo terminó con el humo sobre su cabeza y el auto muy golpeado. Así, todo concluyó antes de tiempo, con Antonelli, Leclerc y Piastri como los más rápidos.Hamilton estrelló su Ferrari contra las protecciones al irse de pista en la tercera práctica libre. Pese a ello, retrocedió y siguió adelante para tratar de llegar a boxes, aunque con destrozos visibles en la parte delantera. Finalmente se detuvo y la sesión quedó momentáneamente detenida con la primera bandera roja. Antes, Alexander Albon (Williams) rozó el muro con sus neumáticos izquierdos, sin consecuencias graves, pero quedó en revisión su auto de cara a la qualy. En la tercera práctica libre, Colapinto mostró una mejoría con el Alpine, en medio de una sesión marcada por accidentes. El argentino quedó 11°, más de medio segundo más rápido que Gasly, su compañero, que finalizó 16°, con problemas de tráfico en sus mejores intentos. Franco quedó delante también de los Racing Bulls de Arvid Lindblad (14° con 1m34s505) y Yuki Tsunoda (15° con 1m34s575).Durante el viernes, Colapinto terminó 13º en la primera práctica y 15º en la segunda, en una jornada en la que Alpine no mostró el rendimiento esperado. El argentino marcó 1m35s933/1000 en la FP1 y cerró el día con 1m35s886/1000 como mejor registro en el segundo ensayo. En la FP2, Franco quedó a 957/1000 de su compañero Pierre Gasly, que finalizó 11º, y no pudo completar como pretendía su vuelta con neumáticos blandos después de encontrarse con Liam Lawson en su trayectoria. Kimi Antonelli, de Mercedes, estableció el mejor tiempo del día.FP2 is complete â??Kimi Antonelli led the way from Charles Leclerc and Lewis Hamilton ð???#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/YB6eIQbpGw— Formula 1 (@F1) September 11, 2026El trazado semiurbano de Madring, donde se desarrolla el Gran Premio de España, debuta este año en la categoría, tiene 5,416 kilómetros de extensión y 22 curvas.Bienvenidos a la cobertura en vivo de la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1, que se desarrollará en el circuito de "Madring", que será televisada por Disney+ y Fox Sports. Desde este espacio, en LA NACION, haremos un seguimiento minuto a minuto de lo más destacado, con la presencia de Franco Colapinto.

Franco Colapinto en la Fórmula 1, en vivo

Más allá de los tiempos, Franco Colapinto terminó el viernes preocupado por el comportamiento del A526. "En los pianos el auto estaba muy, muy duro. Pero después perdimos un poco de carga y atrás el auto va muy mal. Creo que de vuelta... Muy impredecible el auto. Y un poco raro, la verdad, manejar hoy", explicó el argentino tras las dos primeras prácticas. Colapinto también advirtió sobre otra característica de "Madring" que puede resultar determinante: "En general es una pista difícil. Es prácticamente imposible pasar a nadie".Franco Colapinto terminó 13º en la primera práctica y 15º en la segunda, en una jornada en la que Alpine no mostró el rendimiento esperado. El argentino marcó 1m35s933/1000 en la FP1 y cerró el día con 1m35s886/1000 como mejor registro en el segundo ensayo. En la FP2, Colapinto quedó a 957/1000 de su compañero Pierre Gasly, que finalizó 11º, y no pudo completar como pretendía su vuelta con neumáticos blandos después de encontrarse con Liam Lawson en su trayectoria. Kimi Antonelli, de Mercedes, estableció el mejor tiempo de la jornada.La Fórmula 1 tiene este sábado desde las 7.30 (hora de Argentina) la tercera y última práctica del Gran Premio de España, la 14ª fecha de la temporada, en el nuevo circuito de "Madring". Franco Colapinto volverá a subirse al Alpine A526 después de una primera jornada complicada. La actividad servirá como última prueba antes de la clasificación, prevista para las 11 de la Argentina. El trazado, que debuta este año en la categoría, tiene 5,416 kilómetros de extensión y 22 curvas.

F1 GP de España con Franco Colapinto, EN VIVO: horarios FP3, clasificación en Madring y dónde ver la Fórmula 1

Franco Colapinto vuelve a salir a la pista en el nuevo circuito español.En los primeros ensayos del viernes quedó 13° y 15°, respectivamente.La FP3, desde las 7.30, y la clasificación comenzará a las 11.

Franco Colapinto no disfruta "Madring" en el comienzo: el piloto de Alpine fue 15º en las pruebas

MADRID, España.- En el hospitality de Williams a un costado del debutante "Madring", James Vowles recibió al enviado por LA NACION. Quien fue "patrón" de Franco Colapinto contó, con una sonrisa distendida, cómo se inició su relación con el joven argentino, a quien hizo debutar en la Fórmula 1 en 2024: "Yo seguía muy de cerca las carreras Sport y de GT porque yo mismo participaba esporádicamente, y me había llamado mucho la atención la velocidad de Franco cuando estaba en el equipo G Drive [en 2021] en las carreras de larga duración de la European Le Mans Series. Poco después, en esa temporada, el neerlandés Nick de Vries, que era piloto de reserva en nuestro equipo [Vowles era jefe de estrategia en Mercedes], me dio más datos sobre Franco. Seguí su evolución y ya en Williams, cuando decidimos incorporar pilotos nuevos a nuestra academia, lo convocamos".Nueve grandes premios compartieron el "tío James" y su pupilo, con buenos resultados. Pero para 2025 ya estaba contratado Carlos Sainz (h.), y entonces Franco debió esperar una oportunidad como piloto titular, que llegó pronto, al cabo de seis fechas, en Alpine. Ahora, en España, el argentino afronta su 32º gran premio en la escudería francesa. El fin de semana no empezó bien, con una 15ª ubicación en la jornada inicial de ensayos, pero cabe preguntarse qué sería de él hoy si la situación hubiera sido otra.Williams, quinto entre los constructores el año pasado, debía ser una referencia para los Alpine y otros del medio pelotón en 2026. Sin embargo, por excesivo peso del chasis, tanto Carlos Sainz como Alex Albon, sus pilotos, han tenido muy magros resultados y Williams marcha noveno, muy lejos de Alpine. El chasis del FW48 ha sido aligerado pero eso no ha sido suficiente, y ambos pilotos deben hacer milagros para terminar carreras por delante del 15º puesto.Esto viene a cuento porque si Sainz no hubiese ocupado la butaca que era de Colapinto en Williams, ¿cuál sería la situación del bonaerense? Aguantó con el terrible A525 el año pasado y ahora, con el A526, pelea bastante más adelante que donde estaría este año si manejara un Williams.Por lo pronto, en el novel "Madring" Franco está apenas por arriba de los FW48. En la primera jornada, toda de entrenamientos, no disfrutó, porque terminó la segunda tanda en la 15ª posición mientras su compañero en Alpine, Pierre Gasly, fue 11º. El argentino quedó muy lejos del más rápido del día, el héroe ganador en Monza, Kimi Antonelli, de Mercedes.No podía estar conforme el argentino porque se había situado a 957/1000 del francés, una diferencia totalmente anormal entre ambos. Para ello Franco tenía una explicación. Serio y pensativo, dijo a ESPN: "Hay que entender un poco el porqué, ¿no? Pero creo que fue un día difícil. La FP1 fue... Estábamos lejos, pero creo que había mucho por mejorar. En la FP2 no vimos ningún salto, pero creo que lo que intentamos adelante [un cambio de configuración del alerón] mejoró un poco. En los pianos el auto estaba muy, muy duro. Pero después perdimos un poco de carga y atrás el auto va muy mal. Creo que de vuelta... Muy impredecible el auto. Y un poco raro, la verdad, manejar hoy. No vimos el paso de FP1 a FP2 que teníamos guardado. No hice la vuelta buena con la goma blanda porque se cruzó Lawson en esa curva larga... En general es una pista difícil. Es prácticamente imposible pasar a nadie"."ESTAMOS A AÑOS LUZ DE LOS RACING BULLS". Franco Colapinto no se mostró conforme con el rendimiento de su Alpine en las primeras dos prácticas libres en Madring.ð??º #SpanishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/mMB8XJhexE— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026Tampoco Gasly, que se había situado a 1s297/1000 de Antonelli, podía estar conforme. El equipo llegó al nuevo escenario de la Fórmula 1 con expectativas algo más optimistas después de que el normando se clasificara 11º a 7/10 de Lando Norris (McLaren) en la Q2 en Zandvoort y de comprobar en Monza, hace una semana, una verdadera mejora del A526, con Gasly en la pole y Colapinto a 434/1000 de su compañero con el octavo tiempo.El registro de este viernes de Franco no debe ser tenido en cuenta; se notó desde que comenzaron las actividades del día que los Alpine no estaban en su mejor forma.Temprano, en la jornada, Colapinto hizo su entrada a la enorme área del paddock este viernes con un mate en la mano izquierda. Estaba fresco y el muchacho de Pilar se abrigó con una campera ligera con publicidad de la marca de ropa de origen español que lo patrocina. Poco a poco la fría mañana de septiembre en esta ciudad, situada 730 metros sobre el nivel del mar, fue calentándose.A las 11 de la mañana los periodistas invitados a un desayuno por Williams descendieron de la tercera planta del hospitality, diseñada como terraza semiabierta de moderno estilo, y se dispersaron por el paddock. Algunos fueron a husmear qué pasta se iba a preparar en la zona de chill out. Aunque habitualmente exquisita, no a todo el mundo agrada la tortilla española, que sí era servida en el catering para la prensa.He never stops racing us ð??? pic.twitter.com/H47qwE7j9O— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 11, 2026En los aledaños de los hospitalities se mencionaba insistentemente las altas posibilidades de que hubiera numerosos accidentes durante los entrenamientos, debido a la gran cercanía de los muros en la salida de curvas rápidas que no admiten el menor desliz conductivo.Lo había advertido Colapinto el jueves ante los periodistas, diciendo que en el simulador no había podido dar cinco vueltas seguidas sin darse contra los muros. En los entrenamientos y en las truncadas pruebas de clasificación de la Fórmula 2 y la Fórmula 3 hubo no menos de nueve accidentes con destrozos, incluido un incendio, y nueve banderas rojas.Evidentemente, los pilotos de las categorías teloneras resultan excesivamente entusiastas para el tramposo dibujo del "Madring". Son más prudentes -y hábiles- los de Fórmula 1, porque al cabo de la jornada un solo conductor se estrelló: Arvid Lindblad, de Racing Bulls, en la curva 13.La mejora de Alpine, no tan mejoraEn el primer entrenamiento ambos Alpine tardaron mucho en procurar sus tiempos más rápidos. Tanto Colapinto como Gasly pasaron el ecuador de la sesión girando en tandas largas con el mismo juego de neumáticos de compuesto medio. Ya habían iniciado sus rivales directos, Racing Bulls, Audi y Haas, sus intentos más veloces cuando Pierre salió a marcar una referencia del potencial de A526.Hizo 1m36s244/1000 con gomas blandas y quedó provisionalmente 13º, a 1s211/1000 del Racing Bulls más rápido, el de Lindblad, que iba a acabar la sesión en la séptima posición. De momento, dos Audi y Esteban Ocon, con Haas, superaban al Gasly.George Russell sets the benchmark ð??¯Let's take a look at the full FP1 classification! â?±ï¸?â¬?ï¸?#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/BLDCZFRr10— Formula 1 (@F1) September 11, 2026Poco después le tocó el turno a Franco, que superó el tiempo de Pierre señalando 1m35s933/1000. El argentino quedó entonces 13º, desplazando a su compañero, pero a 99/1000 de Ocon, ocupante de la 12ª plaza. Gasly hizo su último intento, que fue más rápido que el de Franco pero FIA anuló su registro de 1m35s757/1000 por haberse saltado una de las chicanas.En la galaxia de los cuatro equipos líderes, Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, a la que se acerca cada vez Racing Bulls, mandaban los coches de la estrella de tres puntas, con George Russell autor de 1m34s77/1000.Colapinto y Gasly comenzaron la segunda sesión de práctica con neumáticos medios, para completar la evaluación de duración que habían realizado en la FP1. Lindblad, el novato inglés que se afirma más y más en Racing Bulls, tenía el cuarto tiempo cuando se accidentó, y ahí iba a quedar. Hubo que reparar las barreras de protección. La sesión fue relanzada y faltaban 13 minutos. Era el momento de instalar calzado blando. Gasly lo hizo y dejó la marca que iba a ser la 11ª del día, correcta en posición pero a demasiada distancia del mejor, Antonelli.Cuando Franco puso el juego que debía ser el definitivo, apareció el molesto Liam Lawson a bordo de un Red Bull. El neozelandés, que mantiene un duelo demasiado personal con Franco desde categorías menores (se enfrentaron por primera vez en 2019 en la Fórmula Toyota de Nueva Zelanda), se cruzó en una trayectoria del argentino. Franco tuvo que ceder y se arruinó su tiempo. De esa manera, su primer intento con la goma roja quedó como magro mejor registro, 1m35s886/1000.Como suele decir Franco, que junto a sus ingenieros siempre procura una mejora: "Veremos qué pasa el domingo. Pero creo que hay mucho por trabajar hoy en la noche y por entender". Mañana será el primer momento de la verdad en el amenazante "Madring".

Franco Mastantuono sorprendió en Italia: hat-trick en la victoria de la Fiorentina

El conjunto violeta arrancó con el pie izquierdo la temporada, pero el atacante argentino volvió al gol y consiguió la primera victoria con su nuevo entrenador.

La ráfaga de Franco Mastantuono: marcó sus primeros dos goles con Fiorentina en dos minutos

Fiorentina necesitaba respuestas después de un comienzo de temporada muy adverso y Franco Mastantuono apareció con una ráfaga de dos minutos. Por la cuarta fecha de la Serie A, el argentino convirtió sus primeros dos goles desde su llegada a Italia. Fue ante Venezia como visitante y transformó un 0-1 en un 2-1 antes del entretiempo. Primero encontró el empate con una definición al primer palo y, casi de inmediato, volvió a golpear con otro remate de zurda que entró después de pegar en el poste.El inicio parecía poco prometedor. A los 22 minutos, Akor Adams puso en ventaja al conjunto local. El delantero nigeriano castigó a Fiorentina y obligó al equipo visitante a reaccionar en un partido que, hasta entonces, profundizaba las dificultades exhibidas durante el arranque del torneo.Entonces apareció Mastantuono. El número 30, cedido por Real Madrid, recibió un pase del español Alejandro Jiménez sobre la derecha y quedó frente a Richie Sagrado. El argentino encaró al carrilero, enganchó hacia su zurda y sacó un remate al primer palo para establecer el empate.¡¡EL PRIMER GOL DE MASTANTUONO EN LA FIORENTINA FUE UNA BELLEZA!! Enganche hacía adentro y fierrazo al primer palo, desde afuera del área, para poner el 1-1 de la Viola ante Venezia por la Serie A.ð??º Mirá la #SerieA por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/gm5ZPqEwdw— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026El gol también terminó con una sequía personal. Mastantuono no convertía desde el 28 de julio, todavía con Real Madrid. Su reacción después del 1-1 expuso que no estaba conforme: tomó rápidamente la pelota y corrió hacia la mitad de la cancha para acelerar la reanudación.Tenía motivos para estar apurado. Apenas dos minutos después llegó otra oportunidad y el argentino volvió a aprovecharla. Tras una pelota hacia atrás que recuperó Beto, el delantero avanzó hacia el arco, pero cedió ante la llegada de Mastantuono mientras los defensores intentaban regresar a sus posiciones.Otra vez eligió su zurda. El exRiver enganchó y remató entre las piernas de un rival. La pelota pegó en el palo y cruzó la línea con suspenso para completar el doblete y consumar la remontada de Fiorentina antes del entretiempo. Esta vez Mastantuono sí se permitió el desahogo: celebró con furia en el estadio Pierluigi Penzo, una ráfaga que, en apenas dos minutos, cambió por completo el desarrollo del partido.¡¡ES LA NOCHE SOÑADA PARA EL PIBE EX-RIVER!! Franco Mastantuono nuevamente metió gambeta para adentro y ahora definió a colocar al segundo palo, para sellar su DOBLETE y el 2-1 de la Fiore ante Venezia.ð??º Mirá la #SerieA por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/YMuke8fYBU— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026El escenario no podía ser más incómodo para Fiorentina. Tres derrotas consecutivas en el comienzo de la Serie A, con apenas un gol a favor y nueve en contra, una secuencia que provocó la salida del recién llegado como entrenador, Fabio Grosso.La dirigencia recurrió entonces a un nombre conocido: Paolo Vanoli, quien regresó al club apenas tres meses después de su salida. El entrenador italiano había dejado Fiorentina el 5 de junio, al término de una temporada en la que consiguió una particular recuperación: el equipo no ganó durante las primeras 14 fechas, pero logró asegurar la permanencia con dos jornadas de anticipación. Ahora volvió para iniciar una segunda etapa y tratar de revertir otro comienzo adverso.El cambio de entrenador incluso había puesto un signo de interrogación sobre el futuro de Mastantuono en Florencia. En la previa del encuentro, surgió un rumor desde España de que Real Madrid evaluaba interrumpir la cesión del argentino, acordada hasta junio de 2027 y sin opción de compra, ante la salida de Grosso, quien lo había utilizado como titular en las primeras tres fechas.Con la ventaja, Fiorentina modificó su postura en el segundo tiempo. El equipo de Vanoli se replegó ante un Venezia que asumió la iniciativa en busca del empate, aunque Mastantuono continuó como una de las principales amenazas cada vez que la visita encontró espacios para atacar. El argentino terminó como el futbolista que más remató, con seis disparos, además de completar tres gambetas y recibir dos faltas. Una que terminó en amarilla para el rival. Su actuación mostró una confianza que remitió a aquella versión que había deslumbrado con la camiseta de River.La tranquilidad llegó a los 66 minutos y tuvo otra vez sello argentino. Mateo Pellegrino, incorporado para esta temporada y autor del único gol de Fiorentina en las primeras tres fechas, ingresó y necesitó apenas seis minutos para convertir el 3-1. El delantero encabezó un contraataque desde más atrás de la mitad de la cancha, perseguido por un defensor y, al entrar en el área, resolvió con una exquisita definición de zurda cruzada que ingresó junto al palo.¡¡LA VIOLA DE LOS ARGENTINOS!! Luego del doblete de Mastantuono, hay GOLAZO DE MATEO PELLEGRINO: ¡el delantero corrió media cancha con la pelota y la cruzó ante la salida del arquero para el 3-1 de la Fiorentina ante Venezia!ð??º Mirá la #SerieA por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/Qe0dznixVN— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026El gol de Pellegrino terminó de darle aire a un equipo que había comenzado la tarde otra vez en desventaja y que encontró en sus argentinos las respuestas que necesitaba: Mastantuono había cambiado el partido con su doblete en dos minutos y el centrodelantero amplió la diferencia en el segundo tiempo.

Franco Mastantuono se sacó la mufa en Fiorentina: doblete en menos de dos minutos para estrenar su cuenta como goleador en la Serie A

El ex River apareció cuando su equipo perdía 1-0 ante Venezia y dio vuelta el resultado con dos definiciones de zurda a los 29 y 31 minutos.El argentino de 19 años necesitó cinco partidos para convertir por primera vez con la Viola y desató su festejo después de que en el primero casi ni lo celebrara.

Franco Colapinto, después del arranque de la Fórmula 1 en Madrid: "Creo que estamos a años luz de los Racing Bulls"

El primer día de pruebas de la Fórmula 1 en el circuito de Madrid no dejó sensaciones positivas en Franco Colapinto. A bordo de su Alpine, el piloto argentino fue 13º en la primera tanda de entrenamientos y 15º en la segunda. Pero lo más amargo para el pilarense fue la certeza de que su equipo está "a años luz" de Racing Bulls, el principal enemigo en la lucha por el quinto puesto en la Copa de Constructores. "Creo que estamos a años luz de los Racing Bulls. Hay que entender un poco el por qué", dijo el argentino en el hospitality del equipo, luego de la segunda tanda de pruebas del viernes. En declaraciones a ESPN, el corredor de 23 años añadió: "Creo que fue un día difícil. En la FP1 estábamos lejos, pero creo que había mucho por mejorar. En la FP2 no dimos ningún salto y lo que intentamos mejoró un poco adelante. En los pianos el auto estaba muy, muy duro. Eso mejoró". Colapinto continuó con su evaluación del viernes, y con la certeza de que los mecánicos del equipo tendrán mucho trabajo en las próximas horas para intentar corregir todo lo que funcionó mal. "Después perdimos un poco de carga y atrás el auto va muy mal. Creo que, de vuelta, es muy impredecible. Y un poco raro de manejar hoy, la verdad. No dimos el paso de FP1 a FP2 que teníamos que haber dado", se sinceró Colapinto. Y añadió: "No hice la vuelta con la goma blanda porque se cruzó Lawson en la curva larga, peroâ?¦ en general, una pista difícil. Especialmente, de pasar. Es prácticamente imposible pasar a nadie. Veremos qué pasa el domingo, pero hay mucho por trabajar a la noche. Mucho por entender"."ESTAMOS A AÑOS LUZ DE LOS RACING BULLS". Franco Colapinto no se mostró conforme con el rendimiento de su Alpine en las primeras dos prácticas libres en Madring.ð??º #SpanishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/mMB8XJhexE— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026Así fue la segunda prácticaSerá un fin de semana repleto de desafíos para Franco Colapinto y Pierre Gasly, los pilotos del equipo Alpine. El segundo ensayo de la Fórmula 1 en el exigente y debutante circuito de Madring, en Madrid, mostró a los dos pilotos de la escudería de Enstone con un ritmo bastante más lento que sus dos rivales a vencer: los Racing Bulls del japonés Yuki Tsunoda y el inglés Arvid Lindblad. Es apenas el comienzo del Gran Premio de España.El argentino concluyó 15º y el francés fue 11º, mientras que Tsunoda terminó octavo y su compañero de equipo, cuarto. Lindblad, justamente, protagonizó la única bandera roja del viernes: se fue de pista contra el muro de contención cuando la tanda estaba promediando. Pidió disculpas a su equipo, pero su trabajo ya estaba hecho: con un primer sector velocísimo, se había quedado muy cerca del podio en el entrenamiento. No volvió a salir a la pista, pero mantuvo su cuarta ubicación.FP2 is complete â??Kimi Antonelli led the way from Charles Leclerc and Lewis Hamilton ð???#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/YB6eIQbpGw— Formula 1 (@F1) September 11, 2026A juzgar por lo visto este viernes, no parece ser el trazado madrileño el escenario más óptimo para que Alpine intente el sorpasso a Racing Bulls en el campeonato de equipos: 15 puntos separan a los de Enstone (sextos) de los de Faenza (quintos). Y ya se sabe que cada puesto en la Copa de Constructores equivale a millones de dólares.En la segunda tanda del viernes volvió a volar Andrea Kimi Antonelli. El italiano parece decidido a seguir haciendo historia y aterrizó en la capital española luego del épico triunfo en Monza de la semana pasada. El de Mercedes le sacó una décima a Charles Leclerc (Ferrari) y una décima y media a Lewis Hamilton, con la otra Ferrari. Mañana, desde las 7.30 de la mañana (hora de la Argentina), la tercera práctica. La clasificación comenzará a las 11.Así comenzó el viernesEl Gran Premio de España marcó un hito histórico con el estreno del circuito semiurbano de Madrid, una pista de 5,4 kilómetros que se presentó ante los pilotos como una gran incógnita. En este escenario desafiante, la primera sesión de entrenamientos libres permitió una toma de contacto inicial sin incidentes mayores, a pesar de las dudas generadas por accidentes en las categorías preliminares.El argentino Franco Colapinto, que recientemente extendió su vínculo con Alpine hasta 2027, logró mejorar sus registros al calzar el compuesto blando, logrando un tiempo de 1m35s933 que lo dejó en el 13° puesto final. Por su parte, su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, culminó 14° con 1m36s244, después de que le anularan una última vuelta que le hubiese permitido llegar hasta el 12° lugar.¡UNO DE SUS PUNTOS FUERTES! Franco Colapinto práctica la largada al final de la FP1 en el Madring.ð??º #SpanishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/mASVHDfNQZ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026En cuanto a los mejores registros de la sesión inicial, Mercedes ratificó su dominio técnico en la capital española. George Russell se consolidó como la referencia absoluta al marcar un registro de 1m34s077, liderando la tabla de tiempos por delante de su compañero y líder del campeonato, el italiano Andrea Kimi Antonelli, quien quedó a 286 milésimas. Las Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, en tanto, quedaron 3° y 4° respectivamente y muy cerca de los Mercedes.

Darío Franco: todas las vidas del DT discípulo de Bielsa, que tardó 10 años en volver a primera y hoy es la sensación

Darío Javier Franco Gatti es un cordobés amable, que solo pierde los estribos ante una injusticia futbolera. Nacido en Cruz Alta, hace 57 años, fue un volante corajudo criado en Newell's, tuvo dos instantes célebres en el viejo ciclo de Coco Basile en la selección (uno mágico, el otro traumático) y se retiró en Morelia, de México, en donde es una suerte de embajador. Es, sobre todas las cosas, un entrenador bajo el signo del Loco Bielsa.Y ahora, después de casi diez años sin dirigir en primera, entre angustias existenciales, malos desempeños y resultados del otro lado del mostrador, volvió a lo grande, en Gimnasia y Esgrima de Mendoza, un gigante que se sigue desperezando.Primero en el Grupo A del torneo Clausura, con 16 puntos, juega este viernes con Defensa y Justicia, le acaba de empatar 2-2 en el último suspiro a Boca ("creo que superamos al rival de principio a fin; en los primeros 15 minutos, si anotábamos tres goles creo que estaba bien") y hasta se impuso por 3 a 0 sobre Independiente, en Avellaneda.La última vez que el hombre de casi 1,90m había estado en la máxima categoría había sido en Aldosivi, entre noviembre de 2016 y mayo de 2017. Apasionado del estilo Bielsa, prefirió mantenerse fuera de las grandes marquesinas, antes de traicionar sus convicciones."Trato de incorporar cosas de él, como el pressing en el campo rival, el ataque con mucha gente, que el equipo sea solidario y que todos corran cuando la pelota se pierde", descubría en su momento un hombre sereno, convertido en personaje desatado en el campo. "Grito mucho para que estén alerta. Todos nos conocemos bien, los pequeños detalles te hacen ganar o perder un partido. Los gritos tienen que ver para que el equipo mantenga la concentración", reconocía Franco, que siempre definió a sus equipos como "ofensivos, con el énfasis en asumir riesgos".Luego de Mar del Plata, el destierro.Instituto de Córdoba, en dos etapas, en el Nacional. San Luis de Quillota, en Chile, incluso en la Primera B, Olmedo (Ecuador, Serie A): dirigió unos meses al club ecuatoriano durante el año de la pandemia. En este periodo pasó dos años sin dirigir: lo que nunca. "Estoy esperando un proyecto.... bueno, en realidad, los proyectos no existen. Estoy esperando una buena oportunidad para dirigir", sostenía, antes de visitar a la Tacita de Plata. Gimnasia y Esgrima de Jujuy, Deportivo Binacional, de Perú, en donde apenas estuvo un par de meses. Almirante Brown, Quilmes, Arsenal. En la estación Sarandí estuvo al frente del equipo que solía ser la representación de los Grondona sobre el césped entre abril y octubre de 2025.Arsenal Fútbol Club informa que Darío Franco rescindió de mutuo acuerdo el contrato que lo vinculaba con el Club. #ArsenalFutbolClub pic.twitter.com/nujdnYYkoL— Arsenal Fútbol Club (@ArsenalOficial) October 20, 2025Asumió con el equipo en zona de descenso. Pese a cosechar una leve mejoría de puntos en la segunda etapa, el saldo de 24 partidos (8 victorias, 4 empates y 12 derrotas) no alcanzó para revertir la delicada situación institucional y deportiva. Dirigió en 17 clubes en 20 años de carrera. "Los desafíos que tuve en el ascenso fueron generalmente en clubes importantes, con presiones parecidas a las de primera", solía aclarar. Cuando llegó al estadio Centenario, por ejemplo, sostuvo: "Vengo a Quilmes porque es un grande del fútbol argentino. Me sedujo llegar a un club que siempre está con intenciones de ser más grande de lo que es".De irse a la B a convertirse en la sensación de la Liga Profesional. Agustín Módica es el goleador del torneo, con 8 gritos. Esteban Fernández encabeza la nómina de asistencias, con 3. Del medio hacia arriba, juegan todos bien, como Facundo Lencioni, Luciano Cingolani e Ignacio Sabatini. Según las páginas especializadas en datos, el plantel vale unos 16 millones de euros. Cuatro millones menos que el pase de Thiago Almada a River.En su presentación en la Cordillera, habló de los viejos tiempos. "Yo hace algún tiempo que no dirigía en primera, pero siempre estaba la posibilidad, la esperé y la voy a aprovechar sin ningún tipo de dudas, así que estoy feliz de esta posibilidad. Vengo de dirigir el último torneo en la B Nacional y estoy bien, con muchas ganas, muy predispuesto, muy ilusionado. Creo que hay plantel suficiente como para que el equipo juegue bien y que eso te permita ganar", sostenía. Cumplió en los dos rubros. Y apunta a la próxima Copa Sudamericana.De aquel pelo abundante, entre rulos rubios, pasó una vida. "Yo tuve seis meses soñados y pude jugar en la selección. Coco Basile estaba tan loco que me daba la camiseta número 10. Cuando me fracturé la tibia y el peroné en la Copa América 1993 perdí mucho terreno y a pesar de que llegué a jugar en la gira previa al Mundial, me terminé quedando afuera", le contó a TN, en una charla cuando tenía la ilusión de ascender a Almirante Brown a primera.En esa otra vida, el mediocampista orgulloso del pico y la pala en la zona media, llegó a marcar cuatro goles en el ciclo Basile. Contra Hungría, en 1991, en el debut del DT del vozarrón en la victoria por 2 a 0, en Rosario. Ante Inglaterra, ese mismo año, un cabezazo histórico en el empate 2-2 en Wembley por la Copa Sir Stanley Rous. Y... ante Brasil, siempre en el mismo año, metió dos, en el triunfo 3-2 por la etapa final de la Copa América que se disputó en Chile."Por ahí aparecen mis hijos y me lo muestran, cuando hay algún aniversario o fecha recordatoria. 'Mirá, papáâ?¦ Hace tantos años que metiste el gol en Wembley'. Ahí lo veo. Son lindos recuerdos para compartirlos con ellos, que no pudieron disfrutarlo en vivo en mi carrera. La tecnología les permite verlos ahora y te lleva a aquellos tiempos", le recordó a la Voz del Interior.Todas las rutas de Franco conducen a esta aventura, que gana y gusta. Que recupera sus raíces y que desmiente, de algún modo, esa teoría que tiene en la cabeza: "La vida del técnico es ingrata, pero nos gusta vivir al límite".

Franco Colapinto, de la bronca con Lawson al fastidio con su equipo: "Estamos a años luz"

El piloto argentino de Fórmula 1 manifestó sus sensaciones tras las prácticas libres en el Circuito de Madring, tras un flojo inicio en el Gran Premio de España.

Franco Colapinto en el Gran Premio de España, en vivo: la segunda práctica en un circuito desafiante

Gasly y Colapinto continúan en el box de la escudería de Enstone. Se retrasan en el clasificador: el francés ocupa el puesto 14; el argentino está detrás suyo, en el 15.El neerlandés mejora incluso lo hecho por Antonelli, al que le saca 50 milésimas. El piloto de Red Bull, por ahora, es el más rápido de los 21 pilotos que salieron a la pista. Sin embargo, minutos después se confirma que la FIA le quitó el tiempo al neerlandés porque se fue de los límites de la pista a la salida de la curva 17.El piloto argentino da seis vueltas antes de ir a los boxes de Alpine. Se ubica undécimo, mientras que su compañero de equipo, Pierre Gasly, es noveno. Entre ambos, el japonés Yuki Tsunoda, de Racing Bulls.El campeón del mundo está en los pits y los mecánicos de McLaren desarman el auto por algún problema. Está en el puesto 21. El francés acelera y por primera vez queda por delante de Colapinto: está noveno, a 1.540 segundos de Antonelli. Detrás suyo marcha el argentino. El argentino sube en el clasificador gracias a una mejora en sus tiempos: el argentino ahora es octavo a 1.714 segundos de Antonelli.El piloto asturiano se quedará en boxes por un problema en el embrague de su Aston Martin. Así, habrá 21 autos en pistas durante esta segunda práctica.El italiano vuela en Madrid. Le saca más de un segundo a Oscar Piastri (McLaren), que es su escolta. Tercero está Charles Leclerc, con la más veloz de las Ferrari.Los Alpine están prácticamente juntos en el clasificador. El argentino cae al noveno puesto, un lugar adelante de su compañero de equipo. El argentino es rápido en el primer sector, pero pierde velocidad en el segundo y en el tercero. Se ubica en el séptimo puesto del clasificador, a casi dos segundos de Charles Leclerc (Ferrari), el más rápido.Comienza la segunda práctica del día en el desafiante circuito madrileño de Madring.Los pilotos están en fila y emprenden la segunda práctica para el Gran Premio de España. "La Monumental", un viraje en arco de 270 grados, de izquierda a derecha, es la gran estrella del trazado de Madring, el sector más apasionante y donde se agrupan la mayor cantidad de espectadores.The clue's in the name ð??µï¸?â??â??ï¸?La Monumental is a mighty corner to behold ð?¤©#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/3AXhxX5ZHo— Formula 1 (@F1) September 11, 2026En la tabla de constructores, Mercedes domina con 468 puntos gracias a lo hecho por Antonelli y Russell contra los 346 que tiene Ferrari producto de las actuaciones de Hamilton y, en menor medida, Charle Leclerc. Alpine, en tanto, está sexto con 62. Los otros 41 puntos los cosechó Pierre Gasly.Los Alpine no pudieron progresar demasiado en la primera práctica: siempre figuraron en la segunda mitad de la tabla. Solo al final, cuando les colocaron neumáticos blandos, tanto Colapinto como Gasly lograron avanzar algunas posiciones, para concluir 13° y 14° respectivamente. Sights from the garage during FP1 ð??¥ pic.twitter.com/qDfdUAGvRj— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 11, 2026El líder del campeonato de pilotos es Kimi Antonelli (Mercedes). El joven italiano llegó a las 267 unidades con su victoria en Monza y le sacó aun más ventaja a su compañero de equipo, George Russell, su escolta con 201. Lewis Hamilton (Ferrari) tiene 191 unidades y el último campeón, Lando Norris (McLaren), 171. Franco Colapinto (Alpine), por su parte, acumula 21 tantos y figura 12° en la que es su mejor temporada en el Gran Circo.Los accidentes se multiplicaron en la Fórmula 2, en la misma jornada de la F1 en Madring. Lamentablemente, el argentino Nicolás Varrone fue uno de los perjudicados, al pegar contra el muro durante la qualy. En la máxima categoría no se registraron incidentes en la primera sesión.¡CHOCÓ NICO VARRONE Y OTRA BANDERA ROJA EN #F2! El piloto argentino sufrió un fuerte impacto contra el muro en la curva y tuvo que abandonar la Qualy en Madring.ð??º #SpanishGP | Toda la temporada de #F2 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/q8hJ8nU4Qo— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026En un video publicado por Alpine tras la práctica 1 en el GP de España, quedó evidenciado el buen feeling de Franco Colapinto con los ingenieros de la escudería, en tanto que también se observa el buen vínculo del director Flavio Briatore con Pierre Gasly. Se ve camaradería y trabajo en equipo.Getting to grips with the Madring as a team ð??? pic.twitter.com/CcOQI8zeJA— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 11, 2026En cuanto a los mejores registros de la sesión inicial, Mercedes ratificó su dominio en la capital española. George Russell se consolidó como la referencia absoluta al marcar un registro de 1m34s077, liderando la tabla de tiempos por delante de su compañero y líder del campeonato, el italiano Andrea Kimi Antonelli, quien quedó a 286 milésimas. Las Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, en tanto, quedaron 3° y 4° respectivamente y muy cerca de los Mercedes.Bienvenidos a la segunda práctica del día en el circuito Madring, para el Gran Premio de España. Franco Colapinto, que recientemente extendió su vínculo con Alpine hasta 2027, logró mejorar sus registros al calzar el compuesto blando, logrando un tiempo de 1m35s933 que lo dejó en el 13° puesto final. Por su parte, su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, culminó 14° con 1m36s244, después de que le anularan una última vuelta que le hubiese permitido llegar hasta el 12° lugar.

Gran Premio de España: Franco Colapinto giró por primera vez en el Circuito de Madring y terminó 13° la FP1

El piloto argentino marcó sus mejores tiempos en el final de la primera sesión en lo que es el inicio del Gran Premio de España.

Franco Colapinto en el Gran Premio de España, en vivo

La Fórmula 2 comenzó el fin de semana en el nuevo Madring con un accidente espectacular: el monoplaza de ART de Tasanapol Inthraphuvasak quedó envuelto en llamas tras impactar con un muro. El piloto tailandés salió ileso.¡¡IMPACTANTE ACCIDENTE EN LA PRÁCTICA DE LA #F2!! Tasanapol Inthraphuvasak sufrió un choque contra el muro y terminó con su monoplaza en llamas en Madring ð??¥ Afortunadamente, el piloto tailandés salió ileso ð??º #SpanishGP | Toda la temporada de #F2 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/aHDZx2hZd4— SportsCenter (@SC_ESPN) September 11, 2026En la tabla de constructores, Mercedes domina con 468 puntos gracias a lo hecho por Antonelli y Russelll contra los 346 que tiene Ferrari producto de las actuaciones de Hamilton y, en menor medida, Charle Leclerc. Alpine, en tanto, está sexto con 62. Los otros 41 puntos los cosechó Pierre Gasly.El líder del campeonato de pilotos es Kimi Antonelli (Mercedes). El joven italiano llegó a las 267 unidades con su victoria en Monza y le sacó aun más ventaja a su compañero de equipo, George Russell, su escolta con 201. Lewis Hamilton (Ferrari) tiene 191 unidades y el último campeón, Lando Norris (McLaren), 171. Franco Colapinto (Alpine), por su parte, acumula 21 tantos y figura 12° en la que es su mejor temporada en el Gran Circo.Cada movimiento oficial de Franco Colapinto es retratado por la cuenta de Alpine, escudería que renovó su butaca hasta la temporada 2027. Como es costumbre, el argentino llegó al paddock acompañado de un mate. "Hola, señor Colapinto", escribió el comunity manager de Alpin.Hola Señor Colapinto ð??? pic.twitter.com/RaHDHQsL6F— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 11, 2026La actividad en el Gran Premio de España se extenderá entre el viernes y domingo, con el cronograma tradicional de tres entrenamientos, la clasificación y la carrera. Todas las instancias se podrán ver en vivo por TV a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium. Este viernes habrá dos prácticas, la primera a la 8.30 de nuestro país y la segunda a las 12. El sábado, la FP3 será a las 7.30 y la clasificación a la 11. El domingo desde las 10 se disputará la carrera.Bienvenidos al minuto a minuto de Franco Colapinto en la Fórmula 1. La temporada 2026 continúa este fin de semana con el Gran Premio de España en el nuevo circuito de Madrid, que se estrena este año y donde los 22 pilotos de las 11 escuderías tendrán su primera vez, por lo que es una incógnita lo que pueda ocurrir en el trazado semiurbano de 5,4 kilómetros con 22 curvas. Desde las 8.30 se realiza la primera práctica.

F1 GP de España con Franco Colapinto, EN VIVO: horarios de las primeras prácticas en el Madring y dónde ver la Fórmula 1

El piloto argentino de Alpine viene de finalizar 9° en Monza.Un accidente lo hizo retroceder cuando se acercaba al podio y quiere revancha.El cronograma completo del fin de semana en Madrid.

Franco Colapinto y las "trampas" de Madring, un circuito tan exigente como peligroso

MADRID.- Serán las pantallas de TV las que darán el veredicto que agrade o no a los organizadores sobre este nuevo circuito de Fórmula 1. Pero para pilotos, equipos, fanáticos y periodistas, ésta va a ser una carrera diferente, todo un fin de semana especial. El nuevo circuito denominado Madring, en la capital de España, con 5.400 metros distribuidos en dos zonas con muy diferentes dibujos, tiene mucho carácter y está dispuesto a "desayunarse" unos cuantos chasis, alerones y a sacudir fuerte a varios pilotos. En las pruebas que hace algunas semanas hizo la Fórmula 3 aquí hubo 19 accidentes y tres coches completamente destruidos. Franco Colapinto y el equipo Alpine, que viene de cosechar 8 puntos en Monza el domingo, saben que tendrán que andar con pies de plomo al principio.Lejos de ser un circuito urbano genérico, la pista con 22 curvas (el máximo de todos los escenarios del presente campeonato) ostenta una fascinante naturaleza dual. El primer sector, enclavado en las inmediaciones de la Feria de Madrid, IFEMA, impone un ritmo de fuertes frenadas y tracción pura que evoca instantáneamente los desafíos de Miami o Singapur. Sin embargo, el verdadero reto florece en el veloz, serpenteante y desafiante sector especialmente dibujado en un amplio terreno con socavón. Allí, el asfalto se retuerce en enlazadas de media y alta velocidad plagadas de constantes cambios de elevación. Y en esta parte del circuito, a la que se llega saliendo del recinto ferial y pasando por debajo de la autopista que conduce al aeropuerto de Barajas, se incluyen curvas ciegas, desniveles y un viraje en arco de 270º que promete ser icónico: se denomina "La Monumental", tiene 24º de inclinación o peralte (mayor que el del óvalo de Indianápolis) y una extensión de 550 metros. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por FORMULA 1® (@f1) Pilotos como Charles Leclerc ya han anticipado que atacar los límites de este viraje de gradiente variable requerirá una extrema valentía durante las sesiones de clasificación. Y será posible, como en los óvalos estadounidenses, entrar de a dos o de a tres. Salir, bueno... salir puede que de todos los audaces salgan uno o dos...La lectura de la pista sugiere que los adelantamientos serán una tarea sumamente ardua, dejando a la recta ubicada entre las curvas 3 y 5 como la principal, y quizá única, ventana clara de ataque. Será sin duda un debut áspero y complejo, pero espectacular para medir el talento puro al volante. Se tratará, en los primeros momentos, de evitar que la suciedad y el polvo acumulado en una pista todavía "verde" cierren la trampa sobre un piloto excesivamente motivado.Franco Colapinto correrá casi en casa, ya que antes de convertirse en piloto de Fórmula 1 vivió un tiempo en Madrid. Todavía no conoce los secretos del dibujo situado junto a las instalaciones de la ciudad deportiva del Real Madrid. Allí suele entrenar el primer equipo que dirige José Mourinho. El portugués ya les ha advertido a sus jugadores que no pierdan pelotas en el terreno de al lado. Sería arriesgado pretender recuperarlas.Un dibujo híbridoLa superficie de la Feria de Madrid es de 80 hectáreas, 7,5 veces más que lo que abarcan las instalaciones de la Sociedad Rural Argentina en Buenos Aires. En los 15 pabellones, con superficies de hasta dos manzanas cada uno, se han ubicado los elementos logísticos del circo de la F1. Camiones, algunos hospitalities, una gigantesca sala de prensa, otra amplia zona, un claustrofóbico y oscuro calabozo que es el "corralito" donde se confiesan los pilotos, y la sala de conferencias de la FIA.Franco había llegado temprano al circuito. Vestía con un jean clásico de color celeste y acabado gastado, la remera del equipo y una gorra edición "black" por el color, con su número.Así saludó cordialmente a los periodistas asistentes a la conferencia de la FIA, se acomodó su peinado (o no peinado) prolijamente ensortijado y se dispuso a contestar la pregunta inevitable sobre la angustia que él transformó en llanto a pesar del noveno puesto conseguido.â??Franco, ahora que han pasado algunos días, ¿cómo ves el episodio del domingo con las emociones fuertes que viviste?â??Sí, creo que, personalmente, todavía... me he enojado por un par de días.(Dudó un momento, casi se queda sin palabras y respiró entrecortado. Pero siguió:)â??No sucede muy a menudo que tengas la oportunidad de luchar con los mejores equipos y con los mejores personajes, y estar alrededor de McLaren, Ferrari y Red Bull. Fue agradable y es una buena sensación, una motivación diferente luchar de repente por el podio al comenzar. Por supuesto se trató de mi primera experiencia y una sensación muy diferente. Creo que es lo que estamos buscando con el equipo. Personalmente, fue un muy buen fin de semana y un muy buen paso adelante. Por supuesto, el error mató mis oportunidades, estaba enfadado y frustrado. Pero luego fue hubo una buena recuperación y una buena carrera. Espero que podamos hacer lo mismo pronto y luchar con los equipos "top".Respecto del tramo más atractivo del circuito "La Monumental", y fiel a su sentimiento por Boca, Colapinto rebautizó ese sector como "El Bombonero", en la entrevista con Juan Fossaroli en ESPN. "Se lo podría llamar así, es una pista picante, difícil", agregó. Una lucha punto a puntoEsta expresión de deseo se enfrentará a la realidad. Briatore pretende, presiona y juzga en función de su propósito de lograr la quinta posición en el campeonato de Constructores, aunque fue ambiguo con sus patrones del directorio de Renault (la propietaria de Alpine y socio mayoritario al 76%), diciéndoles que era suficiente mejora respecto de 2025 acabar hasta sexto.Racing Bulls llega a Madrid 13 puntos por delante de Alpine (75 a 62) y presentaría en la pista de Azerbaiyán un chasis nuevo, más liviano, y actualizaciones aerodinámicas. Otro escalón más en la guerra de desarrollo. Hay mejoras que todos los equipos presentan de manera coincidente o escalonada a medida que transcurre la temporada, y ello puede cambiar momentáneamente las posiciones en el medio pelotón, por detrás de los 8 coches de los equipos tecnológicamente más poderosos y eficaces.Si no fallan ni esos coches ni esos pilotos, la batalla se centrará por los puestos noveno y décimo, 3 puntos por Gran Premio. Si, como sucedió en Monza, uno de los "grandes" tiene problemas (como el accidente de Leclerc), el magro botín resulta más atractivo. Pero corriendo desde atrás, Alpine no puede fallar.Este es el punto de vista de Franco al respecto:-¿Qué crees que puede suceder en las próximas carreras en la batalla contra los Racing Bulls?â??Estamos enfocados, por supuesto, en situarnos por delante de ellos. Por eso ha sido importante la mejora que tuvimos en Monza. Tenemos que seguir empujando en esa dirección. Las mejoras llegaron justo a tiempo, porque ya estábamos quedándonos un poco por detrás y teniendo problemas, inclusive con los Audi.Progreso verdaderoAlpine mostró con contundencia el progreso de sus modificaciones inauguradas en Zandvoort, donde Pierre Gasly se clasificó a menos de una décima de Arvid Lindblad, el mejor Racing Bulls. En carrera, además, batió a Lindblad y al japonés Yuki Tsunoda.Ya en Monza, el francés logró la pole y en carrera terminaba séptimo y, sin paliativos, derrotaba a Lindblad, que quedaba octavo; y Franco se imponía a Tsunoda, terminando noveno. El ritmo en tandas largas en carrera de ambos Alpine había sido superior al de los Racing Bulls.El dibujo de Madring tiene algunas características parecidas a las de Zandvoort, de manera que es posible pensar que ambos A526 tendrán un desempeño positivo si no suceden imprevistos.ð??? ¿NO LE GUSTA CÓMO SE LLAMA? Franco Colapinto analizó el nuevo circuito de Madring de cara al Gran Premio de España y hasta le cambió el nombre a la curva llamada "La Monumental" por "EL BOMBONERO".ð??º #SpanishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/JTCpRSR06s— SportsCenter (@SC_ESPN) September 10, 2026Poco después de la conferencia de prensa de los jueves, Franco retornó al hospitality de Alpine, para lo que tuvo que caminar en torno a siete minutos. Tan grande es el predio y tan separadas están las distintas salas que requiere mucho tiempo trasladarse de un sitio a otro. De hecho, la línea de boxes tiene 800 metros, el doble que cualquier otra del campeonato.Recorriendo ese largo espinel durante una tarde fría, anticipo del otoño español, fue posible escuchar rumores relacionados con el proceso que podría acabar con el regreso del Gran Premio de la República Argentina al Autódromo de Buenos Aires. Un inspector de la FIA ya verificó y aprobó los avances sobre el circuito de MotoGP. La reunión del intendente de Buenos Aires, Jorge Macri, con el presidente de la FIA, Ben Sulayem, abrió la puerta para seguir con la aprobación técnica y otras cuestiones deportivas. Ya se aprobó la extensión de 500 metros en la zona de la horquilla y el túnel que pasa por debajo de la curva uno, que se agregaron al proyecto original. Y cumplido este paso, con el circuito terminado, en abril de 2027 autoridades de la propietaria de la licencia comercial de la F1, Liberty, visitarán Buenos Aires para comenzar específicamente las discusiones comerciales y de posible inserción en el calendario.La tarde caía en la ciudad, que se encuentra revolucionada con la gran cantidad de público que ha llegado desde distintos países europeos para ver la carrera y, como no podía ser de otra manera, "salir de tapas" (ir de canapés y beber cervezas), preparando el ánimo para los próximos, largos, tres días de competencia.

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La máxima categoría desembarca por primera vez en la capital española y genera expectativa, pero también polémica.El trazado urbano-semiurbano, las comparaciones inevitables con Barcelona y el desafío de construir una identidad propia.

Franco Colapinto explicó por qué lloró tras la carrera del Gran Premio de Italia: "Lo terminás tirando a la basura"

El piloto Franco Colapinto habló sobre su momento de frustración que protagonizó este domingo tras el Gran Premio de Italia, en Monza, en el que terminó noveno luego de despistarse y caer al puesto 16. Al finalizar la carrera, en la que había logrado alcanzar el tercer lugar, el argentino se quebró en llanto ante la prensa y mostró su descontento con los resultados."Es un poco difícil explicar el porqué, me salió de adentro. Yo soy de no esconder nada y fue un momento difícil", analizó respecto de los motivos por los que no pudo contener las lágrimas. "El hecho de que como equipo no tenemos tantas oportunidades de estar peleando ahí adelante... Cuando bajás del auto también te bajan todas las emociones y toda la adrenalina", añadió durante una conferencia de Alpine en Madrid, previa a la primera edición del GP en la capital española.Colapinto sufrió un despiste durante la carrera de Monza cuando había llegado al quinto puesto, minutos después del relanzamiento tras la bandera roja por un fuerte choque que había sufrido Charles Leclerc. Si bien logró recuperarse y volver al circuito, cayó al puesto 16 y perdió, al menos 11 lugares. Finalmente, con el noveno lugar, obtuvo dos puntos para la escudería francesa.ð??£ï¸? Franco Colapinto explica por qué lloró en el GP de Italia ð???ð??» También hubo turno de preguntas en el eventazo de ALPINE en el Club Financiero Génova @alpinef1team @alpinecars pic.twitter.com/bBkHab8TkX— DAZN España (@DAZN_ES) September 9, 2026"Toda la carrera estuve un poco angustiado porque sentí que fue única. De todas, nunca había estado entre los tres primeros peleando. Cometer un error así te lastima, más allá de haber terminado 9° y haber sumado puntos. Es un poco la sensación de haber peleado con esos autos con los que no peleás casi nunca. Y lo terminás tirando a la basura. Da pena y bronca, pero ya volverán más oportunidades, seguro", señaló.El domingo, tras la carrera, Colapinto habló con la prensa en el "corralito" y se emocionó hasta las lágrimas sobre el error que cometió tras la relargada por bandera roja: "Una carrera dura. Fue muy frustrante, tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Estoy triste, muy triste por eso. Pudo haber sido una gran carrera. Se desaprovechó una oportunidad muy grande para el equipo y para mí, tengo que aprender de esto".Tras la maniobra que le hizo retroceder posiciones, el pilarense volvió a escalar en la tabla -esta vez con un auto más rápido- y se repuso, dejando atrás a Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Nico Hulkenberg (Audi), en la lucha por los puntos. Además, le propició un doble adelantamiento a Gabriel Bortoleto (Audi) y Ollie Bearman (Haas), con el que se ubicó parcialmente en el puesto 10 y con el que la escudería lo felicitó. Por último, superó a Yuki Tsunoda (Racing Bulls) y se aseguró el noveno puesto.Sin embargo, el piloto argentino fue respaldado este lunes por Alpine a través de un posteo en redes sociales en el que se ve a Pierre Gasly (terminó 7°) y a los miembros del equipo felicitando a Colapinto, de semblante más relajado y sonriente después del mal trago. "No pidas más perdón", le dijo uno de los integrantes de la escudería francesa valorando una actuación que lo mostró con mucho amor propio para restablecerse en plena carrera, después del despiste y transitar por la leca. Una frase que dice mucho, y que habla de un reconocimiento al esfuerzo para un piloto que renovó su continuidad en Alpine para 2027 por sus méritos en las pistas.El ganador del GP de Italia fue el local Kimi Antonelli (Mercedes), que logró una icónica remontada: tras iniciar en el 19° puesto, pudo avanzar y sacar ventaja al frente del Campeonato Mundial de Fórmula 1.La próxima parada de Alpine será en Madrid, en una carrera especial, ya que será la primera presentación de la Fórmula 1 en España. En la antesala, Colapinto revolucionó las redes este miércoles luego de aparecer públicamente junto con su compañero de escudería, Gasly, y el exfutbolista Zinedine Zidane.

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Un error, carrerón y llanto: la remontada de película de Franco Colapinto en Monza para sumar dos puntos para Alpine

MONZA, Italia.- Un error inoportuno y después un carrerón, al ritmo de los grandes, para recuperarse de la 16ª posición en la que se había hundido para terminar 9° en el GP de Italia. Su llanto, su cabeza baja, su rostro demudado y parcialmente tapado por la gorra celeste de Alpine en la entrevista para ESPN es la síntesis de lo que Franco Colapinto se exige a sí mismo y revela lo mucho que lo hiere aquello que no hace a la perfección cuando agarra un volante.Termina de concluir en la novena posición, logrando dos puntos y.. era injusto consigo mismo. En esos momentos no tenía en cuenta que su compañero de equipo, Pierre Gasly, había largado en la pole antes de que la carrera se viera paralizada por la bandera roja ante el accidente de Charles Leclerc y había finalizado séptimo, perdiendo seis posiciones. Proud of our boys ð?¤?ð?¤? pic.twitter.com/ECUx7c3kPg— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2026Y si Gasly, con todo su oficio y rapidez comprobadas, no pudo aguantar el embate de los pilotos de los equipos intocables (Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren), habría sido un milagro que Franco acabase en aquella posición que tenía, la cuarta, antes de su incursión por la leca. Sin ese error del que tanto se lamentaba, probablemente habría terminado octavo. Solo Arvid Lindblad con el Racing Bulls, que culminaba en esa posición, se interponía entre él y Gasly.Avance porfiadoA puro ritmo, trabajando con su ingeniero y las herramientas electrónicas embarcadas, Colapinto se lanzó a una recuperación espectacular. Desde el momento de su salida de pista en la sexta vuelta fue dando buena cuenta de quienes lo precedían. Décima a décima, y manteniendo a veces el ritmo de Gasly, que se defendía adelante como podía, fue avanzando, pese a que el fondo de su coche había quedado afectado por el paseo fuera del pavimento.Colapinto se despistó y bajó al 16° puesto en la carreraCayeron sucesivamente desde la 16ª posición Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas), Nico Hulkenberg (Audi) y Gabriel Bortoleto (Audi). En anteriores carreras, los Audi habían preocupado a los Alpine, pero ahora quedaban atrás. Superado Bortoleto en el 29º giro, ya estaba en los puntos, décimo. Y después, a la caza del Racing Bulls, que estaba en la mira pero a unos 7 segundos. Era el del japonés Yuki Tsunoda, que reemplazaba a Liam Lawson, quien estaba conduciendo para Red Bull. Tsunoda cayó en la vuelta 41.El ingeniero de Alpine, Stuart Barlow, lo animaba: "Sos hasta 6/10 más rápido que Lindblad, ¡vamos!". Al volante del más eficaz de los Racing Bulls, Lindblad ya había dejado escapar a Gasly. Pero a Colapinto no le iban a alcanzar las vueltas. El anglosueco tenía los mismos neumáticos duros, con las mismas vueltas que Franco, y aguantó, pero solo le ganaba por menos de tres segundos.En ese empuje de las últimas veinte vueltas, Franco estaba en el ritmo de Gasly. Y ambos, en el último giro con los neumáticos duros de 50 vueltas que habían calzado durante el período de espera antes de la segunda largada, marcaron sus mejores tiempos: Gasly 1m24s 927/1000 y Franco 1m24s 933/1000. Solo seis centésimas de diferencia. Empate técnico.Las emociones mandanEl veredicto de su notable recomposición tras la interminable incursión por la leca entre las curvas 5 y 6, las dos curvas de Lesmo, provino al final de la radio de su ingeniero. Bajaban las revoluciones del motor del A526 después del final cuando se suscitó esta conversación:-Colapinto: "Lo siento, muchachos, lo siento".-Barlow: "No te disculpes, todo esto lo hacemos juntos. Lo que has hecho es 'mega' (refiriéndose a la recuperación). Deberías sentirte orgulloso de tu recuperación".No bastaron esas palabras justas y de aliento para calmar al argentino, que pronto se presentó ante las cámaras de televisión: la adrenalina se había reducido y los pensamientos autocríticos mandaban en la mente de Franco. Ante la cámara de ESPN decía:"Desaproveché una oportunidad muy importante para el equipo y para mí" -mantenía la cabeza gacha-. Un llanto que no pudo contener se entrometió en su relato. Hizo una larga pausa. Sam Mallinson, el jefe de prensa de Alpine, le tocó el brazo con empatía. "Fue una carrera dura. Muy frustrante. Estoy triste por eso. Una gran carrera y un gran error".Con el tiempo, Franco se fue calmando y recogiendo información de los mismos periodistas que le daban retroalimentación.Cuando terminó con las teles en el "corralito" de declaraciones que para él parecía hoy bastante lúgubre, ya más calmado, declaró ante NACION.-Pregunta: ¿Antes de la salida de pista, hubo algo que te haya llevado a irte fuera del límite?-Es simplemente frustrante, creo. Hice tantas cosas... No sé, perdí el auto por completo en la curva 5, 6. Y, ¿sabés?, te sentís tan fuerte y de repente estás peleando con los equipos top. Te motivás muy rápido y un error como ese tira todo por la borda. Fui muy rápido por la grava, tuve mucho tiempo para pensar si iba a retirarme. Después cambiamos un poco el auto con las herramientas y logramos que el auto funcionara mejor otra vez.-Es la primera vez que peleás con esos muchachos (los de adelante). Debe ser alentador haber demostrado que podés estar ahí arriba.-De P7 a P3 es muy bueno. Pasé a cuatro autos de los equipos top en los reinicios. Al tomar más riesgos y estar ahí arriba con ellos, no te das cuenta de que en realidad no es tu pelea.WHAT A DRIVE FRANCO ð??? pic.twitter.com/Nq6Q2TIedv— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2026Una carrera para no olvidarEl Gran Premio había arrancado a pura música local. En la calle del paddock, junto al chill out con un puesto de buena pasta, un inspirado "disc jockey" todavía insistía con melosas canciones pop italianas cuando los autos se alinearon en la grilla de salida. Iban a calentarse rápidamente bajo el sol. En las tribunas, repletas, los aficionados aguantaban como podían 31ºC. Algunas banderas argentinas se agitaban por allí, vitoreando sus entusiastas propietarios a Franco Colapinto junto a su auto.Franco recibió las últimas indicaciones de Barlow, se quitó la toalla negra con hielo seco de refrigeración que le envolvía la nuca y se metió en la oficina.Como de costumbre, largó muy bien y, tras los escarceos y múltiples ataques acabando a las baterías, pasaba sexto al cabo de la primera vuelta. Lewis Hamilton se retrasaba por su escarceo con Charles Leclerc. En la segunda vuelta adelantaba a Max Verstappen, tirando de batería y carácter.Y cuando aparecieron las banderas rojas debidas al accidente de Charles Leclerc, estaba cuarto. Verstappen se había recuperado pasándolo.Ya George Russell le había quitado el liderazgo a Pierre Gasly. Parecía un sueño, un milagro, una gran oportunidad. ¿Iban a aguantar los embates de los McLaren, las Ferrari y de Verstappen ambos Alpine en cuanto se hiciera el relanzamiento de la carrera?El mismo Franco confesaba que se había entusiasmado con la oportunidad y quizás no quería perder contacto con Max cuando perdió el coche en cuanto buscó apoyo para rotar el eje trasero en la primera curva de Lesmo. Se dio cuenta inmediatamente de que se venía un trompo y abrió el volante. Se fue recto por la leca. Y con la pérdida de velocidad, cuando volvía a la pista estaba 16º. A remar. ¡Y cómo!Keep that head held high @FranColapinto ð??? pic.twitter.com/Sz5msKC1lW— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2026El nivel de AlpineEn las siguientes 47 vueltas, tras reajustar un poco el balance con las barras antibalanceo y el diferencial para corregir el eje trasero, comenzó a marchar siendo alternativamente más rápido por algunas rondas que Gasly y más lento en otras, con variaciones propias del tráfico al que tenía que superar, nada menos que 7 rivales, con un trabajo de pico y pala.Alpine salió de Italia rumbo al Gran Premio de España en Madrid sabiendo que puede volver a combatir contra Racing Bulls, por lo menos hasta que este equipo presente otras actualizaciones que llegarían en Azerbaiyán. Acaba de descontar 3 puntos de la ventaja que Racing Bulls le llevaba antes del G.P. de Italia. Ahora queda a 13 puntos por detrás.La salida de pista en Lesmo fue el primer error reseñable en carrera de Franco este año, y su estadística le es muy favorable comparada con la de otros pilotos aún más expertos y prestigiosos. En Alpine lo saben, por ello, en la cuenta oficial de X del equipo resaltaba esta frase de aliento: "¡Mantén la cabeza bien alta, Franco!".

Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto con Alpine en la Fórmula 1 tras el Gran Premio de Italia

El piloto argentino buscará dejar atrás la frustración de Monza y volverá a competir. Día, hora, cronograma y todo lo que hay que saber.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Italia de la Fórmula 1

Franco Colapinto (Alpine) se ubicó noveno en el Gran Premio de Italia que se disputó este domingo en el Autódromo Nacional de Monza y correspondió a la decimotercera fecha del calendario, resultado con el que sumó dos puntos para la tabla de posiciones de pilotos y de constructores pero que lo dejó con un sabor agridulce porque tenía argumentos para terminar muchas más arriba.El argentino compitió este fin de semana con nuevas actualizaciones que hizo su escudería a su monoplaza y el de su compañero Pierre Gasly, lo que le permitió a ambos pilotos hacer una gran clasificación en la que el argentino logró el séptimo mejor tiempo y el francés, la pole position.El pilarense tuvo una buena largada, aprovechó que Lewis Hamilton (Ferrari) se rozó con su coequiper Charles Leclerc y saltó al sexto lugar. Enseguida, Leclerc se despistó, Franco sobrepasó a Lando Norris (McLaren) y llegó hasta el cuarto lugar antes de que la prueba se detuviese por bandera roja a raíz del fuerte accidente del monegasco.La competencia se relanzó varios minutos después, desde la quinta vuelta, y Colapinto volvió a demostrar su potencial: sobrepasó a Max Verstappen (Red Bull) y llegó al tercer lugar. Sin embargo, enseguida fue a buscar a Gasly y, esta vez, terminó afuera de la pista. Pudo regresar y lo hizo en el 15° lugar, muy lejos de donde estaba y con la angustia de tener que remar.Lejos de bajar los brazos, el representante albiceleste empezó a superar rivales y se ubicó 12° primero, décimo después y, finalmente, noveno en la carrera que ganó el Kimi Antonelli (Mercedes). El italiano, como local, largó 19° y escaló 18 posiciones en lo que fue una muestra de su capacidad y, sobre todo, dejó en claro de que es el máximo candidato a quedarse con la corona.Con XX puntos, le sacó aun más ventaja a su compañero de equipo, George Russell, quien llegó detrás suyo en la pista y también lo persigue en la general de conductores con XX unidades. Colapinto, por su parte, tiene ahora 21 tantos y sigue 12°.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: 9°GP de Bélgica: 10°GP de Hungría: 15°GP de Países Bajos: 14°GP de Italia: 9° View this post on Instagram La próxima carrera en la que competirá Franco Colapinto será el próximo fin de semana en el Gran Premio de España en Madrid. Será el evento número 14 del calendario dado que se cancelaron las competencias en Bahréin -se reprogramó para principios de octubre en Malasia- y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente.

Franco Colapinto llegó a estar tercero, pero se despistó en el Gran Premio de Italia

Tras haber clasificado en el séptimo lugar para el Gran Premio de Italia, Franco Colapinto perdió el control de su monoplaza y se fue de pista en la carrera de Monza de este domingo. La maniobra se dio cuando el argentino llegó al quinto puesto, minutos después del relanzamiento tras la bandera roja por el fuerte choque que sufrió Charles Leclerc. Si bien logró recuperarse y volver al circuito, cayó al puesto 16 y perdió, al menos 11, lugares. Pero de a poco, con un auto mucho más rápido, el argentino fue trepando posiciones y se estabilizó dejando atrás a Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Nico Hulkenberg (Audi), en la lucha por los puntos. Eso sí: el argentino quedó bajo investigación de los comisarios de la FIA para después del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 por una presunta infracción relacionada con el procedimiento de practice start, las largadas de entrenamiento que los pilotos realizan antes de una carrera. Fue señalado por no haber seguido correctamente las instrucciones de la Dirección de Carrera, aunque aún no se determinó qué hizo exactamente.

Franco Colapinto, en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, en vivo

Fernando Alonso saldrá desde el pit-lane en el Gran Premio de Italia tras la sanción de la FIA que comprobó que el auto del español fue revisado por problemas en el motor en un momento no permitido antes de su último intento de la Q1. Era el 21º del día, sólo había superado a Lance Stroll y podía partir tres puestos arriba por las sanciones a Kimi Antonelli, Liam Lawson y Alex Albon, sin embargo deberá salir desde la calle de los boxes.A veces, la distancia desde la entrada del complejo del circuito hasta el paddock es larga, pero Franco Colapinto descubrió una manera de acortarla. En su llegada a Monza, el argentino encontró diferentes atajos, e incluso tuvo que pasar por debajo de unos cables, para ahorrarse algunos metros en la caminata rumbo al búnker de la escudería. "Seguí caminando, seguí caminando, confiá", le dijo el piloto a la encargada de generar contenidos para Alpine, en su intrincado trayecto. "Si hiciéramos una caminata [turística], podrías ser un buen guía", recibió como elogio Colapinto que, mate en mano, finalmente llegó al paddock de Alpine para encontrarse con Flavio Briatore y otros miembros de la escudería francesa.A slight detour for today's arrival ð???ð??ºï¸? pic.twitter.com/FFIXURHzbL— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2026¡Bravo, Pierre! Un nutrido grupo de miembros de la escudería Ferrari recibió entre aplausos a Pierre Gasly, el hombre de la pole position para el Gran Premio de hoy en Monza. El francés saludó y agradeció el gesto de bienvenida de la gente del Cavallino Rampante con una sonrisa.A special welcome for your polesitter ð??? Grazie mille @scuderiaferrari ð?«¶ pic.twitter.com/DlNSoP3NAc— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2026El circuito de Monza es uno de los trazados más tradicionales de la Fórmula 1, que fue inaugurado en 1922. Está ubicado dentro del Parque Real de Monza, cerca de Milán, y forma parte del calendario desde la primera temporada de la categoría en 1950. Por sus larga rectas y sus pocas curvas, es conocido como el "Templo de la Velocidad". La pista tiene una longitud 5,793 kilómetros y apenas 11 curvas, en una competencia que se disputa a 53 vueltas.M A G I C ð???ð?¤?â?¤ï¸? M O N Z A #F1 #ItalianGP pic.twitter.com/xqubXPnbDt— Formula 1 (@F1) September 6, 2026Esta es la grilla de partida en el Gran Premio de Italia, con la sorprendente pole position de Pierre Gasly. Desde el segundo lugar partirá George Russell y tercero saldrá Charles Leclerc. Franco Colapinto logró su mejor ubicación en una clasificación de Formula 1 (7° lugar) gracias a la penalización de Andrea Kimi Antonelli, que a pesar de quedar por delante largará desde el fondo de la parilla por el cambio de motor en su Mercedes antes de este GP.THE STARTING GRID FOR SUNDAY'S RACE ð??®ð??¹#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/XnJ5TwCROC— Formula 1 (@F1) September 5, 2026Bienvenidos a la transmisión en vivo del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, que se corre en el tradicional circuito de Monza. La competencia comenzará a las 10, hora de la Argentina, y será televisada por Disney+ y Fox Sports.

F1 GP de Italia con Franco Colapinto, EN VIVO: horario, dónde y cómo ver la carrera de la Fórmula 1 en Monza este domingo 6 de septiembre

El argentino saldrá séptimo, su mejor posición de largada en la categoría.Desde la pole lo hará su compañero Pierre Gasly en el otro Alpine.Por F1TV y Disney+.

Franco Colapinto logró su mejor clasificación en la Fórmula 1, elogió la pole de Pierre Gasly y explicó qué le faltó en Monza

El argentino consiguió el mejor resultado clasificatorio dede su trayectoria y largará séptimo en el Gran Premio de Italia. Alpine sorprendió y metió sus dos autos en la Q3.

Franco Colapinto, en vivo: la clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, minuto a minuto

Se cierra la Q1 con Gasly como el más rápido delante de Verstappen, Norris y Colapinto. Un gran comienzo de la clasificación para el argentino y el equipo Alpine. Quedan eliminados: Tsunoda, Albon, Bottas, Pérez, Alonso y Stroll.En una situación atípica, sólo un auto gira en Monza en este momento: Liam Lawson. Su compañero en Red Bull, Max Verstappen, se bajó del auto. Siguen los Alpine entre los más rápidos, con Gasly en el primer lugar y Franco, tercero. Colapinto marca 1m22s662/1000 en la primera vuelta lanzada y se ubica tercero, a 050/1000 de Pierre Gasly, su compañero, que establece el mejor tiempo. Entre ellos queda Verstappen (2°).Salen los Alpine, después de que 15 pilotos ya marcaron tiempo. A Lando Norris, que se fue de largo en la chicana, se le quitó su registro. Verstappen fue el más veloz en el primer giro.La mayoría salió casi dos minutos después de la apertura de la pista y está en la vuelta de calentamiento. Los Alpine siguen en el box.Semáforo en verde: los autos ya pueden ir a la pista en Monza, donde hay 56° en la pista, pero nadie salió a hacer la tradicional fila antes del inicio del segmento de 18 minutos. En la Q1, con 22 vehículos, será importante evitar el tráfico y tener un buen trabajo de equipo en el remolque con el compañero para los que sean los más lentos. Todos los pilotos están en sus boxes, listos para subir a los autos. Se viene la qualy, en cinco minutos.Lewis Hamilton y Max Verstappen protagonizaron un picante cruce en el final de la última práctica: llegaron casi a la par a la chicana, Verstappen alargó la frenada y Hamilton siguió derecho para evitar tocar al Red Bull, lo que generó un cruce posterior. "Él forzó eso", se defendió Max, en una acción que despertó algunas sonrisas. Durante la vuelta, el piloto de Ferrari se había adelantado al neerlandés mientras calentaba los neumáticos.Max ð??? Lewis Fun and games at the end of FP3 ð??®#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/bqj9ZRrANt— Formula 1 (@F1) September 5, 2026En la tercera tanda de entrenamientos libres, este sábado Colapinto terminó 10°, apenas cinco milésimas por detrás de su compañero, Pierre Gasly (9°), y mostró a ambos Alpine competitivos. Como en la tarde del viernes, el más rápido volvió a ser George Russell (Mercedes).Para el líder del campeonato, Kimi Antonelli, la clasificación será un momento atípico, ya que sabe con anticipación que largará desde el fondo de la parrilla el Gran Premio de Italia después de que Mercedes decidiera reemplazar todos los componentes de su unidad de potencia. La escudería aceptó una penalización que condicionará la carrera en Monza, donde competirá ante su público. En principio, largará al lado de Alexander Albon (Williams), otro que poco importará lo que haga en la qualy: se debe a los 20 puestos de sanción debido al quinto cambio de motor de combustión interna (ICE) y a la cuarta unidad de control electrónico (PU-CE) utilizada en la temporada, lo que representa dos penalizaciones de 10 puestos.Con un Alpine que tuvo las actualizaciones con las que ya había contado el auto de Pierre Gasly en Países Bajos, hace dos semanas, Colapinto finalizó 9° el viernes en la primera práctica libre, un paso por delante de Paul Aron, el piloto de reserva que se sentó en la butaca del francés. Más tarde, en la segunda tanda, concluyó 11°, tres puestos por delante de su compañero y a poco más de un segundo del más veloz, George Russell (Mercedes).El circuito de Monza, conocido como el Templo de la Velocidad, es un trazado rápido y legendario de 5,793 km de recorrido ubicado cerca de Milán, en la región de Lombardía, famoso por sus largas rectas y 11 curvas, la mayoría de ellas a la derecha. Allí, donde Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los más ganadores, con 5 victorias, Juan Manuel Fangio ganó en 1953, 1954 y 1955. Hace dos años, Colapinto debutó en la categoría en esa pista.Bienvenidos a la cobertura en vivo de la clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, que se desarrolla en el tradicional circuito de Monza y será televisada por Disney+, desde las 11. Desde este espacio, en LA NACION, haremos un seguimiento minuto a minuto de lo más destacado.

Franco Colapinto, en vivo: la tercera práctica libre del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, minuto a minuto

Este viernes no fue un día más para Alpine. Bien temprano recibió la noticia de que la FIA le quitaba el tercer puesto del GP de Mónaco a Gasly, luego de una contraapelación de Racing Bulls y McLaren. Ello derivó en una dura acusación de Flavio Briatore, mandamás de Alpine: vinculó a uno de los integrantes del tribunal con McLaren. Por eso, desde el Tribunal de Apelaciones contestaron a ello, aunque con altura: "Tanto al inicio como al final de la vista, se invitó a las partes a plantear cualquier cuestión relativa al procedimiento o a la composición del tribunal. Ninguna de ellas lo hizo. No se planteó ninguna objeción durante la vista en relación con la forma en que el Tribunal interrogó al testigo o llevó a cabo el procedimiento", selló el organismo."En la FP1 anduve muy bien. Salí, di cuatro vueltas e hice el tiempo. Después, tuve un problema con el motor, en el bajo nivel de combustible con el neumático blando, pero tendría que haber mejorado 5 décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor de hecho. En la FP2 estábamos un poquito perdidos, creo que dimos un paso para atrás", se sinceró Franco al final de la jornada del viernes. Una salida de pista sobre el final de la segunda tanda provocó que los comisarios le quitaran el tiempo de la vuelta y, por ende, del parcial en el que marcó récord en el primer sector de la pista. El percance pudo haber sido mucho peor para el chasis del Alpine, tras pasar por los pianos, pero el argentino logró enderezar el auto sobre la leca.En la segunda práctica libre del viernes, Colapinto concluyó undécimo, tres puestos por delante de su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly. El pilarense terminó a 1s060/1000 del más veloz de ese segmento, el británico George Russell (Mercedes).Una mala noticia para Alpine llegó comenzada la primera práctica: la FIA dio marcha atrás a una decisión que había tomado con respecto al Gran Premio de Mónaco, le quitó el tercer lugar a Gasly y confirmó la penalización que le había dado tras la carrera por excederse en la velocidad en los pitlane. Una decisión controvertida, ya que la misma FIA había dado lugar a una apelación posterior de Alpine y le había concedido a Pierre el lugar en el podio. La escudería francesa emitió un comunicado en el que declara su "frustración y decepción" con la marcha atrás de FIA, que le quita 9 puntos vitales en la lucha por la Copa de Constructores.Con un Alpine que tuvo las actualizaciones con las que ya había contado el auto de Pierre Gasly en Países Bajos, Colapinto finalizó noveno el viernes en la primera práctica libre del Gran Premio de Italia, un paso por delante de Paul Aron, el piloto de reserva que se sentó en la butaca del francés. Las Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton dominaron en su tierra en ese primer segmento con un 1-2 en Monza.Bienvenidos a la cobertura en vivo de la tercera tanda de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, que se desarrollará en el tradicional circuito de Monza. La actividad comenzará a las 7.30 (hora de la Argentina) y será televisada por Disney+. En tanto, desde las 11, se hará la clasificación para la carrera de mañana. Desde este espacio, en LA NACION, haremos un seguimiento minuto a minuto de lo más destacado.

Franco Colapinto lidia en Monza con un Alpine actualizado pero desconcertante

MONZA, Italia.- Cuando se acercaba a los molinetes de ingreso al paddock del autódromo de Monza, Franco Colapinto vio la réplica de un auto que lo sorprendió. Muy espontáneamente y con alegría por lo que estaba viendo, exclamó: "¡Ah, si es Rayo McQueen!". Se refirió al coche héroe de la película de animación Cars, de 2006. Lo retrajo un instante a su infancia. Cualquier hazaña del dibujo animado que se parecía mucho al Trueno Naranja con el que Carlos Pairetti fue campeón de Turismo Carretera en 1968 le hacía pensar que él podría repetirla. Y en eso anda.Durante las vacaciones de agosto, el Mel Brooks de Alpine hizo un brainstorming. A la producción con la pintura que marcó la renovación del contrato con Franco Colapinto sumó este fin de semana una comedia "a la italiana". Franco y Pierre Gasly, que vive en Milán, tenían que acertar el nombre de los formatos de pasta que les llevaban a la mesa. Llevaba ventaja el francés. Un poco resignado, Franco arrojaba "fusilli", "rigatoni" y "farfalle" a la cámara. Eso sí: sugería salsas, mencionando que conoce bien la "bolognesa", "il pomodoro" y el "pesto".Era jueves y uno de esos típicos momentos de distensión de cuando no hay actividad inminente en la pista. Pierre quería seducir a la prensa italiana diciendo: "Es una buena sensación despertarse en la propia cama antes de ir al autódromo y desayunar en casa, una sensación diferente. Para mí, [Monza] es como la carrera de casa. También gané mi primer gran premio aquí [con AlphaTauri, en 2020], así que es especial para mí".Esa noche, en muy bien servidas mesas puestas a la mitad de la recta principal, pilotos, miembros de equipos y periodistas, por gentileza de uno de los patrocinadores de la Fórmula 1, degustaron una cena con los tipos de pastas que habían tratado de identificar Pierre y Franco. ¡Ah, la creatividad italiana!Pero llegó el viernes y la sonrisa desapareció del rostro del francés y de los directivos de Alpine a las 12 del mediodía, cuando FIA confirmó lo que LA NACION había sugerido el jueves: la Corte Internacional de Apelaciones aceptó los recursos presentados por Racing Bulls y McLaren respecto a la clasificación del Gran Premio de Mónaco de 2026. Gasly, tercero en la pista, había sido sancionado tras la llegada con dos recargos de 5 segundos cada uno por excesos de velocidad en el pit lane. Alpine apeló y le restituyeron el tercer puesto, pero Racing Bulls y McLaren, desplazados por Gasly, apelaron esa decisión y la Corte ahora les ha dado la razón. De esa manera, el normando descendió a la séptima posición en el resultado de Mónaco e Isack Hadjar subió a la tercera; Oscar Piastri (McLaren), a la cuarta; Liam Lawson (Racing Bulls), a la quinta, y Arvid Lindblad (Racing Bulls), a la sexta.Se complican los objetivosLas consecuencias negativas son importantes para el equipo de Enstone: de repente Racing Bulls amplía su ventaja en el campeonato de Constructores. Era de 3 puntos después de la carrera de Países Bajos y ahora es de 16.Así que el rostro de Pierre era todo un sombrío poema junto a las pantallas de telemetría cuando su chasis salió a afrontar la FP1 de Monza en manos del piloto de reserva, el estonio Paul Aron. A su lado, igualmente disgustado, estaba Flavio Briatore, que ya estaba rumiando lo que iba a decir en la conferencia de prensa de jefes de equipo de un par de horas más tarde.Franco iba a ser, aunque sea momentáneamente, el que diera referencia del potencial del A526 para el fin de semana. ¿Las actualizaciones presentadas en Zandvoort, que alcanzaron para reducir la diferencia de velocidad a una vuelta respecto a los Racing Bulls, serían igualmente eficaces en el veloz Monza? Franco ya disponía de la misma configuración aerodinámica que el coche de Gasly.Al cabo del primer ejercicio, Colapinto quedó noveno, habiendo utilizado para su mejor tiempo neumáticos de compuesto medio (banda amarilla). Apenas 4 vueltas había dado con los blandos (roja), sintiéndose incómodo. Había más de 50° en la pista y eso, según el argentino, estaba afectando la adherencia.Charles Leclerc, de Ferrari, fue el más veloz de ese parcial y dejó a Franco a 1s28/1000. Lo más importante era, sin embargo, que el argentino quedó a 22/1000 del octavo, Gabriel Bortoleto (Audi), que había utilizado gomas blandos, y a 226/1000 de Lindblad. Las modificaciones que Gasly había utilizado en Zandvoort para acercarse mucho a los Racing Bulls funcionaban también en el trazado superrápido italiano. No alcanzaban de momento para superar a los rivales directos por esa preciada quinta posición en el Mundial de Constructores.Lo que funciona no se tocaAntes de devolver el auto a Gasly para la FP2, el estonio Aron giró con caucho medio 4,5 décimas por encima del tiempo de Colapinto. Nada que haga enarcar las cejas. Y a último momento, cuando el argentino hacía tandas largas con neumáticos medios, Paul montó blandos para dejar un tiempo 149/1000 más lento que el de Franco (también con medios) y resultó 10º.En el mundo de la competición se suele decir que aquello que funciona no se toca. Pero si uno no toca o prueba cosas nuevas, ¿cómo sabe si ha llegado al límite de lo que un chasis puede dar? Así que los ingenieros de Colapinto "tocaron" el auto de Franco.¿El resultado? Poco satisfactorio, según el piloto. Marcó con blandos en una tanda de 13 vueltas (para probar duración) 1m23s519/1000 y figuró 11º, mientras Gasly, que se había perdido la primera sesión, fue 154/1000 más lento y quedó en la 14ª ubicación. Entre él y su compañero rioplatense se insertaron Lawson y Nico Hülkenberg (Audi).Franco no estaba del todo satisfecho cuando habló con Juan Fossaroli, de ESPN.-¿Cómo sentiste las mejoras?-En la FP1 muy bien; salí y en cuatro vueltas hice el tiempo. Después tuve un problema con el motor, estando con poco combustible, y con los blandos, pero tendría que haber mejorado medio segundo. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor. En la FP2 estábamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso atrás. Hay que entender por qué, si es la temperatura... Hizo más calor. El auto iba un poco suelto [se movía atrás], no tenía agarre en la mitad de la curva. Iba de trompa y después, a la salida [de las curvas] se movía más... Siento que empeoramos bastante... La tanda larga había sido muy buena; con las medias había hecho un tiempo muy rápido. Lo bueno para Alpine es que está muy cerca de lo que puede dar Racing Bulls, aunque ha aparecido ahora el equipo Haas. Presentó una profunda actualización en sus coches y eso explica por qué Oliver Bearman se ha metido en la lucha; su octava posición en las prácticas es indicio de que el chico inglés será otro escollo por superar para la escuadra francesa.Max Verstappen, noveno con problemas en su Red Bull, debería estar mucho más adelante el sábado. Seguramente habrá batalla con el Racing Bulls de Yuki Tsunoda. Y Lawson (reemplazante de Hadjar en Red Bull) tiene coche como para ser más ambicioso.Colaboración: Orlando Ríos

Ethel Pozo admite error al mencionar a Viviana Rivasplata, pero la cuestiona por involucrar a Sofía Franco: "También tiene un hijo"

La conductora señaló que no pensó en los hijos de la empresaria antes de revivir su historia con Martínez, aunque cuestionó que ella hiciera lo mismo con Sofía Franco.

GP de Italia: Franco Colapinto confirmó las mejorías de su Alpine, en un día de furia para Briatore en Monza

Tras ser noveno en la FP1, el argentino terminó 11° en la FP2 y delante de Pierre Gasly.La escudería recibió un golpe de la FIA: le sacaron el podio de Mónaco y Briatore explotó.Disparó contra McLaren, con una dura acusación que generó un escándalo en la Förmula 1.

Franco Colapinto tuvo un leve despiste en Monza y quedó disconforme con la segunda práctica

El argentino Franco Colapinto terminó el viernes en el autódromo italiano de Monza (Italia) con sensaciones encontradas. La segunda tanda de entrenamientos mostró un retroceso en el rendimiento de su Alpine que se trasladó al clasificador: si en la primera práctica había sido noveno, en la segunda terminó dos puestos más atrás y concluyó undécimo. "Siento que empeoramos bastante", se sinceró en la zona mixta del circuito en el que todo comenzó. Allí debutó en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, dos años atrás.En declaraciones a ESPN, Colapinto expresó: "En la FP1, muy bien. Salí, di cuatro vueltas e hice el tiempo", relató el piloto nacido en Pilar hace 23 años. Y añadió: "Después tuve un problema con el motor, en el low fuel [bajo nivel de combustible] con [el neumático] soft [blando], pero tendría que haber mejorado 5 décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor de hecho. En la FP2 estábamos un poquito perdidos, creo que dimos un paso para atrás", se sinceró. "EN EL FP1 MUY BIEN Y LA FP2 ESTABAMOS UN POQUITO PERDIDOS. DIMOS UN PASO PARA ATRÁS... HAY QUE ENTENDER POR QUÉ"ð??? A pesar de finalizar 11°, Colapinto no se fue conforme con el rendimiento de su Alpine en la Práctica 2 del #ItalianGP: ¿Tendrá mejores sensaciones en la Qualy? pic.twitter.com/W2YzvKhYdx— SportsCenter (@SC_ESPN) September 4, 2026De cara al resto de la actividad del fin de semana (práctica 3 y clasificación el sábado; carrera principal a 53 vueltas el domingo), admitió: "Hay que entender el porqué, si es la temperatura, si hizo más calor o qué es lo que pasó. Pero costó más, el auto no iba tan bien, iba un poco suelto, no tenía grip en mitad de curva, iba de trompa a mitad, después de salida se movía más, tenía menos grip trasero saliendo. En general no evolucionamos nada, de hecho siento que empeoramos bastante", confesó.E insistió: "Creo que el FP1 había sido muy positivo, el long run [recorrido largo] había sido muy bueno, con los neumáticos medios había hecho un tiempo muy rápido, tenía mucho para mejorar. Hay que volver un poquito a eso y entender el porqué. Lo bueno es que el motor del FP1 lo solucionamos, lo de la goma blanda, que no pudo hacer el qualisim [simulación de clasificación]. La FP2 fue un poco complicada, así que hay laburar para mañana", completó.La salida de pista sobre el final de la FP2Esas malas sensaciones a bordo del Alpine (y su falta de adherencia o "grip", en inglés) se consumaron en una sola maniobra sobre el final de la segunda tanda de entrenamientos. Al llegar a la curva 10, y cuando estaba promediando su trabajo con los tanques llenos (y tiempos mucho más lentos), Colapinto se fue de pista a la salida de la curva 10. El auto tuvo un viraje de cola y se dirigió a la leca sin que Colapinto pudiera hacer nada. El incidente tenía destino de daños graves, por la velocidad que llevaba el Alpine. Sin embargo, el argentino evitó un percance aún mayor. Enderezó el volante y la trompa del Alpine volvió a apuntar a la pista. El auto levantó leca, pero a simple vista no se apreciaron problemas técnicos. De hecho, Colapinto dio un par de vueltas más antes de que le mostraran la bandera a cuadros. SE PARALIZARON LOS CORAZONES DE LOS FANÁTICOS ARGENTINOS SOBRE EL FINAL DE LA FP2. Franco Colapinto perdió el control de su Alpine y tuvo que pasar por la leca con el #43... ¿Habrá sufrido algún daño el piso? ð??º #ItalianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/nOkMKs0aoB— SportsCenter (@SC_ESPN) September 4, 2026Así fue la jornada de viernes en MonzaFranco Colapinto tuvo su primer día con las actualizaciones que recibió su Alpine para el Gran Premio de Italia. En el circuito de Monza, allí donde empezó su trayectoria en la Fórmula 1 hace dos años con el equipo Williams, el pilarense concluyó en el puesto 11 la segunda tanda de entrenamientos. Mostró un ritmo sostenido, que incluso le permitió treparse al quinto puesto en un momento del ensayo. Además, tuvo el récord en el primer sector de la pista durante un tramo de la sesión y quedó a un segundo del más rápido, el inglés George Russell (Mercedes). Una salida de pista sobre el final de la tanda provocó que los comisarios le quitaran el tiempo de ese parcial. El percance pudo haber sido mucho peor para el chasis del Alpine: el argentino pudo enderezar el auto sobre la leca.Otro punto saliente de la actuación de Colapinto fue la comparación con su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly. El piloto galo concluyó en el puesto 14. Su mejor tiempo fue 154 milésimas más lento que el de Colapinto. Vale recordar que se trató de la primera toma de contacto de Gasly con su monoplaza en Monza: en la primera tanda de este viernes su lugar fue tomado por el estonio Paul Aron, piloto de pruebas del piloto Alpine. SE PARALIZARON LOS CORAZONES DE LOS FANÁTICOS ARGENTINOS SOBRE EL FINAL DE LA FP2. Franco Colapinto perdió el control de su Alpine y tuvo que pasar por la leca con el #43... ¿Habrá sufrido algún daño el piso? ð??º #ItalianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/nOkMKs0aoB— SportsCenter (@SC_ESPN) September 4, 2026Russell, con un tiempo de 1:22.559, fue el más rápido de la sesión. Detrás del inglés de Mercedes se ubicaron Charles Leclerc, con la mejor Ferrari, el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y el campeón del mundo, Lando Norris (McLaren). La sorpresa del ensayo fue el inglés Arvid Lindblad, quien llevó a su Racing Bulls al séptimo lugar. La actividad continuará este sábado, desde las 7.30 de la mañana (hora de la Argentina), con el tercer entrenamiento. La clasificación, en tanto, arrancará a las 11 de la mañana. Our top three in FP2 ð???ð?¥? Russellð?¥? Leclercð?¥? Antonelli#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/tGVqA45yAN— Formula 1 (@F1) September 4, 2026

Franco Colapinto, en vivo en la Fórmula 1: la segunda práctica en Monza

El francés vuelve a subir y queda en el puesto 12, justo detrás de Colapinto. Entre el galo y el argentino hay apenas 64 milésimas de diferencia.El inglés de Racing Bulls se trepa al tercer escalón del podio y, por ahora, es la gran sorpresa de la segunda práctica en Monza. Lo separan apenas 266 milésimas del líder, que ahora es Russell (Mercedes).El francés, que arrancó en el puesto 17, sube cuatro puestos luego de tener todos sus registros en verde. Es decir, haber mejorado sus tiempos en los tres sectores de la pista. Queda a 1.154 segundos del líder y a tres décimas de Colapinto.La telemetría muestra que el argentino consigue el mejor registro para la primera parte del trayecto: lo recorre en 27.175s. También acelera en el resto del circuito y rebaja sus tiempos: 28.506s y 28.567s. Todo esto le permite subir al noveno lugar y quedar a menos de un segundo del líder, Kimi Antonelli.El argentino rebaja su registro y queda a 1.4 segundos del líder, George Russell. El pilarense, ahora undécimo en el clasificador, mejora en los sectores 2 y 3. Le falta limar algunas décimas en la primera parte del mítico trazado italiano.El monegasco se cuela con su Ferrari entre Antonelli y Russell y queda a 55 milésimas del italiano, para el delirio de los tifosi de la escudería de Maranello que pueblan las tribunas.El argentino hace 1:25.174 y se ubica en el noveno puesto. El líder provisional es Andrea Kimi Antonelli, con su Mercedes, quien clavó los relojes en 1:23.417.Empieza la segunda práctica en Monza, con Franco Colapinto a bordo de su Alpine.Arropada por miles de fanáticos, la escudería de Maranello pretende quedarse con el triunfo en "su" fin de semana. La primera tanda de práctica no pudo haber sido mejor para el Cavallino Rampante, ya que sus pilotos hicieron el 1-2: el monegasco Charles Leclerc fue el más rápido de la sesión inicial, seguido por su compañero de equipo, el inglés Lewis Hamilton.La escudería de Enstone fue informada este viernes sobre la quita del tercer puesto de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco. "El equipo expresa su decepción y frustración por el resultado alcanzado por la Corte Internacional de Apelación de la FIA en relación con el resultado del Gran Premio de Mónaco 2026â?³, señaló la organización que tiene al italiano Flavio Briatore en un comunicado.El documento continúa: "Si bien no estamos de acuerdo con la decisión y seguimos manteniendo plenamente que el auto número 10 no superó el límite de velocidad del pit lane en ningún momento durante la carrera, el equipo toma conocimiento de la decisión del panel de jueces tras la reciente audiencia celebrada en París".Franco Colapinto vuelve a salir a la pista del circuito de Monza, sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 que se correrá el domingo. Desde las 11 de la mañana (hora de la Argentina), el piloto de Alpine buscará mejorar la puesta a punto para la clasificación de este sábado y la carrera principal. En el primer ensayo, el argentino finalizó noveno, mientras que su compañero Pual Aron fue décimo con el auto que habitualmente utiliza Pierre Gasly. El francés volverá a subirse a su coche en la siguiente práctica. La segunda tanda podrá seguirse en vivo a través de la plataforma Disney+.

Franco Colapinto, en vivo: la primera práctica libre del Gran Premio de Italia de F1, minuto a minuto

Como suele ocurrir por reglamento, muchos novatos y pilotos de reserva tienen su posibilidad de probar los autos en algunas prácticas libres. En Monza, Alpine le dará uno de los autos a Paul Aron. El estonio se subirá al monoplaza de Pierre Gasly.El circuito de Monza, conocido como el Templo de la Velocidad, es un trazado rápido y legendario de 5,793 km de recorrido ubicado cerca de Milán, en la región de Lombardía, famoso por sus largas rectas y 11 curvas, la mayoría de ellas a la derecha. Allí, donde Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los más ganadores, con 5 victorias, Juan Manuel Fangio ganó en 1953, 1954 y 1955. Hace dos años, Colapinto debutó en la categoría en esa pista.Five wins apiece for Michael and Lewis ð???#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/j10lMygYft— Formula 1 (@F1) September 3, 2026Franco tiene desde hoy los mismos componentes aerodinámicos que recibió Gasly en Zandvoort, hace dos semanas. Su opinión: "Sí, fue una muy buena actualización. Y creo que dimos un paso muy grande como equipo... Hay que ver cómo funciona acá en Monza. Va a hacer mucho calor este fin de semana, y eso no es bueno para nosotros, para nuestros neumáticos los castigamos más que otros... Me sorprendería si el auto no trajera una mejora".Colapinto acumula 19 unidades en el campeonato en la vigente temporada de la F1, con seis arribos en la zona de puntos. Su mejor actuación fue en Canadá, donde se clasificó sexto en la carrera principal, y está 12° en el certamen entre los 23 pilotos que han corrido. Es líder del torneo el italiano Kimi Antonelli (Mercedes), con 242, seguido por los británicos George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Ferrari), ambos con 183."Ya lo dijimos a fin de año: Monza iba a ser difícil con estos autos, y vamos a ver mañana cómo se da. Creo que vamos a poder pasar bastante, más que el año pasado, lo cual no está mal", comentó Franco en un análisis previo de lo que puede ser el Gran Premio de Italia.Confirmada su continuidad en 2027 como piloto de Alpine en una ceremonia de ordenación pictórica y sonriente en las oficinas de Enstone junto al jefe del equipo Flavio Briatore y su compañero Pierre Gasly la semana pasada, Colapinto tenía razones para lanzar un largo suspiro al ingresar por la Porta Vedano y dirigirse al parking de pilotos y equipos, detrás del paddock, a su llegada el jueves. Y este viernes se lo volvió a ver sonriente y confiado.Bienvenidos a la cobertura en vivo de la primera tanda de entrenamientos del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, que se desarrollará en el tradicional circuito de Monza. La actividad comenzará a las 7.30 (hora de la Argentina) y será televisada por Disney+, la plataforma paga de ESPN. La segunda tanda libre se desarrollará este mismo viernes, desde las 11. Desde este espacio, en LA NACION, haremos un seguimiento minuto a minuto de lo más destacado.

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Franco Colapinto llega al Gran Premio de Italia con todas las actualizaciones, aunque advirtió complicaciones para correr en Monza

El Gran Premio de Italia será, sin duda, una prueba muy especial para Alpine, pero también para Franco Colapinto, ya que está muy ilusionado por contar con la versión renovada del monoplaza A526 (las mismas que su compañero Pierre Gasly ya disfrutó en Zandvoort), aunque también explicó que hay algunos factores que podría afectar al equipo en el tradicional circuito de Monza.El paquete integral de mejoras para los vehículos de Alpine las estrenó en Países Bajos y sólo fueron instaladas en el monoplaza de Gasly. Los cambios representaron un claro avance en el rendimiento. Colapinto destacó en la previa del Gran Premio de Italia el paso adelante conseguido con esas modificaciones y espera ver cómo funcionarán en Monza, una pista con características diferentes a las de Zandvoort. Best way to start media day â?¡ï¸? pic.twitter.com/0v0wUoP3XU— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 3, 2026"Creo que es una mejora muy buena. Especialmente en Zandvoort, que no es un circuito que haya sido bueno para nosotros. Si uno observa el tipo de curvas y el mapa del circuito, no era una pista que haya sido buena para nuestro coche en las carreras anteriores, y creo que como equipo dimos un paso adelante muy grande", dijo Colapinto, en la atención a los medios en la previa del Gran Premio de Italia.Y agregó: "Los números lo demuestran, así que esa es la parte más importante, y definitivamente ha sido la mayor mejora que hemos tenido durante todo el año. Así que creo que es algo muy positivo en ese sentido. Tenemos que ver cómo funciona aquí en Monza, pero en Zandvoort fue un gran paso adelante y, nuevamente, muy, muy positivo. Y, por supuesto, estamos agradecidos al equipo por el esfuerzo. Hemos tenido momentos difíciles con las mejoras este año, pero esta parece ser muy positiva". View this post on Instagram Más allá del entusiasmo por estas modificaciones, el piloto argentino fue cauteloso respecto del rendimiento de su monoplaza en Monza, ya que el calor extremo que se espera para el fin de semana puede afectar a los monoplazas de Alpine. "Hace mucho calor este fin de semana y eso no es bueno para nosotros ni para nuestros neumáticos. Sufrimos más sobrecalentamiento que los demás, así que ese podría ser un aspecto en el que debamos enfocarnos. Creo que acá en Monza va a ser complicado. Intentaré maximizar las posibilidades que nos dé el coche que tenemos durante la carrera".La carrera en Monza podría ser una complicación para los equipos respecto de la gestión de la energía debido a las largas rectas y las pocas oportunidades de recarga de la batería. "Quizás no veamos tantas reducciones de marcha, porque es cierto que el límite de recuperación de energía es muy bajo, así que el 'superclip' es pequeño, porque no se puede recuperar tanta energía. Por lo tanto, el 'superclip' ya no resulta tan útil. Personalmente, creo que va a ser una carrera complicada. No va a ser fácil, pero, nuevamente, es otro circuito que muestra nuestras debilidades como Fórmula 1. Va a mostrar las debilidades del reglamento", advirtió Colapinto.Y agregó: "Hay circuitos que lo ponen más de manifiesto que otros. Creo que este es uno de los más importantes. Dijimos a comienzos de año que Monza siempre iba a ser difícil con estos autos y veremos cómo se comportan los autos, pero estoy seguro de que no va a ser fantástico. La FIA está trabajando muy duro para intentar mejorarlo y analizar estas carreras y estos circuitos difíciles para los motores, donde podemos hacerlo mejor en el futuro. Creo que es una gran prueba, una vez más, para intentar entender dónde podemos mejorar como campeonato".Finalmente el piloto argentino se enfocó en ofrecer los detalles que podrían afectar el rendimiento de los Alpine: "Probablemente sea bastante doloroso si esperás tener las velocidades máximas del año y finalmente no será así. Probablemente sea una de las velocidades máximas más bajas del año porque te quedás sin energía. Espero que haya buenas batallas. Creo que vamos a poder adelantar bastante, y más que el año pasado, lo cual no está mal, pero en términos de velocidad va a ser complicado".

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El referente del Surrbac y exlegislador provincial publicó un descargo en el que rechazó de manera categórica cualquier vinculación con hechos de violencia, barrabravas y narcotráfico que le atribuyó Sergio Fittipaldi. Leer más

Los detalles del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 con Franco Colapinto: días, horarios, TV y todo lo que hay que saber

El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) dirá presente este fin de semana en el Gran Premio de Italia, correspondiente a la decimotercera fecha del campeonato de Fórmula 1.

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Franco Colapinto visitó a Lautaro Martínez en Italia antes del Gran Premio de Fórmula 1 en Monza

Franco Colapinto y Lautaro Martínez protagonizaron este miércoles un encuentro argentino en Italia. A pocos días del Gran Premio de Fórmula 1 en Monza, el piloto de Alpine visitó el centro de entrenamiento de Inter en Milán, donde conoció al delantero de la selección argentina e intercambió camisetas.La reunión formó parte de una actividad vinculada con un patrocinador que comparten la escudería francesa e Inter. Alpine difundió distintas imágenes de los dos deportistas. En uno de los videos también se observa a Colapinto haciendo el icónico festejo del Toro. View this post on Instagram Para Colapinto, sin embargo, la visita tuvo un componente especial. El argentino expresó su admiración por el delantero campeón del mundo y destacó el lugar que ocupa el futbolista dentro del seleccionado: "Es muy agradable venir a conocer a Lauti Martínez; soy un gran fan de él, uno de los héroes de la selección argentina".Después del encuentro, el piloto también publicó imágenes en su cuenta de Instagram y dejó otro mensaje para el delantero de 29 años: "Animaaaaal, Lautaro Martínez. Un orgullo conocerte toro gracias x tantas alegrías!!!!". View this post on Instagram La afinidad entre ambos también tiene un vínculo con el automovilismo. Durante el Mundial de Qatar 2022, Martínez había revelado en una charla en AFA Estudio que le gustaría correr en auto una vez que termine su carrera como futbolista profesional.La visita de Colapinto se produjo durante una semana especial para el piloto de Pilar. La Fórmula 1 disputará este fin de semana el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza, donde el argentino comenzará su actividad en pista el viernes y tendrá por primera vez a disposición el paquete de mejoras de Alpine que su compañero Pierre Gasly utilizó en la fecha anterior.Monza, además, ocupa un lugar particular en su trayectoria. Allí disputó en 2024 su primera carrera en la Fórmula 1, entonces como piloto de Williams. "Debuté en la F1 en este circuito y siempre es un placer correr aquí delante de la afición italiana", recordó Colapinto en la previa. El jueves pasado, Colapinto y el equipo Alpine anunciaron la renovación del contrato del argentino para la temporada 2027 en la Fórmula 1. "¡Muy feliz de contarles que voy a seguir corriendo con ellos!", escribió el argentino de 23 años en su cuenta de InstagramLa actividad comenzará este viernes 4 de septiembre con las dos primeras prácticas libres. El sábado se desarrollarán el tercer entrenamiento y la clasificación, mientras que la carrera será el domingo 6, a las 10 de la Argentina.

El enojo de Maia Reficco con los periodistas que le preguntaron por Franco Colapinto: "¡No me grites!"

La actriz y cantante protagonizó un tenso momento con la prensa en un estreno teatral.Y luego evitó responder las preguntas sobre su pareja.Su hermano intervino y respondió por ella.

La foto de Franco Mastantuono con Gabriel Batistuta que hizo delirar a los fans de la Fiorentina y la selección

El mercado de pases europeo mantuvo en el borde de la silla tanto a los hinchas como a los clubes y a los futbolistas. Una vez más los argentinos fueron protagonistas: Emiliano "Dibu" Martínez llegó al Chelsea, Enzo Fernández fue presentado en el Manchester City y Cristian "Cuti" Romero dejó la Premier League para sumarse al Atlético de Madrid, donde compartirá temporada con Julián Alvarez que, tras el intenso drama, finalmente se quedará en el equipo colchonero. Quien también dio que hablar fue Franco Mastantuono, que, tras las dificultades que tuvo en el merengue, voló a Italia para vestir la camiseta de la Fiorentina. Mientras se acostumbra al nuevo esquema de juego, esta semana tuvo un encuentro con una leyenda del club. ¿Quién? Nada más y nada menos que Gabriel Batistuta.Tras quedar afuera de la convocatoria para el Mundial 2026, el volante de 19 años se abocó a definir su futuro. Fue el equipo italiano quien se impuso en las negociaciones. En agosto se confirmó que el Real Madrid lo cedió a préstamo a la Fiorentina hasta finales de junio de 2027. "Me planteó un proyecto muy interesante, que me permitirá seguir creciendo en mi carrera", sostuvo Mastantuono en conferencia de prensa. "El fútbol italiano es un fútbol muy importante, siempre me hubiese gustado jugar en Italia. Espero que me ayude a crecer como jugador y a tener un buen año".Y sus primeras semanas en Italia incluyeron un encuentro con uno de sus máximos ídolos. Este miércoles 2 de septiembre, Mastantuono sorprendió a sus 3,5 millones de seguidores de Instagram al mostrar que se reunió con Gabriel Batistuta. En la foto que subió a sus historias se los pudo ver abrazados y con amplias sonrisas. La reunión fue casual, puesto que ambos lucieron looks descontracturados y cómodos y, además de mencionarlo, el volante usó el emoji de una bandera argentina y un corazón violeta, dando cuenta del traspaso generacional no solo de la camiseta de la Fiorentina, sino también de la de la selección argentina. La imagen emocionó profundamente a los hinchas y, puesto que, además de ponerse al día, seguramente habrán conversado sobre lo que le deparará al volante durante su primera temporada en el fútbol italiano y posiblemente también sobre su futuro como jugador de selección. Gabriel Batistuta es uno de los grandes referentes del club italiano. Vistió la camiseta con el número 9 entre 1991 y 2000 y es hasta la fecha el máximo goleador del club con 203 tantos en 331 partidos. De hecho, la semana pasada fue parte de una celebración en el estadio Artemio Franchi por los 100 años de la institución. Asimismo, el goleador de Boca Juniors es uno de los máximos exponentes de Mastantuono. De hecho, en la conferencia de prensa de la Fiorentina, el volante dijo: "Uno de los máximos referentes de este club es Batistuta, una leyenda de la Fiorentina. He hablado con los argentinos que han jugado en este equipo y me han hablado maravillas, eso me ayudó a tomar la decisión. Me encantaría formar parte de la historia del club".

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