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Franco Colapinto en el GP de Inglaterra: una gran actuación para dejar atrás una qualy floja y a Pierre Gasly

SILVERSTONE (Enviado especial).- De la nada sacó petróleo Franco Colapinto este domingo en Silverstone, porque tenían que suceder muchas cosas, algunas inesperadas, para llevar a su Alpine desde la 19ª posición de largada a la novena. Apenas se largó el Gran Premio, pasó a dos coches, y casi adelanta a Pierre Gasly, que se movió de manera discutible en la frenada. No se arrugó el argentino y, tras la primera parada de ambos en boxes, donde el equipo le hizo perder 5 segundos a Pierre, Franco salió por delante y lo controló perfectamente. Con oficio, ritmo y decisión, era el Colapinto que Alpine necesita para el futuro próximo si se muestra más consistente en las pruebas de clasificación.Todo embate de Gasly fue perfectamente contenido. Lo que quedó claro es que no solo los Racing Bulls, que aspiran a la quinta posición que por ahora tiene Alpine en el Mundial de Constructores, están muy lejos. Tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad eran inalcanzables. Incluso el Audi de Gabriel Bortoleto llegó a tener una parada gratis para cambiar neumáticos, tal era su superioridad sobre el coche de Colapinto y el de Pierre.Franco había protestado airadamente por radio cuando Gasly, según el argentino, lo encerró moviéndose indebidamente en la frenada para evitar ser adelantado. "¿Qué carajo está haciendo Pierre? Me encerró â??lanzóâ??, ¡se movió en el frenaje! ¡Casi chocamos!". Y terminó diciendo: "¡Es inaceptable!".El enviado de LA NACION estaba en la zona mixta para obtener la declaración de Colapinto cuando apareció Pierre. Franco se dio vuelta hacia él y en voz baja hablaron ambos. El francés le explicaba su punto de vista del episodio. El argentino escuchaba atento, sin formular gesto alguno de desacuerdo. El tono del diálogo era natural, sin tensión. Si había más aclaraciones, se harían en otro momento.Tras unos segundos, Colapinto se volvió hacia el cronista con el rostro distendido. Sonreía cuando contestó:â??Gran carrera, Franco, noveno, dos puntos. ¿Cómo fue?â??Hice una buena largada. Obviamente fue difícil, después de un sábado con mucha mala suerte, con el piso que falló y me salí de pista. Una pena lo de ayer. Se partió una parte del piso y perdí el difusor de un segundo a otro.â??¿Era difícil alcanzar al Audi de Bortoleto (que terminó octavo)?â??No había manera. Si hubiera salido antes el coche de seguridad provocado por el accidente de Verstappen, por ahí se podía atacarâ?¦â??Mantuviste muy buen ritmo, y muchas vueltas, aún mejor que Gasly. ¿Alguna otra incidencia?â??Se me movió la capucha (el balaclava ignífugo que protege el rostro). No sé qué pasó y se me cayó todo el flequillo en los ojos y no veía directamente.â??Habrá que ir a la peluquería â??ya casi reíaâ??.â??Sí, fue un poco ciego, habrá que ir a la peluquería.Lo que dijo Colapinto tras la carreraEl avance del argentino y de Pierre, que acabó décimo, se vio favorecido también por los abandonos de Max Verstappen (accidente, vuelta 46), el de Nico Hülkenberg, y el retraso por suspensión averiada de Kimi Antonelli a la 16ª posición cuando la victoria podía ser suya. El inconveniente del joven italiano de Mercedes fue aprovechado por el monegasco Charles Leclerc (Ferrari) para ganar, postergando al otro Mercedes, el de George Russell, que ocupó el último escalón del podio.Gasly no estaba contento con el resultado ni disimulaba su disgusto por la demora en el cambio de neumáticos en su primera parada y la incapacidad del A526 para llevar la lucha a la altura de los Racing Bull:â??Para el equipo es lo mismo, pero terminar P9 o P10, para mí no es lo mismo. Vamos a hablar de ello. Ayer hubo un problema con la radio que me costó la penalización de tres posiciones en la largada (Gasly pasó de 12º a 15º después de la clasificación del sábado) y hoy el problema con la parada en boxes. Todo se va sumando y, al final del día, necesitamos encontrar más rendimiento. Lo de hoy es una buena limitación de daños, pero necesitamos encontrar más ritmo de carrera. Lo vimos ayer en la clasificación, lo vimos en las tandas, y otros están dando pasos más grandes hacia adelante, y creo que, en el fondo, necesitamos más rendimiento.Problemas de difícil resoluciónRacing Bull le descontó 12 puntos a Alpine en Inglaterra y Colapinto sumó 2 a su total del año, que llega a 22 unidades. Racing Bull está a punto de desalojar a Alpine de su quinta posición en el certamen, al sumar 59 unidades contra 60 de la escuadra que comanda Flavio Briatore.Los ingenieros de puesta a punto de Alpine afirman que cualquier mejora que ellos puedan hacer en pista influye muy poco ante la preponderancia de la cuestión de la recarga y el despliegue eléctrico, ue el equipo debe solucionar por sí mismo. Y que en el campo aerodinámico hay una situación aún más crítica: los diseñadores se encuentran con que las soluciones probadas surgidas del túnel de viento no suelen dar el resultado esperado, o este es inestable. Enstone necesita un nuevo túnel más moderno.Los dirigentes tienen que ocuparse de ello y de los pilotos para 2027. Justamente, de hospitality en hospitality en Silverstone corrían los rumores típicos de la temporada del mercado de pilotos, "abierto para negocios".Los rumores: que Esteban Ocon perdería su butaca en Haas; que, a pesar de sus excelentes resultados este año, Liam Lawson corre peligro en Racing Bull para dar lugar a la estrella de la Fórmula 2, el búlgaro Nicolas Tsolov; que Max Verstappen está negociando con McLaren, y que su sitio en Red Bull sería para Oscar Piastri; que Lewis Hamilton anunciará en breve su renovación con Ferrari; que si Max se va, Red Bull podría recuperar a Carlos Sainz, actualmente en Williams, o ascender a Arvid Lindblad desde Racing Bull.Quinielas hay varias, pero ninguna de ellas menciona con insistencia a Franco Colapinto, aunque el entorno del piloto argentino â??se rumorea, pero no hay confirmaciónâ?? ha tomado contacto con Haas.Franco comenzó, como dice su jefe de equipo, "lento" las primeras tres carreras del año. Se revitalizó y volvió a ser el de Williams, ganándole a Gasly en las clasificaciones de Miami, Canadá y Cataluña. Colapinto cedió en Mónaco y se fue afuera de la pista en las clasificaciones de Austria y Silverstone (aunque esta última por un factor ajeno a él). Su rendimiento en carrera suele ser habitualmente superior al de clasificación. Y aunque en Inglaterra hubo circunstancias externas que le ayudaron, Franco aportó mucho de lo bueno suyo.Después de la carrera de Spa, el 19 de julio, debería haber novedades en torno a Colapinto. Si se anuncia su continuidad, sobre la que Flavio Briatore y Alpine tienen una clara opción, cambiará su estatus de piloto. La de 2027 pasaría a ser su segunda temporada consecutiva completa y la cuarta parcial. Sería uno más de la casa de la F1. Franco soñaba con llegar a la F1 y lo consiguió. Ahora debe imaginar, visualizar y ejecutar el proceso con calma, pero con mucha firmeza, para quedarse.

El divertido cruce entre Franco Colapinto y Sergio Checo Pérez tras el Gran Premio de Gran Bretaña

Con la frescura que lo caracteriza, regaló uno de los momentos más divertidos tras el Gran Premio de Gran Bretaña. Franco Colapinto tuvo un cruce muy particular, durante la atención a la prensa, con Sergio Checo Pérez, que se acercó al argentino con una sonrisa, lo apuró mientras atendía a los periodistas y los dos terminaron con una carcajada. Mientras el argentino analizaba su carrera, explicaba cómo pudo recuperar tantas posiciones y volvió a sumar puntos para Alpine, apareció por detrás el mexicano que le dijo con una sonrisa pícara: "No para este boludo". La respuesta de Colapinto fue inmediata y entendiendo la broma: "No paro boludo, no paro. Vení, vení conmigo", le dijo y lo abrazó para quedar los dos juntos ante las cámaras."NO PARA ESTE B***"ð?¤£ El divertido momento entre Franco Colapinto y Checo Pérezð??º #BritishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/1x6xNXtak7— SportsCenter (@SC_ESPN) July 5, 2026Inmediatamente, el piloto de Alpine continuó: "Íbamos juntitos, ¿eh? ¡Íbamos juntitos, boludo. En la largada íbamos siguiendo...". Interrumpió Checo Pérez y dijo: "Yo no más iba siguiendo a Franco. Ibas adelantando a todos, yo no más te seguí". Las risas de Colapinto acompañaron el momento, para cerrar la escena dejando al mexicano ante los micrófonos de la prensa.La revelación de ColapintoFranco Colapinto reveló que sufrió un inesperado problema con su pelo durante el Gran Premio de Gran Bretaña. "Las últimas 20 vueltas se me bajó el pelo. No veía nada. De un ojo no veía. No sé qué pasó con la capucha, un ojo lo tenía tapado. En las curvas rápidas se me complicaba un poco. Me tengo que acomodar un poquito más la peluca, para la próxima me corto el pelo", explicó el argentino.Después, habló acerca de su resultado en Silvestone: "Siempre la injusticia llega a su fin y tenemos un poquito de buena suerte... Hice una buena largada, tuve muy buen ritmo con gomas medias. Hice todo bien. Fue una buena carrera y estoy contento por los puntos. Sin dudas que fue una carrera difícil, pero obviamente resultó un día positivo. Más allá de los puntos tenemos mucho para entender y mejorar para la próxima carrera".Cuenta Franco que tuvo problema con los rulos en las últimas vueltas ð?¤£pic.twitter.com/949N8ruNcu— Colapinto Newsð??¦ð??· (@Colapinto_news) July 5, 2026Además, después habló de lo que sucedió con su compañero Pierre Gasly, ya que en la radio durante la carrera se escuchó que se quedó de la manera en que el francés lo encerró en la primera vuelta. "¿Qué carajo está haciendo Pierre? Me encerró", lanzó. En ese momento, el ingeniero Stuart Barlow intentó calmarlo: "Vamos, cabeza abajo, amigo. Estaba siendo una situación apretada contra vos", a lo que el argentino le respondió, todavía más enojado: "¡No amigo, se movió en el frenaje! ¡Qué está haciendo, casi chocamos". Y Barlow cerró el diálogo, con el objetivo de que supere el mal trago: "Okey amigo, concentrémonos acá, no hay nada que podamos hacer". Colapinto concluyó el contacto diciendo: "¡Es inaceptable!".Después el argentino, cuando lo consultaron sobre la situación, se limitó a decir: "No sé, vean la cámara on board... Estuvo muy cerca... Lo hablaremos después".

La queja en la radio de Franco Colapinto contra Gasly durante la primera vuelta del GP de Gran Bretaña

Notable, digno de elogio: para Colapinto, la carrera en Silverstone representó una notable recuperación deportiva que lo alienta para seguir adelante, además de empezar a asegurarse la butaca para 2027. Tras una clasificación complicada que lo obligó a partir desde el decimonoveno cajón de la grilla, el representante de Alpine ejecutó una remontada estratégica espectacular y finalizó 9°, con lo que ganó dos puntos para totalizar 18 unidades en el año.Desde el inicio, Colapinto mostró un ritmo sólido que le permitió escalar posiciones rápidamente, superando a rivales como Esteban Ocon y Carlos Sainz. Su gestión de carrera incluyó una parada en boxes en la vuelta 23 que apenas lo retrasó en su momento un puesto. Pero nada fue fácil al principio. El argentino se molestó con su compañero Pierre Gasly en la radio debido a la manera en que el francés lo encerró en la primera vuelta. "¿Qué carajo está haciendo Pierre? Me encerró", lanzó. En ese momento, el ingeniero Stuart Barlow intentó calmarlo: "Vamos, cabeza abajo, amigo. Estaba siendo una situación apretada contra vos", a lo que el argentino le respondió, todavía más enojado: "¡No amigo, se movió en el frenaje! ¡Qué está haciendo, casi chocamos!". Y Barlow cerró el diálogo, con el objetivo de que supere el mal trago: "Okey amigo, concentrémonos acá, no hay nada que podamos hacer". Pero Colapinto concluyó el contacto diciendo: "¡Es inaceptable!".¡No le gustó nada! ð??¡ð??§ @FranColapinto se enojó con Pierre Gasly por la maniobra en la largada y lo dejó en claro en la radio con Stuart Barlow.#F1 #BritishGP #Colapinto pic.twitter.com/1YcYvvUZ1s— Carburando (@CarburandoTV) July 5, 2026El avance de Franco en la carrera se vio facilitado por las dificultades ajenas y su capacidad de mantenerse en pista bajo presión. Mientras luchaba por superar al Audi de Gabriel Bortoleto, Colapinto se vio beneficiado por el abandono de Max Verstappen y las sanciones impuestas a Kimi Antonelli. El joven italiano, quien lideró tramos importantes de la competencia, sufrió daños en la suspensión delantera derecha de su Mercedes y posteriormente recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de pista. Estas circunstancias permitieron que el piloto de Alpine ascendiera finalmente al noveno puesto, asegurando dos puntos importantes en una carrera donde previamente había reconocido: "Vamos a intentar hacer una buena carrera, pero va a ser difícil".La polémica maniobra de Gasly con Colapinto en la primera vuelta de SilverstoneCon este resultado en Silverstone, Colapinto logra consolidar una actuación resiliente tras un fin de semana que comenzó con inestabilidades en su monoplaza y un despiste durante la clasificación. A pesar de reconocer que el ritmo de su coche no siempre le permitió seguir a los competidores más veloces, el argentino cumplió con el objetivo de escalar en el clasificador. La carrera concluyó bajo la bandera a cuadros con Charles Leclerc en la cima, cerrando una jornada inolvidable en el escenario que albergó el primer Gran Premio de la historia de la categoría en 1950.Lo que dijo ColapintoRespecto de aquella situación con Gasly en los primeros compases de la carrera, Colapinto prefirió ser cauto y no entrar en polémicas con su compañero de escudería: " No sé, vean la cámara a bordo, estuvo muy cerca, pero nada, lo hablaremos después". Después, ambos pilotos se encontraron en la zona mixta pudieron charlar, sin gestos agrios ni reproches.Antes, el argentino había valorado su rendimiento: "Creo que hice una muy buena carrera, una buena largada después de haber partido en el puesto 19°. Siempre la injusticia en algún punto llega a su fin y tuvimos un poquito de buena suerte; estoy contento, hice todo bien". Además, comentó un pequeño problema que en algún tramo de la prueba le dificultó la visión: "Casi se me bajó el pelo, no veía nada, en un ojo no veía, no sé qué pasó con la capucha y andaba con un ojo lo tenía tapado, tenía que ir así [hace un gesto de incomodidad], en las curvas rápidas se me complicaba un poco, pero nada.. la próxima vez que me corte el pelo tengo con cortarme la peluca un poco más", bromeó.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Gran Bretaña de la Fórmula 1 2026

Franco Colapinto (Alpine) hizo una gran carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña que se realizó este domingo en el circuito de Silverstone y con el noveno puesto que logró tras haber largado 19° sumó dos puntos para la tabla de posiciones de pilotos de la Fórmula 2026.El argentino tuvo un cierre espectacular en el mítico trazado británico, donde a lo largo del fin de semana padeció más de lo que disfrutó en la pista. El sábado fue 12° en la carrera sprint y no pudo obtener unidades y, para peor, luego se despistó en la qualy 1 y marcó uno de los peores tiempos, por lo que tuvo que largar la final desde la penúltima fila. View this post on Instagram El pilarense sabía que era una misión difícil llegar hasta puestos de unidades porque tenía muchor rivales delante. Sin embargo, en la largada, donde habitualmente sobresale, ganó cuatro puestos y llegó hasta el 15°. Esa fue la primera señal de que podía ir a buscar tantos en Silverstone.Colapinto ratificó su comienzo con un gran ritmo de carrera y enfiló detrás de su compañero Pierre Gasly. Poco a poco, sobrepasó a Esteban Ocon (Haas) primero y a Carlos Sainz (Williams) después. En la vuelta número 23 de las 52 que tuvo la carrera, ingresó a boxes a cambiar neumáticos y colocó el compuesto duro para llegar hasta el final. Allí, cayó al puesto número 13, pero enseguida recuperó el ritmo y pasó al undécimo escalón.La ocasión de llegar al décimo puesto, es decir a zona de unidades, se le hizo cuesta arriba porque el brasileño Gabriel Bortoleto (Audi) iba 12 segundos delante suyo con neumáticos más frescos y más potencia. Sin embargo, el despiste Max Verstappen (Red Bull) y una sanción a Kimi Antonelli (Mercedes) por la que le recargaron cinco segundos en su tiempo le permitieron a Franco terminar noveno en una carrera que se cerró con el Safety Car a raíz de la situación del tetracampeón del mundo.El triunfo fue para el monegasco Charles Leclerc (Ferrari) seguido de George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Mercedes). Más atrás llegaron Lando Norris (McLaren), Isack Hadjar (Red Bull), Liam Lawson (Racing Bulls), Arvid Lindblad (Racing Bulls).Con las dos unidades que consiguió, el argentino acumula 18 en el campeonato y alcanzó en el duodécimo puesto a Oliver Bearman (Haas). Gasly, en tanto, llegó décimo y consiguió un punto, por lo que tiene 42 en el escalafón que domina Antonelli con 179 seguido de Russell con 154.En la tabla de constructores Mercedes domina con 315 puntos, 100 más que Ferrari. Alpine, en tanto, sigue quinto con 60 tantos.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: 9° View this post on Instagram La próxima carrera de la Fórmula 1 2026 será el fin de semana del domingo 19 de julio el Gran Premio de Spa-Francorchamps en Bélgica. Será la duodécima fecha de un calendario trastocado por la suspensión de dos eventos, los de Bahréin y Arabia Saudita, a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente y Colapinto intentará otra vez sumar para Alpine en la que ya es su mejor torneo en el Gran Circo desde que comenzó a competir en 2024.

Franco Colapinto finalizó 9° en el Gran Premio de Silverstone de la Fórmula 1 y sumó puntos

En el podio finalizaron Charles Leclerc con Ferrari, quien logró su primera victoria del año, acompañado por George Russell y Lewis Hamilton. El piloto argentino tuvo un muy buen rendimiento.

Franco Colapinto en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, en vivo: el minuto a minuto

El Gran Premio de Gran Bretaña es una carrera muy especial para Mercedes, ya que este domingo en Silverstone celebra sus 350 grandes premios.3ï¸?â?£5ï¸?â?£0ï¸?â?£ Grands Prix! Congratulations, @MercedesAMGF1 ð???#F1 #BritishGP pic.twitter.com/LehelF22Mr— Formula 1 (@F1) July 5, 2026Los pilotos se divirtieron en una carrera de Lego que se realizó antes de la competencia oficial y los fanáticos deliraron en las tribunas con la particular propuesta. Cada minicoche Lego está compuesto por más de 28.000 ladrillos y el ganador de este duelo fue Fernando Alonso.Franco Colapinto habló antes del Gran Premio de Gran Bretaña y advirtió acerca de las dificultades que tendrá para mejorar la performance sobre su A526: "Vamos a intentar hacer una buena carrera, pero va a ser difícil". Steve Nielsen, director general de Alpine, habló sobre la continuidad de Franco Colapinto en el equipo para la temporada 2027 y fue muy claro en el mensaje: "Si es lo suficientemente bueno, se quedará, y si no lo es, habrá una opción mejor".El circuito de Silverstone, construido sobre un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, es uno de los trazados más veloces e icónicos del calendario de la Fórmula 1. Cuanta con 18 curvas y las denominadas como Maggotts, Becketts y Abbey representan un verdadero desafío para los pilotos. Además, fue la sede del primer Gran Premio de la categoría, celebrado el 13 de mayo de 1950.Fue otro fin de semana complicado para Franco Colapinto. Después del 11° puesto que había alcanzado en la práctica libre, el argentino quedó 14° en la clasificación sprint del viernes. Estuvo lejos de pasar a la SQ3 y sintió inestabilidades en su A526. Aunque no logró meterse en la zona de puntos, Colapinto completó una buena tarea en la sprint del sábado, en la que terminó 12°. Pero en la qualy todo fue para atrás, porque el piloto de Alpine se clasificó 19° y partirá desde la anteúltima fila en la carrera, ya que perdió el control de la parte trasera de su Alpine a la salida de la curva 12, lo cual le impidió completar su vuelta rápida y no pudo superar la Q1 por primera vez en el año.Despiste De Colapinto En La Clasificacion De SilverstoneKimi Antonelli no se detiene. No se conformó con exhibirse y llevarse la victoria en la carrera sprint, sino que además se quedó con la pole para la carrera de este domingo. Detrás del joven italiano partirán Charles Leclerc logró ganarle la pulseada a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, asegurando una valiosa segunda plaza. El británico partirá tercero, compartiendo fila con George Russell, que saldrá cuarto con Mercedes.ð??¬ð??§ SUNDAY'S STARTING GRID ð??¬ð??§#F1 #BritishGP pic.twitter.com/m7YzmhSaE7— Formula 1 (@F1) July 4, 2026Bienvenidos a la transmisión en vivo del Gran Premio de Gran Bretaña, una de las carreras más apasionantes del calendario de la Fórmula 1, que se podrá ver en directo a través de Disney+, la plataforma digital de ESPN.

Franco Colapinto hizo un trompo inexplicable en la qualy y partirá 19º en el GP de Gran Bretaña

SILVERSTONE, Inglaterra. El joven piloto de Mercedes Kimi Antonelli ganó la carrera sprint de la mañana en Silverstone tras un duelo con el Ferrari de Lewis Hamilton. Por la tarde, al lograr la pole position, dejó en el segundo lugar a Charles Leclerc, el otro piloto de Ferrari, y Hamilton fue tercero.Más atrás hubo drama en la parte de virajes de alta velocidad de la pista. El Alpine A526 de Franco Colapinto se acercaba a la curva 13. Faltaba menos de un minuto para cerrar la Q1 de la prueba de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, que se largará este domingo de las 11 de Argentina.Había ráfagas de viento que variaban entre 6 y 15 kilómetros por hora, con cambios de dirección que incomodaban a los pilotos, y Pierre Gasly había salido unos segundos antes del box de Alpine para hacer su segundo intento. Colapinto lo siguió, también con neumáticos blandos nuevos.El francés había marcado hasta ese momento el décimo tiempo, y el argentino, en su primer intento, el 11º, dos décimas más lento. Pasar a la Q2 era perfectamente posible para ambos.ð??¬ð??§ SUNDAY'S STARTING GRID ð??¬ð??§#F1 #BritishGP pic.twitter.com/m7YzmhSaE7— Formula 1 (@F1) July 4, 2026Franco comenzó a circular por la ese que reúne a las curvas Maggotts y Becketts. De repente, el Alpine se rebeló e inició un interminable trompo que iba a amargarle la tarde. En su giro desenfrenado, el coche levantó una nube de polvo. Tuvo suerte de no impactar contra las vallas. Hasta ese momento, el pilarense venía con récord en los sectores, dibujando una excelente vuelta. Cuando el polvo comenzó a asentarse, el sonido enlatado de la radio evidenció el desconcierto en la voz de Franco: "Lo perdí de repente. Perdí el eje trasero completamente".La salida de pista de ColapintoColapinto gets air after spinning off at Becketts ð??±#F1 #BritishGP pic.twitter.com/hBVNdPqf2F— Formula 1 (@F1) July 4, 2026Lentamente consiguió retornar al garaje. Después de una sprint promisoria, la tarde se había nublado para él. Quedó 19º. Gasly logró pasar a la Q2 con la 13ª posición y después, en la Q2, quedó 12º, por detrás del Audi de Gabriel Bortoleto, al que Franco había derrotado por la mañana. Pero más tarde habría una mala nueva para el francés: una sanción por haber obstaculizado en la Q1 a Lance Stroll, de Aston Martin, lo hará partir 15º.Esta fue la primera vez en el año en que el argentino no pasó la parte inicial de la qualy. Este domingo largará en la penúltima fila, pero son altas sus probabilidades de superar en la carrera al Cadillac de Valtteri Bottas, al Haas de Esteban Ocon y al Williams de Alex Albon, según el ritmo mostrado en la sprint.QUALIFYING CLASSIFICATIONAntonelli takes his fifth pole of the season ð???#F1 #BritishGP pic.twitter.com/v1n94s0gej— Formula 1 (@F1) July 4, 2026Cuando faltaban 12 minutos para la largada de la competencia corta, en la concurrida pregrilla, Colapinto, con mucha calma y precisión, se puso la capucha ignífuga, se acomodó los pliegues de su traje de piloto y se colocó la protección cervical) y el casco. En ese momento, como un fantasma despegando desde el pasado del viejo aeródromo de Silverstone, un avión Douglas C-47 bimotor de los años cuarentas con las insignias de la RAF recorrió la recta principal, en homenaje a los 22 pilotos que iban a despegar para un vuelo de 17 vueltas.Gasly y Colapinto largaron magníficamente y llegaron a estar octavo y noveno, sorprendiendo a los Audi, los Racing Bulls e Isack Hadjar, de Aston Martin. Cuando el pelotón se ordenó y se hicieron evidentes los verdaderos ritmos, Hadjar se fue hacia adelante. El francés de origen argelino sobrepasó a los Alpine y a Arvid Lindblad rumbo a su novena posición final, detrás de Liam Lawson.Los Racing Bulls fueron incontenibles para los Alpine. Colapinto descendió a la 12ª ubicación y Gasly resistió como pudo, hasta terminar 11º.El día anterior, Steve Nielsen, jefe de Alpine, había declarado sobre Franco: "Creo que su consistencia ha mejorado mucho, particularmente en las carreras; es mucho mejor que lo que era, al igual que su capacidad de seguirle el ritmo a Pierre".El sábado, efectivamente Franco igualaba tiempos de Gasly y a veces los superaba. A su vez, el francés perdía terreno contra el Racing Bull de Lindblad, 10º, y acabó cinco segundos detrás. En su esfuerzo por defenderse de Nico Hülkenberg, Franco dejó un mejor registro de vuelta que Gasly (1m33s528/1000, contra 1m33s880/1000). Mejor aun, en condición de carrera el sector débil de Franco del viernes había desaparecido. Tenía mejores velocidades mínimas en las curvas y su estrategia de ahorro y despliegue de energía parecía mejor que la del francés. Hülkenberg resultó 13º, y Bortoleto, 14º. Los pilotos de la marca alemana habían largado justo delante del Alpine de Colapinto.Our top eight at Silverstone ð???ð???#F1Sprint #BritishGP @Gatorade pic.twitter.com/ltQ2c9qn1T— Formula 1 (@F1) July 4, 2026En la lejana galaxia de la delantera, Antonelli libró una breve batalla contra Hamilton. En su pista favorita, el inglés lideró ocho vueltas. El italiano lo pasó en una recta como si Lewis estuviese cambiando un neumático, beneficio del despliegue de energía eléctrica que favorece a los Mercedes en esta temporada. El británico quiso reaccionar, pero inexorablemente el Antonelli pasó a controlar la carrera. Y así fue hasta el final. Lando Norris, con McLaren, cerraba el podio con el trabajo facilitado, porque George Russell, cuarto, se entretuvo conteniendo los embates de Max Verstappen (6º) primero y Leclerc (5º) después.Apenas regresaron ambos A526 a los boxes, ingenieros y mecánicos ajustaron los coches, porque tres horas después había que encarar la qualy. La tarde iba a arruinarse pronto para Franco, con aquel trompo. En las pantallas de la zona mixta, que distraían a los pilotos eliminados en la Q1, continuaba la batalla por la pole cuando Colapinto afrontó a los periodistas europeos declarando en inglés. Apretaba los labios, miraba abajo a veces y buscaba con sus ojos una respuesta a lo sucedido."No sé qué pasó, por qué perdí el coche. La verdad, no lo entiendo bien. La parte trasera se fue completamente muy, muy temprano en la curva", dijo. Tomó aire, suspiró resignado y continuó: "Un poco decepcionante, porque el auto se sentía un poco mejor que antes. Y después entró en trompo y lo perdí. No lo entiendo por el momento, pero bueno... Hoy se sintió mejor el auto en las curvas de baja y media velocidades. No sé bien por qué lo perdí, porque en la curva venía estable durante el fin de semana". Por cierto, el sitio GP Tempo, que publica los datos telemétricos que FIA difunde, sugirió que en ese viraje Colapinto había entrado a una velocidad ostensiblemente mayor que la habitual.En estas semanas, cuando varios equipos, entre ellos, Alpine, esperan definir sus pilotos para 2027, el incidente de hoy aumenta la incertidumbre sobre el futuro del argentino. Él sabe correr y es muy seguro en carrera. Este domingo tendrá la oportunidad de recuperarse.

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El piloto de automovilismo dejó un sugerente mensaje en sus redes sociales.La foto que publicó con la misma canción que había utilizado La China para un video de Tik Tok.

Video: Franco Colapinto se despistó en Silverstone y no pudo superar la primera clasificación

El piloto argentino Franco Colapinto despistó su Alpine durante la primera clasificación del Gran Premio de Silverstone, en Gran Bretaña, y deberá largar en el puesto 19º este domingo, lo que complica sus posibilidades de sumar puntos para la escudería.Colapinto había terminado 12º en la carrera sprint, pero no pudo sostener ese desempeño y quedó atrás en la grilla para la novena fecha de la temporada del campeonato. "Es rarísimo... perdí muy muy de golpe la parte de atrás. No entiendo muy bien por qué... La razón de lo que pasó no la tengo", expresó el corredor argentino al ser consultado por la prensa sobre lo ocurrido. El piloto de Pilar perdió el control del auto en la zona de las curvas rápidas de Maggots y Becketts durante su segundo intento de la Q1. El auto entró en trompo a alta velocidad y levantó vuelo en la zona de las banquinas, aunque no chocó contra ninguna defensa. "Es una curva que la podés hacer a fondo sin ningún problema. Es muy difícil, hay que intentar entender qué pasó", describió sobre ese tramo de la pista. En su primera vuelta lanzada, el argentino había registrado un tiempo de 1:31:321, quedando por detrás de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien marcó 1:31:086. Si bien Colapinto y su equipo todavía no analizaron en profundidad la maniobra, el piloto agregó: "Da la sensación de un auto inestable y que hace una vuelta una cosa y otra vuelta la otra. En la vuelta anterior en ese lugar no tuve problema de grip y después se desconectó de pronto la parte de atrás".Otro ángulo del despisteAl momento del despiste, se ubicaba en la posición 17º, fuera del corte para ingresar a la Q2, a pesar de haber registrado su récord personal en el primer sector del circuito."Veremos la data e intentaremos entender qué paso. Es una pena porque me sentía mejor que en las sprint-qually anteriores. Habíamos hecho cambios que parecían positivos y veníamos bien, pero...", reflexionó sobre lo que deben mejorar de cara a la carrera final, que se dará este domingo a las 11 horas (correspondiente al huso horario Argentina). La carrera sprintEn la carrera sprint el italiano Kimi Antonelli logró la victoria tras superar a Lewis Hamilton en el noveno giro. El piloto de Mercedes marcó también el récord de vuelta en el circuito ubicado cerca de Northampton, al noroeste de Londres.Completaron los puestos puntuables Lando Norris, George Russell, Charles Leclerc, Max Verstappen, Oscar Piastri y Liam Lawson. Franco Colapinto avanzó del 14° al noveno lugar en la largada y finalizó en la 12° posición, detrás de Gasly.

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Franco Colapinto quedó 12° y no pudo sumar puntos en la Sprint del GP de Gran Bretaña

El pilarense analizó que su auto se sintió "muy sensible". Sin embargo, aseguró haber corrido con más firmeza que la carrera anterior.

Franco Colapinto, en vivo: la clasificación del Gran Premio de Silverstone de Fórmula 1, minuto a minuto

Se le terminó el tiempo a Colapinto, que volvió a boxes, y no puede volver a girar. Quedó 19°, entre los eliminadosTras ser reparado el auto, Russell volvió a salir. Llegó a trepar al quinto puesto, a falta de más de dos minutos para completar la Q1. Colapinto hizo un trompo y se fue de la pista en la curva 13 en su segundo vuelta a fondo; está comprometido para avanzar en la clasificación.Con compuestos usados, Colapinto marca 1m31s321/1000, dos décimas detrás de Gasly, y está 10°. Russell se fue de pista en la curva 7, pasó por la cama de leca y llegó a tocar levemente sobre un muro rompiendo el ala delantera. Eso provocó bandera amarilla en ese sector. Bortoleto no pudo marcar tiempo aún.Se completan las primeras vueltas rápidas en Silverstone, con Leclerc y Hamilton adelante entre los ocho que marcaron tiempo. A Sainz, el viento lo sacó del circuito cerca del final del giro y no la pudo cerrar. Colapinto recién sale a calentar neumáticos.Se habilita el circuito y ya comienzan a salir los primeros autos para clasificar durante 18 minutos. Los Haas aparecen al frente del pelotón en la larga fila, pero muchos todavía esperan en sus vehículos.Los pilotos están en los boxes, ya cerca de sus autos, y en minutos, desde las 12 (hora argentina), saldrán a girar para buscar el mejor tiempo posible en la Q1. Los seis más lentos ya quedarán eliminados de la clasificación y ya conocerán su lugar en la grilla para la carrera del domingo en el Gran Premio que inauguró la F1 en 1950. La temperatura de pista subió y sigue habiendo un fuerte viento.El trazado del Gran Premio de Silverstone, donde se disputa el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, tiene una longitud de 5,891 kilómetros, con 18 vueltas, y se disputará a 52 vueltas. La clasificación consta de tres segmentos, con eliminaciones previas al cabo de 18 minutos (Q1) y de 15 minutos (Q2) antes de definir la pole en los últimos 12 minutos (Q3). la carrera principal es el domingo, a las 10 (hora argentina)."El auto se sentía un poco menos digital, como un mouse, muy sensible, pero estuvimos más firme que en el viernes. La largada fue buena, pero volvimos a la sensación del año pasado. Trataremos de trabajar para la qualy", manifestó Colapinto luego de su primera carrera del fin de semana en Gran Bretaña.El italiano Kimi Antonelli, líder del campeonato, logró su primera victoria en una carrera sprint de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Silverstone. Luego de perseguir al poleman Lewis Hamilton (Ferrari) desde la salida, Antonelli consiguió superarlo en la novena vuelta y a partir de ahí se mostró sólido. "Cuando me acerqué al modo de adelantamiento, sabía que tenía chance. Esperé el momento ideal y luego de pasarlo busqué mantener el ritmo", dijo.El inicio del sábado dejó mejores sensaciones para Colapinto con la carrera sprint, donde largó 14° y llegó 12°, tras una gran largada. El argentino llegó a estar noveno en esa primera vuelta y su mejor giro lo hizo en la vuelta final, defendiéndose del asedio de Nico Hulkenberg.¡LA INFERNAL LARGADA DE FRANCO EN SILVERSTONE! Colapinto partió desde la P14, movió bien en el arranque hasta escalar al 9° lugar y terminó 12° en la Sprint del #BritishGP. ð??º #BritishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/JMJ1Qf5NQH— SportsCenter (@SC_ESPN) July 4, 2026Para Colapinto, el balance del viernes tuvo tintes agridulces. Tras lograr el 11° tiempo en la única práctica y avanzar a la SQ2 en el inicio de la clasificación, el piloto de Alpine no pudo capitalizar su rendimiento para progresar en la grilla y quedó 14°, con un registro de 1m29s983/1000.Este sábado, desde las 12 (hora argentina), Franco Colapinto participará de la clasificación para la carrera principal del Gran Premio de Silverstone, por la novena fecha del campeonato de Fórmula 1. Transmite en vivo Disney+ y desde este espacio, en LA NACION, se hará un seguimiento minuto a minuto de lo más destacado.

Franco Colapinto, en vivo: la carrera sprint del Gran Premio de Silverstone de Fórmula 1, minuto a minuto

Hamilton quiere insistir sobre Antonelli. Detrás, Russell y Leclerc superan a Verstappen. Norris se mantiene 3°. Colapinto está 12°, detrás de Gasly.Antonelli sigue presionando a Hamilton y lo supera antes de cumplir la octava vuelta. Lo superó casi sin resistencia en ese último sector y le sacó rápido un segundo. Se comunica la penalidad de 10 segundos para Pérez, que igualmente pasó por boxes y está último. Sigue dominando Hamilton, asediado por Antonelli, que le muestra el auto en algunos sectores. Hadjar supera a Colapinto y lo deja 12°. Está en estudio un incidente entre Pérez y Alonso.Antonelli se le acerca a Hamilton por momentos y ahí está la pelea principal ahora, por la punta, seis segundos delante de Norris, el tercero. Gasly cedió dos lugares y queda 10°, delante de Colapinto, que se defiende de Hadjar.Hamilton mantiene nueve décimas sobre Antonelli. Detrás de ellos, alejados, Norris, Verstappen, Piastri y Russell pelean por el tercer puesto, con varios sobrepasos. Franco sigue 11°, delante de Hadjar.Hamilton corre al frente, delante de Antonelli. Verstappen reacciona y se pone 5°. Colapinto está 11° al cruzar la primera vuelta. Hay muchos sobrepasos.Se larga en Silverstone. La primera de las 17 vueltas está en curso: Hamilton mantuvo la punta, Verstappen cedió tres lugares, Norris pelea con Antonelli. Gasly avanzó al 7° y Colapinto pasó del 14° al 9°.Se apagan las cinco luces rojas, se despeja la grilla, hay luz verde, los autos se ponen en movimiento y ya giran en la vuelta de calentamiento de la cuarta carrera sprint del año, en la novena fecha de la temporada. Ya llega la prueba de velocidad del Gran Premio de Silverstone, con mucho viento en el trazado. Alex Albon saldrá desde los boxes.AMIGOS DE AMÉRICA: ¡SPRINT TIME EN SILVERSTONE!ð??º #BritishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/Rmo9vcaDI3— SportsCenter (@SC_ESPN) July 4, 2026Van subiéndose a los F1 los pilotos en Silverstone, tras los últimos detalles. La carrera otorga puntos sólo a los ocho primeros clasificados: el primer lugar recibe 8, el segundo 7, el tercero 6, y así sucesivamente hasta el octavo lugar, que se lleva 1.Los autos están en la grilla y algunos shows aéreos sobre el circuito acompañan la previa de la primera carrera del fin de semana. Se viene la carrera sprint.A few more clouds around today at Silverstone and the wind has picked up ð??¨#F1Sprint #BritishGP pic.twitter.com/g5TNMrlyvN— Formula 1 (@F1) July 4, 2026"Fue un día difícil. La práctica estuvo un poco mejor que la clasificación, porque sentía el auto un poco más estable. En la qualy perdí mucho grip atrás, el auto se iba bastante de costado y tenemos que entender por qué", comentó Colapinto luego de quedar 14°."UN DÍA DIFÍCIL QUE COSTÓ BASTANTE", el análisis de Franco Colapinto tras la performance del viernes en Silverstone.ð??º #BritishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/JqdDqP5NUo— SportsCenter (@SC_ESPN) July 3, 2026"El ritmo fue bueno, no fue mucho lo que hicimos en la práctica 1... Lo cierto es que no me acuerdo la última vez que largué en la primera fila en Silverstone", mencionó Hamilton, después de quedar primero en la clasificación para la carrera sprint. Cuando tenés detrás a estos muchachos que pueden seguirte con esta potencia extra... bueno, veremos", finalizó el británico, que se siente en el patio de su casa.¡EN EL PATIO DE SU CASA! Tras quedarse con la pole en la Qualy de la Sprint, Lewis Hamilton fue a saludar a sus fanáticos en Silverstone. ð??º #BritishGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/ayJJYoNz5f— SportsCenter (@SC_ESPN) July 3, 2026Lewis Hamilton ratificó su estatus de ídolo local en el Gran Premio de Gran Bretaña al adueñarse de la pole para la carrera sprint en Silverstone. El piloto de Ferrari, quien protagonizó una jornada impecable el viernes al liderar además el único entrenamiento libre y los tres segmentos cronometrados, marcó un tiempo de 1m28s376/1000. A su lado saldrá el líder del campeonato, Kimi Antonelli (Mercedes), y detrás de ellos estarán Max Verstappen (Red Bull) y Charles Leclerc (Ferrari). Serán 17 vueltas al circuito de 5.892 metros.THE STARTING GRID FOR #F1SPRINT ð???Can't wait for this one! #F1 #BritishGP pic.twitter.com/BEYtxmCz0q— Formula 1 (@F1) July 3, 2026Para Colapinto, el balance del viernes tuvo tintes agridulces. Tras lograr el 11° tiempo en la única práctica y avanzar a la SQ2 en el inicio de la clasificación, el piloto de Alpine no pudo capitalizar su rendimiento para progresar en la grilla y quedó 14°, con un registro de 1m29s983/1000. Su compañero, Pierre Gasly, saldrá del 11° lugar.Este sábado, desde las 8 (hora argentina), Franco Colapinto participará de la carrera Sprint del Gran Premio de Silverstone, por la novena fecha del campeonato de Fórmula 1. Transmite en vivo Disney+ y desde este espacio, en LA NACION, se hará un seguimiento minuto a minuto de lo más destacado.

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Expresó su dolor por la pérdida con una emotiva carta en redes sociales.Decenas de famosos manifestaron su apoyo al periodista al enterarse de la triste noticia.

Franco Colapinto en el Gran Premio de Gran Bretaña, en vivo

Durante los eventos en Silverstone para los fans, un hincha logró emocionar a Lewis Hamilton, al regalarle un peluche del perro Roscoe. Fue en alusión a un famoso bulldog inglés adoptado en 2013, que acompañó al piloto inglés en múltiples carreras y eventos, convirtiéndose en el favorito del paddock. Tras complicaciones de salud, Roscoe falleció a los 12 años de edad.A fan's Roscoe teddy put a huge smile on Lewis' face ð???#F1 #BritishGP pic.twitter.com/z9uoCAEeLA— Formula 1 (@F1) July 3, 2026Franco Colapinto, que viene de quedar 16° en el GP de Austria, buscará mejorar su actuación pensando en la prueba del domingo, desde las 11. "Estoy listo para Silverstone", dijo en diálogo con la página web de Alpine. "Espero sentirme más cómodo con el auto", afirmó. "Este fin de semana tenemos que ser rápidos desde el viernes porque hay carrera sprint y dos oportunidades de puntuar. Espero poder volver a los puntos", completó.Bienvenidos al minuto a minuto de la clasificación para la carrera sprint del sábado en el circuito de Silverstone, en una nueva fecha de la Fórmula 1. La última sesión del día se disputará desde las 12.30 de nuestro país, con televisación de Disney+ y Fox Sports. Franco Colapinto viene de concluir 11° en la única práctica del día en el trazado británico, mientras que el local Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo. En tanto, Pierre Gasly, compañero del argentino en Alpine, figuró muy retrasado, en el 21° lugar de la clasificación.

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La trujillana cuestionó el rol de padre de Christian Cueva y acusó de dependencia emocional a Franco, aumentando la tensión entre las figuras mediáticas

Maia Reficco sorprendió al hablar por primera vez de su noviazgo con Franco Colapinto: "Lo más especial del mundo"

La ausencia de Maia Reffico durante el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 no pasó inadvertida, teniendo en cuenta que en lo que va de la temporada dijo presente varias veces en el paddock para alentar a Franco Colapinto. Pero esto no se debió a una ruptura, sino a un importante compromiso laboral. Durante el fin de semana estuvo en Los Ángeles, California, para participar del Obsessed Fest, un evento que organizó Prime Video para promocionar sus próximos lanzamientos y uno de ellos la tendrá como protagonista. Pero, para sorpresa de todos, durante una de las entrevistas se animó a hablar por primera vez de su amor hacia el piloto argentino.El 26 de agosto, la actriz estrena en Prime Video la película The Last Sunrise, basada en la novela homónima de Anna Todd, coprotagonizada por Fernando Líndez, Eva Longoria y Sabrina Bartlett y dirigida por Carlson Young. Además de pronunciarse sobre la romcom, durante una entrevista con el sitio Entertainment Tonight, Reficco fue consultada por su presente sentimental y más precisamente por su experiencia en la Fórmula 1.Le preguntaron si se ponía nerviosa durante las carreras y, aunque no mencionó con nombre y apellido a su novio, no dudó con su respuesta: "Nunca podría enojarme o ponerme nerviosa frente a alguien por hacer lo que ama. Creo que para mí mirar a alguien hacer lo que ama es la cosa más especial del mundo".Aseguró sentirse así "en todos los aspectos", ya sea viendo cantar a su hermano Joaquín Reficco, conocido por su personaje de Zeki en Margarita, o cuando juega Lionel Messi. "Así que cuando se trata de alguien a quien amás â??como tu parejaâ??, lo único que podés desear es que sea feliz y que pueda hacer lo que lo apasiona. Entonces, realmente no tengo mucho que decir sobre eso. La verdad, no me pongo nerviosa porque está haciendo lo que ama", sentenció.Los rumores de romance entre la actriz y el deportista surgieron a principios de este año cuando el piloto subió a su cuenta de Instagram una foto de ella usando su casco. Si bien él dijo que seguía soltero, las versiones de que estaban en una relación cada vez sonaban más fuertes. Finalmente, la confirmación llegó en abril durante el Road Show que protagonizó Colapinto en Palermo. Mientras estuvieron en Buenos Aires, tuvieron una cita en el autódromo de Zárate, salieron a comer con amigos y publicaron fotos en las redes sociales para blanquear la relación.A partir de ese momento dejaron de esconderse. Llegaron de la mano al Gran Premio de Miami y hasta se sacaron una foto con la familia Messi que dio la vuelta al mundo. El 27 de mayo, cuando Colapinto cumplió 23 años, su novia le dedicó un romántico posteo en Instagram. "Que los cumplas feliz", escribió Reficco con un collage de tres fotos. En la primera se pudo ver al deportista en París, apreciando la Torre Eiffel iluminada mientras sostenía su bicicleta, y en la tercera, en un aeropuerto con su equipaje en mano. La segunda, en tanto, los mostró a ambos frente a un espejo. Mientras ella sostenía el celular y cubría sus caras, él le rodeó el cuello con los brazos y le dio un tierno beso en la mejilla.

Revelan que la lujosa fiesta de Pamela Franco habría superado la exorbitante suma de 65 mil soles

La celebración por los 38 años de la cantante reunió a 150 invitados y desplegó servicios de alto nivel, con detalles como barra libre, shows musicales y exclusiva decoración.

Franco Colapinto en el Gran Premio de Gran Bretaña, en vivo

Silverstone es uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo y cuna del certamen, ya que albergó la primera competencia de la historia de la categoría en 1950. El circuito evolucionó a lo largo de los últimos 76 años, pero el circuito de 5,891 km sigue siendo una cita permanente del calendario. En aquel entonces, el circuito contaba con ocho curvas, algunas de las cuales todavía permanecen en el trazado actual que se extendió a 18, como Woodcote, Copse, Maggots, Becketts y Stowe. No obstante, actualmente se llega a girar a velocidades increíblemente altas, para deleite del fiel público británico, que acude año tras año por cientos de miles.This is Britain with the brakes off ð??¬ð??§ Ready for an unforgettable weekend where it all beganð???ï¸? Aaron Pierre#F1 #BritishGP pic.twitter.com/1umtIkUbQo— Formula 1 (@F1) July 2, 2026Franco Colapinto, que viene de quedar 16° en el GP de Austria, buscará mejorar su actuación. "Estoy listo para Silverstone", dijo en diálogo con la página web de Alpine. "Espero sentirme más cómodo con el auto", afirmó. "Este fin de semana tenemos que ser rápidos desde el viernes porque hay carrera sprint y dos oportunidades de puntuar. Espero poder volver a los puntos", completó.La undécima fecha de este Campeonato Mundial (la cuarta, en Bahréin, y la quinta, en Arabia Saudita, fueron canceladas) tendrá así una práctica, la clasificación para el sprint, la propia carrera corta del sábado a las 8, la qualy y la carrera, programada para el domingo a las 11.Lo mismo ocurrió este año en China, Miami y Canadá, y volverá a pasar en Países Bajos y Singapur. Televisan Disney+ y Fox Sports.Clocking in for the day ð?«¡ pic.twitter.com/ZRDTZNSEwW— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) July 3, 2026Bienvenidos a otro apasionante fin de semana de Fórmula 1. La máxima categoría del automovilismo continúa su actividad desde este viernes con el Gran Premio (GP) de Gran Bretaña, del que el argentino Franco Colapinto participará por segunda vez (el año pasado estuvo en las prácticas y en la clasificación, pero no pudo largar en la carrera por problemas mecánicos). Será un fin de semana con formato sprint, por lo que habrá dos posibilidades de sumar puntos para las tablas de posiciones de pilotos, en la que Andrea Kimi Antonelli se mantiene como único líder, y constructores, que tiene a Mercedes como puntero indiscutido.

Franco Colapinto acelera en Silverstone con un único ensayo antes de la clasificación Sprint

El piloto argentino de Alpine afronta un cronograma ajustado en el GP de Gran Bretaña, con una sola práctica previa a la definición del sábado.

Christian Cueva habría pagado 8 mil dólares por los mariachis del cumpleaños de Pamela Franco: "Está pagando, canje no"

Una integrante del grupo musical contó para 'América Hoy' cuánto se desembolsó por la serenata de la cumbiambera, en una celebración que además incluyó hora loca, discursos y un presupuesto total calculado en 40 mil dólares.

¿Cuánto costó la lujosa camioneta que Pamela Franco se habría autorregalado por su cumpleaños?

La cantante de cumbia mostró la camioneta en redes junto a Christian Cueva, mientras el valor del modelo premium y las dudas sobre quién la pagó generaron diversas reacciones.

Maia Reficco habló por primera vez en detalle de su noviazgo con Franco Colapinto: "No me puedo quejar"

La actriz y cantante detalló su experiencia como compañera del piloto de F1."No me puedo enojar o ponerme nerviosa porque él hace lo que ama", expresó.

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La empresaria y exmejor amiga de Pamela Franco durante casi 15 años cuestionó el origen delos regalos mostrados por la cantante en su cumpleaños 38.

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La fiesta en Pachacámac tuvo una guía de colores tipo Garden Chic Attire, pero en el programa de espectáculos remarcaron que varios asistentes llegaron con looks alejados de la propuesta original

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La influencer trujillana rompió el silencio contra la cumbiambera, a quien calificó de "eterna clandestina" y "amante oficializada", y lanzó fuertes cuestionamientos al futbolista.

Franco Colapinto ya piensa en el Gran Premio de Silverstone y recibió la visita de la ilustre Ellie Kildunne

El equipo Alpine es de origen francés y con licencia de ese país compite en la Fórmula 1. Pero su sede y su fábrica principal están en Gran Bretaña, donde este fin de semana se desarrollará la novena fecha del campeonato mundial. Por eso para la escudería es como volver a casa y ese entusiasmo alcanza a sus pilotos, entre ellos Franco Colapinto, quien tendrá la posibilidad de buscar puntos en dos carreras, ya que en Silverstone se corre, además, una sprint el sábado.Uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo y cuna del certamen, ya que albergó la primera competencia de la historia de la categoría en 1950, Silverstone evolucionó a lo largo de los últimos 76 años, pero el circuito de 5,891 km sigue siendo una cita permanente del calendario. En aquel entonces, el circuito contaba con ocho curvas, algunas de las cuales todavía permanecen en el trazado actual que se extendió a 18, como Woodcote, Copse, Maggots, Becketts y Stowe. No obstante, actualmente se llega a girar a velocidades increíblemente altas, para deleite del fiel público británico, que acude año tras año por cientos de miles.Tanto Colapinto como su compañero, el francés Pierre Gasly, buscarán encontrar ya el viernes en la única tanda de entrenamientos libres el equilibrio en sus autos para ofrecer una buena actuación y recuperarse tras un complicado fin de semana en Austria, hace unos días. Y lo intentarán a apenas 40 kilómetros de la fábrica de Enstone, lo que implica la presencia de gran parte del equipo que trabaja lejos del Paddock el resto de la temporada."Me siento listo para volver al buen camino este fin de semana en Silverstone después de una carrera complicada en Austria. Espero sentirme un poco más cómodo con el auto, ya que este año pude conducir el A526 en Silverstone durante una jornada de filmación y, sin dudas, supone una prueba interesante con este nuevo modelo", fueron las primeras impresiones del piloto argentino, en su mirada hacia adelante. "Creo que nos fuimos de Austria con un poco de mala suerte, ya que terminamos fuera de los puntos, lo que obviamente no era el resultado que el equipo esperaba. La carrera fue difícil para nosotros y nos costó encontrar el equilibrio durante todo el fin de semana. Sin embargo, tenemos muchas oportunidades para adaptarnos al auto y ya estuve en el simulador preparándome", continuó Colapinto su análisis, compartido por la escudería en su página oficial."Tenemos que empezar con fuerza, ya que es un Gran Premio que incluye la sprint y necesitamos ser rápidos desde el viernes, con el objetivo de sumar puntos durante el fin de semana aprovechando las dos oportunidades que hay para hacerlo", agregó Franco, que además le dejó un mensaje a los fanáticos: "Siempre son increíbles y, como es la carrera de local del equipo, cerca de la fábrica, habrá muchos miembros entre el público que habrán viajado desde Enstone. Espero poder darles un buen resultado y volver a terminar en los puntos".En la espera del inicio de la actividad, Colapinto y todo el equipo recibió una visita de lujo este miércoles: Ellie Kildunne, una de las mejores jugadoras de rugby del mundo e integrante del equipo de las Red Roses, la selección de Inglaterra, en la que debutó en 2017. Reconocida como una de las deportistas más destacadas del Reino Unido, estuvo en la planta de Enstone, donde se animó a manejar el simulador y, más tarde, se subió a un auto de Fórmula 1, y conversó sonrientemente con el argentino.Franco le explicó las exigencias físicas y mentales que implica manejarlo y le contó cómo se prepara para afrontar el fin de semana en Silverstone, uno de los circuitos más veloces. Además, le dio detalles de cómo trabaja junto a los ingenieros y mecánicos durante la semana previa a un Gran Premio, desde las sesiones en el simulador hasta el análisis de datos y la preparación física para soportar las altas cargas que genera un vehículo de ese tipo.

Falleció Franco Livini, un ejemplo de liderazgo con visión global y profunda vocación de servicio

A los 97 años, falleció en esta ciudad el ingeniero Franco Livini, figura destacada del ámbito empresarial e institucional del país, ejemplo imperecedero de liderazgo con visión global y profunda vocación de servicio.Nacido el 10 de diciembre de 1928 en Italia, luego de tiempo en Brasil se radicó en Buenos Aires a partir de los 9 años, cuando pasó a ser hincha de Boca Jrs. Estudió en los colegios Pro Schola y La Salle, y se graduó como ingeniero industrial en la Universidad de Buenos Aires en 1955.Ese mismo año inició una destacada trayectoria de más de seis décadas en el Grupo Pirelli, en el que ocupó las máximas responsabilidades de conducción, tanto en la Argentina como en el exterior. Su carrera internacional lo llevó en 1980 a Turquía como CEO y director general de Turk Pirelli. En 1984 regresó al país para asumir el cargo de CEO y director general de Pirelli Argentina y, a partir de 1992, ejerció como presidente de Pirelli Neumáticos SAIC. Su liderazgo, basado en la planificación y la búsqueda de la excelencia, condujeron a que en 2002 pasara a representar a Telecom Italia en el país, presidiendo los holdings Sophora y Nortel durante un período clave de reestructuración.Sin embargo, su legado más trascendente reside en su monumental labor voluntaria y humanitaria a favor del bien común. A lo largo de más de 35 años de incansable dedicación acompañó a la Asociación Cultural Italiana Cristoforo Colombo, una de las instituciones educativas bilingües más prestigiosas de Buenos Aires, a la que condujo ad honorem con responsabilidad, generosidad y profundo sentido de pertenencia.Asimismo, su espíritu transformador marcó un antes y un después en el Hospital Italiano de Buenos Aires. Integrante de su Consejo Directivo desde 1985, asumió la presidencia en el crítico contexto de 2001. Bajo su convicción de que "una cosa es administrar y otra muy distinta gestionar", impulsó un histórico proceso de ordenamiento, profesionalización y transparencia. Su indiscutido compromiso lo llevó a ser cofundador y presidente de la Fundación Instituto Universitario de la entidad, que luego lo distinguió como presidente honorario vitalicio.Referente destacado de la comunidad italiana local, despedimos a un hombre ejemplar de corazón recto y generoso, que deja un valioso legado para las futuras generaciones.

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"Espero sentirme un poco más cómodo con el auto", expresó el argentino después de un decepcionante Gran Premio de Austria.El año pasado, no pudo largar en Silverstone.

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La influencer reaccionó en 'Amor y Fuego' al conocer que el futbolista habría contratado una orquesta por S/ 16 000 para festejar a su pareja, y aprovechó en reclamarle que lleva dos años sin celebrarle el cumpleaños a su menor.

Franco Colapinto y otro retroceso en el GP de Austria de Fórmula 1: un Alpine sin respuestas y demasiadas dudas para resolver

El argentino sufrió problemas de potencia desde la largada y nunca encontró el ritmo para pelear por los puntos.Alpine había estrenado mejoras en Spielberg, pero terminó el fin de semana con más interrogantes que certezas.

Franco Colapinto y un fin de semana sin respuestas para Alpine en el GP de Austria

Fue un fin de semana demasiado complejo para Alpine. El Gran Premio de Austria resultó un traspié para la escudería de Franco Colapinto, ya que los dos pilotos del equipo quedaron afuera de la zona de los puntos, un objetivo que habían podido cumplir en las cuatro carreras anteriores. En ese contexto, el argentino cerró este domingo en la 15° posición, mientras que su compañero, Pierre Gasly quedó en el puesto 13° y muy lejos de los diez primeros. El arranque de la competencia fue muy duro para el argentino, que tuvo problemas con la potencia del monoplaza y no pudo hacer una buena largada en la que cayó del 16° puesto al último lugar. Incluso, se dio una charla con su ingeniero, Stuart Barlow, en la que la voz Colapinto le decía que no tenía potencia. Las respuestas desde los boxes no le aportaron soluciones, por eso es que le pidieron que redujera más la velocidad en algunos sectores para mejorar la recarga de batería y tener mejor despliegue de potencia. Pero nada mejoró sobre el auto 43. Además, Colapinto también se quejó de falta de carga en el tren traseroEn ese contexto es que tuvo que remontar desde el fondo con un ritmo muy irregular, pero que incluso fue superior al de su compañero. Sin embargo, el rendimiento de la escudería francesa estuvo muy lejos de lo demostrado en las últimas carreras, ya que ambos pilotos tuvieron problemas para recortar distancias de sus rivales.ð??»| LA RADIO DE FRANCO COLAPINTO AL PRINCIPIO DEL GP DE AUSTRIA: FRANCO: "No tengo boost, no tengo potencia" STUART: "Okay, amigo, se redujo ahí pero concentrémonos acá"FRANCO: "¿Qué carajos? Stu, no tengo potencia en ningún lado" pic.twitter.com/OO05M4cSO1— Alpine ARG ð??¦ð??· (@AlpineArg_) June 28, 2026Frente a estos contratiempos, el equipo buscó con Colapinto una estrategia diferente al estirar al máximo sus detenciones gracias a su buena gestión de los neumáticos. El argentino mostró un sólido stint final en el que remontó más de ocho segundos sobre el Haas de Oliver Bearman, en el que también pudo superar a Esteban Ocon y Alex Albon (Williams). Más allá de este repunte, sólo le alcanzó para cruzar la bandera a cuadros en el puesto 15°, mientras que Gasly no pudo adelantar a Nico Hulkenberg en el cierre y quedó 13°.Unos minutos después, Franco Colapinto fue muy honesto en cómo se sintió durante toda la carrera: "No me tocó nadie. No sé qué pasó. Me empezaron a pasa todos como un... Me quedé parado, largué, me quedé sin potencia, me empezaron a pasar, se recuperó un poco, después salí de la uno y se quedó otra vez, me volvieron a pasar todos, quedé 22. No sé qué pasó, nos quedamos sin boost, hay que entender el por qué. Fue un finde difícil con el motor y con la parte eléctrica que costó un poco más que otro fin de semana".El pilarense agregó: "Hay que entender qué pasó, porque siempre tenemos una buena largada, es nuestro fuerte, reaccioné bien, hice unos primeros dos o tres metros y después se quedó parado el auto. Tenemos que entender con esas largadas que no salen ahora acá en Austria y a mejorar en Silverstone".ð???ï¸?| Franco Colapinto post Gran Premio de Austria ð??¦ð??¹: "No me tocó nadie. Largué, me quedé sin potencia y me empezaron a pasar. No sé qué paso, nos quedamos sin boost. Hay que entender el por qué; fue un finde difícil con el motor y la parte eléctrica" pic.twitter.com/VfVseMJlj3— Alpine ARG ð??¦ð??· (@AlpineArg_) June 28, 2026Y continuó: "Igualmente creo que fue un día muy malo, sin ningún tipo de ritmo, muy lento, patinando mucho, me quedé ahí atrás de los Williams al principio, era muy difícil pasar, con el mismo motor y era muy difícil, después con las gomas un poco mejor, lo pudimos pasar más fácil, una carrera larga y dura pero las gomas de atrás no aguantaba, fue pésimo el grip que tenía atrás, hay que entender la razón y estar más convencidos".Tras la carrera, también se conocieron los audios entre Colapinto y Stuart, en al que analizaron el cierre de la competencia. "Un balance terrible. Primero tenía subviraje y después la parte trasera se deslizaba (â?¦) No puedo entender qué pasó en la largada, fue un completo desastre", dijo el argentino, mientras que su ingeniero lo resolvió con calma: "Okay amigo, hablemos de eso en la oficina".ð??»| RADIO DE FRANCO COLAPINTOFRANCO: "Un balance terrible. Primero tenía subviraje y después la parte trasera se deslizaba (â?¦) No puedo entender qué pasó en la largada, fue un completo desastre" STUART: "Okay amigo, hablemos de eso en la oficina" pic.twitter.com/Vg4YzsduHi— Alpine ARG ð??¦ð??· (@AlpineArg_) June 28, 2026

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Austria de la Fórmula 1 2026

Franco Colapinto (Alpine) llegó 15° en el Gran Premio (GP) de Austria que se desarrolló este domingo en el circuito de Spielberg y correspondió a la décima fecha del calendario 2026 de la Fórmula 1.El argentino largó 16°, después de un fin de semana en el que tuvo buenos indicios el viernes, con un 8° lugar en la primera práctica, pero luego se desmoronó. Gasly fue 11°.La carrera le correspondió a George Russell, que le dio un nuevo triunfo a Mercedes, que también tuvo a Kimi Antonelli en el tercer lugar del podio. El neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que largó 5°, fue una de las figuras del día, apretando hasta el final y concluyendo en el segundo lugar.Russell controló la carrera de principio a fin y contuvo el ataque de Max Verstappen, de Red Bull. Su compañero en Mercedes y líder del campeonato, Kimi Antonelli, tuvo que conformarse con el tercer puesto después de acercarse a Verstappen en la última vuelta.Es la primera victoria de Russell, excluidas las carreras sprint, desde el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada.Lewis Hamilton y Ferrari no lograron aprovechar su triunfo en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya y el siete veces campeón terminó en el quinto lugar y su compañero Charles Leclerc en el octavo.El líder del certamen sigue siendo Antonelli, a pesar de que no sumó, con 156 puntos. Hamilton se arrimó con 115 y Russell llegó a los 16. Gasly se ubica octavo con 41 tantos.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°GP de Austria: 15°.La temporada 2026 de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana de julio con el Gran Premio de Gran Bretaña, que tendrá lugar entre el viernes 3 y domingo 5 de julio en el circuito de Silverstone con la presencia de Franco Colapinto.

Franco Colapinto en el Gran Premio de Austria, en vivo

Steve Nielsen, el Team Principal de Alpine, hablaba del rendimiento de los pilotos este último sábado: "No podemos estar del todo satisfechos con el resultado y con cómo nos fue este sábado, porque el objetivo cada fin de semana sigue siendo meter los dos autos en el top 10 y estar en una buena posición para pelear por los puntos en la carrera. Se pudo ver que los dos pilotos estaban empujando al máximo para sacar lo mejor posible. Pierre hizo un buen trabajo y estuvo cerca de entrar en la Q3â?³.A bordo de su monopatín, Colapinto habló a una hora de la carrera en Austria. "Estamos fuera de la posición, pero entendemos un poco más el alerón y por qué el auto fue tan inconsistente los últimos días. Hay que tratar de mejorar hoy y maximizar el auto", aseguró. Además, aclaró que no usará el chaleco refrigerante: "Hace calor, estamos acostumbrados... aunque capaz que me como un golpe de calor al final de la carrera. Pero es algo incómoda". En cuanto al paso de la selección argentina en el Mundial, dijo: "Dormí como un bebé, no me pude levantar para el partido. Pero tenía que dormir, hay que ser profesionales. Lo primero que hice cuando fui al baño fue ver el resultado de Argentina y luego el resumen". Su carisma le permite a Franco Colapinto ser uno de los pilotos más requeridos por los fans en cada carrera de Fórmula 1. Cuando llegó hoy al circuito de Spielberg, el argentino respondió ante el público con autógrafos y fotos. "Nada como llegar al Día de la Carrera en el Austrian GP", publicó la cuenta oficial de Alpine, acompañando con un video que retrata el fanatismo de los seguidores, sobre todo de los chicos.Nothing quite like arriving for Race Day at the #AustrianGP ð??? pic.twitter.com/SBiFgViGrc— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 28, 2026Franco Colapinto marcha 12° en la tabla de posiciones de pilotos de la Fórmula 1 con 16 puntos conseguidos en los GP de China, Miami, Canadá y Barcelona-Cataluña. Es su mejor temporada en el Gran Circo siendo protagonista en casi todas las pruebas que hubo hasta el momento y está cumpliendo con creces las expectativas que había sobre él antes de comenzar el año, incluso, pese a no le fue bien en los ensayos de este fin de semana, a excepción de la primera práctica. Por su labor y la de su compañero Pierre Gasly, quien cosechó 41 unidades, la escudería francesa marcha quinta en la tabla de constructores que domina ampliamente Mercedes con 262 unidades, gracias a que cuenta con el líder entre los conductores, Kimi Antonelli.Franco Colapinto no tuvo un buen sábado, cometió un error clave y largará 16° en el GP de Austria de Fórmula 1. El piloto argentino vio frustrado su intento en la segunda tanda clasificatoria y quedó lejos de su compañero, Pierre Gasly, que partirá desde la 11° posición. En tanto, el británico George Russell fue el más rápido de todos y se quedó con la pole position, con lo que se relanzó en la lucha por el título con su Williams. También, en el intento de ponerse a la par de su compañero Kimi Antonelli, ganador de cinco carreras en la temporada.Russell and Leclerc on the front row! ð???The grid is set at the Red Bull Ring ð???#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/3genysCKPK— Formula 1 (@F1) June 27, 2026Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Austria de Fórmula 1. La décima fecha del campeonato, que tuvo en el medio las cancelaciones de Bahréin y Arabia Saudita por la Guerra de Medio Oriente, tiene lugar en el circuito de Spielberg y cuenta con la participación del argentino Franco Colapinto. La carrera se inicia a las 10 (horario argentino) y se puede ver en vivo por televisión a través de Fox Sports o vía streaming en Disney+ Premium y F1 TV. El canal deportivo se puede sintonizar online en las plataformas digitales de Flow, DGO o Telecentro Play, para las cuales se requiere tener una suscripción activa y ser cliente, misma condición que exigen las opciones de streaming.

F1 GP de Austria, EN VIVO, con Franco Colapinto: a qué hora es y cómo ver la carrera del domingo de la Fórmula 1

El argentino larga desde el 16° lugar y busca escalar para meterse en zona de puntos.El sábado, tras un viernes para el olvido, había hecho una gran Q1, pero perdió la vuelta rápida en la Q2. La pole, con polémica incluida, fue para George Russell y su Mercedes.

Franco Yan: "Nunca hay que perder la oportunidad de decirle a alguien cuánto lo querés"

El actor, que atraviesa un gran presente con "Margarita", recuerda cómo fue crecer tras la muerte de su madre, reflexiona sobre el bullying, cuenta por qué eligió formarse en Inglaterra y revela los proyectos con los que busca abrirse camino como autor y productor

Franco Colapinto admitió que cometió un error en la clasificación y largará 16° en Austria: "Creo que frené un poco fuerte"

El argentino cometió un error en la Q2 y perdió la chance de pelear por un lugar en el top 10.Alpine mostró una mejora de rendimiento tras los cambios en la puesta a punto del auto.El ritmo de carrera invita al optimismo para intentar sumar puntos este domingo.

Franco Davin, el entrenador de tenis más prestigioso de la Argentina: "Hoy, no tener un psicólogo en el equipo es dar ventaja"

Franco Davin se retiró joven como tenista, a los 27 años, tras haber sido top 30 (en 1990) y ganado tres títulos ATP en singles (St. Vincent 1989, Palermo 1990 y Bucarest 1994). Jugó por última vez en 1997 y, casi de inmediato, empezó a alimentar su prestigioso currículum como entrenador. En 1998 tuvo su primera experiencia, en la Fed Cup. Luego le llegó la capitanía de la Copa Davis, con el ascenso al Grupo Mundial incluido, en 2001. Creció y creció en la función, con capítulos históricos junto a Gastón Gaudio (campeón de Roland Garros 2004) y Juan Martín Del Potro (ganador del US Open 2009). Con mayor o menor suceso, también entrenó a Guillermo Coria, Grigor Dimitrov, Fabio Fognini y Veronika Kudermetova, entre otros.Hoy tiene 56 años y, a casi tres décadas de su retiro como jugador, asegura que extraña poco de aquella etapa. "La adrenalina la siento junto a los jugadores, todos los días. Y no importa el nivel: cualquier chico al que vea comprometido y con ganas, me gusta", le dice a LA NACION, durante un breve paso por Buenos Aires, antes de Wimbledon. Radicado en Miami desde 2015, hace más de un año y medio que es parte del equipo del prodigio brasileño João Fonseca, actual 27° del tour y, recientemente, durante dos semanas, el mejor sudamericano del ranking, hasta que Francisco Cerúndolo (21°) volvió a superarlo. El carioca tiene el mismo entrenador desde los doce años, Guilherme Teixeira, quien decidió potenciar el grupo con la experiencia de Davin y de otro argentino, Marcelo Albamonte, también coach y matemático deportivo, asociado a Davin en la plataforma de estadísticas y estudios de tenis Game, Set, Math.En el último Roland Garros, en el que Fonseca logró su mejor tarea en Grand Slams -llegó a los cuartos de final, dejando en el camino, entre otros, a Novak Djokovic-, se vio una versión más efusiva de Davin en el estadio. El proyecto lo tiene muy entusiasmado, incluso en esta etapa de su vida profesional, con más de 25 años como entrenador. "Con João disfruto mucho por todo el equipo que tiene y por la estructura, que es algo que hoy miro para agarrar un trabajo. Aparte de que me gusta él, cómo piensa, como persona, su familia y todo su equipo; hoy, armar un buen equipo es difícil. Y es muy difícil competir contra los europeos. No es casualidad que los de Europa tengan a los campeones (de Grand Slam) de los últimos años, salvo Gaudio, Del Potroâ?¦", expresa el pehuajense, que suele conectar distintos temas al charlar. Lo apasiona el juego en sí mismo, lo lúdico, pero también se encumbró en un perspicaz formador de campeones por estar en cada detalle, analizarlo, anticiparse y encontrar el por qué de las situaciones. "Hoy te llega tanta información por todos lados que a veces se pierde un poco el foco, no sólo de los jugadores, sino de todos. Por eso el objetivo de hoy es que entren en la cancha a hacer lo mejor posible sin pensar que hay un contrato más, en la hinchada, en tu familia o en lo que sea. Si hoy estás cinco puntos, tratar de jugar los cinco. Si estás nueve, jugar los nueve. Es todo un desafío", relata, inquieto, el único coach argentino con dos trofeos de Grand Slam.Y profundiza la idea: "Por ejemplo, en el último Roland Garros. João termina haciendo cuartos de final, algo que nunca en su vida había logrado. Antes del torneo firmábamos ganarle a Djokovic, a (Casper) Ruud, a (Dino) Prizmic, que es muy bueno. João venía de un dolor en la muñeca, de una gira de once semanas, algo nuevo para él, ya que nunca había hecho una gira tan larga. Para él fue un gran torneo; para la hinchada brasileña u otras personas no lo sé, posiblemente se ilusionaba con que podía ganar el torneo, que era Guga (Kuerten) y si escuchás todo lo que dicen se te puede ir la cabeza para cualquier lado. Hubo mucha gente que me dijo: 'Bastante bien, João'. ¡¿Cómo que bastante bien?! ¡Muy bien! Hay comentarios que son difíciles de manejar". -¿Cuáles son las preocupaciones de los tenistas actuales en comparación con los de hace diez o quince años?-La parte psicológica. Y es lo más importante. Hoy, no tener un psicólogo en el equipo es dar ventaja; tiene que estar. Hoy, para entender cómo funciona todo, tenés que tenerlo. Incluso nosotros, los del equipo, que aprendemos un montón de cosas nuevas por las redes sociales, por la exposición y demás. Lo que se vive es totalmente diferente a diez o quince años. Antes, el jugador estaba en la habitación y estabas tranquilo. Ahora está en la habitación, le ves la cara cuando sale y, quizás, es otro, porque lo prendió fuego el celular. Yo les digo que es importante hablar todo lo que les pasa, que no sientan vergüenza en contar. Esa honestidad es la que te hace estar bien y mejorar. Como también es importante saber lo que los rodea. A mis jugadores les digo que lean quiénes son sus sponsors, que vean a qué se dedican, cómo empezaron, para estar en el contexto. O, cuando llegás a las ciudades, informarte sobre ellas. Les pido que si tienen un libro lean cinco hojas por día, que no intenten leer medio libro de una porque no van a tener tanta capacidad de atención. Si los jugadores tienen preocupaciones, me gusta que las cuenten. Hoy los papás están mucho más presentes que antes. Cuando yo jugaba, hablaba con mi papá con una moneda de cinco francos o con una tarjeta que tenía sólo unos minutos; hoy es permanente el contacto. Entonces, no podés decirle a los jugadores: 'No hables con tu mamá o con tu papá'. Hay que aprender a hacer las cosas. Hoy la mayoría tiene dos entrenadores; es normal y está bien. Acá en Argentina, por ejemplo, hay grandes entrenadores, no sé si para viajar, pero sí de consulta y veo un poco de miedo en los equipos para abrirse para ver qué piensa tal o cual. Hay una ventaja: que ese tipo experimentado está viendo los partidos, entonces puede dar una mirada perfectamente. Los Pancho Mastelli, los Tony Pena, los Tito Vázquez; el que te guste. O de nuestra camada, los (Eduardo) Bengoechea, Luli Mancini, que ahora está haciendo un muy buen trabajo con Navone. Podés estar de acuerdo o no, pero acá siempre se trabajó bien y esas personas son útiles. -Cuando estás en los torneos, ¿te alimentás de charlas con otros extenistas? Siempre tuviste química con McEnroe, Becker, Wilander.-Sí, cuando los veo sí. Pero lo que noto en el circuito en general es que los McEnroe, los Wilander, por mencionar a algunos, pasan un poco desapercibidos para los jugadores. Son tipos ideales para hablar, porque lo ven bárbaro. Courier, por ejemplo, es bárbaro cómo analiza el tenis. El mismo Roddick, en su podcast. Por ejemplo, ahora en París, con (John) Isner, fuimos caminando al torneo desde el hotel, justo João lo había mencionado después de ganarle a Djokovic con tres aces en el final. Ellos están en la televisión, hablás de lo que hoy sienten los jugadores. Lo que pasa es que Estados Unidos y Europa tienen una diferencia muy grande con todos los demás. Los estadounidenses no sienten toda la presión porque es un país en el que no te están tan atrás, hay otros deportes más populares, entonces los ves más cómodos. El sudamericano tiene una cabeza aguerrida, muy buena, detrás tiene gente que trabaja bien y está compitiendo contra tipos que te sacan mucha ventaja desde que empezaron a jugar al tenis. ¡Desde que empezaron a jugar! Porque, para los de Europa, ya desde que son chiquitos es muy fácil ir, volver, dormir en la casa, estar con su familia, con los amigos. En Sudamérica se hace todo muy cuesta arriba y, encima, es difícil conseguir apoyo económico. Por eso volvemos a lo mismo: los que ganan los torneos grandes son los europeos. Se juega cada vez más rápido, las condiciones son diferentes a las de Sudamérica. Antes mencioné una gira de once semanas de João; es imposible que un europeo haga eso. El jugador sudamericano siempre quiere volver. El otro día le digo: 'João, ¿qué es lo que más extrañás?'. Me dice: 'Mi cama, estar en mi casa'. Y la mayoría te dice lo mismo. Es real. No importa que tengas la chance de estar en un hotel cinco estrellas o en una casa alquilada espectacular. Siempre querés volver a tu casa, a lo tuyo, ir a entrenar a tu club, comer en tu casa con tu papá y tu mamá, estar con tus hermanosâ?¦ -Por eso siempre se sentenció que un título de Grand Slam de un sudamericano equivale a un esfuerzo tres o cuatro veces superior al de un europeo o norteamericano. -Sí, sí, seguro. Acordate Gaudio en Roland Garros o Del Potro en el US Open: fueron esfuerzos grandísimos. João ahora jugó Roland Garros, volvió a Brasil y a los días ya viajó para la gira en césped. Esas pequeñas cosas equivalen a puestos del ranking. El europeo te gana en esa pequeña recuperación, en esa relajación de cabeza. Por ejemplo, perdés en el torneo de Madrid, te vas a tu casa ese mismo día y después te vas al torneo de Roma mucho más fresco. Mientras tanto, el sudamericano anda de un lado al otro, con la misma valijaâ?¦ Por ahí uno que lee esto dice: 'Mirá qué pelotudez está diciendo este tipo'. Pero cuando empezás a sumar que fuiste a Australia y volviste, que fuiste a la Copa Davis y volviste, fuiste a la gira norteamericana y volviste, a la gira de Europa y volviste. Te juro que te acostás a la noche y decís: '¿Dónde estoy?'. El europeo y el estadounidense tiene muchas ventajas en ese aspecto. Ni hablar con lo que es una federación francesa, una estadounidense, una inglesa, la italiana ahora. Los complejos que tienen para entrenar y la infraestructura son increíbles. -A Del Potro empezaste a entrenarlo a los 19 años, la misma edad que hoy tiene Fonseca. ¿Encontrás similitudes entre ellos, en sus virtudes, pero también en sus incertidumbres? -Sí, veo similitudes. A Del Potro lo veoâ?¦ y cada vez más, un jugador como pocos. Cada tanto decís: 'Uy, si estuviera Juan acáâ?¦'. Muchos me dicen que se lo extraña. Y João genera esas ganas de verlo jugar, como pasaba con Juan. Tiene 19 años, casi nada de partidos y muchos triunfos, pero tiene mucho por seguir perfeccionando. Tiene temple y es muy competitivo. Siempre hablamos un poco de todo. Dentro de la media, él habla bastante. Hoy los equipos de los jugadores son muy grandes y eso tiene su riesgo. Les digo a los jugadores que hagan tres listas: una de las personas con las que habla sobre tenis, que no tienen que ser muchas; otra con la familia; y otras con los amigos, para la recreación. Y que no mezclen. Si empezás a hablar de tenis con cualquiera, te entran todos los comentarios y es un lío mental. Y hay que tener cuidado. A los familiares les recomiendo hablar de tenis con los entrenadores, que pregunten todo lo que sea. Porque la opinión de un familiar le entra mucho al jugador. Muchas veces no se dan cuenta lo importante que son para los jugadores. También hay que estar atentos a los procesos. La parte de inserción al profesionalismo es muy difícil, porque los resultados, por lo general, no se dan rápido. Entonces, si se pierde se cambian equipos y estructuras abruptamente, algo no aconsejable. Volviendo a João, me encanta toda la gente que tiene a su alrededor, dónde se entrena en Río, ahí está tranquilo. Se trae su tupper con la comida que le hacen en la casa y comemos ahí en unas sillitas y está feliz con los chicos de la academia. Es cero-estrella; muy simple. Todos son así en su grupo, bajan esa línea los padres y el entrenador. El tenis brasileño está creciendo mucho, están haciendo bien las cosas. Ves la banderita brasileña por todos lados, que antes no aparecía. Tienen chicas, chicos y no es sólo por João, sino que están haciendo bien las cosas desde hace tiempo. A diferencia de la época de Guga, Brasil está aprovechando a Fonseca y están preparados para su despegue. -¿El drive de Fonseca se parece al que tenía Del Potro?-Sí. Primero, porque generan una sensación de asombro en la gente que es única. Quizás eso lo tenía Feña González. En eso, João y Del Potro son muy similares: es un impacto que hace un ruido especial. El otro día me decía una jugadora: 'Lo veo a João y quiero probar su raqueta, porque me da la sensación de que me va a salir así y sé que no'. Con Juan pasaba lo mismo. Era un impacto seco, violento, natural. Y eso el rival también lo siente, porque viene una pelota muy difícil. Ni Federer, ni Djokovic, ni Nadal tenían ese tipo de tiro. El de Alcaraz es rapidísimo, pero tiene más efecto. Al comienzo, Juan abusaba un poco de eso y le pasa lo mismo a João, porque sabe que hace daño, le gusta.Fonseca y su equipo tras el éxito ante Djokovic en ParísCelebrating a special moment! ð?«¶João Fonseca is reunited with his team following a sensational five-set victory over Novak Djokovic! pic.twitter.com/Hgr1BmgQoc— TNT Sports (@tntsports) May 29, 2026-Con Albamonte, que es parte de tu equipo, estudian los datos y las estrategias. ¿Qué tendencia ven en el circuito actual? -Hoy todos le pegan muy bien y muy fuerte a la pelota, pero no hay mucho análisis del juego o entendimiento por parte de los jugadores. Los que entienden un poco más de jugadas, hacen la diferencia. Hay muchos a los que no les interesa analizar, porque eso significa más presión, más trabajo. Juegan más a tiros que a jugadas. Pero en los momentos importantes, muchas veces, bajan el nivel porque dependen mucho de la precisión. Pero cuando empiezan a entender más del juego, mejoran. -¿Por qué hay tanta diferencia entre Sinner-Alcaraz y el resto?-Porque pegan a una velocidad altísima, sacan bien, volean bienâ?¦ pero, además, entienden del juego, de jugadas. -Alexander Zverev ganó el último Roland Garros. ¿Su carrera merecía un título de Grand Slam?-Sí, claro. Pero hago esta lectura. Si antes de que ganara Roland Garros, ponías quince carreras de jugadores que ganaron Grand Slams y las comparabas con la de Zverev, no sé si te quedabas siempre con las de los ganadores de Slams. Y ahora era difícil la situación que vivió, porque desde que perdieron Sinner y Djokovic muy temprano, él escuchaba todo el tiempo: 'Tenés que ganar, tenés que ganar, tenés que ganar'. Y lo aguantó. Es un jugador increíble.-¿La industria del tenis se está adaptando a la ausencia del Big 3?-Sí. Daba la sensación de que los retiros de Roger (Federer) y Rafa (Nadal) iban a ser un gran golpe. Pero pienso que Federer, Nadal y Djokovic hicieron que el tenis ahora sea un evento mayor, una experiencia. Ves los torneos explotados de gente y les preguntás a muchos y ni saben qué están haciendo ahí. ¡Pero es un mundo de gente! Muchos no van a ver un partido específico. Antes comprabas una entrada para ver a alguien en particular; ahora se pasan el día, se toman un café, se compran una remera, ven el entrenamiento de uno, el show que hacen en el torneo y la pasan bárbaro. Hoy es muy lindo ir a un torneo de tenis y eso, para mí, es gracias a ellos tres. Antes, el ground pass (la entrada que permite ingresar en el complejo deportivo) no valía nada; diez, veinte dólares. El año pasado en el US Open valía un montón. Podés ir y no ver ni un partido y la pasás bárbaro. Es increíble lo que hicieron los Grand Slams en ese aspecto. Y muchos torneos chicos también. No es que vas y te sentás todo el día en un asiento viendo tenis. Eso, para mí, es por ellos tres. Y quedó una estela. -¿El padel y el pickleball pueden ser amenazas para el tenis?-Para mí no son competencia. Son juegos. Para mí el padel es un juego. El pickleball para la gente grande es bárbaro, el ruido de la pelota también es un incentivo y la pasan bien. Te pueden sacar gente, pero no son una amenaza. ¿Por qué la gente grande juega dobles? Porque no les da el físico. Entonces, si hacés una cancha de tenis más chica, te atrapa; eso pasa en el pickleball. El padel, para mí, es otra cosa. Yo hago otra pregunta: ¿quién es el Federer, el Musetti o el Nadal del padel? Ninguno, porque hay una sola técnica. En el tenis cada uno tiene su estilo, por eso hay hinchas de Federer, de Nadal, de Djokovic, del que sea... Que nadie se enoje, pero en el padel no sé si hay uno que juegue con revés a una mano, otro con la muñeca suelta, otro con otra técnica, no sé. El error de foco del padel es querer competir contra el tenis; que no compitan contra nadie, que lo están haciendo muy bien así. Dicen: 'Llevamos más gente. El prize money del tenisâ?¦'. El tenis genera algo distinto, por suerte. El Big 3, más Serena, Sharapovaâ?¦ todos esos generaron una explosión muy grande. Ahora que arranca Wimbledon: estar ahí es vivir una experiencia increíble. -¿Djokovic es, definitivamente, el más grande de la historia?-Es como decir Messi o Maradona. Son debates. Son genios los dos. Técnicamente, Federer me encantaba. Pero Djokovic, lo que ha demostrado, es increíble. Y me gustó mucho el Nole que ya no tenía el mejor tenis. Por ejemplo, el que le ganó a Alcaraz la final de los Juegos Olímpicos de París (2024); fue una locura. Ya no era el mismo, pero hizo un esfuerzo mental de locos. Después, el partido en las semifinales de Australia (2025) que le gana a Alcaraz, lo mismo. Eso de Djokovic es una locura, porque estando en su mejor momento, les pintaba la cara a todos, como Federer. Pero el otro Nole, con más limitaciones, es aún más destacable. Hoy tiene mucho más reconocimiento que antes y se lo merece. Le costó lograrlo. Tiene mucho reconocimiento de los pares, de los más jóvenes. Uno a veces les dice a los jugadores que vayan a ver a estos grandes, que se fijen en lo que hacen antes de los partidos, en los entrenamientos, en la recuperación. Yo le decía mucho a Juan que se fijara en Roger. -¿Qué radiografía hacés de los tenistas argentinos?-Me gustan los chicos que están. Son todos muy buenos chicos, los veo bien. Por ahí no hay un Del Potro o esos jugadores de súper elite que Argentina siempre tuvo, pero hay buen material. Me preocupa más el tenis juvenil. Por ejemplo, yo hablo con Carlitos González, mi profe de Pehuajó, y cuesta mucho, se ha caído mucho el tenis del interior. Obviamente, el magnetismo por Messi y el fútbol te sacan chicos. Pero el costo para jugar es alto, todos se quejan. Mismo los entrenadores, para alquilar las canchas: es caro. Para los padres es caro. Hoy el tenis se hizo un deporte caro. Entonces, no es tan fácil armar a un jugador. -Además, en la Argentina hay limitaciones de infraestructura. Mientras el circuito se juega mayormente en superficie dura, acá los jugadores sólo se forman en canchas de polvo de ladrillo. -Sí, pero sí o sí hay que cambiar la manera de competir en la cancha que sea. En Argentina las canchas de polvo son lentas, mientras que hoy, en el circuito, las de polvo son más rápidas. La formación de los chiquitos está buenísima que sea en tierra, porque ahí se trabaja bien la técnica, pero después, enseguida, hay que tener competencia en la cancha rápida. Hoy hay una salida en el tenis universitario en Estados Unidos, porque en tres meses jugás 30-40 partidos en cancha rápida. En Roland Garros un chico argentino que está de entrenador me decía que, si él pudiera volver el tiempo atrás, le gustaría aprender más en cancha rápida. Y hoy, un chico de 17, 18, 19 años todavía es chico y el college es una buena experiencia y te fogueas. Porque acá, lamentablemente, no está la estructura. Ahí ya damos una ventaja grande. Hay que incorporar la cancha dura sí o sí. En el circuito de hoy los torneos importantes sobre polvo son cuatro: Roland Garros, Roma, Madrid y Montecarlo. -Hay fuertes versiones de que la gira sudamericana ATP podría pasar a superficie dura en los próximos años.-Es lo que se habla. No me llamaría la atención porque los jugadores, ya en el polvo de ladrillo, no juegan tanto. Vas a Australia para luego bajar al polvo, para después ir al cemento a torneos importantes, entonces no le vas a dar prioridad a la tierra. Por eso ya no hay que hacer jugadores dependientes del polvo de ladrillo. Los nuestros siempre van a ser buenos ahí, es natural, pero tienen que mejorar en cancha dura, porque en los torneos grandes será difícil pasar partidos. Hoy, Francisco Cerúndolo es el que más partidos gana. Pero lleva tiempo. Y fijate que tampoco hemos tenido grandes actuaciones en Roland Garros en los últimos tiempos. Entonces, no es que la gira de tierra te asegura un batacazo. -¿Que hay que hacer en Argentina para que surja un nuevo Del Potro?-Noooâ?¦ es muy difícil. Un nuevo Del Potro, Gaudio, Nalbandian, Puerta, Coriaâ?¦ Olvidate. Por lo pronto, tenés que tener muchos chicos jugando, para que haya más posibilidades. Eso es lo que está pasando en Brasil. No es que hay una academia: hay muchas. Y acá, antes, era lo mismo. Todos los pueblos estaban explotados de chicos jugando al tenis y ya veías que algo podía surgir. Mi profe de Pehuajó me cuenta que a veces que no llega a armar un torneo por la poca cantidad de chicos. Y después está el costo alto. Hoy, un padre, para dejar de trabajar y llevar a jugar y viajar a su chico, ¿cuánto tiene que gastar? Hay un papá, no importa quién, que hace poco me dijo que sacó la cuenta y gastaba el valor de un auto por año. ¿Qué familia puede gastar un auto por año sólo en el tenis del chico? Ahí es donde está la traba. Porque, acá, la materia prima recontra está. Hay que estudiar el tema y hacer algo.

Franco Colapinto, en vivo: la clasificación para el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, minuto a minuto

El rendimiento de los Aston Martin, los Audi y los Williams es bajo en comparación al resto y les cuesta salir de los últimos lugares. A falta de seis minutos para el cierre de la Q1, Colapinto está 13°, a tres décimas de su compañero Gasly (9°).Colapinto completa su primer giro: 1m08s343/1000. Queda 9°, detrás de Gasly. Domina ahora Lando Norris, con McLaren. Los tiempos se seguirán bajando.Russell marca la primera vuelta de referencia: 1m07s811/1000. Es el más veloz en una tanda que comienza a tomar temperatura, ya que la mayoría de los pilotos sí salen ahora. Comienza la clasificación en Spielberg, en medio de un clima muy caluroso. Los pilotos estuvieron refrescándose hasta el último instante. Esteban Ocon (Haas) es el primero en salir, aunque la mayoría no demuestra mucho apuro por imitar sus pasos.Todo casi listo en los boxes. Estamos en la cuenta regresiva para que se habilite la pista para los 22 autos y habrá 18 minutos para encontrar la mejor vuelta y avanzar a la Q2. Los seis peores registros quedarán eliminados de la clasificación y ya fijarán sus posiciones para el domingo.La continuidad de Colapinto en Alpine para la temporada 2027 se encuentra bajo evaluación por parte del asesor del equipo, Flavio Briatore, quien ya aseguró la permanencia de Gasly y fijó el receso de agosto como el plazo límite para definir la segunda butaca de Alpine. El rendimiento en pista muestra paridad entre ambos. Briatore declaró en el canal oficial de la Fórmula 1: "Si Franco está rindiendo... ¿por qué no? Él tiene talento. Franco aún no ha mostrado su talento completamente porque todavía está en ese camino, pero si me preguntás... No lo sé. Vamos a ver".Con 16 vueltas, Colapinto cerró la tercera tanda de práctica en el 14° lugar, a 1s298/1000 de George Russell (Mercedes), el más veloz, y a 201/1000 de Gasly, su compañero de Alpine. Hubo una mejora respecto del viernes, aunque la escudería está lejos de las de punta."Hoy no mejoró. Probé los dos [alerones, el viejo y el nuevo] una vuelta y casi no hubo diferencia. Fue bastante frustrante eso, porque esperábamos una diferencia grande de uno al otro... Hicimos cambios grandes porque el auto iba bastante mal en la FP1, estaba bastante desconectado. En curvas lentas hacía una cosa y en curvas rápidas hacía lo opuesto. Hicimos cambios muy grandes para la FP2 y fue todo peor aun", describió el viernes Colapinto."NO FUNCIONÓ COMO ESPERÁBAMOS"El análisis de Franco Colapinto tras la jornada del viernes en el #AustrianGP. ¡A pensar en lo que viene!ð??º Mirá la #F1 en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/NAJjVR7em2— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) June 26, 2026Alpine había instalado en ambos coches un nuevo y radical alerón delantero, que no parece haber dado el resultado esperado porque otra vez un A526, el de Gasly, quedó por detrás de un Audi, el de Gabriel Bortoleto, 10º, que ya se propulsa con un nuevo motor mejorado autorizado desde la carrera de Cataluña, de hace dos semanas, por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).Colapinto vivió un viernes con sensaciones diferentes en las dos primeras prácticas libres. Quedó 16º en la segunda sesión del día después de superar a su compañero, Pierre Gasly, por 584/1000 en la FP1, cuando quedó 8º. Al cerrar la jornada, cinco posiciones detrás del francés, la cara era de preocupación.Kimi Antonelli goes fastest to round out Friday, ahead of the McLaren duo of Oscar Piastri and Lando Norris ð???The FP2 classification is in! â¬?ï¸?#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/i2hnVlFhlP— Formula 1 (@F1) June 26, 2026El circuito Red Bull Ring, con apenas 10 curvas, tiene una longitud de 4,318 kilómetros y es uno de los circuitos más cortos del calendario actual. La carrera en Spielberg se disputará a 71 vueltas, para completar una distancia total de 306,452 kilómetros.Bienvenidos a la cobertura minuto a minuto de la clasificación del Gran Premio de Fórmula 1 en el Red Bull Ring de Austria, con Franco Colapinto compitiendo con Alpine. La qualy en el trazado austríaco, que comenzará a las 11 (hora de la Argentina) puede verse a través de Fox Sports y Disney+ Premium.

Franco Colapinto terminó 14 en la tercera práctica del Gran Premio de Austria

El piloto argentino Franco Colapinto quedó este sábado en la 14° posición durante la tercera práctica libre del Gran Premio de Austria de Fórmula 1. La sesión en el circuito de Spielberg marcó el cierre de los entrenamientos antes de la clasificación para este domingo.En este último entrenamiento, el británico George Russell se quedó con el mejor tiempo a bordo de su Mercedes. Detrás de él se ubicaron Kimi Antonelli â??también con Mercedesâ?? en el segundo lugar, y Lewis Hamilton â??con Ferrariâ?? en la tercera posición del clasificador general. Por su parte, el francés Pierre Gasly, compañero de equipo de Colapinto en Alpine, terminó en el puesto 11°.La actividad de la décima fecha de la temporada continuará este mismo sábado a las 11.00 con el inicio de la clasificación, que definirá las posiciones de partida para la carrera del domingo.El piloto argentino ocupa actualmente el 12° puesto del campeonato con 16 puntos, reflejo de su performance en esta temporada de Fórmula 1. En la última carrera en España realizó una gran remontada del 13° al 8° lugar, aunque una sanción de la FIA por una infracción durante la competencia lo relegó a la décima posición final.Los puestos de Colapinto en lo que va de la temporadaGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°Noticia en desarrollo

Fórmula 1: Franco Colapinto vivió en Austria otro viernes negativo, pero sin mella para su futuro

SPIELBERG, Austria.- Cara de preocupación en Franco Colapinto al cabo de la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, en el Red Bull Ring, de Spielberg. Quedó 16º en la segunda sesión del día después de superar a su compañero, Pierre Gasly, por 584/1000 en la FP1 y quedar momentáneamente 8º.Ni el francés ni él podían estar conformes. Pierre, 11º al cierre de las prácticas, entregó 1s362/1000 de ventaja al más rápido de la jornada, el indomable Kimi Antonelli, de Mercedes, que superó a su vez a los dos McLaren, de Oscar Piastri y Lando Norris.Colapinto pasó por la leca, como muchos, en la que debía ser su vuelta más rápida en la FP2 y perdió allí 3 o 4 décimas de segundo. Miró el tiempo de Pierre, que le había sacado 455/1000 de diferencia, demasiado porque esa no es la distancia de manejo entre ambos. Tampoco lo era el margen de tiempo en la FP1.Alpine había instalado en ambos coches un nuevo y radical alerón delantero, que no parece haber dado el resultado esperado porque otra vez un A526, el de Gasly, quedó por detrás de un Audi, el de Gabriel Bortoleto, 10º, que ya se propulsa con un nuevo motor mejorado autorizado desde la carrera de Cataluña, de hace dos semanas, por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).No hizo Franco el cálculo de lo perdido en esa breve salida de pista y el cruce del coche, que bien consiguió corregir. Analizó, sí, duramente el comportamiento del chasis, ante Juan Fossaroli de ESPN.-¿Ves que trabajando se va a poder mejorar?-Ojalá. Hoy no mejoró. Probé los dos [alerones, el viejo y el nuevo] una vuelta y casi no hubo diferencia. Fue bastante frustrante eso, porque esperábamos una diferencia grande de uno al otro... Hicimos cambios grandes porque el auto iba bastante mal en la FP1, estaba bastante desconectado. En curvas lentas hacía una cosa y en curvas rápidas hacía lo opuesto. Hicimos cambios muy grandes para la FP2 y fue todo peor aun.Mejor en tandas largasRecién se había bajado del auto, pero seguramente, al comprobar su ritmo en tandas largas, el de Gasly y el de sus adversarios más directos, quizás no estaría tan preocupado: contra el Audi de Bortoleto, 10º al cabo del día, ambos Alpine eran 2 o 3 décimas más rápidos por giro. Y contra Liam Lawson, que era noveno con su Racing Bulls, eran 3 o 4 décimas más veloces. El neozelandés tenía neumáticos duros, tal como Colapinto, mientras Gasly, que llegaba a perder alguna décima contra el argentino, estaba probando la longevidad de los medios. Quedaba para la incógnita, eso sí, la verdadera carga de combustible de esos protagonistas.El francés, por su parte, creía firmemente en las probabilidades del A526 para la prueba de clasificación: "Sin dudas, tenemos algo más que encontrar durante la noche. Confío en que lo lograremos, dada nuestra tendencia reciente a encontrar mejoras de viernes a sábado. Creo que definitivamente estamos en la pelea por el top 10 junto a nuestros rivales habituales. Nos enfocaremos en nosotros mismos y trabajaremos para encontrar más ritmo, pero ese es el objetivo: la Q3 mañana y puntos el domingo".Progresos en motores y ¿alerones?Se prevé para el sábado y el domingo alta temperatura del ambiente, en torno a 32 grados, y de la pista, en torno a 50, fatal para las gomas. Este sábado a las 7.30 de Argentina tendrán lugar los últimos ajustes para la prueba de clasificación, que comenzará a las 11.Por indicación de su motorista, Mercedes, Alpine instaló baterías nuevas en sus coches. La casa alemana había hecho lo mismo en los coches de Antonelli y George Russell después de que esos elementos fallaran en las últimas dos carreras, provocando el abandono del inglés en Canadá y el del italiano en Montmeló.El equipo basado en Enstone depende de Mercedes en cuanto a motores y todavía no ha recibido las mejoras en la unidad de combustión interna (ICE) que están permitidas por la FIA. Esa nueva versión llegará para el Gran Premio de Bélgica. Mercedes debe entregar unidades idénticas a su propio equipo y a sus clientes, que, además de Alpine, son McLaren y Williams.Por su parte, Ferrari, favorecida por el esquema denominado Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO; Oportunidades de Desarrollo Adicional y Mejora), presentó este viernes la primera tanda de progresos en su V6. La FIA le admite al equipo italiano dos series de mejoras este año al considerar que el rendimiento de su motor térmico era más de 4% inferior al que se considera el más potente y rendidor, el de Red Bull Powertrains, con el que se mueve el coche de Max Verstappen.Compacto de las pruebas del viernes en SpielbergDe momento, no se ha comprobado que Ferrari haya disfrutado de ventaja alguna, porque este viernes Lewis Hamilton acabó quinto, detrás de Verstappen, y a casi 6 décimas del mejor de la jornada, Antonelli. Después de Hamilton se encolumnaron Russell; Isack Hadjar, de Red Bull; Charles Leclerc, de Ferrari; Lawson, y Bortoleto, que precedió inmediatamente a Gasly.Lo que piensa Flavio BriatoreLa lucha de los Alpine sigue estando donde estaba: mantener la quinta posición entre los constructores, y Colapinto está cumpliendo sobradamente con la parte de la misión que le toca. Si se hace el promedio de las diferencias de tiempo con Gasly en las pruebas clasificación desde el comienzo de la temporada, el francés gana por 0,029 segundos. Casi tres centésimas, en siete qualies. O sea, prácticamente nada. Esto debe de estar teniendo en cuenta su patrón, Flavio Briatore, que concedió al canal oficial de la Fórmula 1 y a su especialista Tom Clarkson una entrevista que, si se comprende el significado oculto de sus palabras, es positiva para el futuro de Colapinto.Clarkson hizo una pregunta clave:-¿Retendrá a Colapinto en 2027?-Si Franco está rindiendo... ¿por qué no? Yo prefiero... Conozco muy bien a Franco. Está mudándose a Mónaco, lo veo mucho, hablamos mucho. Ya sabés: este joven piloto llega a la Fórmula 1 con mucha presión y... asentarse mentalmente no es fácil, y necesitamos ayudar. Y ahora, poco a poco va recuperando la confianza... Él tiene talento. Esto es 100% como Antonelli, que tiene talento y este año lo mostró. Franco aún no ha mostrado su talento completamente porque todavía está en ese camino, pero si me preguntás... No lo sé. Vamos a ver.No podía contestar rotundamente; siempre ha preferido mantener a sus pilotos con necesidad de resultados, con cierto umbral de incertidumbre. Pero un jefe de equipo que tutela de esa manera a un piloto, que lo controla especialmente y que le cuida el entorno, difícilmente esté pensando en despedirlo. A ese "¿y por qué no?" añadió una fecha aproximada: las próximas vacaciones de la categoría, entre julio y agosto, para definir el ocupante de la segunda butaca de Alpine.Había un rumor que relacionaba a Fernando Alonso con Alpine. El bicampeón español dijo esta semana que su compromiso con Aston Martin va más lejos (en el tiempo) que sus servicios de piloto. Y más allá de su valiosa experiencia en carrera, ¿qué podía aportar en velocidad Fernando? ¿Ser más rápido que Gasly o hacer los mismos tiempos que Pierre y Colapinto? Basta ver la diferencia en promedio en pruebas de clasificación entre pilotos de un mismo equipo en lo que transcurrió de la temporada para comprender por qué Briatore enunció ese "¿y por qué no?".Faltan cuatro carreras para la entrada en vacaciones: la de este domingo en el Red Bull Ring, la de Gran Bretaña en Silverstone, la de Bélgica en Spa-Francorchamps y la de Hungría en el Hungaroring. Si mantiene su velocidad y su alta fiabilidad en la conducción en carrera, Colapinto no tendrá sorpresas en su camino hacia la continuación. Briatore está a punto de firmarlo.

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Franco Colapinto, en vivo: la segunda práctica del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, minuto a minuto

El campeón mundial se va en una curva y hace un semitrompo. Queda a contramano y regresa al asfalto. Habrá que ver si el McLaren sufrió algún daño estructural. Sin poder mejorar sus registros, el piloto argentino desciende en el clasificador: marcha en el puesto 16. El líder es Norris, seguido por Andrea Kimi Antonelli. Tercero se ubica Oscar Piastri con el otro McLaren. Y cuarto, George Russell con el otro Mercedes.Solucionado el inconveniente del auto de Pérez, vuelve a aparecer la luz verde que libera la pista. Colapinto, en el puesto 13, sale de los boxes y busca un mejor tiempo. Pero dura poco en la pista, tiene que corregir la trayectoria de su auto y pierde la vuelta. Regresa a boxes para nuevos ajustes en el Alpine.El asiento del piloto de Red Bull recibe una inspección de los mecánicos del equipo. El neerlandés está fastidioso: hay un problema en su butaca que le impide manejar de forma cómoda. Mientras, retiran el auto de Pérez y continúa el auto de seguridad virtual. Hay bandera amarilla y un auto de seguridad virtual (los pilotos pueden seguir en pista usando un 40% de la potencia del motor) luego de que Sergio "Checo" Pérez se quedara sin impulsor en una recta. "Es lo mismo de antes", se queja el mexicano de Cadillac, que ya había tenido problemas en la primera tanda. El argentino empieza a relegarse en la grilla, producto de no mejorar sus tiempos. Marcha duodécimo, dos lugares por detrás de Gasly. Colapinto es 2s898ms más lento que Norris, el líder provisorio. Ahora lideran los de Woking: primero Lando Norris, el campeón del mundo. Segundo Oscar Piastri. Entre ambos hay apenas 249 milésimas.Tanto Isack Hadjar como Max Verstappen están en el autódromo en el que suelen practicar. Lo conocen de memoria y se nota en los registros. El argentino frena el cronómetro en 1m10s898ms, y queda en el tercer lugar, apenas 152 milésimas más lento que Pierre Gasly. Por ahora, el francés es el primero en el clasificador con 1m10s746ms.Se abre la pista y los primeros autos salen rumbo al segundo ensayo en Austria. Los Audi del alemán Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto marcan la pauta. Detrás, los dos Alpine, de Gasly y Colapinto.Los 48º de temperatura en la pista obligarán a los pilotos a un esfuerzo extra. Gabriel Bortoleto, de Audi, se refugió en su box y en un chaleco refrigerante, idéntico al que se usa en el Mundial de fútbol. El piloto italiano, líder del campeonato del mundo, habla en la previa con Disney+: "No es una pista fácil, pero creo que será muy divertido", señala el corredor de Mercedes. Y agrega: "Por supuesto, Ferrari está en gran forma. Y Red Bull traerá muchas actualizaciones. Max [Verstappen] siempre fue muy fuerte en esta pista. Creo que será una carrera muy luchada. Y tengo muchas ganas de que empiece", dice el joven italiano.La segunda sesión de entrenamientos marcará el final de la actividad del viernes en el autódromo austríaco. Los pilotos de la Fórmula 1 volverán a salir a la pista ya en sábado. El cronograma establece que la tercera tanda de prácticas comenzará a las 7.30 de la mañana (hora de la Argentina), mientras que la clasificación tendrá bandera verde a las 11 de la mañana. El plato fuerte del fin de semana, el Gran Premio de Austria, comenzará el domingo a las 10 de la mañana, siempre en hora de la Argentina.La escudería de Enstone reveló varias actualizaciones en los monoplazas manejados por el argentino Franco Colapinto y el francés Pierre Gasly. Ambos autos tienen mejoras tanto en la parte delantera como en el difusor. Según recoge el portal Motorsport.com, "el equipo de Enstone declaró cinco componentes actualizados ante la FIA, todos orientados a mejorar la carga aerodinámica y la gestión del flujo de aire, en una evolución que busca incrementar el rendimiento general del auto". There's something about this track and giving you wings ð???What an effort to bring a new front wing to this weekend's #AustrianGP. From Enstone to Spielberg, it takes a team to get us on track ð?©· pic.twitter.com/VFTR1s65GT— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 26, 2026Bienvenidos a la cobertura minuto a minuto de la segunda práctica de la Fórmula 1 en el Red Bull Ring de Austria. Franco Colapinto viene de quedar en el octavo puesto en la primera tanda de entrenamientos, por lo que buscará mantener las buenas sensaciones en su Alpine y encontrar la mejor puesta a punto para la clasificación de este sábado. El segundo ensayo en el trazado austríaco, que comenzará a las 12 del mediodía (hora de la Argentina) puede verse a través de Fox Sports y Disney+ Premium.

Franco Colapinto, en la práctica libre 1 del Gran Premio de Austria

Franco Colapinto continúa con su gran aventura en la Fórmula 1 y el calendario marca el Gran Premio de Austria como nueva estación en la etapa europea del campeonato mundial. Este viernes, el argentino afronta la primera práctica libre, con el ánimo alto después de una buena actuación en Barcelona, donde volvió a sumar (1 punto por un décimo puesto al que fue bajado del octavo, debido a una sanción post carrera).Colapinto se encuentra con un auto que tiene actualizaciones para esta competencia que tienen que ver con la aerodinamia.La práctica contará, como suele suceder, con varios pilotos de reserva que ocuparán el lugar de los titulares para sumar kilómetros y experiencia. Dino Beganovic ir por Leclerc en Ferrari; Luke Browning, por Carlos Sainz en Williams; Jak Crawford, por Lance Stroll en Aston Martin; Ryo Hirakawa, por Esteban Ocon en Haas; Paul Aron, por Gabriel Bortoleto en Audi, y Ayumu Iwasa, por Liam Lawson en Racing Bulls.Apenas cuatro minutos desde el inicio y el Red Bull de Verstappen se quedó detenido en la calle de boxes, frente al puesto de Audi. Inmediatamente el auto fue empujado de nuevo a su box para ser revisado. Diez minutos más tarde volvió a salir, pero el monoplaza se detuvo nuevamente en la puerta del box; historia repetida: los mecánicos empujando el coche de regreso.QUE ARRANQUE DE FIN DE SEMANA PARA MAX... En el inicio de la FP1, el monoplaza de Verstappen sufrió un problema y se quedó parado en el pit lane.ð??º #AustrianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/S4cBibskhZ— SportsCenter (@SC_ESPN) June 26, 2026Tras 20 minutos de transitar por el circuito, Colapinto volvió al pit para chequear cómo funcionaron las novedades que incorporó el equipo en su monoplaza. En ese momento estaba entre los 10 mejores tiempos, apenas por detrás de su compañero, Pierre Gasly.Finalmente, Verstappen pudo salir y vaya si lo hizo: a la primera vuelta registró el tercer mejor tiempo.Colapinto volvió a salir a la pista a falta de 27 minutos con neumáticos blandos nuevos y hace una muy buena vuelta, para quedar a 1.166 de Kimi Antonelli, el más rápido.Los más demorados fueron Isack Hadjar (McLaren, se perdió 35 minutos de la práctica) y Lando Norris, que sólo pudo salir a la pista faltando algo más de 10 minutos.Briatore y el futuro de FrancoSe da en una semana en la que volvió a hablar Flavio Briatore y dejó algunas incógnitas (y varias certezas) en cuanto al futuro de la escudería con sede en Enstone. En el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond the Grid, Flavio Briatore habló acerca de la fecha límite para fijar la pareja de pilotos para 2027: "Hay muchos pilotos que ver hasta agosto, pero del receso de la competencia tomaremos una determinación".El empresario italiano dejó en claro que no tiene dudas acerca del papel de Gasly en el futuro de Alpine: "Es un piloto subestimado. Para mí está entre los seis mejores de la parrilla y es el líder del equipo. No tenemos secretos con él, pero ahora lo que tenemos que hacer es darle el rendimiento en el coche".En este contexto, Briatore dejó abierto el interrogante sobre la continuidad en Alpine de Colapinto que, si bien en las últimas mejoró notablemente su rendimiento, no parece tener su asiento asegurado: "Franco tiene mucha presión, poco a poco está tomando confianza. Tiene mucho talento..., pero no sabemos realmente cuánto. El año pasado sabíamos que Antonelli tenía talento y este año está mostrando cuánto. Franco no mostró todo su potencial... Pero no sabría decirte cuánto tiene".Sin embargo, al otro día, en su encuentro con los medios tras su llegada a Austria, Colapinto bajó el tono de esta cuestión y reveló cómo es su relación con el empresario italiano que lo llevó a Alpine. "Flavio me apoya mucho y ha sido muy duro conmigo en algunas ocasiones, pero necesita ser duroy creo que tiene la experiencia para ello. Por supuesto, también depende de mí cómo tomo esos momentos y, por suerte, los tomé muy bien, mejoré y aprendí de ellos, así que fueron de gran ayuda", dijo Franco.

Franco Colapinto está enloquecido con Lionel Messi: "Que no se retire más, tiene que jugar el del 2030 también"

Aquel encuentro en Miami, el domingo 3 de mayo, fue muy especial para Franco Colapinto. Se estaba por disputar el Gran Premio de Fórmula 1 cuando el crack argentino irrumpió, en familia, en la zona de los pits. Hubo sonrisas, una breve charla, fotos. El piloto argentino es fanático del fútbol, de sangre xeneize y profundo admirador del capitán de la selección argentina. Además, llegaba recargado de la exhibición que había dado en las calles de Buenos Aires ante una multitud y la presencia de Messi fue un impulso adicional ese día. Colapinto ya había cosechado un punto en Shanghai y en Miami terminó en la séptima posición, sumando otras seis unidades. En realidad, se habían conocido unos días antes cuando Colapinto concurrió a ver un entrenamiento de Inter Miami y estuvo con Messi y con Rodrigo De Paul. Ese encuentro marcó la primera vez que los ídolos argentinos coincidían en persona, luego de intercambiar elogios en diversas entrevistas.Pero ese encuentro en Miami era más significativo para Colapinto porque estaba en su hábitat. Faltaban todavía 40 días para el comienzo del Mundial de Estados Unidos, México y Canadá y Messi se recuperaba de una molestia física. En ese entonces, todo eran ilusiones en derredor de la selección campeona del mundo para poder repetir el título alcanzado en Qatar. Colapinto, incluso, ya había participado en algunos comerciales relacionados con el Mundial 2026 que verían la luz en las semanas previas a la máxima competencia futbolística. Y en medio del calendario de la F1, está viviendo intensamente el certamen, sobre luego luego de las dos victorias que obtuvo el equipo dirigido por Lionel Scaloni, frente a Argelia (3-0) y ante Austria (2-0), clasificándose para los playoffs. Con todos goles de Messi, en un arranque fulgurante. Este fin de semana se desarrollará el Gran Premio de Austria, en el Red Bull Ring, a unos 50 kilómetros de Graz. Colapinto, que ya tiene 16 puntos en el certamen con un Alpine oscilante, habló sobre el equipo argentino y, especialmente, de lo que está haciendo Lionel Messi a los 39 años. En una charla con ESPN, Colapinto abundó en elogios para Leo. "Increíble lo de Leo, un capo, lo amo. Es una cosa de locos. Que no se retire más. Tiene que jugar el del 2030 también".Cuando se le recordó aquel encuentro en Miami, y se le sugirió que fue como si a ambos, en ese instante, los hubiese tocado una varita mágica, Colapinto sonrió y aclaró: "Bueno, a él no hacía falta que lo toque ninguna varita me parece. Pero a mi sí creó que un poco me ayudó". Los elogios a LeoFranco Colapinto sobre Lionel Messi y la Selección Argentina ð??¦ð??·"Lo de Leo es increíble. Es un capo, lo amo. Que no se retire más" "Me encanta lo comprometidos que estan con la camiseta" pic.twitter.com/Gy21KLksdR— FC43 (@dailycolapinto) June 25, 2026Acto seguido, dejó una reflexión sobre cómo ve al equipo, futbolística y humanamente. "Estoy muy contento de que lo estén haciendo muy bien en el Mundial. Y verlos tan juntos, a todo el equipo, a toda la selección, es muy especial. Verlos jugar de nuevo como muy conectados, como que todo va fluyendo, entre ellos se llevan muy bien. No es algo que pase en todas las selecciones y es algo muy importante y creo que los hace alcanzar mejores resultados y los hace jugar mejor. Me encanta lo comprometidos que están con la camiseta". En otro contacto con los medios, Colapinto no dudó cuando le preguntaron ¿quién creés que va a ser el mejor jugador de la Copa del Mundo?. "Messi". Del mismo modo, al consultársele si veía a algún jugador que estuviese cerca en el nivel de Leo, fue tanmbién contundente: "No, no hay ninguno cerca, ya es el mejor. No tiene competencia. ¡Pobres los demás!". "No hay ninguno cerca de Messi y no tiene competencia"Franco Colapinto dijo que el capitán de Argentina va a ser el mejor jugador del #Mundial2026 y señaló: "Pobres los demás". pic.twitter.com/zvpNcU5k4n— Corta (@somoscorta) June 25, 2026

Barby Franco fulminó a Jésica Cirio tras el escándalo del video con dólares: "Qué desilusión, asco"

Fueron amigas cercanas muchos años, pero la pareja de Fernando Burlando le soltó la mano tras la polémica.Dejó en claro que no tiene intención de retomar el vínculo.

Franco Colapinto explicó cómo es su relación con Flavio Briatore y reveló cuán exigente es el italiano

Es un momento de confianza para Franco Colapinto en el que está demostrando su talento abordo del monoplaza de Alpine. Los buenos rendimientos en las últimas carreras terminando en la zona de puntos. En ese contexto se advierte que está afianzado y que dio un gran salto de rendimiento para el equipo de Enstone tras el cambio reglamentario de chasis y motores. Más allá de este presente alentador, en las últimas horas, Flavio Briatore, el asesor ejecutivo del equipo, sorprendió cuando dejó abierto un interrogante acerca del futuro del argentino para 2027.Colapinto sufrió durante la pasada temporada la falta de desarrollo del monoplaza de Alpine. Ante la escasez de resultados, soportó duros comentarios por parte de Briatore. Con una realidad completamente diferente en 2026 y tras haber terminado en los puntos en tres de los últimos cuatro grandes premios, el piloto de Pilar habló acerca de la relación con el italiano y su forma de dirigir al equipo.Consider this mate served ð??? pic.twitter.com/jx3HPmiY5M— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 25, 2026"Flavio me apoya mucho y ha sido muy duro conmigo en algunas ocasiones, pero necesita ser duro y creo que tiene la experiencia para ello. Por supuesto, también depende de mí cómo tomo esos momentos y, por suerte, los tomé muy bien, mejoré y aprendí de ellos, así que fueron de gran ayuda", le dijo Colapinto este jueves en Austria a los medios de comunicación.Y agregó: "Todos sabemos que Flavio lleva muchísimos años en este deporte y ha tenido tanto éxito que, cuando utilizás toda su experiencia y sus comentarios para mejorar y para entender dónde necesitas enfocarte más, dónde debes ser más fuerte mentalmente y cosas así, termina siendo algo muy útil y, en el futuro, se convierte en una de tus fortalezas".Además, Colapinto reconoció que el salto desde Williams, bajo la gestión de James Vowles, hacia Alpine, con el liderazgo de Briatore representó un contraste importante: "Desde que me uní al equipo, por supuesto, ha sido muy diferente de lo que estaba acostumbrado. Lo he comentado muchas veces. Pero me ayudó a aprender mucho y también a mejorar a partir de los momentos más difíciles. Es como que esas situaciones realmente duras y complicadas me hicieron mucho más fuerte, y la manera en que él manejó conmigo esas situaciones hizo que fuera aún más así. Creo que hoy en día realmente me está ayudando y ha depositado mucha confianza en mí esta temporada. Eso me está empujando en la dirección correcta y también me está dando el apoyo de siempre".El argentino también habló acerca de cómo pretenden seguir evolucionando para tratar de meterse en los puestos más alto de la grilla: "Estamos buscando mejores resultados y estamos logrando cosas mejores como equipo. Evidentemente no estamos donde queremos estar, pero creo que la primera parte del año ha sido exitosa en términos generales y estamos trabajando duro para mejorar mucho más".Incluso, también explicó que Briatore está muy pendiente de su rendimiento en esta temporada: "Ahora mismo no estamos donde queremos estar, pero su apoyo, tanto fuera de la pista como dentro de ella, con el equipo, no sólo conmigo como piloto sino también con los ingenieros y con todos los demás, impulsa muchísimo al equipo hacia adelante y realmente lo aprecio. Es alguien que no se conforma y que siempre exige más y más y más, incluso cuando estamos haciendo las cosas bien o logramos un buen resultado".Y agregó: "Podemos terminar sextos y él ya está de vuelta en la fábrica siendo el único que no está contento ni conforme con el resultado que hemos conseguido, queriendo siempre más. Y esa es la forma en que, en la Fórmula 1, pasás de ser décimo, que era donde estábamos el año pasado, a estar este año en la mitad de la parrilla, el año que viene un poco más cerca de los de adelante y, en unos años, peleando por victorias. Creo que esa es la única manera que él conoce para hacerlo hoy en día, así que confío plenamente en él".Las dudas de BriatoreEn el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond the Grid, Flavio Briatore habló acerca de la fecha límite para fijar la pareja de pilotos para 2027: "Hay muchos pilotos que ver hasta agosto, pero del receso de la competencia tomaremos una determinación".El empresario italiano dejó en claro que no tiene dudas acerca del papel de Gasly en el futuro de Alpine: "Es un piloto subestimado. Para mí está entre los seis mejores de la parrilla y es el líder del equipo. No tenemos secretos con él, pero ahora lo que tenemos que hacer es darle el rendimiento en el coche".Flavio Briatore has revealed the timeline for the decision on the future of Franco Colapinto at Alpine ð??£ï¸?Speaking to Tom Clarkson, Flavio talks on the team's progress and much more on the Beyond The Grid podcast! ð???ï¸?ð???#F1— Formula 1 (@F1) June 24, 2026En este contexto, Briatore dejó abierto el interrogante sobre la continuidad en Alpine de Colapinto que, si bien en las últimas mejoró notablemente su rendimiento, no parece tener su asiento asegurado: "Franco tiene mucha presión, poco a poco está tomando confianza. Tiene mucho talento..., pero no sabemos realmente cuánto. El año pasado sabíamos que Antonelli tenía talento y este año está mostrando cuánto. Franco no mostró todo su potencial... Pero no sabría decirte cuánto tiene".

Cómo le fue a Franco Colapinto en su última carrera de Fórmula 1 antes del GP de Austria

Antes del GP de Austria, Colapinto llega tras una carrera en Barcelona marcada por una orden de equipo inesperada y una sanción que alteró el resultado.El argentino tuvo una destacada largada, cuidó el desgaste de los neumáticos y peleó por entrar en la zona de puntos.

Franco Bagnato comenzó en Radio 10 con una mirada federal y sin una mirada política de la actualidad

Radio 10 AM 710 se encuentra en pleno proceso de renovación para sus días sábados y domingos. La emisora busca dejar atrás el peso de la agenda política y económica más dura, apostando en su lugar por formatos más relajados y entretenidos.En este contexto de cambios, ya se dieron por finalizados los ciclos que ocupaban la franja de 10 a 12, tales como Conflicto de intereses -el programa a cargo de Ariel Zak los sábados- y Reloj de Arena, el clásico ciclo conducido por Liliana López Foresi los domingos.El último fin de semana marcó el debut de Buen día Argentina, el ciclo conducido por Franco Bagnato. Con una marcada mirada federal, el programa tiene como objetivo empatizar con la audiencia desde un lado más humano, sin dejar de lado la música y el buen humor. Esta incorporación representa, además, el regreso de Bagnato a su histórica vocación radial.Bagnato está acompañado por Paula Marusich, Gustavo Romero, Roberto Gerbasi, Sebastián Fernández, Brenda Prestia e Ian Lombardía.La reestructuración de la grilla podría no terminar acá: según pudo saber LA NACION, en julio se proyectan más cambios y ya se habla fuertemente del pase de un reconocido ciclo de una AM competidora para ocupar una franja de los domingos, lo que se confirmaría en las próximas horasRadio Jai en peligro de cierre tras 33 años al aire por falta de recursosLa histórica emisora judía hispanoparlante Radio Jai FM 96.3, con sede en Buenos Aires, atraviesa una profunda crisis económica que podría derivar en su cierre definitivo luego de más de tres décadas de transmisión ininterrumpida.El anuncio fue realizado por su director y cofundador, Miguel Steuermann, durante una entrevista en Net TV, donde reconoció con crudeza la situación actual del medio: "Nos hemos quedado sin recursos y tenemos unos costos operativos que no podemos sostener. Ejercer el periodismo independiente en la Argentina resulta cada vez más complejo desde el punto de vista económico".Fundada en 1992 por Daniel Minujin y Miguel Steuermann, Radio Jai se consolidó como la primera emisora judía de Latinoamérica con transmisión las 24 horas. Su nacimiento se produjo pocos meses después del trágico atentado a la Embajada de Israel en Buenos Aires, convirtiéndose rápidamente en un faro informativo y cultural de referencia para la comunidad judía argentina y para oyentes de todo el mundo a través de sus plataformas digitales.De concretarse el cese de sus actividades, se pondrá fin a una trayectoria histórica de 33 años en el aire.

Horarios del GP de Austria de la Fórmula 1, con Franco Colapinto

Con la 'sangre en el ojo' de la sanción que le impidió ser octavo en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña y lo hizo retroceder hasta el décimo puesto, Franco Colapinto (Alpine) competirá el próximo fin de semana en el GP de Austria que tendrá lugar en el circuito de Spielberg y corresponde la décima fecha del calendario, aunque será la octava que se desarrolle porque se cancelaron las carreras de Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto bélico en Medio Oriente.El argentino iniciará su participación el viernes 26 de junio con los dos primeros entrenamientos. Un día después, tendrá la última práctuca para ajustar detalles en su monoplaza y, luego, clasificará para la carrera del domingo a las 10 (hora argentina).Cronograma del Gran Premio de Austria*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 26 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 27 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 28 de junio10: Carrera.See you soon, Austria ð??¦ð??¹ð??? pic.twitter.com/M4qmOzpTBD— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 21, 2026Toda la actividad se transmitirá en vivo por TV a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.Franco marcha duodécimo en la tabla de posiciones de pilotos con 16 puntos conseguidos en los GP de China, Miami, Canadá y Barcelona-Cataluña. Es su mejor temporada en el Gran Circo siendo protagonista en casi todas las pruebas que hubo hasta el momento y está cumpliendo con creces las expectativas que había sobre él antes de comenzar el año.Por su labor y la de su compañero Pierre Gasly, quien cosechó 41 unidades, la escudería francesa marcha quinta en la tabla de constructores que domina ampliamente Mercedes con 262 tantos gracias a que cuenta con el líder entre los conductores, Kimi Antonelli. El joven italiano ganó cinco de las siete carreras que se disputaron y acumula 156 puntos, 41 más que Lewis Hamilton (Ferrari) quien se impuso en la jornada anterior en Barcelona-Cataluña. George Russell (Mercedes) marcha tercero con 106 unidades y Charles Leclerc (Ferrari) acumula 75.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F1 2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 10°Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Cataluña: Lewis Hamilton (Ferrari).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026

La buenas sensaciones de Franco Colapinto y Pierre Gasly de cara al Gran Premio de Austria de Fórmula 1

La Fórmula 1 no detiene su marcha. La expectativa por ver nuevamente en acción el Gran Circo va en aumento porque la próxima parada será en el Gran Premio de Austria, ya que es uno de las pruebas más especiales de todo el calendario. En ese contexto, Alpine aparece como una de las escuderías que está en un momento positivo dentro de la gira europea tras las tareas destacadas de Franco Colapinto y Pierre Gasly en las últimas carreras.Las cuatro carreras sobre las últimas seis en la que sumó puntos, potencian la expectativa sobre un posible buen desempeño del piloto argentino en el circuito de Spielberg, que tiene como particularidad que es un trazado con marcados desniveles y curvas de alta velocidad. En la antesala de esta competencia, Colapinto habló con los medios y explicó: "Fue positivo para el equipo asegurar otro doble final en los puntos en Barcelona la última vez. Hay un muy buen presentimiento en el equipo ahora que estamos bien encaminados en Europa. Estoy deseando que llegue la próxima doble cita que comienza esta semana en Spielberg".2ï¸?â?£2ï¸?â?£ points scored by these two at the previous double header ð??ªTime to see what we get this time round ð?¤? pic.twitter.com/KvSzS5GqqZ— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 22, 2026Los antecedentes del argentino en Spielberg alimentan la ilusión de que pueda resultar una buena carrera para él. Es que se trata de un trazado que conoce, ya que en la Fórmula 3 logró un tercer lugar en la sprint del 2022, mientras que en la Fórmula 2 consiguió un segundo puesto en la feature del 2024. "He tenido cierto éxito en el pasado en Spielberg, incluido un podio en la carrera principal de la Fórmula 2 en 2024, y un podio en mi temporada de novato en la Fórmula 3 en 2022", recordó Colapinto.Además, habló acerca de la precisión que se requiere para la clasificación, porque al ser el circuito más corto de la temporada, todo se define por milésimas de segundos: "Es el tiempo de vuelta más corto de la temporada, lo que lo hace sentir implacable, el ritmo a una sola vuelta tiene que ser fuerte porque las diferencias probablemente serán más pequeñas que en la mayoría de los circuitos".Y agregó: "Nos gustaría seguir luchando por los puntos y, más que nunca, necesitaremos empezar con el pie derecho para seguir compitiendo bien con nuestros rivales". Para el compañero de Colapinto, Pierre Gasly, las sensaciones a bordo del monoplaza de Alpine resultaron muy alentadoras: "Decir que las últimas semanas han sido una montaña rusa emocional sería quedarse corto. Estoy muy orgulloso del esfuerzo que ha realizado el equipo últimamente, tanto adentro como afuera de la pista, y ha sido fantástico mantener nuestra racha de sumar puntos. Barcelona nos planteó sus retos, sobre todo en la clasificación, que es un aspecto en el que debemos seguir trabajando. La carrera fue mucho mejor, el ritmo fue bueno, pero seguimos estando demasiado lejos de los cuatro equipos de cabeza y debemos seguir esforzándonos para reducir esa diferencia".See you soon, Austria ð??¦ð??¹ð??? pic.twitter.com/M4qmOzpTBD— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 21, 2026Y continuó: "Austria es un circuito exigente en el que apenas hay respiro al volante. Es de alta velocidad, con muchos cambios de desnivel, zonas de frenada bruscas y bastante corto, lo que significa que hay que ser impecable, ya que cualquier pequeño error se nota mucho en el tiempo por vuelta, donde los márgenes son muy ajustados".El plan de desarrollo de AlpineNo sólo los pilotos hablaron acerca de la mejora de los monoplazas de la escudería, sino que el director deportivo de la organización, Steve Nielsen, explicó que los últimos resultados les permitieron identificar las áreas de mejora y tienen un plan para seguir evolucionando para lo que resta de la temporada.Nielsen reconoció que la sesión de clasificación es la clave fundamental sobre la que deben trabajar y el punto central que deben solucionar. "Ha sido un comienzo muy intenso de la gira europea de la temporada, en la que hemos podido sumar más puntos a nuestro total de la temporada. Ahora que ya estamos bien metidos en esta campaña, empezamos a ver algunos patrones y tendencias tanto en los primeros puestos como en los últimos. Por nuestra parte, sabemos cuáles son los puntos fuertes y débiles de nuestro paquete y en qué áreas debemos centrarnos. Está claro que la clasificación es un aspecto en el que tenemos que mejorar. Dicho esto, incluso con los monoplazas en posiciones desfavorables en la parrilla, nos hemos recuperado bien los domingos y hemos conseguido sumar puntos, que, al fin y al cabo, es lo que cuenta en cada fin de semana de Gran Premio".Y concluyó: "Incorporaremos nuevos componentes al monoplaza en algunas de las próximas carreras, mientras seguimos esforzándonos por mejorar el rendimiento. Esperamos con ilusión la carrera de Austria de este fin de semana, la carrera local de nuestro patrocinador principal, BWT, antes de poner rumbo a Silverstone para el Gran Premio de casa de Enstone la semana siguiente. Es una época muy ajetreada y sé que todo el mundo en el equipo está motivado para conseguir más buenos resultados, sobre todo Pierre y Franco, que están haciendo un gran trabajo en estos momentos para llevar adelante al equipo. Ambos quieren sacar más partido al paquete y depende de nosotros seguir buscando mejoras y permitirles brillar".

Melanie Martínez sorprendida con nueva actitud de Pamela Franco: "Si ha decidido no ser consecuente, debe tener sus motivos"

La madre de la hija mayor de Christian Domínguez aseguró que continuará con su batalla legal contra el cantante y afirmó que su situación es distinta a la de Pamela Franco, quien decidió dejar atrás las polémicas con su expareja

Pamela Franco descarta matrimonio con Christian Cueva porque no le conviene: "Todo lo tengo a mi nombre"

La cantante de cumbia aseguró en televisión que, pese a haber conversado sobre una posible boda, por ahora no planea casarse con el futbolista y prefiere priorizar su estabilidad personal y patrimonial.

Con fuertes críticas a Spagnuolo, el fiscal Franco Picardi rechazó suspender el peritaje de los audios de la causa ANDIS

Dictaminó en contra de un planteo de la defensa para frenar el estudio que busca esclarecer si las grabaciones son verídicas y aseguró que es un intento por demorar la causa. Spagnuolo se niega a aportar su voz para compararla con las grabaciones

Franco Zunino, de Gran Hermano: su experiencia como stripper, su vida en Miami y el sueño que lo llevó al reality

Desde su ingreso en Gran Hermano, Franco Zunino se convirtió en uno de los protagonistas del certamen. El joven de 25 años tuvo algunos cruces, varios romances y se perfiló como uno de los jugadores con mayor proyección. Por eso la sorpresa fue mayor cuando él quedó afuera de la casa durante la última gala de eliminación, frente a una participante que ingresó en el repechaje y no se encuentra entre las favoritas del público. En un mano a mano con LA NACION, Zunino habló sobre su paso por Gran Hermano: Generación Dorada, pero también sobre su vida antes de ese reality y reveló algunas de sus experiencias laborales previas a su llegada a la televisión.-¿Esperabas esta eliminación o te tomó por sorpresa?-Mi intuición me decía que tenía muchas chances de irme. Lo hablé con [Yanina] Zilly esa misma mañana, pero en lo personal sentía que podía quedarme un tiempo más, porque podría haber dado mucho más. Pero acá eligió "el supremo" que es la gente, y eso es lo que vale. -¿Por qué quedaste fuera de competencia?-Siento que me faltó una pizca de liderazgo, confrontar un poco más. Lo que pasa es que yo no soy así. De hecho, en mi vida cotidiana si alguien se enoja, suelo alejarme de ese tipo de enfrentamientos, no me gustan y me cuesta mucho pelear con la gente. Quizás me hubiesen respetado un poco más adentro de la casa si inflaba un poco más el personaje. -¿Cómo fue la decisión de entrar en Gran Hermano?-Veo Gran Hermano desde que estaba Ema, creo que fue en la edición 2011. Veía el programa con mi abuela, y cuando entré a la casa, mandé un beso al cielo para ella porque era una gran fanática. Yo ya había mandado casting para el 2023 o 2024 y no me llamaron, entonces cuando quedé para este fue una locura, se me cumplía el sueño de mi vida. Encima entré junto a Ema, alguien sobre el que hablaba mucho con mi abuela, la verdad es que era todo un montón. -¿Cuál fue tu primera reacción y la de tu familia cuando supiste que entrabas al reality?-Para mí fue un sueño hecho realidad, pero estuve con miedo hasta que puse un pie adentro de la casa... Incluso el primer día en el que lo supe no dormí. Pero una vez que entré, fue emoción pura. Mi familia me aconsejó que tuviera cuidado porque iba a estar súper expuesto. Mi vieja fue la primera persona a la que le conté, y a mi viejo se lo dije un día antes de entrar (risas). Por suerte mi familia me apoyó un montón, con sus miedos pero contentos porque era el sueño de mi vida. -¿Por qué demoraste tanto en contarle a tu papá?-Porque es mucho más miedoso con la exposición, le cuesta. En cuanto me dieron el celular una vez que salí de la casa, lo primero que hice fue llamarlo a él, y me dijo: "Estoy renegando porque vi un video en el que te están insultando". Y aunque yo le contesté que se tenía que reír de esas cosas, a él le cuesta. -¿Cómo era tu vida antes de la casa?-Mi sueño siempre tuvo que ver con la actuación y el stream, y aunque no la venía pegando, nunca dejé de intentar. En los Estados Unidos hice de extra en videos musicales, pero nada más que eso. Yo siempre la peleé un montón, incluso a los 22 años vendí mi auto y me fui a los Estados Unidos. Allá fui personal trainer, ya que mi segunda pasión es el gimnasio. Pero nunca dejé de luchar por mi sueño. Cuando estuve en Miami fue muy difícil, extrañaba a mi familia y la vida es muy cara. Ahí lo di todo, no siento que me haya ido mal, y cuando volví me puse con lo de personal trainer acá y hasta trabajé en una inmobiliaria. Hice mil cosas con el objetivo de dedicarme a lo que me gusta, que es todo esto. -¿Es cierto que trabajaste de stripper en El show de El Ángel?-Fue hace mucho tiempo. La verdad es que lo intenté, necesitaba trabajar, la oferta me venía bárbara y veía que El show del Ángel salía en los medios [N.de la R.: El show del Ángel es un reconocido espectáculo que combina cuadros de transformismo, humor y music hall]. Entonces me servía en lo personal para hacerme conocido, y también por lo económico. No es que sea stripper ni me dedique a eso.-¿Y cómo describirías ese show?-Es un espectáculo que tiene su contenido cómico también. La verdad es que la pasé bárbaro, y la atención era de primera, un lujo. El show está buenísimo y lo recomiendo.-Uno podría relacionar ese espectáculo con algo del espíritu de Sex...-Sí, y para Sex me encantaría hacer un casting, poder participar y ver si les sirvo a ellos. Es algo que me gusta mucho. -¿Tuviste alguna devolución por parte de tu familia sobre tu participación en la casa de Gran Hermano? -A mi papá lo puso mal cuando tuve el cruce con Tamara [Paganini] porque fue una pelea fuerte, pero a medida que comenzó a pasar el tiempo se fue acostumbrando. Por suerte mi familia siempre le puso la mejor y me apoyó un montón. -¿Qué te gustaría que sucediera de acá en más?-Ahora estoy enfocado en seguir jugando afuera, la verdad es que el reality es una locura, y Santiago Del Moro es un genio. La producción siempre está atendiéndonos de diez. No hacía falta decir que te sentías mal, que enseguida te llamaban al confesionario. Ahora quiero seguir jugando de afuera, me encanta. Y le voy a apuntar mucho a la actuación y al streaming que me gusta mucho y es mi sueño.

El bar con cócteles de autor y cocina franco-vietnamita que se convirtió en una referencia de la noche porteña

Ser un clásico requiere tiempo, sobrevivir a las modas y conectar con las inquietudes de cada época. Algunos lo consiguen en pocos años; otros necesitan décadas y un esfuerzo titánico. A solo cinco años de su apertura, CoChinChina puede presumir de haberse convertido en un clásico contemporáneo. O, al menos, en uno de los grandes spots de la noche porteña.Su nacimiento también coincidió con un momento particular: año 2021 en plena reapertura después de la pandemia y con las ganas acumuladas de volver a reunirse. Bajo la batuta de la bartender y propietaria Inés de los Santos, el lugar construyó una identidad sólida que combina cocina franco-vietnamita, una cuidada puesta en escena -con una gran barra y colores vibrantes que dominan el salón- y, por supuesto, coctelería de autor."CoChinChina conectó rápido porque nació en un momento muy particular. Había una necesidad muy fuerte de volver a disfrutar. Pero también creo que la propuesta se sostuvo porque desde el primer día tuvo una identidad muy clara. No era solamente un bar para tomar buenos cócteles, sino también un lugar con una energía, una cocina, una estética, una música y una forma de recibir. CoChinChina propone un viaje, pero al mismo tiempo tiene algo muy de Buenos Aires: la mezcla, la alegría, la barra llena, la noche y el encuentro" lo define Inés de los Santos.Premiado en varias ocasiones por los rankings de 50 Best Bars, este bar fue uno de los protagonistas de la renovación de la coctelería porteña. Formó parte de una escena en plena efervescencia, impulsada por una nueva generación de bartenders que elevó el nivel de las propuestas y consolidó a la ciudad como un referente regional.Inés cree que la escena cambió mucho en los últimos años y que hoy la gente "sabe más sobre lo que pide". "Cuando empecé en la coctelería, era algo mucho más de nicho. Después la escena empezó a crecer, a profesionalizarse, a tener bares con mucha identidad y equipos cada vez más preparados. La gente pregunta, compara, prueba, entiende estilos y reconoce ingredientes. Eso para mí es un cambio enorme. También hay más intercambio entre colegas, más viajes, más guest shifts, más colaboración y Buenos Aires está mucho más mirada desde afuera. Que CoChinChina forme parte de The World's 50 Best Bars y hoy esté en el puesto 26 habla del trabajo del bar, pero también de una escena argentina y latinoamericana que está muy fuerte", sostiene De los Santos, que también está al frente de KÅ?nÄ? junto a Narda Lepes.La carta ofrece una amplia selección de cócteles de autor y versiones personales de grandes clásicos. Inés no duda en señalar cuál representa mejor el espíritu de la casa: "Elegiría 'La vida que me merezco' porque es uno de los cócteles más solicitados y porque resume muy bien el espíritu del bar. Es una reinterpretación de una Margarita, con tequila, ananá, limón y vainilla. Tiene una base clásica y reconocible, pero llevada a un lugar más frutado, más fresco y más lúdico. Me gusta porque tiene carácter, pero es muy fácil de tomar. El tequila le da estructura, el ananá y el limón le dan frescura, y la vainilla lo redondea con algo más goloso y amable".En la cocina, la propuesta combina influencias francesas y vietnamitas en una carta pensada para acompañar la experiencia de la barra. Entre las entradas aparecen un paté de hígados de ave al cognac con pimienta de Sichuan, summer rolls rellenos de langostino y mandioca crocante con coco y picante. Como principal, una alternativa es el Com Tam (arroz roto, panceta de cerdo, terrina de pato, huevo frito, reducción de nuoc cham, tomates cherry y pepino). El final goloso puede ser con un cremoso de chocolate, pasta de maní, lajas de cacao y panal de caramelo."Yo siempre me pregunté por qué tantos buenos bares no tenían también una buena cocina y por eso quería que la gastronomía fuera una parte importante del proyecto. La cocina franco-vietnamita nos permitió jugar con sabores, ingredientes y referencias que dialogan muy bien con la coctelería. El diseño también era fundamental. Queríamos que el lugar tuviera una escenografía, que te hiciera viajar un poco. La música, la luz, la barra, los platos y los tragos tenían que formar parte del mismo universo. Para mí CoChinChina funciona cuando todas esas capas conviven sin que se note tanto el esfuerzo. Tiene que ser lindo, rico, divertido y fluido".

Amor y fronteras: Michel Franco radiografía en 'Dreams' la doble moral migratoria en EEUU

Fanático de Andrés Franco terminó dormido en un árbol durante un concierto en una plaza pública del Tolima

La escena inesperada desató bromas por parte del artista que se encontraba en tarima y una ola de memes que inundó las redes sociales

El guatemalteco Alfredo Ortega Franco es electo como experto independiente del Comité de Derechos Humanos de la ONU

La designación, realizada en la sede de las Naciones Unidas, incorpora por primera vez al país a ese órgano de tratado, donde se renovaron nueve de 18 plazas entre especialistas independientes

Seth Rogen, sobre James Franco: "No tengo planes de volver a trabajar con él"

Seth Rogen y James Franco formaron durante casi dos décadas una de las duplas más exitosas de Hollywood. Desde que se conocieron en la serie Freaks and Geeks, compartieron proyectos como Superfumados, Este es el fin y Una loca entrevista. Sin embargo, en 2018, cuando Franco fue acusado de conducta sexual inapropiada, ese vínculo se rompió. Consultado nuevamente sobre el tema, Rogen fue categórico. "No tengo planes de volver a trabajar con él", sentenció.Cuando en el podcast The Daily, de The New York Times, le consultaron a Rogen sobre su antiguo compañero de aventuras y cómo enfrentó el fin de una amistad tan importante, el actor intentó primero evitar el tema. "Estoy tratando de pensar cuánto quiero compartir personalmente sobre esto", expresó.Si bien contó que la sociedad que los consagró y con la que realizaron una buena cantidad de proyectos los mantiene aún unidos por cuestiones financieras, Rogen dejó claro que no piensa darle una segunda oportunidad a Franco."Sinceramente, creo que los matices son demasiado personales como para que pueda entrar en ellos ahora mismo. Es algo muy personal, y creo que también está el aspecto público, del que ya he hablado, y mantengo la misma postura pública que he tenido hasta ahora", comenzó el también guionista su explicación. "Y creo que los resultados hablan por sí solos. No he trabajado con él en años".Rogen destacó que, a nivel personal, le resulta complejo hablar del tema porque involucra a otras personas. "No sé qué beneficio obtendría al profundizar en esto ahora mismo", reflexionó, y volvió a dejar en claro su postura inflexible: "Nada ha cambiado desde la última vez que hablé de todo esto". "No he trabajado con él en mucho tiempo y no tengo planes de hacerlo", sumó en su declaración más contundente. Cuando le preguntaron si aún hablaba con Franco, respondió: "No, hace mucho que no hablo con él".De las acusaciones a un acuerdo millonarioEn enero de 2018, en pleno auge del movimiento #MeToo, James Franco fue acusado por cinco mujeres de conducta sexual inapropiada en un reportaje publicado por Los Angeles Times. Dos de ellas, Sarah Tither-Kaplan y Toni Gaal, presentaron una demanda en su contra un año después, donde alegaron que el actor intentó usar la escuela de actuación que tenía en aquel entonces, Studio 4, para desarrollar "un extendido comportamiento inapropiado y sexualmente cargado hacia las estudiantes".Según el testimonio de las jóvenes, Franco "sexualizaba su poder de profesor" y las incentivaba con promesas de papeles en sus proyectos. Así creó un "ambiente de acoso y explotación sexual tanto dentro como fuera de las clases". Si bien el actor siempre negó las acusaciones, aceptó finalmente un acuerdo extrajudicial en junio de 2021: les pagó a las denunciantes más de dos millones de dólares.En una entrevista que le dio a la revista Variety en 2024, Franco habló de su trunca amistad con Rogen. "No he hablado con Seth", confió. "Quiero mucho a Seth. Tuvimos 20 años maravillosos juntos, pero supongo que se acabó. Y no porque yo haya dejado de intentarlo. Le he dicho lo mucho que ha significado para mí", aseguró.Rogen y Franco no solo fueron compañeros en la pantalla, sino que también compartieron tareas de producción en varios proyectos. Una de sus colaboraciones más celebradas fue en 2017 The Disaster Artist: Obra maestra, la película dirigida y protagonizada por Franco que obtuvo reconocimiento de la crítica y le valió un Globo de Oro. No obstante, desde la polémica, Rogen evitó cualquier acercamiento público a su exsocio.El futuro de James FrancoMientras Seth Rogen descartó de plano la posibilidad de volver a trabajar con James Franco, el actor reveló en mayo pasado que se prepara para regresar a Hollywood con una gran producción, tras varios años alejado de los principales estudios de la industria. La declaración tuvo lugar durante el Festival de Cannes, donde participó para presentar uno de sus proyectos más recientes.En ese contexto, Franco aseguró que ya terminó de rodar lo que definió como su primer gran film de estudio en casi una década. Aunque inicialmente evitó dar detalles sobre el proyecto, días más tarde trascendió que forma parte del elenco de John Rambo, la precuela de la emblemática saga de acción que lanzó a la fama al personaje interpretado por Sylvester Stallone.En los últimos años, el actor desarrolló gran parte de su carrera en producciones independientes y europeas. Por eso, su participación en una franquicia de alcance global es interpretada como una señal de su regreso progresivo a Hollywood, luego de varios años alejado de las grandes producciones de estudio.

Seth Rogen habla sobre su relación con James Franco tras los señalamientos de acoso sexual del actor

El protagonista de "The Studio" señaló que no ha trabajado ni mantenido contacto con el actor en años

Franco Colapinto terminó 10° en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña después de ser sancionado

BARCELONA.- El de Barcelona-Catalunya será recordado como un Gran Premio muy especial para Lewis Hamilton. El que fuera siete veces campeón logró contundentemente su primera victoria con Ferrari. Pasó, además, de contestar preguntas sobre su jubilación a otras propias de un candidato al campeonato. Esta carrera en la que Lewis derrotó a ambos Mercedes dejando a George Russell en la segunda posición y contribuyendo al abandono de Kimi Antonelli (motor en la vuelta 63), también ha sido importante para Alpine.Pierre Gasly terminaba en la séptima posición y Franco Colapinto, cediendo ante órdenes del equipo, finalizaba octavo en la pista aunque un recargo de 10 segundos por no respetar unas banderas amarillas lo retrocedía a la décima posición final.Era significativo el resultado para el equipo porque partiendo desde la 13ª posición Franco y la 14ª Pierre, resultaba poco creíble que ambos pudieran superar a los dos Audi y a los dos Racing Bulls que les precedían en la grilla. De antemano y escuchando a los dos pilotos de los A526, el ritmo no había aparecido el sábado, el coche era inestable y degradaba sus neumáticos; se iba a necesitar una estrategia impecable, que los rivales cometieran errores y que en el momento oportuno algún coche de seguridad, real o virtual, les permitiera ahorrar segundos en un cambio de neumáticos perjudicando el mismo tiempo a los rivales.La orden del equipoY eso fue justamente lo que ocurrió sumando Gasly 6 puntos y acumulando Colapinto otra unidad para el equipo. Aún así, tuvo que tragar una píldora si no amarga, por lo menos agria: en la vuelta 20, después de haber hecho su primera parada en la 12ª para dejar el compuesto blando y recibir duros, Franco, que marchaba con buen ritmo, 12º por delante de Gasly, recibió una orden tajante por radio. â??Esto es una orden. Queremos que cambies posiciones con Pierre en la curva 1. â??Pero si está a uno o dos segundos. Ni siquiera estoy empujando.Así intentó rebelarse el argentino.Como él, Pierre había recibido gomas duras en la 15ª vuelta. En teoría, en Alpine creían que tenía que ser Gasly el que superara al Audi de Nico Hülkenberg, que había largado desde la novena posición y marchaba 11º. Los objetivos del equipo estaban definidos a largo plazo y derrotar a autos que habían sido claramente más rápidos en la clasificación, Liam Lawson, lanzado desde la octava posición de la grilla, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto (Audi) que había largado desde la 11ª posición y el ya mencionado Hülkenberg.La buena ejecución de AlpineLa largada de Colapinto, que se mantuvo por delante de Gasly en los primeros compases, fue impecable. Había que jugar en equipo y no atacarse. El primer rival en caer fue Gabriel Bortoleto, cuyo turbo falló en la largada y perdió seis posiciones. Tuvo después una incursión por la leca y recuperó posiciones pero se resignaba a la 11ª posición final.También Arvid Lindblad se retrasaba por salirse de pista. Podía seguir pero en una carrera de recuperación que le dejaría al final clasificado noveno al ser sancionado Colapinto.Los dos Alpine superaban a Hülkenberg en la vuelta 28 y en la siguiente el Audi desaparecía de la escena. Es que Lawson incursionaba por la leca en la curva 12, arrojaba piedras y una de ellas impactaba contra el botón de corte de corriente de emergencia del Audi situado en el arco de seguridad paralizando sin remedio al vehículo del alemán. Lawson cayó detrás de los Alpine por una parada lenta en la vuelta 36 y cuando regresó a pista ya no tuvo ritmo como para atacar a Colapinto y se resignaba a acabar noveno. Gasly y Colapinto se vieron favorecidos también por el primer coche de seguridad virtual suscitado por el abandono del Aston Martin de Fernando Alonso, detenido en la pista.Esto les dio un cierto respiro pero en general los dos A526 tuvieron un ritmo de marcha al nivel o inclusive algo superior al de los Racing Bulls que el sábado parecían imbatibles. Una vez que dejó pasar a Gasly, Colapinto se dedicó a vigilar a Lawson "haciéndole la goma", es decir dejando que se acercara y acelerando para alejarse nuevamente cuando lo deseaba. De esa manera cuidaba también sus neumáticos. El último avance de ambos Alpine ocurrió cuando Charles Leclerc (Ferrari) se salió de la pista en la vuelta 62 y abandonó."Demostramos ser mejores"Ante un pequeño grupo de periodistas europeos donde se había integrado LA NACION, Franco contó esta versión de su carrera: â??¿Cómo fue el fin de semana? â??Fue muy positivo. Creo que fue una carrera muy buena, muy sólida. Como equipo demostramos que éramos realmente fuertes y que dimos vuelta un resultado complicado. Creo que demostramos que éramos mejores. â??Sin embargo, el auto ayer parecía que no estaba para lograr puntos. â??Seguimos trabajando, por supuesto, e intentando mejorar para la próxima carrera. El auto no se siente bien y tenemos muchas cosas que mejorar y entender. â??¿Qué explica el nivel de ritmo de hoy comparado con el de ayer? â??El auto se veía bastante horrible desde el onboard de ayer. Hoy también se veía bastante horrible. Creo que teníamos un poco menos de apoyo que los demás. Seguramente todos sufrieron bastante. Nosotros sufrimos un poco más hoy. Éramos un poco más competitivos y estábamos más cerca de los autos de adelante. Así que creo que fue un mejor día. Por supuesto, hay que seguir construyendo y mejorando. â??Hubo un pequeño debate por radio entre vos y los pits sobre dejar pasar a Pierre. ¿Estabas de acuerdo con eso? ¿Sentiste que no era tu postura? â??Creo que para el auto que está adelante siempre es más frustrante. Quizás yo quiero no perder una posición y termino perdiendo tres segundos. Ellos tienen una visión mucho más amplia desde el garaje. Por supuesto que entiendo la decisión. Seguimos trabajando de cara al futuro. Siempre es un día muy positivo. Sumamos puntos con los dos autos, muchos puntos de nuevo. Seguimos trabajando. El equipo viene con una buena racha de puntos. Los buenos resultados están llegando. Las mejoras están en camino.La sanción de la FIAHora y media después de finalizada la carrera llegaba la ducha de agua fría con la sanción de 10 segundos de la FIA. Los comisarios declaraban que, aunque el piloto redujo ligeramente la velocidad antes de entrar en la zona de bandera amarilla simple, no redujo de forma apreciable la velocidad dentro del sector afectado. Así perdía Franco dos posiciones en la clasificación y además recibía un punto de penalización en su carnet de piloto de F1. La próxima carrera será dentro de dos semanas en el Red Bull Ring en Austria. Allí llegará Franco tranquilo porque su posición en el seno del equipo se ve cada vez más afianzada pese a rumores, sobre todo provenientes de fuentes italianas, que hablan de un posible (pero muy improbable) regreso de Fernando al redil de Flavio Briatore.ð??¨ OFICIALFranco Colapinto recibe una penalización de 10 segundos (+1 punto de penalización en su superlicencia) Termina en la 10.ª posiciónð???ð???ð???ð??? pic.twitter.com/7KFUVrpVa2— Alpine Club (@alpineclub_esp) June 14, 2026Al nivel de Gasly y másLa elevación del estatus del argentino en Alpine llegó en cuanto dispuso de componentes técnicos iguales a los de su compañero Gasly. Y esto merece ser explicado:A partir del Gran Premio de Miami, Franco recibió un chasis nuevo más liviano. Ese chasis contó a partir de la carrera en Canadá con el nuevo alerón trasero que Gasly había utilizado en Miami. Franco había sufrido en las tres primeras carreras con Gasly superándole en las pruebas de clasificación, Australia, China y Japón.La diferencia promedio se había situado en 390/1000. Una diferencia demasiado amplia por lo cerradas que son las posiciones de los equipos del medio pelotón, Audi, Racing Bulls, Williams y Haas. Japón había sido particularmente doloroso porque había quedado a más de 7/10 por detrás de Pierre. Pero en Miami, Franco aventajó a Pierre por 048/1000 y el escenario comenzó a cambiar. En el G.P. de Mónaco, el punto débil de Franco eran las curvas lentas. Con ambos Alpine en crisis, perdía solo 233/1000 en la Q2 frente a Gasly.Una semana más tarde, aquí en Montmeló, circuito con curvas de media y alta velocidad y de larga duración, Franco volvía a descollar. Le ganaba a Pierre el sábado por 070/1000. La diferencia a favor del argentino es mínima, como también lo está siendo la del francés cuando supera a su compañero. En las últimas 4 pruebas de clasificación, Miami, Canadá, Mónaco y Barcelona la diferencia promedio entre ambos ha sido de 054/1000 favorable aâ?¦ Franco, que le ganó a Pierre en tres de 4 oportunidades en la nueva etapa. Y ahora, con los coches iguales ambos pilotos se quejan de lo mismo así que el juicio del argentino se está ganando también el respeto de sus ingenieros. A pesar del sinsabor de la sanción de este domingo, el viaje hacia las colinas cercanas a Spielberg en Austria se realizará con un talante mucho más positivo.Lo mejor de la carrera de Barcelona-Cataluña

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De la sonrisa a la bronca: Franco Colapinto volvió a sentirse cómodo en la Fórmula 1, pero una sanción le arruinó el final en Barcelona

El argentino había terminado octavo y encontrado buenas sensaciones con un Alpine que mostró una clara mejora respecto de Mónaco. Sin embargo, una penalización de diez segundos por no respetar una bandera amarilla lo hizo caer al décimo puesto y perder tres de los cuatro puntos que había ganado en pista.

Franco Colapinto: "Es un día histórico para el deporte y la Fórmula 1â?³

Franco Colapinto tuvo una jornada positiva en el caluroso circuito de Barcelona-Cataluña. Un 8° puesto quizás imprevisto pero muy bienvenido, después del pesimismo y flojos rendimientos con Alpine durante las prácticas del viernes y sábado y la clasificación, que lo había depositado al 13° de la grilla.El argentino se refirió primero a la controvertida decisión de la escudería francesa de cambiar posiciones con Pierre Gasly en la vuelta 20: "No sé, fue una decisión del equipo. Ellos tienen una... pueden ver la carrera desde otro lado y supongo que tienen alguna lógica. Y nada, sumamos puntos y fue un día muy positivo.Además, Colapinto describió un momento de poca fortuna durante la carrera: "Obviamente, mala suerte con el safety car, que vino después de muchas banderas azules y dejar pasar a muchos autos y perdí mucho tiempo ahí en la posición, con cinco o seis vueltas con la goma dura. Pero bueno, no pasa nada, creo que igualmente fue una carrera positiva, dentro de todo, obviamente contento con la performance del equipo".Por otro lado, opinó sobre el histórico triunfo de Lewis Hamilton con Ferrari: "La verdad que es una locura, él estaba llorando. Se emocionó y seguramente habrá emocionado a muchos. Es un día histórico para el deporte, para la Fórmula 1, más allá de que ya había hecho podios con Ferrari. Creo que es la marca con más trayectoria de la Fórmula 1 y más ahora el piloto, que tiene los mejores números en la historia de la categoríaâ?³.Franco finalizó: "Es un día que muchos celebrarán para la historia del deporte, mientras que nosotros tendremos que seguir trabajando para la próxima carrera, en Austria. Que sea mejor, que se sienta un poco mejor el auto y seguir buscando para adelante".El pedido de cambio de posiciones con GaslyLa vuelta 20 del Gran Premio de Barcelona-Cataluña de Fórmula 1 dejó un momento incómodo para el piloto argentino de Alpine, Colapinto. Mientras iba en el decimosegundo lugar y, su compañero Pierre Gasly decimotercero, el pilarense escuchó por radio al ingeniero del equipo que le pidió dejar pasar al francés."Pero si está a uno o dos segundos. ¡Ni siquiera está empujando!", respondió Colapinto, molesto. En el equipo Alpine lo hicieron convencidos de que Gasly estaba en mejores condiciones y con más ritmo para superar a Nico Hülkenberg (Audi), en el puesto 11°. El argentino aceptó la instrucción y cambiaron posiciones. Poco después de la indicación, Hülkenberg ingresó en boxes y abandonó.

Franco Colapinto habló de la orden de Alpine que lo obligó a cederle la posición a Pierre Gasly tras su 8° puesto en el GP de Barcelona: "Supongo que tiene alguna lógica"

El piloto argentino evitó cuestionar la decisión del equipo y valoró el doble ingreso en los puntos junto a su compañero frances. También lamentó la mala fortuna que tuvo con el Virtual Safety Car en el tramo final de la carrera.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Barcelona Cataluña de la Fórmula 1 2026

Franco Colapinto (Alpine) se ubicó octavo en el Gran Premio de Barcelona que se desarrolló este domingo en el circuito de Cataluña y correspondió a la novena fecha del calendario 2026 de la Fórmula 1 y sumó cuatro puntos para la tabla de posiciones de pilotos y de constructores.El argentino largó 13°, posición que obtuvo en la clasificación del sábado, y ganó dos lugares con un gran inicio, por lo que escaló hasta el undécimo y quedó justo por delante de su compañero Pierre Gasly. Además, el pilarense protestó que Nico Hülkenberg (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls) lo adelantaron por afuera de la pista y pidió que le devuelvan las dos ubicaciones, pero la organización no asintió. Poco después, Isack Hadjar (Red Bull), con mejor ritmo, lo sobrepasó a y lo dejó 12°.En la vuelta número 13 ingresó a los boxes. La parada para cambiar neumáticos blandos por duros fue lenta y regresó a la pista en la 19ª posición. Lo positivo para él fue que rápidamente recuperó algunos puestos a partir de que los pilotos que estaban delante suyo también se detuvieron y pasó al 13° puesto.Colapinto volvió al 12° lugar, siempre con Gasly detrás. Con el francés con mejor ritmo, el equipo le dio la orden al argentino de que deje avanzar a su compañero y, a regañadientes, lo hizo y regresó a la misma ubicación en la que largó.El ingreso de Lindblad a los pits más el abandono de Hülkenberg hicieron que el argentino avance al undécimo puesto y se meta de lleno en la pelea por los puntos, sobre todo porque el alemán era uno de sus rivales en la puja por estar entre los primeros 10. Gasly se mantuvo delante de él, en el décimo escalón, y los Alpine notaron que se podían llevar algo de Barcelona tras largar 13° y 14°.En el giro número 36 el piloto de Pilar volvió a entrar a boxes y perdió solo un peldaño, con Lindblad. Oliver Bearman (Haas) también lo había sobrepasado, pero lo dejó atrás rápidamente y el stop de Liam Lawson (Racing Bulls) le permitió ubicarse otra vez undécimo. Enseguida, Linblad se metió a cambiar neumáticos y Franco llegó al décimo lugar.El argentino mantuvo durante más de 20 vueltas a Lawson a unos dos segundos detrás suyo y, en el final, se favoreció de que Kimi Antonelli (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari) abadonaron por problemas en sus monoplazas y escaló hasta el octavo puesto, el cual mantuvo hasta que el tenista Novak Djokovic flameó la bandera a cuadros y consiguió cuatro puntos más para el campeonato de pilotos y para el de constructores. Gasly concluyó adelante suyo y, así, Alpine coronó un gran fin de semana que no había iniciado con buenas expectativas. View this post on Instagram Con el triunfo acompañado en el podio de George Russell (Mercedes), quien había largado desde la pole position, y el último campeón, Lando Norris (McLaren); Hamilton quedó como el máximo ganador de Barcelona en soledad con siete victorias. Anteriormente se impuso en 2014, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021. Atrás dejó al alemán Michael Schumacher, que se impuso seis veces en 1995, 1996, 2001, 2002, 2003 y 2004.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°GP de Barcelona: 8°

Franco Colapinto estalló por radio contra una orden de equipo de Alpine en el GP de Barcelona

El piloto argentino acató la decisión de dejar pasar a su compañero Pierre Gasly, pero expresó su fuerte descontento ante los ingenieros durante la carrera en España. Leer más

Franco Colapinto se quejó por radio tras un pedido de cambio de posiciones con Pierre Gasly en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña

La vuelta 20 del Gran Premio de Barcelona-Cataluña de Fórmula 1 dejó un momento incómodo para el piloto argentino de Alpine, Franco Colapinto. Mientras iba en el decimosegundo lugar y, su compañero Pierre Gasly decimotercero, el pilarense escuchó por radio al ingeniero del equipo que le pidió dejar pasar al francés."Pero si está a uno o dos segundos. ¡Ni siquiera está empujando!", respondió Colapinto, molesto. En el equipo Alpine lo hicieron convencidos de que Gasly estaba en mejores condiciones y con más ritmo para superar a Nico Hülkenberg (Audi), en el puesto 11°. El argentino aceptó la instrucción y cambiaron posiciones. Poco después de la indicación, Hülkenberg ingresó en boxes y abandonó.La reacción de Colapinto ante el pedido del equipoNo es la primera vez que Colapinto se irrita por una instrucción de esta magnitud. Sucedió el año pasado, en el GP de Países Bajos. Colapinto partió desde el puesto 16°, pero tuvo una buena largada. Primero, beneficiado por el retraso en los primeros metros del brasileño Gabriel Bortoletto (Sauber), con lo que trepó hasta el puesto 15°. Pero después, en la quinta vuelta, tuvo el talento para superar a Gasly, que había llegado a la Q2 en la clasificación del sábado y había arrancado desde las 14° posición.El pilarense esperó la chance y en el quinto giro terminó superando al galo por afuera, en la aceleración de una recta. Pero luego, en la vuelta 16, la escudería francesa le pidió a Colapinto que cediera la posición ante su compañero y el argentino aceptó la directiva, aunque la decisión no le gustó. "¡Está a un segundo!", se quejó, en referencia al N° 1 de la dupla."Un segundoâ?¦ dios mío, chicos", agregó Colapinto aquel día en Países Bajos. ð??§ Sobre el final de la carrera, y con la ventaja de neumáticos blandos, @FranColapinto le tuvo que pedir expresamente al equipo que su compañero Pierre Gasly le ceda la posición para intentar lucha con Esteban Ocon.#F1 #DutchGP #Colapinto pic.twitter.com/pDDywsj2zu— Carburando (@CarburandoTV) August 31, 2025

Franco Colapinto en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, en vivo

El circuito de Cataluña es uno de los trazados más completos del calendario, por lo que fue utilizado para los test de pretemporada a principios de este año. Tiene una combinación de curvas rápidas, sectores de media velocidad y una extensa recta principal. Esa variedad exige un auto equilibrado, capaz de mantener un buen ritmo sin resignar la velocidad punta. Además, la sucesión de curvas largas somete a los neumáticos a una elevada carga lateral, por lo que la gestión del desgaste será clave para sostener el rendimiento a lo largo de la carrera.Este sábado, tras la qualy, quedó determinada la parrilla de salida: George Russell (Mercedes) hizo la pole position y largará adelante de todos con Lewis Hamilton (Ferrari) detrás. Antonelli (Mercedes) comenzará tercero. El último campeón, Lando Norris (McLaren), iniciará cuarto por delante del tetracampeón Max Verstappen (Red Bull). Franco Colapinto (Alpine), por su parte, se ubicó 13°. Su compañero Pierre Gasly iniciará detrás de él.The starting grid for Sunday's race ð???#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/P9n9lUILRp— Formula 1 (@F1) June 13, 2026Los 22 mejores pilotos del mundo intentarán quedarse con el título en uno de los circuitos que no estarán en la temporada 2027 debido a la rotación de sedes que componen actualmente al Gran Circo. Y 21 de ellos, destronar al joven revelación del año: Kimi Antonelli (Mercedes). El italiano de 19 años fue el ganador de cinco carreras de las seis que tuvo el certamen y es el líder absoluto de la tabla de posiciones.Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Barcelona-Cataluña, de Fórmula 1, correspondiente a la séptima fecha de la temporada, con el piloto argentino Franco Colapinto entre sus filas. La carrera de este domingo se iniciará a las 10 (horario argentino) y se puede ver en vivo por televisión a través de Fox Sports o vía streaming por Disney+ Premium.

A qué hora corre Franco Colapinto y por dónde se puede ver online el GP de Barcelona de la Fórmula 1

Franco Colapinto (Alpine) compite este domingo en el Gran Premio de Barcelona que se desarrolla en el circuito de Cataluña y corresponde a la novena fecha del calendario de la Fórmula 1, trastocado por la suspensión de los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz de la Guerra de Medio Oriente.La carrera inicia a las 10 (hora argentina) y se transmite en vivo por televisión a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.We love morning chats ð??¬ð??¦ð??·ð?§? pic.twitter.com/DtAVAaKlDk— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 14, 2026El argentino se ubicó 13° en la clasificación del sábado y larga desde esa posición, con la chance concreta de sumar puntos. No obstante, el pilarense no está conforme con el funcionamiento de su monoplaza en los entrenamientos y en la qualy y así lo manifestó: "Traté de extraer todo lo que podía del auto, creo que traté de ir con el cuchillo entre los dientes y la línea de vuelta, pero el auto no hace lo que quiero".Y, con ironía, agregó: "Más lentos que la F2 íbamos. Capaz Nico â??Nicolás Varrone, otro argentino de 25 años que compite en esa categoríaâ?? iba más rápido. No encontramos la vuelta de fin de semana, di vuelta el auto para el FP, di vuelta el auto para la qualy, no hace nada, nada funciona. Largando 13 hay oportunidades y creo que no estamos tan lejos de los puntos". View this post on Instagram George Russell (Mercedes) hizo la pole position y comienza adelante de todos con Lewis Hamilton (Ferrari) detrás. Kimi Antonelli (Mercedes), el ganador de cinco carreras de las seis que tuvo el certamen y líder absoluto de la tabla de posiciones, inicia tercero. El último campeón, Lando Norris (McLaren), sale cuarto por delante del tetracampeón Max Verstappen (Red Bull).Grilla de partida del GP de Barcelona-CataluñaGeorge Russell (Mercedes).Lewis Hamilton (Ferrari).Kimi Antonelli (Mercedes).Lando Norris (McLaren).Max Verstappen (Red Bull).Isack Hadjar (Red Bull).Oscar Piastri (McLaren).Liam Lawson (Racing Bulls).Nico Hülkenberg (Audi).Charles Leclerc (Ferrari).Arvid Lindblad (Racing Bulls).Gabriel Bortoleto (Audi).Franco Colapinto (Alpine).Pierre Gasly (Alpine).Oliver Bearman (Haas).Carlos Sainz Jr (Williams).Esteban Ocon (Haas).Alexander Albon (Williams).Sergio Pérez (Cadillac).Valtteri Bottas (Cadillac).Lance Stroll (Aston Martin).Fernando Alonso (Aston Martin).RUSSELL TAKES POLE IN BARCELONA!! ð??ªð??¸ð???A MIGHTY LAP FROM GEORGE ð??ª#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/J0EaZl5mE3— Formula 1 (@F1) June 13, 2026Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°

F1 GP de Barcelona con Franco Colapinto, EN VIVO: horario y cómo ver la carrera de Fórmula 1 este domingo 14

El piloto argentino larga desde la 13° posición de la grilla.Es la séptima competición del calendario de Fórmula 1.La pole quedó para George Russell, de Mercedes.

Franco Colapinto hizo lo que pudo en un sábado frustrante y con un equipo Alpine desorientado: "Es un desastre"

BARCELONA (de un enviado especial).â?? Franco Colapinto hizo lo mejor que pudo con lo que había este sábado en la clasificación para el Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Terminó 13º en la clasificación, un puesto por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, por tercera vez desde la carrera de Miami. Los dos pilotos de Alpine cumplieron, pero el equipo está totalmente desorientado, retrocediendo con un auto que es una incógnita tanto para sus pilotos como para los ingenieros. Al terminar la Q2 y luego de no poder ingresar a la Q3, el piloto argentino hizo un informe ante los periodistas escritos internacionales bastante profundo y realista de la situación.â??Ayer dijiste que te sentías desconectado del coche, ¿hubo alguna mejora hoy? â??No, ninguna mejora. Hemos puesto el coche patas arriba un par de veces este fin de semana. El coche no hace nada, no hace lo que yo quiero. En mi vuelta de Q2 intenté apretar para pasar a la Q3, pero al empujar, el coche simplemente no respondeâ?¦ casi hago un trompo tres veces en mi vuelta. No logro acomodarlo y no puedo mantener vivos los neumáticos ni por una sola vuelta. Es un desastre. Traté de ir con el cuchillo entre los dientes, pero el auto no hace lo que quiero. Mañana (por el domingo) va a ser un día realmente difícil, pero todo este fin de semana está siendo bastante frustrante. Esperábamos estar peleando por entrar en la Q3 y, en cambio, estamos sufriendo demasiado. Ha sido un fin de semana muy frustrante hasta ahora. â??¿Entendés por qué no han sido capaces de encontrar esa ventana ideal de rendimiento? â?? No, si pudiera entenderlo no estaríamos en esta situación. Pero ojalá no sea por el calor, ya que todavía nos quedan un par de carreras calurosas más en esta temporada europea. Lo cierto es que esta es la primera carrera con muchísimo calor después de Miami, y esta es una pista de muy alta velocidad y alta energía, lo cual es muy diferente a Miami. Espero que no sea por eso, porque nos encontramos en una posición distinta, estamos batallando más con el monoplaza y el coche se siente peor que antes. "UN DESASTRE. TRATÉ DE IR CON EL CUCHILLO ENTRE LOS DIENTES PERO EL AUTO NO HACE LO QUE QUIERO". Franco Colapinto quedó frustrado por el rendimiento de su Alpine en las prácticas libres y en la Qualy.ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/nPJs17Z4eo— SportsCenter (@SC_ESPN) June 13, 2026Colapinto respondía moviendo una toalla refrescante alrededor de su cuello. Miraba directamente a quien le preguntaba en inglés. Hasta hubo momentos en que sonreía. Una actitud, dentro de todo, en calma. Quizás porque la diferencia que le sacó en la clasificación a Gasly, unas 70 milésimas, siendo muy poca, tiene un significado muy importante para él: que en las próximas pistas, sea cual sea el rendimiento del A526, estará al nivel, si no mejor, que Gasly. Y eso, a mediano plazo, refuerza su estabilidad en la Fórmula 1. Es que una serie de rumores "locos" hablan de un regreso de Fernando Alonso a Renault (Alpine) en 2027, pero Flavio Briatore (asesor deportivo del equipo) salió al paso y dijo en Montmeló que no tiene sentido para su equipo contratar a un "top driver" ["piloto top", en inglés].Los de adelanteEn la lucha por la pole y la posible victoria este domingo -a partir de las 10 de Argentina-, se impuso el inglés George Russell (Mercedes), que logró aventajar a un muy fuerte Lewis Hamilton (Ferrari) por sólo 64/1000. Charles Leclerc, el compañero de Hamilton en Ferrari, se estrellaba contra las vallas en los primeros compases de la tercera parte de la clasificación. Lando Norris, que había sido el más rápido el viernes con un McLaren que podía ser amenazante, quedaba cuarto por detrás de Kimi Antonelli y a 229/1000. Dos batallas habrá en los puestos de podio: la de Hamilton tratando de pasar en la largada a Russell y la de Antonelli persiguiendo a la Ferrari y después a su compañero. Hará calor, mucho calor, con una temperatura en pista que podría superar los 50ºC y destrozar los neumáticos. Esto preocupa a los equipos líderes, pero también a los representantes de Alpine. Se escapan los rivalesEl panorama para Alpine y para sus pilotos se presenta muy oscuro para el domingo y las carreras siguientes. Los coches que estaban por detrás en la carrera de Miami les han adelantado. Los Racing Bulls se volvieron casi inalcanzables, con Liam Lawson clasificando octavo en la Q2, medio segundo por delante de Colapinto, y Arvid Lindblad, undécimo a 351 milésimas del argentino. Y por si no bastara, Nico Hülkenberg o Gabriel Bortoleto, uno o los dos Audi, se entrometieron justo allí adelante. En esta ocasión fue Bortoleto quien quedaba 12º, por delante de Franco, sacándole 191 milésimas. Al comenzar la jornada, sin embargo, ambos pilotos de Alpine creían que el magro resultado del viernes, Franco 15º y Pierre 16º, iba a mejorar y mucho. Este era el escenario: a las ocho de la mañana, en el circuito de Montmeló, el sol no volaba todavía lo suficientemente alto como para superar con sus rayos la altura de los hospitalities y de la tribuna principal. Todavía hacía fresco, aunque se anticipaba una temperatura de 30 grados a la hora de la clasificación. La calle del paddock, en sombras, parecía una de un distrito financiero por un lado y de un polígono industrial con camiones multicolores del otro. El único hospitality, mejor dicho, bar-restaurante abierto de par en par, era el de los equipos Red Bull-Racing Bulls. Bar, restaurante, barra larga; no podía ser de otra manera porque es en ese ámbito donde, preferentemente, se consume la bebida estimulante que le da alas a Max Verstappen (pero no tantas a sus compañeros de equipo). Los mecánicos de Alpine se quedaron hasta tarde el viernes y llegaron aún más temprano a a la mañana porque el equipo decidió cambiar el chasis de Pierre Gasly, sin penalizar por permitírselo el reglamento. Las fuentes de Alpine no tuvieron respuesta para esta pregunta: a Franco se le cambió el chasis antes de Miami y comenzó a ser más rápido. Desde entonces, Gasly comenzó a sufrir y a desorientarse con el agarre y ahora se decide un cambio para él. ¿Hay algo en la construcción que ha fallado en esas estructuras? Colapinto se había quejado el viernes por la falta de grip (agarre) y de equilibrio en su coche y porque los neumáticos se degradaban rápidamente en las tandas largas con el compuesto medio. En todo caso, por la tarde, se le notaba un amago de furia que muchos otros pilotos también compartían. ¿Para qué habían servido las pruebas de pretemporada en este mismo circuito? Habían cambiado las circunstancias ambientales, se habían introducido nuevos elementos aerodinámicos, los coches y la gestión de la energía no eran para nada las mismas. A partir de 12-14 vueltas con el compuesto medio, el de banda amarilla, los tiempos se degradaban a razón de 3 o 4 décimas por vuelta. El tiempo de cada giro aumentaba en la tanda en torno a 4 segundos o algo más al final del entrenamiento. Un problema compartidoLo que le pasaba a Colapinto y que compartía su compañero Gasly les sucedía también a Williams y Audi. Con combustible suficiente para hacer un simulacro de tanda larga, el Alpine estaba en el ritmo de los "enemigos". El resultado a una vuelta había sido paupérrimo, pero cuando se vieron los números de los otros podía pensarse que, con una solución creativa y eficaz, reclamada por el argentino, el A526 podía resucitar y encarar la jornada con otras vitaminas. Eso, sin embargo, no iba a ocurrir. Y ya se vislumbró en la FP3 matutina. Hacía 32ºC y con temperatura de pista de 45ºC los equipos tardaron entre 10 y 15 minutos en ponerse en movimiento en la tercera práctica libre. Colapinto puso un juego de blandos usados para probar sensaciones. Gasly se quedó en el box. Armado con apuro, faltaban ajustes y había un fallo en el sistema electrohidráulico del A526. Con su tercer juego de blandos Colapinto, a último momento, señalaba 1m 17s 625/1000, quedando a 1s 946/1000 del más veloz, George Russell. A último momento, Gasly daba su vuelta rápida y marcaba 1m 17s 583/1000, para ser 13º, aventajando a Franco por 42 milésimas, apenas un suspiro. Lejos de los mejores, ambos Alpine cerraban la sesión sin haber corregido el retroceso advertido el viernes y todo otro intento de mejora iba a naufragar por la tarde. En la clasificación el argentino terminaría delante de su compañero; los dos, muy atrás de sus rivales del medio pelotón.ð??¡ UNA REACCIÓN QUE LO DICE TODO... Franco Colapinto tuvo que corregir en la curva, perdió segundos y no pudo meterse en la Q3. ¡Golpeó el volante de la bronca!ð??? Largará 13° en la carrera ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/ZO1iHz2hmm— SportsCenter (@SC_ESPN) June 13, 2026El cuidado de los neumáticos, debido a la alta temperatura que se espera reine en la carrera, dejará abierta una puerta para estrategias creativas, aunque sean arriesgadas. En una largada normal, Alpine deberá hacer una carrera coordinada por el equipo. ¿Jugará a utilizar dos compuestos, medios y duros desde el principio, o lanzará a sus dos pilotos igualmente calzados? Pirelli, el proveedor de neumáticos, en su cálculos decía que había que parar dos veces pero que, podía ser también conveniente hacerlo tres. De eso iba la discusión con Gasly y Colapinto a la tarde, cayendo casi el sol en el circuito de Montmeló. La respuesta, el domingo, al quitar las mantas térmicas en la grilla de largada.

Franco Colapinto habló tras haber terminado 13° en la clasificación y culpó a su auto: "No hace lo que quiero"

El piloto argentino Franco Colapinto terminó en el decimotercer puesto de la clasificación para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 tras no superar la segunda instancia de la prueba y manifestó su descontento con el funcionamiento del Alpine."Traté de extraer todo lo que podía del auto, creo que traté de ir con el cuchillo entre los dientes y la línea de vuelta, pero el auto no hace lo que quiero", afirmó Colapinto. El corredor también contó que el vehículo "perdió agarre en casi todo el recorrido" y "se quedó sin neumáticos traseros" en la mitad de la vuelta."UN DESASTRE. TRATÉ DE IR CON EL CUCHILLO ENTRE LOS DIENTES PERO EL AUTO NO HACE LO QUE QUIERO". Franco Colapinto quedó frustrado por el rendimiento de su Alpine en las prácticas libres y en la Qualy.ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/nPJs17Z4eo— SportsCenter (@SC_ESPN) June 13, 2026El piloto argentino quedó de todos modos por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, que saldrá desde el decimocuarto lugar. "Más lentos que la F2 íbamos. Capaz Nico â??Nicolás Varrone, otro argentino de 25 años que compite en esa categoríaâ?? iba más rápido", bromeó al respecto.Lejos de ellos, la primera posición en la partida quedó para el británico George Russell con su Mercedes Benz, quien superó a Lewis Hamilton por 64 milésimas. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, terminó tercero, mientras que los puestos siguientes fueron para Lando Norris, Max Verstappen, Isack Hadjar, Oscar Piastri, Liam Lawson, Nico Hulkenberg y Charles Leclerc, quien chocó su Ferrari contra las defensas y quedó décimo.Las pruebasSobre la distancia del equipo con respecto a estos competidores, Colapinto explicó que probaron modificaciones mecánicas durante las sesiones previas, pero no logró solucionar los problemas de estabilidad. "No encontramos la vuelta de fin de semana, di vuelta el auto para el FP, di vuelta el auto para la qualy, no hace nada, nada funciona", declaró el argentino, quien reconoció que el auto estuvo a punto de golpear las paredes en tres oportunidades."MÁS LENTOS QUE LA F2 ÍBAMOS. CAPÁZ NICO (VARRONE) IBA MÁS RÁPIDO". Franco Colapinto sobre el rendimiento de su Alpine ð?¤£ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/tzcuDTBfaM— SportsCenter (@SC_ESPN) June 13, 2026A pesar de los inconvenientes en el balance del monoplaza, el piloto mantiene las expectativas de avanzar en la competencia principal. "Largando 13 hay oportunidades y creo que no estamos tan lejos de los puntos", concluyó.Resultados similares en la última prácticaLa última sesión de entrenamientos libres en el circuito español se desarrolló con altas temperaturas en el asfalto y Colapinto tampoco obtuvo resultados auspiciosos. El argentino afrontó el entrenamiento con neumáticos de compuesto blando y salió a la pista a falta de 38 minutos para el cierre de la sesión, momento en el que se posicionó provisoriamente en el noveno lugar. Hacia el final de la práctica, el corredor argentino volvió a exigir el monoplaza de la escudería Alpine para intentar mejorar sus registros, pero su vuelta lanzada no fue suficiente para mantenerse en los puestos de vanguardia y terminó la tanda en la decimocuarta posición.Esa práctica final dejó al británico George Russell con Mercedes en la primera posición del clasificador. Mientras tanto, Oscar Piastri y Charles Leclerc se ubicaron como escoltas inmediatos en una jornada que tuvo una interrupción por bandera roja debido a un despiste de Valtteri Bottas, quien sufrió un problema de frenos en su Cadillac.

Fórmula 1: Franco Colapinto superó a Gasly, pero no logró entrar a la Q3 en Barcelona y largará 13°

El piloto argentino partirá desde atrás en la carrera del domingo. Su compañero de Alpine, Pierre Gasly, finalizó 14°.

Franco Colapinto, en vivo: la clasificación para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, minuto a minuto

Ferrari, Mercedes, Red Bull, RB y McLaren se sienten cómodos con el tiempo marcado y se guardan en los boxes antes del final de la tanda, confiados en que es suficiente. Colapinto marca 1m16s590/1000, sube en el clasificador (12°) y casi asegura su lugar en la Q2, por delante de Gasly. Quedan eliminados Esteban Ocon, Alexander Albon, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Fernando Alonso.Stroll se fue a la leca y los Williams de Sainz y Albon se salieron de la pista, pero los tres lograron volver. Sus vueltas fueron lentas, además de no tener validez. Pasa el tiempo y aumentan las complicaciones para algunos de los más lentos.Franco marca 1m17s225/1000 en su primera vuelta lanzada, apenas por debajo de Gasly, y delante de los Haas, los Cadillac, los Williams y debajo de los Audi. Por ahora está 12° el argentino, a 1s6 de Lewis Hamilton (Ferrari), el más veloz.Esteban Ocon y Oliver Bearman, con los Haas, son los primeros en cerrar una vuelta, mientras la mayoría espera en boxes para cuidar neumáticos en un trazado con mucho calor y alta degradación. Sólo Carlos Sainz los superó de los apenas siete que ya marcaron tiempo. No hay margen de error. Y ahora sí, todos a la pista...Comenzó la Qualy del #BarcelonaGP ð??ªð??¸ Seguí toda la actividad de la Fórmula 1®ï¸? en la pantalla de Fox Sports. pic.twitter.com/9KVmrHcPMV— Fox Sports Argentina (@FOXSportsArg) June 13, 2026Los 22 autos ya comienzan a clasificar. Hay pista libre para calentar los neumáticos y acelerar en la búsqueda del mejor tiempo en la Q1. Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull están un paso adelante del resto y tienen que ratificarlo. Colapinto aspira a llegar a la Q3 en un fin de semana complicado. Los pilotos se van acercando a sus boxes y ajustan los últimos detalles. Desde las 11 (hora argentina) habrá pista libre en Barcelona para comenzar a girar en la Q1, el segmento en el que los pilotos con los seis peores tiempos quedarán eliminados y ya conocerán su posición de largada en las tres últimas filas para la carrera de mañana.Valtteri Bottas vivió un momento aterrador en la última práctica y lo salvó la leca que está junto a la pista, porque allí detuvo su marcha su Cadillac. Los frenos no funcionaron al llegar a una de las curvas y terminó despistado, aunque sin golpearse. "Perdí el pedal de freno, los frenos se han ido. Fui muy afortunado ahí", llegó a decir por la radio a su ingeniero. Quedó en duda para la clasificación, con los mecánicos tratando de solucionar el problema.Here's what happened to Valtteri ð???#F1 #BarcelonaGP pic.twitter.com/nD60Qbv6D1— Formula 1 (@F1) June 13, 2026Colapinto tuvo un rendimiento sin grandes sobresaltos en la última tanda de entrenamientos, la de este sábado, donde el más rápido fue el británico George Russell. El argentino quedó 14°, por primera vez en el fin de semana detrás de su compañero Gasly (13°), pese a que el francés pasó mucho tiempo en los boxes y sus registros estuvieron igualmente muy por debajo de los de punta. A los pilotos de Alpine los separaron apenas 42/1000 en sus mejores tiempos, tras dar 14 vueltas cada uno a fondo."No empezó bien, fue todo el viernes muy malo. Fue el peor viernes de la temporada en cuanto al balance y a la velocidad del auto", analizó el argentino. Explicó que los problemas aparecieron en distintos sectores del circuito. "Estuvimos mal en el ritmo de carrera y también en la clasificación. El auto se sentía muy mal, tanto en la entrada como en la salida de las curvas. No sé si tiene que ver con la temperatura de la pista o cuál es la razón para estar tan lentos", agregó."FUE EL PEOR VIERNES DE LA TEMPORADA". Franco Colapinto hizo el balance de las primeras dos prácticas libres del #BarcelonaGP.ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/vtu1iYpid8— SportsCenter (@SC_ESPN) June 12, 2026Colapinto tuvo un viernes con sensaciones opuestas en las dos prácticas libres. En la primera fue 10°, mientras su compañero Pierre Gasly era 17° tras sufrir problemas mecánicos en los minutos finales, cuando reportó por radio que "algo está roto" y debió regresar a boxes. Por la tarde, en cambio, el argentino se mostró disconforme al quedar 15°, a 1s625/1000 de Lando Norris (McLaren), el más veloz, aunque otra vez por delante del francés de Alpine (16°).Ferrari es uno de los equipos que más novedades presenta este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La escudería italiana modificó distintas áreas del suelo, además de introducir cambios en el difusor y los pontones, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica. McLaren incorporó una nueva placa en el extremo del alerón delantero, Mercedes realizó ajustes en el alerón trasero y Red Bull revisó la geometría del alerón delantero. Las actualizaciones de Barcelona podrían ofrecer una referencia importante sobre el desarrollo de la temporada. Entre los equipos que no presentaron nuevas piezas para este fin de semana aparecen Alpine, Aston Martin y Audi.Franco Colapinto afronta este sábado, desde las 11 (hora argentina), la clasificación para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, la novena fecha de la temporada. En un circuito en el que consiguió resultados destacados en diversas categorías, sobre todo en el Fórmula española, el piloto argentino intentará buscar la mejor posición de partida para la carrera del domingo, que será a 66 vueltas. Se puede ver en vivo a través de Disney+ Premium y Fox Sports.

Franco Colapinto terminó 14° la última práctica para el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1

El Gran Premio de Barcelona no tiene más margen para probar. La última práctica libre dejó muchas conclusiones en esta segunda estación de la parte europea del calendario, luego de la siempre particular experiencia del callejero de Mónaco. Mientras se espera la crucial clasificación, a las 11 de nuestro país, una actividad sin contratiempos dejó a George Russell como el más rápido. Franco Colapinto, en tanto, finalizó 14°, un escalón por debajo de su compañero, Pierre Gasly, que en el final lo superó por poco. Oscar Piastri y Charles Leclerc escoltaron a Russell.Con varios remolones a la hora de salir a la pista, Colapinto afrontó el entrenamiento con gomas blandas, pese al calor, que deja el asfalto a altísima temperatura. El argentino puso proa con su Alpine a falta de 38 minutos y enseguida quedó 9° a 1.9 de la punta. Pero aparecieron los Mercedes y se metieron por delante de todos. Russell primero y Antonelli luego marcan el dominio que se viene dando a lo largo de la temporada. El británico se había impuesto en la práctica 1 (la dos fue para Lando Norris).A falta de 25 minutos se dio el primer incidente de una actividad que había sido muy tranquila: el despiste de Valtteri Bottas, que se quedó sin frenos y terminó con el Cadillac en la leca, lo que motivó una bandera roja para retirar el monoplaza.Para Pierre Gasly no fue una buena jornada, estuvo mucho tiempo en los boxes y sus registros estuvieron muy por debajo de la punta. Lejos quedó la alegría de hace algunas horas, cuando la FIA le devolvió el tercer puesto logrado en Mónaco. El compañero de Colapinto, además, recibió su auto con chasis nuevo, para el que Alpine trabajó toda la noche, rompiendo el toque de queda.A falta de 8 minutos, Franco volvió a exigir a fondo a su Alpine, pero apenas pudo ganar un par de posiciones, el tiempo fue alto y lo dejó 13°. Sin embargo, en el final, Gasly arremetió y lo bajó un escalón a su compañero. El que quedó frustrado fue Kimi Antonelli, la gran estrella de la temporada. Ganador de cinco carreras consecutivas, el italiano se molestó porque no pudo mejorar en el final, cuando el tráfico le impidió hacer un buen registro, y finalizó séptimo.Lo mejor de la última práctica

Verónica Franco

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Franco Colapinto, EN VIVO: la segunda práctica del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, minuto a minuto

Gabriel Bortoleto protagonizó una salida de pista durante la primera práctica y luego expresó su malestar por la falta de agarre y la rápida degradación de los neumáticos blandos. El brasileño intentará encontrar mejores sensaciones durante la tarde en Cataluña.¡ESO ESTUVO CERCA! Bortoleto se fue de la pista y casi termina chocando contra el muro.ð??º #BarcelonaGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/N94jko3432— SportsCenter (@SC_ESPN) June 12, 2026Carlos Sainz sufrió un problema en la salida de boxes al comienzo de la FP1 y Luke Browning ni siquiera pudo completar una vuelta por una falla eléctrica. La escudería británica espera recuperar terreno en la segunda sesión del día.La primera tanda dejó preocupación en Alpine por la situación de Pierre Gasly. El francés reportó inconvenientes con los frenos durante varios pasajes de la práctica y debió regresar a boxes en los minutos finales después de advertir por radio que "algo está roto". Quedó 17° en la FP1.George Russell marcó el mejor tiempo de la mañana con Mercedes gracias a una vuelta de 1m16s363. Oscar Piastri y Charles Leclerc completaron los tres primeros puestos en una sesión que mostró diferencias muy ajustadas entre los principales protagonistas.Franco Colapinto iniciará la segunda práctica después de una sólida FP1 en la que terminó décimo y como el piloto mejor ubicado de Alpine. El argentino buscará confirmar esas buenas sensaciones en una sesión que suele ofrecer una referencia más precisa del rendimiento de cada equipo.La Fórmula 1 vuelve a la pista en el circuito de Barcelona-Cataluña para una de las sesiones más importantes del viernes. Tras la primera práctica libre, los autos vuelven a la pista en la FP2. Los equipos comenzarán a trabajar con configuraciones más cercanas a las que utilizarán en la clasificación y en la carrera del Gran Premio de Barcelona.

Franco Colapinto sale a pista en el GP de Barcelona de Fórmula 1: horarios, TV, y posiciones

El piloto argentino afrontará este viernes las primeras prácticas libres del Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Alpine llega al fin de semana con la alegría de que Gasly obtuvo el podio en Mónaco tras revertirse la sanción.

Franco Colapinto, en vivo: la primera práctica del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, minuto a minuto

La primera práctica libre del Gran Premio de Barcelona contará con varias caras nuevas en pista. McLaren le dará su auto a Leonardo Fornaroli, Mercedes a Frederik Vesti, Red Bull a Ayumu Iwasa, Williams a Luke Browning â??excompañero de Franco Colapintoâ??, Audi a Paul Aron, Cadillac a Colton Herta y Ferrari a Dino Beganovic. Todos reemplazarán de manera temporal a pilotos titulares para cumplir con el programa obligatorio destinado a jóvenes talentos.Tras recuperar el tercer puesto de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, Alpine valoró la resolución de los comisarios y agradeció a la FIA y a Formula One Management por su "transparencia y cooperación durante todo el proceso de revisión". El equipo francés ahora enfoca sus esfuerzos en el Gran Premio de Barcelona, donde buscará continuar su progreso con Gasly y Franco Colapinto.Durante la jornada de prensa previa al Gran Premio, Franco Colapinto apareció con una camiseta de la selección argentina y participó de distintas actividades promocionales junto a Pierre Gasly. Consultado sobre las posibilidades del equipo dirigido por Lionel Scaloni en la próxima Copa del Mundo, el piloto apeló a una de las tradiciones más conocidas del deporte argentino: "No voy a decir que vamos a salir campeones porque es mufa, pero espero que hagamos un gran Mundial".Entre los equipos que no presentaron nuevas piezas para este fin de semana aparecen Alpine, Aston Martin y Audi. La escudería francesa donde corre Colapinto apostará por continuar el trabajo de puesta a punto sobre el paquete que introdujo en las últimas carreras, mientras espera confirmar en pista si los progresos observados en simulaciones se trasladan a los tiempos de vuelta.Ferrari es uno de los equipos que más novedades presenta este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La escudería italiana modificó distintas áreas del suelo, además de introducir cambios en el difusor y los pontones, con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica. McLaren incorporó una nueva placa en el extremo del alerón delantero, Mercedes realizó ajustes en el alerón trasero y Red Bull revisó la geometría del alerón delantero. Las actualizaciones de Barcelona podrían ofrecer una referencia importante sobre el desarrollo de la temporada.La Federación Internacional del Automóvil hizo lugar al pedido de revisión presentado por Alpine y anuló las sanciones aplicadas a Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco. De esta manera, el francés recuperó el tercer puesto que había conseguido en pista y llegará al Gran Premio de Barcelona después de su mejor resultado de la temporada. La decisión se tomó luego de que se comprobara un error en la medición utilizada para controlar la velocidad en el ingreso al pit lane. Según concluyeron los comisarios, Gasly no superó el límite reglamentario de 60 km/h, por lo que Alpine recuperó un podio que consideraba perdido de manera injusta.Barcelona ocupa un lugar importante en la trayectoria deportiva de Franco Colapinto. El argentino consiguió podios en distintas categorías en este trazado y lo considera uno de sus escenarios favoritos dentro del calendario internacional. Después del Gran Premio de Mónaco, donde finalizó 14°, el piloto de Alpine espera dar otro paso adelante en un circuito mucho más representativo para medir el rendimiento de los autos. "Me gusta este circuito y he subido al podio aquí en varias categorías", destacó en la previa de la competencia.Franco Colapinto afronta este viernes, desde las 8.30, una nueva jornada de actividad en la Fórmula 1 con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Barcelona, la novena fecha de la temporada. El piloto argentino buscará seguir adaptándose al Alpine A526 en un circuito que conoce muy bien y donde consiguió resultados destacados en categorías. Varias escuderías llegan con paquetes de actualizaciones que podrían modificar el orden competitivo del campeonato.

Franco Colapinto busca revancha en Barcelona tras un difícil GP de Mónaco: "Vamos en la dirección correcta"

El piloto argentino se mostró optimista antes de la actividad en Montmeló.También habló del Mundial y elogió a la Selección de Lionel Messi.

Franco Colapinto habló antes del GP de Cataluña y en tono mundialista: "No voy a decir que vamos a salir campeones porque es mufa"

MONTMELO.- Con su carisma, Franco Colapinto siempre da el matiz pintoresco en la Fórmula 1. En esta ciudad española, entendió que no podía perderse la oportunidad en plena fiebre mundialista: apareció en el circuito catalán con una camiseta de la selección argentina y jugó al fútbol con su compañero de Alpine, Pierre Gasly, en una gramilla instalada para el Media Day. Un momento de distensión previo a otro gran desafío en la máxima categoría, el Gran Premio de Cataluña, después de su 14° puesto en Mónaco. Y también, cómo no, palpitando el debut del equipo de Messi ante Argelia, el próximo martes.Entre todas sus actividades del día, también se vio movilizarse a Colapinto en scooter por el paddock a la par del español Carlos Sainz y los dos charlaron animadamente. La escena tiene su trascendencia, porque sobre el cierre de la carrera de Mónaco, el argentino tocó con su auto al Williams y lo llevó al abandono, aunque el monoplaza ya "iba roto", como confirmó el propio Sainz, que antes se había tocado con el Audi de Nico Hulkenberg.What a way to ð??¬ð??ªð??¤ð??¬ off Media Day ð???â?½ï¸? pic.twitter.com/bEGiEfTka1— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 11, 2026Claro, después no faltarían para Franco las respuestas relacionadas con el fútbol, en la entrevista oficial de la F1: al ser interrogado sobre el posible ganador de la próxima Copa del Mundo, el piloto apeló a las clásicas cábalas del deporte nacional para esquivar la pregunta directa. "Argentina suele rendir muy bien cuando hay presión. No voy a decir que vamos a salir campeones porque es mufa, pero espero que hagamos un gran Mundial", lanzó entre risas el deportista, manteniendo el carisma que lo caracteriza frente a los medios internacionales.De cara a la actividad en pista, Colapinto valoró positivamente el dibujo del circuito de Barcelona, el que calificó como uno de sus favoritos dentro del calendario. "Me gusta este circuito y he subido al podio aquí en varias categorías. Voy a utilizar esas buenas experiencias para intentar sacar el máximo rendimiento en cada sesión".Una apelación importanteA las 13 en punto de este jueves, representantes de Alpine y de otros ocho equipos de la Fórmula 1, algunos de ellos también recargados aparentemente de manera irregular, asistieron a una reunión con la FIA, en la víspera del Gran Premio de Barcelona. La entidad evaluó las pruebas presentadas por el team de Flavio Briatore, aceptó rever el caso y muy probablemente devuelva el podio a Pierre Gasly que había sido clasificado en la séptima posición de Mónaco. Si la situación se extiende a Franco Colapinto -y a otros de los pilotos sancionados-, el argentino adelantaría a Nico Hulkenberg (Audi), con lo que pasaría de la 14ª a la 13ª posición. El sistema de cálculo de la velocidad aplicado en Mónaco tenía una falla: consideraba una distancia que los pilotos sancionados redujeron al entrar y salir del pit lane de manera legal, utilizando una "geografía" favorable en esas zonas. Por eso, el sistema registraba una velocidad superior a los 60 km/h permitidos. La FIA reconoció esas pruebas y la telemetría del equipo y dará su veredicto a corto plazo. World Cup jersey and an A390... sounds pretty good to us ð?¤­ pic.twitter.com/udo4A5Rtcf— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 11, 2026Otro tema de polémica surgió en la semana, cuando se divulgó que la autoridad deportiva había establecido que el motor de combustión V6 con más empuje y potencia de la F1 actual sería el de Red Bull Power Trains. Algo difícil de comprender cuando Mercedes ha ganado las seis carreras disputadas hasta el momento. Y sería la casa de la estrella la que podría aumentar la potencia de su motor favoreciendo también a Alpine.Alpine en MontmelóLa actividad en las instalaciones del equipo que dirige Flavio Briatore comenzaron temprano en Montmeló. En la segunda planta del hospitality de Alpine hay una cómoda terraza con suelo de teka y muebles de jardín. Había quedado lista en la madrugada de este jueves, ya que es lo último que en menos de 48 horas se monta de todo el edificio modularizado y acristalado del equipo, trasladado apresuradamente desde Mónaco en las primeras horas del lunes 8 de junio.Eran las 12.35 y el sol barcelonés, o mejor dicho, el de Montmeló a 25 kilómetros del centro de la ciudad, ya comenzaba a calentar los almohadones claros de los sillones tejidos del chill out. Franco Colapinto se acomodó apoyándose en la balustrada de la terraza dejando al fondo las montañas cercanas con sus laderas verde claras u oscuras, según el ángulo de las luz primaveral recibida. Era el momento de las teles.Los periodistas de medios escritos tenían otra cita a esa hora con Pierre Gasly. El francés junto con el equipo habían apelado a la doble sanción de 10 segundos que en el G.P, de Mónaco le había impuesto la FIA por excederse, supuestamente, en los límites de velocidad al entrar al pit lane en dicha carrera. Recargo de tiempo que, por cinco segundos y el mismo motivo recibió Franco.Una treintena de "escribas" subió por los escalones entre plateados y dorados según incidieran los les estratégicamente ubicados. En esa planta, desde afuera llegaba el sonido apagado del pitido de alarma de las carretillas elevadoras que todavía movían componentes pesados en el paddock. Adentro dominaba el aroma del café italiano, el preferido por Flavio Briatore, que se preparaba al fondo de la sala. Los periodistas rodearon la mesa de entrevistas, situaron sus grabadoras frente a Pierre y se dispusieron a escucharlo:-Tras la carrera de Mónaco y ese podio que estás defendiendo ante la FIA, qué crees que puede pasar con Alpine este fin de semana? -Creo que Barcelona será la referencia (para nosotros). Mónaco para nada es un circuito favorable al tipo de coche que tenemos. En Mónaco puedes llevar el coche con tres ruedas, con la rueda delantera levantada, derrapando por todas partes. Se trataba principalmente de sobrevivir al fin de semana.-¿En qué se diferencia para Alpine Mónaco de Montmeló?Barcelona es un circuito mucho más tradicional. Tenemos tres sesiones y veremos la confirmación de todo lo que hemos hecho desde Canadá hasta Mónaco. Los chicos cambiaron muchas piezas y creo que realmente funcionan, pero la confirmación llegará mañana aquí. Hay más curvas de alta velocidad, debería favorecer más el paquete (técnico-aerodinámico) que tenemos en este momento. Pierre Gasly tiene razón. Barcelona se parece en la composición dominante de curvas de media y alta velocidad -desde 150 hasta 270/280 km/h)- al trazado de Suzuka donde el francés clasificó 7º aquel sábado. Desde Miami Alpine ha montado en el A526 una mejoras aerodinámicas con las que Franco se ha sentido más cómodo. Si en Mónaco, con las limitaciones especiales que hubo para el despliegue de potencia eléctrica y la facilidad para recuperar energía, el tema eléctrico ni se mencionó, aquí si deberían notarse grandes diferencias de velocidad según el estado de carga de las baterías entre los coches que combaten. Se retorna a la aerodinámica activa, al modo de potencia adicional para pasar y la reducción de energía a partir de 290 km/h.¿Motor mejorado para Colapinto?Alpine es un equipo cliente y su rendimiento depende en gran parte de lo que sucede con los motores Mercedes. Red Bull protestó ante la FIA (no formalmente, aunque sí con sus propios argumentos) cuando se le informó de los resultados de los cálculos de empuje y potencia de sus motores V6. El estudio lo situaba como la referencia y por lo tanto, según en reglamento, que permite una mejora al motor que es hasta 2% más "débil" y 2 mejoras este año al que es entre 2 y 4% menos potente, Mercedes, Ferrari, Audi y Honda podrían para modificar los suyos. Ferrari, incluso tendrá dos mejoras admitidas esta temporada. Según la FIA, Red Bull tiene una ventaja de 10 HP de potencia sobre Mercedes y de 20 sobre Ferrari y los demás motoristas. Los cálculos que se conocen estiman que esos 10 HP equivalen a 2/10 de ventaja por vuelta y que 20 HP equivaldrían a 0,5 segundos aproximadamente. En la realidad, hasta ahora, los tiempos promedio de las mejores vueltas de clasificación sitúan a Red Bull como el más lento de los cuatro equipos líderes quedando en torno a 6/10 por detrás de Mercedes. Sin embargo, si la FIA oficializa lo que está considerando Red Bull se vería muy perjudicado y Mercedes, que domina escandalosamente, muy favorecido. Realizados los aumentos de potencia permitidos y sin que el equipo de Max Verstappen modifique sus motores, Mercedes pasaría a tener una ventaja de en torno a 9/10 de segundo sobre Red Bull, Ferrari de 7/10 y McLaren de 5/10. Ante la fuerte oposición de Red Bull Powertrains, la FIA comunicaba hoy que va a revisar nuevamente sus cálculos y procedimientos, aunque aclaraba que había realizado dos veces las comprobaciones y que daría su veredicto final antes del Gran Premio de Austria. Un austríaco ricoEn el hospitality de Mercedes, el gran jefe, Toto Wolff, estaba sonriente. No solo podría verse beneficiado por la FIA sino que se conocía el resultado comercial de su equipo altamente estimulante (para sus bolsillos): facturación 2025, 849 millones de dólares con un beneficio de 223 millones de dólares.Según fuentes del mismo equipo este año podría superar una facturación de 1000 millones de dólares. Extrañamente a pesar de sus buenas perspectivas, Toto descartó pagar en torno a 700 millones de dólares por el 24% del equipo Alpine y se retiró de cualquier negociación. En Mónaco, el máximo ejecutivo de Renault que posee el 76% restante del equipo, Francois Provost, declaraba que cualquier negociación en torno a la escuadra quedaba en punto muerto hasta septiembre y que Renault pensaba conservar su porción dominante a largo plazo. Esto parece reforzar la situación de Flavio Briatore que ha aportado recientemente el patrocinio de la marca de lujo Gucci que factura anualmente 6.000 millones de dólares. Dar nombre al equipo Alpine podría situarse en torno a 50-60 millones de dólares, proporción aceptable para el plan de relanzamiento que ha emprendido esa empresa.En la conferencia de prensa de los pilotos, Colapinto, que acabó 15º el año pasado en este circuito, estaba centrado en temas más inmediatos para él: "Estamos esperando la decisión de la FIA", declaraba respecto de la apelación respecto a los recargos aplicados en Mónaco por la FIA. Más allá de ello confirmaba que ahora su coche es exactamente igual al de Gasly. Mañana a 08:30 de Argentina la seguirán las comparaciones.

El video de Franco Colapinto jugando al fútbol en Barcelona en la previa del Mundial

La cuenta regresiva finalmente llegó a su fin y la emoción es total y absoluta. Este jueves 11 de junio arranca la Copa Mundial de la FIFA 2026 y, de la mano, una nueva ilusión celeste y blanca. Tras la primera de las tres ceremonias inaugurales, que estará a cargo de Shakira, México y Sudáfrica se enfrentarán en el Estadio Azteca de Ciudad de México en el primer partido del torneo. La fiebre mundialista se hizo eco hasta en la Fórmula 1 y, como no podía ser de otra manera, Franco Colapinto evidenció su entusiasmo. Llegó al Gran Premio de Barcelona-Cataluña con una camiseta de la selección y hasta pateó algunas pelotas al arco.Este jueves, Colapinto llegó al Circuito de Montmeló para el Media Day con mucho estilo. Se bajó de su Alpine A390 azul metalizado, vestido con un jean y una remera a rayas celeste y blanca y detalles en negro con la frase "Scalonet Modo On" en letras cursivas doradas y el número "07â?³ y "Argentina" en la espalda. La prenda es parte de una línea para el Mundial que hizo la marca española Scalpers. "Tiene vibras de la Copa del Mundo", dijo el argentino cuando elogiaron su vestimenta. En la entrada del paddock, se encontró con un desafío: un pequeño arco y una pelota de fútbol. Desafiaron tanto a Colapinto como a su compañero Pierre Gasly a justamente poner a prueba sus habilidades deportivas. Ambos son fanáticos del deporte: mientras el argentino es hincha de Boca Juniors, el francés es fanático de París Saint-Germain.La camiseta celeste y blanca de Franco Colapinto en la previa del MundialNinguno de los dos dejó pasar la posibilidad de patear al arco. Aunque los primeros tiros, que tuvieron mayor distancia, fallaron, en el video que compartió Alpine se pudo evidenciar que, a medida que se acercaron, cumplieron el objetivo más de una vez. "¡Es un gol!", gritó alguien tras la hazaña del argentino y de fondo se escuchó a una persona gritar: "Dale, dale, dale". Por su parte, Colapinto corrió por el césped sintético con una amplia sonrisa.Los fans del argentino quedaron encantados con la actividad. "Llegó el campeón del mundo. Respeten los rangos"; "Dale Franco, un par de jueguitos"; "Del país del Diego, de Lionel, de Mario Alberto"; "El campeón del mundo patea como quiere"; "¡Siempre FC43! Modo pista y modo mundial" y "Argentino siendo argentino", fueron algunos de los comentarios que se pudieron leer en la publicación de Alpine.En varias oportunidades, el francés y el argentino mantuvieron conversaciones sobre lo ocurrido aquel 18 de diciembre de 2022 en el Estadio Lusail entre sus dos selecciones. En 2025, durante el Gran Premio de Qatar, Gasly, que tuvo la oportunidad de presenciar la final, dijo que fue una "hermosa y dolorosa noche" y calificó la experiencia como "increíble, más allá de los goles". Cuando les preguntaron a quién veían ganador del Mundial 2026, Gasly no lo dudó: "¡Francia, Francia! ¡Vive la France!". Colapinto fue más cauto y se limitó a responder: "Prefiero no hablar, porque si lo hacés antes de que suceda es mala suerte".Cuando corre Franco Colapinto en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña Tras finalizar decimocuarto en el Gran Premio de Mónaco, ahora Franco Colapinto se prepara para dar vuelta la página y correr en el Circuito de Montmeló en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. Viernes 12 de junio 8.30: Práctica 112: Práctica 2Sábado 13 de junio7.30: Práctica 311: ClasificaciónDomingo 14 de junio10: Carrera

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Ante una pregunta de los abogados defensores, negó que Patricia Bullrich le hubiera pagado para presentarse a declarar ante el fiscal Stornelli. Y explicó como ese abogado organizó la maniobra con apoyo de medios y abogados K.

Fórmula 1 2026: horarios del GP de Barcelona-Cataluña, con Franco Colapinto

La temporada 2026 de la Fórmula 1 (f1) continuará este fin de semana con el Gran Premio (GP) de Barcelona en el circuito de Cataluña, donde Franco Colapinto (Alpine) buscará dejar atrás el mal trago en Mónaco y volver a darle puntos a su escudería en un torneo en el que se está destacando.El argentino, junto al resto de los 21 pilotos de las 11 escuderías, comenzará a participar este viernes 12 de junio, jornada en la que habrá dos entrenamientos. El sábado, en tanto, tendrá lugar la última práctica y, luego, se realizará la clasificación para la carrera del domingo a las 10 (hora argentina).Cronograma del Gran Premio de Barcelona*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 12 de junio8.30: Práctica 1.12: Práctica 2.Sábado 13 de junio7.30: Práctica 3.11: Clasificación.Domingo 14 de junio10: Carrera.Colapinto marcha 12° en la F1 2026 con 15 puntos que cosechó en los GP de China, Miami y Canadá, donde se ubicó sexto y logró su mejor ubicación desde que compite en el Gran Circo. En el GP de Mónaco, no obstante, no tuvo su mejor labor y llegó 15°, por lo que llegó a España con la ilusión de dejar atrás esa actuación y ratificar el gran certamen que está haciendo.El dominador de la Fórmula 1 es Kimi Antonelli (Mercedes). El joven italiano de 19 años ganó cinco de las seis carreras y domina la tabla de posiciones con 156 puntos, 66 más que Lewis Hamilton (Ferrari). George Russell (Mercedes) está tercero con 88 unidades y Charles Leclerc (Ferrari), cuarto con 75.En la tabla de constructores Mercedes continúa en lo más alto gracias a los tantos de Antonelli y Russell y domina con 244. Su escolta sigue siendo Ferrari con 165 mientras que Alpine figura quinto con 41, los 15 cosechados por el argentino y otros 26 que obtuvo Pierre Gasly.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F1 2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°Cronograma, ganadores y tabla de posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Japón: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Bahréin en Sakhir - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita - Suspendido por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Canadá: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Mónaco: Kimi Antonelli (Mercedes).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).Tabla de posiciones de constructores de la Fórmula 1 2026La carrera en Barcelona será apenas la séptima del año porque se cancelaron los eventos en Bahréin y Arabia Saudita a raíz del conflicto bélico en Medio Oriente. También, será la segunda de nueve GP consecutivos en Europa. Antes de que termine junio se volverá a correr en Austria mientras que en julio habrá actividad en Silverstone, Bélgica y Hungría. La única prueba en agosto será la de Países Bajos y en septiembre la F1 llegará a Italia y Madrid, antes de mudarse a Asia para el GP de Azerbaiyán en Bakú.En octubre habrá una prueba en Singapur y otra en Austin, Estados Unidos. El autódromo Hermanos Rodríguez de México acaparará la atención el 1° de noviembre y una semana después el escenario será Interlagos en San Pablo, la carrera más próxima a la Argentina. Las últimas tres competencias serán en fines de semana consecutivos: el sábado 21 de noviembre se correrá el Gran Premio de Las Vegas en un circuito callejero; el domingo 29 el GP de Qatar; y el 6 de diciembre el GP de Abu Dhabi.

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Fórmula 1: Franco Colapinto terminó 14° en la accidentada carrera de Mónaco y Kimi Antonelli marcó un dominio total

Rápido, intocable, perfecto, eso fue hoy Andrea Kimi Antonelli, ganador de su quinta carrera consecutiva de Fórmula 1, este año escapándose en el campeonato a 66 puntos sobre el segundo, Lewis Hamilton, y a 68 de su compañero de equipo, George Russell. Después de la pole obtenida y en cuanto el Red Bull de Max Verstappen, segundo el sábado, abandonó apenas dada la señal de largada, nadie podía discutirle a un pibe que adquiere carrera a carrera más estatura de campeón.Ferrari no podía ni acercarse. Aunque Lewis Hamilton iba a acabar segundo, Charles Leclerc iba a estrellarse en la curva Anthony Noghes debido al pavimento nuevo que se estaba desgranando en la 60ª vuelta. Incluso el campeón, Lando Norris (McLaren), iba a abandonar mientras su compañero, Oscar Piastri, terminaba muy lejos, cuarto, detrás del Red Bull de Isack Hadjar.Durante la apacible mañana monegasca dominguera nadie imaginaba el pandemónium que se iba a organizar a partir de la 60ª vuelta de la carrera. El enorme crucero que había estado en solitario dentro del puerto tenía ahora la compañía de otros dos. Pero a menos de un kilómetro, haciendo un arco por fuera de la boca del puerto ya habían fondeado otras tres naves enormes, cada una con capacidad para más de 2000 a 3000 pasajeros. De escolta tenían no menos de otros 40 yates, anclados al azar.En las terrazas de la recova comercial junto al muelle donde se sitúan los hospitalities de los equipos se disponían a almorzar periodistas e invitados VIPS. A más de uno que descuidó algunos segundos su plato con foie gras u omelette las gaviotas, raudas, le birlaron el alimento.Desde los yates anclados junto a ese muelle "de competición" llegaba el sonido de una estridente canción pop, "Shape of you" de Ed Sheeran.A las 14.10 la actividad era plena en los garajes de Alpine. Los ocho mecánicos de Franco revisaban el fondo del A526, muy sensible a las vibraciones y los pianitos. Es un componente que se debe cuidar mejor que la piel de un bebé. Si se resquebraja el carbono, el que llora es el piloto.En esos momentos llegó Luca De Meo, que era el ejecutivo máximo de Renault y de Alpine, y, ahora, super jefe en Gucci, que dará nombre al equipo a partir de 2027.Luca entró hasta el fondo del box. Los mecánicos lo recibieron con cordialidad y Colapinto se acercó. Se abrazaron. No era para menos con su antiguo jefe. Era hora de que los coches salieran a la pista. Frente al pit lane, las tribunas estaban llenas. Y los yates igual, de bote en boteâ?¦En la carrera, no solo iban a abandonar siete pilotos, algo muy poco usual sino que, además, iba a aplicarse una verdadera colección de sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane debido a que los pilotos se confundían sobre que raya demarcatoria utilizar para activar su limitador de velocidad. Esto introdujo aún más incertidumbre en la clasificación y uno de los más afectados fue Pierre Gasly, compañero de Colapinto al que recargaron con 10 segundos. En un momento, Pierre había aspirado al podio debido a la secuencia de incidentes, pero la sanción lo relegó al séptimo puesto final -pese a que le francés se pasó festejando un rato largo, ya que nadie le avisó por radio de la penalización-. Además, Franco era sancionado con 5 segundos por el mismo motivo, pero eso no iba a determinar su resultado final. Alpine comunicaba al terminar la jornada que iba solicitar revisión de estas penas a la FIA.Avanzando la competencia, todos los participantes marchaban en la fila india habitual de Mónaco hasta que en la 66ª vuelta se relanzó la carrera tras el safety car que había propiciado el accidente de Lance Stroll y en el giro siguiente se accidentaba en el mismo lugar Charles Leclerc. Bandera roja. Esta vez. Cuando el pelotón se alineó en la calle de boxes, Franco estaba más o menos donde debía estar: 13º. ¿Qué pasó con la estrategia?Sin embargo podría haberse situado mejor a esas alturas de no ser por una estrategia, como mínimo, discutible de su equipo. Lo hicieron parar en la 37ª vuelta para montar neumáticos duros. Arvid Lindblad (Racing Bulls) y Esteban Ocon (Haas), que habían arrancado detrás de él quedaron en la pista. Cedió Franco así varios puestos. En Mónaco, la posición de pista vale mucho más que un juego de neumáticos nuevo o un coche que es más rápido. Si viene de atrás alcanzará pero no podrá adelantar. Y efectivamente, Franco recuperó tiempo, pero no posiciones. Llegó a espalda de Ocon, que ya había parado. Por estrategia de Williams, Alex Albon había dejado pasar a Carlos Sainz y estaba conteniendo a pelotón. En un pañuelo marchaban Arvid Lindblad, Hulkenberg, Ocon y el argentino. La lenta marcha del grupo permitió que Fernando Alonso (Aston Martin) y Sergio Pérez se situaran muy cerca a espaldas de Franco.Con la vigencia del safety car propiciado por el accidente de Stroll, los que no habían parado pasaron por boxes, menos Lindblad, que se quedaba así cerca de Liam Lawson, octavo, con el otro Racing Bulls. Hamilton y Piastri, recargados con cinco segundos cumplieron su sanción en boxes, pero no Russell, Gasly y Colapinto. Russell iba a ser sancionado con un "pase por boxes" (drive through) e iba a acabar en la 13ª posición (12ª tras la sanción aplicada da Sergio Pérez).Hubo que esperar 40 minutos para largar por segunda vez. Restaban nueve vueltas. En la primera, saliendo de la curva más lenta, la del hotel Loewes, Nico Hulkenberg (Audi) lo tocó a Carlos Sainz (Williams), que rozó el muro. Unos metros más allá, abierto y lento, Carlos se cerró para girar hacia el túnel. Colapinto había visto el hueco por el interior. El Alpine tocó levemente al Williams y Sainz hizo un trompo. Colapinto caía a la 15ª posición en la pista al final, que se iba a transformar en la 14ª debido a una sanción de 120 segundos al mexicano Sergio Pérez. El piloto de Cadillac se alineó mal en ambas largadas.La versión de FrancoEn la zona mixta, Franco explicaba así su carrera: "En general, creo que fue una carrera dura, bastante frustrante, porque me encontré con Williams y perdí el ritmo. Atrapado detrás del Williams, iba muy lento. Después de varias vueltas paré. En general, creo que fue una carrera frustrante, aunque por supuesto estoy contento con el resultado. Realmente quiero aprovechar al máximo las nuevas oportunidades". Las palabras de Colapinto avanzaron: "Hoy fue bastante frustrante el relanzamiento, Fernando me presionó con mucha fuerza. Carlos iba lento y se retiró. Las últimas dos vueltas fueron un poco caóticas y, simplemente, no valió la pena. No valió la pena lo que pasó hoy"..Sobre el estado del asfalto declaró: " Parecía estar deteriorándose desde el principio. La última curva era bastante complicada, fue un poco difícil de gestionar."-¿Que te pareció la estrategia de Williams de parara al pelotón?-Son las tácticas de Williams; obviamente les funcionaron el año pasado y las han vuelto a usar este año. No sé, quizás si es algo evidente, los comisarios podrían echarle un vistazo o algo así. Para nosotros es muy aburrido: todos paramos y en cuatro vueltas lo alcanzo de nuevo. Largó 14°, acabó 15°. Hizo lo que pudo con una estrategia del equipo poco apta para las realidades del circuito. De haber clasificado más cerca de Pierre Gasly otra podría haber sido su suerte. A la siguiente carrera, en un circuito que conoce bien, Montmeló, debería sentirse más cómodo y volver a lo que había demostrado en Miami y Canadá.

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de Mónaco de la Fórmula 1 2026

Franco Colapinto (Alpine) se ubicó 15° en el Gran Premio de Mónaco que se disputó este domingo en el circuito de Montecarlo y correspondió a la octava fecha de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y no pudo darle puntos a Alpine como lo hizo en Miami y Canadá en las dos competencias previas.El argentino largó 14°, posición que logró en la clasificación del sábado, y enseguida ganó un lugar gracias al abandono de Max Verstappen, cuyo Red Bull no le respondió en la salida. Desde entonces, el pilarense se mantuvo 13° en una prueba muy monótona que lideró de punta a punta Kimi Antonelli (Mercedes) hasta quedarse con el triunfo.En un trazada muy difícil de sobrepasar, Colapinto cuidó su posicion y giró gran parte de la primera mitad de la carrera detrás de Carlos Sainz Jr. (Williams). Avanzó un lugar cuando Nico Hulkenberg (Audi) ingresó a boxes y poco después lo hizo él. A partir de allí condicionó su labor porque la parada fue lenta y, además, recibió un recargo de cinco segundos en su tiempo por haberse excedido en la velocidad en la salida de los pits.Desde el 14° lugar y con la penalización a cuestas, el pilarense casi que no tuvo margen para ir a buscar puntos en el GP de Mónaco. A falta de 10 vueltas la carrera se detuvo con bandera roja luego de que Lance Stroll (Aston Martin) y Charles Leclerc (Ferrari) se accidentaron en la misma curva porque el asfalto estaba dañado. La organización, que analizó finalizar la carrera, reparó la carpeta asfáltica y la prueba se relanzó como al principio.En la nueva largada, Colapinto se chocó con Fernando Alonso (Aston Martin), Hulkenberg y Sainz y quedó en el último lugar entre los 15 pilotos que seguían en la pista y muy lejos del 14°, que era el alemán. Así, cruzó la bandera a cuadros y se fue del circuito de Montecarlo sin nada de lo que fue a buscar en un fin de semana que le fue cuesta arriba desde el comienzo.Todas las carreras de Franco Colapinto en la F12024WilliamsGP de Monza - 12°GP de Azerbaiyán - 8°GP de Singapur - 11°GP de Austin - 10°GP de México - 12°GP de Brasil - AbandonóGP de Las Vegas - 14°GP de Qatar - AbandonóGP de Abu Dhabi - Abandonó2025AlpineGP de Emilia-Romagna: 16°GP de Mónaco: 13°GP de España: 15°GP de Canadá: 13°GP de Austria: 15°GP de Gran Bretaña: AbandonóGP de Bélgica: 19°GP de Hungría: 18°GP de Países Bajos: 11°GP de Italia: 17°GP de Azerbaiyán: 19°GP de Singapur: 16°.GP de Austin: 17°.GP de México: 16°.GP de Brasil: 15°.GP de Las Vegas: 15°.GP de Qatar: 14°GP de Abu Dhabi: 20°2026AlpineGP de Australia: 14°GP de China: 10°GP de Japón: 16°GP de Miami: 7°GP de Canadá: 6°GP de Mónaco: 15°La carrera en Mónaco fue la segundo para Franco Colapinto, quien había participado en 2025 también con Alpine. El argentino volverá competir en la F1 el próximo fin de semana en España, en el Gran Premio de Barcelona, con el objetivo de sumar unidades para dejar atrás lo ocurrido en Montecarlo y ratificar su gran temporada 2026.

El pedido de disculpas de Franco Colapinto a Carlos Sainz por el toque en el Gran Premio de Mónaco

Kimi Antonelli se quedó con el Gran Premio de Mónaco. El italiano de Mercedes partió primero y se quedó con su quinta carrera en fila en la Fórmula 1. Pero al mismo tiempo, no fue el mejor fin de semana para Alpine: la escudería de Franco Colapinto no compitió lo venía haciendo y como se esperaba en el Principado. Algunos errores por parte de los ingenieros impidieron que sus pilotos se desenvolvieran mejor en el circuito callejero. En este contexto, Pierre Gasly finalizó séptimo y el argentino quedó 15° y se refirió a la carrera como frustrante. Además, dejó en claro que habrá que corregir algunas decisiones para lo que viene. Pero lo que más llamó la atención fue su pedido de disculpas a Carlos Sainz, después del toque entre su Alpine y el Williams del español, cuando la carrera fue relanzada al final tras la bandera roja.Con rostro de desánimo, Colapinto enfrentó a los micrófonos tras la prueba y dejó su análisis. "Fue una carrera muy larga, muy frustrante porque no salió nada. La vi bien, después tuve algún que otro casi sobrepaso, pero es imposible". Luego se refirió a algunas equivocaciones que hubo desde la escudería en cuanto a los pit stops en boxes. "Paramos temprano, perdimos dos puestos en esa parada. Después no paró nadie, después se detuvieron todos con la bandera roja y en el relanzamiento me chocó Fernando Alonso, hice que lo chocara a Hülkenberg y después yo lo choqué a Carlos Sainz, que venía lento en el medio de la pista".Luck comes and goes in Formula One. Sometimes it's on our side, sometimes not.A tough day to take. pic.twitter.com/9Me1Yyx4SO— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 7, 2026Sobre su rendimiento, volvió a expresar su frustración, pero hizo referencia a todo el fin de semana en Mónaco. "un finde complicado, tuvimos oportunidades y no las aprovechamos, da un poco de bronca". Además, dejó un mensaje para lo que será el próximo fin de semana en Cataluña: "Habrá que rever todo y volver mejor en Barcelona, es un fin de semana especial el de Mónaco. Estoy con bronca por no poder terminar más arriba".Ante la consulta de la táctica de Williams de ralentizar la carrera, Colapinto asintió con la cabeza por lo que hizo la escudería inglesa. La estrategia consiste en hacer más lento el ritmo de la carrera para crear un "tapón". Esto obliga al grupo perseguidor a rodar varios segundos más lento por vuelta. El objetivo principal de esta maniobra es abrir una "ventana" de tiempo suficiente en la pista para que su segundo auto pueda entrar a cambiar neumáticos y salir sin perder posiciones.Su respuesta fue determinante y mostró su decepción: "Es la táctica que hicieron el año pasado y lo que se puede hacer en Mónaco y eso es lo triste de correr acá. Está bueno clasificarse, pero cuando llega la carrera no se puede pasar. Una carrera muy aburrida y frustrante. Una pena todo, habrá que rever cosas y ver por qué se dieron algunas situaciones". La curiosidad que se dio una vez que finalizó su rueda de prensa fue el pedido de disculpas a Carlos Sainz, por la situación que contó el propio argentino sobre el choque. El español aceptó y le explicó lo que sucedió en ese momento del choque: "Iba roto. Iba intentando retirarme". Luego se saludaron amablemente ambos.BUEN GESTO: Franco Colapinto y su pedido de disculpas a Carlos Sainz por tocarlo tras el relanzamiento.ð??º #MonacoGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/EyqaexJE5y— SportsCenter (@SC_ESPN) June 7, 2026Desde la escudería Alpine saben que no fue el fin de semana que esperaban. A pesar de que Pierre Gasly sumó 9 puntos los objeticos son otros y lo expresó en sus redes sociales. Primero, con la publicación de los puestos en los que finalizó cada piloto: "No es el resultado que el equipo merecía hoy", expresaba la publicación. Luego, postearon un video del piloto francés acompañado de una frase. "La suerte viene y va en la Fórmula Uno. A veces está de nuestro lado, a veces no. Un día duro de aceptar". Lo que viene para Franco Colapinto y Alpine es inmediatoy será con el Gran Premio de Barcelona. El próximo viernes 12 de junio se llevarán a cabo las dos primeras prácticas; el sábado será el turno del último entrenamiento y la clasificación; el domingo, se correrá la séptima fecha de la temporada. Será un buen fin de semana para que la escudería de vuelta la página y vuelva a sus mejores rendimientos.