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Hace 65 años armó un tractor quitanieves con piezas de chatarra y un chasis de un Ford Modelo A para limpiar las veredas de sus vecinos mayores, murió a los 93 años como un líder de su barrio

Un agricultor de Nebraska recurrió al ingenio para simplificar la tarea en el pueblo donde vivía.Una muestra de la creatividad a la que deben recurrir los productores en determinadas situaciones.

Francis Ford Coppola y Carl Lewis estarán en el World Business Forum Bogotá 2026

El evento reunirá a ocho conferencistas, donde se abordarán temas sobre liderazgo, innovación y el uso de inteligencia artificial en las empresas

Harrison Ford donó más de 150 hectáreas de su rancho en Wyoming para salvar el hábitat de los ciervos y frenar la especulación inmobiliaria

A lo largo de las últimas décadas, Harrison Ford demostró un compromiso constante con la conservación de la naturaleza. Entre sus acciones más destacadas en lo que respecta a este ámbito, se encuentra nada más ni nada menos que la protección de una porción clave de su propiedad en Estados Unidos para la preservación de la vida silvestre local y el control del avance inmobiliario.Se trata de un rancho de 324 hectáreas en el estado de Wyoming que el actor adquirió junto a su entonces esposa Melissa Mathison en 1983. El terreno ocupa un espacio estratégico rodeado de montañas, bosques y valiosos cursos de agua. Años después de la compra, el intérprete de Indiana Jones tomó la decisión de resguardar casi el cincuenta por ciento de esa superficie para siempre. A raíz de esto, en una charla con su biógrafo Garry Jenkins, Ford expresó su impacto inicial al conocer la zona: "La primera vez que vi Jackson Hole, dije: 'Este es el lugar que siempre he tenido en mente'".Para garantizar ese objetivo, Ford cedió los derechos de desarrollo comercial de 157 hectáreas mediante una servidumbre de conservación; es decir, una herramienta legal impide cualquier edificación futura sobre el terreno. El acuerdo mantiene su validez con el paso del tiempo, incluso ante una eventual venta de la finca a nuevos propietarios.La restricción garantiza un santuario para diversas especies autóctonas, ya que la zona resguardada sirve como corredor biológico para ciervos y grandes manadas de alces. Asimismo, el área alberga nidos de águilas calvas, garzas azules y grullas canadienses; un arroyo que atraviesa el predio brinda refugio a poblaciones de truchas nativas.Además, el actor realizó trabajos directos para la restauración del cauce de agua dentro del rancho: modificó varios sectores del canal y colocó árboles en los márgenes para lograr una apariencia natural con el paso de los años.A través de esta obra, la estrella de Hollywood consolidó una reserva ecológica privada que frena la especulación inmobiliaria en una región de alto valor turístico.Por otra parte, la labor ambiental de Ford recibió reconocimientos de la comunidad científica, aunque con anécdotas particulares. La revista especializada Salamandra publicó el hallazgo de la serpiente Tachymenoides harrisonfordi. Los investigadores encontraron el primer ejemplar macho en un pantano de los Andes peruanos en 2022 y bautizaron la especie en honor al artista.Ante el anuncio del descubrimiento, el reconocido intérprete compartió una declaración en un comunicado de la ONG Conservation International. "Estos científicos siguen poniendo mi nombre a las criaturas, pero siempre son las que aterrorizan a los niños. No entiendo. Paso mi tiempo libre bordando. Canto canciones de cuna a mis plantas de albahaca, para que no teman a la noche", dijo con humor.Sin embargo, en el mismo comunicado, reflexionó sobre la importancia de la biodiversidad global: "Pero, hablando en serio, este descubrimiento es asombroso. Es un recordatorio de que todavía hay mucho que aprender sobre nuestro mundo salvaje, y que los humanos son una pequeña parte de una biosfera increíblemente vasta...".Con estas acciones y reflexiones, Harrison Ford combina la protección concreta de tierras en Wyoming con la concientización pública sobre la crisis de la biodiversidad.

En 1914, Ford contrataba trabajadores a un ritmo vertiginoso, con una rotación anual de personal cercana al 370%, por lo que el 5 de enero anunció un salario de cinco dólares por una jornada de ocho horas, más del doble del salario base anterior. Doce mil hombres acudieron a la ventanilla de empleo a la mañana siguiente, y finalmente la multitud tuvo que ser dispersada con mangueras de agua a presión

La estrategia sirvió para reducir el absentismo y mejorar la eficiencia.La fábrica atrajo a los mejores mecánicos de Michigan.

Cuánto cuesta la Ford Ranger en octubre 2026

La Ford Ranger, una de las pickups más vendidas de la Argentina, actualizó sus precios para este mes. La camioneta producida en la planta de General Pacheco, provincia de Buenos Aires, se comercializa este mes desde $46.158.100 en su versión de entrada de gama, mientras que la alternativa más equipada alcanza los $84.104.350.La gama ofrece configuraciones destinadas tanto al trabajo como al uso particular, con opciones de cabina simple, doble cabina y chasis. También cuenta con motorizaciones turbodiésel de 2.0 litros y V6 de 3.0 litros, transmisiones manuales y automáticas, y sistemas de tracción simple e integral.Argentina tendrá un nuevo SUV con nombre de superhéroe: cómo es y cuándo llegaLa actualización de precios llega después de un septiembre positivo para la pickup. Según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), la Ranger registró 2221 patentamientos durante el noveno mes del año, un 23,7% más que en agosto, cuando se habían comercializado 1796 unidades.En la comparación interanual, sus ventas retrocedieron apenas un 0,4% frente a las 2230 unidades registradas en septiembre de 2025. De esta manera, se ubicó como el segundo vehículo más vendido del país en el mes, únicamente por detrás de la Toyota Hilux. Cuánto cuesta la Ford Ranger en octubre 2026La gama presenta 16 configuraciones, con diferentes niveles de equipamiento, motorización, carrocería y tracción. Los precios de lista vigentes para octubre son los siguientes:Ford Ranger 4x2XL 2.0L Diesel Cabina Simple MT: $46.158.100XL 2.0L Diesel Cabina Doble MT: $48.924.190XL 2.0L Diesel Cabina Doble AT: $50.372.000XLS 2.0L Diesel Cabina Doble: $54.673.730Black 2.0L Diesel Cabina Doble: $60.227.200XLT 2.0L Diesel Cabina Doble: $67.352.460Ford Ranger 4x4 XL 2.0L Diesel Chasis MT: $49.005.000XL 2.0L Diesel Cabina Simple MT: $51.480.000XL 2.0L Diesel Cabina Doble MT: $53.412.770XL 2.0L Diesel Cabina Doble AT: $54.514.000XLS 3.0L V6 Diesel Cabina Doble 4WD: $65.210.460Black 2.0L Diesel Cabina Doble: $66.669.980XLT 2.0L Diesel Cabina Doble: $72.213.400XLT V6 Diesel Cabina Doble 4WD: $73.873.520LTD 2.0L Diesel Cabina Doble: $78.995.740LTD+ 3.0L V6 Diesel Cabina Doble 4WD: $84.104.350De esta manera, la diferencia entre la Ranger más económica y la más cara alcanza los $37.946.250. En las versiones de cabina doble, la oferta comienza en $48.924.190 para la XL 4x2 manual y llega hasta los $84.104.350 de la Limited+ V6.El desempeño comercial de la Ranger durante septiembre superó ampliamente la recuperación general del mercado automotor. Mientras que los patentamientos totales crecieron un 10,7% mensual, la pickup de Ford registró una mejora del 23,7%.En el acumulado de enero a septiembre, la camioneta alcanzó 16.288 unidades patentadas, frente a las 20.713 registradas durante el mismo período de 2025. La diferencia representa una caída interanual del 21,4%, según ACARA. En cuanto a sus principales competidoras, la Toyota Hilux mantuvo el liderazgo con 3036 patentamientos en septiembre y 24.171 unidades acumuladas en el año. Por su parte, la Volkswagen Amarok, también producida en General Pacheco, contabilizó 1970 operaciones durante el noveno mes y 12.709 en lo que va de 2026.

Tom Ford, 65 años, diseñador compró unacasa de diseño moderno por US$51 que terminó vendiendo en US$78,5 millones

Tom Ford construyó una carrera que combina moda, cine y diseño de interiores, pero su interés por la arquitectura también se refleja en su cartera inmobiliaria. A fines de 2022, el diseñador estadounidense compró una mansión en Palm Beach, Florida, por US$51 millones, en una operación privada que se conoció meses después del anuncio de la venta de su marca homónima a Estée Lauder Companies por US$2800 millones. La propiedad había pertenecido al empresario Rob Heyvaert, fundador y socio gerente de la firma de inversiones Motive Partners, quien la había adquirido en 2021 por unos US$35,8 millones. El inmueble se encuentra en una de las zonas más exclusivas de Palm Beach, entre el canal Intracostero y el océano Atlántico, aunque no tiene acceso directo al agua.La compra, sin embargo, no fue el último capítulo de la historia de esta residencia. En 2023, Ford la transfirió a Brian y Andrea Kosoy en una operación de intercambio: el diseñador recibió a cambio una propiedad histórica cercana. Al año siguiente, la mansión moderna regresó al mercado con un precio de publicación de US$78,5 millones. Cómo es la mansión moderna de Palm BeachUbicada en Jungle Road, la casa fue diseñada por el arquitecto Daniel Kahan, del estudio Smith and Moore Architects. El conjunto reúne una residencia principal de unos 947 m² y una casa de huéspedes independiente de dos dormitorios. Las fuentes inmobiliarias describen el complejo como una propiedad de una sola planta, con ambientes amplios y una marcada conexión entre los espacios interiores y exteriores. La ubicación también suma valor: la propiedad está a pocos minutos de The Breakers, el histórico resort de Palm Beach inaugurado en la década de 1920, y ocupa un terreno de aproximadamente una hectárea en una franja residencial de gran demanda.La antigua casa de Tom Ford en LondresEl recorrido inmobiliario del diseñador también incluye una vivienda en Chelsea, uno de los barrios más cotizados de Londres. La propiedad, una casa de fachada tradicional de estuco blanco y unos 335 m², fue suya y se vendió en 2020. Aunque desde el exterior conserva una apariencia clásica, sus interiores reflejan una estética contemporánea, con terminaciones elegidas por Ford. En el interior, el salón y el comedor se destacaban por sus paredes oscuras y brillantes, contrastadas con grandes ventanales y puertas francesas. En otros ambientes aparecían revestimientos de madera de caoba, mientras que una escalera de diseño moderno y los pisos claros aportaban contraste.El dormitorio principal tenía paredes en tonos plateados, que reforzaban el carácter futurista de los interiores. En el exterior, la propiedad contaba con jardín, gimnasio y sauna.La casa londinense fue una muestra de cómo Ford trasladó su mirada estética más allá de las pasarelas. Su historial inmobiliario incluye tanto residencias de arquitectura contemporánea como propiedades históricas, una combinación que también se reflejó en la operación de intercambio que realizó en Palm Beach.

Ford Valencia inicia una nueva era de la mano del grupo chino Geely en su 50 aniversario

La Argentina podría ocupar un rol clave en la industria automotriz global, según Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica

La industria automotriz de la Argentina atraviesa una profunda transformación a raíz del avance de las automotrices chinas en el mercado local. En ese contexto, Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, dialogó con José Del Río, secretario general de Redacción de LA NACION en el marco del sexto capítulo del Summit de Movilidad. Allí, analizó los desafíos que enfrentan las automotrices que producen en el país y la participación que las marcas chinas tendrán en las ventas.El encuentro tuvo lugar en el Coloquio de IDEA y aprovecharon para abordar el presente de la marca en la región. Por un lado, en Brasil comentó que la Ford Ranger se encuentra número uno en ventas al cierre de septiembre y viene ganando una participación de mercado que no tenían registrada. "Hicimos una apuesta muy grande por renovar completamente la camioneta y nos tiene muy contentos", afirmó. Martín Galdeano, CEO de FORD, mano a mano con José del Rio Para tomar dimensión, el segmento de las pickups representa un 6% del mercado brasileño, que alcanza unas 3.000.000 de unidades este año. En ese sentido, Galdeano sostuvo: "Con versiones anteriores de la Ranger teníamos una participación del 15% y ahora nos fuimos hasta un 25%; son niveles muy buenos".De manera similar, en el mercado local también cuentan con apuestas que pisan fuerte, como la propia Ranger, que se mantiene entre los modelos más vendidos, y el Territory, que, tal como señaló el presidente de Ford Sudamérica, es el auto de origen chino más vendido en la Argentina.Ante la consulta sobre cómo se encuentra la planta de Ford en Pacheco, provincia de Buenos Aires, Galdeano respondió: "A principio de año dijimos que este año íbamos a producir entre 75.000 y 80.000 unidades. No vamos a llegar a ese número, vamos a estar en menos de 75.000, y vemos niveles de aceptación muy buenos, pero niveles de industria en la Argentina que no llegan a donde pensábamos".A su vez, agregó: "El desafío de competir exportando desde la Argentina es mi prioridad número uno y la de mi equipo. Hay que asegurarnos de que nuestra producción pueda competir en los mercados que queremos atacar. Siempre miramos primero para adentro porque no es lógico ni apropiado que una empresa hable de un marco competitivo sin primero mirar para adentro y estar seguros de que lo que tenemos está en orden para competir, por ejemplo, contra los otros países que producen la Ranger: China, Tailandia y Sudáfrica". En esa línea, agregó: "No puedo ir a pedirle a un gobierno algo si [la producción] no está en orden en cuanto a competitividad. Si eso está en orden, la Argentina tiene que tener como política de Estado ser competitiva. El mundo nos va a venir a comprar si somos competitivos".El presidente de Ford Sudamérica aprovechó nuevamente la ocasión para hacer referencia a la carga impositiva que enfrenta la industria automotriz. En ese sentido, señaló que una camioneta que sale de la planta de Ford en Pacheco y se sube a un barco para ser exportada tiene entre 12 y 14 puntos de impuestos, en una industria que, según explicó, tiene ocho puntos de retorno.A su vez, comentó que no existen muchos ejemplos de países como la Argentina que, con un mercado de 500.000 unidades vendidas, cuenta con diez terminales produciendo vehículos y que es fundamental la presencia de fábricas por el efecto que genera en la economía de un país."Primero es el nivel de inversión y de capacitación. Tenemos salarios con acuerdos sindicales de los más altos; creo que el petróleo nos supera, pero somos de los salarios más altos. Eso genera un derrame económico en toda la sociedad, a nivel de capacitación que invertimos, de tecnología que traemos, de autopartismo", remarcó."Tenemos 3700 empleos de forma directa y si mirás los cálculos de empleo indirecto, son tres a uno. Entonces, eso se derrama en la economía; por eso ves mercados como el norteamericano que protegen a su industria", completó.Otro de los pilares fundamentales de la conversación fue la "hiperpersonalización", el poder de elegir y la participación que podrían alcanzar las marcas chinas en el país. En ese sentido, Galdeano destacó el avance de la tecnología y las nuevas alternativas de movilidad: "El auto anda solo en las calles con tráfico y pasajeros en China. Eso es una apuesta grande de cómo esa tecnología le facilita la vida a la gente, sin dejar de tener autos que transmiten personalidad, que es nuestra estrategia: autos que generen emoción".En línea con ese concepto, agregó: "Lo hablaste con Jim Farley (CEO global de Ford): que nuestro ADN sea que los autos transmitan emociones, que no sean aburridos, te den ganas de manejarlos, tengan performance y personalidad. Van a haber más opciones de movilidad sustentable, tenemos híbridos enchufables, de rango extendido... ese portafolio de opciones va a ser cada vez más amplio y no hay motivo por el cual uno no tenga eso como opción. Pero si querés un V8, capaz va a haber uno con electrificación que no solo da sustentabilidad sino también performance".Entre tanto, Galdeano comentó que actualmente las ventas de autos de marcas chinas representan un 12% del mercado local, mientras que en países como Chile y Perú alcanzan el 40%.Además, explicó que China tiene una capacidad de producción de 50.000.000 de vehículos, de los cuales la mitad se comercializa en el mercado interno, mientras que cuenta con capacidad para exportar hasta 25 millones de unidades. En ese sentido, señaló que hace cuatro años China exportaba 1.000.000 de vehículos y que este año llegará a los 10.000.000, aunque todavía mantiene capacidad para seguir aumentando ese volumen.Por ende, sostuvo que lo que sucede en Chile o Perú podría terminar replicándose en el resto de los mercados de Sudamérica, donde las marcas chinas podrían alcanzar una participación cercana al 30%. Además, aclaró que esta estimación no contempla los vehículos de origen chino comercializados bajo marcas que no son chinas.Para cerrar, Galdeano tuvo que completar una frase sobre el futuro de la industria de la movilidad en la Argentina: "Es sostenible en el tiempo. Siendo competitivos, creo que va a haber una consolidación de marcas, pero la Argentina tiene la posibilidad de ser un participante global en la industria".

De un V8 de Fangio a un Escort inmaculado: Ford celebró el aniversario de su planta rodeada de leyendas

La marca abrió sus puertas para celebrar más de seis décadas de producción nacional.Más de 100 clásicos participaron de la convocatoria. Los ganadores de cada categoría.

Entrevista exclusiva a Jack Ford desde Malvinas: "Estamos decepcionados; a principios de año Milei habló de los deseos de autodeterminación"

Desde el 3 de septiembre pasado, cuando el presidente Javier Milei habló en cadena nacional anunciando una política diplomática más agresiva contra las empresas que explotan recursos en las Islas Malvinas, el panorama cambió para los isleños. Para bien y para mal, porque si bien consiguieron más apoyo del Reino Unido, que fortaleció su base militar en Mont Pleasant y se comprometió a participar autorizando los permisos de explotación de hidrocarburos, la escalada del conflicto diplomático puede perjudicar la confianza de los inversores.Jack Ford es el presidente de la Asamblea Legislativa del gobierno isleño, la máxima autoridad local después del gobernador designado por la corona británica, Colin Martin-Reynolds, y habló en exclusiva con LA NACION sobre este momento crucial, donde confirmó que el proyecto petrolero de Sea Lion continuará como se estableció desde un principio.â??¿Cómo están viviendo los isleños la postura del gobierno argentino?â??Con calma, y â??â??algo de decepción, pero en última instancia, no sorprende. A principios de este año, el presidente Milei habló sobre los deseos y la autodeterminación de los isleños, lo que había dado indicios de que podría existir una oportunidad para una relación más respetuosa. Sin embargo, los recientes intentos de socavar nuestra economía son contrarios a eso. â??¿Esperaban una escalada diplomática de este tono en este momento?â??Las amenazas contra las empresas y sus empleados se sienten como un paso atrás; pero la vida aquí continúa con normalidad. Nuestra comunidad ha convivido con esta presión durante generaciones, y eso no cambia quiénes somos ni cómo vemos nuestro futuro.â??¿Creen que este conflicto se agudizó producto de las dudas que generaron las declaraciones de Donald Trump?â??Ese es un asunto que compete a Estados Unidos. Lo que sí podemos afirmar es que el derecho de las personas a decidir su propio futuro es un principio democrático que los estadounidenses comprenden mejor que la mayoría, y confiamos en que seguirá respetándose. El apoyo del Reino Unido ha sido claro e inquebrantable, incluso por parte del primer ministro en las Naciones Unidas la semana pasada.â??En este nuevo escenario ¿Continuarán con el proyecto petrolero Sea Lion?â??Sí. La decisión final de inversión se tomó el año pasado y el proyecto está en marcha. Se está desarrollando de forma responsable, con las salvaguardias ambientales y normativas adecuadas, para el beneficio a largo plazo de nuestra comunidad. â??¿Es oficial el desarrollo de una ruta marítima a Punta Arenas?â??Chile es un vecino valioso y siempre buscamos maneras de fortalecer los vínculos prácticos en la región, incluyendo el transporte. Compartiremos cualquier novedad cuando haya algo que anunciar. (NdR: La naviera chilena Eastern Islands ya oficializó la ruta y anunció el primer viaje para diciembre)â??¿Cuál es la relación comercial con Chile, Uruguay y Brasil?â??Contamos con conexiones de transporte con Chile y Uruguay, las cuales valoramos enormemente. Buscamos constantemente fortalecer nuestros vínculos con estos tres países y esperamos que continúen creciendo en el futuro.â??¿Creen que Milei fue alentado a actuar así por Donald Trump?â??Esa es una pregunta para el presidente Milei. Nuestra única preocupación es qué significan las políticas de Argentina para la gente que vive aquí.â??¿Se calmará esta escalada diplomática o se volverá incontrolable?â??Esperamos que la situación se calme, pero en última instancia, eso le corresponde al gobierno argentino. No buscamos tensión ni confrontación; simplemente queremos seguir construyendo un futuro para nuestra comunidad sin injerencias. Deseamos una relación de buena vecindad con Argentina, pero eso es imposible mientras persista su reivindicación de soberanía y continúen sus esfuerzos por socavar nuestra economía. Las Islas Malvinas siempre han cumplido con su parte de los acuerdos recientes; lamentablemente, Argentina no lo ha hecho. â??Más allá del reclamo de soberanía histórico, ¿qué es lo que no hizo Argentina?â??Existen áreas de interés mutuo donde las Islas Malvinas y Argentina podrían colaborar de manera constructiva. Los últimos años han demostrado que la cooperación práctica es posible, y la labor humanitaria para identificar a los soldados argentinos sepultados aquí es algo de lo que ambas partes pueden sentirse orgullosas. No tenemos ningún conflicto con el pueblo argentino. Nuestro mensaje es simple: la autodeterminación es un derecho universal, los habitantes de las Islas Malvinas tienen derecho a ese derecho tanto como cualquier otra persona, y nuestros deseos democráticos deben ser respetados.Por último, Jack Ford, agradeció el respaldo recibido de Londres y de "todo el espectro político" del Reino Unido, resaltando que la Corona británica volvió a demostrar "un compromiso inquebrantable" con el derecho a la autodeterminación y al desarrollo de los recursos naturales del archipiélago. Además, Ford mencionó la extensión de las licencias de producción de hidrocarburos off shore anunciada con consultas y posterior respaldo británico, algo que calificó como "una clara señal de confianza en nuestro futuro".

Gabriel y Karina, dos policías jubilados, recorren la costa en un Ford 600 de 1975: "No te tenés que quedar, el que tenga el sueño que lo cumpla"

Después de imaginar durante mucho tiempo una vida de viajes, la pareja decidió transformar ese deseo en una experiencia concreta.Desde la ruta, ambos alientan a quienes tienen un proyecto pendiente a animarse y comenzar a hacerlo realidad.

Ford mostró las dos nuevas pickups que fabricará en Argentina y lanzará en 2027

Una es la Ranger Tremor, con una configuración especial para el off road; la otra es la Ranger Híbrida Enchufable.Ambas se producirán en la planta de Pacheco, que acaba de celebrar sus 65 años.

"¿Por qué comprarte a vos y no traerla de China?": la advertencia del presidente de Ford Sudamérica sobre los autos en la Argentina

Los 65 años de la planta de Ford en General Pacheco ofrecían la excusa perfecta para mirar hacia atrás y disfrutar de lo conseguido. Pero Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, eligió buena parte de su discurso y posterior conversación con periodistas para mirar hacia adelante. Su diagnóstico fue que la industria automotriz mundial cambió de escala, actores y velocidad y que la Argentina todavía tiene que adaptar sus condiciones para poder competir."En un escenario donde las reglas de la industria automotriz cambiaron y a la Argentina le está costando como país entender estas nuevas reglas de juego. Para nosotros es importante celebrar invirtiendo e innovando hacia adelante", señaló.Para ilustrar su idea explicó que Ford fabrica Ranger tanto en Pacheco como en China, la misma camioneta bajo estándares internacionales de la marca. Chile, a su vez, es un mercado abierto y tiene un acuerdo comercial con el gigante asiático. Frente a esa posibilidad de abastecerse desde cualquiera de los dos orígenes, Galdeano formuló la pregunta que, para él, sintetiza el desafío argentino: "¿Por qué justificaría comprarte a vos -Argentina- y no traerla de China?".La discusión se produce después de una profunda transformación de Pacheco. Ford acumula inversiones por US$870 millones para la nueva generación de Ranger, la planta de motores y la incorporación de nuevos productos, entre ellos la futura versión híbrida enchufable. Pero el escenario de demanda con el que comenzó 2026 también cambió.Menos producción de la previstaEn enero, Ford se proponía cerrar 2026 con un nuevo récord de unas 80.000 Ranger fabricadas en Pacheco. Nueve meses después, Galdeano anticipó que esa meta no se alcanzará. "Este año dijimos que íbamos a hacer algo así como entre 75.000 y 80.000 unidades y yo creo que no vamos a llegar a 75.000 este año. Y para el año que viene estamos pensando valores similares", afirmó.El presidente de Ford Sudamérica explicó que la compañía ajusta el ritmo de la fábrica a la demanda regional. "Nuestra decisión es siempre adaptar la producción a lo que nos pide el mercado y hoy el mercado está pidiendo algo menos de lo que nosotros estábamos pensando", señaló.La paradoja es que Ranger está atravesando, al mismo tiempo, uno de sus mejores momentos en Brasil, el principal destino de las exportaciones de la industria automotriz local. "Pensábamos que íbamos a hacer 15 puntos de participación en Brasil, pero Ranger está cerca de los 30 puntos según el mes y cuando combinas todo supera los 25 puntos. No lo hacíamos nunca", destacó.El problema está en el tamaño general de los mercados. Según Galdeano, Ford había trabajado con una expectativa para la Argentina de entre 600.000 y 700.000 vehículos durante este año, mientras que ahora proyecta un cierre cercano a las 530.000 o 540.000 unidades.Para 2027 espera cierta mejora, aunque no un salto abrupto. "Estamos esperando que por ahí todo el tema de crédito mejore un poco, que el poder adquisitivo siga mejorando y que eso nos empuje una industria un poquito mejor de lo que es este año. Esa es nuestra expectativa".Más versiones de Ranger, pero no necesariamente más volumenLa menor producción prevista coincide con una nueva ampliación de la gama fabricada en Pacheco. Ford confirmó la Ranger Tremor y una versión híbrida enchufable, para la cual anunció una inversión adicional de US$170 millones.Pero incorporar nuevas alternativas a la línea no significa necesariamente fabricar muchas más camionetas. "Hay una parte que va a haber un cliente que iba a comprar una Ranger diésel que entendemos que se va a pasar a una híbrida y a una naftera", explicó Galdeano. Y resumió la ecuación: "Hay volumen incremental, pero principalmente hay volumen de sustitución".Es decir, una porción de los compradores de las futuras versiones provendrá de clientes que hoy elegirían otra Ranger. La electrificada está prevista para el primer semestre de 2027. Tremor llegará antes, según anticipó Galdeano durante la conferencia.El ejecutivo también reconoció dónde está una de las oportunidades de crecimiento de la pickup. En Brasil, Ranger tiene un desempeño especialmente fuerte en versiones medias y altas, pero pierde terreno en la entrada de gama. "Yo no estoy conforme ahí porque estamos muy bien en las series medias y altas de Ranger y hay mucho para crecer en las series de entrada", admitió.La nueva velocidad de ChinaMás allá de la coyuntura de Pacheco, buena parte del diagnóstico de Galdeano giró alrededor del cambio que produjo China en el mapa automotor mundial. Según explicó, su capacidad industrial, la escala de sus proveedores, los costos de capital y los mecanismos de promoción a las exportaciones modificaron los parámetros con los que tienen que competir el resto de los países productores. "Todo eso hace que vos compitas en una liga que es distinta", sostuvo. "Para competir con eso tenés que estar muy en forma y especializarte". Ese esfuerzo, aclaró, no corresponde solamente al Estado. "Antes de mirar cualquier cosa para afuera, tengo que asegurarme de que acá dentro hacemos lo que tenemos que hacer", agregó.La segunda parte de esa ecuación, según Ford, pasa por las condiciones para invertir, producir y exportar desde la Argentina. Galdeano sostuvo que en 2024 una operación destinada a fabricar y exportar soportaba, dependiendo del nivel de integración, alrededor de 23 puntos de impuestos y estimó que actualmente esa carga bajó a unos 12 o 14.En ese sentido valoró la eliminación de distintas cargas nacionales, pero señaló que todavía permanecen tributos nacionales, provinciales y municipales. Cuando le preguntaron si pensar en llevar ese peso a cero era utópico, respondió de inmediato: "Tienen que ser cero. Yo no te hablo ni de un gobierno, te hablo de gobiernos. Todos tenemos que entender que, si queremos tener industria, cualquiera, tenés que estar en un estado de forma muy importante".El riesgo autopartistaEl mismo problema aparece aguas abajo, entre los proveedores que forman parte de la cadena de producción local. Consultado sobre qué le transmiten los autopartistas, Galdeano respondió con una palabra: "Preocupación"."Hay autopartes que a mí me convendría traerlas de China y no hacerlas acá por la cantidad de impuestos que tienen", afirmó. Y agregó: "Ese es el problema de fondo, que no solo te va en contra de tu producción, exportación, sino que te va en contra de generar cadenas de proveedores". Sin embargo, eso no significa que Ford haya decidido reemplazar componentes argentinos por importados. "Hoy no estamos en un plan de deslocalización, no fuimos a ese lugar", aclaró.La propia Ford refleja otra cara de esa transformación de la industria china. En la Argentina, la marca está aumentando sus ventas exponencialmente de la mano del Territory, su SUV que se fabrica en el país asiático en colaboración con JMC, mientras las ventas de Ranger caen frente a las del año pasado.

Martín Galdeano de Ford: "Las reglas de juego de la industria global cambiaron y nos falta un montón de trabajo"

El titular de Ford Sudamérica advirtió sobre la urgencia de reducir la presión impositiva para enfrentar la competencia internacional, especialmente de China. Adelantó que la pick-up Ranger sostiene niveles históricos de exportación a Brasil. Leer más