El consenso de expertos prevé estabilidad en la política monetaria hasta que se consolide una tendencia clara en el comportamiento de los precios

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16/09/2025 08:18

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22/07/2025 13:22

El ferrocarril de cargas, uno de los instrumentos de desarrollo clave para la mejora de la logística y la baja del costo del transporte, empezó a transitar el camino que terminará con la privatización total de toda la red.Si bien no de trata de un paso arrollador, la venta del Belgrano Cargas ya está totalmente decidida y el expediente con las condiciones toma forma. A la venta de esa empresa, que contiene los ramales San Martín, Urquiza y Belgrano, se le sumará una definición para los otros tres que están en manos privadas. Se trata de Ferroexpreso Pampeano (Grupo Techint), Nuevo Central Argentino (Aceitera General Deheza) y Ferrosur Roca, del Grupo Loma Negra, que tienen las concesiones vencidas, con varias prórrogas que se vencen entre este y el año que viene. Para estas tres empresas y ramales, la decisión no está tomada, aunque se descuenta que no volverán a ser operadas por el Estado. Si se suman a la privatización del Belgrano Cargas, si son procesos aparte o si se vuelven a entregar con algún sistema de prórroga a los actuales es parte de lo que aún no se ha definido.En el último tiempo, en la empresa pusieron en marcha un proceso para contratar abogados que respalden el trabajo técnico. La novedad no pasó desapercibida, ya que la planta de la empresa tiene muchos profesionales que conocen el paño. Pero las voces se acallaron cuando la licitación quedó vacante. En los pasillos de la empresa dicen que no se recibió ninguna propuesta que dejara satisfechos a los contratantes. En principio, el Gobierno ya decidió dividir la actual compañía en tres ramales: quien gane se lleva una traza completa, ya que no prevén dividir áreas o trayectos. A grandes rasgos, en la administración del presidente Javier Milei decidió que serán tres tramos. El primero que rematará todo el material rodante que está en uso; el otro, que entregará a un concesionario la operación y mantenimiento de las vías y, finalmente, un tercer negocio que dispondrá la explotación de los talleres ferroviarios.Las tres partes son totalmente distintas, tienen tiempos diferentes, además de regímenes jurídicos que tampoco se parecen. La primera, que tiene que ver con la venta del material rodante, en la empresa Belgrano Cargas ya enviaron todo el detalle de los vagones y las locomotoras al Tribunal de Tasaciones de la Nación. El expediente, que pondrá un precio de referencia a cada bien, tiene sus complicaciones, ya que las formaciones y las locomotoras están dispersas en todos los miles de kilómetros de ramal. No es tan sencillo hacer la valuación, al punto que varios de los técnicos del tribunal ya recorrieron gran parte del país en busca de los bienes a rematar. En principio, en la empresa confirmaron se confeccionarán lotes para que los interesados compren.Lo producido en esos remates terminará en un fideicomiso que se utilizará para financiar obras en el ramal. Nadie se anima a entregar cifras concretas, pero, según los cálculos con los que trabajan los técnicos, es recaudar más o menos la mitad de lo que se requiere para la modernización y obras urgentes. Es decir, un peso saldría de esa venta; el otro, lo debería poner el privado que se quede con la concesión de la operación. Según los números de quienes conocen los ramales, estas primeras obras implicarán un desembolso de unos US$900 millones. Justamente, esta parte es la parte central del plan. La idea que tiene el Gobierno es entregar esta concesión por 50 años. Una de las incógnitas más importantes se despejó en los últimos días. Quien tenga la concesión de la operación y las vías se lleva consigo todos los bienes que quedan dentro de la traza. El punto no es menor, ya que son miles de kilómetros los que se anexan al ramal. De hecho, los alquileres son el segundo ingreso de la empresa. Esta definición era una de las más esperadas, ya que hay decenas de instalaciones de acopio que se localizaron a la vera del tren. "Esos contratos pasarán al nuevo concesionario", especifican en la compañía, por ahora estatal.La licitación se complementa con lo que se dijo antes, la venta de vagones. Sucede que otro de los aspectos esenciales es el llamado acceso abierto (open access, de acuerdo al nombre en inglés). Este esquema, en resumen, se basa en que cualquier empresa, con formaciones propias o con posibilidad de transportar a cualquier compañía que tenga trenes, puede circular por las vías, con la única restricción que pague un peaje y que se adapte a las condiciones de circulación que le entregue quien opere las vías. "Incluso van a venir empresas chilenas que llegan a la frontera norte y que ahora van a poder pasar a buscar carga a la Argentina. Sobre todo, de las empresa mineras", dijo una fuente que conoce el proceso.Otra de las cuestiones importantes. En el proceso en marcha no se prevé que se deba pagar un canon. En realidad, estas privatizaciones lucen absolutamente distintas que las de los 90. En este caso, las empresa ofrecerán cómo operan y cuánto invertirán. Ese será el componente de la oferta y no el canon más alto como sucedía décadas atrás.Finalmente, los talleres ferroviarios. Esa será la tercera licitación que se pondrá en marcha. Para los que ofrezca en este área sí se contemplará el pago de un canon por el uso de las instalaciones.Así las cosas, el cartel de venta del Belgrano Cargas ya está a punto de colocarse. Si bien ya está el decreto que permite la privatización, pues aún no se publicaron los pliegos. Hay planes temporales: esperan tener terminado el llamado a licitación en agosto. A partir de entonces, pasarán algunos meses más. Entonces, si los tiempos resultan, el Estado se habrá retirado del todo del transporte de cargas ferroviarias. Será el momento de la competencia con el "planeta Moyano": un tren equivale a 60 camiones, una cifra que no pasa desapercibida para el líder sindical. Con colaboración de Ignacio Grimaldi

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19/06/2025 22:17

Este miércoles continúan las acciones en el mejor baloncesto del mundo, te compartimos la información actualizados y los partidos que se jugarán hoy

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11/06/2025 05:18

Caramelo, Rey, Grupero, Luca, Rosa y Paulo son los finalistas del reality show de Telemundo

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02/06/2025 08:19

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29/05/2025 10:23

Juego 5 Knicks-Pacers: Indiana quiere cerrar su boleto, Oklahoma espera rival en las finales de la NBA

Este jueves continúan las acciones en el mejor baloncesto del mundo, te compartimos la información actualizados y los partidos que se jugarán hoy

Fuente: La Nación

28/05/2025 17:00

Santiago del Estero, la favorita de Tapia: por qué las finales de la AFA se juegan (casi) siempre allí

En cuanto los hinchas de Huracán y Platense supieron que este domingo sus equipos jugarían la final del torneo Apertura pusieron manos a la obra para estar presentes en el estadio Madre de Ciudades, en Santiago del Estero. Se encontraron con la misma realidad que simpatizantes de Boca o River, que ya debieron viajar hacia allí en otras oportunidades: escasa oferta de vuelos e infraestructura hotelera disponible. Sin embargo, y pese a los trastornos que genera en quienes quieren desplazarse para ver a sus equipos en un partido decisivo, el recinto santiagueño es el favorito de la AFA para hospedar encuentros definitorios: contando la del próximo domingo, 9 de las últimas 14 finales se realizaron allí. ¿Por qué?La semana pasada, antes de que se jugaran las semifinales, corrió el rumor de que la sede -esta vez- podría modificarse. Sin embargo, el propio presidente de la AFA, Claudio "Chiqui" Tapia, se encargó de desmentirlo. "Es una falta de respeto cambiar algo que estaba programado", dijo el máximo dirigente del fútbol argentino. Y recordó: "Me parece que todos sabíamos de antemano dónde iba a ser la final del torneo".CHIQUI TAPIA CON CADENA 3 Luego De La Presentación De La Copa País, La Nueva Competencia Nacional De Selecciones De Las Ligas Para Jugadores De 18 A 23 Años, El Presidente De La Asociación Del Fútbol Argentin (1)Es cierto: los 30 clubes de la Liga Profesional habían votado a comienzos de año que el partido decisivo se disputara en el Madre de Ciudades. "Ellos quieren jugar ahí", argumenta una fuente de la Liga. También es verdad que el argumento de Tapia -no cambiar lo establecido- se contrapone con una conducta habitual de la AFA que preside, acostumbrada en los últimos años a modificar reglamentos en plena disputa de los torneos: basta con recordar la anulación de los descensos dispuesta el año pasado, en contra de lo que estaba escrito y firmado.Hay razones económicas para mantener a Santiago del Estero como sede casi fija de las finales de los torneos de la AFA, aunque se riñan con el bienestar de los hinchas. Un ejemplo: los ingresos totales -descontados los gastos- se dividen entre los finalistas. El 70% va para el ganador, y el 30% para el perdedor. Más: Santiago del Estero se hace cargo del operativo de seguridad, provee el estadio sin costo y paga los gastos de estadía de los equipos finalistas y el cuerpo arbitral. Pero es "win-win", porque la ciudad se beneficia con todo el movimiento económico generado en hotelería y gastronomía. En mayo de 2024, la provincia organizó la final de la Copa de la Liga entre Estudiantes de La Plata y Vélez. Entonces, la Cámara de Diputados provincial estimó en $2700 millones el movimiento producido por el encuentro: "Este evento deportivo fue un gran generador de turismo y economía para la provincia, con el ingreso de 30.000 turistas, una ocupación hotelera en la capital y La Banda del 100%, y en Las Termas del 70%, generando un alto impacto económico", destacó entonces el vicegobernador santiagueño, Carlos Silva Neder. Los dos equipos volvieron a enfrentarse allí en diciembre, en el Trofeo de Campeones. Santiago como sede, siempre...Las finales en Santiago del Estero son partidos "llave en mano". La provincia se encarga de todo. Los equipos van y juegan. ¿Y los hinchas? Que se las arreglen para llegar. Porque, además, trasladar un partido decisivo al interior le conviene a la AFA de Tapia, embarcada en un plan de federalización desde que asumió el cargo, allá por 2017. En el Apertura 2025 los cuatro semifinalistas (Independiente, San Lorenzo, Huracán y Platense) fueron del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Y la distancia entre los dos equipos que se juegan el título (Huracán y Platense) es de un puñado de kilómetros: algo más de 20 entre el estadio Ciudad de Vicente López, del Calamar, y el Palacio Tomás Adolfo Ducó, del Globo. Sus simpatizantes, sin embargo, tendrán que recorrer ¡1049 kilómetros! para verlos jugar por el título en primera persona.¿Por qué Santiago del Estero y no Córdoba, que tiene el Mario Alberto Kempes, y entre ambos estadios hay 15 mil localidades de diferencia (57 mil del reducto mediterráneo contra las 42 mil del Madre de Ciudades)? La respuesta está en las facilidades que da el gobierno provincial. "Cuando dicen que hay 50 mil entradas disponibles, no es tan así", dice a LA NACION una fuente que sabe de estas negociaciones con las provincias. Y, fuera de micrófono, agrega: "El estadio de Córdoba es bastante complejo, porque tenés la Liga de Córdoba que te pide una parte de la recaudación, tenés Ingresos Brutos que te cobran una parte, tenés un impuesto municipal de Córdoba, la Ciudad de Córdoba también. El estadio está disponible y otras veces no", recuerda. Otra sede que alguna vez hospedó partidos decisivos fue Mar del Plata: en diciembre de 2019 el Racing de Eduardo Coudet le ganó a Tigre el Trofeo de Campeones en el estadio José María Minella. Pero el Mundialista de la Feliz se vino abajo, se necesitan decenas de millones de pesos para repararlo y ahora Aldosivi y Alvarado, los clubes de la ciudad que juegan en la Primera Nacional, disputan sus partidos con la platea techada sin habilitar. El municipio de General Pueyrredón, del que depende el estadio, ya licitó las obras para remodelarlo y será privatizado. ¿Y Rosario? ¿Y Mendoza? ¿Y Santa Fe? ¿Y la propia Ciudad de Buenos Aires? En términos de costos-beneficios para los clubes, Santiago del Estero les gana a todas las otras sedes posibles.La Ciudad de Buenos Aires está descartada desde hace años para un partido decisivo. ¿La razón? Desde la suspendida final de la Copa Libertadores 2018 entre Boca y River que no asisten los hinchas visitantes. Recién este mismo miércoles volverán para el encuentro entre Excursionistas y Argentinos Juniors, por la Copa Argentina. La AFA aclaró que se trata de una "prueba piloto". El estadio Monumental o la Bombonera, entonces, están descartados para recibir un partido decisivo de un torneo. Al menos, por ahora.¡Orgulloso de poder anunciar que haremos una prueba piloto para la vuelta de ambas parcialidades en la Ciudad de Buenos Aires!El miércoles, en el encuentro de Copa Argentina entre Excursionistas y Argentinos Juniors, volverán a estar presentes las dos hinchadas en CABA. pic.twitter.com/wrXB07YPly— Chiqui Tapia (@tapiachiqui) May 26, 2025El estadio Malvinas Argentinas, de Mendoza, organizó por última vez una final en 2019, cuando hospedó el encuentro definitorio de la Copa Argentina de ese año. Claro que aquí hay que separar: la Copa de la Liga o el torneo Apertura son organizados por la AFA y la Liga Profesional, sin intermediarios. En el certamen federal interviene la empresa Torneos. Así, el coliseo cuyano tendrá que seguir esperando para recibir un partido como el del próximo domingo. Y ahora, incluso, tendrá menos fútbol: Godoy Cruz volverá al Feliciano Gambarte, ya remodelado y ampliado. La política siempre juegaLa gestión Tapia en la AFA es imposible de pensar sin Pablo Toviggino. Rosarino de nacimiento y santiagueño por adopción, es el actual tesorero. Pero en realidad su radio de acción es mucho más amplio. Es el virtual secretario general de la presidencia: desde las finanzas hasta las disputas legales -es casi abogado-; de las discusiones entre dirigentes hasta los posteos en redes sociales para defender al máximo dirigente del fútbol argentino.Más obras para el deporte santiagueño!!! El gobernador @GZamoraSDE y @tapiachiqui inauguraron la nueva sede de la Secretaria de Deportes y Recreacion y el Centro Regional de Alto Rendimiento de la @afa pic.twitter.com/NvmNvkTkqg— Estadio Único Madre de Ciudades (@EstadioUnicoSGO) May 25, 2025Toviggino también es Gerardo Zamora, con quien tiene una aceitada relación desde hace años. En la AFA admiten que parte de la predilección por Santiago del Estero tiene que ver con la influencia del dirigente que supo presidir la liga de la provincia antes de llegar al edificio de la calle Viamonte para comandar el Consejo Federal. Pero además, el estadio Madre de Ciudades es parte fundacional de la gestión Tapia. En 2018, y cuando apenas llevaba meses al frente de la AFA, colocó la piedra fundamental en la obra. Lo acompañó Toviggino. Y también, claro, el gobernador Zamora.La foto con el mandatario de extracción radical devenido kirchnerista -y que este año culmina su mandato actual sin posibilidad de reelección- se repitió hace apenas unos días. Tapia fue a Santiago del Estero a inaugurar la nueva sede de la Secretaria de Deportes y Recreación de la provincia y el Centro Regional de Alto Rendimiento de la AFA. Ambas construcciones, en el mismo predio del estadio. A Tapia lo acompañaron Bernardo Romeo (coordinador de selecciones juveniles), Diego Placente (entrenador del Sub 20) y Facundo Quiroga, uno de sus ayudantes. #Institucional El Presidente Claudio Tapia recorrió el Centro de Alto Rendimiento de Santiago del Estero.ð??? https://t.co/Dkvvl6yfpy pic.twitter.com/OILVMKQotv— AFA (@afa) May 25, 2025"Santiago del Estero es la mejor oferente y la mejor plaza", sentencia una fuente de la AFA. Votada por unanimidad por los clubes a la hora de elegir la sede de la final, se encamina a otro domingo en el que concitará la atención de toda la patria futbolera. Habrá publicidad estática de la provincia y su gobernador, Zamora, tendrá la exposición que tanto necesita. Después de todo, su nombre empezó a sonar como uno de los presidenciables del peronismo para el 2027. Justo esta semana.

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