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Fórmula 1: otro incidente entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, ahora en Estados Unidos

Con un encuentro en la pista que acabó en un insulto y un ademán grosero, la tensión entre los favoritos para el Mundial de Fórmula 1, Max Verstappen y Lewis Hamilton, subió de intensidad el viernes en los entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos, en cuya segunda sesión Sergio Pérez, compañero del neerlandés en Red Bull, resultó el más rápido.En el momento de mayor temperatura, Hamilton enfureció a Verstappen, líder de la clasificación de pilotos por seis puntos sobre el inglés, al superarlo por el interior de la pista cuando Verstappen encaraba la última curva del Circuito de las Américas, de Austin (Texas).El nuevo diferendo entre Verstappen y HamiltonNeck and neck in the title battle, and in FP2 ð??² #USGP ð??ºð??¸ #F1 pic.twitter.com/wXuBD6kecGâ?? Formula 1 (@F1) October 22, 2021El Mercedes del siete veces campeón mundial provocó que su máximo adversario saliera del trazado y le dificultó el regreso para la recta final, en la que rodaron a la par a pocos centímetros entre sí. El piloto de Red Bull protestó por la acción en la radio de comunicación con los boxes y lo llamó "estúpido idiota", mostrando su dedo mayor de una mano. Verstappen pareció nunca recuperar el aplomo y terminó octavo, a 0,878 segundos de Pérez.A dos días de la carrera de Austin, la 17ª de las 22 de la temporada, la rivalidad entre los dos pilotos ha recrudecido considerablemente tras sus enfrentamientos en el Gran Premio de Gran Bretaña, de julio, y el de Italia, de septiembre.AUSTIN, TEXAS - OCTOBER 22: Lewis Hamilton of Great Britain driving the (44) Mercedes AMG Petronas F1 Team Mercedes W12 during practice ahead of the F1 Grand Prix of USA at Circuit of The Americas on October 22, 2021 in Austin, Texas. Chris Graythen/Getty Images/AFP (Photo by Chris Graythen / GETTY IMAGES NORTH AMERICA / Getty Images via AFP) (CHRIS GRAYTHEN/)El jefe de Red Bull, Christian Horner, se mostró después conciliador ante la prensa. "Estaban haciendo fila para empezar la vuelta y Lewis decidió adelantarse a Max allí", dijo el inglés. "Ellos tienen una regla no escrita de que se turnan en sesiones como ésta, y Max estaba señalando que era el primero en la fila".Verstappen, que procura su primer campeonato de Fórmula 1, a los 24 años, nunca encontró un espacio para hacer otro intento. "¿Por qué siempre vamos en el tráfico? ¡Jesús!", clamó en un mensaje de radio posterior. Tras la sesión, sin casco pero aún con máscara, Verstappen expresó desconcierto por un incidente poco habitual en las prácticas de gran premio. "Sólo fue un lío con el tráfico. Todos estamos alineados para dar nuestras vueltas, así que no entiendo muy bien qué ha pasado ahí", minimizó.Verstappen se enojó por inesperado sobrepaso de Hamilton que, según Christian Horner, jefe de Red Bull, vulneró una "regla no escrita" entre ambos. (MARK THOMPSON/)Mad Max no fue un único piloto molesto en la sesión. El ruso Nikita Mazepin estuvo a punto de ser embestido por un colega que salía de los boxes. "Acabo de evitar un accidente", alertó el conductor de Haas. "Es imposible dar una vuelta en esta pista", añadió.La tarde del viernes llevó también buenas noticias a Red Bull, que en la mañana se vio superado por los Mercedes en la primera sesión, con el finlandés Valtteri Bottas y Hamilton en los primeros lugares. En la segunda práctica, Checo Pérez fue el más rápido, 1m34s946/1000, superando al británico Lando Norris por 0,257s. Hamilton fue tercero a 0,364s, medio segundo por delante de Bottas. Daniel Ricciardo (McLaren), Lance Stroll (Aston Martin) y Charles Leclerc (Ferrari) fueron los tres siguientes, por delante de Verstappen.Sergio Pérez, de Red Bull, terminó al tope la jornada de prácticas en el texano Circuito de las Américas. (MARK THOMPSON/)"Fue un buen día", se congratuló Pérez, que había sido séptimo en la tanda inicial. "Va a estar muy difícil encontrar ese par de décimas que nos pondría en la lucha para la pole mañana", advirtió el mexicano, que apuntó que el verdadero problema en el circuito no era la temperatura, que ronda los 30 grados. "Hay mucha humedad. Se me pegan mucho las manos al volante", indicó.Tras dominar por la mañana, Hamilton indicó que los cambios que Mercedes hizo entre sesiones no habían funcionado. "Hemos perdido algo de terreno o ellos han ganado algo. Ha sido un buen día, pero hay que trabajar", manifestó.Hamilton encabezó los entrenamientos iniciales del viernes, pero fue superado en los finales. (CHRIS GRAYTHEN/)Bottas, George Russell (Williams) y Sebastian Vettel (Aston Martin) tendrán penalizaciones en la grilla de salida del domingo por haber superado el límite de cambios de motor en la temporada.

Malbec y tecnología: la fórmula para exportar más a EE.UU.

La fórmula para incluir más mujeres en el mercado

Las mujeres son capaces de hacer la diferencia principalmente cuando entran en áreas tradicionalmente ocupadas por hombres.

La agenda de TV del sábado: el Racing de Gago, el Leeds de Bielsa, Fórmula 1, polo, NBA, el Top 12 de la URBA y las semifinales del Challenger de Buenos Aires

Automovilismo, básquetbol, rugby, tenis, polo y, por supuesto, fútbol, conforman el menú deportivo del sábado en la televisión.El Torneo 2021 tendrá apenas tres partidos: Gimnasia vs. Central Córdoba, Defensa y Justicia vs. Platense y, en el turno principal, Rosario Central vs. Racing. Para la Academia de Avellaneda se tratará del estreno de Fernando Gago como director técnico.Con solo tres entrenamientos con su nuevo DT Fernando Gago, Racing visitará a Rosario Central en búsqueda de la senda de la victoriaEn el exterior actuará Leeds, dirigido por Marcelo Bielsa, que irá por una recuperación en la Premier League en su visita a Southampton.La Fórmula 1 efectuará la prueba de clasificación del Gran Premio de Estados Unidos, y MotoGP hará lo propio en el Gran Premio de Italia. Por su parte, la NBA ofrecerá tres partidos.En el ámbito local habrá bastante acción. El Top 12 de la URBA iniciará su segunda rueda, con un encuentro destacado: CASI vs. Belgrano. El Abierto de Hurlingham de polo prevé Murus Sanctus vs. La Irenita y Ellerstina vs. La Dolfina-Brava. Y el Challenger de Buenos Aires desarrollará sus semifinales, luego de completar su inconclusa rueda de cuartos de final.FÚTBOLTorneo 202115.45 Gimnasia vs. Central Córdoba. TNT Sports18 Defensa y Justicia vs. Platense. TV Pública y Fox Sports Premium20.15 Rosario Central vs. Racing. Fox Sports PremiumPremier League8.30 Chelsea vs. Norwich City. ESPN en Star+11 Leeds vs. Wolverhampton. ESPN11 Crystal Palace vs. Newcastle. ESPN en Star+13.30 Brighton vs. Manchester City. ESPNLiga de España9 Valencia vs. Mallorca. DirecTV Sports11 Cádiz vs. Alavés. ESPN 313.30 Elche vs. Espanyol. DirecTV Sports16 Athletic Bilbao vs. Villareal. ESPN 3Serie A10 Salernitana vs. Empoli. ESPN en Star+13 Sassuolo vs. Venecia. ESPN Extra15.30 Bologna vs. Milan. ESPNLigue 112 Nantes vs. Clermont. ESPN en Star+16 Lille vs. Brest. ESPN en Star+Bundesliga10.30 Arminia Bielefeld vs. Borussia Dortmund. ESPN 210.30 Bayern München vs. Hoffenheim. ESPN en Star+13.30 Hertha Berlin vs. Borussia Moenchengladbach. ESPN 2Primera Nacional17.10 Morón vs. Defensores de Belgrano. TyC Sports19.10 Tigre vs. Chacarita. TyC Sports21.10 Agropecuario vs. Almirante Brown. TyC SportsPrimera B13.10 Colegiales vs Cañuelas. TyC Sports15.35 Los Andes vs. Acassuso. DirecTV SportsAUTOMOVILISMOFórmula 115 La práctica 3 del Gran Premio de Estados Unidos. ESPN 318 La prueba de clasificación del Gran Premio de Estados Unidos. ESPN 3El finlandés Valtteri Bottas, de Mercedes, partirá cinco puestos más atrás en la grilla del Gran Premio de Estados Unidos a raíz de una penalización por su sexto cambio de motor en la temporada de Fórmula 1.POLOAbierto Hurlingham14 RS Murus Sanctus vs. La Irenita. ESPN en Star+16.30 Ellerstina vs. La Dolfina-Brava. ESPN en Star+RUGBYTop 1213.30 CASI vs. Belgrano. ESPN en Star+15.30 CUBA vs. Los Tilos. ESPN en Star+16 Alumni vs Hindú. ESPN ExtraAdemás11 Exeter vs. London Irish. La Premiership. ESPN en Star+16 Pueyrredón vs. Lomas. Por la primera A de la URBA. ESPN ExtraTENIS11 El Challenger de Buenos Aires. Las semifinales. TyC SportsBÁSQUETBOLNBA20.30 Toronto Raptors vs. Dallas Mavericks. ESPN 321 Chicago Bulls vs. Detroit Pistons. NBA TV23.30 Los Angeles Clippers vs. Memphis Grizzlies. NBA TVMOTOCICLISMO10 Moto GP. La prueba de clasificación del Gran Premio de Italia. ESPN 3BÉISBOL18 Atlanta Braves vs. Los Angeles Dodgers. Los playoffs de la Major League Baseball. ESPN Extra

Fórmula 1: Hamilton vs Verstappen, preguntas y respuestas en el final del campeonato más atrapante de los últimos tiempos

El neerlandés y el británico protagonizan un duelo que ya incluyó choques, cruces y promete más. ¿Verstappen es más candidato? ¿Cómo hizo Mercedes para mejorar sus registros? ¿Quién está mejor preparado para el final?

Fórmula 1 Gran Premio de Estados Unidos: horarios y TV de los entrenamientos, la prueba de clasificación y la carrera del domingo

Tras un fin de semana de descanso después de la carrera en Turquía, la Fórmula 1 continúa este fin de semana con la 17ª fecha del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, Texas, con transmisión de las señales de ESPN2, ESPN3 y Star+.Este viernes comenzará la actividad, con dos entrenamientos. El sábado se hará la última práctica y la prueba de clasificación. Y el domingo se realizará la carrera en el espléndido Circuito de las Américas, en Austin, Texas, que tiene una longitud de 5,513 kilómetros y 20 curvas.Ready to ride the rollercoaster this weekend? ð??¢ð??? Turn 1, @COTA #USGP ð??ºð??¸ #F1 pic.twitter.com/aVQnCnTcT8â?? Formula 1 (@F1) October 20, 2021Luego de esta fecha, el campeonato no tendrá otro fin de semana de descanso y la competencia será el fin de semana siguiente con el Gran Premio de México, que se celebrará en la Ciudad de México entre el 5 y el 7 de noviembre.La agenda del Gran Premio de TurquíaViernes 22 de octubre13.25 Práctica 1. Star+ & ESPN216.50 Práctica 2. Star+ & ESPN2Sábado 23 de octubre14.55 Práctica 3. Star+ & ESPN317.55 Prueba de clasificación. Star+ & ESPN3Domingo 24 de octubre15.30 La carrera. ESPN2 & Star+Lo que resta del calendario 2021Gran Premio de Estados Unidos: del 22 al 24 de octubre, en Austin.Gran Premio de México: del 5 al 7 de noviembre, en Ciudad de México.Gran Premio de Brasil: del 12 al 14 de noviembre, en Interlagos.Gran Premio de Qatar: del 19 al 21 de noviembre, en Losail.Gran Premio de Arabia Saudita: del 26 al 28 de noviembre, en Yedá.Gran Premio de Abu Dhabi: del 10 al 12 de diciembre, en Yas Marina.

La fórmula de la innovación de los sectores que se anticipan y marcan agenda

Actuar rápido y con un objetivo claro es uno de los principales desafíos de las empresas en el camino de la innovación. Requiere muchos aprendizajes y la llegada de la pandemia de coronavirus obligó a apurar el proceso que muchas de ellas venían llevando en ese sentido. Luis Bullrich, titular del Parque de la Innovación en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires; Susana Baldini, directora médica de la Cámara Argentina de Especialidades Medicinales (CAEME), y Cristian García Sarubbi, gerente de Marketing de OSDE, conversaron sobre la fórmula para anticiparse a los cambios y marcar agenda en el evento "Premio a la Innovación" organizado por LA NACION.El año pasado, la irrupción del coronavirus y la implementación de medidas de aislamiento para contener los contagios obligaron a muchas empresas a reinventarse para seguir estando cerca de sus clientes. Eso le pasó a OSDE, que en plena cuarentena destinó un grupo importante de empleados de distintas áreas a llamar por teléfono a los socios para preguntarles si necesitaban algún tipo de asistencia. "Uno no puede escapar al contexto. El principal desafío fue estar cerca estando lejos en tiempo récord. Hubo que salir a la cancha a solucionar temas de manera inmediata", contó Sarubbi en diálogo con Carla Quiroga, periodista de LA NACION y moderadora del encuentro."La pandemia aceleró muchos procesos de aprendizaje y es muy importante entender las necesidades de la gente. Relacionamos innovación con tecnología, pero hay muchas cosas que se pueden hacer sin tener los desarrollos de Silicon Valley", afirmó y destacó que, para que haya innovación, "tiene que haber liderazgo". "Eso nos permite desarrollar acciones urgentes en tiempo récord: por ejemplo, sumamos nuevas campañas de prevención. Los desafíos fueron múltiples y los números, extraordinarios: el año pasado, tuvimos 22 millones de consultas virtuales, se atendieron 364.000 pacientes con síntomas de Covid-19â?³, especificó.Además, contó que, dentro de OSDE, hay una gerencia de prevención de la salud que trabaja hace años, pero que empezó a darse a conocer a partir de la pandemia. "Antes no lo comunicábamos y con el coronavirus generamos una plataforma para mostrar lo que hacíamos. A partir de nuestra base de datos buscamos darles a los clientes soluciones para el estrés, animándonos a hablar de mindfulness, salud mental, incorporando salud física y movilidad, tanto hacia afuera como dentro de la organización", explicó.Cristian García Sarubbi, gerente de marketing de OSDE, durante el evento "Premio a la Innovación" de LA NACION (Chiara Malavolta/)En el mismo sentido se expresó Baldini, quien resaltó que la pandemia puso sobre la mesa "la importancia de la innovación en el corto período", algo que solo puede lograrse "con esfuerzos de muchas personas". En su área, uno de los grandes desafíos fue virtualizar las oficinas. "La parte productiva tuvo que seguir manteniéndose y hubo que salir a preparar desarrollos de tratamiento. Todo tuvo que desarrollarse con investigación. Los estudios clínicos aumentaron en otras patologías y hubo una participación importante a nivel país de estudios relacionados con coronavirus. Se hizo un esfuerzo gracias a la colaboración entre empresas, entidades regulatorias y distintos equipos", enfatizó.Además, celebró que, en los últimos años, se observa que la investigación está en aumento. "Lo medimos en el número de estudios clínicos que se realizan y vemos que vienen creciendo. En 2019, totalizó $11.708 millones, y esto fue una generación de divisas porque son servicios que se financian en un gran porcentaje desde el exterior", explicó.Susana Baldini, directora médica de la Cámara Argentina de Especialidades Medicinales (CAEME), durante el evento "Premio a la Innovación" de LA NACION (Chiara Malavolta/)La especialista destacó, además, que la Argentina se encuentra bien posicionada en el área de estudios clínicos a nivel internacional. "Es algo que se ha construido en los últimos años no solo desde el país como entidad regulatoria, sino también desde las instituciones que hacen investigación", señaló. "La calidad del dato clínico y la seguridad del paciente son claves para desarrollar estudios clínicos. En el récord de auditorías, la Argentina es muy bien catalogada y eso nos da competitividad", agregó.A futuro, la especialista pronostica un crecimiento de la investigación clínica en el país. "Es impresionante el potencial. Los aprendizajes de la pandemia fueron increíbles, las aprobaciones que se realizaron, el método. Todo apunta a que se realicen más y mejores tratamientos", aseguró.El parque de la innovación, la apuesta del Gobierno porteño¿Se viene la Silicon Valley porteña? Aunque el planteo es ambicioso, Luis Bullrich no dio un paso atrás y afirmó que ese es el objetivo en el que trabaja el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires con la construcción del Parque de la Innovación. Ubicado en Núñez -entre las avenidas Del Libertador, Udaondo y Lugones-, buscará impulsar la ciencia y la tecnología, la generación de la innovación, conocimiento y talento y promoverá la radicación de las entidades dedicadas al emprendedurismo en sus instalaciones."Es un proyecto que tiene muchos años, pero que se pudo materializar con una ley en la Legislatura en 2016â?³, contó el funcionario. Resaltó que el predio, donde funcionaba el Tiro Federal, goza de una ubicación estratégica y especificó: "Será un espacio con 32 parcelas en 12 hectáreas. Salud, educación y tecnologías exponenciales se conjugarán".Luis Bullrich, titular del Parque de la Innovación en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (Chiara Malavolta/)La impronta verde estará presente en el proyecto, según asegura Bullrich. "La convivencia en el espacio público es importante. Va a tener cinco plazas distribuidas estratégicamente, un bosque y un corredor central verde de 30 m² de ancho. No se va a transitar en auto adentro del parque, solo a pie o en bicicleta", explicó y contó que, al pensar en el Parque, se inspiraron en experiencias similares que se llevaron a cabo en Israel, Málaga, Medellín y Brasil, entre otros.El objetivo de la Ciudad es "atraer, potenciar y facilitar condiciones" para generar un ecosistema innovador en el distrito porteño. Por eso, habrá una fuerte presencia de universidades. Las que ya cuentan con su espacio en el Parque son la Universidad de Buenos Aires (UBA), la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y la Universidad Torcuato Di Tella."Calculamos que alrededor de 30.000 personas se van a mover diariamente por allí, de las cuales 18.000 son estudiantes y entre 2000 y 3000 investigadores. Además, habrá edificios de coworking y coliving, por lo que contamos que habrá 6000 personas viviendo en el espacio", precisó. "Es un nuevo barrio de la ciudad y el desafío es cómo hacer infraestructura de calidad", sumó.¿Cómo es innovar desde el Estado? Para Bullrich, se trata de un desafío grande, donde el foco está puesto en la capacidad de liderazgo de los distintos equipos para llevar adelante transformaciones que "le faciliten la vida a los vecinos". Ese será el espíritu del Parque de la Innovación, que genera expectativas y promete estar a la altura de otros similares en distintos lugares del mundo. Para conocerlo, habrá que esperar: la obra estará terminada en diciembre de 2022.

Max Verstappen habló sobre lo que sucedería si no fuera campeón en esta temporada de Fórmula 1

Se habla de la temporada de Fórmula 1 más emocionante y con suspenso en muchos años. Los números son un reflejo elocuente: con seis carreras hasta el final, Max Verstappen apenas aventaja a Lewis Hamilton por un puñado de puntos; exactamente, 262,50 del piloto de Red Bull contra 256,50 unidades del conductor de Mercedes. Es la lucha de un joven de 24 años que busca coronarse por primera vez en la máxima categoría ante un astro consagrado y con siete títulos en sus vitrinas. A conciencia de que tiene el respaldo de una gran escudería y talento propio para romper con la hegemonía de los últimos cuatro años de Hamilton, sería lógico pensar en la ansiedad de Verstappen por quedar en la historia de la F1 por primera vez, cuando concluya el GP de Arabia Saudita. Sin embargo, sorprende la frialdad del neerlandés cuando se refiere a esta frenética lucha por el título de 2021. Una visión tan pragmática, que lo llevó a decir luego del reciente Gran Premio de Turquía: "Incluso si termináramos segundos, creo que habremos tenido una gran temporada. A fin de cuentas, no va a cambiar mi vida". Lewis Hamilton y a Max Verstappen en el podio. (archivo/)En una nota con Motorsport.com antes del Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Verstappen aseguró que hay mucho más allá de un objetivo deportivo en lo que refiere a su día a día. "Para ser honesto, para algunos sí cambia tu vida, pero para mí no", aseguró Verstappen durante una visita a la sede en Houston de ExxonMobil, socio de combustible de Red Bull Racing."Por supuesto que es mi objetivo, y siempre trataré de hacerlo lo mejor que pueda, pero no va a cambiar mi vida en términos de cómo la vivo o lo que voy a hacer después", comentó el dueño del auto 33, y agregó: "Veo a muchos pilotos felices o a gente que no ha ganado un campeonato. Creo que lo que hagas en la pista no debería influir en tu vida personal". Y siguió, acerca de cómo conjugaría su día a día con el hecho de quedar en los libros de la Fórmula 1: "Al menos yo no sería una persona triste si nunca ganara un campeonato. Tendré muchas cosas que hacer también después de la Fórmula 1â?³.Momento de máxima tensión: la rueda del Red Bull de Max Verstappen sobre el Mercedes de Lewis Hamilton, durante el Gran Premio de Italia"Para mí la Fórmula 1 es una parte de tu vida, pero en realidad lo más importante es lo que está fuera de la Fórmula 1. Quizá algunos no sepan realmente cómo afrontar eso". Ese pensamiento tan desapasionado de Verstappen está basado en buena medida en su creencia de que los pilotos de F1 dependen en gran medida de factores externos en su búsqueda del éxito, una realidad insuperable con la que él ya está íntimamente familiarizado.Aquel récord de precocidadEl 15 de mayo de 2016 fue un día histórico para la Fórmula 1: con su triunfo en España, Verstappen le arrebató a Sebastian Vettel el récord de precocidad como ganador de un Gran Premio de Fórmula 1. El neerlandés lo consiguió con 18 años y 228 días, mientras que el alemán lo había hecho con 21 años y 73 días, cuando se impuso en Italia 2008. De esta manera, casi tres años el récord del entonces piloto de Toro Rosso. Por eso es que Verstappen fue ampliamente señalado para convertirse en el campeón mundial más joven de la F1 después de aquel primer triunfo.."Si más tarde puedo decir 'he ganado el campeonato del mundo', entonces es genial, es increíble y algo con lo que sueñas, pero si no se materializa por razones obvias, donde no tenías el paquete adecuado para hacerlo o simplemente no encajó o tuviste mala suerte, entonces que así sea", agregó. "No es que vaya a despertarme en mitad de la noche por tener pesadillas al respecto. Para mí no va a cambiar mi vida".

Pese a ser una fórmula fracasada, el Gobierno impone el congelamiento de precios que resisten las empresas

Se sigue pateando hacia adelante el problema central que tiene la economía argentina, que es encarar seriamente una baja de la inflación. Ahora se optó por un nuevo parche en una nueva medida de claro contenido electoralista

Fórmula 1. Paradojas del Gran Circo: el piloto del Auto Médico, un antivacunas

Noviembre de 2020. El espectacular accidente que protagonizó Romain Grosjean en el Gran Premio de Bahrein, la decimoquinta fecha del calendario de aquella temporada, provocó que dos actores fundamentales y silenciosos de la Fórmula 1 dieran un paso al frente. El doctor Ian Roberts y el piloto del auto médico, Alan van der Merwe, resultaron héroes en aquella dramática carrera, en particular cuando el Haas que manejaba el suizo-francés atravesó un guardrail, se partió, explotó y se convirtió en una bola de fuego. Era el momento de gloria para el piloto sudafricano, el Ángel de la Guarda de las 20 estrellas que forman la grilla del Gran Circo. "Somos el centro de las miradas si cometemos un error, así que nuestro trabajo es permanecer en el anonimato tanto como sea posible", relataba, quien en 2021 conduce un Mercedes AMG C63 S Estate o un Aston Martin DBX, ya que por primera vez en 25 años la FIA utiliza diferentes fabricantes para las funciones de Safety Car y Auto Médico.Octubre de 2021. Antes del Gran Premio de Turquía, la FIA confirmó que Van der Merwe y Roberts dieron positivo de Covid-19 y no viajarían a la cita en Istanbul Park. El director de carrera de la F.1, Michael Masi informó que el origen de la infección pudo remontarse al GP de Rusia, donde la pareja compartió un tiempo más prolongado que el habitual dentro del coche. "En Sochi pasaron mucho tiempo juntos, es lo único que se puede suponer. Si uno hubiera dado positivo y el otro negativo, el caso sería distinto", aseguraba el australiano. Pero la novedad saliente resultó el posteo en las redes sociales de Van der Merwe, un antivacunas que maneja el auto médico de la F.1, y que se ausentará de los tres grandes premios que definirán el título de la actual temporada.Cuatro días después de ser rescatado de entre la llamas en el circuito de Sakhir, en Bahrein, Romain Grosjean posa junto a Alan van der Merwe y el doctor Ian Roberts, los rescatistas tras el espectacular accidente que protagonizó el entonces piloto de la escudería Haas (Peter Fox/)"En Suiza [soy mitad suizo] y en otros países desarrollados, la infección previa cuenta tanto como una vacuna. Confío en que esos países sepan lo que están haciendo y también respeto las reglas restrictivas de otros países y no viajaré allí. Soy consciente de que potencialmente tendré menos posibilidades de empleo o que mi libertad de movimiento se verá restringida en función de mis elecciones. El hecho de que no elija la conveniencia sobre mi propia salud no significa que esté tomando decisiones por egoísmo. Todos queremos estar saludables", escribió Van der Merwe, que el fin de semana estará en el Gran Premio de los Estados Unidos, en el circuito de Austin. También seguirá el curso del calendario en los autódromos Hermanos Rodríguez, de la Ciudad de México, y en el de Interlagos, en San Pablo."Las vacunas están demostrando que son seguras y efectivas para la gran mayoría de las personas. Pero, ¿y si no estás en la mayoría? Evitaré riesgos, por muy pequeños que sean, pero no nulos, de la vacuna hasta que los datos sugieran que tenga ventajas para mí y para otros, si es que alguna vez se demuestra que las tiene", agregó en su defensa Van der Merwe, que reabre el debate acerca de las vacunas en la F.1, categoría que desde que resolvió retomar la actividad, el 5 de julio del año pasado, en Austria, se movilizó en burbujas y con estrictos protocolos de seguridad. Los tapabocas, los test PCR y el distanciamiento social sigue en vigencia en el paddock, porque los equipos no olvidan que un contagio provoca una profunda alteración en la planificación del fin de semana de carrera y en el siguiente curso, ya que la F.1 encadena hasta tres grandes premios. Todavía está fresca en la memoria las ausencias del mexicano Sergio Checo Pérez en las dos fechas que se desarrollaron en Silverstone en 2020, el caso positivo de Lance Stroll -GP de Eifel, en Nürburgring- y el de Lewis Hamilton, en el GP de Sakhir, anteúltima competencia de la temporada. En el actual curso, Kimi Raikkonen dejó su butaca al polaco Robert Kubica en los GP's de Países Bajos e Italia.El sudafricano no probará el calor ni la aridez del desierto, porque las autoridades de Qatar, Arabia Saudita y Abu Dhabi impiden el ingreso a esos países a quienes no hayan recibido la vacuna contra el Covid-19. "Hay un par de países en los que probablemente no se le permitirá el ingreso. No es diferente, por ejemplo, a las restricciones que pesan sobre aquellos que no están vacunados contra la malaria y las autoridades sanitarias obligan a tener la vacuna para entrar: definitivamente, no se puede ingresar. La FIA tiene que respetar los requisitos de cada país que visita, al igual que los equipos y los fanáticos que siguen a la F.1â?³, señaló Masi.El Mercedes AMG C63 S Estate que maneja Alan van der Merwe en 2021; el sudafricano, junto con el doctor Ian Roberts, encadenaron 247 carreras en el Gran Circo hasta que contrajeron Covid-19 en la previa del Gran Premio de Turquía, del 10 de octubre pasado (Dan Istitene - Formula 1/)El doctor Bruno Franceschini y el piloto Bruno Correia, ambos de la Fórmula E, resultaron la pareja de relevo en el GP de Turquía. El portugués, encargado de conducir el Safety Car, fue campeón de la Fórmula Renault Española y compitió en el WTCC y se perfila para ser quien tome el mando del Auto Médico en las citas de Losai, Djeddah y Yas Marina. La fórmula Van der Merwe-Roberts participó de 247 carreras de modo consecutivo, una cifra solamente superada por Hamilton. La cadena se rompió en Turquía y volverá a quebrarse cuando la F.1 se traslade al Golfo Pérsico.

Los nuevos guantes de la Fórmula 1 que pueden salvar de una desgracia

Fue el accidente más impactante en la historia moderna de la Fórmula 1: quedó en las retinas la imagen de Romain Grosjean envuelto en llamas después de despistarse en la largada del Gran Premio de Bahrein 2020, para terminar ileso de manera milagrosa. Durante más de un minuto, pilotos y televidentes se quedaron petrificados y temieron consecuencias gravísimas. Sin embargo, les volvió el alma al cuerpo cuando lo vieron salir por sus propios medios entre esas lenguas de fuego y de esa montaña de fierros en la que se había convertido su auto. En medio de la llamarada surgió la silueta del suizo, en una escena espeluznante y, por fortuna, con final feliz.Sin embargo, aun hoy el expiloto de la escudería Haas padece las secuelas por las quemaduras en sus manos: ya en enero de este año, había posteado unas fotos con los tejidos de su mano izquierda profundamente dañados. Pero el accidente de Grosjean no se redujo a un traumático episodio, sino que llevó a la Federación Internacional de Automovilismo a reforzar varias cuestiones en materia de seguridad. En este sentido, Michael Masi, titular de la FIA, buscó atender específicamente sobre el tipo de accidentes en los que hubiera fuego de por medio. La iniciativa consistió en una serie de pruebas que se realizaron en el circuito Istambul Park, antes del Gran Premio de Turquía, con un piloto de cada una de las marcas de guantes que forman parte del campeonato de Fórmula 1. Los voluntarios de aquel viernes de ensayos libres fueron Lewis Hamilton y Carlos Sainz (Puma), Daniel Ricciardo (Sparco), Sebastian Vettel (Alpinestars) y George Russell (OMP)."Como resultado del incidente de Romain, fue un área en la que comenzamos a trabajar de inmediato. Identificamos muy rápidamente que era un aspecto que podría mejorarse junto con los fabricantes de guantes", comentó Masi a los medios internacionales. Y amplió: "La respuesta inicial de los pilotos es buena. Hay unos pequeños elementos de ajuste con un par de marcas, pero nada insuperable desde ese punto. Así que estamos muy agradecidos con los pilotos y los equipos involucrados por ejecutarlos; se demuestra que estamos tratando de aumentar esos niveles de protección tanto como sea posible".Numerosas pruebas y diversas experiencias sobre la pista certificaron que los buzos antiflama de los pilotos aguantan bien las altas temperaturas durante varios segundos, pero se detectó un déficit en la resistencia de los guantes contra el fuego. Es por eso que los cuatro fabricantes suministraron a aquel quinteto de pilotos pares de guantes no homologados con el fin de investigar el asunto. Y se llegó a una conclusión: según Masi, los nuevos guantes aguantan un segundo y medio más el calor que los anteriores. La diferencia parece escasa, pero evalúan que en ese margen de tiempo se puede pasar de sufrir de una quemadura leve a otra más grave. También, analizan el equilibrio entre la resistencia a las altas temperaturas y la comodidad de los guantes, para que el piloto pueda conducir y accionar los pequeños botones del volante sin problemas. View this post on Instagram A post shared by Romain Grosjean (@grosjeanromain)"Suena mínimo, pero como hemos visto en ese tipo de escenarios, cada décima de segundo o milisegundo cuentan. Tenemos que cumplir nuestros objetivos de seguridad, pero, obviamente, igual de importante es la sensación del conductor. Así que no podemos cambiar por completo ese aspecto, porque tienen que tener ese nivel de sensación, sobre todo en algo tan importante como los guantes, por todo lo que deben operar los pilotos con las manos", subrayó el mandamás del Gran Circo.Daniel Ricciardo (McLaren) dio el primer aprobado a la experiencia; reveló que no había sentido diferencia entre los guantes no homologados y los que utiliza habitualmente. "Si agregan seguridad, son bienvenidos", comentó el australiano. Un paso más que está dando la Fórmula 1, en tren de atenuar daños colaterales.

Cómo es el código de vestimenta para el GP de Arabia Saudita de la Fórmula 1: las mujeres, tapadas

Las mujeres que participen o quieran presenciar la competencia deberán cubrirse los brazos y las piernas por encima de la rodilla.

A 40 años del día que Reutemann perdió el título de Fórmula 1 en la última carrera: las razones detrás de las lágrimas

La definición estuvo llena de suspicacias. Un Williams que no respondió, un polémico cambio de gomas, un equipo llamativamente feliz y más.

A 40 años de Las Vegas 1981, aquella carrera en la que Williams pareció hacer todo lo posible para que Carlos Reutemann no fuera campeón de Fórmula 1

Pudo convertirse en héroe nacional, pero nunca figuró en su plan de carrera quitar de la pista al rival y consagrarse campeón. Tan lejos estuvo su pensamiento de ensayar un acto desleal, aunque la historia de la Fórmula 1 más tarde entregaría capítulos bochornosos en definiciones por la corona, que observó sin reacción el insólito festejo del equipo Williams por la victoria que firmaba Alan Jones. El Gran Premio de Las Vegas 1981 resultó el episodio final de un desencanto anunciado para Carlos Reutemann, que arribó como puntero del certamen al circuito que se montó en la desaparecida playa de estacionamiento del hotel Caesar's Palace y, después de 75 vueltas, se retiró un punto por detrás del nuevo campeón, Nelson Piquet (Brabham). El argentino, codiciado por los principales jefes del Gran Circo, lo sabía: un título no se gana ni se pierde en una carrera, y la estrella se apagó por una combinación de situaciones que desencadenó su propio equipo y que lo esmerilaron hasta derrotarlo.Un cuarto de siglo después de aquel triste 17 de octubre de 1981, Lole recibió algunas respuestas con el propósito de cerrar una herida que jamás se curaría. Paradójicamente, un viaje para recibir un premio, de la revista Autosport, resultó la excusa para escuchar de la boca de Frank Williams los argumentos que desencadenaron la debacle y el infame desenlace. La fábrica de Grove, último bastión que tuvo la F. 1 de los románticos equipos familiares, fue el escenario del reencuentro entre el piloto -por entonces senador nacional- y un patrón que había dejado de liderar el Mundial de Constructores y cuyos conductores habían dejado de aspirar al título y ya espaciaban demasiado sus victorias.Compacto de Las Vegas '81, el gran premio fatídico para Reutemann"Frank, ¿por qué cambiamos de Michelin a Goodyear a mitad de camino aquel año? Sumé 37 puntos con los neumáticos franceses y sólo 12 con los americanos. No lo entiendo", atacó Reutemann. El intento de explicación de Williams, según reprodujo Peter Windsor, periodista de la revista F1 Racing y que compartió gran parte de la campaña del santafesino en el Gran Circo, fue tan titubeante que provocó que Lole lo contragolpeara con ironía. "Creo que fue una cuestión política. Bernie [Ecclestone] pensó que era mejor usar Goodyear, porque Michelin favorecía a Renault", esgrimió sir Frank. "Claro que era mejor para Brabham [escudería propiedad de Ecclestone] que nosotros usáramos Goodyear. En el momento en que cambiamos dejamos de ser rápidos...", respondió el argentino.En aquella temporada, Reutemann sintió que la deuda de ser el piloto Nº 2 de Williams, por detrás de Jones, había sido saldada un año antes, cuando el australiano se consagró campeón y él resultó un escudero que desarrolló una brillante tarea para el equipo. Ganó en Kyalami, Sudáfrica, pero el conflicto entre la FISA (federación internacional de automovilismo deportivo) y la FOCA (asociación de constructores de Fórmula 1) le impidió puntuar; la garantía de Williams y Ecclestone de que ese gran premio tendría validez fue una farsa. Una orden de equipo le negó la posibilidad de atacar a Jones en Long Beach ["hold positions"; "conserven las posiciones", marcó la pizarra], en el segundo episodio del calendario, el primero que contó para el campeonato mundial, que por reglamento consideraba para la sumatoria 11 de las 15 carreras. Entonces llegó el GP de Brasil, el del mar, la arena y la rebelión: el santafesino triunfó en piso húmedo ignorando el cartel "Jones-Reut" que sostuvieron durante cuatro giros Jeff Hazzell y Charly Stuart. En Jacarepaguá vencía a su compañero y a la voluntad de Williams, motivo de un desquite que las partes ejecutaron en capítulos hasta colocar el último clavo en el oeste estadounidense.El Williams de Carlos Reutemann por delante del Brabham de Nelson Piquet, una posición que se revertiría al final de la temporada en el Gran Premio de Las Vegas. (Twitter/)En Hockenheim comenzó a percibir que, a pesar de haber tomado una distancia de 20 puntos sobre Jones, el compañero de garaje era para la consideración interna de Williams el piloto Nº 1. "Recuerdo que el 349 era muy rápido, ¿pero te acordás del problema con el 310 en Hockenheim? Creo que perdí el campeonato en esa carrera", azuzó en el reencuentro Reutemann a Williams. Para el GP de Alemania, la escuadra había llevado tres motores: los DFV 349, 359 y 310. En la rueda de prensa, Frank anunció que el piloto mejor ubicado en la qualy tomaría el mejor impulsor. Lole batió a Jones, pero el patrón no cumplió la promesa y accedió al pedido del australiano. "A veces me pregunto quién dirige este equipo. Tengo una gran ocasión de ganar el título, pero estamos estropeándola", comentó el argentino a su ingeniero, Neil Oatley. Dos semanas después, en el GP de Austria, en Osterreichring, Jones le cerró la puerta al cuarto puesto, que recompensaba con un punto más (3 contra 2) que el quinto. Y por esa diferencia superó Piquet al argentino al final del calendario.La batalla final en Las Vegas, con la puntuación 49 a 48 en favor de Reutemann contra el brasileño y con Jones sin opción de revalidar la corona, descubrió insólitos mecanismos que dinamitaron la ilusión de Lole. Williams viajó con cuatro chasis, algo inusual; el plan era clasificarse con los autos suplentes y utilizar la mejor versión en la carrera. Reutemann logró la pole position con el habitual FW07/12 y su temor era que le asignaran el FW07/17 para correr. Su deseo era participar con el mismo con el que se había clasificado o con el FW07/16. "¿Por qué corrimos con el chasis 17? ¿Por qué debimos asentar los frenos en la mañana de la carrera? No tuve un set de neumáticos adecuado... Todo fue un desastre", se desahogó el santafesino en aquel encuentro, 25 años más tarde.El Gran Premio de Brasil 1981, en el circuito de Jacarepaguá: Carlos Reutemann superó a su compañero Alan Jones y desobedeció la orden del equipo Williams; el episodio desató una interna que Lole padeció al final de la temporada. (Archivo/)Nigel Mansell, que circulaba por detrás de Reutemann, comentó que los neumáticos estaban tan desequilibrados que la rueda trasera interna se separaba entre cinco y ocho centímetros del asfalto en las curvas rápidas del extraño trazado. Un auto indócil, imposible de manejar, fue desvaneciendo hasta la mínima esperanza que albergó Lole de romper con los 24 años sin títulos de un piloto argentino en la Fórmula 1. Finalizó octavo, y el quinto puesto de Piquet hizo viajar la corona a la cabeza del carioca. Amargamente, Reutemann se dirigió a su habitación en el Caesar's Palace, mientras el equipo Williams celebraba la victoria de "su" piloto, Alan Jones.

Fórmula 1. ¿Cómo serán los autos de la categoría desde 2022?

Mientras Lewis Hamilton y Max Verstappen se disputan punto a punto el Campeonato Mundial de F1 2021, los ingenieros de todos los equipos reparten su tiempo entre los modelos que utilizan esta temporada y el diseño y desarrollo de su "interpretación" del auto 2022 que la Federación Internacional de Automóvil (FIA) y la FOM (Formula One Managment, controlada por la empresa Liberty Media, que gestiona la categoría) presentaron en julio último días antes del Gran Premio de Gran Bretaña."Es el mayor cambio reglamentario en 40 años", afirma Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing y uno de los más grandes diseñadores de la historia de la F1. "Por lo menos desde que los viejos autos con efecto suelo fueron prohibidos a fines de 1982. Lo único que permanecerá igual es la unidad de potencia, todo lo demás es diferente".El auto campeón de la categoría, el Mercedes-AMG W12, permite comparar el cambio drástico en la aerodinámica de los vehículos actuales respecto de los de la temporada próxima"Los nuevos autos permitirán que las carreras sean más peleadas y aumenten los sobrepasos; además son más elegantes. Este es un momento importante para la Fórmula 1â?³, recalca Stefano Domenicali, CEO de la FOM y exjefe máximo de Ferrari.Lo cierto es que la FIA y la F1 están trabajando desde 2017 con este nuevo reglamento, cuya expresión es el modelo en escala presentado en Silverstone. Ross Brawn, director deportivo de FOM, exdirector técnico de Ferrari y dueño de su propio equipo campeón mundial de F1 (Brawn GP) señala que "este trabajo no se mide en horas/hombre: llevó 30 años/hombre realizarlo. Es la primera vez que la FIA y la F1 trabajan en conjunto para marcar el rumbo que debe tener el diseño de los autos de la categoría. Estamos seguros que estos vehículos permitirán más lucha rueda a rueda, que es lo que queremos ofrecer al público".Estas declaraciones son para mostrar el espíritu que guió a la nueva reglamentación: autos con carrocerías más simples (y quizás más bonitas), con menos carga aerodinámica y que generen menos turbulencia detrás, lo que permitiría a los autos acercarse más, luchar las frenadas y ganar posiciones sin apelar al controvertido Drag Reduction System (DRS) actual, que abre un plano del alerón en zonas permitidas (rectas) para disminuir la resistencia del aire y ganar entre 15 y 20 km/h más: lo malo es que el que va adelante no puede defenderse (por reglamento, solo lo utiliza el que intenta sobrepasar), por lo que dicho artilugio no es muy deportivo que digamos ¿También se busca un auto más difícil de manejar; que apele al talento de los pilotos?...Los puntos esenciales¿Cuáles son en definitiva las claves del nuevo reglamento? La propia F1 las explica así:1) Disminuir la "pérdida catastrófica" de downforce (fuerza vertical descendente generada por la presión del aire sobre los alerones y por su paso a través de los difusores), que se produce cuando un auto se acerca a otro con intención de sobrepasarlo. Un F1 actual genera tras de sí una estela de "aire sucio" que le hace perder el 35% de dicho downforce a un rival que lo sigue aproximadamente a 20 metros de distancia. Esto se traduce en que el auto que persigue no pueda acercarse al que va por delante, porque el tren delantero se vuelve inestable y lógicamente difícil de controlar por el piloto. Peor aún, a solo un auto de distancia, la pérdida de downforce escala al 47%. ¿Cómo combate esto el auto 2022 diseñado por el equipo F1 Motorsport de la FOM? Simplificando las alas y superficies, y apelando a la vieja fórmula que el gran maestro Colin Chapman impuso en 1978: pontones laterales con venturi, más conocido como "efecto suelo". Con esto, dicen que se reducirá a solo 4% la pérdida de downforce a 20 metros y al 18% a 10 metros.2) Winglets y ruedas carenadas. Al mejor estilo de las actuales alas de los jets de pasajeros, los alerones delanteros rematan en sendos planos casi verticales (winglets), que tienen por objeto ayudar a controlar la estela de aire que llega a los neumáticos direccionales y dirigirla hacia el alerón trasero. Los diseñadores del prototipo creen que los winglets serán menos "sensibles" a la pérdida de sustentación en una lucha auto a auto, que las actuales y complejas alas delanteras y su generación de vórtices de aire.La Fórmula 1 de 1977. Mario Andretti conduce este Lotus 78-Cosworth, el primer "wing car" que utilizó el "efecto suelo" en la F1; prohibido durante 40 años, este fenómeno aerodinámico será la clave de los autos 2022El carenado de las llantas (que el propio Brawn utilizó en su F1 campeón de 2009) y del flanco interno de las ruedas delanteras, permiten un flujo de aire que podría otorgarles a los diseñadores de los equipos un gran potencial para aumentar el downforce total del auto, aunque habrá límites para lo que los ingenieros puedan hacer con el direccionamiento de este flujo de aire.3) Nuevos neumáticos. Por primera vez las cubiertas de F1 se van a parecer a las de los autos de calle: tendrán un perfil mucho más bajo y serán de 18 pulgadas. Hoy, las llantas son de 13â?³ y el perfil es mucho más ancho (porque así los neumáticos cumplen con aportar cierta "amortiguación" a los durísimos reglajes de las suspensiones). Este rodado 18â?³, más nuevos compuestos buscan algo concreto: reducir el sobrecalentamiento de los neumáticos cuando se derrapa, situación común en una pelea auto a auto, lo que ayudaría a que haya más batallas en pista. El perfil bajo aporta otro beneficio: reducir la deflexión lateral del neumático, que deriva en consecuencias aerodinámicas. En la actualidad, los equipos estudian cuidadosamente los flujos de aire que se generan por la forma de los neumáticos y su interacción con la carrocería. El nuevo auto trata que todo esto sea menos complejo para diseñar y no se usen tantos recursos.4) Ala delantera y nariz. El alerón delantero es mucho más simple que los actuales y se cree que trabajará adecuadamente en sus dos objetivos básicos: generar un downforce consistente, aún con otro auto alrededor, y dirigir correctamente el aire hacia la parte trasera del vehículo. Los alerones de hoy envían rápidamente el aire hacia el piso plano del coche (lo son desde hace 40 años) para que sea absorbido por los difusores traseros y generar sustentación (efecto suelo en menor escala). En las primeras investigaciones, los diseñadores de F1 Motorsport fueron muy audaces: probaron prescindir de toda ala delantera, pero se arrepintieron.Claves aerodinámicas. Alas delanteras con winglets como en los jets de pasajeros y con menos "persianas"5) Efecto suelo. Desde los primeros estudios (2017) apareció como la mejor solución para generar downforce. Lotus dominó absolutamente el año 1978 con esta solución (luego vastamente copiada y hasta mejorada) que consistía en que los pontones laterales tenían internamente la forma de un ala de avión invertida (sellándose los laterales con "polleritas" hasta el piso). Esto generaba tanto downforce que el auto se "pegaba" al piso. Así, los Lotus 78 y 79 de Chapman conducidos por Mario Andretti y Ronnie Peterson doblaban "como un tren sobre rieles". El auto 2022 no tendrá skirts (polleras), que se trababan y los autos adquirían el efecto inverso (despegaban), pero el piso ya no será plano, sino que se permitirán formas tipo túnel para generar este efecto suelo o venturi. Se cree que los equipos de F1 sacarán mucho provecho de este ingenioso artilugio que vuelve tras 40 años de prohibición. Esto además hará desaparecer los barge-boards (los planos en los laterales de los actuales autos) y varios elementos más que procuran enviar el flujo de aire debajo del piso del auto para producir sustentación, pero que al recibir "aire sucio" de un auto precedente dejan de cumplir drásticamente su función. Otra vez, también líneas laterales más simples.6) Alerón trasero. Los mismos diseñadores de F1 Motorsports califican a esta nueva ala trasera como una pieza estilo "art-decó". Y realmente lo parece, pero además de muy bella, tiene una función específica: "limpiar la estela de aire del auto". Los alerones posteriores de los autos actuales envían el flujo directamente hacia arriba y hacia afuera, dejando el aire sucio "flotando" para que lo atraviese el auto que viene detrás. Por el contrario, la forma y posición del alerón art-decó 2022 crea un flujo de aire rotativo que captura la estela generada por los neumáticos traseros y los dirige hacia los difusores, que tienen una "rampa" de salida tan empinada como para mandar todo el aire bien arriba (más que ahora) y dejar "aire limpio" inmediatamente detrás. En teoría, esto permitiría ir "entrar en la succión" del auto que va adelante y eventualmente sobrepasarlo en una frenada. La maniobra de adelantamiento más clásica del automovilismo. Lamentablemente, por ahora el DRS seguirá presente, aunque la F1 asegura que está bajo estudio su eliminación si no hace falta para ganar posiciones.Otra clave de los Fórmula 1 2022: el alerón trasero estilo "art-decó" que no produciría demasiada turbulencia7) Misma unidad de potencia. Como se sabe, desde 2014 los F1 deben utilizar una mecánica híbrida compuesta por un motor naftero V6 a 90° de 1.6 L de cilindrada DOHC 24 válvulas con turbocompresor y un régimen máximo de 15.000 rpm, en combinación con un sistema ERS (Energy Recovery System) con dos motores eléctricos y baterías, que se alimentan de dos fuentes: el MGU-H (Motor Generator Unit-Heat), que genera electricidad a partir del calor de los escapes y el turbo, y el MGU-K (Kinetic), que la produce recuperando la energía cinética de las frenadas. Todo el sistema es bastante complejo, pero entrega 1000 HP+, según las especulaciones, y es lo más avanzado que existe en el planeta.8) Nuevo combustible. La categoría ya anunció que va hacia una mayor sustentabilidad (apunta al uso de combustibles sintéticos 100% "verdes" en pocos años). En la actualidad, el combustible que usan los F1 utiliza un 5,75% de biocomponentes; desde 2022 este porcentaje deberá ser del 10%: nafta E10 (Etanol 10%). Este etanol debe ser generado en forma sustentable.9) Seguridad. Los autos 2022 serán aún más seguros, según la F1. Los chasis desarrollados por los equipos deberán absorber el 48% de la energía en un choque frontal y el 15% en uno por detrás. En los laterales tendrán que contar con una sección que absorba la energía del impacto de otro vehículo, si el auto queda cruzado en la pista. Por lo visto en el accidente de Romain Grosjean en Bahrain 2020, la unidad de potencia deberá desprenderse del chasis de manera segura y sin exponer el tanque de combustible. Estas medidas hacen que el peso mínimo de los F1 pasen de 752 kg a 790 kg en 2022. Además, los autos tendrán menor distancia entre ejes y por lo tanto serán más cortos que los actuales.Más detalles: las llantas y las ruedas carenadas 10) Simulaciones. El equipo de diseño de la F1 realizó 7500 simulaciones, generando medio petabytes de datos (1024 a la quinta potencia), lo que equivale a 10 mil millones de fotos en Facebook. Esas 7500 simulaciones requirieron 16,5 millones de horas/procesador para resolverlas. Con una laptop equipada con un ultraveloz Intel i9 quad core se hubiesen necesitado 471 años (hasta 2492) para obtener las mismas soluciones. La F1 Motorsports utilizó además 138 configuraciones durante dos años (100 horas/túnel) en el túnel de viento de Sauber, en Suiza. Así se ideó el auto base que los equipos deberán tomar y desarrollar por su propia cuenta, ajustándose a las normas escritas (y por escribir) del reglamento 2022.Ingenieros y pilotosSi bien todavía su equipo ni siquiera construyó un auto real, en declaraciones hace pocos días a Motorsport.com el piloto de McLaren Lando Norris dijo: "Por lo que percibí en el simulador, es un auto muy diferente para conducir. Menos agradable que los de esta temporada. Pero creo que será igual para todos. No tiene sentido ahora afirmar que es increíble o terrible. Solo tenemos que hacer el mejor trabajo posible y llegar a la pretemporada con un buen auto". Por su parte, Pat Fry, chasista de Alpine, dice: "las normas son más estrictas que nunca. Será difícil que los diseños de los autos luzcan diferentes entre sí" . Este es un punto que muchos temen: ¿la F1 parecerá una categoría monomarca?El tiempo dirá, pero en la historia de la Fórmula 1 hay una gran verdad: la tecnología avanza velozmente y los records caen igual de rápido.

Fórmula 1: el calendario 2022, el "más largo de la historia", trae la novedad del Gran Premio de Miami

Con la novedad de la adición del circuito de Miami, la Fórmula 1 ha develado el calendario de Grandes Premios para el año 2022, un programa con 23 carreras, el más largo de la historia, que comenzará en Baréin el 20 de marzo y terminará en Abu Dabi el 20 de noviembre, según aprobó el Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).Como gran novedad, la Fórmula 1 ha presentado un calendario con una carrera más que la presente temporada, donde ya estaba programado un plan idéntico, pero la pandemia de coronavirus impidió su desarrollo con normalidad. Además, Miami será la sede de la primera de las dos carreras que se celebrarán en Estados Unidos. Se trata de una ciudad elegida por miles de argentinos cada año en plan turístico: desde 2022 los viajeros tendrán un motivo más para elegir ese destino, cuando el Gran Circo desembarque allí por primera vez.The 2022 #F1 calendar is here! ð???A record-breaking 23 races ð???A brand new grand prix in Miami ð???Australia, Canada, Singapore and Japan all return ð??? pic.twitter.com/khq5lAF1IRâ?? Formula 1 (@F1) October 15, 2021El circuito de la Florida, comunicó la Fórmula 1, será sede de la carrera entre el 6 al 8 de mayo. Y se desarrollará en los alrededores del Hard Rock Stadium, sede del equipo de NFL Miami Dolphins, en un escenario levantado especialmente para la ocasión, el Miami International Autodrome, cuya construcción ya está muy avanzada. Será la primera de las dos carreras que tendrán lugar en Estados Unidos; la otra será la habitual en el Circuito de las Américas, de Austin, Texas, que se celebrará del 21 al 23 de octubre.Además, regresa al calendario el Gran Premio de Australia, que se cayó este año por la pandemia, mientras que "debido a las condiciones pandémicas en curso, China no se incluirá en el calendario 2022â?³. "China volverá al calendario tan pronto como las condiciones lo permitan", explican desde la F1 en un comunicado. Se trata del tercer año consecutivo en que el país asiático queda afuera por las condiciones sanitarias.Imagen del GP de Turquía, corrido el fin de semana pasado. Valtteri Bottas de Finlandia atraviesa la niebla con su Mercedes AMG Petronas F1 Team. (Clive Mason/)Tampoco está Portugal, que ha sido solución de emergencia para facilitar los desplazamientos en tiempos de pandemia, y sí permanece en el calendario el Gran Premio de España, que se disputará el 22 de mayo en el barcelonés circuito de Montmeló. Un clásico, al igual que otros que no faltan en el calendario como Ímola, Monza, Suzuka o Silverstone, entre otros. "La temporada 2022 sigue a dos años sin precedentes para la Fórmula 1 en los que la pandemia COVID-19 resultó en un calendario revisado de 17 carreras en 2020 y 22 carreras en 2021, un gran logro dada la naturaleza internacional del deporte", dijo el organismo en un declaración."Ha sido fantástico dar la bienvenida a los aficionados a los Grandes Premios de este año, y continuaremos asegurándonos de que esto se haga de manera segura y de acuerdo con las pautas nacionales", añade la F1, que destaca la "capacidad para reaccionar" ante el "desafío" de la pandemia. Por su parte, el presidente y director ejecutivo de Fórmula 1 Stefano Domenicali aseguró que están "emocionados de anunciar el calendario 2022â?³. "Nos preparamos para entrar en una nueva era para el deporte con nuevas regulaciones y coches para el próximo año que están diseñados para crear carreras más cercanas", dijo.El Gran Premio de Miami se unirá al calendario de la Fórmula 1 en 2022Todas las fechas20 de marzo Bahréin27 de marzo Arabia Saudita10 de abril Australia24 de abril San Marino8 de mayo EE.UU. (Miami)22 de mayo España29 de mayo Mónaco12 de junio Azerbaiyán19 de junio Canadá3 de julio Reino Unido10 de julio Austria24 de julio Francia31 de julio Hungría28 de agosto Bélgica4 de septiembre Países Bajos11 de septiembre Italia25 de septiembre Rusia2 de octubre Singapur9 de octubre Japón23 de octubre EE.UU. (Austin)30 de octubre México13 de noviembre Brasil20 de noviembre Emiratos Árabes Unidos

Sin China y con la novedad de Miami, la Fórmula 1 presentó la temporada 2022

La cateogría oficializó el calendario del año próximo con la ausencia de Shanghai y con la segunda competencia en EEUU. Comenzará el 20 de marzo en Bahrein.

La Fórmula 1 apuesta a una temporada 2022 récord: así será el nuevo calendario con una rutilante incorporación

Los organizadores anunciaron 23 Grandes Premios. La competencia arrancará en Baréin el 20 de marzo.

Fórmula 1: un lapidario informe de Mercedes aclaró la polémica con Hamilton en Turquía, ¿quién tenía razón?

El heptacampeón terminó la carrera en Estambul en el quinto puesto y muy molesto por una decisión que tomó la escudería alemana.

La Fórmula 1 presenta calendario récord para 2022

La organización de la divisional anunció que la próxima temporada tendrá una inédita cifra de 23 carreras, con China aún en duda. El cronograma final se conocerá el viernes.

Sebastian Vettel: su sombrío pronóstico de la Fórmula 1 si la máxima categoría no produce algunos cambios

En el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, Sebastian Vettel quedó en el ojo de la tormenta porque con la escudería Aston Martin tomó una decisión errónea. La estrategia durante la carrera fue utilizar gomas para piso seco, a pesar de que el asfalto aún estaba mojado. Terminó siendo un calvario, porque el cuádruple campeón mundial perdió el control de su auto, se pasó en una curva y tuvo que hacer un gran esfuerzo para mantenerlo derecho. ¿Cuál fue el desenlace? Decidió volver a los boxes para que le colocaran las gomas intermedias para lluvia. Ante los ojos del mundo, el alemán protagonizó un papelón, ya que en su reingreso a los boxes sufrió un semi trompo.Superada la situación -aunque con los perjuicios de haber finalizado 18º y no poder sumar puntos para el campeonato-, Vettel brindó una conferencia de prensa en la que habló sobre su compromiso respecto de preservar el medio ambiente. En este sentido, cree que la dirección que está tomando la Fórmula 1 es justamente la contraria. Es más: aseguró que si no se produce un cambio hacia la sustentabilidad en este deporte, la categoría inevitablemente se extinguirá.Sebastian Vettel y su Aston Martin AMR21: cometió un error con los neumáticos que le costó quedar relegado hasta la 18ª posición (Dan Mullan/)Según el piloto de Aston Martin, la política de motores más ecológicos y de combustibles sustentables de la F1 no es tan agresiva como debería ser. "Creo que vivimos en una época en la que tenemos innovaciones y posibilidades de hacer que la Fórmula 1 también sea verde, y no perder nada del espectáculo, de la emoción, de la velocidad, del desafío, de la pasión. Tenemos tanta gente inteligente y poder de ingeniería que podríamos encontrar soluciones. Las regulaciones actuales son muy emocionantes, el motor es súper eficiente, pero son inútiles", continuó.Lógicamente, el sueño de Vettel es reunir las mejores ideas de la gente para que la Fórmula 1 continúe por muchos años más. Pero enfatizó que, inevitablemente debe concretarse un viraje. "Hay ciertas cosas de las que la gente está hablando para el futuro del deporte en términos de regulaciones que podrían pasar a cambios más relevantes", manifestó. Y agregó: "Y siento que esos cambios vienen, eso es algo bueno para la Fórmula 1, y también es algo vital. Pero si no vienen, creo que la Fórmula 1 desaparecerá. Y probablemente con razón. Estamos en una etapa en la que sabemos que hemos cometido errores y no tenemos tiempo para seguir cometiéndolos".Una de las grandes discusiones de hoy en el Circo de la F1 gira en torno de las próximas regulaciones en lo que se refiere a nuevos motores y combustibles. Además, hay confianza en que el plan de que la F1 funcione con un combustible creado en laboratorio a partir de residuos biológicos, pero Vettel cree que esa búsqueda es incorrecta. "No soy un especialista en combustibles, pero soy más fanático de los combustibles sintéticos que de los biocombustibles. Con ellos, obviamente necesita obtener su carbono de algún lugar y creo que podría haber algunos problemas o complicaciones allí", explicó."Agua igual a vida": la conciencia ecológica de Vettel, siempre presente (Mark Thompson/)"Creo que definitivamente es correcto que la Fórmula 1 busque una forma de encontrar combustibles renovables o una fórmula para combustibles sintéticos", prosiguió. El piloto argumentó que la categoría debería liderar la carga tecnológica y acelerar los combustibles sintéticos, en lugar de contentarse con presentar productos E10 que ya están disponibles en las estaciones de servicio. "Ya puedes comprar ese combustible en el surtidor desde hace varios años, así que no es una novedad. No creo que coincida con el tipo de ambiciones que tiene la Fórmula 1 de ser un líder tecnológico. Así que reaccionemos", insistió Vettel.Vettel, además, confía en la capacidad de los "cerebros" de la ingeniería en la Fórmula 1. El ex Red Bull y Ferrari estima la creación un combustible más sostenible. "Siento que podríamos usar nuestros recursos, es decir, la inteligencia que tiene la Fórmula 1, con todas las personas inteligentes, los recursos, las instalaciones y también el dinero que la Fórmula 1 tiene para gastar", exclamó. Y cuando se le preguntó si había un conflicto entre sus pensamientos ambientales y ser un piloto de F1, contestó: "Seguro, y creo que es válido porque la Fórmula 1 no es verde".

Congelamiento y acuerdos de precios: un fórmula repetida que casi nunca logran contener a la inflación

En 2005, el Gobierno de Néstor Kirchner echó mano de una estrategia que ya había fallado en las presidencias de Perón y Alfonsín

Juan Manuel Fangio: el tributo por los 70 años de la conquista de su primer campeonato mundial de la Fórmula 1

Llega el momento de un tributo muy especial para uno de los mejores deportistas argentinos de la historia: se cumplen 70 años del primer campeonato mundial de Juan Manuel Fangio en la Fórmula 1, y por tal motivo habrá una serie de homenajes, incluso a nivel internacional. Por lo pronto, el ganador de la pole position en el Gran Premio de México, que se realizará el 7 de noviembre próximo, recibirá una réplica certificada del casco que utilizó la leyenda cuando conquistó aquel primer título en 1951."Es un gran honor colaborar con la Fundación Fangio para ofrecer un regalo invaluable para el ganador de la Pole Position de nuestro evento. Fangio es un verdadero embajador de la Formula 1 en Latinoamérica y en todo el mundo. Estoy seguro de que a cualquiera de los pilotos actuales le encantaría tener un casco tan emblemático en su colección. Han pasado 70 años desde su primer campeonato y hasta la fecha sigue siendo uno de los mejores pilotos en la historia", mencionó Federico González Compean, Director General del Gran Premio mexicano. View this post on Instagram A post shared by Mexico Grand Prix (@mexicogp)Esta réplica certificada corresponde al casco que utilizó "El Chueco" en la temporada 1951, en donde logró su primer título mundial a bordo de un Alfa Romeo 159. Para conquistarlo, se llevó los Grandes Premios de Suiza, Francia y España y además se subió a cinco podios durante esa temporada. El casco original fue fabricado por la empresa británica Herbert Johnson. Está construido por varias capas de fibra, en un material que era utilizado como aislante eléctrico de tableros. En su interior tiene una capa delgada de corcho, un aro oval de cuero duro y le cuelga una cruz de tela en seda. Será entregado por Sir Jackie Stewart, tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, al ganador de la clasificación en México.Luego del título obtenido en 1951, Fangio volvió a ser campeón mundial de Fórmula 1 en 1954, 1955, 1956 y 1957 para alcanzar cinco títulos, un récord que recién fue igualado en 2002 por Michael Schumacher y que hasta ahora solo ha sido superado por el alemán y por Lewis Hamilton, con siete campeonatos cada uno.La caravana de Mar del Plata a BalcarceDespués de la cita en México seguirán las celebraciones en torno al quíntuple campeón mundial de Fórmula 1. Cuatro vehículos de diferentes décadas tomarán parte de otro homenaje, que se realizará entre el 9 y 10 de noviembre, con una caravana que partirá desde Mar del Plata a Balcarce, ciudad natal del expiloto. La caravana llevará los restos del máximo ídolo del deporte motor argentino, que descansarán en el Museo que lleva su nombre en Balcarce. A falta de menos de un mes para el inicio de las actividades en el "Tributo a Fangio", los corazones "fierreros" comienzan a palpitar lo que será un emotivo recuerdo de la máxima gloria del automovilismo argentino. Junto con las personalidades invitadas, como el tricampeón de Fórmula 1, el escocés Jackie Stewart; Stefano Domenicali; Oreste Berta; el constructor Horacio Pagani; y Nando Parrado, entre otros, estarán los vehículos que condujo Fangio para engalanar el homenaje.Ganar una carrera de Fórmula 1 en el país propio es cumplir el refrán de ser "profeta en su tierra", máxima que Juan Manuel Fangio concretó en cuatro ocasiones (-/)El Museo Fangio pondrá a disposición cuatro vehículos para realizar la caravana de traslado de restos en su ciudad natal y para que el público pueda verlos y admirarlos en el Autódromo de Balcarce, el próximo 10 de noviembre. Uno de ellos será el Chevrolet TC Cupé 39, con el cual ganó tres competencias en Argentina entre los años 1947 y 1949, antes de fortalecer su campaña en las pistas europeas. Con este mítico auto de color rojo, con motor de seis cilindros en línea, potencia de 90 caballos de fuerza y 160 kilómetros por hora de velocidad máxima, compitió en la Argentina y también a nivel regional en el Gran Premio de la América del Sur.El segundo ejemplar será con el que hizo su debut en el automovilismo en 1938: el Ford V8 '36. Se trata de un vehículo con motor V8, de 80 caballos y velocidad máxima de 170 kilómetros por hora, con el cual realizó tres carreras entre 1938 y comienzos de 1939: Necochea, Tres Arroyos y El Bosque.De la década del '50, y en relación con el plano europeo, se verá la Maserati 450 S, que será una gran atracción para la mirada de todos los fanáticos. Con esta máquina de 400 caballos de fuerza y velocidades por encima de los 300 kilómetros por hora, Fangio realizó tres competencias clásicas de resistencia en 1957: los 1000 km de Buenos Aires junto a Stirling Moss; las 12 horas de Sebring, en donde ganó junto a Jean Behra; y los 1000 km de Nürburgring.Campeón mundial por penúltima vez: Juan Manuel Fangio lleva a la corona de 1956 a la Lancia-Ferrari D50 (prensa ferrari/)Por último, aparece el Torino 380 W de la Misión Argentina en las 84 horas de Nürburgring, de 1969, que tuvo a Juan Manuel Fangio como director deportivo, a Oreste Berta como director técnico, y a talentosos pilotos argentinos del momento. Nürburgring, un sitio histórico para el "Chueco" por la hazaña de 1957 como piloto, volvió a darle las emociones del automovilismo pero del otro lado de la pista, vitoreado por sus pilotos y mecánicos al finalizar la carrera con uno de sus tres autos, con la gran tarea y desempeño de toda la "Misión" en una competencia de extremas dificultades.Esta exhibición se nutrirá del acompañamiento de los clubes y sus propios autos históricos, lo que le dará un marco de color impactante al homenaje, y que transitarán por la pista del autódromo de Balcarce, enclavado en el cerro La Barrosa. El Tributo a Fangio comenzará el martes 9 de noviembre con una conferencia de prensa en Mar del Plata, en donde estarán presentes Sir Jackie Stewart y Horacio Pagani, constructor argentino radicado en Estados Unidos, entre otros invitados de lujo.

Vettel: "Si la Fórmula 1 no cambia podría desaparecer"

El piloto alemán Sebastian Vettel (Aston Martin) ha apuntado que la Fórmula 1 tiene la oportunidad de ser "más ecológica sin perder el espectáculo o la pasión" y ha avisado de que, si no toma medidas en este sentido, "podría desaparecer"."La Fórmula 1 no es verde, no hay duda, pero vivimos en una época en la que tenemos la tecnología y las posibilidades para hacer que sea más ecológica sin perder el espectáculo o la pasión. Hay debates ahora mismo sobre el futuro de la Fórmula 1. Eso sería importante. De lo contrario, no soy optimista. Si nada cambia, la Fórmula 1 podría desaparecer", advirtió Vettel en declaraciones a 'Neuen Osnabruecker Zeitung'.En cuando a su futuro cuando acabe su carrera deportiva, el tetracampeón mundial, de 34 años, reconoció que no estará pilotando "hasta dentro de 10 años". "Por supuesto que estoy pensando en lo que vendrá después de la Fórmula 1. Lo más fácil sería convertirme en reportero de una emisora de televisión y permanecer en el mismo lugar que ahora durante los próximos años, pero no me veo haciendo eso", valoró.

Con la misma fórmula de Uber, los taxistas tratan de recuperar pasajeros

En el AMBA, el 20% de los viajeros usa BA Taxi, Premium, Radio Taxi del Plata y Tango, entre otras apps.

Fórmula 1: Lewis Hamilton y Max Verstappen protagonizan una definición que relanza al Gran Circo

Seis puntos separan a Max Verstappen de Lewis Hamilton en el Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1. Seis grandes premios le restan al calendario y en seis ocasiones el mando cambió de mano en la temporada. Un juego entre dos pilotos que llevan dos laderos en la pista y son apoyados por dos equipos que se miden también para pulsear por la corona de Constructores. Es una definición atrapante, un relanzamiento del Gran Circo, que asomaba adormecido con el amplio dominio de Mercedes desde 2014, cuando se inició la era híbrida.La batalla entregó hasta ahora 16 capítulos. Algunos, incendiarios, como los que protagonizaron en Silverstone y en Monza, con maniobras que terminaron en accidentes, polémicas, acusaciones... Y la promesa de media docena de nuevas aventuras, que incluirá la visita de dos circuitos por estrenar, los de Qatar y Arabia Saudita. Es una competencia en la que no queda espacio para los errores, que exigirá temple para sortear situaciones complejas, estrategia para romper moldes y confundir al rival y combinar corazón caliente y mente fría para convertirse en monarcas.Max Verstappen celebra en el circuito de Zandvoort, después de ganar el Gran Premio de Fórmula 1 de Países Bajos; el neerlandés logró una ventaja de 32 puntos entre los GP's de Mónaco y de Austria (KENZO TRIBOUILLARD/)La última definición dramática que descubrió la Fórmula 1 fue la de la temporada 2012, cuando Sebastian Vettel logró en el Gran Premio de Brasil, la última cita, el título y el tricampeonato. El alemán, por entonces la estrella de Red Bull, se impuso por tres puntos (281 a 278) a Fernando Alonso, de Ferrari. Llegaron a San Pablo con 13 unidades de diferencia en favor de Vettel, al que le alcanzaba un cuarto puesto. Pero un toque de Bruno Senna (Williams) al inicio de la carrera hizo estallar los pronósticos: el favorito cayó al último lugar, desde donde encaró la recuperación. Finalizó sexto y el triunfo de Jenson Button (McLaren) le allanó el éxito; Alonso necesitaba ganar y terminó segundo, a más de dos segundos del inglés.Fue la última vez que dos pilotos de diferentes escuderías batallaron por el título, ya que las ajustadas definiciones de 2014 y 2016 se dieron entre compañeros de equipo. La primera estrenó la cadena de festejos que armó Mercedes y consagró a Hamilton, que derrotó a Nico Rosberg; el alemán se tomó desquite dos años después, en una temporada que expuso momentos críticos en los garajes de las Flechas de Plata. Las luces del circuito de Abu Dabi iluminaron ambos desenlaces. En 2014, el británico aterrizó en Yas Marina con 17 unidades de ventaja y ganó la carrera, que premió con doble puntaje; la emoción apenas duró el tiempo que tardó en superar a Rosberg, que largó en la pole position. En 2016, el germano, campeón Nº 33 de la historia de la F. 1, celebró el título por cinco puntos (385 a 380): Rosberg había logrado 33 de ventaja a falta de 100 unidades en juego y soportó con cuatro segundos puestos la arremetida de Hamilton, vencedor de las últimas cuatro carreras del calendario.Lewis Hamilton festeja tras ganar el Gran Premio de Gran Bretaña, la carrera que desató la primera polémica de la temporada por su accidente con Max Verstappen (LARS BARON/)469 ra, con seis fechas por delante, dos escenarios debutarán en la categoría -Losail y Yedáh- y en el resto de los escenarios Hamilton tiene ventajas estadísticas sobre Verstappen. El británico ganó cinco veces, marcó tres poles y un récord de vuelta en Austin, donde el Gran Circo se presentará la semana próxima. En Brasil se impuso dos veces, contra una de MadMax, donde largó tres veces a la cabeza de la grilla y anotó un póquer de mejores vueltas. En Abu Dabi tiene cifras contundentes: cinco éxitos e igual cantidad de poles y tres giros más rápidos. Sólo en México quedan emparejados, con dos victorias de cada uno: 2016 y 2019, Hamilton; 2017 y 2018, Verstappen. Los triunfos del neerlandés en el autódromo Hermanos Rodríguez quedaron opacados por los títulos que ganó el británico esos mismos días.Al libro de la temporada 2021 le quedan seis páginas en blanco, espacio para que Hamilton se inscriba con el récord de ocho títulos del mundo o para que Verstappen rompa el molde, se ciña su primera corona y le devuelva la gloria a Red Bull Racing.Juego de caballeros: el saludo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton, tras el Gran Premio de Rusia; la temporada tuvo seis cambios de mando en el campeonato de Pilotos entre el neerlandés y el británico (Lars Baron - Formula 1/)LA LUCHA POR LA CORONAUn repaso a las estadísticas de Max Verstappen y Lewis Hamilton en el año, después de 16 grandes premios. El neerlandés lidera suma más triunfos y lidera el campeonato, con 262,5 puntos contra 256,5 del británico, que desde 2016 no se encuentra en posición de desventaja ante una definición.469 vueltas al frente de una carrera dio Verstappen (50,2%), contra 169 que lideró Hamilton (14,2%); entre los constructores, Red Bull suma 503, ante 209 de Mercedes.159 son los puntos que restan en juego; el máximo premio se repartirá en el GP de Qatar: 25 unidades por el triunfo, tres por ganar la carrera sprint y uno por marcar la vuelta más rápida de la carrera principal.32 la máxima diferencia de puntos que tuvo Verstappen sobre Hamilton; la serie más favorable a Max comenzó en Mónaco (5ª fecha), cuando superó a Lewis en la tabla, y terminó en Austria (9ª), donde el inglés empezó a remontar.14 las unidades que Hamilton tomó de ventaja sobre Verstappen en las primeras cuatro fechas del calendario; fue la brecha más amplia del británico sobre el neerlandés.7 son las victorias que firmó el piloto de Red Bull en los 16 grandes premios transcurridos; en Francia y Austria sumó un punto extra por el récord de vuelta; además, ganó el sprint del GP de Gran Bretaña.5 son los éxitos que suma Hamilton en 2021; el séptuple campeón del mundo nunca ganó obteniendo el punto extra (lo sumó en los GP de Emilia Romaña y Estiria, al terminar 2º).2 accidentes protagonizaron el puntero del Mundial y su escolta, en Gran Bretaña -el inglés fue penalizado pero ganó; su rival desertó- y Monza, donde ambos abandonaron. También lo hicieron en el GP de Azerbaiyán, pero sin haber chocado.

Moderna no planea compartir la fórmula de su vacuna COVID-19

ROMA (AP) â?? Moderna no tiene planes de compartir la fórmula de su vacuna contra el COVID-19 porque los ejecutivos han llegado a la conclusión de que aumentar su propia producción es la mejor manera de incrementar el suministro mundial, dijo el lunes el presidente de la compañía.En una entrevista con The Associated Press, Noubar Afeyan también reiteró la promesa que Moderna hizo hace un año de no acusar de infracción de patentes a nadie que produzca una vacuna contra el COVID durante la pandemia."No teníamos que hacerlo", dijo Afeyan. "Creemos que fue lo correcto y lo más responsable". Y añadió: "Queremos que sea una ayuda para el mundo".La Organización Mundial de la Salud ha presionado a Moderna para que comparta la fórmula de su vacuna. Afeyan dijo que la empresa analizó si sería mejor compartir la tecnología de ARN mensajero y determinó que podría ampliar la producción y suministrar miles de millones de dosis adicionales en 2022."En los próximos de seis a nueve meses, la manera más fiable de fabricar vacunas de alta calidad y de manera eficiente va a ser si las fabricamos nosotros", dijo Afeyan. Al preguntarle por los llamados de la OMS y de otros organismos, afirmó que tales peticiones suponían "que no podríamos tener suficiente capacidad, pero de hecho sabemos que sí podemos".Moderna "pasó de tener una producción nula a tener 1.000 millones de dosis en menos de un año", dijo Afeyan, refiriéndose al esfuerzo de la empresa con sede en Massachusetts, Estados Unidos, para desarrollar la vacuna y producirla en grandes cantidades. "Y creemos que podremos pasar de 1.000 a 3.000 millones" en 2022."Creemos que estamos haciendo todo lo que podemos para ayudar en esta pandemia", añadió Afeyan, y señaló el aumento de la producción de la empresa y su compromiso sobre la infracción de patentes.Señaló que se han invertido 2.500 millones de dólares y 10 años en el desarrollo de la plataforma que produce la vacuna de Moderna contra el COVID."Otros se unieron al proyecto cuando apareció el COVID-19, y nos alegra ver que la capacidad se ha incrementado mucho más allá de lo que Moderna habría sido capaz de hacer" por sí misma, dijo Afeyan.

Acusan a Rusia de enviar espías a robar la fórmula de AstraZeneca para crear la Sputnik V

Los servicios de seguridad británicos dicen estar seguros de que un "topo" enviado por el Kremlin sustrajo información ultrasecreta sobre la vacuna desarrollada por Oxford. Leer más

La respuesta de Sputnik V a la acusación de haber robado la fórmula de la vacuna AstraZeneca

Medios de Reino Unido indicaron que un topo de Moscú robó en persona la información.

La historia del hombre que encontró la fórmula para ganar la lotería y se convirtió en millonario

Se trata del rumano Stefan Mandel, que no solo consiguió hacerse con el bote de un sorteo millonario de lotería una vez, sino que fue agraciado con premios hasta en 14 ocasiones.

Fórmula 1: Hamilton explotó de bronca con Mercedes por la estrategia que le costó el liderazgo del torneo

El británico no había parado en boxes y estaba tercero en el GP de Turquía, pero el equipo decidió que se detuviera y terminó quinto.

Fórmula 1: Gran Premio de Turquía, minuto a minuto, en directo

Max Verstappen larga segundo y la misión de impedirle el triunfo será de Valtteri Bottas, el compañero de Lewis Hamilton, quien partirá 11°.

Bullrich ya piensa en Juez como su compañero de fórmula en 2023

La presidenta del PRO busca apuntalar al cordobés como su vice en dos años. Posibilidad que el líder del Frente Cívico, por ahora, descarta. Cómo es la negociación que arrancó hace unos meses. Leer más

Fórmula 1 en vivo: cómo ver por TV y online los entrenamientos y la clasificación del GP de Turquía

La fecha 16 es la despedida de la categoría de Europa en el año. Vibrante duelo entre Lewis Hamilton y Max Verstappen.

Fórmula 1: el impactante cambio de color del Red Bull de Verstappen en el GP de Turquía

El clásico diseño del auto del neerlandés saldrá a la pista vestido de rojo y blanco para despedir a un socio de la escudería.

Fórmula 1: se confirmó el Gran Premio de Qatar y permanecerá por 10 años en la categoría

Ya es oficial: Qatar recibirá por primera vez una carrera de Fórmula 1 el 21 de noviembre y se instalará en el emirato durante una década, anunció la organización de la competición este jueves. El Gran Premio de Qatar reemplaza al Gran Premio de Australia, que debía realizarse en la misma fecha y que fue anulado por la pandemia.Será la 20ª carrera de la temporada de un total de 22 pruebas. La carrera comenzará a las 18 hora local, ya de noche, en el circuito de Losail, cerca de la capital Doha, que recibe cada año una carrera del calendario del Mundial de MotoGP. La confirmación de esta carrera, que se esperaba desde hace varias semanas, permite a la F1 mantener su número récord de 22 pruebas en total esta temporada, a pesar de varios cambios debido a la situación sanitaria mundial.Losail International Circuit. Gran premio de QatarHasta ahora se han organizado 15 carreras y la próxima será en Turquía el 10 de octubre. A continuación la F1 viajará a Estados Unidos el 24 de octubre y luego tendrá tres citas en tres semanas: México (7 noviembre), Brasil (14 noviembre) y Catar (21 noviembre).El Gran Premio de Arabia Saudita (5 de diciembre), que también debuta en el calendario, y Abu Dabi (12 de diciembre) pondrán el cierre a una temporada marcada por la lucha extrema por el título entre el vigente campeón Lewis Hamilton (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull), separados por dos puntos tras 15 carreras. La F1 y Qatar tienen un acuerdo por diez años que en un principio comenzaba en 2023. Pero hay una salvedad: en 2022 no se ha previsto carrera para no perturbar la organización del Mundial de fútbol.Losail International Circuit. Gran premio de Qatar"El paso ha sido sencillo entre el hecho de utilizar la F1 en 2021 y una estrategia a largo plazo. La visión de la F1 como una vitrina de Qatar tras la Copa del Mundo de la FIFA en 2022 fue la fuerza motriz de este acuerdo a largo plazo", precisó la F1 en un comunicado. "Este acuerdo apasionante significa que Qatar será sede de la Fórmula 1 y de la MotoGP en la proxima década, los dos eventos más importantes en el deporte mecánico mundial", añadió Abdulrahman Al-Mannai, presidente de la Federación del Automóvil y del Motociclismo de Qatar.A partir de 2023 está previsto que la carrera no se dispute en el circuito de Losail, salvo si fuera modificado. La prueba pasaría a un circuito urbano en Doha, como es el caso de otras citas de la F1. Qatar transformó al deporte en un elemento de su política desde hace años, a pesar de estar en el centro de las críticas de organizaciones de defensa de los derechos humanos por su trato a los trabajadores migrantes, muchos de ellos contratados para construir las infraestructuras y los estadios del Mundial. Frente a las críticas, las autoridades del emirato estiman que han hecho más que otros países de la región para mejorar el bienestar de los trabajadores.

La NBA tiene a LeBron James como la mejor fórmula para inocular el mensaje y salvar el negocio

Toma temperatura el debate. Cada protagonista tiene sus argumentos. Muchos comprender que para ser parte del negocio, en determinadas situaciones, es necesario descolgar algunas banderas. La NBA bajó claro su mensaje y puso el foco en la vacunación de sus estrellas. No quiere arriesgar y comunicó las restricciones que habrá para aquellos que determinen no inocularse. Por eso comenzó la ola de jugadores que aceptaron pasar por esa situación y el último en aceptar estas condiciones fue nada menos que LeBron James. El paso de The King llegó después de varios meses de resistencia a la vacuna contra el Covid. "Sé que era muy escéptico al respecto, pero después de investigar por mi cuenta sentí que era lo más adecuado para mí, mi familia y mis amigos. Por eso decidí hacerlo", explicó.La pretemporada de la NBA tuvo esta semana el conocido Media Day y allí los focos estuvieron puestos en la mirada de los protagonistas acerca de cómo vivieron esta etapa de pandemia y qué piensan respecto a la vacunación. Esta es la tercer temporada de la liga que se verá atravesada por esta situación y los especialistas entienden que no será la última, por eso la mayoría de las franquicias aseguraron que intentarán que la totalidad de sus planteles reciban al menos una dosis antes de que comience el show.El pivote de Utah, el francés Rudy Gobert reveló que, tras largas deliberaciones, decidió vacunarse, el entrenador de San Antonio Spurs, Gregg Popovich, ya recibió su dosis, el coach de Boston, Ime Udoka, había recibido ambas dosis y de igual forma dio positivo de coronavirus... Es larga la discusión, no hay un criterio unificado, por eso que tampoco está claro qué sucederá en Brooklyn Nets con Kyrie Irving que descree de todo este tema y no quiere aplicarse ninguna vacuna.El entrenador de los Spurs, Gregg Popovich, ya recibió su primera dosisIrving no estuvo en la presentación de los Nets debido, según medios estadounidenses, a que su presencia en la cancha incumpliría los protocolos locales contra el coronavirus. No es el único jugador con reparos sobre la campaña de vacunación, la figura de Washington Wizards, Bradley Beal, declaró que no se vacunó por "motivos personales" y el canadiense Andrew Wiggins, de Golden State Warriors, recibió la negativa de la NBA a su pedido exención de la vacuna por motivos religiosos; incluso, es posible que Wiggins pueda perderse partidos como local en San Francisco por este motivo."No creo que, personalmente, deba involucrarme en lo que la gente hace por su cuerpo y su forma de ganarse la vida. Sería como si yo hablara de si alguien debería aceptar este trabajo o no. Tienes que hacer lo que es mejor para ti y tu familia", dijo LeBron James. Aunque no todo tiene esta postura tan conciliadora, ya que el ex jugador Kareem Abdul Jabbar, fue contundente: "La NBA debería insistir en que todos los jugadores y el personal estén vacunados o que los retiren del equipo. No hay lugar para jugadores que estén dispuestos a arriesgar la salud y la vida de sus compañeros de equipo, el personal y los aficionados simplemente porque no pueden comprender la gravedad de la situación o hacer la investigación necesaria".En el medio de tantas diferencias, en los Estados Unidos comenzó a circular que la NBA tiene pensada una serie de restricciones para todos aquellos jugadores que tomen la determinación de no vacunarse. Tendrán que someterse a pruebas más frecuentes y enfrentarán más restricciones respecto de sus compañeros inmunizados. Entre esas limitaciones, los jugadores sin vacunarse no podrán comer en las mismas salas que sus compañeros y personal inmunizado, y sus vestidores deberán estar alejados de aquellos pertenecientes a quienes sí recibieron la inoculación.Kyrie Irving, de los Nets, quiere vacunarse y es el centro del debateAdemás, tendrán que usar siempre barbijo y mantenerse a dos metros de distancia del resto de las personas en las reuniones del equipo. Igualmente, los jugadores no vacunados tendrán que "mantenerse en sus residencias cuando estén en sus ciudades". La NBA le indicará a estos deportistas que no deben asistir durante la temporada a restaurantes, bares, clubes, centros de espectáculos y reuniones bajo techo.Todas estas medidas fueron aplicadas por la liga, tras el acuerdo con el sindicato de jugadores de la NBA, liderado por Michell Roberts, en el que se estableció que no es obligatoria la vacuna para poder participar del torneo. En ese escenario, la NBA aceptó darle ese espacio a los jugadores, pero también le puso estas restricciones."Mi corazonada es que la mayoría de los jugadores finalmente optarán por vacunarse. Tienen que tomar decisiones personales. Mi opinión es que la mayoría (de los jugadores) decidirán, en última instancia, que les conviene vacunarse", dijo Adam Silver, el comisionado de la NBA.Adam Silver, comisionado de la NBA (DPA/)Una alternativa que están manejando las autoridades de las franquicias y de la NBA es aplicar la estrategia de la WNBA, la liga femenina de básquetbol profesional de los Estados Unidos, que logró una tasa de vacunación del 99 por ciento. ¿Cómo lo hizo la WNBA? Creando un espacio para que los jugadores hagan preguntas y sus respuestas sean escuchadas y respetadas. "Si la liga lo ordenara y no sintiéramos que sabíamos lo suficiente al respecto, no creo que la gente se hubiera vacunado", le dijo la Elizabeth Williams, de Atlanta Dream, a Sports Illustrated.Cada movimiento es estratégico en esta lucha de la NBA por evitar que corra riesgos la competencia. Un buen primer paso es contar con la inmunización de LeBron James: "Al final del día uno siempre trata de encontrar la manera de estar disponible y proteger a los demás y colocarte en la mejor posición posible para tus compañeros". The King cuenta con 50 millones de seguidores en Twitter y casi 100 millones en Instagram, una buena plataforma para inocular el mensaje.

Lando Norris: de la pesadilla que vivió en el Gran Premio de Sochi de Fórmula 1 a la foto que le restableció el ánimo

Es una carrera que se presta para que Lando Norris siga reviviendo en pesadillas. En el Gran Premio de Sochi, el inglés estuvo decididamente encaminado a lograr su primer triunfo en la Fórmula 1, pero su McLaren se le volvió incontrolable cuando el aguacero cayó en las vueltas finales y desvirtuó el normal desarrollo de la prueba. Pese a las advertencias en la radio, el piloto dejó pasar demasiado tiempo para cambiar los automáticos intermedios, e incluso le costó entrar a los pits para efectuar el reemplazo de gomas, que tuvo que aceptar ante la evidencia de la meteorología y tras contestar de mala manera a los ingenieros. El final resultó dramático desde el punto de vista deportivo: se pasó en una curva, quedó retrasado hasta el séptimo puesto (a 1m27s224) y le dejó servido el triunfo a Lewis Hamilton, que logró su victoria Nº 100 en la máxima categoría del automovilismo.Norris, uno de los pilotos más jóvenes y talentosos de la grilla a sus 21 años, tenía todo para llevarse su primer Gran Premio: el sábado había conseguido la pole y el domingo se perfilaba para su primer triunfo, carrera en la que ensayó una férrea defensa de la punta ante el Mercedes del campeón del mundo. Sin embargo, todo fue decepción tras el cierre. "No sé ni por dónde empezar; estoy triste y destrozado. Tomamos la decisión de seguir en la pista y, al final del día, resultó la incorrecta. El equipo se inclinaba un poco más a que entrara a cambiar los neumáticos, pero yo prefería quedarme. Pensé que era lo correcto", comentó un descorazonado Norris a Sky Sports.El jefe de equipo de McLaren, Andrea Seidl, le restó presión al piloto: "Ganamos y perdemos juntos, tenemos que analizarlo y aprenderemos", reflexionó tras la debacle. McLaren hubiera marcado la segunda victoria consecutiva, después del triunfo de Daniel Ricciardo en Monza, que rompió con una racha que comenzó en Brasil 2012.Pero los días posteriores a la frustración fueron dándole paso a la recuperación del ánimo del joven nacido en Bristol. El mismo domingo después de la carrera, Norris había posteado un tuit que decía "Corazón partido", acompañado de una foto con su rostro apesadumbrando. Ya el lunes, su tono de posteo en las redes cambió diametralmente y subió una foto con otro semblante. Entonces, escribió: "Cabeza en alto, mi tiempo llegará", en referencia a que confía en que pronto ganará su primera carrera en el Gran Circo de la F1.Head high, my time will come pic.twitter.com/Z7YUm7w8BDâ?? Lando Norris (@LandoNorris) September 27, 2021Pero la mejor manera de dejar atrás el duro golpe anímico que recibió en Sochi fue el anuncio que hizo este miércoles: en colaboración con OTK Kart Group, lanzó su propio equipo de karting, llamado LN Racing Kart. Norris se convirtió en el campeón del mundo de karting de la FIA más joven de la historia cuando ganó el título en 2014, por delante del piloto de Haas Nikita Mazepin y Jehan Daruvala, piloto junior de Red Bull. En el bautismo de su proyecto, Norris mencionó que estuvo trabajando en el lanzamiento desde el año pasado y que busca ofrecer oportunidades a la próxima generación de conductores.Hace unos días, Norris había hecho una suerte de anticipo al postear un viejo video de su infancia, cuando logró su primera pole position: un festejo dando trompos y gastando las gomas de su pequeño vehículo y un gesto con el pulgar hacia arriba. Ahora, desborda emoción por esta iniciativa que correrá en paralelo a su ilusión de convertirse en el mejor piloto de la F1 en las próximas temporadas.Say hello to the @LNRacingKart! This is a project I've been working on with OTK for the last year and I'm super-proud to say it's now here. pic.twitter.com/9gLXuqJkVXâ?? Lando Norris (@LandoNorris) September 29, 2021Por fuera del proyecto que ahora mantiene entusiasmado a Norris, y antes del Gran Premio de Turquía, que se disputará dentro de dos domingos, el director del equipo McLaren, Seidl está convencido de que Norris no se tomará a pecho la decepción, y tanto él como la escudería de Woking estarán mejor preparados para el futuro."Creo que lo hará a él y al equipo más fuerte, porque es en estos momentos cuando más se aprende como equipo", dijo Seidl cuando fue preguntado por Motorsport.con sobre el impacto que tendrán en Norris los recientes reveses deportivos. "Siempre es más fácil si todo va según lo previsto. Un momento como éste es una gran decepción, pero es una oportunidad para aprender y hacerlo mejor como equipo junto con Lando la próxima vez", apuntó, y agregó: "Es parte del deporte. No es diferente de las categorías junior, en las que ocurren cosas como ésta y hay grandes decepciones, especialmente cuando estuvo tan cerca de algo realmente grande. Pero creo que tiene suficiente experiencia, y el equipo también, para volver a salir de esto aún más fuerte".First pole position. Feels incredible. Dreamt of this since I was a little kid. I'm a happy guy ð??? pic.twitter.com/kaB2Of63CMâ?? Lando Norris (@LandoNorris) September 25, 2021Los elogios de Leclerc y MontoyaLa visión sobre las excelentes habilidades conductivas de Norris es prácticamente unánime entre los otros 19 pilotos de la F1. En el Gran Premio de Austria, Lewis Hamilton lo había elogiado en plena carrera, mientras que entablaba una batalla con el inglés. "Qué gran piloto, Lando", dijo entonces el piloto de la Flecha de Plata. Ahora, Charles Leclerc también habló muy bien de Norris: "Obviamente puedo imaginar lo que está sintiendo. Probablemente forma parte del proceso de decisión en ese tipo de situaciones, y puede que se sienta muy, muy culpable. "Pero es un piloto increíble. Creo que lo ha demostrado muy a menudo esta temporada. Ha tenido una temporada muy fuerte, y estoy seguro de que aprenderá de esto". La figura de Ferrari remató: " "Es cuestión de tiempo que consiga su primera victoria, así que sí, no creo que deba sentirse tan mal después de la carrera que ha hecho".El ex piloto colombiano Juan Pablo Montoya también se hizo eco del buen presente y gran futuro de Norris, pese a este reciente traspié en Rusia: "Se necesita un poco de tiempo para asegurarse de que se toman las decisiones correctas. No creo que haya que culpar a nadie por lo que pasó allí. Como equipo, hicieron un trabajo increíble. Simplemente no salió como ellos querían. Lando tiene una química muy buena con la escudería McLaren."

El emotivo recuerdo de Lewis Hamilton que revela por qué soñaba con estar en la Fórmula 1

Este domingo, el Gran Premio de Rusia fue mágico para el heptacampeón Lewis Hamilton, quien ganó su carrera número 100 y se convirtió en el primer piloto de la historia en conseguir esta marca. En el podio en Sochi le siguieron Max Verstappen y Carlos Sainz.De esta forma, el piloto británico de Mercedes está en la punta de la competencia global de Fórmula 1 con 246,5 puntos, apenas a dos de su rival de Red Bull. Pero más allá de lo que sucederá en los circuitos que restan en el año, para el automovilista esto significó un logro importantísimo en su carrera y se lo hizo saber a sus seguidores de las redes sociales.Lionel Messi sorprendió a todos: cómo funciona su "televisor-espejo"Lewis le dedicó dos posteos en Instagram al triunfo del domingo. En uno de ellos le agradeció su equipo por las 100 victorias y destacó su labor y en otro compartió una foto suya actual junto a un particular recuerdo de su infancia.Con el emoticón de "100â?³ como pie, Hamilton eligió un video de cuando tendría aproximadamente siete años y, en una entrevista, decía: "¿Mi auto? Me siento muy poderoso cuando estoy adentro de él. Pero imagínense estar en un coche de la Fórmula 1, eso debe ser realmente poderoso".Tales palabras del piloto de Mercedes siete veces campeón revelaron una de las razones más importantes por las que siempre soñó con dedicarse al automovilismo y es eso del poder que siente cuando está dentro del vehículo. View this post on Instagram A post shared by Lewis Hamilton (@lewishamilton)Dognaldo, el perro que irrumpió en pleno partido y hasta tiró un cañoEse Lewis pequeño probablemente no imaginaba todo lo que lograría en sus años siguientes y que a sus 36 años estaría en la cima de la Fórmula 1 marcando un récord tan importante como el centenar de victorias durante su carrera.

"Tenemos afinidad política": Javier Milei habló de una eventual fórmula presidencial con Patricia Bullrich

El candidato a diputado de Avanza Libertad destacó que la presidenta del PRO "va de frente y no miente".

"Afinidad ideológica": Javier Milei no descartó una posible fórmula presidencial con Patricia Bullrich en 2023

Javier Milei ya dijo que va por el segundo puesto en las elecciones a diputados de la ciudad de Buenos Aires en noviembre, pero hoy fue más allá y aventuró una posibilidad para las presidenciales de 2023. Al ser consultado en El Diario sobre si se imaginaba una fórmula compartida con la líder de PRO, Patricia Bullrich, sostuvo: "No es descartable por la afinidad ideológica que tenemos". Anticipó, además, que su fuerza se expandirá a nivel nacional. "Llegada la circunstancia, vamos a crecer sin ningún tipo de problemas. No solo hay liberales en la Capital", advirtió.Mauricio Macri destacó el gesto de un diputado riojano de Juntos por el Cambio que se presentaba con lista propia y bajó su candidaturaEl economista liberal puntualizó en que "la línea divisoria" dentro de la política es la socialdemocracia. Entonces, mencionó en cuanto a la exministra de Seguridad macrista, con quien se fundió en un abrazo tras los resultados de las primarias, en un estudio de LN+: "Cuando yo trazo la línea de los socialdemócratas, a ella la veo en mi patio. Tengo afinidades con ella. Le valoro que va de frente y no miente, es complicado encontrar eso en este rubro".Su diagnóstico no fue el mismo para la candidata porteña de Juntos por el Cambio (JxC) María Eugenia Vidal, a quien sí la tildó de socialdemócrata. "Es un socialismo de buenos modales, palomas", describió a la nómina que encabeza la exgobernadora bonaerense.Incluso consideró que él tiene "fuertes chances" de llevarse parte de los votos que Ricardo López Murphy cosechó en esa interna de JxC. "Somos la lista liberal. La de JxC tiene nueve socialistas en los diez primeros puestos", manifestó el candidato, que sin embargo intentó mostrarse cauto: "Milei no es nadie todavía, hay que mostrar las cosas en la cancha. Yo soy bilardista: el gol no se hace cuando la pelota entró al arco, se hizo cuando el contrario mueve del medio".El áspero cruce entre Martín Tetaz y José Luis Espert para sumar votos opositoresAún sin arrepentirse de decirle "zurdo de mierda", "gusano arrastrado" y "pelado asqueroso" al jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, porque alega que lo hizo en una red social que tiene "su dinámica", Milei volvió a elogiar al exmandatario norteamericano Donald Trump. "Entendió todo siempre", dijo el economista en cuanto al republicano.Por otra parte, expresó que "la democracia per se no hace que la economía crezca" y dijo que se la puede ver "como un tema de votación". Asimismo, negó que Victoria Villarruel -quien lo secunda en la lista- niegue el terrorismo de Estado, pero se preguntó: "¿Por qué se reconoce a las víctimas de un bando, si hubo dos?". Admitió que "es más grave" que hayan existido víctimas del Estado porque este tiene "el monopolio de la violencia", pero indicó: "Hay distintos grados entonces, pero es todo condenable. Hay grados más complicados, es desigual por la desproporción de fuerzas".En la entrevista Milei se mostró una vez más contra la ley de aborto legal, al asumir que la vida comienza en la fecundación. "La vida es un continuo con dos saltos discretos: la concepción y la muerte. Cualquier cosa que metas en el medio es asesinato. Y si es la madre, es agravado por el vínculo", resumió y cerró: "Hay gente a la que molesta que dos más dos sea cuatro. No podés cambiar la biología porque no te gusta. La mujer tiene derecho sobre su cuerpo, pero lo que está dentro de su cuerpo no es ella, es otra vida".

Lewis Hamilton, el coleccionista de récords de la Fórmula 1: uno por uno, todos sus hitos y todos los que todavía puede conseguir

El británico llegó a su victoria número 100 en una dramática carrera en Sochi. Lo que logró y lo que le falta.

Lewis Hamilton llegó a los 100 triunfos en la Fórmula 1: ¿un genio o un piloto con suerte y al volante de un auto imbatible?

El selecto círculo de los campeones del mundo no se pone de acuerdo sobre las reales condiciones del británico récord.

Lewis Hamilton, inmortal: el primer piloto en llegar a los 100 triunfos en la Fórmula 1

El británico es una máquina de hacer récords en la máxima categoría del automovilismo mundial. En Sochi, bajo la lluvia, dio una clase de templanza.

Fórmula 1, GP de Rusia: comienza la acción con la mirada puesta en el duelo entre Vertappen y Hamilton

9.14 (Vuelta 6) Sainz se mantiene en la cimaCarlos Sainz sigue en lo más alto y logró una ventaja de 1.4 segundos sobre Lando Norris. Hamilton está en la sexta ubicación y Verstappen ya está en la posición 14 tras dejar atrás a Valtteri Bottas.9.07 (Vuelta 2) Verstappen quiere recuperar posicionesMax Verstappen comenzó en la última posición y ya comenzó a recuperar posiciones, el neerlandés está decimoséptimo.9.00 (Vuelta 1) Comienza la acción en SochiUn gran arranque de Carlos Sainz que quedó en la punta y dejó segundo a Lando Norris. El circuito de Sochi tiene una longitud de 5,8 kilómetros. El récord de la vuelta más rápida es de Lewis Hamilton con 1:35.761. Max Vestappen arrancó en el último lugar y Hamilton desde la cuarta ubicación.8.55 Anuncian posibilidades de lluviaControl de carrera anuncia de que el riesgo de lluvia para la carrera es de un 70%.8.50 La expectativa puesta en el duelo Hamilton-VerstappenLewis Hamilton, que tuvo un accidente en el ingreso a boxes en la clasificación, partirá desde la cuarta posición en Sochi; por su parte, Max Verstappen, el otro animador de la lucha de pilotos, quedó ubicado en el último puesto de la grilla (20°), debido a que cambió elementos de su unidad de potencia, y también debía perder tres puestos por la sanción recibida en el último GP de Monza, cuando chocó a Hamilton (ambos quedaron fuera de competencia).8.45 Todo listo para el GP de RusiaLuego de un fin de semana de descanso tras la carrera en Monza, que será recordada por el escándalo entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, la Fórmula 1 continúa este domingo con la 15ª fecha del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Rusia, en Sochi, con transmisión de las señales de ESPN2, ESPN3 y Star+.En una clasificación muy particular y sin los principales candidatos en los primeros lugares de la grilla, la pole la obetuvo Lando Norris, por primera vez en su vida; Carlos Sainz largará segundo y George Russell, tercero.

Fórmula 1: el Gran Premio de Rusia, en el circuito callejero de Sochi, minuto a minuto en directo

El lider del campeonato, Max Verstappen largó último, mientras que Lewis Hamilton salió en la cuarta plaza. El poleman fue Lando Norris, que por ahora manda en la carrera.

Fórmula reiterada, pistolas Taser, descalabro institucional

Carta de la semanaUna imagen lamentableFue patético ver al intendente de José C. Paz, en una muestra de debilidad muy evidente, pidiendo a los medios que "tengan piedad, porque son todas pálidas, y un día el pueblo se va a levantar contra ellos". Los acusó de difundir solo noticias negativas y de "pegarle y pegarle al presidente" Alberto Fernández, y dijo que hay que dejarlo gobernar.Señor Mario Ishii, evidentemente usted desconoce cuál es la función del periodismo y desconoce también que en nuestro país hay libertad de expresión. Si está tan preocupado por la gobernabilidad del Presidente, no señale a los medios, mire más bien al entorno de Alberto Fernández. Fernanda Vallejos, diputada de su partido, denostó y degradó al Presidente de una manera tan vulgar y soez que en cualquier país normal esta señora no hubiera durado un minuto más en su banca. La vicepresidenta no solo no repudió esto (el que calla otorga), sino que en una carta publicada un día después mostró también una falta total de respeto hacia la persona y la investidura de Alberto Fernández, y no es la primera vez que lo hace. No solo le indica todo lo que tiene que hacer, sino que hasta se dio el gusto de sacarle a su gente de más confianza y le armó el gabinete.Por eso fue lamentable la imagen del acto de José C. Paz. El mismo intendente que no hace mucho le dijo a un grupo de matanceros "yo los tengo que bancar cuando salen a vender falopa en las ambulancias" ahora amenaza a los medios. Más lamentable todavía fue ver al Presidente y al gobernador de la provincia de Buenos Aires aplaudiéndolo.Señor Presidente, vemos con mucha preocupación que todo esto pasa y usted no reacciona. Señor Mario Ishii, el pueblo ya se levantó el domingo 12 en las urnas, pero no contra los medios, sino contra el atropello y la corrupción de este gobierno.El 14 de noviembre nos levantaremos otra vez.María Laura Gutiérrezmlgutierrezdea@hotmail.comFórmula reiterada En mi vida he visto a distintos gobiernos en tiempos electorales valerse de diferentes tipos de dádivas a cambio de obtener votos. Esta conducta vuelve a ser descaradamente empleada por el actual gobierno, aunque estimo que en esta ocasión puede comenzar a no rendir los frutos esperados, a juzgar por los resultados de las últimas PASO. Es que si bien el Gobierno sufrió una importante derrota en todo el país, cabe destacar que la padeció en forma terminante en aquellos sectores de más bajos recursos, lo que me sugiere que ahora la emisión del voto resulta meditada y exenta de presiones de cualquier tipo. Ojalá que así sea.Adolfo OutesDNI 4.224.629Pistolas Taser El rechazo al uso de la Taser pone en riesgo la vida del delincuente y del policía. Si el policía dispara, el delincuente puede morir; si no dispara, por miedo a ser acusado de gatillo fácil, es el policía el que puede morir. Puro sentido común. Juan Carlos Paludi DNI 7.600.795Descalabro institucionalAnte el resultado de las PASO, el Presidente se aferra a su cargo sin una titularidad real que lo respalde y el Gobierno puede caer por carecer de autoridad. Cristina Fernández de Kirchner fue clara: el drama argentino se soluciona con sucesivos gobiernos de su signo político... o de su dinastía. Para llevar adelante su estrategia, CFK requiere de un desencadenador: la renuncia de Alberto Fernández, imprescindible ahora pues otro revés en las elecciones de noviembre próximo implicará la zozobra de su pretensión de poder e impunidad. Aceptada la renuncia del Presidente, renuncia también ella a la vicepresidencia y se produce entonces la vacancia. Entran a jugar el artículo 88 de la Constitución nacional (CN) y la ley de acefalía 20.972 de 1975, modificada por la ley 25.716 de 2003. La ley de acefalía (LA) estipula en el art. 1° que, en caso de vacancia, el Poder Ejecutivo será desempeñado transitoriamente, en primer lugar, por el presidente provisorio del Senado, o, en su defecto, por el presidente de la Cámara de Diputados, y, a falta de estos, por el presidente de la Corte Suprema, "hasta tanto el Congreso, reunido en Asamblea, haga la designación a que se refiere el artículo 88 de la Constitución nacional". Dentro de las 48 horas siguientes a la acefalía debe reunirse la Asamblea, por lo que la transitoriedad de la autoridad que asuma el PE es absoluta. La Asamblea se constituirá con la presencia de 2/3 partes de los miembros de cada Cámara. Si no se lograra ese quorum, volverá a convocarse para 48 horas después, constituyéndose entonces con simple mayoría: esto es la mitad más uno de los diputados y mitad más uno de los senadores. La elección del presidente surgirá "por mayoría de votos presentes", ya no por mayoría dentro de cada Cámara. De no lograrse esa mitad más uno, habrá una segunda votación para elegir entre las dos personas que hubieran obtenido mayor cantidad de votos en la primera votación. De darse un empate, decide el presidente de la Asamblea, que será el presidente del Senado. "La designación deberá quedar concluida en una sola reunión de la Asamblea". En caso de acefalía total, "el Congreso determinará qué funcionario público ha de desempeñar la presidencia hasta que... un nuevo presidente sea elegido". Podrá serlo un senador nacional, un diputado nacional o un gobernador de provincia. La CN no precisa los tiempos ni si se requerirá que el elegido complete un período. ¿Serán 6 meses? ¿Dos años más hasta finalizar el período en vacancia? ¿O cuando el elegido lo decida, pudiendo transcurrir 6 años o el tiempo que se le ocurra? La norma sí es clara respecto de que para destituirlo se requiere un juicio político con todas las de la ley. Imaginar que CFK pueda confiar en Sergio Massa para tan delicada tarea es impensable, pese a los desesperados esfuerzos de Massa. Que CFK repita con Axel Kicillof el experimento de Alberto Fernández no parece lógico. Por ende, todo indica que muy probablemente el elegido sea Máximo Kirchner, como continuador de la dinastía, hoy manifiestamente promocionado. CFK apuesta a su omnipotencia, y desde ese lugar es difícil pensar De no lograrse esa mitad más uno, habrá una segunda votación para elegir entre las dos personas que hubieran obtenido mayor cantidad de votos en la primera votación. De darse un empate, decide el presidente de la Asamblea, que será el presidente del Senado. "La designación deberá quedar concluida en una sola reunión de la Asamblea". En caso de acefalía total, "el Congreso determinará qué funcionario público ha de desempeñar la presidencia hasta que... un nuevo presidente sea elegido". Podrá serlo un senador nacional, un diputado nacional o un gobernador de provincia. La CN no precisa los tiempos ni si se requerirá que el elegido complete un período. ¿Serán 6 meses? ¿Dos años más hasta finalizar el período en vacancia? ¿O cuando el elegido lo decida, pudiendo transcurrir 6 años o el tiempo que se le ocurra? La norma sí es clara respecto de que para destituirlo se requiere un juicio político con todas las de la ley. Imaginar que CFK pueda confiar en Sergio Massa para tan delicada tarea es impensable, pese a los desesperados esfuerzos de Massa. Que CFK repita con Axel Kicillof el experimento de Alberto Fernández no parece lógico. Por ende, todo indica que muy probablemente el elegido sea Máximo Kirchner, como continuador de la dinastía, hoy manifiestamente promocionado. CFK apuesta a su omnipotencia, y desde ese lugar es difícil pensar que pueda tener conciencia de su limitación. El riesgo político, social e internacional de una jugada como la descripta es inmenso, y se puede hacer con la composición actual del Congreso, antes de las elecciones de noviembre. Luego de noviembre las PASO prenuncian otras mayorías y situaciones. Alberto F. Robredo DNI 4.273.448 Nación católicaLa nación católica no es un mito, como se señala en la columna de Loris Zanatta: es la realización del plan de Dios sobre todos los pueblos, y esa es la misión de la Iglesia. Si la decadencia argentina se debe al peronismo, no es por lo que este haya tenido de católico, sino, al contrario, por lo que trajo de populismo, pereza y corrupción. P. Jorge Benson DNI 8.275.686 ValoresEl doctor Fernán Quirós ganó el Premio Hipócrates, que selecciona a personalidades únicas por sus actos destacados en la medicina. Mientras gente como Quirós se destaca por hacer lo que puede para que todos estemos mejor, otros piensan también en la gente, pero de otro modo: como llenarle el bolsillo de plata, heladeras, lavarropas, para que no le molesten tanto las fiestas vip, la vacunación vip, la Justicia vip o -como si no tuviera nada de importancia- la muerte de decenas de miles de argentinos por falta de vacunas, cosa que creen que se puede olvidar solo con poner platita en el bolsillo. Qué manera de maltratar a la gente, qué manera de tratarnos como estúpidos, de jugar con todos nosotros. Qué caminos diferentes toma la gente, qué valores distintosâ?¦ Acá se habla de lo que queremos para el futuro de una Argentina a la que se está maltratando demasiado: ¿valores, justicia, educación, trabajoâ?¦ o platita (que aportamos todos los contribuyentes) en el bolsillo?Mercedes Llerena de Fernández Llanosmercedesfllanos@yahoo.esMédicos perjudicados Es interesante observar cómo haciendo lo que no hay que hacer la pagamos con creces todos. Más del 80% del personal de salud hemos sido vacunados con la Sputnik V, la cual, nos enteramos ahora, no ha pasado los controles de la OMS. Esto hace inexorablemente que todos los que queramos viajar al exterior para participar de congresos, cursos, etc., no lo podamos hacer hasta que esto no sea subsanado. ¿Hay derecho a colocarnos en semejante coyuntura por una cuestión ideológica, habiendo tenido la oportunidad de otras vacunas, desechadas por este mismo problema? ¿Es posible que aun en educación científica los que gobiernan nos dejen sin recursos también, debiendo recurrir solamente a las redes para enterarnos de los adelantos que se producen en salud?Pensemos entonces qué es lo que queremos, pero pensemos también cuánto vamos a perder por estas decisiones que desde lo político se nos imponen a los que necesitamos evolucionar en lo que hacemos, por y para el bien del prójimo.A. C. Catalán PelletDNI 8.447.110Los textos destinados a esta sección no deben exceder las 15 líneas o los 1100 caracteres. Debe constar el nombre del remitente, firma, domicilio, teléfono y número de documento. Por razones de espacio y de estilo, LA NACION podrá seleccionar el material y editarlo. Los mensajes deben enviarse a: cartas@lanacion.com.ar o a la dirección: Av. Del Libertador 101, Vicente López (B1638BEA)

Fórmula 1 en vivo: cómo ver por TV y online el GP de Rusia

Max Verstappen largará último, mientras que Lewis Hamilton lo hará en la cuarta plaza. El poleman: Lando Norris.

La agenda de la TV del domingo: juegan Boca, Independiente y San Lorenzo, Arsenal - Tottenham en la Premier League, la Fórmula 1 en Rusia, la Laver Cup de tenis y la definición de la Ryder Cup de golf

Como cada domingo, la cartelera deportiva ofrece atractivos en todas partes del mundo. Y en esa variedad se destacan las propuestas de la mayoría de los deportes masivos... En el fútbol, el torneo argentino muestra en su menú los partidos de Independiente-Godoy Cruz y Boca-Colón como los más destacados. La Premier League tiene el clásico Arsenal-Tottenham como su carta fuerte. En España, Barcelona recibe a Levante. Y en Italia, Juventus juega con Sampdoria.El capitán John McEnroemira a Diego Schwartzman, el jugador de su equipo (CARMEN MANDATO/)En Sochi, la Fórmula 1 disfrutará del Gran Premio de Rusia, con la habitual lucha entre Lewis Hamilton y Max Verstappen. En el tenis, se destaca la Laver Cup, un torneo que crece año a año y cuenta esta vez con la participación de Diego Schwartzman en Boston. En golf, la Ryder Cup tiene su ronda de definición, con Estados Unidos dominando a Europa. La televisación del domingo 26FÚTBOLLiga Profesional13.30 Unión vs. Patronato. Fox Sports Premium15.45 San Lorenzo vs. Defensa y Justicia. TNT Sports18 Independiente vs. Godoy Cruz. Fox Sports Premium20.15 Boca vs. Colón - Lisotto. TNT SportsBoca le ganó a Patronato en la Copa Argentina, el miércoles (Fotobaires /)Premier League10 Southampton vs. Wolverhampton. ESPN en Star +12.30 Arsenal vs. Tottenham. ESPNLiga de España9 Mallorca vs. Osasuna. DirecTV Sports11.15 Barcelona vs. Levante. ESPN 213.30 Rayo Vallecano vs. Cádiz. DirecTV Sports16 Betis vs. Getafe. DirecTV SportsSerie A7.30 Juventus vs. Sampdoria. ESPN10 Udinese vs. Fiorentina. ESPN10 Sassuolo vs. Salernitana. ESPN en Star +10 Empoli vs. Bologna. ESPN en Star +13 Lazio vs. Roma. ESPN en Star +15.30 Napoli vs. Cagliari. ESPN en Star +Ligue 18 Bordeaux vs. Rennes. ESPN 212 Clermont vs. Mónaco. ESPN en Star +15.30 Olympique de Marsella vs. Lens. ESPN en Star +Primera Nacional15.10 Gimnasia (M) vs. Almirante Brown. TyC SportsFUTSALMundial de Lituania10 Marruecos vs. Brasil. Los cuartos de final. DirecTV Sports212.30 Rusia vs. Argentina. Los cuartos de final. DirecTV SportsAUTOMOVILISMO9 Fórmula 1. El Gran Premio de Rusia. ESPN en Star +9.30 Súper TC200. TyC Sports y Canal 13GOLF13 La Ryder Cup. Día 3. ESPN 2Un detalle del calzado de Dustin Johnson (PATRICK SMITH/)TENIS13 La Laver Cup. ESPN 3RUGBY11 London Irish vs. Sale Sharks. La Premiership. ESPN ExtraBÉISBOL20 Boston Red Sox vs. New York Yankees. La MLB. ESPN 3FÚTBOL AMERICANO21 San Francisco 49ers vs. Green Bay Packers. La NFL. ESPN 2

Fórmula 1: Norris sorprendió a todos y marcó la pole en Sochi

El británico de McLaren fue el más rápido en Rusia, donde Hamilton tuvo errores y quedó 3°. Verstappen, líder del mundial, fue penalizado y largará último.

"Herederos" británicos al acecho: Lando Norris logró su primera pole position en la Fórmula 1 y George Russell saldrá tercero

El británico Lando Norris (McLaren) logró su primera pole position en la Fórmula 1 tras finalizar al tope en el Gran Premio de Rusia. En una pista que se estaba secando, en el Autódromo de Sochi, tras largas horas de una intensa tormenta, el piloto de apenas 21 años fue el más destacado en una clasificación apasionante. Asimismo, Norris fue seguido por Carlos Sainz, de Ferrari, y George Russell (23 años), de Williams. Dos jóvenes británicos en los primeros tres lugares de la grilla de partida. Los "herederos" de una leyenda como Lewis Hamilton.Los Pumas se quedaron fuera de la foto oficial de capitanes del Rugby Championship"Esto se siente increíble, no sé qué decir. Fue una sesión espectacular. Estoy extremadamente feliz. Gracias al equipo también porque han hecho hecho un trabajo bárbaro. Yo figuraba dos segundos abajo y no estaba muy seguro de que pudiéramos mejorar. Arriesgué bastante y valió la pena", expreso Norris.Sainz (1m42s510) obtuvo su mejor resultado en una clasificación y lideró los últimos instantes de la tanda definitiva, pero Norris (1m41s993) le arrebató la primera plaza al batir su tiempo en algo más de medio segundo. Mientras que Russell marcó un registro de 1m42s983. El dato es elocuente: McLaren debió esperar ocho años, 10 meses y un día (172 Grandes Premios) para lograr una pole position. ¿Quién había sido el último? Curiosamente, Hamilton, en el GP de Brasil 2012.Hamilton quedó cuarto después de encabezar al principio con cubiertas intermedias pero sus errores hacia el final de la sesión le costaron caro. El piloto de Mercedes chocó contra un muro al entrar a los pits, tuvo que cambiar su alero delantero y tuvo un trompo hacia el final de la sesión.Max Verstappen, con Red Bull, encabeza las posiciones en el campeonato, pero partirá en último lugar de la grilla el domingo porque cambió su motor. Consciente de lo resbaladizo de la pista, Verstappen no trató de hacer el mejor tiempo en la clasificación.WHAT. A. QUALIFYING. SESSION.#RussianGP #F1 pic.twitter.com/TjDOBH9Igqâ?? Formula 1 (@F1) September 25, 2021Norris desanda el tercer año en la Fórmula 1 y su permanencia en la elite del automovilismo mundial está asegurada: antes del Gran Premio de Mónaco, del 23 de mayo pasado, McLaren le extendió un contrato multianual. Hoy, con 132 unidades, aparece en el cuarto lugar de la tabla, sólo detrás de potencias como Hamilton, Verstappen y Valtteri Bottas. Inclusive se encuentra por encima de Sergio "Checo" Pérez, otro de los pilotos de RBR.La historia de Norris es la de un joven que tuvo soporte económico familiar para sostenerse en la pista, pero que también mostró aptitudes y talento natural desde que subió a un kart. Respetado en su escudería, la comunión con el ambiente de McLaren se reflejó en el GP de Hungría de 2020, cuando se quedó en el box con los mecánicos para desarmar el auto. "Lo hice varias veces desde que me uní al equipo, pero no es algo que necesitara divulgar. Es una manera de integrarme, de conocernos. Lo disfruto, es divertido. Prefiero desmontar un auto de F.1 que volver al hotel y tirarme en la cama a mirar Netflix", contó alguna vez.El apoyo del padre y los temores de la madre en los inicios son un clásico de los niños que se lanzan al deporte motor. "Él me ayudó a llegar hasta aquí. Le gustan las carreras", dice de Adam, que luego de vender su empresa de asesoramiento sobre pensiones acumuló una fortuna de 250 millones de dólares.Lando Norris partirá primero en Sochi; McLaren debió esperar ocho años, 10 meses y un día (172 Grandes Premios) para lograr una pole position (Agencia AFP/)Mientras que Russell, también británico, es otro de los pilotos que asoma con firmeza en el Gran Circo. El joven de Williams, que el año que viene correrá para Mercedes, volvió a impresionar. Al cabo, resultó la enésima ocasión que Russell impulsó al FW43B hacia la Q3. "Felicito a Lando y a Carlos. Va a ser emocionante mañana, tengo muchas ganas. Vamos a batallar contra los Mercedes, que empiezan por detrás, y va a ser complicado. Pero intentaremos ir por el podio. No tenemos nada que perder" aseguró el británico, confiado.Por otra parte, el ganador del anterior Gran Premio y compañero de equipo de Norris, el australiano Daniel Ricciardo (McLaren), logró el quinto mejor puesto y compartirá línea con Fernando Alonso, que con los tiempos con neumáticos de lluvia estaba mejor posicionado. El finlandés Bottas (Mercedes) no pudo pasar de la séptima plaza y el mexicano Pérez (Red Bull) fue noveno.Las lluvias intensas durante el día y la baja luminosidad obligaron a cancelar la tercera sesión de práctica y pusieron en duda la misma clasificación. Durante la espera, el siete veces campeón mundial Hamilton anduvo a los saltitos por la zona de pits con un paraguas en el estilo de la obra musical "Singin' in the Rain" (Cantando bajo la lluvia).Just a 7x @F1 Champ skipping down the pit lane. ð?¥° pic.twitter.com/1VD4W62Dr1â?? Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) September 25, 2021La carrera se realizará sobre 53 vueltas en el espléndido circuito de Sochi, que tiene una longitud de 5,848 kilómetros y 19 curvas.Luego de esta fecha, el campeonato no tendrá otro fin de semana de descanso y la competencia será el fin de semana siguiente con el Gran Premio de Singapur, que se celebrará en Marina Bay entre el 1° y el 3 de octubre.

norris logra primera 'pole' en fórmula 1, hamilton choca con un muro

(Agrega detalles, citas y contexto)Por Alan Baldwin25 sep (Reuters) - Lando Norris logró el sábado la primera 'pole position' de su carrera en la Fórmula Uno con su McLaren en el Gran Premio de Rusia, después de que el heptacampeón mundial Lewis Hamilton chocó con un muro en una mojada sesión de clasificación.El Ferrari del español Carlos Sainz acompañará al británico en la primera línea en Sochi, mientras que el Williams de George Russell -que será compañero de Hamilton en Mercedes la próxima temporada- completó un inesperado trío de salida el domingo.Hamilton, que ocupaba la 'pole' provisional antes de que todos pasaran a gomas blandas en una pista que se estaba secando tras la lluvia, acabó cuarto -completando una tripleta británica en los cuatro primeros puestos- tras un golpe con un muro en los pits.El equipo cambió de forma apresurada el alerón frontal y le devolvió a la pista con blandas, a tiempo para hacer otra vuelta rápida antes de la bandera de cuadros, pero los neumáticos habían perdido temperatura y Hamilton derrapó, impidiéndole mejorar su crono más rápido.Pese a todo, Hamilton intentará volver a tomar el liderato del Mundial el domingo, ya que su rival Max Verstappen partirá con su Red Bull desde el fondo de la parrilla por una penalización.Mercedes no ha perdido aún en Sochi desde que se celebró su primer gran premio en 2014.Norris, de 21 años, celebró la que espera sea su primera de muchas 'poles': "Se siente increíble (...) uno nunca piensa que vaya a lograr una 'pole' hasta que lo hace, y ahora lo he conseguido. Extremadamente feliz y muchas gracias al equipo. Han hecho un trabajo tremendo".El australiano Daniel Ricciardo, ganador en Monza, partirá quinto por delante del Alpine del español Fernando Alonso.Hamilton, cuyo compañero de equipo Valtteri Bottas solo pudo acabar séptimo, se culpó a sí mismo por el accidente."Fue un fallo mío. Estoy increíblemente decepcionado conmigo mismo", dijo Hamilton. "Hasta entonces iba muy bien. Lo siento mucho por el equipo que está aquí y en la fábrica, porque obviamente no es lo que se espera de un campeón. Lo haré lo mejor que pueda mañana para intentar rectificarlo".El Aston Martin de Lance Stroll saldrá octavo, seguido por el Red Bull del mexicano Sergio "Checo" Pérez y el Alpine de Esteban Ocon.Verstappen, que aventaja en cinco puntos a Hamilton tras 14 pruebas, solo participó de forma breve en la clasificación, ya que no tenía nada que obtener."Decidimos no dar muchas vueltas, ya que no merecía la pena el riesgo de tener un percance o un accidente", comentó. "Las condiciones de la pista estaban bien y tenía buen agarre, creo que habrá condiciones similares durante la carrera".(Editado en español por Carlos Serrano)

Norris logra con mclaren su primera 'pole' en fórmula 1 en rusia

25 sep (Reuters) - Lando Norris logró el sábado la primera 'pole position' de su carrera en la Fórmula Uno con su McLaren, en una sesión de clasificación para el Gran Premio de Rusia marcada por la lluvia.El Ferrari de Carlos Sainz acompañará al británico en la primera línea de partida en Sochi, mientras que el Williams de George Russell saldrá tercero y el heptacampeón mundial Lewis Hamilton largará cuarto con su Mercedes tras chocar su monoplaza con un muro.El líder del campeonato mundial, Max Verstappen de Red Bull, que aventaja en cinco puntos a Hamilton tras 14 carreras, partirá desde el fondo de la parrilla por una penalización.(Reporte de Alan Baldwin en Londres; editado en español por Carlos Serrano)

Fórmula 1: Lando Norris dio la sorpresa en Rusia y logró su primera pole position

El británico sacó ventaja en una jornada complicada y el domingo largará primero en Sochi. Lewis Hamilton partirá cuarto y Max Verstappen, que cambió la unidad de potencia de su vehículo, saldrá desde el último puesto.

Fórmula 1 en vivo: cómo ver por TV y online los entrenamientos y la clasificación del GP de Rusia

Max Verstappen y Lewis Hamilton llegan en medio de una escalada mediática de su duelo, que tiene líder al neerlandés.

Lewis Hamilton y el incidente del día en la Fórmula 1: se llevó por delante a un mecánico de Mercedes

El Gran Circo de la Fórmula 1 se trasladó a Sochi, donde se desarrolla desde este viernes el Gran Premio de Rusia. Allí, con la expectativa de lo que ocurrirá en una nueva competencia, comenzaron los entrenamientos en una pista que le sienta muy bien a Lewis Hamilton, el séptuple campeón de la categoría. Es que allí, el inglés ganó cuatro de las siete carreras disputadas desde que se corre esta carrera.Claro que este no es el mejor momento de Hamilton en la Fórmula 1. Aventajado por Max Verstappen (Red Bull) en la cima de las posiciones -con el que mantiene un enfrentamiento también en los micrófonos-, necesita un triunfo más en ese circuito para mantenerse firme en el pulso contra el piloto de los Países Bajos. Y con esa expectativa aterrizó en Rusia...Y este viernes, en las sesiones de entrenamiento, Mercedes confirmó su supremacía en Sochi, al establecer los mejores tiempos. Valteri Bottas quedó primero y Hamilton segundo, en registros que son apenas un indicador, pero pueden empezar a marcar una tendencia hacia la clasificación del sábado. Claro que el dato quedó eclipsado por un pequeño incidente.FP2 CLASSIFICATION: @ValtteriBottas completes a perfect F1 Friday by taking his second P1 of the day â?±ï¸?#RussianGP #F1 pic.twitter.com/K06dIkIqh2â?? Formula 1 (@F1) September 24, 2021Es que Hamilton protagonizó el momento del día. En la segunda tanda de entrenamientos, ingresó a boxes a realizar el cambio de neumáticos pero no calculó bien: no frenó a tiempo y chocó levemente con el mecánico que se coloca siempre frente al auto para levantar la parte delantera cuando frena. Así, el hombre se fue al piso, ante la inmediata disculpa de Hamilton mediante su auricular: "Perdón por eso, ¿él está bien?", preguntó. Enseguida, Mercedes informó en sus redes sociales que se había tratado apenas de un susto, y que todo había quedado en una anécodota. Pero vale la pena repasar el video del incidente, tomado desde el propio auto de Hamilton.Ouch*A bit of a jaw-dropper as Lewis Hamilton went into the pits in FP2 - but no serious injuries ð??®#RussianGP #F1 pic.twitter.com/URR8bFjma8â?? Formula 1 (@F1) September 24, 2021Verstappen partirá en Sochi desde el fondo de la parrillaEl holandés Max Verstappen (Red Bull), líder del Mundial de Fórmula 1, tomará la salida del Gran Premio de Rusia desde el fondo de la parrilla de salida, el domingo en Sochi, debido a un cambio de motor. Verstappen, que tiene cinco puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton (Mercedes) en el Mundial de pilotos, ya estaba penalizado con tres plazas en la parrilla por haber provocado un accidente con su rival en el último gran premio.La reglamentación de la F1 limita el número de cambios en los diferentes elementos del grupo propulsor de los monoplazas. Cuando se supera este número, la sanción es automática. El monegasco Charles Leclerc (Ferrari) también recibe la misma penalización. En Sochi, Mercedes está invicta desde el primer gran premio, en 2014. Hamilton ha ganado cuatro veces, Nico Rosberg lo hizo en 2016 y Valtteri Bottas en 2017 y 2020.

Miami tiene fechas para recibir por primera vez a la Fórmula 1 y promete una carrera emocionante

En abril último, las promotores de la Fórmula 1 anunciaron un acuerdo de diez años para que Miami albergara un gran premio a partir de 2022. Este jueves se avanzó otro paso: la organización de la competencia comunicó que el GP de Miami tendrá lugar del 6 al 8 de mayo.La carrera se desarrollará en los alrededores del Hard Rock Stadium, sede del equipo de NFL Miami Dolphins, en un escenario levantado especialmente para la ocasión, el Miami International Autodrome, cuya construcción ya está muy avanzada. La de Miami será la primera de las dos carreras que tendrán lugar en Estados Unidos en 2022; la otra será la habitual en el Circuito de las Américas, de Austin, Texas, que se celebrará en el último trimestre.New race â??New circuit â??And now we have a date for the 2022 Miami Grand Prix! ð???ï¸?#MiamiGP ð??ºð??¸ #F1 https://t.co/WjZREkNeBnâ?? Formula 1 (@F1) September 23, 2021El circuito constará de 5,41 kilómetros de longitud, 19 curvas y tres rectas, con potencial para tres zonas de DRS y una velocidad máxima estimada de 320 kilómetros por hora. "Trabajamos para construir una pista que proporcionará rectas de alta velocidad, múltiples oportunidades de adelantamientos y carreras emocionantes, al tiempo que cumple con los más altos estándares de seguridad", dijo uno de los promotores de la competencia.Miami será el undécimo lugar de Estados Unidos que habrá albergado una fecha de Fórmula 1 desde que comenzó el campeonato, en 1950. Sus antecesores son Riverside, Sebring, Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix, Indianápolis y Austin. "Hemos trabajado mucho para crear un circuito que dé lugar a un gran espectáculo y un lugar que otorgue experiencias inigualables a los aficionados", dijo Tom Garfinkel, socio gerente del Gran Premio de Miami.Mark your calendars! â??ï¸? The F1 Miami Grand Prix is coming May 8, 2022! Learn more >> https://t.co/bnC0nwZHbm pic.twitter.com/LkCdKGHL1Gâ?? F1 Miami Grand Prix (@f1miami) September 23, 2021El circuito pasó por 36 diseños antes del anuncio oficial. Está alrededor del estadio multideportivo de Miami Doplhins, franquicia que es propiedad de Stephen Ross, también responsable del GP de Miami. Ese espacio acogió "seis Super Bowl, dos series mundiales de béisbol y numerosos conciertos de rock", destacó el sitio de Internet de la F. 1.La categoría puntualizó en un comunicado: "La competencia proporcionará un impulso turístico adicional y un impacto económico a las empresas locales en la región metropolitana de Miami. Ha habido tremendos entusiasmo y expectativa por este acontecimiento, y estamos contentos de anunciar la fecha para que la gente pueda empezar a planificar".El timelapse de la construcción del autódromoThe dates are officially set! ð??? @f1miami is coming May 8, 2022! Ticket pre-sale begins October 26. Sign up for first access >> https://t.co/5FtlWYvbMr pic.twitter.com/byG8TsQsuLâ?? Hard Rock Stadium (@HardRockStadium) September 23, 2021La llegada de Miami sirve como un hito importante para Liberty Media, que adquirió la representación comercial de la categoría en 2017 a Bernie Ecclestone.En Miami Gardens, pocos kilómetros al norte del centro de la ciudad, las empresas esperan los beneficios de esta novedad deportiva. Se espera que continúe el crecimiento económico del lugar con 4000 nuevos puestos de trabajo, según los promotores, y más de 400 millones de dólares como impacto económico cada año que se celebre la competencia.

Fórmula 1, Gran Premio de Rusia: horarios y TV de los entrenamientos, la prueba de clasificación y la carrera del domingo

Luego de un fin de semana de descanso tras la carrera en Monza, que será recordada por el escándalo entre Hamilton y Verstappen, la Fórmula 1 continúa este fin de semana con la 15ª fecha del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Rusia, en Sochi, con transmisión de las señales de ESPN2, ESPN3 y Star+.Este viernes comenzará la actividad, con dos entrenamientos. El sábado se hará la última práctica y la prueba de clasificación. Y el domingo se realizará la carrera sobre 53 vueltas en el espléndido circuito de Sochi, que tiene una longitud de 5,848 kilómetros y 19 curvas.Luego de esta fecha, el campeonato no tendrá otro fin de semana de descanso y la competencia será el fin de semana siguiente con el Gran Premio de Singapur, que se celebrará en Marina Bay entre el 1° y el 3 de octubre.La agenda del Gran Premio de RusiaViernes 24 de septiembre5.25 Práctica 1. Star+ & ESPN28.50 Práctica 2. Star+ & ESPN2Sábado 25 de septiembre5.55 Práctica 3. Star+ & ESPN38.55 Prueba de clasificación. Star+ & ESPN3Domingo 26 de septiembre9 La carrera. ESPN en Star+Lo que resta del calendario 2021Gran Premio de Rusia: del 24 al 26 de septiembre, en Sochi.Gran Premio de Singapur: del 1 al 3 de octubre, en Marina Bay.Gran Premio de Japón: del 8 al 10 de octubre, en Suzuka.Gran Premio de Estados Unidos: del 22 al 24 de octubre, en Austin.Gran Premio de México: del 29 al 31 de octubre, en Ciudad de México.Gran Premio de Brasil: del 12 al 14 de noviembre, en Interlagos.Gran Premio de Australia: del 19 al 21 de noviembre, en Melbourne.Gran Premio de Arabia Saudita: del 26 al 28 de noviembre, en Yedá.Gran Premio de Abu Dhabi: del 3 al 5 de diciembre, en Yas Marina.

Fórmula 1: Hamilton y Verstappen aumentan la polémica antes del GP de Rusia

Once días después del impactante accidente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en Monza que pudo haber terminado en una tragedia, los ánimos de los pilotos de la Fórmula 1 están lejos de haberse calmado. Ambos se volvieron a encontrar en el paddock de Sochi, en la previa del Gran Premio de Rusia (decimoquinta prueba del Mundial F1) en el que el británico es el favorito. Mercedes, generalmente, ejerció su dominio en la pista rusa y a eso se suma el lastre para el representante de Red Bull, que deberá cumplir una sanción de tres puestos en la salida por su choque en la última carrera. De todos modos, antes de la competencia, el siete veces campeón mundial y el neerlandés (de 23 años) tuvieron un intercambio de frases picantes.El durísimo choque entre Lewis Hamilton y Max Verstappen, hace once días, en el Gran Premio de Fórmula Uno de Italia, en el circuito de Monza. (ANDREJ ISAKOVIC/)Hamilton, de 36 años, sugirió que Verstappen está sintiendo la presión de luchar por el que sería su primer título en la categoría. "Él no lo admitirá y no voy a hacer una suposición, solo digo que recuerdo cómo fue mi primera vez. Para mí es la décima vez (en quince temporadas). Recuerdo cómo fue y conozco la presión que viene con eso y las experiencias que lo acompañan. Así que puedo empatizar con eso. Pienso que es importante que simplemente sigamos compitiendo duro pero en forma limpia", expresó el piloto de Mercedes.Verstappen, al conocer los dichos de Hamilton, ironizó: "Me siento tan nervioso que apenas consigo dormir. Es horrible luchar por un título, realmente lo odio". Y añadió: "Esos comentarios sólo muestran que él realmente no me conoce, lo cual está bien. Yo tampoco necesito conocerlo, cómo es en su totalidad, pero yo solo me concentro en mí mismo y realmente disfruto estar ahí al frente".El choque entre ambos durante la última carrera en Italia le permitió al australiano Daniel Ricciardo a quedarse con una victoria inesperada para McLaren. El director de equipo de Mercedes, Toto Wolff, dijo que el dispositivo protector ("halo") alrededor de la cabina de Hamilton fue lo que le salvó la vida cuando el auto de Verstappen pasó sobre su cabeza. Verstappen, que fue considerado culpable del choque, recibió una sanción de tres lugares en la parrilla para la carrera en Rusia.Hamilton y Verstappen, polémicas y picante rivalidad en la Fórmula 1. (Lars Baron/)La de Monza fue la segunda vez que ambos chocaron esta temporada, tras un incidente similar en el GP de Gran Bretaña. En esa ocasión, Verstappen terminó hospitalizado, mientras que Hamilton recibió una sanción de 10 segundos, pero terminó ganando la carrera.Desde que la F1 desembarcó en Sochi por primera vez en 2014, Mercedes se hizo fuerte allí. Hamilton ganó en la ciudad del sur de Rusia en cuatro ocasiones, dejando las tres victorias restantes a sus compañeros Nico Rosberg (1) y Valtteri Bottas (2).Verstappen tiene una ventaja de cinco puntos sobre Hamilton en la tabla general, a cinco carreras del final de la temporada.Verstappen, las críticas y los "hipócritas"En su momento, Hamilton fue uno de los que expresó su sorpresa al ver cómo Verstappen abandonó el lugar de su accidente, en Monza, sin asegurarse de que el piloto de Mercedes estuviera ileso. El neerlandés, asimismo, no cree que haya motivos para sugerir que hizo algo mal en Italia, ya que sabía que Hamilton estaba bien porque el británico estaba tratando de salir marcha atrás.También dijo que el hecho de que Hamilton volara solo un día después para asistir a la Met Gala en Nueva York demostró que su rival no tenía dificultades físcas. "Hay muchos hipócritas en el mundo, eso es seguro", afirmó Verstappen, cuando se le preguntó sobre las críticas por lo que había hecho tras el accidente.En Monza, Verstappen caminando rumbo a los boxes mientras Hamilton todavía no pudo salir del Mercedes. (ANDREJ ISAKOVIC/)"Bajé del coche y miré a la izquierda. Y, por supuesto, todavía estaba tratando de dar marcha atrás, agitando el volante, tratando de escapar de debajo de mi coche. Así que creo que estaba absolutamente bien", apuntó Verstappen.Pure magic last night. These designers â?? Kenneth Nicholson, Theophilio, Jason Rembert â?? deserve this moment just as much as any other designer who attends the Met Gala. The goal is, and always will be, to open doors for young Black creatives ð??¤ pic.twitter.com/H11q1kDWj7â?? Lewis Hamilton (@LewisHamilton) September 14, 2021"También volar el lunes o martes a Estados Unidos para asistir a una gala -añadió-, creo que solo lo haces si te sientes bien. Así que creo que si fue allí, todo estaba bajo control".

Fórmula 1: Haas ratificó a Schumacher y Mazepin y solo queda un lugar vacante en la parrilla de 2022

La escudería confirmó a los pilotos de 22 años, los únicos que no sumaron puntos en el campeonato. Resta definirse quién acompañará a Bottas en Alfa Romeo.

Fórmula 1: el GP de Mónaco cambia su tradicional formato

La competencia, que hasta este año se distribuía en cuatro jornada, desde 2022 se disputará en tres. El calendario de la próxima temporada se oficializará el 15 de octubre.

Fórmula uno reducirá el programa del gran premio de mónaco a tres días en 2022

LONDRES, 22 sep (Reuters) - El Gran Premio de Mónaco de la Fórmula Uno eliminará su tradicional día de descanso el próximo año y llevará a cabo los entrenamientos el viernes como las otras carreras del calendario, informó el miércoles el jefe de la categoría, Stefano Domenicali.El italiano dijo a la cadena CNN que el calendario de la carrera se reduciría a un formato convencional de tres días.Hasta ahora, las prácticas libres se desarrollaban el jueves y el viernes los equipos descansaban."Mónaco será en tres días, de inmediato", dijo Domenicali a CNN. "Así que será viernes, sábado y domingo en lugar de jueves, sábado y domingo. Ese es el cambio que vamos a introducir el año que viene".Domenicali dijo que el calendario 2022 se anunciaría después de una reunión del Consejo Mundial en París el 15 de octubre. No confirmó las especulaciones sobre la participación de Sudáfrica en el programa de carreras.(Reporte de Alan Baldwin. Editado en español por Javier Leira)

Top 12 de la URBA: con la fórmula de siempre, SIC ganó dos clásicos sucesivos y es único puntero

Hay fórmulas sin tiempos que definen estilos y llevan al éxito. San Isidro Club tiene una: dura defensa y mucha presión. Así salió campeón en 2019 y así pretende repetirlo en 2021. Sólido en las formaciones fijas, astuto para la lucha y con un Joaquín Lamas de pegada intratable, el equipo zanjero le ganó a CUBA por 13 a 8 en Villa de Mayo y quedó solo arriba en el Top 12 de la URBA al cabo de ocho fechas, con tres unidades de ventaja sobre Newman, que estaba a la par en puntaje.En una formación que posee las dosis justas de experiencia y juventud, la efectividad del número 10 del SIC sirvió como guía de juego y anímica para encauzar el rumbo de un desarrollo muy complejo. Sobre todo, porque CUBA no especuló ni un segundo a la hora de tomar posesión del campo ajeno cuando se vio abajo en el marcador y le ofreció una áspera lucha de forwards.Evade un tackle y disfruta Joaquín Lamas, el máximo anotador del Top 12 y gran figura de San Isidro Club. (LANACION/Ignacio Sánchez/)Sin embargo, el cuadro de Boulogne se plantó con firmeza y sorprendió al conjunto universitario, con presión desde el primer minuto. Basada en un muy buen trabajo defensivo, la producción fue de menor a mayor. Los gordos sanisidrenses fueron los ganadores de la gran batalla, pero apoyados en un estratego estupendo, Lamas, que supo manejarlos y hacerlos correr siempre hacia el lado correcto. Así, ordenado SIC, con gran penetración y control de pelota, Santos Rubio consiguió a los 13 minutos, el único try del visitante en la primera etapa.El 10 a 0 con que terminó el período inaugural fue un fiel reflejo del muy buen funcionamiento defensivo de SIC. Con toques cortos, pero principalmente con la obtención como objetivo, el líder del certamen fue efectivo en las pocas veces en que anduvo cerca del in-goal de CUBA. Y cuando la pelota estuvo en manos enemigas, se tiró de cabeza en cada tackle para arruinar todo amague de sumar puntos. De esa manera no solamente controló a los delanteros cubanos, sino también cortó la circulación de balón entre los backs hasta cuando jugó con un rugbier menos, por una amonestación al propio Rubio.Embiste Lucas Piña, segunda línea de CUBA, pero la defensa es una de las mayores virtudes de SIC. (LANACION/Ignacio Sánchez/)Así como el SIC lució potenciado por el triunfo del sábado anterior en el superclásico contra el CASI, lo contrario sucedió con el equipo de Villa de Mayo, que acumuló la tercera derrota. Un presente distinto a aquel de la quinta fecha, cuando era puntero del Top 12. Si bien CUBA tuvo chispazos de buen juego y coordinación a lo largo de los ochenta minutos, su actitud fue inconstante y apiló muchos errores de manejo. Por momentos exhibió compromiso, pero en otros, una pizca de relajación. Sobre todo, después de descontar con un try de Enrique Devoto, a los 30 minutos de la parte final.La desesperación ofensiva de CUBA contrastó notablemente con la solidez defensiva del visitante. La intensidad y la concentración le duraron todo el partido al SIC. Ni siquiera el descuento de Benjamín Gutiérrez Meabe sobre el cierre alteró su idea de juego. Pronto apareció otra vez la patada goleadora de Joaquín Lamas, que acertó el penal 101 de su carrera, y sentenció el marcador. "Ser el máximo goleador del campeonato y llevar tantos penales convertidos es circunstancial. Detrás de mi capacidad goleadora hay un equipo que me respalda y sabe aprovechar los momentos para ganar", expresó el apertura para LA NACION.Las patadas de Lamas a los palos son pocos menos que infalibles; el apertura zanjero lleva convertidos 101 penales en su carrera. (LANACION/Ignacio SÂ?nchez/)Afianzado en su rendimiento, el SIC volvió a ganar, sigue en la cima del Top 12 y, con un muy buen funcionamiento en las ocho jornadas transcurridas, revalida la chapa de favorito sin acusar el peso de ser el campeón defensor del rugby porteño-bonaerense. Su fórmula, simple y efectiva, parece no tener tiempo. Y el equipo está dispuesto a repetirla, una vez más. Por ahora se vislumbra algo bueno. De sus convicciones dependerá cumplir el objetivo.Síntesis de CUBA 8 vs. SIC 13CUBA: Marcos Moroni; Benjamín Ocampo, Bautista Casaurang, Felipe De La Vega y Benjamín Gutiérrez; Rodrigo Ávalos y Facundo Fontán Gotta; Lucas Maguire, Segundo Pisani (capitán) y Benito Ortiz de Rosa; Lucas Piña y Santiago Uriarte; Enrique Devoto, Francisco Garoby y Facundo Aguirre.Entrenador: Tomás Coppola.Cambios: ST, 10 minutos, Joaquín Alemán por Fontán Gotta; 20, Santiago Viacaba por Ávalos y, 28, Pedro Mastroizzi por Uriarte.SIC: Gastón Arias; Jacinto Campbell, Carlos Pirán, Santos Rubio A y Mateo Madero; Joaquín Lamas y Juan Soares Gache; Federico Haedo, Tomás Meyrelles (capitán) y Alejandro Daireaux, Marcos Borghi y Lucas Sommer, Marcos Gatica, Andrea Panzarini y Marcos Piccinini.Entrenadores: Santiago González Bonorino y Lucas Cilley.Cambios: ST, 8 minutos, Tomas Comissati por Daireaux; 21, Mateo Albanese por Soares Gache y, 25, Segundo Aguilar por Panzarini.Primer tiempo: 13 minutos, gol de Lamas por try de Rubio (SIC), y 43, penal de Lamas (SIC). Resultado parcial: CUBA 0 vs. SIC 10.Segundo tiempo: 29 minutos, try de Devoto (CUBA); 36, penal de Lamas (SIC), y 41, penal de Gutiérrez Meabe (CUBA). Amonestados: 13 minutos, Rubio (SIC). Resultado parcial: CUBA 8 vs. SIC 3.Árbitro: Tomás Bertazza.Cancha: CUBA.

Lewis Hamilton-Max Verstappen: el choque en el GP de Monza que sigue provocando controversias en la Fórmula 1

El choque que dejó fuera del Gran Premio de Monza a Lewis Hamilton y Max Verstappen sigue siendo el monotema en la Fórmula 1. La siguiente fecha de la máxima categoría del automovilismo se disputará recién desde la próxima semana en Rusia, y mientras tanto el Gran Circo continúa hablando de aquel impacto en la vuelta 26. Lejos se está de una uniformidad de criterios: las opiniones son de lo más diversas y se echan culpas de uno y otro lado, lo concreto es que el neerlandés seá sancionado con tres puestos en la parrilla en la salida en el autódromo de Sochi.Michael Masi, presidente de la FIA, diferenció lo ocurrido en Monza con el episodio que ambos dos pilotos protagonizaron en el GP de Gran Bretaña. Allí en Silverstone, Hamilton recibió 10 segundos de penalización después de que tocara al Red Bull desde atrás y lo hiciera chocar con fuerza contra las barreras, incidente que dejó a Verstappen fuera de carrera. Masi cree que no se puede comparar lo sucedido el domingo con el incidente en el circuito inglés, porque imponer un castigo de tiempo en Monza al neerlandés no le habría hecho nada, ya que se había retirado."Si hubieran continuado (en Monza), habría sido el tiempo de penalización en la carrera. Sin embargo, no lo hicieron. No se puede comparar en absoluto con Silverstone: dos autos quedaron fuera por un incidente, frente a uno sacado en otro incidente", manifestó el máximo responsable de la FIA, que continuó: "En caso de retirarse, no se puede cumplir la penalización, es lo que estoy tratando de explicar. Así que una penalización en la parrilla, como hemos visto, es lo que se aplica este año cuando alguien no continúa, como hemos acordado con todos los equipos ".Masi también señaló que no le preocupa que en la pelea entre Hamilton y Verstappen haya más accidentes en las carreras que restan de la temporada. "Creo que la tendencia de escalada es una percepción de algunos, dependiendo de la persona a la que estés apoyando. No voy a entrar en los juegos. Tenemos un campeonato muy reñido y emocionante entre dos pilotos fantásticos. Y esa es la parte en la que todos deberíamos centrarnos".Helmut Marko, el asesor de Red Bull, calificó de "espectáculo" todo lo que se habló desde Mercedes tras lo vivido en el trazado italiano. Y señaló que el mal pit stop de Verstappen, que se alargó hasta los 11,1 segundos, resultó el desencadenante para que el neerlandés y Hamilton se toparan en pista, pues de lo contrario no hubieran coincidido, ya que el número '33' estaba situado claramente por delante antes de las paradas en boxes.Helmut Marko, asesor de Red Bull, siempre con declaraciones altisonantes"Fue un incidente de carrera normal, todas las historias a su alrededor las sacó Mercedes. Verstappen ya se había bajado cuando Hamilton intentó salir de la grava. El coche médico vio eso y continuó su camino. Después montaron un espectáculo sobre que el pobre Hamilton se lesiona de repente. El Halo fue decisivo para asegurar que las cosas salieran tan bien. Lo que más me molestó fue nuestra mala parada en boxes, ya que fue la única razón por la que Lewis llegó a la zona de Max". Además, Marko criticó al responsable de Mercedes: "Todavía no creo una palabra de lo que dice Toto Wolff. Los cinco puntos que tenemos de ventaja no significan nada, será emocionante hasta la última carrera", comentó Marko.Ralf Schumacher, expiloto de F1, entiende que se trató de una simple situación de carrera, por lo que no señala a algún responsable. Además, el germano, hermano de Michael, se posicionó en contra de la sanción que el piloto de Red Bull deberá afrontar en el próximo GP de Rusia. "La penalización de la parrilla de tres posiciones para Verstappen no es justa. Los dos pilotos competían duro y Verstappen trató de rodear a Lewis, si bien no había espacio porque Hamilton no le dio ninguno. Lewis no se rindió porque no quería perder ese lugar. Sabía que al hacerlo habría perdido todavía más puntos respecto a Max. Fue una explosión; bajo mi punto de vista, ¡un incidente de carrera! Si miras de cerca, puedes ver que Max ya está tratando de prevenir el choque, girando a la izquierda. La FIA es muy estricta con Red Bull. No obstante, tres puestos de salida no deberían ser un problema para Max, aunque adelantar es difícil en Sochi".TOPSHOT - Mercedes' British driver Lewis Hamilton gets out of his car following a collision with Red Bull's Dutch driver Max Verstappen (unseen) during the Italian Formula One Grand Prix at the Autodromo Nazionale circuit in Monza, on September 12, 2021. (Photo by ANDREJ ISAKOVIC / AFP) (ANDREJ ISAKOVIC/)Damon Hill, campeón de la categoría en 1996, criticó el estilo de conducción de los dos máximos protagonistas de la temporada y puso como ejemplo a otros pilotos: "No es así como queremos que se decida el campeonato. Queremos que los pilotos adelanten y realicen movimientos valientes. Daniel Ricciardo y Fernando Alonso son algunos de los mejores adelantando y no chocan contra otros pilotos. Escucho todo el tiempo: 'es un incidente de carreras, déjelos correr'. Es responsabilidad de un piloto no chocar contra otro. Cuando se trata de un movimiento agresivo e intransigente, alguien tiene que venir y decir 'eso es ir demasiado lejos'. Esto es Fórmula 1 y se supone que se trata de juicio, habilidad y buenas decisiones. Como piloto de carreras, odias perder tiempo y después sientes una gran urgencia por recuperarlo".

Norberto Fontana encontró en Internet el Sauber con el que corrió en la Fórmula 1: "¿Está a la venta?"

El arrecifeño compartió en su cuenta de Instagram el precio del C16 con el que en 1997 disputó cuatro Grandes Premios.

Sangre, sudor y lágrimas: la curiosa fórmula que propone la ciencia para producir cemento en Marte

Científicos de la Universidad de Manchester proponen resolver el problema de tener materiales de construcción en Marte con un cemento hecho de polvo con sangre, sudor y lágrimas de los astronautas. Descubren una extraña señal de radio emitida desde el centro de la Vía LácteaEn su estudio, una proteína de la sangre humana, combinada con un compuesto de la orina, el sudor o las lágrimas, podría pegar el suelo simulado de la Luna o del planeta rojo para producir un material más fuerte que el concreto ordinario, perfectamente adecuado para trabajos de construcción en entornos extraterrestres.El costo de transportar un solo ladrillo a Marte se estimó en aproximadamente 2 millones de dólares, lo que significa que los futuros colonos marcianos no pueden traer sus materiales de construcción, pero tendrán que utilizar los recursos que puedan obtener en el sitio para la edificación y el refugio.Esto se conoce como utilización de recursos in situ (o ISRU) y generalmente se centra en el uso de rocas sueltas y suelo marciano (conocido como regolito) y depósitos de agua escasos. Sin embargo, hay un recurso pasado por alto que, por definición, también estará disponible en cualquier misión tripulada a Marte: la tripulación misma.Una proteína de la sangre humana, combinada con un compuesto de la orina, el sudor o las lágrimas, podría pegar el suelo simulado de la luna o de Marte para producir un material más fuerte que el concreto ordinarioEn un artículo publicado en la revista Materials Today Bio, los científicos demostraron que una proteína común del plasma sanguíneo, la albúmina de suero humano, podría actuar como aglutinante para el polvo simulado de Luna o Marte para producir un material similar al concreto. El nuevo producto resultante, denominado AstroCrete, tenía resistencias a la compresión de hasta 25 MPa (megapascales), aproximadamente lo mismo que los 20-32 MPa que se observan en el hormigón ordinario.Sin embargo, los científicos descubrieron que la incorporación de urea, que es un producto de desecho biológico que el cuerpo produce y excreta a través de la orina, el sudor y las lágrimas, podría aumentar aún más la resistencia a la compresión en más de un 300%, y el material de mejor rendimiento tiene una resistencia a la compresión de casi 40 MPa, sustancialmente más fuerte que el hormigón ordinario.Perseverance: qué revelan las primeras muestras obtenidas por el rover de la NASA en MarteEl doctor Aled Roberts, de la Universidad de Manchester, que trabajó en el proyecto, dijo que la nueva técnica tiene ventajas considerables sobre muchas otras técnicas de construcción propuestas en la Luna y Marte. "Los científicos han estado tratando de desarrollar tecnologías viables para producir materiales similares al concreto en la superficie de Marte, pero nunca nos detuvimos a pensar que la respuesta podría estar dentro de nosotros todo el tiempo", dijo en un comunicado.Los expertos calculan que se podrían producir más de 500 kilos de AstroCrete de alta resistencia en el transcurso de una misión de dos años en la superficie de Marte por una tripulación de seis astronautas. Si se usa como mortero para sacos de arena o ladrillos de regolito fundidos con calor, cada miembro de la tripulación podría producir suficiente AstroCrete para expandir el hábitat, para sostener a un miembro de la tripulación adicional, duplicando la vivienda disponible con cada misión sucesiva.La sangre animal se utilizó históricamente como aglutinante para el mortero. "Es emocionante que un gran desafío de la era espacial haya encontrado su solución basada en la inspiración de la tecnología medieval", explicó el doctor Roberts.Los científicos investigaron el mecanismo de unión subyacente y encontraron que las proteínas de la sangre se desnaturalizan, o se "cuajan", para formar una estructura extendida con interacciones conocidas como "láminas beta" que mantienen unido el material con fuerza. "El concepto es literalmente espeluznante", admitió Roberts.

Michael Schumacher y los 14 meses previos a su accidente: de su discutido retiro de la Fórmula 1 al hermetismo total

El alemán se despidió de la F1 en noviembre de 2012 pero siempre se mantuvo cerca del automovilismo. El documental que se estrena en Netflix promete revelar muchos interrogantes.

Fórmula 1. El "ángulo dramático" que se dio a conocer del accidente entre Verstappen y Hamilton

El accidente entre Max Verstappen y Lewis Hamilton todavía da que hablar. Luego de lo sucedido entre ambos pilotos este último domingo en la vuelta 26 del Gran Premio de Italia, que dejó como ganador a Daniel Ricciardo, siguen apareciendo imágenes impresionantes de lo que pudo haber sido una tragedia. Tras los descargos de ambos pilotos, también aparecen nuevas declaraciones. En este caso la de Christian Horner, director de la escudería Red Bull, quien hace una autocrítica sobre lo que sucedió en la parada de boxes con el que se habría evitado el accidente.En la imagen que subió la cuenta oficial de la Fórmula 1 en sus redes sociales se observa la maniobra desde dos dos cámaras diferentes. Una desde el auto de Hamilton, en el que se aprecia la postal más dramático del choque, incluso con un movimiento de la lente, que fue movida por la rueda trasera derecha del coche del neerlandés, filmando al británico en el momento en el que intenta acelerar su monoplaza. Una vez más, en la imagen se ve claramente que el lateral del auto de Verstappen golpeó a centímetros de la cabeza del campeón del mundo. Pero también la rueda trasera estuvo muy cerca de golpear el casco del campeón mundial. La otra cámara, situada en el monoplaza del piloto de Red Bull, se queda haciendo foco en el conductor cuando sale desde el interior del vehículo y se retira caminando.A dramatic new angle on the Hamilton/Verstappen collision#ItalianGP ð??®ð??¹ #F1 pic.twitter.com/PvN2KGUbbiâ?? Formula 1 (@F1) September 14, 2021El accidente entre ambos corredores se llevó a cabo en el giro 26 y provocó el abandono de los dos máximos protagonistas por el título. Tras salir de los boxes, Hamilton no estaba dispuesto a ceder el lugar a Verstappen, pero tras un pequeño salto en el pianito, al de Red Bull se le levantó la rueda trasera derecha que tocó el neumático izquierdo de Hamilton. El auto del neerlandés se montó sobre el Mercedes y fue la presencia del halo protector le salvó la vida al británico. Por otra parte, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner calificó lo sucedido como un "incidente de carrera". Además, admitió que Max Verstappen "nunca debería haber estado cerca" de Lewis Hamilton cuando ambos coches se encontraron y, posteriormente, chocaron, esto como resultado de la lenta parada de boxes del neerlandés: "Tuvimos un pitstop difícil, tuvimos un problema en la parada, por lo que fue retenido mucho más tiempo del que debería; eso es lo que por desgracia, nos metió en una situación en la que no deberíamos haber estado alrededor de Lewis".Christian Horner, jefe del equipo Red Bull junto a Max Verstappen (Mark Thompson/)Además, Horner también observó lo que pasó en la vereda de enfrente: "Mercedes también tuvo un problema en boxes con Lewis, porque ambos deberían haber estado bastante distanciados. Eso es lo que puso a un piloto a lado del otro", cerró.

Fórmula 1: las chispas entre Lewis Hamilton y Max Verstappen y el miedo de terminar en el escritorio

La tensión le dio espacio al estallido. Las batallas que sostienen Lewis Hamilton y Max Verstappen en los circuitos de la Fórmula 1 se replican en los muros de Mercedes y de Red Bull Racing. El objetivo es la conquista de las coronas de Pilotos y de Constructores y nadie está dispuesto a ceder. Las maniobras polémicas y de altísimo riesgo que ensayaron los pilotos en Silverstone y el reciente domingo en Monza resuenan con las voces de los protagonistas y encienden las alarmas en el Gran Circo, que prefiere una disminución de las asperezas.La variante de Rettifilo resultó tan dramática como la veloz Copse, de Silverstone, donde Verstappen salió despedido contra la barrera de contención a 300km/h. El neerlandés no sufrió lesiones a pesar del fortísimo impacto, aunque debió ser hospitalizado y quedó en observación hasta conocerse los resultados de los estudios médicos; el auto quedó inutilizable. Los 10 segundos de sanción sobre Hamilton levantó quejas en la escuadra de Milton Keynes, en particular porque el británico ganó la carrera. El festejo en el podio fue otra escena crítica: "La falta de respeto es cuando alguien está en el hospital y el otro agitando la bandera como si no hubiera pasado nada, aunque empujó al rival contra el muro y provocó un impacto de 51G. Así no se celebra la victoria, en especial por cómo la consiguieron. Eso es lo que encontré de irrespetuoso y en cierto modo demuestra cómo son [por Mercedes]", se quejó Verstappen, que tras el incidente en Italia se bajó del auto y siguió su marcha hacia el garaje sin prestarle atención a Hamilton. "Lewis estaba bien, estaba intentando dar marcha atrás cuando yo ya estaba fuera del auto. Cuando no estás bien, no haces eso", refutó los ataques sobre su actitud.Max Verstappen se aleja de la escena, mientras Lewis Hamilton se mantiene dentro del Mercedes N°44; el neerlandés le restó importancia a su actitud de no verificar el estado del británico (ANDREJ ISAKOVIC/)La sanción de tres puestos en la grilla de Rusia -próximo GP, el 28 de septiembre- que recibió Verstappen indica que el actual puntero del campeonato fue observado como responsable del accidente en Monza. El auto N°33 se montó sobre el bordillo del piano, se descontroló, se trepó al Mercedes y pasó por encima de la cabeza de Hamilton, al que el Halo le salvó la vida. "Creo que nunca me había golpeado un auto la cabeza. Supongo que sólo cuando experimentas algo como eso es cuando te das cuenta de lo frágiles que somos", señaló sobre la maniobra el séptuple campeón del mundo, que quedó satisfecho con el castigo: "Marca un precedente y creo que es importante por la seguridad de los pilotos que haya reglas estrictas. Estoy orgulloso de los comisarios [deportivos]".El impactante choque entre Hamilton y VerstappenLos papeles se invirtieron de Silverstone a Monza. En Gran Bretaña, la maniobra perjudicó a Verstappen; en Italia, la carrera parecía favorecer a Hamilton. "Fue lo que en el fútbol llaman una falta táctica. Probablemente sabía que si Lewis quedaba por delante ganaría la carrera", apuntó Toto Wolff, el jefe de Mercedes, sobre el accionar del neerlandés. "Parece que siempre elige forzar la situación en lugar de ceder una posición a Lewis", agregó Andrew Shovlin, el director de ingenieros del equipo de Brackley. Los ataques fueron repelidos por Red Bull Racing, a través del jefe del equipo, Christian Horner: "Me decepciona que Toto diga que es una falta táctica, es un incidente de carrera. Son dos animales competitivos y están luchando por el campeonato del mundo. Estarán largando uno al lado del otro en la mayoría de las siguientes carreras y seguirán compitiendo, porque hay un respeto entre los dos".Lewis Hamilton desciende del Mercedes, tras el espectacular accidente que protagonizó con Max Verstappen en Monza; el británico se mostró satisfecho por la actuación de los comisarios deportivos de penalizar con tres posiciones en la grilla al neerlandés, en el Gran Premio de Rusia (ANDREJ ISAKOVIC/)Para el paddock no hay culpables, aunque advierten que pudieron evitar el desenlace. "Si uno no quiere chocar, no hay accidente. Siempre se va al límite y en esas situaciones estás más expuesto", comentó Carlos Sainz Jr., piloto de Ferrari. "Se encontraron en una posición desafortunada y en una curva desafortunada", le restó importancia Fernando Alonso (Renault Alpine). La F.1 solo espera que la escalada no avance. "Está claro que podían evitarlo, pero ninguno quiso ceder. Pudo ser una gran carrera, pero terminaron los dos en la grava. No creo que ninguno vaya a retroceder el resto del año, pero espero que el campeonato se gane en la pista y no en el muro o en la sala de comisarios", expresó Ross Brawn, director deportivo de la F.1. El francés Alain Prost, que tres décadas atrás sostuvo una feroz rivalidad con Ayrton Senna, con maniobras del calibre que ejecutan Hamilton y Verstappen, repasó: "Es un incidente de carrera. Lewis jugó de forma honesta y dejó espacio. Sin el toque estoy convencido de que habría salido por delante en esa curva".Con dificultades, y asistido por los auxiliares en Silverstone, Max Verstappen se baja del Red Bull que quedó destruido después del toque con HamiltonOcho carreras le restan al calendario, ocho duelos entre dos espadas filosas y decididas a batallar sin cuartel.

La fórmula de Juan Grabois para que el Gobierno gane las elecciones en noviembre

Tras conocerse los resultados de las elecciones primarias legislativas, Juan Grabois realizó su propuesta para que el oficialismo gane en las elecciones generales del próximo 14 de noviembre. El dirigente del Movimiento de Trabajadores Excluidos (MTE), enumeró cinco medidas con las que espera que el Frente de Todos se consolide en los próximos comicios, tras la sorpresiva derrota a nivel nacional en las PASO.Úrsula Vargues estalló contra los porteños tras conocer los resultados de las PASO: "Un asco"La fórmula incluye bajar impuestos a pequeñas empresas y reducir salarios a funcionarios públicos. Asimismo, el militante planteó la necesidad de implementar un ingreso universal y de arremeter contra los "formadores de precios".Salario Universal de Reconstrucción (SUR), reducción de cargas a las PyME, posibilidad para cada familia de comprar un lote, baja de dietas 30% jueces y funcionarios, mano dura con los monopolios formadores de precios. Así, ganamos.â?? Juan Grabois (@JuanGrabois) September 13, 2021"Salario Universal de Reconstrucción (SUR), reducción de cargas a las PyME, posibilidad para cada familia de comprar un lote, baja de dietas 30% jueces y funcionarios, mano dura con los monopolios formadores de precios. Así, ganamos", escribió este lunes el militante en su cuenta de Twitter.La crítica al GobiernoAdemás, Grabois criticó la gestión del Gobierno nacional por su mala elección del domingo. Si bien admitió que apoyó al oficialismo, criticó al "albertismo", a Cristina Kirchner y al Gabinete nacional.El lapidario editorial de Víctor Hugo Morales tras la derrota electoral del Frente de Todos: "Fue una caída estrepitosa"En diálogo con Radio Delta, el dirigente aseguró que "el Gobierno tiene que tomar consciencia de que las cosas están mal" y que "no hay una sintonía del Ejecutivo ante esta catástrofe social". Aunque habló de "aciertos" en la gestión, precisó: "Fui a votar con bronca y decepción, aunque voté al Frente de Todos". En referencia a los escándalos desencadenados por la vacunación a amigos del poder y el festejo en Olivos afirmó que estos "fueron empañados por privilegios de la casta" y que es necesario "criticarlos".Juan Grabois criticó al Gobierno (Mauro Alfieri/)Luego, disparó contra la vicepresidenta, a quien acusó de haber estado "obsesionada con la cuestión sanitaria". Además, esas críticas fueron expansivas hacia el resto del FdT y, sobre todo, hacia el Presidente, al asegurar que "hay un albertismo rosado por la Casa Rosada".También habló de la polémica por la vacunación VIP en febrero pasado, que le costó a Ginés González García su lugar como ministro de Salud, y planteó que "nadie debería haber partidizado la vacuna".El ida y vuelta entre Aníbal Fernández y Gustavo Sylvestre por la derrota del oficialismoEn medio del silencio oficialista por los enfrentamientos dentro del partido, que tienen a las principales carteras de Seguridad como protagonistas, Grabois señaló: "Hablé con Máximo esto. ¿Por qué hacemos de cuenta que con Massa, Frederic y Berni, por ejemplo, pensamos igual? Si Manes y Santilli no piensan igual".Sobre el equipo de Fernández, el dirigente social se hizo eco de la carta de la vicepresidenta de 2020, en la que había acusado que hay "funcionarios que no funcionan". "Hay un problema en el Gabinete", lanzó, convencido, y precisó: "Hay un gabinete que no funciona. No es un problema de nombres, sino de forma".Alberto Fernández, Cristina Kirchner y Sergio Massa, ayer en el búnker del Frente de Todos (José Brusco / POOL Argra/)Frente al discurso del Presidente del pasado domingo en Chacarita, donde horas antes los referentes del oficialismo habían festejado de forma anticipada, Grabois fue tajante. "Cuando la explicación de una elección es que la comunicación o el cartelito, está fallando algo. La respuesta es almuerzo, merienda y cena", dijo.PASO 2021: filtran las fotos de DNI de los famosos "a cara lavada" que figuran en el padrónDe todos modos, destacó que este "cachetazo", que "fue muy duro", puede llegar a convertirse en algo positivo. "Es un baldazo de agua fría, pero que puede ser bueno", reconoció y añadió: "El Gobierno tiene que sentir el grito del pueblo que dice: 'Loco, dejemos de boludear'". Asimismo, responsabilizó a Fernández y lo interpeló: "Espero que el Presidente asuma, pero con más firmeza, que se equivocaron".Luego de reconocer su sorpresa y la del resto del FdT por los resultados de este domingo, optó por capitalizar la derrota e indicó: "Ojalá que este despertador, este cachetazo, sirva para cambiar el rumbo socioeconómico del Gobierno que no está funcionando".

Identificada una 'fórmula mágica' para el éxito creativo

Antes de desarrollar su famosa "técnica de goteo", el artista abstracto Jackson Pollock incursionó en el dibujo, la impresión y las pinturas surrealistas de humanos, animales y la naturaleza.Según un nuevo estudio de Kellogg School of Management de la Northwestern University, este período de exploración seguido de la explotación de su nueva técnica de goteo preparó a Pollock para una "racha caliente", o una explosión de trabajos de alto impacto agrupados en estrecha sucesión.En el caso de Pollock, este fue un período de tres años desde 1947 hasta 1950, durante el cual creó todas sus obras maestras chorreantes y salpicadas por las que todavía es famoso en la actualidad.Mediante el uso de inteligencia artificial para extraer grandes cantidades de datos relacionados con artistas, directores de cine y científicos, los investigadores de Northwestern descubrieron que este patrón no es infrecuente sino, en cambio, una fórmula mágica.Descubrieron que las rachas calientes son el resultado directo de años de exploración (estudiando diversos estilos o temas) seguidos inmediatamente por años de explotación (centrándose en un área estrecha para desarrollar una experiencia profunda).La investigación se publica el 13 de septiembre en la revista Nature Communications.Los investigadores utilizaron algoritmos para el reconocimiento de imágenes para extraer datos de 800.000 imágenes de artes visuales recopiladas de museos y galerías, que cubren las historias profesionales de 2.128 artistas, incluido Vincent Van Gogh.Con esta nueva comprensión sobre lo que desencadena una racha caliente, las instituciones pueden crear intencionalmente entornos que apoyen y faciliten las rachas calientes para ayudar a sus miembros a prosperar."Ni la exploración ni la explotación por sí solas se asocian con una racha caliente. Es la secuencia de ellos juntos", dijo Dashun Wang, quien dirigió el estudio. "Aunque la exploración se considera un riesgo porque podría no conducir a ninguna parte, aumenta la probabilidad de toparse con una gran idea. Por el contrario, la explotación se suele considerar una estrategia conservadora. Si explota el mismo tipo de trabajo una y otra vez durante un largo período de tiempo, puede sofocar la creatividad. Pero, curiosamente, la exploración seguida de la explotación parece mostrar asociaciones consistentes con la aparición de rachas calientes ".

El halo, héroe de la Fórmula 1: salvó la cabeza de Hamilton de ser aplastada por el auto de Verstappen

Se usa desde 2018 y fue cuestionado, pero amortiguó la caída del vehículo del neerlandés sobre el cockpit del británico.

Fórmula 1. La foto más impactante del accidente y qué es el "halo" que le salvó la vida a Hamilton

El Gran Premio de Italia no se recordará por el triunfo que obtuvo el australiano Daniel Ricciardo por la fecha 14 de la Fórmula 1. Para todos quedará como la carrera que avivó una rivalidad que cada vez es más intensa y dejó una de las fotos más escalofriantes del fin de semana de acción en Monza. El británico Lewis Hamilton y el neerlandés Max Verstappen fueron los protagonistas de esa imagen que sorprendió a los amantes del vértigo, luego de un accidente en el que el piloto de Mercedes tuvo la fortuna de salvarse por la defensa del halo, un sistema, criticado desde su existencia, y que fue determinante en este peligroso incidente.En la vuelta 26, se dio el momento que pudo haber terminado en tragedia. Tras salir de los boxes, Hamilton no estaba dispuesto a ceder el lugar a Verstappen, pero tras un pequeño salto en el pianito, al de Red Bull se le levantó la rueda trasera derecha que tocó el neumático izquierdo de Hamilton. El auto del neerlandés se montó sobre el Mercedes y fue la presencia del halo protector le salvó la vida al británico. En la imagen se ve claramente que el lateral del auto de Verstappen golpeó a centímetros de la cabeza del campeón del mundo. Pero también la rueda trasera estuvo muy cerca de golpear el casco del campeón mundial.Pero ¿qué es el halo? A partir de la temporada 2018 fue añadido a los monoplaza siendo impuesto por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), convencida de que serviría para evitar capítulos trágicos. Este sistema se trata de una protección de policarbonato incorporada al coche, justo delante de la cabeza del piloto, y que permite a estos resguardarse del posible golpe de objetos.Uno de los principales cuestionamientos apuntaba a lo estético. El vehículo sumó un elemento justo enfrente del habitáculo del piloto. Pero también porque algunos consideraban que campo de visión se reducía demasiado. Eso, también, podía concluir en posibles accidentes. La presentación del halo en 2017En julio de 2017, cuando la FIA anunció su incorporación, en medio de la polémica, se vio obligada a aclarar que la determinación se había tomado en el seno del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, integrado por los seis equipos más poderosos (Mercedes, Ferrari, Red Bull, Williams, McLaren y Force India), pero que en esa ocasión había contado con la presencia de todos los equipos (sumándose Renault, Toro Rosso, Sauber y Haas).Antes de su instauración, la medida generó mucha polémica. La mayoría de los corredores que criticaron el sistema pusieron el foco en la reducción de la visibilidad. Y todos aseguraban que el cambio de fisonomía del coche era muy grande, cuando el riesgo de recibir un impacto en la cabeza, se decía, era mínimo. Durante los test hechos en su momento, Max Verstappen fue uno de los pilotos que más enfrentó la decisión. "Si hay partes de los coches volando, no servirá para proteger al piloto, no entiendo por qué lo necesitamos", se quejó en aquella ocasión el corredor de Red Bull.Tras aquellos ensayos, Sebastian Vettel fue otro que no se mostró convencido, acusando que se bajó del auto "algo mareado". "Fue como conducir bizco", dijo en ese momento. Las críticas también habían llegado desde el paddock. El ex piloto austriaco Niki Lauda, triple campeón del mundo, opinó en aquella oportunidad: "Los coches son ahora tan seguros y el riesgo que queda es tan pequeño que esta decisión no es buena para la Fórmula 1. Es una reacción exagerada respecto a la seguridad".El halo vuelve a mostrar eficiencia y preservó a â?¦@LewisHamiltonâ?© de que el Red Bull golpeara su cabeza. Los 2 responsables. Max esta vez un poco más. pic.twitter.com/PQkJ6g3tdOâ?? Jorge Legnani (@jorgelegnani) September 12, 2021Sin embargo, este domingo, esa barra incómoda y estéticamente cuestionada termino siendo una pieza clave en el accidente entre los dos pilotos que luchan mano a mano por el título mundial de la Fórmula 1. ¿Qué hubiera pasado con Hamilton sin el halo? Es probable que las voces disidentes tengan un elemento extra para evaluarlo ahora. El sistema evitó una posible tragedia.

Fórmula 1: choque entre Verstappen y Hamilton casi termina en tragedia

Los dos aspirantes al título de Fórmula 1 quedaron fuera del Gran Premio de Italia

Fórmula 1. Verstappen-Hamilton: así fue el choque que los sacó a los dos de la carrera en el GP de Monza

La "guerra" fue declarada el 18 de julio pasado, en Silverstone, con un accidente del que se habló durante semanas. Y ahora Max Verstappen y Lewis Hamilton le agregaron combustible a la hoguera que calienta la lucha por el título de la Fórmula 1, con otro choque en el GP de Monza que los dejó afuera de la carrera a ambos.En una carrera en la que el histórico equipo de McLaren volvió a ganar después de nueve años, con el triunfo del australiano Daniel Ricciardo, nadie parece estar muy pendiente de ese suceso. Las miradas, la atención y la tensión está puesta sobre el duelo del año. En la vuelta 25, Verstappen cayó al décimo lugar tras su paso por boxes, que se demoró más de lo habitual. Y en la siguiente también tuvo dificultades Hamilton, que perdió algunos segundos en la detención para cambiar neumáticos. La tensión se podía sentir en el mismo momento en el que el Mercedes Benz del campeón del mundo salió disparado desde la calle del pit stop. El halo vuelve a mostrar eficiencia y preservó a â?¦@LewisHamiltonâ?© de que el Red Bull golpeara su cabeza. Los 2 responsables. Max esta vez un poco más. pic.twitter.com/PQkJ6g3tdOâ?? Jorge Legnani (@jorgelegnani) September 12, 2021En la salida de los boxes Hamilton se cruzó con Lando Norris y no pudo ofrecer demasiada resistencia. El McLaren Lo superó por afuera. Pero detrás de él venía Verstappen. El británico no estaba dispuesto a ceder el lugar; ninguno quiso levantar para dejarle al otro la cuerda en el giro a la derecha. Tras un pequeño salto del Red Bull en el pianito, la rueda trasera derecha tocó la izquierda de Hamilton. El auto se montó sobre el Mercedes y el halo protector salvó al británico (el lateral del auto del holandés golpeó a centímetros de la cabeza del campeón del mundo). El holandés Max Verstappen es baja del Red Bull tras el accidente; pasó junto a su adversario y apenas lo miró de costado (ANDREJ ISAKOVIC/)Con los dos autos en la zona de leca, Verstappen fue el primero en bajarse. Pasó por al lado de Hamilton y ni si quiera lo miró, se dirigió con visible desagrado rumbo a los boxes.El campeonato de pilotos está más caliente que nunca. La guerra entre Verstappen (226,5 puntos) y Hamilton (221,5) encendió una rivalidad de alto voltaje, como hace tiempo que no ocurría en la Fórmula 1. Los equipos aún no se expresaron respecto del accidente, pero Mercedes (347,5 puntos) y Red Bull (334,5), también tiene mucho en juego en esa otra pelea. El británico Lewis Hamilton consigue salir del Mercedes Benz tras el accidente (ANDREJ ISAKOVIC/)El accidente en SilverstoneEn el accidente en Inglaterra, Hamilton continuó en carrera y, pese a ser declarado culpable del choque, recibió una sanción leve, por lo que ganó la competencia.El hecho marcó un antes y un después en la relación entre Verstappen y Hamilton, que hasta ese momento era buena. "Estoy muy decepcionado por haber sido eliminado de esta manera. La penalidad (N. de la R.: Hamilton recibió una sanción de 10 segundos) no nos ayuda y no hace justicia para la peligrosa maniobra que Lewis hizo en la pista. Estar en el hospital y ver sus celebraciones me parecieron un comportamiento irrespetuoso y antideportivo. Pero seguimos adelante", escribió en sus redes sociales el piloto holandés.El peligroso toque del británico Lewis Hamilton con el neerlandés Max Verstappen, ocurrió en una curva del circuito de Silverstone que se transita a 295 kilómetros por hora.Los efusivos festejos de Hamilton en su país y ante su gente, elevaron el enojo de todo el equipo de Red Bull. Hace diez días, en Holanda, dónde se impuso Verstappen, hubo algunos abucheos y un recibimiento hostil para el británico. El duelo está abierto, la rivalidad en aumento y título en juego.

Un choque para la historia de la Fórmula 1: así se quedaron afuera Hamilton y Verstappen del GP de Italia

El inglés y el neerlandés protagonizaron un espectacular incidente que los sacó de carrera. ¿De quién fue la responsabilidad?

Fórmula 1: el Gran Premio de Italia, en el mítico Monza, minuto a minuto, en directo

Max Verstappen parte como líder, mientras que Lewis Hamilton saldrá desde la cuarta colocación en la parrilla.

No encuentra la fórmula

El club de Alta Córdoba lleva más de 15 años en la segunda división. Durante ese período pasaron siete presidentes y más de veinte entrenadores. Leer más

Agenda de TV del domingo: los Pumas - All Blacks, Fórmula 1 en Monza, el Leeds de Bielsa y la final del US Open con Djokovic por la historia

Este domingo aportará acción en su agenda deportiva desde muy temprano. La Argentina no tendrá actividad, por las elecciones legislativas nacionales, pero habrá bastante por mirar en el exterior.Los Pumas, por la tercera fecha del Rugby Championship, jugarán en la madrugada contra All Blacks en Gold Coast, Australia.Luego tendrá lugar la carrera de Fórmula 1 en Monza, por el Gran Premio de Italia. Tras la sanción a Valtteri Bottas, ganador de la competencia sprint del sábado, por el cambio de motor de Mercedes, Max Verstappen se posiciona como favorito para el triunfo.Desde las 12.30 Jürgen Klopp y Marcelo Bielsa sostendrán un interesante duelo táctico, cuando se enfrenten Liverpool y Leeds, por la Premier League. (Reuters y @LUFC/)Por otro lado, Leeds, dirigido por Marcelo Bielsa, sostendrá un partido de alta intensidad con Liverpool por la Premier League.Lejos de allí, en busca del récord absoluto de 21 conquistas de torneos de Grand Slam y del Grand Slam en sí de 2021, Novak Djokovic jugará la final del Abierto de Estados Unidos frente a Daniil Medvedev.Novak Djokovic tendrá varios motivos como para la euforia en caso de superar a Daniil Medeved: ganará el Abierto de Estados Unidos, obtendrá el Grand Slam de 2021 y conseguirá su conquista número 21 en los cuatro torneos mayores, un récord. (John Minchillo/)LA TELEVISACIÓN DEL DOMINGO 12AUTOMOVILISMOFórmula 110 Gran Premio de Italia. La carrera. ESPN y Star+MOTOCICLISMOMoto GP5.45 Gran Premio de Aragón. ESPN 2RUGBYRugby Championship4.05 Nueva Zelanda vs. Argentina. ESPN y Star+7 Sudáfrica vs. Australia. ESPN 3 y Star+Top 14 de Francia10 Toulouse vs. Toulon. ESPN 3TENISUS Open17 Novak Djokovic vs. Daniil Medvedev, la final. ESPNFÚTBOLPremier League12.30 Leeds vs. Liverpool. ESPNSerie A7.30 Sampdoria vs. Inter. ESPN10 Spezia vs. Udinese. ESPN 313 Milan vs. Lazio. ESPN 215.45 Roma vs. Sassuolo. ESPN 2

Fórmula 1: horario y TV del Gran Premio de Italia, en Monza

Valtteri Bottas (Mercedes) se impuso en la carrera sprint que definía el orden de largada del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, aunque el piloto finlandés no saldrá desde la 'pole position' este domingo en Monza, sino que será el neerlandés Max Verstappen (Red Bull). La carrera de este domingo comienza a las 10 (hora de Argentina) y es televisada por ESPN y Star+.Bottas partirá desde el fondo como sanción por haber cambiado el motor y otros elementos de su vehículo por encima del límite autorizado, una situación que beneficia a Verstappen, principal rival del otro piloto de Mercedes, el británico Lewis Hamilton, que largará en la cuarta posición.Entre los dos grandes aspirantes al título mundial (Verstappen había llegado a Monza con tres puntos de ventaja sobre Hamilton tras 13 pruebas disputadas de 22 programadas) se intercalaron los dos pilotos de McLaren, el australiano Daniel Ricciardo y el británico Lando Norris.El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, festeja su triunfo en el sprint de clasificación del GP de Italia de Fórmula 1 en Monza, Italia, sábado 11 de setiembre de 2021. En la carrera del domingo, Max Verstappen ocupará la pole y Bottas el último puesto de largada debido a una sanción. (AP Foto/Luca Bruno)Hamilton comenzó la carrera sprint, que tras Silverstone se vuelve a probar en Monza para definir el orden de largada, desde el segundo lugar, justo por detrás de Bottas, pero tuvo una mala salida y cayó a la quinta plaza, siendo adelantado por Verstappen y los McLaren.En cuanto a los puntos, Bottas, Verstappen y Ricciardo suman respectivamente tres, dos y uno, por lo que el neerlandés aumenta a cinco su ventaja con respecto a Hamilton antes del Gran Premio de Monza de este domingo."El fin de semana ha sido perfecto hasta ahora, pero tenemos esa gran penalización. ¿Qué puedo decir? Voy a luchar, todo lo que me resulte posible", afirmó Bottas, cuya salida de Mercedes rumbo a Alfa Romeo fue confirmada al inicio de esta semana.El piloto británico de Mercedes, Lewis Hamilton, conduce durante la segunda sesión de entrenamientos en el circuito Autodromo Nazionale de Monza (Agencia AFP/)La carrera sprint, una de las grandes novedades de la Fórmula 1 para esta temporada, se disputó a 18 vueltas (apenas media hora) y el orden de largada se definió en base a los ensayos del viernes.Además de Hamilton, el otro gran perdedor de la jornada fue el francés Pierre Gasly (AlphaTauri), que partió desde la sexta plaza y tras tocarse con un McLaren se estrelló contra un muro de seguridad en la primera 'chicane', por lo que tendrá que partir desde la última línea de la parrilla el domingo.Los Ferrari del monegasco Charles Leclerc y del español Carlos Sainz Jr, muy igualados en la tabla de posiciones (sexto y séptimo con apenas 2,5 puntos de diferencia), saldrán el domingo en quinta y sexta posición, en una carrera en la que su 'Scuderia' compite teóricamente como local.El fotógrafo busca un ángulo especial para fotografiar el paso de los bólidos, en Monza (Luca Bruno/)El italiano Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) consiguió una meritoria séptima posición para la largada del domingo y sueña también con hacer un gran papel en su país.El mexicano Sergio Pérez (Red Bull), el canadiense Lance Stroll (Aston Martin) y el español Fernando Alonso (Alpine) completaron el 'Top 10' de la carrera sprint de este sábado.En las tribunas, el aforo permitido está reducido a un 50% debido a la pandemia del covid-19, pero los 'tifosi' presentes llenaron de ambiente y color la jornada. El rojo de Ferrari fue el predominante, junto a banderas de esa escudería y de Italia.

Fórmula 1: Bottas ganó el sprint, pero Verstappen larga adelante

El finlandés de Mercedes se impuso en la carrera clasificatoria, pero por un cambio de motor partirá último. El líder del campeonato tiene la pole y Hamilton comenzará 4°.

Fórmula 1: Valtteri Bottas ganó la carrera sprint para el GP de Monza y Max Verstappen sacó ventaja sobre Lewis Hamilton

Valtteri Bottas ganó hoy la carrera sprint de 18 vueltas para el Gran Premio de Italia de la Fórmula 1, pero debido a un cambio de motor, la pole fue concedida al segundo, Max Verstappen, que quedó a 2,325 segundos del finlandés. Este domingo, la prueba principal comenzará a las 10 y será transmitida en vivo por ESPN y Star+.Bottas, compañero de la superestrella británica Lewis Hamilton en el equipo alemán, fue penalizado porque el cambio de motor no estaba autorizado. De esta forma, el neerlandés Verstappen aumentó su ventaja en la clasificación del campeonato del mundo sobre Lewis Hamilton a cinco puntos, gracias a los dos puntos por el segundo puesto en la prueba de hoy en Monza.En tanto, el heptacampeón del mundo Hamilton no logró pasar del quinto puesto en su Flecha de Plata después de una salida muy pobre y también quedó por detrás de Daniel Ricciardo y Lando Norris, ambos de McLaren. Y los alemanes Sebastian Vettel fue duodécimo en su Aston Martin, mientras que Mick Schumacher terminó en décimo noveno lugar en Haas.Las posiciones View this post on Instagram A post shared by FORMULA 1® (@f1)El accidente de SainzEn las últimos entrenamientos libres de hoy antes de la carrera sprint, Carlos Sainz sufrió un accidente con su Ferrari, sin daños para el piloto español pero con mucho trabajo para los mecánicos de la escudería debido a que el coche quedó en muy mal estado. Sainz perdió el control de su monoplaza a muy alta velocidad, en la variante Ascari, y chocó frontalmente con las protecciones, lo que le generó importantes daños en el tren delantero y también se destruyó el sistema de suspensión.Por la naturaleza del impacto y las fuerzas a las que fue sometido el piloto, Sainz fue sometido a un chequeo médico en el circuito para ser declarado apto para competir. No obstante, cuando el madrileño llegó al garaje, saludó a los aficionados con un pulgar hacia arriba, para confirmar que estaba bien, antes de comentar el incidente con los ingenieros de la escudería. View this post on Instagram A post shared by FORMULA 1® (@f1)La Ferrari de Sainz fue removido rápidamente de la pista y los mecánicos pudieron comenzar a repararlo para que esté listo para regresar a la activiad. El piloto español no suele sufrir accidentes y menos en los entrenamientos libres, aunque éste es el segundo consecutivo tras el de Zandvoort (Países Bajos) cuando colisionó contra las barreras de protección en una curva.Los autos de Mercedes encabezaron los segundos entrenamientos libres, con Lewis Hamilton (1m23s246) y Valtteri Bottas (1m23s468), mientras que les siguió Max Verstappen (Red Bull), con 1m23s662.

Fórmula 1: Bottas dominó el Sprint en Monza pero largará último el domingo

El finlandés ganó la carrera clasificatoria pero por una penalización será Verstappen quien partirá desde la primera posición en la final. A Hamilton lo complicó una mala largada.

Agenda de TV del sábado: Fórmula 1 en Monza, SIC - CASI, TC en Rafaela y final femenina del US Open (y los Pumas a la madrugada)

Tras la intensidad de la triple ventana FIFA destinada a las eliminatorias de varios continentes, el fútbol dará cierto respiro este sábado y cederá buena parte del protagonismo a otros deportes en las pantallas. Pero se tratará de otra jornada intensa, con automovilismo, tenis, rugby y motociclismo de primer nivel, nacional e internacional.La Fórmula 1 desarrollará la segunda carrera sprint de su historia, como parte del Gran Premio de Italia en Monza. En el ámbito local, el Turismo Carretera celebrará otra competencia tradicional, la de Rafaela, que en este caso albergará la final un sábado, porque el domingo no habrá actividad, dadas las elecciones legislativas nacionales. Será la primera fecha de la Copa de Oro.El tenis asistirá a una definición histórica del Abierto de Estados Unidos, entre una chica de 19 años, la canadiense Leylah Fernández, 73ª del ranking, y una de 18, la británica Emma Raducanu, 150ª.La canadiense Leylah Fernández, de 19 años, 73ª del ranking y una relevación en el Abierto de Estados Unidos, definirá con otra sorpresa mayúscula, la británica Emma Raducanu de 18 y 150ª. (Darren Carroll/USTA/)El rugby vivirá horas intensas. En el ámbito doméstico, vibrará con el clásico de San Isidro, SIC vs. CASI, por el Top 12 de la URBA, y tiene una buena propuesta en Pucará vs. Belgrano. En tanto, en el Top 14, de Francia, actuarán varios argentinos. Y habrá más en el Rugby Championship: en la madrugada americana del domingo, los Pumas se enfrentarán con All Blacks en Gold Coast, Australia.SIC vs. CASI, el mayor clásico del rugby argentino.El fútbol europeo ofrecerá a varios equipos importantes en acción, como Juventus y Bayern München, pero habrá pocos argentinos en las canchas. Sin Lionel Messi, Ángel Di María y Leandro Paredes, Paris Saint-Germain recibirá a Clermont en la liga francesa.Además, habrá actividad de MotoGP y sus categorías hermanas en el Gran Premio de Aragón y semifinales de la Supercopa de España de básquebol, con participación de Barcelona, el conjunto de Nicolás Laprovittola.LA TELEVISACIÓN DEL SÁBADO 11AUTOMOVILISMOFórmula 17 Gran Premio de Italia. La práctica 2. ESPN 3 y Star+11.30 Gran Premio de Italia. La carrera sprint. ESPN 3 y Star+Turismo Carretera14.30 La carrera de Rafaela. TV PúblicaRUGBYTop 14 de Francia10 Perpignan vs. Biarritz. Star+12 Bordeaux Bègles vs. Stade Français. Star+Top 14 de la URBA13.40 SIC vs. CASI. Star+15.30 Pucará vs. Belgrano. Star+Rugby Championship4.05 (del domingo) Nueva Zelanda vs. Argentina. ESPN y Star+7 (del domingo) Sudáfrica vs. Australia. ESPN 3 y Star+TENIS17 Abierto de Estados Unidos. Leylah Fernández (Canadá) vs. Emma Raducanu (Gran Bretaña).FÚTBOLLigue 112 Paris Saint-Germain vs. Clermont. ESPN y Star+16 Monaco vs. Olympique Marseille. ESPN 2 y Star+Premier League11 Manchester City vs. Leicester City. Star+11 Manchester United vs. Newcastle United. ESPN 2 y Star+11 Arsenal vs. Norwich City. Star+13.30 Aston Villa vs. Chelsea. Star+Serie A13 Napoli vs. Juventus. ESPN 2 y Star+LaLiga16 Bilbao vs. Mallorca. DirecTV Sports (610/1610)Bundesliga13.30 Leipzig vs. Bayern München. ESPN 3 y Star+BÁSQUETBOLSupercopa de España13.45 Barcelona vs. Valencia. Semifinal. DeporTV16.45 Tenerife vs. Real Madrid. Semifinal. DeporTVMOTOCICLISMOMoto GP9 Gran Premio de Aragón. La prueba de clasificación. ESPN 3 y Star+6 (del domingo) Gran Premio de Aragón. La carrera. ESPN 2 y Star+

GP de Italia: Monza y la tragedia del único campeón post mortem de la Fórmula 1

El austríaco Jochen Rindt pasó a la historia por un triste hito que jamás volvió a repetirse en la categoría.

Fórmula 1. Valtteri Bottas saldrá adelante en la carrera sprint clasificatoria para el Gran Premio de Monza

El finlandés Valtteri Bottas (Mercedes) dominó la sesión de clasificación de este viernes y saldrá el sábado en el primer lugar, por delante de su compañero británico Lewis Hamilton, en la carrera sprint clasificatoria del Gran Premio de Italia, decimocuarta cita de la temporada de Fórmula 1. El neerlandés Max Verstappen (Red Bull), puntero del Mundial, y el británico Lando Norris (McLaren), obtuvieron el tercer y cuarto mejor tiempo de la sesión.Cabe aclarar: no hay todavía nada decidido para la 'pole position' del Gran Premio del domingo, que se decidirá en esa carrera sprint clasificatoria del sábado (ESPN, desde las 11) .Verstappen, envalentando con su gran triunfo el domingo pasado en Zandvoort, llega a este fin de semana en Monza como líder de la general del Mundial, con tres puntos de ventaja sobre Hamilton.Take a bow, @ValtteriBottas ð???#ItalianGP ð??®ð??¹ #F1 pic.twitter.com/K8CHDfYUqvâ?? Formula 1 (@F1) September 10, 2021Es la segunda vez esta temporada, después de Silverstone en julio, que la Fórmula 1 prueba este formato de fin de semana, con una carrera sprint clasificatoria de una media hora, que define la parrilla del domingo y que ofrece puntos a los tres primeros (3, 2 y 1). Bottas, cuya marcha de Mercedes para pilotar la próxima temporada en Alfa Romeo se confirmó esta semana, vivirá un fin de semana lleno de paradojas, ya que saldrá desde el final de la parrilla, sea cual sea su resultado en la carrera esprint. Su escudería decidió cambiar el motor y otros elementos de su monoplaza, más allá de la cuota autorizada por temporada, lo que conlleva penalizaciones.El australiano Daniel Ricciardo (McLaren) y el francés Pierre Gasly (AlphaTauri) estarán en la tercera línea de la carrera sprint del sábado, en la que se realizarán 18 vueltas al circuito de 5,793 km. En el Gran Premio del domingo habrá 53 vueltas. Delante de sus fans (con una limitación del 50% del aforo por la pandemia), los Ferrari del español Carlos Sainz Jr y del monegasco Charles Leclerc, ganador en 2019 en la carrera italiana, estarán justo detrás, en el séptimo y octavo lugar.VALTTERI: "That qualifying lap was nice. It was good fun... I feel relaxed. I'm really pleased with the team today. The weekend has started nicely" (@MassaFelipe19 ð?¤?ð?¤? @ValtteriBottas) #ItalianGP ð??®ð??¹ #F1 pic.twitter.com/jSNw53UIZiâ?? Formula 1 (@F1) September 10, 2021Valtteri enjoyed that, didn't he?! ð???#ItalianGP ð??®ð??¹ #F1 pic.twitter.com/W6Cs1J10sJâ?? Formula 1 (@F1) September 10, 2021

Ni Verstappen ni Hamilton: Bottas sorprende a la Fórmula 1 y domina la clasificación del Gran Premio de Italia en Monza

El finlandés, que esta semana anunció que se marcha de Mercedes para recalar en Alfa Romeo, saldrá desde el primer lugar en la carrera sprint del sábado que definirá la grilla del domingo.

Fórmula 1: una liebre se salvó de milagro de ser pisada por el Williams de Nicholas Latifi

El canadiense dio la nota de color en la disputada clasificación para el sprint del Gran Premio de Italia, en Monza.

La Fórmula 1 llega a Monza, donde Hamilton quiere seguir siendo dueño y Verstappen, cortar su mala racha

El británico se siente como pez en el agua en el GP de Italia, donde el neerlandés, líder del Mundial, no la ha pasado bien.

Messi, Cristiano Ronaldo o Maradona: una fórmula matemática de Oxford revela quién es el mejor futbolista de la historia

El profesor de la universidad inglesa creó un algoritmo para elaborar un ranking. Cómo quedó el Top 10 de estrellas del fútbol.

Fórmula 1. Gran Premio de Italia: horarios y TV de los entrenamientos, la prueba de clasificación y la carrera del domingo

Luego de la carrera que marcó el regreso del Gran Circo a los Países Bajos tras 36 años, la Fórmula 1 continúa este fin de semana con la 14ª fecha del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Italia, en Monza, con transmisión de las distintas señales de ESPN y Star+Este viernes comenzará la actividad, con dos entrenamientos. El sábado se hará la última práctica y la prueba de clasificación. Y el domingo se realizará la carrera sobre 53 vueltas en el espléndido circuito de Monza, que tiene una longitud de 5,793 kilómetros y 11 curvas.Luego de esta fecha, el campeonato tendrá un fin de semana de descanso y la competencia se reanudará con el Gran Premio de Rusia, que se celebrará en Sochi entre el 24 y el 26 de septiembre.La agenda del Gran Premio de ItaliaViernes 10 de septiembre9.25 Práctica 1. Star+ & ESPN2 12.50 Práctica 2. Star+ & ESPN2 Sábado 11 de septiembre6.50 Práctica 3. Star+ & ESPN3 11.20 Prueba de clasificación. Star+ & ESPN3Domingo 12 de septiembre10 La carrera. Star+ & ESPN Lo que resta del calendario 2021Gran Premio de Italia: del 10 al 12 de septiembre, en Monza.Gran Premio de Rusia: del 24 al 26 de septiembre, en Sochi.Gran Premio de Singapur: del 1 al 3 de octubre, en Marina Bay.Gran Premio de Japón: del 8 al 10 de octubre, en Suzuka.Gran Premio de Estados Unidos: del 22 al 24 de octubre, en Austin.Gran Premio de México: del 29 al 31 de octubre, en Ciudad de México.Gran Premio de Brasil: del 12 al 14 de noviembre, en Interlagos.Gran Premio de Australia: del 19 al 21 de noviembre, en Melbourne.Gran Premio de Arabia Saudita: del 26 al 28 de noviembre, en Yedá.Gran Premio de Abu Dhabi: del 3 al 5 de diciembre, en Yas Marina.

Un matemático de Oxford diseñó una fórmula para saber quién es el mejor futbolista de la historia

Diego Maradona, Lionel Messi, Cristiano Ronaldo, Pelé. Los debates seguirán infinitamente. Pero en lo que concierne a definir quién es el mejor futbolista que el mundo jamás vio, un profesor de la Universidad de Oxford se encargó de usar sus conocimientos en Matemáticas para elaborar una fórmula que dio un resultado para demostrar, según los números, quién está en la cima del listado de los jugadores más ganadores de la historia.Junto con el sitio LiveScore, el matemático Tom Crawford llamó a su experimento G.O.A.T. (sigla que responde a "greatest of all times" en inglés, que significa "mejor de todos los tiempos", en español) y para tener un grupo de muestra decidió elegir a los futbolistas que hubieran ganado dos o más Balones de Oro."No alcanzó": el ida y vuelta entre Bono de U2 y el Bebe Contepomi por un partido de Los Pumas contra IrlandaCristiano Ronaldo vs. Messi por Champions League (Albert Gea/)El resultado que obtuvo el matemático fue un ranking de 10 jugadores, al que llegó con diferentes variables. Entre ellas, las dos primeras fueron los goles y títulos alcanzados en sus clubes; las siguientes goles y títulos internacionales; después los Balones de Oro recibidos, además de premios individuales e hitos y, por último, factores "z" que tenían que ver con otros logros. Los primeros puestos se debaten entre los astros actuales: Messi y Ronaldo. Si se analizan la cantidad de goles en todas las competencias, Leo está por encima de CR7, con 683 marcas en 811 partidos, mientras que el portugués tiene 674 en 897 juegos.Pero si bien el actual jugador del PSG gana en número de copas conseguidas en clubes, con 35 trofeos, el jugador que acaba de ser transferido al Manchester United tiene una Champions League más y títulos en tres países diferentes.Cristiano Ronaldo con la Selección de Portugal y Lionel Messi con la ArgentinaOtro plus para Cristiano es el del récord que consiguió recientemente con la Selección de Portugal, luego de marcar dos goles ante Irlanda por Eliminatorias y consagrarse como el futbolista más goleador de selecciones de la historia. Tiene 111 goles mientras que La Pulga tiene 76.El argentino y el portugués empatan si de torneos ganados con sus países se trata, dado que ambos ganaron una vez las competencias continentales más importantes: la Copa América y la Eurocopa respectivamente.Las soñadas vacaciones de Diego Simeone y su esposa en la Costa AzulTomando todas estas variables en cuenta, el algoritmo elaborado por el matemático Crawford dejó el ranking así:El ranking de los 10 mejores jugadores de la historia según la fórmula de Oxford1- Cristiano Ronaldo2- Lionel Messi3- Pelé4- Ferenc Puskás5- Ronaldo Nazario6- Marco Van Basten7- Alfredo Di Stefano8- Michel Platini9- Diego Maradona10-Johan Cruyff

Fórmula 1: el mercado de pases de los pilotos y cómo queda la parrilla para la temporada 2022

Apellidos que se confirman. Traspasos que quedan sellados de manera oficial. La Fórmula 1 ya tiene mucho más clara su parrilla de 20 pilotos para la temporada 2022. Después del Gran Premio de Países Bajos y luego de varios meses de rumores, se develó el misterio en Mercedes: el año próximo, el inglés George Russell reemplazará al finlandés Valtteri Bottas, que aseguró su butaca en Alfa Romeo. Sin dudas, uno de los movimientos más esperados del mercado de pases de la máxima categoría.Y la novedad de este miércoles fue la llegada de Alex Albon a Williams. El tailandés expresó su alegría en redes: "Es un absoluto honor unirme a un equipo de una historia rica y legendaria, Williams. Fue muy impresionante cómo el equipo progresó a un ritmo tan rápido. Mirar desde el margen este año me motivó más que nunca y no veo la hora de empezar". El tailandés volverá a correr tras sus experiencias de 2019 en Toro Rosso y Red Bull y 2020 en Red Bull, y hará dupla con el canadiense Nicholas Latifi. Todavía sigue siendo una duda si el también canadiense Lance Stroll renovará con Aston Martin y si el italiano Antonio Giovinazzi continuará en Alfa Romeo.Nicholas Latifi y Alex Albon: Williams confirmó este miércoles a su pareja de pilotos para la próxima temporada.Por otro lado, están consolidados en sus escuderías los dos más grandes animadores de la categoría, Lewis Hamilton en Mercedes y Max Verstappen en Red Bull, mientras que Charles Leclerc y Esteban Ocon son los pilotos que tienen contratos más a largo plazo entre los 20 de la Fórmula 1: seguirán por lo menos hasta 2024 en Ferrari y Alpine, respectivamente.Se supone que los próximos días entregarán más novedades, mientras el Gran Circo se prepara para el Gran Premio de Italia, que se desarrollará este fin de semana en un circuito lleno de historia, Monza. El último domingo, Verstappen volvió a encabezar el campeonato de pilotos al imponerse en el trazado neerlandés de Zandvoort, que presentó un espectacular marco de público matizado de naranja, los colores que identifican a Países Bajos.Equipos y pilotos para la temporada 2022Mercedes: Lewis Hamilton (hasta 2023 incusive) y George Russell (contrato multianual).Red Bull: Max Verstappen (2023) y Sergio Pérez (2022).McLaren: Lando Norris (2023; contrato extensible) y Daniel Ricciardo (2023).Aston Martin: Sebastian Vettel (2023); queda por determinar qué hará Lance Stroll.Alpine: Fernando Alonso (2022, extensible) y Esteban Ocon (2024).Ferrari: Charles Leclerc (2024) y Carlos Sainz (2022).Alpha Tauri: Pierre Gasly (2022) y Yuki Tsunoda (2022).Alfa Romeo: Valtteri Bottas (contrato multianual) y queda por definir qué hará Antonio Giovinazzi.Haas: Nikita Mazepin (2021, extensible ) y Mick Schumacher (2021, extensible).Williams: Nicholas Latifi (2021, extensible) y Alex Albon (2022).Uno por unoMercedes: el 3 de julio pasado, Lewis Hamilton firmó un nuevo contrato de dos años, que lo mantendrá en la escudería hasta al menos 2023. Las dos partes pospusieron el anuncio durante mucho tiempo, pero finalmente habrá una décima y una undécima temporadas del británico en el equipo de Brackley. Hamilton logró en el tiempo que lleva en Mercedes seis mundiales de pilotos (2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020). En tanto, George Russell llegará a la escuadra conducida por Toto Wolff después de su experiencia de tres años en Williams y de destacarse a pesar de las limitaciones del auto inglés de Grove. El conductor de 23 años es admirador de su futuro compañero, que le lleva 13 de edad.Red Bull (RBR): Max Verstappen es el gran crédito de la escudería de la bebida energizante; fecha tras fecha fortalece la ilusión de romper la hegemonía que ostenta Mercedes desde 2014. En enero de 2020, MadMax recibió una renovación de contrato anticipada con Red Bull, hasta fines de 2023. De todas maneras, el director deportivo, Helmut Marko, apuntó que hay ciertas cláusulas de salida. Sergio Pérez, que no tenía una situación totalmente estable en RBR, recibió la gran noticia de la renovación del contrato por un año hace dos fines de semana, durante el frustrado Gran Premio de Bélgica. De esta forma, el mexicano se aseguró continuar en 2022.Max Verstappen celebra en Zandvoort su victoria en la carrera como local, el Gran Premio de Países Bajos. (KENZO TRIBOUILLARD/)McLaren: "Mi compromiso con McLaren es claro: ganar carreras y convertirme en campeón del Mundo de Fórmula 1", dijo en mayo pasado Lando Norris, uno de los pilotos más talentosos de la grilla, luego de renovar su vínculo multianual. Daniel Ricciardo, que se unió a la estructura de Woking en 2021 procedente de Renault, seguirá al menos hasta fines de 2022. La estrategia del director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, y de Andreas Seidl, el director, es garantizar la estabilidad a futuro de los pilotos.Lando Norris, piloto que es presente y futuro de McLaren; el inglés tiene 21 años. ( AP Foto / Darko Bandic/)Aston Martin: Sebastián Vettel llegó al equipo este año y tiene contrato hasta fines de 2023. El alemán reconoció que tras aceptar la salida de Ferrari en 2020 no tenía muchas posibilidades de elegir. Y que si fuera por él, habría seguido. Sin embargo, aunque más débil en poderío, confía en su actual escudería: "No sé cuándo llegarán los resultados deseados. En 2022, con el cambio de reglamento, tendremos una gran oportunidad", se esperanzó. Si bien su compañero Lance Stroll no fue ratificado para la próxima temporada, se entiende que su padre, Lawrence, jefe de Aston Martin, le extenderá la confianza.Alpine: Fernando Alonso apeló a la originalidad para informar sobre su continuidad en 2022 en Alpine. El asturiano lo hizo publicando en agosto un mensaje encriptado: "En breve vendrán grandes noticias, y para tentarlos a todos, ¡estoy tuiteando esto en código!". Su compañero de equipo, Esteban Ocon, renovó hasta 2024 con la escudería francesa, que tiene su base en Enstone, Inglaterra. Su primer triunfo en la Fórmula 1, en el estrambótico GP de Hungría, fue la mejor motivación para el francés, que no estaba teniendo buenas actuaciones.BTV vras nduvrg ddwa. Eno iw giadt gby awa, Q'z xwptbvrg ewqf mn ndlr!!!!â?? Fernando Alonso (@alo_oficial) August 25, 2021Ferrari: el responsable del Cavallino Rampante, Mattia Binotto, está muy conforme con las actuaciones de Charles Leclerc y Carlos Sainz. Sobre todo, tras lo ocurrido en Zandvoort el último domingo, ya que el conjunto de Maranello superó a McLaren en el Mundial de Constructores y se coloca tercero, después de rescatar 16 puntos contra uno de su principal competidor en el segundo lote de escuderías. El monegasco Leclerc firmó en 2019 un contrato largo, hasta 2024, mientras que el español Sainz también puede planificar su trayectoria, aunque a mediano plazo: estará en Italia hasta fines de 2022, por lo menos.Carlos Sainz y Charles Leclerc posan antes de la temporada 2021 de Ferrari; están firmes en sus butacas. (Agencia AFP/)AlphaTauri: el segundo equipo de Red Bull se caracteriza por ofrecer contratos de sólo un año. Pero seguirá confiando en Pierre Gasly y en Yuki Tsunoda, que antes del GP de Italia fueron confirmados para seguir. En esta temporada, el francés sumó en diez de las trece carreras desarrolladas (acumula 66 puntos), y obtuvo su primer triunfo el año pasado, justamente en Monza. Por otro lado, el japonés cuenta con el aval de Franz Tost, el jefe de AlphaTauri: "Yuki es un debutante y como tal no ha dejado de mejorar cada día. La información de los ingenieros nos dice que avanza constantemente. Está en el comienzo de su carrera y es bueno que continué haciendo lo que empezamos juntos".El momento inolvidable de Pierre Gasly hace un año: ganador con AlphaTauri en el Gran Premio de Italia, su primera conquista en Fórmula 1. (REUTERS / Jennifer Lorenzini/)Alfa Romeo: los vínculos de Antonio Giovinazzi y Kimi Räikkönen terminarán a fin de año. Mientras no todavía no se sabe si se le extenderá el contrato al italiano, el finlandés anunció que se retirará. El equipo suizo ya hizo oficial la incorporación de Valtteri Bottas, que está terminando un ciclo de cinco temporadas en Mercedes. La relación del finés con los ingenieros está quebrada, sobre todo después de algunas "desobediencias", como la intentar el récord de vuelta en el Gran Premio de Países Bajos.I'm very happy and excited to let you know that I'll be joining @alfaromeoracing @F1 team from 2022 with a multi year contract!Press release: https://t.co/LL75ZWoHfA#VB77 #F1 @alfa_romeo #NewChapter #NeverGiveUp pic.twitter.com/1T3mdd80LIâ?? Valtteri Bottas (@ValtteriBottas) September 6, 2021Haas: es el único equipo que todavía no cosechó puntos en la temporada. Sin embargo, Nikita Mazepin y Mick Schumacher seguirán siendo las caras de la escudería estadounidense más allá de 2021. Antes de este campeonato ambos firmaron por varios años, pero no se conoce la duración. Sí es sabido el potencial económico con el que llegó el ruso a la Fórmula 1, ya que su padre aportó 25 millones de euros mediante el auspiciante principal, la marca de fertilizantes Uralkali. En tanto, lo de Schumacher sigue siendo una apuesta: se trata de un apellido ilustre que atrae a los aficionados y a los externos al deporte de motor tanto como a los patrocinadores.Nikita Mazepin y Mick Schumacher: la apuesta de Haas por esa pareja de conductores continúa hasta 2022, por lo menos. (FLORENT GOODEN/)Williams: este miércoles se selló el arribo de Alex Albon. Respaldado por Red Bull, el tailandés regresará a la Fórmula 1. De 25 años, fue piloto de prueba y de reserva de Red Bull este año y compitió en el Campeonato Alemán de Turismo (DTM), tras salir de la escudería de la compañía austríaca de bebidas energéticas. Por otro lado, quedó confirmado Nicholas Latifi, con gran apoyo económico externo, para una temporada más.Signed. Sealed. Delivered.Welcome to Williams, @alex_albon! ð?¤© pic.twitter.com/6uWb0WK65Kâ?? Williams Racing (@WilliamsRacing) September 8, 2021

La esposa de Michael Schumacher creía que ángeles de la guarda protegían al piloto de Fórmula Uno

Corinna habla por primera vez desde que Schumacher se accidentó en 2013. "Nunca le eché la culpa a Dios de lo sucedido", dijo en un nuevo documental de Netflix donde revela la intimidad familiar del mítico piloto. Leer más

La esposa de Michael Schumacher contó lo que le dijo antes del accidente que dejó al expiloto de Fórmula 1 en coma

Crece la expectativa alrededor de "Schumacher", el documental sobre el expiloto Michael Schumacher que se estrenará en Netflix el próximo 15 de septiembre. El trabajo incluye grabaciones del alemán y tiene intervenciones de su mujer, Corinna Betsch; sus hijos, Mick (actual piloto de la escudería Haas) y Gina-Maria, y su padre, Rolf. Además, personajes de la Fórmula 1 como Bernie Ecclestone, Jean Todt, Piero Ferrari, Luca Cordero Di Montezemolo y Flavio Briatore.Pero seguramente, lo más esperado son los testimonios de Corinna en relación con el accidente que sufrió su esposo en diciembre de 2013, mientras esquiaba en los Alpes franceses. El infortunio del séptuple campeón de la Fórmula 1, que se golpeó la cabeza con una roca al perder el equilibrio y le produjo daños cerebrales, llevó a la familia a mantener un absoluto silencio durante años. Ese hermetismo fue custodiado porSabine Khem, la jefa de prensa que se encargó de evitar cualquier tipo de filtraciones. Finalmente, en vísperas del estreno del documental, la mujer decidió revelar algunos detalles. "Nunca he acusado a Dios por lo sucedido. Fue simplemente mala suerte, como le puede pasar a cualquiera", confió al medio francés Télé Loisirs.Michael Schumacher en el gran premio de San Marino, 2006. (AP Photo/Antonio Calanni/)"Por supuesto, lo extraño todos los días. Pero no soy la única a la que le hace falta. Los niños, la familia, su padre, todos los que lo rodean también extrañan a Michael. Pero él está ahí. Es diferente, pero está ahí y eso nos da fuerzas, creo. Estamos juntos, vivimos juntos en casa", agregó.Nunca quedó bien en claro en dónde se desarrolló la recuperación de Michael Schumacher: supuestamente, permaneció en una clínica de Suiza, cerca de su residencia, hasta que fue trasladado a su domicilio. En algún momento se rumoreó con que se habría mudado con su familia a la isla de Mallorca, en España, una mudanza nunca confirmada."Michael está en tratamiento. Hacemos todo lo posible para mejorar su condición, asegurarnos de que esté cómodo y hacerle sentir nuestra presencia familiar, nuestro vínculo", relató su esposa. "Pase lo que pase, haré todo lo que pueda. Todos lo haremos. Como familia, tratamos de seguir adelante como a Michael le hubiera gustado y como él todavía la amaría. La vida continúa. Michael siempre nos protegió y ahora protegemos a Michael", agregó.Además, a partir del testimonio de Corinna se supo acerca de los entretelones del viaje que derivó en el fatídico accidente: "Él no quería ir a la nieve sino a Dubai". Y además apuntó: "Siempre habíamos superado sus carreras de forma segura. Por eso estaba segura de que tenía algunos ángeles de la guarda que lo estaban vigilando. No sé si es solo una especie de muro protector que uno mismo levanta o si es porque es de alguna manera nos volvemos ingenuos, pero simplemente nunca se me ocurrió que algo podría sucederle a Michael".Schumache es, dueño de 7 títulos de campeón, 91 carreras, 155 podios, 68 pole positions y 77 récords de vuelta. En el tráiler del documental, su mujer afirma: "Michael sigue demostrándome lo fuerte que es cada día". Benjamin Seikel produce esta película sobre el ex piloto de 52 años. "Fue un gran desafío que requirió de mucho tiempo y sensibilidad. Gracias al equipo y la colaboración de la familia, lo afrontamos. Estamos agradecidos y emocionados por su estreno", comentó. Por su parte, la directora del documental, Vanessa Nöcker, contó: "El principal desafío fue encontrar el equilibrio entre la información independiente y la consideración hacia la familia. Corinna ofreció un gran apoyo. Quería una película auténtica, mostrar a Michael como es, con sus altibajos. Nos dejó hacer lo que queríamos, y respetamos los límites. Es una mujer inspiradora".

Fórmula 1: el mensaje de Lewis Hamilton a su futuro compañero en Mercedes, George Russell

La confirmación de la incorporación de George Russell como piloto de Mercedes para 2022 y años siguientes en la Fórmula 1 trajo aparejado un mensaje de su futuro compañero, Lewis Hamilton. El siete veces campeón, que saludó públicamente con calidez y gratitud a su actual colega en la escudería, Valtteri Bottas, difundió en las redes sociales un texto amistoso para con su compatriota y una foto de ambos de hace varios años."Quiero tomarme un momento para dar la bienvenida a @GeorgeRussell63 al equipo. Por medio del trabajo duro se ha ganado merecidamente su lugar. Espero verlo crecer como piloto con este gran equipo y trabajar con él para llevar más alto a @MercedesAMGF1. Nos vemos el año que viene", posteó el inglés de 36 años sobre el muchacho de 23.I want to take a moment to welcome @GeorgeRussell63 to the team. Through hard work he has rightly earned his spot. I look forward to seeing him grow as a driver with this great team and working with him to raise @MercedesAMGF1 higher. See you next yearð???ð??¾ pic.twitter.com/CRsgrilmUdâ?? Lewis Hamilton (@LewisHamilton) September 7, 2021Serán dos pilotos ingleses (de Stevenage y King's Lynn, respectivamente) corriendo por una escudería alemana pero que tiene sede en Inglaterra (Brackley). Queda por ver qué papel terminará cumpliendo Russell en el equipo, según le pidan sus jefes, y si terminará siendo lo que en su momento, 2007, fue el debutante Hamilton respecto a su compatriota Jenson Button, ya bien establecido en la categoría: el nuevo furor británico en la Fórmula 1.Quien diría que tantos años después... Hamilton le ganaría a la calvicie y tendría el pelo que tiene ahora(?#F1 #lewishamilton #GeorgeRussell #MercedesAMGF1 pic.twitter.com/kSehbElOH2â?? El Mejor del Resto ð??? (@elmejordelresto) September 7, 2021Por lo pronto, George, que dejará Williams al cabo de tres temporadas y de destacarse a pesar de las limitaciones del auto inglés (de Grove), ha sido un admirador de Lewis, que le lleva 13 años de edad, y existen fotos que documentan aquella suerte de idolatría.Lewis Hamilton y George Russell en marzo de 2021 (Dan Istitene - Formula 1/)Russell cumplió todo un anhelo cuando debutó en Mercedes en 2020, pero lo hizo sin compartir con Hamilton un fin de semana bajo un mismo techo: el campeón se había contagiado el coronavirus y en el Gran Premio de Sakhir, de principios de diciembre en Bahréin, lo suplantó su compatriota. El piloto prestado en esa ocasión por Williams estaba como para ganar la carrera, pero fue perjudicado por un error de Mercedes y terminó rescatando apenas un noveno puesto. Sin embargo, eso le dio sus primeros 2 puntos en la Fórmula 1, a los que agregó el correspondiente al récord de vuelta.

Los científicos que dicen haber descubierto "la fórmula matemática de la forma de los huevos" (y por qué es importante para la ciencia)

Los huevos de las aves han sido desde hace tiempo objeto de atención para los científicos de todo el mundo.Ahora, un grupo de investigadores ha descubierto la fórmula matemática que puede describir la forma de los huevos de cualquier especie de ave, un hallazgo perseguido por muchos durante años.Los expertos, de la Universidad de Kent, en Reino Unido; del Instituto de Investigación para el Tratamiento Ambiental, en Ucrania; y de la compañía Vita-Market, han resuelto el enigma contra el que chocaron matemáticos, ingenieros y biólogos interesados en comprender un objeto, el huevo, lo bastante grande para contener e incubar un embrión y lo bastante pequeño para ser expulsado por el cuerpo del ave sin rodar después.El Gobierno autorizó dos nuevos corredores seguros para el ingreso al paísLos científicos publicaron su hallazgo en Annals of the New York Academy of Sciences, una revista editada por la Academia de Ciencias de Nueva York, en Estados Unidos.El huevo es en realidad un prodigio de la naturaleza con la composición estructural adecuada para soportar el peso requerido y ser el comienzo de la vida para 10.500 especies de aves que sobreviven desde la época de los dinosaurios.No en vano se describió al huevo como "la forma perfecta"No en vano se ha descrito al huevo como "la forma perfecta".Citado por el sitio especializado en ciencia Eurekalert!, Darren Griffin, profesor de Genética en la Universidad de Kent, y uno de los responsables del descubrimiento, dijo que "procesos de evolución biológica como la formación de un huevo deben ser investigados para lograr una descripción matemática como base para la investigación en biología evolutiva".Griffin cree que la nueva "fórmula universal puede utilizarse en diferentes disciplinas fundamentales, especialmente en la industria alimentaria y avícola, y servirá como impulso para investigaciones posteriores basadas en el huevo como objeto de estudio".El tenso cruce entre Victoria Tolosa Paz y un periodista: "¿Vos me querés condicionar lo que yo vine a decir?"Hasta ahora todos los análisis de la forma del huevo se habían basado en cuatro figuras geométricas: esférica, elipsoide, ovoide y piriforme (con forma de pera).Los científicos de Kent introdujeron una función adicional en la piriforme, desarrollando así un modelo matemático adecuado para una forma geométrica completamente nueva y caracterizada como la última fase de la evolución de la esférico-elipsoidal, que es aplicable a la geometría de todos los huevos.La nueva fórmula matemática para la forma de los huevos se basa en cuatro parámetros longitud del huevo, su anchura máxima, desplazamiento de su eje vertical y el diámetro a la altura de un cuarto de la longitud del huevo.El Ayuntamiento de Londres es uno de los ejemplos del uso de la forma ovoide en arquitectura. (Getty/)Buscada durante años, la nueva fórmula constituye un avance significativo para entender la forma del huevo en sí misma, pero también cómo y por qué evolucionó, lo que se espera que posibilite una amplia gama de aplicaciones biológicas y tecnológicas.La investigación alimentaria, la ingeniería mecánica, la agricultura, la biología, la arquitectura y la aeronáutica ya usaban descripciones matemáticas de todas las formas básicas del huevo y se presentan como algunos de los campos en los que la nueva fórmula podría tener más repercusiones.Múltiples posibilidadesLa nueva fórmula representa un importante avance con posibles aplicaciones en diferentes ámbitos.Ahora que la forma de un huevo puede describirse con una fórmula matemática, los trabajos de sistematización biológica y la optimización de procesos como la incubación y la selección del ganado aviar resultarán más sencillos.Las características externas de un huevo son vitales para los investigadores e ingenieros que desarrollan tecnologías para la incubación, el almacenaje y la selección de huevos.Se necesita simplificar el proceso de identificación usando solo el volumen, el radio, la superficie o la curvatura del huevo y la nueva fórmula desarrollada ofrece una solución en este sentido.Y también están las posibilidades que ofrece para la arquitectura y la ingeniería. El huevo es un sistema natural que se estudia para el desarrollo de tecnologías de última generación.La Anmat prohibió la venta de un aceite de olivaEn arquitectura son frecuentes las formas ovoides, como sucede en la sede del Ayuntamiento de Londres y otros edificios en todo el mundo, ya que su adopción permite soportar cargas máximas con un consumo mínimo de materiales. La nueva fórmula del huevo debería ser de ayuda también en este campo.Michael Romanov, investigador visitante en la Universidad de Kent, sostiene que "esta ecuación matemática subraya nuestro entendimiento y aprecio por una cierta armonía filosófica entre las matemáticas y la biología, y por una mayor comprensión de nuestro universo a partir de ellas, entendido netamente en la forma de un huevo".Valeriy Narushin, que también participó en el proyecto, afirmó: "Este innovador estudio revela por qué es esencial la investigación con colaboración de diferentes disciplinas".

Fórmula 1: George Russell correrá con Mercedes desde 2022

El piloto británico de Fórmula 1 George Russell, de 23 años, disputará la temporada de 2022 con Mercedes, siendo compañero de su compatriota Lewis Hamilton, anunció este martes la escudería en un comunicado. Russell "firmó un contrato a largo plazo", con el que sucederá al finlandés Valtteri Bottas, que se marcha a Alfa Romeo.Perteneciente a la cantera de jóvenes talentos de Mercedes desde 2017, vencedor en GP3 el mismo año y después en F2 en 2018, corre en la categoría reina del deporte del automóvil desde 2019 con Williams. Russell firmó su primer podio en Bélgica a finales de agosto (segundo), tras una carrera reducida a algunas vueltas detrás del coche de seguridad debido a la lluvia. En 2020, fue muy convincente sustituyendo a Hamilton, que había dado positivo al covid-19, en Sakhir, en el Gran Premio de Baréin, donde terminó noveno.ð??¬ "A huge thank you to Williams, to Mercedes and to everyone who has supported me in getting to where I am today."â?? Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) September 7, 2021"Su ética de trabajo y sus actuaciones han impresionado en el curso de sus tres temporadas en Williams. Ahora está listo para dar el paso a Mercedes y continuar el desarrollo de su carrera al lado de Lewis Hamilton, tras haber firmado un contrato a largo plazo con el equipo", explicó su futura escudería. "Es una enorme oportunidad y quiero agarrarla con las dos manos", aseguró por su parte el joven piloto. "Pero no me hago ilusiones en cuanto a la amplitud del desafío. La curva de aprendizaje será abrupta. Valtteri ha colocado la barra muy alta, mostrándose constantemente a la altura, semana a semana, logrando victorias, pole positions y contribuyendo a la conquista de varios títulos de campeón del mundo (de constructores)", añadió."Mi objetivo debe ser recompensar a Toto (Wolff, el jefe de Mercedes en F1), al equipo y al consejo de administración por la confianza que han colocado en mí, dándome un rol en la continuación de este triunfo". Respecto a su futuro compañero, séptuple campeón del mundo, Russell afirmó que admira a Lewis desde que debutó en karting. "La oportunidad de aprender de alguien que se ha convertido en un modelo dentro y fuera de la pista solo puede ser beneficioso como piloto y ser humano", concluyó.El piloto de Williams, George Russell, de Gran Bretaña, conduce durante el Gran Premio de los Países Bajos, el último fin de semana (ap /)Vettel defiende decisión de llevar la remera del arco irisEl piloto alemán Sebastian Vettel defendió su decisión de llevar una camiseta con los colores del arco iris y el logotipo "Same Love" (el mismo amor) en el Gran Premio de Hungría de este año. "¿Estamos hablando de 'política' cuando estamos hablando de derechos humanos? No lo creo", dijo el tetracampeón del mundo en un podcast de la cadena británica BBC. "Creo que hay algunos temas en los que uno no se puede esconder o decir: 'Este no es el sitio, no hablemos de esto'. Algunos temas son tan grandes que pertenecen literalmente a todas partes, y todo el mundo tiene que ser consciente", añadió.Sebastian Vettel se arrodilla en la parrilla como parte del gesto We Race As One antes del Gran Premio de F1 de Hungría en Hungaroring, el 1 de agosto (Pool/)En las semanas previas a la carrera húngara, el Gobierno de Hungría aprobó una ley que limita el acceso a la información de los jóvenes sobre otras formas de sexualidad distintas de la heterosexual. Entre otros aspectos, la ley prohíbe la publicidad en la que se muestra a personas de la comunidad de lesbianas, gays, bisexuales y transexuales como miembros normales de la sociedad, y limita la enseñanza en las escuelas sobre estos temas."Recordé que había visto en las noticias que el gobierno actual (húngaro) no tiene las opiniones más progresistas sobre ciertas cosas", declaró el actual piloto del equipo inglés Aston Martin. "Así que nació la idea de aprovechar ese momento antes de la carrera en el que podemos lanzar ciertos mensajes, y pensé que era una buena oportunidad para enviar una pequeña señal", explicó.Fuente: AFP y DPA

Fórmula 1: Valtteri Bottas dejará Mercedes y se incorporará a Alfa Romeo a partir de 2022

LONDRES (Reuters).- Valtteri Bottas dejará Mercedes y competirá por el Alfa Romeo con motor Ferrari, en un acuerdo de varios años a partir de 2022, anunció el equipo de Fórmula Uno con sede en Suiza en un comunicado este lunes.La partida del finlandés allana el camino para que George Russell, de 23 años, deje Williams y se una al siete veces campeón mundial Lewis Hamilton en Mercedes en una alineación totalmente británica. "Se abre un nuevo capítulo en mi carrera como piloto", dijo Bottas, ganador de nueve grandes premios, que reemplazará a su compatriota Kimi Raikkonen, que fue campeón del mundo en 2007 y anunció su retiro."Estoy disfrutando de la oportunidad de ayudar a que el equipo avance en la parrilla, especialmente con las nuevas regulaciones en 2022, que darán al equipo la oportunidad de dar un salto en el rendimiento", afirmó. "Estoy agradecido por la confianza que el equipo ha depositado en mí y no veo la hora de devolverles su fe: estoy más hambriento que nunca por correr por los resultados y, cuando llegue el momento, por las victorias", señaló.I'm very happy and excited to let you know that I'll be joining @alfaromeoracing @F1 team from 2022 with a multi year contract!Press release: https://t.co/LL75ZWoHfA#VB77 #F1 @alfa_romeo #NewChapter #NeverGiveUp pic.twitter.com/1T3mdd80LIâ?? Valtteri Bottas (@ValtteriBottas) September 6, 2021Bottas, de 32 años, se unió a Mercedes procedente de Williams en 2017, tras el abrupto retiro del campeón mundial de 2016 Nico Rosberg, y dijo que estaba orgulloso de lo que había logrado junto a Hamilton. "Ha sido un privilegio y un gran desafío deportivo trabajar con Lewis, y la armonía en nuestra relación jugó un papel importante en los campeonatos de constructores que ganamos como compañeros de equipo", dijo. Mercedes ganó los últimos siete campeonatos de pilotos y constructores.El jefe de Alfa, Frederic Vasseur, que trabajó con Bottas cuando el finlandés estaba en la categoría junior, dijo que el piloto ha demostrado ser un gran jugador de equipo."Valtteri fue parte integral de un equipo que reescribió los libros de historia y tiene cuatro títulos mundiales de constructores a su nombre: es el piloto adecuado para ayudar a Alfa Romeo Racing a dar un paso adelante hacia la parte delantera de la parrilla", dijo. "Tengo muchas ganas de verlo poner su capacidad a trabajar por el bien del equipo". View this post on Instagram A post shared by FORMULA 1® (@f1)Mercedes rindió homenaje al piloto, sin mencionar su reemplazo. "No ha sido un proceso fácil ni una decisión sencilla para nosotros. Valtteri ha hecho un trabajo fantástico durante las últimas cinco temporadas y ha hecho una contribución esencial a nuestro éxito y crecimiento", dijo el jefe del equipo, Toto Wolff."Junto a Lewis ha construido una asociación de referencia entre dos compañeros de equipo en el deporte, y ha sido un arma valiosa en nuestras batallas por el campeonato y nos ha impulsado a lograr un éxito sin precedentes", agregó.Wolff dijo que Bottas, una personalidad tranquila y sencilla que se lleva bien con Hamilton, habría merecido quedarse con Mercedes. "Cuando llegue el momento, nos dejará con la gran buena voluntad de todos y cada uno de los miembros del equipo, y siempre será parte de la familia Mercedes", señaló.

Final anunciado en la Fórmula 1: Valtteri Bottas deja Mercedes y se sube a un Alfa Romeo

Ahora resta que se confirme que el lugar del finlandés será ocupado por ascendente británico George Russell, que brilla desde la modesta Williams.