eléctrico

Qué hay que tener en cuenta antes de comprar un auto eléctrico, según Parra

El responsable de Familia Parra explicó los principales aspectos que deben evaluar quienes analizan incorporar un vehículo eléctrico, desde la autonomía y las alternativas de carga hasta los costos de uso. Además, detalló cuáles son los desafíos que todavía presenta la infraestructura pública. Leer más

Venezuela endureció el racionamiento eléctrico y comenzó a controlar a empresas privadas para garantizar su cumplimiento

El plan oficial contempla incorporar 4.800 megavatios adicionales al sistema durante lo que resta del año, mientras persisten las fallas en el servicio

El Gobierno anunció un plan de obras de ampliación de la red de transporte eléctrico con inversión privada

Serán en total 16 proyectos distribuidos en todo el país. La primera licitación será para el AMBA. Para el Gobierno será "el proceso que va a solucionar de fondo el problema de los cortes de luz".

Plan de ahorro eléctrico de Delcy Rodríguez termina de apagar a un Estado que ya funcionaba a media máquina

Distintas instituciones públicas en Venezuela comienzan a trabajar media jornada y solo durante tres días a la semana, medida que busca atenuar la crisis de los servicios en el país

Alto voltaje: Más de 100 proyectos eólicos y solares sumarían 22.995,7 MW al sistema eléctrico peruano

El Plan Energético Integrado Nacional y la propuesta de Keiko Fujimori reactivaron el debate sobre la transición energética en Perú con una meta de 20% de renovables hacia 2031, según Celaris Energy

Emanuele Moccia, fontanero italiano en España: "Tengo que bajar un quinto piso sin ascensor con un termo eléctrico y volver a subir el nuevo para instalarlo"

El especialista en fontanería comparte en sus redes sociales algunos de los trabajos que realiza durante su jornada laboral en España tras dejar su trabajo de pizzero en Italia.

¿Cómo afecta el eclipse total de sol al sistema eléctrico y la producción fotovoltaica?

Illinois abrió un reembolso de hasta US$4000 para comprar un carro eléctrico nuevo o usado: quiénes califican

Illinois inició un nuevo ciclo de incentivos económicos para fomentar la transición hacia la movilidad sostenible entre sus residentes. La Agencia de Protección Ambiental de Illinois (IEPA, por sus siglas en inglés) administra este programa de reembolsos, que busca reducir el costo de adquisición de vehículos eléctricos con cero emisiones.Reembolso de autos eléctricos en Illinois: montos de US$2000 y US$4000La iniciativa ofrece un pago directo de 4000 dólares para las personas que cumplen con el criterio de bajos ingresos. Para recibir el monto máximo, el ingreso familiar del solicitante no debe superar el 80% del ingreso medio regional o del condado, según los límites establecidos por el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de Estados Unidos. .Además, todos los participantes, incluidos quienes accedan al reembolso de US$2000, deben permanecer por debajo del 500% del nivel federal de pobreza.De acuerdo con el sitio web oficial de la IEPA, el programa también contempla un beneficio de US$1500 para quienes adquieren una motocicleta eléctrica nueva o usada. Estos fondos provienen de una asignación estatal de 14 millones de dólares para el año fiscal estatal 2027, que termina el 30 de junio de ese año.La entrega de los cheques depende de la disponibilidad de recursos en el fondo específico del programa. La IEPA prioriza las solicitudes de personas consideradas de bajos ingresos. Los demás expedientes se procesan posteriormente según la fecha del sello postal y únicamente si quedan fondos disponibles.El reembolso aplica tanto para vehículos nuevos como para unidades de segunda mano. Esta flexibilidad permite que más ciudadanos accedan a tecnologías limpias sin importar el año de fabricación del auto eléctrico.Quiénes califican para el reembolso de Illinois para vehículos eléctricosLos beneficiarios deben residir en Illinois al momento de comprar el vehículo y cuando se emita el reembolso, además de mantener la unidad registrada en el estado durante los 12 meses posteriores a la adquisición. Solo personas físicas pueden participar en esta convocatoria, lo que excluye a empresas, organizaciones y entes gubernamentales.El precio de venta del vehículo no debe superar los US$80.000 antes de impuestos y cargos administrativos. Asimismo, el comprador tiene la obligación de adquirir la unidad en un concesionario con licencia vigente en el estado.Por otra parte, los ingresos familiares del solicitante no pueden exceder el 500% del nivel federal de pobreza. Además, el interesado no debe haber recibido este incentivo en los diez años previos a la fecha actual.No obstante, el dueño del vehículo debe conservar la propiedad de la unidad por un periodo mínimo de 12 meses consecutivos. El incumplimiento de este plazo de posesión invalida el derecho a conservar el dinero recibido.La ley prohíbe la entrega de reembolsos para vehículos que ya recibieron este beneficio con anterioridad. El sistema de la agencia utiliza el número de identificación del vehículo (VIN, por sus siglas en inglés) para evitar duplicaciones en los pagos.Cómo solicitar el reembolso para autos eléctricos ante la IEPAEl periodo de recepción de documentos comenzó el 1 de agosto de 2026 y concluye el 31 de diciembre. Los interesados deben enviar su solicitud por correo postal dentro de los 180 días posteriores a la compra.El expediente completo requiere una copia del contrato de venta emitido por el distribuidor autorizado local. El solicitante también debe adjuntar el comprobante de pago total o los documentos del préstamo financiero.Una nueva iniciativa legislativa en Illinois busca regular el creciente uso de vehículos eléctricos personales de alta velocidadLa agencia exige el registro del vehículo en Illinois o el permiso temporal que el concesionario entrega al cliente. En ese marco, es indispensable incluir un formulario IRS W-9 o W-8 debidamente completado para procesar el pago.Los formularios de solicitud oficiales están disponibles en el sitio web de la IEPA en inglés y español. La autoridad recomienda el uso de un correo certificado para obtener un comprobante de entrega del paquete de documentos.

Un experto enseña cómo alargar la vida útil de la batería de un coche eléctrico: "lo peor es que esté al 100% o al 0%"

Este mecánico menciona una tres consejos esenciales para proteger este tipo de depósitos, prevenir averías y ayudar a evitar costosas reparaciones

Europa descarbonizará el cielo: el 25% de los vuelos del continente recorren menos de 500 km y podrían realizarse en aviones con motor híbrido o eléctrico

Un informe de la Agencia Europea de Seguridad Aérea revela que la aviación regional decae frente al tren de alta velocidad, mientras el sector recupera casi todo su pasaje tras la pandemia con aviones cada vez más llenos y antiguos

Freno a la IA | Greg Abbott detiene la aprobación de nuevos centros de datos en Texas debido a preocupaciones sobre el consumo eléctrico y de agua

El gobernador de Texas ordenó una moratoria en las conexiones a la red estatal ERCOT tras detectar que el 90 % de las nuevas solicitudes energéticas provienen de infraestructuras para inteligencia artificial. Las autoridades exigirán auditorías obligatorias sobre exenciones fiscales, consumo hídrico y propiedad antes de autorizar cualquier proyecto.

Gobierno panameño presentará proyecto que busca corregir deficiencias del mercado eléctrico

Unas 150 mil familias que hoy día no cuentan con el servicio, pudieran tener acceso a la energía eléctrica, asegura

"Esto es una tortura": en medio de apagones, venezolanos estallan contra plan de ahorro eléctrico de Delcy Rodríguez

En distintas partes del país, los ciudadanos padecen cortes del servicio por seis horas o más. El gobierno culpa a los fenómenos climáticos y a los terremotos, pero los expertos afirman que la crisis que tiene otro origen

No es eléctrico ni híbrido: la apuesta de una marca china con un nuevo SUV a precio competitivo

Geely, la automotriz china que regresó al mercado de la Argentina el año pasado de la mano de Autos Sustentables del Sur, amplió su oferta local con el lanzamiento de su segundo SUV del segmento B (compacto). Cuándo deberían obligarte a dejar de manejar y qué dice la ley ArgentinaHasta el momento, su catálogo estaba integrado únicamente por el EX5, un modelo 100% eléctrico. Ahora, la marca suma el Icon, un SUV compacto que será presentado oficialmente el próximo 18 de agosto en Buenos Aires.El Icon fue presentado a nivel global en 2020 y, hasta el momento, solo se comercializaba en mercados asiáticos. Su desembarco representa una de las principales apuestas de la automotriz china para la región. En esta primera etapa llegarán 200 unidades, disponibles en tres colores: blanco, rosa pastel y gris. En términos de diseño, el SUV adopta un estilo de líneas geométricas y estética futurista, una impronta que remite al lenguaje visual utilizado por Volvo, marca con la que Geely mantiene una estrecha relación societaria.La versión que llegará a la Argentina será la más equipada de la gama de otros mercados. Algo curioso es que bajo el capot incorpora un motor naftero 1.5 turbo de 177 CV, asociado a una caja automática de doble embrague (DCT) de siete velocidades.En materia de equipamiento, tendrá un paquete completo de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), además de una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, entre otros elementos de confort y tecnología."El Icon es un producto sumamente competitivo por calidad y precio en un segmento en permanente crecimiento en el mercado. Estamos muy entusiasmados porque seguimos ampliando nuestro portfolio, en este caso, con un auto naftero de gran rendimiento", señaló Juan Azamendia, director general de Autos Sustentables del Sur, representante oficial de Geely en el país.El precio de lanzamiento será de US$30.800 y contará con opciones de financiamiento a través de Santander y garantía oficial de fábrica.Como se mencionó previamente, con este lanzamiento, Geely incorporará su primer SUV con motor de combustión desde su regreso al mercado de la Argentina. Hasta ahora, la marca sólo comercializaba el EX5, un modelo 100% eléctrico, por lo que la llegada del Icon le permitirá ampliar su alcance y competir en uno de los segmentos de mayor volumen del mercado.A nivel global, Geely es uno de los mayores fabricantes de automóviles de China y propietario de marcas como Volvo, Zeekr y Lotus (Zhejiang Geely Holding Group). Además de su presencia en la industria automotriz, el grupo también ganó notoriedad por sus inversiones en el desarrollo de tecnologías aeroespaciales, incluyendo el lanzamiento de satélites para brindar servicios de conectividad y navegación.

Trambús en Buenos Aires: recorrido, paradas y conexiones del colectivo eléctrico que llega a Aeroparque

El nuevo corredor T1 une Aeroparque con Nueva Pompeya mediante un recorrido de 22 kilómetros. Las unidades ofrecen WiFi gratuito, cargadores USB, aire acondicionado, accesibilidad y modernos sistemas de seguridad. Leer más

República Dominicana activa una alerta por el alza del consumo eléctrico y prevé una demanda récord en agosto por olas de calor

Las altas temperaturas, con sensaciones térmicas de hasta 50 grados Celsius en algunas zonas, elevaron el uso de climatización y llevaron a las autoridades a reforzar medidas de ahorro energético

Sergio Llorente, instalador eléctrico: "Dejar el ventilador encendido durante 8 horas cuesta solo unos 2 céntimos por noche"

Aprende a calcular el consumo real de tu ventilador y evita sorpresas en la factura de la luz.

Taxis: ¿cuánto se puede ahorrar quien trabaja con un auto eléctrico en comparación a uno naftero?

La movilidad eléctrica en la Argentina avanza. Lenta, pero avanza. Por un lado, la venta de vehículos eléctricos aumentó un 33% de mayo a junio de este año, pero aún representa menos del 1% del parque automotor general.Por otro, en lo que tiene que ver con la movilidad pública, hay algunas señales importantes. Al ya operativo e-bus y al próximo Trambús, ambos en la ciudad de Buenos Aires, ahora se suma una iniciativa para que las flotas de taxis también se conviertan a una energía más limpia. La "revolución eléctrica" local, en lo que a autos se refiere, hoy está encabezada claramente por marcas chinas, como BYD, BAIC, Geely y JMEV. Sin ir más lejos, hace un par de semanas se reunieron 50 taxistas de la ciudad para que prueben los modelos de autos 100% eléctricos. Los test Drive sirvieron para que los conductores puedan notar cómo este tipo de movilidad eficiente y más rentable se ajusta sin inconvenientes a sus condiciones reales de trabajo. "El andar es un lujo, es silencioso, como ir arriba de una nube, vas flotando", dijo el taxista Gerardo Trillini, una de las personas que hizo la prueba. "Todo está muy bueno: dirección, suspensión, los cambios. La reacción del auto es mucho mejor, es impecable desde todo punto de vista", añadió tras la experiencia. Una de las ventajas que estos vehículos pueden representar para las flotas de taxis tiene que ver con las exenciones impositivas. Hoy, en CABA, los eléctricos están exentos de por vida del pago de patentes y no abonan peajes si cuentan con el Telepase. En cuanto al costo operativo por kilómetro, Guillermo Dietrich, el organizador de la jornada de pruebas contó que en una comparación hecha entre un Dolphin Mini y un Toyota Yaris naftero, el primero consume unos $25 por km, mientras el segundo alrededor de $1500. "Si tomamos en cuenta que el valor promedio del kWh en Buenos Aires es de $150 , una carga completa del vehículo costaría $6480, lo que da una autonomía de 380 km. La cuenta da 17 pesos por km, pero con un uso realista asciende a entre 20 y 25 pesos", detalló.Más allá de la reducción de costos y de daño ambiental, la movilidad eléctrica alimenta por momentos la idea de una ciudad calma y feliz. Y es que es cierto que estos vehículos son mucho más silenciosos, lo que mejora la experiencia tanto de los pasajeros a bordo como de los peatones afuera. Calles en la que al aire mejora y el impacto sonoro es menor es una de las obsesiones actuales de los urbanistas. Una cuestión de infraestructuraClaro que para que todo este ecosistema eléctrico pueda funcionar y expandirse, la infraestructura debe acompañar. Según la página oficial de la Ciudad de Buenos Aires, ya son 48 las estaciones de carga eléctrica distribuidas en distintos espacios de acceso público, en tanto en todo el país hay más de 260 puntos de carga públicos , operados por empresas como YPF, Shell, Scame, EPEC y Chargebox. A esta red se suma una cantidad considerable de cargadores privados, estimada en unos 1500 puntos de carga instalados en domicilios particulares, edificios o barrios cerrados. Para promover la reconversión del parque automotor de la ciudad, el Banco de la Ciudad ofrece hoy líneas de crédito preferenciales para vehículos híbridos y eléctricos destinados a taxis y remises.

Cepillo eléctrico o manual: qué opción recomiendan los odontólogos para una higiene más eficaz

Expertos compararon los dos dispositivos y analizaron sus diferencias en tecnología, técnica y control del tiempo para orientar a quienes buscan mejorar la salud bucal

Empresa coreana invertirá 649 mdd para producir su primer auto eléctrico en México y una planta de aguas residuales

La inversión contempla la creación de 500 empleos en 2026 y 1,500 empleos directos adicionales entre 2027 y 2030

El ahorro que genera un auto eléctrico versus un naftero

El avance de los autos eléctricos en la Argentina abre el interrogante sobre cuánto cuesta cargar la batería y qué diferencia económica existe frente a llenar el tanque de un vehículo convencional. Para empezar, hay que tener en cuenta que la respuesta no es única. A diferencia de los combustibles, cuyo precio se establece por litro, el costo de utilizar un eléctrico depende de distintas variables como la capacidad de la batería, el valor del kilowatt hora (kWh), la jurisdicción y el tipo de instalación elegida para realizar la recarga. También influye considerablemente el lugar en el que se conecta el vehículo, ya que no cuesta lo mismo cargarlo en una estación pública que hacerlo durante varias horas en el hogar o en el trabajo.El sector que va a contramano de la industria automotriz y crece a niveles históricosPara realizar una comparación, puede tomarse como referencia el BYD Dolphin Mini GS, cuya batería tiene una capacidad de 43,2 kWh. En una vivienda de la Ciudad de Buenos Aires, donde el precio promedio de la electricidad ronda los $150 por kWh, completar la batería del 0% al 100% tendría un costo aproximado de $6480, que luego se sumaría a la factura del servicio eléctrico. En provincias como Córdoba y Mendoza, donde el kWh se ubica cerca de los $200, la misma operación ascendería a unos $8640.Sin embargo, para contar con un punto de carga específico en el domicilio es necesario realizar una inversión inicial. La instalación del equipo y las tareas necesarias para ponerlo en funcionamiento demandan entre US$1300 y US$1700, según las características del lugar.Algunos modelos también pueden conectarse directamente a la red eléctrica convencional. En esos casos no es indispensable adquirir un cargador especial, aunque los tiempos de espera suelen ser mayores y es necesario verificar previamente que la instalación tenga las condiciones adecuadas para soportar la demanda.Cuánto cuesta cargar un auto en una estación públicaEl panorama cambia cuando la carga se realiza fuera del hogar. En la red de Chargebox, por ejemplo, el plan más económico para usuarios ocasionales tiene un precio de $700 por kWh.Con esa tarifa, completar del 0% al 100% la batería de 43,2 kWh del Dolphin Mini demanda alrededor de $30.240. Si el vehículo se conecta con la batería completamente descargada y se interrumpe el proceso al alcanzar el 80%, el costo se reduce a aproximadamente $24.200.Los $18.000 equivalen, en cambio, a recuperar cerca del 60% de la capacidad total, como ocurriría al conectar el auto con un 20% restante y retirarlo al llegar al 80%, una práctica habitual para el uso diario.Desde la compañía explicaron que el valor del kWh es el mismo en todo el país y que no varía según la potencia del cargador utilizado. La diferencia se encuentra principalmente en el tiempo necesario para recuperar la energía. En un punto semirrápido, llevar el modelo tomado como referencia hasta el 80% puede demandar alrededor de tres horas. En uno rápido, el mismo procedimiento se completa en aproximadamente 40 minutos.La diferencia frente a llenar el tanquePara dimensionar la brecha, durante julio el litro de nafta súper en las estaciones de servicio de YPF de la ciudad de Buenos Aires tiene un precio de referencia de $2047. La nafta premium, por su parte, cuesta $2244 por litro. Con esos valores, llenar el tanque de varios de los modelos más vendidos del mercado argentino ya demanda cifras cercanas o superiores a los $100.000.Uno de los ejemplos más representativos es el Fiat Cronos. El sedán fabricado en Córdoba cuenta con un tanque de 48 litros, por lo que completarlo con nafta súper cuesta aproximadamente $98.256. Con combustible premium, el desembolso asciende a $107.712.Así, una carga completa del Dolphin Mini realizada en un domicilio porteño cuesta cerca de un 93% menos que llenar con nafta súper el tanque de un Cronos. Incluso en una estación pública, donde la electricidad es considerablemente más cara, completar la batería demanda menos de un tercio de ese monto.La comparación, de todos modos, no permite determinar por sí sola cuánto cuesta recorrer una misma distancia. Para eso también deben contemplarse la autonomía de cada vehículo, el consumo real, el estilo de conducción y las condiciones de uso.

El sector eléctrico cree que pedir más garantías a comercializadoras sanearía el mercado

Apagón Eléctrico CFE: estas son las colonias que se quedarán sin luz hoy

La Comisión Federal de Electricidad (CFE) informó que este sábado 25 de julio, el municipio de Tlacuilotepec, Puebla, estará sin luz, afectando a 16 mil pobladores

Apagón Eléctrico CFE 2026: ¿cómo sobrevivir 12 horas sin luz?

Este sábado 25 de julio, el municipio de Tlacuilotepec, Puebla, permanecerá sin suministro eléctrico debido a trabajos de mantenimiento

Vehículo 100 % eléctrico fue probada en la ruta Lima-Ticlio-Lima y este fue el resultado

La evaluación se efectuó en uno de los trayectos más exigentes del país con un recorrido de 286 kilómetros que supera los 4.800 metros sobre el nivel del mar

Es mucho más probable que se incendie un coche gasolina o diésel que uno eléctrico: "Este ha echado a arder por la luz interior"

Pese a la espectacularidad de las imágenes cuando lo hace un eléctrico, muy difícil de extinguir, las cifras dicen otra cosa

Si no secas tu cepillo de dientes eléctrico después de limpiarlo, es probable que estés metiendo hongos en tu boca

Secar correctamente el cepillo es fundamental para evitar la aparición de moho

Instituto Costarricense de Electricidad perdería el control del sistema eléctrico y familias podrían enfrentar tarifas más altas

Expertos del Tecnológico de Costa Rica consideran que la propuesta deja sobre la mesa un debate clave para el futuro energético del país y alertan que trasladar funciones del ICE a un nuevo ente podría aumentar riesgos operativos

Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en comparación con llenar el tanque de nafta

El avance de los autos eléctricos en la Argentina abre el interrogante sobre cuánto cuesta cargar la batería y qué diferencia económica existe frente a llenar el tanque de un vehículo convencional. Para empezar, hay que tener en cuenta que la respuesta no es única. A diferencia de los combustibles, cuyo precio se establece por litro, el costo de utilizar un eléctrico depende de distintas variables como la capacidad de la batería, el valor del kilowatt hora (kWh), la jurisdicción y el tipo de instalación elegida para realizar la recarga. También influye considerablemente el lugar en el que se conecta el vehículo, ya que no cuesta lo mismo cargarlo en una estación pública que hacerlo durante varias horas en el hogar o en el trabajo.El sector que va a contramano de la industria automotriz y crece a niveles históricosPara realizar una comparación, puede tomarse como referencia el BYD Dolphin Mini GS, cuya batería tiene una capacidad de 43,2 kWh. En una vivienda de la Ciudad de Buenos Aires, donde el precio promedio de la electricidad ronda los $150 por kWh, completar la batería del 0% al 100% tendría un costo aproximado de $6480, que luego se sumaría a la factura del servicio eléctrico. En provincias como Córdoba y Mendoza, donde el kWh se ubica cerca de los $200, la misma operación ascendería a unos $8640.Sin embargo, para contar con un punto de carga específico en el domicilio es necesario realizar una inversión inicial. La instalación del equipo y las tareas necesarias para ponerlo en funcionamiento demandan entre US$1300 y US$1700, según las características del lugar.Algunos modelos también pueden conectarse directamente a la red eléctrica convencional. En esos casos no es indispensable adquirir un cargador especial, aunque los tiempos de espera suelen ser mayores y es necesario verificar previamente que la instalación tenga las condiciones adecuadas para soportar la demanda.Cuánto cuesta cargar un auto en una estación públicaEl panorama cambia cuando la carga se realiza fuera del hogar. En la red de Chargebox, por ejemplo, el plan más económico para usuarios ocasionales tiene un precio de $700 por kWh.Con esa tarifa, completar del 0% al 100% la batería de 43,2 kWh del Dolphin Mini demanda alrededor de $30.240. Si el vehículo se conecta con la batería completamente descargada y se interrumpe el proceso al alcanzar el 80%, el costo se reduce a aproximadamente $24.200.Los $18.000 equivalen, en cambio, a recuperar cerca del 60% de la capacidad total, como ocurriría al conectar el auto con un 20% restante y retirarlo al llegar al 80%, una práctica habitual para el uso diario.Desde la compañía explicaron que el valor del kWh es el mismo en todo el país y que no varía según la potencia del cargador utilizado. La diferencia se encuentra principalmente en el tiempo necesario para recuperar la energía. En un punto semirrápido, llevar el modelo tomado como referencia hasta el 80% puede demandar alrededor de tres horas. En uno rápido, el mismo procedimiento se completa en aproximadamente 40 minutos.La diferencia frente a llenar el tanquePara dimensionar la brecha, durante julio el litro de nafta súper en las estaciones de servicio de YPF de la ciudad de Buenos Aires tiene un precio de referencia de $2047. La nafta premium, por su parte, cuesta $2244 por litro. Con esos valores, llenar el tanque de varios de los modelos más vendidos del mercado argentino ya demanda cifras cercanas o superiores a los $100.000.Uno de los ejemplos más representativos es el Fiat Cronos. El sedán fabricado en Córdoba cuenta con un tanque de 48 litros, por lo que completarlo con nafta súper cuesta aproximadamente $98.256. Con combustible premium, el desembolso asciende a $107.712.Así, una carga completa del Dolphin Mini realizada en un domicilio porteño cuesta cerca de un 93% menos que llenar con nafta súper el tanque de un Cronos. Incluso en una estación pública, donde la electricidad es considerablemente más cara, completar la batería demanda menos de un tercio de ese monto.La comparación, de todos modos, no permite determinar por sí sola cuánto cuesta recorrer una misma distancia. Para eso también deben contemplarse la autonomía de cada vehículo, el consumo real, el estilo de conducción y las condiciones de uso.

¿Conviene híbrido, eléctrico o naftero? Cuánto cuesta mantener cada tecnología y qué auto es más rentable

El costo de uso pesa tanto como el precio de compra. Combustible, energía, seguros, patente y baterías, en una comparación que define la decisión de compra.

El plan Auto+, dotado con 400 millones, contempla ayudas de 4.500 euros al coche eléctrico

La NASA y GE Aerospace logran un avance histórico con la demostración de un vuelo híbrido-eléctrico

Un motor de clase megavatio montado en un avión Saab 340B sobrevoló los 30 mil pies de altura y marca un hito clave para reducir las emisiones y el consumo de combustible. Leer más

La energía inyectada al sistema eléctrico dominicano crece 1.1% en el primer trimestre de 2026

El sistema nacional sumó 56.8 GWh frente al mismo período de 2025, un avance que apunta a una oferta más estable para cubrir la demanda de hogares, comercios y sectores productivos.

Gobierno Petro lanzó nueva alerta de desabastecimiento eléctrico en la región Caribe ante deuda de Air-e y llegada del fenómeno de El Niño

La Guajira, Cesar, Magdalena, Atlántico y Bolívar podrían ver afectada la estabilidad de su red a causa de retrasos en obligaciones financieras y el inminente mantenimiento de la terminal clave de Cartagena

El Gobierno prorrogó la emergencia del sector eléctrico hasta fines de 2027

El Gobierno prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2027 la emergencia del sector eléctrico en los segmentos de generación, transporte y distribución de energía bajo jurisdicción federal. La medida, dispuesta mediante el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 585/2026 y publicada este lunes en el Boletín Oficial, mantiene vigente el régimen excepcional establecido en diciembre de 2023 con el objetivo de continuar el proceso de reorganización del sistema energético y de adecuación del mercado eléctrico mayorista.Mediante la normativa se extiende la emergencia declarada por el Decreto 55/2023, que ya había sido prorrogada en dos oportunidades, y establece que continuará aplicándose con el mismo alcance hasta fines de 2027. En los fundamentos, el Poder Ejecutivo sostiene que persisten las condiciones técnicas, operativas, económicas y regulatorias que motivaron su implementación inicial y que todavía resulta necesario preservar herramientas extraordinarias para garantizar el funcionamiento del sistema.Entre los principales argumentos, la administración señaló en la normativa que el proceso de normalización del Mercado Eléctrico Mayorista (MEM) aún se encuentra en desarrollo y requiere un marco regulatorio estable para completar las reformas previstas. Además aclaró que durante los últimos años se avanzó en la recomposición de la cadena de pagos, la actualización de los precios estacionales, la reducción de subsidios generalizados, la incorporación de mecanismos de confiabilidad y la implementación de nuevas reglas para el funcionamiento del mercado, aunque esas medidas todavía atraviesan una etapa de transición.El Gobierno también fundamentó la decisión en la necesidad de coordinar las políticas aplicadas al sistema eléctrico con las que rigen para el transporte y la distribución de gas natural. En ese sentido, marcó que la emergencia en ese sector ya fue prorrogada hasta el 31 de diciembre de 2027 y sostuvo que ambos mercados mantienen una fuerte interdependencia debido a que el gas natural constituye el principal insumo para buena parte de la generación termoeléctrica.También sostuvo que mantener plazos diferentes entre ambos regímenes podría generar desfasajes regulatorios y operativos que afectarían la seguridad del abastecimiento energético. Por ese motivo, el Ejecutivo resolvió unificar el horizonte temporal de ambas emergencias y preservar las facultades regulatorias de la Secretaría de Energía durante el período de transición.Según explicó el Gobierno en la normativa, durante 2025 el sistema eléctrico registró un margen de reserva operativa cercano al 4,4% frente al pico anual de demanda de potencia, un nivel que considera insuficiente para afrontar contingencias. También indica que el parque generador presenta un elevado grado de envejecimiento, que parte de la infraestructura de transporte opera con márgenes reducidos y que numerosas estaciones transformadoras superan el 90% de utilización.Otro de los puntos desarrollados en los fundamentos es la continuidad del proceso de reducción gradual de la diferencia entre el precio estacional abonado por los usuarios y el costo de abastecimiento del mercado mayorista. El decreto sostiene que esa política deberá coordinarse con el esquema de subsidios energéticos focalizados para avanzar hacia un sistema económicamente sostenible.El Gobierno afirmó que una interrupción del régimen excepcional podría provocar discontinuidades regulatorias, demoras en la adopción de medidas operativas, pérdida de previsibilidad para los agentes del mercado y mayores riesgos para la continuidad del servicio eléctrico. A su vez, destacó que el inminente vencimiento de la emergencia vigente (que tenía vigencia hasta el 9/7/2026) impedía esperar el trámite legislativo ordinario y justificó el dictado de un decreto de necesidad y urgencia para extender el régimen.

Toyota diseño un sistema para que un auto eléctrico se pare como uno manual cuando se pasa mal un cambio

En la transición hacia el auto eléctrico, varias marcas buscan conservar sensaciones propias de los vehículos con motor a combustión. Algunas lo hacen con sonidos artificiales; otras, con cambios de marcha simulados. Toyota, sin embargo, parece haber ido un paso más allá, ya que patentó un sistema capaz de hacer que un eléctrico "se pare", como ocurre cuando un conductor no domina correctamente una caja manual.Las ventas de autos vuelven a caer en la Argentina, pero el sector espera una recuperación en el segundo semestreSegún publicó inicialmente CarBuzz, la compañía japonesa presentó una patente para un sistema de control que trabaja junto con una caja manual simulada, compuesta por un pedal de embrague y un dispositivo de cambio de marchas. La solicitud fue presentada en enero y publicada a fines de mayo.La idea central es recrear no solo la experiencia de manejar un auto manual, sino también sus errores. Si el conductor opera el vehículo de una manera "desfavorable" â??por ejemplo, al seleccionar una marcha incorrecta para el régimen de giro simuladoâ??, el sistema puede detener el motor eléctrico y aplicar los frenos. El objetivo es reproducir la sacudida brusca y el tironeo característicos de un auto con motor a combustión cuando se apaga por una mala maniobra con el embrague.La patente plantea la pregunta de hasta qué punto en plena electrificación tiene sentido imitar defectos o incomodidades de una tecnología anterior para hacer más atractiva a la nueva. En un eléctrico, no existe una caja manual tradicional, ni un embrague que acople mecánicamente el motor con la transmisión, ni un motor que pueda apagarse por falta de revoluciones. Todo eso debe ser recreado por software.El sistema de Toyota utiliza una especie de "dispositivo virtual de cambio de capacidad de transmisión de par" para imitar el funcionamiento del embrague. También incorpora una "calculadora virtual de velocidad del motor", que determina qué marcha y qué régimen de giro corresponderían en un vehículo naftero bajo condiciones similares.En la práctica, el conductor tendría una palanca de cambios y un pedal de embrague reales, pero el comportamiento del auto estaría gobernado por una computadora. Si el uso del embrague o de la marcha seleccionada no coincide con lo que esperaría el sistema, el vehículo podría simular una detención del motor.La tecnología también permitiría evaluar el nivel de habilidad del conductor y ajustar el comportamiento del sistema en función de esa lectura. Según Motor1, la patente contempla que el vehículo determine la capacidad de manejo y aplique los sistemas de seguridad correspondientes cuando sea necesario.La idea no surge de la nada. Toyota y Lexus vienen trabajando desde hace años en sistemas capaces de recrear la experiencia de conducción de un auto manual en vehículos eléctricos. Por ahora, se trata de una patente y no de una confirmación de producción, lo que significa que no necesariamente llegará a un modelo de calle. Pero el registro muestra hacia dónde mira una parte de la industria, donde aún cuando los eléctricos eliminan muchas piezas mecánicas, algunas marcas buscan devolverle al conductor sensaciones que parecían condenadas a desaparecer.

Un informe revela cuánto puede desvalorizarse un auto híbrido y un eléctrico en cinco años

El avance de las automotrices chinas en la Argentina ya dejó de ser una novedad limitada a unos pocos modelos. En los últimos meses, la mayor apertura para las importaciones, el cupo para vehículos electrificados y la llegada de nuevas marcas ampliaron la oferta disponible en los concesionarios. Pero ese crecimiento también abrió la pregunta central sobre qué respaldo tendrán esos autos después de la venta.En un mercado como el argentino, la decisión de compra no se agota en el precio, el equipamiento o la tecnología. La disponibilidad de repuestos, los tiempos de reparación, la cobertura territorial de los talleres oficiales, la capacitación técnica y la permanencia de la marca en el país son factores que pesan cada vez más. Y, en el caso de los autos chinos, aparecen como una de las variables que podría definir no solo la experiencia de uso, sino también su valor de reventa dentro de algunos años.Reconvirtió un avión abandonado en una casa en medio de la selva y ahora da hospedajeEl desembarco de marcas como BYD, Haval, Chery, BAIC, Changan, JAC, Jetour, GWM, Arcfox o JMEV coincidió con la expansión de los vehículos electrificados, un segmento donde China ocupa un rol central a nivel global. Varias automotrices de ese origen hicieron de los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros una parte importante de su estrategia comercial, mientras que los fabricantes tradicionales avanzaron de manera más gradual.Ese dato es relevante porque la tecnología también incide en el comportamiento del mercado de usados. Los estudios internacionales muestran diferencias claras entre los vehículos eléctricos, los híbridos y los modelos a combustión en términos de depreciación.Cómo es la depreciación de los modelos chinos Un informe elaborado por iSeeCars, basado en el análisis de más de 950.000 vehículos usados de cinco años de antigüedad vendidos entre marzo de 2025 y febrero de 2026 en los Estados Unidos, concluyó que los autos eléctricos pierden, en promedio, un 57,2% de su valor luego de cinco años. En contraste, los híbridos registran una depreciación promedio del 35,4%, mientras que el conjunto del mercado pierde un 41,8%.La evolución de los híbridos resulta significativa. En 2019, esa tecnología registraba una depreciación promedio del 56,7% a cinco años. Siete años después, la cifra cayó hasta el 35,4%, uno de los mejores desempeños entre los segmentos analizados. Según el estudio, el mercado de usados incorporó con mayor naturalidad este tipo de vehículos, impulsado por la búsqueda de eficiencia y menores consumos, pero sin las limitaciones asociadas a la infraestructura de carga.Los eléctricos, en cambio, todavía enfrentan una depreciación superior a la media. Entre los motivos aparecen la rápida evolución tecnológica, la llegada constante de modelos con mayor autonomía y la baja progresiva de los precios de los vehículos nuevos, factores que impactan directamente sobre las unidades usadas.Ese contexto ayuda a interpretar lo que ocurre con los autos chinos en otros mercados. Un estudio realizado en España por Ganvam-DAT concluyó que estos vehículos conservan, en promedio, el 60,7% de su valor inicial después de tres años de uso, frente al 65,5% que retienen las marcas generalistas. Según ese análisis, la diferencia relativamente acotada podría estar vinculada con la elevada presencia de modelos electrificados dentro de la oferta china.En la Argentina, el fenómeno adquiere una dimensión particular. Buena parte del crecimiento reciente de estas marcas estuvo asociado al desembarco de híbridos y eléctricos. La apertura del cupo de importación para vehículos electrificados aceleró la llegada de nuevas automotrices y amplió el abanico de opciones disponibles.Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), entre enero y mayo de 2026 se patentaron 31.592 vehículos híbridos, un crecimiento interanual del 314,2%. En el mismo período, los eléctricos alcanzaron las 3011 unidades, con una suba del 760,3%.La postventa de los autos chinosEn el caso argentino hay un factor adicional que puede resultar decisivo como lo es la posventa. A diferencia de mercados más consolidados, donde las redes de servicio y la disponibilidad de repuestos suelen estar más estabilizadas, muchas automotrices chinas todavía están en una etapa de construcción de confianza local.Conscientes de esa situación, varias marcas chinas que operan en el país vienen reforzando sus estructuras locales. Entre las medidas aparecen la apertura o ampliación de centros logísticos de repuestos, la expansión de redes de concesionarios, la capacitación técnica específica para vehículos híbridos y eléctricos y la oferta de programas de garantía más extensos.Ese proceso será determinante para la próxima etapa. Si las marcas logran sostener una red de atención eficiente, con repuestos disponibles y tiempos de respuesta razonables, podrían reducir parte de las dudas que todavía existen sobre su permanencia y confiabilidad en el mercado argentino. Si no lo hacen, la posventa podría convertirse en el principal límite para su crecimiento.No obstante, son varios los avances en materia de posventa que las marcas chinas están haciendo desde su llegada a la Argentina. Tal y como explicó LA NACION en un artículo tiempo atrás, firmas como BYD, Chery, Forthing, Jetour, JAC, Arcfox y BAIC consolidan distintas propuestas para asistir a sus clientes tras la adquisición de las unidades.

Reforma tributaria del Gobierno Petro podría incluir impuesto a empresas del mercado eléctrico: esta es la propuesta

El ministro de Minas, Edwin Palama, señaló que la medida busca evitar que las obligaciones del sistema eléctrico sean trasladadas a los usuarios mediante las tarifas de energía

La G.Civil baraja la caída de cable eléctrico como posible origen del incendio de Almería

La Guardia Civil baraja la caída de un cable eléctrico como posible origen del incendio

¿Un Perú a oscuras? Las cuatro reformas urgentes que asumirá el nuevo Gobierno para asegurar el suministro eléctrico al 2035

El rápido crecimiento de la demanda eléctrica exige inversiones coordinadas en líneas, subestaciones y redes de transmisión y distribución, según la Mesa Energética Perú 2035

República Dominicana incorpora 40 proyectos renovables al sistema eléctrico nacional

La expansión de plantas solares y eólicas se enmarca en un plan oficial para diversificar la oferta, reducir la dependencia del petróleo y reforzar el suministro para hogares, comercios e industrias

El Gobierno adjudicó obras por US$700 millones para reforzar el sistema eléctrico en siete provincias y reducir el riesgo de cortes de luz

La Secretaría de Energía aprobó 20 proyectos de almacenamiento con baterías que sumarán más de 700 MW de capacidad para fortalecer la red eléctrica en las regiones con mayor demanda. Leer más

Scooter eléctrico en CDMX: cuál es la fecha límite para emplacar y cuánto tendrás que pagar si no lo haces

La no utilización de casco también podría tener consecuencias

La insólita idea de Toyota para que manejar un eléctrico se sienta como un auto manual

En la transición hacia el auto eléctrico, varias marcas buscan conservar sensaciones propias de los vehículos con motor a combustión. Algunas lo hacen con sonidos artificiales; otras, con cambios de marcha simulados. Toyota, sin embargo, parece haber ido un paso más allá, ya que patentó un sistema capaz de hacer que un eléctrico "se pare", como ocurre cuando un conductor no domina correctamente una caja manual.Las ventas de autos vuelven a caer en la Argentina, pero el sector espera una recuperación en el segundo semestreSegún publicó inicialmente CarBuzz, la compañía japonesa presentó una patente para un sistema de control que trabaja junto con una caja manual simulada, compuesta por un pedal de embrague y un dispositivo de cambio de marchas. La solicitud fue presentada en enero y publicada a fines de mayo.La idea central es recrear no solo la experiencia de manejar un auto manual, sino también sus errores. Si el conductor opera el vehículo de una manera "desfavorable" â??por ejemplo, al seleccionar una marcha incorrecta para el régimen de giro simuladoâ??, el sistema puede detener el motor eléctrico y aplicar los frenos. El objetivo es reproducir la sacudida brusca y el tironeo característicos de un auto con motor a combustión cuando se apaga por una mala maniobra con el embrague.La patente plantea la pregunta de hasta qué punto en plena electrificación tiene sentido imitar defectos o incomodidades de una tecnología anterior para hacer más atractiva a la nueva. En un eléctrico, no existe una caja manual tradicional, ni un embrague que acople mecánicamente el motor con la transmisión, ni un motor que pueda apagarse por falta de revoluciones. Todo eso debe ser recreado por software.El sistema de Toyota utiliza una especie de "dispositivo virtual de cambio de capacidad de transmisión de par" para imitar el funcionamiento del embrague. También incorpora una "calculadora virtual de velocidad del motor", que determina qué marcha y qué régimen de giro corresponderían en un vehículo naftero bajo condiciones similares.En la práctica, el conductor tendría una palanca de cambios y un pedal de embrague reales, pero el comportamiento del auto estaría gobernado por una computadora. Si el uso del embrague o de la marcha seleccionada no coincide con lo que esperaría el sistema, el vehículo podría simular una detención del motor.La tecnología también permitiría evaluar el nivel de habilidad del conductor y ajustar el comportamiento del sistema en función de esa lectura. Según Motor1, la patente contempla que el vehículo determine la capacidad de manejo y aplique los sistemas de seguridad correspondientes cuando sea necesario.La idea no surge de la nada. Toyota y Lexus vienen trabajando desde hace años en sistemas capaces de recrear la experiencia de conducción de un auto manual en vehículos eléctricos. Por ahora, se trata de una patente y no de una confirmación de producción, lo que significa que no necesariamente llegará a un modelo de calle. Pero el registro muestra hacia dónde mira una parte de la industria, donde aún cuando los eléctricos eliminan muchas piezas mecánicas, algunas marcas buscan devolverle al conductor sensaciones que parecían condenadas a desaparecer.

¿Vuelve la mística?: tras las críticas por el "Luce" eléctrico, Ferrari lanza el "12 Cilindri Manuale"

Después de haber sido centro de polémicas, la icónica marca italiana apela a los puristas con un mensaje y un modelo en línea con lo más clásico de su historia

Tesla lanza el Model YL: así es su nuevo SUV eléctrico con seis asientos para familias

El vehículo incorpora una carrocería más larga, dos motores eléctricos y mejoras en confort para competir en el segmento de los SUV eléctricos familiares

Diputados avalan traslado de control eléctrico a la Dirección de Energía, Hidrocarburos y Minas en El Salvador

El dictamen aprobado por mayoría redefine el rol institucional y envía al pleno reformas que dejan a la DGEHM como autoridad en el área eléctrica

Ferrari cambia a su director de Marketing tras la polémica con su primer auto eléctrico

Ferrari nombró a Massimiliano Di Silvestre, exdirector de BMW Italia, como nuevo director Comercial y de Marketing, en reemplazo de Enrico Galliera, uno de los ejecutivos históricos de la marca y una figura clave en la relación con sus clientes más exclusivos.Di Silvestre asumirá el cargo el 1° de julio, se incorporará al equipo directivo de Ferrari y reportará directamente al CEO Benedetto Vigna. El ejecutivo viene de desempeñarse como presidente y director ejecutivo de BMW Group Italia durante casi siete años, etapa en la que la filial alcanzó una posición de liderazgo en el mercado premium italiano en 2024 y 2025, según informó la compañía.Autos chinos en la Argentina: cuál es el factor que va a determinar su poder de reventaEl movimiento tiene un peso particular por el momento en el que se produce. Ferrari acaba de atravesar uno de los lanzamientos más discutidos de su historia reciente con el Luce, el modelo que marca su ingreso definitivo al mundo eléctrico y que provocó críticas por su diseño, concepto y el modo en que modifica algunos de los códigos tradicionales de la marca.Ferrari sostuvo en un comunicado que el ejecutivo decidió iniciar una nueva etapa profesional y que esa decisión había sido comunicada a la compañía hace algún tiempo, desligando su salida de los efectos de la campaña de lanzamiento del Luce. La salida de Galliera también llega pocos días después de que él mismo saliera a rechazar versiones sobre el sistema de asignación de los modelos más exclusivos de Ferrari. El ejecutivo negó que la compra del Luce pudiera convertirse en una condición para acceder a futuras series limitadas de la marca. Según explicó, presionar a clientes para adquirir un auto que no desean sería un "enorme error", porque podría generar compradores insatisfechos y afectar el valor residual del modelo. Ese punto no es menor dentro del universo Ferrari. La marca utiliza desde hace años un sistema de asignación para sus autos más demandados, especialmente en las ediciones limitadas. En ese esquema pesan la relación histórica con la compañía, la cantidad de unidades ya adquiridas, la participación en eventos oficiales y la permanencia de los autos dentro de la colección del cliente. En 2025, alrededor del 84% de los autos nuevos de Ferrari fueron vendidos a clientes que ya tenían una unidad de la marca, mientras que cerca del 56% fue adquirido por compradores que poseían más de una Ferrari.Presentado a fines de mayo, el Luce se convirtió en el primer Ferrari completamente eléctrico de producción y también en el primero con cinco plazas reales. Su precio fue informado en Europa en torno a los 550.000 euros y las primeras entregas están previstas para el último trimestre de 2026.Desde el punto de vista técnico, el auto recurre a cuatro motores independientes, uno por rueda, y supera los 1000 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a los 310 km/h.La discusión, sin embargo, se concentró rápidamente en su identidad. El diseño fue desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson, exdiseñadores de Apple, y propone una silueta alejada de las berlinettas tradicionales de Maranello.La reacción inicial fue fuerte. Tras la presentación, las acciones de Ferrari cerraron con una caída de 8,4% en Milán, lo que implicó una pérdida cercana a los 4600 millones de euros en capitalización bursátil. A las críticas de usuarios y fanáticos en redes sociales se sumaron cuestionamientos públicos de alto perfil, como los de Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari, quien advirtió que la marca corría el riesgo de "destruir una leyenda".

Ferrari no sabe qué hacer para vender su nuevo modelo eléctrico

Ferrari negó que esté condicionando el acceso a sus próximos modelos de edición limitada a la compra del Luce, su primer auto 100% eléctrico. La aclaración llegó después de que un reporte de Bloomberg estableciera que algunos clientes podían verse incentivados a adquirir el nuevo modelo para conservar o mejorar su posición dentro del sistema de asignación de los vehículos más exclusivos de la marca.El encargado de rechazar esa versión fue el director Comercial y de Marketing de Ferrari, Enrico Galliera, en declaraciones con The Drive. El ejecutivo aseguró que la compañía no está forzando a sus clientes a comprar el Luce ni tiene previsto hacerlo. Así anda uno de los SUV chinos más accesibles del mercadoSegún el ejecutivo, aplicar ese tipo de presión sería un "enorme error", porque podría generar el efecto contrario al buscado y que el auto termine en manos de compradores que no lo quieren realmente.Ferrari utiliza desde hace años un sistema de asignación para sus modelos más demandados, especialmente en el caso de las series limitadas. En ese esquema suelen tener prioridad los clientes con una relación más extensa con la marca, los propietarios de varios Ferrari, quienes participan en eventos oficiales y aquellos que conservan sus autos durante largos períodos.Galliera explicó que inducir a un cliente a adquirir un auto que no desea "destruiría su valor de reventa, que es precisamente lo que está sufriendo hoy el sector de los vehículos eléctricos de lujo", según recopiló Reuters.En 2025, alrededor del 84% de los autos nuevos de Ferrari fueron vendidos a clientes que ya tenían una Ferrari, mientras que aproximadamente el 56% fue adquirido por compradores que poseían más de una unidad de la marca. En ese contexto, cualquier cambio dentro del sistema de asignación tiene impacto entre sus clientes más tradicionales. La desmentida llega en un momento clave para la marca, ya que el Luce representa uno de los movimientos más disruptivos de su historia reciente. El modelo fue presentado como el primer Ferrari completamente eléctrico y abrió una discusión inmediata entre clientes, fanáticos y analistas sobre el futuro de una automotriz históricamente asociada al sonido, la emoción y la tradición de sus motores de combustión.El trasfondo del LuceLa aclaración de Ferrari llega después de un debut particularmente sensible para la marca. El Luce fue presentado a fines de mayo y rápidamente quedó en el centro de una fuerte discusión pública.El lanzamiento estuvo acompañado por una reacción negativa en los mercados. Tras la presentación, las acciones de Ferrari cerraron con una caída de 8,4% en Milán, lo que implicó una pérdida cercana a los 4600 millones de euros en capitalización bursátil. A eso se sumaron críticas internas y cuestionamientos políticos en Italia.Una de las voces más fuertes fue la de Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari y una figura clave en la historia moderna de la compañía, quien cuestionó directamente el proyecto. "Corremos el riesgo de destruir una leyenda", afirmó durante un encuentro de Confindustria. Incluso ironizó con que esperaba "que al menos le quiten el caballo rampante a ese coche".La reacción contrastó con el intento de Ferrari de rodear el debut del Luce de una fuerte carga institucional. Una delegación encabezada por John Elkann, heredero del imperio automotriz de la familia Agnelli, y Benedetto Vigna presentó el vehículo al Papa León XIV en Castel Gandolfo y le obsequió el volante del modelo. Más allá de la polémica, el Luce representa uno de los desarrollos técnicos más radicales en la historia de Ferrari. Utiliza una plataforma completamente nueva desarrollada para vehículos eléctricos, cuenta con cuatro motores independientes â??uno por ruedaâ?? y entrega más de 1000 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima.Además, es el primer Ferrari con cinco plazas reales y uno de los modelos más grandes fabricados por la marca. El diseño fue desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson, exdiseñadores de Apple, y propone una silueta alejada de la estética más tradicional de los modelos de Maranello.

Estudiantes de Sonora desarrollan un automóvil eléctrico que podría venderse desde 140 mil pesos

El prototipo fue desarrollado por estudiantes e investigadores del Instituto Tecnológico de Hermosillo para movilidad urbana

Inversión millonaria en Texas: Abbott reforzará el sistema eléctrico en el Panhandle

El gobernador de Texas, Greg Abbott, anunció una subvención de 2,3 millones de dólares para reforzar la confiabilidad del sistema eléctrico de Greenbelt Electric Cooperative (GEC). Los fondos beneficiarán a los usuarios de la región del Panhandle, ubicada al norte del estado.La visión de Abbott sobre la red eléctrica"Texas es líder en Estados Unidos en energía, porque invertimos en un suministro confiable y modernizamos la tecnología para mejorar su confiabilidad", dijo Abbott en el comunicado.El gobernador de Texas sostuvo que esta nueva subvención millonaria permitirá a los habitantes del Panhandle contar con un servicio eléctrico más estable y confiable, al mismo tiempo que fortalecerá la infraestructura energética de la región.Cómo mejorará la red eléctrica en el Panhandle de TexasEl proyecto incluye la instalación de casi 70 reconectadores de circuito y nuevos equipos en subestaciones. Estos dispositivos pueden interrumpir de forma remota el suministro eléctrico en sectores específicos durante una emergencia.La función de los reconectadores es aislar rápidamente las fallas para reducir el riesgo de incendios y evitar que los problemas se propaguen por la red. Además, ayudan a acortar la duración de los cortes de energía.Las autoridades destacan que esta tecnología también contribuirá a mejorar la seguridad en las zonas rurales. Según Thomas Gleeson, presidente de la Comisión de Servicios Públicos de Texas (PUCT, por sus siglas en inglés), los equipos detectarán emergencias con mayor rapidez y responderán más rápido.Por su parte, Randy White, director de GEC, señaló que la inversión forma parte del plan de la cooperativa para reducir el riesgo de incendios forestales y garantizar un servicio eléctrico más seguro y confiable para sus socios.Condados de Texas que se beneficiarán del proyectoLas mejoras se realizarán en los condados de Armstrong, Childress, Collingsworth, Donley, Gray y Wheeler, en el norte del Estado de la Estrella Solitaria.Según el comunicado, el proyecto también refuerza el compromiso de GEC de modernizar la infraestructura y mejorar el servicio para las comunidades del Panhandle.El origen de los fondos utilizados por el gobierno de TexasLa subvención proviene del Fondo de Energía de Texas (TxEF, por sus siglas en inglés), creado por la Legislatura del estado mediante la Ley de Impulso a la Energía, indicó la Comisión de Servicios Públicos.El fondo fue aprobado por los votantes en noviembre de 2023 y cuenta con un total de US$5000 millones para proyectos actuales, además de otros US$4000 millones destinados a futuras inversiones en infraestructura eléctrica del estado.Programas para las zonas fuera de ERCOTLa PUCT administra los programas del TxEF. De acuerdo con el organismo, las subvenciones para las zonas fuera de la red de ERCOT, el principal operador eléctrico de Texas, benefician a empresas eléctricas que prestan servicio a más de 768 mil personas.Los fondos se destinan a modernizar la red, controlar la vegetación cercana a las líneas eléctricas y fortalecer la infraestructura frente a eventos climáticos extremos. Hasta junio, la PUCT asignó más de US$472 millones para estos proyectos en distintas regiones del estado.Hasta el momento, el programa destinó US$3060 millones para incorporar miles de megavatios de capacidad al sistema, con el objetivo de reforzar el suministro eléctrico para hogares y empresas en todo Texas.

Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en Argentina: en casa, en el trabajo y en cargadores públicos

La electrificación comenzó a ganar terreno en la industria automotriz argentina. En números, durante el primer trimestre de este año se patentaron 19.867 vehículos electrificados, un volumen que cuadruplicó el registrado en el mismo período del año anterior, según el Informe Trimestral sobre Electromovilidad elaborado por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de la Argentina (Siomaa).Cambia la VTV en la Ciudad de Buenos Aires: cómo afecta a los usuarios la desregulación aprobadaDentro de ese universo, los vehículos 100% eléctricos (BEV) fueron uno de los segmentos que más crecieron: representaron el 8% de las ventas de electrificados y registraron un salto interanual del 882%. Sin embargo, no son los únicos modelos que requieren conectarse a la red eléctrica. Los híbridos enchufables (PHEV), que combinan un motor a combustión con uno o dos eléctricos, tienen una participación aún mayor y concentran el 18% de las ventas del segmento.Entonces, ante el crecimiento de estos vehículos enchufables, surge una pregunta cada vez más frecuente entre quienes evalúan dar el salto a estas tecnologías: ¿cuánto cuesta cargar un auto eléctrico?Antes de responder esta pregunta, es necesario tener en cuenta que no existe un costo universal para cargar un auto electrificado, ya que este depende tanto de la capacidad de la batería de cada vehículo como del valor del kWh que se paga en cada lugar.Sin embargo, es posible realizar una estimación tomando como referencia valores promedio. Por ejemplo, en la red de carga de Chargebox, el plan más económico para usuarios (de un sólo uso) tiene un costo de $700 por kWh. En ese escenario, cargar de 0% a 100% la batería de un BYD Dolphin Mini, que cuenta con una capacidad de 43,2 kWh (en su versión tope de gama, GS), demandaría unos $30.000. Sin embargo, en la diaria, el promedio de los usuarios lo cargan al 80%, por lo que el monto se reduciría a $18.000 si se sigue esa tendencia.Desde la empresa señalan que la tarifa es la misma en todo el país y que no hay diferencia entre el tipo de cargador que se use, ya sea rápido o semirrápido.La diferencia sí está en los tiempos de carga: en un semirrápido, cargar al modelo tomado como referencia al 80% demanda tres horas y en un rápido, 40 minutos.Ahora bien, los cálculos son diferentes cuando la recarga se realiza en el hogar o en el trabajo. Para empezar, instalar un punto de carga de esta compañía requiere una inversión que oscila entre US$1300 y US$1700, monto que incluye tanto el equipo como la instalación. A su vez, el costo de cada recarga dependerá de la tarifa eléctrica vigente en cada jurisdicción. Mientras que en la Ciudad de Buenos Aires el valor del kWh ronda los $150, en provincias como Córdoba y Mendoza se ubica cerca de los $200.Entonces, completar una carga del 0% al 100% de la batería de un BYD Dolphin Mini en un hogar porteño, tomando como referencia una tarifa eléctrica promedio, tendría un costo de $6480 a añadir a la factura de luz.También es posible conectar algunos modelos directamente a la red local. En ese caso, sin la necesidad de invertir en un cargador especial, hay que contemplar únicamente el costo del kWh en la jurisdicción en la que se cargue.

AlmaSADI: Gobierno recibió ofertas por u$s8.200 millones para sumar baterías (BESS) al sistema eléctrico nacional

La licitación AlmaSADI despertó un fuerte interés privado: 37 empresas presentaron 232 proyectos por 8.230 MW de almacenamiento, más de once veces el objetivo inicial de 700 MW.

Porsche invierte para lograr que su deportivo eléctrico vibre y haga ruido como uno naftero

La marca alemana presentó el sistema "E-Shift" para la gama Taycan, diseñado para simular las imperfecciones.Ofrece tironeos y ruidos de las viejas cajas de cambios manuales con motores nafteros.

Un fallo eléctrico corta la alta velocidad entre Madrid-Sevilla y paraliza el Cercanías de la capital andaluza

La avería ha sido detectada poco antes de las 20.30 horas, y se ha localizado en dos tramos distintos que parten de la estación de Sevilla-Santa Justa

Cortada la Alta Velocidad Madrid-Sevilla por un fallo eléctrico en la capital andaluza

Ferrari niega obligar a sus clientes a comprar el Luce, su nuevo eléctrico, para acceder a otras unidades

Ferrari negó que esté condicionando el acceso a sus próximos modelos de edición limitada a la compra del Luce, su primer auto 100% eléctrico. La aclaración llegó después de que un reporte de Bloomberg estableciera que algunos clientes podían verse incentivados a adquirir el nuevo modelo para conservar o mejorar su posición dentro del sistema de asignación de los vehículos más exclusivos de la marca.El encargado de rechazar esa versión fue el director Comercial y de Marketing de Ferrari, Enrico Galliera, en declaraciones con The Drive. El ejecutivo aseguró que la compañía no está forzando a sus clientes a comprar el Luce ni tiene previsto hacerlo. Así anda uno de los SUV chinos más accesibles del mercadoSegún el ejecutivo, aplicar ese tipo de presión sería un "enorme error", porque podría generar el efecto contrario al buscado y que el auto termine en manos de compradores que no lo quieren realmente.Ferrari utiliza desde hace años un sistema de asignación para sus modelos más demandados, especialmente en el caso de las series limitadas. En ese esquema suelen tener prioridad los clientes con una relación más extensa con la marca, los propietarios de varios Ferrari, quienes participan en eventos oficiales y aquellos que conservan sus autos durante largos períodos.Galliera explicó que inducir a un cliente a adquirir un auto que no desea "destruiría su valor de reventa, que es precisamente lo que está sufriendo hoy el sector de los vehículos eléctricos de lujo", según recopiló Reuters.En 2025, alrededor del 84% de los autos nuevos de Ferrari fueron vendidos a clientes que ya tenían una Ferrari, mientras que aproximadamente el 56% fue adquirido por compradores que poseían más de una unidad de la marca. En ese contexto, cualquier cambio dentro del sistema de asignación tiene impacto entre sus clientes más tradicionales. La desmentida llega en un momento clave para la marca, ya que el Luce representa uno de los movimientos más disruptivos de su historia reciente. El modelo fue presentado como el primer Ferrari completamente eléctrico y abrió una discusión inmediata entre clientes, fanáticos y analistas sobre el futuro de una automotriz históricamente asociada al sonido, la emoción y la tradición de sus motores de combustión.El trasfondo del LuceLa aclaración de Ferrari llega después de un debut particularmente sensible para la marca. El Luce fue presentado a fines de mayo y rápidamente quedó en el centro de una fuerte discusión pública.El lanzamiento estuvo acompañado por una reacción negativa en los mercados. Tras la presentación, las acciones de Ferrari cerraron con una caída de 8,4% en Milán, lo que implicó una pérdida cercana a los 4600 millones de euros en capitalización bursátil. A eso se sumaron críticas internas y cuestionamientos políticos en Italia.Una de las voces más fuertes fue la de Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari y una figura clave en la historia moderna de la compañía, quien cuestionó directamente el proyecto. "Corremos el riesgo de destruir una leyenda", afirmó durante un encuentro de Confindustria. Incluso ironizó con que esperaba "que al menos le quiten el caballo rampante a ese coche".La reacción contrastó con el intento de Ferrari de rodear el debut del Luce de una fuerte carga institucional. Una delegación encabezada por John Elkann, heredero del imperio automotriz de la familia Agnelli, y Benedetto Vigna presentó el vehículo al Papa León XIV en Castel Gandolfo y le obsequió el volante del modelo. Más allá de la polémica, el Luce representa uno de los desarrollos técnicos más radicales en la historia de Ferrari. Utiliza una plataforma completamente nueva desarrollada para vehículos eléctricos, cuenta con cuatro motores independientes â??uno por ruedaâ?? y entrega más de 1000 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima.Además, es el primer Ferrari con cinco plazas reales y uno de los modelos más grandes fabricados por la marca. El diseño fue desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson, exdiseñadores de Apple, y propone una silueta alejada de la estética más tradicional de los modelos de Maranello.

Caída en suministro eléctrico afecta aún a Alta Velocidad Valladolid-Asturias-Cantabria

Retrasos en alta velocidad entre Valladolid y Madrid por caída en suministro eléctrico

Cómo calcular el consumo eléctrico de los electrodomésticos en EE.UU. en tres pasos

El consumo de electricidad en una vivienda puede variar de acuerdo con la cantidad de equipos conectados, las horas de funcionamiento y las tarifas aplicadas por la empresa proveedora en Estados Unidos. Por ese motivo, distintos organismos públicos y entidades educativas impulsan herramientas para que los usuarios comprendan cuánto gastan sus electrodomésticos.Los tres pasos para calcular el consumo eléctrico en EE.UU.De acuerdo con el Departamento de Energía de EE.UU., uno de los métodos más utilizados consiste en calcular el uso energético de cada aparato a partir de la potencia que demanda y el tiempo durante el cual permanece encendido. Con esa información es posible estimar el impacto en la factura de luz.La medición también permite detectar dispositivos que demandan energía cuando aparentemente están apagados, un fenómeno conocido como consumo en espera o carga fantasma, que puede incrementar el gasto mensual.Para entender el impacto en la factura, se deben seguir estos tres pasos principales:Identificar el vataje del aparato y el tiempo de uso diario: el vataje (vatios o W) suele estar impreso en una etiqueta en la parte posterior o inferior del equipo, o en el manual del usuario. Luego, se debe estimar cuántas horas al día funciona, ya sea mediante un cálculo aproximado o al llevar un registro de uso.Calcular el consumo diario en kilovatios-hora (kWh): una vez que se tengan los vatios y las horas, se debe utilizar la fórmula para convertir la energía a la unidad que utilizan las empresas eléctricas: (vataje Ã? horas de uso al día) ÷ 1000 = consumo diario en kWh. Si una televisión consume 135 vatios y se usa cuatro horas al día, el cálculo sería (135 Ã? 4) ÷ 1000 = 0,54 kWh diarios.Determinar el consumo total y el costo: multiplicar el consumo diario de kWh por la cantidad de días que se utiliza el aparato en un periodo determinado (por ejemplo, 30 días para un mes o 365 para un año). Para conocer el costo real en la factura, se debe multiplicar el total de kWh obtenidos por la tarifa eléctrica por kWh que cobra el proveedor.El organismo energético estadounidense recomienda utilizar el valor tarifario que figura en la factura local, ya que los precios pueden variar entre estados, ciudades y compañías distribuidoras.Cuál es el precio promedio de la electricidad en EE.UU.Según los datos de marzo de 2026 de la Administración de Información de Energía (EIA, por sus siglas en inglés), el precio promedio de la electricidad en Estados Unidos varía significativamente según el sector y la ubicación:Sector residencial: 18,56 centavos por kWh.Sector comercial: 13,92 centavos por kWh.Sector industrial: 8,58 centavos por kWh.Sector de transporte: 17,83 centavos por kWh.En este caso conviene revisar la tarifa local que figura en la factura eléctrica o en la herramienta de la empresa proveedora. La EIA publica valores por estado y por sector, por lo que las tarifas residenciales, comerciales, industriales y de transporte pueden variar de manera considerable.Herramientas para medir el uso de energía en el hogarAdemás de los cálculos manuales, existen medidores individuales que se conectan entre el tomacorriente y el electrodoméstico. Estos dispositivos muestran en tiempo real la energía utilizada y registran el consumo acumulado.Los monitores también permiten identificar el gasto de aparatos que demandan electricidad aun cuando no están en funcionamiento. Algunos modelos incluyen la opción de ingresar la tarifa eléctrica para estimar el costo de uso.Para un análisis más amplio, se encuentran disponibles sistemas de monitoreo que se instalan en el panel eléctrico de la vivienda. Estos equipos recopilan información de distintos circuitos y permiten seguir los datos desde computadoras o teléfonos móviles.Qué información aportan las etiquetas EnergyGuide y Energy StarAl momento de adquirir un electrodoméstico, las etiquetas de eficiencia energética ofrecen datos sobre el comportamiento esperado del producto. Una de ellas es EnergyGuide, que informa el consumo anual estimado y el costo de operación.Esta referencia también permite comparar modelos similares antes de realizar una compra. De esa manera, los consumidores pueden evaluar cuánto demandará cada equipo durante su vida útil.Por otro lado, el sello Energy Star identifica productos que cumplen parámetros de eficiencia energética superiores a los estándares mínimos establecidos. Su presencia puede servir como criterio adicional al momento de elegir un aparato.

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Venezuela firmó un acuerdo con la empresa estadounidense GE Vernova para impulsar la recuperación del Sistema Eléctrico Nacional

La firma tuvo lugar en el Palacio de Miraflores, sede del Ejecutivo venezolano en Caracas, durante un acto transmitido por la televisora estatal Venezolana de Televisión (VTV)

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En el país la distribución y la comercialización de la energía eléctrica están en manos del mismo agente económico en el aérea geográfica de concesión

Encontraron una ciudad perdida de hace más de 600 años justo antes de construir un tendido eléctrico

Un grupo de investigadores de un equipo de arqueología alemán descubrieron un asentamiento medieval que había desaparecido de los registros hace más de 600 años. En el enclave oculto, mencionado por última vez en el siglo XV, se hallaron restos de casas de madera y cerámicas de los siglos X y XI. Ahora, los expertos intentarán reconstruir la evolución y la posterior desaparición de la comunidad.Echene, el asentamiento medieval hallado en Alemania tras siglos de olvidoCoordinado por el Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL), el equipo de arqueólogos descubrió los restos del asentamiento medieval "Echene" al suroeste de Borgentreich (distrito de Höxter). Los expertos conocían su existencia por fuentes escritas, que mencionan a la comunidad por primera vez en el año 944, con registros que continúan hasta el siglo XV. Después de esa última mención, el pueblo cayó en el olvido, según el comunicado de la organización publicado el 29 de mayo.En el lugar de estudio, los trabajadores encontraron los siguientes restos del pueblo:Casas principales más grandes que solían tener más de 20 metros de largo.Dependencias más pequeñas, de tres por cuatro metros.Sótanos que inicialmente tenían paredes de madera, uno con muros de piedra y una entrada en el lado norte, que data del siglo XIII.Numerosas cajas llenas de fragmentos de cerámica que datan principalmente de los siglos X y XI. Esos fragmentos servirán para fechar las estructuras del asentamiento.En el comunicado, el alcalde Nicolas Aisch destacó la importancia del descubrimiento para la comunidad que reside actualmente en la región. "El descubrimiento de este asentamiento medieval demuestra una vez más cuánta historia aún yace oculta bajo nuestros pies. Estos hallazgos no solo son de gran importancia para la arqueología, sino también para la identidad de nuestra región y su gente", sostuvo.Por qué el hallazgo de Echene ayuda a reconstruir la vida rural medievalDe acuerdo con el informe del LWL, los trabajos arqueológicos se realizaron de manera preventiva antes de la instalación de una línea eléctrica para nuevos aerogeneradores en la zona.Para los expertos, el hallazgo permite reconstruir la vida cotidiana y el desarrollo de una comunidad rural a lo largo de los siglos. Además, rescata la identidad del área antes de que Borgentreich se fundara como ciudad fortificada a finales del siglo XIII.El Dr. Sven Spiong, director de LWL Archaeology en Bielefeld, señaló que en 1987 se encontró otro asentamiento medieval al sur de Christinenhof que estuvo habitado desde el siglo IX hasta el XIV. Con este dato, es probable que haya coexistido con Echene, y los investigadores creen que se trata de Broktrup, conocido también por fuentes escritas."El paisaje se caracterizaba por una multitud de pequeños asentamientos desde al menos el siglo X, que, notablemente, siempre se ubicaban cerca de arroyos o alrededor de una hondonada alimentada por un manantial", explicó. El agua, esencial tanto para humanos como para animales, y los campos fértiles adyacentes "determinaban la ubicación donde la gente construía sus granjas".Qué analizarán los arqueólogos tras el descubrimiento de Echene en BorgentreichActualmente, el equipo de arqueología continúa con el análisis de numerosas cajas de fragmentos de cerámica para fechar con precisión cada estructura y entender mejor la evolución del asentamiento.Así es la iglesia Abuna Yemata Guh, la más inaccesible del mundoEn este punto, el objetivo es obtener una visión clara de la vida cotidiana y los procesos que llevaron a la desaparición de la comunidad. Antes de la instalación de la línea eléctrica, todos los hallazgos arqueológicos y artefactos serán documentados y retirados antes de la obra.

De un carruaje a un automóvil eléctrico blindado: cómo un atentado obligó al Vaticano a rediseñar el papamóvil

El ataque a Juan Pablo II marcó un cambio de paradigma en la cercanía del Santo Padre con los fieles y puso en primer lugar a la protección. Los detalles del despliegue de seguridad durante las giras internacionales

14% de la energía renovable generada en República Dominicana no llega al sistema eléctrico

Los datos oficiales del sector muestran que las limitaciones de transmisión y almacenamiento impidieron incorporar al sistema eléctrico parte de la oferta solar, eólica y de biomasa, con costos para los generadores

Gobierno de Honduras impulsa reformas para recuperar pérdidas en el sistema eléctrico

La propuesta del Ejecutivo incluye dividir la operación en tres áreas para mejorar la administración, reforzar el control y aumentar la transparencia, mientras se avanza en modernización de procesos y supervisión.

Así es 'Olinia', el primer auto eléctrico mexicano que manejó Claudia Sheinbaum

El prototipo fue desarrollado con universidades públicas, centros de investigación y dependencias federales para impulsar una cadena nacional de movilidad de cero emisiones y sumar incentivos mediante la norma oficial de eficiencia vehicular

Esta es la diferencia en pesos entre mantener el carro eléctrico más vendido y el de gasolina más popular en Colombia

El comparativo entre ambos carros deja ver que la diferencia no está solo en el precio de compra, sino en todo lo que se paga mes a mes, desde la energía hasta el crédito, lo que puede cambiar bastante la decisión de cuál conviene más

Hecho en México: cómo es el auto eléctrico que se carga con el sol y cuesta menos de US$6000

Autos TT, una iniciativa enfocada en el desarrollo de movilidad eléctrica, presentó en México un auto que se carga con el sol y tendrá un precio de 99.000 pesos mexicanos, equivalentes a US$5722. Estas son las características del modelo TT1.El auto eléctrico mexicano hecho para la movilidad localDesde la página web de Autos TT, por Totalmente Tlaxcalteca, se brindaron detalles sobre el modelo eléctrico TT1, el primer vehículo solar hecho en México con capacidad para cinco pasajeros que puede alcanzar una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora, ya que está pensado principalmente para la movilidad local.Una innovación del TT1 es que, a diferencia de otros modelos eléctricos, este auto cuenta con paneles solares. Según las estimaciones de los desarrolladores, luego de haber sido expuesto al sol por ocho horas, el vehículo brinda una autonomía de hasta 50 kilómetros.Sin embargo, el modelo también cuenta con un sistema auxiliar a gasolina para responder ante posibles eventualidades, para que el conductor pueda seguir su camino sin importar que la carga solar no esté disponible. El TT1 está conformado por una estructura de acero de alta resistencia y utiliza un 80% menos de piezas en comparación con un auto convencional, lo que, asegura la compañía, permite reducir hasta en un 90% los costos de mantenimiento a lo largo de la vida útil del vehículo. Debido a que está pensado para trayectos cortos, únicamente garantiza un nivel básico de seguridad. Por ejemplo, tiene cinturones, pero no cuenta con bolsas de aire. Aun así, la compañía aseguró que el auto cumple con la norma 104 que obliga a cumplir con cinco puntos de seguridad, pero enfatizó que no está recomendado para transitar en carreteras u autopistas. Cuándo saldrá a la venta el auto eléctrico TT1 Antes de presentar su vehículo eléctrico y sustentable con carga solar, durante cuatro años, la compañía TT hizo trabajos de investigación. Se estima que las primeras unidades del TT1 saldrán a la venta en los próximos seis meses y estarán disponibles en la página web de la compañía. Serán fabricadas en el parque industrial de Xiloxoxtla, en Tlaxcala, México.Más allá de este anuncio, la empresa dijo estar abierta a la posibilidad de hacer negocios con otras armadoras para fabricar en mayor volumen. Más autos eléctricos hechos en México: los planes de TTAdemás del modelo TT1, la compañía Totalmente Tlaxcalteca trabaja en otros prototipos. Aunque no se brindaron mayores detalles al respecto, la intención será que los nuevos modelos brinden mayor autonomía y velocidad, por lo que estiman que su precio se elevará hasta los US$9248.Estas son las proyecciones que tiene la compañía mexicana para lanzamientos durante los próximos años:Un modelo para uso personal que brindará una autonomía de alrededor de 70 kilómetros, pensado para traslados al trabajo y la escuela en zonas urbanas. Un modelo con una autonomía de hasta 150 kilómetros que estará diseñado para actividades de reparto. Un modelo que ofrecerá una autonomía de hasta 250 kilómetros y estará pensado para el transporte público.

Así es el auto eléctrico que lanzó Tlaxcala y que vale 90 mil pesos

El vehículo no estará diseñado para carreteras pero si tendrá modelos de trabajo

Se inauguró una obra clave para reforzar el sistema eléctrico y reducir el riesgo de cortes en el AMBA

PCR y ArcelorMittal Acindar inauguraron este miércoles la ampliación de la Estación Transformadora de Ezeiza, una obra que busca fortalecer uno de los nodos más importantes del sistema eléctrico argentino y aumentar la capacidad de transporte de energía hacia el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde se concentra una porción significativa de la demanda nacional.La inversión demandó US$40 millones e incorporó nuevos capacitores Shunt que permitirán incrementar la capacidad de transporte de energía en la red de 500 kV del corredor troncal Comahue-Buenos Aires, una de las principales autopistas eléctricas del país. Según las compañías, la mejora equivale a incorporar capacidad adicional para abastecer a unos 600.000 hogares y contribuye a reducir las restricciones que suelen aparecer durante los períodos de máxima demanda.La ampliación de Ezeiza constituye la primera etapa de un proyecto energético integral impulsado por PCR y ArcelorMittal Acindar que demandará inversiones por US$275 millones. Además de las obras en las estaciones transformadoras de Ezeiza y Olavarría, el plan contempla la construcción del Parque Eólico Olavarría, de 185,6 MW de potencia y 29 aerogeneradores, junto con una línea de alta tensión de 25 kilómetros para vincularlo al Sistema Argentino de Interconexión (SADI).La iniciativa fue aprobada bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) y se convirtió en el primer proyecto de generación eólica en acceder a ese esquema. La puesta en marcha integral está prevista para enero de 2027 y durante su construcción empleará a unas 350 personas.La ampliación de las estaciones transformadoras de Ezeiza y Olavarría busca aliviar las restricciones existentes en el corredor Comahue-Buenos Aires, por donde se transporta buena parte de la energía que consume el principal centro urbano del país. Según las compañías, reforzar la infraestructura de transmisión eléctrica es una condición necesaria para incorporar nueva energía renovable y trasladarla hacia los principales centros de consumo sin comprometer la estabilidad del sistema.Durante el acto, Ariel Costanzo, director de Energías Renovables de PCR, destacó que la ampliación "fortalece un nodo clave en el sistema eléctrico, mejora el perfil de tensiones, incrementa la capacidad de transporte de energía y aumenta la confiabilidad del sistema". Según explicó, la obra constituye "un aporte concreto para robustecer el sistema, aumentar la confiabilidad y acompañar el crecimiento y el desarrollo del país".Costanzo también remarcó que la ampliación de Ezeiza trabaja en conjunto con el proyecto de recambio de capacitores en la estación transformadora de Olavarría, una iniciativa que la compañía espera concluir antes del próximo verano. "Permite maximizar el transporte de energía hacia Buenos Aires y la región metropolitana", sostuvo.El secretario coordinador de Energía y Minería, Daniel González, afirmó que la obra contribuye a aliviar las tensiones de una infraestructura que arrastra años de falta de inversiones. "Tenemos un sistema eléctrico en estrés permanente. La Argentina necesita más generación, necesita más transmisión y necesita mejor distribución", señaló.El funcionario sostuvo además que el sector privado está en condiciones de aportar las inversiones necesarias para expandir la infraestructura energética y consideró que el RIGI está comenzando a mostrar resultados concretos. "Cuando los gobiernos generan condiciones, hay empresarios locales y extranjeros dispuestos a invertir", agregó."Nos sentimos muy orgullosos de que nuestro proyecto haga realidad una obra de ampliación de la capacidad de transporte, lo que permitirá integrar mayor generación renovable al SADI. Esta obra viene a mejorar la situación de uno de los principales cuellos de botella que pueden restringir el crecimiento del país" aseguró Martín Federico Brandi, CEO de PCR.

Esta es la velocidad máxima que puede alcanzar tu patinete eléctrico y las posibles sanciones si rebasas el límite

Los controles policiales detectan cada vez más patinetes manipulados que superan los límites legales y ponen en riesgo la seguridad vial

El coche eléctrico que responde a tu voz: así funciona la interacción con Gemini de Google

El sistema reconoce y responde a instrucciones y consultas verbales, facilitando tareas como la navegación, el control del clima o la gestión del entretenimiento a bordo

El papamóvil de León XIV en el Bernabéu: un buggy de golf eléctrico con asientos de cuero

El avión eléctrico de Joby ya sobrevoló Manhattan pero todavía enfrenta complicaciones

La aeronave completó un trayecto experimental desde el aeropuerto Kennedy en diez minutos, una demostración que evidenció avances tecnológicos y la necesidad de resolver obstáculos regulatorios y de certificación en Estados Unidos

El Gobierno de Costa Rica refuerza respaldo a reforma del sistema eléctrico nacional

La administración reafirmó su apoyo a la iniciativa legislativa que busca modernizar el sector y aumentar la participación del sector privado, justificando la reforma ante proyecciones de demanda energética y necesidades de inversión a largo plazo

Hidroituango a contrarreloj: la estrategia para salvar el sistema eléctrico nacional y evitar crisis energética con fenómeno de El Niño

Mientras disminuyen los caudales del río Cauca y crecen las alertas por El Niño, Hidroituango avanza en un plan que busca aumentar su capacidad de almacenamiento y reducir riesgos para el sistema eléctrico

Dos muertos en un accidente entre una bicicleta y un scooter eléctrico en el puente Queensboro

La colisión, ocurrida en el carril exclusivo para ciclistas, ha acentuado la urgencia de debatir la regulación de la micromovilidad y la seguridad en la ciudad

La historia del primer taxista que se animó a comprarse un auto eléctrico para trabajar

"Mi interés por los autos eléctricos surgió por el crédito", afirma Gerardo Trillini, el chofer de Villa Lugano que pilotea su taxi Yuan Pro, de la marca china BYD. Él había averiguado en distintas concesionarias para renovar su coche, pero los propulsados a combustión excedían su presupuesto â??o significaban una deuda irresponsable para él y su familia.Pudo cambiarlo gracias a la nueva línea de crédito, asegura, y hoy está más que contento: "No hace ruido, no emite ningún sonido. Es lo mismo apagado o en marcha. Además, la dirección es recontra liviana".La historia de Gerardo se transformó en un hito de la movilidad sustentable gracias a una línea de créditos con tasa preferencial destinada a la compra de vehículos eléctricos para el transporte de pasajeros, sean taxis o remises oficiales, otorgado por el Banco Ciudad. El objetivo es renovar la flota de taxis porteños, y al mismo tiempo reducir los gases contaminantes y el ruido. Dónde carga el auto eléctricoSin embargo, este chofer con más de treinta años de trayectoria antes tuvo que pasar por la incertidumbre y las dudas: "Al principio uno está lleno de miedos por todo lo desconocido". Cómo y dónde cargarlo, cuánto duraría la batería o cómo resolver el mantenimiento y la eventual necesidad de repuestos fueron algunos de los interrogantes que se planteó antes de avanzar en la compra.Habitualmente lo carga en su casa, directamente enchufado a la red domiciliaria, pero también tiene un cable para la carga rápida, disponible en estacionamientos de algunos supermercados, estaciones de servicio y locales de comida rápida. "El otro día desayuné un café con leche y medialunas y en media hora 'llené el tanque'", cuenta Gerardo.La carga completa le dura 380 kilómetros y le sale 30 mil pesos en las estaciones de carga en la vía pública. En cuanto al mantenimiento, indica que es más barato que el de los autos a combustión y se realiza cada 20 mil kilómetros.Además, él es técnico en automotores, faceta que lo ayudó mucho a enfrentarse a las inconveniencias que podía encontrarse por su trabajo. Ahora no sabrá cómo reparar algunas cosas, pero otras sí: "El sistema de frenos y el tren delantero son los mismos".Como todo lo nuevo, el coche suscitó elogios y desconfianza por parte de sus colegas: "Tengo los que me felicitan y los que me preguntan en qué me metí". También causó intrigas y, según cuenta, son muchos los que le preguntan acerca del vehículo."Al menos ocho compañeros me consultan cómo me estoy desenvolviendo en el día a día", señala. Y agrega: "No es solamente por curiosidad, sino que están en proceso de comprarse uno". Los pasajeros, por su parte, no dejan de advertir lo silencioso del vehículo ni paran de felicitarlo por el nuevo auto.Cómo es el préstamo para comprar taxis eléctricosLa compra del taxi fue financiada con un préstamo que ofrece hasta 28 millones de pesos para la compra de coches 0 Km eléctricos o híbridos enchufables, con un plazo de 48 meses y que cubre hasta el 70% del valor del auto. La tasa de interés es fija del 20%. Para acceder, los titulares deben contar con una licencia de taxi con al menos dos años de antigüedad y acreditar un año de inscripción como monotributistas o independientes.En cuanto a los autos eléctricos particulares radicados en Buenos Aires, además, tienen una exención del 100% de patentes y descuentos en los peajes de las autopistas porteñas.Es un paso más dentro del plan de Electromovilidad de la Ciudad: a los créditos para el recambio de la flota se suma la creación de una red de 400 puntos de carga públicos. Y para 2027, todos los colectivos que se sumen a la red de transporte público deberán ser eléctricos o a gas."Estamos trayendo la última tecnología del mundo para movernos mejor, y al mismo tiempo tener una Ciudad más silenciosa y sin contaminación. El objetivo es que los vecinos tengan opciones rápidas, eficientes y seguras", sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, al presentar el Trambus, el nuevo sistema de transporte público que empleará buses eléctricos de gran capacidad, sincronizados con semáforos inteligentes. Son silenciosos y no contaminan. Este año empezará a circular el ramal 1 del Trambus, que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque. Este medio de transporte se suma al funcionamiento del e-Bus, que va desde Retiro hasta la Usina del arte, atravesando el microcentro.

Un nuevo generador eléctrico de hidrogel podría ser la solución para dispositivos portátiles

El diseño utiliza glicerol para mejorar la adhesión entre el hidrogel y los electrodos

Comparan el nuevo Ferrari eléctrico con el tope de gama de Tesla: este es el resultado

Ambos modelos destacan con su propia estrategia de lujo y tecnología

Primer auto eléctrico de Ferrari desata polémica entre seguidores

Con un precio de venta estimado en 640.000 dólares, el Luce se distingue no solo por su motorización sino también por su diseño

Toda la tecnología del primer Ferrari eléctrico: ya fue manejado por Lewis Hamilton y el papa León XIV

El deportivo de la marca italiana es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y recorrer más de 530 kilómetros por carga

Cómo es el Ferrari eléctrico que desató polémica y la caída de las acciones de la empresa

Ferrari finalmente mostró el Luce, el primer modelo totalmente eléctrico de producción de su historia y probablemente uno de los proyectos más desafiantes que encaró la marca italiana desde la llegada de los híbridos. Su llegada provocó una ola de críticas e incluso que cayeran las acciones de la empresa.Una marca de lujo creó al deportivo más extremo que acelera "como un misil"El modelo no solamente inaugura una nueva arquitectura técnica dentro de Maranello, sino también una reinterpretación del concepto Ferrari. El Luce es el segundo modelo de cuatro puertas de la marca, pero el primero con cinco plazas reales y una plataforma desarrollada exclusivamente para propulsión eléctrica.La marca explicó que el auto fue concebido desde cero alrededor de la electrificación, sin adaptaciones derivadas de modelos térmicos anteriores. Eso permitió modificar proporciones, distribución de masas y el interior respecto de cualquier otro Ferrari de producción.Cuatro motores y más de 1000 CVEl sistema de propulsión está compuesto por cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, todos desarrollados internamente por la marca. La potencia máxima supera los 1000 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima declarada supera los 310 km/h. El eje trasero concentra gran parte del rendimiento, con 310 kW, mientras que el delantero aporta otros 105 kW. Los motores delanteros giran hasta 30.000 rpm y los traseros hasta 25.500 rpm. Ferrari incorporó además tecnología derivada de la Fórmula 1, como rotores con configuración Halbach Array, que permiten mejorar la densidad de torque reduciendo masa y pérdidas energéticas. El sistema también puede desacoplar el eje delantero y funcionar como tracción trasera cuando se prioriza eficiencia.Arquitectura de 880V y batería estructuralEl Luce utiliza una arquitectura eléctrica de 880V, diseñada para soportar altas demandas de potencia con menores pérdidas térmicas y eléctricas. La batería tiene 122 kWh de capacidad y admite cargas rápidas de hasta 350 kW. Ferrari asegura que puede recuperar 70 kWh en apenas 20 minutos. El 85% de los módulos está ubicado bajo el piso y el resto debajo de los asientos traseros. Además de reducir el centro de gravedad, la batería cumple una función estructural dentro del chasis. La compañía también confirmó que la batería es desmontable y reparable sin comprometer la estructura principal del vehículo.El diseño fue desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson (ex diseñadores de Apple), en colaboración con el Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni. La silueta fastback, la enorme superficie acristalada y las proporciones alejadas de las berlinettas tradicionales convierten al Luce en uno de los Ferrari visualmente más disruptivos de los últimos años, generando polémica. El modelo incorpora alerones aerodinámicos flotantes delanteros y traseros, superficies limpias y paneles lumínicos integrados en la carrocería. Ferrari explicó que los faros traseros reinterpretan elementos del 360 Modena y del 458 Italia. Como si esto fuese poco, también estrena las llantas más grandes montadas en un Ferrari de serie, con 23â?³ adelante y 24â?³ atrás. Un interior con más controles físicosPuertas adentro, Ferrari intentó evitar un habitáculo dominado exclusivamente por superficies táctiles. El volante de tres radios está compuesto por 19 piezas mecanizadas y pesa 400 gramos menos que uno convencional de la marca. Integra módulos de control analógicos con respuesta táctil para acceder rápidamente a distintas funciones. El instrumental utiliza dos pantallas OLED superpuestas desarrolladas junto a Samsung Display, mientras que el display central puede orientarse hacia el conductor o el acompañante mediante una rótula articulada. También recurrió ampliamente a aluminio reciclado y Corning Gorilla Glass en distintos sectores del interior, incluyendo la consola central y la llave del vehículo. Esta última incorpora una pantalla E Ink, una solución prácticamente inédita dentro de la industria automotriz. El sistema multimedia incorpora cuatro pantallas OLED y un equipo de audio con 21 parlantes y 3000 W de potencia. Suspensión activa, dirección trasera y sonido específicoEl Luce incorpora suspensión activa de tercera generación, dirección independiente en las ruedas traseras y una nueva Unidad de Control del Vehículo (VCU), que centraliza la gestión dinámica y actualiza parámetros 200 veces por segundo. A lo anterior agrega vectorización de torque independiente en cada rueda, frenado regenerativo avanzado y un Launch Control específico.Uno de los aspectos más sensibles para la marca era el sonido. La marca explicó que el Luce no utiliza audios artificiales grabados, sino un sistema que capta y amplifica en tiempo real las vibraciones mecánicas generadas por motores y componentes internos.

JMEV Easy 3: cómo anda el auto eléctrico más barato, que hace 250 kilómetros con $ 4.500

Es uno de los tres modelos 0 km más baratos de todo el mercado.Su tamaño reducido y su bajo costo por km lo hacen una opción interesante para la ciudad.

El coche eléctrico de Ferrari: la controversia es el punto clave

La marca italiana de superdeportivos está intentando una maniobra de alto riesgo

La reacción del papa León XIV al probar el nuevo auto totalmente eléctrico de Ferrari

ROMA (AP).- El papa León XIV probó este miércoles el primer auto totalmente eléctrico presentado por Ferrari. La curiosa situación fue grabada por personas que se encontraban en el lugar y rápidamente las imágenes se viralizaron en redes sociales. En la misma jornada, el vehículo fue presentado al presidente de Italia, Sergio Mattarella. En el video se puede ver al sumo pontífice observando el vehículo. Primero abre las puertas y después se sienta en el asiento del conductor. El piloto de pruebas de la empresa, Raffaele De Simone, se arrodilló a su lado para explicarle en inglés los controles al volante.Papa FerrariJohn Elkann, presidente de la icónica marca, fue parte del grupo que le mostró el nuevo modelo a León XIV. El episodio tuvo lugar en la residencia papal de verano en Castel Gandolfo, al sur de Roma. "¿Este es el primer Ferrari cuatro puertas?", le preguntó el pontífice a Elkann. "El primero de cinco plazas", respondió el empresario.Esto se dio en el marco de la reciente presentación del nuevo Luce EV, que se dio este lunes. Lo llamativo de este lanzamiento es que se llevó a cabo en un momento en el que otras compañías del rubro decidieron avanzar con cautela en los planes de electrificación ante la caída de la demanda en algunos mercados a nivel mundial. La empresa, que también vende vehículos híbridos, realizó una gran inversión en su proceso de electrificación, pero redujo su meta de que el 40% de su gama sea totalmente eléctrica para 2030 a un 20%.A pesar de las grandes expectativas para el fabricante de automóviles más valioso de Europa con su primer producto eléctrico, la primera reacción de los mercados no fue positiva. Las acciones de Ferrari se desplomaron un 8,4% en la bolsa de Milán. Los títulos que cotizan en Estados Unidos cayeron un 5,3%.Analistas y críticos del sector automotor reaccionaron con rechazo, señalando que el Luce se aparta de la estética habitual de la marca.Por su parte, Robby DeGraff, gerente de producto e información al consumidor en la firma AutoPacific, señaló a AP que el Luce es quizás "el modelo más controvertido" de Ferrari. Cuestionó si la marca necesita un vehículo tan caro. Agregó, sin embargo que la intención de la marca tal vez sea mantenerse competitiva en mercados con restricciones estrictas de emisiones.En un marco de políticas a nivel mundial que fomentan la adopción de vehículos eléctricos â??incluida la Unión Europea, que exige una reducción del 90% de las emisiones del tubo de escape para 2035â??, varios fabricantes globales decidieron moderar sus planes de electrificación y muchos otros perdieron miles de millones con esa tecnología.Por otra parte, las ventas de autos eléctricos alcanzaron los 20 millones de unidades a nivel mundial el año pasado, lo que significa que uno de cada cuatro autos nuevos que se vendieron en todo el mundo fue un vehículo eléctrico, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).En Europa, las ventas aumentaron más de un 30% en 2025, según la AIE. Pero el mercado automotriz europeo se está volviendo cada vez más competitivo debido a la llegada de marcas chinas, las cuales atraen a los consumidores con tecnología avanzada a precios más bajos. Por todo eso, la adopción de vehículos eléctricos sigue siendo incierta.Con información de AP.

Transporte Eléctrico en Guadalajara 2026: qué rutas cubre, cuánto cuesta el pasaje y cómo pagarlo

La apuesta por el transporte público eléctrico ha transformado la experiencia de viaje para miles de personas que se desplazan diariamente por la ciudad

Papa León XIV se sienta al volante del primer Ferrari eléctrico y volvió a mostrar su conocida afición por los autos y la mecánica

Más que el automóvil, la atención se centró en el pontífice: escuchó explicaciones técnicas, revisó el volante y mostró interés por un mundo que conoce desde antes de llegar al Vaticano

Denuncian que funcionarios chavistas montan granjas de minería en el corazón del sistema eléctrico de Venezuela

El dirigente opositor Andrés Velásquez afirma que el propio gobierno viola la prohibición de esta actividad, ratificada en medio de la crisis que obliga a cortes diarios de electricidad en el país

"Espero que le quiten el caballo rampante": fuertes críticas a Ferrari por su nuevo auto eléctrico

El lanzamiento del Ferrari Luce abrió una fuerte discusión dentro de Italia y especialmente dentro del universo de la marca. El modelo, que marca el ingreso definitivo de la automotriz al mundo de los deportivos eléctricos, debutó acompañado por fuertes cuestionamientos públicos, críticas internas y una inmediata reacción negativa en la bolsa.El modelo que bajó casi 12 millones de pesos su precioLas acciones de Ferrari cerraron la jornada con una caída de 8,4% en Milán, lo que implicó una pérdida cercana a los 4600 millones de euros en capitalización bursátil. Pero las críticas más duras llegaron desde una voz con enorme peso histórico dentro de la compañía.Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari y una de las figuras más importantes de la marca durante las últimas décadas, cuestionó directamente el proyecto. "Corremos el riesgo de destruir una leyenda", afirmó durante un encuentro de Confindustria, según recopiló el medio Ask News. Incluso ironizó diciendo que esperaba "que al menos le quiten el caballo rampante a ese coche".Pero no fue la única crítica al Luce, ya que también se expresó críticamente el viceprimer ministro italiano Matteo Salvini, quien apuntó contra el diseño y el concepto general del vehículo. "No se parece en nada a un coche del Cavallino Rampante", escribió tras el lanzamiento.La reacción contrastó con el intento de Ferrari de rodear el debut del Luce de una fuerte carga institucional. Una delegación encabezada por John Elkann, heredero del legendario imperio automotriz de la dinastía Agnelli, y Benedetto Vigna (CEO de Ferrari) presentó el vehículo al Papa León XIV en Castel Gandolfo y le obsequió el volante del modelo. Un día antes, el auto también había sido exhibido en el Palacio del Quirinal ante el presidente italiano Sergio Mattarella.Más allá de la polémica por su diseño, el Luce representa uno de los desarrollos técnicos más radicales en la historia de Ferrari. El modelo utiliza una plataforma completamente nueva desarrollada exclusivamente para vehículos eléctricos, con cuatro motores independientes â??uno por ruedaâ?? y más de 1000 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima. A su vez, es el primer Ferrari con cinco plazas reales y uno de los modelos más grandes jamás fabricados por la marca. El diseño fue desarrollado junto al estudio LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson, ex diseñadores de Apple. La silueta es provocadora, considerando que es muy distinta a la de los Ferrari tradicionales. La automotriz de Maranello también recurrió a soluciones poco habituales dentro de la industria, como una batería estructural integrada al chasis, arquitectura de 880V, pantallas OLED desarrolladas junto a Samsung y una llave con tecnología E Ink. Pero el gran interrogante que abrió el Luce parece ser otro, ya que deberá demostrar si una marca históricamente asociada a motores V8 y V12 puede conservar su identidad emocional en plena transición eléctrica. Y por cómo reaccionó Italia en las primeras horas tras el debut del modelo, esa discusión recién empieza.

Congreso da primer aval a la ampliación del mercado eléctrico con participación privada en Costa Rica

Una iniciativa presentada por el expresidente Rodrigo Chaves fue aprobada en primer debate, pero la ausencia de 38 votos clave dificulta su ratificación definitiva ante el rechazo de sectores opositores

128 metros de eslora y 100% eléctrico: así es el novedoso buque portacontenedores chino

El "Ning Yuan Dian Kun" tiene casi 19 MWh de baterías, capacidad para 742 contenedores y navegación inteligente con sistemas automáticos.China ya lo usa en una de las rutas comerciales más activas de Asia y busca acelerar la electrificación del transporte marítimo regional.

Polémica por el lanzamiento de la Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico de la célebre marca italiana

La presentación fue parcial a lo largo de todo un año. Se sabía que sería un diseño muy audaz, pero fue un paso más allá, adoptando un color celeste y formas que se asemejan más a un auto chino que un deportivo italiano

Con un valor de 640 mil dólares y diseñado por Jony Ive: así es el Ferrari Luce, el primer vehículo 100 % eléctrico de Maranello

Con el exterior a cargo del creador del iPhone y una capacidad nunca antes vista para cinco pasajeros, la marca italiana desafía su propio legado con un hatchback de 1035 caballos de fuerza.El rupturista modelo provocó una caída de más del 6 % en las acciones de la compañía y desató un fuerte debate entre los puristas de los superdeportivos tradicionales.