eléctrico

Por qué comprar un auto eléctrico caro es mejor que uno de gasolina barato, según los expertos

Una empresa estadounidense de análisis de datos, software e inteligencia del consumidor realizó un estudio sobre los costos de propiedad de un auto eléctrico y recomendaron comprarlo por sobre uno a gasolina debido a que, a largo plazo, la inversión es más valiosa.Más económicos a largo plazoLa evaluación de calidad realizada por los investigadores de JD Power and Associates, que fue publicada por TheStreet, se basó en un estudio sobre los costos de propiedad de los vehículos eléctricos en comparación a los automóviles con motor de combustión interna a gasolina durante cinco años. En 48 de los 50 estados en que realizaron el informe, es más barato poseer un auto eléctrico.El informe marca que los propietarios de vehículos eléctricos que viven en Colorado, Illinois y Nevada son los que más ahorran, con un promedio de US$8,493, US$8,751 y US$9,216, respectivamente. En el resto de los estados sucede algo similar, aunque con cifras más bajas.Esto demuestra que, aunque el costo inicial de un automóvil eléctrico puede ser más alto debido al precio de compra, a largo plazo resulta más económico, ya que los vehículos convencionales incurren en mayores gastos de gasolina y mantenimiento.La metodología de la investigaciónJD Power destacó varios factores importantes relacionados con los vehículos, como los precios de transacción, impuestos, precios locales de la gasolina, tarifas eléctricas y diversos incentivos gubernamentales estatales y locales para vehículos. Teniendo en cuenta estos aspectos, enfatizan la importancia de que los compradores consideren estas cuestiones al momento de realizar una inversión.Así lo expresó Stewart Stropp, director ejecutivo de la empresa: "Muchos compradores habituales ven sus finanzas a través de la lente tradicional de las transacciones de automóviles, donde en realidad solo miran el precio de transacción inicial".Una situación cambiante en autos eléctricosPese a todo, los estados norteamericanos cuentan con distintas tarifas de electricidad. En Connecticut, Maine y Nueva York, se pagan precios muy altos por lo que el ahorro en esos lugares es menor en comparación a otras ciudades.En California ocurre algo similar porque los seguros de autos eléctricos son más onerosos en comparación a otros vehículos.De todos modos, algunos estados ofrecen incentivos que hacen que la compra de un vehículo eléctrico sea muy tentadora. En Colorado, por ejemplo, el crédito fiscal federal de US$7,500 se suma a los incentivos estatales que pueden alcanzar hasta los US$5,000 en descuentos.En Nueva Jersey, la situación es diferente. A partir del primero de julio, se introdujo una nueva tarifa anual para el registro de vehículos eléctricos. Los propietarios ahora deben pagar 250 dólares adicionales a la tarifa de registro anual, que aumentará a 260 dólares el próximo año y seguirá incrementándose en 10 dólares anualmente durante los próximos cuatro años, hasta alcanzar un máximo de 290 dólares.Aunque el estudio muestra que poseer un vehículo eléctrico puede ahorrarles a sus propietarios una gran cantidad de dinero en comparación con los vehículos que consumen mucha gasolina, es importante destacar estas cuestiones y variables que dependen de cada estado y obviamente, de la cantidad de kilómetros que se recorran con cada uno.

BMW invierte para instalar cargadores en Argentina y el SUV eléctrico que llegará pronto

Forma parte de un proyecto para toda Latinoamérica.Serán destinados casi 800 mil dólares.

El Gobierno salva 'in extremis' el decreto anticrisis tras conceder a Podemos la renovación del bono eléctrico

La organización morada ha puesto como requisito para su apoyo el mantenimiento del bono social eléctrico, que caducaba en septiembre

Podemos insiste en que no apoyará el decreto anticrisis si el PSOE no se compromete a mantener el bono social eléctrico

Podemos apoyará el decreto anticrisis al mantener el Gobierno el bono social eléctrico

Récord de consumo eléctrico en Virginia: consejos para evitar facturas récord en los hogares

Con lecturas mayores a 22 mil megavatios durante varios días consecutivos, el mes de julio de 2024 rompió todos los registros de picos de consumo eléctrico en el estado de Virginia.Los días 5, 9, 10 y 15 de julio se registraron topes en la demanda de electricidad en el área de Virginia con lecturas de 22,200 megavatios o más. Aunque el mes todavía no ha finalizado, y la ola de calor puede generar que la demanda tenga nuevas subas, esas cifras constituyen hasta ahora un récord que supera el máximo registrado en la zona que se había producido el 28 de julio de 2023, con 21.992 megavatios, según detalló Dominion Energy.Además de los perjuicios medioambientales que supone este incremento en la utilización de electricidad, para muchas familias combatir el calor implica tener que lidiar después con facturas preocupantes para el presupuesto promedio con el que cuentan para este tipo de ítems.Muchas personas previsoras resignan otros consumos porque saben que la factura eléctrica de julio se dispara, mientras muchas otras terminan por endeudarse. Lo más lógico no es comenzar por ninguna de esas opciones, sino incorporar medidas para optimizar la utilización de energía y evitar la llegada de facturas récord.Consejos para evitar facturas récord en los hogaresUtilizar el aire acondicionado a 26° centígrados (78 Fahrenheit).Mantener los filtros, las bobinas y las rejillas limpias: un aire acondicionado limpio es mucho más eficaz.Cerrar las persianas y encender los ventiladores de techo.Verificar que los cerramientos tengan un buen cierre y sellar las grietas en caso de que se las detecte. Reducir el flujo de aire que sale y entra del hogar es una manera rentable de reducir el precio del enfriamiento y maximizar la funcionalidad de su sistema de aire acondicionado.Bloquear el sol con cortinas. Cerrar las cortinas de las ventanas que reciben luz de sol directa puede reducir el aumento de la temperatura en un 33 %.Evitar utilizar otros electrodomésticos en las horas pico de utilización del aire acondicionado: lavar la ropa y lavar los platos por la noche o temprano en la mañana, cuando la temperatura suele ser menor.Procurar que la lavadora y el lavavajilla estén llenos para reducir la cantidad de veces que se los utiliza.Reemplazar en la medida de lo posible los electrodomésticos más antiguos por los que ofrecen bajo consumo.Desenchufar aparatos eléctricos: el modo standby no implica que no se consuma energía. La cafetera, la computadora y el televisor deben desenchufarse cuando no se los utiliza.Usar temporizadores: permiten programar el horario de encendido y apagado de muchos electrodomésticos.Limpiar lámparas y bombillas: el mal estado de los artefactos de iluminación puede reducir hasta un 50% la luminosidad. Si están limpios y en buenas condiciones se pueden usar focos de menor potencia.Utilizar iluminación LED. El consumo es entre seis y siete veces menor que el de una bombilla convencional.Tomar duchas cortas. El termo eléctrico es un artefacto que consume mucha energía.Ubicar el refrigerador lejos del horno o el microondas. Esas fuentes de calor implican que el compresor del refri trabaje todo el tiempo.Alistar a la hora de cocinar todos los elementos de una sola vez. Abrir y cerrar el refri sin precaución implica que salga el aire frío y entre aire caliente. Para compensar ese aumento de temperatura, el refri debe utilizar energía para volver a bajar la temperatura.

Podemos insiste en que no apoyará el decreto anticrisis si el PSOE no se compromete a mantener el bono social eléctrico

Atención usuarios: cómo verificar en tu factura el nivel de subsidio al consumo eléctrico

El ENRE especificó cómo chequear el nivel de subsidios que perciben los usuarios luego de la reestructuración del esquema fijado en el Decreto N°465/2024.

Inseguridad sin límites. Tres ladrones arrancaron de cuajo un portero eléctrico y se lo llevaron a pie

Era de noche, pero no de madrugada. Aún había movimiento peatonal y vehicular. Sin embargo, eso no intimidó a tres delincuentes que, a base de fuerza bruta, arrancaron de cuajo el portero eléctrico en un edificio de La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires.El hurto ocurrió anoche a las 23.25, duró menos de dos minutos y medio y quedó registrado en las cámaras de seguridad del edificio situado en la calle 14 entre 44 y 45, que tenía un portero eléctrico tipo tótem de metal en la parte exterior del inmueble.Primero se ve como dos de los tres delincuentes, con sus cabezas tapadas, se acercan hasta el portero, lo toman de la parte trasera, y empiezan a hacer fuerzas para tratar de romper o aflojar la estructura. Este primer intento dura unos siete segundos hasta que los ladrones observan movimientos en la calle y se alejan del objeto del robo.Cuando el peligro parece haber pasado, regresan los dos primeros y suman a un tercer ladrón. Entre todos, comienzan a forzar con mayor vehemencia la estructura que se resiste a ceder. Este segundo intento dura 8 segundos y se ve interrumpido cuando los delincuentes observa movimientos vehiculares y peatonales. En esta oportunidad, no se alejan, sino que se sientan en el frente del edificio para disimular.La tercera vez fue la vencida y les tomó otros seis segundos poder voltear el tótem, pero no fue suficiente para poder robarlo, ya que, quedó enganchado a los cables. Además, vieron que se acercaba un auto, así que decidieron dejar el portero tirado y sentarse frente al edificio. Otra vez, sin la presencia de autos o peatones, volvieron a la carga y lograron terminar su tarea. Uno de los tres ladrones se puso bajo el brazo el cajero y se fueron a pie por la misma dirección en la que llegaron. Portero La PlataUn delito que crece con la crisisEn 2023, solo en la ciudad de Buenos Aires, más de 400 personas fueron detenidas por la Policía de la Ciudad en el momento en el que intentaban apropiarse de materiales en edificios públicos y privados. Pero poco puede hacerse más allá de una imputación por daño. Quienes se llevan picaportes de bronce o cables de telefonía o conexión de internet en procura de los filamentos de cobre no forman parte de una estructura criminal compleja, sino que en otro eslabón de la cadena de comercialización irregular aparecen mayores responsabilidades. La intención porteña es cambiar el enfoque frente a ese delito que se inicia al ser vandalizado el espacio público. Por eso se incrementaron los operativos sobre las chatarrerías, donde nadie pregunta de donde sale el material que compran en forma minorista. Una canilla, parte de una baranda, todo es sumado por kilo, medida por la que se pagan, en 2023, alrededor de $2500. Cuando el material sale de allí fundido en lingotes de ocho kilos aumenta cuatro veces, al menos, el valor pagado a la persona que llevó el material a los recicladores.Hay antecedentes sobre la imputación de propietarios de chatarrerías por esa clase de delitos. Algo así pasó en la ciudad bonaerense de San Nicolás, donde un comerciante de este rubro fue acusado "por el delito previsto en el artículo 277 del Código Penal, que reprime a la persona que, tras la comisión de un delito ejecutado por otro en el que no hubiera participado, adquiere, recibe u oculta dinero, cosas o efectos provenientes de un delito. Además, postuló que la situación del imputado se ve agravada por haber actuado el acusado con ánimo de lucro", según consignó el Ministerio Público Fiscal al referirse a ese caso registrado en mayo pasado.

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este domingo 14 de julio

Conoce con anticipación los cortes al servicio eléctrico que se van a realizar en tu localidad

El régimen de Maduro acusó al empresario que hospedó a María Corina Machado de planear un sabotaje eléctrico para las elecciones

El fiscal general impuesto por el chavismo, Tarek William Saab, dijo que Ricardo Albacete y otro venezolano llamado Aldo Roso Vargas están detrás de una empresa que "funcionaba como centro de acopio de material estratégico hurtado al sistema eléctrico nacional"

Gremios del sector eléctrico en Colombia alertaron sobre una intervención a XM por parte del Estado

El operador del mercado eléctrico cumple con funciones vitales para garantizar el suministro de energía en todo el país

El portero eléctrico del edificio se moderniza y ahora es un código QR

"Estoy abajo", dice el mensaje de WhatsApp que cualquiera que viva en un edificio (o que haya concurrido a uno) conoce muy bien. Es que seamos sinceros: en las grandes ciudades, los botones de los porteros eléctricos y los timbres se utilizan cada vez menos. Si se espera a un amigo, un familiar e incluso a una cita, se le suele avisar por WhatsApp, mensaje de texto o incluso con un llamado cuando se está por llegar a la casa o departamento, o cuando estamos en la puerta, aún teniendo la botonera ahí nomás.En una época donde en muchas urbes es algo común el robo de porteros eléctricos para vender el metal con el que están hechos, se suelen buscar opciones más económicas para reemplazarlos. Una es utilizar chapa en vez de bronce, con una botonera numérica, un cuadrado de plástico con un solo botón (más que nada para oficinas) o, como una novedosa opción más tech, un código QR.En concreto, en varias entradas de un edificio o casa ya es posible encontrar una tarjeta con un código QR donde antes estaba la tradicional botonera. Al escanearlo, en el celular aparecerá un teclado con números y letras, donde solamente habrá que marcar el piso y el departamento indicado.Hay que permitirle al sitio que se cargó con el QR el uso de la cámara y el micrófono, así el dueño de casa puede ver y hablar con la persona que quiere ingresar al domicilio. Es decir, que el anfitrión ni siquiera tiene necesidad de estar en la casa para poder atender. De esta manera, puede decirle a quien llama que vuelva más tarde, que deje el paquete con un vecino, que se encuentren en otro lado o lo que se quiera.Otras opciones son la de tener un hardware en la puerta al estilo tablet, desde donde es posible establecer una videollamada con los habitantes del departamento.Entre las empresas que se dedican a comercializar estos productos en Argentina se encuentra Tappbell, que brinda tres opciones: un frente de calle táctil, inalámbrico, con gabinete antivandálico, una apertura remota de accesos y el QR virtual. En este último caso, en primer lugar hay que registrarse con el número de celular y vincular el domicilio, luego descargar el QR e imprimirlo, para ponerlo finalmente en la puerta del hogar."Nacimos hace 5 años, con una startup que, teniendo en cuenta el alto índice de robos de las planchas de bronce de los porteros eléctricos, proponía reemplazarlos por sistemas similares, pero por telefonía, a lo que luego le agregamos la videollamada y, finalmente, el QR. Lo bueno de este último sistema es que no hay nada de hardware involucrado, por lo que no es vandalizable", explica Ariel Kanelson, cofundador de Tappbell.El sistema incorpora geolocalización, por lo cual cuando alguien "toca el timbre" desde el QR y la app, se identifica en pocos segundos donde está. Si está dentro del rango de cobertura (o sea, si no se aleja de la puerta) se muestra la botonera del edificio. "Pero si alguien hizo el famoso "ring raje", o sea tocar e irse corriendo, la llamada no llega a concretarse, porque la geolocalización identifica que la persona no está en la puerta. Al que tocó el timbre virtual le aparece un mensaje diciendo "fuera del área de cobertura", agrega Kanelson.Si dentro del departamento viven muchas personas, hay dos modelos para optar: el light, que permite que atienda una sola persona dentro del departamento, y el full, por el cual cuando alguien toca el botón del departamento se avisa a todos los residentes del mismo. El primero que atiende anula a los otros.La videollamada es a través de una aplicación propietaria, que muestra la imagen de la otra persona como si fuera una llamada de WhatsApp.El sistema con QR se vende a través de una suscripción mensual, que cuesta unos $ 1200 + IVA por cada unidad funcional de un edificio. Los modelos táctiles (al estilo tablet con audio y/o video, que se puede poner en el frente del edificio) tienen un costo de $ 1.500.000 (audio) y $ 2.500.000 (video), que son para todo el edificio.Cuando alguien llega de visita, el timbre suena en el smartphone (con una app para Android o iOS) y es posible verla, hablar o chatear con ella.Otras opcionesBellify es otra de las empresas que ofrece productos tanto para casas particulares como para oficinas u otros complejos habitacionales. Se instala el código QR en la puerta de entrada y luego el visitante debe escanearlo. En la pantalla del celular aparecerá el portero virtual con la botonera del edificio y, al presionar la unidad elegida, sonará en forma automática el timbre en la app, que previamente debe tener descargada el dueño de casa. Al contestar, se generará un chat para poder intercambiar mensajes. Este producto no cuenta con un costo de mantenimiento ni suscripción. Esta elección también cuenta con geolocalización, por lo que se lo puede configurar para que la persona que llama deba estar en la puerta de la casa al tocar el timbre.Tiene una opción para casas (timbre) que se consigue a unos 28.750 pesos y que tiene una amplia distancia de cobertura (10.000 kilómetros) y permite múltiples usuarios.El valor de la opción para edificios (portero) depende de la cantidad de unidades funcionales que lo soliciten. El casto con hasta 6 unidades funcionales es de 45.500 pesos, mientras que si son 12 el valor es de 75.000 pesos. La opción para hasta 24 unidades funcionales cuesta unos 156.500 pesos.Dedicada más a opciones de hardware se encuentra Hipcam, empresa argentina dedicada a crear soluciones para accesos, y que también ofrece métodos de acceso a través de códigos QR, pensados para facilitar el acceso a edificios residenciales y corporativos.A través de su plataforma nativa, el dueño de casa genera un código QR que comparte con sus invitados. Al presentarlo ante el videoportero inteligente de Hipcam, se realiza la verificación correspondiente y se permite el ingreso (o no) de manera inmediata.Al utilizarse ese código QR, la app envía una notificación en tiempo real al celular del residente para avisarle que se usó ese código QR. Incluye el hardware que se instala en la puerta del edificio (Video Doorbell Concierge), la placa controladora Hipboard para apertura de hasta 4 puertas internas (un sistema pensado para edificios con control de accesos a determinadas zonas u oficinas) y 20 licencias para departamentos, con usuarios ilimitados en cada uno de ellos. Su valor ronda los 3.950.000 pesos.La empresa Portero Virtual, por su parte, ofrece un portero eléctrico por QR de funcionamiento similar con precios que van de 15.000 pesos (pago único) para una casa a 24.000 pesos para 6 unidades, 40.000 pesos para 12 departamentos o 70.000 pesos para 24 unidades.Quienes busquen una alternativa de acceso conectada pueden probar con las múltiples cerraduras con Bluetooth o huella digital disponibles en el mercado, que permiten prescindir de las llaves y generar códigos de acceso personalizados o temporales para habilitar el acceso a un edificio, un hogar o a una puerta específica. La cordobesa Cittyo permite crear llaves virtuales que habilitarán el acceso a una puerta compartida que tenga cerrojo eléctrico, como alternativa al llavero magnético.También la cerradura Nexxt NHS-D100 que se instala en reemplazo de la tradicional, y que agrega un código numérico como opción de apertura sin llave (es decir, admite ambas cosas); esto permite que, por ejemplo, los dueños del lugar tengan llaves, y los invitados, huéspedes temporales o personal externo ingresen con claves, que pueden ser temporales, o con una app; es posible tener un registro de quién ingresó y en qué horario, y hasta verificar a distancia el estado del cerrojo. Tiene un precio de 125.000 pesos.

Un fallo eléctrico, posible causa del incendio en el que han muerto dos personas en Madrid

Acciona presenta mañana el primer coche eléctrico fabricado en España de batería extraíble

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 7 de julio

Conoce con antelación los cortes de luz que se van a realizar en tu localidad

Mercedes-Benz presentó en la Argentina su primer chasis eléctrico para colectivos urbanos

Lleva dos motores y puede hacer hasta 250 kilómetros con carga completa.Fue desarrollado específicamente para la región.

El otro lado de la IA: las emisiones de carbono que genera Google crecieron un 48% en cinco años por el mayor consumo eléctrico

Google ha informado de que sus emisiones de carbono han aumentado un 48 por ciento en los últimos cinco años debido al consumo de energía que requiere el uso de la Inteligencia Artificial (IA) en sus productos, alcanzando una emisión de 14,3 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) en 2023.Con el auge de la IA, las grandes tecnológicas han desarrollado sus propios modelos y tecnologías, como es el caso de Google con Gemini, de cara a ofrecer herramientas y funciones en sus servicios que aporten nuevas formas de trabajar, crear contenido o comunicarse.Sin embargo, utilizar esta tecnología para llevar a cabo distintas tareas supone en muchas ocasiones un consumo muy elevado de energía, lo que aumenta las emisiones de carbono en los centros de datos desde donde se opera la IA. Como consecuencia, se traduce en un atraso en la lucha frente al cambio climático.En este marco, Google ha trasladado que, durante el año 2023, sus emisiones totales de dióxido de carbono han ascendido a 14,3 millones de toneladas, lo que supone un aumento de un 48 por ciento con respecto a las emisiones registradas en 2019.Así lo ha dado a conocer la tecnológica en los últimos resultados de su Informe Ambiental anual, en el que ha ofrecido un análisis de sus esfuerzos por aprovechar la tecnología, sobre todo la IA, para impulsar un cambio ambiental positivo y operar de forma sostenible, además de señalar su intención de lograr cero emisiones netas en todas sus operaciones para el año 2030.Sin embargo, la compañía estadounidense ha aclarado que a medida que siguen integrando la IA en sus productos, la reducción de las emisiones "puede suponer un reto". De hecho, sus emisiones de carbono durante 2023 han aumentado un 13 por ciento con respecto al año anterior.Esto supone un crecimiento de casi el 50 por ciento de las emisiones de CO2 en un margen de 5 años, algo que Google ha atribuido a los aumentos en el consumo de energía de sus centros de datos y las emisiones de su cadena de productos.En concreto, tal y como ha explicado, este aumento en el consumo se debe a las demandas de energía que requieren sus tecnologías de IA. Tal y como ha puntualizado, dado que cada vez hay más demanda de herramientas de IA a nivel general, también aumenta la intensidad del cómputo de IA y, por tanto las emisiones asociadas.Con todo ello, según ha detallado en el informe, durante el pasado año el consumo eléctrico total de sus centros de datos creció un 17 por ciento y, dado que la infraestructura de Google "sigue impulsando la transición digital", la compañía espera que esta tendencia siga aumentando en el futuro.Minimizar su impacto ambientalEn este marco, Google también ha manifestado que ampliar la IA y utilizarla para acelerar la acción contra el cambio climático es "tan crucial como abordar el impacto ambiental asociado a ella". Por tanto, la tecnológica ha señalado que están llevando a cabo distintas iniciativas para reducir su huella ambiental.Por ejemplo, según ha subrayado, construyen infraestructuras informáticas más eficientes energéticamente, respaldadas por prácticas de uso responsable de agua y un compromiso con la minimización de recursos. Con ello, consiguen que un centro de datos propiedad de Google y operado por Google sea aproximadamente 1,8 veces más eficiente energéticamente que un centro de datos empresarial.Así, en 2023 la efectividad promedio del uso anual de energía de sus centros de datos fue de 1,10 en lugar del promedio de la industria de 1,58. Es decir, que sus centros de datos utilizan aproximadamente 5,8 veces menos energía general por cada unidad de energía de los equipos de TI.Usar la IA para impulsar la acción climáticaGoogle también ha afirmado en su informe que la IA tiene el potencial de ayudar a mitigar entre el 5 y el 10 por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero para 2030. Para ello, ha indicado que están impulsando la IA en áreas clave como la organización de la información, la mejora de la predicción y en una mejor optimización.Un ejemplo de esta iniciativa es la función de rutas de bajo consumo de combustible, organiza la información analizando el tráfico, el terreno y el motor del vehículo en cuestión para sugerir la ruta más eficiente. Con este tipo de iniciativas, Google ha ayudado a reducir más de 2,9 millones de toneladas métricas de emisiones desde finales del año 2021 hasta finales de 2023. Esto equivale a sacar de circulación a aproximadamente 650.000 automóviles durante un año.

Cómo es el avión eléctrico que podrá volar 3000 kilómetros con una gran batería

Tradicionalmente dominada por motores de combustión y combustible fósil -responsable de entre el 2,5 y el 5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero-, la industria de la aviación está atravesando una era de inflexión marcada por la necesidad de reducir su impacto ambiental y de modernizarse para un futuro que, en muchos sentidos, ya llegó.Es en este contexto que, desde el sector, empiezan a verse medidas como la implementación de fuentes de energía alternativas o la fabricación de motores más eficientes y menos contaminantes. Todas orientadas a mitigar el impacto ambiental.En esta línea, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), una compañía de tecnología china especializada en la fabricación de baterías de litio-ion para autos, anunció que tiene un plan para debutar en el negocio de los grandes aviones sostenibles.Durante el último Salón del Automóvil de Shanghái, la compañía dio a conocer una nueva batería de alta densidad energética: de 500 Wh/kg en una sola celda -aproximadamente el doble que lo que ofrecen las baterías de los autos eléctricos más avanzados- que permite almacenar más energía en menos espacio y con menos peso, factores cruciales en la aviación.Con esto, la firma habló de un nuevo escenario de electrificación en el rubro de los aviones de vuelos comerciales.La marca de autos que rebajó sus precios un 60% para salir de la crisisDe acuerdo a lo comunicado el pasado abril, durante los últimos años CATL estuvo trabajando junto con COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) en el diseño y desarrollo de un avión comercial que adoptará el nuevo sistema de baterías ultracondensadas, así como en el diseño y desarrollo de motores eléctricos y hélices específicas que se integren con la nueva mecánica.Fue el último martes 25 de junio, durante la 15ª World Economic Forum Annual Meeting of the New Champions, que el presidente de CATL, Robin Yuqin, volvió a hablar públicamente del tema y anunció que el lanzamiento de la nueva aeronave eléctrica está previsto para el 2027 o 2028.Compró una Tesla Cybertruck, se le trabó la dirección y el acelerador y chocó contra la casa de un vecinoCon un peso de ocho toneladas, va a tener una autonomía de hasta 3000 kilómetros, cifra que sería especialmente útil para conexiones regionales y vuelos de medio alcance; podría, por ejemplo, cubrir las rutas de Londres a Atenas, París a Moscú o Toronto a Cancún.Desde el grupo aseguraron que las primeras pruebas de la aeronave ya se están haciendo, en versiones de cuatro toneladas.El directivo también habló de la viabilidad de implementar dichas baterías en aviones privados y de negocios y que, posiblemente, las lancen en el mercado para su comercialización en 2025, dependiendo de qué tan rápido se complete la etapa de pruebas.Publicaron las primeras fotos del nuevo SUV que se fabricará en la ArgentinaEste tipo de baterías también tiene el potencial de acelerar el desarrollo de aeronaves híbridas y eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), uno de los grandes inventos a los que apuestan en el sector de la movilidad urbana, puesto que podrían cambiar el mundo de los traslados (sobre todo los que tienen un componente de urgencia), al evitar el tráfico, también contribuyendo a reducir la congestión vehicular en las ciudades.Por otro lado, en paralelo con el desarrollo de baterías de alta densidad para aviones eléctricos, CATL también está trabajando en una nueva serie de baterías de sodio, orientadas a abaratar costos, aumentar el ciclo de vida útil y mejorar el rendimiento general.Fundada a fines de 2011 po Zeng Yuqun, CATL es uno de los ejemplos que confirman lo fuerte que pisa China a nivel global, en el campo de la nueva era de la movilidad. Las oficinas centrales están en Ningde, en la zona meridional del gigante asiático, pero cuenta con varias sedes en distintas ciudades del país, así como en Japón, Alemania y Estados Unidos.Actualmente es considerada como el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo. Según la firma de investigación surcoreana SNE Research, entre enero y abril de 2024 su cuota de mercado fue del 37%.El porcentaje de participación tiene sentido si se tiene en cuenta que CATL es la proveedora oficial de grandes marcas como BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Tesla, entre otras.Si te gusta cocinar o querés aprender conocé Foodit, el sitio de recetas curadas por La Nación

Chile busca mitigar la subida de la luz con proyecto que triplica el subsidio eléctrico

Seat invierte 27 millones en un horno de secado de pintura 100 % eléctrico para Martorell

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este jueves 27 de junio

Toma precauciones y conoce cuáles serán los cortes al servicio eléctrico que se van a realizar en tu localidad

Carrera insólita: largó, estuvo parado por 20 segundos y terminó ganando gracias a tener un vehículo eléctrico

Ocurrió en la famosa trepada Pikes Peak, en Estados Unidos. En plena carrera, Romain Dumas tuvo que reiniciar todo el sistema eléctrico para poder arrancar nuevamente su F150 Lightning prototipo. Ganó demostrando la potencia y aceleración de esta tecnología

¿Cuándo tendrá Estados Unidos su vehículo eléctrico de 25.000 dólares?

Mientras que en China se puede adquirir uno por aproximadamente USD 10.000 y en Europa por alrededor de USD 20.000, en EE.UU., el VE más económico tiene un precio inicial de 40.000 dólares

Levantan paro contra Electro Oriente en Bagua: ciudadanos logran que suministro eléctrico se restablezca en más de 100 localidades

Desde hace dos meses, los ciudadanos reclamaban cobros que consideraban "abusivos e injustos" respecto a las tarifas de electricidad para las comunidades más vulnerables, además de constantes cortes de energía que afectaban hogares, empresas, centros de salud y hospitales

Ferrari fabricará su primer automóvil eléctrico con un lanzamiento previsto en 2025

El fabricante de lujo apostará por el sector eléctrico con un modelo exclusivo cuyo precio inicial superará los 500.000 dólares, buscando satisfacer la creciente demanda de coches de alta gama

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este jueves 20 de junio

ESSA dio a conocer los trabajos de mantenimiento que se realizarán hoy en el departamento de Santander

Q8 E-Tron: el SUV eléctrico más potente y lujoso de Audi llegó al país

Se ofrece con dos estilos de carrocería.Ahora la autonomía es de hasta 600 kilómetros.

Audi lanzó su nuevo SUV eléctrico en la Argentina: en qué cambió y cuánto cuesta

La automotriz premium alemana Audi presentó en la Argentina el Q8 e-tron, su nuevo SUV eléctrico de alta gama. Es el restyling del e-tron original, lanzado por primera vez en el país a fines de 2020. Tiene una aerodinámica mejorada y una autonomía de hasta 600 kilómetros por carga.En términos de diseño, el modelo con aires deportivos llega en dos siluetas: SUV clásico (Q8 55 e-tron quattro) y Sportback (Sportback 55 e-tron quattro), la versión estilo fastback. Para ambos, las dimensiones son de 4.915 mm de largo, 1.937 mm de ancho y 1.619 mm (Sportback) o 1.633 mm (SUV) de alto, y 2.928 mm de distancia entre ejes.La marca de autos que rebajó sus precios un 60% para salir de la crisisEl sistema de iluminación es Matrix LED HD, que ajusta automáticamente la intensidad y dirección de los haces de luz para evitar el encandilamiento. También incluye luces de cruce en las esquinas a través de posicionamiento satelital, y una función de limpieza de faros que mejora la visibilidad en condiciones climáticas adversas.Aerodinámica mejoradaUna de las características destacadas del nuevo Q8 e-tron es la aerodinámica: el coeficiente de resistencia es de 0,27 en la versión SUV clásica y de 0,24 en la versión Sportback, destacó la marca.Los números son producto de la incorporación de nuevos alerones, un sistema de autosellado en la parrilla del radiador, y llantas con terminaciones que las envuelven en la parte inferior y ayudan a optimizar el flujo de aire.Cuál es el tipo de auto más buscado hoy para robar y en qué zonasAdemás, opcionalmente, los clientes pueden equipar su Audi Q8 e-tron con retrovisores exteriores virtuales que también contribuyen a una mayor eficiencia energética y, en definitiva, a un mejor coeficiente de resistencia aerodinámica.Con este último sistema, las imágenes se procesan digitalmente y se muestran en pantallas OLED de siete pulgadas con control automático de brillo y sensor de proximidad y función de calentamiento automático para evitar que las cámaras se empañen o se congelen.Por otro lado, el vehículo está equipado con suspensión neumática y amortiguación controlada, que le permiten adaptarse a diferentes condiciones del camino; y cuenta con una altura de conducción regulable,Interior tecnológico y vidriadoPuertas adentro, el SUV tiene un techo panorámico de cristal con apertura eléctrica y climatizador automático de cuatro zonas. De manera opcional, también cuenta con un sistema de ventilación de tres etapas.Como todos los modelos de alta performance de la firma germana, tiene el sistema operativo MMI touch response, con dos pantallas táctiles de alta resolución de 10,1 y 8,6 pulgadas respectivamente, que sustituyen casi todos los interruptores y controles de los habitáculos tradicionales.Muchas funciones se pueden activar mediante el control por voz.Estos son los autos automáticos más baratos en junio 2024Entre otros detalles, también cuenta con el sistema de sonido Bang & Olufsen Premium Sound 3D: 16 altavoces y una potencia total de 705 vatios.El baúl tiene capacidad para 569 litros (528 litros en el Sportback) y, además, cuenta con un maletero delantero de 62 litros.Por otro lado, en línea con la meta sostenible de la automotriz -que establece que, a partir de 2025, todas las plantas Audi operen con cero emisiones netas-, componentes como las alfombras, las cubiertas de las hebillas de los cinturones, elementos decorativos y partes del sistema de aislamiento y amortiguación, se fabricaron a partir de la reutilización de plásticos mixtos y un reciclaje químico.408 CV y 600 km de autonomíaEn materia de mecánica, ambas versiones cuentan con tracción quattro, una potencia de 408 CV y un torque de 664 Nm, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente en 200 km/h.La autonomía es el otro gran subtítulo: de hasta 582 kilómetros por carga para el SUV clásico y de hasta 600 para el Sportback. Esto se debe a que la batería del e-tron original fue mejorada para alcanzar una capacidad de almacenamiento de 114 kWh.Una marca fabricará autos por primera vez con robots humanoides: cómo sonAdemás, cuenta con un sistema de gestión térmica que permite una carga rápida de corriente continua de hasta 170 kW. Este sistema enfría y calienta la batería de alto voltaje, usa la energía residual de los componentes electrónicos para calentar o acondicionar el aire del habitáculo y refrigera los motores eléctricos, la electrónica de potencia y el cargador de la batería.Esta tecnología logra una mayor densidad energética y logra un 20% más de capacidad en el mismo espacio, incrementando la eficiencia del vehículo.El Audi Q8 e-tron -en sus dos formatos- ya está disponible en los concesionarios oficiales de Audi en la Argentina. Los valores de referencia para el modelo son US$233.850 para la versión SUV y US$243.850 para la versión Sportback."Traer este modelo al mercado local significa mucho para la marca Audi, ya que refuerza el camino de electromovilidad que venimos transcurriendo y liderando" dijo Conrado Wittstatt, gerente General de la marca. "Seguimos trabajando comprometidamente por el futuro eléctrico de la firma. Además de comercializar modelos, estamos construyendo y ampliando la red de carga. Esto es posible gracias a las alianzas que hemos establecido con socios estratégicos referentes como lo son Siemens y Raizen", subrayó el ejecutivo.Si te gusta cocinar o querés aprender conocé Foodit, el sitio de recetas curadas por La Nación

El transporte de "última milla" ya tiene su furgón liviano 100% eléctrico

Renault presentó el Kangoo E-Tech, la renovada versión eléctrica del furgón de mayor venta en Argentina. Es una alternativa ideal para flotas de empresas con un uso diario de hasta 300 kilómetros y un compromiso ambiental

Renault anticipó la llegada de su cuarto modelo eléctrico: cuál es y cuándo arranca la venta

La marca ampliará su gama a batería, hoy compuesta por Kwid, Megane y Kangoo.Actualmente la compañía es líder en ventas de vehículos cero emisiones.

Al Horford: "El TD Garden va a ser especial, va a ser eléctrico"

Tranvía moderno. La Ciudad licitará una línea de transporte eléctrico que dispara alertas en los dueños de los colectivos

Desde hace un mes, la Ciudad abrió una licitación para sumar un nuevo sistema de transporte. Se trata de una red de pequeños buses eléctricos que recorrerán el microcentro, una de las zonas que más sufrió los cierres, la cuarentena por la pandemia de Covid y la consolidación del trabajo remoto. Pero, mientras avanza el proceso, en los despachos porteños se da forma a un proyecto mucho más ambicioso que ya encendió las alarmas de los dueños de los colectivos que circulan entre el Río de la Plata, la General Paz y el Riachuelo. Es un segundo llamado a concurso para operar una línea de buses eléctricos, que tienen la estética y las comodidades de los tranvías, pero que no requieren intervención urbanas en vías ni en catenarias.Los vehículos se han convertido en una suerte de fetiche en el influente grupo C40, una organización global que reúne a los alcaldes de 96 ciudades, de las más grandes del mundo. Se trata de un sistema de transporte público que combina la eficiencia de un tranvía con la flexibilidad de un colectivo. Utiliza vehículos eléctricos que circulan por carriles exclusivos, lo que permite una movilidad más rápida y sostenible. Además, está la posibilidad de poder cambiar recorridos ya que no requiere infraestructura urbana", dijo Pablo Bereciartúa, ministro de Infraestructura de la ciudad.En los despachos oficiales imaginan que en no más de tres meses la licitación estará en línea. "Nuestra idea es que el año que viene ya circulen estos tranvías en la ciudad", dice el funcionario. De acuerdo con los bocetos que se dibujan, la primera línea, que sería experimental, iniciaría, o terminaría, en su caso, en la última estación de la línea D de subte, Congreso de Tucumán (Cabildo y Congreso). Si bien no se conoce el recorrido final, pasaría por el Parque de la Innovación, Ciudad Universitaria, Aeroparque y, luego, tomaría un recorrido costero para llegar a La Boca, Vuelta de Rocha y terminar, por Barracas y Parque Patricios, cerca de la cancha de Huracán. En total, dicen, esa primera línea tendría un recorrido de alrededor de 40 kilómetros.Claro que semejante proyecto no pasó desapercibido para los transportistas. Los dueños de los colectivos que en alguna parte de la ruta, competirán con el llamado ART (Autonomous Rail Rapid Train). Es más, en el gobierno porteño hacen cálculos y prevén que ese sistema de transporte local debería tener un precio del boleto similar a lo que vale el ticket en los medios alternativos, como el subterráneo o el colectivo.Actualmente, el sistema de colectivos porteño es jurisdicción federal, es decir, está regulado por la Nación. Si bien siempre se habló de que alrededor de 33 líneas que no traspasan los límites de la ciudad pasen a manos porteñas, lo cierto es que jamás se avanzó en esa línea. Solo el subterráneo, que también dependía de la Casa Rosada, cambió de manos cuando Florencio Randazzo era ministro de Transporte de la Nación y Mauricio Macri, jefe de gobierno porteño.La circulación de estos tranvías no pasará inadvertida, al igual que la que correrá por el Microcentro, más acotada y con otro tipo de vehículos, parecidos a una combi, pero eléctricos. De hecho, hay antecedentes. En 2008, el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño abrió una licitación para contratar servicios de consultoría "para el estudio, factibilidad y diseño preliminar de la traza para extensión del tranvía urbano". En ese mismo Boletín Oficial se publicó también un llamado a licitación para contratar un estudio que analizara la "factibilidad y diseño preliminar de extensión del Premetro". Un lunes de aquel año se debían abrir los sobres, pero el viernes, sin que medien demasiadas explicaciones, el proceso se anuló. Atrás quedó la idea de tener un tranvía en Puerto Madero, Constitución, La Boca, Parque Patricios, Barracas, Palermo, Retiro y Ciudad Universitaria, con una escala por el Aeroparque.Nadie contó qué había pasado aunque, con el tiempo, se supo que las presiones de los dueños del transporte de la ciudad de Buenos Aires hicieron lo suyo y los cajones de un escritorio fueron el destino final del proyecto. Pasaron poco más de 15 años, los colectivos jamás se modernizaron y más allá de que las carrocerías son algo más redondeadas que entonces, se mantiene la misma tecnología. Jamás avanzó un medio alternativo. Ahora, bajo el comando de otro Macri, Jorge, en este caso, regresa una idea parecida que, paradójicamente, tiene un recorrido similar. Es verdad que es otro momento, y otra administración. Los transportistas son prácticamente los mismos. Apenas algunos cambios. El primero, la salida del poderoso Grupo Plaza, de los hermanos Cirigliano, que entonces hablaba al oído del secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y la consolidación del Grupo DOTA, ahora dueño de cerca de la mitad del parque de colectivos del área metropolitana. Será otra pelea de fondo.Experiencias en el mundoLos ART, como se los conoce, circulan desde 2017 en Zhuzhou, una ciudad China de la provincia de Hunan donde empezó el camino experimental. Las formaciones, una especie de tranvía autónomo eléctrico, circulan por una ruta marcada por líneas pintadas en el suelo y que hacen las veces de vías virtuales. "Están capacitados para que no tengan conductor, pero no pensamos por ahora en esa posibilidad", dijo Bereciartúa.Aquel esquema ya se expandió a más ciudades del gigante chino, como Yibin o Xianyang, además de varias ciudades de Europa, como Madrid, y en Australia. Aquellas primeras unidades fueron desarrolladas por la compañía china CRRC Corporation Limited, una de las empresas ferroviarias más importantes del mundo que es, además, la que vendió los trenes eléctricos con los que se renovaron los ferrocarriles Mitre, Roca y Sarmiento. Son formaciones que pueden sumar módulos, similar a los vagones de los tranvías.Nordelta: las razones del desembarco de otra universidad privada en la megaurbanizaciónEn el gobierno porteño sostienen que será un esquema similar al subte, es decir, el Estado local aporta las unidades y un privado las opera. Claro que hay una cuestión no menor: los coches deberán ser homologados por el Instituto Nacional de Tecnología Industria (INTI). De los tiempos de esta repartición dependerá el inicio del proyecto. Todo avanza para dotar a la Capital de un transporte distinto, algo que jamás sucedió. En la Argentina, cuando se mueven los viejos cimientos del mundo de los negocios regulados, los actores se hacen escuchar. No será la excepción esta vez.

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 15 de junio

Conoce con antelación los trabajos de mantenimiento que se van a realizar en tu localidad

Diamante Eléctrico, Yeison Jiménez, Pipe Bueno, Nicky Jam, Ryan Castro y más: estos son los lanzamientos destacados de la semana

Un álbum largamente anticipado, una colaboración histórica en la música popular y otra de una de las figuras del momento en el urbano son los protagonistas de los estrenos musicales de la semana

Renault presentó el Kangoo E-Tech, su tercer vehículo eléctrico: cómo es y cuánto cuesta

La automotriz Renault presentó la Kangoo E-Tech 100% eléctrica, su tercer modelo impulsado por esa tecnología en el país.Luego de presentar en 2018 el Kangoo Z.E., que impulsó la evolución de la red 100% E-Tech y fue clave en la construcción de la estrategia de postventa de vehículos eléctricos, según destacó, la automotriz del rombo dio un nuevo paso con la llegada de la Kangoo E-Tech 100% eléctrica. "Con 25 años de historia en la Argentina y 23 años como líder del segmento, Kangoo es un vehículo emblemático para Renault Argentina. Desde que lanzamos la Kangoo ZE en 2018, ha sido adoptada por importantes empresas que buscan cumplir con sus metas de descarbonización gracias a su practicidad, bajo costo operativo y el completo soporte que ofrecemos a través de nuestra red de concesionarios", sostuvo Pablo Sibilla, presidente y director General de Renault Argentina. Estos son los 10 autos mas baratos en junio"El lanzamiento de Kangoo E-Tech 100% eléctrica en Argentina marca un hito significativo para Renault en nuestro país. Esta nueva generación llega para consolidar aún más nuestro compromiso con la innovación y la sustentabilidad", agregó el directivo.Kangoo E-Tech 100% eléctrica representa un avance significativo en el segmento de vehículos comerciales eléctricos, señaló Renault. Con una autonomía mejorada, una mayor capacidad de carga y características de seguridad avanzadas, está diseñada para ser una herramienta eficiente y confiable, especialmente para la logística urbana y las operaciones de última milla, agregó la automotriz.El precio de lanzamiento de Kangoo E-Tech 100% eléctrica es de $48.124.000 correspondiente para este mes.Con más de 4,4 millones de unidades producidas en 50 países en todo el mundo, Kangoo es el vehículo más vendido del segmento en la versión eléctrica desde 2011. En la Argentina, fue el pionero del segmento de vehículos comerciales eléctricos y líder con más de 110 unidades comercializadas.La nueva Kangoo E-Tech 100% eléctrica viene equipada con un motor de 90 kW (120 cv) y 245 Nm de torque instantáneo. Gracias a su nueva batería de iones de litio de 45 kWh, compuesta por ocho módulos independientes, posee una autonomía de 300 km según lo establecido por WLTP. La batería posee un sistema de refrigeración líquida y resistencia eléctrica permitiendo la utilización en la zona de temperatura adecuada, manteniendo así su autonomía y reduciendo el tiempo de carga. Las baterías tienen garantía de ocho años o 160.000 km. Comparada con la generación anterior, la batería posee mayor capacidad (33 kWh vs 45 kWh), refrigeración líquida, lo que amplió la autonomía y permitió también un aumento de la garantía, de cinco a ocho años.Toyota lanzó su modelo más lujoso en la Argentina: cómo es y cuánto cuestaPara recargar la batería, la Kangoo E-Tech 100% eléctrica ofrece diversas opciones de carga: Carga  monofásica AC 7,4 kW, adecuada para carga en cargador doméstico.Carga trifásica AC de 22 kW, configurado para carga en estaciones públicas, semi-públicas y cargas domiciliarias.Carga rápida DC de 80 kW (corriente continua) para cargadores ultrarrápidos de autopistas.Tiempo de cargaA la batería de la nueva Kangoo E-Tech 100% eléctrica le lleva menos de seis horas pasar de 15% a 80% de carga cuando se conecta a un wallbox de 7,4 kW y tan sólo 30 minutos cuando se conecta a un cargador público de 80 kW (DC), según Renault.El modelo ofrece un espacio de carga de 4,3 m³. Su carga útil máxima es de 800 kg y la capacidad de remolque, de 1.500 kg. Su puerta lateral corrediza extragrande (864 mm) permite la acomodación de grandes objetos y facilidad de carga y descarga en centros urbanos, y su espacio de almacenamiento tiene dimensiones generosas, de 2,2 metros de largo, 1,5 metro de ancho y 1,3 metro de altura. El área de carga posee puertas traseras 1/3 - 2/3 que pueden abrir de 90° a 180°, facilitando el acceso incluso cuando hay poco espacio detrás del vehículo, informó la marca.En términos de equipamiento de seguridad, cuenta con cuatro airbags, controles de tracción y de estabilidad (ESP) y asistente de arranque en pendientes (HSA). Además, la batería está alojada en una estructura de alta resistencia y posee un enchufe de desconexión del sistema de alta tensión y dispositivo de extinción rápida de fuego en la batería.En cuanto a su equipamiento interior, ofrece el sistema multimedia Easy Link, que incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay; cierre centralizado; cámara de estacionamiento trasera; sensores de estacionamiento trasero (4 sensores); espejos retrovisores eléctricos con repetidores de giro; sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS); doble iluminación en la zona de carga y ganchos de fijación en laterales y piso de zona de carga.

Renault Kangoo E-Tech: cómo es y cuánto cuesta el utilitario 100% eléctrico que acaba de llegar al país

Es el tercer modelo eléctrico, junto a Kwid y Megane, que la marca lanza en seis meses. Reemplaza al Kangoo Z.E, el primer furgón eléctrico que se vendió en Argentina.

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Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este viernes 14 de junio

Conoce con anticipación los cortes al servicio eléctrico que se llevarán a cabo en tu localidad

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 11 de junio

ESSA dio a conocer los trabajos de mantenimiento que se realizarán hoy en el departamento de Santander

Rompieron un cerco eléctrico e intentaron entrar a la casa de Sandra Pettovello: no robaron nada y denunciará un "intento de intimidación"

Desde el entorno de Pettovello sospechan que esta situación podría estar vinculada a las políticas de la ministra para avanzar en eliminar la intermediación de los planes sociales Leer más

Rompieron un cerco eléctrico e intentaron ingresar a la casa de Sandra Pettovello

Al menos dos personas vandalizaron la entrada a la vivienda de la ministra de Capital Humano, pero no lograron llegar al interior del domicilio

La insólita trama de sobornos para renegociar un contrato eléctrico

Fue en 1936 y cada concejal que votó por los "favores" a la empresa CADE cobró 100.000 pesos. Un sueldo promedio era de $150 mensuales.

Así funciona por dentro el antiguo Trolebús, emblema del transporte eléctrico de la CDMX

Hoy día sigue siendo una pieza importante del transporte público en la Ciudad de México, representando tanto un legado histórico como una promesa para un futuro más sostenible

Miranda! entró a Gran Hermano y sorprendió a los jugadores con un eléctrico show en vivo

Alejandro Sergi y Juliana Gattas participaron de un inesperado 'congelados'.Cantaron cuatro de sus más exitosos hits para los participantes del reality.

Naturgy niega haber manipulado el precio del mercado eléctrico

Guido Lavalle: "La parada técnica de Atucha va a complicar el flujo eléctrico del verano"

"Los fondos van a estar". La Argentina continuará con sus proyectos atómicos y, si llegara a privatizar sus centrales nucleares, sería el primer caso en el mundo que un organismo así quedara en manos privadas tras haber nacido estatal. El flamante presidente de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), Germán Guido Lavalle, está convencido de que el gobierno nacional le dará el dinero necesario para continuar sobre todo con el reactor multipropósito RA-10 y el Centro de Protonterapia (frente al Hospital Roffo, en Buenos Aires), que se quiere inaugurar en dos partes. Menos entusiasmado se lo notó en esta nota con LA NACION acerca del CAREM, el tercer proyecto, que es el prototipo de un reactor de potencia: "Hay una exageración del avance y la significación del CAREM", dijo al respecto, aunque, de todos modos, piensa darle continuidad. También agregó que no habrá despidos en su área en junio, como sí los habrá en otras áreas del Estado, según lo anunciado por el gobierno nacional.Guido Lavalle es doctor e ingeniero nuclear egresado del Instituto Balseiro, trabajó en la simulación y modelado de Atucha, había estado en la CNEA entre 1996 y 2000 como gerente de relaciones internacionales. Luego fue rector de la UADE y del ITBA, a la vez que creó y dirigió durante casi dos décadas empresas de desarrollo de software e ingeniería. "No sé por qué me eligieron para este cargo", confiesa, "pero en la secretaría de energía buscaban a alguien con un perfil técnico nuclear, que es lo que yo tengo; no una línea política sino técnica", dijo, a menos de un mes de asumido y con un mate al lado en su oficina. "Yo estaba en el sector privado con mis empresas y me pareció que era el momento de venir y dedicarme a la función pública unos años. Me pareció que podía hacer algo por la CNEA y por lo tanto por el país", señaló.-¿Y ese algo qué es, cuál es el objetivo central de su gestión?-Hay que verlo en el contexto mundial. Lo nuclear tiene una oportunidad en base a lo que sucede con el cambio climático, donde puede ser una opción de energía limpia. El sector que no tenía proyectos, mi generación no tenía, ahora sí. Así como me fui hace 20 años de la CNEA porque no había proyectos, hoy que hay proyectos, vuelvo. Esa es la motivación. Hay que tomar esa oportunidad y aprovechar las capacidades de la tecnología y recursos humanos argentinos para sacar lo mejor para nosotros.-En concreto, hay tres proyectos centrales de los últimos años de la CNEA. ¿Continuarán la construcción del CAREM, del RA10 y del Centro de Protonterapia? ¿En qué condiciones?-Hay una exageración del avance y la significación del CAREM. Estaba avanzando a un paso lento, a un ritmo de ejecución de 2% anual, algo así. La idea es avanzar y estamos con la idea de cerrar la ingeniería, la idea es continuar. Se dijo que hubo despidos de trabajadores y se dieron de baja 70 porque hay menos obra civil, pero hay 1500 empleados en el Carem, es lo normal en un proyecto de esta envergadura donde lo central es electromecánico. La realidad es que no hay parate del Carem. Se está poniendo hormigón todos los días. Pero lo interesante es que podamos desarrollar una versión comercial del prototipo. Ahora se pondrá más esfuerzo en el trabajo de ingeniería para hacer algo que pueda abastecer al mercado mundial. Una revisión de la ingeniería es lo principal que tenemos que hacer. Que haya reactores en serie, no solo el prototipo.-¿Va a tener financiación la CNEA? La anterior presidencia decía que para este año iba a necesitar 270 millones de dólares y solo le aseguraban 100.-Hay una mala lectura, intencionada o no, en el tema presupuesto de toda la administración pública. Como no hay presupuesto 2024, muchos, como las universidades, dicen que en junio tienen que cerrar, pero no es el objetivo cerrar toda la administración pública en junio. Y hay una ampliación presupuestaria para llegar a fin de año. Eso se está hablando estos días y encuentro buena recepción de las autoridades económicas ante planteos razonables del dinero que hace falta.-¿Y son entonces 170 millones más? ¿O ahí está la negociación?-Ahí está la negociación. Se pedía un poco más de lo necesario y de lo que podemos ejecutar. Para el RA10 se pedía 70 millones de dólares para este año y la realidad es que hacen falta 40, que es lo que podemos ejecutar. Llevo 20 días en la oficina y estamos viendo cuánto racionalmente necesitamos y en base a qué resultados. Los fondos van a estar, y lo vamos a ver cuando se firme el DNU con la ampliación del presupuesto.-También la gestión anterior dijo que se habían generado deuda con contratistas por la falta de dinero.-Sí, había deuda acumulada. El CAREM tuvo problemas en la gestión de los fondos fiduciarios que lo componen y nosotros financiamos, por eso se trabó la operatoria, pero ahora nos estamos poniendo al día.-¿Cuál es la prioridad número uno, además de conseguir los fondos?-Terminar el RA10. Es fundamental para el sector y para la Argentina. Es lo que sabemos hacer, exportamos a todo el mundo y estamos operando con reactores de decenas de años. Que lo pongamos al día con la última tecnología es lo lógico. Por otro lado, la producción de ese reactor tiene una demanda mundial enorme, molibdeno para uso médico, silicio para uso industrial, topacio para uso ornamental. Hay mucho interés porque no hay suficientes reactores en el mundo. Entonces combinamos la tecnología, el conocimiento y la demanda mundial: hagámoslo. Además, tiene plazos de ejecución razonables y espero que el año que viene estemos llenando el núcleo y cargando el agua. Nos conviene terminarlo el año que viene y estar en producción a principios del 2026.-El Estado ahí funciona como empresa, al generar un proyecto y exportar la producción.-Sí, ya lo hacemos con el RA3 de Ezeiza que produce los radioisótopos de uso médico. Entregamos todas las semanas para todos los hospitales del país para tratamiento contra el cáncer. Para tener una magnitud, el reactor actual produce 12 placas por semanas y con el nuevo vamos a producir 100. Trabajamos con empresa locales que hacen la distribución.-¿Cuánto falta y de cuánto es el mercado potencial mundial? -Faltan poco menos de 60 millones de dólares. Respecto del mercado mundial, está calculado, pero no son números que se manejen abiertamente. Son mercados con pocos jugadores y no se muestran precios y capacidades, es como un secretismo comercial. Porque reactores que produzcan molibdeno en el mundo hay 10 y empresas que comercialicen, 3. Es un mercado muy oligopólico donde no conviene decir demasiado.-El tema del Estado que funciona como empresa lleva al asunto de las privatizaciones, que son una idea del Gobierno nacional y de la ley que se trata en el Congreso. ¿Se puede privatizar el área?-Hay una parte que ya es privada, como en el procesamiento del molibdeno donde nosotros nos encargamos de lo técnico y después damos el producto a una empresa. Hay una frontera, que es esa, que estoy dispuesto a discutir. Entiendo que lo que la CNEA sabe hacer es construir y operar reactores nucleares, pero sí puedo llevar lo privado, integrarlo hacia arriba, para que produzca el radioisótopo que se va a usar. Es algo que está sobre la mesa y estoy abierto a discutirlo.-¿El privado tiene know-how para hacerlo, está en condiciones?-En esto del molibdeno, no, tendríamos que transferirlo.-¿NaSa (la empresa estatal que opera las tres centrales nucleares) se puede privatizar? ¿Cuál es su posición, es factible?-La verdad es que no lo sé. La operación privada ocurre en el mundo, pero no nos toca como CNEA intervenir en eso y no sé qué se discute en NaSa. No participo. Si me pidieran asesoramiento, diría que puede. Hay una serie de privados que actúan en partes del sistema, y cuando se genera el combustible gastado lo gestiona la CNEA. Hay un imbricación público-privada que está funcionando. CONUAR (Combustibles nucleares argentinos) es un caso de éxito que se podría estudiar en las universidades. Se formó con minoría estatal y acciones privilegiadas del Estado, eso funciona bien y devuelve ganancias al sector público. Ese método sí se puede profundizar.-En el mundo, ¿alguna vez una central nuclear creada por estados pasó a manos privadas?-No existe. Hay modelos como el de EE.UU. con privados armando reactores. Allí hubo un proceso que armó un órgano regulador fuerte e independiente, y así se abrió al sector privado. Acá en los años 90 se separó al regulador, la ARN, y la ley de entonces de Menem previa la privatización de las centrales, pero no se hizo.-Otro desafío es la parada técnica que va a necesitar Atucha, ¿se sabe cuánto costará y cómo afectará al sistema eléctrico?-No me compete, pero entiendo que la parada va a empezar este año. Va a complicar el flujo eléctrico del verano, sí, porque son 340mw menos de generación, pero es muy importante y significativo para el sector que ese reactor que funciona desde los años de 1970 de manera excelente tenga un rebumping para funcionar 20 o 30 años más, me parece muy bueno.-¿Y el Centro de protonterapia?-Falta trabajo para completarlo. Recién el año que viene se va a inaugurar, pero estamos tratando de inaugurar este año algunas partes que ya pueden dar servicios de salud, no la protonterapia propiamente dicha, pero sí las otras máquinas de tratamiento ya instaladas que se podrán usar en breve. Estamos tratando de no hacer una sola inauguración, sino empezar este año con algo que el sistema de salud ya necesita. En los próximos meses hay una máquina que entrará en funcionamiento, pero no la máquina principal para tratamiento y diagnóstico de cáncer.-¿Existe riesgo de fuga de cerebros en el área nuclear?-Hoy tenemos una fortaleza que mantenemos, que es la formación de la gente. La gente se va al exterior, por eso tenemos que generar condiciones competitivas. El ingeniero argentino es muy valorado en el mundo y el trabajador nuclear también es valorado en el sector petrolero. Competimos contra sueldos de petroleros acá, nucleares en el exterior, es una competencia normal, pero con nuestra macroeconomía hay problemas para retener a la gente.-Se anunció que habrá cesantías en junio en el Estado, ¿le pidieron que se sumara?-No [lo dice seco]. Nuestras actividades son de proyectos, así que tienen un fin, por definición. Terminamos un reactor y hay que despedir gente, como en un edificio. Hay un ida y vuelta y los proyectos son muy importantes, estos tres son de decenas de millones de dólares cada uno, así que siempre entra y sale gente. Nos pasa en el CAREM que hay mucha ingeniería al inicio del proyecto y luego de obra civiles, por eso el perfil de los empleados va cambiando.-Respecto del cambio climático y la energía nuclear, hay una disputa acerca de si es renovable y una discusión acerca de los desechos radiactivos, ¿cuál es su posición?-Es un arma contra el cambio climático porque no libera dióxido de carbono a la atmósfera, no hay discusión. Sí se pueden discutir los residuos radiactivos, y se puede elegir liberar dióxido de carbono para evitar los residuos. Creemos que eso es un error, que se genera daño al ambiente. Con los residuos, los combustibles gastados, hay un poco de mitología respecto de la magnitud del problema. La energía atómica con gramos de uranio genera lo mismo que toneladas de combustible fósil, entonces el residuo que se genera es poco en relación con la energía generada. Es un tema que es responsabilidad de la CNEA.-Usted estuvo ocho años en sector público y otros 17 en el sector privado, ¿qué trae de lo privado de nuevo a la gestión pública?-De lo privado, y de las universidades privadas en las que estuve, traigo un elemento importante que son los mecanismos de gestión adaptados a la función pública, con seguimiento de indicadores, objetivos y cumplimiento, eso es experiencia del sector privado. Otro elemento es la evaluación del plan de negocios. Si decimos que invertimos cientos de millones de dólares, como funcionario público tengo la responsabilidad de hacerlo bien. No hay que olvidarse que como funcionario público hay más responsabilidad que en mi propia empresa privada, donde hice cosas sin objetivo comercial, y lo hice porque quería. Acá no. Yo quiero terminar el reactor porque el producto es un orgullo nacional y porque además se puede recuperar la inversión en el mercado mundial. Con el orgullo solo no alcanza.

María Fernanda Cabal le recordó a Petro su promesa de hacer un tren eléctrico de Buenaventura a Barranquilla: "Charlatán profesional"

La senadora del partido Centro Democrático recordó otras promesas como un aeropuerto internacional en La Guajira operado por la comunidad Wayú o cuando dijo que el país en turismo pasaría a recibir 15 millones de turistas

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este martes 4 de junio

Para que no te tome por sorpresa, conoce donde serán los cortes de luz que se van a realizar en tu localidad

Así es el primer colectivo autónomo y eléctrico gratis de la Ciudad: dónde funciona

En las ciudades del futuro, uno de los avances más disruptivos es el de la movilidad autónoma, una tecnología basada en la inteligencia artificial y la robótica que permite que un vehículo navegue sin intervención humana. En otras palabras: autos que se manejan solos.En los últimos años, empresas como Tesla, Cruise y Waymo incursionaron en este campo a una escala comercial y, por su parte, en Latinoamérica, se empezaron a ver los primeros proyectos que estudian la viabilidad de implementar esta modalidad en entornos controlados. En este sentido, agrada decirlo, en la región la Argentina es pionera.El primer bus autónomo operativo, que además es eléctrico, ya es una realidad en etapa de prueba. Circula casi todos los días dentro del Parque de Innovación de la Ciudad de Buenos Aires, el proyecto del gobierno porteño que ocupa 16 hectáreas en Núñez y promete ser el Silicon Valley nacional.De taxista a llevar a Messi, el Emir de Qatar y diplomáticos con su empresa de traslados premiumEs fruto de una colaboración entre el gobierno porteño con el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), quienes importaron el bus desde Francia, con el objetivo de determinar qué tan posible es aplicar dicha tecnología en la ciudad.Cómo es subirse a un bus que se maneja soloAutónomo, eléctrico y marca Navya, el bus es un adelanto de algo que, potencialmente, podría ser el nuevo transporte urbano; y Buenos Aires no es la única ciudad en la que el formato se está testeando. La empresa franco japonesa cuenta con más de 200 unidades operativas en distintas partes del mundo, desde París y Lyon (Francia), Zurich (Suiza), Helsinki (Finlandia), Singapur, Dubai (Emiratos Árabes), San Francisco y Miami (Estados Unidos) y Adelaida (Australia)."¿Se animan a subirse?", pregunta Lien Tori, ingeniero en Electrónica del ITBA a cargo del proyecto de movilidad autónoma, en una presentación del bus en el Parque de Innovación. Es vidriado hasta el techo y se entra por el medio a través de puertas corredizas que se accionan automáticamente pero también se pueden controlar de manera manual.Impuesto al lujo a los autos: cómo quedan las escalas a partir de junioAl no tener ni chofer ni volante ni caja de cambios, no está 100% claro cuál es la parte de adelante y cuál es la de atrás. No llega a los cinco metros de largo y pesa 2600 kilos. Tiene capacidad para hasta 15 personas (11 sentadas y cuatro paradas), pero nos subimos 12 y, al cerrarse las puertas, empezamos a avanzar.Emite un sonido parecido al de los tranvías. Aunque técnicamente puede ir hasta a 25 kilómetros por hora, a lo largo del circuito -de menos de un kilómetro y medio en total- su velocidad está limitada no más de 11 por una cuestión de seguridad.Una pantalla interna muestra el recorrido y, en el caso de cruzarse una persona u objeto, comunica que lo registra y disminuye la velocidad. Tiene cinco paradas predefinidas en cada plaza del predio de manera que, para frenarlo, no hace falta hacer ninguna señal.El componente humano como aspecto fundamentalDentro de los grandes desafíos de la investigación está acercar el proyecto a la mayor cantidad de gente posible para que se familiaricen con la nueva tecnología y no vean ultrajada su seguridad.Por esto, a pesar de haber sido desarrollado para controlarse a sí mismo, el bus cuenta con un "operador de seguridad" que, aunque no tiene un rol activo en la conducción, asiste a los pasajeros y les explica de qué va la cosa, aspecto que consideran -especialmente en una etapa de prueba- crucial."Queremos que todos se animen a venir a probarlo", explica Tori. "Que vean que es una posibilidad real".Inauguran un simulador de vuelo único en el mundo desarrollado en la ArgentinaActualmente el bus circula dentro del Parque de lunes a viernes de 9 a 18 horas, aunque dentro de dos semanas los sábados también va se va a poder usar. Cualquier persona puede subirse y, puesto que es un proyecto piloto, no hay pasajes que abonar."No hay duda que la movilidad urbana está cambiando a pasos agigantados. La forma en la que nos movemos hoy está evolucionando y no va a ser la del mañana, por lo que aspiramos a subirnos a esta nueva visión, mostrar todo nuestro talento al mundo y estar a la vanguardia", expresó Luis Bullrich, presidente del Parque de la Innovación.Eficiencia, seguridad y sostenibilidad como esloganLa eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad son los tres pilares en los que se arraiga la propuesta del ITBA. Según asegura Tori, este tipo de transportes autónomos puede optimizar el flujo del tráfico, reduciendo los tiempos de viaje y disminuyendo la congestión vehicular. Por otro lado, anulando la probabilidad del error humano como la fatiga o la distracción, también puede reducir el número de accidentes de tráfico.El bus Navya es dirigido por tecnología GNSS que georeferencia precisamente el vehículo en el rango de un centímetro, a través del uso de satélites. También está equipado con sensores LiDAR, cámaras, sistemas de navegación y software avanzado que le permiten detectar su entorno, tomar decisiones en tiempo real y moverse de manera segura por las rutas predefinidas.Un banco y una automotriz ofrecerán créditos a tasa 0% para comprar 0kmEl bus está en el nivel 3 de conducción autónoma (Tesla alcanzó el 2+), que quiere decir que su automatización es condicional, y en ciertas condiciones específicas. Por la cual un operador permanece en la unidad, alerta, pero no se requiere que monitoree el entorno ni que tenga un rol activo.Tori compara el rol de los buses autónomos con el de las aeronaves. "Los aviones son autónomos no para que el piloto vaya más cómodo, sino para que el viaje sea más seguro", simplifica.El tercer punto a favor es que, al ser 100% eléctrico, las emisiones de carbono dejan de ser un problema. Con una carga completa el bus tiene una autonomía de 10 horas y su tiempo de carga es de entre cuatro y cinco horas, tiempo que podría optimizarse con cargadores ultrarrápidos.Implementación y marco legalLa regulación de la movilidad autónoma es un tema complejo y está en la primera fase de desarrollo y debate, incluso en los países en los que la tecnología ya empezó a implementarse, como son Japón y Estados Unidos.Tiene 20 años, salió de Alaska en bicicleta porque no sabía qué hacer con su vida y llegó a UshuaiaDesde la responsabilidad a la privacidad de datos y al desarrollo de infraestructura, son varios los aspectos que deben considerarse, y se requieren esfuerzos colaborativos entre gobiernos, fabricantes y expertos en el tema, para favorecer su desarrollo a nivel nacional e internacional.Proyecto busConcretamente en CABA, la ley N°6421/2022 o "Ley de SandBox", sancionada el 9 de diciembre de 2021 por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, es el marco legal que permite y regula a proyectos pilotos tecnológicos de innovación en entornos controlados, como este.Sin embargo, para una implementación integral, debería sancionarse una normativa a nivel nacional desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para que luego la Ciudad de Buenos Aires adhiera, indica Bullrich."Este trabajo es muy importante para el ITBA porque permite, desde la investigación, vincular las distintas áreas y disciplinas que nosotros tenemos en la universidad para un trabajo en conjunto que impacte en la sociedad", destaca Juan Vidaguren, decano de la Escuela de Gestión y Tecnología de ITBA.Desde la institución académica, Tori sugiere que, aunque el objetivo a largo plazo es que estos buses circulen en toda la ciudad, quizás en una primera instancia, lo más probable es que se implemente este tipo de tecnología en espacios no tan masivos y más ordenados, como son los aeropuertos y campus universitarios. "Hoy la sociedad no está preparada. Por eso están sentando precedentes con la investigación", concluye.

SJL: PNP captura a dos delincuentes que usaban paralizador eléctrico para atacar a sus víctimas

Estos malhechores atacaron a un menor de 16 años y le arrabaron su celular, sin embargo, gracias a la rápida intervención policial, fueron remitidos al Departamento de Investigación Criminal PNP Canto Rey

Severos problemas de energía en Texas: cuánto cuesta un generador eléctrico y las mejores ofertas para comprarlo

Las fuertes tormentas que se registraron este martes en Texas ocasionaron cortes de luz que dejaron a miles de residentes con severos problemas de energía. Por eso, algunos buscan alternativas para mantener sus hogares con electricidad y, entre esas soluciones, podría estar la compra de un generador, que permite mantener las luces y los electrodomésticos en funcionamiento.La empresa Oncor indicó este miércoles que había restablecido el suministro eléctrico a más de 340 mil clientes, menos de 24 horas después del impacto de la tormenta, que causó daños significativos y cortes de energía para más de 650 mil usuarios. Aunque la compañía explicó que la mayoría tendrá el servicio sin contratiempos el viernes, los problemas podrían extenderse para el fin de semana.De acuerdo con AP, el mal tiempo que se registró este martes dejó a más de un millón de clientes sin electricidad. La posibilidad de fuertes lluvias, inundaciones y clima severo continuará este miércoles en Texas. Además, se pronostican tormentas eléctricas por la noche y para el jueves en el norte del estado.También se reportó que los cortes de energía en el área de Dallas llevaron a los funcionarios a extender las elecciones por dos horas en la segunda vuelta de los comicios estatales, después de que muchos de lugares de votación se quedaron sin electricidad.Cuánto cuesta un generador eléctrico: las mejores ofertasLos generadores eléctricos de reserva están diseñados para mantener las luces y los electrodomésticos encendidos en caso de un corte de energía, de forma automática. Conocidos también como usinas eléctricas o equipos electrógenos, Por eso, algunos texanos comenzaron a buscarlos como una opción, ya que se pueden adquirir en supermercados, locales especializados y vía web.Ofertas en Walmart: los precios de un generador eléctrico varían según las características del equipo, como la potencia y el tipo de carga. En la tienda en línea de Walmart se pueden encontrar aparatos desde 65 dólares, hasta más de US$3700.En Amazon: la oferta de la conocida tienda en línea muestra una amplía variedad de generadores eléctricos. Gracias a su sistema, se pueden seleccionar por los más vendidos, o los que tienen mejores reseñas. El precio de estas unidades va de los US$99 a más de US$2000.Compras en eBay: por su parte, el sitio de comercio electrónico también ofrece equipos económicos, que podrían servir para espacios pequeños, así como algunos de gran potencia, para residencias de varios metros cuadrados e instalaciones mayores. Las unidades van de los US$139 a más de US$7000, para el caso de aquellas especiales para infraestructuras de tipo industrial.Respuesta del gobierno federal ante la crisis climática de TexasEl gobernador de Texas, Greg Abbott anunció este miércoles que la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA, por sus siglas en inglés) aprobó una solicitud del estado para agregar a la Declaración Presidencial de Desastre a cuatro condados, Collin, Cooke, Denton y Montague, afectados por clima severo y tornados durante el fin de semana.Los fondos del programa de Asistencia Individual de FEMA ayudan con gastos tales como vivienda temporal, reparaciones de emergencia en el hogar, pérdidas de propiedad personal sin seguro o con seguro insuficiente, servicios legales por desastre, asistencia de desempleo por desastre y gastos médicos, dentales y funerarios causados por el desastre.

Por qué ahora es más probable comprar un vehículo híbrido que uno eléctrico

Estos modelos, brindan ventajas como menor coste de combustible y menor contaminación, sin generar ansiedad por la disponibilidad de cargadores

Las 10 claves de Renault Kwid E-Tech, un modelo de entrada de gama de 100% eléctrico

Citycar, eléctrico y chino. Una combinación que, para los amantes de los autos tradicionales, puede ser fatal. Más si lo que se busca en sentir un motor potente y que marque su presencia.

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 27 de mayo

ESSA dio a conocer los cortes al servicio eléctrico que se realizarán este día en el departamento de Santander

El vehículo eléctrico chino de USD 10.000 se acerca a los fabricantes europeos

El fabricante chino BYD anunció que su modelo Seagull, con características de alta gama y un precio competitivo, será lanzado en Europa el próximo año, incrementando la presión sobre los fabricantes de automóviles de la región

Sistema eléctrico de México requiere inversiones por 120.000 millones de euros: Privados

Los ahorros en salud podrían acercarse a los $250,000 dólares cuando el autobús escolar eléctrico reemplace al diésel

Healthday Spanish

Renault confirma el final de las conversaciones con VW para un vehículo eléctrico barato

La distribuidora de Naturgy hizo 44.000 actuaciones en 2023 contra el fraude eléctrico

Kia presenta mañana en Ifema el nuevo eléctrico del futuro, a bajo precio y de 4,3 metros

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este miércoles 22 de mayo

ESSA dio a conocer los cortes al servicio eléctrico que se realizarán este día en el departamento de Santander

Cómo es el auto eléctrico chino que podría llegar para renovar la flota de taxis porteños

Es el BYD D1, un modelo concebido especialmente para el transporte de pasajeros.El proyecto fue presentado por la Federación Nacional de Conductores de Taxis.

Redes explotan contra AMLO por anunciar acuerdo con Belice para apoyar el suministro eléctrico: "Candil de la calle, oscuridad de su casa"

A través de redes sociales, internautas comenzaron a utilizar la frase Candil de la calle, oscuridad de su casa para referirse al mandatario

El 43% de los fondos UE adjudicados van a 100 proyectos: coche eléctrico, conexión digital, ayudas a pymes y a regadíos

Hay 21.660 convocatorias en marcha con 35.191 millones adjudicados, el 22% del dinero asociado al Plan de Recuperación que España aspira a recibir hasta 2026. Los proyectos llegan a más de medio millón de destinatarios, sobre todo pymes y grandes empresas

Allanan y clausuran una chatarrería clandestina a donde reducían cables robados del tendido eléctrico

El robo de cables para reducir el cobre y luego vender ese metal creció en los últimos años y, en el marco de buscar desbaratar la red ilegal en torno a esta industria, en las últimas horas se allanó y clausuró una chatarrería clandestina donde había varios metros de cable del tendido eléctrico de Tandil.Tras una denuncia radicada a fines de marzo, la subdirección Departamental de Investigaciones (subDDI) de Tandil comenzó a investigar "la venta de metales no ferrosos de procedencia ilícita" y el lugar a donde iban a parar los cables que eran sustraídos de diversas zonas del partido bonaerense.Tras identificar el lugar donde luego era reducido el material robado, los investigadores obtuvieron una orden de allanamiento para una propiedad situada en Martineta al 2400, donde se encontró varios cientos de metros de cobre trenzado, cables de acero y aluminio, dos balanzas, un teléfono celular y 1.3 millones de pesos.Además, se logró la aprehensión de tres hombres: uno de 46 años, uno de 25 y otro de 21 a quienes se los imputo por los delitos de robo y encubrimiento. Además, en el predio se encontró una gran cantidad de vainas de cable pertenecientes a usina "popular y municipal de Tandil" y telefónica de esa ciudad, trozo de cable de cobre trenzado y tres rollos de cable de aluminio y acero perteneciente a la usina.Hace solo dos semanas, la empresa de electricidad local había denunciado una serie de robos de cables del tendido eléctrico ocurridos en las últimas 24 horas que afectaron el suministro eléctrico en distintas zonas de la ciudad y generaron graves perjuicios económicos y de seguridad para la comunidad.En ese caso se había indicado que se sustrajeron 190 metros de cable de cobre en cinco hechos diferentes: Quinta La Florida: 30 metros de cable de energía, además de la térmica y el disyuntor del pilar de luz, dejando sin servicio al predio. Calle Azucena al 1500: 40 metros de cable preensamblado de cobre.Reynoso al 2100: 50 metros de un cruce trifásico que alimenta a dos locales comerciales.Entre Ríos al 1400: 70 metros de cable y vandalización del pilar de luz de la Escuela N° 14 de barrio Arco Iris, dejando sin servicio al establecimiento."Estos actos delictivos no solo ocasionan un grave perjuicio económico a la empresa, sino que también ponen en riesgo la vida de las personas y afectan la calidad del servicio eléctrico para todos los usuarios", habían indicado a través de un comunicado desde el área técnica de la Usina. Además, se informó que la reposición del tendido robado se está realizando con cables de aluminio.Un delito de alto riesgoHace 12 días, Bahía Blanca se vio convulsionada cuando en la madrugada del martes 7 de mayo en la caja de una camioneta quedaron abandonados en la puerta del Hospital Municipal Penna cinco hombres mayores de edad, solo uno de ellos con vida.Los médicos de sala de Guardia atendieron la emergencia e intentaron reanimación cardiopulmonar de los cuatro hombres que no tenían signos vitales. Al quinto lo atendieron cuando sufría un paro cardíaco, del que lograron recuperarlo en pocos minutos y estabilizarlo en las siguientes horas.Todos presentaban quemaduras graves o gravísimas, con indicios claros especialmente en extremidades superiores e inferiores, y la investigación permitió establecer que habían intentado cortar una línea de alta tensión en las afueras de la ciudad, en un área rural a la altura del kilómetro 46,5 de la ruta 33, en camino hacia la localidad de Tres Picos.Quien los llevó y los abandonó, luego se supo, era el padre de una de las víctimas fatales y pudo ser detenido poco después, ya a partir del avance de la investigación que lleva adelante el fiscal Gustavo Zorzano, a cargo de la UFI N°18 del Departamento Judicial Bahía Blanca.Autoridades judiciales confirmaron que todos los involucrados tienen antecedentes penales por distintos tipos de delitos contra la propiedad e incluso recordaron que alguno de los fallecidos había tenido un episodio reciente con quemaduras importantes en un brazo, también durante un intento de robo de cables en esta misma jurisdicción.Fuentes de esta firma habían confirmado a LA NACIÓN que este robo de cables se intentó en un tramo de media y alta tensión que transporta 33 Kv que va desde Bahía Blanca a Tornquist. "No fue afectado el servicio", aclararon sobre un incidente que no derivó en problemas para los usuarios y del que, aseguran, recién se enteraron por consultas de la policía que ya trabajaba en búsqueda e identificación de autores.Además, reconocieron que el robo de cables es un delito frecuente e importante y que en tribunales se tramita una causa importante con más de un centenar de denuncias por este tipo de delitos. "Todo se agravó luego del último temporal", dijo en referencia al fenómeno meteorológico que en diciembre pasado provocó gravísimos destrozos en Bahía Blanca y alrededores. Entienden que los daños en el tendido expusieron líneas sobre las que los delincuentes pusieron atención por la calidad y cantidad de cobre que componen esas líneas.

¿Se esperan apagones? Sistema eléctrico vuele a entrar en Estado Operativo de Alerta, informa CENACE

Según lo reportado por las autoridades, los apagones sólo se han hecho por entre 40 minutos y 2 horas.

Cómo anda y qué ofrece el nuevo Renault Megane 100% eléctrico

La historia del Renault Megane es larga. Se lanzó en nuestro país en 1997 para reemplazar al exitoso R19 y competir en el que por entonces era el segundo segmento de mayores ventas del mercado, el de los sedanes medianos (o sea, el C). Producido en la planta de Santa Isabel, Córdoba, cumplió sobradamente su misión, pues hasta que se discontinuó en 2017 tuvo excelentes volúmenes de patentamientos y se convirtió en uno de los mayores referente del sector.Hace unos años Renault decidió darle una vuelta de tuerca al modelo, y no solo le cambió totalmente el estilo (ahora es un crossover) sino que lo reconvirtió en formato 100% eléctrico. Presentado a nivel global en septiembre de 2021, hace menos de un mes comenzó a comercializarse aquí en una sola versión (es la tope de gama), que llega importada de Francia y que evaluamos.Estos son los autos más seguros de la Argentina: cuál ganó el "oro"Planteado sobre la plataforma CMF-EV (concebida específicamente para autos eléctricos), tiene dimensiones más que acertadas: 4,2 m de largo, 1,768 m de ancho, 1,505 m de alto y 2,685 m de distancia entre ejes.Más allá de las medidas, hay que admitir algo: estéticamente, este Megane es realmente muy lindo. La silueta es futurista -se parece más a la de un concept que a la de un auto de producción- y se basa en el nuevo lenguaje de diseño que el rombo está aplicando a todos sus modelos denominada "emo-tek", en clara alusión a apelar a lo emocional y a lo techy.Proporcionado, con líneas robustas que fluyen armónicamente desde el frente hasta la parte trasera, muestra una parrilla ciega (por debajo están las tomas de aire en forma de panal de abejas), un capot plano con nervaduras, paragolpes anguloso, los guardabarros traseros anchos que sobresalen de la carrocería, las ventanillas posteriores y luneta chicas y una paulatina caída del techo que remata en un spoiler.Qué le pasa al motor si se mezcla nafta premium y súperLargo: 4,2 mAncho: 1,768 mAlto: 1,505 mDistancia entre ejes: 2,685 mCapacidad del baúl: 440 LPeso en orden de marcha: 1685 kgNeumáticos: 195/60 R18â?³Y hay otros elementos peculiares, como por ejemplo la firma lumínica (adelante las ópticas son afinadas y con proyectores y las DRL trazan un dibujo muy especial, mientras que atrás tienen efecto 3D); las manijas de las puertas delanteras se "esconden" cuando el auto empieza a circular (las de atrás están embutidas en el pilar C); las llantas diamantadas de aleación de 18â?³ (con neumáticos 195/60), los apliques en cromado y negro brillante, la terminación bitono... Todo está perfectamente pensado para otorgarle un look entre deportivo y sofisticado.Hay una mezcla entre minimalismo, tecnología y elegancia en el interior. Minimalismo, porque no hay componentes de más sino los que son útiles y necesarios, sin aditamentos extra. La tecnología aparece en la ambientación en LED (personalizable), el tablero full digital de 12,3â?³ que se une a la pantalla táctil de 9â?³ (ambas de una definición notable) desde la cual se opera la central multimedia; el cargador inalámbrico de celulares dispuesto como una mini bandeja, y el espejo retrovisor, que funciona como tal o como otra pantalla que transmite lo que registra la cámara posterior. Y la elegancia se relaciona con las terminaciones y la elección de los materiales: el torpedo combina plásticos suaves al tacto con un revestimiento en tela, las puertas poseen detalles en alcántara mullidos y los asientos son en combinación de telas.Mucho espacio (atrás viajan tres pasajeros sin problemas ya que el piso es llano), una óptima posición de manejo (la butaca y el volante de diseño truncado se regulan en múltiples posiciones) y un baúl acorde (440 L) completan lo más destacable del habitáculo.Conexión con Android Auto y Apple CarPlay (estrena una interfaz llamada OpenR que deja, entre otras utilidades, programar el horario de recarga), climatizador bizona, sensores de estacionamiento delanteros, traseros y laterales, volante y butacas delanteras calefaccionados, tomas USB C, audio premium Arkamys (con un sonido magnífico) y control de velocidad crucero son algunos de los ítems de confort.Dos cuestiones negativas: primera, la ubicación de la selectora está en el volante justo por encima de la palanca de los limpiaparabrisas y a veces lleva a confundirlas; y, segunda, no dispone de rueda de auxilio ni de kit de reparación, lo cual puede ser un problema.En seguridad es vastísimo: 7 airbags, frenos con ABS y EBD, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, activación automática de luces bajas y luces altas y anclajes para SRI, entre otros, a los que suma 26 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), entre los que se destacan: frenado autónomo de emergencia, alerta e intervención de punto ciego (esta última función corrige automáticamente la trayectoria al momento de cambiar el carril en presencia de otro vehículo en el camino), alarma para estacionamiento cruzado, control de velocidad crucero adaptativo con limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tránsito con alerta de exceso de velocidad, advertencia de colisión frontal, alarma de estacionamiento cruzado en reversa con frenado de emergencia, frenado de emergencia, detector de fatiga del conductor, asistente de mantenimiento de carril, etcétera.Potencia con rendimientoCuenta con un motor eléctrico ubicado bajo el capot que genera 220 CV de potencia (160 kW) y 30,6 kgm de par, asociado a una caja de una única relación que traslada el poder al eje delantero. La alimentación del sistema es mediante un grupo de baterías de iones de litio de 60 kWh de capacidad máxima refrigerada por líquido (algo muy positivo cuando se busca evitar que recaliente, ya que esto afecta su capacidad).Permite seleccionar entre tres modos de manejo, Eco, Confort y Sport, para adecuarlo a las necesidades del momento.Y es un EV con todas las letras: empuja, reacciona rapidísimo, mantiene la polenta de manera constante, frena bien, ofrece un confort de marcha superlativo (gracias a los esquemas de suspensiones y el silencio absoluto)â?¦ no hay nada que reprocharle. Por eso, la performance es para destacar: en modo Sport acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.Motor: eléctricoPotencia: 220 CVPar: 30,6 kgmCaja: automática de 1 marchaTracción: delanteraBatería: 60 kWhDirección: asistida eléctricamenteLa búsqueda constante apunta a cómo mejorar el rendimiento. Para eso, se logró una distribución de peso optimizada, una mayor distancia entre ejes y un centro de gravedad extremadamente bajo, los cuales sumados a los detalles de la carrocería logran una aerodinámica de 0,29 y, por ende, menor consumo de energía. Pero, además, los primeras tres ítems provocanm que tenga un comportamiento dinámico espectacular tanto en rectas como en curvas en velocidad.En cuanto a los consumos, en promedio demandó 15,4 kWh cada 100 km en conducción mixta (ciudad y autopista), lo cual daría una autonomía promedio de 380 km (la marca declara 450 km), que no está para nada mal. Claro que, como en cualquier EV, llevarlo rápido en forma constante reduce notablemente los kilómetros disponibles.Respecto de la recarga de los acumuladores, Renault asegura que en cargador rápido de corriente continua (130 kW) es posible reponer 100 km en 8 minutos y 300 km en 30â?². Pudimos probar solo en semi rápidos de corriente alterna (22 kW) y conseguimos pasar del 40 al 80% en 1h35â?², en tanto que si queríamos llegar al 100% demoraba 2h10m.Por otro lado, se consigue ir reponiendo la energía con la desaceleración y el frenado, y la intensidad de esa regeneración se regula desde las levas del volante (brinda cuatro niveles de dureza).En síntesis, el Megane felizmente está de regreso; con otra conformación y otra mecánica, es cierto, pero con las mismas viejas y buenas virtudes de siempre, y con un precio sugerido al público de $71.000.000.

Maluma, Blessd, Luis Fonsi, Diamante Eléctrico, Paola Jara y más: estos son los lanzamientos destacados de la semana

Mediado el mes de mayo, el género urbano y la música popular siguen haciendo de las suyas entre lo más destacado de la música colombiana en materia de estrenos

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 17 de mayo

Conoce con anticipación los cortes de luz que se llevarán a cabo en tu localidad

Hereu apela a la autoexigencia y a incentivar el eléctrico al estar aún lejos de objetivos

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este miércoles 15 de mayo

Para que no te tome por sorpresa, conoce donde se llevarán a cabo los cortes de luz que se van a realizar en tu localidad

¿Cuánto cuesta el nuevo y lujoso automóvil eléctrico "prestado" de Samuel García?

En medio de su rifa de la CyberFosfo, el gobernador de Nuevo León ahora conduce un nuevo vehículo

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 12 de mayo

ESSA dio a conocer los cortes al servicio eléctrico que se realizarán hoy en el departamento de Santander

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este sábado 11 de mayo

Para que no te tome por sorpresa, conoce cuáles se llevarán a cabo los cortes de luz que se van a realizar en tu localidad

México declara estado de alerta en su sistema eléctrico por cuarto día consecutivo

El Sistema Eléctrico Nacional está en alerta por tercer día consecutivo

Se reportaron apagones en distintas zonas del país tras la emergencia del 7 de mayo

Sistema eléctrico nacional está en alerta un día después del apagón masivo en México

El Sistema Interconectado Nacional ha tenido problemas para abastecer al país con luz, según el CENACE

¿Por qué se fue la luz? Cenace dio esta explicación y aseguró que ya se restableció el servicio eléctrico

Al menos 13 estados se vieron afectados por los apagones

Apagón masivo en México EN VIVO: Cenace asegura que ya se restableció servicio eléctrico

Diversos estados del país reportan cortes en el suministro eléctrico

Qué significa el estado de emergencia del Sistema Eléctrico Nacional

Los apagones o fallas en el servicio eléctrico son algunas de las preocupaciones de la población en México

El Gobierno francés seguirá subvencionando el coche eléctrico y pide lo mismo en la UE

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este lunes 6 de mayo

Conoce con antelación los cortes al servicio eléctrico que se llevarán a cabo en tu localidad

Saúl "Canelo" Alvarez, de aquel rayo eléctrico a este boxeador en modo "cerebral"

El mexicano Saúl "Canelo" Álvarez, cuádruple campeón mundial y titular supermediano (FIB, OMB, CMB, AMB) recuperó una buena dosis de invulnerabilidad este sábado en Las Vegas, fortificante para su imagen desvaída; sobre todo en sus últimas dos defensas titulares ante el inglés John Ryder y el estadounidense Jermel Charlo."Canelo", retuvo su corona al vencer por puntos en doce rounds, en fallo unánime a su compatriota Jaime Munguía y tuvo la fortuna de encontrar a un adversario inferior que con inteligencia, guapeza y estrategia pudo ayudarlo a convertir un combate de escaso riesgo en un match espectacular. Y esta hipótesis corroboró lo acaecido en los 36 minutos de lucha vibrante en el cuadrilátero.No siempre, como en esta oportunidad, "Canelo" perdió los primeros tres rounds. Munguía tuvo convicción, velocidad de ataque y una frescura manifiesta expuesta en sus 27 años y una carrera invicta de 43 victorias. View this post on Instagram A post shared by Saul Alvarez (@canelo)En esos nueve minutos todos los factores externos que lo hostigaron en los últimos días, tanto o más que su rival, no pudieron ser despejados de su mente: los celos con el japonés Naoya Inoue por ser el N° 1 del momento y la incertidumbre de saber si se agotaron las entradas en el imponente T-Mobile o informarse sobre las ventas del PPV -abono de TV pago por hogar- dado, que esta vez, más que nunca, estuvo involucrado en la producción de su propia pelea.Se mostraba feliz con sus guiños al rapero Peso Pluma, que lo vivaba desde la segunda fila del ring side, y triplicaba su ira al ver a Oscar de la Hoya -su ex representante- alentado a Munguía, a dos asientos de distancia.Sólo un uppercut derecho magistral de "Canelo" en el cuarto round cambió la historia y la contienda. Munguía cayó mal, pero siguió en pie. Y de allí en adelante, el campeón coordinó, guapeó, aguantó y castigó con una puntería admirable. Munguía lo intentó hasta el final. Con dignidad y bastantes aciertos. Pero no alcanzó. Y su carrera elevó su cotización tras este traspié.La tarjeta de LA NACION señaló un 115-112 para el vencedor, tras ganar los rounds 4°, 5°, 6°, 7°, 8° 10° y 12°. Munguía se adjudicó los restantes. El veredicto oficial fue más amplio.Acompañado por dos de sus hijas, Álvarez se mostró feliz sobre el ring y declaró: "Me llevó un tiempo encontrarle la vuelta a Jaime. Es fuerte, pero lento y ahí pude aprovechar mi experiencia. Quiero demostrar a todos que soy el mejor. ¡Si ahora, hoy y acá!: El mejor de todos. Y estoy orgulloso del espectáculo que dimos dos boxeadores mexicanos para el mundo. "Sobre su esperado combate con el invicto noqueador estadounidense David Benavidez, el púgil tapatío, de 33 años y 61 victorias (39 KO), 2 empates y dos reveses, dijo: "Peleé con todos. Me pidieron boxear con Mayweather, Cotto, Golovkin, Plant y otros. Y lo hice. Cuando pongan la plata necesaria, lo que vale este cotejo, lo voy a realizar. Es más, ponen la plata ahora y lo peleo ya mismo. Soy el mejor y hago lo que quiero". Sus administradores, responsables de sus inversiones en la producción de la película "The Long Game", protagonizada por Dennis Quaid, le aseguraron un mínimo de 40 millones de dólares de bolsa en este combate, pero no mostraron euforia al saber que se expendieron 17.492 entradas en el T-Mobile Arena. Son cifras inferiores a las de sus pleitos pasados con Gennady Golovkin (2018) y Caleb Plant (2021). Ni corto ni perezoso, el veterano Bob Arum, de 92 años, al enterarse de todo esto, declaró desde Yokohama, Japón, donde este lunes (a los 8 horas de Argentina) su representando Naoya Inoue, poseedor de cuatro coronas en pesos diferentes, expondrá el cetro Supergallo -unificado- ante el mexicano Luis Nery, en un match parejo e interesantísimo: "Inoue es un verdadero líder, un N°1, el mejor de todos. Concentrará 55.000 personas en el estadio y batirá el record en Japón desde áquella histórica pelea de Mike Tyson y Buster Douglas, en 1990. Eso es ser un líder".Así se juega esta disputa. Minuto a minuto. Desde América a Asia.ConclusionesDespués de participar de 25 peleas mundialistas, "Canelo" expuso realidades. El paso del tiempo lo lleva a lentificar sus ejecuciones. Antes, eran al ritmo de un rayo eléctrico. Ahora, son procesadas en modo cerebral y por pasajes a fuego lento y seguro. Esto en boxeo se llama madurez. Acopla tres valores al cobro inextinguibles en la técnica pugilística: responsabilidad, calidad y valentía. Sigue en pie y subieron sus acciones.

El laberinto eléctrico español: ¿De verdad alguien entiende cómo funciona el mercado energético?

El sistema está formado por un entramado difícil de desentrañar y compuesto por empresas, consumidores, mecanismos y regulaciones que determinan el precio final de la electricidad

Cortes de la luz en Santander: las suspensiones del servicio eléctrico este 5 de mayo

Toma precauciones y conoce donde serán los trabajos de mantenimiento que se van a realizar en tu localidad

IRU: "Un camión eléctrico consume lo mismo que consume un hogar durante todo un año en una sola recarga"

Martín Rojas, Senior Adviser for the Americas International Road Transport Union (IRU), ofrece una visión profunda sobre la importancia del transporte por carretera en la región, los desafíos actuales que enfrenta, la disponibilidad de choferes profesionales y los avances hacia una cadena logística más sustentable y eficiente.

¿Cuánto cuesta el auto eléctrico viral de TikTok y dónde se puede conseguir en México?

El vehículo es ideal para recorrer distancias cortas y su batería se carga durante un tiempo aproximado de 6 a 10 horas

El futuro llega de la mano de Renault: presentó en el Teatro Colón al emblema de los 90 que vuelve 100% eléctrico

En una noche de gala, lanzó Renault Megane E-Tech 100% eléctrico.Se trata de un modelo de vanguardia, sofisticado y tecnológico que es el embajador de la renovación de la marca.Tiene un motor potente y una autonomía de hasta 450 kilómetros WLTP.