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Segunda vuelta en Italia: eligen alcaldes de decenas de ciudades con Roma como el botín más importante

Los comicios duran dos días y la capital, con serios problemas, aparece como la más disputada entre centroizquierda y ultraderecha.

"Las ciudades deben pensar globalmente y actuar localmente"

El intendente de la ciudad expuso en el Coloquio de IDEA sobre innovación, emprendedurismo e impacto ambiental. Leer más

Las ciudades fantasma de China: 65 millones de casas vacías

En China, el sector inmobiliario lleva años mostrando síntomas de sobrecalentamiento y en las últimas semanas el riesgo de quiebra de Evergrande ha dado las primeras señales de alarma.

Cambio climático: cómo se verían Buenos Aires y otras ciudades con el aumento del nivel del mar

Proyecciones científicas muestran cómo la subida del nivel del mar a largo plazo o "durante varios siglos" podría afectar a todos los rincones del planeta en los próximos años. Fotos y video. Leer más

Verano 2022: Aerolíneas Argentinas conectará Mar del Plata con varias ciudades de Argentina

Las frecuencias a la ciudad balnearia desde Córdoba, Tucumán, Mendoza, Rosario y Buenos Aires.

Por el cambio climático varias ciudades de Argentina quedarían bajo el agua

La suba del nivel del mar comenzó desde 1900, y si continúa, hay varias ciudades que desaparecerían. Enterate cuáles son.

Lo que viene: el desafío de hacer ciudades sin torres, ¿es posible?

Horacio Terraza, es un reconocido urbanista que fue Coordinador de Infraestructura y Medioambiente de ciudades sustentables y emergentes, especialista en agua y saneamiento del BID, y desde 2017 es Lead Urban Specialist del Banco Mundial desde 2017. Tiene un máster de The Johns Hopkins University en Desarrollo Económico e Internacional. Y desde hace años proyecta cómo serán las urbes de la región y detalla estrategias a tomar frente a los desafíos socioambientales.Aunque se lo cita con frecuencia, quizás no todos sepan que el Banco Mundial es una organización multinacional especializada en finanzas y asistencia, cuyo propósito declarado es reducir la pobreza mediante préstamos de bajo interés, créditos y apoyo económico a las naciones en desarrollo. Latinoamérica es una región que sigue de cerca. Uno de los encargados de hacerlo en términos de Urbanismo es Horacio Terraza, quien a partir de datos cuanti y cualitativos profetiza grandes cambios y desafíos en las ciudades de esta parte del mundo para un futuro que no parece demasiado lejano. En un mano a mano con LA NACION, adelantó el futuro de las ciudades.Seguí la información del mercado inmobiliario en LN Propiedades-Tal vez producto del cine, los videojuegos y los comics, se fantasea con un futuro de ciudades distópicas. ¿Qué dice la información dura respecto a lo que verdaderamente sucederá con las urbes de la región?-Demográficamente las ciudades latinoamericanas tendrán una población más envejecida y, a diferencia de lo que sucedía siglos atrás, su perfil productivo ya no será industrial sino enfocado en los servicios y en pequeñas industrias boutique. Un poco, lo que sucede hoy con ciudades japonesas, algunas de Europa del Este o aquí mismo, en Estados Unidos, lo que sucede con Detroit, que se está reconvirtiendo, con espacios para desarrollo artístico a bajo costo y donde se están instalando, por ejemplo, fábricas de bicicletas. Por otro lado, la apuesta de esas ciudades también es al turismo, que regresará cuando acabe la pandemia. Además, tenderán al autoabastecimiento, con huertas urbanas instaladas para tal fin también como sucede ahora en la que fue la capital industrial de este país. En definitiva, todo parece indicar que en el mediano plazo serán muy diferentes a las que mostraba Blade Runner -responde sonriendo, pantalla mediante, y aludiendo al clásico del cine de ciencia ficción de Ridley Scott-.-Otra fantasía es que serán megalópolis desproporcionadas, ciudades gigantes y desordenadas. ¿Cuánto hay de cierto en eso?- Aun cuando las proyecciones hablen de megaciudades, para 2050, año clave para cumplir con los objetivos ambientales, las urbes habrán dejado de crecer. Sólo ciudades relativamente jóvenes como Manaos o de crecimiento económico reciente como Panamá seguirán exhibiendo patrones de crecimiento elevados para ese momento. En este sentido, uno de los desafíos urbanos ambientales que tenemos por delante es que las ciudades crezcan pero sin extender la mancha urbana, que es lo que obliga a invertir en infraestructura que para ese momento quedará obsoleta. Densificar, volver a las ciudades no más grandes si no más densas, más elevadas, es una solución.Uno de los desafíos urbanos ambientales que tenemos por delante es que las ciudades crezcan pero sin extender la mancha urbana-¿Qué significa densificar exactamente?-Con densificar no me refiero a poblar las ciudades de torres sino de edificios de tres o cuatro pisos, que permitan potenciar la infraestructura existente y planificar la inversión, canalizándola donde corresponde. En algunos lugares, la infraestructura está subutilizada. Lo que sucede con los centros urbanos, no sólo con la pandemia, sino aún antes, lo que sucedía los sábados y domingos en los centros de las ciudades cuya infraestructura estaba -está- subutilizada. Quizás esos días, haya que darle a ese centro un uso distinto, de modo de utilizar sus recursos. Siempre con el mismo objetivo que es potenciar la infraestructura existente, residencializar los centros urbanos también es una necesidad. Con tal propósito, una idea sería subsidiar la compra de propiedades como viviendas en esas áreas.-Para apostar por la sustentabilidad, ¿un incremento en los gastos es condición sine qua non?-No, no necesariamente. Se exige un esfuerzo económico pero no todos los gastos son incrementales. Si bien no son muchas, hay ciudades que tienen estos temas en agenda.-¿Por qué dentro de tres décadas será un momento clave del destino urbano?- Tomamos el año 2050 como una fecha clave porque si no implementamos cambios para ese momento en términos de sostenibilidad, los daños, por la emisión de gases y el incremento de la temperatura, serán irreversibles. Después de ese momento, ya será demasiado tarde.-Cuando las autoridades plantean sus propósitos en perspectiva hablan de ciudades resilientes. ¿Cómo es ser resiliente desde una mirada urbanística?-La resiliencia refiere a la capacidad de adaptación, a que las ciudades puedan afrontar desde las grandes migraciones, como está sucediendo ahora, hasta el cambio climático, grandes olas de calor, también como pasa hoy. ¿Un ejemplo concreto? Quizás haya llegado el momento de entender que levantar un muro para contener el agua no sea una solución adecuada y efectiva para una inundación. Así, tal vez, hay que pensar en espacios diseñados especialmente para que se llenen de agua y luego se vacíen, dotados de mobiliario urbano acorde con esa situación. Eso es adaptarse. Algunas naciones como los Países Bajos ya están trabajando en ese tipo de soluciones.-¿Qué puede esperarse acerca de la movilidad, teniendo en cuenta, además, que las ciudades son las grandes emisoras de gases?-Que el transporte público esté ligado al diseño urbano del barrio, buscando que la mayoría de los viajes se realicen a pie o en transporte público. Esto es lo que las ciudades están haciendo. Además, hay que pensar en un futuro con muchas bicicletas y autos eléctricos, autos más pequeños, como se está trabajando hoy.-Hay un aspecto verde vinculado con la sostenibilidad pero este concepto también tiene una arista humana. ¿Qué puede esperarse en un futuro en relación al déficit habitacional?-En América latina cerca de un 30% de la población vive en asentamientos informales y el déficit de vivienda cuantitativa en la región (número de familias que no la poseen) es de alrededor de 37%. El 75% de la vivienda producida anualmente es informal, sin títulos de propiedad ni acceso a infraestructura y servicios básicos En general, son viviendas que se erigen en los únicos espacios libres de las ciudades, aquellos con mayor riesgo de desastres como inundaciones y deslizamientos, donde se exhibe mayor vulnerabilidad social y pobreza. Ya sea dotando a esas áreas de riesgo de la infraestructura correspondiente o bien trasladando a las poblaciones a zonas favorables para el desarrollo, ésa es la prioridad a la hora de encarar el futuro de las ciudades.Barrio por barrio, el precio del metro cuadrado y la rentabilidad de un alquiler

La pandemia provocó un agujero de 12.300 millones en las ciudades y regiones españolas en 2020

España fue el tercer país más afectado por el mayor gasto y la pérdida de ingresos, tras Alemania e ItaliaBRUSELAS, 12 Oct. 2021 (Europa Press) -Las comunidades autónomas y los ayuntamientos de España sufrieron un agujero en sus cuentas públicas de 12.300 millones de euros en 2020 debido al incremento del gasto para hacer frente a la enfermedad y a la caída de los ingresos, según el barómetro anual que ha publicado este martes el Comité Europeo de las Regiones.Así, las autoridades regionales y locales de España fueron las terceras más afectadas en términos absolutos por este fenómeno, con un déficit en sus cuentas públicas de 12.300 millones de euros, por detrás de Alemania (111.000 millones) e Italia (22.700 millones).Si se tienen en cuenta el tamaño de las pérdidas como porcentaje de los ingresos totales, los Estados miembros más afectados fueron Chipre (un 25% menos), Bulgaria (15,3% menos) y Luxemburgo (13,5% menos).A nivel global, este 'efecto tijera' generó unas pérdidas en las regiones y entidades locales de toda la UE de aproximadamente 180.000 millones de euros. La mayor parte, unos 125.000 millones de euros, se explica por el aumento del gasto público para hacer frente a la pandemia, mientras que los ingresos cayeron en 55.000 millones como consecuencia de la menor actividad económica.El barómetro elaborado por el Comité Europeo de las Regiones apunta también que 130.000 millones de euros de estas pérdidas fueron soportadas por los niveles regional e intermedio, así como que las corporaciones municipales asumieron los otros 50.000 millones."Debemos actuar de modo efectivo. Tiene que restablecerse la estabilidad presupuestaria de los entes regionales y locales y debe ampliarse la autonomía fiscal, para que podamos invertir en las necesidades específicas de las personas y no de forma descendente", ha reivindicado el presidente del organismo, Apostolos Tzitzikostas, en la presentación del informe.En la misma línea, el estudio remarca que ocho comunidades españolas (Cataluña, Baleares, Comunidad Valenciana, Murcia, Extremadura, Andalucía, Castilla-La Mancha e Islas Canarias) se encuentran entre la regiones europeas más susceptibles de sufrir un impacto económico negativo a medio plazo, según los criterios incluidos en el barómetro (como por ejemplo el peso del sector turístico, la cultura, la hostelería, o los jóvenes sin trabajo).Brecha entre el campo y la ciudadPor otro lado, el estudio revela que la brecha existente entre el campo y la ciudad "puede poner en peligro la recuperación", por lo que es "urgente prestar apoyo a la cohesión digital". De hecho, el texto subraya la "enorme brecha" entre los entes locales y regionales "que ya son capaces de aprovechar todo el potencial de la transformación digital" y "aquellos otros que aún no están plenamente digitalizados".La diferencia entre el campo y la ciudad en cuanto al porcentaje de personas que usan Internet diariamente, continúa el barómetro, es "especialmente elevada" en Bulgaria, Rumania, Grecia y Portugal. Por contra, la mayor cohesión digital de la UE puede observarse en Suecia, Finlandia y Dinamarca.En el mismo sentido, el Comité Europeo de las Regiones remarca que los esfuerzos actuales "son aún insuficientes" porque la brecha digital entre zonas urbanas y rurales "solo se está reduciendo en Alemania, Suecia, los Países Bajos y Bélgica" y "sigue siendo significativa en todos los demás Estados miembros".Madrid fue la región europea con mayor exceso de mortalidadOtro aspecto que aborda el barómetro son las "profundas diferencias" en las consecuencias de la pandemia. En este ámbito, la Comunidad de Madrid fue la región de la UE con un mayor exceso porcentual de mortalidad en 2020 en comparación con la media de defunciones de los cuatro años anteriores (un 44%).Otras tres comunidades españolas se encuentran en la lista de diez regiones europeas con mayor exceso de mortalidad en 2020: Castilla-La Mancha, en tercer lugar con un 34%; Castilla y León, en sexto lugar con un 29%; y Cataluña, en octavo lugar con un 27%.

Un estudio apunta a que la luz de las ciudades es otro factor determinante en la disminución de los insectos

La urbanización parece ser otro factor clave para el declive de los insectos, según un estudio publicado en la revista 'Nature Communications' en el que por primera vez se ha desentrañado el impacto del clima y el uso del suelo en los insectos.En todo el mundo, la cantidad y la diversidad de insectos están disminuyendo y los científicos han informado de más y más pruebas de ello en los últimos años, por lo que en la política y la sociedad, estos hallazgos han suscitado una gran preocupación.Los investigadores atribuyen la disminución del número de insectos, por un lado, a los cambios en el uso de la tierra, por ejemplo al aumento de los grandes monocultivos como el maíz y la colza, pero también citan como causa el cambio climático con el aumento de las temperaturas y la sequía.Sin embargo, estas conclusiones parecen tener puntos débiles, afirma el profesor Jörg Müller, ecólogo animal del Biocentro de la Universidad Julius-Maximilians de Würzburg (JMU), en Baviera (Alemania). Entre otras cosas, los estudios realizados hasta ahora no representan suficientemente bien la diversidad de especies de insectos o sólo tienen en cuenta periodos de tiempo cortos y zonas pequeñas.Un equipo de investigación de la red LandKlif de Baviera, coordinada por la JMU, ha querido ahora remediar esta carencia. Muestran que la urbanización es otro factor clave para el declive general de los insectos.Desde la Baja Franconia hasta la Alta Baviera, los investigadores colocaron trampas para recoger insectos voladores, rastreros y saltarines en la primavera de 2019. Estas trampas se ubicaron en 179 sitios, desde las tierras bajas hasta las elevaciones por encima de los 1.100 metros en el bosque bávaro y los Alpes. Estaban situadas en bosques, praderas y campos, así como en asentamientos, incrustados en paisajes seminaturales, agrícolas y urbanos.Los investigadores vaciaron las trampas cada 14 días durante todo el periodo de vegetación. Determinaron la biomasa de los insectos capturados e identificaron las especies individuales mediante la secuenciación del ADN."En este estudio, hemos podido desentrañar por primera vez el impacto del clima y el uso de la tierra en los insectos de un paisaje centroeuropeo --explica Jörg Müller--. Curiosamente, la temperatura del lugar y la temperatura anual sólo tienen efectos positivos sobre la biomasa y la diversidad de las poblaciones de insectos. La forma de uso de la tierra, en cambio, tiene efectos diferentes sobre la biomasa y la diversidad"."Observamos la mayor diferencia en la biomasa de insectos entre los entornos seminaturales y urbanos. En la ciudad, la biomasa era un 42 por ciento menor. La diversidad de insectos era un 29 por ciento menor en los entornos agrícolas en comparación con los hábitats seminaturales. Incluso había un 56 por ciento menos de especies en peligro de extinción en las zonas agrícolas", afirma Johannes Uhler, estudiante de doctorado de la JMU y primer autor del estudio."Estos patrones contrastados de biomasa y diversidad de especies son una importante señal de advertencia para los investigadores", resume Uhler: para el seguimiento de los insectos, no se debe concluir que un descenso de la biomasa significa también un descenso de la diversidad de especies, y viceversa.Basándose en sus nuevas conclusiones, los investigadores de la JMU recomiendan crear más espacios verdes en los entornos urbanos para aumentar la biomasa de insectos. Los planes agroambientales existentes deberían ampliarse para mejorar la biodiversidad y habría que promover los hábitats forestales.

Pandemia de coronavirus: las cinco ciudades más seguras del mundo tras la aparición del Covid-19

Ciudades en todo el mundo han tenido que volver a pensar sobre la seguridad a raíz de la pandemia de Covid-19. Las siguientes son aquellas que lo están haciendo bien.Nada en la historia moderna ha cambiado la vida en las ciudades tanto como lo ha hecho el Covid.Desde el cierre de oficinas en el centro de la ciudad hasta la obligación de usar mascarillas o las restricciones en los restaurantes, las precauciones pandémicas han transformado el panorama de las ciudades en todo el mundo, probablemente a largo plazo.De hecho, la pandemia es la primera en su escala que nos sucede como una especie "urbanizada". Cuando la gripe española se desató a principios de la década de 1900, solo el 14% de los humanos vivía en ciudades, pero hoy esa cifra ha aumentado al 57%, según estimaciones de la División de Población de la ONU.Como resultado, las ciudades han tenido que volverse aún más vigilantes en términos de protección de la salud y seguridad general para cuidar mejor a sus habitantes.Para entender qué cambios han llevado a una mayor seguridad, la unidad de inteligencia de la revista The Economist publicó recientemente el "Índice de ciudades seguras 2021â?³, que clasifica a 60 urbes según 76 indicadores de seguridad en infraestructura, vida digital, seguridad personal, factores ambientales y, por supuesto, salud, que este año incluye preparación para pandemias y mortalidad por Covid-19.Aquellas clasificadas en la parte superior del índice, incluidas Copenhague, Toronto, Singapur, Sídney y Tokio, tienen factores que ilustran cómo la seguridad general se correlaciona con un fuerte sentido de cohesión social, inclusión total de la población y confianza en la sociedad.BBC habló con los residentes de estas ciudades para ver cómo los cambios provocados por la pandemia han hecho que sus ciudades sean más seguras, inclusivas y resilientes; y sobre qué cosas los viajeros necesitan saber para mantenerse seguros cuando finalmente puedan visitarlas.CopenhagueEl nuevo pilar de seguridad ambiental del índice fue una de las claves para que la capital de Dinamarca se posicione en la parte superior de la tabla (GETTY IMAGES/)Clasificada en la parte superior del índice, la capital de Dinamarca se posicionó particularmente bien debido al nuevo pilar de seguridad ambiental del índice, que mide la sostenibilidad (incluidos los incentivos de energía renovable), la calidad del aire, la gestión de desechos y la cubierta forestal urbana.Esto último tuvo un impacto absoluto en lo bien que la ciudad y sus residentes pudieron hacer frente a las restricciones pandémicas, que se eliminaron por completo a partir de septiembre de 2021."Los parques, las áreas verdes y las vías fluviales fueron extremadamente populares durante la pandemia. Los habitantes de Copenhague paseaban y compraban comida para llevar y disfrutban de los muchos espacios para respirar de la ciudad", señaló el residente Asbjørn Overgaard, director ejecutivo de la organización sin fines de lucro Copenhagen Capacity.La ciudad también continúa proporcionando "guías sobre el coronavirus" para ayudar a la gente, y mantiene una amplia señalización y marcas claras para crear espacio entre grupos al aire libre.Copenhague implementó un programa masivo de pruebas de Covid, que sigue siendo gratuito para todos, incluidos los turistas (GETTY IMAGES/)El espíritu comunitario del país, resumido mejor en la palabra danesa samfundssind, también permite a los ciudadanos del país trabajar juntos y confiar mutuamente -incluidos los funcionarios gubernamentales- para crear un entorno de vida más seguro.El Índice de Ciudades Seguras encontró una alta correlación entre el control de la corrupción y las ciudades más seguras, por lo que no sorprende que la clasificación de Dinamarca como uno de los países menos corruptos del mundo haya permitido a sus ciudadanos confiar en sus instituciones y en los demás durante la pandemia.Copenhague también implementó un programa masivo de pruebas de Covid, que sigue siendo gratuito para todos, incluidos los turistas. Los datos recopilados permiten el seguimiento detallado de los brotes.Además, la ciudad implementará pruebas de aguas residuales para detectar brotes temprano.TorontoToronto tuvo puntajes sólidos en infraestructura y seguridad ambiental (GETTY IMAGES/)La ciudad más grande de Canadá ocupó un cercano segundo lugar en el índice de seguridad general, con puntajes sólidos en infraestructura y seguridad ambiental. Los residentes creen que esto se debe a que allí hay una cultura inclusiva que valora la comunicación dirigida a través de las comunidades, especialmente cuando se trata de concientización y adopción de vacunas.Farida Talaat, residente de Toronto, señala cómo la ciudad inició una serie de programas de vacunación específicos para la comunidad a fin de hacer que la ciudad fuera más segura.Por ejemplo, se implementó un plan para completar las primeras dosis de los residentes que no podían salir de sus hogares; y el Grupo de Trabajo de Científicos Negros sobre Equidad de las Vacunas se estableció al principio de las campañas de vacunación para garantizar un enfoque de la vacuna basado en la equidad.Los residentes de Toronto se sienten seguros debido a la larga historia de multiculturalismo de la ciudad (GETTY IMAGES/)Los residentes también se sienten seguros debido a la larga historia de multiculturalismo de la ciudad."En Toronto, es normal haber nacido fuera de Canadá. Descubrí que diferentes grupos étnicos y culturales interactúan entre sí y no viven en silos", señaló Filipe Vernaza, quien vive en la ciudad desde 1998."Un grupo típico de personas probablemente tiene gente de diferentes etnias, orientaciones sexuales y religiones. Toronto es una ciudad de mente extremadamente abierta en la que puedes sentirte seguro siendo quien eres".SingapurSingapur ocupa el segundo lugar en seguridad digital, seguridad de la salud y seguridad de la infraestructura (GETTY IMAGES/)Singapur, que ocupa el segundo lugar en seguridad digital, seguridad de la salud y seguridad de la infraestructura, utilizó esas fortalezas para moverse rápidamente durante los primeros días de la pandemia, implementando rápidamente el monitoreo digital y el rastreo de contactos.El país también cuenta con una de las tasas de vacunación más altas del mundo (actualmente en un 80%), pero aún requiere un seguimiento estricto y el rastreo de contactos ante las nuevas variantes."Antes de que puedan ingresar a edificios o instalaciones, todos los residentes deben escanear su token TraceTogether o la aplicación de teléfono para registrarse en SafeEntry", explica Sam Lee, residente de Singapur, que tiene un blog de viajes."Esto permite a las [autoridades] rastrear rápidamente a las personas que podrían haber interactuado con los infectados para que se pueda llevar a cabo una orden de cuarentena para contener o romper la cadena de transmisión del virus".Los viajeros también deben instalar el token TraceTogether o alquilar un teléfono con él instalado antes de ingresar al país.Trabajar desde casa se ha convertido en un estándar en la mayoría de los lugares de trabajo para reducir las interacciones, lo que Lee señala que ha llevado a un transporte público menos concurrido.Las atracciones turísticas y los centros comerciales tienen entradas limitadas, y los "embajadores de distancia segura" monitorean las multitudes para garantizar que el público cumpla con las órdenes sanitarias; las personas que no las cumplan se enfrentan a costosas multas.El público también puede rastrear a las multitudes en los centros comerciales, oficinas de correos y tiendas de comestibles con la herramienta recientemente lanzadaSpace Out.SídneySídney obtuvo el quinto lugar en el índice y se ubicó entre las diez primeras en seguridad sanitaria (GETTY IMAGES/)La ciudad más grande de Australia obtuvo el quinto lugar en general en el índice y se ubicó entre las diez primeras en seguridad sanitaria.Australia fue uno de los primeros países en cerrar completamente sus fronteras durante la pandemia y ha mantenido bloqueos estrictos ante el aumento de casos, con un efecto positivo. La tasa de mortalidad de Covid per cápita en Australia sigue siendo una de las más bajas del mundo.A medida que las vacunas alcanzan el 70% en Nueva Gales del Sur, se espera que muchas de esas restricciones se levanten y las fronteras internacionales se abran en noviembre.Además de sentirse protegidos de la pandemia, los residentes han tenido durante mucho tiempo una fuerte sensación de seguridad personal en las calles de Sídney."Realmente nunca me había sentido tan segura en un país, como al vivir en Sïdney", dice Chloe Scorgie, fundadora del sitio web de viajes australiano Passport Down Under, quien se mudó por primera vez a esta ciudad en 2018."Viajé por Sídney sola y nunca sentí que estuviera en peligro".La tasa de mortalidad de Covid per cápita en Australia sigue siendo una de las más bajas del mundo (GETTY IMAGES/)La ciudad también ocupó el primer lugar en seguridad digital, que incluye la política de privacidad de la ciudad, las protecciones y amenazas de ciberseguridad y el plan general de ciudad inteligente.Sídney ha liderado este esfuerzo en parte con su marco estratégico Ciudad Inteligente, que incluye algunas de las innovaciones recomendadas para ciudades más conectadas y seguras.Por ejemplo, el plan describe cómo se podrían colocar sensores inteligentes en contenedores de basura, farolas y bancos para recopilar información sobre el uso general, el flujo de transporte y la actividad peatonal.De manera similar, la iluminación inteligente y las redes de CCTV podrían mejorar la seguridad después del anochecer y la economía nocturna.Algunas de estas ideas ya se están poniendo en práctica en el sur de la ciudad en forma de centros llamados ChillOUT: espacios al aire libre donde los residentes pueden reunirse bajo iluminación inteligente, conectarse al WiFi y enchufar dispositivos electrónicos, donde los datos sobre su uso son enviados a los líderes de la ciudad, para que puedan comprenderlo mejor y hacer cambios basados en la forma en que sus ciudadanos interactúan con la infraestructura de la ciudad.TokioTokio ocupó el quinto lugar en el índice general y se encuentra en la parte superior del índice de seguridad sanitaria (GETTY IMAGES/)La capital de Japón ocupó el quinto lugar en el índice general y se encuentra en la parte superior del índice de seguridad sanitaria, que mide factores como atención médica universal, preparación para pandemias, esperanza de vida, salud mental y mortalidad por Covid-19.Aunque los casos aumentaron durante los Juegos Olímpicos, las tasas se han reducido drásticamente ya que las vacunas han llegado a casi el 60% de la población.A la luz de las noticias positivas, Japón anunció el fin del estado de emergencia federal y el levantamiento gradual de las restricciones a partir de finales de septiembre de 2021.En su lugar, el país planea fomentar el uso de su pasaporte de vacunación para la admisión en centros médicos y grandes eventos, e incluso animar a las empresas a ofrecer descuentos o cupones a los titulares de estos pasaportes.Las vacunas en Tokio llegaron a casi el 60% de la población (GETTY IMAGES/)Tokio también se ubicó entre los cinco primeros puestos por la seguridad de su infraestructura, que incluye seguridad en el transporte, facilidad para los peatones y redes de transporte.Como ciudad transitable conectada por ferrocarril, Tokio se construyó para alentar las caminatas y la participación de la comunidad, lo que, a su vez, ha llevado a una participación ciudadana más fuerte en la seguridad, en forma de prevención y vigilancia del crimen en el vecindario, y un sentido compartido de responsabilidad en la prevención de los delitos."Desde los diversos centros de objetos perdidos en las estaciones de tren hasta los candados para bicicletas casi innecesarios, existe un inmenso respeto por el bienestar de los demás", aseguró Sena Chang, residente de Tokio y fundadora de la revista The Global Youth Review.Ella recuerda una vez que perdió su bolsa de la compra en el corazón de la ciudad, solo para encontrarla en el mismo lugar donde la había dejado, junto con una nota amable."Una cultura de colectivismo de siglos de antigüedad y un gran respeto mutuo hacen de Tokio la ciudad más segura en la que he vivido", dice.

Cepton Se Une al Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm y Aporta Experiencia en Tecnologías Inteligentes Lidar para Niveles Más Altos de Seguridad, Inteligencia y Conectividad

SAN JOSÉ, California--(BUSINESS WIRE)--oct. 11, 2021--Cepton Technologies, Inc., proveedor innovador de soluciones lidar inteligentes, anunció hoy su membresía en el Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm®.Este comunicado de prensa trata sobre multimedia. Ver la noticia completa aquí: https://www.businesswire.com/news/home/20211011005501/es/During the 3rd Annual Qualcomm Smart Cities Accelerate Event, The Indoor Lab showcased its latest crowd analytics solution using lidar sensors from Cepton to visualize how people are moving around and using the cafeteria space. Image and video courtesy of The Indoor Lab.El Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm reúne tecnologías y empresas para colaborar, innovar y acelerar el despliegue de ciudades inteligentes y de espacios inteligentes conectados a nivel mundial. Cepton cree que su presencia en este ecosistema se alinea con la visión de Qualcomm Technologies, Inc. de brindar tecnología eficaz, segura y avanzada a entornos urbanos de rápido crecimiento. Con su membresía, Cepton tiene como objetivo promover el uso de soluciones basadas en lidar con miembros del ecosistema del Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm en ciudades inteligentes y espacios conectados inteligentes.A través de Qualcomm® IoT Services Suite, Cepton y uno de sus socios clave en espacios inteligentes, The Indoor Lab, planean colaborar con Qualcomm Technologies para ofrecer Espacios Inteligentes como Servicio, y utilizar un sistema de análisis de multitudes basado en lidar que adhiere a los asuntos privacidad y optimiza la utilización de los espacios.Con sus capacidades de percepción 3D de alta precisión y disponibilidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, lidar puede habilitar una amplia gama de aplicaciones para ayudar a construir entornos más seguros, más inteligentes y mejor conectados. Gracias a sus datos anónimos, los lidars maximizan la protección de la privacidad de las personas a medida que recopilan información útil para ayudar a impulsar decisiones inteligentes en ciudades y en espacios inteligentes. Cepton ha estado trabajando con socios globales para permitir la transformación de la infraestructura de transporte, lugares públicos y grandes instalaciones comerciales utilizando soluciones lidar inteligentes. Por ejemplo, la asociación de Cepton con The Indoor Lab implementó una solución de análisis de multitudes basada en lidar como proyecto piloto en una terminal del Aeropuerto Internacional de Orlando en 2020 para ofrecer un rastreo anónimo de caídas, que ayuda a los equipos de mantenimiento en la limpieza focalizada y a los viajeros a evitar áreas concurridas."Estamos orgullosos de unirnos a la red de innovadores tecnológicos de Qualcomm Technologies a través del Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm mientras trabajamos para ayudar a avanzar en el futuro de la infraestructura inteligente con nuestras tecnologías lidar", indicó el Dr. Jun Pei, Director Ejecutivo de Cepton. "Hasta la fecha, nuestra tecnología se ha utilizado con éxito para permitir el monitoreo de tráfico y peatones en tiempo real en las intersecciones de carreteras y ferrocarriles, sistemas de peaje electrónico de flujo libre, seguridad de infraestructura crítica y análisis de multitudes. Al unirnos al ecosistema del Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm, esperamos hacer que nuestras tecnologías sean más accesibles a escala global.""Nuestra asociación con Cepton ha sido invaluable para establecer a The Indoor Lab como líder del mercado de análisis basados â??â??en lidar", expresó Patrick Blattner, Cofundador y Director de Producto de The Indoor Lab. "La semana pasada, en el Tercer Evento Anual de Aceleración de Ciudades Inteligentes de Qualcomm, nos enorgulleció mostrar nuestra solución y su amplia variedad de aplicaciones al ecosistema global del Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm.""Nos complace dar la bienvenida a Cepton como miembro de nuestro innovador Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm. Esperamos trabajar juntos para llevar soluciones y aplicaciones lidar inteligentes de vanguardia a una variedad de entornos urbanos y colaborar para ofrecer Espacios Inteligentes como Servicio a través de Qualcomm® IoT Services Suite", expresó Sanjeet Pandit, Director Sénior de Desarrollo Comercial, y Director Global de Ciudades Inteligentes, Qualcomm Technologies, Inc.Acerca de Cepton Technologies, Inc.Cepton proporciona soluciones vanguardistas e inteligentes basadas en lidar para una variedad de mercados como aplicaciones automovilísticas ADAS/AV, ciudades inteligentes, espacios inteligentes y aplicaciones industriales inteligentes. La tecnología lidar patentada basada en MMT® de Cepton habilita soluciones confiables, escalables y rentables que ofrecen percepción 3D de alta resolución y largo alcance para aplicaciones inteligentes.Fundada en 2016 y liderada por veteranos de la industria con más de dos décadas de experiencia colectiva dentro de una amplia gama de tecnologías avanzadas de lidar y formación de imágenes, Cepton se enfoca en la comercialización, en el mercado masivo de soluciones lidar de alto rendimiento y de alta calidad. Cepton tiene su sede en San José, California, EE. UU., con presencia en Alemania, Canadá, Japón, India y China para brindar servicio a una base de clientes global en rápido crecimiento. Para obtener más información, visite www.cepton.com y síganos en Twitter y LinkedIn.Qualcomm es una marca comercial o una marca comercial registrada de Qualcomm Incorporated.El Programa Acelerador de Ciudades Inteligentes de Qualcomm es un programa de Qualcomm Technologies, Inc. y/o sus subsidiarias.Qualcomm IoT Services Suite es un producto de Qualcomm Technologies, Inc. y/o sus subsidiarias.El texto original en el idioma fuente de este comunicado es la versión oficial autorizada. Las traducciones solo se suministran como adaptación y deben cotejarse con el texto en el idioma fuente, que es la única versión del texto que tendrá un efecto legal.Vea la versión original en businesswire.com:https://www.businesswire.com/news/home/20211011005501/es/Faithy Li,media@cepton.comKeyword: california united states north americaIndustry keyword: other manufacturing technology construction & property urban planning other technology manufacturing software hardware data managementSOURCE: Cepton Technologies, Inc.Copyright Business Wire 2021.Pub: 10/11/2021 11:01 am/disc: 10/11/2021 11:02 amhttp://www.businesswire.com/news/home/20211011005501/es

Cuáles son las 6 ciudades que tuvieron ocupación hotelera completa en lo que va del fin de semana extra largo

Más de 4 millones de personas se movilizaron en el país. Matías Lammens dijo que el 85% de plazas llenas es récord para la última década.

El ranking de las mejores ciudades del mundo para estudiar

El informe QS World University 2022 indica que Londres es la mejor urbe para la vivencia de los estudiantes.

Tranvías, transbordadores y teleféricos: cómo imaginan las ciudades el futuro del transporte

Varias capitales están tomando medidas creativas para eliminar la nafta y el gasoil de sus sistemas de movilidad pública.

Italia: eligen alcaldes de Roma, Milán y otras grandes ciudades, en una elección clave para las parlamentarias

Un total de 12.015.276 italianos votan este domingo y el lunes para elegir a los gobiernos de 1.162 comunas.

La Solución de Infraestructura Inteligente de Velodyne Lidar Es Seleccionada para una Importante Implementación por la Iniciativa de Ciudades Inteligentes de la Universidad de California, Irvine

SAN JOSÉ, California--(BUSINESS WIRE)--sep. 29, 2021--Velodyne Lidar, Inc. (Nasdaq: VLDR, VLDRW) anunció hoy que su solución de infraestructura inteligente ha sido seleccionada por el Instituto HORIBA para la movilidad y la conectividad (HORIBA Institute for Mobility and Connectivity 2 ), (HIMaC 2 ) de la Escuela de Ingeniería Samueli de la Universidad de California, Irvine (UCI). El HIMaC 2 planea equipar 25 intersecciones en la UCI y en la ciudad contigua de Irvine con la solución de infraestructura inteligente basada en lidar de Velodyne como parte de un importante estudio que apunta a mejorar el tránsito y la eficiencia energética, la seguridad de las carreteras y la calidad del aire.Este comunicado de prensa trata sobre multimedia. Ver la noticia completa aquí: https://www.businesswire.com/news/home/20210929005815/es/Velodyne Lidar announced its Intelligent Infrastructure Solution has been selected by the HORIBA Institute for Mobility and Connectivity² (HIMaC²) in the University of California, Irvine (UCI) Samueli School of Engineering. HIMaC² will use Velodyne's lidar-based solution as part of a major study on improving traffic and energy efficiency, road safety and air quality. (Photo: Velodyne Lidar)La implementación de la solución de infraestructura inteligente cuenta con el apoyo de una subvención de 6 millones de USD que fue otorgada recientemente a HIMaC 2 por la Oficina de Tecnología Vehicular del Departamento de Energía de los EE. UU. (Department of Energy, DOE). El HIMaC 2 creará una plataforma de redes de carreteras públicas para desarrollar, evaluar e implementar tecnologías emergentes y futuras de vehículos conectados y autónomos (connected and autonomous vehicles, CAV). La solución de infraestructura inteligente combina los sensores lidar premiados de Velodyne con un poderoso software de inteligencia artificial (IA) para monitorear las redes de tránsito y los espacios públicos.El proyecto también cuenta con la participación de Bluecity, el Laboratorio Nacional Argonne (Argonne National Laboratory, ANL), el Instituto de Estudios del Transporte de la UCI, Toyota Motor de Norteamérica, Pony.ai y Hyundai Mobis. La investigación demuestra que la coordinación del tránsito en intersecciones y de los CAV en función de datos y analítica confiables puede reducir la congestión entre un 20 por ciento y un 30 por ciento, y las emisiones entre un 5 por ciento y un 15 por ciento, a la vez que mejora la seguridad."El programa busca impulsar el transporte conectado y autónomo y demostrar cómo este puede contribuir a lograr una infraestructura más inteligente y más segura para nuestras comunidades", indicó el profesor de Ingeniería de la UCI Scott Samuelsen, investigador principal en el programa del HIMaC 2. "Al implementar el monitoreo y el control automático de Velodyne en una red de intersecciones, se pueden generar y utilizar datos troncales para demostrar cómo mejora la seguridad, la eficacia energética y el flujo del tránsito, a lo que las ciudades aspiran. Esta iniciativa, con una implementación en 25 intersecciones, será la solución de monitoreo del tránsito basada en lidar más grande del mundo".El HIMaC 2 estudiará cómo se puede mejorar la coordinación del tránsito en función de datos y de analítica confiables generados por la solución de infraestructura inteligente. Al implementar el monitoreo de infraestructura de avanzada como una solución V2X (comunicación vehículo a vehículo y vehículo a carretera), el programa del HIMaC 2 apuntará a generar los datos fundamentales necesarios para mejorar el flujo del tránsito y de gente y la planificación de caminos, y para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera en todas las condiciones climáticas y lumínicas. Entre las ventajas destacadas de la solución de infraestructura inteligente, se encuentra su capacidad de hacer uso de una sola unidad por intersección, lo que apoya la escalabilidad. Además, los sensores lidar no identifican las características faciales de los individuos, factor importante de privacidad para aplicaciones cívicas."El programa HIMaC 2 abordará uno de los problemas más difíciles y generalizados de infraestructura que las ciudades enfrentan: cómo mejorar los flujos de tránsito y proteger a los usuarios de las carreteras", expresó Jon Barad, vicepresidente de Desarrollo Comercial de Velodyne Lidar. "Velodyne cree que la infraestructura inteligente integrada a vehículos conectados y autónomos tiene el potencial de lograr mejoras revolucionarias de la eficiencia y la seguridad de la carretera. Estamos ansiosos por empezar a trabajar con el equipo del HIMaC 2 para explorar cómo crear un futuro más sostenible y más seguro para nuestra infraestructura de transporte".La solución de infraestructura inteligente de VelodyneLa solución de infraestructura inteligente de Velodyne crea un mapa de carreteras e intersecciones en 3D en tiempo real para proporcionar analítica y monitoreo del tránsito exactos, lo cual no es posible lograr con otros tipos de sensores como cámaras o radares. Recopila datos de forma confiable en cualquier condición lumínica y climática, admite el funcionamiento todo el año y protege la privacidad de las personas. La solución impulsa la seguridad mediante analítica multimodal que detecta a los distintos usuarios de las carreteras, incluidos los vehículos, peatones y ciclistas. Puede predecir, diagnosticar y abordar las dificultades de seguridad de la carretera, con lo que ayuda a las municipalidades y demás clientes a tomar decisiones fundadas para aplicar medidas correctivas. Para obtener más información sobre la solución de infraestructura inteligente, comuníquese con Ventas de Velodyne: 669.275.2526, sales@velodyne.com.Acerca del Instituto HORIBA para la movilidad y la conectividad (HORIBA Institute for Mobility and Connectivity 2, HIMAC 2 )El HIMaC 2, que se encuentra en el "Programa de potencia y energía de avanzada" (Advanced Power and Energy Program, APEP) de la Escuela de Ingeniería Samueli de la UCI, se concentra en los grupos motores electroquímicos (baterías y celdas de combustible) que alimentan a los vehículos con cero emisiones, la integración de los sectores de energía y transporte mediante la electricidad y el hidrógeno bajo un nuevo paradigma de energía renovable, y el futuro de los vehículos conectados y autónomos emergentes. Sus instalaciones abarcan un Laboratorio de evolución de vehículos, un Laboratorio de evolución de red, un Laboratorio de movilidad conectada y autónoma y un Laboratorio analítico.Acerca de Velodyne LidarVelodyne Lidar (Nasdaq: VLDR, VLDRW) marcó el comienzo de una nueva era de tecnología autónoma con la invención de sensores lidar de visión envolvente en tiempo real. Velodyne, líder mundial en sensores lidar, es conocido por su amplia cartera de innovadoras tecnologías lidar. Las revolucionarias soluciones de software y sensores de Velodyne brindan flexibilidad, calidad y rendimiento para satisfacer las necesidades de una amplia gama de industrias, que incluyen vehículos autónomos, sistemas avanzados de asistencia al conductor (advanced driver assistance systems, ADAS), robótica, vehículos aéreos no tripulados (unmanned aerial vehicles, UAV), ciudades inteligentes y seguridad. A través de la innovación continua, Velodyne se esfuerza por transformar vidas y comunidades al promover una movilidad más segura para todos. Para obtener más información, visite www.velodynelidar.com.Declaraciones a futuroEste comunicado de prensa contiene "declaraciones a futuro" dentro del significado de las disposiciones de "puerto seguro" de la Ley de Reforma de Litigios Sobre Títulos Valores Privados (Private Securities Litigation Reform Act) de los EE. UU. de 1995, incluidas, entre otras, todas las declaraciones que no sean hechos históricos que incluyen, entre otras, declaraciones sobre mercados objetivos, productos nuevos, esfuerzos de desarrollo y competencia de Velodyne. Cuando se utilizan en este comunicado de prensa, las palabras "estima", "proyecta", "espera", "anticipa", "prevé", "planea", "pretende", "cree", "busca", "puede", "hará", "puede", "debería", "futuro", "propone" y las variaciones de estas palabras o expresiones similares (o las versiones negativas de dichas palabras o expresiones) tienen la intención de identificar declaraciones a futuro. Dichas declaraciones a futuro no son garantías de futuro desempeño, condiciones o resultados e implican una serie de riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres, suposiciones y otros factores importantes, muchos de los cuales están fuera del control de Velodyne, que podrían llevar a que los resultados reales difieran materialmente de los resultados analizados en las declaraciones a futuro. Entre los factores importantes, entre otros, que pueden afectar los resultados o efectos reales incluyen incertidumbres con respecto a la regulación gubernamental y la adopción de lidar; el impacto incierto de la pandemia de la COVID-19 en los negocios de Velodyne y de sus clientes; la capacidad de Velodyne para gestionar el crecimiento; la capacidad de Velodyne para ejecutar su plan de negocios; las incertidumbres relacionadas con la capacidad de los clientes de Velodyne para comercializar sus productos y la aceptación final de esos productos en el mercado; el índice y el grado de aceptación de los productos de Velodyne en el mercado; el éxito de otros productos y servicios similares relacionados con sensores y lidar que existen o pueden llegar a estar disponibles; incertidumbres relacionadas con los litigios actuales y potenciales de Velodyne o la validez o la aplicabilidad de la propiedad intelectual de Velodyne; y las condiciones económicas y de mercado generales que afectan a la demanda de los productos y servicios de Velodyne. Para obtener más información sobre los riesgos e incertidumbres asociados con el negocio de Velodyne, consulte las secciones "Discusión y análisis de la administración de la situación financiera y los resultados de las operaciones" y "Factores de riesgo" de las presentaciones de Velodyne ante la SEC, que incluyen, entre otros, su informe anual en el Formulario 10-K y los informes trimestrales en el Formulario 10-Q. Todas las declaraciones a futuro en este comunicado de prensa se basan en la información disponible para Velodyne a la fecha del presente, Velodyne no asume ninguna obligación de actualizar o revisar ninguna declaración a futuro, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros o de otra manera, excepto cuando sea requerido por la ley.El texto original en el idioma fuente de este comunicado es la versión oficial autorizada. Las traducciones solo se suministran como adaptación y deben cotejarse con el texto en el idioma fuente, que es la única versión del texto que tendrá un efecto legal.Vea la versión original en businesswire.com:https://www.businesswire.com/news/home/20210929005815/es/CONTACT: Relaciones con los inversores de VelodyneInvestorRelations@velodyne.comMedios de comunicación de VelodyneCodewordLiv allenvelodyne@codewordagency.comMedios de comunicación del HIMaC2William Gary949-824-7302, int. 11131wmg@apep.uci.eduKeyword: california united states north americaIndustry keyword: public transport technology public relations/investor relations transport communications public policy/government software hardware state/local data managementSOURCE: Velodyne Lidar, Inc.Copyright Business Wire 2021.Pub: 09/29/2021 01:01 pm/disc: 09/29/2021 01:02 pmhttp://www.businesswire.com/news/home/20210929005815/es

las gasolineras se quedan secas en las grandes ciudades británicas

* Gasolineras en principales ciudades se quedan sin combustibles* Escasez de camioneros pone tensión sobre la economía británica* Scholz de Alemania: les dijimos que no se fueran de la UE* Sindicato de médicos pide prioridad para personal sanitario (Actualiza con detalles y citas. Cambia redacción)Por Guy Faulconbridge y Alistair SmoutLONDRES, 27 sep (Reuters) - Los surtidores de las gasolineras estaban secos el lunes en ciudades británicas y los vendedores racionaban las ventas de combustibles, cuando la escasez de camioneros llevaba a las cadenas de suministro a un punto de extrema tensión.La escasez de camioneros tras el Brexit, cuando la pandemia del COVID-19 está en retirada, ha sembrado el caos en las cadenas de suministro británicas de todo tipo de productos, desde los alimentos hasta el combustible, alentando la preocupación por problemas y subidas de precios en el período previo a la Navidad.Conductores hicieron cola durante horas para llenar sus coches en las gasolineras que seguían vendiendo combustible, pero a menudo racionado. También se pidió que se diera prioridad a los trabajadores del Servicio Nacional de Salud (NHS) para mantener abiertos los hospitales."Mientras los surtidores se secan, existe un riesgo real de que el personal del NHS no pueda hacer su trabajo y prestar servicios y cuidados vitales a las personas que los necesitan con urgencia", dijo el doctor Chaand Nagpaul, presidente del consejo de la Asociación Médica Británica.Los surtidores de las ciudades británicas estaban cerrados o tenían carteles que decían que el combustible no estaba disponible el lunes, según reporteros de Reuters, y algunos limitaban la cantidad de combustible que podía comprar cada cliente.La Asociación de Minoristas de Gasolina (PRA), que representa a los minoristas independientes de combustible que ahora representan el 65% de todas las gasolineras del Reino Unido, dijo que sus miembros habían informado de que entre el 50% y el 90% de los surtidores estaban secos en algunas zonas."Necesitamos un poco de calma", dijo a Reuters Gordon Balmer, director ejecutivo de la PRA. "Por favor, que no cunda el pánico: si la gente agota la red, se convierte en una profecía autocumplida".Royal Dutch Shell dijo que había visto una demanda de combustible más alta de lo habitual en toda su red británica y que algunos sitios se estaban quedando sin algunos grados de combustible.El secretario de Medio Ambiente, George Eustice, dijo que no había escasez de combustible. Instó a la gente a dejar de comprar por pánico y dijo que no había planes para que el ejército condujera camiones, pero que el Ministerio de Defensa ayudaría con las pruebas de los camioneros.Sin embargo, los transportistas, las gasolineras y los minoristas afirmaron que no hay soluciones rápidas, ya que la escasez de conductores de camiones -estimada en unos 100.000- es muy grave, y porque el transporte de combustible exige una formación y una licencia adicionales.¿conductores polacos?Durante meses, supermercados, procesadoras de alimentos y agricultores han advertido de que la escasez de conductores de vehículos pesados estaba poniendo a prueba las cadenas de suministro, dificultando la llegada de los productos a las estanterías.El Gobierno anunció el domingo un plan para conceder visados temporales a 5.000 camioneros extranjeros.Pero Andrzej Dobrowolski, un polaco de 44 años propietario de una empresa de construcción y transporte en Gran Bretaña, dijo que muchos conductores se reirían de la propuesta."Boris Johnson está invitando a los conductores a volver y se están riendo", dijo Dobrowolski. "Están diciendo: ¿por qué deberían dejar sus empresas en Polonia o Bulgaria o Rumanía o en cualquier lugar de la UE durante cuatro meses?"."Lo que los británicos no entienden es que lo importante no es sólo el dinero", dijo. "Su oferta está al menos tres años desfasada".En medio de las advertencias de un invierno nefasto que se avecina, algunos políticos de la Unión Europea vincularon el estrés de la cadena de suministro con el referéndum del Brexit de 2016 y la posterior decisión de Gran Bretaña de buscar una relación distante del bloque."La libre circulación de la mano de obra forma parte de la Unión Europea, y nos esforzamos por convencer a los británicos de que no abandonaran la Unión", dijo Olaf Scholz, el candidato socialdemócrata a suceder a Angela Merkel como canciller alemán."Ellos decidieron lo contrario. Espero que gestionen los problemas que se deriven de ello", dijo Scholz.Los ministros británicos han insistido en que el Brexit no tiene nada que ver con la actual escasez de camioneros, aunque alrededor de 25.000 volvieron a Europa antes del divorcio. Gran Bretaña tampoco pudo examinar a 40.000 conductores durante los cierres por el COVID-19. (Editado en español por Tomás Cobos y Carlos Serrano)

Surtidores vacíos: las estaciones de servicio se quedan secas en las grandes ciudades británicas

LONDRES.- Los surtidores de las estaciones de servicio estaban secos hoy en ciudades británicas y los vendedores racionaban las ventas de combustibles, cuando la escasez de camioneros llevaba a las cadenas de suministro a un punto de extrema tensión.La escasez de camioneros tras el Brexit, y ahora que la pandemia del Covid-19 está en retirada, ha sembrado el caos en las cadenas de suministro británicas de todo tipo de productos, desde los alimentos hasta el combustible, alentando la preocupación por problemas y subidas de precios en el período previo a la Navidad.Lacalle Pou dijo que la apertura de fronteras con la argentina es positiva: "Mucha gente quiere venir a Uruguay a vivir con su familia"Los conductores hicieron cola durante horas para llenar sus autos en las estaciones de servicio que todavía estaban sirviendo combustible, aunque a menudo racionadas, y hubo llamados para que se diera prioridad a los trabajadores del Servicio Nacional de Salud (NHS) para mantener abiertos los hospitales mientras continúa la pandemia."Mientras los surtidores se secan, existe un riesgo real de que el personal del NHS no pueda hacer su trabajo y prestar servicios y cuidados vitales a las personas que los necesitan con urgencia", dijo el doctor Chaand Nagpaul, presidente del consejo de la Asociación Médica Británica.Los automovilistas hacen cola para obtener gasolina y combustible diésel en una estación de servicio junto a la autopista M3 en Londres (ADRIAN DENNIS/)La Asociación de Minoristas de Gasolina (PRA), que representa a los minoristas independientes de combustible que ahora representan el 65% de todas las gasolineras del Reino Unido, dijo que sus miembros habían informado de que entre el 50% y el 90% de los surtidores estaban secos en algunas zonas."Necesitamos un poco de calma", dijo a Reuters Gordon Balmer, director ejecutivo de la PRA. "Por favor, que no cunda el pánico: si la gente agota la red, se convierte en una profecía autocumplida".El volcán de La Palma, en vivo: se rompió el cono, se suman nuevos focos y cerró el aeropuerto localEn la cadena Sky News, Brian Madderson, presidente de la PRA imputó este movimiento de pánico a la "filtración de un informe confidencial de BP durante una reunión del gobierno", que "fue difundido el miércoles" y seguido "de compras motivadas por el pánico el jueves, el viernes, el sábado y ayer".Royal Dutch Shell dijo que había visto una demanda de combustible más alta de lo habitual en su red británica y que algunos sitios se estaban quedando sin combustible de algunos grados.Efecto BrexitAlgunos políticos de la Unión Europea (UE) vincularon el estrés de la cadena de suministro con el referéndum del Brexit de 2016 y la posterior decisión de Gran Bretaña de buscar una relación distante con el bloque."La libre circulación de trabajadores es parte de la Unión Europea, y nos esforzamos mucho para convencer a los británicos de que no abandonen la Unión", dijo Olaf Scholz, el candidato socialdemócrata para suceder a Angela Merkel como canciller alemana.La gente hace fila para cargar combustible por temores de que se agote (ADRIAN DENNIS/)"Decidieron de manera diferente. Espero que manejen los problemas que surgen de eso", dijo Scholz.Los ministros británicos han insistido en que el Brexit no tiene nada que ver con la escasez actual de camioneros, aunque alrededor de 25.000 camioneros regresaron a Europa antes del Brexit.Afganistán: la "horrible experiencia" de dar a luz bajo el régimen talibánEl gobierno anunció el domingo un plan para emitir visas temporales para 5000 camioneros extranjeros.Según la prensa británica, el gobierno contempla recurrir al ejército, a corto plazo, para hacer frente a esa escasez.Agencias Reuters y AFP

Acuña y Del Río, ciudades sacudidas por llegada de migrantes

DEL RÍO, Texas, EE.UU. (AP) â?? Una vieja relación de amistad une a Ciudad Acuña (México) con Del Río (Texas).Todos los años estas dos ciudades hermanas ubicadas a ambos lados del río Bravo (Grande para Estados Unidos) festejan ese vínculo con la Fiesta de la Amistad. Sus líderes se abrazan y conmemoran una historia compartida y un acuerdo entre México y Estados Unidos para construir la Presa de la Amistad en la década de 1960.Esa relación se manifiesta de varias formas y los residentes de ambas ciudades cruzan permanentemente la frontera para trabajar o visitar amigos y familiares. Ese tráfico, sin embargo, se vio interrumpido por más de una semana porque las autoridades cerraron el 17 de septiembre el puente que facilita el intercambio comercial, cultural y comunitario a raíz de la llegada de miles de migrantes mayormente haitianos, que instalaron un campamento.El campamento fue despejado el viernes y el puente ya fue abierto nuevamente.Los habitantes de las ciudades, no obstante, sintieron el impacto del cierre.Gerardo Hernández, de 51 años, dice que le informaron que su salario sería rebajado un 50% hasta nuevo aviso al interrumpirse el suministro de partes usadas en la planta de ensamblaje de asientos para vehículos del lado mexicano de la frontera. Las partes provienen de Estados Unidos."Acabábamos de volver al trabajo (tras la pandemia del coronavirus) y ahora esto", dijo Hernández. "Los migrantes no tienen la culpa. El cierre (del puente) la tiene".El alcalde de Del Río Bruno Lozano dijo el viernes que el cierre del puente le había costado a la municipalidad 17.000 dólares diarios en peajes y había afectado el flujo de mercancías por valor de 35 millones de dólares.Las oficinas de los dentistas, los salones de belleza y los bares se vieron casi vacíos en Acuña mientras duró el cierre, de acuerdo con Luis Ángel Urraza, presidente de la cámara de comercio local. Su popular restaurante, Lucía, corrió la misma suerte.La tranquilidad habitual de Del Río, ciudad de unos 35.000 habitantes mayormente hispanos, y de Acuña, de 163.000 residentes, se vio afectada en los últimos meses por las restricciones a los viajes debido a la pandemia del COVID-19 y la creciente cantidad de migrantes que llegan a la zona. Del Río ha pasado a ser el segundo sector con más arrestos de migrantes de la frontera.Acuña es conocida por su generosidad y su hospitalidad. Esta urbe relativamente segura de la frontera norte de México, donde abunda la violencia, creció tras la llegada de las plantas de ensamblaje conocidas como maquiladores en los años 80 y 90.Manuel Casillas, propietario de Abbey Road, un popular restaurante y bar de Acuña dedicado a los Beatles, sabe lo que es vivir con un pie a cada lado de la frontera. Nació en Del Río y pasó su infancia en Acuña. Trabajó 35 años para una tienda por departamentos de Del Río. Cuando se jubiló, regresó a México y abrió el bar con el que siempre había soñado.Casillas, de 65 años, dice que le entristece la detención de migrantes."No poder ayudarlos, no poder darles un trabajo", manifestó Casillas, quien contrató a un lavaplatos cubano durante una ola migratoria previa.El juez Lewis Owens, el principal funcionario elegido del condado de Val Verde, que incluye a Del Río, dijo que, a pesar de todo, las dos ciudades siguen ayudándose mutuamente. Funcionarios de Del Río aplicaron hace poco más de 2.000 vacunas contra el COVID-19 a residentes de Acuña, incluidos trabajadores de las maquiladoras, en el puente que las une.La presencia del campamento de migrantes, que llegó a tener 15.000 personas, y la llegada de más policías a ambos lados de la frontera, sacudieron a la región.Owens dijo que algunos residentes lo llamaron para decirle que habían encontrado migrantes en sus jardines. Por ello, algunos han comenzado a regar sus plantes y a dar de comer a sus perros con una pistola en la cintura, comentó."La gente está asustada", manifestó Owens. "Siempre vamos a tener presente que esto puede volver a suceder".Algunos residentes de Del Río cuestionan la presencia del campamento y la liberación de migrantes en Estados Unidos a la espera de que se resuelvan sus solicitudes de asilo o de visa."No podemos tomar un avión e ir a ninguna parte, ni a la escuela, sin habernos vacunado. Ellos vienen sin haberse inoculado y van adonde quieren. Es algo muy frustrante para todos", expresó Roger Bollinger, propietario de una empresa perforadora de Del Río.En un centro comunitario de Del Río, la organización no gubernamental Val Verde Border Humanitarian Coalition (Coalición Humanitaria de la Frontera de Val Verde) ayudó a los migrantes que eran liberados, ofreciéndoles cosas básicas y asistencia para reunirse con familiares en Estados Unidos."El objetivo es ayudar a nuestros vecinos", dijo Tiffany Burrow, directora de operaciones de la agrupación.Larisa Sánchez, residente de Del Río, está familiarizada con las batallas inmigratorias y reconoció las dificultades que enfrentan los haitianos mientras observaba una práctica de fútbol de su hijo Leo, de 10 años. Su madre fue deportada cuando ella era pequeña y estuvieron separadas siete años, durante los cuales ella vivió en Del Río y su madre en Acuña. Su madre es ahora una residente legal de Estados Unidos."Lo siento por ellos. Pero creo que tienen que someterse a un proceso, como hizo mi madre", manifestó Sánchez. "Tengo sentimientos encontrados sobre este tema".___Verza informó desde Ciudad Acuña (México).___Juan A. Lozano está en https://twitter.com/juanlozano70

compras de pánico vacían hasta 90% de gasolineras en grandes ciudades británicas

(Agrega citas, detalles y contexto; añade autores)Por Guy Faulconbridge y Alistair SmoutLONDRES, 27 sep (Reuters) - Hasta el 90% de las estaciones de servicio británicas se quedaron sin combustible en las principales ciudades el lunes, después de que las compras de pánico profundizaron la crisis de la cadena de suministro desencadenada por la escasez de camioneros.La grave escasez de camioneros posterior al Brexit que surgió después de la pandemia de COVID-19 ha provocado el caos en las cadenas de suministro británicas, desde los alimentos al combustible, aumentando la posibilidad de disrupciones y aumentos de precios en el periodo previo a la Navidad.Pocos días después de que el primer ministro, Boris Johnson, gastara millones de libras para evitar una escasez de alimentos por el alza en los precios del gas natural, el mayor costo en la producción de fertilizantes, los ministros pidieron a la gente que no hicieran compras por pánico.No obstante, las largas colas de autos volvieron a las estaciones de servicio en todo el país el domingo, agotando suministros y obligando a muchas gasolineras a cerrar. Los surtidores en las ciudades británicas estaban cerrados o tenían letreros que indicaban que el combustible no estaba disponible el lunes, dijeron reporteros de Reuters.La Asociación de Minoristas de Gasolina (PRA, por sus siglas en inglés), que representa a los minoristas de combustible independientes -el 65% de las gasolineras de Reino Unido- dijo que sus miembros reportaron que el 50%-90% de los surtidores estaban vacíos en algunas zonas."Desafortunadamente, estamos viendo compras de pánico en muchas áreas del país", dijo a Reuters Gordon Balmer, director ejecutivo de la PRA, quien trabajó para BP durante 30 años. "Necesitamos algo de calma. Por favor, no compren por pánico. Si la gente seca la red, se convierte en una profecía autocumplida".Londres está evaluando convocar al ejército para garantizar que los suministros de combustible lleguen a los consumidores, según The Times y Financial Times. El secretario de Medio Ambiente, George Eustice, dijo que no hay escasez de combustible e instó a la gente a abstenerse de las compras por pánico.No obstante, transportistas, estaciones de servicio y minoristas advierten que no hay soluciones rápidas, ya que el déficit de camioneros -que se estima en unos 100.000- es muy grave. Además, el transporte de combustible requiere capacitación y licencias adicionales.(Editado en español por Tomás Cobos y Carlos Serrano)

El nuevo urbanismo: la transformación de la movilidad redefine cómo serán las ciudades del futuro

Acostumbrados a convivir en espacios pequeños, la pandemia le dio de lleno a la vida urbana, y el distanciamiento reglamentario, entre otras tantas cuestiones, puso límites al transporte. Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas del gobierno de la ciudad de Buenos Aires, compartió el panorama de desafíos al que se enfrenta el sector de la movilidad en una era autónoma y sustentable. Detalló que el uso del auto está llegando a los niveles de la prepandemia en un 90%, los colectivos recuperaron el 65% de su circulación y los subtes, el 30%. El medio de transporte ganador de la cuarentena, según el funcionario, fue la bicicleta, ya que su uso se ubicó en el 125% respecto de antes de la pandemia. "La ciudad de Buenos Aires estaba preparada. El que nunca usó la bici tenía 250 kilómetros de red de ciclovía segura para probar. Por ahí no la usaba por miedo o por disponibilidad de otras opciones", aseguró, en diálogo con Pablo Fernández Blanco, periodista de LA NACION.Martha Thorne, decana del IE School de Arquitectura y Diseño (Chiara Malavolta/)Sobre los robos de las bicicletas, Méndez comentó: "En el último tiempo el vandalismo tiende a cero. Hay un compromiso ciudadano de cuidarlas. Nos reportan cuando hay un daño, con tecnología incorporamos avances y no tenemos pérdidas. Respecto de la bicicleta privada, lo más importante es que todos los garajes de la ciudad están obligados a recibir bicicletas a 10% del precio de un auto".Sobre las incorporaciones que surgieron a raíz de la pandemia, informó que "en las avenidas Córdoba y Corrientes se sumaron 17 kilómetros en un mes y medio de intervención, aumentó más del 300% la cantidad de ciclistas en esos corredores y se cuadruplicó la cantidad de mujeres, porque les resultan más seguros esos corredores".Por último, proyectó que en 10 años imagina a la ciudad "con cero siniestros viales, movilidad eléctrica y capacidad infraestructura flexible, como en la avenida Corrientes, que a la mañana tiene autos y a la tarde un espacio para transporte público y un espacio de disfrute". Y añadió: "Lo vamos a ver en muchos lugares. Además, también me imagino que los colectivos no tendrán paradas fijas".Lucía Bellocchio, fundadora y directora ejecutiva de Trend Smart Cities. (Fabián Malavolta/)Las transformaciones que se dan en la industria del transporte deben ir acompañadas de innovaciones en la planificación de las urbanizaciones. "Hay muchas formas de movilidad que dependen de las necesidades y condiciones del individuo. Hemos visto en las ciudades cambios que tienen que ver con una coherencia mayor entre transporte y cómo configuramos las viviendas y la infraestructura", relató Martha Thorne, decana del IE School of Architecture & Design en Madrid. La aparición de innovaciones -como los autos autónomos- y la necesidad de radicarse cerca de una multiplicidad de servicios obligan a repensar los espacios urbanos. "La gente necesita distintos tipos de actividades durante el día y es más sano si tienen sus necesidades cubiertas de manera cercana", opinó.Por su parte, la fundadora y directora ejecutiva de Trend Smart Cities, Lucía Bellocchio, analizó las características de la movilidad que definirán a las ciudades inteligentes, que ponen a las personas en el centro del desarrollo. Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas del gobierno de la ciudad de Buenos Aires (Fabián Malavolta/)Definió cómo la movilidad sostenible interpela el modelo pasado de las ciudades planeadas alrededor del auto y se identifican iniciativas para devolver esos espacios a las personas, como ciudades libres de autos o calles que limitan la entrada de vehículos.La micromovilidad es otro rasgo que se evidencia en el cada vez más popular uso de bicicletas y monopatines. Aparecen en este aspecto conceptos como "la ciudad de 15 minutos", donde las actividades estén en un radio de 15 minutos a pie para reducir emisiones de carbono. En términos de movilidad eléctrica, señaló que ya hay grandes empresas desarrollando vehículos eléctricos para una transición total a ese modelo de producción.Bellocchio indagó también en la "movilidad compartida", que se desprende del interés de generar una convivencia entre las distintas opciones de transporte, y en la "movilidad conectada"."La tecnología permite hoy conectar oferta y demanda, entrega de productos, dispositivos y nuevos medios de pago. Hay una tendencia en los gobiernos de abrir datos de movilidad, generando nuevas oportunidades para el ecosistema del emprendedor", concluyó.

Cuáles son las ciudades que liderarán la economía mundial en 2035

Cuando se trata de las ciudades del mundo que más crecerán en los próximos 16 años, un solo país concentra a la mayoría. En concreto, las primeras 10 ciudades con más rápido crecimiento en el planeta entre 2019 y 2035 están en India. Así lo calcula el informe "¿Qué ciudades liderarán la economía mundial en 2035?", de la consultora de pronóstico global Oxford Economics, con sede en la ciudad británica.El crecimiento anual más rápido se producirá en Surat, una ciudad de tamaño mediano en el estado noroeste de Gujurat, conocida por su centro de procesamiento y comercialización de diamantes y por su sólido sector tecnológico."Proyectamos que tendrá una tasa de crecimiento promedio del PIB del 9,2% durante el período 2018-35", escribió el analista Richard Holt que dirigió el informe. El estudio destaca que las ciudades indias de Agra, hogar del famoso monumento Taj Mahal, Bengalore y Hyderabad están también entre las más fuertes en términos de crecimiento económico.¿Y qué pasará en el resto del mundo?Pese al impulso que tendrán las economías de muchas ciudades indias, este crecimiento seguirá siendo pequeño si se lo compara con las grandes metrópolis. Aunque la balanza se puede ir moviendo para otro lado del planeta.El informe pronostica que para 2027, y por primera vez, la suma del PIB de todas las ciudades asiáticas será mayor al PIB combinado de todas las ciudades norteamericanas y europeas. Y para 2035, será un 17% más alto.La mayor contribución al crecimiento provendrá de ciudades chinas. Como sucede en 2018, Nueva York seguirá siendo la economía urbana más grande del mundo en 2035 con US$2.510 billones de PIB y un crecimiento anual promedio entre 2019-2035 del 2%. También mantendrá su título como el mayor sector de servicios financieros y empresariales.Asia crecerá económicamente y superará a Norteamérica y Europa, según los pronósticos. (GETTY IMAGES/)Estará seguida por Tokio, con un PIB en 2035 de US$1.870 billones y un crecimiento económico anual (2019-2035) de 0,5%. Los Ángeles, por su parte, ocupará un tercer lugar, con un PIB de US$1.540 billones en 2035 y se pronostica que tendrá el segundo lugar como centro de negocios detrás de Nueva York.Shanghái y Londres pelearán por el cuarto puesto, con un PIB de US$1.350 billones, aunque se estima que la ciudad china tenga un crecimiento económico de 5% anual entre 2019 y 2035, mientras que en el caso de la capital británica se espera que crezca 2,1%.¿Y en América Latina?En América Latina, la ciudad de más rápido crecimiento será Santo Domingo, la capital de República Dominicana, que crecerá un 4,9% anual en promedio a 2035, dice el informe. Por su parte, entre las que son las principales ciudades de la región, Lima será la que experimente mejor crecimiento anual promedio del PIB con 3,5%.Un número bastante positivo si se lo compara con los gigantes San Pablo y Ciudad de México, que solo crecerán económicamente un 1,7% y 2,1%, respectivamente. "Un factor importante aquí es que, si bien Lima comienza con niveles de productividad económica más bajos que las otras tres ciudades resaltadas, se proyecta que disfrutará de mayores ganancias durante el período de pronóstico hasta 2035", dice Holt en el estudio."En las últimas dos décadas Perú vio un enorme progreso económico y político, y nuestras previsiones asumen que esto continúa", añade. "Mientras tanto, muchas otras ciudades en América Latina enfrentarán mayores incertidumbres, como en el caso de México y su precaria relación de futuro con su vecino y socio comercial, Estados Unidos".Nota originalmente publicada por BBC News Mundo el 13 de diciembre de 2018.

Entre las ciudades más caras de la región para comprar una propiedad, ¿qué lugar ocupa Buenos Aires?

Convertirse en dueño de un inmueble es un sueño que cada vez queda más lejos para muchas personas. Aunque el valor del metro cuadrado no resiste el complejo escenario que atraviesa el mercado inmobiliario y registra una caída de más del 8% en un año, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) es la segunda ciudad más cara de Latinoamérica para comprar una propiedad.El dato se desprende de un estudio regional realizado por ZonaProp, que señala que el distrito porteño registra un valor promedio de US$2413/m², lo que la posiciona segunda en la lista de las ciudades más costosas, incluso en comparación con otras locaciones de la Argentina. Sin embargo, el primer puesto lo ocupa Monterrey, en México, con una diferencia mínima: un costo de US$2422/m². Le siguen a Buenos Aires la capital de Panamá y Ciudad de México. En concreto, así queda el ranking de ciudades:Monterrey, México (US$2422/m²)Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina (US$2413/m²)Ciudad de Panamá, Panamá (US$2062/m²)Ciudad de México, México (US$1922/m²)Guadalajara, México (US$1897/m²)San Pablo, Brasil (US$1789/m²)Río de Janeiro, Brasil (US$1652/m²)Rosario, Argentina (US$1620/m²)Lima, Perú (US$1609/m²)Curitiba, Brasil (US$1372/m²)Quito, Ecuador (US$1284/m²)Córdoba, Argentina (US$1204/m²)Belo Horizonte, Brasil (US$1016/m²)De acuerdo al análisis de la variación en moneda original del aviso inmobiliario en las distintas ciudades, Curitiba es la que registró la mayor suba del valor de las propiedades (16%) entre diciembre de 2019 y julio de 2021. Le siguen en los incrementos Lima (15%), Guadalajara (13%) y Monterrey (10%). São Paulo (6%), Belo Horizonte (2%) y Río de Janeiro (2%), en Brasil, también registraron incrementos.Conocé cuáles son los gastos de una escritura para el comprador y el vendedorEn la Argentina, en cambio, la ciudad de Córdoba es la que sufrió la mayor caída de precio a nivel latinoamericano (18%) a raíz de la pandemia. Asimismo, CABA (12%) y Rosario (9%) mostraron un descenso, seguidas por Panamá (5%), Quito (4%) y Ciudad de México (3%). Un dato importante que expone el funcionamiento de las economías regionales es que, a excepción de la capital mexicana, todas las plazas que nominan los valores de sus inmuebles en moneda local, como Brasil, Perú y México, registraron un incremento de precio nominal durante este período.Por el contrario, ¿cómo evolucionaron los precios de venta en dólares? Al medir los valores en moneda estadounidense de las unidades en venta, según los tipos de cambio correspondientes a cada país, el informe de ZonaProp indica que las ciudades mexicanas de Guadalajara (23%), Monterrey (20%) y Ciudad de México (6%) son las que registran un mayor incremento en los últimos 19 meses. Además, se trata de las únicas locaciones que actualmente reflejan precios en dólares por encima de los niveles prepandemia.Sin embargo, el resto de las plazas en Latinoamérica demuestran un descenso de sus costos en dólares. En este sentido, Río de Janeiro es la capital con la mayor baja en su valor (21%), seguida por Belo Horizonte (20%), Córdoba (18%), San Pablo (17%), Ciudad de Buenos Aires (12%), Rosario (9%) y Curitiba (9%). En la zona media de esta clasificación se encuentran Lima (6%), Panamá (5%) y Quito (4%).Conocé toda la información del mercado inmobiliario en LN Propiedades

Atlanta y otras ciudades de EEUU piden albergar Mundial

ATLANTA (AP) â?? Luego de quedar frenada por la pandemia, se ha reanudado la carrera entre 17 ciudades estadounidenses para albergar partidos del Mundial de 2026.Dos inspectores de la FIFA visitaron Atlanta el viernes para echarle un vistazo al Mercedes-Benz Stadium, con capacidad para 72.000 espectadores.Victor Montagliani, vicepresidente de la FIFA y presidente de la CONCACAF, dijo en broma que Atlanta es ahora "una ciudad de fútbol", pero no de fútbol americano, sino "del que se juega en todo el mundo".Atlanta cuenta con que su estadio de techo retráctil, inaugurado en 2017, y su historia de organización de sucesos deportivos, desde el Super Bowl hasta los Juegos Olímpicos, le permitan ser sede de un evento considerado por algunos como el más grande de todos.Montagliani y Colin Smith, jefe de torneos y eventos de la FIFA, visitaron ya Boston y Nashville. En la próxima semana, tienen previstas escalas en Orlando, Washington, Baltimore, Nueva York, Filadelfia y Miami.En los dos meses siguientes, la FIFA completará sus visitas a las otras ciudades finalistas de Estados Unidos: Los Ángeles, San Francisco, Seattle, Denver, Kansas City, Houston, Dallas y Cincinnati.Estados Unidos ganó la sede mundialista, junto con México y Canadá. Será la primera Copa del Mundo que se realice simultáneamente en tres países.Las visitas a las subsedes se pospusieron por la pandemia, lo mismo que la selección final de las mismas, prevista ahora para comienzos de 2022.En los países vecinos, no hay tanto suspenso sobre las ciudades en las que habrá partidos del Mundial.México planteó tres candidatas â??la capital, Monterrey y Guadalajaraâ??-, lo mismo que Canadá â??si bien Montreal se retiró recientemente a raíz de que el gobierno se negó a absorber los costos crecientes, lo cual dejó como opciones a Toronto y Edmonton.Se desconoce cuántas ciudades estadounidenses serán seleccionadas. Se consideraba que serían unas 10, antes de que el retiro de Montreal generara especulaciones sobre una undécima plaza."Nunca se estipula exactamente cuántas vamos a tener en cada país", dijo Montagliani. "Al final del día, vamos a tomar la mejor decisión para la propia Copa del Mundo, sin importar cuál sea el número".

Ranking 2021 de las ciudades más seguras del mundo: en qué puesto quedó Buenos Aires

El medio británico The Economist publicó su ranking 2021 de las ciudades más seguras del mundo. A partir del análisis de variables tales como la seguridad digital, el acceso a la salud, la infraestructura, aspectos personales y ambientales, el estudio ubica a Copenhague, la capital de Dinamarca, en la primera posición. La siguen Toronto (Canadá), Singapur, Sídney (Australia) y Tokio (Japón). En la lista que incluye 60 ciudades, Buenos Aires, en tanto, aparece en el puesto número 34, justo por debajo de lo que los autores del ranking consideran "ciudades con seguridad promedio".Lleva un año atrapada en su casa porque su vecino le demolió la escalera de ingresoA partir de los distintos aspectos evaluados, The Economist elaboró varios listados. Por ejemplo, el ranking de seguridad digital está encabezado por Sídney, que obtuvo el puntaje más alto en cuestiones vinculadas al acceso a Internet y la privacidad. En este eje, la capital argentina figura en el puesto número 33, por debajo de Roma (Italia) y por encima de Moscú (Rusia) y Kuala Lumpur (Malasia).En términos de seguridad sanitaria, el relevamiento consideró el acceso a la atención médica, la infraestructura de salud mental y la respuesta a la pandemia de Covid-19, entre otros parámetros. La ciudad japonesa Tokio apareció como la más eficiente, mientras que Buenos Aires se ubicó en la 32° posición, por encima de Madrid (España) y dentro de lo que los autores del estudio consideran una "seguridad promedio".El estudio ubica a Copenhague como la ciudad más segura del mundoEn lo que respecta a la infraestructura, se contemplaron aspectos como la seguridad del transporte, la facilidad para los peatones para moverse por la ciudad, la gestión de potenciales desastres, el suministro de agua y las redes eléctricas. En este listado, fue Hong Kong (China) la ciudad que logró destacarse por encima de las demás, mientras que Buenos Aires descendió al puesto número 42, por debajo de Río de Janeiro (Brasil) y por encima de Ciudad de México.Descubren un tesoro arqueológico invaluable en el estómago de un cocodrilo de cuatro metrosEn lo que respecta a la seguridad personal es, otra vez, Copenhague la que lidera el ranking. Este listado analiza no solo el crimen y el sistema de justicia, sino también la corrupción y la exposición al terrorismo. Buenos Aires se ubica en el lugar número 39.Finalmente, en lo que tiene que ver con la seguridad ambiental, que evalúa la calidad del aire, el uso de las energías renovables, la gestión de residuos y otros aspectos, la ciudad más aplicada es Wellington (Nueva Zelanda), mientras que Buenos Aires asciende considerablemente al puesto número 17, muy por encima de lo que se considera un escenario "promedio" en el estudio.Las ciudades más seguras del mundo en 2021: la lista completaCopenhagueTorontoSingapurSídneyTokioÁmsterdamWellingtonHong KongMelbourneEstocolmoBarcelonaNueva YorkFrankfurtWashington, DCLondresSan FranciscoOsakaLos ÁngelesZúrichChicagoMadridDallasParísTaipeiSeúlBruselasMilánLisboaRomaShanghaiAbu DhabiKuala LumpurSantiagoBuenos AiresDubáiPekínEstambulMoscúRío de JaneiroSan PabloBogotáCiudad de MéxicoBangkokQuitoHo Chi MinhYakartaJohannesburgoNueva DelhiRiadBombayManilaBakúKuwaitDhakaCasablancaLagosCairoCaracasKarachiYangón

Cuáles son las 10 ciudades del mundo más caras para construir

Con el avance de las campañas de vacunación contra el coronavirus, las naciones empiezan a ver lentamente una luz al final del túnel. En medio de un escenario pospandemia que deja economías golpeadas y altas tasas de desempleo, muchos gobiernos miran con esperanza la industria de la construcción como una de las piezas clave para avanzar hacia un escenario más próspero. Un estudio analiza el panorama a nivel internacional y revela cuáles son los países más caros para desarrollar obras y proyectos inmobiliarios.De acuerdo con el informe del mercado internacional de la construcción, realizado por Turner & Townsend, el impacto de la pandemia sobre la industria fue significativo debido a medidas de bloqueo que causaron graves interrupciones en las cadenas de suministro globales y pérdida de empleos. En ese contexto, más del 30% de los encuestados estimaron una recuperación de uno a dos años para que el sector regrese a su nivel de producción anterior a la irrupción del coronavirus.Uno de los mayores impactos que tuvo la construcción en 2020 estuvo vinculado a las cadenas de suministro globales. Si bien a esta altura la mayoría de los fabricantes reanudaron sus operaciones, aún hay varios factores que generan limitaciones y que, según el estudio, al conjugarse generan "una tormenta perfecta" que está causando picos de precios en algunos materiales.Conocé cuál es el valor de venta de una propiedadSegún el estudio, este es el ranking de las ciudades más caras para construir actualmente:Tokio (Japón)Hong Kong (China)San Francisco (Estados Unidos)Nueva York (Estados Unidos)Ginebra (Suiza)Zurich (Suiza)Boston (Estados Unidos)Londres (Reino Unido)Los Angeles (Estados Unidos)Macao (China)Para identificar el lugar más caro para construir, el estudio toma el costo promedio medido en dólares de la realización de cuatro tipos de edificios (oficinas de hasta 20 pisos, grandes centros comerciales, depósitos, casas). En ese cálculo, considera los costos para el empleador incluyendo los sueldos de los trabajadores y los respectivos valores de viaje, seguros médicos y pensiones, entre otros. Del análisis se desprende que América del Norte tiene el promedio más alto de salarios por hora de la construcción, con Nueva York (US$109) y San Francisco (US$104) a la cabeza. El dato podría explicar por qué cuatro de los 10 puestos de la lista son ocupados por ciudades estadounidenses. En cuanto a la ciudad que se queda con el primer puesto, el estudio indica que se debe a la gran cantidad de proyectos inmobiliarios en marcha, que impulsan la demanda de recursos de construcción y, como consecuencia, encarecen los valores del mercado. Es que, en el último tiempo, las autoridades de Japón implementaron una serie de políticas gubernamentales para captar el interés de los desarrolladores.A su vez, inversores globales están especialmente interesados en el mercado inmobiliario japonés, ya que el país ofrece el potencial de crecimiento significativo del comercio electrónico, dada la aceptación del consumidor. Así, en Tokio, el precio promedio de construir un metro cuadrado se ubica en US$4001.Vista norte de 432 Park Avenue y Central Park en Nueva York (Gary Hershorn/)En Hong Kong, segundo en el ranking, la construcción del metro cuadrado se paga US$3893, mientras que en San Francisco y Nueva York, mercados que históricamente se ubicaron entre las diez primeras posiciones en la encuesta, un m² cuesta en promedio US$3720 y US$3511 respectivamente.Las ciudades que ingresan en este nuevo top 10 son Ginebra (US$3478/m²), Boston (US$3375/m²) y Los Ángeles (US$3186/m²), mercados que generalmente registran altos costos laborales para la construcción. Zurich, también en el ranking, registra un costo promedio de US$3387 por m².Londres (US$3203/m²), en tanto, bajó en la lista del tercer al octavo puesto desde el último estudio de 2019, en gran parte debido al surgimiento de nuevos mercados, pero también a los efectos combinados del Brexit y el coronavirus, que puso muchos proyectos en pausa y restringió la demanda de nueva obra durante 2020. Por último, el décimo lugar de la lista se lo queda Macao, con US$3125 por m². Muy por debajo, en el puesto 54, se ubica Buenos Aires, con US$977/ m².Conocé toda la información del mercado inmobiliario en LN Propiedades

Las nuevas formas de movilidad impactarán en las ciudades, cómo serán

La movilidad está interconectada con las ciudades. Las transformaciones que se dan en la industria del transporte y las nuevas tendencias en la sociedad tienen que ir acompañadas de innovaciones en el urbanismo y en el diseño de las urbes. Dos referentes mundiales en smart sities compartieron su visión de futuro de las urbes en la primera edición del evento de Movilidad organizado por la LA NACION. "En el pasado pensábamos que los coches particulares tenían que dar pautas de desarrollo de la ciudad. Ahora sabemos que hay muchas formas de movilidad, que dependen de las necesidades y condiciones del individuo. Hemos ampliado las posibilidades de cómo movernos y, a la vez, hemos visto en las ciudades cambios que tienen que ver con una coherencia mayor entre transporte y como configuramos las viviendas y la infraestructura", relató Martha Thorne, decana del IE School de Arquitectura y Diseño de Madrid. La especialista es una estudiosa del tema desde hace años: su pasión por las ciudades comenzó en su primera visita a Nueva York a los 14 años. Además, tiene una maestría de Planificación Urbana por la Universidad de Pensilvania y fue director de los premios Pritzker de arquitectura.La Justicia le ordenó a la Anses no demorar más las nuevas jubilacionesLa congruencia entre la movilidad y las necesidades urbanas es un desafío que cada vez más ciudades están encarando. La aparición de innovaciones como los autos autónomos, el carpooling, los nuevos vehículos y la necesidad de las personas de encontrar una multiplicidad de servicios en cercanía obliga a repensar los espacios urbanos."No podemos seguir diciendo que hay una zona de oficinas, otra de vivienda y otra comercial. La gente necesita distintos tipos de actividades durante el día y es mas sano si tienen sus necesidades cubiertas muy cercanas", opinó Thorne haciendo referencia a la necesidad que tiene cualquier ciudad de tener mas diversidad en la charla que mantuvo con Carla Quiroga, periodista de LA NACION.En ese sentido, para ella los vehículos autónomos son solo una más de la variedad de opciones que se están desarrollando para moverse. Cree que la ciudad del futuro debe tener una mezcla de actividades complementarias y que se debe hacer "una sinergia". "Crear espacios en los que evolucionaremos como sociedad", dijo la especialista e hizo memoria: "el urbanismo era trazar líneas en un papel, con una idea del futuro muy estática. Hoy en día tenemos tecnología, formas de comunicación que nos pueden ayudar a armar un escenario donde puedan ocurrir muchas actividades pero hay que involucrar a todos los sectores de la sociedad: privados, la política y la academia, entre otros", explicó.Avianca está a punto de levantar el concurso y quedar en condiciones de volver a volarEn la misma la especialista Lucía Bellochio, fundadora y directora ejecutiva de Trend Smart Cities. Además, de directora de la diplomatura sobre el tópico en la Universidad Austral y miembro del Grupo de Expertos de U4SSC United for Smart Sustainable Cities-ONU. Desde Polonia, donde vive, Bellochio analizó que "la movilidad es un elemento clave de las ciudades inteligentes, que son un concepto que pone a las personas en el centro de desarrollo, incorpora las tecnologías como herramientas para desarrollo sostenible y mejora la calidad de vida de las personas en las ciudades". Y afirmó que las características que definen a la movilidad en estas ciudades son: "inteligente, sostenible, conectada, eléctrica, multimodal, compartida y humana". De esta forma hizo especial referencia a cada una de ellas: Lucía Bellochio, fundadora y directora ejecutiva de Trend Smart Cities. (Fabián Malavolta/)Movilidad sostenible: Se pone en jaque el modelo de ciudades del siglo pasado, planeadas alrededor del auto y se identifican iniciativas para devolver esos espacios a las personas. Por ejemplo: ciudades libres de autos o slow streets que prohíben la entrada de autos en algunos espacios, o bien reducir la velocidad.Micromovilidad: "Se ve un fomento al uso de bicicletas, monopatines y uso compartido. La tendencia se aceleró en la pandemia. Aparecen conceptos como "la ciudad de 15 minutos" o caminables. Se piensa en desarrollar todas las actividades como entremetimiento, estudio y trabajo en un radio de 15 minutos a pie para reducir emisiones de carbono", explicó Bellochio.Movilidad eléctrica: se trata de un camino ya comenzado. Grandes empresas han anunciado planes para el desarrollo de vehículos eléctricos con fecha cierta para una transición total a ese modelo de producción.Movilidad compartida: Bellochio contó que hay un interés por generar una convivencia pacífica entre las distintas opciones de transporte en las ciudades, que incluyen autos, peatones, transporte público, monopatines y robots de entrega de productos, entre muchos otros.Movilidad conectada: "La tecnología permite hoy conectar oferta y demanda, entrega de productos, dispositivos y nuevos medios de pago. El significado de la movilidad es poder conectar todo. Hay una tendencia en los gobiernos de abrir datos de movilidad, generando nuevas oportunidades para el ecosistema del emprendedor. Se busca tener soluciones tecnológicas al alcance de nuestra mano y personalizadas", concluyó.

Alberto Fernández y Cristina Kirchner perdieron en la mayoría de las provincias y ciudades en las que hicieron campaña

La presencia de ambos en los actos proselitistas durante agosto y septiembre no derivaron en victorias. El oficialismo fue derrotado en dos de cada tres de esos lugares visitados

Las 10 ciudades que explican la derrota del gobierno en las PASO

De norte a sur, el kirchnerismo perdió en los principales centros urbanos del país. Se trata, también, de los lugares más golpeados por la pandemia

Ranking: Buenos Aires elegida entre las mejores ciudades del mundo

La capital argentina se ubicó en el puesto 35 entre las 37 metrópolis destacadas por la revista Time Out. El ranking es encabezado por San Francisco.

Ranking: cuáles son las 37 mejores ciudades del mundo y qué puesto ocupa Buenos Aires

La reconocida revista británica Time Out publicó esta semana un ranking de las mejores urbes del mundo pospandemia, luego de encuestar a más de 27.000 habitantes de ciudades desde Melbourne a Madrid, Chicago a Copenhague y Tel Aviv a Tokio. Buenos Aires se ubicó en el puesto 35, ya que según se destacó en la publicación, el 62% de los residentes cree que la capital argentina es"un gran lugar para descubrir cosas nuevas"En la lista se incluyen un total de 37 ciudades, a las cuales se las evaluó por su alimentación y cultura, y también por su proyectos comunitarios, espacios verdes y sostenibilidad. Según señaló el sitio británico se buscaron urbes que "no solo pensaban en el ahora, sino también en el futuro".La encuesta sobre las próximas elecciones que hace circular el GobiernoEn el primer puesto del ranking se encuentra la ciudad estadounidense de San Francisco, considerada como uno de los destinos del país que "entró en acción con una de las respuestas contra el Covid-19 más estrictas ". Asimismo se la destacó por su buen clima, política progresista y su diseño urbano.A la ciudad de California le siguieron Ámsterdam, en Países Bajos; Manchester, en Reino Unido; Copenhague, en Dinamarca y Nueva York.Cristina Kirchner, dura contra Macri y los candidatos de la oposición: "No podemos dejar que sigan mintiendo"En el caso de Buenos Aires, Time Out remarcó que la ciudad argentina está "llena de gratificación nocturna", a pesar de no haberse recuperado del impacto de la pandemia.Buenos Aires fue votada como la ciudad con segunda mejor vida nocturna del mundo. "Un encierro prolongado de seis meses fue difícil para los porteños, pero el 62 por ciento todavía piensa que es un gran lugar para 'descubrir' cosas nuevas ', como tomar clases de merengue o boxeo al aire libre en las más de 1.000 plazas y parques de la ciudad, o ayudar a cultivar huertos urbanos", indicó Time Out.A continuación el ranking completo:1- San Francisco, Estados Unidos2- Amsterdam, Países Bajos3- Manchester, Reino Unido4- Copenhague, Dinamarca5-Nueva York, Estados Unidos6- Montreal, Canadá7- Praga, República Checa8- Tel Aviv, Israel9- Oporto, Portugal10- Tokio, Japón11-Los Ángeles, California, Estados Unidos12- Chicago, Illinois, Estados Unidos13- Londres, Reino Unido14- Barcelona, España15- Melbourne, Victoria, Australia16- Sídney, Nueva Gales del Sur, Australia17- Shanghái, China18- Madrid, España19- Ciudad de México, México20- Hong Kong, China21- Lisboa, Portugal22- Boston, Massachusetts, Estados Unidos23- Milán, italia24- Singapur25- Miami, Florida, Estados Unidos26- Dubái, Emiratos Árabes Unidos27- Pekín, China28- París, Francia29- Budapest, Hungría30- Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos31- San Pablo, Brasil32- Johannesburgo, Sudáfrica33- Roma, Italia34- Moscú, Rusia35- Buenos Aires, Argentina36- Estambul, Turquía37- Bangkok, Tailandia

Fifa iniciará inspección final de ciudades candidatas para mundial 2026

9 sep (Reuters) - La FIFA iniciará a mediados de septiembre la inspección final de las 23 ciudades candidatas para albergar el Mundial 2026 que organizarán conjuntamente Estados Unidos, Canadá y México, el primero con el formato de 48 selecciones participantes.Diecisiete de las 22 ciudades candidatas están en Estados Unidos, tres en México y dos en Canadá."La FIFA iniciará el 15 de septiembre la visita a las ciudades candidatas a albergar el Mundial de 2026. Durante los nueve días de la visita, la FIFA irá a Boston, Nashville, Atlanta, Orlando, Washington DC, Baltimore, Nueva York/Nueva Jersey, Filadelfia y Miami", informó en un comunicado el organismo que rige el fútbol en el mundo."A finales de noviembre será el turno del resto de ciudades estadounidenses, así como de las candidatas de Canadá y México. Estas visitas son un paso esencial para elegir las mejores sedes para el torneo a fin de concluir este proceso de selección en el primer o segundo trimestre del 2022", apuntó la FIFA.Se espera que México obtenga 10 de los 80 partidos del Mundial y Canadá otros 10, mientras que Estados Unidos alojará 60 encuentros.Las 22 ciudades candidatas a la oferta conjunta son:Estados Unidos: Atlanta, Baltimore, Boston, Cincinnati, Dallas, Denver, Houston, Kansas City, Los Ángeles, Miami, Nashville, Nueva York/Nueva Jersey, Orlando, Filadelfia, San Francisco, Seattle y Washington.México: Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.Canadá: Edmonton y Toronto. (Reporte de Carlos Calvo Pacheco en Ciudad de México. Editado por Javier Leira)

Temporal en la Costa: clases suspendidas, cortes de luz, voladuras de techo y caída de arboles en siete ciudades

El temporal de lluvia y viento que afecta desde ayer las localidades costeras bonaerenses de Mar del Plata, Miramar, Pinamar, Villa Gesell, Necochea, Miramar y Santa Clara del Mar provocó voladuras de techos, caída de arboles, empalizadas, cortes de energía eléctrica y clases suspendidas en todos los niveles educativos.Los fuertes vientos rompieron el frente de un local en Mar del Plata (Mara Sosti/)El Servicio Meteorológico Nacional (SMN) mantiene para las próximas horas la alerta amarilla por lluvias intensas y fuertes vientos con ráfagas de hasta 80 kilómetros por hora, los cuales se esperan que vayan disminuyendo hacia la tarde o noche en Mar del Plata (General Pueyrredón), Miramar (General Alvarado), Pinamar, Villa Gesell y Santa Clara del Mar (Mar Chiquita).Mar del Plata fue una de las zonas más afectadas por el temporal (Mara Sosti/)Desde Defensa Civil de Mar del Plata, Rodrigo Goncálvez informó hoy que "hasta el momento se registraron 20 voladuras de techos, 40 arboles caídos, 40 empalizadas y cortes de energía eléctrica en algunos sectores de barrios como Alfar, Alto Camet, Zacagnini, San Patricio, Autódromo; Villa Primera, Punta Mogotes, Faro norte".Gran cantidad de árboles caídos en Mar del Plata (Mara Sosti/)Asimismo, el funcionario municipal recomendó a los vecinos, "evitar salir de sus casas". Necesitamos que haya la menor circulación posible en las calles para evitar cualquier tipo de accidente", señaló.Hubo voladura de techos y varios comercios afectados (Mara Sosti/)La comuna marplatense informó esta mañana que resolvió mantener la suspensión de las clases en todos sus niveles para el turno de la tarde, debido al alerta meteorológico que rige en General Pueyrredón.Árboles caídos en Mar del Plata (Mara Sosti/)La Empresa Distribuidora de Energía Atlántica (Edea) informó que hay varias cuadrillas trabajando para tratar de restablecer el servicio eléctrico, interrumpido en las ultimas horas a raíz del temporal de viento que afecta al distrito, siendo la zona sur la más afectada.Las olas alcanzaron varios metros de altura en Mar del Plata (Mara Sosti/)Algo similar se vive por estas horas en las localidades de Pinamar, Cariló, Ostende, Valeria del Mar, Villa Gesell, Mar de las Pampas y Mar Azul, donde desde Defensa Civil informaron que a raíz del temporal de viento se registraron voladuras de techos, caída de arboles y ramas y postes de luz que han generado algún corte especifico de electricidad.Se suspendieron las clases y se le pide a los vecinos no salir a la calle si no es necesario (Mara Sosti/)En esas localidades, al igual que en Necochea y Miramar, también están suspendidas las clases en el turno de la mañana, según indicaron esos municipios.Algunos barrios se quedaron sin luz por la caída de árboles (Mara Sosti/)En una obra en contrucción se volaron varias chapas por la fuerza del viento (Mara Sosti/)Calles cortadas por la caída árboles (Mara Sosti/)Fotos: Mara SostiEdición fotográfica: Fernanda Corbani

Cuáles son las mejores ciudades del mundo para vivir post pandemia

El coronavirus se llevó muchas cosas, pero quedaron el espíritu comunitario, el silencio y la soledad para caminar la ciudad de cada uno, entre otras buenas razones que definieron el voto de miles de lectores del sitio Time Out. Qué lugar ocupa Buenos Aires en el ranking. Leer más

"Buenos Aires será como Sídney y Londres como Barcelona": el mapa que estima el impacto del cambio climático en más de 500 ciudades en el mundo

En el año 2050 la ciudad mexicana de Guadalajara tendrá un clima similar al que tiene actualmente Lahore, en Pakistán, y Los Ángeles, en Estados Unidos, tendrá temperaturas semejantes a las de Hargeisa, en Somalia.Eso es lo que se desprende de un nuevo estudio que estima el impacto futuro del cambio climático, publicado en 2019.La investigación fue realizada por Crowther Lab, un grupo de investigación que forma parte de la Universidad EHT Zurich de Suiza.El estudio calculó aumentos probables de temperatura en 520 ciudades de más de un millón de habitantes para 2050.Los autores afirman por ejemplo, que Nueva York tendrá un clima similar al que tiene ahora Virginia Beach, Madrid al de Marrakech y Londres al de Barcelona.Tanto Buenos Aires como Montevideo tendrán las temperaturas de Sídney.El estudio calculó aumentos probables de temperatura en 520 ciudades de más de un millón de habitantes para 2050 (Getty Images/)El informe también estima el aumento de temperatura previsto para el mes más caliente del año y el promedio anual para 2050 en cada ciudad,En Guadalajara, por ejemplo, la temperatura máxima en el mes más caliente será hasta 4,6 grados centígrados superior a la actual, y el aumento en el promedio anual será de 0,7 grados, de acuerdo al estudio publicado en la revista PLOS One.Los autores de la investigación crearon un mapa interactivo en el que es posible ver cientos de ciudades y a qué otros centros urbanos se asemejarán en 2050.El Crowther Lab es un grupo de investigación dirigido por el científico británico Thomas Crowther, profesor de Ecología de Sistemas en la Universidad EHT Zurich.Crowther busca con su laboratorio desarrollar medios novedosos de visualización que ayuden a comprender la escala global de los cambios en la ecología y el clima del planeta.El estudio calculó aumentos probables de temperatura en 520 ciudades de más de un millón de habitantes para 2050 (Getty Images/)Más lluvias y sequíasCerca de 8 de cada 10 ciudades experimentarán cambio dramáticos, de acuerdo al estudio.El informe señala que los aumentos de temperatura estarán acompañados de otros problemas, como lluvias más intensas y períodos de sequía más severos.Londres tendrá temperaturas similares a las de Barcelona o Melbourne, y el cambio irá acompañado de períodos de sequía, de acuerdo al estudio (Getty Images/)El estudio señala que muchas ciudades en climas actualmente templados sufrirán escasez de agua, especialmente en Europa, donde el aumento de temperatura debido al cambio climático puede llegar a 3,5 grados en el verano y 4,7 grados en invierno.Uno de los escenarios más preocupantes es el de ciudades como Yakarta y Kuala Lumpur que, de acuerdo a los investigadores, experimentarán condiciones no vistas en ningúncentro urbano en el mundo.La temperatura en Buenos Aires se asemejará a la de Sídney (Getty Images/)Y eso significa que los desafíos en términos de infraestructura o de decisiones políticas no tendrán precedentes. Esas ciudades experimentarán probablemente períodos de lluvias muy intensas con inundaciones, y otros períodos frecuentes de sequías extremas, según los investigadores.Esta semana el Comité sobre Cambio Climático de Reino Unido, un instituto público, divulgó un informe según el cual el gobierno británico no está para nada preparado para las probables repercusiones de la crisis climática.Escenarios posiblesLos autores del estudio señalaron que sus cálculos se basan en una de las llamadas "trayectorias de concentración representativas" (Representative Concentration Pathway o RCP, por sus siglas en inglés) del Panel Intergubernamental de Cambio Climático o IPCC.Las trayectorias son escenarios posibles basados en diferentes cantidades posibles de CO2 o dióxido de carbono en la atmósfera en el futuro.Uno de los escenarios más preocupantes es el de ciudades como Yakarta, que de acuerdo a los investigadores experimentarán condiciones no vistas en ningún centro urbano en el mundo (Getty Images/)En particular, el estudio se basa en el RCP4,5 del IPCC, "que representa un escenario optimista en el que la la implementación de políticas de mitigación habría estabilizado las emisiones de CO2 para 2050, y la temperatura global habrá aumentado en promedio 1,4 grados centígrados respecto a la era preindustrial en 1850", señaló el Crowther Lab.El Dr. James Dyke, profesor de Sistemas Globales del Departamento de Geografía de la Universidad de Exeter, en Inglaterra, explicó a BBC Mundo qué significan esos escenarios en los que se basó el estudio."No sabemos qué sucederá con el clima en el futuro pero debemos tener escenarios o simulaciones para tomar decisiones", señaló Dyke."Los números se refieren a las diferentes cantidades de CO2 extra en la atmósfera, y van desde un RCP de 2,6 (el escenario de menor impacto humano sobre el clima) hasta un RCP de 8,5, el escenario más extremo, que significa un aumento de temperatura que podría exceder 4 grados para fin de siglo".El escenario elegido en el estudio, RCP 4,5, limita el aumento de temperatura a 2 grados. Pero no pasar de ese limite es un desafío enorme."Si seguimos como vamos ahora en términos de emisiones se estima que el aumento será de 2 grados a mediados de siglo y podría ser superior a 4 grados a fin de siglo", afirmó Dyke."Hay mucha incertidumbre, pero si la temperatura aumenta más de 3 grados el temor es que haya puntos de no retorno y procesos que amplifiquen el calentamiento producido por los seres humanos".VisualizaciónPara James Dyke, quien no participó en el estudio, la investigación "es muy valiosa, porque nos ayuda a comprender y visualizar lo que significa el cambio climático" (Getty Images/)Para James Dyke, quien no participó en el estudio, la investigación "es muy valiosa, porque nos ayuda a comprender y visualizar lo que significa el cambio climático".Uno de los principales objetivos del mapa interactivo y del estudio del Crowther Lab es ayudar a la gente a visualizar los posibles impactos del cambio climático."La historia ha mostrado en repetidas ocasiones que los datos y los hechos solos no inspiran a las personas a cambiar sus creencias o sus acciones", afirmó Jean Francois Bastin, autor principal del estudio."La naturaleza intangible de los reportes sobre cambio climático no llegan a transmitir adecuadamente la urgencia. Es difícil comprender qué significará un aumento de 2 grados en la vida diaria".Algunos observadores advierten que el mapa debe ser tomado como una ilustración de lo que podría ocurrir, no como una predicción, porque hay numerosas variables que pueden afectar el resultado.James Dyke, quien no participó en el estudio, cree que la investigación es "muy valiosa, porque nos ayuda a comprender y visualizar lo que significa el cambio climático".Si le hablas a una persona de un aumento de 3 grados para fin de siglo puede parecer algo lejano, pero si le dices a alguien en Londres que el clima será como en Barcelona esto es chocante"."Para mí algo fundamental del estudio es que 100 ciudades cercanas al ecuador experimentarán un clima que no tiene precedente en la historia humana"."Y eso plantea la pregunta de si será posible seguir viviendo en esas ciudades. Podríamos enfrentar un escenario de desplazamientos y migraciones masivas".

EEUU: Bases que alojan a afganos son "pequeñas ciudades"

WASHINGTON (AP) â?? Las bases militares estadounidenses que albergan a los evacuados de Afganistán están construyendo sus propias organizaciones de liderazgo de tipo urbano para hacer frente a los problemas de saneamiento, alimentación y otros, a medida que aumenta el número de afganos que llegan a Estados Unidos.El general de la Fuerza Aérea Glen VanHerck, quien dirige el Comando Norte de Estados Unidos, dijo que hasta el viernes había más de 25.000 evacuados afganos alojados en las ocho bases. Reconoció que ha habido problemas, ya que las bases tienen que lidiar con el idioma, la cultura y otras cuestiones.Dijo a los periodistas del Pentágono que está "construyendo ocho ciudades pequeñas, vamos a tener desafíos". Añadió que las bases han designado a un oficial militar como "alcalde" para que esté a cargo de un par de dormitorios o unidades de vivienda y un homólogo afgano que pueda comunicar cualquier problema que surja. Señaló que el Comando Norte ha solicitado al Departamento de Defensa más lingüistas que hablen con fluidez con los afganos.A la postre, el ejército estadounidense podrá alojar hasta 50.000 evacuados de Afganistán en las ocho bases del país, y probablemente no necesitará recurrir a instalaciones adicionales, dijo VanHerck, que también es el jefe del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD).Los afganos en las bases están divididos: hombres y mujeres solteros en alojamientos separados, y las familias en sus propias secciones cuando es posible para proporcionar privacidad.Hasta ahora, dijo, ha habido pocos problemas con los evacuados que han dado positivo a COVID-19, y no ha oído hablar de ningún problema grave de seguridad.Un funcionario de defensa dijo que el número de afganos en cada una de las ocho bases fluctuará con el tiempo, pero hasta el viernes los totales aproximados eran: Fort McCoy, Wisconsin, 8.800; Fort Bliss, Texas, 6.200; Fort Lee, Virginia, 1.700; Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey, 3.700; Base de la Fuerza Aérea de Holloman, Nuevo México, 650; Base del Cuerpo de Infantería de Marina de Quantico, Virginia, 800; Fort Pickett, Virginia, 3.650 y Camp Atterbury, Indiana, 65.

Los pequeños pueblos italianos dan la bienvenida a los turistas: guía para un viaje lejos de las grandes ciudades

¿Cómo escapar de las multitudes en Italia y que la riqueza del paseo no se pierda? Aquí, una ruta sobre algunos de los pueblos que invitan a los viajeros a quedarse en ellos a pesar de COVID-19

Los planes de Uber para crecer en la Argentina: $2200 millones y la estrategia de sumar 25 ciudades en el país

Un plan de $2200 millones en desembolsos para este año en el país fue el pilar del plan de expansión de Uber en el país. La app de movilidad, que desembarcó en la Argentina en abril de 2016, reconoce un crecimiento en la demanda, luego del impacto negativo de la pandemia, y advierte que busca en el corto plazo sumar conductores en su plataforma.La firma nacida en California dice que al menos 12 millones de argentinos tienen descargada la app en sus dispositivos móviles, y apunta a expandir su actividad local. Luego de haber sumado 13 ciudades desde diciembre de 2019 hasta hoy (Rosario, Mendoza, Tucumán, Salta, entre otras), el plan es incorporar otras 25 localidades este año.Según la empresa, los conductores de Uber pueden obtener ingresos de $1000 por hora trabajando con la plataforma. (Shutterstock/)Según Felipe Fernández Aramburu, gerente general de la empresa para Cono Sur, existen diferentes dinamizadores que explican el incremento en la demanda. "Hay una recuperación en muchas ciudades a medida que empieza a haber más movilidad, aunque la experiencia de usar la app todavía no está en los niveles que creemos estar", dice el ejecutivo, quien destaca que la aparición de mayor competencia en el segmento (Beat, Didi) también generaron mayor demanda.En ese sentido, advierte que la recuperación en la cantidad de usuarios y viajes fue mayor al crecimiento que observan entre los usuarios conductores, y que ese desbalance se comprueba en cuestiones diarias de la plataforma. "Todavía los tiempos de espera son mayores de los que podrían o solían ser antes de la pandemia", reconoce.Por eso, el ejecutivo sostiene que parte de los desembolsos anunciados se destinarán a estrategias de captación de más conductores, con estrategias de promociones, bonificaciones o acuerdos con terceros.Desde la compañía sostienen que los conductores activos, luego de ver afectada su actividad en los meses de cuarentena más estricta, hoy ya están obteniendo ingresos al mismo nivel que en 2019. La estimación es que, en promedio, los choferes que toman viajes con la aplicación pueden conseguir hasta $1000 por hora de trabajo.Un reciente informe elaborado por la consultora PxQ, del exviceministro de Economía Emmanuel Álvarez Agis, por encargo de Uber, estimó que los ingresos de un trabajador a tiempo completo con esta plataforma tiene niveles similares al de "un trabajador registrado del sector salud o la administración pública", y que ese ingreso es "1,3 veces mayor al de un trabajador registrado en la construcción""Tomando el ranking de ingresos netos por sector de actividad, para un total de 20 sectores, el socio conductor que utiliza a tiempo completo la plataforma de Uber se ubica a mitad de la tabla en materia de ingreso neto ($76.000 a valores actuales)", agrega el informe."El uso de los pasajeros está volviendo más rápido que los conductores, y eso genera una oportunidad muy grande para quienes usan la aplicación para manejar Nos faltan conductores, pero los que manejan hoy están ganando más plata que nunca", enfatiza Fernández Aramburu, quien agrega que desde que Uber desembarcó en el país, al menos 400.000 personas obtuvieron ganancias por manejar y completar viajes.Felipe Fernández Aramburu, gerente general de Uber Cono Sur. (Gabriela Valle/)"Lo importante para los conductores es cuántos viajes se hacen en esa hora y eso está vinculado a cuántos viajes genera la app. Por eso miramos y hablamos más del ingreso por hora, y la cantidad de demanda que vemos en la app es algo diferencial", agrega el ejecutivo.En el sector, el crecimiento de Cabify y la expansión de nuevos competidores como Beat o Didi generaron también más oportunidades de trabajo para quienes salen a trabajar con estas plataformas. Así, también se aceleró la competencia entre plataformas, con propuestas agresivas de promociones, baja en las comisiones, bonificaciones y otras alternativas que buscan atraer a estos trabajadores a sus apps. Eso también se traslada a la competencia hacia los usuarios y los precios de cada viaje.Según Fernández Aramburu, sin embargo, este tipo de tácticas son de corto plazo, y sirven hasta que el mercado alcanza una masa crítica de conductores y demanda de viajes por parte de los usuarios: "En general esa promociones buscan fomentar el uso de la app, y una vez que las ciudades están en nivel determinado se genera un círculo virtuoso que termina generando ganancias son esas promociones, y eso es lo que hace sustentable el funcionamiento de una app y que el ingreso de los conductores sea estable y no sea dependiente de esas promociones".

Argentina de oferta: con el dólar libre a $180 hacer turismo en Buenos Aires es 55% más barato que en las principales ciudades de la región

Tanto Montevideo, Santiago de Chile y Río de Janeiro son más costosas para turistas que lleguen con divisas extranjeras

Encantadoras: las 17 mejores pequeñas ciudades de Europa

Europa, el viejo continente, es objeto de deseo de millones de turistas en el mundo. París, Berlín, Londres, Roma, algunas de las grandes capitales, siempre han sido -y seguirán siendo- ciudades que atraen a los viajeros. No obstante, para aquellos que aspiran a conquistar nuevos horizontes, la publicación especializada en viajes Travel+Leisure lanzó una selección de 17 pequeñas urbes para visitar en países europeos.Zell am See, AustriaUbicada entre el lago Zell y la montaña Schmittenhöhe, la ciudad austriaca Zell am See es famosa por sus actividades: esquí y snowboard en invierno; natación, bicicleta y caminatas en verano. Según Travel+Leisure, viajar en el tren antiguo Pinzgauer Lokalbahn a través del majestuoso paisaje alpino en cualquier época del año es una experiencia inolvidable.Gangi, ItaliaGangi es una mágica y pequeña ciudad en Palermo, Sicilia. En la cima de una colina se alza un majestuoso castillo, iglesias medievales y barrocas y casas doradas. Se cierne sobre todo el enorme monte Etna. Para escapar del calor, un desvío un tanto macabro: visitá la tumba subterránea de Chiesa Madre Gangi, donde sacerdotes momificados se alinean en las paredes de la cripta.Bled, EsloveniaLa pintoresca ciudad de Bled, en Esloveinia, bien podría ser tomada como una escena diseñada por los hermanos Grimm. Uno de sus más grandes atractivos se trata de una iglesia del siglo XVII, ubicada en una isla en forma de lágrima en el lago Bled, a la que se puede llegar en barco.Para Travel+Leisure, Bled y sus alrededores ofrecen actividades al aire libre durante todo el año, desde caminatas por senderos de montaña hasta remar en el lago y trineo de verano por Straza Hill, con impresionantes vistas del agua debajo.Rothenburg ob der Tauber, AlemaniaIncluso en el sur de Alemania, tierra de múltiples ciudades de encanto medieval, Rothenburg ob der Tauber se destaca. Se trata de un lugar que combina todas las paradas románticas de Baviera, con torretas, arcos de piedra, torres de reloj, tabernas y edificios con entramado de madera.Seydisfjordur, IslandiaUbicado en los confines del este de Islandia, el pequeño pueblo de Seydisfjordur está prácticamente escondido al final de un espectacular fiordo. Cada semana, su puerto recibe un ferry que conecta Islandia con Dinamarca y las Islas Feroe.Pese a que su población es solo de 700 habitantes, el lugar cuenta con casas de huéspedes, cervecerías y restaurantes para recibir turistas.Cadaqués, EspañaUbicado en la Costa Brava de España, cerca de la frontera con Francia, Cadaqués es una red de edificios encalados y callejones de piedra que descienden hasta un puerto salpicado de barcos. Una oportunidad única admirar una ciudad de postal desde muchas rutas de senderismo, tomar sola en playas de ensueño. Recomendación: contratar una embarcación para pasar el día explorando las bahías.Sozopol, BulgariaSozopol es una ciudad ubicada en una esbelta península que se caracteriza por ser un laberinto de calles adoquinadas y bonitas casas de techos rojos con vistas al mar turquesa. Playas de arenas blancas y un pintoresco puerto son condimentos que hacen de esta una alternativa excepcional, además de ser hogar del Festival de las Artes de Apollonia, protagonista de la escena cultura búlgara y mundial.Saint-Jean-de-Luz, FranciaPueblos Top de Europa. Saint-Jean-de-LuzAl suroeste de Francia, Saint-Jean-de-Luz conserva el espíritu de un pueblo de pescadores del País Vasco, con edificios con entramado de madera en el encantador casco antiguo, barcos flotando en el puerto protegido y una arquitectura pintoresca y arena dorada que enmarcan un pintoresco paseo por la playa.Otepää, EstoniaRodeada de bosques, lagos, colinas y valles, esta pequeña ciudad es famosa por su belleza natural. Otepää ha sido durante mucho tiempo un destino para aquellos que buscan caminar, nadar y acampar en el verano. Cuando llega el invierno, la ciudad se llena de esquiadores, practicantes de snowboard y otros entusiastas de los deportes amantes de la nieve, tal vez incluso medallistas olímpicos en pleno entrenamiento. Según Travel+Leisure, vale la pena conducir unos 15 minutos hasta Sangaste, una mansión de ladrillo rojo del Renacimiento gótico inspirada en el castillo de Windsor.Otranto, ItaliaPueblos Top de Europa. El Castillo de OtrantoOtranto, esta ciudad portuaria de Puglia, en el talón exterior de la bota de Italia tiene kilómetros de playas gloriosas con aguas brillantes y poco profundas bañadas por el sol. Entre tardes de natación, snorkel, la recomendación es pasear por el centro histórico (sumergirse dentro de la catedral medieval de la ciudad para ver mosaicos en el piso que datan del siglo XII) y hacer una excursión de un día a la hermosa Lecce, conocida como "la Florencia del sur".Zermatt, SuizaLa belleza del Matterhorn, que se eleva en los alpes suizos dejará solo suspiros. A los pies de la montaña se encuentra esta ciudad, en una deslumbrante estación de esquí, que es el principal atractivo para viajeros. En tiempos de verano boreal, la recomendación son caminatas y visitas a la estación de montaña más alta de Europa -Trockener Steg- a través un teleférico.Óbidos, PortugalLa frase "digno de reina" es acertada para Óbidos. Durante siglos, este pueblo se presentó como regalo de bodas a las reinas portuguesas. La ciudad amurallada de la colina todavía presume el mismo carisma que llamó la atención de la reina Isabel en el siglo XIII (lo que llevó a su esposo a simplemente regalárselo). Vayas donde vayas, empinadas calles de piedra serpentean entre casas encaladas que desbordan de buganvillas -popularmente conocidas como Santa Rita-. En la cima de la ciudad, está el Castelo de Óbidos, bien conservado y abierto a visitas.Rovinj, CroaciaLos edificios pintados de colores brillantes, las calles serpenteantes y una iglesia barroca en la cima de una colina, todo en una pequeña península, hacen que el antiguo puerto pesquero de Rovinj sea un punto imperdible en Croacia.Recomendación: probá las sardinas recién pescadas del Adriático, las famosas trufas locales y el vino de las uvas autóctonas de Istria. (Vale la pena el viaje de 10 minutos en auto hasta Stancija Collis, de gestión familiar, para degustar la deliciosa Malvasia, así como el aceite de oliva y el queso de cabra). El parque nacional que se extiende por las islas Brijuni y es una excelente excursión de un día, con conexiones en barco desde el pueblo cercano de Fažana.Castelsardo, ItaliaPueblos Top de Europa. Castelsardo en CerdeñaCastelsardo, con sus calles serpenteantes, playas impresionantes y ruinas de la Edad de Bronce, es una base perfecta junto al mar para explorar la costa norte de Cerdeña. La ciudad medieval, ubicada en la cima de una colina, tiene abundantes opciones de alojamiento y encantadores lugares de mariscos y bares de vinos que sirven pez espada local y crujientes blancos de Cerdeña, además de buenas carreteras que conducen a las icónicas Capo Caccia, Spiaggia Rena Bianca y Costa Esmeralda en menos de dos horas.Ambleside, InglaterraLa ciudad de Ambleside es una puerta de entrada al famoso Lake District de Inglaterra (declarado Patrimonio de la Humanidad). Un pueblo verde, pubs acogedores y tiendas que no son cadenas dan una sensación de cultura local, mientras que la Bridge House del siglo XVII, construida sobre el pequeño río, ofrece una postal del pasado de la ciudad.Un paseo por Loughrigg Fell es una forma popular de ver el lago Windermere desde arriba, mientras que los ambiciosos amantes de la naturaleza pueden rodear el lago en el Windermere Way, en una vuelta que se extiende por unos 30 kilómetros. Grizedale Forest ofrece más oportunidades para practicar senderismo, ciclismo de montaña, paseos a caballo e incluso tirolesa a través de las copas de los árboles.Pyrgi, GreciaPueblos Top de Europa. Pirgi en la Isla de Chios, Grecia.Pyrgi asegura ser la ciudad que llevó a la fama el xysta: diseños geométricos en blanco y negro, que cubren sus edificios, arcos, balcones y campanarios. Se trata de una de las dos docenas de mastikahoria de la isla del Egeo: pueblos involucrados en el cultivo de lentisco, históricamente utilizados para hacer licores, bebidas, alimentos y chicles.TelÄ?, República ChecaTelÄ?, una ciudad declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, ubicada cerca de la frontera de Moravia y Bohemia, es una joya en la República Checa. El exquisito centro histórico de TelÄ? parece la creación fantástica de un escenógrafo de Hollywood. Anclado por un castillo renacentista, la plaza principal triangular aturde con casas de piedra de color caramelo conectadas por una línea ininterrumpida de delicados arcos.

Los cacerolazos por el 8N llegaron a distintas ciudades del mundo

Luego de que Australia se anticipara a todos los manifestantes del denominado 8N, grupos de argentinos residentes en distintas ciudades del mundo iniciaron el cacerolazo contra el gobierno de Cristina Kirchner.En España, Italia, Francia, Gran Bretaña y Austria, entre otros países, hicieron sentir sus protestas y difundieron mensajes e imágenes a través de las redes sociales."¡Que se vayan, que se vayan!"; "¡Chorra, chorra!"; "¡Argentina, Argentina!"; "¡Libertad! ¡Libertad!"; "¡los argentinos, unidos, jamás serán vencidos!"; "¡No tenemos miedo!"; "¡Basta corrupción!".Estas consignas corearon, ante la sede del consulado argentino de esta capital, en la legendaria Vía Véneto, unos 150 argentinos que a partir de las 19 locales (las 15 en la Argentina) y hasta las 20, al son de las cacerolas se juntaron para solidarizarse con la manifestación de protesta del 8N.Con banderas argentinas y pancartas con consignas contra el Gobierno de Cristina Kirchner -"Basta de subestimar al pueblo argentino", decía una-, a la manifestación participaron argentinos de todas las edades, residentes en Roma, pero también, de paso."Llegamos esta mañana a Roma, vinimos por cuatro días, pero nos vinimos preparados para venir a manifestar", contó a LA NACION Evangelina Christian, de Buenos Aires. "La justicia es un desastre, vivimos con miedo, la inflación es tremenda, pero ellos la niegan y no podíamos no venir", dijo Ricardo Auman, su marido. "Hasta nuestros nietos nos dijeron que teníamos que venir", agregó."No somos gorilas, pero estamos en contra de esta mina", coreaban algunos, mientras otros repartían folletos blancos que decían "Basta K" a los transeúntes romanos, muchos de los cuáles, ajenos a la protesta."Vine hace dos años y medio, quisiera volver a la Argentina, pero como está ahora, no se puede volver: no hay libertad de prensa y no se respetan los derechos de nadie", denunció Elizabeth Valeriani, una de las señoras más activas con la cacerola, de Haedo. "Queremos volver, pero así no. Justamente vinimos para que no haya reelección en la Argentina y para que la constitución sea respetada", agregó su amiga Teresa Dodero, nacida en Lomas de Zamora pero residente en Italia desde hace 20 años.A la capital italiana le sucedió el cacerolazo en París. "Caceroleamos en 2 horas. Hemos sumado más gente, pues pedimos también que baje el camembert :)", tuiteó un estudiante desde la capital de Francia.Entre los manifestantes, que en dos oportunidades entonaron el himno nacional y que iban mencionando a todas las provincias argentinas -"¡Córdoba! ¡Mendoza! ¡Neuquén!" y así, sucesivamente-, fue muy aplaudido Jorge Mercala, un actor argentino que vive aquí desde hace 8 años, que imitaba a la Presidenta. "Me pareció gracioso hacerlo, porque esta mujer es tan inteligente, que logró poner a los argentinos en contra de los mismos argentinos", explicó. "Pero yo le haría una pregunta: ella en Harvard trató mal a los chicos, diciendo que era una abogada exitosa ¿pero cómo se hace trabajando en la Argentina para tener todo lo que ella tiene en Calafate y demás?", se preguntó.A la manifestación también asistieron algunos bonistas italianos, damnificados por el default de 2001. Llevaron una inmensa rata de cartón, enjoyada y con la leyenda de "Cristina", que habían estrenado cuando el año pasado la Presidenta viajó a Italia por el 150 aniversarios de la unidad de la península, cuando protestaron en frente de su hotel. "Me sorprende que haya tanta gente. Evidentemente ellos también golpean cacerolas porque quieren defender sus intereses. La clase media argentina tiene motivos para estar furiosa, ¡claro! La Argentina tiene que respetar las reglas internacionales", dijo Orlando Masiero, que viajó desde Venecia para estar presente. "Nosotros también somos anti-k, porque es el gobierno k, pero el de Néstor Kirchner, es el que nos arruinó, con el ministro Lavagna", clamó por su parte Giancarlo Lucifora, otro bonista irreductible.En Londres, la concentración fue en la embajada argentina y en Madrid y Barcelona, en el consulado.En Milán también hubo una manifestación que, sin embargo, al parecer duró muy poco. "Una amiga me mandó un mensaje diciéndome que la policía antiterrorista no los dejó manifestar", contó a La Nación María Eugenia, otra argentina que vive en Roma porque su marido trabaja aquí, que participó con olla y tenedor de la protesta.La protesta en RíoEn Río de Janeiro, medio centenar de argentinos y una decena de brasileños se reunieron para protestar frente al Consulado de la Argentina, en el barrio de Botafogo, con cacerolas, banderas argentinas y carteles en los que se leía: "No a la reforma de la Constitución", "Ni gorilas ni golpistas; argentinos", "Basta de Korrupción" y "Moreno, das vergüenza"."Estoy acá porque estoy en contra de muchas de las políticas del gobierno argentino, que sólo sirven a los intereses de los funcionarios corruptos. A diario nos están limitando nuestras libertades y suman una arbitrariedad detrás de otra", se quejó a LA NACION Pamela Dahl, 50, ama de casa que vive desde febrero de este año en Río por el trabajo de su marido.Argentinos protestan frente al Consulado en Río de Janeiro (Alberto Armendariz/)Después de hacer bastante ruido con sus cacerolas, el grupo, en el que había gente de todas las edades y familias con niños, cantó el himno nacional para luego unirse en un fuerte aplauso al grito de "¡Argentina! ¡Argentina!"."La situación que está viviendo el país es totalmente opuesta a la que dicen los irresponsables que nos gobiernan; cada vez estamos peor en inflación, inseguridad, intolerancia, y falta de respeto a las instituciones democráticas", comentó por su parte Roberto Zotter, 59, empleado de una empresa del sector óptico, que hace tres años vive en Brasil.Con una cacerola en mano, la publicista carioca Maria Inez Nery, 56, acompañó al grupo, en el que también estaba su esposo. "Siento que el pueblo argentino está sufriendo con este gobierno. Cada vez hay más pobreza, inseguridad e inflación, la gente está reclamando todo el tiempo. Algo no está bien", opinó y aprovechó para quejarse del constante aumento de los precios en sus regulares viajes a Buenos Aires.Por su parte, el ingeniero Rubén Salomé, 29, quien lleva dos años viviendo en la "cidade maravilhosa", opinó que la Argentina corre el riesgo de volverse una nueva Venezuela si se reforma la Constitución. "Espero que la oposición se junte y logren unirse para frenar esos intentos", dijo junto a su colega Juan Pablo López, 36."Lo que estamos haciendo todas las personas que salimos a protestar hoy es, de alguna manera, marcarle un límite al gobierno, hacerle saber que hay cosas con las que no estamos de acuerdo y que no vamos a tolerar", apuntó.Otras puntos del mundo que se sumaron al 8N fueron Austria, las Islas Canarias, Azerbaijan y Canadá. En esos lugares, aunque no se formaron grandes manifestaciones, distintas personas con banderas argentinas manifestaron su apoyo a la iniciativa y replicaron imágenes en las redes sociales.8-N en el MundoLa convocatoria de la protesta del 8N se realizó a través de las redes sociales y cuenta con el apoyo de los principales referentes de la oposición. Según los organizadores, la manifestación se desarrollará en distintos centros urbanos del país y en varias ciudades del mundo.Seguí el cacerolazo en vivo desde Londres, Inglaterra.Gentileza de Martín BaloCon la colaboración de Elisabetta Piqué (Roma) y Alberto Armendariz (Río de Janeiro)

Pablo Reinoso, el artista argentino que interviene con sus esculturas jardines de las ciudades más importantes del mundo

Pablo Reinoso nació en Buenos Aires y se radicó en París en tiempos de la dictadura militar. Se formó como arquitecto en la UBA, pero se define como artista plástico. Más precisamente como un ser curioso de las fronteras entre las disciplinas creativas. Podría decirse que Pablo es multifacético: tras haber transitado por varias formas de arte, la búsqueda parece ser la constante. O la expresión de una sensibilidad innata. Aunque son sus esculturas a lo cual debe su fama, es difícil -y también innecesario- etiquetarlo. "Desde el día que me di cuenta de que mi camino iba a pasar por el arte y muy especialmente por la escultura, la búsqueda tuvo un objetivo y el camino ha sido mi constante investigación".Recuperan madera de árboles caídos, la esculpen con fuego y crean obras de arte funcionales"Double Talk", obra de Pablo Reinoso, es un imponente banco situado en un espejo de agua en Burdeos, Francia; una obra de 2017. (Gentileza Rodrigo Reinoso/)Muchos relacionan su nombre con los bancos Spaghetti (Spaghetti Bench), en que toma los clásicos bancos de plaza y los reinventa. O los desarma, los vuelve al origen, al árbol, a las raíces. Es que sus inspiradores son los mecanismos de la vida, el crecimiento y la muerte. La naturaleza como base de su pensamiento. Hablamos entonces de ciclos. También, a partir de 2009, empiezan a hacerse presentes los bancos Garabato (Scribbling Bench), esta vez con vigas de acero como punto de partida. ¿Por qué su afición por los bancos? "No sabría decirte, pero es raro un artista arquitecto diseñador que no se interese por ese elemento. Es nuestra gran diferencia con el mundo animal, sentarse"."Banco Circular" emplazado en los terrenos de Chaumont-sur-Loire, donde se realiza el famoso festival de jardines en Francia. (Gentileza Eric Sander/)Siempre trabaja por series. "Viene una idea y necesito declinarla hasta verle todas sus posibilidades", explica Reinoso. En sus últimas series, intituladas Árboles, la naturaleza se hace presente al extremo. Intervino espacios públicos y desarrolló obras para lugares determinados (sitespecific) en Londres (The Ark, 2019), Buenos Aires (Aires de Buenos Aires, 2019), Busan (Infinity Line, 2019). Considera que la relación con el entorno es fundamental y lo entusiasma la elección del lugar para su obra. También los jardines son escenarios para sus esculturas. "Todo espacio al aire libre lo es. Los jardines forman parte de mis escenarios. Al fin y al cabo, un jardín es una creación mental. El jardín espontáneo no existe, se llamaría más bien naturaleza"."Huge Sudeley Bench" en Sudeley Castle, Gloucestershire, Reino Unido, una obra de 2011 que contrasta con el jardín tan estructurado de la campiña inglesa (Gentileza Estudio Pablo Reinoso/)"GreenLline" del año 2019, situada en Cagnes-sur-Mer, Francia. (Gentileza Florian Kleinefenn/)Sus obras se encuentran en las ciudades más importantes del mundo, incluido su país de origen. La Isla El Descanso, en Tigre, una galería de arte a cielo abierto, cuenta con uno de sus bancos Spaghetti y toda la simbología que conlleva. A través de un lenguaje lúdico, el paisaje cobra un nuevo significado, los objetos reinterpretan el mundo. A su manera. Y aunque siempre hay algún mensaje en su obra, no es lo que trata de enfatizar.En 2009, el MALBA contó con la pieza "Enredamaderas" y en 2019 el artista donó a la Ciudad de Buenos Aires una escultura con forma de árbol de seis metros de altura que se ubicó en la Plaza Ramón Cárcano, en el barrio porteño de Recoleta.Bellatrix, un paseo que combina arte y naturaleza"Talking Bench" de la serie bancos Spaghetti, realizado en acero pintado. Se encuentra en Isla El Descanso, Tigre, Argentina. (Gentileza Estudio Pablo Reinoso/)"Tengo muchos proyectos en construcción y preparo muchas exposiciones. Pinto casi cotidianamente". Así es su carácter, inquieto y curioso. Su abuelo le enseñó a utilizar las herramientas de carpintería cuando era un niño, y ya a los 15 años creó su primer banco-escultura. Se interesó por la arquitectura, la fotografía, el arte, el diseño. Trabajó la madera, el metal y la piedra. Su creatividad no tiene límites y ya imaginó un nuevo banco titulado Distancia Social (Social Distance Bench) para usarse en espacios públicos en el marco de la pandemia mundial."Estoy atravesado por la historia del arte, de la construcción humana y -sobre todo- de la vida, la formación de los planetas, el espacio, el tiempo. Desde el Big Bang hasta ahora: todas las obras me marcaron". Esa visión del mundo en que todo lo traspasa, lo apasiona y lo transforma parece ser la esencia de su arte."Racines de France", obra de Pablo Reinoso en los jardines del Palacio del Eliseo en París. (Gentileza Rodrigo Bueno/)"Le Cercle" en el gran estanque octogonal de los jardines de Les Tuileries en París, otro estilo de banco de la serie Spaghetti. (Gentileza Hélène Mauri/)

Ranking de ciudades: Córdoba es la más barata para comprar un departamento de dos ambientes

El valor del metro cuadrado varía a lo largo y ancho de la Argentina y genera importantes diferencias en el acceso a la vivienda. Según un informe realizado por ZonaProp, comprar un departamento en la ciudad de Córdoba cuesta prácticamente la mitad que en la Capital Federal. La misma dinámica se traslada al mercado de los alquileres: una misma unidad se paga $21.734 menos en la zona serrana que en el distrito porteño.De acuerdo al estudio, en Córdoba, un metro cuadrado se paga en promedio US$1215. De esta manera, comprar un departamento de dos ambientes y 50 m² sale US$62.871, mientras que uno de tres ambientes cpn 70 m² alcanza los US$90.569. Con estas cifras, la ciudad cordobesa es la más barata para convertirse en propietario.Conocé cuáles son los gastos de una escritura para el comprador y el vendedorSegún el ranking de precios, la capital de Mendoza es la segunda más accesible para comprar un inmueble de este tipo: el valor medio del metro cuadrado de una propiedad en venta se ubica en torno a los US$1227. Una unidad de dos ambientes de 50 m² cuesta US$63.100; una de tres con 70 m² se compra por US$89.900. Rosario ocupa el tercer puesto de la clasificación: actualmente, el costo promedio del metro cuadrado es de US$1632. Allí una propiedad de dos ambientes con 50 m² se paga US$82.244, mientras que una de tres de 70 m² alcanza los US$124.697.Por último, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) es la que tiene los precios más altos para acceder a un departamento: el metro cuadrado cuesta en promedio US$2436 y es un 100% más caro que el cordobés. De esta manera, una unidad de dos ambientes con 50 m² se paga US$126.885 dólares y una de tres con 70 m² tiene un valor medio de US$180.439. En tanto, al observar el mapa argentino completo, así queda el ranking de los barrios más caros para ser propietario:Puerto Madero, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (US$5651/m²)Cerro Chico, en Córdoba (US$2827/m²)Puerto Norte, en Rosario (US$2449/m²)Barrio por barrio, el precio del metro cuadrado y la rentabilidad de un alquilerPor qué se genera la brecha en los valoresSegún explica a LA NACION Diego Álvarez, desarrollador y broker inmobiliario de C21, los valores de las propiedades tienen diferencias como cualquier otro activo y provienen de "la exteriorización de tres conceptos que tienen a confundirse, que son el precio, el costo y el valor". En ese sentido, explica que primero es el que pretende un propietario por su inmueble. El segundo, en tanto, "proviene de la suma aritmética de añadir el costo de la tierra donde se emplaza el inmueble, los costos de reposición de un inmueble igual pero nuevo y, en caso de ser un usado, el deterioro del valor de lo construido atendiendo a algún método de desvalorización", puntualiza."Lo que realmente siempre cuenta es el valor, que proviene de las preferencias subjetivas de los consumidores", explica Álvarez. En ese sentido, señala que el mismo no está determinado por ninguna propiedad inherente al mismo ni por la cantidad de trabajo requerido para producirlo, sino por la importancia que una persona le da para alcanzar sus objetivos.Calculá cuánto dinero se necesita para iniciar un contrato de alquilerEn conclusión, Álvarez remarca que los ciudadanos "tienen preferencias completamente diferentes de vida y esto es lo que presiona o desinfla la demanda de inmuebles y hace incrementar o disminuir los precios", algo que se diferencia por zonas. Para ejemplificarlo, señala que, en este momento, se observa una valoración subjetiva por las propiedades con verde, por lo que los barrios cerrados "experimentaron una demanda superior a la normal y pese a la recesión económica y la pandemia los precios subieron en muchos de ellos".Los precios de los alquileresA pesar de que los precios de los alquileres continúan subiendo en toda la Argentina, al igual que ocurre con los precios de venta, Córdoba también lidera la lista y resulta ser la capital más barata para alquilar un departamento. Mudarse a una unidad de dos ambientes de 50 m² cuesta en promedio $18.630 por mes. Por su parte, una de tres ambientes de 70 m² vale $26.349 mensuales.Córdoba es la capital más barata para comprar y alquilar un departamento (Shutterstock/)De acuerdo al ranking de precios del mercado argentino, Mendoza también ocupa el segundo puesto como la capital más económica para alquilar. Un departamento de dos ambientes con 50 m² tiene un valor medio de $22.001 por mes, mientras que uno de tres ambientes con 70 m² se consigue por $27.750. En Rosario, en tanto, una unidad de dos ambientes asciende a $22.084 mensuales, mientras que una de tres alcanza los $30.718 en el mismo período.La lógica del mercado de compraventa se replica en el locativo: CABA también resulta ser el lugar caro para alquilar un departamento. Una propiedad de dos ambientes con 50 m² tiene un valor promedio de $40.364 pesos por mes, mientras que una de tres ambientes con 70 m² se consigue por $56.156. Así, ser inquilino en el distrito porteño es un 117% más costoso que en Córdoba. Por último, así queda el ranking de los barrios con el valor más alto para alquilar de cada ciudad:Puerto Madero, en CABA ($83.235 mensuales)Puerto Norte, en Rosario ($36.117 mensuales)General Paz, en Córdoba ($21.773 mensuales)En tanto, aquellos que representan los alquileres más económicos de cada ciudad son:San Vicente, en Córdoba ($15.739 mensuales)España y Hospitales, en Rosario ($18.430 mensuales)Liniers, en CABA ($31.721 mensuales)La rentabilidadEn CABA, se necesitan 34 años de alquiler para recuperar la inversión, un 27% por debajo de lo requerido hace un año atrás. La relación entre el precio y el alquiler detiene su recuperación y se ubica en 2,94% de retorno anual. De esta forma, se perfila como la zona más rentable del ranking.Por su parte, en la ciudad de Córdoba se requieren 34,5 años de renta para poder amortizar la inversión de compra, 20% menos que hace un año atrás. En el tercer puesto se encuentra la ciudad de Mendoza: allí se precisan 34,8 años de alquiler para recuperar el dinero. Se trata de una cifra un 20% inferior a la que era necesaria un año atrás. En el último lugar de la lista se encuentra Rosario: se necesitan 39,8 años de renta para solventar los gastos de adquisición de la propiedad.Conocé toda la información del mercado inmobiliario en LN Propiedades

Urbanismo feminista. Cómo hacer que las ciudades sean más igualitarias

"No me arrepiento de este amor", parece cantar santa Gilda desde el mural como una forma de bendecir a todos los automovilistas que atraviesan el paso bajo nivel de la avenida Nazca en el barrio de Villa del Parque. Esta obra, necesaria para aliviar las demoras que provocaba el cruce de la Línea San Martín del ferrocarril, comenzó a construirse en marzo de 2017 y se inauguró en noviembre de 2018. Durante esos 21 meses se tapiaron unos 400 metros de la avenida, lo que implicó no solo achicar considerablemente el espacio para que caminaran las personas y transitaran los vehículos, sino que también ese muro de chapa generó largos callejones oscuros, puntos ciegos y veredas con obstáculos. Esto provocó que las mujeres del barrio, para caminar 200 metros en línea recta, tuvieran que dar un rodeo de varias cuadras para sentirse seguras. Y, al bajar la circulación, muchos comercios debieron cerrar sus puertas. Los vecinos y las vecinas del barrio pidieron refuerzos de seguridad, pero sucedió lo que no debería haber sucedido: la violación de una empleada de un local ubicado en un punto medio del trayecto.Este caso lo conté hace un par de años en un foro de urbanistas, cuando recién resurgía con fuerza el urbanismo feminista y los arquitectos hacían comentarios con desconfianza demostrando que el mercado profesional es otro espacio estructuralmente machista y que las ciudades fueron pensadas desde una perspectiva masculina, de clase media y de una edad en la que se mantiene la plenitud física.El urbanismo feminista es, en principio, una mirada diversa de la ciudad que nos permite comprender que mujeres y hombres la usamos de modos diferentes de acuerdo con los papeles sociales atribuidos a cada género, a la edad y a la clase de la cual provenimos, lo que provoca un sinfín de miradas diferentes sobre un mismo espacio. En la actualidad, la experiencia de la mujer en la ciudad está marcada por el género, ya que deben acomodar su conducta desde antes de salir de su casa: tienen que pensar en el tipo de ropa que van a usar en función de los horarios y las zonas en las que se mueven, en el tipo de medio de transporte por utilizar o por dónde sentirán menos acoso. Según el 1° Índice Nacional de Violencia Machista impulsado por #NiUnaMenos, el 97% de las mujeres y mujeres trans entrevistadas para el informe sufrieron al menos una situación de acoso en espacios públicos o privados.El 97% de las mujeres y mujeres trans sufrieron al menos una situación de acoso en espacios públicos o privados.Si hablamos de movilidad urbana debemos pensar también en una mujer embarazada o con niños pequeños: ¿cuál es el estado de las veredas? o ¿cada cuántas cuadras hay una parada del transporte público? Las mujeres en la ciudad se trasladan de un modo fragmentado; muchas comparten el trabajo remunerado con la crianza de sus niños, lo que las hace trasladarse de un lado a otro todo el tiempo, y las grandes tendencias de este siglo, como el metrobus o el uso masivo de la bicicleta, no estarían siendo una solución a estas dinámicas.Teniendo en cuenta estas y otras problemáticas, algunos colectivos de urbanismo feminista se proponen primero desjerarquizar y despatriarcalizar para escuchar a la gente desde un plano de igualdad. En estos territorios, la mixtura de usos, la movilidad, el hábitat y la vivienda, la participación, la salud y la seguridad son variables que conforman un mismo paradigma donde el derecho a la ciudad debe ser un derecho humano para todas las personas.Al llegar a este punto, se puede preguntar qué hace un varón heterosexual cis escribiendo sobre este tema. Lo hago porque es un tema que me interesa desde hace tiempo y porque soy padre de Lara, una niña que ama las ciudades. Cuando pienso en su futuro recuerdo la frase que escribió Vivian Gornick en La mujer singular y la ciudad (Narrativa Sexto Piso, 2018): "Cuando observo el mundo civilizado me siento conmovido por el esfuerzo que el ser humano ha hecho para repeler lo que le es ajeno". No hay nada más ajeno que las injusticias y las violencias, y el feminismo hace un esfuerzo enorme para luchar contra muchas de ellas.

Sigue el efecto pandemia: aumentó la demanda de familias que buscan comprar lotes para mudarse lejos de las grandes ciudades

Se propagan las operaciones de quienes quieren vivir en un entorno natural. En 30 días se vendieron más de 800 terrenos y los valores, en ascenso, parten desde 28.000 dólares

Resiliencia para ciudades inteligentes

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Multitudinario cacerolazo en la Capital y ciudades del Interior del país

Miles de personas c protestaron contra el Gobierno en los distintos cacerolazos que se sucedieron en los principales centros demográficos del país.La convocatoria, programada para las 20, se realizó a través de las redes sociales, con mensajes de texto, correos electrónicos, canciones y videos. Los reclamos, más que variados, tuvieron un mismo destinatario: el gobierno nacional.Miles de personas se agrupan en los principales centros demográficos para manifestarte contra el GobiernoPasadas las 19.30, miles de personas ya se manifestaban en Santa Fe y Callao, uno de los centros más concurridos. Después de las 21, la Plaza de Mayo se colmó de gente. La convocatoria habría alcanzado las 200.000 personas, según datos extraoficiales"Por la libertad y la defensa de nuestra Constitución nacional", "contra la inseguridad", "contra la re-reelección", "por la defensa de las instituciones" fueron algunas de las consignas, que también incluyeron denuncias y reclamos por las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, las estadísticas del Indec, el cepo cambiario y los nuevos tributos a las compras en el exterior.En las redes sociales, como Facebook y Twitter, la convocatoria fue movilizada por grupos que, desde su propio nombre, evidencian un fuerte componente antikirchnerista: Argentina sin korrupción, El cipayo, No más, Unamos nuestros votos, Legión anti k, Indignados argentinos o Somos el 46%, por nombrar sólo algunos.Sobre esa campaña, que se inició hace varias semanas, pero se aceleró en las últimas horas, se plegaron varios dirigentes de la oposición, como los diputados Francisco de Narváez (Unión Celeste y Blanco), Federico Pinedo (Pro) y Eduardo Amadeo (Frente Peronista).También promovieron la marcha grupos y dirigentes que dividen las aguas en las redes y foros convocantes. Por caso, Cecilia Pando, la esposa del militar Pedro Mercado y presidenta de la Asociación de Familiares y Amigos de los Presos Políticos de la Argentina, anticipó su presencia en la movilización.Frente a la Quinta de OlivosSegún consigna la agencia DyN, centenares de personas se manifestaron ruidosamente con banderas argentinas, bocinas y cacerolas en las puertas de la quinta presidencial, sobre la avenida Maipú, en Olivos.Las consignas antigubernamentales fueron similares a las de otros lugares del país, diciéndole que no a la re-reelección y pidiendo explicaciones por la inseguridad, el cepo cambiario y la inflación. Aunque la Presidenta se encontraba en San Juan, la custodia reforzó la vigilancia sobre las entradas de la residencia, pero no se observaron vallados en las puertas.En el interiorVecinos de distintos puntos del país se manifestaron en ciudades como Mar del Plata, Rosario y San Carlos de Bariloche, con pancartas y cánticos de protesta hacia el gobierno de Cristina Fernández.A los distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires, se sumaron manifestaciones sobre la avenida Peralta Ramos -frente al Hotel Hermitage- en Mar del Plata, en el monumento a la Bandera de Rosario, frente al centro comercial Patio de Olmos en Córdoba Capital y el centro Cívico de Bariloche.Bariloche. Una gran cantidad de gente colmó el Centro Cívico con carteles, banderas y cacerolas. "En defensa de nuestros derechos, respete la Democracia. No a la diktocracia (Sic)", indicaba la bandera principal que sostenían frente a la sede de la Municipalidad.Los autoconvocados fueron llegando minutos antes de las 20 horas con cacerolas en mano y carteles, en respuesta a la convocatoria realizada por las redes sociales. "Venimos porque queremos seguir teniendo libertad de expresión y que nos podamos informar no con una sola campana", dijo a LA NACION, Víctor, quien vive en Bariloche desde hace 25 años junto a su esposa Marta. En tanto, María Fernanda Galbati, señaló que acudió al Centro Cívico con su cacerola en repudio a "la actitud de la Presidenta, al modelo que presenta y de la manera que lo presenta. No estoy de acuerdo con este Gobierno", afirmó. En Bariloche algunos carteles portaban los colores de la bandera de Cuba con la consigna "No es el modelo" y otras pancartas que reclamaban "libertad para viajar", entre otros reclamos.Córdoba. A diferencia de las protestas anteriores, esta vez los cordobeses se volcaron masivamente al cacerolazo convocado a través de las redes sociales para protestar contra el gobierno nacional. Fuentes policiales estimaron que frente al emblemático shopping Patio Olmos, ubicado en el cruce de Vélez Sarsfield y San Juan (en cuyo frente está la Casa Radical), se congregaron más de 20 mil personas. También hubo concentraciones en barrios de la capital y en el interior provincial, como Villa Allende, Villa Carlos Paz, Alta Gracia y Río Cuarto. Desde las 19, hombres, mujeres y niños, procedentes de distintos barrios, fueron nucleándose con cacerolas, pancartas y carteles con leyendas contra la re-reelección presidencial, la política económica, la inseguridad y el cepo cambiario. No se observaron identificaciones de agrupaciones políticas. Fue notoria la presencia de jóvenes. Los manifestantes hicieron retumbar cacerolas y bocinas. Al final, cantaron el Himno Nacional. La protesta se extendió algo más de dos horas, con el tráfico interrumpido, y transcurrió en total tranquilidad. Hubo una mínima presencia policial.Mendoza. Un masivo cacerolazo se registró en la esquina de San Martín y Peatonal Sarmiento, en el corazón del centro mendocino. Según consignó el diario Los Andes, hubo 15.000 manifestantes que protestaron contra el proyecto de reforma de la Constitución. En el lugar, de acuerdo al medio, se vieron carteles que advertían: "Paren de robar", "El Gobierno no admite competencia" y "No a Venezuela y Cuba".Misiones. Por primera vez en Posadas, se realizó una manifestación formada por alrededor de 2000 personas que expresaron su disconformidad por la situación económica, social e institucional del país. Comenzaron a juntarse en la plaza San Martín y luego marcharon por calles céntricas, para detenerse en la plaza 9 de Julio frente a Casa de Gobierno. Con parcatas con leyendas que decían "Sí al diálogo y no al monólogo", "¡Basta de inseguridad!, "Contra a la reelección presidencial", personas de todas las edades hicieron sonar pitos, sirenas, trompetas y golpearon cacerolas. Finalmente, entonaron las estrofas del himno nacional. Recorrieron entre ambas plazas cuatro cuadras mientras la columna se engrosaba con estudiantes envueltos en banderas argentinas, comerciantes, maestros, jubilados, empleados públicos y privados. Hubo escasa presencia de policías uniformados pero se notó que muchos vestían de civil, algunos de ellos portando cámaras filmadores y sacando fotografías a la gente. Alrededor de las 21, comenzó la desconcetración sin registrarse ningún tipo de incidentes.Salta. Numerosas y ruidosas caravanas de autos, algunos con banderas, recorrieron distintos sectores de la ciudad de Salta desde las 19, y simultáneamente hubo una concentración frente a la Legislatura Provincial, cerrada por el Feriado del Miagro, festividad patronal multitudinaria que impidió que la protesta se hiciera en la plaza 9 de Julio. "Argentina sin Cristina" fue un estribillo coreado por manifestantes con letreros críticos a la gestión kirchnerista. Acompañó el ruido de cacerolas y numerosas banderas argentinas. Según estimaciones policiales, se concentraron alrededor de un millar de participantes de todas las edades y desde distintos sectores políticos, económicos y sociales. Uno de los asistentes se excuso de formular declaraciones porque a raíz de una opinión suya le cayó una inspección de la AFIP y le aplicó una multa. Desde un palco improvisado de invitó a corear el Himno Nacional dos veces.Río Gallegos.

Martín Gill: "Devolvemos a las ciudades lo que aportan"

Talibán se extiende en sur de Afganistán; toma 4 ciudades

KABUL (AP) â?? El Talibán completó su despliegue en el sur de Afganistán el viernes, cuando ocupó cuatro capitales provinciales más, en un ataque relámpago que gradualmente rodea a Kabul, semanas antes de que Estados Unidos se disponga a oficialmente terminar su guerra de dos décadas.En apenas las últimas 24 horas, la segunda y la tercera ciudad más grandes del país â?? Herat en el occidente y Kandahar en el sur â?? han caído a manos de los insurgentes, así como la capital de la provincia sureña de Helmand, en donde fuerzas estadounidenses, británicas y de la OTAN libraron algunas de las batallas más sangrientas durante el conflicto.El ataque en el centro de la región sur del Talibán significa que los insurgentes ahora tienen control de la mitad de las 34 capitales provinciales de Afganistán y de más de dos tercios del país, a pocas semanas de que Estados Unidos complete la retirada total de sus tropas. El gobierno con apoyo de Occidente en la capital, Kabul, todavía controla algunas provincias en el centro y este, así como la ciudad de Mazar-i-Sharif, en el norte.Aunque Kabul todavía no está bajo amenaza directa, el renaciente Talibán luchaba con las fuerzas del gobierno en la provincia de Logar, a unos 80 kilómetros (50 millas) de la capital. La última evaluación de inteligencia militar estadounidense indica que Kabul podría verse bajo el asedio de los insurgentes dentro de 30 días y que los talibanes podrían hacerse con el control total del país en pocos meses. Ya ocupan gran parte del norte y oeste del país.En el sur, los insurgentes tomaron tres capitales provinciales el viernes.Attaullah Afghan, el jefe del consejo provincial de Helmand, dijo que la capital, Lashkar Gah, cayó en manos del Talibán tras fuertes combates y que los insurgentes izaron su bandera sobre las instalaciones gubernamentales. Las tres bases del ejército nacional a las afueras siguen bajo el mando de Kabul, agregó.Por su parte, Atta Jan Haqbayan, jefe del consejo provincial de Zabul, afirmó que su capital, Qalat, está ahora controlada por los talibanes y que las autoridades están en un campamento militar próximo alistándose para marcharse.Bismillah Jan Mohammad y Qudratullah Rahimi, legisladores de la provincia Uruzgan, señalaron que las autoridades locales rindieron su capital, Tirin Kot. Combatientes del Talibán recorrieron la plaza principal del lugar en una camioneta Humvee y en una pickup tomada de las fuerzas de seguridad afganas.___Faiez reportó desde Estambul y Krauss desde Jerusalén. Los periodistas de Associated Press Jon Gambrell en Dubái y Munir Ahmed en Islamabad contribuyeron a este despacho.

Resumen-talibanes capturan dos grandes ciudades y extienden control sobre afganistán

* Los talibanes capturaron Kandahar, Herat y Lashkar Gah* EEUU y Reino Unido envían tropas para evacuar a personal* Agencia de alimentos de la ONU advierte de "catástrofe humanitaria"KABUL, 13 ago (Reuters) - Los talibanes reafirmaban su control sobre Afganistán el jueves, al capturar dos ciudades importantes en su camino hacia Kabul, mientras que las embajadas occidentales se alistaban para enviar tropas que ayuden a evacuar al personal que quedó rezagado en la capital.La captura de Kandahar en el sur y de Herat en el oeste luego de varios días de batallas constituye un revés devastador para el Gobierno, ya que los avances de los talibanes han ido doblegando a las fuerzas de seguridad locales."La ciudad luce como un campo de batalla", dijo un miembro del consejo provincial, Ghulam Habib Hashimi, por teléfono desde Herat, que alberga a unos 600.000 habitantes y se encuentra cerca de la frontera con Irán."Las familias se están yendo o se están ocultando en sus casas".Un funcionario del gobierno local dijo que Kandahar, un centro económico en sur afgano, ya estaba bajo control de los talibanes.Las derrotas han despertado alarma por una caída del Gobierno apoyado por Estados Unidos en manos de los radicales islamistas, ya que las fuerzas internacionales completaron su retiro del país luego de 20 años de conflicto."Nos tememos que lo peor está por llegar y que la mayor ola de hambre se acerca rápidamente (...) La situación tiene todas las características de una catástrofe humanitaria", dijo Thomson Phiri, del Programa Mundial de Alimentos, en una sesión informativa de la ONU.De entre las principales ciudades de Afganistán, el Gobierno aún tiene dominio de Mazar-i-Sharif, en el norte, y de Jalalabad, hasta el este y cerca de la frontera con Pakistán, además de Kabul.En respuesta al avance de los talibanes, el Pentágono en Estados Unidos dijo que enviaría alrededor de 3.000 soldados adicionales en las próximas 48 horas para ayudar a evacuar al personal de la embajada estadounidense.Reino Unido dijo que desplegaría unos 600 efectivos para ayudar a sus ciudadanos a dejar el país, en tanto que otras embajadas y grupos de asistencia también estaban colaborando con evacuaciones de extranjeros.Naciones Unidas han dicho que una ofensiva de los talibanes que llegue a Kabul tendría un "impacto catastrófico en la población civil", pero hay pocas esperanzas de que se negocie el fin de los enfrentamientos con los islamistas, que aparentemente buscan una victoria militar.Los talibanes también capturaron las ciudades de Lashkar Gah en el sur y Qala-e-Naw en el noroeste, dijeron funcionarios de seguridad. Firuz Koh, capital de la provincia central de Ghor, se rindió sin ofrecer resistencia, dijeron las autoridades.Los talibanes, que luchan para derrotar al Gobierno afgano e imponer su versión estricta del régimen islámico, han tomado el control de 14 de las 34 capitales provinciales de Afganistán desde el 6 de agosto.(Reportes de oficinas en Kabul, Islamabad, Ginebra y Washington; escrito por Robert Birsel. Editado en español por Marion Giraldo)

Talibanes avanzan en sur de Afganistán, toman 3 ciudades más

KABUL (AP) â?? Los talibanes capturaron el viernes otras tres capitales de provincia en el sur de Afganistán, incluyendo la de Helmand, escenario de algunos de los combates más intensos de las dos últimas décadas, mientras avanzan con una ofensiva relámpago que está rodeando gradualmente la capital, Kabul.La caída de la capital de Helmand se produce después de años de trabajo y derramamiento de sangre entre las fuerzas de Estados Unidos, Gran Bretaña y los aliados de la OTAN. Cientos de soldados extranjeros fallecieron allí durante las casi dos décadas de guerra.Los insurgentes han tomado más de una docena de capitales regionales en los últimos días y ahora controlan más de dos tercios del país a pocas semanas de que Estados Unidos complete la retirada total de sus tropas.Attaullah Afghan, el jefe del consejo provincial de Helmand, dijo que la capital, Lashkar Gah, cayó en manos del Talibán tras fuertes combates y que los insurgentes izaron su bandera sobre las instalaciones gubernamentales. Las tres beses del ejército nacional a las afueras siguen bajo el mando de Kabul, agregó.Por su parte, Atta Jan Haqbayan, jefe del consejo provincial de Zabul, afirmó que su capital, Qalat, está ahora controlada por los talibanes y que las autoridades están en un campamento militar próximo alistándose para marcharse.Dos legisladores de la región sureña de Uruzgan señalaron que las autoridades locales rindieron su capital, Tirin Kot, ante el rápido avance de la ofensiva talibán. Bismillah Jan Mohammad y Qudratullah Rahimi confirmaron lo ocurrido el viernes, y Mohammad explicó que el gobernador se dirigía al aeropuerto para partir hacia Kabul.Los últimos avances se produjeron horas después de la captura de la segunda y tercera ciudad más grandes de Afganistán. La toma de Kandahar y Herat es, hasta la fecha, el mayor logro de la rápida campaña insurgente.Aunque Kabul no está directamente amenazada, las pérdidas y las batallas que se repiten en todas partes afianzan más aún el poder de los resurgidos talibanes.Con la seguridad deteriorándose rápidamente, Estados Unidos tiene previsto enviar 3.000 soldados para ayudar a evacuar al personal de su embajada en Kabul. Por su parte, Gran Bretaña anunció que alrededor de 600 soldados se desplegarán por un corto espacio de tiempo para respaldar a los ciudadanos británicos que abandonan el país, y Canadá enviará a fuerzas especiales para ayudar a desalojar su embajada.Miles de afganos han huido de sus casas por miedo a que los talibanes vuelvan a imponer un gobierno brutal y represivo que elimine casi por completo los derechos de las mujeres y realice ejecuciones públicas. Las conversaciones de paz en Qatar continúan estancadas aunque los diplomáticos siguen reuniéndose."Exigimos el final inmediato de los ataques contra las ciudades, instamos a un acuerdo político y advertimos que un gobierno impuesto por la fuerza será un estadio paria", dijo Zalmay Khalilzad, el representante de Washington en el diálogo.Fazel Haq Ehsan, jefe del consejo provincial de la provincia occidental de Ghor, dijo el viernes que el Talibán entró en su capital, Feroz Koh, y que había combates en activos dentro de la ciudad. El grupo insurgente reclamó haber tomado Qala-e Naw, la capital de la región de Badghis, también en el oeste del país, pero no hubo confirmación oficial.Los insurgentes están avanzando también en la provincia de Logar, justo al sur de Kabul, donde afirman haber tomado la comisaría de la policía de la capital, Puli-e Alim, además de una prisión cercana. La ciudad está a unos 80 kilómetros (50 millas) al sur de Kabul.La última evaluación de inteligencia militar estadounidense indica que Kabul podría verse bajo el asedio de los insurgentes dentro de 30 días y que, si se mantienen las tendencias actuales, los talibanes podrían hacerse con el control total del país en pocos meses. El gobierno afgano podría verse obligado a replegarse para defender la capital y algunas otras ciudades en los próximos días si los talibanes mantienen su ritmo.La embestida representa un impresionante colapso de las fuerzas afganas luego de que Estados Unidos invirtió casi dos décadas y 830.000 millones de dólares en tratar de establecer un estado funcional luego de derrocar al Talibán tras los ataques del 11-S. Los combatientes viajan a bordo de Humvees de fabricación estadounidense con fusiles M-16 robados a las fuerzas afganas colgados al hombro.Las fuerzas de seguridad y el gobierno de Afganistán no han respondido a las repetidas preguntas de la prensa, y en su lugar emiten videocomunicados donde se resta importancia al avance insurgente.Aunque los diplomáticos se reunieron en Doha, Qatar, el jueves, el éxito de la ofensiva insurgente plantea dudas sobre si los talibanes volverán alguna vez al estancado diálogo con el gobierno de Kabul. En su lugar, podrían tomar el poder por la fuerza, o el país podría sumirse en una lucha entre facciones como ocurrió tras la retirada soviética en 1989.___Faiez informó desde Estambul. El periodista de The Associated Press Joseph Krauss en Jerusalén contribuyó a este despacho.

Afganistán: los Talibán están a 80 km de Kabul, toman tres ciudades más y la gente huye en pánico

Su ofensiva relámpago los llevó a ir rodeando la capital. Hay cientos de miles de desplazados.

Los talibanes avanzan tras capturar dos ciudades importantes

KABUL (AP) â?? En su rápido avance por Afganistán, los talibanes entraron el viernes a la capital de una provincia occidental, dijo un funcionario, horas después de capturar la segunda y tercera ciudad más grandes de Afganistán y a pocas semanas de que Estados Unidos finalice su guerra más larga.La toma de Kandahar y Herat es, hasta la fecha, el mayor logro de la rápida ofensiva de los insurgentes, que controlan 12 de las 34 capitales de provincias del país tras una semana de combates.Aunque la capital, Kabul, no está directamente amenazada, las pérdidas y las batallas que se repiten en todas partes afianzan más aún el poder de los resurgidos talibanes, que se estima que controlan dos tercios del país y siguen presionando en su ofensiva.Con la seguridad deteriorándose rápidamente, Estados Unidos tiene previsto enviar 3.000 soldados para ayudar a evacuar al personal de su embajada en Kabul. Por su parte, Gran Bretaña anunció que alrededor de 600 soldados se desplegarán por un corto espacio de tiempo para respaldar a los ciudadanos británicos que abandonan el país, y Canadá enviará a fuerzas especiales para ayudar a desalojar su embajada.Miles de afganos han huido de sus casas por miedo a que los talibanes vuelvan a imponer un gobierno brutal y represivo que elimine casi por completo los derechos de las mujeres y realice ejecuciones públicas. Las conversaciones de paz en Qatar continúan estancadas aunque los diplomáticos siguen reuniéndose.Fazel Haq Ehsan, jefe del consejo provincial de la provincia occidental de Ghor, dijo el viernes que el Talibán entró en su capital, Feroz Koh, y que había combates en activos dentro de la ciudad. El grupo insurgente reclamó haber tomado Qala-e Naw, la capital de la región de Badghis, también en el oeste del país, pero no hubo confirmación oficial.La última evaluación de inteligencia militar estadounidense indica que Kabul podría verse bajo el asedio de los insurgentes dentro de 30 días y que, si se mantienen las tendencias actuales, los talibanes podrían hacerse con el control total del país en pocos meses. El gobierno afgano podría verse obligado a replegarse para defender la capital y algunas otras ciudades en los próximos días si los talibanes mantienen su ritmo.La embestida representa un impresionante colapso de las fuerzas afganas luego de que Estados Unidos invirtió casi dos décadas y 830.000 millones de dólares en tratar de establecer un estado funcional luego de derrocar al Talibán tras los ataques del 11-S. Los combatientes viajan a bordo de Humvees de fabricación estadounidense con fusiles M-16 robados a las fuerzas afganas colgados al hombro.Las fuerzas de seguridad y el gobierno de Afganistán no han respondido a las repetidas preguntas de la prensa, y en su lugar emiten videocomunicados donde se resta importancia al avance insurgente.Aunque los diplomáticos se reunieron en Doha, Qatar, el jueves, el éxito de la ofensiva insurgente plantea dudas sobre si los talibanes volverán alguna vez al estancado diálogo con el gobierno de Kabul. En su lugar, podrían tomar el poder por la fuerza, o el país podría sumirse en una lucha entre facciones como ocurrió tras la retirada soviética en 1989.___Faiez informó desde Estambul. El periodista de The Associated Press Joseph Krauss en Jerusalén contribuyó a este despacho.

Un estudio revela cuáles son las ciudades sudamericanas que podrían sufrir tsunamis

Un equipo de científicos realizó una investigación para estudiar los efectos de los posibles megaterremotos que ocurrirían en Sudamérica y que podrían causar devastadores tsunamis que arrasen las ciudades costeras de la región.Cuánto subirá el nivel del mar a nivel local: la NASA te permite saberloSegún los investigadores, el estudio de estos fenómenos es importante para la mitigación del riesgo de maremotos. Por esta razón, los científicos del Programa Riesgo Sísmico de la Universidad de Chile propusieron distintos escenarios de terremotos a lo largo de la zona de subducción sudamericana -sobre la base de la historia sísmica de cada región- e identificaron 17 localidades costeras con una mayor vulnerabilidad a padecer enormes tsunamis.La investigación publicada en la revista científica Pure and Applied Geophysics reveló que la costa central de Perú es el área del Pacífico sudamericano donde un megaterremoto de magnitud 8,9 podría dar origen al tsunami con mayor altura de la historia.El 11 de marzo de 2011, un terremoto de nueve grados en la escala de Richter provocó un tsunami en Japón que tuvo olas de hasta 40 metrosLas simulaciones realizadas por los investigadores arrojaron que para los sectores norteños de Chile, como las ciudades portuarias de Arica e Iquique, los tsunamis se ubicarían con olas de entre 25 y 45 metros. Mientras tanto, en la costa central chilena, la ciudad de Valparaíso sufriría maremotos de entre 30 y 35 metros.Además, los científicos calcularon que en Ecuador, la altura máxima de ola podría ser de 25 metros para un escenario con un terremoto de magnitud 8,6. Y en el caso de Colombia, frente a un posible terremoto de 8,7 en la escala de Richter, la altura máxima de la ola rondaría los 20 metros.La manada de elefantes que recorrió más de 500 km y desconcertó a los científicos finalmente se dirige a casaLos investigadores llegaron a estas temibles conclusiones luego de analizar distintas áreas ubicadas en la franja occidental del continente sudamericano. Los científicos esperan que en estas zonas ocurran grandes terremotos en algún momento porque, en el pasado, y hace mucho tiempo, ya acontecieron.En cada uno de estos lugares (específicamente en las áreas de Colombia; de Ecuador-Colombia; del norte, centro y sur de Perú; y del norte, centro-norte y centro de Chile), la investigación simuló cuál sería el máximo tsunami esperable a través de 2000 escenarios probables para cada sitio.En Chile, los tsunamis se ubicarían con olas de entre 25 y 45 metrosAsí, el estudio concluyó que los niveles de inundación producto de los maremotos varían según cada zona y depende de la magnitud del movimiento telúrico, y de diversos factores como la pendiente en la costa o los accidentes geográficos del lugar.Aunque la intención de los autores del estudio no es alarmar a la población, aseguraron que los resultados son muy cercanos a escenarios reales, sobre todo considerando como referencia el terremoto ocurrido en Japón en el año 2011, donde el tsunami posterior llegó a superar los 40 metros de altura.Olas cuadradas: qué son y por qué son tan peligrosas"Este fue un trabajo netamente aplicado, que puede ser muy útil para la política pública de prevención de riesgos y desastres", dijo Sebastián Riquelme, coautor de la investigador, a la agencia de noticias EFE.En ese sentido, los 30 metros de resguardo general que adoptó Chile como medida de seguridad ante algún evento de la magnitud planteada en la investigación, resultan insuficientes.

El Talibán captura dos ciudades importantes de Afganistán

KABUL (AP) â?? El Talibán capturó el jueves las ciudades de Kandahar y de Herat, la segunda y la tercera más pobladas de la nación, y tomó el control de una capital provincial estratégica, presionando aún más al asediado gobierno de la nación semanas antes de que finalice la misión militar estadounidense.La toma de Kandahar y de Herat representa el premio más grande hasta la fecha para el Talibán, que ha capturado 12 de las 34 capitales provinciales de Afganistán como parte de un ataque de una semana.En tanto, la captura de Ghazni corta una autopista importante que conecta la capital afgana con las provincias sureñas del país, las cuales también se encuentran bajo asedio como parte de una campaña insurgente emprendida unos 20 años después de que los soldados de Estados Unidos y de la OTAN invadieron la nación y derrocaron al gobierno del Talibán.Aunque Kabul aún no está bajo una amenaza directa, las pérdidas territoriales y los enfrentamientos en otras partes del país afianzan el control del Talibán, que se estima que actualmente controla dos terceras partes de la nación, al tiempo que sigue presionando a las fuerzas del gobierno en varias capitales provinciales más.Ante el rápido deterioro de la seguridad en Afganistán, Estados Unidos planeaba enviar 3.000 soldados al país para ayudar a evacuar a algunos miembros del personal de la embajada estadounidense en Kabul. El portavoz del Pentágono, John Kirby, dijo que un batallón de infantería del ejército y dos de la Marina llegarán a Afganistán en los próximos dos días para ayudar en el aeropuerto de Kabul con la evacuación parcial de la embajada. Por su parte, Gran Bretaña anunció que enviará a unos 600 soldados a Afganistán por un corto periodo para ayudar a los ciudadanos británicos a salir del país.Miles de afganos han huido de sus hogares por temor a que el Talibán vuelva a imponer un gobierno brutal y represivo, eliminando los derechos de las mujeres y realizando amputaciones, lapidaciones y ejecuciones públicas. Las negociaciones de paz en Qatar siguen estancadas, aunque los diplomáticos se reunieron el jueves.La evaluación de inteligencia militar estadounidense más reciente indica que Kabul podría verse bajo el asedio de los insurgentes dentro de 30 días y que, si se mantienen las tendencias actuales, los talibanes podrían hacerse con el control total del país en pocos meses. El gobierno afgano podría verse obligado a replegarse para defender la capital y algunas otras ciudades en los próximos días si los talibanes mantienen su ritmo.La embestida representa un impresionante colapso de las fuerzas afganas y renueva las interrogantes sobre el destino de los más de 830.000 millones de dólares gastados por el Departamento de Defensa de Estados Unidos en el combate, en la capacitación de esas fuerzas y en labores de reconstrucción, sobre todo porque los combatientes del Talibán van a bordo de Humvees y camionetas de fabricación estadounidense con fusiles M-16 colgados al hombro.Las fuerzas de seguridad y el gobierno de Afganistán no han respondido a la prensa durante los días de lucha, y en lugar de eso emiten videocomunicados donde se resta importancia al avance del Talibán.Herat había estado bajo un ataque de los combatientes durante dos semanas, con una oleada de ataques que se redujo con la llegada del líder militar Ismail Khan y sus fuerzas. Pero el jueves por la tarde, los combatientes talibanes rompieron las líneas defensivas de la ciudad y más tarde dijeron que tenían el control.El legislador afgano Semin Barekzai también reconoció la caída de la ciudad, señalando que algunos funcionarios que se encontraban allí habían escapado. Los testigos dijeron haber visto combatientes del Talibán que habían estado detenidos en la prisión de Herat ahora caminando libremente por las calles de la ciudad.De momento no estaba claro qué le había ocurrido a Khan, quien se había dicho que se encontraba bajo ataque con sus fuerzas en un edificio del gobierno.En Kandahar, el Talibán se apoderó de la oficina del gobernador y de otros inmuebles, de acuerdo con testigos. El gobernador y otros funcionarios huyeron del ataque, tomando un vuelo con destino a Kabul, añadieron los testigos. Rechazaron ser nombrados debido a que la derrota aún debe ser reconocida por el gobierno.El Talibán había atacado una prisión en Kandahar y liberó a los reclusos, dijeron las autoridades.Horas antes, los combatientes izaron sus banderas blancas con una proclamación de fe islámica impresa sobre la ciudad de Ghazni, ubicada a 130 kilómetros (80 millas) al suroeste de Kabul.___Gambrell informó en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, y Faiez en Estambul. Los periodistas de The Associated Press Hamed Sarfarazi en Herat, Afganistán, y Kirsten Grieshaber en Berlín contribuyeron a este despacho.

Ofensiva imparable: los talibanes tomaron dos de las ciudades más grandes de Afganistán

Los islamistas se hicieron con el control de Kandahar y Harat, las dos urbes más importantes después de Kabul. EEUU envía tropas para evacuar a parte de su personal.

Por qué las personas que migran de las ciudades hacia pueblos más chicos son más felices

La irrupción del coronavirus obligó a todo el mundo a hacer una pausa. El aislamiento impuso la modalidad de trabajo y estudio a distancia con el objetivo de evitar la propagación de los contagios y cientos de personas que antes se zambullían a diario en un ritmo frenético de idas y vueltas entre el hogar, la oficina y las reuniones, tuvieron que adaptar todas sus actividades a la virtualidad dentro de las paredes de la casa. Ante ese escenario, más de la mitad de quienes viven en las grandes ciudades confiesan que fantasearon en algún momento de la pandemia con la posibilidad de mudarse a pueblos más pequeños, según se desprende de una encuesta realizada por el emprendedor y tecnólogo Santiago Bilinkis.Durante su columna en el programa Todo Pasa (FM Urbana Play), el especialista remarcó un dato interesante y clave para pensar las ciudades en la pospandemia: la Argentina es uno de los países del mundo con mayor porcentaje de población urbana (92%). "Para que se den una idea, la media mundial es del 54%. Aunque somos el octavo país del mundo más grande en territorio, estamos todos amontonados en las ciudades dejando casi todo el país semi-vacío", explicó. Destacó que, si se toma el Gran Buenos Aires (GBA) como una unidad, el 90% de la población vive en el 4% de la superficie de la provincia. "Estamos amuchados y esto se acentúa cada vez más", aseguró.Barrio por barrio, el precio del metro cuadrado y la rentabilidad de un alquilerTras analizar el panorama, compartió los resultados de la encuesta, para la que obtuvo más de 8000 respuestas. "La primera pregunta fue: ¿qué tan feliz te considerás? El resultado es infalible y es que cuanto más chico es el lugar donde vivís, más feliz sos", aseguró Bilinkis. A continuación, afirmó que el dato más importante es que quienes nacieron en una ciudad y luego se mudaron a un pueblo "son más felices allí que los que nacieron en el mismo pueblo". Es decir, que aquellas personas que dieron el paso de irse de lugares más densamente poblados hacia zonas más tranquilas son las más felices de la muestra.La Argentina es uno de los países del mundo con mayor porcentaje de población urbanaAdemás, el 85% de quienes viven en los pueblos chicos no quiere irse y el 95% de las personas que se mudaron no desea volver a la ciudad. ¿Qué ofrecen esas zonas que no tienen las grandes ciudades? Según el estudio, "un ritmo de vida más tranquilo, mayor contacto con la naturaleza, menor inseguridad, menor costo de vida, mayor calidad, más tiempo para disfrutar de las amistades y mejor entorno para criar niños". Sin embargo, pierden en categorías de suma importancia: según los encuestados, tienen muchas menores oportunidades laborales y de formación profesional."Si nacés en un pueblo y sos ambiocioso desde el punto de vista profesional, si querés ir a una universidad, te tenés que ir del pueblo y si querés tener un trabajo con perspectiva de crecimiento, te tenés que mudar", analizó Bilinkis. "Como dice el dicho, 'Dios esta en todos lados pero atiende en Buenos Aires' y la pregunta es si seguirá siendo así, porque sigue atendiendo en Buenos Aires pero ahora también lo podés contactar por Zoomâ?¦", bromeó.Pensar en una normalidad nueva de verdadEse es el planteo de Bilinkis. "Tenemos la oportunidad de pensar una normalidad que realmente aproveche las virtudes de la virtualidad híbrida, mezclada con la presencialidad y que destrabe la situación de que más y más personas sigan viviendo en la ciudad", reflexionó. En ese sentido, sostuvo que el teletrabajo es importante para los pueblos, "por la oportunidad que significa para quienes viven allí y porque para quienes viven en la ciudad quizás es la llave para mudarse".Conocé cuál es el valor de venta de una propiedadEn cuanto al ámbito educativo, invitó a pensar en la aplicación de un sistema híbrido en el que los alumnos tengan clases virtuales pero en la escuela. "Por ejemplo, ir a cursar virtualmente con tus amigos al lado. En lugar de escuchar a la persona que está siempre presencialmente con vos, imaginen chicos de todos los pueblos interactuando e intercambiando experiencias con otros de pueblos, ciudades y países distintos", señaló y remarcó que el rol del docente seguiría siendo muy importante. "Se trata de tirar estímulos que no están limitados por la presencialidad, después el docente tiene que trabajar para significar eso que vivieron", agregó.La aplicación de un sistema híbrido en el que los alumnos tengan clases virtuales pero en la escuela podría ser una oportunidad en los pueblos pequeños (Tomás Cuesta/)Además, analizó casos de otros países y puso como ejemplo algo que sucedió en Miami: "Con la pandemia, muchos trabajadores de Silicon Valey (San Francisco de California), de la gente más brillante del mundo y que vive amuchada ahí, al descubrir que puede trabajar virtual está queriendo irse. El alcalde de Miami puso un cartel enorme en la principal autopista invitando a que se muden a su ciudad, diciendo que si mandan un mensaje él mismo lo contesta, porque quiere llevar el mejor talento a su zona". En ese sentido, planteó que si se generara una dinámica en la que los pueblos "se pelean" por atraer a las personas, el mundo saldría beneficiado. "No solo sería posible vivir más tranquilo sino que se potenciaría la vida en esos lugares", manifestó.Por último, planteó que el desafío para los pueblos y zonas rurales es "pensar la evolución de la gente que necesita atraer el lugar para mejorar la calidad de vida" de quienes ya viven allí así como mejorar la infraestructura en general. "Es en lo que habría que trabajar si queremos tener la posibilidad real de concretar un mundo más igualitario y donde la gente sea más feliz viviendo donde le gustaría y no donde las oportunidades se concentran", concluyó.Conocé toda la información del mercado inmobiliario en LN Propiedades

El fuego se acerca a ciudades de Montana, el Oeste arde

LAME DEER, Montana, EE.UU. (AP) â?? Un incendio forestal se acercaba el jueves a varias poblaciones del sureste de Montana, mientras el tiempo seco y cálido en el oeste de Estados Unidos avivaba las llamas en más de una docena de estados.Miles de personas estaban bajo orden de evacuación mientras el incendio Richard Spring avanzaba por la poco poblada Reserva India de Cheyenne Norte.Entre tanto, el incendio Dixie -que comenzó el 13 de julio y es el más grande activo en el país- amenazaba a una docena de pequeños poblados en el norte de Sierra Nevada, aunque su frente sur estaba en su mayor parte limitado por cortafuegos.El incendio ha calcinado unos 2.000 kilómetros cuadrados (780 millas cuadradas) de terreno, destruido unas 550 viviendas y casi borrado del mapa la población de Greenville. Estaba contenido en un 30%.El incendio en Montana creció el miércoles en decenas de miles de acres, según el Centro Nacional Interagencia contra Incendios. El fuego, que sólo estaba cercado en un 15%, comenzó el domingo y se ha visto avivado por los fuertes vientos.Para el anochecer, el incendio se había acercado a unos 3 kilómetros (2 millas) de la población evacuada de Lame Deer tras cruzar una autopista que las autoridades habían confiado detuviera las llamas.El ranchero Jimmy Peppers estaba sobre su caballo al oeste del pueblo, viendo cómo el resplandor naranja se acercaba a la zona de su casa."Creí que no cruzaría la autopista, de modo que ni siquiera moví mi material de la granja", dijo Peppers, que pasó la tarde pastoreando su ganado a los pastos de un vecino, más cerca del pueblo. "No sé si mañana tendré casa".Los científicos señalan que el cambio climático ha hecho la región oeste de Estados Unidos mucho más seca y cálida en los últimos 30 años, y continuará haciendo el tiempo más extremo, con incendios más frecuentes y destructivos. El jueves había más de 100 incendios activos en el oeste de Estados Unidos, y también zonas del sur de Europa estaban en llamas.