chinos

Capturados seis ciudadanos chinos y dos colombianos: conformaban una red criminal que ingresaba ilegalmente al país textiles asiáticos

Los ciudadanos lograron obtener multimillonarias ganancias ilícitas. Operaron ilícitamente desde el 2022

¿Por qué México es uno de los destinos favoritos para los turistas chinos?

La llegada de visitantes provenientes de China muestra un crecimiento sostenido, impulsado por campañas de promoción cultural

Cómo hacer cerdo agridulce casero: la receta clásica para que te quede como el de los restaurantes chinos

La salsa, elaborada a base de vinagre, azúcar, kétchup y salsa de soja, es la clave para lograr el sabor intenso que caracteriza a este plato

Alarma en Japón por ocho horas de sobrevuelo de aviones chinos con apoyo de bombarderos rusos

La patrulla aérea conjunta sobre aguas cercanas al archipiélago llevó a Tokio a desplegar cazas y presentar una protesta formal, en un contexto de crecientes fricciones con Beijing.

Tensión entre Techint y el Gobierno por el ingreso de tubos chinos y una licitación clave que se aproxima

En medio de una competencia internacional por el suministro de insumos, preocupa al grupo que lidera Paolo Rocca el ingreso de tubos chinos a precios bajos y el daño a la industria local

Caños chinos, una licitación clave y una fábrica al borde del cierre: la falta de competitividad también golpea a los grandes

Una empresa del grupo Techint podría paralizar sus actividades si vuelve a perder una licitación para exportar GNL. La competencia china y la viabilidad del proyecto, en el centro de la escena. Leer más

PP y Vox llevan al Parlamento iniciativas para frenar contratos con Huawei y proveedores chinos que creen de alto riesgo

Ola de buques chinos en el Mar Argentino: detectan mapeo ilegal en la Plataforma Continental

Prefectura reforzó el monitoreo, ya detectó 148 "en tránsito" y estima que llegarán 500. Una investigación privada detectó movimientos sospechosos de un pesquero con malos antecedentes. Buenos datos de captura y exportación en los primeros 10 meses

Tras rumores de su salida del Dapre, Angie Rodríguez fue condecorada por Gustavo Petro: también exaltó a dos militares chinos

El presidente reconoció a miembros del gobierno y agregados militares chinos por su aporte a la protección del mandatario y su familia

Abren una investigación en Italia por la explotación de trabajadores chinos en marcas de ropa de lujo

Milán (AFP).- La justicia italiana avanza con una investigación por presunta explotación laboral de trabajadores chinos y suma a la lista de empresas sospechadas a 13 gigantes de lujo, como Gucci, Versace e Yves Saint Laurent, entre otras. En el marco de la causa, la policía local avanzó entre ayer y hoy con una serie de allanamientos y solicitó a las compañías de moda a presentar todo tipo de documentación sobre controles de las cadenas de suministro. En una solicitud de información a la que accedió la AFP, un fiscal de Milán indicó haber encontrado bolsos, carteras y prendas de vestir de estas marcas durante allanamientos en talleres italianos que empleaban "mano de obra china en graves condiciones de explotación".En tanto, el procedimiento de este jueves involucra marcas del grupo francés Kering (Gucci, Yves Saint Laurent y Alexander McQueen) y a Givenchy (grupo LVMH), pero también a las locales Prada y su nueva adquisición Versace, así como Ferragamo, Pinko, Dolce & Gabbana, Missoni, Off-White, el fabricante de marroquinería Coccinelle, e incluso el gigante de la ropa deportiva Adidas.El fiscal de Milán solicitó a las firmas, que todavía gozan de la presunción de inocencia, que proporcionen rápidamente documentos sobre sus cadenas de suministro, como auditorías internas. No es un caso aislado. Otras grandes firmas ya habían sido señaladas por la justicia italiana como Dior, segunda marca de LVMH; los fabricantes de marroquinería Tod's y Alviero Martini, así como una filial de Armani y el especialista en cachemira Loro Piana (grupo LVMH).Las investigaciones realizadas por la fiscalía de Milán han revelado una grave falta de supervisión de las cadenas de suministro, detectando así el registro de trabajadores con salarios miserables e incluso algunos empleados que duermen en el taller para fabricar artículos que luego son vendidos por miles de euros.En virtud de la ley italiana, las empresas pueden ser consideradas responsables de las infracciones cometidas por proveedores autorizados.Los defensores de los trabajadores de la moda denuncian abusos desde hace décadas. El gobierno italiano ha pasado a la ofensiva para defender sus marcas. El ministro de Industria y del "Made in Italy", Adolfo Urso, declaró que su reputación estaba "siendo atacada". Por su parte, la organización patronal Cofindustria Moda criticó una "cobertura informativa sensacionalista", en un "punto preliminar de la investigación, que podría comprometer la reputación" del sector.Asimismo, reafirmó su compromiso en "luchar firmemente contra cualquier forma de ilegalidad" en la industria.

Barcos chinos someten a peruanos a la explotación: seis pescadores denuncian hacinamiento y que apenas les dan agua para vivir

Un reportaje de El Foco y Artisonal revela el infierno que vivieron seis pescadores peruanos reclutados con falsas promesas y sometidos a abusos extremos en embarcaciones chinas de calamar

Dos empleados de un desguace cuentan "la verdad" de los coches MG chinos: "Lo tiene todo, hasta cosas malas"

El modelo más vendido, el MG ZS, presenta tanto novedades tecnológicas como fallos de calidad

Son argentinos, él era taxista, ella vendía zapatos chinos, se enamoraron y renunciaron a todo para cumplir su sueño

Hace nueve años los planetas se alineaban para que los caminos de Cyntia Riedel y Andrés Carrizo colapsaran sin vuelta atrás. En ese entonces él (30) era taxista. Ella (35), por su parte, trabajaba en el área administrativa del Ministerio de Ciencia y Tecnología y vendía zapatos de China por dropshipping. Ambos porteños con ganas de algo más que una vida tradicional, se conocieron en un curso de finanzas e inversiones."El que daba el curso era un chanta y todo era muy trillado, pero ahí la conocí a ella y pintó amor", cuenta Carrizo en un diálogo con LA NACION. Instantáneamente empezaron a salir y ya en la tercera cita se planteaban dejar todo y salir a recorrer el continente juntos por tiempo indefinido.De acuerdo con Riedel, fue Carrizo el que tomó la iniciativa de empezar a vender sus cosas y hacer que la cosa tome color. "Yo estaba sola hace cinco años y muy bien, pero él me encantó", admite tímidamente. A los cuatro meses ya estaban viviendo juntos, terminaban de vender y regalar todas sus pertenencias, organizaban sus respectivas renuncias y se preparaban para embarcarse en la aventura de sus vidas: manejar hasta Alaska."Empezamos con pocas ideas claras pero muchas ganas", cuenta Carrizo y revela que, originalmente la idea era hacer un viaje modo mochileros, pero que terminaron optando por una dinámica más estable con techo asegurado. Por eso compraron una Estanciera que equiparon con un colchón, paneles laterales y una mini garrafa con hornalla.Esto es lo que no hay que hacer para sacar la escarcha del parabrisas (y otros consejos para el frío)Relativizar la cuesta arribaPor distintos motivos -entre ellos el incendio literal de la camioneta- fueron tres los intentos fallidos de salida hasta que la dupla zarpó el 27 de mayo del 2015 desde Entre Ríos. Más temprano que tarde aparecerían los primeros desafíos de ocho años en el ruedo.El primero fue en materia económica. "Ahorramos un año entero pero a los tres meses, en Salta, nos quedamos sin plata", resume tragicómicamente Carrizo. "Gastábamos como si estuviéramos de vacaciones y no teníamos un plan para financiarnos. La gente nos decía que las complicaciones se resuelven de pueblo a pueblo, pero no teníamos ni idea de cómo hacer".Con el diario del lunes, ambos reconocen que ese fue el principio de una serie de revelaciones personales y profesionales sobre sus capacidades para afrontar las dificultades. "Nos quedamos sin plata muchas veces pero siempre supimos que preferíamos subsistir con poco antes que tener que cortar el viaje. Por eso empezamos a estudiar y aprender un poco de todo", reflexiona Riedel.La mujer cuenta que en Salta una pareja de artesanos locales les enseñó a hacer macramé y cuadros de vidrio y con eso terminaron financiándose nada menos que los primeros cinco años del viaje. No fue hasta el comienzo de la pandemia que tuvieron que repensar la estrategia."Sin gente en las calles no podíamos vender nada y tuvimos que apostar a nuestro plan B: ser youtubers", explica Riedel. Aunque sabían poco y nada del tema, sin demasiadas alternativas, se pusieron a estudiar el sistema para hacerlo funcionar. "Casi inmediatamente empezamos a lucrar y, hasta el día de hoy, es nuestra fuente de ingresos principal".La gente como gran descubrimientoDesde el momento cero, el equipo de dos pasó por 14 países y más de 500 lugares y pueblos. Tanto Riedel como Carrizo coinciden en que el gran descubrimiento de la travesía fue encontrarse con que la gente es más buena de lo que normalmente queremos asumir.Renault lanzó la preventa de su nuevo SUV: qué trae y cuánto cuesta"Puede sonar cliché, pero nuestra realidad cambió gracias a este aprendizaje", medita Carrizo. "El mundo está lleno de bondad y generosidad y la mayoría de la gente tiene buenas intenciones".En esta línea, Riedel asegura que, sin negar que la inseguridad existe, gracias a la gente, nunca vivieron una situación de peligro. "Muchos nos invitaron y recibieron en sus hogares. La gente nunca te deja sola". En cuanto a hospitalidad, Honduras y El Salvador fueron los países que más los sorprendieron. "Siempre nos ayudaron. Con un plato de comida, plata para cargar nafta, conocimiento para solucionar problemas mecánicos y buena onda".Poner en pausa la individualidadAunque ambos eligen responder que el ser humano se adapta a todo, también reconocen que hay obstáculos importantes, sobre todo cuando se desdibujan las líneas de la individualidad."Mi mayor traba para seguir adelante fue la falta de intimidad y momentos de soledad", identifica Riedel, que se percibe como una persona que necesita sus espacios personales. "Trabajar, cocinar, dormir y convivir en el mismo espacio a la larga puede perjudicar una relación. En nuestro caso esto definitivamente generó roces".Toyota ya vendió 10 mil usados certificadosTambién señala que, aunque el canal de YouTube que les dio de comer, también potenció esta dinámica de la "hiperconvivencia". "La gente que nos veía pasar nos reconocía. Siempre éramos la novedad y teníamos visitas, lo cual podía y era agotador".Desde un lado más espiritual, Carrizo habla de dificultades cósmicas. "Muchas veces sentí como si algo o alguien se empecinara en que haya momentos duros", cuenta. "Con el tiempo entendí que eran situaciones que estaban ahí para enseñarnos o destrabar algo internamente que nos permitiría crecer transformándose en una nueva herramienta".A pesar de todo, el equipo de dos está seguro de que, de cara al futuro, quiere seguir viajando, aunque posiblemente recortando la escala. "Después de entrar en contacto con la cultura de tantos lugares distintos nos dimos cuenta de que no conocemos a fondo la nuestra. Hoy nos atrae mucho conocer Argentina, sus provincias, sus tradiciones, y quizá con paradas más largas de por medio".Las ganas como motor de cambioAl preguntarles por las cosas que se necesitan para empezar un viaje de esta dimensión, también ambos coinciden en que lo que bajo ningún concepto puede faltar son ganas. "Si las ganas siguen vigentes cualquier dificultad se supera", declara Riedel."No hay una manera correcta o incorrecta de vivir la vida. No hay un estilo de vida más apropiado que otro. Si te llama, probalo, porque vas a ganar. Lo peor que uno puede hacer es quedarse quieto con un deseo muriendo", considera Carrizo. "Si querés quedarte en un mismo lugar y disfrutás de eso, es válido. Pero no lo hagas porque pensás que no existe otra opción".Cómo se gestó el "milagro japonés a la argentina de Toyota", según su expresidenteRiedel sugiere empezar por identificar el motor que hace que a uno viajar le resulte atractivo. "A algunos les llama conectar con gente nueva y conocer culturas, a otros los intrigan los paisajes y el movimiento. Pueden ser varios los motivos pero tiene que estar ese amor por el viaje en sí y no por escapar de algo", subraya.Por otro lado, la ex administrativa también reconoce fundamental, en base a la propia experiencia, planear una fuente de ingresos y una estrategia financiera. "Hoy hay miles de personas que lo hacen y comparten sus conocimientos. Muchos más que cuando nosotros empezamos".A Alaska llegaron el 24 de junio del año pasado y se quedaron hasta septiembre antes de volver a suelo argentino. Le dejaron la camioneta a un conocido que les ofreció "alojarla" hasta poderla recuperar o venderla. Hace dos semanas Carrizó voló allá para empezar su retorno manual.Fieles al lema de vivir la vida como venga, ninguno tiene arrepentimientos sobre la aventura que redefinió los límites de su existencia. "La flexibilidad que se gana en el ruedo es mi aprendizaje principal. Cada persona ya tiene dentro de sí lo necesario para viajar y resolver cualquier conflicto que surja", concluye Carrizo. "Este viaje fue la mejor decisión que tomamos y, más allá de sus múltiples ajustes, todo valió la pena".

Minoristas chinos suben en bolsa ante el último plan de Pekín para impulsar el consumo

Adorni y Santilli se reunieron con el santacruceño Vidal, que pidió no obstaculizar las represas con capitales chinos

El jefe de Gabinete, Manuel Adorni, y el ministro del Interior, Diego Santilli, se reunieron este miércoles con Claudio Vidal, gobernador de Santa Cruz, en busca de llegar a sumar apoyos para las iniciativas legislativas.En la agenda de la administración libertaria están la aprobación del presupuesto 2026 y la reforma laboral, entre otras iniciativas. En tanto que, a diferencia de lo que sucedió hasta ahora, Balcarce 50 se muestran más abiertos a escuchar las necesidades de los mandatarios provinciales, para lograr los apoyos. Hoy Vidal planteó los suyos, en línea con lo que sucede en las represas de su provincia. Desde que Adorni y Santilli asumieron en reemplazo de Guillermo Francos y Lisandro Catalán, respectivamente, se impuso un cronograma de reuniones con gobernadores para lograr esos apoyos. Aunque la mayoría fueron en la Casa Rosada, Santilli también mostró agenda con varios viajes al interior del país. En el encuentro de hoy con Vidal, según pudo saber LA NACION de fuentes del Gobierno, Vidal planteó la importancia, en especial, de la situación de la central hidroeléctrica Jorge Cepernic, que debía estar generando electricidad desde 2020, pero las demoras por cuestiones ambientales, financieras y la pandemia postergaron la fecha estimada de finalización hasta 2027.Desde Santa Cruz señalan que las expectativas de Vidal conviven con la sintonía del gobierno de Javier Milei con la Casa Blanca, enfrentada con China y recelosa de sus inversiones en la región.Las obras están completamente detenidas desde diciembre de 2023. Este proyecto cuenta con financiamiento proveniente de China, pero resta que Enarsa solicite de parte del gobierno argentino el desembolso del crédito. En el gobierno provincial se ilusionan con que eso ocurra en diciembre."Nosotros como provincia hicimos todo lo que estaba a nuestro alcance y mucho más. No solamente el viaje a China, sino también que buscamos conformar las mesas de trabajo entre el gobierno nacional y el gobierno chino. Se dieron todas las reuniones que se tenían que dar en buenos términos. De acá para adelante es una decisión netamente del gobierno nacional. La predisposición de China existe. Ellos son de los más interesados con el gobierno provincial en darle continuidad y terminar esta obra. Hoy los vimos muy, pero muy entusiasmados", detalló en su momento Vidal, quien tuvo de aliado en esta cruzada al exjefe de Gabinete Guillermo Francos, quien ofició de anfitrión de las reuniones en la Casa Rosada.Este miércoles Vidal retomó el tema con los dos nuevos interlocutores designados por Casa Rosada para las conversaciones. La reunión con Vidal no figuraba en agenda este miércoles en Balcarce 50 hasta minutos antes de que comenzara. Vidal tiene previsto reunirse mañana con el titular de Economía, Luis "Toto" Caputo. Desde comienzos de este mes, Adorni y Santilli se reunieron, entre otros, con Martín Llaryora de Córdoba; Raúl Jalil, de Catamarca; Ignacio Torres, de Chubut; Alfredo Cornejo de Mendoza; Rogelio Frigerio de Entre Ríos. Mientras que para este viernes prevén verse con Carlos Sadir, de Jujuy.

Empresarios chinos recorrieron una de las represas paralizadas en Santa Cruz: falta una firma de Milei

REPRESA LA BARRANCOSA, Santa Cruz.- A días de cumplirse dos años de la parálisis total de las represas hidroeléctricas sobre el río Santa Cruz, con camperas rojas sobre los impecables trajes negros y planos en mano, las máximas autoridades chinas en materia energética recorrieron hoy La Barrancosa, observaron en detalle el estado de la obra frenada y manifestaron la intención de reiniciar la obra cuanto antes. ¿Qué falta? El pedido de desembolso que debe realizar la Argentina a China, a través de Enarsa, para que fluyan los fondos del crédito internacional.Tras un minucioso recorrido en la obra, del cual fue testigo LA NACION, Ni Zhen, gerente general de China Energy China Energy Engineering Group CEEG, casa matriz de Gezhouba Group Corporation - la principal accionista de la UTE que construye la obra-, mantuvo una reunión reservada junto al equipo de gerentes de China Gezhouba, el gobernador Claudio Vidal y el ministro de Energía provincial, Jaime Álvarez, donde ultimaron detalles para reactivar una de las dos represas, de acuerdo al memorándum firmado en julio pasado."No es casualidad que esté el presidente de China Energy y el presidente de la empresa Gezhouba hoy en este lugar, la idea de comenzar la obra es muy fuerte", resumió a LA NACION Vidal, tras la finalización de la reunión y un almuerzo compartido con menú chino en el comedor de los operarios. "La disponibilidad de los fondos hoy es una realidad, así que es una decisión política que tiene que terminar de tomar el gobierno nacional", agregó Vidal, quien espera reunirse en las próximas horas con el presidente de Enarsa, Tristán Socas.Las expectativas de Vidal, sin embargo, conviven con el alineamiento irrestricto del gobierno de Javier Milei con la Casa Blanca, enfrentada con China y recelosa de sus inversiones en la región.Las obras están completamente detenidas desde diciembre de 2023. Este proyecto cuenta con financiamiento proveniente de China, pero resta que Enarsa solicite de parte del gobierno argentino el desembolso del crédito. En el gobierno provincial se ilusionan con que eso ocurra en diciembre. "Nosotros como provincia hicimos todo lo que estaba a nuestro alcance y mucho más. No solamente el viaje a China, sino también que buscamos conformar las mesas de trabajo entre el gobierno nacional y el gobierno chino. Se dieron todas las reuniones que se tenían que dar en buenos términos. De acá para adelante es una decisión netamente del gobierno nacional. La predisposición de China existe. Ellos son de los más interesados con el gobierno provincial en darle continuidad y terminar esta obra. Hoy los vimos muy pero muy entusiasmados", detalló Vidal, quien tuvo de aliado en esta cruzada al exjefe de Gabinete Guillermo Francos, quien ofició de anfitrión de las reuniones en la Casa Rosada.La central hidroeléctrica La Barrancosa (que fue renombrada Jorge Cepernic) debía estar generando electricidad desde 2020, pero las demoras por cuestiones ambientales, financieras y la pandemia postergaron la fecha estimada de finalización hasta 2027. Actualmente, el avance de obra es del 42%. En tanto, la represa Condor Cliff o Néstor Kirchner presenta un progreso del 20%. El plan de Enarsa es comenzar con la reactivación de La Barrancosa y en el camino resolver lo que pase con el futuro de Condor Cliff, frenada desde 2018, por deslizamientos de terrenos que paralizaron la obra.El proyecto se financia con un crédito otorgado por el gobierno chino, a través de un consorcio de bancos integrado por China Development Bank Corporation, Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), Bank of China y la unión transitoria de empresas (UTE) a cargo del proyecto, está integrada en un 54% por la china Gezhouba, en un 36% por Eling Energía (ex Electroingeniería) y en un 10% por la mendocina Hidrocuyo. En la reunión de hoy no hubo ningún representante de Eling Energía en el predio.Hasta el momento se transfirieron US$1850 millones de un total comprometido de US$4714 millones, de los cuales el último desembolso fue en 2022 por un total de US$538 millones. En 2023 hubo pocos avances en las obras y durante la última semana del gobierno de Alberto Fernández Enarsa dispuso el freno de la obra. En 2024 fueron desafectados cerca de 2000 operarios y en ambas represas quedó una guardia mínima. Fuentes oficiales presentes en la reunión con la misión china explicaron que el recorrido fue para establecer en que estado se encuentra la infraestructura. Durante la reunión hubo cuatro pedidos, de los cuales no trascendió el contenido, que la delegación china le pidió a Vidal que interceda ante Enarsa."Obviamente ya empiezan a tomar decisiones con respecto a toda la estructura que está en el lugar. Como dije recién, lo que falta acá es la decisión del gobierno nacional. China está predispuesta, para nosotros esta obra es clave, nos consideramos socios estratégicos en este proyecto: lo necesita China, lo necesita el país, lo necesitamos en Santa Cruz", resumió Vidal antes de partir a Buenos Aires, donde se reunirá con las autoridades de Enarsa.El acuerdo de financiamiento se firmó en 2014, durante el gobierno de Cristina Kirchner, cuando Axel Kicillof â??hoy gobernador bonaerenseâ?? era ministro de Economía. El compromiso preveía que la Argentina comenzaría a pagar el crédito una vez concluidas las obras, lo que originalmente debía ocurrir cinco años y medio después del inicio de la construcción.La Barrancosa esta ubicada a 190 km de El Calafate, tendrá una altura de 41 metros y estará equipada con tres turbinas tipo Kaplan, que generarán 1780 GWh por año. A 65 kilómetros aguas arriba se ubicará la central Néstor Kirchner, de 73 metros de altura, con cinco turbinas tipo Francis, capaces de producir 3167 GWh anuales.

Compras online: vuelve a Argentina una plataforma de Singapur que se fue en 2022 y competirá con los sitios chinos y Amazon

La compañía de comercio electrónico Shopee regresa al país con el Black Friday. Se fue hace tres años, luego de una operación local de apenas nueve meses.

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Barcos pesqueros chinos amenazan los recursos del mar peruano: 525 naves operaron cerca de la ZEE durante todo el 2024

Gremios acusan competencia desleal y denuncian frecuentes incursiones dentro de las 200 millas. Piden decomisos y sanciones inmediatas

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Conectan a empresarios de China ricos, cárteles de la droga y piratas informáticos norcoreanos, sin que nadie se conozca.

Cristina y el destino de los jarrones chinos

"Todo expresidente es un gran jarrón chino en un apartamento pequeño; se supone que tiene valor y nadie se atreve a tirarlo a la basura, pero en realidad estorba en todas partes". Cuando Felipe González habló de la incomodidad que provocaba él mismo en el socialismo español luego de dejar la Moncloa no imaginaba que su ocurrencia encontraría en Cristina Kirchner y en su encierro en un departamento (no precisamente pequeño) una versión literal de una situación que se repite en casi todos los sistemas políticos.El peronismo no se atreve por ahora a notificarle a Cristina el final de su liderazgo. Quizá no lo haga nuncaHasta que tenga un reemplazo tangible en el peronismo, aún condenada y a la vez juzgada por casos de corrupción, la expresidenta sigue siendo la jefa de la oposición. Si alguna duda queda acerca de la tolerancia argentina a la costumbre de robar desde el poder, esa inquietud puede ser despejada visitando el santuario de San José 1111.El peronismo no se atreve por ahora a notificarle a Cristina el final de su liderazgo. Quizá no lo haga nunca. En lugar de ese rompimiento ocurre una larga ceremonia que tiene más de adiós que de apoyo. Los deudos de su vieja jefatura que van a visitarla posan junto a ella atravesados por el temor a ser considerados traidores si eluden el compromiso. Pura biblia peronista; nadie se atreve a tirar la primera piedra en tanto todos son solidariamente cómplices de la dirigente condenada e inhabilitada.Cristina sigue en el mando sentada sobre la aceptación de la corrupción. Por ahora también está amparada por el temor de muchos peronistas a quedar en la Historia como los primeros en abandonarla durante su prisión. Hay un tercer motivo, tal vez más relevante que los anteriores: bajo su sombra no creció otra cosa que su propio poder. Ella misma se encargó de no organizar su descendencia y de impedir que alguna idea distinta a sus ocurrencias reemplace el catecismo populista que hace 22 años sustituyó al credo reaganiano del menemismo.Máximo Kirchner nunca fue otra cosa que un hijo y ahora, en la pendiente, sufre el desprecio de las víctimas de su arrogancia cuando usufructuaba el poder de sus padres para beneficio propio y de La Cámpora.Máximo, en libertad, sí sufre la visible pérdida de influencia en el peronismo bonaerense. Es todo un mensaje a Cristina; un aviso claro de que el mando que todavía ostenta se diluye día a día.El gobernador tiene un problema adicional a Cristina. No solo debe decidir cuándo y cómo avanza sobre la jefatura de su mentoraLa expresidenta recibió tres notificaciones amargas en menos de un mes. La peor ocurrió el 26 de octubre, cuando comprobó que más del 40 por ciento del electorado eligió seguir acompañando a Javier Milei y el peronismo perdió su capacidad para atraer votantes desde el otro extremo. Tres semanas después, la Justicia avanzó en la incautación de sus bienes para recuperar parte de lo que sustrajo. Y un día después se le recortó el régimen de visitas en su lugar de reclusión domiciliaria.El adicional de votos que le permitió un triunfo resonante al presidente libertario fue aportado por votantes que trataron de ponerse a salvo de un eventual regreso del kirchnerismo y reaccionaron luego de la inquietante victoria de Axel Kicillof en las elecciones locales de la provincia de Buenos Aires.El gobernador tiene un problema adicional a Cristina. No solo debe decidir cuándo y cómo avanza sobre la jefatura de su mentora. Como todo el resto del peronismo, Kicillof parece más empantanado que la propia expresidenta en recetas que ya fracasaron. Hace ya varios años que el kirchnerismo perdió la capacidad de ofrecer soluciones para temas centrales como el control del gasto y del tamaño del Estado, la reconversión del sistema productivo, el avance de los delitos comunes y el aumento de las bandas organizadas de narcotraficantes. Esos temas remiten al fracaso que sintetizan los resultados de sus cuatro mandatos presidenciales.En cambio, Cristina habla desde hace casi una década casi exclusivamente de la situación judicial que la afecta, siempre de manera tal de presentarse como víctima. Por su parte, el peronismo se retrata como una organización que solo se preserva a sí misma y garantiza sus fuentes de financiamiento. Aunque involucró a todos, la casta que denunció Milei incluye principalmente a quienes más años ejercieron el poder durante este siglo.Tres semanas después de la derrota en las elecciones de medio término, la expresidenta vio como la tolerancia que tienen sus compañeros respecto de su jefatura no se extiende a los jueces que la condenaron. La incautación de los bienes y su cuantificación (sólo los que fueron registrados) expresa la dimensión de la fortuna construida por un matrimonio que solo se dedicó a gobernar y hacer política en los últimos 35 años. No es difícil saber cómo se hicieron millonarios los Kirchner y una corte de testaferros y recaudadores para la corona. Mientras el kirchnerismo insistía con las denuncias de persecución ahora extendidas al regreso a la cárcel de Julio De Vido, el paso judicial que siguió fue aplicarle a Cristina restricciones a su prisión domiciliaria.Es falso que una medida más restrictiva le pueda cortar derechos políticos a CristinaDetrás de los discursos de autovictimización que reclaman un trato privilegiado está la realidad de que las reglas del tratamiento penal a los condenados son largamente más rígidas y duras que las que se aplican a Cristina.¿Puede un reo en una cárcel recibir a quien desee y cuando se le ocurra? ¿Puede un condenado contar con teléfonos celulares para comunicarse libremente? Esta última pregunta tenía una respuesta afirmativa durante el gobierno de Alberto Fernández, cuando los jefes narcos, por caso, mandaban a matar rivales desde sus oficinas en las cárceles. Eso ya no es así y es uno de los motivos por los cuales se redujo la violencia en Rosario.Es falso que una medida más restrictiva le pueda cortar derechos políticos a Cristina. Se supone debería estar sometida a un tratamiento penal más allá del enorme beneficio que implica poder cumplir el encierro en un cómodo departamento antes que en una celda.El recorte de derechos es todavía más concreto pero a la vez fundado en el fallo que la condenó: está inhabilitada a perpetuidad para ejercer cargos públicos para proteger al Estado de un eventual caso de reincidencia.

Relatos chinos

Relatos. Y si son épicos, mejor. Una constante en la política de los últimos años. El kirchnerismo lo había llevado a su máxima expresión (y hoy insiste). Javier Milei no le va en zaga en este aspecto. Lo hace desde el inicio mismo de su mandato. El miércoles pasado, en el edificio de la Corporación América, reiteró que "el gobierno de Menem hizo 100 reformas estructurales. Nosotros, en 24 meses, hicimos 10.000â?³. Imposible creerlo, pero quién se va a ocupar de contarlas.Hubo también referencias bíblicas. "Las sociedades que son más socialistas son menos felices, porque abrazan la idea de la envidia, el odio, el resentimiento, el robo, el trato desigual frente a la ley. Nada bueno puede salir de eso. De hecho, eso era Sodoma, y terminó destruida", pontificó. El relato bíblico habla, o sugiere, desviaciones sexuales de distinto orden. El análisis histórico infiere que la desaparición de la ciudad pudo deberse a explosiones volcánicas de azufre.Tal vez lo más curioso hayan sido sus referencias a China. "El mundo podría empezar a hablar de crecer a tasas argentinas". Pronosticó que el ritmo de expansión podría acelerarse al 10% anual. "Eso fue lo que hizo China. No hay que inventar nada, hay que hacer lo que los libros de texto dicen". China, el "diablo" comunista que hoy disputa el liderazgo del mundo con Trump.

Los precios de los autos chinos en la Argentina en noviembre 2025

La mayor flexibilidad en el esquema de importaciones permitió el ingreso de nuevos modelos al mercado argentino, ampliando la oferta disponible y generando un movimiento más intenso en las operaciones. Una parte de estas incorporaciones proviene de China, un país que se consolida como protagonista global y que gana terreno a paso firme en la región.Las automotrices chinas reformularon sus desarrollos y ampliaron el abanico de productos, con propuestas que abarcan desde segmentos de entrada hasta vehículos de alta gama capaces de competir con las marcas históricas. Con foco en la seguridad y en la incorporación de tecnología avanzada, lograron una evolución notable respecto a sus primeras generaciones y hoy se ubican como actores de peso en la industria mundial.Se presentó el nuevo SUV híbrido más barato del mercadoEn este escenario, y con un contexto de mayor apertura y estabilidad macroeconómica, cada vez más empresas del gigante asiático desembarcan en la Argentina: algunas con trayectoria previa en el país y otras que ingresan por primera vez. Varias de ellas llegan asociadas a grupos importadores que identificaron una oportunidad en sus costos competitivos y en el cupo de 50.000 unidades electrificadas por año habilitado por el Gobierno, que permite ingresar estos vehículos sin abonar el arancel extrazona del 35%. A continuación, el listado actualizado de los modelos chinos que ya se comercializan en la Argentina.Haval:Jolion 1.5 DCT Deluxe: US$30.000Jolion 1.5 7DCT Supreme: US$33.000Jolion PRO HEV Deluxe: US$28.990Jolion PRO HEV Supreme: US$:30.990H6 2WD: US$36.500H6 4WD: US$39.900H6 GT 4WD: US$44.400H6 HEV Deluxe: US$33.500H6 HEV Supreme: US$35.500Ora:Ora 03 Deluxe: US$31.000Poer:Poer Elite 2WD: US$28.730Poer Elite 4WD: US$32.697Poer 4WD Super Luxury 8AT: US$41.990Tank:Tank 300: US$51.900Jetour:X50: US$26.600T2: US$54.900T1: US$51.900Dashing: US$38.500X70 Plus: US$40.500X70 1.5T AT: US$31.500BYD:Dolphin Mini GL: US$22.990Dolphin Mini GS: US$23.990Yuan Pro GL: US$29.990Yuan Pro GS: US$30.990Song Pro GL: US$34.990Song Pro GS: US$36.990Maxus:T60 MT: US$32.000T60 AT: US$36.000T90: US$43.000T90 EV: US$72.000D90: US$66.000Chery:Tiggo 4 Hybrid: US$33.500Tiggo 7 Pro Hybrid: US$35.600Tiggo 2 Pro Max MT Confort: US$25.000Tiggo 2 Pro Max CVT Confort: US$27.500Tiggo 8 Pro Luxury: US$49.600Baic: X35 Fashion: US$25.500 X35 Fashion Plus: US$27.200X35 Luxury: US$28.200X55 II Luxury: US$39.700X55 II Plus: US$45.700BJ30 Hybrid 4X2: US$35.800BJ30 Hybrid 4X4: US$45.700BJ40 3 Puertas: US$61.300BJ40 Plus: US$63.900BJ60 Mild Hybird: US$78.600U5 Plus: US$25.600EU 5 - 100% Eléctrico: US$28.900EU5 Plus: US$48.700MG:MG3 HEV Confort: US$23.500MG3 HEV Luxury: US$25.900MG ZS HEV Confort: US$27.500MG ZS HEV Luxury: US$29.900MG Cyberster: US$130.000Skywell: ET5: US$48.000BE11: US$58.000DFSK: E5 PHEV: US$34.500Glory 500 Confort CVT: $34.500.000Glory 580 Confort 7 asientos: $39.200.00Foton:Tunland G7: $51.131.588Tunland V9: $71.213.283JAC:S2 MT Intelligent FL: US$19.900JS2 Luxury LV: US$21.900JS4 LV: US$27.500JS4 Flagship: US$29.500JS6 PHEV Euro VI: US$33.900JS8 Pro: US$38.900E30X Luxury: US$30.500T8 4X4 MT: US$34.900T9 Luxury: US$38.500Kaiyi:X3: $31.400.000GEELY:EX5: US$34.800CHANGAN:CS55 Plus PHEV: US$32.000GAC:GS3 Emzoom: entre US$31.900 y US$36.500 según la versión GS4 Emkoo HEV: US$33.800Aion ES: US$33.800GS8: US$60.000

La verdad detrás de Pancho Villa y la masacre de chinos en la Revolución de la que fue acusado

El suceso ocurrió en mayo de 1911, mismo mes en el que Porfirio Díaz renunció y salió al exilio

Miguel Ángel Calvete, de los supermercados chinos, al proxenetismo y los contratos del ANDIS

Fue concejal de Cambiemos en La Matanza, representante de los supermercados chinos y tuvo una condena a 4 años de prisión por la explotación económica del ejercicio de la prostitución ajena. Ahora es el principal acusado en la causa ANDIS.

"Compra alemán": el gobierno de Alemania presentó un plan de soberanía industrial para no depender de insumos chinos o de Estados Unidos

La administración de Merz, una coalición de conservadores y socialdemócratas, quiere mantener en su territorio industrias clave como la del acero, la química o la farmacéutica. En palabras del jefe del Gobierno: "No podemos confiar en que Estados Unidos nos defienda y China nos suministre materias primas".

De vocero de los supermercadistas chinos a presunto facilitador de la corrupción: ¿Quién es Miguel Ángel Calvete?

Avanza la causa Andis

Tesla rompe con China: Elon Musk ordena fabricar autos en EEUU sin componentes chinos

El objetivo de fondo es claro: achicar la exposición a un escenario geopolítico incierto y evitar que futuros cambios regulatorios impacten en la fabricación de modelos destinados al mercado estadounidense.

15 proverbios chinos que inspiran decisiones cotidianas

Son máximas ancestrales que orientan el comportamiento frente a la adversidad y el cambio.Principios de vida milenarios que destacan la importancia de la perseverancia, la autoconciencia y la resiliencia.

Kapanga celebra sigue celebrando sus 30 años con una nueva versión de "Desearía" junto a Bandalos Chinos

Ya se conocen los dos primeros adelantos: la explosiva reversión de su clásico "El Mono Relojero" con Damas Gratis y el estreno de "La Crudita" junto a Los Caligaris y Los Estrambóticos.

Galpones chinos listos para armar

El auge de las importaciones chinas no se detiene. Una empresa de alimentos de Santa Fe acaba de recibir galpones metálicos prefabricados desde China para ensamblar un nuevo centro de almacenamiento y distribución que incluía hasta los tornillos necesarios para el montaje.

Nuevo ataque a 'Los Chinos': delincuentes balean bus en Villa María del Triunfo

Dos individuos en motocicleta dispararon contra el vehículo y luego huyeron. Esta acción generó alarma entre quienes presenciaron el hecho

Master Chef orbital: astronautas chinos cocinaron pollo y carne al horno en la estación espacial

Lo que hasta hace poco parecía ciencia ficción hoy es un hito de la gastronomía orbital que no tiene nada que envidiarle a la actual temporada de Master Chef Celebrities: dos astronautas chinos estrenaron su nuevo horno y cocinaron carne y pollo, una proeza teniendo en cuenta que lo hicieron en la estación espacial Tiangong, y que una cocción de este tipo no se había hecho nunca en la historia. Las tripulaciones de las misiones Shenzhou 20 y Shenzhou 21, que actualmente residen en la estación espacial china Tiangong, pusieron en funcionamiento un horno espacial especialmente diseñado para usarse en microgravedad, marcando la primera vez que humanos no solo cocina pollo y carne, sino que también los comen en el espacio exterior.Un banquete a 400 kilómetros de alturaLa escena se desarrolló a bordo de Tiangong, la estación espacial china, que orbita a unos 400 kilómetros de altitud y está tripulada por misiones de tres astronautas, que pasan seis meses en el espacio. En un video difundido recientemente, se vio al ingeniero de vuelo de Shenzhou 21, Wu Fei (el astronauta chino más joven hasta ahora, con 32 años), preparando la comida. Colocó alitas de pollo marinadas en una bandeja con una rejilla especial tipo jaula (similar a la que se usa para poner pescado a la parrilla), diseñada para evitar que los alimentos se desplacen en la microgravedad.El Comandante de la misión, Zhang Lu, explicó que la receta involucró cocinar el pollo durante 28 minutos a 180 °C. El resultado fue tan sorprendente como prometedor: al sacar la comida del horno, diseñado especialmente para Tiangong, Wu Fei aseguró que las alitas de pollo chisporroteantes olían tan bien como se veían, según medios chinos. Los seis tripulantes (los tres de la misión saliente y los que llegaron hae unos días) compartieron el pollo y coincidieron en que el sabor era "celestial". Posteriormente, el astronauta Wang Jie, oriundo de la región de Mongolia Interior, conocida por su carne de alta calidad, preparó y compartió unos cortes de carne vacuna con pimienta negra.Es más que una simple prueba culinariaEste experimento es el resultado de un desafío de ingeniería significativo. Liu Weibo, ingeniero del Centro de Astronautas de China, explicó la motivación cultural detrás del proyecto: "No importa dónde estemos los chinos, nos gusta comer caliente. Por eso preferimos cocinar, en vez de consumir alimentos liofilizados" (es decir, alimentos deshidratados para facilitar su traslado y conservación, y que se hidratan al momento de su consumo).Sin embargo, crear un horno para el espacio no fue sencillo. A diferencia de la Tierra, donde el aire circula por convección dentro de un horno, ese proceso no ocurre en órbita. Los ingenieros, por lo tanto, tuvieron que diseñar un método único para calentar la comida, manejar los humos de la cocción y, fundamentalmente, garantizar la seguridad de la tripulación contra incendios.Liu asegura que este dispositivo es el primero en el mundo que se puede utilizar para cocinar en el espacio exterior. Aunque Estados Unidos envió un horno a la Estación Espacial Internacional (EEI) en 2019 para hornear galletitas, esas galletitas fueron devueltas a la Tierra para análisis, y no fueron consumidas en órbita. El horno chino, por su parte, está integrado de forma permanente en los sistemas de Tiangong, proporciona condiciones de horneado consistentes y sin humo, y está certificado para resistir hasta 500 usos.El valor psicológico de un plato calienteMás allá de la proeza técnica, esta nueva capacidad responde a una necesidad humana básica. Kang Guohua, profesor de ingeniería aeroespacial, señaló que estas comodidades son esenciales para mantener a las tripulaciones psicológicamente "conectadas" durante sus largas misiones orbitales. El horno permite enriquecer la variedad de comidas y mejorar la calidad de vida de los astronautas, ya que con él se puede "hacer tortas, asar carne o tostar maní".El gesto de cocinar carne asada, aunque sean solo unas presas de pollo, hace recordar al episodio de Space Force, la serie de Netflix estrenada en 2020 y protagonizada por Steve Carell, donde su personaje debe justificar, ante un comité parlamentario, por qué gastó 10.000 dólares en enviar una naranja a un astronauta: después de estar comiendo comida deshidratada, el gesto tiene que ver con darle "un poco del sabor de la Tierra". Así, el horno es un símbolo: el de la búsqueda de normalidad en entornos extremos, conectando a quienes viven en órbita con los pequeños placeres de la vida cotidiana terrestre.

Qué piensan realmente los líderes chinos sobre Donald Trump

En Beijing, analistas y militares retirados consideran que la estrategia internacional de Xi Jinping ha salido fortalecida frente a la política de Donald Trump. En un mundo cada vez más fragmentado y multipolar, China percibe una oportunidad para consolidar su influencia mientras lidia con debilidades internas crecientes. Leer más

Científicos chinos descubren cómo regenerar baterías de autos eléctricos sin destruirlas

Los resultados fueron prometedores: los cátodos recuperaron un rendimiento de descarga de 196 mAh/g y mantuvieron el 76% de su capacidad tras 200 ciclos, sin emplear ácidos ni solventes tóxicos. Los detalles.

EEUU avaló una ley que restringe la compra de propiedades a ciudadanos chinos en Florida

La norma también establece restricciones similares, aunque más flexibles, para residentes de Cuba, Venezuela, Irán, Corea del Norte, Rusia y Siria

Con el avance de los autos chinos, cuáles fueron los 10 modelos más vendidos de octubre

Un vehículo importado de China está entre los más patentados del mes pasado. Y hubo tres empresas del gigante asiático dentro del Top 20 del mes.

Qué tanto valor pierden los autos chinos con el tiempo, según un análisis internacional

El impacto a nivel global que representaron los autos chinos en los últimos años todavía genera repercusiones y análisis en los diferentes mercados automotores del mundo. Estas marcas dejaron atrás los tiempos en los que solo buscaban ser una opción atractiva por el precio y ahora buscan competir desde la seguridad y la tecnología, incluso avanzando con fuerza en sus unidades premium de negocio. Producto de sus bajos costos y la impresionante capacidad de volumen de producción, fueron ingresando a múltiples mercados a fuerza de soportar pérdidas por un determinado período de tiempo para luego hacerse con una parte de la participación total en ventas globales.Una nueva moto llega a la Argentina con motor más potente y foco en la tecnologíaEn los países con un sector automotor más volcado a la importación se volvieron líderes, mientras que en aquellos con una cultura industrial automotriz más fuerte (como es el caso de la Argentina), su ingreso fue paulatino, con menos volumen. Uno de los países europeos con mayor adopción de los vehículos chinos fue España, donde cuentan con un 9,5% de cuota de mercado (en nuestro país se ubican cerca del 2,5%) y en el que seis marcas concentran más del 94% de las ventas: MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor.Ante esta tendencia, Granvan, la organización de la distribución (venta y reparación) de vehículos en España, realizó un estudio para determinar cómo se comportan los precios de los modelos chinos con el paso del tiempo â??es decir, de cuánto es su depreciaciónâ?? frente a los de las compañías generalistas y de lujo. El informe determinó que teniendo en cuenta todas las motorizaciones y ponderando su peso en las ventas, un vehículo chino conserva de media el 60,7% de su valor inicial pasados los tres años frente al 65,5% de las marcas generalistas. La entidad llegó a esta conclusión utilizando el índice GANVAM-DAT, que es la referencia oficial en España del valor de los vehículos usados en los canales de venta, financieras, aseguradoras o administraciones públicas, entre otras entidades.Dentro del tipo de vehículo que más comercializan en el país europeo se encuentran los nafteros convencionales, a pesar de las automotrices chinas son líderes en los modelos eléctricos y cuentan con una amplia gama de productos electrificados. En concreto, el 38% de sus ventas con vehículos que equipan impulsores tradicionales, seguido de los híbridos enchufables, que representan el 27% y de los eléctricos puros, un 17%. Sin embargo, el estudio aclara que los híbridos no enchufables chinos, aunque representen el 17% de sus ventas, apenas representan el 3,9% del mercado total en España, lo que evidencia "el buen posicionamiento de las marcas europeas en esta motorización", según explican.A pesar de la mencionada levemente menor capacidad de conservación de valor de los vehículos de China frente a las marcas tradicionales, desde la organización ponen en consideración que muchos de estos vehículos son eléctricos: "La rápida evolución de la tecnología eléctrica y una reducción progresiva del precio de los eléctricos nuevos en los últimos años ejerce una presión adicional que empuja a la baja el valor de los modelos chinos en el mercado de segunda mano", detallaron.Cabe aclarar que para el análisis la entidad no se basó en el lugar de fabricación, sino en la procedencia corporativa y la identidad comercial de las marcas, al ser "los factores que realmente determinan su reconocimiento en el mercado, su estrategia de expansión internacional y su impacto en la estructura competitiva del sector automovilístico".

La intimidad de la gira mundial de Bandalos Chinos: convivencia, roles, terapia y el "nuevo rumbo" que ya se cocina

WASHINGTON.- Aún vestido con remera blanca con la imagen de Ron Wood y pantuflas, Gregorio "Goyo" Degano abre la valija en la que, separados prolijamente con fundas, están los trajes y outfits de cada integrante de Bandalos Chinos para su World Tour 2025. "Lo armamos con Sebastián Raimondi, el sastre con el que estamos laburando. Con su ropa y la nuestra hace una curaduría copada", cuenta el cantante de la banda oriunda de Beccar."Iña no me desarmes todo, ahí te las busco, tranquilo", le dice Goyo, entre risas, a Iñaki Colombo (guitarra-sintetizadores). "Es que me desarma todo", se queja. "Igual nos amamos, ¿viste?", aclara, con guiño cómplice. Faltan solo 40 minutos para saltar al escenario en Black Cat, una emblemática disco en la 14th Street de Washington, la segunda ciudad de la etapa norteamericana de una larga gira en la que presentan su último disco, Vándalos."Tenemos tres looks predefinidos para cada uno y vamos charlando entre nosotros cuál usar, según el lugar. En Miami [el show del día anterior] fue algo más arriba, con pantalón blanco", cuenta Goyo. A tono con el nombre del venue, se inclina por una camisa manga larga y campera de cuero negras, y pantalón gris oscuro. También los infaltables lentes.Bandalos Chinos se presentó en WashingtonPara la previa, en la mesa ratona del camerino no faltan bebidas, hielo, snacks energéticos, mate y el termo de Goyo con la calcomanía con las caras de los seis integrantes de la banda y otro sticker de BACH, su segundo disco. Se sorprenden por el precio de la botella de fernet en Estados Unidos (unos 40 dólares), y más de uno lo chequea en su celular.De fondo suena Free Fallin', de Tom Petty. "Hay que armar una playlist de pura música norteamericana para el road trip", sugiere Salvador "Chapi" Colombo (teclados-sintetizadores), anticipándosela a lo que será una convivencia de varias semanas por distintos países. Para la banda, una de las más relevantes de la escena argentina indie pop de la última década, éste fue su segundo paso por Estados Unidos, tras una gira aún más larga en 2023. "Nos dimos cuenta que no solamente nos sigue el público argentino expatriado, sino también mucha gente local. Hay un equilibrio entre curiosos locales, latinos y argentinos, y es lindo ver cómo se identifican con nuestra música en un país donde se habla otro idioma", dice Goyo. Es el fiel reflejo del mix de público en la noche washingtoniana en Black Cat.Tras los últimos ajustes de los outfits, camino al escenario hay una foto grupal en una escalera y una arenga final para al show de presentación de Vándalos, el último álbum de estudio de la banda que ha marcado un punto de quiebre con el sonido al que tenía acostumbrados a sus fans. Los bandalos sienten una buena integración en escena entre las canciones del disco nuevo con los hits anteriores. "Estamos encantados de nuevo con las canciones viejas del repertorio, que a veces se había vuelto medio mecánico", cuenta Goyo. Vámonos de viaje y Departamento son "himnos" que no pueden faltar.Para el grupo, las giras internacionales se han convertido en un auténtico desafío, profesional y de convivencia, reconocen (la actual, gran parte fuera del país, empezó el 1 de agosto en Córdoba y terminará el 29 de noviembre en Mar de Plata). "Fuimos aprendiendo con el tiempo algunos hacks [trucos] como para ir bancándonos, porque son muchos días juntos. Esta gira son 50 días en total que no estaremos en casa", dice Goyo. Además de las fechas argentinas, hubo shows en Santiago de Chile, Montevideo y Lima, diez ciudades en Estados Unidos, tres en América Central, dos en Colombia, tres en México y el salto a España, donde este jueves se presentan en Madrid. Continuarán el sábado en Barcelona y cerrarán el lunes en Valencia. "Eso obviamente que se vuelve pesado", admite el cantante, y cuenta algunas intimidades de la banda. "Hay dos pares de hermanos, y los hermanos no comparten habitación nunca. Esa es una máxima. Ya compartieron casa toda la vida, entonces la idea es separarlos", dice Goyo, en un extenso encuentro con LA NACION en la previa del show en Washington. "¿A mí con quién me toca? Hoy no sé, vamos rotando, también con los técnicos", agrega.Los hermanos son Tomás (guitarra-coros) y Matías Verduga (batería-percusión), y los Colombo. Completa la banda Nicolás Rodríguez del Pozo (bajo), que apuntó al show en el emblemático Auditorio Nacional de Ciudad de México, la semana pasada, como el que más expectativa le generaba.La preparación para la gira incluye desde trabajo físico a terapia de grupo de los seis integrantes de la banda. "Ha habido algunas intervenciones, de repente invitamos a nuestra manager o a nuestro jefe de producción, que vinieron a alguna sesión", cuenta Goyo."Es algo que arrancó en la pandemia. Vino de la mano de lo que nos estaba pasando a todos con las restricciones. Eso nos hizo frenar, mirar para dentro y ver que había un montón de situaciones a abordar y a resolver internas entre nosotros. Entre tanto ruido, gira, disco, gira, disco, se había perdido un poco la profundidad", detalla.La banda había visto en el documental Some Kind of Monster que Metallica había girado en un momento con un terapeuta, Phil Towle, autodenominado como performance enhancement coach. "Nos había parecido gracioso en ese momento. Estábamos en México y dijimos, 'jua, jua, imaginate necesitar un terapeuta, qué loco'. Y a los dos años estábamos en esa, buscando a alguien. Es un equipo con el que trabajamos, una psicóloga y un coach", dice el cantante, también conocido como El Shy.En ese espacio fue, incluso, que se dio el "proceso natural de cambio" que derivó en Vándalos. Fue la motivación de querer desafiarse y volver a la parte "divertida y lúdica" de la banda.En las sesiones trabajan "por objetivo", como antes de una gira importante o de empezar a grabar un disco. "Es una herramienta clave, un espacio neutral en el cual nos podemos decir de todo. Nos ayuda a organizar nuestras emociones y hasta la gestión, como ordenar la estructura indie alternativa e independiente que tenemos", relata Goyo.En las giras las sesiones de terapia se interrumpen, pero los seis integrantes de la banda tratan de encontrar otros espacios de encuentro y diálogo, como una comida. "Estos viajes tienen todo ese lado B. A mi me parece algo surrealista el hecho de estar acá, haciendo nuestras canciones. Nunca lo imaginé. Pero también creo que, con el tiempo, se pierde ese romanticismo de los bros girando y tiene una parte en la cual se convierte en laburo y te concentrás para dar lo mejor en el show", dice El Shy.Respecto a los roles en las giras, ya hay algunos preestablecidos, "y es gracioso porque es difícil salir de ahí", reconocen. A "El Lobo", el bajista, lo cargan por ser el más impuntual, aunque Goyo reconoce que también lo es. "A él le quedó la fama y nos reímos mucho de eso, ¿viste?", dice. Chapi es la contracara: el que más respeta los horarios. No hay choques, confiesan: se toleran las demoras.Chapi además fue bautizado como "DJ Enemy", por ser el encargado de musicalizar los viajes en camioneta. Y a Iñaki Colombo lo llaman "Ricky Alimento", porque es quien en los tours se ocupa, tanto en las ciudades como en ruta, de hacer la búsqueda en Google Maps de dónde parar a comer, "según las puntuaciones de cada lugar o lo que pinte morfar". Una suerte de curador gastronómico.Tal es así que se armó una cuenta de Instagram donde va posteando los lugares como la banda ("rickyalimento, búsquenla", recomienda Goyo). ¿Y a él qué le toca? "A mí nada, a mí nada", responde, entre risas, aunque de fondo resuena su apodo interno en las giras... Queda en la privacidad del grupo.La sorpresa por dos nominacionesEl arranque de la etapa norteamericana del World Tour, en Miami, no pudo llegar con una mejor noticia para Bandalos Chinos: ahí se enteraron de las dos nominaciones para los Grammy Latino 2025, a mejor canción de música alternativa, por "El Ritmo", y a mejor álbum de pop/rock, por Vándalos (los ganadores se conocerán el 13 de noviembre, en Las Vegas). Allí seguramente estará Bandalos Chinos. "Hasta el momento que están por decir 'y el ganador es', vos pensás que por ahí lo ganás", se esperanza Goyo.A las nominaciones no se las veían venir. "Es más, yo voto y se me pasó. No voté", sorprende. "Somos medio hippies con eso. No estamos inscriptos, y como no tenemos discográfica y somos nuestro propio sello, no tenemos esa estructura. Nos sorprendió gratamente, y fue un lindo impulso para arrancar la gira por Estados Unidos", agrega. Ya habían sido nominado a los Grammy en 2019, por BACH.Aún en plena gira, enfocados en los shows, la banda no pierde el norte. Chapi, el "gran compositor" y el líder al que le bajan muchas de las ideas, según lo describen, en los viajes de las últimas semanas ya estuvo mostrando demos nuevos. "Ya se empieza a cocinar un nuevo rumbo. Además, estamos girando con el productor, entonces hay un pingponeo muy natural. Incluso trajimos las cosas necesarias para grabar en el cuarto del hotel. Es un proceso creativo muy laxo, sin ningún objetivo puntual", detalla El Shy.¿Qué se puede venir a futuro, después de haber salido de la zona de confort? "Yo creo que vamos a profundizar, para mí el nuevo rumbo es El Ritmo, Comando juntar. Esas canciones tienen una configuración un poco más moderna, pero manteniendo nuestro estilo más clásico. La esencia tiene que estar".Son las 21.35 y faltan instantes para el arranque del show en Washington, a menos de 10 minutos de la Casa Blanca. Tomás Verduga entrega unas calcomanías con el nombre del nuevo disco e inmediatamente se genera una promesa: llevar Vándalos hasta el mismísimo ícono del poder de la primera potencia global. ¿Hasta allí habrá llegado el aura de Bandalos Chinos?

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¿Son seguros los autos chinos?

En apenas una década, las marcas chinas pasaron de ser vistas con recelo en materia de seguridad a obtener resultados que rivalizan con los fabricantes tradicionales. Sin embargo, las pruebas de choque arrojan lecturas distintas según el organismo que las realiza: mientras que en la Euro NCAP predominan las calificaciones máximas, en la Latin NCAP el panorama es mucho más heterogéneo.Ambas entidades comparten la misión de evaluar la seguridad de los autos nuevos, pero sus metodologías y exigencias difieren. En Europa, el programa pone gran peso en la presencia de asistentes avanzados a la conducción â??como el frenado autónomo de emergencia o el mantenimiento de carrilâ??, además de la protección estructural. En América Latina, en cambio, se prioriza que los vehículos tengan un equipamiento mínimo de airbags y control de estabilidad, adaptando los criterios a mercados con realidades regulatorias muy desiguales y diferentes bolsillos.Se recrudecen las sanciones para quienes manejen sin patente y aumenta la multa para infractoresEl resultado es que un mismo modelo puede ser probado en ambas regiones con dotaciones diferentes y, en algunos casos, con variaciones en materiales y procesos de fabricación que afectan directamente su desempeño.Los resultados más recientes en la región reflejan esas diferencias. El BYD Dolphin Plus, equipado con siete airbags, obtuvo las cinco estrellas, el máximo reconocimiento del programa. En el otro extremo, el JAC E-JS1 y la pickup Great Wall Wingle 5, ambos con apenas dos airbags, fueron calificados con cero estrellas, la nota más baja posible.Estos contrastes muestran que, en el mercado latinoamericano, la seguridad aún depende en gran medida del nivel de equipamiento incluido en las versiones que llegan a cada país y con qué estándares de seguridad quieren ingresar. En Europa, la foto es distinta. Desde 2020, prácticamente todas las marcas chinas sometidas a prueba conseguieron la máxima calificación. BYD logró cinco estrellas con el Dolphin, Tang, Seal y Atto 3, entre otros. NIO alcanzó idéntico resultado con sus modelos ET5, ET7, EL6, EL7 y ES8. También destacan XPeng (G6, G9, P7), Zeekr (001, X, 7X), Lynk & Co (01, 02, 08), Chery con los Omoda y Jaecoo, y GWM con la gama ORA y WEY.Solo un puñado de modelos se quedó en las cuatro estrellas, entre ellos el MG3, el MG ZS Hybrid y los Chery Tiggo 7 y 8. El resto superó con holgura las exigencias europeas, confirmando que los fabricantes chinos ya juegan en las grandes ligas de la seguridad vehicular.La clave de las diferencias entre mercados está en el equipamiento de serie y en las regulaciones que obligan a ofrecerlo. En la Unión Europea, las marcas deben cumplir estándares altos de manera uniforme en todos los países, lo que eleva el piso de seguridad. En América Latina, en cambio, las exigencias varían según cada mercado y eso se traduce en versiones con calificaciones diversas.

Estos son los 10 autos chinos que se venden más baratos en la Argentina en octubre

En las calles de la Argentina cada vez es más común cruzarse con marcas y modelos de origen chino. Lo que en países vecinos como Chile, Uruguay o Brasil ya era una postal habitual, recién ahora empieza a verse con fuerza en nuestro mercado. Esto se debe a una mayor flexibilidad en las importaciones, que en definitiva impulsó un fuerte incremento en la oferta dentro del país. Cuánto dura un auto híbrido y qué hay que hacer para prolongar su vida útilOtro factor clave que explica la expansión de los autos chinos es el régimen especial para vehículos electrificados, que permite ingresar unidades sin pagar el 35% de arancel extrazona que afecta a los modelos fabricados fuera del Mercosur y México. Gracias a este beneficio, las automotrices chinas lograron aprovechar casi por completo el primer cupo de 50.000 unidades, consolidando su presencia en un segmento en plena expansión.En ese contexto, estos son los 10 modelos de origen chino más económicos que se comercializan en la Argentina en octubre 2025 (para este ranking sólo se tuvieron en cuenta las versiones de entrada de gama y los precios corresponden a los valores sugeridos de venta al público según las listas oficiales): JAC S2 MT Intelligent FL: US$19.900BYD Dolphin Mini GL: US$22.990MG 3 HEV Confort: US$23.500Chery Tiggo 2 Pro Max MT Confort: US$25.000Baic X35 Fashion: US$25.500Baic U5 Plus: US$25.600Jetour X50: US$26.600JAC JS4 LV: US$27.500MG ZS HEV Confort: US$27.500Kaiyi X3: $31.400.000Un punto en el que coinciden varios presidentes de terminales automotrices es que esta nueva generación de vehículos provenientes de China llega con un nivel de equipamiento y seguridad superior al de los primeros modelos que desembarcaron años atrás. De hecho, el BYD Dolphin Plus (que no se comercializa aún en el país), con siete airbags de serie, se convirtió en el primer auto chino en obtener cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP.En lo que refiere al ranking, comprar un auto de origen chino en la Argentina hoy requiere una inversión aproximada de US$19.900, cifra que posiciona a los vehículos de ducho país como las opciones más accesibles dentro del mercado local. En el primer lugar del ranking aparece el JAC S2 MT Intelligent FL, con un precio de US$19.900. Este modelo representa la puerta de entrada al universo de los autos de origen chino en la Argentina y es producido por la compañía JAC Motors, que fabrica en la ciudad de Hefei.En el segundo puesto se ubica el BYD Dolphin Mini GL, valuado en US$22.990. Se trata de un modelo 100% eléctrico de la marca BYD, uno de los gigantes automotrices de China que recientemente desembarcó en la Argentina. La compañía ya comercializó las primeras unidades en el país, consolidando su desembarco con un producto eléctrico accesible y con fuerte proyección regional.Para cerrar el podio aparece el MG 3 HEV Confort (US$23.500), un hatchback híbrido que buscará ganar terreno en el mercado local. Se trata de una firma de autos británica que actualmente es propiedad del grupo chino SAIC Motor. De hecho, fabrica principalmente sus autos en China.En el cuarto lugar de los autos chinos más económicos aparece el Chery Tiggo 2 Pro Max MT Confort (US$25.000). Por último, se mete entre los primeros cinco de este listado el Baic X35 Fashion (US$25.500), que refuerza la creciente presencia de la automotriz en el segmento de entrada.

Zhi Dong Zhang y Zhenli Ye Gon: los dos brokers chinos que hicieron posible la era sintética del narco en México

Ambos empresarios construyeron las rutas y redes financieras que permitieron a México transformarse en productor y exportador de metanfetaminas y fentanilo a escala global

El boom de autos chinos presiona a los talleres: "Quien no se adapte, quedará fuera de la revolución"

El auge asiático trae consigo un nuevo desafío: el mantenimiento y la reparación de un tipo de vehículo que requiere conocimientos técnicos muy distintos a los tradicionales.

Autos chinos en la Argentina: precios de los modelos disponibles en el mercado local

Con propuestas que abarcan desde vehículos accesibles hasta SUV híbridos y eléctricos de alta gama, las automotrices chinas evolucionaron notablemente en tecnología, diseño y seguridad.

Los precios de los autos chinos en la Argentina en octubre 2025

Producto de la mayor flexibilidad para las importaciones, llegaron nuevos autos a la Argentina, aumentando la oferta y generando mayor dinamismo en el mercado. Muchos de ellos provienen de China, país que pisa fuerte en el mundo y avanza con firmeza en nuestra región.Además, estas marcas modificaron sus productos y diversificaron la oferta, con vehículos de baja, media y alta gama que pueden competir con las compañías más tradicionales. Con fuerte énfasis en la seguridad y la tecnología, supieron evolucionar respecto a los vehículos producidos en tiempo pasado y posicionarse como fuertes competidores globales.Una nueva moto se lanza en la Argentina y el mundo con foco en el offroadCon este panorama y en un contexto de mayor apertura y estabilidad macroeconómica en la Argentina, son cada vez más las automotrices chinas que plantan bandera en el país, algunas ya conocidas en nuestro mercado y otras completamente nuevas. Muchas llegan de la mano de grupos importadores, que vieron una posibilidad en estos nuevos productos que tienen bajos costos de producción y en el cupo de electrificados de 50.000 unidades anuales que dispuso el Gobierno (ingresan sin pagar el arancel extrazona del 35%). La tendencia está clara: en los próximos meses se sumarán a las ya establecidas otras como Leapmotor, Changan, JMEV, GAC, Lynk & Co, GAC y JMEV (que presentará el Easy 3). De momento, estos son todos los autos chinos que se venden en la Argentina: Haval:Jolion 1.5 DCT Deluxe: US$30.000Jolion 1.5 7DCT Supreme: US$33.000Jolion PRO HEV Deluxe: US$28.990Jolion PRO HEV Supreme: US$:30.990H6 2WD: US$36.500H6 4WD: US$39.900H6 GT 4WD: US$44.400H6 HEV Deluxe: US$33.500H6 HEV Supreme: US$35.500Ora:Ora 03 Deluxe: US$31.000Poer:Poer Elite 2WD: US$28.730Poer Elite 4WD: US$32.697Poer 4WD Super Luxury 8AT: US$41.990Tank:Tank 300: US$51.900Jetour:X50: US$26.600T2: US$54.900T1: US$51.900Dashing: US$38.500X70 Plus: US$40.500X70 1.5T AT: US$31.500BYD:Dolphin Mini GL: US$22.990Dolphin Mini GS: US$23.990Yuan Pro GL: US$29.990Yuan Pro GS: US$30.990Song Pro GL: US$34.990Song Pro GS: US$36.990Maxus:T60 MT: US$32.000T60 AT: US$36.000T90: US$43.000T90 EV: US$72.000D90: US$66.000Chery:Tiggo 4 Hybrid: US$33.500Tiggo 7 Pro Hybrid: US$35.600Tiggo 2 Pro Max MT Confort: US$25.000Tiggo 2 Pro Max CVT Confort: US$27.500Tiggo 8 Pro Luxury: US$49.600Baic: X35 Fashion: US$25.500 X35 Fashion Plus: US$27.200X35 Luxury: US$28.200X55 II Luxury: US$39.700X55 II Plus: US$45.700BJ30 Hybrid 4X2: US$35.800BJ30 Hybrid 4X4: US$45.700BJ40 3 Puertas: US$61.300BJ40 Plus: US$63.900BJ60 Mild Hybird: US$78.600U5 Plus: US$25.600EU 5 - 100% Eléctrico: US$28.900EU5 Plus: US$48.700MG:MG3 HEV Confort: US$23.500MG3 HEV Luxury: US$25.900MG ZS HEV Confort: US$27.500MG ZS HEV Luxury: US$29.900MG Cyberster: US$130.000Skywell: ET5: US$48.000BE11: US$58.000DFSK: E5 PHEV: US$34.500Glory 500 Confort CVT: $34.500.000Glory 580 Confort 7 asientos: $39.200.00Foton:Tunland G7: $51.131.588Tunland V9: $71.213.283JAC:S2 MT Intelligent FL: US$19.900JS2 Luxury LV: US$21.900JS4 LV: US$27.500JS4 Flagship: US$29.500JS6 PHEV Euro VI: US$33.900JS8 Pro: US$38.900E30X Luxury: US$30.500T8 4X4 MT: US$34.900T9 Luxury: US$38.500Kaiyi:X3: $31.400.000GEELY:EX5: US$34.800

Estados Unidos elimina millones de anuncios de productos chinos prohibidos

Entre los artículos retirados se encuentran cámaras de seguridad para el hogar, relojes inteligentes y otros dispositivos electrónicos de marcas conocidas

Brasil va por capitales chinos para sumar más tierras a la agricultura

En diez años podrían incorporarse al cultivo unos 40 millones de hectáreas. De acuerdo con la información oficial, está disponible el equivalente a USD 5500 millones para la primera fase, que involucra 3 millones de hectáreas

Fiscal de Áncash que investiga tráfico de aletas y barcos chinos podría perder la vida en 10 días: PNP le pide esperar 3 meses

Guerra en el Santa. La Asociación de Fiscales del Perú ha demandado al nuevo gobierno de José Jerí inmediata acción para proteger a la letrada Evelyn La Madrid de las mafias del norte de Lima

Donald Trump impondrá nuevos aranceles contra productos chinos tras la medida de Beijing sobre tierras raras

El presidente de Estados Unidos dijo que empezarán a regir el 1 de noviembre

Djokovic y el impactante homenaje de los hinchas chinos durante el Masters 1000 de Shanghai

A los 38 años, Novak Djokovic es una suerte de leyenda viviente. El serbio es el último eslabón del inigualable Big (completado por Roger Federer y Rafael Nadal) que sigue compitiendo. Por ello, cada presentación suya o cada visita a un torneo es un hecho distintivo, especial. En Shanghai, escenario del Masters 1000, como en casi todos los puntos geográficos, Nole es ídolo. Pero, particularmente, es venerado en China. Durante estos días, los espectadores locales lo homenajearon de una forma creativa e impactante desde el aspecto visual. Los fans chinos lucieron posters de la vida de Djokovic y de sus logros en forma cronológica, formando una suerte de mural. Lo lucieron por primera vez durante el debut exitoso del actual número 5 del mundo, ante el croata Marin Cilic. El balcánico, que ostenta un doble récord en el torneo de Shanghai, siendo el jugador con más victorias (41) y títulos (cuatro; en 2012, 2013, 2015 y 2018), suele hacerle guiños simpáticos al público local, hablando en chino mandarín o firmando en la cámara con caracteres chinos. El homenaje de los hinchas chinos a NoleAmazing way of honoring Novak in Shanghai by showcasing his biggest achievements chronologically with these posters ð??? Thank you #nolefam China!! You rock!! â?¤ï¸? ð??¨ð??³ #Djokovic @SH_RolexMasters pic.twitter.com/efPhHOYq1N— NovakDjokovicFanClub (@NovakFanClub) October 4, 2025Nole suele vestirse de rojo cuando actúa en China, una elección que no es casual. "Por supuesto que lo hago intencionalmente. Uso el rojo como muestra de respeto a la cultura y tradición china. Espero que el rojo traiga suerte, es decir, lo hace, de hecho, he estado jugando bien de rojo, así que mantengo viva la tradición", explicó Nole tras vencer a Cilic. Este domingo, Nole volvió a triunfar, aunque esta vez con más trabajo: ante Yannick Hanfmann por 4-6, 7-5 y 6-3, tras dos horas y 45 minutos. El alemán y N° 150 del mundo tuvo intenciones de dar la sorpresa, lo que lo hubiera convertido en el jugador con ranking más bajo en ganarle en un Masters 1000 (la marca la tiene el italiano Luca Nardi, que en Indian Wells 2024, siendo 123°, derrotó al nacido en Belgrado). Simplemente Novak Djokovic. ð?ª?ð??º Mirá #Shanghai en el Plan Premium de Disney+. pic.twitter.com/bWNrnWqXeQ— ESPN Tenis (@ESPNtenis) October 5, 2025Además de tener que superar a un rival inspirado, que se hizo sólido desde el servicio (13 aces, 76% de puntos con el primer saque), Djokovic tuvo que contrarrestar el calor y la humedad, condiciones demandantes. "Es brutal cuando tienes más de un 80% de humedad cada día, especialmente para los chicos que juegan en la sesión de día con calor, con sol, es incluso más brutal. Para mí, biológicamente, es un poco más desafiante lidiar con esto. Pero tuve que escapar del temporal. Yannick ha jugado un partido increíble desde el inicio", expresó Djokovic, que en la próxima ronda se medirá con el español Jaume Munar (41°).Nole y una firma especial en ShanghaiA truly special relationship with the fans in China ð??¨ð??³#RolexShanghaiMasters pic.twitter.com/eJXlcxxAVP— Tennis TV (@TennisTV) October 5, 2025Djokovic fue uno de los pocos cabezas de serie que sobrevivió en esta jornada dominical, en la que perdieron el estadounidense Taylor Fritz, el argentino Francisco Cerúndolo, el checo Tomas Machac y el francés Ugo Humbert.Así cerró el partido DjokovicFight back complete ð??ª@DjokerNole overcomes the heat and some sublime tennis from Yannick Hanfmann as he wins 4-6 7-5 6-3 in Shanghai â­?#RolexShanghaiMasters pic.twitter.com/tpWf0x6R16— Tennis TV (@TennisTV) October 5, 2025Djokovic y Munar se encontrarán por segunda vez. La rivalidad se decanta en favor del serbio por 1-0, aunque no se enfrentan desde hace siete temporadas, en Roland Garros 2018. Munar, que es el primer español clasificado en la cuarta ronda de Shanghai en esta edición (Alejandro Davidovich Fokina podría acompañarlo este lunes si vence al ruso Daniil Medvedev), alcanzó su mejor marca de victorias en superficie dura esta temporada (18).

Moda, lujo y restauración: cómo gastan su dinero los turistas chinos que pasan sus vacaciones en España

La primera semana de octubre, conocida en China como Golden Week, atraerá a 200.000 viajeros del gigante asiático, que gastarán de media 3.000 euros por persona

¿Qué tan seguros son los autos chinos según la Euro NCAP y Latin NCAP?

En apenas una década, las marcas chinas pasaron de ser vistas con recelo en materia de seguridad a obtener resultados que rivalizan con los fabricantes tradicionales. Sin embargo, las pruebas de choque arrojan lecturas distintas según el organismo que las realiza: mientras que en la Euro NCAP predominan las calificaciones máximas, en la Latin NCAP el panorama es mucho más heterogéneo.Ambas entidades comparten la misión de evaluar la seguridad de los autos nuevos, pero sus metodologías y exigencias difieren. En Europa, el programa pone gran peso en la presencia de asistentes avanzados a la conducción â??como el frenado autónomo de emergencia o el mantenimiento de carrilâ??, además de la protección estructural. En América Latina, en cambio, se prioriza que los vehículos tengan un equipamiento mínimo de airbags y control de estabilidad, adaptando los criterios a mercados con realidades regulatorias muy desiguales y diferentes bolsillos.Se recrudecen las sanciones para quienes manejen sin patente y aumenta la multa para infractoresEl resultado es que un mismo modelo puede ser probado en ambas regiones con dotaciones diferentes y, en algunos casos, con variaciones en materiales y procesos de fabricación que afectan directamente su desempeño.Los resultados más recientes en la región reflejan esas diferencias. El BYD Dolphin Plus, equipado con siete airbags, obtuvo las cinco estrellas, el máximo reconocimiento del programa. En el otro extremo, el JAC E-JS1 y la pickup Great Wall Wingle 5, ambos con apenas dos airbags, fueron calificados con cero estrellas, la nota más baja posible.Estos contrastes muestran que, en el mercado latinoamericano, la seguridad aún depende en gran medida del nivel de equipamiento incluido en las versiones que llegan a cada país y con qué estándares de seguridad quieren ingresar. En Europa, la foto es distinta. Desde 2020, prácticamente todas las marcas chinas sometidas a prueba conseguieron la máxima calificación. BYD logró cinco estrellas con el Dolphin, Tang, Seal y Atto 3, entre otros. NIO alcanzó idéntico resultado con sus modelos ET5, ET7, EL6, EL7 y ES8. También destacan XPeng (G6, G9, P7), Zeekr (001, X, 7X), Lynk & Co (01, 02, 08), Chery con los Omoda y Jaecoo, y GWM con la gama ORA y WEY.Solo un puñado de modelos se quedó en las cuatro estrellas, entre ellos el MG3, el MG ZS Hybrid y los Chery Tiggo 7 y 8. El resto superó con holgura las exigencias europeas, confirmando que los fabricantes chinos ya juegan en las grandes ligas de la seguridad vehicular.La clave de las diferencias entre mercados está en el equipamiento de serie y en las regulaciones que obligan a ofrecerlo. En la Unión Europea, las marcas deben cumplir estándares altos de manera uniforme en todos los países, lo que eleva el piso de seguridad. En América Latina, en cambio, las exigencias varían según cada mercado y eso se traduce en versiones con calificaciones diversas.

Se espera una afluencia masiva: Ezeiza se prepara para recibir un boom de turistas chinos

A partir del 4 de diciembre, la Argentina tendrá por primera vez una conexión aérea directa con China. China Eastern Airlines ofrecerá dos vuelos semanales entre Shanghái y Buenos Aires, con escala técnica en Auckland, que ya muestran buena demanda tanto para el tramo a la ciudad neozelandesa como para la ruta completa.Más allá del aspecto comercial, Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina â??concesionario del aeropuerto de Ezeizaâ??, destacó que se están preparando para recibir al turismo chino.Lo trajo un prócer: el boom del superfruto que tiene como "embajador" a un famoso cantante"Todo nuestro equipo se está capacitando porque los chinos no van a países en donde sienten algún temor con la idiosincrasia y la cultura. Entonces, estamos trabajando con la Secretaría de Turismo para tener en el aeropuerto traducciones en chino y poder facilitarles los trámites y el transporte", explicó Ketchibachian durante un encuentro con la prensa en la Feria Internacional de Turismo (FIT).Por otro lado, el ejecutivo subrayó la importancia estratégica de este nuevo servicio. "Para la Argentina es una conexión muy necesaria y espectacular, sobre todo para el turismo receptivo. Con ese vuelo vas a poder traer, además de todos los chinos que queremos atraer, gente de un montón de ciudades y países que no tenían conexión", señaló.El vuelo se realizará en un Boeing 777-300ER, con una duración total de 25 horas desde Shanghái y de 29 en sentido inverso. Ambos trayectos incluyen una escala de dos horas en Auckland para carga de combustible, durante la cual los pasajeros podrán descender del avión.Según Ketchibachian, el respaldo de la aerolínea es clave. "Al ser un vuelo de una compañía china, eso les dará mucha tranquilidad a ellos para subirse. Los ejecutivos de China Eastern nos dijeron que ya lo estaban vendiendo muy bien. Me junté con ellos en el evento Routes de 2018 y ya entonces estaban analizando lanzar esta ruta", contó.El servicio está pensado principalmente para pasajeros y no para carga. Llega en paralelo con una medida que podría potenciar la demanda: desde el 1 de junio de 2025 y hasta el 31 de mayo de 2026, los ciudadanos argentinos (junto con los de Brasil, Chile, Perú y Uruguay) podrán ingresar a China sin visa para estadías de hasta 30 días, en el marco de un programa piloto que busca fomentar el turismo y los negocios con América Latina.China Eastern Airlines, con sede en Shanghái, es una de las tres principales aerolíneas estatales de China y miembro de la alianza SkyTeam. La compañía opera una de las flotas más grandes del mundo, con 804 aviones (108 de fuselaje ancho), conecta más de 1000 destinos en 160 países y transporta a más de 140 millones de pasajeros al año.La semana pasada, Aeropuertos Argentina recibió a ocho directivos de China Eastern Airlines que llegaron al país para comenzar a trabajar con las áreas operativas del aeropuerto en la puesta a punto de lo que será el primer vuelo de una línea aérea comercial china. El gerente general de la compañía, XU Haiming, destacó: "Para nosotros lo más importante es la seguridad, queremos tener garantía de que vamos a funcionar bien. Tenemos un piloto de mucha experiencia para garantizar que todo salga como esperamos. Cuando llegamos esta mañana pudimos sentir la energía de todo el equipo de Ezeiza, ¡muchas gracias!".El Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el más importante del país, está ubicado a 23 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires y cuenta con infraestructura adecuada para la operación de aviones de gran porte. En 2024 registró un movimiento de 11,4 millones de viajeros. En lo que va de 2025 (a agosto inclusive), pasaron por allí 7,74 millones de pasajeros. Actualmente, operan en Ezeiza 29 aerolíneas que conectan con destinos de todo el mundo.

Un equipo de investigadores chinos desarrolla un 'pegamento para huesos' que logra fijar los fragmentos fracturados en tres minutos: se inspiraron en las ostras

La introducción de Bone 02 podría reducir o incluso reemplazar el uso de estos dispositivos metálicos, según el hospital Sir Run Run Shaw, afiliado a la Facultad de Medicina de la Universidad de Zhejiang Yifu

De Samsung a los tanques chinos, cinco celulares de gama alta más baratos y con mejor rendimiento que el iPhone 17

Además del precio, en la comparativa se consideran las cámaras, el diseño y la inteligencia artificial.Hay modelos de Samsung, Huawei, Xiaomi, Google y Nothing.

Google confirma que hackers chinos están accediendo a empresas de Estados Unidos desde marzo de 2025

La persistencia de los atacantes y la sofisticación de sus métodos obligan a las empresas a replantear sus estrategias de defensa y a reforzar la vigilancia sobre sistemas críticos

El número uno de Stellantis analizó el impacto de la macro en el sector y el avance de los autos chinos

En un contexto de crecimiento de la industria automotriz argentina tomó lugar el evento de Movilidad Capítulo 5 organizado por LA NACION en donde se tocaron distintas aristas de un sector que toma velocidad. En la apertura, Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, compañía que reúne a marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, RAM, Peugeot y DS afirmó que "la industria viene bien, estamos creciendo un 10% en producción, con un mercado local que crece 50%. El año pasado hubo aproximadamente 400 mil autos vendidos y este año estimamos más de 600 mil ventas de 0km", inició Zuppi.Martín Zuppi : "Argentina no se puede quedar atras"No obstante, el ejecutivo, quien también se desempeña como presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), comentó que, si bien la industria automotriz muestra un crecimiento, todavía queda mucho trabajo por hacer. Uno de los principales desafíos es mejorar la competitividad para lograr un mejor posicionamiento de los vehículos de fabricación nacional frente a los mercados internacionales."El año pasado la Argentina tenía una carga impositiva del 23% sobre las exportaciones. Ahora bajó al 17% y esperamos que se reduzca aún más para poder competir de igual a igual con otros países de la región, como Brasil, donde el porcentaje es de 7%, o México, que directamente es de 0%", señaló y agregó que el 60% de lo que se produce en suelo argentino se exporta."Hay que trabajar en la carga fiscal y en el desarrollo de políticas para poder exportar con mejor competitividad, sobre todo, sabiendo que la Argentina se encuentra dentro de los 30 países en el mundo que fabrican más de 500.000 autos al año y dentro de los cuatro que más producen pickups", agregó. ¿El escenario electoral puede alterar el repunte de ventas?Tras la derrota del oficialismo (nacional) en las elecciones legislativas del domingo 7 de septiembre en la provincia de Buenos Aires, surge la incógnita: ¿qué impacto puede tener este resultado en la industria automotriz?"Más allá de lo que pasó en la elección, hay que ver lo que pasa en la macroeconomía. La Argentina es compleja históricamente, con grandes diferencias de gobiernos. Entre el actual y el anterior hay muchos cambios: ahora se puede importar, el mercado está abierto, las importaciones se pagan prácticamente al contado; antes se demoraba mucho", comentó e hizo énfasis en que hay que prestarle más atención a la expectativa, porque cualquier movimiento político puede mover al tipo de cambio y a la macroeconomía.Si el tipo de cambio del dólar aumenta, impacta de manera directa en todos los autos que se comercializan en el país, porque ninguno de ellos cuenta con más del 50% de integración local, el que mayor tiene es el Fiat Cronos (48%). Por tanto, cualquier movimiento en el tipo de cambio hace que las piezas de producción aumenten.Entre otros temas, la herramienta de financiación también fue mencionada por el presidente de Adefa y fue catalogada como el driver más importante del mercado. "En la actualidad tenemos por momentos financiación a tasa 0 y a 12 meses. Hoy la tasa está un poco más alta y eso empezó a frenar un poco a la actividad, pero no quiere decir que estemos peor", dijo. A su vez, agregó que es importante mantener el equilibrio entre el juego de contar con una tasa competitiva y tener un tipo de cambio controlado. Sobre todo porque los proyectos en la industria son largos: uno solo se piensa dos o tres años antes desde que se comienza a fabricar y estiman fabricarlo por 10 años aproximadamente.El mercado que viene: la electrificación y el avance de los autos chinos "El mundo se divide en dos, en el hemisferio norte y en el sur. En el norte hay un mayor desarrollo de autos eléctricos porque, por ejemplo, en Europa las distancias son más cortas y hay un ecosistema de carga con fuerte presencia. En cambio, en Sudamérica las distancias son más largas y lo que puede adaptarse mejor son los autos híbridos", respondió Zuppi a la pregunta del mercado del futuro. Lo importante es que la tecnología de la industria está cambiando y la Argentina no tiene que quedarse en el tiempo.Ahora bien, también comentó que hoy la gente elige según las necesidades de cada lugar, aunque la estrategia es ofrecer un abanico de posibilidades; más allá de que la movilidad tiende a la electrificación pero bien pensada, según Zuppi.En esa línea, él también enfrenta el desafío de estar a cargo de diversas marcas de autos distintas: "Tenés que tener la capacidad de sacarte un sombrero y ponerte otro. Tenemos como prioridad que cada marca mantenga su ADN y su historia: Fiat, Peugeot y Citroën son más generalistas, pero con sus historias. Jeep es más offroad, DS es premium y RAM es potencia", sentenció y dijo que lo importante es no perder el foco y trabajarlas de manera individual.De hecho, el Fiat Cronos, uno de los modelos más exitosos de la compañía, fue el auto más vendido del mercado en 2021, 2022 y 2023, y en 2024 fue el Peugeot 208. "De todos modos, nadie te da un premio por haber tenido el auto más vendido del año, no sé si es una carrera. Pero sí le da sustentabilidad a la red de concesionarios, se genera un mayor negocio de posventa y tiene más que ver con la satisfacción de que te elijan, entre otros beneficios", enumeró. Por último, José del Río aprovechó para consultarle al presidente de Adefa sobre la escalada china. "Es competencia. China hace 40 años no producía autos y hoy es el productor más grande a nivel mundial. Tenemos que ser eficientes e interesantes a nivel producto para confrontarlos", cerró y agregó que es como cualquier otro rubro, que surge la necesidad de mejorar el producto y el costeo para hacerles frente.

"Imponente operativo": inédito movimiento en el puerto de Buenos Aires por la llegada de vagones graneros chinos

Un "imponente operativo" para descargar la segunda y última entrega del material rodante que adquirió la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) se observó en el puerto de Buenos Aires el último fin de semana. Según informaron este arribo se trata de la segunda tanda de 90 tolvas cerealeras 0 km. La compra total fueron 180 unidades."El campo no mueve una elección": los dirigentes del agro fueron categóricos sobre los comicios bonaerensesDe acuerdo con la comunicación oficial, en las próximas semanas las cuatro formaciones de 45 unidades cada una, acompañadas de las locomotoras que se repararon integralmente en el taller de Córdoba, circularán por la traza de la línea Belgrano cargadas de cereal.Señalaron que el arribo del material es auspicioso para la agroindustria aunque la cosecha gruesa haya culminado. Hace unos días, el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, aseguró que las condiciones están dadas para que el agro argentino venda por US$10.000 millones adicionales de aquí a fin de año. Son 15,5 millones de toneladas de soja y 8,7 millones de toneladas de maíz que aún están en manos de los productores.Indicaron que los nuevos vagones de trocha angosta tienen una capacidad de carga de 55 toneladas netas por unidad, lo que significa un incremento de 400.000 toneladas anuales para la línea cerealera que atraviesa Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero, Salta, Jujuy y CABA. Además, señalaron que el destino de los granos que originan carga en esos territorios son descargados en los puertos del Gran Rosario. Dijeron que el convenio TAC/BCyL y las firmas Cofco, Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentina (ACA) consistió en que esas compañías realizaron el pago por adelantado de fletes por un total de 22 millones de dólares. Con ese presupuesto y con el fin de ampliar la capacidad logística para asegurar los despachos, se ejecutó la adquisición de vagones graneros 0km a la firma CMEC con licitación nacional e internacional 20-2023. Por último, agregaron que de la línea Belgrano, TAC/BCyL opera las líneas Urquiza, que recorre la Mesopotamia, y San Martín, con traza que va de los puertos santafesinos hasta la región de Cuyo.

Hackers chinos atacaron a 200 empresas en Estados Unidos, según el FBI

Los atacantes consiguieron penetrar profundamente en compañías de telecomunicaciones, extrajeron datos sensibles como registros de llamadas y mandatos judiciales

Caballos chinos

La carta más difícil de Marcos Galperin: dudas sobre su nuevo rol, el no a la política y la competencia con los chinos

El fundador y accionista de Mercado Libre deja su cargo como CEO el próximo 1 de enero. En una conversación con el CEO global de Bain Company revela que no le interesa la política, ni se ve jugando al golf ni comprando medios. Cuál es su estilo de conducción. El rol de la Inteligencia Artificial y la pelea que viene.

Ley anti-Shein: qué propone la industria textil para atacar la importación masiva de productos chinos

Los industriales ponen el foco en la contaminación ambiental, la salud y los precios de dumping de los productos que venden las plataformas de comercio electrónico Shein y Temu. Preparan una iniciativa con otros países de la región

Tesla reacciona y prepara un lanzamiento potente para competir con el boom de autos chinos

Para recuperar protagonismo, la compañía de Elon Musk apuesta a nuevas variantes y ahora ultima detalles para presentar una de las más esperadas.

Cuáles son los autos chinos que ya se pueden reservar en la Argentina por u$s500

La llegada de la marca asiática al país no solo implica la disponibilidad de modelos eléctricos e híbridos enchufables, sino también la promoción de infraestructura de carga y el desarrollo de alianzas estratégicas.

Llega una nueva marca de autos chinos con el legado de una tradicional empresa británica: cuáles son y cuánto cuestan

En un año de desembarcos arriba MG al mercado local. Cómo será la gama que ofrecerá el en país.

Paro del jueves 21 de agosto será acatado por más de 400 empresas: "Los Chinos no van a operar y se sumarán más compañías"

En conversación con Infobae Perú, el presidente de Anitra desmintió al Ministerio de Transporte y Comunicaciones y aseguró que un promedio de 20 mil vehículos, entre buses y custers, no saldrán a operar este jueves, lo que representa el 90% del transporte formal

Empresa de 'Los Chinos' y otras unidades analizan su participación en el paro de transportistas de este jueves 21 de agosto

En paraderos como Puente Nuevo, muchos trabajadores del sector aún no tienen información clara ni directivas oficiales para el 21 de agosto

Signature: cómo los modelos chinos redefinen el mercado automotor en Argentina

Edgardo Fernández Favaron analiza cómo las marcas chinas ganaron confianza en Argentina, el boom de los autos eléctricos e híbridos. Además, describe como es el nuevo perfil del comprador: más informado y digital. Leer más

Bandalos Chinos debutó en el Movistar Arena con su pop refinado y una sorpresiva visita

Y la fecha tan esperada finalmente llegó. Considerado uno de los grupos más relevantes de la escena indie pop local de la última década, Bandalos Chinos arribó anoche a su anhelado primer Movistar Arena en el momento justo e indicado. Ni antes ni después. Sin prisa, aunque tampoco sin pausa, más bien paso a paso, la banda oriunda de Beccar edificó una carrera ascendente que pronto fue ganando adeptos tanto aquí como en el exterior, fruto de sus sucesivas y cada vez más convocantes giras, especialmente por tierras mexicanas.Con 16 años sobre sus espaldas, y luego de haber atravesado una severa crisis interna y planteamientos varios, la agrupación se reconfiguró por completo. Y así lo confirma en Vándalos, su último álbum de estudio, que marca un punto de quiebre, además de oficiar como pretexto perfecto para montar el que quizás haya sido el show más trascendente de toda su trayectoria.Sin abandonar del todo su ya característico pop refinado y elegante, sus nuevas composiciones aún conservan el seductor pulso bailable y de ribetes funky que a esta altura constituye sin dudas su sello distintivo. Sin embargo, y seguramente como parte de ese cambio de piel mencionado en el párrafo anterior, todas parecen estar inmersas en una oscura y nocturna atmósfera electrónica, donde las texturas profundas y los sonidos sintéticos disparados por Salvador Colombo tomaron la delantera. En ese sentido, los iniciales "Una señal", "El ritmo" y "Comando juntar" (los tres primeros estrenos de un total de diez) asomaron como claros ejemplos de su evolución musical a lo largo de una noche intensa y que supo mantener el clima de pista de baile y con sabor a consagración, más allá de algunos claros en las plateas más elevadas.Flanqueados por dos enormes escalinatas al mejor estilo teatro de revistas que desembocaban en una extensa pasarela en altura, tanto el diseño lumínico como las visuales de fondo, el vestuario de los músicos y la puesta en escena en general respetaron a rajatabla la estética en riguroso blanco y negro que domina el arte del disco presentado para la ocasión.De esta manera, como en un juego permanente de luces y sombras e inquietantes claroscuros, la banda devenida en septeto por la inclusión de Fermín Ugarte (productor artístico de Vándalos) en teclados y guitarras fue desarrollando un concierto con espíritu festivo y de discoteca y en el que no faltó el papel picado plateado cayendo sobre las cabezas de un público conformado mayormente por adolescentes y familias enteras. Tampoco estuvieron ausentes las esperadas escalas de En el aire (2016), BACH (2018) y El big blue (2022), parte de sus anteriores producciones discográficas, a través de contagiosas versiones de "Mi fiesta", "Cállame", "El club de la montaña". "Isla" y "Veccar". Por su parte, y más allá de una sonoridad actual y contemporánea, el saxo del invitado Pablo Vidal (El Kuelgue) puso en evidencia la inocultable impronta ochentosa que también gira alrededor de la propuesta de Bandalos Chinos, particularmente cuando sonaron las irresistibles "Super V" y "Tu órbita".Atravesando una etapa de notoria madurez musical, Tomás Verduga (guitarra), Matías Verduga (batería), Iñaki Colombo (guitarra y sintetizador) y Nicolás Rodríguez del Pozo (bajo), junto a los ya citados Salvador Colombo (sintetizador) y Fermín Ugarte (teclados y guitarra), se mostraron como una sólida, aceitada y a la vez versátil estructura instrumental capaz de seducir y sorprender con matices y arreglos plenos de ingenio y buen gusto.En tanto, navegando entre el optimismo y la melancolía, las historias románticas desgranadas por el agradable, sensible, afinado y melódico registro vocal de un Goyo Degano, dueño además de sutiles, sugerentes y parsimoniosos movimientos sobre el escenario calaron hondo y repercutieron en la audiencia que coreó de modo aplicado todas y cada una de las letras. Si bien en algunos pasajes su voz quedó un tanto opacada y sepultada por la vorágine sonora de sus compañeros, también vale decir que lució en todo su esplendor en temas tales como "El temblor", "Viajes en el tiempo" y el exquisito "Demasiado", con la impactante imagen de miles de celulares en alto alumbrando cada rincón del Movistar Arena y conformando decididamente el momento más emotivo de la velada.Los delicados acordes de piano a cargo de Tomás Verduga sumados a la sentida interpretación de Degano en "Revelación I" no sólo marcaron el inicio del tramo final del espectáculo sino que luego devino en el trance dance e hipnótico de "Revelación II", una pieza que, de algún modo, linkea con la misma búsqueda sonora perseguida por Babasónicos en estos últimos años."Esto es un flash. Muchas gracias por haber venido", exclamó el cantante a modo de despedida. Acto seguido, y ante la sorpresa generalizada, Ale Sergi y Juliana Gattas de Miranda! se apoderaron del escenario y junto a Goyo regalaron una agitada y febril versión de "Departamento", uno de los grandes hits del grupo, que dejó al público sin aliento."Vámonos de viaje" y "Te amo" hicieron caer el telón de una gran e inolvidable noche para Bandalos Chinos, quienes antes de emprender una nueva y extensa gira por distintos puntos de Latinoamérica, Estados Unidos y España, indudablemente acaban de escribir uno de los capítulos más importantes de su historia. Una historia que continúa en ascenso y parece desconocer su techo.

La silenciosa vuelta de los supermercados chinos: más de 1.000 nuevos locales y el regreso de empresarios al país

Vuelven a apostar por la Argentina tras más de 200 cierres en pandemia.Las aperturas incluyen la oferta de nuevos productos por la mayor importación y crecimiento en el Interior.Radiografía e historia de un sector que maneja un establecimiento cada cuatro cuadras en la Ciudad de Buenos Aires.

Bandalos Chinos siempre parece tener un peldaño más

El azar, la ironía y la permanente búsqueda parecen formar parte de un trayecto estético y musical extraño, un camino secreto pero preestablecido y que siguen recorriendo a paso firme.

El impactante video de la colisión de dos buques chinos durante una persecución en alta mar a una embarcación de Filipinas

MANILA.- Un buque de la Armada china colisionó con una embarcación de la guardia costera mientras perseguía una lancha patrullera de Filipinas en el Mar de China Meridional, informó este lunes Jay Tarriela, vocero de la Guardia Costera filipina.El escenario de este incidente es una estratégica vía marítima rica en recursos y escenario de múltiples reclamos territoriales entre varios países asiáticos.Las impactantes imágenes muestran el incidente ocurrido cerca del disputado atolón de Scarborough, cuando la guardia costera filipina escoltaba barcos que entregaban ayuda a pescadores en la zona.Filipinas publicó un video en el que se observa cómo un barco de la guardia costera china y un navío mayor colisionan con un fuerte estruendo."El CCG 3104 [navío de la guardia costera china], que perseguía al BRP Suluan [barco de la guardia costera filipina] a alta velocidad, efectuó una maniobra riesgosa" que provocó la colisión con el buque naval chino, indicó Tarriela."Esto provocó daños sustanciales al castillo de proa del barco de la CCG, dejándolo no apto para navegar", agregó.Dijo que la tripulación china "nunca respondió" al ofrecimiento de ayuda del barco filipino.China confirmó el enfrentamiento, acusando a Filipinas de "invadir por la fuerza" aguas chinas, aunque no hizo referencia a la colisión.China y Filipinas protagonizaron frecuentes enfrentamientos en el Mar de China Meridional, zona que Pekín reclama casi en su totalidad, pese a un fallo internacional que declaró sin fundamento legal dichas reclamaciones.La disputa en el marEn los últimos años, las tensiones entre Pekín y Manila se intensificaron notablemente, con ambas partes acusándose mutuamente de provocaciones y enfrentamientos en el mar, algunos de ellos con el uso de armas como espadas, lanzas y cuchillos.El banco de arena Scarborough, una formación triangular compuesta por arrecifes y rocas, es un punto conflictivo desde que China lo tomó en 2012.Un video difundido por Manila muestra cómo un barco de la guardia costera china disparó chorros de agua a presión mientras perseguía a una embarcación filipina, antes de chocar violentamente contra un navío chino mucho mayor tras realizar un giro brusco.Según Tarriela, el choque dejó al buque chino incapacitado para navegar. No se confirmó si hubo heridos durante el incidente.La Guardia Costera filipina insistió constantemente en que China respete las normas internacionales para resolver disputas territoriales, "especialmente por su papel en la aplicación de la legislación marítima", señaló Tarriela. "Además, advertimos que este tipo de conductas imprudentes en el mar podrían desencadenar accidentes", agregó.En respuesta, la guardia costera china afirmó que sus acciones se realizaron "en conformidad con la ley" y que tomaron "todas las medidas necesarias" para alejar a las embarcaciones filipinas.Este hecho se suma a una serie de encuentros peligrosos registrados en los últimos dos años. En diciembre del año pasado, Filipinas denunció que la guardia costera china utilizó cañones de agua y rozó un buque oficial durante una patrulla cerca del banco de Scarborough. Pekín respondió señalando inicialmente que las embarcaciones filipinas se habían "acercado de manera peligrosa" y que la conducta de su tripulación fue "conforme a la ley". Más tarde, acusó a Manila de difundir "acusaciones falsas para distorsionar la percepción internacional".En junio de 2024, efectivos filipinos se enfrentaron físicamente con miembros armados de la guardia costera china, quienes portaban espadas, lanzas y cuchillos en la zona. El enfrentamiento terminó con la amputación del pulgar de un soldado filipino, según informó Manila.A la guerra por TaiwánEsta misma mañana, el presidente de Filipinas, Ferdinand Marcos, advirtió que su país se vería arrastrado "a regañadientes" a una guerra por Taiwán y que deberá estar preparado para ello. China considera que Taiwán, una isla de gobierno autónomo y el vecino más cercano al norte de Filipinas, es parte de su territorio y amenazó con tomarla incluso por la fuerza."Si llega a haber una guerra por esto, será cerca de nosotros. ¿Qué debemos hacer?", preguntó Marcos en conferencia de prensa. "No lo podemos ignorar. Inevitablemente, pese a nuestro ferviente deseo de evitar cualquier confrontación con cualquiera y en cualquier lugar, una guerra por Taiwán arrastrará a Filipinas, a regañadientes, al conflicto", declaró. "Espero que eso no suceda (...) Pero si se da, debemos prepararnos ya para eso", agregó tras mencionar la gran cantidad de filipinos que trabajan en Taiwán.Marcos había dicho la semana pasada a la agencia de noticias india Firstpost, durante una visita a Nueva Delhi, que en el caso de un enfrentamiento entre China y Estados Unidos sobre Taiwán, "no hay forma que Filipinas pueda permanecer al margen simplemente por nuestra ubicación geográfica". Esa declaración irritó a China, cuyo Ministerio de Relaciones Exteriores presentó una protesta diplomática y acusó a Marcos de "jugar con fuego".Agencia AFP

Más cerca: buques chinos sancionados por EEUU y que usan puertos chilenos volverán a pescar frente al Mar Argentino

Unos 600 operando en el Pacífico Sur cruzarán, como cada año, al Atlántico. Lo nuevo es que empezaron a hacer base en Chile, incluidas dos embarcaciones con subsidios de China y sancionados por el Tesoro de EEUU por pesca ilegal, trabajo forzado y violencia sexual

Los fabricantes chinos de eléctricos templan su guerra de precios ante la presión de Pekín

Gracias a una perra antinarcóticos fueron capturados dos ciudadanos chinos en aeropuerto de Rionegro: transportaban 14.000 gramos de cocaína

La intervención de la canina Molly permitió descubrir alcaloides camuflados en equipaje, acción que suma catorce capturas por tráfico de estupefacientes en el aeropuerto José María Córdova en lo que va del año

Capturaron en España banda de apartamenteros colombianos: se especializaron a robar lujosas casas de empresarios chinos

Cinco ciudadanos colombianos fueron arrestados en Madrid tras semanas de investigación, acusados de asaltar viviendas usando disfraces y vehículos alquilados, según fuentes oficiales

La batalla por el calamar gigante: pescadores peruanos implementan tecnología satelital para defender su recurso de barcos chinos

La dirigente Elsa Vega, líder de la implementación del SISESAT en la pesca artesanal de altura, afirmó a Infobae Perú: "El que no tiene nada que ocultar no debería temer al monitoreo satelital"

Aparece un candidato sorpresa para quedarse con un negocio clave de Carrefour: los autoservicios chinos detrás de 122 sucursales Express

A través de la cámara que los nuclea, están interesados en ese formato.Buscan sumarlo a su marca Chin Express.El sector se expande con nuevas aperturas en distintas ciudades.

Todos los autos, SUV y pickups chinos que se venden (y venderán) en la Argentina

La industria automotriz china acelera sin frenos en su camino de expansión global y América Latina se ha convertido en uno de sus destinos predilectos.En 2024, China exportó 5,86 millones de vehículos, superó a Japón y marcó un crecimiento interanual del 19,3%. Y si la comparación se traza con 2021, el salto es todavía más impactante: las exportaciones treparon un 300%.Una de las motos deportivas de alta gama se actualiza y ya se vende en la ArgentinaQuedaron atrás los tiempos en que los autos chinos solo podían competir por precio. Hoy destacan por su tecnología y en algunos modelos por su seguridad. Pero el verdadero diferencial vino por otro lado: la fuerte inversión en electrificación. Gracias al desarrollo propio de baterías y a una apuesta sostenida por los modelos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, China logró dominar esa transición. De los vehículos exportados, 1,28 millones ya fueron electrificados, y si se suman los que se comercializan internamente, el número escala a 12,87 millones, un 35,5% más que en 2023.Este fenómeno también empieza a sentirse en la Argentina. Con la reciente flexibilización en las importaciones, varias marcas chinas aprovecharon la oportunidad para desembarcar â??o crecerâ?? en el mercado local. Aunque pagan un 35% de arancel por ser extrazona, sus precios siguen siendo competitivos frente a rivales tradicionales. La consecuencia se ve en las estadísticas: según datos del Indec, los vehículos pasaron a ser el producto más importado del país durante los primeros cinco meses del año, con un salto del 160% solo en mayo. En total, las operaciones ya suman US$1940 millones, lo que representa el 7,6% del total importado en ese período.En la Argentina actualmente se comercializan 17 marcas de este país, que llegan a través de ocho empresas importadoras: Grupo Belcastro (Baic y Skywell), Grupo Socma (JAC y DFSKâ??solo los utilitariosâ??), Grupo Car One (Great Wall y Changan), Famly (Jetour y KyC), Ralitor (Shineray, DFM, JMC y Victory), Grupo Corven (Foton, Cheryâ??recientemente adquirida al Grupo Socmaâ?? y DFSK), Grupo Empresario Prieto (Maxus) y Eximar (Geely). Además, en los próximos meses arribará el gigante BYD, que el año pasado fue la tercera marca a nivel global en ventas, con 3,83 millones de unidades, detrás de Toyota (7,98 millones) y Volkswagen (4,7 millones), según datos de la propia firma. Cada una de estas marcas trae estos modelos, detallando las características :Baic: X35, X55 II, X55 Plus, BJ30 (4x2), BJ30 (tracción total), BJ40 Plus, BJ60, U5 Plus y el sedán EU5. Uno de los modelos destacados de la compañía es el BJ30, el modelo del segmento C. Viene en dos versiones híbridas: una 4x2 y otra con tracción total. Sus dimensiones se basan en un largo de 4,73 m, ancho de 1,91 m, alto de 1,79 m y una distancia entre ejes de 2,82 m y despeje de 215 mm. Según la versión que se trate varía su potencia: una viene con 330 HP y el 4x4 cuenta con 404 HP. En tecnología equipa tablero digital de 10", pantalla táctil de 15â?³, cámara 360°, asientos tapizados en cuero (delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación), climatizador bizona, sensor de lluvia, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico de celulares y techo panorámico eléctrico y sensores de estaciona.En seguridad incorpora 8 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas, frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente para el mantenimiento de carril y controles de estabilidad y tracción. Skywell: ET5El SUV 100% eléctrico pertenece al segmento D (mediano). Sus baterías de 72 kWh alimentan un motor eléctrico que otorga 200 CV y 320 Nm de torque, que se asocia a una caja automática y tracción delantera. Tiene una autonomía declarada de 411 kilómetros según la compañía. En sus características incorpora pantalla multimedia de 12,8â?³, techo panorámico, tapizados de cuero, ajuste eléctrico en los asientos delanteros con memoria, iluminación LED de cabina y cargador inalámbrico de celular. Destaca su seguridad con seis airbags y asistencias a la conducción como mantenimiento de carril, control crucero adaptativo con radar de distancia, asistencia al frenado por proximidad de colisión, entre otras. JAC: S2, JS2, JS4, JS8, la pickup mediana T8 y el utilitario T200El S2 FL es el SUV de siete asientos de JAC. Equipa un motor de 1.5L que le permite contar con 105 CV y 141 Nm de torque, anexado a una transmisión manual de cinco velocidades. En tecnología trae pantalla táctil de 9", Apple CarPlay y Android Auto, sensores de estacionamiento traseros y cámara de retroceso. Su seguridad es deficiente, viene solo con dos airbags, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP) y HBA (asistente hidráulico de frenado), entre otras. DFSK: C31, C32 y C35, eC31, eC35, Glory 500, Glory 580 El SUV de DFSK trae un motor naftero de 1.5 litros y 4 cilindros que brinda 114 HP a 6000 rpm y 147,5 Nm de torque a 3600 rpm, junto a una caja automática CVT. En tecnología equipa una pantalla multimedia de 7â?³, botón Start and Stop y asientos de Ecocuero. Además, incorpora dos airbags, frenos ABS y EBD y cámara de retroceso. Great Wall: Ora 03, Poer, Haval Jolion, Haval H6 y Haval JolionEl Ora 03 es el hatchback 100% eléctrico de Great Wall con 169 HP y 250 Nm de torque. La capacidad de su batería es de 48 kWh y tiene una velocidad limitada en 160 km/h. Su autonomía es de hasta 310 km en el ciclo WLTP.En tecnología se destacan dos pantallas de 10,25â?³ (una para tablero digital y otra para entretenimiento), una cámara de 360°, sistema de estacionamiento asistido, selector de marchas inteligente, cargador inalámbrico y sistema de sonido con seis parlantes. En seguridad destacan sus siete airbags y múltiples ADAS. Changan: diferentes versiones del utilitario MD201El utilitario MD201 de Changan viene con un motor de 1.2 L impulsado por 92 HP y un par máximo de 113 Nm de torque, con lo cual obtiene un rendimiento mixto de 13,7 km/l. Su capacidad de carga es de 1000 kg para transportar objetos en su caja de 2750 mm de largo, 1520 mm de ancho y 370 mm de alto.Jetour: Dashing, T1, X70 y X70 PlusEl modelo T1 de Jetour cuenta con una estética off-road y viene equipado con un motor naftero 2.0 turbo de inyección directa que le permite desarrollar 254 CV y 390 Nm de torque, acoplado a una caja automática de ocho velocidades con convertidor de par. Cuenta con tracción integral y bloqueo de tracción 4x4 a baja velocidad.En términos de equipamiento destaca por su pantalla multimedia táctil de 15,6â?³ compatible con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador bi-zona, cargador inalámbrico, techo panorámico y asientos delanteros eléctricos y ventilados. En seguridad, incorpora frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, cámara panorámica de 540°, seis airbags, entre otros sistemas.KYC: Mamut (en varias versiones de cabina)El KYCâ?¯Mamut, utilitario mediano, está disponible en cabina simple, doble cabina y versiones furgón -incluyendo refrigerado-. Monta un motor naftero de 1.5â?¯L (108â?¯CV y 143â?¯Nm de torque) o una variante de 1.6â?¯L (122â?¯CV y 158â?¯Nm de torque), siempre con caja manual de 5 velocidades y tracción trasera. La capacidad de carga varía según la versión: desde 1300â?¯kg en doble cabina hasta 1800â?¯kg en cabina simple con ruedas duales, mientras que la caja puede medir hasta 3,2â?¯m de largo por 1,68â?¯m de ancho, soportando cargas de hasta 1,8â?¯toneladas.Shineray: SWM G01, SWM X7, T30, T32 y X30El Shinerayâ?¯SWMâ?¯G01, que ya se comercializa en la Argentina, se posiciona en el segmento los SUV compactos con un motor 1.5â?¯L turbo naftero que entrega 154â?¯CV y 220â?¯Nm de torque. Se ofrece con caja automática o manual â??6 velocidadesâ?? y tracción delantera. En su versión de entrada lleva frenos ABS, control de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos, mientras que las variantes más equipadas suman control de tracción TCS, asistencia en arranque en pendiente HHC, HBA (asistencia de freno hidráulico), cámara de retroceso, cierre automático y sistema inmovilizador electrónico. En materia de tecnología y confort tiene pantalla táctil de 10â?³ con conectividad Bluetooth, volante multifunción forrado en cuero y entrada sin llave con arranque por botón. Los asientos combinan cuero italiano, con los delanteros calefaccionados, además de techo panorámico, control climático automático con salidas traseras y sistema de cámara panorámica 360°. En términos de seguridad, ofrece seis airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas y asistencias electrónicas (ESC, ABS/EBD, TCS) que refuerzan la protección activa .DFM: T01, 1064 y 1216El DFMâ?¯T01 se presenta como una propuesta robusta en el segmento de camiones utilitarios, con su motor diésel Nissan de 2,953â?¯cm³ que entrega 140â?¯CVâ?¯a 2600â?¯rpm y un torque de 280â?¯Nmâ?¯a 1600â?¯rpm, asociado a una caja manual de seis velocidades. Ofrece una capacidad de carga de hasta 4â?¯toneladas y frenos de aire con sistema ABS.En equipamiento combina lo básico: aire acondicionado, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos, radio/CD, neblineros y volante regulable. Está disponible en versión cabina simple o doble.JMC: Grand Avenue PRO, N900, Grand Avenue GI/GLSPor el lado de la Grand Avenue PRO, pickup de JMC, está motorizada con un 2.3â?¯L GTDI naftero que entrega 241â?¯CV y 450â?¯Nm de torque, asociado a una caja automática de ocho marchas y una tracción 4Ã?4 desconectable con reductora. En cuanto a tecnología y seguridad, la Grand Avenueâ?¯PRO equipa una pantalla táctil de 12â?³ con Apple CarPlay y Android Auto, tablero digital, butacas delanteras con ajuste eléctrico, freno de mano electrónico y acceso sin llave. En seguridad activa incluye frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, control y mantenimiento de carril, alerta de cambio de carril, cámara panorámica 540° y cuenta con cuatro airbags. Victroy: K1El Victory K1 es una opción pensada para el transporte urbano ligero. Está disponible en variantes de cabina simple, doble cabina y chasisâ??cabina, todas equipadas con el motor naftero DAM15R de 1.2â?¯L que desarrolla 92â?¯CV y 108â?¯Nm de torque. La caja es manual de 5 velocidades y la tracción es trasera. Soporta una carga útil de hasta 1200â?¯kg y su tanque de combustible rinde 45â?¯L.En términos de tecnología y seguridad, incluye equipo funcional para su segmento: aire acondicionado, alzacristales eléctricos delanteros, cierre centralizado, pantalla táctil, entre otros. La versión básica integra frenos hidráulicos con discos ventilados adelante y tambores atrás, con asistencia ABS+EBD, doble airbag frontal y sensores de estacionamiento. Foton: Tunland G7, Tunland V9, TM, Ztruck, Aumark y eAumarkLa Foton Tunland G7, lanzada en la Argentina hace unos meses, está equipada con un motor turbodiésel Aucan 2.0â?¯L que entrega 161â?¯CV y 390â?¯Nm de torque, asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades y tracción 4Ã?4 desconectable con reductora. Tiene una capacidad de carga de 1000â?¯kg y una autonomía cercana a los 900â?¯km.En materia de equipamiento ofrece pantalla táctil de 10,25â?³, tablero digital, cámara 360°, climatizador bi-zona, asientos delanteros calefaccionados y seis airbags. A eso suma un completo paquete de asistencias a la conducción, que incluye frenado autónomo de emergencia (AEB), control de punto ciego, ESP, TCS, asistente en pendientes y monitoreo de presión de neumáticos,Chery: Tiggo 2 PRO, Tiggo 4 PRO y Tiggo 8 PRO El Chery Tiggo 4 PRO se ofrece en versiones Comfort (motor 1.5 aspirado de 113â?¯CV, con caja manual de 5 marchas o CVT) y Luxury (motor 1.5 turbo de 147â?¯CV y 230â?¯Nm, con transmisión CVT y modos Eco/Sport). En equipamiento, incorpora pantalla táctil de 10,25â?³, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, control de estabilidad, sensores traseros, cámara de retroceso, TPMS y control de velocidad crucero. La versión Luxury añade techo solar eléctrico, cargador inalámbrico, cámara 360° y espejos calefaccionados. La versión base cuenta con dos airbags, mientras que la alternativa tope de gama los aumenta a seis.Maxus: T90, T60, D90 y e-Deliver 9La pickup Maxus T90 se presenta con un motor 2.0â?¯L bi-turbodiésel que entrega 215â?¯CV y 500â?¯Nm de torque, asociado a una caja manual de 6 marchas o automática ZF de 8 velocidades, con tracción 4x4 desconectable y reductora. Su capacidad de carga ronda los 965â?¯kg y ofrece distintos modos de conducción.En equipamiento, incluye pantalla de 12â?³, tablero digital de 10,25â?³, climatizador automático, asientos de cuero calefaccionados con regulación eléctrica, cámara 360°, sensores delanteros y traseros, y seis airbags. Suma un completo paquete de seguridad con control de estabilidad, freno autónomo de emergencia, alerta de fatiga y monitoreo de punto ciego.Geely: LC, LC Cross, 515 Hatch, 515 Sedán, Emgrand, Emgrand GS y Emgrand X7 SportEl Geely Emgrand GS es un SUV compacto que se ofrece con motor naftero 1.8â?¯L de 140â?¯CV y 170â?¯Nm, asociado a una caja manual o automática de 6 marchas, tracción delantera y dos modos de conducción (Eco y Sport). En equipamiento, incluye pantalla táctil de 8" con MirrorLink, climatizador automático, cámara de retroceso, volante multifunción y techo solar panorámico en las versiones más equipadas. En seguridad, la variante base ofrece dos airbags, mientras que las versiones superiores incorporan seis airbags, control de estabilidad, freno de mano eléctrico y control de tracción.BYD: Dolphin, Dolphin Mini y Song ProEl BYD Dolphin Mini â??conocido también como Seagull en China y Dolphin Surf en algunos mercadosâ?? es el citycar 100% eléctrico que la marca china lanzará próximamente en la Argentina. Desarrollado sobre la plataforma eâ??Platform 3.0 y equipado con baterías Blade de litio ferro-fosfato, ofrece versiones de 30 y 38,9â?¯kWh, con un motor de 74â?¯CV y 135â?¯Nm, autonomía de hasta 405â?¯km (ciclo CLTC) y velocidad máxima de 130â?¯km/h. En materia de equipamiento, incluye pantalla giratoria de 10,1" con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico, acceso sin llave y volante multifunción. En seguridad, se destacan seis airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas y estructura reforzada.

Los autos chinos que llegarán a la Argentina y cambiarán al mercado local

En enero último, el Gobierno nacional publicó el Decreto 49/2025, que habilita a la importación de vehículos electrificados sin el arancel del 35% que le corresponde a las unidades que llegan por fuera del Mercosur y de México.Con esta reglamentación, 50.000 unidades no tributarán el derecho de importación extrazona en 2025, siempre y cuando cumplan con ciertas condiciones técnicas en cuanto a potencia y autonomía. Estos autos deben tener un peso mínimo de 400 kilos, una potencia máxima superior a los 15 kw (unos 20 CV) y una autonomía superior a los 80 kilómetros.A su vez, deben tener un valor FOB (en puerto de origen, antes de impuestos) de no más de US$16.000.La medida se dio en un contexto en donde la compra de autos electrificados en la Argentina creció un 55,9%, al haberse comercializado 12.335 unidades entre enero y junio, según el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa). Con este beneficio impositivo, se estima que esa cifra registre un fuerte aumento de cara a los próximos reportes.En esta primera fase se asignaron 28.262 vehículos de un total de 33.027 solicitudes. De acuerdo al Siomaa, la distribución fue de 9285 unidades para las terminales y 18.977 para importadores.Según fuentes oficiales, esta asignación se hizo siguiendo premisas como la priorización de vehículos con la fecha de nacionalización más próxima y el menor precio de venta al público declarado en la solicitud."Esta primera fase de asignación de cupos se concretó en abril de 2025, por lo que estimamos que será durante el segundo semestre que comenzará a efectivizarse la importación de los más de 28.000 vehículos electrificados aprobados en la primera tanda", estiman.Luego de la primera asignación, el remanente del cupo anual llevó a la apertura de una segunda convocatoria, que se publicó en el Boletín Oficial el 10 de junio de este año, a través de la Resolución 210/2025.En esta segunda instancia, se establecieron 21.738 unidades a asignar. La distribución de este remanente se definió de la siguiente manera: 15.715 unidades para empresas terminales radicadas y con producción en Argentina y 6023 unidades para el resto de las personas jurídicas (importadores independientes).Si bien no hay información oficial del Gobierno en relación a esta segunda etapa, el Siomaa informa que se agotó el cupo de 50.000 unidades y que el 85% de las adjudicaciones son de origen chino."Esto posiciona a China como un actor dominante en este segmento del mercado argentino. De hecho, marcas como BYD, Link&Co, GAC y MG han confirmado su llegada o regreso a la Argentina", comentan en el reporte.En lo que refiere a esta segunda licitación, BAIC ingresaría 6080 unidades (5720 del SUV BJ30 híbrido y 360 del sedán eléctrico EU5 Plus); Chery 2075 unidades (25 del EQ1 eléctrico, 500 del Tiggo 4 y 1550 del Tiggo 7); Great Wall 50 unidades del ORA 03 400 100% eléctrico; y BYD 1300 unidades (408 del Dolphin, 52 del King, 550 del Song y 290 del Yuan, abarcando versiones eléctricas e híbridas), entre otras marcas. En cuanto a unidades de origen no chino, Alfa Romeo solicitó 300 unidades del Junior y Hyundai otras 600 del Bayón, de origen turco.

"Los autos chinos tienen más calidad que los occidentales", reconoció el CEO de Ford

Jim Farley resaltó el avance tecnológico de las marcas del gigante asiático. Y la amenaza que representan para los fabricantes tradicionales.

Ciudadanos chinos y dominicanos no necesitarán visa para ingresar al país si ya tienen la estadounidense

El Gobierno nacional publicó hoy en el Boletín Oficial la Resolución 316/2025 por la cual se habilita el ingreso sin necesidad de visa ni Autorización de Viaje Electrónica (AVE) a ciudadanos de la República Popular China y de la República Dominicana que cuenten con visas vigentes de los Estados Unidos. La medida entrará en vigor, según la resolución, a partir de mañana. Desde el Ministerio del interior informaron a LA NACION que la decisión se debe a que las solicitudes de visas de China y República Dominicana son las más numerosas. Según detallaron, la idea era encontrarle una salida para descomprimir la cantidad de pedidos online. La salida fue, entonces, tomar como válidas las visas emitidas por Estados Unidos. Es decir, cualquier chino o dominicano con visa estadounidense vigente no necesita tramitarla para ingresar a la Argentina.Esta decisión llega tras el anuncio (realizado el pasado 19 de junio) por parte del Gobierno de la República Popular China de la exención de visado a los ciudadanos argentinos con pasaporte ordinario que deseen viajar, ya sea por negocios o por turismo, visitas familiares, intercambios culturales o tránsito, también por un plazo máximo de 30 días.Desde la Cámara Argentino China (CACPIC) celebraron este hito en la relación bilateral y resaltaron que no solo refleja un fortalecimiento de los lazos diplomáticos sino que también responde a un reclamo histórico de los principales actores del sector turístico argentino, que señalaban la pérdida de oportunidades derivadas de las barreras migratorias para visitantes del país asiático. "La reciente flexibilización de los requisitos migratorios es un paso clave para que la Argentina pueda captar una mayor proporción del turismo emisor chino, que combina volumen y alto poder adquisitivo. Si logramos sostener estas políticas y mejorar la conectividad el impacto económico puede ser enorme para nuestro país", resaltó Sergio Spadone, presidente de la CACPIC.Por su parte Alejandra Conconi, directora ejecutiva de la misma cámara, reconoció que esta medida es muy positiva y que tiene un gran valor para la integración y las relaciones entre China y la Argentina. "Espero que gracias a ella el número récord de 76.000 viajeros chinos de 2019 sea superado", señala.Para tener un panorama claro sobre la situación de los ciudadanos chinos que visitaban nuestro país, Conconi explicó que en el último tiempo las visas dependen de consulados que tienen pocos empleados y mucho trabajo. "Por eso nos encontramos con que, tanto en el ámbito político como en el de negocios, venían delegaciones de China en viajes que se cerraban a último momento y a veces no podían concretarse esos lazos por cuestiones burocráticas. Ahora esta medida posibilita que puedan finalmente llegar un montón de personas desde China", sostuvo.¿Se vienen más cambios?Actualmente hay 83 países a los que la Argentina les requiere el requisito de la visa para ingresar al país. Cuando LA NACION preguntó al Gobierno si planea generalizar esta flexibilización para todos los países, desde la Casa Rosada respondieron: "Nunca se puede descartar, pero no estamos trabajando en ninguna cuestión de generalización. Además, hay temas consulares que resolver con cada uno de los países".La directora ejecutiva de la CACPIC pidió que la mesa de enlace trabaje para aggiornar, también, ciertos desafíos que aún hay con las visas. "Uno muy grande tiene que ver con la reconversión de visa una vez que el ciudadano chino está acá. Por otro lado, con el nivel de la cooperación argentina en ingeniería, telecomunicaciones y agro, por ejemplo, hay empresas que tienen subsidiarias aquí y sus técnicos necesitan viajar a la Argentina varias veces para supervisar los proyectos. En muchos casos ante la falta de una visa de 10 años que no salía, las empresas terminaban haciendo tres visas a lo largo del año, generando mucho desgaste en sus equipos, además de los costos económicos. Definitivamente tenemos que aggiornar todo el sistema de visados y de recepción del ciudadano chino que hoy ha crecido. Hay que seguir trabajando para que la llegada de ellos sea amena y que se sientan bienvenidos para que cada vez puedan venir más ciudadanos chinos porque eso va a generar más negocios", destacó. "Este avance representa un paso concreto hacia una mayor integración entre ambos países, con efectos positivos directos en la economía local y en la proyección internacional de la Argentina como destino confiable, accesible y competitivo", finalizó Conconi.Requisitos y condicionesSegún la Resolución 316/2025:Se autoriza el ingreso sin visado consular argentino ni Autorización de Viaje Electrónica (AVE), a los extranjeros nacionales de República Popular China y de la República Dominicana titulares de pasaporte ordinario que tenga un visado válido y vigente para el ingreso a los Estados Unidos correspondiente a una similar categoría migratoria.Para los ciudadanos dominicanos, la exención aplica únicamente a viajes con fines de turismo, con una estadía máxima de 90 días. En el caso de los ciudadanos chinos, se permiten ingresos tanto por turismo como por negocios, con un plazo máximo de 30 días de permanencia.Quienes no se encuentren comprendidos en lo establecido en los párrafos anteriores deberán tramitar su visa en las representaciones consulares argentinas.Sin cambio de categoría. La resolución aclara, además, que quienes ingresen bajo este régimen no podrán cambiar su categoría migratoria durante su estadía. Posible prórroga. Podrán solicitar una prórroga de su permanencia autorizada por única vez por un período similar, aunque esta autorización estará sujeta a evaluación por parte de la Dirección Nacional de Migraciones.Será la Dirección Nacional de Migraciones quien implementará los mecanismos administrativos y técnicos para implementar la nueva resolución.La resolución entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial, es decir, mañana.

GM se convierte en el mayor vendedor de autos chinos en México

¿Cuál es el secreto de los coches con marca estadounidense más vendidos en México? Leer más

Ante la apertura de importaciones, crece el interés de fabricantes chinos por el mercado argentino de electrodomésticos

Una economía más abierta, un mercado de bienes durables que comienza a mostrar signos de recuperación y un espacio para nuevos jugadores. En este escenario que se consolida en la Argentina, los fabricantes chinos ven una oportunidad clara: convertirse en aliados estratégicos de las marcas locales.Desde cafeteras expreso y freidoras de aire hasta cavas de vino y cepillos eléctricos: la oferta que traen las firmas asiáticas apunta a responder a una demanda local que se diversifica, que busca no solo actualizar sus portafolios sino también competir con mejores precios.De acuerdo con datos de la consultora NielsenIQ, el mercado de electrodomésticos registró un crecimiento interanual de 41% en unidades durante los primeros cinco meses del año, apalancado por mayor surtido, desaceleración en los precios y mayores condiciones de financiación. Según sus reportes, los sectores con mayor crecimiento son línea blanca (61%), pequeños electrodomésticos (49%), IT (46%) y Telecomunicaciones (45%); mientras que línea marrón (32%) y climatización (12%) crecieron por debajo del promedio. Y va el tercero: Mercado Libre invertirá US$65 millones en un nuevo centro de almacenamiento"Vemos un consumidor que vuelve a invertir en el hogar y en tecnología, especialmente cuando encuentra un surtido atractivo con un financiamiento accesible. El canal online representa el 56% de las unidades vendidas del mercado, mientras que los marketplaces representaron el 76% de ese total", precisó Milagros Bin, customer success retail vertical lead de NielsenIQ Argentina.Una renovada puerta de entradaPara algunos fabricantes chinos, el mercado argentino no es nuevo: desde hace años sostienen acuerdos con firmas locales para las que producen determinados artículos. En tanto, para muchos otros, se consolida como una plaza a explorar y con mucho potencial. Su llegada al mercado se da fundamentalmente bajo dos modelos de negocio, que se diferencian por el nivel de control y participación en el diseño. Por un lado, se ubica el denominado OEM (por sus siglas en inglés, Original Equipment Manufacturer), por el cual fabrican productos basados en diseños proporcionados por la empresa cliente, conocidos como "marca blanca". Y por otro lado, se ubica el modelo ODM (por sus siglas en inglés, Original Design Manufacturing), por el que las empresas diseñan y fabrican productos bajo su propio esquema, que luego pueden ser personalizados o revendidos por otras."Cada cambio en el país impacta en nuestros negocios, en mayor o menor medida. Cuando Milei asumió la presidencia, adoptamos una postura de cautela: queríamos ver cómo evolucionaba la situación. Pero ahora vemos que algunas de sus políticas están dando resultados. El mercado se volvió más estable y con mayor potencial para nosotros, por lo que queremos explorar nuevos clientes", sintetizaron desde DragonBall, firma con base en Shenzhen -centro de la industria tecnológica- que produce para marcas como Liliana y Newsan.Para la compañía -cuyo nombre proviene del fanatismo de su fundador por el famoso cómic-, las oportunidades son concretas. Según precisaron, si bien las freidoras de aire son populares, el segmento está saturado y con márgenes bajos. En cambio, indicaron que ven mayor potencial en las cafeteras: un mercado aún incipiente, pero en crecimiento, impulsado por la expansión de la cultura del café. "Queremos entrar temprano para aprovechar su desarrollo", enfatizaron.La misma estrategia fue adoptada por Stelang, fabricante de cafeteras que ya tiene entre sus clientes a Kanji. La empresa -que trabaja bajo un modelo de cobranding con unas 40 marcas en todo el mundo- busca ampliar su cartera de clientes en el país. "Todos los años venimos a la Argentina. Vemos que el mercado está en expansión, y las firmas locales muestran cada vez más interés en conocer nuestra propuesta, aunque todavía es pronto para saber cómo impactará en nuestro negocio; tendremos más claridad hacia fin de año", explicaron.En el mismo sentido, desde Shunde Huanrun, fabricante con más de 20 años y especializado en la fabricación de cafeteras, destacaron: "Trabajamos tanto bajo el modelo OEM como ODM. Ya somos proveedores de marcas como Midea, Xiaomi y Daewoo, pero vemos nuevas oportunidades".Desvío de la producciónEl cambio en las reglas del juego local no fue el único disparador del interés asiático. Esto coincidió con la decisión de Estados Unidos de aumentar los aranceles a la importación productos chinos, lo que generó un efecto colateral: el desvío de excedentes de producción hacia otros destinos. "Muchos mercados están floreciendo. Recibimos consultas desde la Argentina y vinimos a aprender. Ya fabricamos aspiradoras que llegan al mercado bajo la marca Gadnic, pero queremos explorar el mercado y analizar oportunidades de cooperación". Así lo explicaron desde Takdir Smart Robot, firma especializada en aspiradoras, con una planta de 20.000 metros cuadrados en la ciudad de Dongguan -cerca de Hong Kong-, y 450 colaboradores.Oficinas y nuevos nichosEn busca de expandir su presencia en el país y dar respuesta a un punto débil -el servicio técnico-, algunas compañías definieron también su desembarco con oficinas comerciales: "Hoy vemos oportunidades de crecer en el país, por lo que abriremos una oficina en Buenos Aires este año, con equipo propio para ofrecer servicio e instalación", adelantaron desde Built-in, especializada en equipamiento de cocina y que ya opera con clientes bajo el modelo OEM.Desde Seago Group, firma dedicada al cuidado personal y proveedora de Colgate y Walmart a nivel global, también apuestan por el mercado local. Este año comenzaron a desarrollar su negocio en la Argentina, con el foco puesto en introducir los cepillos de dientes eléctricos. "Tal vez los argentinos no estén familiarizados con nuestros productos, pero creemos que en los próximos tres a cinco años deberían adoptar este tipo de tecnología", explicaron.El efecto apertura: el boom silencioso de los importadosEn la Argentina, el grupo evalúa tanto la llegada con su marca como un modelo OEM -que representa el 80% de su producción-. "Como es un mercado nuevo, donde casi no se encuentran cepillos eléctricos en las tiendas, hay muchas oportunidades; pero a veces las marcas no se animan a ingresar. Por eso ofrecemos nuestra propia marca como puerta de entrada, permitiendo pedidos más pequeños, de unas 500 unidades -frente a lotes de 3000 que requiere el otro esquema", detallaron. En la región, Seago ya trabaja con clientes en Brasil y Perú.En el mismo sentido, desde Vinopro, aclararon: "Antes era muy difícil conseguir clientes por los costos y los plazos de importación. Hoy, con el cambio de política, vemos que muchas marcas locales buscan traer más productos. Necesitamos conocer bien al cliente, ya que si comenzamos a proveer a una firma, no podemos hacerlo a otra", aclararon desde la fábrica de cavas de vino, con negocios ya en Brasil.Las marcas argentinas cambian su juegoEste contexto impulsó un cambio en la estrategia de las empresas locales, que reformularon el mix entre producción propia e importados. "La economía argentina estaba cerrada, lo que limitaba la competencia. Hoy, las empresas tienen acceso a productos que antes no estaban disponibles, lo que se traduce en una mayor oferta, incorporación más ágil de nuevas tecnologías y una diversidad creciente de proveedores internacionales. Eso no solo amplía las opciones para los comercios, sino que también beneficia al consumidor, con variedad y precios competitivos", aseguraron Carlos Clur y Juan Cruz Grondona, organizadores de Electronics Home, la feria que reunió al sector este mes en Costa Salguero.En ese escenario, por ejemplo, la empresa santafesina Liliana adoptó una estrategia clave: sostiene la producción, principalmente en líneas protegidas por medidas antidumping - como mixers, licuadoras, multiprocesadoras, pavas y planchas- pero advierte que la apertura trajo una competencia más agresiva. "Hay una apertura en la oferta de proveedores. No trabajamos siempre con los mismos, sino que operamos con aquellos que ofrecen mejores opciones y condiciones comerciales. Tenemos que ser muy eficientes a la hora de seleccionar productos, que ayuden en el día a día a los consumidores y que tengan precios competitivos", explicaron. En paralelo, también desde Electrolux Group reconocieron la posibilidad de atraer a una base de clientes más diversa. "Tenemos planificado ingresar en categorías donde antes no participábamos y con las que en el resto de la región Electrolux es muy fuerte, como microondas, lavavajillas, aspiradoras y heladeras", señalaron desde la firma sueca, que en 2011 adquirió la rosarina Gafa al grupo chileno Sigdo Koppers. Con ese objetivo, la empresa comenzó a importar artículos, principalmente de China y Brasil: "Son productos con mayores especificaciones, que nos permiten ofrecer mejores precios y más opciones", explicaron.

Cuál es la ecuación de Perramus para vender botas de Gran Bretaña y competirle a los portales chinos

Diego Meischenguiser cerró un acuerdo con la marca Hunter, que venderá en los locales de la centenaria marca de impermeables y abrigos.

Los autos chinos buscan expandirse en la Argentina y ya compiten con precios que arrancan en u$s20.000

Con tecnología, versiones híbridas y cero aranceles, las marcas del Gigante Asiático buscan avanzar en un mercado que muestra signos de recuperación.

Estados Unidos prohibió a inversores chinos el acceso a sus tierras agrícolas

El gobierno lanza una ofensiva legal y administrativa para impedir nuevas adquisiciones y recuperar parcelas ya vendidas cerca de instalaciones militares

Trump envía a los países la nueva lista de aranceles que entrarán en vigor el 1 de agosto: qué pasará con los productos chinos

Se prevé que entre 12 y 15 países reciban cartas este lunes con las nuevas tarifas. Washington espera cerrar además "100 pactos en los próximos días".Los principales acuerdos cerrados con Washington son hasta ahora con Vietnam, China y el Reino Unido.

EEUU arrestó a dos ciudadanos chinos acusados de espionaje militar y de operar como agentes encubiertos de Beijing

El Departamento de Justicia afirmó que los detenidos actuaban por encargo del Ministerio de Seguridad de China, recolectando información sensible y captando a oficiales dentro de las Fuerzas Armadas estadounidenses

El Gobierno elimina el antidumping a los termos chinos y pone fin a la protección al único fabricante nacional

La medida podría generar una baja de precios para los consumidores, pero también pone en riesgo la supervivencia de la única fábrica nacional de termos. Leer más

Tras más de 20 años de protección, el Gobierno levantó las barreras antidumping para los termos chinos

Después de más de dos décadas de medidas proteccionistas, el Gobierno resolvió poner fin a las restricciones que limitaban el ingreso de termos chinos al país. A través de la Resolución 835/2025, publicada el martes en el Boletín Oficial, el Ministerio de Economía dispuso el cierre del examen por expiración de plazo de las medidas antidumping que regían sobre la importación de termos y recipientes isotérmicos -con ampolla de acero inoxidable o de vidrio, de hasta 2,5 litros- provenientes de China.El mercado argentino de termos, ligado al consumo de mate y con ventas anuales de cuatro millones de unidades, estaba protegido desde 2001 en el caso de productos con ampolla de vidrio y desde 2004 en el de los de acero inoxidable. En 2019, esas medidas se prorrogaron por otros cinco años.Lumilagro, la principal fabricante local -concentra alrededor del 60% del mercado, con una producción de más de 3,5 millones de unidades anuales en su planta de Tortuguitas-, solicitó la revisión de la protección ante el vencimiento del plazo. Y el análisis realizado por la Comisión Nacional de Comercio Exterior (CNCE) confirmó que persisten márgenes de dumping elevados â??85% para los termos de acero inoxidable y 70% para los de vidrioâ??, pero concluyó que la protección sostenida durante más de dos décadas no logró fortalecer a la industria nacional.Según la CNCE, el sector local registró una caída importante entre 2021 y 2024 en términos de producción (-26,5%), ventas (-32%) y empleo (-31%). El informe señaló además cambios estructurales en la demanda, con una preferencia creciente por termos de acero inoxidable, así como una transformación del termo en un objeto aspiracional. Modelos premium como los de la marca Stanley â??importados y con precios que oscilan entre $90.000 y $170.000â?? o propuestas innovadoras como el "e-termo" de Peabody, que también importa su línea y la vende por alrededor de $90.000, son ejemplos de la tendencia.Por otro lado, la CNCE indicó que las medidas antidumping generaron que los precios de los termos en la Argentina sean más altos que en países vecinos o desarrollados.ContrabandoPor su parte, las dos empresas que dominan la venta de termos en el mercado local -Lumilagro y la firma local Grupo Mendizabal, que tiene la licencia de Stanley para el mercado argentino- atribuyen la caída en ventas en los últimos años al ingreso de termos "truchos" que son importados desde China y entran de forma ilegal vía Bolivia.En 2023, por ejemplo, Bolivia importó casi cuatro millones de unidades de termo de acero, para una población de 13 millones que no toma mate. Además, el precio fue llamativo: cada unidad ingresó a un valor de 61 centavos de dólar.

Autos chinos: el gigante asiático acelera y ya es el tercer origen con más importaciones en la Argentina

Aunque todavía no está la normativa correspondiente, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, confirmó que se permitirá a particulares importar vehículos tanto 0km como usados. Especialistas del sector indican que ya hay numerosas consultas al respecto. Según los cálculos de un despachante de aduana, un auto que se compra en China a US$10.000 dólares, puesto y nacionalizado en Córdoba se paga US$28.695, 180% más. Si quedara en CABA, sería US$27.145. En el país, los SUV híbridos que se venden cuestan entre US$32.000 y US$34.000.Estos son los 10 autos automáticos más baratos en junio 2025El trabajo es de Gustavo Scarpetta, director del Centro de Investigación en Negocios y Exportación (CIEN) y toma como ejemplo la compra de un auto marca BYD modelo Song desde China, que allí cuesta US$10.000.Los costos asociados con la estructura vigente en la actualidad son: flete, seguro, arancel (35%), tasa estadística (3%) â??si el vehículo viene de Brasil o México no abona esos dos últimos ítemsâ?? IVA (21%), Ganancias (11%), gastos operativos, digitalización, depósito fiscal y despachante de aduanas.Hace unos meses, el Gobierno habilitó el ingreso de vehículos eléctricos o híbridos con arancel cero con un cupo anual de 50.000 unidades que no superen el valor FOB de US$16.000. Esta opción está limitada a fabricantes e importadores de vehículos y aún con ese esquema, esos modelos llegan al mercado en torno a los US$32.000.Para poder aplicar, los vehículos debían cumplir una serie de requisitos: ser electrificado (100% eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y a celdas de hidrógeno), no superar el valor FOB citado, tener un peso mínimo de 400 kilos, potencia máxima superior a 15k2 (20 CV) y una autonomía superior a 80 kilómetros.Según los últimos datos del Indec, en los primeros cinco meses del año los vehículos se convirtieron en el bien más importado de la Argentina, creciendo incluso 160% en mayo. El monto total de la importación llega a US$1940 millones y representa el 7,6% del total importado.El 80% de las unidades que ingresan a la Argentina provienen de Brasil y México lo hace en un 5,17%. En ambos casos, ninguno paga el arancel de importación ni tasas por los acuerdos comerciales existentes con estos países.El año pasado la Argentina importó vehículos por un total de US$ 2.875 millones; en cinco meses de este año ya cubrió 65% de ese monto. China es, hasta ahora, el tercer origen de los importados, apenas por debajo de México, con 5,12%. Les siguen Alemania (2,25%), Colombia (1,64%) y Estados Unidos (1,23%). También aparecen otros países muy fuertes en el sector como Japón (1,07%) y Francia (0,73%). Según el informe, llegaron unidades desde 25 países.La consultora Abecb analizó la apertura comercial y el notorio abaratamiento de los vehículos importados, en enero se produjo la eliminación de la alícuota del 20% de impuestos internos para autos con un precio de entre $41 y $75 millones, y la reducción del 35% al 18% en ese impuesto para vehículos de más de $75 millones. A ello se suma un tipo de cambio real "ostensiblemente" beneficioso para la importación.

Gira mundial de Bandalos Chinos, Milo J se junta con folkloristas, y mucho más

Además: Calamaro llenando estadios, los pioneros hardcore 7 Seconds, una feria de editoriales en la Costa, el plan electrónico de Malena Narvay y los ganadores de la Regional de Red Bull Batalla.

Techint se suma al consorcio Vaca Muerta Sur: con los tubos de Tenaris, desplaza a proveedores chinos

El acuerdo implica la incorporación de Tecpetrol como proveedor del crudo a transportar por el oleoducto y exportar desde Río Negro. Cifras y actores del proyecto

Un ex ministro de Economía francés dice que la industria automotriz europea debe ahora copiar los coches chinos: "Si no actuamos rápido, el sector puede desparecer"

Bruno Le Maire, exministro francés de Economía, expresa su preocupación por el futuro de la industria del automóvil en Francia y asegura que el sector podría decaer sin la regulación adecuada

Trump anunció que el acuerdo comercial con China "está hecho": incluye tarifas, tierras raras y hasta estudiantes chinos

WASHINGTON.- En un anuncio de impacto para el comercio internacional, el presidente Donald Trump afirmó esta mañana que el acuerdo con China "está hecho", horas después de que funcionarios de Washington y Pekín acordaran en Londres revertir algunas de las medidas punitivas recíprocas. Por el nuevo pacto, Estados Unidos recibirá imanes y tierras raras del gigante asiático, mientras que los aranceles sobre los productos chinos aumentarán al 55% y se permitirá que los estudiantes chinos asistan a universidades norteamericanas, otros de los ejes del conflicto."Nuestro acuerdo con China está hecho, sujeto a la aprobación final del presidente Xi [Jinping] y mía. China suministrará por adelantado los imanes y las tierras raras necesarias. Asimismo, le proporcionaremos a China lo acordado, incluyendo el acceso a estudiantes chinos en nuestras universidades (¡lo cual siempre me ha parecido bien!). Obtuvimos aranceles del 55%, mientras que China recibe el 10%. ¡Nuestra relación es excelente! ¡Gracias por su atención!", escribió Trump en su red Truth Social, sin ofrecer más detalles sobre la implementación o los plazos del acuerdo. OUR DEAL WITH CHINA IS DONE, SUBJECT TO FINAL APPROVAL WITH PRESIDENT XI AND ME. FULL MAGNETS, AND ANY NECESSARY RARE EARTHS, WILL BE SUPPLIED, UP FRONT, BY CHINA. LIKEWISE, WE WILL PROVIDE TO CHINA WHAT WAS AGREED TO, INCLUDING CHINESE STUDENTS USING OUR COLLEGES ANDâ?¦— Trump Truth Social Posts On X (@TrumpTruthOnX) June 11, 2025El pacto apunta a devolver la relación a los términos que Estados Unidos y China alcanzaron en el diálogo en Ginebra, Suiza, el mes pasado. Ese acuerdo había quedado enclenque en las últimas semanas, después de que China siguiera restringiendo los envíos de valiosos minerales de tierras raras e imanes que necesitan los fabricantes estadounidenses. Un funcionario de la Casa Blanca desgranó el arancel del 55% a las importaciones de productos chinos. Esto incluye una tarifa recíproca base del 10% (que aplica al resto de los países), un arancel del 20% por el tráfico de fentanilo y otro del 25% que refleja los aranceles preexistentes. China aplicará un arancel del 10% a las importaciones estadounidenses.Más allá del anuncio del presidente, se esperan más precisiones para determinar si este acuerdo será una solución duradera a las prolongadas tensiones comerciales entre las dos principales potencias globales. Los principales índices de Wall Street operan con ligeras subas tras el anuncio.Adding to the China readout, President XI and I are going to work closely together to open up China to American Trade. This would be a great WIN for both countries!!! (TS: 11 Jun 13:03 UTC)— Trump Truth Social Posts On X (@TrumpTruthOnX) June 11, 2025En una publicación posterior, Trump afirmó que Xi y él "trabajarán en estrecha colaboración para abrir China al comercio estadounidense". "¡Esto sería una gran victoria para ambos países!", añadió.Antes que Trump se había pronunciado en Londres el secretario de Comercio estadounidense, Howard Lutnick, que tras dos días de negociaciones afirmó en la madrugada británica que el acuerdo marco consolidaba el pacto alcanzado el mes pasado en Ginebra para aliviar los aranceles bilaterales de represalia, que sacudieron a los mercados y al comercio globales."Comenzaremos a implementar el acuerdo tras la aprobación de Trump, y China obtendrá la aprobación de su presidente, y ese es el proceso", señaló Lutnick, que declaró a The Wall Street Journal que esperaba que el líder republicano aprobara el acuerdo entre hoy y mañana. "Me siento muy satisfecho con el resultado", afirmó.El acuerdo de Ginebra había fracasado debido a las restricciones impuestas por China a las exportaciones de minerales críticos, lo que llevó a la administración Trump a responder con sus propios controles de exportación, impidiendo los envíos de software de diseño de semiconductores, aeronaves y otros bienes a China.En ese momento, Washington se había comprometido a rebajar sus gravámenes del 145% al 30%, y Pekín del 125% al 10%, con un plazo establecido de 90 días para negociar un nuevo pacto comercial.Las cambiantes políticas arancelarias de Trump agitaron los mercados mundiales, desataron confusión en los principales puertos globales y generaron millonarios costos extra a empresas de todo el mundo, señalan los analistas.Un objetivo clave para los negociadores estadounidenses, encabezados por el secretario del Tesoro, Scott Bessent, y Lutnick, era lograr que China acelerara las exportaciones de minerales de tierras raras e imanes, tal como habían acordado en Ginebra."Es de esperar que, como dijo Trump, se resuelvan de forma equilibrada cuando aprueben las licencias de tierras raras", declaró Lutnick. "Entonces debemos esperar que nuestra implementación de exportaciones disminuya", explicó el funcionario. "Resultados de clase global para Estrados Unidos", tuiteó luego.It was fantastic to team up with Secretary Scott Bessent and Ambassador Jamieson Greer. World-class team delivering world-class results for America. pic.twitter.com/hWxj1xyNv9— Howard Lutnick (@howardlutnick) June 11, 2025En una presentación posterior en el Capitolio, Bessent dijo que creía que China cumplirá con el acuerdo comercial, y aumentó las expectativas sobre otros pactos al afirmar que los socios acuden a Estados Unidos ofreciendo "acuerdos comerciales inimaginablemente buenos", que incluyen medidas para reducir las barreras no arancelarias.Por su parte, el equipo chino, liderado por el viceprimer ministro He Lifeng, asesor de confianza de Xi, impuso una dura negociación al solicitar a la parte estadounidense que relajara significativamente las restricciones a la venta de tecnología y otros productos a China, según diversas fuentes citadas por medios norteamericanos.El representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, señaló el martes que no hay más reuniones programadas, aunque aclaró que las partes dialogan con frecuencia. El negociador comercial jefe de China, Li Chenggang, adoptó un tono similar. "Esperamos que el progreso logrado contribuya a generar confianza", dijo.La semana pasada, Trump había mantenido una conversación telefónica de 90 minutos con Xi, la primera vez que ambos jefes de Estado hablaban directamente desde que el republicano regresó a la Casa Blanca el 20 de enero pasado. El diálogo sirvió para allanar el camino de las negociaciones en Londres.

Los vehículos eléctricos ultrabaratos chinos asustan a la propia China

El mercado revela muchos de los problemas actuales de la economía