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Por qué China está adoptando un papel secundario en la guerra de Irán

Mientras Trump impulsaba una guerra impopular, Pekín se posicionó como un agente de paz, con pocos incentivos para presionar a Irán o molestar a Estados Unidos

El PP alerta de que los acuerdos de Sánchez con China ponen en riesgo la autonomía estratégica de la UE

El potencial geopolítico argentino en la guerra silenciosa entre Estados Unidos y China

Washington busca disputarle a China su supremacía en las tierras raras y Argentina puede desempeñar un papel trascendental como proveedor regional

Lanzan una nueva pickup china en la Argentina y se convierte en la primera con esta tecnología en el país

MENDOZA-. A 1800 metros de altura entre montañas mendocinas, BYD Argentina presentó oficialmente la Shark DMO, su primera pickup para el mercado local. En un contexto donde la electrificación comienza a ganar terreno en nichos específicos, este lanzamiento se convierte en la primera camioneta híbrida enchufable en venderse en el país.Según confirman de la marca, ya tuvieron 300 reservas en la etapa de preventa. La unidad llega importada desde china con un precio de US$59.990, pero desde BYD no descartan producirla en Brasil en el mediano plazo.La Shark utiliza la plataforma DMO (Dual Mode Off-road), una arquitectura que combina un motor térmico 1.5 turbo con dos motores eléctricos (uno en cada eje). El resultado es una potencia combinada de 437 CV y un torque de 650 Nm. "Estos números la convierten en la única pick up con esa potencia en la Argentina", señaló Cristian Albinati, gerente de producto de BYD. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, un registro más cercano a un deportivo que a un vehículo de trabajo.Gracias a esa propulsión, permite recorrer hasta 100km en modo 100% eléctrico y declara una autonomía total de 840 kilómetros en ciclo NEDC.Diseño y confort interiorVisualmente, la Shark se diferencia estéticamente. Sus dimensiones son 5,457mm de largo; 1,971mm de ancho; 1,925mm de alto y 3,260mm de distancia entre ejes. Declara una capacidad de carga de 835 kg, 2500kg de capacidad de remolque y un volumen de caja de 1450 litros.El diseño exterior lo completa una firma lumínica LED que recorre todo el frente.Puertas adentro, la tecnología es la protagonista. Cuenta con una pantalla giratoria de 12,8 pulgadas â??sello distintivo de la marcaâ?? y un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y head-up display. Un detalle no menor para el mercado argentino es la habitabilidad: gracias a la ubicación de la batería blade bajo el chasis (tecnología Cell to Chassis), el piso trasero es completamente plano y los asientos permiten una reclinación de hasta 27°.Cuenta también con tecnología NFC permitiendo la apertura del vehículo vía una aplicación. Asimismo, la conectividad permite pre-climatizar no solo el habitáculo, sino también la temperatura de las butacas antes de ingresar al vehículo.El confort de marcha es uno de sus puntos fuertes, gracias a la suspensión independiente de doble horquilla en cada rueda que se complementan con resortes helicoidales en el eje trasero, aportando mayor capacidad de absorción en caminos exigentes.Equipamiento y SeguridadLa Shark mantiene sus credenciales de pickup con un chasis con largueros propios desarrollados para proteger la batería. En términos de seguridad, la firma declara más de 20 asistencias a la conducción dentro de las cuales aparecen, por ejemplo, el control de crucero adaptativo, la alerta de colisión con frenado autónomo, mantenimiento de carril, detector de punto ciego y más.Un punto llamativo de este lanzamiento es la ausencia de 4x4 "alta y baja". En este caso, se reemplazan con modos de manejo como Nieve, Barro, Montaña y Arena. Al seleccionar el Modo Arena, por ejemplo, el sistema enciende automáticamente el motor térmico para asegurar que el torque esté disponible al 100%, simulando el comportamiento de una marcha baja pero gestionado electrónicamente.Cuenta también con cámara 360° con función "chasis transparente", función que permite ver obstáculos que se encuentran debajo del vehículo en terrenos dificultosos.Equipa, por otro lado, el sistema V2L (Vehicle To Load), presente en el portfolio de BYD, que le permite a los usuarios utilizar a la unidad como fuente de carga para dispositivos. "Podés irte a la montaña y enchufar una heladera, un aire de casa rodante o un horno eléctrico directamente a las tomas de la caja", detalló Albinati.La Shark se vende en la Argentina en una única versión en colores Atnlantis Gray, Pallas White, Obsidian Black, Urdu Milky-Gray Green y Floating Sun Orange. Tiene seis años de garantía o 150.000 kilómetros para el vehículo y ocho años o 150.000 kilómetros para la batería y el motor eléctrico."No somos un veranito": definiciones sobre red, repuestos y el futuro en la ArgentinaTras la presentación, los directivos de BYD Argentina profundizaron sobre los desafíos de instalar una marca de nuevas energías en el país y cómo planean posicionarla en el mercado local.Con 300 unidades ya reservadas, el perfil del comprador inicial es el de un usuario "muy informado" que busca un vehículo para uso personal y recreativo, aunque la marca admitió que empezaron a recibir consultas para flotas de empresas. Según informaron, el 30% de las reservas se dieron en la provincia de Córdoba y otro 15% en Mendoza.Sobre la procedencia de los vehículos, Christian Kimelman, Country Manager de BYD Argentina, confirmó que la planta de Brasil está en preparación y que "el año que viene vamos a estar viendo productos de Brasil acá en la Argentina". Además, ante la consulta sobre la infraestructura de carga, fue enfático en que el cambio es cultural: "Al principio te genera ansiedad, lo reconozco... pero después de una, dos semanas se te cambia el hábito. El lugar de carga en el 99% de las situaciones es tu casa. Es como el celular: cada vez que ves un enchufe, cargás el auto".En un mercado con creciente oferta de origen asiático, Kimelman buscó diferenciar a BYD: "Queremos generar la confianza que da la marca con sus productos, pero también con la posventa. Para el cliente es difícil elegir ante tanta novedad una marca que tal vez fue solo un veranito; nosotros no somos un veranito".En esa línea, Fernández Paz explicó que la marca tiene un stock de repuestos que "supera el millón de dólares". "Cada concesionario tiene esas piezas desde que lanzamos el modelo. Para las difíciles, las pedimos vía aérea: entre trámite, despacho y aduana, en 15 días están acá", señaló.La red de concesionarios también está en plena fase de crecimiento. De los 21 puntos definidos originalmente, la marca planea expandirse a 28 o 29 concesionarios para finales de este año, apostando fuerte al segundo semestre.Esta expansión se apoya en números que, según el Country Manager, demuestran que el desembarco no es una promesa a largo plazo sino una realidad comercial. "Hoy estamos acá para confirmar que el futuro de la movilidad basado en nuevas energías ya llegó. En apenas seis meses de operación, BYD se ha posicionado por primera vez en el top 10 de toda la industria automotriz en marzo", destacó Kimelman ante la prensa."Hemos generado más de 600 empleos directos e indirectos y llevamos más de 10.000 horas de capacitación en alta tecnología que quedan en el país y se multiplican. Ya tenemos funcionando 9 talleres de última vanguardia con estándares globales exclusivos para nuestros clientes", concluyó el directivo.

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El bloqueo de Trump en Ormuz amenaza con sepultar la incipiente distensión con China

WASHINGTON.-"Peligroso e irresponsable". Así calificó China el bloqueo de Estados Unidos al petróleo iraní que atraviesa el estrecho de Ormuz, y con esa frase expuso el más reciente desafío que enfrenta el presidente Donald Trump: cómo hacer para que la guerra con Irán no termine sepultando la incipiente distensión que se estaba dando con China.A Trump lo esperan con la alfombra roja dentro de cuatro semanas en Pekín, un esfuerzo cuidadosamente planificado y orquestado para relanzar la relación entre las dos mayores economías del mundo.Trump ya había pospuesto el viaje una vez, y ahora los funcionarios de la Casa Blanca enfatizan que no hay planes de volver a aplazarlo, por más que al momento del viaje Estados Unidos siga estrangulando las exportaciones del petróleo iraní. El 90% de esas exportaciones â??más de 1,3 millones de barriles diariosâ?? fueron adquiridas por China antes del inicio del ataque norteamericano-israelí del 28 de febrero.Al inicio de la guerra, sabiendo que los cargamentos ya estaban en el mar y que tiene una alucinante reserva de petróleo que probablemente le permitiría superar la coyuntura, China guardó un relativo silencio sobre la operación militar: hicieron caso omiso del reclamo de Trump de que China enviara buques de guerra para mantener abierto el estrecho de Ormuz, y emitieron el usual llamado a ambas partes a deponer las armas.Pero el lunes, cuando empezó el bloqueo, y ante la posibilidad de que los buques de carga con bandera china, algunos con tripulación china, fueran rechazados por la Armada norteamericana, el tono de Pekín dio un giro.El líder chino, Xi Jinping, dijo el martes que el mundo no podía arriesgarse a volver a la "ley de la selva", sus primeras declaraciones públicas sobre la guerra. No mencionó en ningún momento a Estados Unidos ni a Trump, pero no hizo falta: más tarde, durante una reunión con el príncipe heredero de Abu Dhabi, agregó que "para preservar la autoridad del derecho internacional no podemos usarlo cuando nos conviene y abandonarlo cuando no".Fue una clara referencia a Trump, quien en enero le dijo a The New York Times: "No me hace falta el derecho internacional", y añadió: "No estoy buscando perjudicar a nadie", dejando en claro que sería él mismo quien determinaría las restricciones internacionales a sus acciones.En su habitual papel de mediador entre Washington y Pekín, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China adoptó una postura más firme y acusó a Estados Unidos de un "bloqueo selectivo que solo agravará la confrontación, debilitará el ya frágil alto el fuego y pondrá en aún más peligro el tránsito por el estrecho de Ormuz".Trump, por su lado, ignora las críticas y finge â??al menos en públicoâ?? que de alguna manera el gobierno chino aplaude sus acciones."China está muy contenta de que reabra permanentemente el estrecho de Ormuz", escribió Trump el miércoles por la mañana en su cuenta de redes sociales. "Lo hago también por ellos, y por el mundo", continuó, para luego predecir que Xi "me dará un gran abrazo cuando llegue allá dentro de unas semanas".Pero Trump también dijo que se había quejado ante Xi tras enterarse de que las agencias de inteligencia norteamericana tenían información de que China habría enviado un cargamento de misiles portátiles a Irán para ser usado en la guerra. La información de inteligencia no era concluyente y no hay pruebas de que se hayan utilizado misiles de origen chino contra las fuerzas estadounidenses o israelíes.Sin embargo, en una entrevista con Fox Business emitida el miércoles, Trump dijo que le había escrito a Xi para pedirle garantías de que no le estaban enviando armas a Irán para ser utilizadas contra las fuerzas de Estados Unidos e Israel. Y en una publicación en las redes sociales dijo que los chinos "han accedido a no enviar armas a Irán".El contenido de esas conversaciones no se hizo público, por lo que no es posible verificar el compromiso chino ni determinar si incluía alguna condición a cambio. Pero el tono de Trump fue más positivo que hace aproximadamente una semana, cuando la revelación sobre el posible envío de armas chinas a Irán lo llevó a amenazar con que "si los pescamos haciendo eso, les vamos a imponer un arancel del 50%", su latiguillo contra cualquier país que desafíe su voluntad.De todos modos, el intercambio entre ambos mandatarios desnuda lo delicado de la relación actual y hasta qué el conflicto con Irán amenaza con desestabilizarla."El presidente Trump ha generado una situación en la que dos de sus principales objetivos están en conflicto directo", apunta Kurt Campbell, exsubsecretario de Estado durante la presidencia de Joe Biden y presidente del Asia Group, centro de investigaciones que él mismo fundó."Uno es supervisar y controlar toda la carga que transita por Ormuz, incluida la procedente de China", sostiene Campbell. "Y el otro es que su visita a Pekín resulte claramente positiva."David Perdue, embajador norteamericano en China, estuvo el martes por la noche en el Salón Oval para hablar con Trump sobre su inminente visita a Pekín. Los funcionarios de seguridad nacional aclaran que antes del estallido del conflicto con Irán, el secretario del Tesoro norteamericano, Scott Bessent, ya había negociado los aspectos básicos de las iniciativas económicas que anunciarían ambos países.Según la Casa Blanca, sobre lo que se ha avanzado mucho menos es en materia de seguridad, como el futuro de Taiwán, el crecimiento del arsenal nuclear de China, su expansión militar en el Mar de la China Meridional y los enfrentamientos que ha provocado con Filipinas.Y a menos de un mes de la llegada de Trump a Pekín, nadie sabe cómo enmarcarán ambos líderes la conversación sobre el bloqueo â??si es que sigue vigenteâ?? ni sobre la demostración de poderío militar de Estados Unidos, que arrancó con la detención de Nicolás Maduro en Venezuela y continuó con el ataque de Trump contra Irán.Sin embargo, hay evidencias considerables de que el ejército chino está intensamente enfocado en estudiar la forma en que Estados Unidos llevó a cabo ambos ataques, y los funcionarios chinos parecen especialmente preocupados por la rapidez con la que la cúpula iraní fue descabezada en las primeras horas de la guerra."Hay muchas especulaciones sobre qué tema en particular podría volver a tensionar la relación y socavar la cumbre", señala Rush Doshi, profesor adjunto de la Universidad de Georgetown y exasesor de Biden sobre China. "Y no parece que sean cuestiones como los chips de IA ni las tierras raras", dice en referencia a dos áreas de intensa competencia entre los dos países. "Pero sí podría ser Irán...".Y aunque ambos parecen deseosos de evitarlo, si a causa del bloqueo de Ormuz se produce un enfrentamiento entre la Armada norteamericana y los buques comerciales chinos, "en la cumbre puede generarse una dinámica incómoda", agrega Doshi.El otro tema que puede hacer descarrilar la cumbre, dice Doshi, "son los informes de que China está considerando enviarle armas a Irán", informes que los altos funcionarios del Congreso y de los servicios de inteligencia de Estados Unidos parecen tomar muy en serio.(Traducción de Jaime Arrambide)

La industria automotriz argentina busca su lugar frente a la competencia china

"Mientras Argentina y Brasil produjeron en conjunto cerca de 3,1 millones de vehículos en 2025, China superó los 34 millones", cita el autor y describe un panorama desalentador para la fabricación regional, en donde los costos son, además, 65% más elevados que en el gigante asiático. Leer más

Cambio de era: China se consolida como potencia turística ante la caída de visitantes en Estados Unidos

El gigante asiático acelera su crecimiento y se encamina a liderar el mercado turístico global en el corto plazo gracias a una fuerte inversión en conectividad. Leer más

China enviará 600 autobuses a un pequeño país latino y lo convertirá en una potencia del transporte en la región

La capital ya recibió los primeros 180 vehículos.La llegada de los coches es parte de un acuerdo de modernización entre los gobiernos.

China despliega robots en parques que patrullan, guían y asisten a los visitantes

Shenzhen inauguró el primer escuadrón de robots "voluntarios" para cuidar un parque y ayudar a los turistas.¿Cuáles son las tareas principales de los robots?

La india Vaishali Rameshbabu competirá por el título mundial con la china Ju Wenjun

La licitación de la Hidrovía: la empresa Deme denuncia participación china en la propuesta de su principal competidora

Con la licitación para la explotación y dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay entrando en la recta final, el consorcio belga Deme, en conjunto con empresas de Estados Unidos, decidió blanquear lo que decía en privado. Para representantes de esa compañía, su competidora Jan de Nul, que maneja la Hidrovía desde 1995, "esconde" la participación de capitales y socios chinos, en su intento por retener por otros 25 años el control de la vía troncal, de 1300 kilómetros de extensión, por la que pasa el 80 por ciento de las exportaciones argentinas, entre ellos soja, granos y minerales raros, codiciados por Washington. La cuestión no quedó sólo en la retórica: según pudo saber LA NACION, el jueves pasado, representantes norteamericanos del consorcio que encabeza la dragadora Deme estuvieron en la embajada de Estados Unidos con el embajador Peter Lamelas para transmitirle su preocupación. La licitación de la Hidrovía está bajo la órbita controlada por el asesor presidencial Santiago Caputo, a través de su director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, que maneja su director ejecutivo, Iñaki Arreseygor. "Jan De Nul se asoció con Servimagnus SA, desde hace 20 años el conducto de China en Argentina. Servimagnus SA es el principal subcontratista de dragado de Jan de Nul. A través de las relaciones de Servimagnus con Agrofina, aparecen varias empresas estatales chinas vinculadas al PCCh (Partido Comunista) y entidades señaladas, lo que representa un riesgo significativo para la seguridad nacional tanto de Estados Unidos como de Argentina, así como para todos los demás países que utilizan el Hidrovía", denunció Arthur Van Desande, experto en esquemas offshore, lavado de dinero y delitos ambientales y asesor de Deme, en declaraciones que la compañía hizo llegar a LA NACION. "El riesgo que representa China es demasiado alto como para permitirle un control absoluto sobre la Vía Navegable Troncal durante 25 años: la seguridad nacional de Estados Unidos y Argentina está en juego.", agregó el experto, en línea con la política de competencia con China que emana desde la administración Trump. Antes de su llegada a Buenos Aires, Lamelas afirmó en la defensa de su pliego ante el Senado norteamericano, que "hablaría con los gobernadores" para que limiten la influencia "maligna" del gigante asiático y sus proyectos regionales. Aunque el alineamiento con Washington es total, algunos proyectos previos- como la represa Jorge Cepernic en Santa Cruz, paralizada durante años- siguen adelante, en este caso con promesa de pronto financiamiento de la banca china. A través del decreto 5/2026, el Gobierno limitó en enero pasado la participación de empresas sancionadas por organismos multilaterales por distintos incumplimientos, otra manera de limitar el acceso de China -la mayoría de sus empresas tienen participación estatal- a las obras de infraestructura en el país. La empresa estatal CCCC Shanghai Dredging quedó fuera de la licitación por la Hidrovía en sus fases premilinares. Para Deme, China busca intervenir, ahora de manera indirecta. El gigante asiático gobernado por Xi Jinping se sostiene, sin embargo, como uno de los principales destinos de las exportaciones argentinas, con la soja como producto principal, y está vigente el swap de monedas, que maneja el Banco Central, por unos U$S 5000 millones. Un paso más dio Esteban Bovo, ex diputado por el Estado de Florida, vinculado al consorcio que lidera Deme y cuya esposa Vivian, es asesora del secretario de Estado, Marco Rubio. "La presencia de importantes inversionistas estadounidenses asumiendo un riesgo de 25 años en la Vía Navegable Troncal sin garantía estatal es una clara muestra de confianza en la economía argentina y en la visión de Milei", dijo Bovo, y agregó: "Milei debe enviar un mensaje contundente: más allá de la retórica, los inversionistas estadounidenses son bienvenidos en Argentina", sostuvo.Luego de meses de demora, el Gobierno inició la licitación de la vía troncal. El primer paso fue la selección de los candidatos, en la quedó en el camino el consorcio brasileño DTA. Deme (asociada con la dragadora norteamericana Great Lakes, de las más importantes del mundo, y la también estadounidense Clear Street) y Jan de Nul están en carrera para el segundo paso, con el análisis que desde el Gobierno están haciendo de su propuesta técnica y metodológica. En una tercera instancia, se evaluará la propuesta financiera de cada empresa, incluido el cobro de peaje, que deja ganancias por unos U$S 200 millones por año. "Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave", destacó Arreseygor cuando quedaron en pie las dos empresas belgas.Sorpresa en el GobiernoDesde el Gobierno se mostraron sorprendidos por las denuncias de Deme. "Hay que ir y ganar por precio y calidad de oferta. Si ganan, ganan y si pierden, pierden", afirmaron influyentes funcionarios con diálogo directo con la dirección de Puertos, que hizo silencio. Agregaron que se trató de una licitación internacional, con pliegos aprobados por ONU, y destacaron que "no hay mucho más que inventar". Una manera de rechazar las quejas de la competidora belga, a quien el propio Arreseygor vinculó el año pasado con el expresidente Mauricio Macri y su ex ministro de Transporte Guillermo Dietrich. El año pasado, el funcionario los acusó a ambos en el Congreso de "boicotear" una licitación que fue anulada, luego de que Deme se presentara en soledad para los trabajos de dragado de la Hidrovía. En aquel momento, Dietrich desmintió las acusaciones y le pidió a Arreseygor que "recapacite, tome en cuenta las sugerencias y haga un próximo llamado de licitación competitiva". Un año después, la licitación está en marcha, pero la polémica aún no cesa.

China destaca a España como un "socio fiable" tras el "gran éxito" de la visita de Pedro Sánchez

El presidente del Gobierno español concluye su cuarto viaje en cuatro años a Pekín tras reunirse con inversores y políticos chinos

El impactante incendio en la fábrica y sede mundial de BYD en China

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD informó que este martes por la mañana se produjo un incendio en un estacionamiento ubicado dentro de un parque industrial en Shenzhen, sin que se registraran víctimas.Según detalló la compañía en un comunicado, el lugar afectado funcionaba como área de guarda para "vehículos de prueba y dados de baja" y el fuego ya fue controlado. El hecho había sido reportado previamente por el departamento local de bomberos.Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de China Imágenes difundidas en redes sociales y verificadas por Reuters mostraron una densa columna de humo negro elevándose desde un edificio de varios pisos, mientras las llamas se extendían a lo largo de una amplia sección de la estructura. En el lugar trabajaron dotaciones de bomberos y efectivos policiales.BYD tiene su sede global en el distrito de Pingshan, en la ciudad de Shenzhen, al sur de China. Tras conocerse el incidente, sus acciones registraban una baja del 0,6% a las 02:08 (hora local). De acuerdo con especialistas, los incendios en vehículos eléctricos suelen prolongarse más en el tiempo y son más difíciles de extinguir que los de autos con motor de combustión interna, debido a su tendencia a reactivarse.Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de ChinaFundada en 1995 como fabricante de baterías recargables y componentes electrónicos para teléfonos móviles, BYD ingresó al sector automotor en 2003 tras adquirir una planta de Tsinchuan Automobile, de cuya línea salió su primer modelo a combustión, el F3.El nombre de la compañía responde al lema "Build Your Dreams" ("Construye tus sueños"), que sintetiza la visión de su fundador, Wang Chuanfu, orientada al desarrollo de tecnologías limpias y sostenibles. En 2005 presentó su primer prototipo eléctrico y en 2008 lanzó al mercado su primer híbrido enchufable; para 2022, la empresa dejó de producir vehículos a combustión interna para concentrarse exclusivamente en modelos electrificados.Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de ChinaEl portfolio de la marca se organiza en dos grandes líneas: Dynasty â??con modelos como Qin, Han, Tang, Song y Yuanâ?? y Ocean, que incluye, entre otros, a Seal, Seagull y Dolphin, este último recientemente introducido en la Argentina. Además, cuenta con una división de alta gama.La compañía desembarcó en el país a comienzos de octubre a través de su propia filial, sin importador, con tres modelos: el citycar eléctrico Dolphin Mini, el SUV eléctrico Yuan Pro y el SUV híbrido enchufable Song Pro DM-i. Actualmente, su red cuenta con 17 puntos de venta, de los cuales 14 disponen de servicio de posventa.El plan de lanzamientos para este año contempla entre cinco y seis nuevos modelos, en su mayoría híbridos. Entre ellos, se prevé la llegada de la pick-up mediana híbrida enchufable Shark en el primer trimestre de 2026. Además, desde mediados de 2027 comenzarían a arribar vehículos producidos en la planta brasileña de Camaçari, en el estado de Bahía, que inició operaciones a fines de 2024. Con información de Reuters.

Scott Bessent señala a Mythos de Anthropic como clave en la carrera tecnológica con China

El secretario del Tesoro de Estados Unidos advirtió que la nueva herramienta de inteligencia artificial recorta la diferencia de capacidades con el gigante asiático y exige reforzar la protección de infraestructuras críticas ante riesgos

Donald Trump celebró que China aceptó no enviarle más armas a Irán

WASHINGTON.- Pese a las tensiones entre Washington y Pekin, el presidente estadounidense, Donald Trump, agradeció este miércoles el respaldo de su homólogo chino, Xi Jinping, en el conflicto en Medio Oriente tras asegurar que China no está enviando armas a Irán. Asimismo, el mandatario republicano se jactó que el país asiático está "muy contento" de su intervención en el estrecho de Ormuz. "China está muy contenta de que esté abriendo permanentemente el estrecho de Ormuz. Lo hago también por ellos, y por el mundo. Esta situación no volverá a repetirse. Han acordado no enviar armas a Irán. El presidente Xi me dará un fuerte abrazo cuando llegue allí en unas semanas", señaló Trump en un mensaje de su red social Truth."¡Estamos trabajando juntos de forma inteligente y muy eficaz! ¿Acaso no es mejor que pelear? Pero recuerden, somos muy buenos peleando, si es necesario, ¡mucho mejores que nadie!", advirtió luego. Las declaraciones de Trump se dan tras revelar en una entrevista con Fox Business que le había pedido a su homologo chino que no suministre armas a Irán y que éste le dijo que no lo estaba haciendo. "Había oído que China está dando armas a, quiero decir -lo estás viendo por todas partes- a Irán", dijo Trump en la entrevista. "Y le escribí una carta pidiéndole que no hiciera eso, y él me escribió una carta diciéndome, básicamente, que no lo está haciendo", explicó.Trump viajará a Pekín el 14 y 15 de mayo. La visita, prevista inicialmente para marzo y principios de abril, fue aplazada debido a la guerra con Irán. El conflicto ha sumado otro elemento de tensión a la complicada relación entre Washington y Pekín, ya que China es un importante importador de petróleo de Irán.Este martes, China acusó a Estados Unidos de un comportamiento "peligroso e irresponsable" por su bloqueo de los puertos iraníes, y Xi prometió que su país desempeñaría un "papel constructivo" en la promoción de la paz en Medio Oriente. Agencias AFP y APNoticia en desarrollo

Cosechar kiwis en Saladillo: un paseo para conocer el proceso y recolectar esta fruta china

Los consumidores de frutas y verduras, tengan más o menos experiencia, generalmente valoran la posibilidad que tienen en algunos comercios de seleccionar con sus propias manos cuáles comprar. Una experiencia aún más completa se ofrece en un campo de Saladillo, ciudad del centro bonaerense, donde los visitantes pueden cosechar kiwis agroecológicos, mientras recorren los parrales y se interiorizan en las propiedades de este noble fruto cada vez más demandado.La consigna de este paseo es: "Cosechadores por un día". Los guías son María de los Ángeles Dellatorre y Oscar de Luca, una pareja abocada a la atención de los turistas que llegan a disfrutar de una jornada plena de naturaleza. A las 500 parras de kiwi que protagonizan el pintoresco paisaje del lugar se suman 300 plantas de cítricos. Ella lo llama "el camino de la vitamina C", porque tiene kiwis en marzo, abril y mayo; y después cítricos en junio y julio. "Todo el otoño-invierno cubierto con esa vitamina", destaca."En algún momento -hace unos tres años- sentí que tenía que dar a conocer el atractivo de estas plantaciones tan beneficiosas para la salud", cuenta María. Entonces, decidió estudiar agroturismo en la Universidad de La Plata, para ampliar lo aprendido en la carrera de Turismo. "Me encanta esta faceta a la que me estoy dedicando al cien por ciento", remarca.Provence en bicicleta. El imperdible circuito europeo entre campos de lavanda, viñedos y pueblos medievalesLa experiencia que ofrecen a los visitantes es la de ser cosecheros por un día. María y Oscar reciben con una charla que abarca la historia milenaria de este fruto de origen chino y también la parte productiva del kiwi, que tiene un proceso de desarrollo lento y minucioso. Luego se realiza "un circuito circular, paseando por tres parrales de kiwi: uno de la variedad Summer, la primera que sale al mercado en marzo -de forma alargada- y dos de la variedad Hayward -la verde y la más producida en la Argentina- que se cosecha a fines de abril".A los parrales les sigue el paseo por un frondoso bosque aromatizado de limones, naranjas y mandarinas, hasta llegar a un espacio donde los cosecheros visitantes toman los elementos para concretar su tarea, seguramente por primera vez. "La gente se entusiasma mucho con eso de elegir los kiwis, los arrancan, los pesan, y jugamos a quiénes consiguen los más grandes. Luego vamos a matear, a degustar mermeladas y a probar tortas".Mermeladas caserasMaría y Oscar fabrican también mermeladas de kiwi que, además de los frutos, venden en los mercados bonaerenses de distintos distritos y aseguran que con esos dulces "tienen un éxito impresionante".Aclara que la venta de todo lo que producen "es directa entre el productor y el consumidor, a menor precio de mercado. Logramos posicionar la marca, registrada como Kiwi Saladillo, con certificación agroecológica".Según la época del año, los visitantes participan de las visitas guiadas con variadas propuestas de actividades, de acuerdo con los distintos tiempos de la cosecha de cada fruto -en el caso del kiwi es de marzo a mayo- aunque acceden a tomar contacto con todo el proceso productivo.Oscar, con la ayuda de un equipo de asistentes, es quien comanda el largo proceso que supone cada campaña anual en las plantaciones de kiwi. Luego de la cosecha, sobreviene la poda de ramas, que requiere "tener conocimientos técnicos para la elección y corte", señala María. La especialista comenta que el paso siguiente es el atado de ramas "guiándolas sobre la estructura del parral, para que cuando vuelvan a dar frutos, estos no toquen el suelo".Tanzania. El mejor destino de safari para ver leopardos y la gran migración de cebras y ñusCuando comienza la primavera, aparecen los primeros brotes. "Todo se empieza a desarrollar, tanto hojas como ramas. Los primeros días de noviembre empezamos a ver las flores, que son blancas con estambres amarillos y un perfume que -compara- huele a rosas y jazmines. Las flores masculinas tienen más estambres que las hembras, en las cuales se aprecian claramente los ovarios y son las que dan los frutos".Con las flores comienza la polinización, que en principio se da naturalmente entre las flores, pero que necesita ser reforzada en forma artificial para "garantizar la producción de los frutos. Para esta polinización manual compramos polen a un productor; es un insumo costoso, pero nos asegura que la flor cuaje y saque el fruto".Los primeros días de diciembre se empieza a ver el cuaje de la flor, convirtiéndose en tres botones redondos y verdes, que suman miles. "Cada uno será un kiwi, pero no se pueden dejar todos, porque se obtendrían unos muy pequeños, por lo cual se hace un raleo de las plantas y éstas, con toda su energía, comienzan a dar los frutos definitivos. Un proceso que dura hasta fines de febrero, cuando alcanzan el tamaño deseado", explica."La clave para conseguir el mejor kiwi está en cosecharlo en el punto óptimo de dulzor; o sea, cuando llega a seis grados brix", dato que proporciona un refractómetro para medir esas condiciones de maduración. "Un kiwi arrancado de la planta con menos de ese grado no tiene ni sabor ni dulzor", distingue María. Costo del ingreso: $15.000 por persona.

Salió a la luz un video de la China Suárez que dejó al descubierto la verdad sobre el inicio del romance con Mauro Icardi

El inicio del affaire entre Mauro Icardi y la María Eugenia 'la China' Suárez se remonta al año 2021, cuando decidieron encontrarse a escondidas en un hotel en París. Sin embargo, a los pocos meses ambos se mostraron públicamente interesados por rearmar sus vidas lejos de los escándalos. El futbolista volvió con Wanda Nara y la actriz le dio una oportunidad a Rusherking. Sin embargo, una entrevista brindada por la China en 2023 dejó en evidencia que el vínculo no se cortó del todo y que incluso el deportista le habría enviado costosos regalos. Entre ellos, un anillo de león de la marca Gucci, el cual se conoce como Lion Head y que fue viral en TikTok. Este es el símbolo que utiliza desde hace varios años Icardi en el Galatasaray, el cual habría decidido enviárselo en un joya para mostrarle su amor a la distancia. Todo salió a la luz por un video reflotado por la cuenta de Instagram dedicada a los chimentos, En lo Picante. En las imágenes, la China se encontraba en las calles de Estados Unidos, cuando una influencer dedicada a puntuar outfits en la vía pública la detuvo y le consultó sobre su vestimenta. Durante la charla, la actriz mostró su look de pies a cabeza y dio a conocer cada una de las marcas que la acompañaban. Además, reconoció que se habría inspirado en algunos atuendos lucidos por Hailey Bieber. Pero hubo un elemento que llamó especialmente la atención: un anillo con forma de león. Según pudieron rastrear desde la mencionada cuenta, este mismo anillo es el que Suárez utiliza actualmente cada vez que asiste a los partidos de su novio en el estadio. "La China Suárez paseando por Nueva York en 2023 con Rusherking le pidieron mostrar su outfit y marcas con un pequeño 'detalle': un anillo de un león Gucci que luego uso para ir al estadio del Galatasaray", afirmaron desde la cuenta de espectáculos. Esta teoría rápidamente explotó en redes sociales, donde es habitual que las aguas se dividieran entre quienes apoyan a la China Suárez y quienes siguen del lado de Wanda Nara en la contienda. "Ese anillo debe ser la macumba que hizo"; "Ella nunca dejo de buscar a Icardi y Rusher lo sabe"; "El dinero no compra la elegancia ni el buen gusto, este es un claro ejemplo" y "Seguro siempre manicardi la tuvo de amante", fueron algunos de los mensajes que poblaron Instagram.

Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de China

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD informó que este martes por la mañana se produjo un incendio en un estacionamiento ubicado dentro de un parque industrial en Shenzhen, sin que se registraran víctimas.Según detalló la compañía en un comunicado, el lugar afectado funcionaba como área de guarda para "vehículos de prueba y dados de baja" y el fuego ya fue controlado. El hecho había sido reportado previamente por el departamento local de bomberos.Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de China Imágenes difundidas en redes sociales y verificadas por Reuters mostraron una densa columna de humo negro elevándose desde un edificio de varios pisos, mientras las llamas se extendían a lo largo de una amplia sección de la estructura. En el lugar trabajaron dotaciones de bomberos y efectivos policiales.BYD tiene su sede global en el distrito de Pingshan, en la ciudad de Shenzhen, al sur de China. Tras conocerse el incidente, sus acciones registraban una baja del 0,6% a las 02:08 (hora local). De acuerdo con especialistas, los incendios en vehículos eléctricos suelen prolongarse más en el tiempo y son más difíciles de extinguir que los de autos con motor de combustión interna, debido a su tendencia a reactivarse.Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de ChinaFundada en 1995 como fabricante de baterías recargables y componentes electrónicos para teléfonos móviles, BYD ingresó al sector automotor en 2003 tras adquirir una planta de Tsinchuan Automobile, de cuya línea salió su primer modelo a combustión, el F3.El nombre de la compañía responde al lema "Build Your Dreams" ("Construye tus sueños"), que sintetiza la visión de su fundador, Wang Chuanfu, orientada al desarrollo de tecnologías limpias y sostenibles. En 2005 presentó su primer prototipo eléctrico y en 2008 lanzó al mercado su primer híbrido enchufable; para 2022, la empresa dejó de producir vehículos a combustión interna para concentrarse exclusivamente en modelos electrificados.Un feroz incendio se desató en el estacionamiento de una de las mayores automotrices de ChinaEl portfolio de la marca se organiza en dos grandes líneas: Dynasty â??con modelos como Qin, Han, Tang, Song y Yuanâ?? y Ocean, que incluye, entre otros, a Seal, Seagull y Dolphin, este último recientemente introducido en la Argentina. Además, cuenta con una división de alta gama.La compañía desembarcó en el país a comienzos de octubre a través de su propia filial, sin importador, con tres modelos: el citycar eléctrico Dolphin Mini, el SUV eléctrico Yuan Pro y el SUV híbrido enchufable Song Pro DM-i. Actualmente, su red cuenta con 17 puntos de venta, de los cuales 14 disponen de servicio de posventa.El plan de lanzamientos para este año contempla entre cinco y seis nuevos modelos, en su mayoría híbridos. Entre ellos, se prevé la llegada de la pick-up mediana híbrida enchufable Shark en el primer trimestre de 2026. Además, desde mediados de 2027 comenzarían a arribar vehículos producidos en la planta brasileña de Camaçari, en el estado de Bahía, que inició operaciones a fines de 2024. Con información de Reuters.

Impresionante incendio en la automotriz china que lidera las ventas globales: investigan si empezó en el depósito de autos eléctricos

Ocurrió este martes por la madrugada en la sede central de BYD, en Shenzhen, sur de China, uno de los principales centros industriales de ese país.No se reportaron heridos ni víctimas.Según la empresa, todo se originó en un sector en el que se encontraban autos de prueba y otros destinados al desguace.

El campo español se cuela en los acuerdos de Sánchez en China: frutos secos, aves y cerdo para un mercado de 1.400 millones de habitantes

Los convenios engloban cinco nuevos protocolos de colaboración y un nuevo memorándum de entendimiento sobre indicaciones geográficas y denominación de origen

China calificó de peligroso e irresponsable el bloqueo de EEUU a puertos iraníes

El gigante asiático se refirió al despliegue militar como "una acción de bloqueo selectivo" que va contra el acuerdo de alto al fuego. Además, advirtió sobre la seguridad en el tránsito por el estrecho de Ormuz.

Sánchez pide a Xi Jinping corregir el "excesivo" desequilibrio comercial de España y Europa con China

Pedro Sánchez confirma un "diálogo estratégico" con China con 19 acuerdos y defiende la "fortaleza" de la relación entre ambos países

Xi Jinping ha destacado tras la reunión que tanto su país como España están "en el lado correcto de la historia"

Por qué el bloqueo naval a Irán es una jugada arriesgada de Trump y qué rol puede jugar China para que funcione

No hay duda de que el ejército de Estados Unidos tiene la capacidad de imponer un bloqueo a los buques que entran y salen del Golfo Pérsico. La pregunta es ¿con qué fin?"Creo que es factible", declaró este lunes a la BBC el contralmirante retirado estadounidense Mark Montgomery. "Y sin duda es menos arriesgado que la alternativa, que habría consistido en hacer retroceder por la fuerza a los iraníes y crear las condiciones para formar un convoy", remató.Algunas de las opciones planteadas por el presidente Donald Trump en las últimas semanas -la toma de la isla de Jark o la escolta militar de convoyes a través del estrecho de Ormuz-, habrían resultado peligrosas y potencialmente costosas.Las fuerzas estadounidenses implicadas se habrían expuesto a ataques de misiles, drones y lanchas rápidas iraníes. La posible presencia de minas en el agua habría añadido otro nivel de peligro.Por el contrario, un bloqueo permite a los buques de guerra estadounidenses patrullar con seguridad, lejos de la costa, en las aguas del golfo de Omán, rastrear a los buques que salen de los puertos iraníes e interceptarlos a su antojo."Esto entraña menos riesgo que en la zona tan confinada del estrecho", afirmó el almirante Montgomery.Con fuerzas especiales, helicópteros y sus propias lanchas rápidas a su disposición, la Armada de EE.UU. cuenta con todos los recursos necesarios para una operación de este tipo.Los recientes bloqueos de Venezuela y Cuba han demostrado esta capacidad. A principios de enero, la incautación del petrolero ruso Marinera, en alta mar en el Atlántico norte, demostró que este tipo de operaciones pueden llevarse a cabo prácticamente en cualquier lugar.El Comando Central de EE.UU. (Centcom, por sus siglas en inglés) afirma que el más reciente bloqueo "se aplicará de manera imparcial contra los buques de todas las naciones que entren o salgan de los puertos y zonas costeras iraníes", pero que no se detendrá a los buques que utilicen puertos no iraníes.Según el Centcom, se permitirá el paso a los buques que transporten suministros humanitarios, pero "estarán sujetos a inspección".Pero ¿funcionará?La resistencia iraníLa lógica parece clara. Desde que comenzó la guerra, Irán ha seguido exportando con éxito sus propios productos petroquímicos a través del Golfo, ganando miles de millones de dólares al tiempo que impedía a otros países del Golfo exportar sus propios hidrocarburos.Un bloqueo estadounidense eficaz podría detener ese flujo, privando al régimen iraní de unos ingresos que necesita urgentemente y debilitando aún más su economía.Pero Irán, que ya ha demostrado una enorme resistencia frente a más de un mes de ataques por parte de Estados Unidos e Israel, bien podría considerar que es capaz de capotear otra tormenta más. Especialmente porque es probable que cualquier nuevo bloqueo haga subir aún más los precios del petróleo."Creen que pueden superar esto, que EE.UU. sufrirá las consecuencias de los precios del petróleo y que los Estados del Golfo presionarán a EE.UU., en última instancia, para que vuelva a abrir el estrecho", declaró a la BBC David Satterfield, exenviado especial de EE.UU. para asuntos humanitarios en Medio Oriente.Según él, Washington no ha tenido en cuenta la férrea determinación de Irán."Creen que han ganado", afirmó. "Los iraníes creenâ?¦ que pueden soportar más dolor durante más tiempo que sus oponentes".¿Están pasando?Los expertos en transporte marítimo observan el paso a cuentagotas de buques que salen de los puertos iraníes y atraviesan el estrecho de Ormuz para ver qué impacto tendrá el bloqueo estadounidense."Estoy viendo literalmente los barcos que están pasando ahora mismo", dice la analista de inteligencia marítima Michelle Wiese Bockmann. "Si fuera navegante, estaría muy preocupada"."Vimos algunas vueltas en u tras el anuncio original de Trump anoche", dice Richard Meade, redactor jefe de Lloyd's List.Según Meade, las últimas 48 horas han sido el periodo de mayor tráfico por el estrecho de Ormuz desde que comenzó la guerra a finales de febrero, con unos 30 tránsitos rastreables (es decir, buques que navegaban con su equipo de identificación automática activado)."Parecía una avalancha de buques intentando salir", afirma.Dado que actualmente hay muy poco movimiento, puede que pase algún tiempo -si es que llega a ocurrir- antes de que veamos a la Armada de Estados Unidos interceptando buques que entran o salen de los puertos iraníes.Con el alto el fuego aún vigente, la guerra de Irán se ha transformado, por el momento, en una batalla entre dos bloqueos rivales, con la economía mundial atrapada en medio.Dado que, según se informa, China ha desempeñado un papel a la hora de persuadir a Irán para que participe en las largas conversaciones diplomáticas de este fin de semana en Islamabad, es posible que Washington espere que su última medida se traduzca en una mayor presión por parte de Pekín.China es el mayor importador mundial de petróleo iraní. A pesar de contar con vastas reservas estratégicas, no puede permitirse una interrupción prolongada del suministro.La última medida de Donald Trump es una apuesta arriesgada. Sus repercusiones podrían sentirse pronto.

Hazaña de ingeniería jamás emprendida por la humanidad: China quiere desacelerar la rotación de la Tierra

¿De qué modo se puede alterar, de forma ínfima, el giro terrestre al redistribuir masa?No se trata de un "plan para frenar el planeta", sino de efectos físicos pequeños que la ciencia puede estimar y medir.

China le respondió a EEUU por el bloqueo de Ormuz: "Esperamos que no interfieran en nuestros asuntos"

El ministro de Defensa de China, Dong Jun, cuestionó la decisión de Washington tras la caída de las negociaciones con Irán, defendió sus intereses comerciales en la región y advirtió sobre el impacto global de restringir el paso en el estrecho.

China Kruger: del universo de las plataformas eróticas a su experiencia como Miss Argentina

Antonela "China" Kruger es actriz, conductora y modelo. Nació en Zárate y en su adolescencia incursionó en numerosos concursos de belleza hasta que en 2011, a los 19 años, se convirtió en Miss Argentina. Después trabajó en la televisión como secretaria de Lizy Tagliani, en El precio justo (Telefe) y presentó noticias en Canal 26. Hoy, abocada a su carrera de actriz, La China se muestra entusiasmada por las repercusiones de su rol en Solo fanáticos, la película dirigida por su pareja, Leo Damario. Mientras cursaba su octavo mes de embarazo, se animó a interpretar a una mujer que vende contenido erótico online y que se ve obligada a tomar fuertes medidas para sobrevivir. En una charla con LA NACION, reflexiona sobre su rol en el largometraje y sobre los momentos más duros que tuvo que atravesar en su etapa como modelo. -En la película te tocó interpretar escenas eróticas y desnudos mientras cursabas el octavo mes de embarazo. ¿Te costó aceptar y traspasar los tabúes que puede haber alrededor de eso?-Es una película que aborda temas que son muy actuales y que están muy presentes en las conversaciones, sobre todo en la juventud. Esta protagonista está embarazada y ocupa un lugar que no está muy presente en los roles de las mujeres en el cine. Obviamente que hay películas donde hay mujeres protagonistas que llevan adelante grandes hazañas, pero acá hay combinación de muchos factores que la hacen especial: es una mujer que vende contenido erótico y que está cursando su octavo mes de embarazo. Yo estaba embarazada tanto en la realidad como en la ficción.-¿Investigaste mucho el universo de las plataformas que venden contenido erótico para el personaje?-Hoy por ahí estás compartiendo la mesa familiar con primas y sobrinas y puede que muchas tengan Only Fans y que nadie lo sepa porque utilizan una identidad falsa. Encuentran ahí una actividad económica, un cuentapropismo. Estas plataformas te permiten administrar tu tiempo y generar tus ingresos, pero no deja de ser un espiral donde muchas veces es difícil generar el ingreso prometido. -¿La película está basada en hechos reales?-Sí, está basada en hechos reales. Hay muchos testimonios y anécdotas reales de chicas que que tienen cuentas y algunas dejaron la aplicación porque nos decían que era un rulo que cada vez te va exigiendo más. Entonces, por ahí un día a una de las chicas le ofrecían dinero, bastante dinero por tomarse una botella entera de alcohol y una vez que ella accedía a eso su conciencia no era la misma. Con alcohol encima, sus límites estaban corridos y generalmente la llevaba a hacer cosas que ella no quería. Hay un gran lado B y las riquezas las siguen teniendo los mismos: los dueños de estas plataformas que van mutando, que son los mismos dueños que quizás antes manejaban la industria pornográfica. -¿Hablaste con chicas que venden su contenido en ese tipo de plataformas?-Soy de una generación en la que muchas pares mías sí tienen cuentas eróticas. Incluso tengo dos amigos varones que son community manager de algunas cuentas de chicas de esa plataforma.-¿Cómo es eso?-O sea, él, como varón, maneja varias cuentas de divas de la plataforma. Y me contaba, por ejemplo, que se encargaba de subir las fotos que le mandaban las chicas y las administraba. Además de subirlas también chateaba y hablaba con los suscriptores. O sea, hay hombres que se hacen pasar por las chicas de las fotos. Hay chicas que solamente generan el contenido audiovisual y después hay una persona que se encarga de hablar por ella, generar toda esa fantasía. Entender eso me rompió la cabeza. Me pareció reloco. El deseo sigue operando de una forma falocéntrica y moldeado por el deseo del hombre. Con el contenido de las plataformas eróticas, las chicas todo el tiempo piensan en el deseo del hombre, lo que le va a gustar, y sus fantasías. Por eso un hombre puede hacer ese trabajo de chatear en la plataforma perfectamente.-No era un tema tabú en tu entorno...-Claro, estaba súper presente. De hecho hay mucha gente que por ahí lo juzga, lo señala con el dedo, pero es consumidor. -Tenés un recorrido como modelo en varios concursos de belleza nacionales e internacionales. Ahí también había una conexión con el capital erótico de las mujeres...-Sí, claramente. Cuando comencé con los concursos de belleza era muy chica, tenía 16, 17 años. Recuerdo que en los primeros concursos todavía estaba en el colegio. Actualmente estoy escribiendo mis memorias respecto a todo el universo de las misses, porque también tiene un gran lado B y está construido en base al deseo del hombre. Eso me ha pasado, me parece que es un factor común en la sociedad, no solo en en el mundo de las plataformas. En los concursos de belleza e incluso en los noticieros, ¿no? Porque a una la hacen estar parada en tacos y eso se sabe que es para que se vean las piernas. La mujer tiene que estar parada diciendo las noticias y y los varones sí pueden estar sentados detrás del mostrador.-Se habla mucho de las exigencias y del lado B de los concursos de belleza. ¿Qué cosas fuertes viviste participando de ellos?-A los 18 años, cuando viajé a Londres un mes entero por un concurso, me llamaron mucho la atención algunas cuestiones. Por ejemplo, hubo una única cena donde nos brindaron alcohol y nos designaron a cada una un asiento en una mesa con otras chicas con las que no compartíamos idioma. No podíamos conversar entre nosotras, pero había unos espacios libres en el medio nuestro en el que luego se sentaron hombres que daban la sensación de ser jeques árabes. Era muy raro. A mí me asombró. Algunas eran menores. La situación era rara, ellos mostraban su dinero. -¿Te dio miedo en ese momento?-Fue muy raro, incluso con mis 18 años. Fue el primer viaje que hacía afuera y me pareció desagradable.Después siguió esa fiesta y yo me fui. El mundo de las misses es un mundo de Grand Slam. Ahora hay un cambio de imagen en la nueva Miss Universo que tiene toda una actitud muy feminista y ojalá que así sea, pero de alguna manera las plataformas eróticas y los concursos de belleza son parte de un mismo mundo, lo que pasa es que en los concursos está más solapado. Pero todo responde a lo mismo, al deseo del hombre. ¿Quiénes son los que tienen siempre el control sobre nuestros cuerpos, sobre la money que generan nuestros cuerpos y lo que genera la fantasía de la miss? Hay chicas a las que les viene bien, pero hay una prensa que manifiesta un falso empoderamiento. En la plataforma vos no sos dueño realmente de la imagen y de lo que genera tu imagen. No sabés después dónde va a terminar. La plataforma es dueña de ese contenido porque vos cuando entrás tenés que aceptar que todo lo que vos ponés ahí pertenece a la plataforma. Se queda con mucho dinero y se queda con tu imagen. View this post on Instagram -¿Qué fue para vos lo mejor y lo peor que te dio tu belleza? -Hay muchas experiencias que pude tener en parte gracias a mi belleza, pero también siento que es una trampa. Vivimos atados a ciertos patrones y muchas veces terminan todas con la misma cara. Incluso en los lugares de privilegio en los que he estado, en los que he accedido por esa belleza entre comillas, siempre ha sido una belleza perfeccionada. En esos lugares donde estaban las mujeres más hermosas del mundo, las más bellas de cada país, siempre había una falta, había insuficiencia por parte de las mujeres y de la belleza que poseían. Siempre había algo. No se sentían bien. -¿Estaban muy presionadas?-Sí, incluso para esas mujeres que tienen el título de las más bellas del mundo había cosas a perfeccionar y nunca estaban satisfechas.-¿A vos te pasó? -Sí, a mí me pasó, claro. En un momento me han dicho que no tenía una linda risa. No la podía operar, pero sí podía entrenarla para generar una risa diferente. ¿Pero por qué? Es la pregunta. Eso me bajoneaba, me generaba inseguridad. Había realmente muchas mujeres preciosas que te decían: "Me operé acá, me operé allá, pero todavía tengo que operarme esto". Mucha obsesión.-¿Había mucha competencia entre ustedes o también había apoyo, hermandad?-No, no había hermandad. Veníamos de culturas totalmente distintas y nos ponían a competir. Había jugadas sucias, vestidos quemados, cortados, de todo. Una vez una concursante me pisó con el taco aguja a propósito y yo hasta hoy tengo la uña del dedo gordo traumatizada. Tuve que desfilar con el pie medio ensangrentado. Pasaba de todo. -¿Qué fue lo peor que te pasó en un concurso de belleza?-En Costa Rica estábamos en un concurso en el medio de la selva. Era la compentencia de la Reina Internacional de los mares y del turismo. Tenía que salir de mi habitación para ir a concursar y me encuentro en el medio del camino con una boa amarilla gigante. Casi me infarto, no sabía qué hacer. No había celular ni forma de comunicarse con nadie. Después descubrí que la Miss Costa Rica había hecho eso para que no lleguemos al evento. Obviamente esa chica no estaba bien. Además tenía todo un séquito, no estaba sola como yo. Al final me animé a saltar la serpiente y llegué, pero fue terrible. También me han robado los regalos que ganaba. Me pasó de todo.

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El bloqueo ordenado por Trump al estrecho de Ormuz asfixiará la economía de Irán y complicará las importaciones petroleras de China

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China e Irán usaron la economía global como arma para derrotar a Estados Unidos en su propio juego

WASHINGTON.- Por segunda vez en un año, Estados Unidos recibió una dosis de humildad de adversarios que supieron usar como arma su control sobre las grandes arterias de la economía global.Primero fue China, que hizo valer su predominio en la extracción de tierras raras para asegurarse una tregua en la guerra comercial que lanzó el presidente Trump. Y después Irán, que con el cierre efectivo del estrecho de Ormuz tiene de rehén a los mercados energéticos del mundo y obligó a Estados Unidos e Israel a establecer un alto el fuego de seis semanas.Durante mucho tiempo, el cuasi monopolio de este tipo de guerra económica lo tenía Washington, que castigaba a las naciones díscolas impidiéndoles usar el dólar o acceder a las maravillas tecnológicas de Silicon Valley.Pero a medida que la fe en la integración económica global se desmoronaba, en medio de la pandemia, la invasión rusa de Ucrania y el deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y China, el resto de los países empezaron a ver cada vez más los vínculos comerciales como posibles armas de presión. En respuesta a esa tendencia, Estados Unidos, China y Europa están reforzando sus defensas económicas: redoblaron la inversión en la producción nacional de bienes esenciales."La economía global fue diseñada para el entorno favorable de la década de 1990, cuando dábamos por sentado que China y Rusia serían nuestros aliados, pero esta es una época de creciente competencia geopolítica", sostiene Edward Fishman, autor de Chokepoints, una historia de la estrategia de guerra económica de Estados Unidos. "Y es un proceso que continuará hasta que queda configurada una nueva economía global", agrega.La amenaza de la economía globalLa explotación de la dependencia económica no es cosa nueva. El embargo petrolero árabe de 1973, que sumió a Estados Unidos en un episodio de estanflación, recesión y alta inflación, es apenas un ejemplo. Pero la economía global actual da muchas más oportunidades para aprovechar los vínculos comerciales con fines estratégicos: hoy el porcentaje del comercio internacional en la producción total mundial duplica el de 1973.El presidente de "Estados Unidos Primero", que critica la globalización porque supuestamente le roba puestos de trabajo y riqueza a Estados Unidos, suele hablar como si su país viviera en un plano aparte. A principios de este año, sostuvo que los estadounidenses "no necesitan nada" de Canadá, el segundo mayor proveedor de bienes importados de su país. Y se jacta de la "independencia energética" de Estados Unidos, aunque depende de la importación de varios productos petrolíferos, incluida una pequeña cantidad que transita por Ormuz.Algunos de los principales asesores de Trump ven peligro en los lazos comerciales que florecieron tras el fin de la Guerra Fría, especialmente los que dejaron a Estados Unidos dependiente de China, su principal rival geopolítico. El secretario de Estado norteamericano, Marco Rubio, ha expresado públicamente su preocupación de que la influencia económica de otros países pueda "restringir nuestra capacidad para formular política exterior" si Estados Unidos no diversifica sus cadenas de suministro. El año pasado, Rubio dijo en un discurso que "no hay casi ninguna industria de vanguardia del siglo XXI en la que no seamos vulnerables en algún grado, y esa es una de las máximas prioridades geopolíticas que enfrentamos actualmente".Sin embargo, Estados Unidos ha tenido dificultades para adaptarse al cambio de panorama. En sus dos mandatos Trump ha sido adicto a las sanciones financieras dirigidas a países, individuos y empresas. En 2018 reimpuso las sanciones contra Irán y al año siguiente le aplicó una política de "máxima presión" a Venezuela y le impuso sanciones a varias entidades chinas.En este segundo mandato, aumentó las sanciones contra Irán, amplió los controles de exportación hasta abarcar a unas 20.000 empresas chinas y reforzó los controles sobre las exportaciones a China de equipos avanzados norteamericanos para la fabricación de chips y motores a reacción.Pero la Casa Blanca estaba desprevenida cuando otros países empezaron a usar sus ventajas económicas como arma. En abril pasado, cuando en represalia por los aranceles China prohibió las exportaciones a Estados Unidos de materiales de tierras raras -ingredientes críticos en productos civiles y militares-, Trump calificó la medida de Pekín como "una verdadera sorpresa".Lo mismo pasó con el estrecho de Ormuz: cuando Irán lo cerró, Estados Unidos pareció no tener respuesta. Ante la reticencia de las navieras a desafiar las amenazas de Irán, los mercados petroleros se desplomaron, el precio de la nafta en los surtidores de Estados Unidos se acerca a 1,20 dólares por litro, y las economías asiáticas que dependen de las importaciones de petróleo se vieron seriamente afectadas.Washington desprevenidoSi a Estados Unidos lo agarraron desprevenido, tal vez se deba a que antes de la guerra el Departamento del Tesoro no analizó las posibles consecuencias del conflicto en el mercado energético, según señaló en una carta el senador Ron Wyden de Oregón, el demócrata de mayor rango de la Comisión de Finanzas del Senado y un frecuente crítico de la actual administración.Sriprakash Kothari, candidato al cargo de subsecretario del Tesoro para la Política Económica, confirmó ante el personal de la Comisión senatorial que "previo a la guerra no solo no realizó ningún trabajo relacionado con los mercados energéticos, sino que desconocía que alguien en el Tesoro lo hubiera hecho", le escribió Wyden al secretario del Tesoro, Scott Bessent, en una carta del 9 de abril.El Departamento del Tesoro no respondió a la solicitud de comentarios."Resulta que Estados Unidos no controla todos los puntos de estrangulamiento del planeta. Vivimos en un mundo donde Estados Unidos simplemente no puede salirse con la suya en todo lo que pensaba", sostiene Henry Farrell, coautor de Underground Empire ("Imperio subterráneo"), un libro sobre guerra económica.El viernes, el presidente se burló de la capacidad de Irán para mantener la asfixia comercial global y minimizó la convulsión económica mundial que ha desatado. "Los iraníes no parecen darse cuenta de que no tienen más opciones que extorsionar al mundo a corto plazo mediante el uso de las vías marítimas internacionales", escribió Trump en la red social Truth Social.Sin embargo, incluso después del establecimiento de un frágil alto el fuego, al oeste del estrecho, en el Golfo Pérsico, permanecían varadas alrededor de 3200 embarcaciones, incluyendo 800 petroleros y cargueros, según cifras de Windward, una empresa de datos de inteligencia marítima con sede en Londres.Irán permite el paso de un número reducido de embarcaciones, siempre y cuando paguen un peaje y provengan de países no hostiles. Las autoridades iraníes, en efecto, actúan como los patovicas de la discoteca de moda: algunos afortunados cruzan el umbral, y otros quedan atrapados y frustrados."El verdadero poder del estrecho de Ormuz no está en bloquearlo, sino en usarlo para controlar el flujo. Lo que Irán está demostrando es que el verdadero poder que ejerce es el de controlar quién pasa y quién no", señala Nicholas Mulder, experto en sanciones y profesor de historia en la Universidad de Cornell.Efectos secundariosEl control que Irán mantiene sobre el estrecho no solo hizo dispararse el precio de la nafta y el diésel que pagan los norteamericanos, sino que ya empieza a repercutir en los precios de los colchones, los fertilizantes, el aluminio, los plásticos y frutas y verduras.En Fresh Del Monte, una empresa productora de frutas y verduras en Coral Gables, Florida, su presidente y director de operaciones, Mohammed Abbas, enfrenta una ola de trastornos derivados de la guerra en el estrecho. El aumento de aproximadamente un tercio en los precios del petróleo desde el inicio del conflicto eleva prácticamente todos los costos de su actividad."El aumento del 30% de los combustibles de las últimas seis o siete semanas se traduce directamente en un aumento porcentual del costo de todo lo que afecta", apunta Abbas. "Creo que los consumidores norteamericanos todavía no terminaron de darse cuenta del impacto que tendrá esta guerra", agrega.Las fábricas producen las cajas de cartón para las frutas de Fresh Del Monte consumen una enorme cantidad de combustible. Las bolsas de plástico al vacío que protegen la fruta durante el transporte están hechas de una resina producida por SABIC, una de las mayores empresas químicas del mundo, con sede en Arabia Saudita.Hace unos días, una oleada de misiles y drones iraníes bombardeó las instalaciones de esa empresa en la Ciudad Industrial de Jubail. Ahora, dice Abbas, puede pasar un año entero hasta que la planta vuelva a operar con normalidad. Mientras tanto, las bolsas fabricadas con la resina, ahora escasa, serán más caras.Y los camiones que transportan la madera a la fábrica de papel y llevan el cartón y el plástico a los puertos funcionan con diésel, cuyo precio en Estados Unidos está cerca de un máximo histórico.El panorama a futuro que vislumbra Abbas es cada vez más sombrío: inflación galopante y desaceleración económica, escasez de alimentos en el mundo en desarrollo y problemas económicos que persistirán mucho después del cese de las hostilidades.Suponiendo que la guerra continúe, dice Abbas, en Estados Unidos los consumidores experimentarán un significativo aumento en los precios de los productos agrícolas, y la crisis a nivel global será probablemente aún más grave que la pandemia o las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania."No creo que hayamos visto nada de esta magnitud desde la Gran Depresión", dice el empresario. "Y cuanto más dure la guerra, peor será la situación", agrega.El efecto rebote del uso de armas económicas ya está provocando una respuesta. Mas allá de las negociaciones que puedan darse con Irán, las naciones que dependen del estrecho de Ormuz ya están elaborando planes para reducir su vulnerabilidad ante un futuro bloqueo.En Corea del Sur, el presidente Lee Jae Myung impulsa la inversión en energías renovables, y según informó este mes el diario Financial Times, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos se cuentan entre los países que están barajando propuestas multimillonarias para la construcción o ampliación de oleoductos que les permitan sortear el estrecho."El problema de recurrir a la economía como arma es que se va volviendo lentamente inviable desde el primer uso", dice Jon Lang, director de relaciones económicas internacionales durante el primer mandato de Trump.Traducción de Jaime Arrembide

Matías Kulfas: "El país que más se benefició con la política económica de Milei fue China, no Estados Unidos"

Quien fuera ministro de Desarrollo Productivo de Alberto Fernández dijo que ni el presidente ni Federico Sturzenegger "conocen una fábrica", pero también criticó el "peronismo hippie, berreta" de Juan Grabois. La sustentabilidad del modelo actual, afirmó, depende de lo que haga la oposición

500 ingenieros viajan en el tiempo para que China domine el mundo: la novela política que lleva 16 años en producción

La peculiar idea nació a través de un foro militar y se convirtió en una herramienta nacionalista.Los detalles de una obra que cuenta con cientos de autores y que va camino a las dos décadas de producción.

Donald Trump amenaza a China con aranceles del 50% si proporciona armas a Irán

El mandatario lanzó esta advertencia durante una entrevista con Fox News. Fue después de que la cadena CNN revelara que la inteligencia estadounidense cree que el Gobierno chino prepara la entrega de sistemas de misiles antiaéreos para Teherán.

Trump advirtió que aplicará aranceles del 50% a China si provee ayuda militar al régimen de Irán

El jefe de la Casa Blanca advirtió que cualquier país que proporcione material militar a Teherán será objeto de un arancel sobre sus productos exportados a Estados Unidos

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China, la potencia detrás del papel protagónico de la diplomacia paquistaní

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China y Corea del Norte buscan reforzar su alianza en plena tensión regional

El líder norcoreano recibió en Pyongyang al canciller chino Wang Yi, en un encuentro que buscó mostrar sintonía política y relanzar los contactos entre ambos países.

Para la mayoría de los europeos, Estados Unidos es una amenaza mayor que China

Un sondeo del diario Político Europe en seis países mostró que sólo 12% de la población ve a Estados Unidos como un aliado y el 36% lo considera una amenaza.Las razones de una creciente desconfianza.

Westcol se sorprendió al ver que en China se puede pagar con tecnología biométrica: "En Colombia lo dejan sin mano"

El creador de contenido ha detallado en redes sociales y por streaming cómo ha sido su paso por el país asiatico

Mauro Icardi y la China Suárez reafirmaron su amor con una cita romántica en Estambul

A casi un año y medio de blanquear su relación, Mauro Icardi y María Eugenia "China" Suárez siguen juntos y enamorados. Cada vez que pueden, organizan viajes o actividades para conectarse como pareja y celebrar su amor. Esta semana tuvieron una noche de novios: se arreglaron para pasear por Estambul y disfrutaron de una romántica cena. El futbolista compartió en su cuenta de Instagram, red social en la que acumula 14 millones de seguidores, las postales de su cita con Suárez. A bordo de un auto de lujo de asientos de cuero marrones, fueron a cenar a un restaurante. Aunque no mostraron el menú, sí dieron cuenta de sus looks. Ella eligió una chaqueta negra de cuero con un pantalón de jean gris y una cartera negra. Usó el cabello suelto y alisado y un intenso maquillaje en tonos marrones. Por su parte, Icardi optó por una remera y campera negra y un pantalón de jean.Posaron a pura sonrisa para las fotos, con miradas pícaras y mejillas juntas, dando cuenta de su felicidad por compartir la velada juntos.Días atrás, Mauro Icardi y Eugenia Suárez estuvieron en Buenos Aires y se reencontraron con las dos hijas de él, Francesca e Isabella, quienes viven con su madre, Wanda Nara. Se reunieron en la casa de los sueños de Nordelta y el futbolista tenía que regresar a las niñas en una fecha pautada por el juez Adrián Hagopian. Pero, aparentemente, la pasaron tan bien que pidieron autorización para extender la visita. Aunque aparentemente del lado de la mediática se opusieron rotundamente a esto, a partir de un documento que compartió el periodista Gustavo Méndez, emitido por el Juzgado Civil 106, se pudo advertir que la justicia permitió que el futbolista pudiera pasar un día más con sus hijas. Tras llevarlas nuevamente a casa de su madre, Icardi, su pareja y Rufina, Magnolia y Amancio, los tres hijos de ella, volaron de regreso a Turquía.

Bendodo dice a Sánchez que "no intente escapar": "La corrupción del sanchismo la conocen ya hasta en China"

El PP cree que Sánchez "intenta escapar" pero su "corrupción" se conoce "hasta en China"

Sánchez y Xi se verán por cuarta vez en China con la geopolítica y el comercio en agenda

Cumbre Trump-Xi: claves estratégicas y todo lo que está en juego entre Estados Unidos y China

Washington y Pekín preparan un encuentro que podría reconfigurar el equilibrio de poder global en un momento de máxima tensión comercial, tecnológica y estratégica

China plantó más de 66 mil millones de árboles para combatir la desertificación y ahora esa solución está creando un problema inesperado

Una de las campañas de forestación más grandes del planeta logró frenar arena y fijar suelo en zonas áridas.Pero el éxito abrió otra pregunta...

Facundo Pasquevich, ingeniero argentino de la misión Atenea: "Vivimos una nueva carrera espacial entre Estados Unidos y China"

El responsable de la integración mecánica del satélite argentino Atenea analizó en Infobae a la Tarde el regreso de Artemis II y explicó las razones técnicas, políticas y geopolíticas detrás del renovado interés global por la Luna y el rol estratégico de la Argentina en la misión

Séjourné (Comisión Europea) defiende reducir la dependencia con China, sin desacoplarse

Sánchez inicia hoy viaje a China para reunirse con Xi y sondear nuevas inversiones

Presidente de Panamá alerta sobre riesgos económicos globales por detención de buques en puertos de China

"A nosotros no nos interesa tener un problema con China, pero tampoco vamos a permitir que estas cosas sigan", expresó el mandatario panameño

México se coloca detrás de Japón y China: sube seis lugares y vuelve al top de destinos para inversión extranjera

El país sube escaló del lugar 25 al 19 en el Índice de Confianza de IED 2026 de Kearney, consolidándose como destino clave para la inversión extranjera directa mundial

China impuso una inédita zona de exclusión aérea de 40 días cerca de Taiwán

SHANGHAI.- China impuso una vasta zona de exclusión aérea para la aviación civil frente a las costas de Shanghai. El área bajo restricción posee una superficie (73.000 kilómetros cuadrados) que duplica el tamaño de la isla de Taiwán. Esta medida tiene una vigencia pautada de 40 días consecutivos en el espacio aéreo internacional. El regulador estadounidense de aviación, la FAA, notificó el movimiento ante la ausencia de motivos precisos por parte del gobierno chino. Hasta el momento, el gobierno de Pekín no brindó explicaciones precisas sobre los motivos que impulsaron esta decisión tan drástica en el espacio aéreo internacional, lo que derivó en un clima de incertidumbre total entre los operadores de la región.La normativa técnica, conocida como NOTAM, entró en vigor el pasado 27 de marzo y su fecha de caducidad será el próximo 6 de mayo. El bloqueo total comprende un sistema de cinco zonas específicas que suman 73.000 kilómetros cuadrados al norte de Taiwán. Por su parte, los analistas del sector aeronáutico coincidieron en que un aviso de este tipo representa un evento extraordinario y atípico para la seguridad de la aviación comercial.Los avisos NOTAM funcionan como alertas para los pilotos sobre condiciones temporales que afecten la seguridad de los vuelos en curso en una zona determinada. A pesar del silencio oficial de Pekín, el experto en seguridad marítima Benjamin Blandin afirmó que estas restricciones solo tienen un posible uso militar. El área permite el lanzamiento de misiles o la realización de maniobras de combate de gran escala de las que no hay información previa.Blandin, investigador en el instituto taiwanés INDSR (Institute for National Defense and Security Research), subrayó que es la primera vez que el régimen adopta una medida con tal nivel de opacidad informativa. El analista de defensa en la firma Aviation NXT, Xavier Tytelman, destacó que la restricción carece de un límite de altura tanto en alta como en baja cota. El Estado chino reserva para sí la columna de aire completa, desde el nivel del mar hasta el espacio exterior.Esta limitación de acceso afecta de forma exclusiva a la aviación civil, mientras que los drones y naves militares mantienen su libertad de operación en el área reservada. Los sectores de exclusión se ubican de forma estratégica en el mar Amarillo y el mar de China Oriental. En condiciones normales, estos avisos requieren una comunicación previa con meses de antelación para el ajuste de las rutas comerciales seguras.El diseño actual de las zonas solo permite el acceso a Shanghai a través de un estrecho pasillo aéreo de 100 kilómetros de ancho desde el mar Amarillo. Fuentes de seguridad en Taiwán afirman que China aprovecha la distracción de Estados Unidos en el conflicto de Oriente Medio para ampliar su radio de acción. El objetivo central es el aumento de la presencia militar en la región Indo-Pacífica para disuadir a los aliados de Washington.Esta acción busca un debilitamiento directo de la influencia militar estadounidense en toda la zona del Pacífico. Para los especialistas, esta maniobra se inscribe en la denominada estrategia de negación de acceso. Blandin explica que esta política intensifica la actividad en las fronteras marítimas que China mantiene en disputa con sus vecinos desde hace quince años de forma ininterrumpida.La falta de una justificación técnica oficial mantiene a la comunidad internacional en un estado de incertidumbre y alerta constante ante los movimientos tácticos de Pekín.Agencia AFP

El régimen de China sitúa a España como socio prioritario e impulsará la entrada de productos españoles en su mercado en 2026

El país asiático ha anunciado este jueves un plan con más de 100 acciones para impulsar la entrada de productos extranjeros de países como Reino Unido, Kazajistán, Kenia o Tailandia, además de España

China acelera sus exportaciones de autos y refuerza su avance global pese a tensiones en Medio Oriente

Mientras el frente interno muestra señales de debilidad, el gigante asiático impulsa sus ventas al exterior con cifras récord y consolida su expansión en mercados clave.

Icetex abre becas del 100 % para misión en China sobre IA y física: así puede aplicar antes del cierre

La convocatoria cubrirá estudios y tiquetes para directivos académicos que participen en un programa internacional en varias ciudades del país asiático

Shenzhen (China) como destino

Según un think tank de EEUU, Argentina es una alternativa a las cadenas de suministro que controla China: minerales críticos y qué falta

Un informe del Atlantic Council destacó cómo se puede aprovechar mejor la ventana abierta por las reformas promercado y el RIGI

El "socio terrible" de Trump se echa en brazos de China y la India y se reconcilia con Argelia, pero el viaje más importante de Sánchez será a EEUU

El presidente del Gobierno anuncia una visita de cinco días a China con una agenda "de alto nivel". En febrero estuvo en Nueva Delhi

Una marca china recibió 40.000 pedidos en un día y ahora lanza un SUV con 1.730 km de autonomía

El nuevo modelo de Galaxy promete 225 kilómetros en modo eléctrico y una autonomía total de 1.730 kilómetros.El vehículo apunta al segmento más competitivo del mercado de China.

Furor por una casa prefabricada de China que cuesta un millón de pesos por metro cuadrado: ¿es viable?

En un escenario donde la construcción tradicional en Buenos Aires enfrenta desafíos económicos y demoras logísticas significativas, las viviendas modulares importadas desde China ganaron visibilidad en plataformas de comercio electrónico, ya que despertó el interés de quienes buscan alternativas rápidas y personalizables. Se trata de estructuras de acero galvanizado, identificadas principalmente bajo el modelo KTZ013, que se ofrecen por un valor base aproximado de 1.090.141 pesos por metro cuadrado, una cifra que, si bien luce competitiva a simple vista, requiere un análisis detallado de su viabilidad real frente a las exigencias habitacionales locales.La propuesta comercial, según se observa en la publicación realizada en Mercado Libre, consiste en un sistema expandible que llega al país vía marítima en tres medidas estándar: 37, 56 y 74 metros cuadrados. Estas unidades están diseñadas para un montaje ágil, donde la firma fabricante asegura que cada módulo puede ensamblarse en un plazo mínimo de dos horas, lo que permite que la vivienda esté operativa en menos de un día. La estructura se apoya en una base de acero galvanizado en caliente, complementada con paneles tipo sándwich de EPS, lana de roca o poliuretano, materiales seleccionados para brindar aislamiento térmico y acústico, además de resistencia al fuego grado A y comportamiento antisísmico, factores técnicos que los vendedores destacan para posicionar el producto frente a los métodos convencionales.No obstante, la simplicidad de la oferta publicitaria esconde variables complejas que cualquier interesado debe considerar con rigor. En primer lugar, es imperativo señalar que el valor mencionado corresponde exclusivamente al metro cuadrado de la estructura básica. Es decir, el precio no incluye los gastos de flete, los cuales resultan significativos al tratarse de cargas sobredimensionadas que dependen estrictamente de la ubicación de destino. Adicionalmente, el equipamiento interior â??desde cocinas y baños hasta muebles y electrodomésticosâ?? se contabiliza como opcional, lo que eleva el presupuesto final una vez que se completan las necesidades habitacionales básicas.La instalación de estos módulos presenta desafíos logísticos y administrativos. Aunque el fabricante señala que el diseño no requiere zapatas ni bases complejas, el comprador debe garantizar la existencia de un lote apto para la instalación y, fundamentalmente, la resolución independiente de servicios esenciales como la red de agua, gas y el sistema cloacal. A esto se suma el cumplimiento de las normativas de edificación locales, ya que es necesario verificar que el modelo se ajuste a los códigos de construcción de la jurisdicción donde se pretenda emplazar la vivienda. La falta de este paso previo podría invalidar la obra o impedir la habilitación necesaria para su ocupación legal.El factor temporal también juega un papel ambivalente, ya que si bien el ensamble de la estructura es casi inmediato, los plazos totales de entrega quedan supeditados a la logística marítima y a los tiempos de liberación en la aduana argentina, lo que puede prolongar considerablemente la espera desde la compra hasta la disponibilidad final. La relación entre la rapidez de montaje y la burocracia de importación genera, por tanto, un debate sobre la verdadera eficiencia de este tipo de alternativas frente a la construcción tradicional en suelo argentino.En última instancia, el éxito de la vivienda modular china depende de la capacidad del comprador para integrar estos factores en su plan financiero. Si bien la propuesta ofrece una solución ágil para quienes poseen un terreno y buscan reducir los tiempos de obra, la viabilidad depende enteramente de una planificación financiera exhaustiva que contemple los costos de transporte, los permisos municipales de obra y los servicios básicos, elementos que suelen quedar fuera del precio base publicado. El mercado local, por su parte, observa con expectativa cómo estas estructuras de acero y paneles logran adaptarse a las exigencias normativas y climáticas de nuestro país.

China remodelará el sector de los servicios tras débiles datos de demanda de 2025

Según delineó su mandatario, Xi Jinping, habrá modificaciones en los servicios tecnológicos y una apertura dentro del sector.

La guerra en Irán, inversiones y tecnología protagonizarán la visita de Sánchez a China

Pedro Sánchez anuncia un viaje a China de cinco días con "una agenda de alto nivel": Pekín resalta que España "es un importante socio"

Se trata de la cuarta visita en cuatro años del presidente español, que será recibido por Xi Jinping

China investiga acoso digital contra triple campeona olímpica Quan Hongchan por su peso

Rusia y China vetaron una resolución de la ONU para exigir la reapertura del estrecho de Ormuz

NUEVA YORK.- En una señal más del desacuerdo entre las grandes potencias sobre la situación en el Estrecho de Ormuz, y el bloqueo dispuesto por Irán, Rusia y China bloquearon con su veto este martes un proyecto de resolución del Consejo de Seguridad de la ONU para garantizar el libre tránsito por el estratégico paso por donde circula la quinta parte del petróleo mundial.El texto obtuvo 11 votos a favor, dos en contra â??los de Moscú y Pekínâ?? y dos abstenciones, de Pakistán y Colombia, lo que impidió su aprobación en el máximo órgano de seguridad internacional.La resolución propuesta por Bahréin -actual presidente del Consejo de 15 miembros-, ya debilitada tras semanas de negociaciones, comenzó siendo una autorización para el uso explícito de la fuerza en el desbloqueo del estrecho, pero finalmente se limitó a un texto lavado donde se pide la reapertura de esta crucial ruta marítima. De todas maneras, fue vetado por Pekín y Moscú.El texto rechazado alentaba "encarecidamente a los Estados interesados en el uso de las rutas marítimas comerciales en el estrecho de Ormuz a que coordinen esfuerzos, de carácter defensivo y acordes con las circunstancias, para contribuir a garantizar la seguridad y la protección de la navegación a través del estrecho de Ormuz".Las negociaciones se extendieron durante dos semanas y estuvieron marcadas por profundas divisiones dentro del Consejo.Francia, junto con Rusia y China, expresó reservas sobre distintos puntos del borrador, lo que obligó a sucesivas revisiones y aplazamientos de la votación.El fracaso de la resolución refleja las crecientes tensiones geopolíticas en torno al Estrecho de Ormuz, un punto neurálgico para el comercio energético global y escenario de amenazas y enfrentamientos indirectos en el marco del conflicto con Irán.El fracaso de la resolución provocó el repudió del ministro de Exteriores de Bahrein, Abdullatif bin Rashid Al Zayan."Nuestros países han mostrado una contención y una paciencia considerables ante la agresión iraní, pero nadie puede esperar que esta moderación continúe sin límites", declaró."Nuestros derechos, en virtud del derecho internacional, no pueden verse restringidos por la inacción, y no se puede eludir la rendición de cuentas cerrando los ojos", añadió, y prometió que seguirán "tomando todas las medidas necesarias" para defender la soberanía de los países del Golfo de conformidad con el derecho a la legítima defensa.En las últimas semanas, la región ha registrado un aumento de la presión militar y diplomática, con advertencias cruzadas entre Washington y Teherán y temores de una posible interrupción del tráfico marítimo.Estados Unidos y sus aliados han señalado la necesidad de garantizar la libre navegación en la zona, mientras que Irán ha advertido que cualquier intervención externa podría desencadenar una escalada mayor.El bloqueo del Consejo de Seguridad deja en evidencia la dificultad de alcanzar consensos en un contexto internacional cada vez más polarizado y con intereses estratégicos contrapuestos entre las principales potencias.La falta de una resolución también incrementa la incertidumbre sobre el futuro inmediato del estrecho, en momentos en que los mercados energéticos globales ya muestran signos de volatilidad ante el riesgo de interrupciones en el suministro.Analistas internacionales advierten que cualquier cierre, incluso parcial, del Estrecho de Ormuz tiene un impacto inmediato en los precios del petróleo y en la economía global, agravando un escenario ya marcado por la inestabilidad.Agencias ANSA y Reuters

En la ONU, Rusia y China bloquearon la última vía "legal" para abrir el estrecho de Ormuz en plena presión de Trump

En una reunión del Consejo de Seguridad, vetaron la iniciativa de los países del Golfo por ignorar la "agresión" de EE.UU. e Israel. Mientras tanto, iraníes formaron cadenas humanas en centrales eléctricas ante la amenaza de "aniquilación" de Trump, bajo creciente presión interna. Leer más

Panamá recibe apoyo internacional por revisiones a su flota mercante en China

El registro panameño supera los 8.000 buques, lo que amplifica el impacto de cualquier restricción.

Westcol relató pelean en China con un vendedor ambulante: "Casi le meto un puño"

El 'streamer' colombiano se quemó con una pieza de comida que le entregó el comerciante, lo que provocó la ira en él, teniendo en cuenta la situación mientras está de vacaciones por el gigante asiático

¿Trump emboscado por China en Irán?

La guerra en Irán ha evidenciado las debilidades de la política exterior estadounidense bajo el actual presidente de Estados Unidos, mientras China y Rusia consolidan su posición internacional y las democracias liberales enfrentan un entorno cada vez más hostil

China está ganando la carrera por el talento de la IA

¿Es posible que Estados Unidos se quede atrás de China? â??se preguntó Jensen Huang, director de Nvidia, durante una sesión de preguntas y respuestas sobre inteligencia artificial a finales del año pasadoâ??. La respuesta es un rotundo sí. Esto puede parecer sorprendente: durante gran parte de la última década, Estados Unidos ha estado cómodamente a la cabeza en la carrera de la IA, sede de las empresas más avanzadas que producen modelos de vanguardia. Sus ingenieros tienen acceso a grandes reservas de capital, así como a un suministro constante de los chips de última generación de Nvidia. Pero la preocupación de Huang se relacionaba con un ingrediente igualmente importante para la innovación: el talento humano.Hasta hace poco, la mayor parte de la investigación de vanguardia en IA era producida por expertos radicados en Occidente. Esto está cambiando. En 2025, por primera vez, más estudios presentados en la principal conferencia mundial sobre IA tuvieron autores principales radicados en China que en América o Europa. Para comprender mejor los flujos y reflujos internacionales del talento en IA, The Economist rastreó los historiales educativos de los investigadores que presentaron trabajos en la edición de diciembre de 2025 de la Conferencia sobre Sistemas de Procesamiento de Información Neuronal (NeurIPS), el encuentro de IA más grande y prestigioso del mundo. Se presentaron más de 21.000 trabajos a NeurIPS, de los cuales aproximadamente una cuarta parte fueron aceptados. MacroPolo, un centro de estudios ahora cerrado, analizó el cambio en la formación académica de los autores de NeurIPS en 2019 y 2022. Aplicamos su método a una muestra aleatoria de 600 trabajos (escritos por casi 4000 investigadores) de 2025.Nueve de las diez principales instituciones donde los autores de la conferencia de 2025 obtuvieron sus títulos de pregrado se encontraban en China. Solo los graduados de la Universidad de Tsinghua representaron el 4% de los investigadores en NeurIPS. El MIT, la principal institución estadounidense, aportó el 1%. El análisis también muestra hasta qué punto los esfuerzos de Estados Unidos en IA dependen de investigadores nacidos en China. Entre los autores afiliados a instituciones estadounidenses, aproximadamente el 35% tiene un título de pregrado chino (la misma cantidad que tiene uno estadounidense). Existen otras medidas para evaluar la importancia de los investigadores chinos para Estados Unidos. Cuando Meta, una empresa tecnológica, anunció en junio la lista de investigadores que integraban su nuevo "laboratorio de superinteligencia", una lista filtrada reveló que la mitad provenían de China. El análisis de The Economist sobre 483 colaboradores del GPT-5 de OpenAI (que incluye investigadores de IA, así como personal de marketing, diseño y liderazgo) reveló que el 15% tenía al menos un título de una institución china.China está reteniendo cada vez más a su talento en IA. Según Digital Science, una empresa de análisis de datos, China cuenta ahora con más investigadores de IA activos que Estados Unidos, Gran Bretaña y Europa juntos, aunque sigue estando por detrás de Occidente en proporción a su población. Además, la generación china es más joven: el 47% son estudiantes, frente al 30% en Occidente. El país también prioriza la educación en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM): alrededor de dos quintas partes de los estudiantes universitarios chinos estudian disciplinas STEM, aproximadamente el doble que en Estados Unidos. No todos estos graduados generarán innovaciones de vanguardia, pero la escala es importante. Un gran número de investigadores expertos en IA aumenta las probabilidades de avances significativos y acelera la difusión de nuevas tecnologías. "China está creando una fuerza laboral altamente cualificada y con gran dominio de la IA", afirma Daniel Hook, director de Digital Science. "Esto se traducirá en un gran número de empresas chinas en el futuro".Estos cambios reflejan tanto factores de atracción como de expulsión. Las universidades chinas se encuentran cada vez más entre las mejores del mundo. Al mismo tiempo, iniciativas para atraer a investigadores talentosos de vuelta a China, como el Plan Qiming, ofrecen salarios de más de 700.000 yuanes (100.000 dólares), generosas becas de investigación y ayuda con la vivienda. Paralelamente, Estados Unidos se ha convertido en un destino menos atractivo. Los recortes presupuestarios y la incertidumbre en materia de visados â??â??han inquietado a los posibles solicitantes, al igual que la creciente desconfianza hacia su lealtad. El año pasado, la Universidad de Purdue retiró las ofertas a más de 100 estudiantes de posgrado, la mayoría chinos, tras la solicitud de los legisladores de documentar los vínculos de los investigadores con instituciones en China. En reuniones estadounidenses sobre inteligencia artificial, algunos investigadores chinos sienten la necesidad de aclarar que no son espías corporativos.Por lo tanto, cada vez más personas regresan a casa. En 2019, solo el 12% de los investigadores chinos de NeurIPS que habían obtenido títulos de posgrado en el extranjero habían regresado a China. Para 2025, esa proporción se había duplicado con creces, alcanzando el 28%. The Economist entrevistó a investigadores chinos jóvenes que recientemente regresaron a su país desde Estados Unidos o que han alternado su residencia entre ambos países. Algunos aún consideran que Estados Unidos ofrece un entorno de investigación más sólido o se quejan de la feroz competencia y las largas jornadas laborales en las empresas chinas de rápido crecimiento. Sin embargo, afirmaron que, en general, un mercado laboral sólido, oportunidades interesantes y la cercanía a la familia compensan ahora esos inconvenientes. El atractivo de Estados Unidos no ha desaparecido. Sigue atrayendo más talento internacional que cualquier otro lugar, y la mayoría de los investigadores chinos que completan sus estudios de posgrado en Estados Unidos se quedan a trabajar allí. Tras analizar una muestra de autores de NeurIPS nacidos en China y residentes en Estados Unidos, participantes de la conferencia de 2019, el 87% seguía trabajando allí en 2025. "Las instituciones con larga trayectoria no desaparecen de la noche a la mañana", afirma Matt Sheehan, de la Fundación Carnegie para la Paz Internacional, quien realizó la investigación y colaboró â??â??en el análisis original de MacroPolo. Sin embargo, las cifras favorecen cada vez más a China. Tomando como referencia a los autores de los artículos de NeurIPS, alrededor del 37% de los principales investigadores de IA del mundo trabajan actualmente en organizaciones chinas, frente al 32% en organizaciones estadounidenses. Si la tendencia de la última década continúa, para 2028 los principales investigadores con sede en China podrían superar en número a los estadounidenses en una proporción de dos a uno. Según Huang, para que un país lidere en IA, "captar desarrolladores lo es todo". La batalla por el talento parece cada vez más desigual.

Gobierno de Panamá agradece apoyo internacional contra detenciones de buques panameños en puertos de China

Estados Unidos, Israel, Ucrania, Costa Rica, Honduras, Perú y Paraguay se solidarizan con la causa de la nación istmeña

Un hilo de 2 mm que arrastra un autobús: China ya produce en masa el material que reemplazaría al acero

La fibra de carbono de alto rendimiento alcanza una escala industrial sin precedentes.El avance tecnológico es tan eficiente que hasta permite remolcar vehículos pesados.

"El arma que cayó del cielo": hallan en China una pieza ritual forjada con hierro de meteorito

Una pieza hallada en Sanxingdui, una de las culturas más enigmáticas de la antigua China, podría haber sido fabricada con hierro meteórico. El hallazgo refuerza el carácter excepcional del sitio y abre nuevas preguntas sobre el valor simbólico de los materiales llegados del espacio. Leer más

"Somos una marca caprichosa": hicieron su última campaña en la UBA y se plantan ante el furor por la ropa barata china

Ay not dead hizo su sesión fue en la FADU y contó con fotos de Sebastián Faena, un argentino que trabaja para la revista de moda Vogue. Hubo música de Charly García.Se da mientras las universidades públicas reclaman al Gobierno que aplique la ley de Financiamiento y la industria textil argentina atraviesa una fuerte crisis.

EE.UU. vigila a China por un proyecto que transforma montañas de 4.300 metros de altura en una fuente de energía para dos millones de hogares

En el gigante asiático avanza una central de almacenamiento por bombeo a 4.300 m de altitud, una de las más altas del mundo.La tecnología china en hidroeléctricas ya superó a la central más potente de EE.UU.

La verdad sobre el éxito de China

Occidente montó un mito sobre el gigante asiático que muchas veces sirve como excusa para sus fracasos. Leer más

Multa récord a la pesca ilegal: ¿frenará la depredación de la flota china con bandera de Vanuatu?

La detección de 3 buques "abanderados" en la Zona Económica Exclusiva Argentina pone sobre la lupa el método chino para encubrir su accionar en el Mar Argentino y la urgencia de contar con esquemas de control regional

China aprueba chips cerebrales en humanos y lanza un plan para liderar la industria mundial

Autorizó ensayos clínicos para dispositivos de interfaz cerebro-computadora con el objetivo de rehabilitar pacientes con discapacidades motoras graves.El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información presentó una hoja de ruta estratégica para estandarizar y masificar esta tecnología antes del año 2027.

China investiga a hombre clave del Pelitburó por corrupción

El dirigente, que supo manejar una de las regiones más sensibles del país, quedó bajo la lupa por supuestas faltas disciplinarias y legales. Su caso vuelve a exponer el alcance de la ofensiva interna lanzada por Xi Jinping.

China apunta a la Luna con misiones no tripuladas y la NASA la vigila de cerca

HONG KONG.- Más de medio siglo después de que Estados Unidos pusiera al hombre en la Luna, vuelve a estar inmerso en una carrera espacial. Esta vez, con China.El miércoles, la NASA envió astronautas a un sobrevuelo lunar, un hito hacia ambiciones aún mayores. Tanto Estados Unidos como China desean construir bases en el polo sur de la Luna y esperan extraer agua, hidrógeno y helio congelados. Ambos países planean construir reactores nucleares para alimentar las bases lunares desde las cuales lanzar misiones al espacio profundo.Es una nueva frontera, y quien llegue primero tendrá mucha influencia a la hora de establecer las reglas.El programa de la NASA, conocido como Artemis, se ha topado con repetidos obstáculos. Estados Unidos quiere volver a la Luna en 2028, dos años antes del objetivo de China, pero incluso la NASA reconoce que puede que no lo consiga."Puede que se hayan adelantado", declaró la semana pasada Jared Isaacman, administrador de la NASA. "Y la historia reciente sugiere que podríamos llegar tarde".China persigue sus ambiciones lunares con una determinación singular e implacable. Su programa cuenta con varias ventajas sobre sus rivales estadounidenses.Según los expertos, la ventaja de China reside en su control centralizado, que le permite planificar y financiar proyectos durante décadas. Sus misiones espaciales robóticas ya han llegado donde Estados Unidos no ha llegado.China es la única nación que logró aterrizar en la cara oculta de la Luna y obtener muestras de ella, ese hemisferio siempre está alejado de la Tierra. Este verano boreal, la séptima misión robótica china, Chang'e 7, explorará el polo sur lunar.A China le beneficia que su ambición inmediata sea más moderada. Los astronautas chinos planean aterrizar en la cara visible de la Luna, relativamente accesible. Fue allí donde Neil Armstrong dio "un pequeño paso para el hombre, un gran salto para la humanidad" en 1969.Los astronautas estadounidenses tienen como objetivo el polo sur de la Luna.Una reciente revisión del programa podría acelerar el desarrollo de Artemis. El nuevo plan incluye más lanzamientos para probar componentes, ganar confianza y reducir riesgos, explicó Isaacman. Tras el regreso de los astronautas a la Luna, la NASA planea lanzar misiones cada seis meses y mantener una presencia allí."Esta vez el objetivo no son banderas ni huellas", dijo Isaacman. "Esta vez el objetivo es quedarse".China persigue objetivos similares a través de dos programas que probablemente se fusionarán: misiones tripuladas bajo la supervisión militar y misiones robóticas civiles.Ambos programas se basan en componentes fabricados principalmente por la Corporación China de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, una empresa que combina experiencia industrial y militar. Esto significa que comparten tecnologías clave.La NASA depende en mayor medida de proveedores privados.Yuqi Qian, geólogo lunar de la Universidad de Hong Kong que trabaja en las misiones lunares chinas, afirmó que, dado que la primera misión tripulada de China recorre terrenos similares a los explorados por las misiones Apolo hace mucho tiempo, los científicos tienen mayor libertad para experimentar. Los programas de exploración chinos seguirán avanzando al ritmo establecido años atrás, independientemente de los resultados de Artemis, añadió."En realidad, no hay ninguna carga para el lado chino", dijo el Dr. Qian en una entrevista. "Lo estamos haciendo con mayor libertad"."No creo que China lo considere una carrera", añadió.Esto es lo que se sabe sobre la misión lunar tripulada de China y cómo se comparan sus componentes con los de la NASA.El lanzadorChina planea utilizar un cohete de fabricación nacional, el Long March 10, para el alunizaje. Tiene una altura similar a la de un edificio de 30 pisos y cuenta con siete motores en su base, la sección conocida como primera etapa.En las pruebas iniciales, los científicos chinos encendieron los motores del cohete mientras estaba sujeto con un cable. Luego, en febrero, encendieron cinco de los siete motores y lanzaron la primera etapa a una altura de poco más de 105 kilómetros.Cayó al mar, donde los científicos la recuperaron.China está rezagada con respecto a Estados Unidos en tecnología de cohetes, una brecha que ha frenado sus esfuerzos por competir con la red de satélites Starlink de SpaceX en órbita terrestre baja. China no cuenta con un cohete reutilizable que pueda igualar al Falcon 9 de SpaceX.Es posible que algunas partes del cohete Long March 10 lleguen a ser reutilizables, pero eso tiene menos importancia para las misiones lunares, que son menos frecuentes que los lanzamientos para poner satélites en órbita.El lanzador estadounidense, el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS, por sus siglas en inglés), representa una notable mejora con respecto al sistema que envió a los primeros astronautas a la Luna. Se trata de un cohete potente y complejo, ensamblado a partir de componentes fabricados por la NASA y varios contratistas.El cohete no se había utilizado muchas veces, pero el miércoles despegó para su primera misión tripulada bajo un cielo azul despejado. Fue un gran logro para la NASA y se espera que los lanzamientos más frecuentes del nuevo programa Artemis solucionen cualquier problema que aún persista."Es una gran celebración en el centro de control de lanzamiento para los ingenieros de cohetes", dijo Amit Kshatriya, administrador asociado de la NASA, después del lanzamiento. "Los chicos de los cohetes ya pueden salir a jugar", dijo.La nave espacialChina está desarrollando una nueva nave espacial llamada Mengzhou o "Barco de los Sueños", con capacidad para hasta siete astronautas. Está diseñada tanto para misiones lunares como para viajes a la estación espacial china, situada a unos 450 kilómetros sobre la Tierra.La nave espacial transportará astronautas a una órbita lunar. Una vez allí, se acoplará con un módulo de aterrizaje que los llevará a la superficie de la Luna. China planea realizar la misión lunar con dos lanzamientos, en parte porque no cuenta con un lanzador lo suficientemente potente.China pondrá a prueba la capacidad del Mengzhou para acoplarse con la estación espacial china a finales de este año. Ya se han realizado pruebas similares de encuentros en órbita en misiones robóticas a la Luna.Mengzhou superó su prueba más reciente en febrero, cuando demostró su capacidad para abortar el lanzamiento en los primeros minutos. Según medios gubernamentales, la nave espacial se separó con éxito del cohete en condiciones de máxima presión.La nave espacial estadounidense Orion fue probada por primera vez en 2014 y su desarrollo se encuentra en una fase más avanzada. El miércoles, Orion transportó a los cuatro astronautas en la misión Artemis II. Durante esta misión, la NASA pondrá a prueba sus sistemas de soporte vital y control ambiental.El LanderCualquiera que haya visto imágenes de la misión Apolo 11 recordará el módulo de aterrizaje, una maravilla científica que parecía un endeble conjunto de papel de aluminio dorado y metal endeble.La versión china del módulo lunar, llamada Lanyue o "Abrazando la Luna", incorpora décadas de mejoras.Según el diseño de la misión, una vez que los astronautas suban a bordo en órbita, el módulo de aterrizaje se dirigirá a la superficie lunar. Allí, les servirá como hogar temporal, centro de datos y fuente de energía.Para el regreso de los astronautas, el módulo de aterrizaje despegará y se reunirá con la nave espacial en la órbita de la Luna.En agosto, China probó un prototipo que navegó hasta una superficie construida para imitar los cráteres y las irregularidades de la Luna.Estados Unidos aún no cuenta con un módulo de aterrizaje, en parte debido a la complejidad de su misión planificada. SpaceX está desarrollando su propia versión, Starship, y la volverá a probar en abril. Blue Origin está desarrollando otro módulo de aterrizaje.La NASA planea lanzar el próximo año una misión llamada Artemis III que pondrá a prueba el funcionamiento de los módulos de aterrizaje más cerca de la Tierra. La agencia optará por el módulo de aterrizaje que esté listo primero, según Lori Glaze, funcionaria de la NASA.Los trajes espacialesLos astronautas chinos usarán trajes espaciales llamados Wangyu, que significa "Contemplando el Cosmos", para sus caminatas espaciales.Los trajes Wangyu serán versiones más estilizadas de los trajes espaciales utilizados en la estación espacial china. Contarán con una visera antirreflejos, una cámara a cada lado del casco y una consola de control en el pecho.El diseño de los trajes imitará la armadura tradicional para que los astronautas luzcan "más enérgicos e imponentes", según declaró un funcionario a los medios gubernamentales . Se espera que los trajes espaciales se sometan a más pruebas este año.Estados Unidos mejorará sus trajes espaciales para hacerlos más flexibles y brindarles mayor protección contra el duro entorno lunar. La NASA ha encargado trajes espaciales que permitan a los astronautas permanecer fuera de su vehículo hasta ocho horas.

Estados Unidos refuerza la seguridad digital tras reporte del FBI a legisladores sobre hackeo relacionado con China

El incidente, considerado uno de los más serios del año, pone en jaque la protección de información crítica y motiva nuevas estrategias de defensa en el ámbito gubernamental

China instalará un segundo puerto en uno de los paraísos naturales de Perú para llevarse todo el hierro del país

Coloso. ProInversión suscribió esta semana el contrato para un nuevo puerto en Marcona, intrínsicamente relacionado al yacimiento ferroso Pampa de Pongo y a la expansión china sobre la minería peruana

La ausencia de una reunión Trump-Xi eleva tensiones entre Estados Unidos y China

Cada semana que pasa sin una reunión cara a cara entre Donald Trump y Xi Jinping permite que se acumulen nuevas tensiones. Esa lista creciente pone a prueba la capacidad de ambas partes para mantener estables los vínculos entre las principales economías del mundo. Leer más

China construyó una máquina que simula terremotos y tsunamis: genera una fuerza 1000 veces mayor que la gravedad

La instalación funciona bajo tierra y apunta a reproducir fenómenos naturales extremos en laboratorio.Su potencia permite acelerar procesos geológicos que en la naturaleza tardan siglos.

Son 34.000 toneladas: la Argentina hará la primera exportación de maíz a China

La Argentina concretará su primer embarque de maíz con destino a China tras más de una década de restricciones fitosanitarias. El grupo Cofco cargará próximamente 34.000 toneladas del cereal en su terminal portuaria de Timbúes, Santa Fe, que marcarán la apertura de un nuevo corredor de origen tras recientes aprobaciones regulatorias. En diciembre pasado hicieron el primer envío de trigo al gigante asiático.Así lo informaron desde el Grupo Cofco, quienes señalaron que el cereal se originó y será ejecutado por Cofco International, la plataforma agrícola internacional del grupo. El cereal se enviará a bordo del buque MV Rooster e inaugurará formalmente un nuevo corredor comercial orientado a abastecer al sector de alimentación animal del gigante asiático. La novedad fue dada a conocer hoy por el ministro de Economía, Luis Caputo, en la Bolsa de Comercio de Rosario."Van a ir a cero": Caputo ratificó la promesa al campo de eliminar retenciones, pero explicó por qué no lo puede hacer ahoraSegún informaron, el envío se produce tras la aprobación por parte de China de las importaciones de maíz argentino y la finalización de los procedimientos fitosanitarios y de registro de exportaciones requeridos, que habían limitado los flujos comerciales entre ambos países durante más de una década. En esa línea, Alfonso Romero, director Ejecutivo de Cofco International Cono Sur, agregó: "Este envío fortalece los lazos entre la Argentina y China, en un contexto de crecimiento de la producción agrícola de nuestro país, donde China se presenta como un destino natural y complementario en la cadena de valor, a través de la plataforma global de Cofco para generar oportunidades para los productores".En la multinacional resaltaron que la Argentina es uno de los mayores exportadores de maíz del mundo, pero las ventas hacia China han estado históricamente restringidas por diferencias en las aprobaciones biotecnológicas y en los protocolos de importación. Este cargamento refleja una creciente alineación entre ambos mercados y ofrece una opción adicional de origen para los compradores chinos, según especificaron. La noticia, en rigor, la había anticipado el ministro Caputo durante su disertación hoy en la Bolsa rosarina, donde dijo: "La semana pasada estuve con la gente de Cofco y me decían que salió el primer buque de trigo y esta semana están embarcando el primer buque de maíz". El Grupo Cofco es la mayor empresa de alimentos y agricultura de China y un actor clave en el comercio global de granos. Recordaron que, a través de Cofco International, el Grupo abastece materias primas agrícolas desde las principales regiones productoras, incluyendo América del Sur, y las conecta con los mercados de demanda global.En la firma señalaron que se espera que este envío contribuya al desarrollo futuro de los flujos comerciales de maíz entre la Argentina y China, sujeto a las condiciones del mercado y a la demanda de los clientes.Según la Bolsa de Comercio de Rosario, la producción de maíz para la campaña 2025/26 se ubicará en 62 millones de toneladas, un nivel que, de concretarse, marcaría un récord histórico para el cultivo en la Argentina. En distintas actualizaciones, la entidad manejó un rango muy cercano (entre 61 y 62 millones de toneladas), en función de ajustes en rindes y área sembrada, pero siempre dentro de un escenario de cosecha récord impulsada por mayor superficie y recuperación productiva.

China suspendió uno de los principales frigoríficos de Argentina: "Son situaciones que ocasionan pérdidas importantes"

Con respecto al impacto en la industria frigorífica, el presidente de la Federación de Industrias Frigoríficas Regionales Argentinas, Daniel Urcia, comentó: "Nos llama la atención, consigamos que estos resultados a veces pueden ser falsos positivos". Leer más