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China construye una megacentral hidroeléctrica de 2.100 MW en el Tíbet

La central Daofu será la hidroeléctrica de bombeo más alta del mundo.Permitirá almacenar excedentes de energía renovable.

Secuestro masivo en municipio de China, Nuevo León: Fiscalía confirma rescate de siete de los ocho desaparecidos

Por medio de sus redes sociales, la Fiscalía de NL dijo que se encontraban buscando al octavo trabajador desaparecido

"Abre una nueva puerta": se realizó el primer embarque de yerba mate argentina a China

Una cooperativa envió un contenedor con yerba despalada, similar a la que se utiliza para matear.Luego, esa producción será fraccionada y comercializada por una firma del gigante asiático.

La guerra comercial silenciosa: cómo EE.UU., Europa y China se lotean los negocios en la Argentina

Con la industria nacional golpeada por la desregulación, Occidente asegura recursos estratégicos y patentes, mientras cede a Beijing el monopolio del consumo masivo. La industria nacional, relegada por el modelo libertario. Leer más

El régimen de Nicaragua otorga nueva licencia de minería a empresa china en el Caribe Sur

La adjudicación de 157.25 hectáreas a una firma extranjera consolida la tendencia de ampliación de operaciones extractivas en la región. Organizaciones ambientales advierten sobre el impacto de la expansión minera china en el país

"Operar a un hijo no es simple": La China Ansa contó cómo vivió la cirugía de su hija de 2 años

La pequeña India fue intervenida este lunes en horas de la madrugada.En sus redes, la conductora compartió un profundo mensaje a modo de reflexión.

Tras sumar su primer punto en China, Colapinto habló de la diferencia entre las dos primeras carreras

Franco Colapinto comienza a palpitar lo que será la tercera carrera de la temporada de Fórmula 1. Este fin de semana se correrá el Gran Premio de Japón en el circuito de Suzuka y el piloto nacido hace 22 años en Pilar se ilusiona con el rendimiento de su Alpine, con el que logró sumar su primer punto en China."Fue una pena que en Shanghái no lográramos algo más, porque el potencial del auto estaba, pero varias cosas en la carrera no salieron como esperábamos", dijo el piloto argentino en un comunicado oficial de la escudería de Enstone. Y agregó: "Estoy realmente impresionado con las mejoras que el equipo ha hecho al principio de la temporada, con la diferencia entre Melbourne y Shanghái, muy clara". Round three is calling ð???ð??? pic.twitter.com/E3Gjf2k4aE— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 24, 2026También contó cómo festejó ese primer punto conseguido en tierras japonesas: "Estuve en Enstone la semana pasada y pasé un tiempo con el equipo y en el simulador. Fue genial celebrar este resultado con ellos, especialmente después de tanto trabajo duro de todos durante estos últimos meses. Hemos demostrado de lo que somos capaces ahora y nuestro objetivo es seguir mejorando mientras nos dirigimos a Suzuka este fin de semana, que será otro nuevo desafío". Colapinto, que debutará en el tradicional circuito nipón con la F1, agregó: "Estoy muy emocionado de correr en Japón por primera vez en mi carrera, es un país increíble y no puedo esperar a vivir el fin de semana en este famoso circuito. Si las primeras carreras del año sirven como referencia, tendremos que trabajar muy duro para poner a punto el coche. Estoy listo para aprovechar el buen resultado de China antes del breve descanso que tendremos el próximo mes". Vale la pena aclarar que la F1 canceló las carreras de Bahréin y Arabia Saudita, previstas para el mes de abril, por el conflicto en Medio Oriente. De todas maneras, aún no las quitó del calendario. La expectativa es que puedan realizarse más adelante y antes del final de la temporada.En la antesala de la carrera japonesa también habló Pierre Gasly, compañero de equipo de Colapinto: "Todos aprendimos mucho en China, lo que nos ayudará para futuras carreras. Probablemente sea una buena señal que salgamos de un fin de semana exitoso con cierta decepción, y espero que podamos mantener nuestro buen rendimiento en Japón, uno de mis lugares favoritos del calendario. Es un lugar especial para mí, ya que corrí parte de mi carrera allí en 2017. Visitaré Tokio, como siempre hago cuando es la semana del Gran Premio, ya que es una de mis ciudades favoritas del mundo", se ilusionó.El francés, que fue sexto en China, añadió: "Suzuka será un desafío interesante para los coches de este año. No creo que debamos crearnos expectativas, ya que Suzuka presenta muchos desafíos únicos con su naturaleza fluida y de alta velocidad. Estoy listo para el desafío y espero que podamos ser Con buen ritmo desde el principio, queremos tener otro buen fin de semana y sumar más puntos a nuestro marcador antes de un pequeño descanso en abril".Steve Nielsen, director deportivo del equipo, también opinó sobre lo que viene para Alpine este fin de semana: "Me alegró ver caras muy felices en la fábrica la semana pasada, pero con una férrea determinación de lograr aún más y mejores resultados. Ese es el reto al que nos enfrentamos ahora, ya que sabemos que un buen evento no define una temporada", dijo Nielsen.El director deportivo de Alpine añadió: "El verdadero reto es mantener nuestra competitividad continuando con la comprensión y el máximo rendimiento del conjunto en la pista y con nuestro duro trabajo y esfuerzos en Enstone para introducir mejoras en el coche. Nuestros competidores están en la misma situación. Sin duda, harán un gran trabajo mejorando el rendimiento de sus coches, y nosotros debemos hacerlo aún mejor. Suzuka es un nuevo reto que esperamos con ilusión. Francamente, no sabemos cómo nos irá, pero sé que el equipo está listo para continuar con esta racha positiva y dar lo mejor de nosotros para conseguir más puntos", concluyó.

Perú manda a revisión el ingreso de neumáticos chinos: 8 de cada 10 llantas vendidas en el país ya provienen de China

El Indecopi determinó que la producción nacional de neumáticos se contrajo a casi la mitad en apenas 3 años. Durante ese periodo, el precio de la oferta china llegó a ser hasta 48% menor

Tras desvincular 170 operarios, Lumilagro defendió el modelo de Milei con la importación de termos desde China

La cuenta oficial de la marca en X se subió al debate sobre los efectos de la apertura comercial.Cruzó a un usuario que cuestionó las cesantías de su fábrica de Tortuguitas y señaló que los termos que trae de Asia son de mejor calidad y más baratos.

China presenta el primer servicio de limpieza a domicilio asistido por robots

En lo que parece una escena de una película de ciencia ficción (o de la serie Los Supersónicos), la ciudad de Shenzhen, en China, está haciendo historia con el lanzamiento del primer servicio de limpieza a domicilio que integra robots autónomos y personal humano. Esta iniciativa surge de una alianza estratégica entre la empresa tecnológica X Square Robot y la plataforma líder de servicios domésticos 58.com, permitiendo que la inteligencia artificial de vanguardia entre finalmente en la vida cotidiana de las familias.X Square Robot presentó un modelo para la limpieza doméstica que se alquila por horasEl servicio debutó recientemente en el distrito de Bao'an, donde residentes como Chen Guo han sido los primeros en experimentar esta modalidad de trabajo en equipo. El modelo operativo divide las responsabilidades de manera eficiente: mientras el robot asume las labores más repetitivas y estandarizadas, el limpiador humano se encarga de la comunicación con el cliente y tareas complejas como la desinfección profunda y la eliminación de ácaros.Durante una sesión típica, el robot puede limpiar el baño y la cocina, organizar pares de zapatos tirados en el piso, recoger juguetes del suelo, apilar libros en las bibliotecas y limpiar todas superficies. Incluso es capaz de realizar tareas más específicas como limpiar la caja de arena de los gatos, reemplazar bolsas de basura y asistir al operario humano al hacer la cama. Al finalizar el servicio, el robot lleva la bolsa de basura al exterior por sí mismo.Uno de los factores más atractivos de este servicio es el precio: una sesión de limpieza inteligente de tres horas tiene un precio de 74 yuanes (aproximadamente 10,7 dólares), lo que equivale a casi la mitad del costo de un servicio realizado exclusivamente por humanos. Esta competitividad en el precio ha generado una demanda sin precedentes, provocando que todos los turnos disponibles para el mes de marzo (el del debut) se agotaran en pocos días.Y lo hace más atractivo que otras apuestas de robots humanoides para el hogar que se anunciaron durante 2025, pero que apuestan a que cada casa sea dueña de un robot personal, con equipos de muchísimo mayor costo (el robot Neo, por ejemplo tiene un precio de 20.000 dólares).Detrás de estos movimientos mecánicos se encuentra la "inteligencia artificial incorporada" (Embodied AI). A diferencia de los robots tradicionales, que dependen de guiones rígidos que siguen a rajatabla, los modelos de X Square Robot permiten que la máquina perciba, razone y actúe de forma autónoma en entornos domésticos, los cuales son considerados los más desafiantes por ser impredecibles: todas las casas se parecen, pero ninguna es exactamente igual a la otra. Este avance tecnológico se alinea con las directrices del Informe sobre el Trabajo del Gobierno de China de 2026, que identifica a la inteligencia incorporada como una industria estratégica clave para el desarrollo del país.La compañía X Square Robot confirmó que están aumentando la producción de robots para satisfacer la futura demanda, con el objetivo final de que estas máquinas se conviertan en miembros confiables de cada hogar. Por su parte, 58.com planea expandir esta oferta a más ciudades, consolidando su transformación de una plataforma de emparejamiento laboral a un proveedor tecnológico integral de soluciones para el hogar. En palabras de sus desarrolladores, si un robot puede dominar la complejidad de un living, pronto podrá manejar casi cualquier espacio físico en el mundo real.

Acuerdo con China y posible inversión récord: Villa María apuesta a exportar lácteos al gigante asiático

El municipio avanza en Beijing con convenios científicos, gestiones para exportar alimentos y negociaciones con una empresa global que evalúa desembarcar en la ciudad con una inversión superior a los 400 millones de dólares. Leer más

En el contexto de la salida de capitales, China sostiene el interés inversor en Argentina y espera renovar el swap

Una comitiva de COFCO visitará el país.El reclamo de las empresas chinas es mayor estabilidad.Hay expectativas por prolongar el acuerdo financiero entre los dos países.

El metal que ha usado China contra Trump, que se ha revalorizado un 520% en un año y que puede beneficiar a España

Mientras la guerra en Irán hace escalar los precios en un mercado ya tensionado por la irrupción de las cadenas de suministro desde Beijing, España se perfila como potencial proveedor alternativo

El reloj de Estados Unidos y China frente al tiempo

La postergación del encuentro entre Donald Trump y Xi Jinping, lejos de ser un contratiempo protocolar, representa una decisión estratégica cargada de un simbolismo que invita a reflexionar sobre el liderazgo internacional de ambas potencias. En política internacional, el momento elegido -o evitado- para una cumbre dice tanto como su contenido.En este caso, la demora expone una asimetría clave de la rivalidad entre Estados Unidos y China: mientras Washington negocia bajo la presión del reloj, Pekín administra el tiempo como un recurso de poder.La expectativa por una reunión "decisiva" ya estaba instalada. En un artículo reciente publicado en Foreign Affairs, el académico Thomas J. Christensen señalaba que China llegaba al próximo encuentro con una confianza inusual: la convicción de haber forzado a Washington a una tregua económica en 2025 y de haber demostrado, por primera vez, una paridad efectiva entre ambas partes.Sin embargo, el aplazamiento introduce un dato incómodo para esa narrativa: la confianza no equivale necesariamente a paridad. De hecho, la capacidad de esperar suele ser interpretada como una señal de ventaja relativa.Esta lógica no es nueva en la diplomacia china y suele ilustrarse, en los círculos periodísticos, mediante una célebre anécdota. Durante los contactos iniciales entre Estados Unidos y la República Popular China, Henry Kissinger habría preguntado al entonces premier Zhou Enlai qué pensaba sobre los efectos de la Revolución Francesa. La respuesta atribuida al dirigente chino "es demasiado pronto para decirlo" fue leída durante décadas como una expresión de la llamada "paciencia estratégica", asociada al ideario chino y a su milenaria tradición histórica.Con el paso del tiempo, algunos analistas advirtieron que Zhou probablemente se refería a las revueltas de 1968 en Francia, y no a la revolución de 1789. Aun así, despojada del mito cultural, la escena conserva valor analítico: revela una disposición a eludir reacciones apresuradas y diferir las acciones hasta que los procesos decanten. Bajo este razonamiento, China no necesita acelerar los tiempos ni forzar definiciones prematuras: puede permitirse esperar a que el fruto madure en el árbol y caiga por su propio peso.Una lógica similar fue desarrollada por el propio Kissinger en su emblemática obra China, al contraponer el ajedrez occidental con el weiqi (go) chino. Mientras el ajedrez busca la victoria decisiva, el weiqi prioriza la acumulación gradual de ventajas relativas y evitar apuestas totales. El exasesor de Seguridad Nacional y secretario de Estado advirtió que esta diferencia ayudaba a entender por qué los líderes chinos rara vez concentran todo en una sola jugada. La metáfora, usada con cautela, resulta útil como lente interpretativa para comprender, por lo tanto, por qué, para China, un aplazamiento puede ser una ganancia.La postergación del encuentro Trump-Xi encaja en ese patrón. Trump necesita resultados visibles en plazos breves: alivios arancelarios cuantificables, beneficios para sus empresas y todo titular comunicable que pueda traducirse en réditos políticos internos. Xi, en cambio, puede permitirse esperar. Su horizonte político y las expectativas de su nación son a largo plazo y no dependen necesariamente de una accountability inmediata. Su legitimidad no está condicionada por ciclos electorales cortos y su cálculo prioriza la estabilidad estratégica antes que la urgencia mediática. En esa asimetría temporal, la cumbre deja de ser un fin en sí mismo y se convierte en una variable a gestionar.Esta concepción del tiempo también se manifiesta en un segmento crucial de su competencia estratégica: la tecnología. Desde 2022, Estados Unidos ha desplegado un entramado cada vez más sofisticado de controles de exportación para limitar el acceso chino a semiconductores avanzados, equipos de fabricación e insumos críticos para la IA. China no respondió con una ruptura abrupta, sino más bien con licencias y restricciones selectivas sobre minerales estratégicos (como el galio, germanio, grafito, entre otros) que tensionan cadenas de valor crítico, es decir, claves para baterías, electrónica y defensa. Ninguna de estas medidas busca una victoria inmediata, sino que apuntan a condicionar el espacio de maniobra del competidor en el tiempo.El trasfondo histórico refuerza esta lectura. La relación bilateral nunca fue lineal. Tras décadas de hostilidad después de 1949, el giro de 1972 con el viaje de Nixon a Pekín y la normalización de 1979 bajo Deng Xiaoping y Jimmy Carter inauguraron un vínculo pragmático, sin expectativas de convergencia política. La integración de China a la OMC en 2001 profundizó la interdependencia económica, pero no eliminó la desconfianza estratégica, como lo había evidenciado la crisis de Tiananmen en 1989.La competencia abierta que se consolidó desde finales de la década de 2010 no rompió con esa historia: la explicitó. Las cumbres, lejos de resolver esta rivalidad, funcionan como mecanismos para gestionarla.En este marco, la postergación del encuentro entre Trump y Xi no augura ni una escalada automática ni un acuerdo histórico. Confirma algo más modesto y realista: que la rivalidad sinoâ??estadounidense se juega y simboliza también en la gestión del tiempo y la búsqueda del liderazgo internacional. No se trata solo de obtener concesiones puntuales, sino de preservar legitimidad, credibilidad y capacidad de influencia ante terceros.En un sistema internacional fragmentado y con actores las más de las veces confrontados, donde aliados y socios observan atentamente cada gesto y accionar, el modo en que se negocia importa tanto como lo que se acuerda. Forzar resultados rápidos puede producir alivios momentáneos, pero también erosionar legitimidad y proyectar una imagen de urgencia o debilidad.El desafío es evitar negociaciones que deriven en victorias pírricas, es decir, acuerdos que puedan presentarse como éxitos inmediatos, pero que deterioren posiciones estratégicas a largo plazo. Desde esta perspectiva, postergar, dosificar y administrar expectativas no es sinónimo de inacción, sino parte de una lógica de liderazgo que privilegia la sostenibilidad y acumulación del poder antes que la espectacularidad o la épica del resultado inmediato.Las agujas del reloj, para Washington, siguen girando al ritmo de los ciclos políticos y de sus deadlines, es decir, los plazos que impone su propia dinámica institucional. El tiempo, en cambio, continúa siendo para Pekín una variable estratégica de primer orden que amplía su margen de maniobra. Mientras esa asimetría persista, las cumbres tenderán a funcionar como mecanismos de gestión y ordenamiento de tensiones, más que como instancias de resolución definitiva.Más que preguntarse quién "ganará" cuando finalmente se sienten en la mesa, conviene atender al mensaje de la espera: gestionar la rivalidad, preservar el liderazgo y evitar triunfos efímeros es hoy la lógica que estructura la interacción entre las potencias centrales del sistema internacional.Profesor de Relaciones Internacionales (Ucalp), especialista en Estudios Chinos (IRI-UNLP). Asuntos Transnacionales (FPHV)

Una operación internacional desmantela 373.000 páginas fraudulentas de la dark web que eran operadas por un solo hombre de 35 años desde China

Estas webs ofrecían material de abuso a menores o servicios para el cibercrimen a cambio de dinero. Sin embargo, cuando los clientes pagaban nunca recibían los servicios

Con el acelerador a fondo. La increíble vida de Kimi Antonelli, el piloto de F1 que con 19 años ganó el Grand Prix de China

Con apenas 19 años, Andrea Kimi Antonelli hizo historia días atrás al consagrarse campeón del Gran Premio de China, donde corrió para la escudería alemana Mercedes y se convirtió en el segundo piloto más joven en ganar una carrera en la máxima categoría (el primero es Max Verstappen, tetracampeón del mundo y ganador del GP de España 2016 con 18 años, 7 meses y 15 días). "Estoy sin palabras, muchas gracias al equipo por ayudarme a cumplir este sueño", logró decir entre lágrimas tras bajarse de su máquina en el Circuito de Shanghái. Un día antes, había logrado la pole position, para convertirse en el poleman más joven de la historia.Al piloto nacido en Bolonia, Italia, la pasión por los autos le viene en la sangre: su padre, Marco, también fue piloto de carreras (hoy es dueño del equipo AKM Motorsport, que compite principalmente en el Campeonato italiano de Fórmula 4) y fue quien lo motivó desde un principio.Así, el flamante campeón debutó a los 7 años corriendo en karting, y muy pronto se transformó en una de las grandes promesas del automovilismo europeo. A pesar de su talento natural y de su meteórica carrera, gracias a la insistencia de su madre, Verónica, se graduó en el Instituto Gaetano Salvemini, con una licenciatura en Gestión de Recursos Humanos, Relaciones Internacionales y Marketing.Pero no son todas rosas en su vida. Pocas semanas atrás se separó de su novia, la piloto checa Eliska Bábícková, a quien conocía de toda la vida y con quien compartía la pasión por la velocidad (ella corre en karting). Se habían puesto de novios en 2023 y desde entonces se los veía pasear muy cariñosos por el paddock. Sin embargo, a fines del mes pasado ella emitió un comunicado que publicó en Instagram donde declaró: "Fui yo quien terminó la relación porque sentía que ya no coincidíamos en nuestras vidas personales ni en lo que queríamos para el futuro", además de aclarar que "no hay terceras personas ni engaños".

"Cámara Testigo": como en Alemania y China, una provincia suma la participación ciudadana para reportar infracciones viales

MENDOZA.- Esta provincia puso a rodar una medida de participación ciudadana para ponerle freno a las infracciones de tránsito. Se trata de la Ley "Cámara Testigo" que permitirá a los ciudadanos reportar con fotos y videos las faltas que cometen los conductores a través de WhatsApp y canales oficiales de comunicación para que, luego de un análisis administrativo, la Justicia finalmente determine responsabilidades. Así, la tarea inicial de fiscalización pasará a ser "colaborativa" y no sólo quedará en manos de los agentes en la calle o de los radares oficiales.La medida, con algunas similitudes a la que ya se aplica en la Ciudad de Buenos Aires, Córdoba y Salta, o en países como Alemania, Brasil y China, fue vista con buenos ojos por los especialistas en seguridad vial, sobre todo para poner un freno a las faltas de tránsito que se producen en las principales vías de acceso de Mendoza o en la alta montaña, especialmente el peligroso cruce de doble línea amarilla. En estas zonas es difícil observar controles viales o un seguimiento permanente de lo que ocurre en la ruta con los conductores de vehículos particulares o choferes de transporte de pasajeros o de carga.Así, la normativa, que obtuvo esta semana sanción final en la Cámara de Diputados, incorpora el artículo 120 bis a la Ley 9.024 de Seguridad Vial y permite a los ciudadanos enviar registros audiovisuales de infracciones de tránsito como prueba para aplicar multas. De esta manera, los celulares podrán ser utilizados como una herramienta clave de control preventivo. La iniciativa tuvo impulso en las últimas semanas, luego de que la comuna de Las Heras, la más poblada de la provincia, emitiera una resolución similar, que ya reporta un centenar de alertas sobre conductores en falta, de las cuales una decena terminó en una multa. Desde la Legislatura provincial, explicaron a este diario que no se trata de una denuncia formal sino de una "comunicación ciudadana" que podrá presentar cualquier persona frente a maniobras peligrosas e incluso accidentes de tránsito, lo que permitirá luego la evaluación pertinente de la Justicia en la investigación del caso. Así, los juzgados viales tendrán la última palabra.Lo que se busca con esta acción es darle mayor entidad a los aportes de los ciudadanos, aunque no otorgue "fe pública". Es un elemento importante que será tenido en cuenta por las autoridades y responsables de analizar el hecho alertado, como puede ser una maniobra peligrosa, el cruce de semáforo en rojo, el sobrepaso en curvas, la circulación en contramano o el estacionamiento indebido. Aunque no tendrá fuerza probatoria en sí mismo, servirá para activar o respaldar un proceso.Vale mencionar que las imprudencias, los incidentes y los accidentes de tránsito, también con alcohol al volante, no paran de crecer en tierra cuyana, teniendo en cuenta además la alta tasa de mortalidad vial. En Mendoza es de 7,8 decesos cada 100.000 habitantes, mientras que a nivel nacional se ubica en 9,9. Mientras la iniciativa cosechó mayoría de apoyo en la Casa de las Leyes, hubo diputados que solicitaron al gobierno provincial extremar los recaudos tecnológicos para evitar manipulaciones con inteligencia artificial. En tanto, desde el peronismo, indicaron que la medida es de difícil cumplimiento y representa una sobrecarga de tareas al Ministerio de Seguridad, por lo que consideran que el foco debe estar puesto en la educación y la prevención en materia vial. Por su parte, los expertos en la materia pusieron en valor la iniciativa, aunque entienden que debe hacerse un exhaustivo control del material que se presente a las autoridades para evitar las imágenes adulteradas o fake, además de instar a la población a no sacar fotos o filmar si se está conduciendo, ya que también es una infracción vial. "Es una muy buena herramienta porque completa la legislación existente. Es algo que se venía planteando desde hacía tiempo y ahora va a ser posible para cualquier persona que se presente con el material", dijo Héctor Roitman, experto en seguridad vial y presidente de la Asociación de Peritos Judiciales de Mendoza, y aclaró: "Todos sabemos que hay fake news, la posibilidad de alterar un video con IA, entonces lo que se hará es comprobar la veracidad de la información que llega".La ley prevé mecanismos para desechar todo contenido inválido, por lo que se excluirá el material que presente indicios de manipulación o falsedad, dando garantías mínimas de confiabilidad y evitando las alertas malintencionadas.

La planta que está prohibido poner en el dormitorio, según la tradición china

Ciertas especies generan una energía demasiado activa para un espacio que debería ser tranquilo.

Cómo las iniciativas de Estados Unidos están impactando en el avance de China en América Latina

En un escenario marcado por presiones, repliegues y oportunidades, las decisiones de Estados Unidos buscan reconfigurar el terreno sobre el que China proyecta su influencia en la región. ¿Cuál es el resultado de las políticas de la administración de Trump?

La industria nacional ante la competencia china: ¿vuelve el fantasma de Martínez de Hoz?

Hay que retroceder hasta fines del siglo XIX para encontrar una gestión liberal exitosa. Julio Argentino Roca fue un liberal aperturista, pero tenía claro el rol del Estado en la construcción de la Nación.

Una importante tecnológica se desploma en Wall Street tras una acusación por contrabando de chips de IA a China

El Departamento de Justicia de EEUU imputó al cofundador de la compañía y a otros dos directivos. La acción ya erosionó más de u$s4.000 millones de su capitalización bursátil.

Así ataca un sicario de la mafia china

La secuencia duró apenas cinco segundos. El sicario descendió de la moto conducida por un cómplice e ingresó en el supermercado. Sin mediar palabras, se dirigió al sector de las cajas y comenzó a disparar. Su objetivo era el propietario del comercio, quien salvó su vida de milagro, a pesar de haber sido alcanzado por uno de los proyectiles. Había sido un ataque ordenado por la mafia china.Era el 27 de enero pasado. El hecho ocurrió en un supermercado chino de Pontevedra, en el partido bonaerense de Merlo. En las últimas horas, tras una investigación que incluyó el análisis de filmaciones de cámaras de seguridad y de publicaciones en redes sociales, detectives de la Policía de la Provincia de Buenos Aires detuvieron en Morón al sindicado tirador."Tras el ataque, el sicario intentó viajar a Brasil, pero como el plan se frustró, volvió a Buenos Aires, donde se escondió en distintas casas de conocidos", dijeron fuentes policiales a LA NACION.Una publicación que el sospechoso hizo en su perfil de la red social Instagram orientó a los detectives de la policía bonaerense."A partir del análisis de la cartelería que se observaba en las imágenes subidas a Instagram se determinó que el tirador estaba en Morón. Se hizo un operativo de urgencia y se lo detuvo cuando estaba por ingresar en un supermercado chino", explicaron las fuentes consultadas.La investigación del ataque estuvo a cargo del fiscal de Morón Nicolás Filippini y de la ayudante fiscal Mariela Arias, quienes tuvieron la colaboración de personal de la Dirección de Enlace de Interpol de la policía bonaerense.Primero, después de analizar las imágenes de las grabaciones de cámaras de seguridad se pudo reconstruir cómo el sicario había llegado al supermercado donde ocurrió el ataque. "El tirador hizo la mayor parte del viaje en un Renault 11, pero antes de llegar al supermercado chino se pasó a una moto Honda XR300 conducida por un cómplice", dijeron fuentes policiales.Tras el ataque, el sicario se volvió a subir en la moto y, junto con el cómplice, escapó a toda velocidad. Durante la investigación, los detectives policiales lograron identificar a los delincuentes que eran los encargados de trasladar al sicario y fueron detenidos después de allanamientos en La Matanza y en Banfield."Faltaba atrapar al tirador. Tras muchas horas de vigilancia y seguimiento de redes sociales, se determinó que el sicario había viajado al norte del país para cruzar hacia Brasil, pero finalmente volvió al conurbano bonaerense donde se escondió en casas de conocidos hasta que finalmente fue atrapado", explicaron fuentes policiales.Como se dijo, la víctima salvó su vida de milagro. Había resultado herido en un brazo, pero la rápida reacción de los clientes que estaban en el supermercado fueron clave para que el supermercadista fuera rápidamente asistido.

Más problemas para el frigorífico ArreBeef: tras suspender 400 operarios, ahora China bloquea sus exportaciones

El país asiático sancionó a la empresa argentina por encontrar residuos de fármacos en la carne. Viene de recortar personal por la caída de la actividad en su planta de Ramallo.

Tesla y China: la alianza clave detrás de la inversión de u$s2.900 millones de Elon Musk

Mientras la marca impulsa su desarrollo solar con una millonaria inversión global, el foco también está puesto en la próxima evolución de su sistema de manejo autónomo, que promete cambios decisivos.

Donald Trump demandó a una marca china por usar sus iniciales en "minifaldas coquetas"

El equipo legal del mandatario presentó una demanda de cancelación contra una firma radicada en Hong Kong. Sostiene que la marca intenta confundir a los consumidores y capitalizar su notoriedad global. Leer más

El régimen de Nicaragua autoriza nueva concesión minera a empresa china

La reciente adjudicación permite la explotación de más de 11 mil hectáreas en la Región Autónoma de la Costa Caribe Sur, mientras organizaciones ambientalistas alertan sobre el avance de proyectos extractivos en áreas protegidas y territorios indígenas

Drástica medida: China suspendió las exportaciones de un importante frigorífico argentino

China suspendió las exportaciones hacia ese mercado del frigorífico argentino Arrebeef SA, uno de los principales del negocio, decisión que se dio en el marco de un endurecimiento de los controles sobre la carne vacuna que ingresa al gigante asiático. La medida figura en los registros oficiales del sistema chino, donde el establecimiento aparece con el status de "importación suspendida". La información fue confirmada por fuentes oficiales argentinas. El freno para Arrebeef SA encendió alertas en el sector exportador, que sigue de cerca la evolución de las habilitaciones sanitarias en el principal destino de la carne argentina. Según pudo reconstruir LA NACION, la suspensión se dio tras detectar fluazurón, un garrapaticida sistémico de uso principalmente bovino, en un contenedor de la firma. En ese sentido, la Administración General de Aduanas de China (GACC) avanzó con las inhabilitaciones por incumplimiento sanitario, detección de residuos o desvíos en los protocolos exigidos por esa nación.Crisis en la UBA: por bajos salarios, 83 docentes renunciaron a la Facultad de Agronomía y crece la preocupaciónLa semana pasada, China también suspendió al frigorífico uruguayo San Jacinto por el mismo motivo, tras detectar residuos del mismo compuesto en carne vacuna. En el sector advirtieron que el gigante asiático viene elevando sus exigencias, en parte para mostrar control interno ante sus propios productores y en un contexto de mayor sensibilidad sobre la seguridad alimentaria. Fuentes de la actividad dijeron que en la Argentina este producto no se usa en una "gran proporción": se emplean mucho más otros principios activos porque los animales tienen que salir limpios del campo de las zonas con garrapata. No es tóxico para humanos en condiciones normales, pero hay países que ponen máximos de residuos y penalizan.Fuentes cercanas a Arrebeef dijeron a LA NACION que primero fueron informados por sus importadores de la decisión del ente sanitario chino, pero destacaron que ya hay gestiones en marcha con las autoridades de ambos países y que esperan que la suspensión se revierta en los próximos días. "Estamos trabajando con China. Está el Senasa trabajando; esperemos que sea algo temporal", aclararon. Cerca del mediodía, cuando ya habían entrado en contacto ambos organismos sanitarios, se le notificó a la empresa la decisión.Por ahora, la operatoria comercial continúa con normalidad en la mercadería embarcada. Destacaron también que tienen contenedores yendo a China. Incluso, el último cargamento se hizo anteayer. Además, mencionaron: "En ningún caso se rechaza lo que está en altamar". También relativizaron el impacto económico que puede llegar a tener esta suspensión. "No va a afectar, esto es temporal y se va a restablecer. No tenemos ninguna duda de que esto se va a cobrar rápido", dijeron por la mercadería embarcada. Pero también los exportadores reconocieron que el eje del conflicto pasa por el cumplimiento estricto de los períodos de carencia de los productos veterinarios. "Los chinos van a estar más estrictos que antes", advirtieron las fuentes, al tiempo que deslizaron una lectura política: "Están demostrando a sus productores que están haciendo cosas: trabas, controles más duros para ingresar a su país".En el sitio de la GACC aparecieron otras plantas argentinas como suspendidas, lo que refuerza la hipótesis de un mayor rigor por parte de las autoridades chinas. En el caso de Frío Dock, la suspensión data de hace aproximadamente un año y, según fuentes allegadas a la firma, eso respondió a un tema "político" por el cual la empresa "quedó involucrada de rebote". Por su parte, ante una consulta sobre su nombre, desde Frigorífico Gorina indicaron no tener confirmación de una suspensión vigente en China. La compañía viene de atravesar un incendio que dejó fuera de operación su plataforma productiva, lo que también condiciona su actividad exportadora.A nivel operativo, en ArreBeef señalaron que los embarques comprometidos se cobrarán normalmente y que la afectación será limitada. "Quedaron dos contenedores y vendrán dos después. Son suspensiones temporales que hacen", explicaron.Conflicto en plantaPor otro lado, ArreBeef semanas atrás estuvo en el centro de la escena por haber suspendido a 400 trabajadores. Desde la planta frigorífica aclararon que los trabajadores van a ser reincorporados "despacio". "No despedimos a nadie. Siempre trabajamos con empleados temporales, que no solo dan empleo a gente de la industria, sino que los trabajadores tienen un montón de empleo; esto da la facilidad de que, cuando hay poca faena, se afloje", afirmaron.Recordaron que en crisis anteriores â??como durante la pandemiaâ?? lograron sostener el empleo. Dijeron que "el esquema de personal temporal les permite adaptarse a la menor faena en momentos de incertidumbre". El contexto productivo tampoco ayuda, dijeron, ya que el sector enfrenta un faltante de hacienda.

China inaugura la escalera mecánica más alta y larga del mundo que ahorra 40 minutos de caminata a sus habitantes

La idea de escalar una montaña en unos minutos, sin esfuerzo y con una vista panorámica, podría sonar a ficción futurista. Pero en China, esta experiencia ya forma parte del panorama cotidiano y turístico. El país inauguró la mayor escalera mecánica urbana del mundo, un proyecto que condensa en una sola infraestructura, ambición tecnológica, pragmatismo urbano y una dosis de espectáculo.Situada en la ciudad montañosa de Chongqing, la llamada Escalera de la diosa Wushan tiene una longitud de 905 metros y supera una diferencia de altura de más de 240 metros, equivalente a un edificio de 80 pisos. Más que un registro, es una solución concreta a un problema histórico: la dificultad de la locomoción en una geografía marcada por pendientes pronunciadas y caminos sinuosos.Las plantas que los especialistas recomiendan poner en el balcón para "limpiar el aire"Antes de la inauguración, los residentes tardaban más de una hora en caminar entre diferentes niveles de la ciudad. Hoy en día, el mismo trayecto se puede hacer en unos 20 minutos, por una ruta que combina escaleras mecánicas, ascensores, pasarelas y puentes colgantes. El sistema es, en la práctica, una nueva capa de movilidad urbana, diseñada para integrar barrios y facilitar la vida diaria de una población que vive en diálogo constante con el socorro.Pero lo que hace que la obra sea especialmente reveladora no es solo su escala, sino el contexto en el que aparece. Chongqing suele describirse como una "ciudad 8D", donde calles, edificios y sistemas de transporte se solapan a diferentes alturas. En este escenario, las soluciones verticales ya no son la excepción y empiezan a estructurar la lógica urbana en sí misma.La enorme escalera mecánica también apunta a una tendencia más amplia en la China contemporánea: convertir la infraestructura en atracción. Al igual que las llamadas "escaleras hacia las nubes" instaladas en zonas montañosas para impulsar el turismo, el equipo de Wushan no solo resuelve desplazamientos, sino que también crea una experiencia. El cruce, antes agotador, se vuelve contemplativo.Créditos hipotecarios: lanzan un nuevo préstamo para la clase media porteña con tasa subsidiada y más bajaPor supuesto, hay un debate implícito en este movimiento. Al facilitar el acceso a paisajes previamente restringidos, estas intervenciones democratizan el turismo y amplían el alcance de las ciudades. Por otro lado, plantean cuestiones sobre el impacto ambiental y la transformación de la relación entre cuerpo, esfuerzo y territorio.Aun así, es difícil no quedar impresionado por la escala y precisión del proyecto. Integrada en el entorno sin bloquear las vistas de las Tres Gargantas, la estructura muestra una ingeniería que busca dialogar con el paisaje, incluso al reconfigurarlo.

Qué es Miniso, la cadena china "estilo japonés" que piensa abrir 100 tiendas en la Argentina

Miniso es una cadena de retail de origen chino fundada en 2013 que se especializa en la venta de productos de consumo cotidiano con diseño atractivo y precios accesibles. Su propuesta combina artículos para el hogar, tecnología, cosmética, papelería y accesorios bajo una misma lógica: estética cuidada y precios bajos.La marca se presenta como un "retail de lifestyle" y apunta a diferenciarse no solo por lo que vende, sino por cómo lo vende. Sus locales están pensados como espacios visuales, ordenados y con alto recambio de productos, lo que incentiva la compra impulsiva.Aunque es una compañía china, Miniso construyó su identidad con una fuerte inspiración japonesa. Su fundador, Jack Ye, tomó el concepto tras un viaje a Japón, donde detectó el atractivo de tiendas minimalistas con productos simples, funcionales y bien diseñados. De ahí surge su posicionamiento como una marca "estilo japonés", incluso en su nombre, asociado a la idea de belleza simple.El modelo de negocio se apoya en una oferta amplia y transversal, sin concentrarse en una sola categoría. La empresa vende desde juguetes hasta artículos de uso diario, lo que le permite atraer a distintos públicos y sostener una alta rotación en sus góndolas.La compañía anunció una inversión de US$50 millones para abrir 100 locales en la Argentina en los próximos cinco años, en uno de los planes de expansión más ambiciosos recientes en el sector comercial. El desembarco incluirá locales a la calle y en shoppings, con un primer punto previsto en la calle Florida.El desarrollo estará a cargo de Mini Hub, el operador regional que ya maneja más de 500 tiendas en distintos mercados. El plan contempla además la generación de entre 800 y 1000 puestos de trabajo.Miniso ya había tenido una experiencia en el país en 2019, pero su expansión quedó trunca con la pandemia. Ahora, la apuesta es más agresiva y busca aprovechar un contexto en el que hay mayor disponibilidad de locales comerciales en zonas clave.La estrategia es clara: instalar en la Argentina un formato que combina diseño, precio bajo y experiencia de compra, y que â??según la empresaâ?? todavía no tiene un equivalente directo en el mercado local. En un escenario económico desafiante, la marca apuesta a un consumo de tickets bajos pero de alta rotación, con fuerte atractivo visual y aspiracional.

Benjamín Vicuña contó cómo está hoy su vínculo con la China Suárez: "Aceptar"

Aunque a la distancia las cosas parecen más calmas, lo cierto es que aún existen tensiones alrededor del Wanda Gate. Luego de que Wanda Nara y Mauro Icardi viajaran a Italia para una audiencia de divorcio, quien volvió a meterse en el escándalo fue Benjamín Vicuña. Volvió a hablar de su "nueva realidad", contó cómo está actualmente su relación con María Eugenia "China" Suárez y reveló si estaría dispuesto a mantener una charla cara a cara con el futbolista teniendo en cuenta la importante presencia que tiene en la vida de sus dos hijos menores. "¿Las aguas están calmas últimamente? ¿O es lo que se ve de afuera e internamente es otra película?", le preguntó el cronista de Puro Show (eltrece). Vicuña no lo dudó y aseguró que "es otra película" y "una mezcla entre acomodarse y aceptar"."Creo que la aceptación es un término y un concepto muy importante en la vida de todos, a propósito de las circunstancias, lo que te toca y estoy en esa... Y con esta nueva realidad que estoy viviendo, que no voy a entrar en detalles porque no voy a hablar, me parece que la que va es eso, aceptar que es así y de esta manera ser feliz", sostuvo.A partir de esto, le preguntaron si existió una conversación con Mauro Icardi en lo referido a sus hijos y su presencia en la vida de ellos. El año pasado, Suárez se instaló en Turquía con Rufina, fruto de su relación con Nicolás Cabré, y Magnolia y Amancio, a quienes tuvo con el actor chileno. Los niños van allí a la escuela, realizan viajes con su madre y su pareja y cuando pueden vuelan a la Argentina para reencontrarse con sus padres. Cuando dijo que no hubo conversación entre ellos, le preguntaron si estaba al tanto de las especulaciones sobre el futuro deportivo de Icardi y lo que podría significar para la vida de sus hijos un cambio de club y por ende de lugar de residencia. "¿Ahora estoy de representante?", lanzó en un tono irónico."Yo lo pedí varias veces y me imagino que ustedes lo saben y lo entienden. A mi me gustaría que vuelva todo a su lugar. Efectivamente está mi trabajo y mi vida privada que muchas veces tomó un lugar que no es con el que mejor me siento. Pero esto ya ni siquiera es mi vida privada, ni tiene que ver con mis cosas ni con mis decisiones como adulto, sino que son niños", expresó y enfatizó en que no quiere hablar más de régimen alimenticio ni de ninguna cuestión relacionada con eso. Una vez más insistieron en si le gustaría tener una charla con Mauro Icardi. Aunque se mostró un poco dubitativo, deslizó la posibilidad de que en algún momento suceda: "Seguramente se va a dar como se dio en otras circunstancias".Por último le preguntaron sobre su vínculo con Eugenia Suárez. Aunque en el pasado ambos se lanzaron dardos y dejaron en claro que las cosas no estaban para nada bien, esta vez dijo que "por supuesto que hay comunicación" porque es la madre de sus hijos. "Hay una manera de intentar criar de la mejor manera y que los niños estén bien", sentenció.

Una automotriz china pidió 50.000 unidades para vender en la Argentina

La planta brasileña de BYD (Build Your Dreams) en Camaçari, situada â??en el noreste del estado de Bahía y que antes pertenecía a Ford, recibió pedidos de exportación â??por un total de 100.000 vehículos para Argentina y â??México, según declaró â??Stella Li, directora de BYD Americas, en un â? evento en Río de Janeiro, recopiló Reuters.En el marco de la expansión de las operaciones de la compañía en Latinoamérica, los pedidos comprenden â??50.000 vehículos para la Argentina y 50.000 para México. La planta tiene una capacidad de producción anual para 150.000 unidades, pero desde la empresa china cuenta con planes para elevarla hasta las 600.000.Una pickup bajó un 20% el precio en su versión de entrada de gama y quedó entre las más baratasActualmente, en este centro industrial se fabrican los modelos Dolphin Mini (citycar), â??Song Pro (SUV) y King (sedán). Los dos primeros ya se comercializan en nuestro país. La marca china vendió alrededor de 113.000 autos â??en Brasil el año pasado, lo que lo convierte en el mayor â??mercado â? de la compañía fuera de China, según la asociación de concesionarios de Fenabrave.En la Argentina, BYD lleva patentadas apenas 1728 unidades en lo que va del año, un 1,7% de todo el mercado. Sin embargo, lidera cómodamente el segmento de eléctricos con 822 unidades, un 75,6% de market share. A pesar de que la automotriz aún cuenta con una porción muy baja de participación, su crecimiento fue exponencial. En enero creció en patentamientos un 292,7% respecto a diciembre y los pocos meses que cayó su volumen lo hizo cerca de la línea del 11%.La marca llamó la atención a comienzos de año, cuando ingresó en su propio barco unas 5841 unidades al país. La particularidad es el uso de un propio buque, cuando normalmente las automotrices tercerizan el servicio junto a otros competidoras. El BYD Changzhoues del tipo Ro-Ro (roll on-roll off), diseñado específicamente para el traslado de vehículos.Su ingreso encontró justificación en el cupo de electrificados dispuesto por el Gobierno, que permite ingresar hasta 50.000 unidades anuales sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumplan determinadas condiciones técnicas y comerciales.Este arancel se le impone a todos los vehículos que provienen por fuera de países del Mercosur o de México, producto del Acuerdo de Complementación Económica N° 14 (ACE 14) entre Argentina y Brasil para el sector automotor. Como los modelos presentes nuestro mercado de BYD provienen desde China, solo el cupo de electrificados les permite evitar pagar el arancel. Con el comienzo de fabricación del gigante chino en Brasil, el panorama local cambia, ya que no se verá condicionado por la cantidad de unidades que se le asignan en el cupo y podrá traer unidades sin arancel provenientes de su planta de Camaçari. Para que estos vehículos puedan ingresar a nuestro territorio sin pagar el arancel, deben cumplir con el Índice de Contenido Regional (ICR) para autopartes vigente en el mismo convenio.En el mismo evento, la compañía anunció que construirá un centro de investigación en â??Río de Janeiro â??con una â? inversión de US$56,4 millones. Se espera que se comience este año con la construcción y concluya en 2028. El centro incluirá infraestructura â??para â? poder probar la velocidad, la potencia, la resistencia y el rendimiento de los vehículos en territorio sudamericano y adaptar sus tecnologías al mismo.

China recurrirá a sus vastas reservas de petróleo para contrarrestar la crisis en Irán

China, el mayor importador de crudo del mundo, está cerca de recurrir a sus vastas reservas comerciales de petróleo mientras la guerra en Medio Oriente no muestra señales de terminar, según FGE NexantECA. Leer más

La cadena china Miniso llega a la Argentina y se suma a la lista de marcas extranjeras que desembarcan en el país

Promete una inversión de US$ 50 millones y la apertura de 100 locales.Prevé un mix en locales a la calle y shoppings.Si bien ya hubo un negocio de la marca en la Argentina que funcionó en el microcentro, la compañía dice que no era oficial.

Ebrard y Greer arrancan la revisión del T-MEC: aranceles, reglas de origen y China en el centro del debate

México llega a la negociación con el respaldo del 78.5% de sus sectores económicos y una postura clara: fuera las medidas unilaterales

Una automotriz china lanza su primera pickup en la Argentina

Tras haber protagonizado el lanzamiento de un SUV semanas atrás, la automotriz china BYD confimró la llegada de su pickup Shark al mercado argentino. Se trata de una chata mediana híbrida enchufable cuya preventa ya está disponible.Según informa la marca, es posible acceder al vehículo a través de reservas a realizarse en concesionarios oficiales.¿Es momento de comprar un auto? De los modelos que ingresan a los precios de referencia, una guía para entender el nuevo mercado"Argentina es uno de los mercados más relevantes para el segmento de pickups y el inicio de la preventa de la BYD Shark representa un paso muy importante dentro de nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo en el país", comentó Bernardo Fernández Paz, director Comercial de BYD Argentina.Esta pickup introduce la tecnología DMO (Dual Mode Off-road), que es de desarrollo propio de la automotriz china. Según explican, el sistema apunta a combinar el alto desempeño y las capacidades offroad con la eficiencia energética y promete una potencia combinada de 430 CV y 650 Nm. La aceleración declarada es de 5,7 segundos para hacer el 0 a 100km/h.Híbrida enchufable, tiene una autonomía eléctrica de 100km y una total combinada de 840 kilómetros "manteniendo la capacidad de carga y remolque", explican.Cuenta también con un sistema de suspensión independiente de doble horquilla en ambos ejes y las plazas traseras cuentan con una reclinación de 27°, puntos que ponen al confort como uno de los puntos principales de este lanzamiento.En cuanto a la estructura exterior, llega con una distancia entre ejes de 3,260mm; 5,457mm de largo; 1,971mm de ancho y 1,925mm de alto. En el interior prima la tecnología con una pantalla rotativa de 12,8 pulgadas (similar en cuanto a funcionamiento y diseño a la de los demás vehículos del portfolio), cámaras 360° con función "chasis transparente" y tecnología Vehicle-To-Load (VTOL), que permite utilizar la energía del vehículo para alimentar dispositivos eléctricos ante la ausencia de red eléctrica.Por último, serían 20 las asistencias a la conducción (ADAS) que equiparía la pickup. Por el momento, BYD no difundió más especificaciones técnicas de la Shark, como su capacidad de remolque o carga, las cuales serán informadas en el lanzamiento comercial de la unidad.

El primer país de Europa que tiene misiles de crucero CM-400 de China, diseñados para atacar buques de guerra

El presidente Aleksandar Vucic reconoció que su país posee misiles de crucero aire-tierra creados en China

Medio Oriente: cómo repercute en China la suba del petróleo y qué países quedan ilesos de los efectos de la guerra

Una de las consecuencias más inmediatas de la guerra de Medio Oriente es la suba del petróleo. En su visita a los estudios de LN+, el economista Fausto Spotorno explicó de qué manera el aumento en el precio del barril altera el tablero económico de las principales potencias e identificó a los países que resultan ilesos del conflicto bélico. "Que el precio del barril sea US$100 significa que el mercado está subiendo una categoría dentro del escenario de riesgo", planteó Spotorno."Y el mayor problema de todo eso lo tiene China, porque el abastecimiento de Rusia no le alcanza. Lo mismo padecerán India, Corea y Japón. Después, los europeos", señaló el economista. "Por otro lado, los países que resultarán ilesos y que menos van a sufrir el impacto son Estados Unidos, Argentina y Brasil", enumeró.Qué impacto tiene en la Argentina"Para los niveles de inflación que tenemos nosotros, el impacto de la suba del barril de petróleo es insignificante", teorizó Spotorno, y redobló la apuesta: "Aún si el petróleo pasase los US$150, el impacto llegaría al 1% de inflación anual".Desde la óptica del experto, "en la Argentina, un error en la política económica tiene más impacto que la suba del barril de petróleo: acá tenemos problemas mucho más profundos".Para Spotorno, "Argentina tiene una debilidad estructural muy grande". "Si al Gobierno le va mal en las elecciones, el mercado no se cae un 3%, se desploma en un 40%. Eso refleja la debilidad política del país, sin importar el partido político", apuntó."Entonces, si cualquier susto electoral hace que se caigan los mercados, dependes mucho de que te presten dinero", explicó Spotorno.Una solución al problema argentinoConsultado sobre las posibilidades que tiene el país para salir de esos apuros económicos, Spotorno respondió: "La forma de Argentina de salir de este intríngulis es volviendo a los mercados internacionales".En consonancia, el experto sostuvo que, "cuando tenés una guerra de estas características, además del petróleo, suben el oro, la plata y la comida. Porque el mercado va hacia los activos seguros". "De esta forma, los bonos argentinos pasan a ubicarse al final de la fila", analizó Spotorno. "Si consideramos todas estas variables, el riesgo país aumenta exponencialmente", cerró el economista.

China no puede escapar del shock energético

A pesar de las energías renovables y las reservas, sufrirá

Trenes: llegaron desde China 45 vagones que serán claves para la cosecha

Previo a la temporada fuerte de cosecha gruesa, el sistema ferroviario de cargas sumó equipamiento clave para el traslado de granos. Este domingo arribó al Puerto de Buenos Aires una embarcación con 45 tolvas para granos destinadas al ramal cerealero, en un contexto de expectativas por el volumen de producción que se espera para la cosecha. Vale recordar que la Bolsa de Cereales de Buenos Aires proyectó una recolección de 147,9 millones de toneladas y la Bolsa de Comercio de Rosario, en tanto, calculó 160 millones de toneladas.Las unidades fueron adquiridas a partir de un acuerdo comercial entre Belgrano Cargas y Logística y la cooperativa agroindustrial Unión Agrícola de Avellaneda, bajo un esquema de colaboración público-privada que se viene replicando con empresas del sector.Vende todo lo que produce: la carne que creció a tasas chinas enfrenta dos importantes riesgosEl arribo se produce en un momento estratégico para la logística del agro, dado que el transporte ferroviario se prepara para atender una mayor demanda de fletes en el marco de la campaña gruesa. La incorporación de material rodante busca mejorar la capacidad operativa del sistema frente al incremento proyectado en la producción de granos.Según se informó, la cooperativa anticipó fletes por US$5.715.000, lo que permitió concretar la compra de la nueva tanda de vagones a la firma china CMEC para su utilización en la línea de trocha angosta.Según informaron, cada una de las tolvas cuenta con una capacidad de carga de 55 toneladas, por lo que su incorporación permitirá ampliar el volumen de transporte disponible en el ramal Belgrano, considerado clave para el flujo de mercadería desde las regiones productivas hacia las terminales portuarias.Venta en puerta: inminente cambio de dueños en una emblemática fábrica de cosechadorasDestacaron que el acuerdo con Belgrano Cargas forma parte de una estrategia más amplia para potenciar el transporte ferroviario de granos. En ese sentido, señalaron que "esta iniciativa forma parte de un plan más amplio para mejorar la eficiencia logística del transporte ferroviario desde sucursales ubicadas en Santa Fe, Salta, Chaco y Santiago del Estero".Asimismo, subrayaron el valor del ferrocarril como herramienta para la competitividad del agro y la previsibilidad operativa en el actual contexto empresarial. Según indicaron, "el acuerdo garantiza continuidad operativa y contractual con la UAA, incluso ante eventuales cambios de propiedad o gestión". El fortalecimiento de la logística ferroviaria aparece así como un factor clave para acompañar la expansión productiva. Dijeron que, en el caso de la Unión Agrícola de Avellaneda, la cooperativa cuenta con plantas de acopio integradas al sistema ferroviario en las provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.Con estas nuevas incorporaciones, detallaron, la entidad prevé optimizar el traslado de cargas desde esas regiones hacia los puertos, reduciendo costos y mejorando la eficiencia en la cadena comercial.La referencia se vincula con el proceso de privatización que atraviesa Belgrano Cargas y Logística, en el marco del cual se vienen desarrollando distintos convenios comerciales con actores del sector productivo.En este escenario, la incorporación de nuevos vagones graneros busca consolidar la infraestructura necesaria para sostener el flujo de mercaderías, especialmente en regiones alejadas de los puertos donde el ferrocarril resulta determinante.Para la cadena agroindustrial, la eficiencia en el transporte constituye un elemento central para mejorar la competitividad exportadora y reducir los costos logísticos, uno de los principales desafíos estructurales del sector.Como se mencionó, para la Bolsa de Cereales de Buenos Aires la cosecha alcanzará los 147,9 millones de toneladas, un crecimiento del 13% respecto del ciclo anterior. En ese escenario, también se proyectó un aumento en la generación de divisas. El ingreso por exportaciones de granos podría incrementarse un 7,3% y ubicarse en torno de los US$36.000 millones.En línea con estas perspectivas, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) estimó una producción récord de 160 millones de toneladas, un salto de 21,2 millones frente al volumen obtenido en la campaña pasada.

Trump posterga su viaje a China por la guerra con Irán y se enfría el acercamiento entre las superpotencias

WASHINGTON.- El presidente estadounidense Donald Trump retrasó un viaje que tenía planeado a China debido a la guerra de Irán, en un daño colateral del conflicto en Medio Oriente que demora una visita crucial para mejorar las tensas relaciones entre las dos superpotencias.Trump declaró este martes a la prensa en la Casa Blanca que iría a China dentro de "cinco o seis semanas" en lugar de a fin de mes, como estaba previsto, para verse con su par chino, Xi Jinping. Sería su primer viaje a Pekín desde que asumió la presidencia por segunda vez en 2025."Me encantaría, pero debido a la guerra, quiero estar aquí", dijo Trump sobre su encuentro. "Estamos reprogramando la reunión... Estamos trabajando con China. No tuvieron inconveniente", declaró sobre la cita que debía tener lugar del 31 de marzo al 2 de abril.La visita se consideraba una oportunidad para consolidar una frágil tregua comercial entre las dos superpotencias, pero se enredó en la guerra en Irán, donde Trump pretendió involucrar a China y a otros países presionando para el envío de buques al crucial estrecho de Ormuz.En una entrevista el domingo con el Financial Times, Trump dijo que quería saber si Pekín ayudaría a asegurar el estrecho antes de partir para la cumbre. El secretario del Tesoro Scott Bessent, quien se reunió en París con el viceprimer ministro chino He Lifeng para organizar el viaje, dijo que cualquier cambio de fecha sería por logística, no por las presiones de Trump a Pekín.Las conversaciones se centraron en un posible aumento de compras de productos agrícolas estadounidenses. También se debatió el aumento del flujo de minerales de tierras raras, controlados en gran medida por China, y nuevos enfoques para gestionar el comercio y la inversión entre ambos.Trump está instando a otras naciones que dependen del petróleo de Medio Oriente a ayudar a vigilar el estrecho de Ormuz, una vía fluvial por la que suele fluir alrededor de una quinta parte del petróleo comercializado en el mundo. Ha señalado específicamente a China, destacando que obtiene alrededor del 90% de su petróleo del estrecho mientras que Estados Unidos obtiene una cantidad mínima. También hizo llamamientos a Japón, Corea del Sur, Gran Bretaña y Francia. Ninguno se plegó a sus exigencias. Fría reacción Los funcionarios chinos han reaccionado con frialdad al llamado de Trump. Al ser consultado el lunes sobre la propuesta del presidente, el vocero del Ministerio de Relaciones Exteriores chino, Lin Jian, se limitó a decir que su país instaba a "todas las partes a cesar inmediatamente las operaciones militares".Fuera de los círculos oficiales, la exigencia de Trump ha sido recibida con burla abierta en China. Un destacado bloguero chino afirmó que la solicitud era tan absurda que el presidente estadounidense bien podría invitar a buques de guerra iraníes a escoltar a los buques estadounidenses. El Global Times, un tabloide del Partido Comunista Chino, preguntó el domingo: "¿Se trata realmente de compartir la responsabilidad, o de compartir el riesgo de una guerra que Washington comenzó y no puede terminar?".Otros medios de comunicación chinos, al describir la falta de respuesta de otras naciones, dijeron que Trump había recibido "un balde de polvo", o sea, un trato frío.China tiene pocos incentivos para arriesgar a su personal y sus buques o para socavar los lazos con Irán, su socio más cercano en la región. Irán ha declarado que solo ataca a buques vinculados a Estados Unidos y sus aliados, y que permite el paso por el estrecho a los barcos que transportan petróleo a China."Esta no es una pregunta difícil de responder. Independientemente de si Trump viene o no, China no enviará buques de guerra para participar en una operación de escolta", afirmó Ding Long, del Instituto de Estudios de Medio Oriente de la Universidad de Estudios Internacionales de Shanghái. Ding añadió que enviar buques de guerra chinos equivaldría a "entrar en la guerra y unirse al conflicto contra Irán", algo que China no está dispuesta a hacer.Para Xi Jinping, que trabaja para consolidar la posición de China como superpotencia y líder mundial, aportar buques de guerra chinos significaría someterse al liderazgo estadounidense."Desde la perspectiva de Pekín, esta es una guerra estadounidense, no un problema de China", declaró Claus Soong, analista del Instituto Mercator de Estudios sobre China, especializado en la estrategia global china."Todos se benefician de la reapertura del estrecho", afirmó por su parte Yun Sun, directora del programa sobre China del Centro Stimson en Washington, quien señaló que Pekín podría intentar mediar o presionar discretamente a Irán para que lo reabra. Pero "no puede presionar a Irán con una presión unilateral", añadió. El viaje de Trump a China tiene importantes consecuencias geopolíticas mientras las dos naciones buscan estabilidad tras una guerra comercial que se tradujo en altísimos aranceles antes de que ambas partes dieran marcha atrás. Trump y Xi acordaron finalmente una tregua comercial de un año, y Trump luego aceptó una visita de Estado a Pekín. También fue a China en 2017, durante su primer mandato.Además de las fricciones comerciales, el retraso de la visita obstaculizará las conversaciones para aliviar las tensiones entre Washington y Pekín en relación con Taiwán, los chips informáticos, las drogas ilegales, las tierras raras y la agricultura, temas que suelen generar fuertes tensiones entre los dos gobiernos.El canciller de China sostuvo la semana pasada que este sería un "año histórico" en la relación con Estados Unidos. Añadió que la actitud de China "siempre ha sido positiva y abierta, y la clave es que la parte estadounidense se encuentre con nosotros a mitad de camino".Las prioridades de Trump han cambiado a medida que la guerra hace que los precios del petróleo se disparen durante un difícil año de elecciones de medio término en el que la economía ya era una preocupación principal para los votantes. Además de posponer su viaje a China, también ha dado un impulso a Rusia al aliviar las sanciones sobre su petróleo, y recurrió a las reservas de petróleo del país, algo a lo que anteriormente se había opuesto.Agencias AP, Reuters y diario The New York Times

Un hallazgo histórico en China: descubren 1.100 toneladas de oro bajo tierra

El hallazgo se produjo en la provincia china de Hunan, en el campo aurífero de Wangu.Especialistas lo catalogan como un depósito "supergigante" por su escala y calidad.

China anunció que facilitará ayuda humanitaria a Irán, Líbano, Irak y Jordania en plena guerra de Medio Oriente

Pekín enviará asistencia de emergencia a países afectados por los ataques y pidió frenar la guerra para evitar una mayor crisis humanitaria en la región.

Georgalos confirmó que parte de su histórica golosina Flynn Paff se produce en China

La empresa alimenticia reconoció que una línea de su producto más emblemático se fabrica en Asia y luego se importa a la Argentina. La definición se conoció en medio de suspensiones rotativas en su planta de Victoria y de un clima de tensión con el sindicato del sector. Leer más

El CEO de una importante automotriz probó una pick up híbrida china y se sorprendió: "No entiendo cómo ganan dinero con esto"

El CEO de una automotriz analizó el avance de este segmento tras probar varios modelos. Aunque destacó su nivel y competitividad, cuestionó su rentabilidad y marcó diferencias con camionetas tradicionales.

Comienza en China la selección de quienes participarán del Festival de Tango de Argentina

Será entre el 2 y el 6 de abril en la Primera Semana de la Cultura del Tango. Las parejas chinas competirán con la música en vivo de la orquesta de tango La Juan D'Arienzo, que viajará especialmente a la ciudad de Chengdu. Leer más

Expoagro: el crédito a tasa cero impulsó las ventas y crece la presencia de maquinaria china

El consultor ganadero Andrés Costamagna analizó el escenario del agro argentino tras Expoagro y las tensiones económicas del sector. Leer más

Una nueva automotriz china llega a la Argentina y adelanta su primer SUV

En el marco de la exposición de Expoagro 2026, el Grupo Antelo (Mitsubishi, GWM, Changan y JMEV) mostró un adelanto de los dos nuevos modelos que traerá a la Argentina, siendo uno de ellos de la marca Deepal. Además, comunicó una línea de financiación a tasa cero de hasta $18.000.000 para todos los vehículos que comercializa la compañía.Deepal es la marca de vehículos de nueva energía de Changan, enfocada en vehículos eléctricos a batería y en modelos con autonomía extendida. Forma parte del universo de marcas propias de Changan, junto con AVATR, Changan Nevo, UNI y otras divisiones.Volkswagen cambia de estrategia y baja el precio de dos de sus autos hasta un 9%El primer arribo de esta nueva marca es el S05 híbrido enchufable (PHEV, por las siglas en inglés Plug-in Hybrid). Es un SUV del segmento C (mediano), ya que cuenta con un largo total de 4620 mm, 900 mm de ancho, 1600 mm de alto y una distancia entre ejes de 2880 mm. Tiene un baúl de 462 L.De momento la compañía solo difundió de momento que la versión del modelo para nuestro mercado incluirá una pantalla central de 15,4", seis airbags y un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que trae frenado autónomo de emergencia y mantenimiento de carril, entre otras. Cuando se realice su lanzamiento oficial, cerca de fin de año, se conocerán más datos, como la motorización y precios. El otro modelo del que se pudo ver un adelanto fue el Changan Eado Plus PHEV (se suma al CS55 Plus que ya se vende en el país). Es un sedán mediano del segmento C, el cual incorpora un sistema de propulsión iDD (Intelligent Dual Drive). El interior ofrece una pantalla táctil de 13,2", tablero digital de 10", asientos eléctricos con ajuste en 6 posiciones y climatización automática.En lo que respecta a sus dimensiones, tendrá un largo de 4770 mm, con una distancia entre ejes de 2765 mm y un volumen de carga en el baúl de 500 litros. En seguridad cuenta con seis airbags y un paquete de ADAS que incluye un sistema de cámaras con visión de 540°. Llegará en el segundo trimestre. Como parte del paquete de anuncios, la empresa lanzó una financiación con el Banco Santander para quienes señen o concreten la compra de cualquiera de los modelos comercializados por el grupo en el marco de Expoagro 2026.El producto financiero estará vigente durante la exhibición, donde se podrá acceder a un préstamo prendario de hasta 18 millones de pesos a pagar en 18 meses, con una tasa 0% fija en pesos.

Trump amenaza con aplazar cumbre con Xi Jinping si China no ayuda en Ormuz

La advertencia llega mientras la guerra lanzada por EE.UU. e Israel sofoca los suministros de petróleo y sacude las relaciones entre las dos mayores economías del mundo. Leer más

Caramelos importados: en Georgalos admiten que ya fabrican en China uno de sus productos más emblemáticos

Miguel Zonnaras, presidente de la compañía, contó que empezó a producir en el país asiático por la pérdida de competitividad interna

Guerra en Irán: Trump analiza suspender su viaje a China por "razones logísticas"

"El presidente quiere permanecer en Washington D.C. para coordinar la guerra, y viajar al extranjero en un momento como este podría no ser lo más conveniente", dijo el secretario del Tesoro, Scott Bessent.Y rechazó que la suspensión del viaje se deba a diferencias con Beijing sobre la guerra.

Max Verstappen se volvió a quejar tras su abandono en China y Toto Wolff le contestó: "Está en un espectáculo de terror"

Max Verstappen volvió a pasarla mal durante el Gran Premio de China. En la carrera, donde debió retirar el auto, pero también durante todo el fin de semana, que incluyó una carrera sprint en la que tampoco logró sumar puntos, prolongando la mala experiencia en Melbourne. Es conocido el disgusto del neerlandés con las nuevas reglas de la Fórmula 1, pero lo sucedido en Shanghái caló hondo y sus malestares públicos fueron mayores. Y, como si fuera poco, hubo respuesta de Toto Wolff, director de Mercedes, que viene arrasando en la competencia.El combo de situaciones también lo lleva al reproche. Porque, primero, cuando se apagaron las cinco luces, su RB22 repitió los problemas del inicio de la sprint: mientras el resto tomó impulso, su auto se desplazó lentamente y de aquella octava posición en la parrilla de salida pasó rápidamente a la decimosexta.Luego, diversas circunstancias (el beneficio de las gomas blandas y el perjuicio de cambiarlas rápido, además del auto de seguridad) lo llevaron a una fuerte exigencia hasta asentarse en la sexta posición, pero se le hizo imposible pasar a Oliver Bearman, de Haas. Durante la vuelta 46, su monoplaza dijo "basta".Entonces, en el momento de enfrentar a la prensa, no tuvo pelos en la lengua. "A quien le guste esto, no entiende de qué va el automovilismo. No tiene ninguna gracia. Es como jugar al 'Mario Kart' (videojuego de aventuras). No es automovilismo", comenzó el tetracampeón del mundo."Fijate cómo se corre: adelantás a alguien con el turbo, en la siguiente recta se te agota la batería y entonces él te pasa de nuevo. No tiene ningún sentido", continuó. Incluso, no dio lugar a la conclusión de la cantidad de duelos en la pista que se generaron, como el del equipo Ferrari, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc luchando por el podio: "¿No son Kimi [Antonelli] o George [Russell] los que ganan? No es realmente un ir y venir: están a años luz del resto".ð???ï¸? NO VA MÁS VERSTAPPENA Max sigue sin responderle el Red Bull en el 2026 y se terminó retirando en el #ChineseGP.â?¶ï¸? Mirá la ð??? #F1 en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/gjVuBCVUn9— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) March 15, 2026Sí tomó el ejemplo de la escudería italiana para estirar su visión: "A veces, simplemente tienen esas buenas salidas que les permite ponerse en la cabeza por un momento: en pocas vueltas vuelve todo a su sitio. Ya lo dije: no tiene nada que ver con las carreras". Por otro lado, prometió mantener el discurso ante un triunfo propio: "Lo diría también porque me importa el producto, que es el automovilismo. Ahora, que lucho más, comprendo aún mejor qué hay que hacer: esto es ridículo".Luego, recordó el error de la organización de no escuchar las advertencias de pilotos como él en 2023, cuando ya presentía problemas: "Creo que hablo en nombre de la mayoría de los pilotos: no es lo que les gusta. Algunos dirán que es fantástico porque ganan carreras, lo cual es lógico. Es política, ¿no? Sienten que ahora tienen una ventaja y, naturalmente, quieren aprovecharla. No soy tonto. Si lo mirás desde el deporte, no está bien. Esperemos que podamos deshacernos de esto lo antes posible".Al escuchar esas declaraciones, Toto Wolff, el mandamás de McLaren, se sumó a los micrófonos y le respondió a Verstappen, casi al borde de la burla. "Max realmente está en un espectáculo de terror. Cuando mirás las imágenes a bordo de su clasificación, el auto es simplemente horrendo de conducir. Pero no pasa lo mismo con muchos otros equipos", inició el director austríaco, que a contramano ponderó los constantes duelos que ofrece este nuevo Gran Circo. "Desde el entretenimiento, lo que vimos entre Ferrari y Mercedes fue buena competición, muchos adelantamientos".Por otra parte, se refirió a los cambios de época: "Todos formamos parte de la Fórmula 1 cuando no había adelantamientos, literalmente. A veces, somos demasiado nostálgicos sobre los viejos tiempos, pero creo que el producto es bueno en sí mismo".Y profundizó, cada vez más serio, con los problemas que estarían complicando al neerlandés: "El lift and coast en la clasificación, estoy seguro que es difícil de aceptar y asimilar para alguien como Max, que es un piloto de ataque total", opinó, pero luego señaló al auto y a su escudería: "Yo diría que es más un problema específico del coche, que magnifica el problema. Si te sientas frente a una pantalla, incluso Max diría que fue una carrera interesante en la parte delantera".

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Cómo terminó Colapinto hoy en el GP de China de la Fórmula 1

Franco Colapinto sumó su primer punto del año con Alpine tras finalizar décimo en el Gran Premio de China. No fue una tarea sencilla para el pilarense de 22 años en el Circuito Internacional de Shanghái, en una jornada donde el triunfo quedó en manos de Kimi Antonelli, quien se convirtió en el segundo piloto más joven de la historia en ganar un GP de Fórmula 1.Colapinto largó desde la 12ª posición tras quedar eliminado en la Q2 por apenas 0.005 segundos. En la vuelta 33 el automovilista sufrió un contacto por parte de su excompañero Esteban Ocon al salir de boxes, lo que afectó su rendimiento final y le impidió pelear por puestos más altos. Tras una parada de 2.6 segundos para montar neumáticos medios, Colapinto regresó a pista por delante de Ocon. Sin embargo, en la primera curva, el francés se lanzó por el interior y golpeó la parte trasera del Williams. El impacto provocó un trompo del argentino y quedó en el puesto 13, pero logró recuperarse e incluso quedó momentáneamente en el segundo lugar. En tanto, tras la revisión de los oficiales de la carrera de la maniobra de Ocon, determinaron penalizar al piloto francés con 10 segundos. Finalmente, una falla mecánica de Max Verstappen (Red Bull) lo obligó a retirarse cuando estaba en el noveno lugar, por lo que el argentino ganó un puesto y quedó décimo.En los giros finales, en la pelea por escalar más posiciones, tuvo que dejar pasar a Antonelli y Russell, los pilotos de Mercedes que se adueñaron de los dos primeros lugares, y al bajar la velocidad se quedó sin la chance de sobrepasar a Carlos Sainz Jr. (Williams)."Lo di todo. Y cuando lo das todo y no salen las cosas te da más bronca. Es parte de la F1. Con Carlos (Sainz Jr.) me quedé bastante caliente, que me ganó. Tenía unas ganas de pasarlo... Estaba por tirarme en cualquier lado e iba a hacer un desastre, pero me contuve y no me le tiré. Por suerte no hice cagadas, pero estaba para que quedemos los dos tirados", comentó el piloto argentino al terminar la carrera.Y agregó: "Obviamente que fue bueno haber sumado puntos. Triste por haber tenido suerte por lo de Max (Verstappen), sino no habría sumado. Tuve muchísimo graining, muchísimo daño, la parte trasera derecha tenía un agujero giganteâ?¦ Tuve mala suerte, cada vez que estoy para hacer algo bueno, hay algo que me frena. Hago todo para que después se vaya todo".El último ingreso de Coalpinto al "top 10" había sido el 20 de octubre de 2024 con Williams, tras finalizar décimo en el GP de Estados Unidos en Austin. Hasta este fin de semana, su actuación más destacada con Alpine era el undécimo puesto logrado en el GP de Países Bajos 2025, donde quedó a escasas milésimas de Ocon. Tras sumar hoy en China, el calendario continuará en Japón el domingo 29 de marzo a las 07:00 (hora argentina). Orden de llegada y posiciones1. Kimi Antonelli (Ita/Mercedes) en 1h33â?²15â?³607.2. George Russell (GB/Mercedes) a 5â?³515.3. Lewis Hamilton (GB/Ferrari) a 25â?³267.4. Charles Leclerc (Món/Ferrari) a 28â?³894.5. Oliver Bearman (GB/Haas) a 57â?³268.6. Pierre Gasly (Fra/Alpine) a 59â?³647.7. Liam Lawson (Nzl/Racing Bulls) a 1â?²20â?³588.8. Isack Hadjar (Fra/Red Bull) a 1â?²27â?³247.9. Carlos Sáinz (Esp/Williams) a 1 vuelta.10. Franco Colapinto (Arg/Alpine) a 1 vuelta.11. Nico Huelkenberg (Ger/Audi) a 1 vuelta.12. Arvid Lindblad (Gb/Racing Bulls) a 1 vuelta.13. Valtteri Bottas (Fin/Cadillac) a 1 vuelta.14. Esteban Ocon (Fra/Haas) a 1 vuelta.15. Sergio Pérez (Méx/Cadillac) a 1 vuelta.

Sonrisas y abrazos en el equipo Alpine tras los puntos sumados por Colapinto y Gasly en el GP de China

"¡¡¡Vaaaaaaaoooooooooos Francooooo!!!". La publicación de la escudería Alpine en su cuenta oficial de la red social X fue todo un síntoma. El argentino Franco Colapinto finalizó décimo en el Gran Premio de China y, por ende, sumó su primer punto, noticias muy alentadoras que renovaron la energía en el equipo. Pierre Gasly, el piloto principal de la escudería, también sumó en la carrera ganada por Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): terminó sexto y obtuvo ocho puntos."¡Qué carrera y qué gran día para el equipo con nuestros dos coches en los puntos! Estoy encantado de empezar a sumar puntos con Alpine, pero también estoy frustrado porque quería más. Algunas cosas no salieron como esperábamos hoy, y aunque volver a los puntos ya es un logro, sé que había aún más por hacer. Sin embargo, es un buen presagio para el futuro", expresó el pilarense Colapinto.Y profundizó el análisis sobre lo ocurrido en Asia: "Tuvimos una salida fantástica y ganamos muchas posiciones. Estábamos cómodamente en quinto y sexto lugar antes del período del coche de seguridad. Todos los pilotos con neumáticos duros se mantuvieron en pista, incluido yo. Después de eso, extendimos nuestro stint antes de que, desafortunadamente, Esteban [Ocon] me golpeara cuando salía de boxes. Se acercó a disculparse después, y todo quedó solucionado. Perdimos un poco de carga aerodinámica porque el fondo plano estaba dañado, y no tuvimos el ritmo ni las suficientes vueltas para alcanzar a Carlos [Sainz]. Más puntos estaban, literalmente, al alcance. Bien hecho también por Pierre [Gasly]. Trabajamos bien como equipo hoy y hubo grandes batallas en la pista". VAAAAAAAMOOOOOOSSSSSSS FRANCOOOOO!!!THAT'S HIS FIRST POINT OF THE SEASON ð??? pic.twitter.com/Q3cd5vhxVY— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 15, 2026Colapinto ganó su primer punto desde la temporada 2024 con Williams, pero el sabor agridulce que mostró en China fue porque llegó a figurar segundo en un tramo de la carrera, pero que sufrió el choque de Ocon y tuvo la sensación de que pudo haber trepado todavía más arriba del 10° puesto en las posiciones finales.El choque de Ocon a Colapinto El italiano Flavio Briatore, el jefe del equipo Alpine, también celebró: "Buscar nuevos puntos con Pierre y Franco es un resultado sólido. Nuestros dos pilotos lograron un excelente trabajo para ofrecer una bella recompensa a todo el equipo de Enstone después de este difícil encadenamiento de dos años para lanzar esta campaña. Continuaremos avanzando hacia Japón [la próxima carrera será en en el gigante asiático, el 29 de marzo] y las puertas abiertas para seguir en la buena dirección. Felicitaciones también a Kimi [Antonelli] por el estreno victorioso en Fórmula 1, el estreno victorioso de un piloto italiano".Gasly también festejó la tarea de Alpine: "Es un resultado excelente para el equipo y un fin de semana sólido en el conjunto con los dos coches en la zona de los puntos". JOB ð??? DONE ð???Nine more points to take back to Enstone ð??? pic.twitter.com/j5T9k7tICz— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) March 15, 2026El equipo Alpine se va a Japón consciente de que tuvo suerte porque no largaron los dos McLaren ni un Audi (el de Gabriel Bortoleto), y Red Bull ya resulta muy superable. Ahora, los enemigos a batir son los dos Haas, sobre todo el de Oliver Bearman, que soportó el acecho de Gasly copiándole el ritmo en las últimas diez vueltas. Franco se lamentó porque circunstancias ajenas a su control (como el trompo que le provocó Ocon) le birlaron un mejor resultado, pero su coche está más fuerte y sus tiempos vuelven a compararse con los de Gasly.El resumen de la carrera en China

Colapinto se lució y sumó con Alpine en China

El argentino se destacó en la segunda carrera del año y finalizó décimo, a pesar de ser víctima de un choque que pudo haberle arruinado la tarde en Shanghai.

Esteban Ocon le pidió disculpas a Franco Colapinto por chocarlo en el Gran Premio de China de Fórmula 1

El arranque de la temporada ya venía siendo complicado para Esteban Ocon -quedó 11° en el GP de Australia- y sumó un nuevo episodio negativo en el Gran Premio de China 2026 de Fórmula 1, donde el piloto francés protagonizó un incidente al chocar con Franco Colapinto. Ocon asumió de inmediato la responsabilidad por la maniobra, fue sancionado y luego se disculpó con el argentino.Durante buena parte de la carrera, ambos estuvieron inmersos en una intensa pelea en el pelotón medio, primero entre los Alpine y los Haas, y más tarde también con Max Verstappen, que se sumó a la lucha con su Red Bull. La estrategia â??condicionada por haber largado con neumáticos durosâ?? de mantenerse en pista durante el coche de seguridad hizo que el grupo se compactara, con Colapinto ubicado segundo y Ocon tercero al momento del relanzamiento.Con el correr de las vueltas, sin embargo, los dos fueron perdiendo posiciones frente a autos más veloces y terminaron entrando a boxes con la expectativa de mantenerse en zona de puntos. Ocon paró en la vuelta 29, aunque su detención no fue del todo eficiente. Colapinto lo hizo tres giros más tarde y volvió a la pista apenas por delante del ganador del GP de Hungría 2021.Con sus neumáticos ya en temperatura, Ocon intentó sorprender a su rival y se lanzó por el interior en un espacio mínimo al final de la curva 1. Pero el hueco se cerró rápidamente: el francés metió el tren delantero junto al Alpine y se produjo el contacto, que derivó en un trompo para ambos.La maniobra de Ocon contra ColapintoTras reincorporarse en la 13ª posición, Colapinto logró recuperarse y terminó décimo, rescatando un punto. Ocon, en cambio, finalizó 14º luego de recibir una penalización de diez segundos. Apenas ocurrido el incidente, el francés reconoció su error por radio, algo que luego ratificó ante Canal+:"Sí, el choque con Franco fue culpa mía. Me disculpé. Lo malinterpreté. Estoy contento que aún así, Franco haya logrado los puntos, porque hizo una muy buena carrera". Y agregó: "Tuvimos muy buenas batallas hasta ese momento, es una lástima que haya terminado así, pero aún así terminó 10° que es muy bueno. Yo merecía la penalidad hoy, eso está muy claro"."ES MI CULPA" gran gesto de Ocon desde China, disculpándose con Colapinto y alegrándose por el Top10 del argentino. ð???ð??»ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/dX4C2xkHJP— SportsCenter (@SC_ESPN) March 15, 2026Colapinto confirmó más tarde, ante la prensa, que Ocon se acercó a pedirle disculpas y que estas fueron aceptadas. "Me golpeó en la parte trasera derecha y se me hizo un agujero enorme en el piso, lo que afectó el rendimiento y el equilibrio. Después de la carrera vino a disculparse y está todo bien. Habíamos tenido una lucha muy dura y pareja; no terminó bien, pero se disculpó y quedó ahí", explicó el argentino.Los comisarios actuaron con rapidez y sancionaron a Ocon con diez segundos, además de detallar el motivo de la penalización. Según el informe, Colapinto salió del pitlane en la vuelta 33 por delante del auto de Ocon, quien se acercó en la extensa curva 1. Al llegar a la curva 2, el argentino tomó la trayectoria habitual y el francés intentó adelantar por el interior, provocando la colisión.Aplicando las normas de conducción, los comisarios determinaron que Ocon no tenía derecho al espacio, ya que su eje delantero no estaba por delante del espejo del auto de Colapinto ni antes ni en el vértice de la curva. Por ese motivo, concluyeron que el francés fue totalmente responsable del incidente y aplicaron la sanción correspondiente.

Colapinto en el GP de China: su carrera reivindicatoria con Alpine y la mala suerte por el golpe que recibió de Ocon

Cuando la adrenalina se redujo y comenzó la dopamina, la satisfacción y el orgullo de un sueño cumplido se manifestaron en las lágrimas que Kimi Antonelli no podía contener ante las cámaras de TV, a minutos de ganar el Gran Premio de China, que se corrió en la madrugada argentina. Sonó el himno italiano, tantas veces repetido tras victorias de Ferrari, pero la última vez que un piloto de esa nacionalidad lo había provocado fue en el GP de Malasia 2006 a cargo de Giancarlo Fisichella.Kimi tuvo su oportunidad y la aprovechó totalmente, aunque las dos Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc le opusieron resistencia. El joven piloto de Mercedes había obtenido la pole en la clasificación del sábado, por delante de su compañero de referencia, el inglés George Russell, de facto número 1 en Mercedes, aunque Toto Wolff, el jefe del equipo, se abstuvo de ordenar un cambio de posiciones cuando Russell estaba segundo y el mejor Ferrari, el de Lewis Hamilton, 14 segundos por detrás del inglés. Se escapó el italiano aprovechando las peleas a su espalda.Hamilton, un "ganador"Lewis Hamilton, combativo, había sido líder durante una única vuelta, la segunda. Después del safety car provocado por el abandono de Lance Stroll, luchó contra George Russell y Charles Leclerc, con múltiples adelantamientos y ataques. Ambas Ferrari estuvieron 11 vueltas por delante de Russell hasta que el inglés se puso serio. El ganador en Australia fue escolta desde la vuelta 29. Los Mercedes aplastan cuando quieren. Antonelli llegó 25 segundos por delante de Hamilton, quien felicitó a su sucesor en Mercedes.El británico iba a definir la lucha contra su compañero quedándose con la tercera posición final. Su primer podio para Ferrari y el primero suyo desde 2024. Estaba feliz por primera vez en mucho tiempo. Había derrotado a Leclerc, cuarto, en un largo mano a mano. Tiene menos velocidad pero le siguen sobrando "mañas".Verstappen, mal perdedorMax Verstappen, desde la octava posición de largada y tras alguna salida de pista, tenía que abandonar. Como le va mal, decía: "Quienes gusten de este estilo de carreras no saben lo que es correrâ?¦ No es divertido jugar al Mario Kart". Su compañero Hadjar al menos acababa octavo, por detrás del Racing Bull de Liam Lawson, que al principio estuvo combatiendo con Colapinto. En tanto, McLaren se quedó afuera con ambos coches, el de Lando Norris y el de Oscar Piastri, por dos diferentes problemas eléctricos que no pudieron resolver a tiempo. Por crítica situación pasa el equipo campeón...El regreso del guerreroMientras Kimi Antonelli, el piloto italiano más joven en conseguir una victoria en Fórmula 1, festejaba con ojos inundados de lágrimas su victoria en Shanghai, Franco Colapinto, que había conseguido su primer punto con Alpine, se quejaba pensando en lo que podría haber sido y no en lo que había sido. Como si no interpretara el significado de esa décima posición magistralmente conseguida que es, más que un salvavidas, una vela hinchada por un oportuno viento a favor para navegar en las próximas carreras. Les tapaba la boca a varios periodistas británicos supuestamente expertos que filtran negativamente todo lo que hace."Obviamente que fue bueno haber sumado puntos. Triste por haber tenido suerte por lo de Max (Verstappen), sino no habría sumado. Tuve muchísimo graining, muchísimo daño, la parte trasera derecha tenía un agujero giganteâ?¦ Tuve mala suerte, cada vez que estoy para hacer algo bueno, hay algo que me frena. Hago todo para que después se vaya todo".Juan Fossartoli, de ESPN, le señalaba todo lo positivo que había hecho y logrado. Franco le sonreía y agradecía. Es que el GP de China había sido su mejor carrera, la de un aguerrido guerrero de la F1. Había sido sobresaliente lo de Austin con Williams en 2024, cuando también cosechó un punto, su última vez antes de ésta. Pero en Shanghái, más allá de su décima posición, había largado muy bien, como suele hacerlo, saltando de la 12ª a la 6ª posición en los primeros compases y aguantado con la habilidad de un gran corredor el ataque de demasiados enemigos.Con el safety car que salió en la décima vuelta, todos los líderes pararon a dejar sus medios y montar duros. Franco quedaba 2º y después del relanzamiento contuvo magistralmente a las Ferrari y a los Mercedes. Gestionaba muy bien la energía para tener empuje en la salida de las curvas, utilizando trazadas para excelentes diagonales en rectas y cambios de carril antes de frenar y abrirse, dejando a los atacantes sin opciones. Tardaron mucho en adelantarlo hasta que quedó undécimo. Con su misma estrategia tenía atrás al Haas de Esteban Ocon, impaciente pero incapaz de pasarlo con un coche superior. El otro Haas, el de Oliver Bearman, ya lo había superado y escapado, llegando incluso a adelantar a Pierre Gasly.Antes de detenerse en la vuelta 33 para instalar neumáticos medios, más rápidos pero proclives al temido graining (rulitos de goma en la banda de rodadura) que quita adherencia, Franco tenía con los duros el ritmo de Gasly con los medios. Esa parada que, por estrategia, quizás debería haberse realizado antes fue copiada por Ocon. El francés emergió desde los boxes demasiado agitado y muy cerca por detrás de Colapinto. Desesperado, Ocon quiso aparearlo por afuera llegando a la salida del rulo que une las curvas 1 y 3. Colapinto se abrió para girar a la izquierda y el galo, que debería haber frenado porque estaba claramente por detrás, le pegó en el pontón izquierdo. Era la vuelta 34; Colapinto salía de allí después de un trompo con un agujero en el piso del coche. Le quedaban 22 vueltas por delante. Era 12º pero tenía buen ritmo y en la vuelta 42 superaba al Racing Bulls del novato Arvid Lindblad. Quedaba 11º y podía lanzarse al ataque del Williams del español Carlos Sainz. Dos vueltas más tarde abandonaba Max Verstappen con su Red Bull. Décimo.El ataque que no pudo serColapinto salió, entonces, a la caza de Sainz (noveno), que rodaba sobre neumáticos duros con 34 vueltas de uso. Franco comenzó a descontar una desventaja de 9 segundos. Al principio lo hizo durante algunas vueltas a un ritmo de 0,7 a 1 segundo por vuelta. Su Alpine había perdido rendimiento aerodinámico debido al golpe que le propinó Ocon. De poco consuelo podían servir los 10 segundos de penalización aplicados al francés.Pronto, el ritmo de descuento se redujo porque apareció un severo graining en los neumáticos delanteros del Alpine. Además, las banderas azules que le mostraron a Franco cuando Antonelli y Russell le sacaron una vuelta le ralentizaron unos segundos. Se acercó para ver si podía lanzar un ataque, pero no pudo ser.En la zona mixta, parte de la frustración de Franco provenía de no poder adelantar a Sainz y se le notaba: "Con Carlos me quedé caliente porque me ganó acá, tenía unas ganas de pasarloâ?¦ Me contuve y no me le tiré. Pero tenía unas ganas de tirarme en cualquier lado y hacer un desastreâ?¦ quedar los dos tiradosâ?¦ pero por suerte no hice cagadas",declaraba con el rostro tenso, algo inclinado. Es que eso es justamente lo que casi siempre evitan los grandes pilotos controlando la irritación y la ansiedad.El equipo Alpine se va a Japón consciente de que tuvo suerte porque no largaron los dos McLaren ni un Audi (el de Gabriel Bortoleto), y Red Bull ya resulta muy superable. Ahora, los enemigos a batir son los dos Haas, sobre todo el de Bearman, que soportó el acecho de Gasly copiándole el ritmo en las últimas 10 vueltas.Sí, Franco se quejaba porque circunstancias ajenas a su control (como el trompo que le provocó Ocon) le birlaron un mejor resultado, pero su coche está más fuerte y sus tiempos vuelven a compararse perfectamente con los de Gasly. La gestión y recuperación de energía es cada vez mejor.Para la carrera de Japón debería tener el mismo alerón delantero y, probablemente, la misma carcasa de la caja de cambios, para estar totalmente en igualdad de condiciones. Eso pide, eso se lo merece y, si hay que remar en medio de la tempestad, lo demostró en China: puede hacerlo.

El choque de Ocon a Colapinto en el GP de China: las disculpas del francés al argentino, la reacción de Briatore y lluvia de insultos haters en las redes sociales

El piloto de Haas se volvió a cruzar con el de Alpine y estuvo a punto de arruinarle la carrera.Mirá el video.

Resultados del GP de China de la Fórmula 1 hoy

El Gran Premio de China de este 2026 quedará grabado en las páginas doradas de la Fórmula 1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) ganó en el Circuito Internacional de Shanghái y se convirtió en el segundo piloto más joven en ganar una carrera en la máxima categoría. Con 19 años, 6 meses y 18 días, solo lo supera el neerlandés Max Verstappen, tetracampeón del mundo y ganador del GP de España 2016 con 18 años, 7 meses y 15 días. El podio lo completaron George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Ferrari).En una carrera inolvidable, Franco Colapinto tuvo una gran actuación que le permitió sumar su primer punto con Alpine. Tras una carrera marcada por decisiones estratégicas y maniobras defensivas, finalizó en el décimo lugar. Este resultado representa un alivio para el piloto argentino, quien buscaba con insistencia entrar en el Top 10 desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2024, cuando también fue décimo con Williams. View this post on Instagram El nacido en Pilar manejó de manera excelsa. Fiel a su estilo, realizó una largada limpia y ganó posiciones de inmediato. La clave de su rendimiento radicó en la gestión de neumáticos, su punto fuerte, y en la impecable defensa. El argentino estiró sus neumáticos duros hasta la vuelta 33 sin inconvenientes, pero todo cambió tras un choque con Esteban Ocon a la salida del pitlane. El francés admitió su error y recibió una penalización de 10 segundos, pero Colapinto lo sufrió. "Lo que más bronca me da es tener mala suerte, que cada vez que estoy ahí por hacer algo bueno haya algo que me frene. Sentí que hice una de las mejores carreras, buscando todas las vueltas, haciendo todo lo que podía, largando con unas gomas duras y avanzando un montón en las primeras vueltas para que después se vaya todo (...) Cuando lo das todo y no salen las cosas te da más bronca. Es parte de la F1â?³, comentó al término de la carrera.Antonelli, por su parte, vivió una jornada consagratoria. Tras lograr la pole position el sábado, convirtiéndose en el poleman más joven de la historia, el italiano sobrepuso su ritmo a la presión de los Ferrari y aseguró un triunfo que devolvió al himno de su país a lo más alto del podio luego de dos décadas. "Estoy sin palabras, muchas gracias al equipo por ayudarme a cumplir este sueño", declaró entre lágrimas.A diferencia de lo que logró Russell en la primera fecha, al joven italiano le costó sacarle una ventaja considerable a sus inmediatos perseguidores. El segundo puesto se lo fueron intercambiando Hamilton y su coequipero Charles Leclerc, en una pelea memorable durante gran parte de la carrera. La paridad se rompió cuando el compañero de Kimi logró sobrepasar a los dos Ferrari. A partir de ahí, tanto Lewis como Charles perdieron ritmo y los representantes de la escudería británica cumplieron con su condición de favoritos para lograr el esperable 1-2. La próxima carrera será en Japón el 29 de marzo a las 2 (horario argentino).Resultados del GP de China de la F1 2026Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 25 puntosGeorge Russell (Mercedes) - 18 puntosLewis Hamilton (Ferrari) - 15 puntosCharles Leclerc (Ferrari) - 12 puntosOliver Bearman (Haas) - 10 puntosPierre Gasly (Alpine) - 8 puntosLiam Lawson (Racing Bulls) - 6 puntosIsack Hadjar (Red Bull) - 4 puntosCarlos Sainz (Williams) - 2 puntosFranco Colapinto (Alpine) - 1 puntoNico Hülkenberg (Audi)Arvid Lindblad (Racing Bulls)Valtteri Bottas (Cadillac)Esteban Ocon (Haas)Sergio Pérez (Cadillac)Max Verstappen (Red Bull) - AbandonoFernando Alonso (Aston Martin) - AbandonoLance Stroll (Aston Martin) - AbandonoOscar Piastri (McLaren) - AbandonoLando Norris (McLaren) - AbandonoGabriel Bortoleto (Audi) - AbandonoAlex Albon (Williams) - Abandono

El fastidio de Franco Colapinto por no haber podido escalar más posiciones en el Gran Premio de China

La cara de Franco Colapinto distaba mucho de un piloto que acababa de sumar sus primeros puntos del año tras el Gran Premio de China. Es que el argentino sentía que podría haber estado mucho más arriba que el décimo punto que logró. Fiel a su estilo, casi sin filtro, explicó que no estaba tan conforme por cómo se dio la carrera, que tuvo mala suerte y hasta que estuvo a punto de hacer una locura para tratar de quedarse con el noveno lugar que estaba disputando con Carlos Sainz.Colapinto tuvo una gran largada -marcada por la ausencia de los dos McLaren que no salieron a la pista- porque rápidamente llegó al sexto lugar. En la vuelta 11 tuvo que salir el auto de seguridad por un accidente que sufrió Lance Stroll y el argentino quedó momentáneamente en el segundo lugar, que pudo sostener por pocas vueltas después de pelear con Esteban Ocon, pero no pudo soportar el ritmo de los Ferrari.¡COLAPINTO EN ZONA DE PUNTOS! Verstappen se quedó, retira su Red Bull y el argentino sube al 10º lugar.ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/nnYE7hq8XG— SportsCenter (@SC_ESPN) March 15, 2026"Obviamente que fue bueno haber sumado puntos. Triste por haber tenido suerte por lo de Max (Verstappen), sino no habría sumado. Tuve muchísimo graining, muchísimo daño, la parte trasera derecha tenía un agujero gigante. Estoy con bronca, no por el toque con Esteban, que me pidió perdón. Salí con una estrategia distinta y tuve una largada muy buena y el safety car no tiene sentido con un auto parado. Tuve mala suerte, cada vez que estoy para hacer algo bueno, hay algo que me frena. Hago todo para que después se vaya todo", dijo Colapinto con mucho fastidio ante los micrófonos de ESPN.Si bien intentó sobre el final superar a Carlos Sainz (Williams), no lo consiguió pero igual sumó una unidad, aunque no quedó conforme Colapinto con esa posición. "Con Carlos me quedé caliente que me ganó acá, tenía unas ganas de pasarlo... Me contuve y no me le tiré. Pero tenía una ganas de tirarme en cualquier lado y hacer un desastre, quedar los dos tirados, pero por suerte no hice cagadas. Hay que seguir trabajando y encontrar performance, con la goma media tenía muchísimo graining adelante. Es lo que hay. Vamos con todo a Japón, a conocer una pista nueva, ojalá con un auto en mejores condiciones y estar más cerca de Pierre (Gasly)".Y agregó: "No es positivo haber quedado atrás de autos más lentos. Igual sentí que fue una de las mejores carreras, hice todo lo que pude, pero... Largando con una goma dura y avanzando un montón. Pero bueno, es lo que hay, hay que trabajar para mejorar".Sin poder sacarse el malestar por no haber podido conseguir una mejor posición, Colapinto explicó: "Es que lo di todo y cuando hacés eso y no salen las cosas te da más bronca. Ayer, en la clasificación me pasó lo mismo. Pero bueno, es parte de la Fórmula 1, es parte de esto".

Cómo le fue a Franco Colapinto en el GP de China de la Fórmula 1 2026

Después de mucho tiempo de espera, Franco Colapinto sumó sus primeros puntos como piloto de Alpine. El argentino finalizó en el décimo puesto del Gran Premio de China de la Fórmula 1 2026 y se quedó con la última unidad de la carrera inolvidable que se llevó a cabo en el Circuito Internacional de Shanghái. El ganador fue Andrea 'Kimi' Antonelli (Mercedes), que se convirtió en el segundo piloto más joven de la historia en ganar un GP en el Gran Circo.*Noticia en desarrollo

Así quedó la tabla de posiciones de la Fórmula 1, tras el triunfo de Kimi Antonelli en China

En una carrera histórica, Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) ganó el Gran Premio de China de la Fórmula 1 2026. El italiano se convirtió en el segundo piloto más joven en ganar un GP en el Gran Circo con 19 años, 6 meses y 18 días, únicamente por detrás del neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que celebró en España 2016 con 18 años, 7 meses y 15 días. Franco Colapinto terminó décimo y sumó su primer punto con Alpine.Tabla de posiciones de la Fórmula 1 2026George Russell (Mercedes): 51 puntosAndrea Kimi Antonelli (Mercedes): 47Charles Leclerc (Ferrari): 34Lewis Hamilton (Ferrari): 33Oliver Bearman (Haas): 17Lando Norris (McLaren): 15Pierre Gasly (Alpine): 9Max Verstappen (Red Bull): 8Liam Lawson (Racing Bulls): 8Arvey Lindblad (Racing Bulls): 4Isack Hadjar (Red Bull): 4Oscar Piastri (McLaren): 3Carlos Sainz Jr. (Williams): 2Gabriel Bortoleto (Audi): 2Franco Colapinto (Alpine): 1Esteban Ocon (Haas): 0Nico Hulkenberg (Audi): 0Alexander Albon (Williams): 0Valtteri Bottas (Cadillac): 0Sergio 'Checo' Pérez (Cadillac): 0Lance Stroll (Aston Martin): 0Fernando Alonso (Aston Martin): 0*Noticia en desarrollo

Franco Colapinto en el Gran Premio de China de Fórmula 1, en vivo

aPocas horas antes de la carrera de China, la organización de la Fórmula 1 anunció que no habrá carreras en abril, el mes para el que estaban programadas las fechas de Bahréin (10 al 12) y Arabia Saudita (17 al 19). La "situación actual en Medio Oriente" es el motivo: la guerra en Irán ha involucrado a ambos países, que no recibirán a la categoría por lo menos en los días establecidos originalmente. Los responsables de la F. 1 están analizando alternativas, pero es seguro que esos grandes premios no serán reemplazados en ese mes. Por lo tanto, luego del GP de Japón (27 al 29 de marzo) no habrá actividad hasta el de Miami, que tendrá lugar del 1 al 3 de mayo. En el Mundial de Resistencia, por caso, la carrera de Bahreín, prevista inicialmente para fines de marzo, fue pospuesta para entre el 22 y el 24 de octubre.The Bahrain and Saudi Arabian Grands Prix will not take place in AprilDue to the ongoing situation in the Middle East the Grands Prix, alongside F2, F3, and F1 Academy rounds, will not take place as scheduledWhile alternatives were considered, no substitutions will be made inâ?¦ pic.twitter.com/wsgXUR2FKn— Formula 1 (@F1) March 14, 2026Los cajones de partida presentarán el siguiente orden: 1º, Kimi Antonelli, de Mercedes; 2º, George Russell, de Mercedes; 3º, Lewis Hamilton, de Ferrari; 4º, Charles Leclerc, de Ferrari; 5º, Lando Norris, de McLaren; 6º, Oscar Piastri, de McLaren; 7º, Pierre Gasly, de Alpine; 8º, Max Verstappen, de Red Bull; 9º, Isack Hadjar, de Red Bull; 10º, Oliver Bearman, de Haas; 11º, Nico Hülkenberg, de Audi; 12º, Franco Colapinto, de Alpine; 13º, Esteban Ocon, de Haas; 14º, Liam Lawson, de Racing Bulls; 15º, Arvid Lindblad, de Racing Bulls; 16º, Gabriel Bortoleto, de Audi; 17º, Carlos Sainz, de Williams; 18º, Alex Albon, de Williams; 19º, Fernando Alonso, de Aston Martin; 20º, Valtteri Bottas, de Cadillac; 21º, Lance Stroll, de Aston Martin, y 22º, Sergio Pérez, de Cadillac.En Melbourne Pierre Gasly obtuvo el 10º puesto y 1 punto, mientras Franco Colapinto resultó 14º. En el sprint shootout de Shanghái el francés fue 7º, y el argentino, 16º. En la carrera corta quedaron 11º y 14º, respectivamente. Y en la prueba de clasificación para la principal el normando se ubicó 7º, y el bonaerense, 12º a apenas 6 milésimas de segundo de pasar a la Q3. De a poco, Alpine va progresando, pero queda lo más importante: ratificarlo en carrera. Su ritmo a muchas vueltas no parece ser tan firme, y es en las carreras cuando son entregados los puntos para los campeonatos.La temporada transita su amanecer con un dominio total pero no apabullante de Mercedes, que se impuso en el Gran Premio de Australia, en la carrera sprint de China y en la prueba de clasificación para la competencia que está próxima a comenzar. Solamente Kimi Antonelli logró interrumpir la supremacía constante de su compañero, George Russell, ganador en cada sesión del año hasta la qualy principal de Shanghái, en la que el italiano de 18 años se convirtió en el poleman más joven de la historia, a los 19 años y 6 meses.La segunda fecha de los mundiales de Fórmula 1, el Gran Premio de China, desarrollará en esta madrugada de Argentina la carrera principal, que se iniciará a las 4 y será televisada por Fox Sports y la plaltaforma Disney+ y seguida al instante por LA NACION. La competencia constará de 56 vueltas en el Circuito Internacional de Shanghái, cuyo dibujo mide 5451 metros y está localizado apenas 7,3 metros sobre el nivel del mar.

En qué canal pasan el Gran Premio de China de la Fórmula 1, con Franco Colapinto

Este domingo se disputa la fecha 2 de la Fórmula 1 (F1) 2026 en el Circuito Internacional de Shanghái, el Gran Premio (GP) de China. La carrera se puede ver en vivo por televisión en la Argentina a través de Fox Sports, como así también por streaming en Disney+. La plataforma digital requiere de una suscripción activa para acceder al contenido Premium. La otra opción para ver el Campeonato Mundial es a través de F1 TV Pro, también para clientes.La de este domingo será la segunda jornada de las 24 programadas para este año (de todos modos, dos fueron canceladas), en una temporada en la que se estrenó un reglamento técnico con novedades importantes. Los motores son más "limpios", con un 50% de potencia eléctrica (mucho más que el 20% de los últimos años) y combustibles 100% sostenibles. Además, los autos son más livianos, más chicos y con aerodinámica activa (alerones que se "abren" o "cierran" según la situación) para facilitar los sobrepasos y reducir el aire sucio.Franco Colapinto largará en el 12° lugar de la parrilla de salida, con la ilusión de sumar sus primeros puntos con Alpine.Cómo ver online el Gran Premio de ChinaEl Gran Premio de China se disputa este fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghái, con la carrera para programada para este domingo a las 4 (horario argentino). La final se puede ver en vivo por televisión a través de Fox Sports, como así también por streaming por intermedio del plan premium de Disney+ y F1 Pro TV (en ambos casos se requiere una suscripción activa).Fox Sports.F1 TV Pro.Disney+. View this post on Instagram Días, horarios y ganadores de todas las carreras de la F1 2026GP de Australia: George Russell (Mercedes)GP de China: 15 de marzo a las 4 (Shanghái)GP de Japón: 29 de marzo a las 2 (Suzuka)GP de Bahréin: 12 de abril a las 12 (Sakhir) - Cancelado por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita: 19 de abril a las 14 (Jeddah) - Cancelado por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: 3 de mayo a las 17 (Miami Gardens)GP de Canadá: 24 de mayo a las 17 (Montreal)GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo)GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló)GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg)GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone)GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps)GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest)GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort)GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid)GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú)GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay)GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin)GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez)GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos)GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip)GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail)GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina)*Todos los horarios corresponden a la Argentina

Parrilla de salida de la F1 en el GP de China 2026

En el Gran Premio (GP) de China de la Fórmula 1 (F1) 2026, que se llevará a cabo este domingo a las 4 de la mañana (horario argentino) en el Circuito Internacional de Shanghái, Andrea 'Kimi' Antonelli (Mercedes) largará en el primer lugar de la parrilla de salida. El italiano se convirtió en el piloto más joven de la historia de la F1 en lograr una pole position y arrancará la carrera delante de su compañero de escudería, el británico George Russell, y de los dos pilotos de Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc.En la clasificación, como en cada salida a la pista desde que comenzó el año, los Mercedes volvieron a demostrar que tienen el mejor auto. Antonelli terminó en el primer lugar tras sacarle 0.222s a Russell, ganador del GP de Australia y de la carrera sprint de este fin de semana en China. Franco Colapinto, por su parte, quedó a 5 milésimas de pasar a la tercera instancia de la qualy (Q3) y largará 12°, mientras que Pierre Gasly, el otro piloto de Alpine, saldrá desde el séptimo puesto.Se sabía -o se estimaba- desde un principio que los motores Mercedes serían los de mejor rendimiento en este año repleto de cambios reglamentarios. Incluso a comienzos de temporada circuló un rumor de una posible "trampa oculta" de la escudería alemana en el armado de sus unidades de potencia. Sin embargo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) no dio lugar a suposiciones y lo desestimó.Lo llamativo es que McLaren, Williams y Alpine también tienen un motor provisto por la marca alemana, pero el rendimiento de esos monoplazas dista mucho del de los AMG F1 W17 de Russell y Antonelli. "Es difícil, especialmente cuando no tenés a la gente de Mercedes, que es la que está haciendo el motor en tu equipo. Es un poquito más complicado encontrar la información que querés", afirmó Colapinto en la primera fecha.Parrilla de salida del GP de Australia 20261ª líneaAndrea 'Kimi' Antonelli (Mercedes)George Russell (Mercedes)2ª líneaLewis Hamilton (Ferrari)Charles Leclerc (Ferrari)3ª líneaOscar Piastri (McLaren)Lando Norris (McLaren)4ª líneaPierre Gasly (Alpine)Max Verstappen (Red Bull)5ª líneaIsack Hadjar (Red Bull)Oliver Bearman (Haas)6ª líneaNico Hulkenberg (Audi)Franco Colapinto (Alpine)7ª líneaEsteban Ocon (Haas)Liam Lawson (Racing Bulls)8ª líneaArvid Lindblad (Racing Bulls)Gabriel Bortoleto (Audi)9ª líneaCarlos Sainz Jr. (Williams)Alexander Albon (Williams)10ª líneaFernando Alonso (Aston Martin)Valtteri Bottas (Cadillac)11ª líneaLance Stroll (Aston Martin)Sergio 'Checo' Pérez (Cadillac)It's Kimi Antonelli who will lead the field away! ð???Here's how the drivers will line up for tomorrow's Chinese Grand Prix â¬?ï¸?#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/xtr2v4hbxn— Formula 1 (@F1) March 14, 2026Cronograma, ganadores y posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: 15 de marzo a las 4 (Shanghái).GP de Japón: 29 de marzo a las 2 (Suzuka).GP de Bahréin: 12 de abril a las 12 - Cancelado por la Guerra en Medoi Oriente.GP de Arabia Saudita: 19 de abril a las 14 - Cancelado por la Guerra en Medoi Oriente.GP de Miami: 3 de mayo a las 17 (Miami Gardens).GP de Canadá: 24 de mayo a las 17 (Montreal).GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).

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F1 GP de China con Franco Colapinto, EN VIVO: horario y cómo ver la carrera de la Fórmula 1

El argentino largará desde el puesto 12°.La pole en la clasificación la hizo Kimi Antonelli, seguido por Russell y Hamilton.Seguí el minuto a minuto en Clarín.

A qué hora se corre el GP de China de la Fórmula 1

Con el Gran Premio de China, este fin de semana continúa la temporada 2026 de la Fórmula 1, en la segunda fecha del calendario. La jornada comenzó en la medianoche del viernes con la única práctica libre y, horas más tarde, se realizó la qualy para el sprint, que ganó George Russell (Mercedes). La clasificación fue en la madrugada argentina de este sábado y la carrera está programada para este domingo a las 4 de la mañana. Todas las instancias se pueden ver por televisión a través de Fox Sports, como así también por streaming por intermedio de las plataformas Disney+ -en su plan Premium- y F1 TV Pro.En la primera salida de los autos a la pista, el británico Russell fue el más rápido con un tiempo de 1:32.741, seguido por su compañero de escudería, el italiano Andrea 'Kimi' Antonelli, quien fue 0.120s más lento. El que más vueltas dio fue el tailandés Alexander Albon (Williams) con 30 y, en contrapartida, el británico Arvid Lindblad (Racing Bulls) se perdió la mayor parte de la FP1 -dio apenas seis vueltas- tras quedarse detenido a un costado de la pista al comienzo del ensayo.Luego, en la clasificación para la carrera sprint, Mercedes volvió a dominar con un sólido registro de Russell y un segundo puesto de Antonelli. Detrás se ubicaron el británico Lando Norris (McLaren), su compatriota Lewis Hamilton (Ferrari), el australiano Oscar Piastri (McLaren) y el monegasco Charles Leclerc (Ferrari). Y justo después apareció la gran sorpresa del día, el francés Pierre Gasly, que tuvo un rendimiento muy superior al de Franco Colapinto, su compañero de escudería (16°).Los ocho puntos para el ganador de la carrera corta de este fin de semana se los quedó Russell. Leclerc y Hamilton completaron el podio para seguir dejando en evidencia que el principal competidor de Mercedes es la escudería de Maranello. Norris quedó cuarto y superó a Antonelli, que recibió una penalización de 10 segundos tras romperle el fondo plano a Isack Hadjar (Red Bull). Los otros que sumaron en la tabla de posiciones fueron Piastri, Liam Lawson (Racing Bulls) y Oliver Bearman (Haas).Horas más tarde se llevó a cabo la clasificación para la final del GP de China y los Mercedes, nuevamente, volaron. El resto de las escuderías se ilusionaron por unos minutos cuando Russell se detuvo en medio de la pista en la Q3 por un problema con la caja de cambios. Sin embargo, regresó a boxes y, una vez solucionado el inconveniente, salió a dar una única vuelta rápida que le alcanzó para superar a casi todos, a excepción de Antonelli, que terminó primero con un tiempo de 1:32.064, convirtiéndose así en el piloto más joven de la historia en adjudicarse una pole position, con 19 años y 201 días.Grande Kimi! ð???Antonelli topples Sebastian Vettel's record by quite a margin ð??®â??ð??¨#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/F5EkgsXmnl— Formula 1 (@F1) March 14, 2026Cronograma y resultados de Colapinto en el GP de ChinaViernes 13 de marzoPráctica 1: 15°.Clasificación para la carrera sprint: 16°.Sábado 14 de marzoCarrera sprint: 14°.Clasificación: 12.Domingo 15 de marzo4: Carrera.*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Días, horarios y ganadores de todas las carreras de la F1 2026GP de Australia: George Russell (Mercedes)GP de China: 15 de marzo a las 4 (Shanghái)GP de Japón: 29 de marzo a las 2 (Suzuka)GP de Bahréin: 12 de abril a las 12 (Sakhir) - Cancelado por la Guerra en Medio Oriente.GP de Arabia Saudita: 19 de abril a las 14 (Jeddah) - Cancelado por la Guerra en Medio Oriente.GP de Miami: 3 de mayo a las 17 (Miami Gardens)GP de Canadá: 24 de mayo a las 17 (Montreal)GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo)GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló)GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg)GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone)GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps)GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest)GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort)GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid)GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú)GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay)GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin)GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez)GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos)GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip)GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail)GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina)*Todos los horarios corresponden a la Argentina

Colapinto, recuperado: de su confusión del viernes al abrazo de Briatore, largará 12º en el Gran Premio de China de Fórmula 1

Todo parecía encaminado a que el inglés George Russell de Mercedes siguiera apabullando a todos sus rivales antes del comienzo de la Q3 de la clasificación para el Gran Premio de China. Ambos Mercedes habían dominado la clasificación para la carrera corta del viernes y ocupado los dos primeros lugares. El joven novato (ya no tanto) Kimi Antonelli no parecía capaz de ganarle a su más experimentado compañero. Sin embargo, una falla paralizó a Russell apenas salido a la pista. Pudo regresar a los boxes, donde repararon el sistema anticalado que se había disparado y un problema con el cambio que se había bloqueado en primera marcha. A último momento, el inglés volvió a la pista. Antonelli era el primero, escoltado por el revitalizado Lewis Hamilton y su Ferrari. Russell inició su vuelta rápida con poca energía y cuando la completó era segundo. Hasta con imprevistos, Mercedes prevalece. Antonelli, que había acabado quinto en la carrera «sprint», penalizado con 10 segundos por haber echado de la pista al francés Isack Hadjar en la curva seis en la primera vuelta, declaraba que podría aspirar a la victoria. Ahora figurará el italiano en los libros de récords como el piloto más joven de la historia en conseguir una pole para un Gran Premio (tiene 19 años y siete meses). El topetazo que le propinó a Hadjar ha sido uno más de sus excesos juveniles que poco a poco irá domando. En los entrenamientos para el GP de Australia, hace una semana, sufrió un fuerte golpe destruyendo su coche. Lo compensó con su segundo puesto en esa carrera. Mercedes continúa dominando, y lo reconocía Hamilton, tercero hoy en la clasificación a 351/1000 de la pole. Sonreía el siete veces campeón al declarar que no ve posible combatir a los Mercedes en el Gran Premio. El gesto se debía a que había sido más rápido que su compañero, Charles Leclerc. El equipo de Maranello sabe exactamente dónde pierde: en la gestión de la energía, que le permite al motor Mercedes no solo disfrutar de una mayor potencia en las aceleraciones, sino también de una velocidad máxima superior en las rectas, incluso cuando llega el momento de generar energía (superclipping) antes de seguir cosechando en las curvas. En los sectores lentos, las Ferrari están a la altura de las Flechas de Plata. Ya se está trabajando en Italia para que la segunda versión del grupo motor sea más ambiciosa a partir de junio. Ferrari, a punto de reaccionar Como es casi seguro que se suprimirán los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita que deberían disputarse en abril, habrá dos carreras menos en las que Mercedes podría alejarse en el campeonato. Charles Leclerc, tercero en el Gran Premio de Australia, y la superioridad mostrada en la sprint y la clasificación en China sobre los McLaren afirman a Ferrari como el segundo del pelotón. Tal como en Australia, una Ferrari le dio batalla a Mercedes en la sprint. Esta vez fue Hamilton quien, junto con Russell, se adelantaron varias veces â??milagros de la recarga de electricidad y el modo potenciado para adelantarâ??. Pero en cuanto Russell dijo basta, el juego se acabó. McLaren sigue sumergido en una pesadilla: el equipo campeón ahora parece un tercero en discordia sin demasiadas posibilidades. Durante la entrada del auto de seguridad, propiciada en la sprint por el abandono de Nico Hülkenberg (Audi), Hamilton perdió su momentánea tercera posición con Lando Norris en los boxes, por tener que esperar a que le cambiaran neumáticos a Leclerc al haber entrado ambos al mismo tiempo. Aun así, se recuperó y superó a Norris, actual campeón. Decadencia de Red Bull Lo que parecía no estar en discusión â??la pertenencia de Red Bull al grupo de los cuatro mejores equiposâ?? ahora se ha puesto en juego. Las deficiencias del chasis y algunas carencias del nuevo motor propio de Red Bull sugieren una decadencia, al menos durante algún tiempo, del equipo otrora dominante, campeón entre 2021 y 2024. Si espectacular fue la remontada de Max Verstappen en Australia, desde casi el fondo del pelotón para terminar sexto, en Shanghái acabar noveno en la sprint y octavo en la clasificación, a 936/1000 de la pole, ya ha suscitado cierta decepción, casi histeria en Max. El holandés califica de "inmanejable" a su chasis. Incluso, con el mismo motor, los Racing Bulls ya son capaces de superar a los Red Bull: Liam Lawson acababa séptimo en la carrera sprint. Lo que antes parecía una utopía ahora puede ser realidad: que el cuarto puesto se ponga en discusión durante el resto del certamen entre Red Bull, en descenso, Alpine, en ascenso, Haas, siempre al acecho â??Oliver Bearman fue 8º en la sprintâ??, y Audi, cuando Gabriel Bortoleto no se sale de pista. Tanto a Audi como a Red Bull los persiguen problemas de fiabilidad, no graves todavía, en la parte eléctrica. Lógico, si se tiene en cuenta que ambas compañías son motoristas nuevas en la Fórmula 1. La realidad de Alpine De todos estos equipos, ahora aspirantes a sumar puntos gordos, destaca Alpine, que sigue avanzando. Y montado en esa nave va Franco Colapinto. De una fotografía desenfocada y oscura en la clasificación para la sprint el viernes (16º a 0,922 de su compañero Pierre Gasly) a casi meterse entre los mejores 10 el sábado por la tarde en la clasificación para el Gran Premio. Día motivador para Franco, aunque quedaba fuera de la Q3 por solo 5/1000. El rostro del argentino, atendiendo a la prensa en el corralito, transmitía fe para la carrera de este domingo a las 4 de nuestro país. Flavio Briatore, su jefe máximo, lo había abrazado al acabar la clasificación, en reconocimiento a su buena labor. No era el suyo solo un estado emocional: se había reconciliado consigo mismo porque aquella diferencia demasiado amplia con Gasly del día anterior (0,922 s), que le había llevado a decir que estaba "confundido", había sido reducida. Cambiando su manejo y con otros recursos técnicos quedaba a tan solo 354/1000 de Gasly en la Q2. Viendo su telemetría y su forma de recargar energía en una vuelta, procesó la solución. El equipo redujo una excesiva subvirancia â??tendencia a deslizar demasiado del eje delanteroâ??, algo muy negativo en las curvas 1 y 12 del trazado, los dos rulitos de baja velocidad. Si Franco había sido poco específico sobre sus problemas el viernes, hoy explicaba con notable precisión aquello que había superado. Había un nuevo equilibrio aerodinámico para afirmar la trompa. Aclaraba que su alerón delantero no es exactamente igual al de Gasly, versión más reciente. Y añadía que está utilizando una caja de cambios con carcasa de anterior diseño que â??quizás por geometría de suspensiónâ?? le da cierta inestabilidad al eje trasero, y que él valoró en dos décimas de segundo de pérdida. Su telemetría de la sprint ya mostraba el progreso respecto del viernes, con frenadas y aceleraciones anticipadas, como las de Gasly, al que superó por 154/1000 en la Q1 de hoy. Pero la verdadera transformación estaba en el sector 1 y gran parte del sector 2, el de las curvas rápidas, igualando los tiempos del compañero. Era otro Colapinto, y Gasly solo lo superó en el último sector, con mejor salida a la recta en dirección a la curva 14 y desde la lenta número 15 hacia la línea de cronometraje, con una ventaja de 7 km/h. Franco había hecho otra magistral largada por dentro, superando a cuatro coches al salir del primer rulito y llegó a estar 12º. En esa carrera sprint terminó 14º, después de montar blandos durante el safety car. En esas 19 vueltas, cuando él y Gasly rodaban con los mismos neumáticos de compuesto medio, el ritmo del argentino estaba al mismo nivel y era superior por momentos al del francés. Su compañero, que había acabado 11º en la carrera corta sprint matutina, se clasificaba séptimo para el Gran Premio. Gasly aseguraba que podía aspirar a lograr buenos puntos. Solo una duda queda por allí: la degradación de los neumáticos. Apareció el maldito graining â??rulitos de goma sueltos en la banda de rodaduraâ?? que resta adherencia. Esto le quitó ritmo a Franco en la sprint. Si el domingo hace calor, como este sábado â??se prevén 19º C de temperatura ambiente y 33º C en la pistaâ??, habrá que cuidar mucho el calzado medio y pensar en montar compuesto duro. Cuestión de estrategia. A jugarâ?¦

Colapinto, 12º en la grilla de largada del GP de China

"Hay que tratar de laburar para mañana, entender qué hay que mejorar", aseguró en Shanghái. Su compañero, Pierre Gasly, largará séptimo. La pole fue para Antonelli, con Mercedes.

Franco Colapinto en la prueba de clasificación del Gran Premio de China de Fórmula 1, en vivo

El segundo tiempo de Franco Colapinto es de 1m34s388/1000, que es 1s585/1000 mejor que el anterior. De estar al borde de la zona de eliminación el argentino pasa al 4º lugar. Pero aún faltan 8 minutos para el desenlace de la prueba de clasificación.Con una vuelta de 1m35s973/1000, Franco Colapinto establece el primer mejor registro de la Q1. Tempranero en abordar el circuito, el argentino queda al tope de los tiempos, pero en seguida es rebasado.Franco Colapinto está segundo en la calle de boxes para salir a la pista con su Alpine, en espera del semáforo verde. Solamente Valtteri Bottas, que salió del box de Cadillac, el último en la pit lane, está delante de él, atravesado. La luz cambia de color y los autos quedan habilitados para protagonizar la competencia por el mejor lugar de largada.Luego de cierto avance en la carrera corta respecto a la qualy para la sprint, Franco Colapinto procurará un mejor lugar de salida para el domingo, tras partir 16º en la competencia breve.La tanda clasificatoria constará de tres partes: la Q1, que se extenderá 18 minutos, eliminará a los seis pilotos más lentos del parque y les asignará los lugares de partida entre el 17º y el 22º; la Q2, que durará 15 minutos, marginará a otros seis y los ordenará entre el 11º y el 16º, y la Q3, que abarcará 13 minutos, definirá la pole position y los otros nueve mejores lugares para la salida de la carrera principal. La acción durará una hora sobre la pista del Circuito Internacional de Shanghái, que mide 5451 metros y está 7,3 metros sobre el nivel del mar.Bienvenidos a la cobertura minuto por minuto de la prueba de clasificación del Gran Premio de China de Fórmula 1, que determinará el orden de salida de la carrera principal del fin de semana, programada para el domingo. La qualy, última actividad del sábado, se iniciará a las 4 de Argentina y será televisada por Fox Sports y la plataforma Disney+, y reportada en directo por LA NACION.

La carrera sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1: de la mala largada de Verstappen y la pelea de Ferrari, a la impudente maniobra de Antonelli

La carrera sprint del Gran Premio de China tuvo como ganador al piloto de Mercedes Benz George Russell, que se afirma como el hombre a vencer en 2026. Sin embargo, los 19 giros en el Autódromo de Shanghái dejaron varias perlitas que adornaron la competencia: desde una mala largada de Max Verstappen y una imprudente maniobra -con penalización- de Kimi Antonelli hasta una fiera batalla rueda con rueda de los pilotos de Ferrari.Con los Mercedes en la delantera (1° y 2°), y con McLaren y Ferrari repartidos entre el 3° y 6° puesto, la primera sprint del año se anticipaba como una carrera intensa, que iba a ser ampliamente disputada desde la largada, pero ni bien se apagaron las luces hubo una ingrata sorpresa: Verstappen, que empezaba 8°, se complicó en la salida y en cuestión de segundos perdió seis posiciones y cayó al 14° lugar. Si bien consiguió recuperarse y cruzar la meta 9°, no alcanzó a sumar puntos y Red Bull se sumerge en una serie de malos resultados.¿QUÉ TE PASÓ, MAX? Mala largada de Verstappen que le costó varias posiciones en el arranque de la Sprint.ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/bZbxnzjpIK— SportsCenter (@SC_ESPN) March 14, 2026La agridulce carrera de AntonelliQuien tampoco empezó con el pie derecho fue Antonelli. El italiano de 18 años escoltaba a Russell en la grilla de salida, pero sufrió un inconveniente similar al de Verstappen y perdió varias posiciones. Tanto Lando Norris, como Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Oscar Piastri aprovecharon para aventajarlo en la primera curva. La mala salida lo hizo caer hasta la 6° posición. No obstante, aprovechándose de la potencia del W17 consiguió dar vuelta la situación hasta ubicarse 2°, justo antes de la salida del Safety Car a pocas vueltas del final, pero con una sanción de 10 segundos por una imprudente maniobra, tan solo unos giros antes.10-second time penalty for Kimi Antonelli â? ï¸?This is after contact with Isack Hadjar on the first lap!#F1Sprint #ChineseGP pic.twitter.com/owp6m7RHEF— Formula 1 (@F1) March 14, 2026El piloto italiano fue sancionado con 10 segundos por un toque al francés Isack Hadjar, de Red Bull. Con el Safety Car en pista, ingresó a boxes y cumplió la sanción en esa parada. Al final consiguió sumar puntos ubicándose 7°.Hamilton y Leclerc, a milímetros del desastreEn otro tramo de la carrera se vivió un tenso momento que trajo recuerdos de las disputas entre los McLaren en la temporada pasada. En esta ocasión, los Ferrari pasaron se sacaron chispas en una disputa por perseguir a Russell. El inicio de la carrera tuvo a un Hamilton insistente en contener a su excompañero de escudería. El siete veces campeón del mundo y Russell intercambiaron la punta al menos seis veces hasta que el ganador en Australia logró separarse. Sin embargo, Leclerc se había beneficiado de la pelea y alcanzó a ponerse a menos de 400 milésimas de Hamilton.How close was this! ð?¤¯Leclerc and Hamilton did not leave much margin between them in this battle ð???#F1Sprint #ChineseGP pic.twitter.com/wl5KzEKEI9— Formula 1 (@F1) March 14, 2026Fue entonces que el combate llegó a la recta principal y a la curva N°1: Leclerc tomó el interior y Hamilton atacó por afuera y se metió por adentro. Ninguno cedió la posición y se sumergieron en el eslalon de las curvas 2, 3, 4 y 5 a milímetros del desastre. El movimiento entre los cabalinos preocupó a los fanáticos por un posible choque y un eventual doble DNF. Para alegría tifosi, la disputa concluyó allí y fue el monegasco el que terminó quedándose con la ventaja: Leclerc finalizó 2° y Hamilton 3°.El safety car que le agregó tensión a la sprint Si bien la carrera sprint fue intensa desde el primer segundo, en especial por la disputa entre Russell y Hamilton en las 10 primeras vueltas, terminó con un condimento especial porque el alemán Nico Hülkenberg (Audi) se fue de pista a falta de cinco vueltas y tuvo que intervenir el coche de seguridad.Esto puso a prueba a las 11 escuderías que decidieron dividir las estrategias entre quienes llamaron a sus pilotos para poner gomas blandas y quienes los dejaron en pista para intentar ganar posiciones. Al final, luego de dos vueltas con banderas amarillas y atrás del Safety Car, los beneficiados fueron los que optaron por el cambio a neumáticos rojos, ya que llegaron más frescos al final habiendo tenido el tiempo suficiente para ponerlos a punto. Verstappen y el enojo con su auto: "Es inmanejable"El piloto neerlandés no tuvo la mejor de sus jornadas y se notó en su relación con el auto: no lo pudo controlar en la largada y tuvo momentos en los que sufrió adversidades, como un bloqueo en el que terminó afuera de la pista.Tras la carrera, el holandés se quejó del coche y lo definió como "inmanejable". "No había poder. Largué el embriague y no había potencia, básicamente lo que tenía Liam [Lawson] en Australia. Entonces tuvimos que luchar desde atrás. Pero de nuevo, la degradación masiva", expresó.Embroncado por su rendimiento -y el de su auto-, al terminar la carrera, el tetracampeón se quedó revisando un desperfecto en el neumático delantero izquierdo y se dirigió hacia la sala de prensa.

Franco Colapinto: la gran largada que le hizo ganar cuatro posiciones en la carrera sprint de China

En Australia, cuando George Russell, Kimi Antonelli y Charles Leclerc estaban descansando en el cooling room previamente a festejar en el podio, los tres primeros hicieron gestos de susto y asombro por lo que había pasado con Franco Colapinto en la largada. La pantalla les mostró que el argentino había gambetado a un casi inmóvil Racing Bulls de Liam Lawson en la partida después de verlo de golpe, a muy poca distancia y ya lanzado en velocidad. La maniobra con que el piloto de Alpine gambeteló al neozelandés con un volantazo que hizo pasar a su A526 entre el coche blanco y la pared de boxes sin tocar nada fue más que highlight de la carrera: resultó de lo más destacado en su trayectoria de 27 grandes premios en la Fórmula 1.Una semana más tarde Franco volvió a brillar en una largada, la de la carrera sprint de China. Pero ahora no por evitar un accidente que pudiera ser un "desastre" -así calificó lo que habría sido chocar a Lawson-, sino por acelerar tan bien que dejó atrás a cuatro adversarios entre la segunda mitad de la recta principal y la primera curva.No se durmió en el momento de pisar el acelerador y lo hizo sin fallas de embrague ni de entrega de energía, algo para lo cual hay que preparar el auto en la vuelta previa. Mantuvo bien alto el régimen del motor, a unas 12.000 revoluciones por minuto, para que el Mercedes entregara la energía necesaria en ese crucial momento de la competencia, y una vez apagados los cinco semáforos rojos se movió a tiempo. Y muy rápido.Desde la 16ª posición, en los primeros metros dejó atrás a Gabriel Bortoleto, que partió lento con su Audi justo delante de él, en el 14º cajón. Peor le fue a Max Vestappen, que estaba mucho más avanzado en la grilla, 8º, pero padeció con el embargue de su Red Bull y salió con la aceleración casi de un auto de calle, muy despacio -aunque no casi parado como Lawson en Melbourne-. Ya entrando a la intrincada curva 1 y yendo por la parte interna, Colapinto adelantó definitivamente a Arvid Lindblad, que iba por fuera con su Racing Bulls, y aprovechó una patinada de Nico Hülkenberg, el piloto del otro Audi, para tomar su ubicación. En unos pocos hectómetros, el argentino pasó del 16º puesto al 12º. Y casi empardó a un quinto auto, el Haas de Esteban Ocon.¡MUY BIEN FRANCO EN LA LARGADA! Gran arranque de Sprint de Colapinto donde ganó varias posiciones antes de la primera curva.ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/iKYndlNvkQ— SportsCenter (@SC_ESPN) March 14, 2026Con el correr de la primera vuelta recibió desde atrás un toque de Bortoleto, que lo desacomodó pero no lo afectó más que levemente. Y luego se pasó en una frenada, antes de la recta más larga, de más de 1200 metros, en la que lo salvó el fuerte impulsor Mercedes. Las incidencias de la carrera y el desempeño general del Alpine no le permitieron mantener ese 12º lugar y el bonaerense terminó 14º, pero aun así dos casilleros mejor que lo que tenía en la salida. Su compañero, Pierre Gasly, partió 7º y concluyó 11º, en una competencia que ganó Russell, como todo lo que se desarrolló hasta ahora en la naciente temporada.En cierto modo, la excelente acción de salida del muchacho de Pilar trajo a la memoria su mejor largada en la Fórmula 1, la de su tercera participación, Singapur 2024. En aquel tiempo en Williams, el muchacho de Pilar partió 12º y se posicionó 9º en el primer viraje, con enorme arrojo pero sin temeridad, sin siquiera rozar a otros coches. El FW46 patinó un poco ya en esa curva, pero sin que Franco perdiera demasiado el control ni perjudicara a nadie. Aquella es recordada como su mejor salida en la categoría máxima, incluso superior a la de China 2026, porque había muy poca distancia desde la línea de meta hasta la curva y en tan poco trecho el argentino pasó a tres rivales.Compacto de la carrera sprint de China"Sí. Las largadas... Voy bien por ahora", comentó humildemente ahora Franco con una sonrisa, ya en la zona mixta de Shanghái. Ni siquiera profundizó en la cuestión, ya que cambió de tema de inmediato. "Nos está costando con el auto. Creo que este fin de semana hay cosas por entender. Entendimos varias cosas ayer a la noche que eran muy complicadas de entender cuando veíamos la data. Iba más lento en todas las curvas que Pierre, y la verdad es que no hay una razón clara: hay muchas cosas chiquititas en el auto y que son diferentes. El jueves tuvimos un problema en la caja de cambios y tuvimos que usar la de repuesto, que tiene otra parte aerodinámica en el drum de atrás y perdimos bastante carga atrás. Eso me dice cosas que me hicieron tener menos performance en el día de ayer", explicó."CREO QUE LAS PRÓXIMAS CARRERAS SERÁN MEJORES"ð??¦ð??· Franco Colapinto optimista de cara a lo que viene en el #ChineseGP y en la #F1.ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/JlYEa33YK6— SportsCenter (@SC_ESPN) March 14, 2026De todos modos, se dejó un espacio para cierto optimismo. "Es un mix de cosas que me hicieron tener menos performance en el día de ayer y creo que hoy lo maximizamos un poquito mejor. Entendemos que hay que mejorar en varias áreas, en varios aspectos. La degradación ahora, en la carrera, fue muy grande; mucho graining adelante, y en eso también hay que trabajar para mañana", analiza inicialmente sobre el desempeño en la sprint, en la zona mixta. Y deja un margen de esperanza: "Mi foco es la performance, comparada con mi compañero, que ayer estuvo muy lejos. Y mejorar en eso es lo primordial. Entender por lo menos el porqué. Creo que ayer entendimos una gran parte de esa pérdida de performance. Y a trabajar para la qualy. Pero creo que las próximas carreras serán mejores".Russell takes the top spot ð???These are our Sprint point-scorers in Shanghai ð???â¬?ï¸?#F1Sprint #ChineseGP @Gatorade pic.twitter.com/AZeshy1oFk— Formula 1 (@F1) March 14, 2026Las ubicaciones definitivas de la carrera sprint de China fueron las siguientes: 1º, George Russell, de Mercedes (8 puntos); 2º, Charles Leclerc, de Ferrari (7); 3º, Lewis Hamilton, de Ferrari (6); 4º, Lando Norris (5), de McLaren; 5º, Kimi Antonelli, de Mercedes (4); 6º, Oscar Piastri, de McLaren (3); 7º, Liam Lawson, de Racing Bulls (2); 8º, Oliver Bearman, de Haas (1); 9º, Max Verstappen, de Red Bull; 10º, Esteban Ocon, de Haas; 11º, Pierre Gasly, de Alpine; 12º, Carlos Sainz, de Williams; 13º, Gabriel Bortoleto, de Audi; 14º, Franco Colapinto, de Alpine; 15º, Isack Hadjar, de Red Bull; 16º, Alexander Albon, de Williams; 17º, Fernando Alonso, de Aston Martin; 18º, Lance Stroll, de Aston Martin, y 19º, Sergio Pérez, de Cadillac. No completaron la competencia Nico Hülkenberg, de Audi; Valtteri Bottas, de Cadillac, y Arvid Lindblad, de Racing Bulls.

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Franco Colapinto y otra gran largada en la Fórmula 1, esta vez en la Sprint de China: "Las largadas voy bien, pero nos está costando con el auto"

El argentino avanzó cuatro puestos cuando el semáforo se apagó.Cruzó la meta 14° y su compañero Gasly, 11° en otra carrera ganada por Russell con el Mercedes.Alpine está lejos del resto en ritmo de carrera.

Franco Colapinto en la carrera sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1, en vivo

Por un choque lateral al Red Bull de Isack Hadjar, Kimi Antonelli recibe una sanción de 10 segundos de recargo, El italiano de Mercedes marcha 4º y el castigo le hará perder dos ubicaciones, en caso de continuar así la clasificación y la diferencia de tiempos.En los giros iniciales de la carrera sprint de China los puestos cambian permanentemente. La regeneración y la aplicación extra de energía según los momentos que eligen los pilotos hacen que las ubicaciones no sean firmes y los sobrepasos son continuos en Shanghái. George Russell y Lewis Hamilton se intercambian varias veces la delantera. Franco Colapinto cae dos lugar, a manos de Gabriel Bortoleto y un rezagado Max Verstappen. Pierre Gasly llegó a situarse 10º, pero ahora, al cabo de 8 vueltas, está 10º.Empezó la carrera sprint de China. Kimi Antonelli sale muy lento y es superado por varios autos. Después de algunas curvas Lewis Hamilton, de buen movimiento inicial, sobrepasa a George Russell y toma la vanguardia. Arvid Lindblad pierde el control de su Racing Bulls y queda atravesado en la pista. Y en la confusión, Franco Colapinto avanza cuatro posiciones: de 16º a 12º.AY KIMI... Antonelli perdió muchas posiciones en la largada y perdió la trompa en la primera vuelta.ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/W2HylBoo8y— SportsCenter (@SC_ESPN) March 14, 2026El orden de partida está encabezado por George Russell, dominante con su Mercedes en lo que transcurrió del fin de semana. Largará 2º Kimi Antonelli, su compañero; 3º, Lando Norris, de McLaren; 4º, Lewis Hamilton, de Ferrari; 5º, Oscar Piastri, de McLaren; 6º, Charles Leclerc, de Ferrari; 7º, Pierre Gasly, de Alpine; 8º, Max Verstappen, de Red Bull; 9º, Oliver Bearman, de Haas; 10º, Isack Hadjar, de Red Bull; 11º, Nico Hülkenberg, de Audi; 12º, Esteban Ocon, de Haas; 13º, Liam Lawson, de Racing Bulls; 14º, Gabriel Bortoleto, de Audi; 15º, Arvid Lindblad, de Racing Bulls; 16º, Franco Colapinto, de Alpine; 17º, Carlos Sainz, de Williams; 18º, Fernando Alonso, de Aston Martin; 19º, Lance Stroll, de Aston Martin; 20º, Valtteri Bottas, de Cadillac; 21º, Sergio Pérez, de Cadillac, y 22º, Alex Albon, de Williams. Este último saldrá de la calle de boxes.Franco Colapinto, el primer argentino que compite en Fórmula 1 en China, país que celebró su primer gran premio en 2004, ocupará el 16º lugar de la grilla en la salida de la carrera corta, producto de haber quedado último en la segunda porción de la prueba de clasificación del viernes. Mucho más adelante partirá su compañero, Pierre Gasly, que consiguió el 7º lugar de salida, por detrás de las tres escuderías más fuertes, Mercedes, McLaren y Ferrari, y por delante de nada menos que ambos Red Bull.La carrera sprint constará de 19 giros, apenas más de un tercio de la extensión de la principal, que se efectuará el domingo, y entregará puntos a los primeros ocho clasificados: 8 al ganador, 7 al escolta, 6 al tercero, y así sucesivamente.Bienvenidos al seguimiento al instante de la carrera sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1, que se desarrollará en el autódromo de Shanghái en el contexto de la segunda fecha del Mundial. La competencia comenzará a la medianoche entre el viernes y el sábado en Argentina y será televisada por Fox Sports y la plataforma Disney+, y narrada minuto por minuto por LA NACION.

Horario de la qualy del Gran Premio de China de la Fórmula 1, con Franco Colapinto

Este sábado, a partir de las 4 de la mañana (hora argentina), Franco Colapinto afrontará su segunda clasificación en la Fórmula 1 2026. El argentino se encuentra en Shanghái para el Gran Premio de China, el segundo de esta temporada. Al igual que el sprint de este sábado a la medianoche, la qualy y la carrera del domingo a las 4 de la mañana se pueden ver en vivo por televisión a través de Fox Sports, como así también por streaming por intermedio del plan premium de Disney+ y F1 Pro TV.Colapinto es uno de los 22 pilotos titulares del Campeonato Mundial 2026, ya que para este año se sumó una nueva escudería, Cadillac, que tiene a Sergio 'Checo' Pérez y Valtteri Bottas como representantes. El argentino tiene como compañero en Alpine al francés Pierre Gasly y tuvo su primera pretemporada oficial como profesional, lo que lo invita a ilusionarse con mostrar un mejor rendimiento que en 2025: "Creo que ya es como haber disputado ocho carreras en términos de kilometraje. Así que ayuda mucho. Y eso es algo que me faltó el año pasado y el anterior. Así que es un gran paso", aseguró antes del comienzo de la temporada.En el único entrenamiento libre, George Russell (Mercedes) fue el más rápido con un tiempo de 1:32.741. Colapinto, por su parte, fue 15° y quedó a 2.206s del líder.En la clasificación para el sprint, Russell consiguió la pole position con un tiempo de 1:31.520, a 2.807 de Colapinto, que terminó 16°.Cronograma y resultados de Colapinto en el GP de ChinaViernes 13 de marzoPráctica 1: 15°.Clasificación para la carrera sprint: 16°.Sábado 14 de marzo00.00: Carrera sprint.4.00: Clasificación.Domingo 15 de marzo4: Carrera.*Todos los horarios corresponden a la Argentina. View this post on Instagram Cómo ver online el Gran Premio de ChinaEl Gran Premio de China se disputa este fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghái, con la clasificación programada para este sábado a las 4 (horario argentino), después del sprint -que se corre en la medianoche-, y la carrera para el domingo a la misma hora. Todas las instancias de este fin de semana se pueden ver en vivo por televisión a través de Fox Sports, como así también por streaming por intermedio del plan premium de Disney+ y F1 Pro TV (en ambos casos se requiere una suscripción activa).Fox Sports.F1 TV Pro.Disney+.¿Qué dicen las apuestas para la clasificación?En las principales plataformas de pronósticos deportivos alrededor del planeta, George Russell (Mercedes) es el favorito a quedarse con la pole position en el GP de China 2026. En caso de conseguirlo, las casas de apuestas pagan cuotas de apenas 1.07. Más atrás aparece el italiano Andrea 'Kimi' Antonelli (Mercedes), con 1.20, y el monegasco Charles Leclerc (Ferrari), con 2.50.

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Cómo se clasificó Franco Colapinto hoy en el sprint del GP de China de la Fórmula 1

El Gran Premio de China de la Fórmula 1 2026 ya está en marcha y los 22 pilotos afrontaron la primera práctica libre (FP1) y la clasificación para el sprint (SQ), que se disputaron en la madrugada argentina de este viernes. Franco Colapinto, quien se ilusiona con tener un año mejor al 2025 y con mejorar lo hecho en la fecha 1, en el GP de Australia, todavía tiene que progresar: fue 15° en el único ensayo y 16° en la primera de las dos qualys de este fin de semana.En la FP1 Mercedes volvió a demostrar que está un escalón por encima del resto de las escuderías y consiguió un 1-2 con George Russell y Andrea 'Kimi' Antonelli. En contrapartida, Aston Martin y Cadillac siguen decepcionando y comienzan a consolidarse como los dos equipos más flojos en este comienzo de la temporada. Además, Red Bull, con Max Verstappen e Isack Hadjar, sigue lejos de los mejores tiempos.Pierre Gasly, el compañero de Colapinto en Alpine, quedó décimo a 0.271s del argentino, quien dio 26 vueltas contra las 28 del francés. Franco tuvo un inconveniente cuando faltaban 14 minutos para que finalice la sesión: ingresó en la calle de boxes y, a poco de haber entrado, su A526 se detuvo repentinamente ante la atónita mirada de los integrantes de los otros equipos, testigos de la curiosa situación.El piloto pilarense comunicó la falla por la radio. Y mientras los autos que ingresaban debían esquivarlo y se desplegaba la bandera amarilla, se vivió una escena poco usual, en la que los mecánicos de Alpine salieron corriendo con los elementos necesarios para asistir a Franco, que estaba detenido a unos 200 metros del box del equipo francés. Sin embargo, mientras los mecánicos estaban llegando, el monoplaza arrancó. Entonces avanzó y todos los que habían salido corriendo debieron volver. ð???ï¸? ¿AMAGASTE, FRANCO?El auto de Colapinto se paró totalmente en plena calle de boxes y cuando los mecánicos iban a auxiliarlo arrancó. ¿Qué pasó con el Alpine del argentino en la FP1 del #ChineseGP?â?¶ï¸? Mirá la ð??? #F1 en el Plan Premium de #DisneyPlus pic.twitter.com/9xLAsDQhP4— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) March 13, 2026En la clasificación para la carrera sprint, programada para este sábado en la medianoche de la Argentina, Colapinto volvió a superar el primer corte, pero fue el peor entre los que participaron de la SQ2, por lo que largará 16°. Gasly, por su parte, fue una de las grandes sorpresas y ocupará el séptimo lugar en la parrilla de salida. "Estoy un poco perdido con la clasificación porque quedé muy lejos de Pierre (a 1.439s en el mejor tiempo de ambos, aunque el del argentino fue con neumático medio y el del francés con el compuesto blando), que es la referencia que tengo. Nos faltó bastante performance hoy en mi lado del garage", comentó Franco al término de la prueba.La pole position fue para Russell y, como era de esperarse, el segundo puesto quedó en manos de Antonelli.El Circuito Internacional de Shanghái volverá a tener a los protagonistas en pista este sábado, a partir de las 00 de la Argentina, con la carrera sprint. A las 4 del sábado, en tanto, se llevará adelante la clasificación para la carrera principal, que está programada para el domingo a las 4. En el Campeonato Mundial pasado, la sprint quedó en manos de Lewis Hamilton (Ferrari) y la final fue para Oscar Piastri (McLaren).Cronograma y resultados de Colapinto en el GP de ChinaViernes 13 de marzoPráctica 1: 15°.Clasificación para la carrera sprint: 16°.Sábado 14 de marzo00.00: Carrera sprint.4.00: Clasificación.Domingo 15 de marzo4: Carrera.*Todos los horarios corresponden a la Argentina. View this post on Instagram

Cómo es el circuito del GP de China: curvas, velocidad y claves del trazado

La carrera en Shanghái tiene uno de los trazados más modernos y técnicos de la Fórmula 1.Fue construido sobre un terreno pantanoso y combina curvas complejas con una de las rectas más largas del calendario.

F1 GP de China con Franco Colapinto, EN VIVO: horario y cómo ver la primera Sprint Race y la clasificación de la Fórmula 1

El piloto argentino larga desde el puesto 16.George Russell hizo la pole y busca otra victoria tras ganar en Australia.Seguí el minuto a minuto en Clarín.

Panorama Internacional: Guerra contra Irán ¿China y Rusia al rescate... de Trump?

Beijing, la segunda economía capitalista de la era, tiene razones para padecer la nueva guerra en Oriente Medio, pero también para sacarle provecho. Por eso, el gigante asiático ha dejado correr las cosas, con la convicción de que las consecuencias negativas del conflicto envuelto en fallas estratégicas, acabarían más temprano que tarde por encerrar a EE.UU., como está sucediendo.

Fórmula 1 en China: Colapinto quedó lejos de Gasly en la Sprint Qualy y admitió que está "un poco perdido"

El argentino, que gira por primera vez en el circuito de Shanghái, terminó 16º y a casi un segundo de su compañero de Alpine, que sí avanzó al top 10. "Hay que entender por qué", reconoció tras la sesión.

Franco Colapinto en la prueba de clasificación para la carrera sprint del Gran Premio de China, en vivo

Los ingleses lo llaman "flip-flop", o sea, "giro de 180 grados". Frédéric Vasseur, el director del equipo, usa otro nombre divertido, aun más: "La Macarena". Unos y otro se refieren al alerón trasero móvil de los Ferrari, que gira media vuelta sobre su eje según la necesidad: reducir la carga aerodinámica (acelerar en una recta) o aumentarla (frenar). La escudería italiana es la única de las 11 de la Fórmula 1 que aplicó esa innovación, tras quedar habilitada por los cambios reglamentarios para 2026, y la usó por primera vez en un fin de semana. Pero finalmente, no la aplicará en la qualy para la sprint. ¿Por qué la denomina así el directivo francés? Por el tema musical en español cuya coreografía de baile remite a ese movimiento de la pieza del auto de Fórmula 1.The flip-flop wing is back! ð?©´Ferrari deploy their innovative active aero solution for the first time on a Grand Prix weekend! ð?¤©#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/BnIfiaAAYo— Formula 1 (@F1) March 13, 2026Dentro de la relatividad que conllevan los registros de los ensayos, Mercedes vuelve a aparecer mejor. En Australia, donde se inauguró el Mundial, el conjunto alemán dominó claramente, y lo mismo hizo este viernes en la hora de pruebas. Pero esta vez, en lugar de ser escoltado por Ferrari, lo siguió McLaren, y luego sí se ubicó el Cavallino Rampante. George Russell, Kimi Antonelli, Lando Norris, Oscar Piastri, Charles Leclerc y un distante Lewis Hamilton fueron los seis primeros. ¿Y Max Verstappen? Octavo y fuera de los primeros planos, muy lejos.FP1 CLASSIFICATION â?±ï¸?An impressive start to the weekend for the Mercedes duo, and a promising performance for the likes of Ollie Bearman ð???â¬?ï¸?#F1 #ChineseGP pic.twitter.com/2ILlkj3uP5— Formula 1 (@F1) March 13, 2026Por primera vez un piloto argentino de Fórmula 1 competirá en China. El gran premio local nació en 2004 y Franco Colapinto será el precursor entre los corredores de su país en actuar en el gigante asiático. En el único turno de práctica del fin de semana, el piloto de Alpine se posicionó 15º, a 2s206/1000 del vanguardista George Russell (Mercedes) y a 271/1000 de su compañero en el equipo francés, Pierre Gasly, que se situó 10º.Se avecina la segunda de las cinco sesiones del cronograma del Gran Premio de China de Fórmula 1: la prueba de clasificación para la carrera corta. La sprint shootout comenzará a las 4.30 de Argentina de este viernes, durará 44 minutos y determinará las posiciones de largada para la competencia que se desarrollará a la medianoche entre el viernes y el sábado en el autódromo de Shanghái, cuya pista mide 5451 metros. Fox Sports y la plataforma Disney+ televisarán en directo la tanda, que será cubierta minuto por minuto por LA NACION.

Franco Colapinto en la práctica del Gran Premio de China de Fórmula 1

De pronto, su Alpine se planta y Franco Colapinto queda detenido en boxes. Pero en el medio de la calle, donde otros pilotos deben esquivarlo. ¿Qué sucedió? El argentino ingresaba normalmente hasta que el A526 se plantó repentinamente. Al rato, ya cuando mecánicos de la escudería corren a su encuentro, el coche vuelve a funcionar y el argentino llega al cajón de su garaje.¡EL ALPINE DE COLAPINTO SE PARÓ DE LA NADA EN EL MEDIO DE LA CALLE DE BOXES! Los mecánicos del equipo fueron a buscarlo a Franco y de repente... ¡ARRANCÓ! ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/0ETtZVnmbQ— SportsCenter (@SC_ESPN) March 13, 2026A falta de 18 minutos en la sesión, varios autos pasan a calzar gomas duras y a girar con tanques llenos de combustible, ya ensayando para la carrera del domingo. Más pesados ahora, en caso de seguir así no superarán los tiempos que ya establecieron.Transcurridos 30 minutos de la tanda de práctica, Franco Colapinto se sitúa 13º a 2s7/1000 de George Russell, el primero. Su compañero, Pierre Gasly, está más cerca de la vanguardia: pone a Alpine en un octavo puesto, a 1s470/1000 del británico de Mercedes.Al cabo de 20 minutos, los tres primeros en la clasificación son George Russell, Charles Leclerc y Kimi Antonelli. El inglés de Mercedes, ganador en la apertura del certamen, registra 1m34s169/1000; el monegasco lo sigue a 538/1000 con Ferrari, y el italiano, con el otro Mercedes, se sitúa a 625/1000.Aparece algo de humo en la cabina del Racing Bulls de Arvid Lindblad. Y a los pocos metros, el motor se descompone: el novato británico deja el coche a un costado y propicia una neutralización de la tanda.Después de Franco Colapinto, ahora es Lewis Hamilton quien pierde el control de su auto. En una circunstancia distinta: sin haber pisado el piano y sin estar girando, el Ferrari del inglés colea hacia la derecha y termina retrocediendo al despistarse. En esas condiciones, se especula con que se trató de una reacción desmedida del auto en la frenada o por el giro del alerón trasero ("La Macarena"), no de un error del piloto. El coche queda ileso y el heptacampeón retoma la marcha.Atención a los movimientos del alerón VIRAL de Ferrari... ð??±ð?¤¯ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/XpAKr8gSix— SportsCenter (@SC_ESPN) March 13, 2026Si bien se trata de un entrenamiento, hay un roce como si se estuviera en competencia. En la última curva previa a la recta principal, Lando Norris supera a Lewis Hamilton, éste se cierra y se rozan el McLaren y el Ferrari. Nada les sucede, pero la imagen es extraña para una mera sesión de práctica.¡¡ARRANCÓ PICANTE EL FIN DE SEMANA EN SHANGHAI!! ¡Se tocaron Hamilton y Norris en el comienzo de la Práctica! Ojo, algo se ROMPIÓ. ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/NgTXp8TAbe— SportsCenter (@SC_ESPN) March 13, 2026En la primera salida a la pista, Franco Colapinto hace un semitrompo transitando solo, al encarar una curva la izquierda. El Alpine colea, queda de espalda a la pista, deja pasar a un rival y retoma la marcha, sin daños. Da la impresión de que hubo un exceso del piloto argentino, quizás con gomas aún demasiado frías.¡Trompo para Franco Colapinto en la primera vuelta de la Práctica! Por suerte para el #43, sin ningún inconveniente mayor... ð??º #ChineseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/2pLL70MHlh— SportsCenter (@SC_ESPN) March 13, 2026Dada la gran modificación reglamentaria para 2026, la Fórmula 1 necesita muchas prácticas, de modo de recabar más información sobre el comportamiento de los autos y sus partes. Pero como en China habrá carrera sprint y cada fin de semana de competencia posee cinco tandas, en este caso existirá esta única prueba.Luego del trazado callejero de Albert Park, en el que se inauguró la temporada y donde se impusieron George Russell y Mercedes, la categoría se presenta en Shanghái, cuyo autódromo presenta un trazado muy diferente al australiano. Así como en Melbourne hay muchas curvas de alta velocidad, rectas cortas y pocas frenadas intensas, en China hay bastantes virajes lentos y una recta larguísima, de más de 1200 metros. Esto tiene influencia no solamente en la aerodinámica, sino también, y fundamentalmente, en la administración de la energía. En Shanghái habrá muchos lugares para recuperarla y no tantos para aplicaciones extras. En ese sentido, el manejo será más parecido al tradicional.Bienvenidos al seguimiento al instante del único entrenamiento del Gran Premio de China de Fórmula 1, que tendrá lugar entre las 0.30 y la 1.30 del viernes de Argentina. El ensayo será televisado por Fox Sports y la plataforma Disney+. Luego, a las 4.30, se hará la prueba de clasificación para la carrera sprint del sábado, en el que también tendrá lugar la qualy para la competencia principal.

Qué busca China al aprobar una ley de "unidad étnica" que impone la cultura Han

El gobierno chino ha sido acusado durante décadas de aplicar políticas represivas para someter a las minorías étnicas de China. Y este jueves, Pekín aprobó una nueva ley para promover la "unidad étnica" en el país que algunos temen que erosione aún más los derechos de esos grupos.Sobre el papel, la ley busca promover a través de la educación y la vivienda la integración entre los 56 grupos étnicos reconocidos oficialmente, dominados por los chinos Han.Pekín sostiene que la ley promoverá la "modernización a través de una mayor unidad".Lou Qinjiang, vocero del Partido Comunista de China, dijo que el objetivo es "asegurar el liderazgo integral sobre los asuntos étnicos, mejorar los mecanismos institucionales para fortalecer un sentido de pertenencia a una comunidad para la nación china y apoyar a la regiones con minorías étnicas en la integración al desarrollo general del país".Pero los detractores de la ley dicen que esta separará a las personas de su idioma y su cultura.La norma exige que todos los niños reciban enseñanza en mandarín desde temprana edad hasta el final de la escuela secundaria, en detrimento de las lenguas nativas de las minorías; incentiva los matrimonios de los integrantes de estas comunidades con los de la mayoría Han; requiere a los padres que "eduquen y guíen a sus menores en el amor al Partido Comunista"; y prohíbe todo acto que las autoridades consideren que va en contra de la "unidad étnica".Según analistas y organizaciones de derechos humanos, minorías como la tibetana, la uigur o la mongola pueden verse perjudicadas por la ley.La norma vio la luz verde el jueves cuando la sesión parlamentaria anual del Partido Comunista de China para aprobar sus normas llegaba a su fin.El Congreso Nacional del Pueblo nunca ha rechazado una ley que se le haya presentado."Sinización" de las minoríasEl presidente chino, Xi Jinping, ha llamado repetidamente a una "sinización de la religión", reclamando que las prácticas religiosas se alineen con lo que el Partido Comunista considera son los valores y la cultura chinas, y los expertos ven esta ley como un paso más en esa dirección."La ley es coherente con un cambio de política reciente y dramático para suprimir la diversidad étnica formalmente reconocida desde 1949", indicó en un informe Magnus Fiskesjö, profesor asociado de Antropología en la Universidad de Cornell, en Estados Unidos."Los niños de la siguiente generación quedan ahora aislados y brutalmente obligados a olvidar su propio idioma y cultura", añadió.Sin embargo, Pekín argumenta que enseñar mandarín a la próxima generación ayudará a sus perspectivas laborales.También dice que la ley para "Promover la Unidad y el Progreso Étnicos" es crucial para fomentar la "modernización a través de una mayor unidad".La norma proporciona una base legal para procesar a padres o tutores que puedan inculcar en los niños lo que las autoridades consideren como puntos de vista "perjudiciales" para la armonía étnica.Además, pide "entornos comunitarios mutuamente integrados", lo que algunos analistas creen podría resultar en la disolución de vecindarios con alta presencia de minorías.El gobierno chino comenzó a impulsar lo que describe como la "sinización" de los grupos minoritarios a finales de la década de los 2000 en busca de una identidad nacional más unificada al asimilar grupos étnicos a la cultura han dominante.Los chinos Han representan más del 90% de los 1.400 millones de habitantes del país, pero en él hay también 55 minorías étnicas reconocidas oficialmente. Se estima que millones de chinos forman parte de alguna.Pekín ha sido acusado durante mucho tiempo de restringir los derechos de las minorías étnicas en regiones como Tíbet, Xinjiang y la Mongolia Interior.Los críticos dicen que a menudo se ha impulsado una asimilación forzosa en estos lugares, una política dirigida por el Estado que se ha acelerado bajo el liderazgo del presidente Xi Jinping, quien ha adoptado una línea más dura sobre la disidencia y las protestas, especialmente en áreas donde viven grupos étnicos minoritarios.En Tíbet, las autoridades han arrestado monjes y tomado el control de monasterios para asegurar que no adoren al Dalai Lama.Cuando la BBC visitó en julio del año pasado un monasterio que estuvo en el corazón de la resistencia tibetana, los monjes dijeron vivir bajo miedo e intimidación."A nosotros los tibetanos se nos niegan los derechos humanos básicos. El gobierno chino continúa oprimiéndonos y persiguiéndonos. No es un gobierno que sirva al pueblo", nos dijo uno de ellos.El gobierno chino ha ofrecido durante años incentivos a los chinos Han para que se instalen en el Tíbet o en Xinjiang, en lo que los críticos presentaban como un intento de superar numéricamente a la población autóctona.Como resultado de ello, las capitales de ambos territorios, Lhasa y Urumqi, han sufrido en los últimos años una gran afluencia de elementos de la cultura Han.Monjes tibetanos protagonizaron en los meses previos a los Juegos Olímpicos de Pekín de 2008 un levantamiento contra las autoridades chinas en Lhasa.Las protestas fueron aplastadas como otras anteriores. El balance oficial fue de 22 muertos, pero grupos de exiliados tibetanos elevaron la cifra a alrededor de 200.Campos de reeducaciónEn Xinjiang, grupos de derechos humanos han documentado la detención de un millón de musulmanes uigures en lo que el gobierno chino llama campos de "reeducación" y la ONU ha acusado a Pekín de graves violaciones de derechos humanos en este territorio con una gran población musulmana.Grupos de uigures se enfrentaron a chinos han en la capital de Xinjiang, Urumqi, en 2009, lo que dejó casi 200 muertos.Cuatro años después, un grupo de separatistas uigures murió cuando conducían un auto cargado de material explosivo hacia los aledaños de la plaza de Tiananmen, en Pekín. Al año siguiente, otro grupo uigur atacó a los transeuntes en una estación de tren en la provincia de Yunan.Una investigación de la BBC de 2021 y 2022 encontró indicios de la existencia de campos de detención, y casos de abuso sexual y esterilización forzada que Pekín niega.Varias informaciones señalaron que las prácticas religiosas de los uigures han sido restringidas y varias mezquitas de Xinjiang cerradas.En 2020, personas de etnia mongola en el norte de China organizaron unas inusuales manifestaciones contra las medidas adoptadas para reducir la enseñanza en su idioma mongol y aumentar la del mandarín.Los padres incluso retuvieron a los niños en protesta contra la política ya que algunos veían la medida como una amenaza a su identidad cultural.Las autoridades actuaron rápidamente para reprimir lo que veían como disidencia.El gobierno chino justifica sus actuaciones como la respuesta a insurrecciones violentas.El Partido Comunista dice que abraza diferentes etnias. La Constitución del país establece que "cada etnia tiene el derecho de usar y desarrollar su propio idioma" y "tiene el derecho a la autonomía".Pero los críticos creen que esta nueva ley profundizará en la política de asimilación del presidente Xi."La ley deja más claro que nunca que en la República Popular China de Xi Jinping los pueblos deben hacer más para integrarse con la mayoría Han y, sobre todo, ser leales a Pekín", dijo Allen Carlson, profesor asociado de Gobierno en la Universidad de Cornell.Este enfoque en el desarrollo y la prosperidad es "revelador", le dijo a la BBC el profesor Ian Chong, de la Universidad Nacional de Singapur."Es fácil leer este lenguaje como que los idiomas y culturas minoritarios son atrasados e impedimentos para el avance".El enfoque de Xi hacia las minorías es "coherente con su idea de crear una nación china grande y fuerte con un núcleo han del norte... las minorías se ven como ramificaciones de ese núcleo y, por lo tanto, de alguna manera derivadas", añadió."En la práctica, esto ha provocado preocupaciones sobre un mayor control y la disminución o incluso represión de culturas e idiomas minoritarios".Minorías centenariasEn su análisis de la polémica ley, el China Power Project del Centro para los Estudios Estratégicos e Internacionales, citó unas palabras de Mao Tse-Tung, el fundador de la China comunista: "China es un país con un vasto territorio, rico en recursos y con una gran población; en realidad, es la nacionalidad Han la que tiene una gran población y las nacionalidades minoritarias las que tienen un territorio vasto y con ricos recursosEs cierto que, aunque los chinos Han representan alrededor de un 90% de la población en el censo, las tierras de las minorías tibetana, uigur y mongola albergan ricos recursos minerales y agrícolas, y suponen una parte significativa del territorio de China.Estas minorías han vivido momentos de independencia a lo largo de la historia y viven en territorios grandes y expuestos a contactos con otros países. Tienen sus propias lenguas e incluso sus propia escritura.En ocasiones, han intentado proteger sus culturas resistiéndose al control de Pekín, aunque no tuvieran éxito, y sus grupos de exiliados son algunos de los más críticos con el poder chino.Antes de la nueva ley, a menudo las autoridades chinas podían interpretar las normativas existentes a su conveniencia, pero con la nueva norma se hace mucho más fácil para los funcionarios aplicar políticas que llevan tiempo en preparación y que ahora vienen con órdenes más claras desde la cúspide del Estado.

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Franco Colapinto mostró el nuevo sticker de su termo y generó furor en el GP de China: "El favorito del paddock"

Tras su épica salvada en Australia para evitar lo que pudo haber sido un terrible choque contra Liam Lawson, Franco Colapinto se prepara para correr en el Gran Premio de China. Este jueves el argentino llegó al paddock y fiel a su estilo dio que hablar, pero no solo por sus pantalones azules con un diseño bordado de un dragón, sino también por su termo. Apareció un nuevo sticker junto a las imágenes de Lionel Messi y la Copa del Mundo, y causó furor. "¡El termo favorito del paddock!", escribió Franco Colapinto en un posteo que compartió con sus 5.3 millones de seguidores de Instagram. Ingresó al paddock con el mate y el termo en la mano y todas las miradas se posaron en su nuevo sticker. ¿De qué era? De Punch, el bebé macaco japonés, y su orangután de peluche, los cuales fueron recientemente virales en las redes sociales.Su nueva adquisición causó furor entre sus seguidores. "El sticker de Punch me destruye"; "Franquito, gana por Punch, por favor"; "¡El sticker!"; "Franco y Punch, mis dos imperios romanos", fueron algunos de los comentarios que dejaron. "Me alegro de que te gustaran los stickers, Fran", escribió la usuaria Kiara Tabone, que, según reveló, fue quien le dio el sticker al argentino.El fanatismo del piloto argentino por Punch no es ninguna novedad. En la previa del Gran Premio de Australia dijo: "[...] A mí solo me importa Punch. Es mi imperio romano". "Mi Instagram es solo Punch. Es tan bueno. Lo ves con su juguete... lo amo", aseguró. Su compañero Pierre Gasly le preguntó si quería al macaco como mascota, pero le dijo que no, que le gustaría tenerlo como un hermano o un compañero y que hasta podría casarse con él. Franco Colapinto habló de su fanatismo por PunchSus palabras rápidamente se viralizaron y los fanáticos no tardaron en pedir un encuentro entre ambos.Este fin de semana, Franco Colapinto correrá en el Gran Premio de China. La práctica libre 1 tendrá lugar este viernes 13 de marzo desde las 00.30 (hora argentina) y la clasificación de la carrera sprint a las 4. El sábado 14 de marzo a partir de las 00.00 se correrá la sprint y a las 4 será la clasificación. La carrera final es el domingo 15 a las 4.

Franco Colapinto, ilusionado de cara al Gran Premio de China: "Es una oportunidad"

El piloto argentino de Fórmula 1, Franco Colapinto (Alpine), se mostró ilusionado de cara al Gran Premio de China y aseguró que "es una oportunidad y tenemos que aprovecharla".

Cartón lleno: Wanda Nara, Martín Migueles, Mauro Icardi y la China Suárez coincidieron en Milán

A estas alturas probablemente sea ingenuo pensar que Wanda Nara y Mauro Icardi no hacen las cosas con doble intención. Y esto quedó en evidencia cuando ambos eligieron el mismo lugar para llevar a sus parejas. La semana pasada, la conductora voló a Milán con Martín Migueles, mientras que, tras el lujoso festejo de cumpleaños en un yate, el futbolista llevó a María Eugenia "China" Suárez en avión privado a la misma ciudad italiana. Si bien hay una cuota de placer, el motivo real de la estadía era una nueva audiencia para disolver el matrimonio.A fines de febrero, Wanda Nara aterrizó en Milán, una ciudad a la que considera su segunda casa y en la que vivió con Maxi López y Mauro Icardi, acompañada por su novio Martín Migueles. Fiel a su estilo, compartió fotos y videos de su estadía, sus compras y sus comidas gourmet. Decidieron hospedarse en el Armani Hotel Milano, un lujoso hosoedaje de cinco estrellas del diseñador Giorgio Armani, ubicado en el centro de la ciudad. Lo curioso es que en ese mismo lugar estuvieron Icardi y Suárez cuando visitaron Italia en octubre de 2025. Incluso hasta se sacaron una foto en el mismo ascensor. En las últimas horas, Wanda Nara compartió con sus 17.6 millones de seguidores la foto que se tomó en la Catedral de Milán en la plaza del Duomo. "Mi casa hace 17 años", comentó. También visitó la Galería Vittorio Emanuele II y subió una imagen del café que tomó con su novio dentro de una tienda de lujo. El viaje de la China Suárez y Mauro Icardi a MilánPero, tras unos días a puro relax, pastas, compras y amor, se encontraron compartiendo locación con Mauro Icardi y Eugenia Suárez. Luego de que la actriz celebrara sus 34 años en Turquía a bordo de un lujoso yate acompañada por su pareja, sus tres hijos y sus amigos, viajaron en avión privado a Italia, un país que visitaron varias veces desde que comenzaron su relación."Un cumpleaños lleno de amor, de sorpresas, de lindos momentos", escribió la ex Casi Ángeles en un video en el que se la pudo ver a bordo de un avión privado con sus amigos mientras cantaban y bailaban antes de soplar las velitas. "Siguen las sorpresas. Te amo", comentó junto a una foto con Icardi, dando a entender que el viaje a Milán fue otro regalo de cumpleaños.Fiel a su estilo, la actriz no tardó en publicar fotos de su itinerario de viaje. Además de recibir un ramo de flores y recorrer edificios, salió a caminar por las calles italianas y posó frente a una tienda de lujo. Asimismo, Icardi subió a sus historias una postal en la que se lo pudo ver a pura sonrisa dentro de una reconocida tienda de moda. Usó dos emojis de regalos, dando cuenta de que posiblemente estaba comprándole a su novia una nueva cartera para su colección. Para cerrar, organizaron una cena multitudinaria para volver a soplar las velitas junto a todos los amigos y familiares que los acompañaron en el viaje. Aunque no aparecieron en las imágenes, es posible que Rufina, Magnolia y Amancio, los tres hijos de ella, también viajaran, puesto que participaron del festejo en Turquía.

Horarios de la F1: así se corre el GP de China

La temporada 2026 de la Fórmula 1 continúa este fin de semana con el Gran Premio de China en el circuito de Shanghái, correspondiente a la segunda fecha. Todas las instancias se transmitirán en vivo por televisión únicamente a través de Fox Sports, canal que se puede sintonizar online en Flow, DGO y Telecentro Play; y en la plataforma digital Disney+ Premium.La jornada está programada para llevarse a cabo entre este viernes 13 y domingo 15 de marzo. En la Argentina, por la diferencia horaria (+11 en la ciudad asiática), la actividad será en horas de la madrugada. Como habrá carrera sprint, las escuderías y los pilotos solo contarán con un entrenamiento para ajustar el funcionamiento de sus monoplazas.En ese contexto, el primer día la única práctica será a las 0.30 (hora argentina) y a continuación, a las 4.30, tendrá lugar la clasificación para la carrera sprint del sábado a las 00. Posteriormente, a las 4, será la clasificación para la final del domingo a las 4.Cronograma del GP de Shanghái*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 13 de marzo0.30: Práctica 1.4.30: Clasificación para la carrera sprint.Sábado 14 de marzo00.00: Carrera sprint.4.00: Clasificación.Domingo 15 de marzo4: Carrera.La tabla de posiciones de pilotos, tras la primera fecha, la domina George Russell con 25 puntos seguido de su compañero de equipo, Kimi Antonelli, quien lo secundó en el circuito Albert Park, con 18. Gracias a la performance de ambos en Australia, Mercedes lidera el certamen de constructores con 43 unidades. Por detrás de ellos están las Ferrari de Charles Leclerc, tercero en Oceanía, y Lewis Hamilton. En conjunto, le dieron 27 tantos a su escudería.Franco Colapinto, por su parte, fue 14° en una prueba con muchos vaivenes para él, aunque lejos de las expectativas iniciales que generó el andar del A526. También de su compañero Pierre Gasly, quien le dio el primer punto del año al equipo francés con su décimo lugar. Ese objetivo es el que tiene el argentino para este año, darle unidades a la escudería francesa que confió en él para conducir un auto desde el inicio el certamen. En las anteriores temporadas en las que formó parte del Gran Circo fue suplente e ingresó en la segunda mitad. En 2026, ya con Alpine, no pudo sumar ningún punto.Cronograma, ganadores y posiciones de la F1 2026*Todos los horarios corresponden a la Argentina.GP de Australia en Melbourne: George Russell (Mercedes).GP de China: 15 de marzo a las 4 (Shanghái).GP de Japón: 29 de marzo a las 2 (Suzuka).GP de Bahréin: 12 de abril a las 12 (Sakhir).GP de Arabia Saudita: 19 de abril a las 14 (Jeddah)GP de Miami: 3 de mayo a las 17 (Miami Gardens).GP de Canadá: 24 de mayo a las 17 (Montreal).GP de Mónaco: 7 de junio a las 10 (Montecarlo).GP de Barcelona-Catalunya: 14 de junio a las 10 (Montmeló).GP de Austria: 28 de junio a las 10 (Spielberg).GP de Gran Bretaña: 5 de julio a las 11 (Silverstone).GP de Bélgica: 19 de julio a las 10 (Spa-Francorchamps).GP de Hungría: 26 de julio a las 10 (Budapest).GP de Países Bajos: 23 de agosto a las 10 (Zandvoort).GP de Italia: 6 de septiembre a las 10 (Monza)GP de España: 13 de septiembre a las 10 (Madrid).GP de Azerbaiyán: 27 de septiembre a las 8 (Bakú).GP de Singapur: 11 de octubre a las 9 (Marina Bay).GP de Estados Unidos: 25 de octubre a las 17 (Austin).GP de la Ciudad de México: 1° de noviembre a las 17 (Hermanos Rodríguez).GP de São Paulo: 8 de noviembre a las 14 (Interlagos).GP de Las Vegas: 21 de noviembre a la 1 (Las Vegas Strip).GP de Qatar: 29 de noviembre a las 13 (Lusail).GP de Abu Dhabi: 6 de diciembre a las 10 (Yas Marina).