bortoleto
"El favor" que Franco Colapinto le hizo a Nico Hulkenberg y "la presión" sobre Gabriel Bortoleto
La lucha de Franco Colapinto en el Gran Premio de Canadá de la Fórmula 1 con los dos pilotos de Kick Sauber fue uno de los puntos centrales de la posición final del argentino en la carrera con su Alpine, ya que la lucha con el brasileño Gabriel Bortoleto le negó la chance de mantener su ritmo sobre Nico Hulkenberg, que aprovechó la lucha de Colapinto con Alex Albon en el arranque de la prueba.Hulkenberg tuvo su segunda carrera consecutiva en la que sumó puntos, al terminar octavo el domingo en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal después de haber sido quinto dos semanas antes en el Gran Premio de España. Y habló acerca de su doble adelantamiento en el comienzo de la carrera y explicó que eso no se debió a su experiencia en la categoría, sino que hubo otro detalle que lo favoreció: "No, la verdad es que no puedo decir que la experiencia me ayudó en este caso. Pero sí que Franco (Colapinto) me hizo un favor. Tuvo una pequeña pelea con Alex en las curvas 8 y 9, y ambos se pasaron un poco. Pude adelantar en la salida (de la curva) y básicamente matar dos pájaros de un tiro, lo cual fue estratégicamente importante para nosotros, creo, para tener aire limpio", dijo el alemán a ServusTV.Y agregó: "A partir de ahí, sólo tenía a los mejores coches por delante, quienes obviamente se alejaron un poco. Así que salió bien. Creo que el ritmo fue respetable y sólido. Gestioné mi carrera, gestioné los neumáticos -50 vueltas-. El segundo stint fue bastante largo, aunque muchos de los que salieron con neumáticos duros dieron tantas vueltas o más".La maniobra Colapinto-Albon desde el onboard de Hulkenberg pic.twitter.com/t6qRmwLTMK— Atención Colapinto (@atencionfc) June 15, 2025Por el lado de Colapinto, el argentino lamentó la maniobra con Albon y perder la posición con Hulkenberg: "Simplemente fuimos uno al lado del otro, es una curva muy cerrada, y no pudimos completarla los dos juntos, por desgracia. Pero cuando se reincorporó, pensé que iba a volver a la línea de carrera porque se fue a fondo por el pasto. Y sí, perdí el puesto con Nico. Creo que aun así era más rápido que nosotros. Tenían mejor ritmo en el Sauber y el Haas, así que iba a ser complicado mantenerlos atrás".Colapinto también tuvo que luchar con el compañero de Hulkenberg, Gabriel Bortoleto, en la 38º vuelta de las 70 previstas en el Gran Premio de Canadá. Pese a la insistencia de Stuart Barlow, el ingeniero de carrera del argentino, para que adelantara al brasileño, ya que era importante hacerlo para no perder terreno en la lucha por la zona de puntos, Colapinto nunca pudo llegar a pasar al brasileño y sólo pudo ganar la posición cuando su rival se detuvo en los pits, en la vuelta 49."Pasa que el motor en las rectas es una locura. No podés pasar a nadie. Saliendo a tres décimas de la curva 10 (la horquilla antes de la recta más larga del circuito), con DRS y con energía y todo, no podía ni acercarme dos décimas", le dijo Colapinto a ESPN tras la carrera.Más allá de que el argentino sintió que no podía darle alcance, Bortoleto contó que sí sintió el ataque del piloto de Alpine: "Colapinto me estuvo poniendo mucha presión. Creo que (si seguía) una o dos vueltas más, ya no podía aguantarlo. Fue una carrera difícil. Fue difícil remontar. Creo que tenía coches rápidos a mi alrededor. A ver qué podemos lograr en la próxima carrera. No quiero pensar demasiado en esto. Creo que es decepcionante no volver a estar en los puntos", dijo el brasileño.Lucha FULL entre Colapinto y Gabriel Bortoleto en Canadá. ð??º #CanadianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Premium pic.twitter.com/cawUrTtGOb— SportsCenter (@SC_ESPN) June 15, 2025Bortoleto empleó una estrategia distinta a la de Colapinto, ya que arrancó con neumáticos duros desde la 15º posición y cambió a los medios a 20 vueltas para el final. Así terminó 14º en la carrera, justo detrás del argentino: "Creo que necesito volver con el equipo y entender lo que hicimos. Creo que tuvimos el enfoque y la estrategia adecuados. Creo que Ocon hizo algo muy similar, creo que lo mismo. Consiguió puntuar. No sé cuánto tiempo estuvo en el primer stint, si fue más corto que yo o no. Necesito ver esto", comentó.Si bien lamentó no poder llegar a los puntos por primera vez en la F1, Bortoleto destacó la actuación de su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, quien fue octavo con el otro Sauber y sumó por segunda carrera consecutiva tras haber sido quinto en España: "Creo que ya lo dije antes. Creo que se ha sacado del coche más de lo que debería. Creo que es un piloto excelente. Y admiro mucho todo lo que está haciendo. Porque me parece impresionante. Y estoy contento porque tenemos un ritmo muy similar en la clasificación. Y también en las carreras. Simplemente aprovecha cada oportunidad. Y creo que esto se debe en gran medida a la experiencia".
La irónica respuesta de Franco Colapinto a su ingeniero tras el pedido de superar a Gabriel Bortoleto
Las ocurrencias de Franco Colapinto enamoraron a la Fórmula 1 y los fanático argentinos están enfervorizados desde su desembarco en Alpine. Lucha arriba del monoplaza y su frescura lo llevó a romper el molde en una categoría en donde las formalidades son prioridad. En el Gran Premio de Canadá volvió a dejar una de sus perlas con una charla con su ingeniero en plena competencia.El diálogo con Stuart Barlow resultó increíble, por el momento elegido y por la ocurrencia de Colapinto. Sucedió que el ingeniero de Alpine le solicitó al pilarense que intentara superar al brasileño Gabriel Bortoleto, que conducía un Sauber con un motor claramente superior. La respuesta del piloto argentino fue tan contundente que dejó sin palabras a su interlocurtor: "Tal vez con otro motor", replicó Colapinto. Pero inmediatamente, buscó bajar la tensión que se generó con esa salida: "Es una broma". Con la ironía intentó minimizar una crítica a las limitaciones mecánicas de su Alpine.No hace falta decir más pic.twitter.com/XsX29xxIzR— Alpine Argentina F1 ð??¦ð??·ð?§? (@TeamAlpineArg) June 15, 2025Quienes están en el día a día de Alpine, consideran que esta salida de Colapinto se puede vincular con una clara señal de la confianza que va teniendo con su ingeniero, con el que recién llevan cuatro carreras juntos. El intercambio entre Colapinto y Barlow se dio en un contexto de alta presión. Sin embargo, la respuesta del piloto pilarense no dejó de reflejar la frustración por saber que tiene limitaciones técnicas con las que debe lidiar.El argentino finalizó en la posición 13, en una carrera que presentó múltiples desafíos para él. Uno de los momentos más complicados ocurrió durante su enfrentamiento con Bortoleto, cuya ventaja técnica le permitió mantener su posición hasta que realizó una parada en boxes. La diferencia en el rendimiento de los vehículos fue un factor determinante en este duelo.El muro que significó Bortoleto para Colapinto representa las debilidades de Alpine. El joven paulista dominó al argentino, que con neumáticos duros que tenían un desgaste menor de 14 vueltas, nunca pudo encontrar el espacio para ensayar una maniobra de superación. La velocidad del A524 condiciona."Muy difícil. Estuvimos en la estrategia equivocada, la otra estrategia [largar con gomas duras] fue mucho más rápida y la que me hizo quedar afuera de los puntos. No fue por la llamada temprano a boxes, sino el tráfico después de los compañeros de equipo de quienes peleaban con nosotros, que se quedaron afuera esperando a que lleguemos para frenarnos. Esa jugada táctica nos mató. No podíamos pasar en la recta, en lo derecho. Creo que teníamos un buen auto en aire limpio, pero en aire sucio la goma degradaba mucho. No fue el domingo esperado, hay que enfocarse en lo que viene y esperar cosas mejores", comentó Colapinto.El argentino partió desde la décima posición, pero su temprano ingreso en el giro 14 lo dejó en el fondo del pelotón detrás de competidores que demoraron en hacer sus paradas. Esto expuso a Colapinto a recibir el aire sucio de los autos que venían delante debido a la degradación de sus neumáticos. Y lógicamente, estas escollos más las dificultades con el impulsor de su Renault de Alpine, hicieron que Colapinto estuviese limitado en su desempeño.Alpine se ubica último en el Campeonato de Constructores con 11 puntos, todos logrados por Pierre Gasly. Con 20 unidades se ubica Sauber, que, en el comienzo de la temporada, estaba por debajo de Alpine y logró superarlo en las últimas carreras.