aviones

Fuente: Infobae
28/03/2024 01:00

Europa se prepara para los incendios del verano y destina 600 millones a la compra de aviones apagafuegos: España recibirá dos

La Comisión Europea financiará la adquisición de una docena de hidroaviones que beneficiará a seis países mediterráneos. Actualmente, España posee una flota de 11 aeronaves, aunque sólo dos permanecen activas todo el año

Fuente: Perfil
26/03/2024 20:18

El Gobierno selló el compromiso con Dinamarca y avanza en la compra de los aviones caza F-16

El ministro de Defensa, Luis Petri, recibió este martes a su par danés, Troels Lund Pousen. El país europeo es dueño de la flota de 24 aviones de origen estadounidense pretendidos por el estado nacional para modernizar la Fuerza Aérea. Leer más

Fuente: La Nación
26/03/2024 17:18

El Gobierno firmó un acuerdo para comprar 24 aviones de combate F-16 estadounidenses a Dinamarca

El ministro de Defensa, Luis Petri, firmó hoy una carta con su par de Dinamarca, Troels Lund Pousen, para avanzar con la compra de 24 aviones de combate F-16 estadounidenses al gobierno europeo, según anunciaron desde el Gobierno por redes sociales"El ministro Luis Petri y su par de Dinamarca, Troels Lund Pousen, firmaron una carta de intención para avanzar en la compra de las aeronaves F-16. La inversión en defensa vuelve a ser una prioridad. Estamos equipando a nuestras Fuerzas y recuperando la capacidad supersónica del país", anticiparon desde la cartera de Defensa por X.Según aclararon desde el ministerio que conduce Petri, el convenio se selló con la firma de una carta de cooperación bilateral "que facilitará sentar las bases para futuros proyectos" entre los dos países."Con la adquisición de estos aviones, indispensables para recuperar la capacidad supersónica de la Fuerza Aérea Argentina, se inicia la etapa final de un proceso cuyo objetivo es fortalecer las capacidades del instrumento militar", destacaron desde el ministerio a través de un comunicado.El Ministro @luispetri y su par de Dinamarca @troelslundp firmaron una carta de intención para avanzar en la compra de las aeronaves F-16. La inversión en defensa vuelve a ser una prioridad. Estamos equipando a nuestras Fuerzas y recuperando la capacidad supersónica del país. pic.twitter.com/M75KLWBz1Q— Ministerio Defensa (@MindefArg) March 26, 2024"Con la convicción de que resulta sumamente necesario recuperar las capacidades de las FFAA, se cumplirán las etapas necesarias para lograr una rápida modernización del instrumento militar argentino", se resaltó.24 aviones caza F-16LA NACION publicó a fines de octubre que Estados Unidos había autorizado la venta de 24 aviones caza F-16 equipados con misiles aire-aire de Dinamarca al país y estaba trabajando en un paquete de financiamiento por 40 millones de dólares para facilitar la compra por parte del gobierno argentino, una operación de enorme impacto geopolítico en la cual Washington compite directamente con China, que ha ofrecido la venta de aviones JF-17 de Pakistán.En aquella oportunidad el gobierno de Alberto Fernández debía evaluar qué decisión tomar entre sus diferentes opciones.A mediados de octubre, la vicesecretaria adjunta de Seguridad Regional del Departamento de Estado, Mira Resnick, dijo en una llamada con periodistas en la que participó LA NACION que el Departamento de Estado aprobó la transferencia de aviones a la Argentina luego de haber informado al Congreso, donde no se levantaron objeciones a la operación. Resnick remarcó que la transferencia es "de interés nacional para Estados Unidos", y si bien afirmó que la decisión final es de la Argentina, insistió en que la oferta norteamericana es "superior" a la de China, y que, de concretarse, servirá para profundizar la relación a largo plazo entre ambos países.Noticia en desarrollo

Fuente: Clarín
26/03/2024 17:00

El Gobierno firmó un compromiso con Dinamarca para comprar 24 aviones supersónicos F16

Lo firmó Luis Petri con su par de ese país. Los aviones son de los EE.UU. y la gestión de Joe Biden dio el apoyo.

Fuente: Infobae
26/03/2024 15:20

Con el apoyo de EEUU, Argentina firmó una carta de intención con Dinamarca para comprar 24 aviones de combate F16

El ministro de Defensa, Luis Petri, y su colega danés, Troels Lund Poulsen, cerraron un acuerdo comercial avalado por la administración Biden que permitirá mejorar la capacidad bélica de la Fuerza Aérea

Fuente: La Nación
26/03/2024 12:00

Comenzó una "reestructuración" con suspensiones y retiros voluntarios en la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba

CÓRDOBA.- En la Fábrica Argentina de Aviones Sociedad Anónima (Fadea), con sede en Córdoba, las autoridades avanzan con un plan de achique. Por ahora, suspendieron de manera rotativa al 30% del personal -que cobra el 75% del salario- y establecieron un plan de retiros y jubilaciones anticipadas que se enmarca en una "reestructuración" de la empresa estatal. En el arranque de esta gestión había alrededor de 920 empleados.La compañía estuvo en la primera lista de empresas estatales a privatizar que elaboró el presidente Javier Milei, pero no figura en la versión renovada. La empresa mantiene contratos con el Ministerio de Defensa y con la Fuerza Aérea para la fabricación del avión Pampa y la modernización del Hércules, y hace algunos trabajos de reparación privadosEl año pasado la empresa recibió $2.670 millones de transferencias corrientes del Tesoro, que aunque fue la cifra más baja desde 2017, también se relaciona con menos trabajos y dificultades para pagar al exterior. De hecho, un reporte del exdirectorio que publicó LA NACION describió cómo la afectaron negativamente las medidas de la gestión de Alberto Fernández.Ese informe indicaba la "imposibilidad de giros al exterior, que limita los pagos de materiales, demora la puesta en producción de componentes necesarios para la ejecución de los distintos contratos dentro del tiempo previsto y pone a la empresa ante el riesgo de no poder compensar con las inversiones a su disposición, restringidas por disposiciones que afectan a entes y empresas del Sector Público, la devaluación del peso".Fuentes relacionadas a Fadea explicaron ahora a este diario que "recién" comenzaron a girar pagos para poder contar con insumos, y admitieron que hay un plan de reestructuración, pero que las necesidades son diferentes a las que existían en 2017, cuando se hizo un plan similar con el macrismo. La empresa es deficitaria y se está "trabajando" en proyectos para ganar mercados.Gianfranco Davicini, abogado que representa a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), dijo a Radio Universidad de Córdoba que las medidas tomadas por el actual directorio responden a que el gobierno nacional "no analiza el valor agregado que produce la industria aeronáutica. Buscan simplemente aplicar un ajuste brutal sobre los trabajadores", y precisó que en lo que va del año el personal perdió "40% del poder adquisitivo".Hace un mes y medio asumió el nuevo directorio, encabezado por Fernando Sibilla, acompañado por Alejandro Solís, como vicepresidente; y Emilio Magnaghi, el brigadier (R) Jorge Jesús Antelo y el brigadier Mayor Pablo Solé, como directores. El asesor Antonio Beltramone y Sibilla ya estuvieron en la conducción de la fábrica durante la presidencia de Mauricio Macri. Por ahora, desde la conducción de la empresa no dieron detalles del programa que llevan adelante ni de cuál es el número de trabajadores que pretenden dejar.

Fuente: Infobae
26/03/2024 01:48

Tras el respaldo de la Casa Blanca, Argentina firma la compra a Dinamarca de 24 aviones de combate F16

El ministro de Defensa Luis Petri se reúne hoy con su colega danés Troels Lund Poulsen para cerrar un acuerdo comercial avalado por la administración Biden que permitirá mejorar la capacidad bélica de la Fuerza Aérea

Fuente: Perfil
25/03/2024 22:54

El ministro de Defensa de Dinamarca llega a Argentina para "discutir" la venta de los aviones caza F16

El próximo martes el funcionario del gobierno danés se reunirá con su par argentino Luis Petri para dar "los primeros pasos" hacia la compra del armamento para modernizar la Fuerza Aérea. Leer más

Fuente: La Nación
25/03/2024 01:00

Los muertos de Putin. Envenenamientos, disparos y aviones derribados: el trágico destino de los opositores en Rusia

html{box-sizing:border-box;-webkit-text-size-adjust:100%;word-break:normal;-moz-tab-size:4;-o-tab-size:4;tab-size:4}*,:after,:before{background-repeat:no-repeat;box-sizing:inherit}:after,:before{text-decoration:inherit;vertical-align:inherit}*{padding:0;margin:0}hr{overflow:visible;height:0;color:inherit}details,main{display:block}summary{display:list-item}small{font-size:80%}[hidden]{display:none}abbr[title]{border-bottom:none;text-decoration:underline;-webkit-text-decoration:underline dotted;text-decoration:underline 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destino de los opositores en Rusia .common-main-header{ position:relative !important; }

Fuente: Ámbito
23/03/2024 00:00

Aviones de combate para la Fuerza Aérea: otra oportunidad perdida

La mirada de un mundo bipolar que ya no existe parece orientar la compra de máquinas vetustas a los Estados Unidos.

Fuente: La Nación
21/03/2024 20:18

Es azafata y revela qué son los triángulos negros pegados en lugares estratégicos de los aviones: "La mejor vista"

Desde hace tiempo, los pasajeros han notado la presencia de triángulos negros adheridos en la cabina de los asientos, como si fueran stickers, lo que también ha causado todo tipo de especulaciones sobre su propósito. Para acabar con el misterio, una azafata compartió los secretos a través de un video en TikTok.En cada una de las paredes de la cabina, aproximadamente sobre la zona del ala, es posible que se vea un par de stickers con forma triangular (o rombo). Pueden ser negros o marrones y su posición suele ser exactamente encima de una de las ventanas. "Los pasajeros sentados junto a los triángulos obtienen la mejor vista de las alas", explicó Henny Joyce Lim, azafata de la aerolínea Cebu Pacific con sede en Filipinas, en su clip. Además, reveló que estos triángulos no son simples adornos, sino indicadores estratégicos para la tripulación.Download (1)Cuando los profesionales necesitan revisar las alas durante el despegue, el aterrizaje o cuando están en el aire, estos triángulos les permiten identificar los mejores puntos de vista para observar los slats y flaps exteriores, componentes críticos del ala del avión.El video, de 36 segundos, causó sorpresa en TikTok, donde acumuló más de 304.800 visitas y generó una enorme cantidad de comentarios entre los usuarios. En las imágenes, la azafata se encuentra dentro de un Airbus 320 vacío e instó a los pasajeros a buscar los triángulos en la cabina si tienen la oportunidad de elegir su lugar: "Cualquiera que disfrute tomar fotografías desde las ventanas o grabar videos obtendrá la mejor vista de las alas desde estos asientos".Los secretos de las azafatas: para qué sirven los agujeros en las ventanasLos miembros de la tripulación aérea poseen un conocimiento único sobre la experiencia de vuelo, que, si no la comparten, permanecería oculta para los pasajeros. Las redes sociales han abierto una ventana hacia estos secretos, donde dan detalles desde qué beber o qué comer, hasta resolución a incógnitas como qué pasa con los desechos de quienes usan el baño.Además de explicar el misterio detrás de los triángulos negros en las cabinas de los aviones, Lim también ha arrojado luz sobre otros aspectos intrigantes. En otra ocasión, dio a conocer el propósito de los pequeños y extraños agujeros en las ventanas de los aviones: "El pequeño orificio ayuda a equilibrar la diferencia de presión entre la cabina y el aire exterior". A su vez, según la azafata, evitan que la humedad y la condensación bloqueen la vista durante el vuelo.DownloadPor otro lado, otro miembro de la tripulación e influencer, identificado como el piloto Garrett, publicó revelaciones sobre el destino de los desechos humanos en los aviones. Contrario a las creencias populares, los excrementos no son liberados directamente al aire durante el vuelo.Según el piloto, los desechos pasan por las tuberías hasta la parte trasera del avión, donde se almacenan en compartimentos sellados. Una vez en tierra, el personal de mantenimiento en el destino se encarga de eliminar adecuadamente estos desechos de manera segura y sanitaria.Desde su experiencia, en un avión como el Boeing 747, que realiza vuelos de larga distancia, los inodoros pueden ser accionados más de mil veces, generando más de 320 galones de desechos.Download (2)

Fuente: Perfil
21/03/2024 01:18

La generala Richardson vuelve a Argentina: se reunirá con el Gobierno y "ayudará" a comprar aviones F-16

A través de un tuitero, Javier Milei confirmó que comprará aviones de combate norteamericanos al gobierno de Dinamarca. En el marco de la visita del director de la CIA, en las próximas semanas se espera la llegada de la jefa del Comando Sur, quien ha manifestado un gran interés en los recursos argentinos, como el litio. Leer más

Fuente: La Nación
20/03/2024 22:18

Se levantó el paro de pilotos de aviones que estaba anunciado para Semana Santa

Se levantó el paro de pilotos de aviones anunciado por los sindicatos de APLA y Aeronavegantes y previsto para el inicio de Semana Santa. Por lo tanto los diferentes aeropuertos y vuelos programados para el jueves 28 y viernes 29 de marzo no sufrirán modificaciones. La medida se había adoptado por el reclamo al gobierno de Javier Milei y a las empresas por un atraso salarial que "supera el 83%". Según un comunicado de los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, se llegó a un acuerdo salarial parcial con Aerolíneas Argentinas e Intercargo."Desde la APLA informamos que en el día de hoy (miércoles), junto a APA, APTA y UPSA, hemos llegado a un acuerdo salarial parcial con Aerolíneas Argentinas", indicaron en el inicio del escrito."De este modo, demostrando estar siempre abiertos al diálogo y manteniendo nuestro compromiso tanto con los pasajeros como con la línea aérea de bandera, logramos desactivar la situación de conflicto que motivara el anuncio de medidas para la próxima semana", sostienen en el documento.Hoy llegamos a un acuerdo salarial parcial con Aerolíneas Argentinas.Demostrando estar siempre abiertos al diálogo y manteniendo nuestro compromiso tanto con los pasajeros como con la línea aérea de bandera, se levanta el paro por 48 horas a partir de las 00 hs del 28-mar pic.twitter.com/zCDl0nRPAX— APLA (@aplapilotos) March 20, 2024Por lo tanto, comunicaron que tras el acuerdo "se levanta el paro por 48 horas a partir de las 00 horas del día jueves 28 de marzo", pero agregaron que continuarán con las negociaciones con la compañía en el transcurso del mes de abril, con el objetivo de seguir buscando recomponer los ingresos de los pilotos de Aerolíneas Argentinas "ante el escenario inflacionario que enfrentan todos los argentinos".Como se mencionó el reclamo exigía una recomposición del salario en torno al 83%, luego de una seguidilla de meses con altos niveles de inflación (71% acumulado entre diciembre y febrero). El titular de APLA, Pablo Biró, había argumentado que la medida de fuerza se adoptaba dado que tenían "desde noviembre los salarios sin recomponer, y ya acumulamos más de 80 puntos"A su vez, en un comunicado conjunto, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos recalcaron que esperan "que en esta nueva instancia las autoridades empresarias y los funcionarios del gobierno nacional correspondan la predisposición" demostrada "siempre para buscar acuerdos consensuados a fin de continuar recomponiendo los ingresos de los trabajadores y las trabajadoras".Más temprano, cuando se decidió adoptar la medida que duraría 48 horas, en una asamblea que se llevó a cabo en el Aeroparque Jorge Newbery, se desligaron de la responsabilidad y los pasajeros que podían verse afectados por el paro y aseguraron que la solución del conflicto dependía del Gobierno: "Tiene la oportunidad de solucionar este conflicto. La afectación al servicio aéreo y a los pasajeros será su plena responsabilidad".El último paro de aeronáuticos fue el 28 de febrero en rechazo al aumento salarial del 12% que ofrecieron las compañías locales del sector para marzo. Los sindicalistas explicaron que el ofrecimiento para los haberes de marzo "solo profundiza la pérdida de poder adquisitivo registrada en el actual periodo paritario" y, en consecuencia, resulta en un "desfasaje salarial insostenible del 70% respecto a la inflación registrada".La medida de fuerza afectó a cerca de 24.000 pasajeros, de los cuales aproximadamente 18.000 fueron de cabotaje, 3000 de destinos regionales y otros 3000 de vuelos internacionales.En enero, los gremios del personal aeroportuario adhirieron al paro nacional que ejecutó la Confederación General del Trabajo (CGT) en contra del decreto 70/23 y el proyecto de ley ómnibus que presentó el gobierno de Milei al inicio de su administración.En esa ocasión, fueron más de 300 vuelos, entre llegadas y partidas, de Flybondi, JetSmart, Gol, Latam, Paranair y Aerolíneas Argentinas los que se vieron cancelados o demorados y que estaban pautados para salir desde el aeroparque metropolitano Jorge Newbery.Los pilotos y APA, que representan a los empleados de Intercargo, tienen capacidad para frenar toda la operación aeroportuaria con excepción de dos empresas: American Airlines y Flybondi, que prestan sus propios servicios en Ezeiza y no están dentro del sindicato de comandantes.

Fuente: La Nación
20/03/2024 21:18

Javier Milei adelantó que el Gobierno comprará aviones de combate F-16 estadounidenses a Dinamarca

La Argentina comprará aviones de combate F-16 estadounidenses al gobierno de Dinamarca, según anticipó el presidente Javier Milei por redes sociales al retuitear desde su cuenta de X distintos mensajes que daban cuenta de la adquisición. En tanto, desde el Ministerio de Defensa aclararon a LA NACION que "se está trabajando" en ello y que a fines de abril se darán mayores precisiones sobre la operación."Argentina comprará los aviones de combate F-16 estadounidenses al gobierno de Dinamarca. Es el mayor avance en Defensa de los últimos 20 años", anunció el usuario "Milei Shelby" sobre la operación que minutos más tarde fue validada por el mismo Presidente quien retuiteó el mensaje. Más tarde, Milei compartió otro posteo similar que confirmaba la transacción.Ante la consulta de este medio, fuentes allegadas a la cartera señalaron que si bien el ministerio conducido por Luis Petri se encontraba trabajando en la transacción, al momento no se podían brindar mayores precisiones sobre la cantidad de aviones que se incorporarán a la flota de la Fuerzas Armadas o el valor de la operación. En cambio, indicaron que a fines de abril habrán novedades.La adquisición se inscribe en una relación bilateral muy estrecha que la nueva administración teje con Estados Unidos, en el marco de la cual hoy visitó la Argentina el jefe de la CIA, William Burns, y en abril está prevista una reunión con la jefa del Comando Sur, la generala Laura Richardson. ð??¨ð??¦ð??· | AHORAð???ð??½ Argentina comprará los aviones de combate F-16 estadounidenses al gobierno de Dinamarca.Es el mayor avance en Defensa de los últimos 20 AÑOS. pic.twitter.com/pGKjGLC78h— Milei SheIby (@TommyShelby_30) March 20, 202424 aviones caza F-16LA NACION publicó a fines de octubre que Estados Unidos había autorizado la venta de 24 aviones caza F-16 equipados con misiles aire-aire de Dinamarca al país y estaba trabajando en un paquete de financiamiento por 40 millones de dólares para facilitar la compra por parte del gobierno argentino, una operación de enorme impacto geopolítico en la cual Washington compite directamente con China, que ha ofrecido la venta de aviones JF-17 de Pakistán.En aquella oportunidad el gobierno de Alberto Fernández debía evaluar qué decisión tomar entre sus diferentes opciones.A mediados de octubre, la vicesecretaria adjunta de Seguridad Regional del Departamento de Estado, Mira Resnick, dijo en una llamada con periodistas en la que participó LA NACION que el Departamento de Estado aprobó la transferencia de aviones a la Argentina luego de haber informado al Congreso, donde no se levantaron objeciones a la operación. Resnick remarcó que la transferecia es "de interés nacional para Estados Unidos", y si bien afirmó que la decisión final es de la Argentina, insistió en que la oferta norteamericana es "superior" a la de China, y que, de concretarse, servirá para profundizar la relación a largo plazo entre ambos países."El F-16 es una plataforma confiable y probada que permitirá entrenamientos y ejercicios regulares para incrementar la interoperabilidad de la Argentina con sus vecinos y Estados Unidos", afirmó la funcionaria."Esto construye relaciones. Es una oportunidad para que ambos países enfrenten amenazas mutuas juntos, y este es una nave que operan muchos países alrededor del mundo operan y ha demostrado su capacidad para la modernización militar", completó.Las Fuerzas Armadas argentinas han estado históricamente alineadas con Estados Unidos y con los aliados europeos en el último siglo, que además han dado un fuerte respaldo a la Argentina para encarrilar las múltiples negociaciones que ha tenido el país en el Fondo Monetario Internacional (FMI).Aviones F-16 Fighting FalconDe acuerdo con la página web de la Fuerza Aérea estadounidense, los aviones F-16 Fighting Falcon son de combate compacto y multifunción, por lo que proporcionan un sistema de armas de alto rendimiento y costo relativamente bajo para EE.UU. y las nacionales aliadas. Entre sus principales características, se encuentra su desempeño destacado en el combate aéreo, maniobrabilidad y el radio."Puede localizar objetivos en todas las condiciones climáticas y detectar aviones de bajo vuelo por el radar. En una función de aire a superficie, el F-16 puede volar más de 860 kilómetros, entregar sus armas con una precisión superior, defenderse de los aviones enemigos y volver a su punto de partida".A su vez, la Fuerza Aérea estadounidense resalta que la cabina le da al piloto una visión hacia delante y hacia arriba sin obstáculos. "Tiene un excelente control de vuelo del F-16 a través de su sistema fly-by-wire. Los cables eléctricos transmiten comandos". Además, sus sistemas incluyen un posicionamiento global de alta precisión y sistemas de navegación inercial o EGI, en los que las computadoras le dan datos de dirección al piloto.ð??¨ð??¦ð??· | Argentina cerró la compra de los aviones F-16 a Dinamarca.Después de 9 años de abandono, la Fuerza Aérea Argentina tendrá nuevamente un avión de combate. pic.twitter.com/gsNnKWxAx3— El Peluca Milei (@ElPelucaMilei) March 20, 2024Características generales de los F-16Función principal: caza multirolContratista: Lockheed Martin CorpPlanta de poder: F-16C/D: un Pratt and Whitney F100-PW-200/220/229 o un General Electric F110-GE-100/129Propulsión: F-16C/D, 27.000 librasAnchura: 9,8 metrosLongitud: 14,8 metrosAltura: 4,8 metrosPeso: 8936 kilogramosPeso máximo al despegue: 16.875 kilogramosCapacidad de combustible: 3175 kilogramos; capacidad típica, 5443 kilogramos con dos tanques externos.Carga útil: dos bombas de 2000 libras, dos AIM-9, dos AIM-120 y dos tanques externos de combustible de 2400 librasVelocidad: 1500 mph (Mach 2 en altitud)Alcance: más de 1740 millas náuticasTecho: por encima de 50.000 pies (15 kilómetros)Armamento: un cañón multibarril M-61A1 de 20 mm con 500 cartuchos; las estaciones externas pueden llevar hasta seis misiles aire-aire, municiones convencionales aire-aire y aire-superficie y cápsulas de contramedidas electrónicas.Tripulación: F-16C, uno; F-16D, uno o dosCoste unitario: F-16A/B, US$14,6 millones de dólares; F-16C/D, US$18,8 millones de dólaresCapacidad operativa inicial: F-16A, enero de 1979; F-16C/D Bloque 25-32, 1981; F-16C/D Bloque 40-42, 1989; y F-16C/D Bloque 50-52, 1994

Fuente: La Nación
15/03/2024 19:00

Pilotos de aviones anunciaron que harán un paro de 48 horas en el comienzo de Semana Santa

En el primer día del fin de semana largo por Semana Santa a finales de marzo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Aeronavegantes, sindicatos que nuclean a pilotos, harán un paro total de actividades por 48 horas. Comenzará el jueves 28 de marzo, el primer día de la seguidilla de feriados que tendrán lugar a fines de este mes y comienzos de abril, y continuará todo el viernes 29. Ambos sindicatos le reclaman al gobierno de Javier Milei por un atraso salarial que "supera el 83%".Tras una asamblea, APLA comunicó su decisión. "Ante la falta de respuestas de los funcionarios del gobierno y de las autoridades de la empresa a nuestros reiterados reclamos por el atraso salarial que ya supera el 83%, hemos decidido un paro total de actividades por 48 horas a partir de las 00 hs del día jueves 28 de marzo", indicaron en un comunicado."Buscando minimizar el impacto en los usuarios, remarcamos que se está dando aviso con una debida antelación. El gobierno nacional tiene la oportunidad de solucionar este conflicto. La afectación al servicio aéreo y a los pasajeros será su plena responsabilidad", agregan, responsabilizando así a la administración libertaria.Buscando minimizar el impacto en los usuarios, remarcamos que se está dando aviso con una debida antelación. El gobierno nacional tiene la oportunidad de solucionar este conflicto. La afectación al servicio aéreo y a los pasajeros será su plena responsabilidad.#somosapla— APLA (@aplapilotos) March 15, 2024Así lo decidieron hoy en una asamblea que se llevó a cabo en el Aeroparque Jorge Newbery, en el marco del "estado de alerta y movilización" decretado el pasado 13 de marzo.Durante el encuentro, Juan Pablo Brey, que lidera la Asociación Argentina de Aeronavegantes, indicó que "nos han licuado el 83% de nuestro poder adquisitivo, del salario, en tan solo tres meses". Así, afirmó que "los trabajadores y trabajadoras de la actividad necesitamos urgente una recomposición salarial y el gobierno se niega a hacerlo", sostuvo el sindicalista.En el texto concluyeron que "la oportunidad de resolver este conflicto está en manos del Gobierno Nacional y la afectación del servicio a los pasajeros es su plena responsabilidad". Y sobre los trabajadores de su gremio, finalizaron que "los Tripulantes de Cabina debemos enfrentar unidos y con determinación esta lucha por nuestros ingresos, que ya no admiten más deterioro ni demoras".El titular de APLA, Pablo Biró, argumentó la medida de fuerza: "Tenemos desde noviembre los salarios sin recomponer, y ya acumulamos más de 80 puntos". En diálogo con Splendid 990, agregó: "Hemos tenido charlas con la empresa y con el gobierno y alcanzamos un acuerdo, estuvimos en el ministerio de Trabajo, lo firmamos, y llegó [el ministro de Economía, Luis] Caputo y rompieron el acuerdo. Desde allí no tuvimos ninguna propuesta salarial".Igualmente, adelantó que estarían dispuestos a levantar el paro en caso de que se acuerde una recomposición salarial.El jueves pasado Biró anticipó un futuro de mayores conflictos gremiales -que usualmente generan demoras y cancelaciones de vuelos por los paros y asambleas- a raíz del recorte presupuestario que implementó el Gobierno dentro del objetivo del equilibrio fiscal."Va a haber una política para maltratar a los pasajeros para que la sociedad convalide la privatización", sentenció Biró. "Aerolíneas venía con 84 aviones, regularidad, servicios, seguridad y entrenamiento, pero hay un recorte presupuestario muy agresivo y el Gobierno ha dicho que quiere privatizarla, entonces los conflictos van a ser muy recurrentes", anticipó de esta manera el sindicalista más combativo del sector.El último paro de aeronáuticos fue el 28 de febrero en rechazo al aumento salarial del 12% que ofrecieron las compañías locales del sector para marzo. Los sindicalistas explicaron que el ofrecimiento para los haberes de marzo "solo profundiza la pérdida de poder adquisitivo registrada en el actual periodo paritario" y, en consecuencia, resulta en un "desfasaje salarial insostenible del 70% respecto a la inflación registrada".La medida de fuerza afectó a cerca de 24.000 pasajeros, de los cuales aproximadamente 18.000 fueron de cabotaje, 3000 de destinos regionales y otros 3000 de vuelos internacionales.

Fuente: Infobae
15/03/2024 18:15

Los pilotos de aviones realizarán un paro nacional el 28 de marzo, en el inicio de Semana Santa

El gremio ya había realizado otra medida de fuerza el 28 de febrero pasado. El gremio APLA dijo que avisa de la medida con antelación "buscando minimizar el impacto en los usuarios". Los aeronavegantes también se sumaron a la medida

Fuente: Infobae
15/03/2024 02:01

Boeing y su escasa entrega de aviones obligó a las aerolíneas a reducir sus horarios de vuelos

Ante la disminución en la producción del 737 MAX, aerolíneas como Southwest y United revisan su capacidad de vuelo y procesos de contratación

Fuente: La Nación
14/03/2024 11:00

Diosdado Cabello cargó contra Milei por el caso Emtrasur y justificó la restricción a aviones argentinos

El derrotero de dardos cruzados entre la administración de Nicolás Maduro y la del presidente Javier Milei se acrecentó desde que en Venezuela decidieron cortar el paso de aviones argentinos por sus cielos, en una represalia al decomiso hacia Estados Unidos del avión de Emtrasur que estaba varado en Aeroparque. En las últimas horas el referente chavista Diosdado Cabello justificó la medida y, entre dardos a la gestión libertaria, preguntó: "¿Te dolió mucho, Milei?".La disputa actual, además de las diferencias ideológicas, está anclada en lo que pasó con la aeronave de bandera venezolana que tenía tripulación iraní y fue retenida en el país por la Justicia cuando gobernaba Alberto Fernández por problemas en la declaración de sus pasajeros. En febrero, se llevaron el avión a Estados Unidos por un pedido que hicieron desde allá al considerar que se utilizaba para tareas encubiertas."El gobierno argentino, y cuando digo gobierno argentino debo decir que no solo es Milei, nos robó un avión y luego se lo entregó a Estados Unidos. Ahora lo entregó el gobierno de Milei, pero el avión estaba allá desde hace tiempo. Luego, estando en Estados Unidos, lo despedazaron, lo descuartizaron, lo picaron para chatarra, me imagino", enumeró Cabello, que luego de esas consideraciones marcó: "Entonces el gobierno de Venezuela tomó una decisión soberana: ninguna aeronave con matrícula argentina puede pasar por el espacio aéreo de Venezuela".Diosdado Cabello apuntó contra MileiEl descargo del exponente número dos del chavismo fue en la televisión estatal, en un show propio que tiene. "¿Quién decide eso? Un gobierno soberano. El gobierno de Nicolás Maduro Moros toma una decisión dentro del marco de la reciprocidad que existe cuando hay decisiones de esta naturaleza", sostuvo Cabello.Pero luego de que la Cancillería enviara quejas por esta situación que, según pudo averiguar LA NACION, afecta la operatoria de Aerolíneas Argentinas en sus rutas al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), al de Miami y al de Punta Cana, el referente izquierdista abrió en un momento una ventana para intentar solucionar el conflicto. "Después a lo mejor se sientan a hablar, como debe ser", deslizó.No obstante, inmediatamente después siguió con los dardos hacia el líder libertario local. "Eso fue una decisión soberana nuestra, ¿te dolió mucho, Milei? ¿Por qué nos quitaron nuestro avión? ¿Los gringos les dieron la orden? Pareciera que sí", planteó.Y siempre bajo esa postura, el hombre que suele oficiar de vocero de la gestión de Maduro indicó: "Cuando ustedes ejecutan una acción de esa naturaleza, de entregar una aeronave venezolana al gobierno de los Estados Unidos, le están diciendo a Venezuela: 'Tiene todo el derecho a responder'. Venezuela respondió en el marco de la legalidad, de lo que nos corresponde a nosotros. Ahora tendrá Milei que explicarles a los dueños de las aerolíneas argentinas que tienen que pagar más combustible y más mantenimiento a los aviones. Pero eso es problema de Milei, no nuestro".En la conferencia de prensa que da todas las mañanas, el portavoz presidencial argentino, Manuel Adorni, cargó el miércoles contra Maduro y también contra su canciller, Yvan Gil, quien lo había tildado de "cara de tabla"."De un gobierno de dictadores lo único que uno puede esperar son cuestiones que no merecen ni respuesta, así que nos entristece por el pueblo venezolano que estos energúmenos los gobiernen", sostuvo el ladero de Milei, quien sentenció: "Qué se puede esperar de un burro más que una patada".

Fuente: Infobae
13/03/2024 18:16

Tras la prohibición del régimen de Maduro, aviones de Aerolíneas sobrevolaron un territorio que Venezuela considera propio

Dos vuelos que partieron desde Ezeiza hacia Punta Cana realizaron una ruta que esquiva las restricciones que impuso el gobierno venezolano

Fuente: Infobae
12/03/2024 15:14

Tras prohibir el uso del espacio aéreo a aviones argentinos, el régimen de Maduro llamó "neonazi" al Gobierno de Milei

El Canciller venezolano, Yvan Gil, cargó contra el vocero presidencial de Javier Milei, Manuel Adorni: "Pretende desconocer las consecuencias de sus actos de piratería"

Fuente: Perfil
12/03/2024 11:00

Un exempleado de Boeing que denunció fallas en los aviones apareció muerto de un tiro

Había trabajado 32 años en la empresa hasta que se jubiló en 2017. Los días previos a su muerte había sido testigo en un juicio contra la empresa. Leer más

Fuente: La Nación
12/03/2024 11:00

Maduro prohibió que los aviones argentinos pasen por el espacio aéreo venezolano y se eleva la tensión con Milei

Las tensiones entre el gobierno de Javier Milei y de Nicolás Maduro en Venezuela no ceden, y ahora suman un nuevo capítulo. Es que desde el Ejecutivo venezolano definieron que los aviones argentinos no pueden atravesar su espacio aéreo, decisión que afecta vuelos de las empresas locales.Según pudo confirmar LA NACION de fuentes al tanto del problema, la Argentina ya presentó una nota de protesta a Venezuela el viernes pasado por esta decisión de suspender los permisos de sobrevuelo de compañías argentinas en espacio aéreo venezolano. Incluso en esa misiva que partió desde la Cancillería advirtieron que se tomarán las medidas necesarias en el ámbito de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) por violar el Convenio de Chicago, de 1944.No obstante, el lunes desde Venezuela respondieron el llamado de atención y ratificaron su postura. Según justificaron, la medida está vinculada a lo ocurrido con el avión de Emtrasur que quedó detenido en junio de 2022 en la Argentina por problemas con la declaración de su tripulación, de origen iraní. La aeronave estuvo inactiva por orden de la Justicia y durante meses varada en Aeroparque. En tanto, en febrero partió hacia Estados Unidos, ya que desde ese país habían hecho una solicitud de decomiso, al asegurar que servía para operaciones encubiertas.Esta decisión venezolana de cancelar los vuelos afecta la operatoria de Aerolíneas Argentinas en sus rutas al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK), al de Miami y hacia Punta Cana, de acuerdo a lo que explicaron las fuentes a LA NACION.La falta de sintonía ideológica entre Milei y Maduro ya derivó en múltiples cruces. Uno se había dado por este avión que estuvo en la Argentina retenido desde la gestión de Alberto Fernández. "Nos robaron el avión de Emtrasur. El bandido de Milei se robó el avión de Venezuela. Javier Milei, el héroe de la ultraderecha de los apellidos, ese héroe de la ultraderecha de los apellidos le robó un gran avión a Venezuela, a ustedes trabajadores y trabajadoras de Conviasa. El loco Milei, ¿se la da de loco o es loco o las dos cosas a la vez? Ah, pero le robó a Venezuela un avión", sostuvo en su momento el dirigente izquierdista que ahora tomó esta drástica medida.El último intercambio se había dado luego de que el mandatario venezolano utilizara minutos de su discurso anual ante la Asamblea Nacional para enviarle un fuerte mensaje al líder libertario, a quien calificó como "un error en la historia de la Argentina y de América Latina" por las políticas que pretende llevar adelante a fin de reducir al mínimo la intervención estatal.En ese entonces Milei le respondió durante su viaje al Foro de Davos. "No esperaba semejante elogio", sostuvo con ironía el Presidente en la red social X y acotó: "El socialista empobrecedor de Maduro diciendo que soy un error histórico en América Latina confirma que vamos por el buen camino".

Fuente: Perfil
12/03/2024 09:00

Nicolás Maduro prohibió que los aviones con matrícula argentina sobrevuelen Venezuela

Lo hizo como respuesta a la decisión de las autoridades argentinas de dejar que Estados Unidos se lleve el avión de Emtrasur Cargo, investigado por la Justicia por supuestos vínculos con el régimen iraní. Leer más

Fuente: Infobae
11/03/2024 22:10

El régimen de Maduro prohibió que los aviones con matrícula argentina crucen el espacio aéreo venezolano

La restricción abarca tanto a las aeronaves de Aerolíneas Argentinas como a los de otras compañías. Afectará a los vuelos en rutas como Punta Cana o Nueva York, aunque aseguran que las variaciones en el tiempo de vuelo serán mínimas

Fuente: Clarín
11/03/2024 21:00

Maduro prohibió que los aviones de Aerolíneas Argentinas sobrevuelen el espacio aéreo de Venezuela

Lo confirmó la empresa a ClarínAunque buscan minimizar el impacto, la Cancillería mandó dos notas a Caracas y citó a la embajadora.Qué rutas afecta

Fuente: La Nación
11/03/2024 00:18

Probaron el motor a hidrógeno más grande del mundo que puede revolucionar a los aviones

Dentro del panorama de cambios planteados -y esperados- en la nueva era de la movilidad, el de la aviación es uno de los sectores que enfrenta el desafío más grande, literalmente. No solo por el porcentaje de contaminación que representa en la torta global de emisiones de dióxido de carbono -que es, según estadísticas, de entre un 2 y un 5% del total-, sino por el tamaño de las aeronaves.En este campo, los motores juegan un rol crucial, y en la escena este año el protagonismo parece llevárselo el hidrógeno.La novedad hoy es de Universal Hydrogen, una empresa estadounidense que llevó a cabo con éxito una prueba en la que utilizó un motor de aviones que funciona con esta fuente de energía. Concretamente, usaron una pila de combustible de un megavatio que funciona con hidrógeno líquido.Dónde están todos los cargadores de autos eléctricos en la Ciudad de Buenos AiresEl test se realizó en el puerto aéreo y espacial de Mojave, en el estado de California. Desde la compañía explican que el hito es una suerte de adelanto que muestra que sí es posible descarbonizar la industria de la aviación.Cómo funcionaDesarrollado en el centro de ingeniería y diseño de Universal Hydrogen en Toulouse, en Francia, el módulo de hidrógeno líquido es el núcleo de la oferta de servicios de combustible de la empresa para la aviación.Contiene aproximadamente 200 kg de hidrógeno líquido y es capaz de almacenarlo durante largos períodos sin evaporación a bajas temperaturas (hidrógeno criogénico), además de poder convertirlo en hidrógeno gaseoso caliente, que es consumido por el tren de potencia.El módulo también incorpora características como detección de fugas de hidrógeno y sistemas de ventilación, así como un conector rápido a prueba de fugas para facilitar su instalación y extracción de la aeronave."Es el tren de potencia de celda de combustible más grande que ha funcionado con hidrógeno líquido", dijo Mark Cousin, presidente y director de tecnología de la empresa.En la prueba, el módulo de hidrógeno líquido alimentó la maqueta terrestre de la empresa durante más de una hora y 40 minutos, simulando el perfil de vuelo de una aeronave regional. En teoría, el módulo de hidrógeno líquido está cargado con combustible que rendiría poco más de 800 km de trayectoria y tres horas de vuelo a plena potencia, más 45 minutos de reserva.La idea de la compañía es implementar esta tecnología en vuelos regionales."Esta demostración es la primera vez que todas las piezas de nuestro portafolio de productos para la aviación regional se han unido", dijo Paul Eremenko, cofundador y CEO de Universal Hydrogen. "El siguiente paso es actualizar nuestra plataforma de pruebas en vuelo para volar el tren de potencia alimentado por nuestros módulos".Universal Hydrogen prevé la entrada de los módulos de hidrógeno líquido en el rubro de la aviación comercial para 2026. Por otro lado, la firma está trabajando en la certificación de un kit de conversión de tren de potencia para modernizar aviones regionales existentes para volar con hidrógeno.El prospecto del hidrógeno en la industriaEn la industria de la aviación, y de la movilidad en general, el hidrógeno está emergiendo como una alternativa prometedora por su potencial para reducir las emisiones de carbono y otros contaminantes asociados con los combustibles fósiles, produciendo agua como único subproducto.No son pocas las empresas que ya mostraron su interés en el tema, y cada vez son más las que incursionan en el desarrollo de esta tecnología. Sin ir lejos, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, más conocida como la NASA, en Estados Unidos, estuvo llevando a cabo investigaciones y pruebas de vuelo relacionadas con el uso de hidrógeno como combustible para aviones, con el objetivo de mejorar la eficiencia y reducir las emisiones en la industria de la aviación.En el gigante americano, en octubre del año pasado el presidente Joe Biden, y la Secretaria de Energía, Jennifer Granholm, anunciaron un programa de inversión en materia de hidrógeno que prevé la creación de siete plantas de hidrógeno limpio para los próximos años y una inversión de US$7000 millones.Por otro lado, la empresa británica Rolls-Royce, que a hace unos meses publicó los avances de su UltraFan, el que será el motor más grande del mundo, dijo que, aunque en una etapa inicial, el propulsor se alimente de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), la compañía está estudiando cómo sería la implementación de una propulsión híbrida, eléctrica y a base de hidrógeno para una instancia de uso posterior.También en el Reino Unido, la startup ZeroAvia, ya realizó vuelos de prueba exitosos utilizando aviones propulsados por celdas de combustible de hidrógeno y tiene como objetivo ofrecer una alternativa limpia y rentable a los aviones comerciales de pasajeros.Así y todo, para una adopción a gran escala el camino es todavía largo e hipotético. Falta invertir en investigación, desarrollo y despliegue, y requiere una colaboración entre la industria y los reguladores, para abordar los desafíos en materia de infraestructura, disponibilidad y seguridad, que supone su implementación.

Fuente: La Nación
10/03/2024 21:18

Las Fuerzas Armadas apoyarán con camiones, aviones y helicópteros las operaciones contra el narcotráfico en Rosario

Apoyo logístico y ni un paso más de lo que permite la ley de seguridad interior. En esos carriles se moverán las Fuerzas Armadas para responder a la misión de colaborar con las fuerzas de seguridad en la misión de frenar el avance de la criminalidad y el narcotráfico en Rosario. El fin de semana se trabajó puertas adentro en el Ministerio de Defensa para tener definida en la primera hora de este lunes la cantidad de efectivos y medios que requerirá el Ministerio de Seguridad."Dentro de la ley todo, fuera de la ley nada", resumió en diálogo con LA NACION una fuente castrense que sigue con atención la evolución de tan sensible. tema.Inédito pacto narco en Rosario. Una bandera presagiaba que iban a matar inocentes y, horas después, ejecutaron a un playero"Solo asesoramos en que nuestro aporte sea estrictamente de acuerdo a lo que dice la ley de seguridad interior", explican cerca del ministro de Defensa, Luis Petri. El detalle de las tareas que corresponderán a los militares es coordinado por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, que conduce el brigadier general Xavier Julián Isaac.El esquema estará en sintonía con otras reformas a mediano plazo que se propuso al asumir Petri, para modernizar las Fuerzas Armadas y avanzar en cambios a la reglamentación de la ley de defensa nacional, que apuntan a autorizar a los militares a intervenir ante eventuales agresiones de organizaciones terroristas externas y asignarles la protección de objetivos estratégicos, como centrales nucleares e hidroeléctricas, entre otros impedimentos cristalizados por Néstor Kirchner en 2006.Por ahora, frente al caso Rosario, el aporte será a través de despliegues por vía terrestre y medios aéreos, mediante el envío de camiones, furgonetas, helicópteros, aviones y vehículos aéreos no tripulados (UAV), entre otras opciones que se analizan. "No es poco lo que pueden aportar las Fuerzas Armadas. Por ejemplo, helicópteros equipados con cámaras termográficas FLIR para realizar recorridos nocturnos. Lo que no harán los militares es participar en los combates al narcotráfico y al crimen organizado", aclararon las fuentes castrenses consultadas por este diario.Apoyo logístico"Los medios serán puestos a disposición para realizar, por ejemplo, tareas de reconocimiento en áreas consideradas por las fuerzas de seguridad y policiales. La decisión es fortalecer el apoyo logístico para que puedan obtener información. Pero la inteligencia criminal siempre estará en manos de los agentes de seguridad", insistió a LA NACION un militar en actividad que sigue con atención el delicado tema.Sancionada en diciembre de 1991, durante el gobierno de Carlos Menem, la ley 24.059 permite solo en forma subsidiaria el empleo de las Fuerzas Armadas en operaciones de seguridad interior. El artículo 27 autoriza, a requerimiento del Comité de Crisis -como el dispuesto el viernes pasado por la ministra Bullrich-, que las fuerzas armadas apoyen las operaciones de seguridad interior mediante la afectación de sus servicios de arsenales, intendencia, sanidad, veterinaria, construcciones y transporte, así como de elementos de ingenieros y comunicaciones".Fuera de la emergencia de Rosario, el ministro Petri trabaja para lograr a mediano plazo cambios en el decreto reglamentario de la ley de defensa nacional, para recuperar herramientas que la norma asignaba a las Fuerzas Armadas, pero que el decreto 727 firmado por Néstor Kirchner y la entonces ministra Nilda Garré le recortaron en 2006. Dicha norma fue modificada por el gobierno de Mauricio Macri, pero volvió a su espíritu original con el presidente Alberto Fernández.El principal cambio reglamentario que se propone cristalizar Petri es permitir a los militares actuar frente a agresiones externas perpetradas por organizaciones terroristas. Hoy solo pueden intervenir si el ataque proviene de un Estado extranjero, lo que no contempla, por ejemplo, la actuación frente a atentados como los perpetrados por la agrupación terrorista Hamas en Israel.Una opción en estudio -aún no definida- es la posibilidad de que efectivos del Ejército puedan suplir a agentes de la Gendarmería o la Prefectura en determinadas funciones, con el propósito de liberar a agentes de las fuerzas de seguridad para que éstas puedan sumarse a las operaciones en Rosario.En esa hipótesis se reactivan alternativas que ya se manejaron en gobiernos anteriores, como el de Macri, cuando la misma Patricia Bullrich era ministra de Seguridad y se encomendó por decreto al Ministerio de Defensa la custodia y protección de objetivos estratégicos nacionales, como las centrales nucleares e hidroeléctricas. Dicha reglamentación fue derogada y cambiada en la gestión ministerial de Agustín Rossi.En las Fuerzas Armadas manejan con prudencia las iniciativas que tienden a ampliar la participación de los militares en hechos de fuerte convulsión social. Ocurrió ya en los momentos de mayor tensión durante la crisis de 2001, cuando en el gobierno de Fernando de la Rúa sondearon a las Fuerzas Armadas para que salieran a la calle para contener la crisis y recuperar el orden, a lo que los jefes militares se negaron.

Fuente: Clarín
09/03/2024 22:00

Auditan contratos en Defensa para aviones que no se hicieron y el uso de un astillero para construir bicicleteros

El ministro de Defensa Luis Petri descubrió que sus antecesores pagaron por la construcción de seis aviones Pampa que no están al igual que un dique flotante. Además, usaron Tandanor -el mayor astillero de América Latina- para hacer mobiliario urbano destinado a intendentes K. Y buscan un stand "fantasma" en Tecnópolis.

Fuente: Página 12
06/03/2024 21:54

El piloto de los aviones de Joe Lewis se declaró culpable en EEUU

Patrick O' Connor admitió el delito en un tribunal de Nueva York, de la misma manera que lo hizo su antiguo jefe, conocido por usurpar ilegalmente el camino al Lago Escondido en la Patagonia. De qué se trata la causa.

Fuente: Infobae
06/03/2024 13:17

Aviones Kfir de las FAC ya tendrían reemplazo: Gobierno estudia la posibilidad de adquirir F16 de Estados Unidos

El Gobierno colombiano también habría llegado a una serie de acuerdos para fortalecer las capacidades militares de Colombia. Esto es lo que se sabe

Fuente: Perfil
05/03/2024 18:00

Javier Milei transferirá la flota de aviones presidenciales a la Fuerza Aérea

Se trata de dos aviones y tres helicópteros que pasarán a estar bajo la órbita de la Fuerza Aérea para su mantenimiento y uso. En caso de necesitarlo, el Presidente podrá trasladarse en dichas aeronaves. Leer más

Fuente: La Nación
05/03/2024 17:00

Javier Milei le cedió el uso de los aviones y helicópteros presidenciales a la Fuerza Aérea

En medio del ajuste que se viene haciendo en el Estado, el Gobierno confirmó que cedió el uso de la flota presidencial a las Fuerzas Armadas, compuesta en las actualidad por tres aviones y tres helicópteros, según pudo confirmar LA NACION.En diálogo con este medio, fuentes del área explicaron que la flota pasará a manos de las Fuerzas Armadas, pero que no se trata de una donación: la administración sigue siendo de Presidencia. "La manejará las Fuerzas Armadas, pero la flota seguirá dependiendo de secretaría general de Presidencia", detallaron.Explicaron también que el objetivo final sigue siendo venderla [a la flota] y que con ese dinero se cambie "por algo más chico y nuevo, que también va a seguir estando bajo la órbita de la secretaría general de Presidencia" o bien que solo se realice la venta y no se compre nada a cambio.La flota está compuesta por el ARG-01, el avión que compró Alberto Fernández, que requiere "gastos exorbitantes", según el nuevo gobierno. Es que los arreglos y el mantenimiento de la unidad deben hacerse en el exterior. Además de tres aviones, la flota cuenta con tres helicópteros Sikorsky: uno modelo S-70 "Blackhawk" y dos S-76, cuyas adquisiciones fueron realizadas durante el primer gobierno de Carlos Menem.Milei no planea usarlos y además considera que implican gastos por las horas de vuelo que deben mantener los pilotos así como las propias aeronaves para mantenerse vigentes de acuerdo a las normas de la aeronáutica. A raíz de eso se habría tomado la decisión de desprenderse de ellos.La medida tomada por Nación no incide en la posibilidad de vender el ARG-02, un boeing 737-500, que supo ser conocido también como el Tango 04, que data de 1993. También figuran en la nómina el Learjet 60 T-11. Este último no se puede vender ya que fue cedido por la Fuerza Aérea a Presidencia y es considerado, por fuentes aeronáuticas, como "ideal" para moverse por el país.Se trata precisamente del que usó el mandatario el 17 de diciembre pasado para trasladarse a Bahía Blanca, en medio de la tragedia que se desató en esa ciudad tras un fuerte temporal que terminó con la vida de 13 personas.En el caso del ARG-01, hay un proceso de pago en marcha por la forma en la que se adquirió, por lo que los procesos de una eventual venta serían más complejos, ya que se financia con un crédito a 10 años. Su adquisición por el gobierno de Fernández es considerada, de mínima, "un error" o "una mala elección" por diferentes fuentes del área, que coinciden en las críticas, porque no se le puede hacer mantenimiento en el país porque se trata de un Boeing 757 del que no hay otros ejemplares en el país, como sí sucede con los 737, de los que hay talleres y personal especializado.

Fuente: Infobae
05/03/2024 15:12

Milei le transferirá a la Fuerza Aérea toda su flota de aviones, incluido el ARG 01 comprado por Alberto Fernández

El jefe de Estado, Javier Milei, decidió entregarle todas las aeronaves a las Fuerzas Armadas, que las utilizarán para sus operaciones y entrenamientos

Fuente: La Nación
03/03/2024 21:36

Dejar caer la ayuda humanitaria desde los aviones es caro e ineficiente. ¿Por qué hacerlo?

WASHINGTON.- Durante toda la semana pasada, cuando la gente de Gaza divisaba paracaídas cayendo desde el cielo, corría de inmediato a buscarlos. Hace días que Jordania, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos y Francia han venido lanzando toneladas de paquetes con comidas preparadas y otros suministros básicos. Tras casi cinco meses de guerra, los habitantes de Gaza han tenido que recurrir para alimentarse a cereales normalmente utilizados para el ganado o a las plantas que podían recolectar. La hambruna, advirtieron funcionarios de la ONU, es "casi inevitable".Jordania fue el primer país en realizar lanzamientos aéreos. Ya el 6 de noviembre de 2023, las fuerzas jordanas entregaron de ese modo suministros médicos y de emergencia a un hospital de campaña jordano, la primera de varias misiones de esa clase.Durante la semana pasada, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos y Francia se unieron a ese país para hacer llegar la ayuda directamente a los civiles. En lo que es el indicio más palpable de la frustración de Estados Unidos por el costo civil de la campaña militar israelí, Joe Biden anunció el viernes pasado la autorización para los lanzamientos aéreos de Estados Unidos a Gaza.¿Cómo se realizan los lanzamientos aéreos?El jueves pasado, las tropas jordanas subieron cajas bien envueltas en aviones de carga C-130 Hércules en la Base Aérea Rey Abdullah II, en las afueras de Ammán. Contenían comidas preparadas, medicinas, pañales y productos de higiene femenina. Jordania coordina los lanzamientos aéreos con Israel. Este país le da a Jordania una ventana horaria durante la cual puede realizar sus misiones de manera segura. Antes, examina a las personas a bordo de los aviones para otorgar el permiso.Los envíos a los hospitales se coordinan con los contactos sobre el terreno, que saben cómo llegar hasta los grandes paquetes guiados por GPS que contienen equipos médicos, medicamentos y alimentos. Un C-130 puede contener cuatro paquetes de este tipo.Los lanzamientos aéreos a civiles, en cambio, llegan sin previo aviso. Esas cajas son más pequeñas, para poder alcanzar a más civiles. Un C-130 puede albergar dieciséis. En la misión jordana de la última semana, fueron lanzados desde 3000 metros de altura a un ritmo de uno cada 30 o 60 segundos. Se dejan caer a lo largo de la costa, donde es más probable que los civiles los detecten.¿Qué desventaja tienen estos lanzamientos?Los lanzamientos aéreos son exorbitantemente caros. Philippe Lazzarini, jefe de Unrwa, la principal agencia de la ONU para los refugiados palestinos, los describió como "el último recurso, la manera más extraordinariamente costosa de dar asistencia". Los lanzamientos pueden tener en algunos casos sentido logístico -para paliar las necesidades urgentes de los hospitales, por ejemplo-, pero según los expertos en ayuda no deberían ser la principal vía para alimentar a los más de dos millones de personas que hay en Gaza. "No creo que deba ser hoy la respuesta en materia de comida. La mejor respuesta es abrir los cruces fronterizos y permitir el acceso de convoyes", dice Lazzarini.Janti Soeripto, de Save the Children, considera que los lanzamientos aéreos son "puro teatro" y advirtió que producen problemas en tierra. "Es difícil saber adónde va a parar la ayuda lanzada desde el aire", dice. Soeripto asegura que parte de la morfina destinada a los hospitales, por ejemplo, se encontró en otros lugares. "La mejor respuesta es abrir más cruces, permitir la entrada de camiones, hacerlo de manera ordenada, dejar que la ONU y otras agencias se encarguen de la distribución", dice.¿Por qué Estados Unidos se sumó al esfuerzo?De manera trágica, el jueves pasado quedó en claro que la asistencia debería hacerse de manera más eficaz. Gaza sufrió entonces uno de los episodios más mortíferos de la guerra cuando más de un centenar de personas murieron después de abalanzarse sobre un convoy de camiones de ayuda. Los funcionarios palestinos y testigos culparon a los disparos de las fuerzas israelíes que protegían el convoy. Los funcionarios israelíes dijeron que dispararon por encima de la multitud después de que la gente se acercara a los soldados "de manera amenazante" y que, entonces, se produjo una estampida.Los funcionarios de la ONU que transportaban medicamentos y combustible al hospital de Al Shifa informaron el viernes pasado haber visto "un gran número de heridas de bala" entre las víctimas, según Stéphane Dujarric, vocero del secretario general de la ONU, Antonio Guterres. El desastre provocó una dura condena, incluso de los aliados israelíes. Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania reclamaron una investigación.Biden autorizó al día siguiente que Estados Unidos comience a realizar lanzamientos aéreos sobre Gaza. Washington, dijo el mandatario, también "va a insistir en que Israel facilite más camiones y más rutas para que más y más personas reciban la ayuda que necesitan". "No hay excusas, porque la verdad es que la ayuda que fluye hacia Gaza no es suficiente", dijo. "No me quedaré al margen, no nos rendiremos. Estamos tratando de hacer todo lo posible para obtener más ayuda".El vocero del Consejo de Seguridad Nacional estadounidense, John Kirby, dijo por su parte que los lanzamientos desde el aire tienen como objetivo "complementar las entregas en tierra", no reemplazarlas. "No se pueden replicar el tamaño, la escala y el alcance de un convoy de 20 o 30 camiones", dijo.Por Sarah Dadouch y Claire Parker

Fuente: La Nación
03/03/2024 21:36

El Gobierno avanza con una profunda desregulación para los aviones y los ómnibus de larga distancia

Una enorme cantidad de negocios basados en regulaciones, monopolios entregados por el Estado o sectores en los que no es fácil competir transcurren los días en medio de un estado de alerta. Sucede que nadie sabe, ni tampoco puede, determinar hasta dónde llegará la impronta desregulatoria que enarbola el presidente Javier Milei.En el mundo del transporte, el tablero de luces de alerta está encendido, al menos en dos de los más importantes para el traslado de pasajeros por la Argentina. Los ómnibus de larga distancia y el mercado aerocomercial están en el umbral de empezar a transcurrir un nuevo tiempo. ¿Cómo sería? Desregulado, sin necesidad de pasar por burocráticos escritorios a pedir autorizaciones o presentar decenas de trámites que entorpecen la competencia. Los principales cambios para el mercado aerocomercial pasan por la eliminación de las autorizaciones para entregar una ruta. Cualquier línea aérea local puede volar donde quiera.En cuanto a los ómnibus de larga distancia, el que tenga capacidad de transporte y cumpla con los requisitos de seguridad, por ejemplo, puede poner servicios donde considere apropiado. Se podría resumir en que habrá mucha más libertad en los cielos y en las rutas. La duda, como siempre, es cómo reaccionará el mercado y si este sistema no podría generar una enorme concentración en grupos empresarios grandes, además de una eventual falta de conexión con algunos destinos.Pasados ocho días de publicado, tal como establece la ley, el decreto que firmó el Presidente quedó vigente. Existe, claro, un capítulo que está cuestionado por la Justicia del Trabajo y que tiene que ver con toda la normativa laboral. El resto, rige.En aquella norma había un profundo cambio en la legislación aerocomercial. Desde hace unas semanas, un grupo de abogados de compañías de seguros, asesores de ese mercado y funcionarios se reúnen en una comisión que trata de darle forma a la reglamentación necesaria para que aquella norma empiece a tener operatividad. Las conversaciones suelen ser remotas, pero también se vieron las caras alguna vez en las oficinas del Ministerio de Transporte que maneja el cordobés Franco Mogetta.Hay algunos temas avanzados; otros que, para el sector, son disruptivos. Sobre esos no hay tanto consenso y se ha instalado una discusión. El acuerdo ya existe para avanzar definitivamente en la eliminación total de las audiencias públicas como requisito para que las empresas aéreas soliciten rutas.Esa instancia es aún necesaria y debe ser convocada por el Gobierno. Durante el kirchnerismo hubo una en 2005 y luego nunca más, ni en los dos de Cristina Kirchner ni en el cuarto mandato, encabezado por Alberto Fernández. Luego, en la presidencia de Mauricio Macri se convocó a otra en 2016 y se entregaron todas las rutas que pidieron las empresas que llegaron, como Flybondi o Norwegian, luego comprada por Jetsmart. Desde entonces, nunca más se hizo.Ahora, cuentan quienes trabajan en la desregulación, se digitalizarán los trámites y mientras la empresa cumpla con los requisitos que se le exigen a una línea aérea, puede volar donde quiera.Ahora bien, entre esos requisitos hay uno que divide aguas. Se trata de mantener la exigencia a las compañías que hacen vuelos internos de tener tripulación argentina y aviones matriculados en el país. Es decir, una compañía según las leyes locales.Pero nada está escrito ni terminado. No son pocos los que consideran que cerca de Milei quieren desregular todos los cielos argentinos. Es decir, que cualquier empresa pueda venir con tripulación y avión extranjero y servir una ruta interna. Semejante apertura tiene varios críticos, incluso dentro de la propia comisión que trabaja en la regulación del DNU. Ese punto está por verse y los grandes aperturistas no son tan optmistas.El caso de los ómnibusOtra de las iniciativas que toma cuerpo es la desregulación para los ómnibus de larga distancia. La idea del Gobierno es que cualquier empresa registrada pueda ir donde quiera, sin restricciones y sin tener que tramitar ningún permiso.Actualmente, la explotación de las rutas se hace mediante un permiso precario ya que jamás se modernizó esa normativa. La base del sistema es que hay rutas principales, por ejemplo, entre dos ciudades, y el Estado, mediante regulaciones, impone que ese ómnibus tenga algunos servicios que ingresen a los pueblos que están en el trayecto. Esa norma es la que genera conectividad, aunque no es la más festejada por los transportistas porque no es tan rentable como los tramos de una cabecera a la otra.Este esquema que impone el Estado se basa en la regularidad y habitualidad, haya o no pasajeros, sea temporada alta o baja, igual se tiene que cumplir. En el sector consideran que, más allá de la competencia que se podría dar entre empresas por destinos más rentables, es probable que empiece una etapa de desconexión entre algunas ciudades. En el Gobierno no le temen a ese supuesto; dicen que sólo se regulará y que aparecerán algunos más pequeños que hagan negocios con esos tramos más cortos.Otro de los temas a mirar de cerca es la regulación laboral que tienen las distintas modalidades de transportistas de larga distancia. Por ejemplo, las combis o los servicios de turismo, los que organizan viajes para recitales o tours de compras, tienen convenios colectivos mucho más baratos que los de larga distancia. Por lo tanto, no son pocos los que le reclaman igualar a todos, y después sí, abrir la competencia. Suena lógico, que todos compitan con las mismas condiciones.Como ejemplo vale un caso: un colectivo de larga distancia tiene que contar con dos choferes para ir de Buenos Aires a La Plata mientras que una combi viaja con uno solo. Solamente ese detalle podría sacar de la ruta a otro que tenga diferente convenio colectivo. Pero más allá de algunas consultas a las cámaras y a los transportistas, el Gobierno avanzará con la desregulación de los colectivos y los aviones. Solo falta calibrar qué tanto se abrirá la actividad.

Fuente: Infobae
03/03/2024 01:00

Defensa se enfrenta a la falta de militares pese a las grandes inversiones en fragatas, tanques y aviones: 13.000 soldados menos en una década

España dispone del menor número de militares de los últimos 16 años. A pesar de la modernización tecnológica impulsada desde el Ministerio, la merma de efectivos se traduce en una pérdida de capacidades

Fuente: La Nación
02/03/2024 17:00

Estados Unidos lanzó por primera vez paquetes con comida desde aviones sobre Gaza

WASHINGTON.- Tres aviones de carga C-130 de las fuerzas militares estadounidenses arrojaron este sábado comida en unas plataformas sobre la Franja de Gaza, dos días después de que más de 100 palestinos que habían salido para conseguir productos de un convoy de ayuda humanitaria murieron durante un caótico encuentro con las tropas israelíes.Los tres aviones de la Fuerza Aérea arrojaron 66 paquetes que contenían unas 38.000 raciones de comida sobre Gaza, según confirmaron altos funcionarios militares, en lo que sería la primera de varias entregas aéreas anunciadas el viernes por el presidente Joe Biden."Llevamos a cabo un lanzamiento aéreo combinado de asistencia humanitaria en Gaza", dijo un responsable del Comando Central estadounidense en la región (Centcom) bajo condición de anonimato, confirmando versiones que ya daban cuenta del operativo de auxilio humanitario.La ayuda estará coordinada con Jordania, que también ha realizado entregas aéreas para llevar comida a los palestinos de Gaza debido a la crisis humanitaria que vive el enclave en guerra, con cientos de miles de personas desplazadas de sus hogares y hacinadas en campamentos.Ante las críticas que suscitó esta nueva estrategia de Estados Unidos, un alto funcionario estadounidense remarcó que el lanzamiento aéreo de ayuda humanitaria para Gaza, o la eventual entrega por vía marítima, "no pueden reemplazar el necesario ingreso de asistencia por la mayor cantidad posible de rutas terrestres" de la región.Por lo menos 115 palestinos murieron y cientos más resultaron heridos en los incidentes del jueves mientras trataban de conseguir ayuda, en un confuso episodio entre disparos de soldados y estampidas de la multitud.Israel dijo que muchos fueron pisoteados en una caótica aglomeración por la ayuda alimentaria, y que sus tropas efectuaron disparos de advertencia después de que la multitud se dirigiera hacia ellos de forma amenazadora.BREAKING: Under Biden's authorization, US military air-drops 38,000 meals into Gaza for emergency humanitarian aid. pic.twitter.com/NEPexXW354— Simon Ateba (@simonateba) March 2, 2024Biden ha presionado a Israel para que reduzca las bajas civiles y permita la entrada de ayuda a la Franja de Gaza, pero al mismo tiempo ha mantenido la asistencia militar para ese aliado tradicional de Estados Unidos.El vocero del Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos, John Kirby, señaló que planean realizar múltiples lanzamientos aéreos que durarían semanas.La describió como una "difícil operación militar" que requirió una cuidadosa planificación por parte del Pentágono para la seguridad tanto de los civiles de Gaza como del personal militar estadounidense.CríticasEl puente aéreo dispuesto por Biden suscitó numerosas críticas desde las organizaciones especializadas, que lo consideran más una maniobra distractiva y superficial que un intento de resolver el problema del hambre y la guerra, como presionar a Israel para que levante el asedio."Los lanzamientos aéreos no sustituyen ni pueden sustituir al acceso humanitario", declaró en un comunicado el International Rescue Commitee, organización humanitaria con sede en Nueva York. "Los lanzamientos aéreos no son la solución para aliviar este sufrimiento, y desvían tiempo y esfuerzo de soluciones probadas para ayudar a escala".Egipto, Francia, Jordania y Emiratos Árabes Unidos han participado en lanzamientos aéreos de ayuda a Gaza, pero los expertos afirman que son ineficaces, caros y proporcionan cantidades lamentablemente pequeñas de ayuda en comparación con el nivel de necesidad en Gaza.Los grupos de ayuda suelen realizar lanzamientos aéreos como último recurso dados estos inconvenientes, así como los peligros de navegar por el espacio aéreo sobre una zona de conflicto y para las personas sobre el terreno.Según el Comité Internacional de Rescate, Estados Unidos y otros países deberían centrar sus esfuerzos en "garantizar que Israel levante su asedio a Gaza" y en conseguir que Israel reabra los pasos fronterizos para permitir la circulación sin trabas de combustible, alimentos y suministros médicos.También subrayó la urgencia de impulsar un alto el fuego en una guerra que ha durado casi cinco meses, atrapando a más de dos millones de palestinos bajo los bombardeos israelíes con acceso limitado a alimentos, agua y electricidad.Agencias AFP, AP y The New York Times

Fuente: La Nación
01/03/2024 09:18

Se exporta a Francia: boom en el país por un cultivo que se usa para combustible de los aviones

VENADO TUERTO, Santa FE.- El cultivo de carinata en la Argentina no tiene techo. Si bien su despegue está apalancado en su carácter sustentable y por las mejoras agronómicas en los suelos, se ve una fuerte tracción porque se utiliza para elaborar combustible de los aviones. En rigor, la oleaginosa invernal aproximadamente contiene un 48% de aceite no comestible de alta calidad, lo que resulta una alternativa para la producción de biocombustibles de segunda generación para la industria aeronáutica.El elevado nivel de demanda que este cultivo genera está insatisfecho y va en crecimiento. Esto es lo que resaltaron en Nuseed, la firma que comercializa las semillas de este cultivo en la Argentina. Por esa razón, en el marco del reciente lanzamiento de la cosecha de semillas de maíz realizado en Venado Tuerto por la Asociación de Semilleros Argentinos (ASA), detallaron que este año se proyecta alcanzar una superficie de 80.000 hectáreas. Esto significa un importante salto respecto a las 34.000 hectáreas sembradas el año pasado.LA NACION ganó el Premio Internacional Rey de España de Periodismo Medioambiental por un documental sobre la sequíaNo obstante, para este cultivo todavía se está lejos de las 200.000 hectáreas que al menos se necesitan para satisfacer una producción que ya se exporta a Francia. Allí una compañía líder en procesamiento de oleaginosas lo compra para iniciar el proceso para combustible.Sebastián Bravo, gerente del negocio de carinata de la compañía en la Argentina, destacó que en un contexto de demanda mundial por soluciones sustentables para reducir las emisiones de carbono de la industria de la aviación, responsable del 3% de las mismas, la carinata se presenta como una importante alternativa. En rigor, es un cultivo que permite producir biocombustible de segunda generación: reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en hasta un 80%. Esta industria, dijo, ha firmado diversos acuerdos con el objetivo de alcanzar, para 2030, una reducción del 50% de dichas emisiones, y llegar a cero para 2050."Por eso tenemos una demanda instalada que es inmensa y oportuna", indicó el ejecutivo. El porcentaje de uso en la aviación es ínfimo, solo representa el 0,1% de lo que usa la industria de la aviación a nivel mundial; aún hay mucho por crecer.LíderLa Argentina es líder en la producción de este cultivo seguida por Uruguay. En 2023, Estados Unidos se sumó con 1000 hectáreas. En 2024 se espera que comiencen a producir este cultivo en Paraguay, Brasil, Francia, España y Bolivia. En ese sentido, aclaró que desde que comenzaron, hace seis años, hay una decisión de la firma de que la Argentina se desarrolle. "Desde la Argentina para el mundo", apuntó.Destacó que el cultivo brinda al productor una alternativa más para la diversificación en la rotación. A través de su sistema radicular, el cultivo "promueve una mejor estructura del suelo y una mayor infiltración del agua".Además, con una altura de 1,70 metros proporciona una cobertura total sobre el lote, lo que inhibe el crecimiento de malezas, reduciendo así la necesidad de agroquímicos y permitiendo estrategias más efectivas para su control, incluyendo variedades tolerantes y resistentes. Además, es eficiente en la utilización del agua: requiere en el orden de 250 mm menos que el trigo.Por otro lado, destacó que, además de contener entre un 45% y un 48% de aceite, este cultivo posee un alto contenido proteico, lo que lo convierte en un subproducto valioso para la alimentación de porcinos, aves y vacunos. "No solamente tenemos un producto que genera cobertura, granos, rentabilidad, sino que además proveemos un biocombustible, reducimos la huella de carbono y generamos una línea de alta proteína para la alimentación. Es un producto muy completo", afirmó.Insistió que toda la producción no alcanza para cubrir la demanda. "En los próximos diez años buscamos tener un millón de hectáreas para Sudamérica. Este año, entre Argentina y Uruguay estaremos en 80.000. Venimos creciendo todos los años de forma muy importante, siempre buscando socios estratégicos", contó.El año pasado, la empresa cerró un acuerdo con BP Products North America Inc., una de las compañías de energía más grandes del mundo por los próximos 10 años. "Son ellos quienes están haciendo el desarrollo de biocombustibles a nivel mundial en la industria de la aviación. Son quienes lo desarrollan en el mercado y lo posicionan", dijo. También hay un entendimiento con Saipol, de Francia, el procesador de biodiésel más grande de Europa que recibe el grano. Esta firma lo transforma en aceite para que luego BP lo termine de procesar y colocar.

Fuente: La Nación
29/02/2024 21:18

El extraño motivo por el que se rocía con agua a los aviones cuando aterrizan

Los viajes en avión se convirtieron en una de las alternativas más utilizadas para llegar a cualquier parte del mundo en el menor tiempo posible. Además, son el mejor aliado para los trabajadores que tienen que ir y volver de diferentes destinos. Sin embargo, existen varias cuestiones que aún generan curiosidad en muchos pasajeros, por ejemplo, el motivo por el cual los camiones de bomberos rocían agua sobre algunos aviones luego de aterrizar.En ocasiones, es posible que los pasajeros hayan presenciado esa situación, dado que se ven por la ventana como potentes chorros de agua salen disparados para el avión. Ahora, la respuesta a esa cuestión fue revelada y tiene que ver con una especie de tradición.Todo se dio a conocer luego de que se generara un fuerte debate en las redes sociales, en un clip que muestra esta situación y que se hizo viral en los últimos días. En ese marco, algunos de los internautas que comentaron la publicación sorprendieron a todos al revelar por qué se realiza esa particular secuencia.Cabe destacar que es habitual que ocurra con las embarcaciones que salen y entran del puerto, con el objetivo de darles la bienvenida o despedirlas.Por qué se realiza esta tradiciónPor lo que se dio a conocer, en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, se lleva a cabo este ritual como tradición para muchos aviones entrantes. Es por ello que, desde el lugar, decidieron dar una explicación detallada del motivo por medio de su sitio web."Los saludos acuáticos se utilizan para conmemorar ocasiones especiales. Puede ser cualquier cosa, desde el vuelo inaugural de una nueva aerolínea o la llegada de un nuevo tipo de avión hasta el regreso de un equipo olímpico a casa", explicaron, acompañando sus palabras con el video del momento.En esa misma línea, se dejó en claro que no se trata solo de rociar agua desde un camión de bomberos, sino que los motores deben colocarse con cuidado, en lugares seguros, lo cual es crucial para que el avión pueda pasar con seguridad.En muchas ocasiones, es normal que se efectúa cuando el comandante de una aeronave realiza su último vuelo, antes de pasar a retiro o cuando se prueba una nueva ruta de vuelo.Sin embargo, cree que esta tradición, que adoptó el aeropuerto de los Países Bajos y muchos otros sitios en todo el mundo, se originó en la edad de oro de los barcos transatlánticos, entre finales del siglo XIX y principios del XX. En ese entonces, cuando estas embarcaciones llegaban a puerto por primera vez, eran recibidas con arcos de agua disparados desde otros barcos bomberos ubicados a ambos lados, en señal de feliz arribo a tierra, buen augurio y prosperidad.Cómo se hace esta ceremoniaPara llevarlo adelante, dos camiones del servicio de bomberos del aeropuerto deben ubicarse uno frente al otro y esperan al avión en la plataforma. En el momento en que este se acerca, disparan chorros de agua en forma de arco, bajo el cual pasa la aeronave.Además, es importante mencionar que, de todas formas, los bomberos se aseguran de que haya suficiente agua en los camiones cisterna para apagar un incendio real en el caso de que sea requerido. Por supuesto, hay algunas ocasiones, aunque escasas, en las que los incendios de los aviones al aterrizar deben ser apagados por los camiones de bomberos que están en espera.Tras esa revelación, muchas personas que viajan habitualmente en avión se mostraron conscientes de estas tradiciones de antemano, pero algunos otros no sabían de la existencia de este ritual.

Fuente: Página 12
29/02/2024 00:01

Un paro que dejó a todos los aviones en las pistas

Fuente: La Nación
28/02/2024 20:18

Boeing recibe un plazo de 90 días para presentar un plan que solucione los "problemas sistémicos de control de calidad" en sus aviones

NUEVA YORK.- Las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos le dieron a Boeing 90 días para que presente un plan que solucione los "problemas sistémicos de control de calidad" y cumpla las normas de seguridad en la construcción de nuevos aviones.La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo el miércoles que la directiva se produce luego de sostener reuniones con funcionarios de Boeing, incluido el director general de la compañía en la sede de la agencia en Washington."Boeing debe comprometerse a realizar mejoras reales y profundas", dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker. "Hacer un cambio fundacional requerirá un esfuerzo sostenido por parte de la dirección de Boeing, y vamos a hacerlos responsables en cada paso del camino".La FAA dijo que el nuevo plazo llega después de que Whitaker se reunió con el director general de Boeing, David Calhoun, y otros altos cargos de la compañía.Calhoun dijo que "tenemos una imagen clara de lo que hay que hacer" debido a las revisiones de la compañía e independientes. "Boeing desarrollará el plan de acción integral con criterios medibles que demuestre el cambio profundo que exigen el administrador Whitaker y la FAA".La FAA no indicó qué medidas podría tomar si Boeing no cumple el plazo de 90 días.US regulators issued an ultimatum to Boeing in the wake of a near-catastrophic accident last month, giving the US plane manufacturer 90 days to devise a plan to fix what it called "systemic" quality-control issues. https://t.co/PSpoD6OeQE— Bloomberg (@business) February 28, 2024La agencia está completando actualmente una auditoría de las líneas de montaje de la fábrica cercana a Seattle, donde Boeing construye aviones como el 737 Max, que sufrió un incidente en enero durante un vuelo cuando el panel de una puerta salió volando. Los investigadores afirmaron que faltaron unos pernos que ayudan a mantener el panel en su sitio después de reparar el avión de Alaska Airlines en la fábrica de Boeing.Esta semana, un grupo de expertos de la industria, el gobierno y el mundo académico publicó un informe en el que se señalaban deficiencias en la cultura de seguridad de Boeing, que la empresa afirma haber estado trabajando para mejorar. Boeing sustituyó este mes al ejecutivo que había supervisado el programa 737 desde principios de 2021.Boeing tiene su sede en Arlington, Virginia.Agencias AP y Reuters

Fuente: Infobae
28/02/2024 18:06

Boeing recibió un ultimátum de 90 días para corregir los problemas de seguridad en sus aviones

Este ultimátum se dio tras conocerse el resultado de una investigación que encontró fallas en la cultura de seguridad de Boeing y que advierte que las acciones tomadas por el fabricante después de dos accidentes fatales del modelo 737 Max no han sido efectivas

Fuente: Clarín
28/02/2024 13:18

Paro de aviones: quiénes son los sindicalistas que lideran la protesta que afectó a los vuelos

Edgardo Llano (APA), Pablo Biró (APLA) y Rubén Fernández (UPSA) son los dirigentes que encabezan el reclamo salarial contra la estatal Aerolíneas Argentinas.

Fuente: La Nación
26/02/2024 19:18

De la motosierra a "operación quirúrgica": el Senasa dio de baja aviones, edificios alquilados y puso en la mira oficinas en el interior

"Más que aplicar una motosierra es una operación quirúrgica inteligente y profesionalizada", dicen en el Senasa a casi tres meses de haber asumido la nueva dirigencia. Con un presupuesto anual de $73.000 millones y unos 6000 agentes, el organismo sanitario, que preside Pablo Cortese, busca maximizar cada peso que tiene y aplicarlo en eficientizar su labor.Es un pedido tanto del Ministerio de Economía como de la Secretaría de Agricultura que el Senasa esté a la altura de las circunstancias para duplicar las exportaciones en los próximos cuatro años. En ese camino, con la plata que tienen y el personal buscarían ese objetivo.Y con ese eje, comenzaron a mirar, según pudo saber LA NACION de fuentes del ente, una por una el destino de las erogaciones realizadas por la entidad. Ya comenzaron a sacar muchos gastos superfluos. Por ejemplo, los seguros de unos 420 vehículos en desuso tirados en el compactado: fueron dados de baja. También dejaron de alquilar un edificio entero de 11 pisos en la calle Venezuela 160 porque, habiendo lugar en la propia oficina central, no sabían por qué la gestión anterior alquiló esta propiedad.Habló el productor detenido por querer reclamar en un acto de la vicepresidenta Villarruel y el gobernador Valdés: "Es un atropello"Asimismo, por los dos aviones que tenía parados el organismo, por los que pagaban US$9000 de alquiler de un hangar, también se aplicó un recorte: se sacaron de encima las dos aeronaves.En esa línea siguieron las empresas de limpieza y seguridad a las que se les pagaban mucho dinero; ahora fueron reconsideradas y los costos que generaban sus servicios reducidos en un 60%. Pero esto es en líneas generales una parte de ese plan de ajuste pedido por el presidente Javier Milei: falta mucho más.Preocupación: la cosecha dejará US$4414 millones menos que lo esperado hace unas semanasAhora van hacia una revisión más fina, como ser alquileres de oficinas (hoy tiene en todo el país unas 360), servicio médico que se presta, para que el presupuesto rinda y para que, por ejemplo, se tenga plata para cargar combustible a un vehículo que tiene que partir a una inspección.En el laboratorio del Senasa, ubicado en Martínez, también hay mucho por trabajar, donde había y todavía persiste mucha ineficiencia, según indicaron. Siempre brindando servicios al sector con valores de menos del 20% del mercado, se convirtió en deficitario y con los años se fue deteriorando. Sumado a que muchas empresas incluso se aprovechaban de la situación, actuando como intermediarios mandaban, según expresaron, a realizar los estudios en el laboratorio y luego cobrarán hasta el triple a sus clientes. Eso se acabó y pusieron valores incluso 20% más que lo que cobra el mercado.En cuanto a las oficinas, el dato es que el 99% de los productores hace autogestión: lo que leen de esto es que no tendría sentido contar con tantas oficinas. Desde la próxima semana habría achique de oficinas aunque con el personal reubicado o reorganizado para trabajar operativamente distinto. Para esto hay un estudio realizado donde se releva cuáles son las actividades productivas de cada región y, en base a eso, se priorizará por dónde empezar. El 90% de las funciones del organismo son inspecciones ya sea en frigoríficos, aeropuertos, etc.Entre otras cuestiones, el tema de los viáticos en esas recorridas también están bajo la lupa. Para esto colocaron obligatoriamente a cada vehículo un GPS (integrado al motor) y en esta semana están estableciendo y lanzando una aplicación de los circuitos de viáticos y movilidad. También pusieron controles biométricos en las oficinas regionales y en la sede central.Por otra parte, el ente está apuntando a mejores servicios. Con foco justamente en mejorar en el corto tiempo "el llamado requerido y pronto trámite", que ya empezó con los productores de fertilizantes y agroquímicos, se trabaja en un sistema que permita la visualización en tiempo real dónde y en qué estado está el trámite. Son casi 7000 expedientes que estaban parados, sin moverse más de dos años de demora.Exportación a IsraelEn este marco, el Senasa está avanzando con más mercados para la exportación. Una noticia reciente es que el organismo, en conjunto con Cancillería, logró la apertura del mercado de Israel de carne kosher con hueso tanto ovina como bovina. Esto era un pedido de la industria ya que los beneficia por la integración de la media res y dará un poco más impulso en términos económicos más allá del volumen.En relación a Japón y Corea del Sur, hoy tuvieron un almuerzo con representantes del gobierno nipón para acelerar los procesos, que por cierto llevará mucho tiempo y trabajo. Al igual que Uruguay, la Argentina busca que se apruebe las ventas de carne vacuna de la región libre de aftosa con vacunación, desde la Patagonia al norte [hoy está autorizada la Patagonia]. Detrás de Japón como correlato autorizaría Corea del Sur.El miércoles próximo será el turno del embajador de China para destrabar y que se habilite de una vez por todas la exportación de menudencias vacunas. El trabajo diplomático para que se aprueben los protocolos va a jugar un papel fundamental. También se busca que se abra el mercado de carne aviar, golpeado el año pasado por los casos de gripe aviar en el país.Estándar sanitario únicoUn tema no menor es la cuestión del estándar sanitario único. En este escenario, buscan que la brecha que hoy existe entre las habilitaciones provinciales y las de Senasa se achique para el día que eventualmente salga la ley de ómnibus (tenía un apartado sobre el tema). Si no se avanza con esa normativa podría ir al Congreso como un apartado solo.Para esto trabajarán con las provincias: el organismo sanitario va a intervenir en todas las plantas faenadoras del país para que sean federales y nunca más haya un doble estándar. Convenios mediante, Tucumán se va a convertir, con sus nueve plantas, en la provincia testigo para el trabajo. Por ahora será solo carne vacuna, los lácteos será más adelante.Y, como si la agenda fuera escasa, en la cuestión del cuarteo, vigente pero no aplicado, entienden que se debe ir directamente a un sistema de cortes. Es un proceso difícil que hay que encaminarlo hacía allí, pero se deben involucrar las provincias para que funcione.También buscan que toda la ganadería tenga trazabilidad. Tras el chip individual equino irán por el bovino, donde ya es obligatorio para el animal cuya carne se destina para la Unión Europea (UE).Por último, quieren resucitar el Consejo Consultivo, una herramienta de interacción público-privada y que estuvo dormida por largo tiempo. Lo forman las provincias, las cámaras del sector y el Senasa, con el objetivo de generar una agenda de trabajo. Si bien antes las decisiones eran vinculantes, hoy ya no lo son. La primera reunión será en Expoagro.

Fuente: La Nación
24/02/2024 18:00

Reveló el motivo por el que los aviones no sobrevuelan la Antártida y se volvió viral

Desde la existencia del ser humano en la Tierra se crearon diversas teorías conspirativas, siendo posibles respuestas a asunto que podrían guardar "secretos" y que causarían una reacción en la población. En los últimos tiempos, esto se convirtió en uno de los razonamientos de los que más se habla en las redes sociales. Es que en todos partes del mundo hay personas que buscan terminar con interrogantes, y una de ellas se viralizó en las últimas horas. "¿Por qué los aviones no vuelan sobre la Antártida?", se preguntó un joven viajero en TikTok; aunque le llegaron diversas respuestas, una en particular terminó con la duda.La existencia de extraterrestres, el vuelo de objetos no identificados, algunos fenómenos paranormales y presencias de duda procedencia son algunas de las teorías que circulan sobre este asunto. Y es el cielo donde se podrían encontrar las respuestas correctas. En esta línea, el influencer @nicoviajasolo, que se dedica a revelar datos sobre el recorrido hacia diversos destinos, a punto de realizar un viaje, se preguntó el motivo por el que los aviones comerciales deben desviarse de un camino directo si se debe sobrevolar la Antártida."¿Por qué desde Sudamérica para ir a Australia tienes que dar toda la p... vuelta en vez de así (un camino directo sobre la Antártida)?", lanzó Nico con curiosidad. Rápidamente, recibió la respuesta de otra influencer bajo el usuario de @marta.hallo, quien se dedica a difundir información sobre diversos asuntos en redes sociales, dando respuestas con datos previamente corroborados."No hay ninguna razón paranormal, ni misteriosa, ni conspiranoica", anticipó la joven. Acto seguido, reveló que el motivo principal por el que los aviones comerciales no tienen autorizado sobrevolar el territorio más frío de la Tierra se debe a la reglamentación de la Organización de Aviación Civil Internacional.Una joven reveló por qué los aviones no sobrevuelan la AntártidaPuntualmente, por el apartado llamado ETOPS (Extended Operations, anteriormente de Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards), que regula las rutas que pueden realizar los aviones. "En esta clasificación se estima una distancia máxima entre un avión en el aire y el aeropuerto de desvío más cercano. La mayoría de aviones tienen este límite en 180 minutos, es decir, estando el aire solo pueden tardar eso a llegar a un aeropuerto", detalló la influencer. A partir de esta explicación, indicó que en el caso de la Antártida, la terminal aérea más cercana es la ubicada en Ushuaia, Argentina, a una distancia de 4.000 kilómetros, lo que no se adecúa con esta reglamentación.En segundo lugar, Martha habló sobre las condiciones meteorológicas en el territorio más austral de la Tierra, en donde predomina el frío, con temperaturas negativas que pueden rondar hasta los - 47 °. De esta forma, las bajas temperaturas se convierten en un parámetro de riesgo para un correcto vuelo. "El combustible puede congelarse o correr peligro. Además, los pilotos de avión deben tener un entrenamiento para poder volar en esas condiciones", detalló. Al mismo tiempo, destacó que en caso de un aterrizaje de emergencia, los pasajeros deben tener los elementos necesarios para sobrevivir a las condiciones del territorio, lo que sería un gasto extra para una empresa aérea. De esta forma, terminó con las especulaciones y dejó en claro que esta decisión es en búsqueda de evitar problemas.

Fuente: La Nación
21/02/2024 21:18

La ingeniosa estrategia para usar el combustible más barato del mundo en aviones supersónicos

El futuro de los aviones supersónicos parece ser cada vez más concreto. La industria atraviesa momentos de avanzada experimentación que, de resultar exitosos, podrían sugerir que la llegada de la aviación supersónica a vuelos comerciales está más cerca que nunca. Las dos noticias que emocionan a los interesados se dan en países que pusieron el ojo en esta tecnología hace tiempo: China y los Estados Unidos.La verdadera función que tienen los "pelitos" en los neumáticosEmpezando por América, es la NASA la encargada de traer auspiciosas noticias. Y es que este año se llevó adelante la primera prueba del X-59 Quesst, nave en la que vienen trabajando hace varios años con el objetivo de poder convertirlo en uno de los primeros aviones supersónicos comerciales del mundo.La prueba realizada, según informó la agencia Europa Press, fue "volar a una velocidad de 1500km/h a más de 18.000 metros de altura y producir un sonido tan fuerte como el cierre de la puerta de un automóvil".Pero mientras eso ocurre en los Estados Unidos, en China se dio a conocer una noticia por demás interesante y que involucra a un avión Mach 9, es decir, que vuela a más de 11.000km/h. Acorde a lo que reporta el Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China en la voz de Liu Yunfeng, ingeniero senior de la institución, se llevaron adelante experimentos para alimentar aviones supersónicos con el combustible más barato del mundo.Los científicos de la comunicad internacional que trabajan en esta tarea "han construido motores de detonación, pero utilizan principalmente hidrógeno como combustible, lo que conlleva un alto precio y riesgo de explosiones", explican en portales chinos. El motor desarrollado por Liu utiliza un combustible hecho a base de queroseno."Es el combustible elegido para los motores que respiran aire debido a su alta densidad energética y facilidad de almacenamiento y transporte", explicó el ingeniero. La dificultad encontrada es que el queroseno se quema más lentamente que el hidrógeno, motivo por el cual los motores que funcionan a base de él necesitan una cámara de detonación más larga para retener la mezcla de aire y combustible por más tiempo.Es decir, se necesita hacer aviones más grandes para poder alimentarlos con queroseno y eso, en la aviación supersónica, presenta un problema. "Cada milímetro cuenta, con la longitud adicional necesaria sería imposible [aplicarla] en aviones hipersónicos", explicó el equipo de Liu.Cuánto valen en dólares los autos más vendidos y qué diferencias hay con BrasilCon esa premisa, el equipo de científicos identificó que "añadir una protuberancia del tamaño de la uña de un pulgar a la superficie de entrada de aire del motor podría facilitar el encendido del queroseno", todo sin perjudicar el tamaño de la aeronave. Las pruebas llevadas adelante en el famoso túnel JF-12 permitieron entender que estos desarrollos incluso "ayudarían a limitar las explosiones a un espacio pequeño, generando un suministro constante de empuje".

Fuente: Infobae
21/02/2024 16:18

Adiós a los Kfir: después de 43 años FAC ya no podría usar varios de estos aviones

Los vehículos aéreos ya no podrían circular por el espacio colombiano, pues su mantenimiento ya no sería suficiente para mantenerlos en el aire

Fuente: Infobae
21/02/2024 14:20

Maluma es una de las celebridades con los aviones más lujosos del mundo: cómo es y cuánto cuesta

Algunos de los propietarios que aparecen en la lista son Elon Musk, Julio Iglesias, Cristiano Ronaldo, Lionel Messi, Sergio Ramos y Beyonce

Fuente: La Nación
21/02/2024 12:18

Cinco aviones de pasajeros superaron la velocidad del sonido por el impulso de un extraño fenómeno meteorológico

Pasajeros a bordo de vuelos comerciales vivieron una experiencia inédita el fin de semana en sus viajes luego de que vientos inusuales impulsaran sus aviones a velocidades superiores a la del sonido.El vuelo 22 de Virgin Atlantic Airways, el vuelo 292 de British Airways, el vuelo 216 de British Airways, el vuelo 64 de United Airlines y el vuelo 120 de American Airlines alcanzaron velocidades de más de 1280 kilómetros por hora al viajar a lo largo de una corriente en chorro sobre el Atlántico, un flujo de aire relativamente fuerte e intenso, con cizalladura vertical y horizontal asociada, que se produce en las atmósfera.El avión de American Airlines, que viajaba de Filadelfia a Doha, incluso alcanzó una velocidad de más de 1350 kilómetros por hora.No, aircraft aren't going "faster than the speed of sound" this week over the Atlantic, but they are getting a nice push from a particularly strong jet stream. https://t.co/tUBMgKLDGZ pic.twitter.com/eqimF18c1d— Flightradar24 (@flightradar24) February 21, 2024La velocidad crucero típica de un avión de pasajeros es aproximadamente de 925 kilómetros por hora.La corriente en chorro se desplaza de oeste a este y puede reducir los tiempos de vuelo, permitiendo que los pasajeros lleguen a su destino antes de lo programado. Sin embargo, puede ocasionar una turbulencia más severa, según han advertido los científicos.El Servicio Nacional de Meteorología de Estados Unidos informó que los vientos alcanzaron velocidades de 420 kilómetros por hora a alrededor de 10.600 metros sobre Washington, la altitud a la que vuelan los aviones."Esta noche se detectó el segundo viento en altura más fuerte registrado en la historia local desde mediados del siglo XX", publicó el Servicio Nacional de Meteorología para Baltimore y Washington en X. "A una altitud de alrededor de 10.6000 metros, los vientos alcanzaron su punto máximo alrededor de 230 nudos (420 kilómetros por hora)"."Para aquellos que vuelan hacia el este en esta corriente en chorro, habrá un viento en cola bastante fuerte", añadió.Did you hear about the @VirginAtlantic flight that hit a speed of 802 mph? On Saturday, the second strongest upper-level wind was recorded. At around 35,000 feet, winds peaked around 265 mph! Planes usually fly around 450-525 mph. With that jet stream wind, they were flying fast! pic.twitter.com/zeEATzxh5P— â??ï¸?ð??¦ Jason Frazer â?¡ï¸?â??ï¸? (@JasonFrazerTV) February 19, 2024La corriente en chorro permitió a los aviones llegar a destino antes de los programado. El vuelo 22 de Virgin Atlantic a Londres llegó 45 minutos antes; y los vuelos 292 y 216 de British Airways, 32 y 20 minutos antes respectivamente.Una pasajera a bordo del Vuelo 22 de Virgin Atlantic dijo al Daily Mail que tuvo una "duración muy corta", pero que no hubo "nada diferente detectable en la cabina".Otra pasajera a bordo del BA 292 precisó que "hubo algunos momentos breves de turbulencia, pero el capitán nunca encendió la señal de abrocharse el cinturón de seguridad"."Nuestra llegada temprana incluyó dar vueltas alrededor de Heathrow en un patrón de espera", añadió.El avión de United Airlines que viajaba a Lisboa y el de American Airlines que iba a Doha también acortaron su tiempo de vuelo 20 y 30 minutos.Aunque los tres aviones alcanzaron velocidades superiores a 1287 kilómetros por hora, más rápido que la velocidad del sonido, Jeff Berardelli, meteorólogo de WFLA Tampa Bay, explicó que técnicamente no rompieron la barrera del sonido."1343,8 kilómetros por hora es más rápido que la velocidad del sonido, que es de 1234 kilómetros por hora. ¿Entonces rompió la barrera del sonido? No. El avión está inmerso en vientos de más de 320 kilómetros por hora, por lo que se desplaza con el viento y, por lo tanto, el avión en sí no viaja realmente a una velocidad superior a 1234 en relación con el entorno en el que se encuentra", escribió.The science behind this weekend's 265 mph jet stream! A trans Atlantic flight reached an astonishing 835 mph. So Lets talk about meteorology, how climate change factors in and not breaking the sound barrierâ?¦ ð?§µ 1/ pic.twitter.com/1iT578kw7q— Jeff Berardelli (@WeatherProf) February 20, 2024Famosamente, la única aeronave que rompió la barrera del sonido es el retirado Concorde, que podía alcanzar impresionantes 2172 kilómetros por hora.Si bien una reducción en el tiempo de vuelo puede parecer una buena noticia, el lado negativo es que es probable que los aviones experimenten más turbulencias.El año pasado, expertos de la Universidad de Chicago informaron en un estudio que el calentamiento global está acelerando los vientos en las corrientes en chorro debido a cambios de densidad en el aire de la atmósfera de la Tierra.Estas velocidades de viento más rápidas provocan corrientes ascendentes y descendentes más violentas, lo que resulta en turbulencias severas para los aviones.

Fuente: La Nación
15/02/2024 11:36

Javier Milei designó a un funcionario de Martín Llaryora al frente de la Fábrica Argentina de Aviones

CÓRDOBA.- A pesar de la pelea que fue escalando entre el presidente Javier Milei y el gobernador cordobés, Martín Llaryora, la Casa Rosada designó a un exfuncionario de la Provincia frente a la fábrica militar de aviones "Brigadier San Martín" S.A. (Fadea), instalada en esta ciudad. La empresa, que en los '90 fue privatizada y volvió a ser estatizada en 2009, figuraba en la nómina de compañías estatales que la Nación quería pasar a manos privadas.Fernando Sibilla fue hasta ahora presidente de la Agencia de Competitividad de Córdoba, cargo en el que fue ratificado por Llaryora, ya que lo nombró Juan Schiaretti. El ente público-privado fue creado el año pasado; antes, Sibilla fue secretario de Industria provincial.Asumió ayer miércoles como presidente del directorio de Fadea, acompañado por Alejandro Solís, como vicepresidente, y Emilio Magnaghi, el Brigadier (R) Jorge Jesús Antelo y el Brigadier Mayor Pablo Solé, como directores. Antonio Beltramone será asesor del directorio.Sibilla y Beltramone ya estuvieron en la conducción de la fábrica durante la presidencia de Mauricio Macri. El comunicado oficial indica que el nuevo equipo directivo "posee extensa trayectoria en el ámbito empresarial, de la gestión y de la defensa, tanto por su experiencia en el sector privado y público como así también por su paso previo en la propia Fábrica Argentina de Aviones S.A." Y dice: "Tanto Sibilla, que además de presidir el Directorio cumplirá funciones como CEO; Solís, que asumirá funciones como COO, y Beltramone, que será designado como CFO, estuvieron a cargo de la dirección de la empresa entre 2016 y 2020. A su vez, Magnaghi, Antelo y Solé poseen amplia experiencia en el ámbito de la Fuerza Aérea y la industria para la defensa".De la asamblea participaron el secretario de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Raúl Marino, y el secretario de Empresas y Sociedades del Estado de Jefatura de Gabinete, Mauricio González Botto.Anoche, Llaryora afirmó: "No estoy dispuesto a que el interior se arrodille. Sí estoy dispuesto a consensuar. Sí estoy dispuesto al diálogo. Sí estoy dispuesto a que Argentina pueda construir un acuerdo que nos saque para adelante. Pero hay que consensuar, hay que dialogar". Criticó también los cuestionamientos de Milei a periodistas y diputados a través de las redes sociales.El viernes pasado, Milei le pidió la renuncia a Osvaldo Giordano como director de Anses. El Presidente había reposteado comentarios en los que se lo tildaba de "traidor" porque su pareja, la diputada nacional Alejandra Torres, no acompañó algunos artículos de la ley ómnibus.Milei se mostró indignado con los mandatarios provinciales, sobre todo con Llaryora y Maximiliano Pullaro, de Santa Fe. Dijo que el resultado de toda la discusión parlamentaria fue "fantástico" porque permitió demostrar cuáles son los políticos que quedaron con "los dedos sucios", y ratificó que aumentará el ajuste sobre las provincias y que los dirigentes locales deberán ver cómo se las arreglan para bajar sus gastos.

Fuente: Perfil
14/02/2024 19:36

Designan nuevo Presidente y Directorio en la Fábrica Argentina de Aviones S.A.

La Asamblea General Ordinaria de la Fábrica Argentina de Aviones S.A. (FAdeA) nombró a nuevas autoridades a cargo de la empresa. Fernando Sibilla asumió como Presidente del Directorio. Leer más

Fuente: Clarín
13/02/2024 18:00

Flybondi alquila la flota de Andes para compensar sus aviones en tierra por falta de dólares

La "low cost" tiene 15 Boeing 737-800, pero tres están varados por no poder girar divisas a proveedores del exterior. En enero unos 1.300 pasajeros por día tuvieron cancelaciones o reprogramaciones de vuelos.

Fuente: Infobae
13/02/2024 04:34

Una aerolínea está pesando a los pasajeros junto con sus equipajes antes de subirse a sus aviones

Esta medida busca recolectar datos más precisos sobre el peso de los viajeros y su equipaje de mano para optimizar el cálculo del equilibrio de las aeronaves y asegurar decolajes seguros

Fuente: Ámbito
12/02/2024 09:21

Ordenan detener la exportación de piezas de aviones F-35 a Israel

La decisión judicial es por temor a que se utilicen en violaciones del derecho internacional durante la ofensiva israelí contra Gaza.

Fuente: Clarín
10/02/2024 07:00

!Dejen llover! Denuncian que el uso de aviones "rompetormentas" está causando una sequía histórica en el interior

Lo plantean productores de Córdoba, San Juan, San Luis y La Rioja.Dicen que entre los que apelan a la práctica está la familia Rodríguez Saa.Pero el ex gobernador de San Luis lo niega. El tema llegó al Gobierno Nacional.

Fuente: La Nación
01/02/2024 12:18

Un piloto habló sobre el peligro de señalar a los aviones con un láser tras el caso de Córdoba

Tras la denuncia de un piloto de Aerolíneas Argentinas sobre una luz de láser que lo encandiló cuando estaba por aterrizar en el aeropuerto internacional de Córdoba, LN+ habló este jueves con Carlos Rinzelli, especialista en seguridad aeroportuaria, y afirmó que lo ocurrido es un flagelo que se da usualmente y pone en peligro a quienes viajan en el avión.Rinzelli hizo referencia al video, viralizado en las redes sociales, que muestra cómo un piloto del vuelo 1530 de Aerolíneas Argentinas es apuntado desde tierra por un potente láser verde, en las cercanías del aeropuerto internacional de Córdoba.Tras ello el piloto de la aeronave denunció que se trata de un hecho reiterado y sin sanción que pone en peligro a los pasajeros dado que puede encandilar a quien conduce la aeronave a la hora de aterrizar. "No entiendo la gracia", indicó.Un piloto denunció que le apuntaron con un potente láser cuando llegaba a Córdoba para aterrizar"Es así, lo hacen para hacer un chiste, pero la gran potencia de esos láseres, pueden cegar momentáneamente al piloto, lo que daña toda la operativa de aterrizaje. Pasa en todo el país como una broma, pero hace años que la Asociación de la Aviación Civil denunciamos este flagelo", señaló a LN+ Rinzelli."Es algo distractor para el piloto y ocasiona una ceguera temporal porque degrada la operación, porque pudieron haberla recibida [la luz] ambos, no solo uno", dijo el especialista y también piloto. "Hace unos años teníamos volando un zepelín de una empresa lechera y dejó de hacerlo porque le disparaban como una broma, corría el peligro de derribo y esto es un riesgo en altitud de 200 hasta 1000 pies, se puede generar una ceguera temporal", sumó.Por otra parte, marcó que cree que el láser visto en el video no es doméstico porque es muy potente. Sobre este tipo de actividades que ponen en riesgo la vida de terceros, indicó que se "dan en todo el mundo" y "usualmente". También, se suele molestar con láseres a los arqueros de fútbol". Incluso afirmó que desde los aeropuertos en los que se pueden ver los arribos, hay personas que comienzan a molestar a los aviones que están llegando o saliendo.Debido a que en el país no hay una sanción determinada, Rinzelli explicó: "El colega fue muy prudente al denunciarlo para que las autoridades hallen a quién realizó esto y comience una investigación". Por otra parte, dijo que hay maneras de saldar estos ataques, como lo hizo un copiloto en Estados Unidos, país donde quien utiliza láseres para molestar es encarcelado y penado por la ley."El piloto de la aerolínea de Estados Unidos tenía una carpeta y la colocó en la ventanilla para bloquear la luz. Y cuando hacen la denuncia, se puede saber desde dónde salía el láser", detalló.Por último, destacó la importancia de denunciar ese tipo de flagelos: "Lo bueno es indicarlo para tratar de generar conciencia para que a otros no se les ocurra hacer lo mismo".Ante la consulta de LA NACION, Aerolíneas Argentinas enfatizó el miércoles que todos los pilotos están calificados para maniobrar en condiciones de baja visibilidad "operando la aeronave mediante la lectura de instrumentos". Asimismo, indicaron que "si bien puede ser molesto o distractivo, ese tipo de láseres no significan una amenaza para la seguridad operacional".Por su parte, Marcelo Maranzano, jefe de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (Eana S.E.) de Córdoba, indicó en diálogo con ELDoceTv que el láser pudo provenir de un evento circunstancial y no de alguien apuntando a propósito. "No tuvimos ningún reporte de pilotos molestados por láser. Tengo entendido que en Aeroparque fueron afectados por láser algunos vuelos", sintetizó.

Fuente: Infobae
28/01/2024 00:48

A qué pasajero le corresponde el apoyabrazos y otras reglas de comportamiento en los aviones

Los vuelos pueden ser una experiencia estresante y, según datos de las aerolíneas, crecieron los incidentes en los viajes. Más allá de lo reglado hay normas de cortesía que harán del trayecto un momento mejor, tanto para uno mismo como para los demás

Fuente: Infobae
26/01/2024 00:39

Alaska Airlines no oculta su frustración por los problemas de calidad de los aviones Boeing

La Administración Federal de Aviación inmovilizó más de 100 aviones MAX 737, lo cual afectó los resultados del primer trimestre de United Airlines y se espera tenga repercusiones en los resultados de Alaska Airlines

Fuente: Ámbito
26/01/2024 00:00

Defensa confirmó la compra de cuatro aviones a Noruega

Autoridades del Ministerio que conduce Luis Petri aseguraron que Argentina cumplirá el contrato para adquirir cuatro aviones P-3 Orión.

Fuente: Infobae
25/01/2024 20:01

Estos son los aviones que mandarían desde España para combatir los incendios forestales en Colombia

Desde el país ibérico enviarían múltiples aeronaves para hacer frente a la emergencia ambiental que se registra en diferentes regiones del territorio nacional

Fuente: Infobae
25/01/2024 15:19

Aeroméxico reincorpora sus aviones Boeing 737 MAX-9 tras incidente de Alaska Airlines

Los aviones dejaron de usarse luego de que se desprendió parte del fuselaje de una aeronave de ese modelo en pleno vuelo de Alaska Airlines en Estados Unidos

Fuente: Infobae
25/01/2024 09:18

Cambio Radical recuerda que el presidente sí mandó aviones a Chile cuando hubo incendios

El partido político hizo un paralelo entre las acciones realizadas por el presidente Gustavo Petro cuando hubo incendios en Chile y su reacción con la emergencia similar en Colombia

Fuente: Clarín
24/01/2024 09:36

Deciden si reabren la causa contra Cristina Kirchner por el uso de aviones oficiales para viajes privados

El fiscal Gerardo Pollicita solicitó al juez de turno la reapertura de la causa que había sido archivado. La ex presidenta hizo 194 vuelos en cuatro años y muchos no habrían sido por actividades oficiales.

Fuente: Infobae
23/01/2024 14:15

AMLO acepta que Mexicana NO tiene muchos aviones: "Pero tiene los mejores destinos"

Es una necesidad urgente que la aerolínea comience a volar del AIFA hacia el norte del país para evitar altos costos en los boletos

Fuente: Infobae
23/01/2024 12:22

La Mañanera de hoy 23 de enero | "Mexicana no tiene aviones para abarcar más destinos, pero sí tiene los mejores precios por boleto: AMLO": AMLO

Hoy es día de diversos tópicos y responder preguntas en la conferencia matutina

Fuente: La Nación
18/01/2024 23:18

Cristina Kirchner dejó al actual gobierno una deuda por el uso de dos aviones de YPF para viajar a Santa Cruz

El Gobierno nacional enfrenta una deuda por el uso de dos aviones de YPF que la exvicepresidenta Cristina Kirchner utilizó en reiteradas ocasiones para viajar desde Buenos Aires a El Calafate y Río Gallegos. La información fue confirmada a LA NACION por fuentes de Casa Rosada. Todavía no hay precisiones sobre cómo se abonará la cifra por el alquiler de las dos aeronaves, en tanto que el área que deberá resolver la situación es la secretaría general de presidencia, a cargo de Karina Milei y que, según el actual gobierno, le correspondía hacerlo al anterior.El dato se conoce cuando el mandatario y su hermana están, junto a una reducida comitiva, volviendo de su paso por el Foro Económico de Davos, en avión de línea, en medio de una política de austeridad que buscan comunicar. Si bien el gobierno no precisó el monto de la deuda, fuentes del sector aeronáutico la estimaron en unos $200 millones.En diciembre pasado, este diario publicó que Cristina Kirchner hizo, entre 2019 y 2023, 194 vuelos a Santa Cruz, sin ninguna actividad oficial que los justificara. En general eran vuelos realizados de jueves a domingos para descansar en sus casas de Río Gallegos o de El Calafate, a 3000 kilómetros de la Casa Rosada y del Congreso. Para ello, la vicepresidenta voló en las mencionadas aeronaves de YPF, así como en distintas unidades de la flota presidencial, y hasta de taxis aéreos alquilados en dólares y pagados por la Secretaría General de la Presidencia. Lo hizo incluso durante la pandemia.LA NACION accedió a los datos de todo el período de gobierno del Frente de Todos, a partir de dos pedidos de acceso a la información pública solicitados a la Secretaría General de la Presidencia de la Nación -a cargo de la logística y traslados del primer mandatario- y a la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), organismo encargado de -entre otras tareas- relevar los registros de vuelos de los aeropuertos.Además, se utilizaron herramientas de monitoreo aéreo (como "Flighradar24â?³) para seguir los movimientos de las aeronaves pertenecientes a la Agrupación Aérea Presidencial, como así también de toda nave que fuera hacia o desde Río Gallegos y/o El Calafate, para luego identificar, a través de distintos medios y fuentes, aquellas en las que viajaba la vicepresidenta.

Fuente: Perfil
18/01/2024 19:00

Por el uso que Cristina Kirchner le dio a los aviones de YPF, habría quedado una deuda de $200 millones

Javier Milei y su hermana Karina están molestos por la deuda. La ex vicepresidenta no fue la única pasajera. Alberto Fernández se subió en un par de ocasiones y también lo utilizó Sergio Massa durante la campaña. Leer más

Fuente: Infobae
18/01/2024 10:19

Qué pasó con Puebla Airlines, la primera aerolínea 100% poblana que dejó sus aviones abandonados

Sus aviones Boeing volaron hacia Acapulco, Tijuana, Monterrey, Ixtapa, Oaxaca, Distrito Federal y Nueva York, EEUU

Fuente: La Nación
17/01/2024 01:18

¿No hay plata? Los aviones llegan repletos de argentinos a Miami, aunque los turistas adoptaron una atípica modalidad para viajar

MIAMI.- Pese a la frase del verano "no hay plata", los aviones aterrizan en Miami completos. Se trata de un destino que los argentinos no resignan fácilmente, aun en tiempos de crisis y recortes presupuestarios en el hogar. Muchos de los turistas, sin embargo, llegan con bolsillos más flacos: los operadores afirman que este año los pasajes fueron comprados con más anticipación que nunca y que las estadías son más austeras, con menos concurrencia a Disney y consumos "racionales"."Ante el cambio de gobierno decidimos comprar los pasajes en julio. Sabiendo que no había cuotas, nuestra estrategia fue comprar mes a mes diferentes cosas: en julio los pasajes, agosto reserva del hospedaje, septiembre autoâ?¦y así. Acá en Miami veo bastante consumo de argentinos. Por ejemplo, ayer en el Sawgrass [uno de los outlets más concurridos] había muchísimos. Nuestro consumo, sin embargo, es racional, intentamos desayunar en el departamento y tratamos de comer en lugares económicos que no superen los 15 dólares por persona. Solo hicimos una cena en un restaurante", dice Matías Piso.Este argentino fue comprando dólares MEP durante todo el año para luego usar esos billetes, evitar el "dólar tarjeta" y no sufrir con el tipo de cambio del mes en curso. Piso asegura que en Miami hubo un aumento de precios generalizado, pero que sigue siendo más conveniente comprar ropa acá. "Una remera de 9 dólares, allá estaría 20â?³, compara.Norberto Mastronardi disfruta del descanso con su familia y con amigos después de un año intenso. Los pasajes los sacó en marzo de 2023 y en julio empezó a cancelar los hospedajes en Florida y Orlando. "Además hicimos un crucero, y lo pagamos antes de las elecciones también", comenta.A diferencia de otros años, los Mastronardi son más cuidadosos a la hora de gastar en este destino. "Tratamos de ser específicos en el consumo, antes por ahí algo nos gustaba y lo comprábamos, ahora miramos más el precio", admiten.Además del aumento del dólar, la inflación de Estados Unidos es otro punto que lastima el bolsillo. "Está más caro que años anteriores, sobre todo ir a Disney y Universal. La ropa y las zapatillas siguen siendo más convenientes acá. Nosotros nos manejamos en efectivo y usamos tarjeta solo para pasajes y auto", explica Pablo González, otro argentino que no quiso resignar su destino favorito.Las líneas aéreas dan cuenta de que, pese a la crisis, el turismo se mantuvo intacto. Es más, se registraron más visitantes que años anteriores. American Airlines tuvo un incremento de vuelos a Miami del 21% respecto a la temporada pasada y opera hasta 38 vuelos semanales desde Buenos Aires. Aerolíneas Argentinas, por su parte, está viajando con la misma capacidad del año anterior para el período enero, febrero y marzo. Desde Aeropuertos Argentina 2000, confirman que en diciembre hubo un aumento de vuelos y pasajeros para este destino: 61.276 en 2023 versus 56.774 pasajeros en 2022."Los aviones vienen llenos. Pero este año son viajes más gasoleros. Noté que no hubo tanto Disney como se suele vender en esta época y sí vendimos mucha estadía larga en Miami. Pensá que cada día en Disney para una familia de cuatro son 1000 dólares aproximadamente, entre hotel, pases y comidas. Los argentinos este año parece que aprovechan el pasaje de avión, que es lo más caro, y van a playas más alejadas de Miami Beach. Tuve mucha consulta de la costa oeste de Florida", asegura Daniel Puddu, fundador de Nilo Viajes.Anticiparse y pagar en efectivo, las clavesTodos los operadores de viaje coinciden en que antes de las elecciones primarias, en agosto de 2023, se registró la mayor venta de tickets y que después la demanda empezó a caer ante la posibilidad de que el costo del dólar se encareciera.Julio Podestá, de la compañía de alquiler de autos Viarentacar con sede en Miami, confirma la tendencia: "Todo el mundo quería pagar antes de las PASO. Tengo viajes ya pagos que recién son para agosto y octubre de 2024. Nuestro público es 90% argentino y la gente sigue viajando igual, quizá menos días o tratando de hacerlo más austero. Todos quieren pagar en efectivo, algo que antes no pasaba. Ya no quieren usar las tarjetas", relata.El mismo comportamiento observa Victor Catania, socio gerente de Ricale Viajes, uno de los mayoristas más grandes del mercado. "La gente salió a comprar los pasajes antes de las elecciones, después cayó tres o cuatro veces la demanda. Durante diciembre de 2023 se vendieron menos de la mitad de boletos que en el mismo mes de 2022â?³, precisa.La anticipación fue la clave. A pesar de la situación económica, llegaron más turistas argentinos a disfrutar de estas playas, pero la mayoría de los pasajes fueron comprados en la primera mitad de 2023, cuando la temporada de verano en la Argentina, que coincide con la temporada alta en Miami, ni se asomaba. Desde Despegar, Alejandro Festa, gerente de hospedajes y servicios turísticos, afirma que Miami se encuentra en el top 3 de los destinos más elegidos a nivel internacional para esta temporada. La estadía promedio es entre 7 y 14 días y los viajes se concentran entre los meses de enero y marzo.De acuerdo a los datos de Guido Boutet, gerente de marketing de Travel Services, es el destino internacional de mayor demanda a inicios de 2024. La agencia también sufrió una caída en la venta de vuelos ante el balotaje. "La incertidumbre por el valor del dólar, los impuestos para viajar o por las compras en el exterior congelaron las expectativas de viaje por unas semanas. La tendencia comenzó a revertirse en cuanto aparecieron las primeras definiciones económicas", comenta Boutet.Agustina Dapolito, del restaurante Tatore -con fuerte presencia de público argentino-, indica que la temporada empezó algo demorada este año. "Hace un tiempo la gente no venía para Año Nuevo, iba a la costa argentina o a Punta del Este. Durante la pandemia, como había mucho cerrado, vinieron acá a pasar las fiestas. Este año noté que eso se revirtió. La semana pasada se sintió mucho el aumento de turistas y ya hace dos semanas venimos llenando a full sobre todo los turnos de la noche. Nos beneficia que somos un restaurante económico y los platos son para compartir, eso ayuda a acompañar la crisis del argentino", dice.Un calendario que entusiasmaEl viento de cola sigue a lo largo del año: Miami lidera la demanda de viajes al exterior para el primer semestre de 2024. Desde 2023, la ciudad de las palmeras sumó un nuevo atractivo para los argentinos: Lionel Messi. En Travel Services admiten que un 50% del total de las consultas de viajes ahora incluyen la pregunta sobre cuánto sale un paquete con entradas para ver jugar al capitán de la selección con la camiseta del Inter Miami.Otro condimento que entusiasma es que Miami será una de las sedes de la Copa América, que se disputará desde junio de 2024. Es más: será escenario de la gran final y de al menos un partido de la selección argentina.El calendario de fines de semana largos también favorece la demanda por la cantidad de días que el empleado puede planear una estadía sin que se le descuenten vacaciones, analizan desde Travel Services. Como los feriados fueron anunciados recientemente, no hubo posibilidad de anticiparse tanto en el tiempo. Desde que fueron dados a conocer, a fines de 2023, las consultas en esa agencia aumentaron un 45% y las compras de pasajes subieron un 25%.

Fuente: Infobae
16/01/2024 11:26

Cerraron el aeropuerto José María Córdoba por niebla: vuelos cancelados y aviones que no pueden aterrizar

La terminal aérea que sirve a Medellín hizo un llamado a los pasajeros para que verifiquen el estado de sus itinerarios con sus aerolíneas

Fuente: Ámbito
12/01/2024 10:57

Harán auditorías sobre Boeing tras repetidos incidentes con sus aviones 737 MAX 9

El anuncio de la auditoría para garantizar el cumplimiento de los procedimientos de calidad aprobados se produce un día después de que la FAA anunciara una investigación formal sobre el desprendimiento de un panel de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines que llevó a la agencia a dejar en tierra 171 aviones el sábado.

Fuente: Infobae
12/01/2024 05:38

La Administración Federal de Aviación evaluará posibles infracciones en la fabricación de los aviones Boeing

La agencia gubernamental busca determinar si el gigante aeroespacial cumplió con las normativas de seguridad en la construcción de sus aeronaves

Fuente: La Nación
09/01/2024 18:00

Cielos abiertos: qué espacio hay en la Argentina para una "revolución de los aviones" en el corto plazo

CÓRDOBA.- El impacto de la política de "cielos abiertos" del gobierno de Javier Milei no tendría efectos importantes en el corto plazo. Expertos consultados por LA NACION coincidieron en que las restricciones para acceder al dólar siguen complicando a las empresas para el pago de repuestos y del leasing de aviones, a la vez que consideran que tres compañías para atender el actual mercado de cabotaje (Aerolíneas Argentinas, JetSmart y Flybondi) está "bien", aunque puede haber oportunidades para determinados nichos.La semana pasada el Ministerio de Infraestructura confirmó nuevas rutas aéreas entre la Argentina y países limítrofes, a la vez que deslizó que hay consultas para regresar de compañías que dejaron de operar en el país.Dos condiciones son consideradas cruciales por los especialistas para analizar la dinámica de la política desreguladora: la liberación de divisas para las empresas y el poder adquisitivo interno. En la actualidad, Aerolíneas Argentinas controla la mayor parte del mercado, con una participación de Flybondi del 22% y de JetSmart del 13,8% .El año pasado, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac), volaron 17,3 millones de personas en cabotaje (22,7% más que en 2022 y 8,7% más que en 2019, el anterior a la pandemia). Los vuelos internos fueron 148.348, es decir, 24,9% más en la comparación interanual y apenas 0,3% más que en 2019. En lo que hace a pasajeros internacionales, fueron 11,7 millones, 43,7% con relación al 2022 y 17,6% menos respecto de 2019.Más allá de que los consultados consideran una "buena noticia" que se remuevan las trabas para que más empresas puedan operar en el país, hacen algunas observaciones. Antonio Falcone, economista experto en transporte aéreo, grafica con que los edificios se construyen desde el techo: "Sin reactivación, sin mejora en los ingresos de la gente, no hay mercado. Con las tres que hay en la actualidad está bien para el cabotaje; lo más probable es que crezcan las dos low cost que hay. En las peores de las circunstancias se mantuvieron y lo hicieron porque tenían respaldo financiero".Plantea que en la Unión Europea, donde hay "cielos abiertos" hace una década, pocas empresas grandes vuelan rutas internas de otros países diferentes al suyo. "Lufthansa no cubre Madrid-Valencia ni Air France hace Milán-Nápoles, porque lo que falta es mercado, no porque haya regulaciones. No hay que esperar que lleguen empresas internacionales por dos vuelos diarios; además, planificar lleva tiempo. No hay aviones de US$400 millones parados esperando".Para el consultor y docente de Política Aérea en Instituto de Derecho Aeronáutico y Espacial, Fernando Dozo, el diagnóstico es similar. Entiende que hasta que "no haya una reactivación importante", el mercado de cabotaje "no tiene mucho margen" para más jugadores. "Es un negocio medio verde; a partir de la devaluación, todos los costos subieron y se complica", añade.Advierte también que en la redacción del capítulo de política aérea del proyecto de ley ómnibus hay "errores" que se deben corregir. Enumera, por caso, que la circulación aérea "nunca es libre" porque significa conductas y actos específicos de los que nadie puede salirse; y que se debe mantener la distinción entre concesiones y autorizaciones que fue eliminada, porque son "distintos grados de permiso uso que deben existir".ObservacionesA su criterio, sí se debería remover la exigencia de que las empresas extranjeras que establezcan domicilio para operar en la Argentina deben tener autoridades argentinas. "Es una cláusula para el seguro del testaferro", desliza. "Hay muy buena intención, pero falta conocimiento técnico", añade.El exministro de Transporte Guillermo Dietrich (tuvo bajo su responsabilidad la política de "cielos abiertos" de la gestión macrista) cree que sí puede haber "cuatro o cinco" compañías de cabotaje como existen en mercados maduros como Brasil o Colombia, aunque reconoce que "todo dependerá" de lo que pase con los ingresos de los argentinos. Explica que hay rutas entre destinos del interior del país que nadie cubre y que son una "oportunidad" porque "las rutas se van cosiendo"."Facilitar la llegada a las compañías es un mensaje", sostiene, y enfatiza que, para el mercado doméstico, será importante ver qué se hace con Aerolíneas Argentinas. "Hay que igualar condiciones; porque sino tiene un rol distorsionador", agrega.Desde la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca), Felipe Baravalle, sintetiza que "más competencia es mejor para todos" y plantea que esperan a ver cómo se avanza con las medidas. Las empresas son conscientes de que deberán esperar que la macroeconomía se ordene para que el precio del pasaje sea "solo tarifa y tasas aéreas y no tenga impuestos asociados"; también vienen reclamando no tener que pagar el impuesto al cheque por ser agentes de cobro de cargas por cuenta y orden del Estado.En lo que hace a las conexiones internacionales, es clave que haya más poder adquisitivo para volar afuera porque para las compañías la ecuación cierra si llegan y parten con alta ocupación, sino el destino no es atractivo.

Fuente: Infobae
09/01/2024 16:22

Cancela Aeroméxico 136 vuelos por suspensión de aviones Boeing 737

La aerolínea confirmó que las labores de inspección se encuentran en su fase final

Fuente: La Nación
09/01/2024 11:00

Dos aerolíneas descubren piezas sueltas en algunos aviones Boeing 737 Max 9 después del incidente de Alaska Airlines

NUEVA YORK.- Las aerolíneas estadounidenses United y Alaska Airlines informaron este lunes del hallazgo de "componentes sueltos" en algunos de sus aviones Boeing 737 Max 9 durante las inspecciones preliminares ordenadas después de que un aparato de ese modelo perdiera una puerta en pleno vuelo.Los descubrimientos se producen mientras la Administración Federal de Aviación (FAA) sigue investigando qué causó el viernes la explosión de un componente denominado tapón de puerta en un avión de pasajeros de Alaska Airlines, que lo obligó a aterrizar de emergencia.pic.twitter.com/vpmip4rGI4— United Airlines (@united) January 6, 2024United ha "encontrado casos que parecen estar relacionados con problemas de instalación en el tapón de la puerta, por ejemplo, tornillos que necesitaban un apretón adicional", dijo la compañía.Con 79 aviones Max 9, United posee la mayor flota de la aeronave en cuestión.Horas más tarde, Alaska Airlines anunció que su personal había descubierto que "había componentes sueltos visibles en algunos aviones".ð??ºð??¸ | El 737 MAX 9 de Alaska Airlines realiza un aterrizaje de emergencia después de que la puerta de salida se separara en pleno vuelo. pic.twitter.com/KdQaZgKgZu— Alerta News 24 (@AlertaNews24) January 6, 2024AeroMexico, que suspendió 19 aviones, anunció también el lunes estar en su "fase final" de inspecciones y agregó que esperaba que todos los Max 9 de su flota "vuelvan a operar en los próximos días".El panel que se desprendió en pleno vuelo hizo resurgir cuestiones de seguridad en momentos en que el fabricante contaba con recuperar su reputación. Las acciones de Boeing en la bolsa cayeron más de 8% y presionaron al índice Dow Jones.El viernes, el vuelo 1282 de Alaska Airlines despegó del aeropuerto de Portland y poco después la tripulación informó de un "problema de presurización", según la FAA.El avión regresó rápidamente a Portland. Imágenes publicadas en las redes sociales mostraron un enorme agujero donde había estallado el panel lateral, con máscaras de oxígeno de emergencia colgando del techo.Los inspectores se mostraron agradecidos de que el incidente no resultara en víctimas fatales o heridos de gravedad."Inspecciones reforzadas"El lunes, la FAA anunció la aprobación de una hoja de ruta para nuevas inspecciones incluyendo los seguros, componentes y elementos de fijación de las puertas laterales."Las aeronaves Boeing 737-9 permanecerán en tierra hasta que los operadores completen las inspecciones reforzadas", aseguró la FAA en la red social X.As we continue to support the investigation into Alaska Airlines flight #AS1282 and work with 737-9 customers, visit this site for company updates and resources: https://t.co/1Lta4x0jjX— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) January 8, 2024Las autoridades de la aviación civil pidieron que las aerolíneas cumplan con nuevos protocolos de inspección para las naves con configuraciones similares a la del 737 Max 9.Mientras avanzan las investigaciones, analistas han apuntado que el fallo puede deberse a un defecto de control de calidad o de fabricación.Boeing ha entregado hasta ahora unos 218 aviones 737 Max, según informó la compañía a la AFP.El área del avión afectada en el incidente fue el tapón de una puerta, un panel usado para sellar una salida de emergencia innecesaria en aviones con configuraciones de asientos más pequeñas.Otro revés para BoeingEl panel de la puerta que se desprendió fue hallado por un profesor de escuela en el patio de su casa en Oregon, en el oeste de Estados Unidos.Según pasajeros citados por la prensa estadounidenses, a un adolescente que iba sentado en la fila del incidente la descompresión le arrancó la camisa, causándole heridas leves.15-year-old Alaska Airlines passenger who was seated closest to the door plug that flew off mid-flight, sucking the shirt right off his back, fled to a different aisle and took a selfie. pic.twitter.com/24khYw4goV— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) January 9, 2024Este incidente "revela un importante desafío cultural" en el seno de Boeing, según Richard Aboulafia, director de la consultora AeroDynamic Advisory."Tienen que cambiar", opinó el analista. "No pueden tambalearse de crisis en crisis".El incidente es el último revés para el fabricante, en particular sobre el 737 Max.Los peores fueron dos accidentes -de un vuelo de Lion Air en octubre de 2018, y de un vuelo de Ethiopian Airlines en marzo de 2019- que causaron la muerte de 346 personas en total.Los aviones 737 Max de Boeing estuvieron en tierra en todo el mundo durante 20 meses tras una prohibición después de estos siniestros.A última hora del domingo el presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, fijó una reunión de seguridad con todos los empleados para el martes en la fábrica de la compañía en el estado de Washington, y canceló una cumbre de la dirección.As the investigation into the midair scare on an Alaska Airlines unfolds, technicians have discovered loose bolts on both Alaska and on United Airlines on their now-grounded 737 MAX 9 planes. @tomcostellonbc shares the latest updates. pic.twitter.com/ZZo9GMdmxb— TODAY (@TODAYshow) January 9, 2024Analistas de la industria consideraron que el asunto parecía ser un problema de control de calidad más que un tema de diseño que pueda requerir una revisión de los aviones.Pero incluso si el impacto financiero directo queda contenido, el incidente marca el peor episodio de un problema de seguridad en vuelo desde los mortales accidentes del Max en 2018 y 2019, y Boeing podría enfrentar demoras en las aprobaciones gubernamentales de nuevos aparatos o de las reparaciones propuestas, estimaron analistas.Agencia AFP

Fuente: La Nación
07/01/2024 11:00

Estados Unidos: ordenan la revisión de aviones Boeing MAX 9 luego de que uno de ellos perdiera una puerta de emergencia en pleno vuelo

El regulador de seguridad aérea estadounidense informó que inmovilizará algunos aviones Boeing 737 MAX 9 para someterlos a una revisión y este domingo aumentan los anuncios de aerolíneas que dejan sus naves en tierra, después de que un aparato perdiera una puerta de emergencia en pleno vuelo.La Administración Federal de Aviación (FAA) solicitó "una inspección inmediata de algunos aviones Boeing 737 MAX 9 antes de que puedan volver a volar", indicó la agencia en la red social X.The FAA is requiring immediate inspections of certain Boeing 737 MAX 9 planes before they can return to flight.Safety will continue to drive our decision-making as we assist the @NTSB's investigation into Alaska Airlines Flight 1282. - @FAA_Mike pic.twitter.com/YsuQimg2pq— The FAA â??ï¸? (@FAANews) January 6, 2024La agencia reguladora informó que esta directiva afecta a cerca de 171 aviones en todo el mundo y que cada inspección tomará entre cuatro y ocho horas. Alaska y United Airlines son las aerolíneas que tienen un mayor número de MAX 9. Otras aerolíneas como Icelandair, Turkish Airlines, Aeromexico y Copa tienen flotas más pequeñas de estas aeronaves.El vuelo 1282 de Alaska Airlines despegó de Portland, en la costa oeste de Estados Unidos, el viernes y cuando estaba en el aire una de las ventanillas explotó y la cabina perdió presión. El incidente ocurrido a las 17 (hora local) obligó al avión que trasladaba a 177 pasajeros a retornar al aeropuerto.Imágenes publicadas en las redes sociales mostraron una ventanilla desprendida y máscaras de oxígeno colgando del techo del aparato. Kyle Rinker, un pasajero del vuelo afectado por el incidente, relató a la cadena CNN que la ventanilla estalló justo después del despegue.Otra pasajera, Vi Nguyen, dijo a The New York Times que se despertó con un estruendo. "Abrí los ojos y lo primero que vi fue la mascarilla de oxígeno justo delante mio", contó Nguyen al periódico estadounidense. "Miré a la izquierda y el panel lateral del avión había desaparecido", explicó.Según el sitio web FlightAware, el Boeing 737 Max 9 despegó a las 17H07, rumbo a Ontario, y regresó al aeropuerto de Portland unos veinte minutos más tarde. El avión fue certificado en octubre, según los registros de la FAA disponibles online.Boeing ha entregado hasta la fecha unos 218 aviones 737 MAX 9 en todo el mundo, informó la compañía a la AFP. "La seguridad es nuestra máxima prioridad y lamentamos profundamente el impacto que este suceso ha tenido en nuestros clientes y sus pasajeros", dijo Boeing en un comunicado. "Un equipo técnico de Boeing está apoyando la investigación" de las autoridades sobre el suceso, añadió.Varias aerolíneas afectadasAlaska Airlines, que inmovilizó todos sus aviones de ese modelo, informó el sábado que más de una cuarta parte de su flota Max 9 ya fue inspeccionada, sin que se reportaran irregularidades.United Airlines, que tiene la mayor flota del mundo de 737 MAX 9, indicó que dejó en tierra 46 aviones y que 33 ya fueron revisados. Aeroméxico dejó en tierra todas sus aeronaves de ese modelo y Copa Airlines anunció que inmovilizó 21 aparatos.Turkish Airlines anunció el domingo que dejó en tierra cinco aeronaves de su flota. Icelandair afirmó que ninguno de sus 737 MAX 9 presenta la configuración de avión especificada en la orden de inmovilización de la FAA. Los aviones 737 MAX de Boeing estuvieron en tierra en todo el mundo tras una prohibición después de dos accidentes del MAX 8 en 2018 y 2019 que dejaron 346 muertos.

Fuente: Infobae
06/01/2024 20:21

Aeroméxico interrumpirá su servicio para revisión de aviones tras accidente en Alaska

La aerolínea emitió un comunicado con relación a lo que ocurrió con un cierto modelo de Boeing

Fuente: Infobae
06/01/2024 15:45

Tras el accidente de Alaska Airlines, la Administración Federal de Aviación de EEUU ordenó inspeccionar 170 aviones Boeing 737 MAX 9

El viernes en la noche uno de esos aviones perdió una ventana y un trozo del fuselaje en pleno vuelo obligándolo a realizar aterrizó de emergencia en Portland, Oregon

Fuente: Infobae
06/01/2024 00:37

El Gobierno aceleró los trámites para suspender 160 mil planes de beneficiarios que viajaron al exterior en cruceros y aviones

A casi un mes de la asunción, funcionarios del Ministerio de Capital Humano pidieron en la Justicia los nombres detectados por la investigación del fiscal Marijuan. El lunes quedarían habilitados para interrumpir el pago de subsidios irregulares que cuestan 12 mil millones de pesos mensuales

Fuente: Infobae
05/01/2024 00:10

Aviones, ranchos y hasta un peluche: los bienes que la justicia mexicana le ha decomisado al narco

Las acciones representan más de 138 millones de pesos para el estado

Fuente: La Nación
05/01/2024 00:00

La verdad detrás de los misteriosos pequeños agujeros en las ventanas de los aviones

Si una compuerta o ventana de un avión se abriera durante el vuelo, se podría producir un accidente fatal, ya que la nave perdería el control por la velocidad y la fuerza del aire. El abrirse la puerta, el avión entra en turbulencia y la presión de la altura afecta a los tripulantes, al equipamiento y a los pasajeros.La Justicia hizo lugar a un pedido de Estados Unidos para decomisar el avión venezolano-iraníPor eso, la llamativa presencia en las ventanas de un avión llamaron la atención de los viajeros, quienes se preguntaron en redes sociales para qué servía. El pequeño agujero en las ventanas del avión, ¿es parte fundamental de la estructura de la aeronave?Los pequeños agujeros en las ventanas de los aviones, conocidos como orificios de purga o respiraderos, desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de la seguridad y la integridad estructural durante el vuelo. Estos agujeros, lejos de ser defectos, son diseñados con precisión para permitir la ventilación atmosférica, liberando aire, humedad y gases volátiles.Cuando la velocidad de la nave es demasiado alta, los gases que salen tenderán a arrastrar sólidos, haciendo que el material fundido salga por la abertura de ventilación. De esta manera, la solución es proporcionar una mayor área de ventilación y, para ello, se requerirán posiblemente entradas adicionales como lo son estos pequeños orificios.Mostró el tenso momento que vivió en el filtro de seguridad de un aeropuerto de Estados Unidos: "Viajamos para relajarnos"Según su propia definición, el respiradero, nombre oficial del agujero en cuestión, sirve como una válvula que permite que la presión del aire de la cabina de pasajeros y la del aire que hay entre el panel externo y el central se equilibren. Este equilibrio de presión evita problemas como la acumulación de condensación o la distorsión de la ventana durante las distintas fases del vuelo.Además, la forma redonda u ovalada de las ventanas en los aviones no es simplemente estética. Esta elección de diseño tiene consideraciones de seguridad significativas. La geometría circular distribuye uniformemente la presión a lo largo de la ventana, eliminando esquinas afiladas o puntos de tensión que podrían comprometer su resistencia.Accidente aéreo: cómo empezó el fuego del avión en el aeropuerto de TokioUn avión de la compañía Japan Airlines se incendió en una de las pistas del aeropuerto Haneda de Tokio. A pesar de que el fuego envolvió completamente la aeronave, los aproximadamente 367 pasajeros a bordo fueron evacuados sin mayores problemas. Mientras los bomberos trabajaban para controlar el incendio, las primeras imágenes del accidente ya habían comenzado a difundirse.De acuerdo con las imágenes iniciales, el avión se incendió pocos segundos después de aterrizar en la pista C. Mientras se desplazaba para completar su recorrido, se produjo una fuerte explosión seguida de un incendio en la parte trasera del Airbus A350-900, que provenía del aeropuerto Shin-Chitose en Hokkaido.Viajaba en avión y vivió una incómoda situación con su compañero de asiento: "No conoce el espacio personal"Según los primeros informes de los medios locales, la aeronave habría colisionado con otro avión al momento de aterrizar, posiblemente un avión MA722 perteneciente a la base aérea de Haneda de la Guardia Costera de Japón. Esta colisión se cree que desencadenó la explosión y el siguiente incendio. Las imágenes transmitidas en directo por la cadena pública NHK mostraban llamas saliendo por las ventanillas del avión afectado.

Fuente: La Nación
03/01/2024 10:00

Japón lanza dos investigaciones sobre la trágica colisión entre dos aviones en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Tokio

TOKIO.- Las autoridades de transporte de Japón comenzaron a inspeccionar el miércoles los restos carbonizados de un avión de pasajeros y otro de la Guardia Costera que colisionaron en un aeropuerto de Tokio, mientras que medios de comunicación dijeron que la policía también investigaba una posible negligencia profesional en el caso.Las 379 personas que estaban a bordo del Airbus A350 de Japan Airlines (JAL) se salvaron de milagro tras estallar en llamas la aeronave al chocar el martes con una turbohélice De Havilland Dash-8 de la Guardia Costera poco después de aterrizar en el aeropuerto de Haneda.Pero cinco de los seis tripulantes de la Guardia Costera que respondían a un gran terremoto en la costa occidental murieron, mientras que el capitán, que escapó de los restos, resultó gravemente herido.Este tipo de colisiones en pista, antaño un problema de seguridad recurrente, se han vuelto mucho menos frecuentes, dicen los expertos en aviación, gracias a la moderna tecnología y procedimientos de seguimiento en tierra.Las autoridades japonesas afirman que la causa del accidente no está clara.La Junta de Seguridad en el Transporte de Japón está investigando el incidente, con la participación de organismos de Francia, donde se construyó el avión Airbus, y Reino Unido, donde se fabricaron sus dos motores Rolls-Royce, dijeron personas familiarizadas con el asunto.La Junta recuperó las grabadoras de vuelo y de voz del avión de la guardia costera, informó la agencia de noticias Kyodo.La policía de Tokio está investigando si una posible negligencia profesional provocó muertos y heridos, según varios medios de comunicación, entre ellos Kyodo y el diario económico Nikkei.La policía creó una unidad especial en el aeropuerto para investigar la pista y planeaba entrevistar a los implicados, dijo un portavoz, pero no quiso decir si estaban examinando las preocupaciones de negligencia."Hay muchas posibilidades de que se tratara de un error humano", dijo el analista de aviación Hiroyuki Kobayashi, antiguo piloto de JAL. "Los accidentes aéreos ocurren muy raramente debido a un solo problema, por lo que creo que esta vez también hubo dos o tres problemas que condujeron al accidente".En una serie de conferencias de prensa celebradas desde el accidente, se consultó a funcionarios y ejecutivos de la aerolínea qué información recibió la tripulación del control de tráfico y por qué ambos aviones acabaron en la misma pista.En un comunicado el miércoles, JAL dijo que el avión reconoció y repitió el permiso de aterrizaje del control de tráfico aéreo antes de aproximarse y tocar tierra.Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados a los 20 minutos del accidente, pero el avión, envuelto en llamas, ardió durante más de seis horas, según la aerolínea.La cadena NHK informó que la torre de control pidió al avión de los guardacostas que esperara fuera de la pista. Pero un funcionario de los guardacostas que fue citado por el mismo canal indicó que el piloto que sobrevivió al accidente afirmó que tenía permiso para despegar. Japan Airlines, los guardacostas y el Ministerio de Transportes japonés declinaron comentar detalles, ya que hay una investigación en curso."Empezó a hacer mucho calor dentro del avión y para ser sincera, yo pensé que no iba a sobrevivir", contó una pasajera a la cadena NHK.Las aerolíneas tienen que tener la capacidad de evacuar a todos los pasajeros y tripulantes de un avión en 90 segundos, explicó a AFP Doug Drury, experto de la Universidad Central Queensland de Australia.Esta norma fue establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y obliga además a los fabricantes a diseñar los aviones para se pueda ejecutar la evacuación en este lapso y los tripulantes están entrenados para lograrlo, agregó el experto.Para Drury este es un procedimiento "complicado", pero que fue llevado a cabo de forma "impecable"."Un factor clave es que nadie intentara llevarse su equipaje de mano. Hubo varios accidentes mortales en el pasado por personas que sacaron su equipaje de cabina" y ralentizaron la evacuación, destacóAgencias Reuters y AFP

Fuente: La Nación
02/01/2024 19:00

Unos científicos lograron convertir heces humanas en combustible para aviones

Lo impensable se convierte en realidad. Una empresa de aviación desarrolló un tipo de combustible elaborado enteramente a partir de aguas residuales humanas. Los responsables son químicos de un laboratorio de Gloucestershire, Reino Unido, y lograron transformar los desechos corporales en queroseno.Su hijo viajaba solo y la aerolínea lo subió al avión equivocado: debía ir a Ohio, pero aterrizó en Puerto Rico"Queríamos encontrar una materia prima de bajo costo que fuera abundante. Y, por supuesto, la caca es abundante", sostuvo James Hygate, director ejecutivo de Firefly Green Fuels. Una serie de pruebas independientes realizadas por reguladores de aviación internacionales encontraron que era casi idéntico al combustible fósil estándar para aviones.El equipo de Firefly trabajó con la Universidad de Cranfield para examinar el impacto del carbono en el ciclo de vida del combustible. Concluyó que el combustible de Firefly tiene una huella de carbono un 90% menor que la del combustible estándar para aviones. Hygate, quien desde hace 20 años trabaja desde Gloucestershire para crear combustibles bajos en carbono, comentó que aunque el nuevo invento es químicamente similar al queroseno de origen fósil, "no tiene carbono fósil, es un combustible libre de fósiles"."Por supuesto que se utilizaría energía (en la producción), pero cuando se analiza el ciclo de vida del combustible, un ahorro del 90% es alucinante, así que sí, tenemos que utilizar energía, pero es mucho menor en comparación con la producción de combustibles fósiles", añadió. La aviación aporta alrededor del 2% de las emisiones globales de carbono, lo que contribuye al cambio climático.Es una fracción pequeña, pero va en aumento. Y eliminar las emisiones de carbono de los vuelos es uno de los desafíos más difíciles. En la actualidad se trabaja para desarrollar aviones eléctricos. Además, una empresa en Cotswolds, también en Reino Unido, promete vuelos propulsados por hidrógeno eléctrico para una docena de pasajeros en 2026.Las ciudades de Estados Unidos a las que será más barato viajar en avión en 2024Pero pasarán años, tal vez décadas, antes de que los viajes aéreos masivos sean impulsados por una tecnología completamente nueva. Por eso, encontrar formas nuevas y más ecológicas de producir queroseno sin utilizar combustibles fósiles es ahora mismo una "fiebre del oro mundial". En una pequeña granja en Gloucestershire, Hygate comenzó a convertir el aceite de colza en biodiésel para automóviles y camiones hace 20 años.Su empresa, Green Fuels, ahora vende equipos para convertir aceite de cocina en biodiésel y tiene clientes en todo el mundo. Luego inició la búsqueda de formas de producir combustible verde para aviones. Probó con aceites usados, restos de comida e incluso restos agrícolas. Más adelante, con desechos humanos. Y para ello se asoció con Sergio Lima, un químico del Imperial College de Londres. Juntos desarrollaron un proceso que transforma las heces en electricidad.Para ello, en primer lugar, deben crear lo que ellos llaman "biocrudo". Parece aceite: espeso, negro, pegajoso. Pero lo más importante es que se comporta químicamente como el petróleo crudo. "Lo que estamos produciendo aquí es un combustible con emisiones netas cero", señala Lima, que también es director de investigación de Firefly Green Fuels. Cuando Lima vio los resultados por primera vez, quedó maravillado."Esto es muy emocionante porque se produjo a partir de una materia prima sostenible, a la que todos contribuimos", agrega. En su laboratorio, el científico tiene una versión en miniatura de las enormes columnas de destilación fraccionada que se elevan sobre las refinerías de petróleo. El suyo hace lo mismo. El líquido se calienta y luego los gases se destilan a temperaturas precisas para obtener el "corte" adecuado para los diferentes combustibles.Gota a gota, un nuevo líquido transparente se deposita en los tubos recolectores. "Este es nuestro biocombustible", afirma con una sonrisa: "Ver el combustible final es algo asombroso". El bioqueroseno se está probando de forma independiente en el Instituto de Tecnología de Combustión DLR del Centro Aeroespacial Alemán, en colaboración con la Universidad Estatal de Washington.El SAF (Combustibles de Aviación Sostenibles, por sus siglas en inglés) de Reino Unido, con sede en la Universidad de Sheffield, también llevará a cabo más pruebas en el futuro. Los primeros resultados confirman que el combustible tiene una composición química casi idéntica a la del combustible fósil para aviones A1. Por su parte, el Departamento de Transporte de Reino Unido concedió al equipo una subvención de investigación de más de US$2 millones.Este grupo de científicos puede hacer queroseno en un tubo de ensayo de un laboratorio. Pero eso está muy lejos de reemplazar al combustible en los aeropuertos del mundo. Hygate hizo sus cuentas. Cada ser humano, calcula, produce suficientes aguas residuales en un año para producir de 4 a 5 litros de biocombustible para aviones. Para volar un avión de pasajeros de Londres a Nueva York se necesitarían las aguas residuales de 10.000 personas al año. Y otras 10.000 por regresar.Fadea: cómo está hoy la fábrica de aviones que Milei quiere privatizarDicho de otra manera, el suministro total de aguas residuales de Reino Unido cubriría alrededor del 5% de la demanda total de combustible de aviación del país. Puede parecer poco, pero insiste: "Es emocionante". El combustible elaborado a partir de aceites usados, aceites de maíz u otras fuentes no fósiles se denomina combustible de aviación sostenible.Emite la misma cantidad de dióxido de carbono en los aviones, pero como las plantas que originalmente se usaron para el combustible capturaban COâ?? mientras crecían, los expertos consideran que esto representa una reducción del 80-90% en las emisiones de carbono de los combustibles fósiles. Los defensores del medio ambiente insisten en que la gente simplemente debe volar menos y utilizar las cosechas para la producción de alimentos o energía, no combustible para aviones.Los medioambientalistas son partidarios del combustible procedente de aguas residuales porque "los desechos humanos son quizás la única forma de basura que la sociedad realmente no puede evitar producir", como expresó Cait Hewitt, directora de políticas de la Aviation Environment Federation.Hoy en día solo el 0,1% del combustible de aviación es "sostenible". Ante esta realidad, el objetivo del 5% de Hygate parece una meta significativa. Además, usa una materia prima que nadie más quiere, pero que es universal. "Aunque se desarrolló en el suroeste de Reino Unido", afirma, "es una oportunidad global": "Las oportunidades en ciudades muy pobladas son enormes. La cantidad de combustible que podemos crear es enorme".

Fuente: Perfil
02/01/2024 12:18

Chocaron dos aviones en Tokio y uno se incendió: hay cinco muertos

Viajaban casi 400 pasajeros, que lograron ser evacuados. La aeronave chocó con otra de la Guardia Costera tras aterrizar en la pista. Leer más

Fuente: La Nación
30/12/2023 11:00

El boom de los aviones privados volvió a Punta del Este: llegaron más de 250 vuelos en tres días

PUNTA DEL ESTE (enviada especial).- El boom de los vuelos privados al centro turístico de Uruguay se reafirmó. Desde que estalló la pandemia, Aerolíneas Argentinas pasó a ser la única compañía aérea comercial que conecta Buenos Aires con Punta del Este. La aerolínea de bandera nacional, junto a las empresas navieras Buquebus y Colonia Express, son los puentes de conexión para locales y turistas que, especialmente durante la temporada estival, llegan en oleadas. Así, la limitada oferta en conectividad y la demanda en la ruta alimentaron el conocimiento y la expansión de vuelos privados hacia el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce, que por segundo año consecutivo tiene niveles récord.El fenómeno de la aviación privada tuvo un salto significativo producto de la pandemia. "Lo que está sucediendo es un registro de bastante aviación privada, con una aviación comercial que se está recomponiendo y que está un 25% por debajo de lo que solía ser en 2019â?³, definió el gerente de Laguna del Sauce, Alejandro Rivero. En los últimos tres días -advirtió el ejecutivo- aterrizaron más de 250 aviones privados. En diálogo con LA NACION, Rivero explicó que previo a 2020, el aeropuerto tenía unos 200.000 pasajeros al año, entre ingresos y egresos. "En 2022 tuvimos unos 110.000, en 2023 esperamos cerrar con 130.000. ¿Qué es lo que cambió? Antes, con 200.000 pasajeros, el 10% venía en navegación privada. Hoy, con 130.000 pasajeros, la aviación privada alcanzó un 25% de las operaciones. Es decir, la gente con alto poder adquisitivo sigue viniendo y la clase media ya no".En total, el Aeropuerto del Sauce tiene 21 frecuencias semanales con Aerolíneas Argentinas; un servicio diario con Asunción y seis frecuencias semanales con Brasil. "Los aviones llegan con un alto factor de ocupación, y ya estamos un 16% arriba de lo que fue la última temporada", señaló el ejecutivo, aunque marcó: "Obviamente, esto es el pico de la temporada alta, con pasajeros fieles y recurrentes que siempre vienen a Punta del Este; habrá que ver que pasa a lo largo de enero y febrero".Una rápida búsqueda de precios para pasajes de Aerolíneas Argentinas desde el 30 de diciembre al 14 de enero arroja valores que van desde $879.094 (tarifa básica) hasta $1.513.206 (tarifa flexible) por persona, ida y vuelta hacia Punta del Este. En Buquebus, en las mismas fechas, un pasaje ida y vuelta va desde $201.156 (vía Montevideo a la ida y vía Colonia de regreso, con tarifa programada) hasta $450.502 (vía Montevideo, con tarifa flexible, en Primera). En Colonia Express, la ruta se encuentra agotada para esas fechas y las contiguas, aunque los valores estaban en torno a los $120.000, ida y vuelta.Con solo estas opciones disponibles para atender las demandas de un mercado con alto poder adquisitivo, las compañías que ofrecen vuelos charters y asientos en aviones privados se posicionan. ¿Cuánto sale comprar un asiento en un avión privado? En Flapper, una compañía que ofrece esa posibilidad y permite a los usuarios comprar los tickets directamente online, los tramos desde el Aeropuerto de San Fernando hacia Punta del Este están en torno a US$460, mientras que ida y vuelta se paga US$940."La oferta del servicio de taxi aéreo se ha hecho más accesible, llega a más gente gracias a nuevas aplicaciones, a las redes y otros medios que digitales que hacen que el pasajero tenga la información al alcance sobre vuelos disponibles", destacó Rivero, y señaló que el movimiento de aeronaves de aviación privada entre Buenos Aires y Uruguay creció más de un 50% con respecto al mismo mes de 2019."La demanda es alta y constante, sobre todo entre la última semana de diciembre y los primeros diez días de enero. Se espera una temporada con demanda similar e inclusive superior que el año pasado", indicó Julio Manco, Director Ejecutivo y South LATAM General Manager de Flapper.Desde la compañía que opera como una suerte de Uber de los aires explicaron que si bien los principales usuarios son empresarios, ejecutivos de nivel CEO y celebridades -muchas veces gracias a las conexiones de agencias de Comunicación y Relaciones Públicas como Red Carpet Agency-, en el último tiempo (y sobre todo para este temporada esteña) "se empezaron a vislumbrar alternativas como las grupales". "Por ejemplo, se pueden observar diversas modalidades como los amigos que van tan solo por unos 3 o 4 días a eventos puntuales (fiestas de fin de año, música electrónica combinados con tan solo unos días de playa); viajes con integrantes de empresas; o varias familias que deseen viajar al mismo lugar, sin necesidad de coordinar con diversas líneas aéreas, horarios o, incluso, enfrentar una posible demora", indicaron.Flyzar, por su parte, ofrece el alquiler de vuelos completos basados en el aeropuerto de San Fernando. Con su flota de casi una decena de aviones de pequeño, mediano y gran porte -de entre 6 y 9 asientos (Lear jet 31, 40, 45 y 60)-, la ruta con Punta del Este tiene una "alta demanda", observó observó Cecilia Serman, responsable comercial de Flyzar.Los vuelos privados, además de solucionar las deficiencias en conectividad, se han convertido en una opción cada vez más tentadora para viajar porque simplifican enormemente la logística de los traslados. "Solemos hacer cinco vuelos diarios en la temporada alta, que empieza con las fiestas", destacó Serman, y aseguró: "Los pasajeros suelen ir antes de Navidad o Fin de Año para celebrar allá y luego quedarse de vacaciones".Al trazar un paralelismo con la último temporada estival, la responsable comercial de Flyzar destacó que la demanda se mantiene en nivel parecidos, e incluso con tendencia a incrementarse. "El servicio de vuelos privados sigue siendo muy requerido y de hecho cada vez aumenta más ya que la gente va conociendo sus ventajas y pasajeros que antes volaban en vuelos de línea comienzan a usar la opción de vuelos privados", consideró, y destacó: "No sólo se trata de tener el avión en forma exclusiva sino también de la ventaja de poder elegir horarios de despegue, flexibilidad en los cambios y atención 24hs para asistir al cliente/pasajero en la logística previa al vuelo".En Flyzar, los valores varían según el tipo de avión, pero para la ruta San Fernando a Punta del Este los precios son entre US$5000 a US$8000 aprox el avión completo (capacidad 8 pasajeros).




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