Inaugurado el 19 de junio de 2005, actualmente transporta a más de 22 millones de usuarios al año
Brasil dio un nuevo paso para consolidarse como líder regional en bioenergías y volvió a dejar expuesto el retraso de la Argentina en materia de biocombustibles. La reglamentación del Programa Nacional de Combustible Sustentable de Aviación (ProBioQAV), firmada por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva, reavivó el debate sobre la necesidad de actualizar el marco regulatorio argentino para impulsar nuevas inversiones y desarrollar la producción de combustibles sostenibles de aviación (SAF), un mercado con fuerte potencial para agregar valor a las materias primas agrícolas.La medida establece el marco regulatorio para la producción, certificación, comercialización y utilización del combustible sostenible de aviación (SAF), una industria que Brasil busca convertir en uno de los pilares de su transición energética y de su desarrollo agroindustrial. En ese contexto, en la agroindustria argentina volvieron a reclamar una nueva ley que promueva las bioenergías y permita aprovechar el potencial del país como proveedor de materias primas para estos combustibles.Tiene 700.000 vacas: en una región aumenta el traslado de hacienda por El Niño y hay ventas de urgenciaPara el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, el contraste entre ambos países es cada vez más evidente."Mientras Brasil construye futuro nosotros vivimos en el pasado, con una ley vigente de estilo soviético y un proyecto de ley en el Senado que no tiene interés legislativo en ser sancionado", afirmó. Vale recordar que, entre otras iniciativas, en el Senado hay un proyecto de la senadora Patricia Bullrich que busca desregular la actividad y hacerla más competitiva para atraer nuevos actores. La ley vigente otorga cupos e impide la participación de exportadores en el negocio del mercado interno o incluso de refinerías. Nuevo dueño: comienza a producir 350 toneladas de quesos por mes la planta láctea paralizada durante seis mesesEl decreto firmado por Lula reglamenta la denominada Ley del Combustible del Futuro y fija las bases para el desarrollo del combustible sostenible de aviación, conocido internacionalmente como SAF.Según describieron, la normativa establece metas obligatorias y graduales de reducción de emisiones para la aviación doméstica brasileña que comenzarán a regir desde 2027 y se incrementarán de manera progresiva hasta alcanzar una reducción del 10% en 2037.Además, crea un sistema nacional obligatorio de certificación para el SAF, tanto para la producción local como para el combustible importado, con exigencias específicas de trazabilidad y sustentabilidad.Como parte del esquema también se implementará el Certificado de Sustentabilidad del SAF (CS-SAF), un instrumento que permitirá comercializar de manera independiente el atributo ambiental del combustible. Según las proyecciones oficiales brasileñas, el país tendrá capacidad para producir alrededor de 2100 millones de litros anuales de SAF en 2030, un volumen que lo posicionaría como referente regional en este mercado.En Ciara-CEC consideraron que la decisión brasileña demuestra cómo la transición energética puede transformarse en una política de desarrollo productivo vinculada al agro.En ese sentido, remarcaron que los biocombustibles permiten agregar valor a materias primas agrícolas, promover inversiones industriales, generar empleo calificado, fortalecer las economías regionales y ofrecer alternativas energéticas con menor impacto ambiental.Para Idígoras, la Argentina reúne condiciones para ocupar un lugar relevante en ese proceso gracias a su producción de aceites vegetales y a la capacidad instalada de su industria procesadora.Sin embargo, advirtió que el país continúa sin un marco normativo que incentive nuevas inversiones y otorgue previsibilidad al sector. "El futuro de la Argentina pasa por generar bioenergías basadas en materia prima agrícola con alta calidad y sustentabilidad, y fomentando la libre competencia", sostuvo.El dirigente consideró que la discusión ya no debería centrarse únicamente en el abastecimiento del mercado interno, sino en desarrollar una política que permita aprovechar la creciente demanda internacional de combustibles renovables. En ese contexto, señaló que el avance de Brasil representa una señal de hacia dónde se dirige el mercado global de la energía y de los combustibles para el transporte aéreo.Mientras tanto, en la Argentina continúa vigente la actual ley de biocombustibles y permanece sin avances el proyecto de reforma que se encuentra en el Senado, una situación que, según el sector, posterga inversiones y limita el desarrollo de nuevas cadenas de valor.Para CIARA-CEC, el desafío es transformar la abundante producción agrícola nacional en nuevas oportunidades industriales y de exportación mediante reglas claras y un marco competitivo. "Es el momento de sancionar una ley en la Argentina que genere futuro", concluyó Idígoras.
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El Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados Unidos (ICE, por sus siglas en inglés) inició una investigación de mercado para abrir cuatro nuevos centros de detención en sus jurisdicciones de Seattle, Filadelfia, Miami y Denver. Según los planes, en total tendrán capacidad para albergar a 5500 detenidos.El ICE ampliará su capacidad de detención de migrantes con nuevos centrosDe acuerdo con el sitio web de la Administración de Servicios Generales de EE.UU., el ICE planea ampliar su capacidad operativa e inició un proceso de investigación para licitar centros de detención en áreas estratégicas. Según el documento, las sedes deberán ser propiedad del contratista elegido y operadas directamente.Otro requisito que establece el ICE a través de su oficina de Operaciones de Detención y Deportación (ERO, por sus siglas en inglés) es que las instalaciones deberán ser de uso exclusivo para la agencia y su población de detenidos. Eso significa que no se permitirá el alojamiento de presos o internos de ninguna otra institución de seguridad.Las autoridades migratorias también especifican que los centros deberán tener la capacidad para albergar a hombres y mujeres de niveles de custodia bajo y medio.Cómo serán los nuevos centros de detención del ICE De acuerdo con los requerimientos establecidos por el ICE, los nuevos centros de detención que podrían abrirse en Seattle, Filadelfia, Miami y Denver deberán ofrecer todos los servicios a los migrantes para que no sea necesario trasladarlos a otros edificios.En esa línea, de acuerdo con Telemundo, cada uno de los centros deberá contar con cinco salas de audiencias para jueces de inmigración y por lo menos 20 oficinas para abogados. Además, los contratistas deberán ofrecer los siguientes servicios en las instalaciones:Alojamiento: espacio físico para albergar a los detenidos. Atención médica y de salud mental: servicios integrales para la población bajo custodia. Servicios de guardia: seguridad dentro de las instalaciones. Transporte: traslado de los detenidos según sea necesario. Servicio de alimentos: provisión de comidas diarias. Gestión de detención: proporcionar todo el personal, la administración, el equipo y los suministros necesarios para cubrir los aspectos operativos del centro. Cuándo abrirán los nuevos centros de detención del ICE El documento del ICE refleja el deseo de la agencia de contar con los nuevos centros de detención en el menor tiempo posible. Se especifica que cualquier instalación seleccionada deberá estar en condiciones de comenzar a albergar detenidos dentro de los 30 días posteriores a la adjudicación del contrato.Oficial y confirmado: agentes del ICE encubiertos emprenden operaciones migratorias en aeropuertos de EE.UU.Las empresas interesadas tuvieron hasta el 17 de julio para presentar su información. Sin embargo, según las normativas federales de adquisición, el aviso se emitió únicamente con el propósito de efectuar una investigación de mercado.Hasta ahora el gobierno no confirmó una invitación formal a licitar o una propuesta de contrato, por lo que los plazos, las sedes específicas y sus características todavía no se conocen.El ICE busca nuevos centros mientras crece la cantidad de migrantes detenidosEl anuncio de la posible apertura de cuatro nuevos centros de detención del ICE se dio en momentos en que la agencia alcanzó un nuevo récord de arrestos de migrantes: casi 40.000 en junio pasado, de acuerdo con Telemundo.Las cifras actuales indican que el ICE aloja un total de 65.000 detenidos en 207 centros distribuidos en 40 estados.
RÍO CUARTO.- En un gran depósito de techos altos y salas secretas del área de la Fuerza Aérea Argentina dentro del aeropuerto de Río Cuarto, Córdoba, esperan su turno para salir a la pista seis de los 24 aviones de combate supersónicos F-16 que el gobierno de Javier Milei le compró a Dinamarca. Los cazas monomotor grises tienen 15 metros de largo, poseen alas en flecha y una característica cabina burbuja (monoplaza o biplaza) que da al piloto una amplia visibilidad. Fuentes de la Fuerza Aérea adelantaron a este diario que otros seis F-16 llegarán desde Dinamarca en septiembre, antes de lo previsto. Con el objetivo de demostrar que estos supersónicos tienen vida remanente para rato (a pesar de que son de los 80), un grupo de instructores, estadounidenses y argentinos, se sube a dos de las seis naves y hace primero una comprobación de los comandos para asegurarse de que funcionen los flaps, las ventanillas y el motor. Luego encienden los motores, muestran con un ruido la potencia y avanzan por la pista a la velocidad máxima para después frenar (despegue abortado), doblar, regresar lentamente y ahora sí despegar. El movimiento es a más de 1000 km/h, casi a la velocidad del sonido. El estruendo parece una explosión. Llegado desde Buenos Aires, un grupo de periodistas, entre los que se encuentra LA NACION, tuvo acceso al Área Material del aeropuerto, un amplio complejo de la Fuerza Aérea donde conviven hangares, talleres y sectores destinados al mantenimiento y la reparación de aeronaves militares. El exterior tiene como protagonista la pista, desde donde despegan y aterrizan no solo los vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas, sino también las naves que forman parte de la actividad diaria de la base. Un F-16 sobrevuela en círculos, se acerca a la pista para simular aterrizajes (los famosos touch-go) y se dirige bien arriba de nuevo; eso lo hace cuatro veces. Pasa y el ruido es continuo. Realiza maniobras propias de los supersónicos de guerra: acelera, apunta su nariz al cielo y se eleva perpendicular al suelo. Después, se inclina bruscamente y ejecuta un giro cerrado antes de volver a la posición horizontal. Llega a los 2500 metros en cuestión de segundos. Así entrenan todos los días los pilotos que aquí se forman. Minutos después, ya dentro del gran 3, de depósito, y bajo estrictas medidas de seguridad y confidencialidad, LA NACION recorre las instalaciones. Se abren las puertas y en medio del atardecer de invierno entran, de reversa, los seis F-16. En el enorme lugar gris funcionan un simulador, talleres, computadoras, tecnología e incluso aparatos de inteligencia. También se reciben todos los repuestos necesarios para los próximos cuatro años. Allí (por el momento, su interior es secreto al público) hay distintas habitaciones. Una de ellas es la sala de briefing (donde se analizan vuelos y operaciones). En otra hay un simulador (los pilotos practican cuatro veces más ahí que en el aire) para aparentar emergencias de los cazas y posibles amenazas al país. En paralelo están los lockers con pantalones anti-G (con tecnología para que los pilotos no se desmayen durante la operación por la fuerza G), cascos y chalecos. Todos estos talleres tienen olor a pintura, olor a nuevo. El proyecto "Peace Condor" del Ministerio de Defensa contempla que cada piloto esté exclusivamente en el programa volando un F-16 alrededor de siete u ocho años. El sistema de los F-16 se vuelca en un software denominado Integrated Logistics Information Automated System (Ilias) para un seguimiento en tiempo real de los vuelos, sus problemas y los ataques. Camino a TandilEl proyecto final es que los 24 aviones adquiridos por el Gobierno después de años sin contar con un caza supersónico operativo (y para reemplazar así a los viejos Mirage retirados en 2015) estén definitivamente en la VI Brigada Aérea de Tandil porque su ubicación es más conveniente y estratégica para la defensa. Mientras la ciudad bonaerense se prepara para convertirse en la definitiva, Río Cuarto es el centro desde el que se articula buena parte de la incorporación del nuevo sistema de armas. Hoy, desde el Área Material, los aviones podrían despegar en minutos si se detecta actividad sospechosa o una amenaza en el espacio aéreo argentino. En paralelo, estiman que desde Tandil los F-16 responderían más rápido. PlazosEn la Base Material de Río Cuarto, el coronel Juan Manuel Sosa, uno de los jefes del Programa "Peace Condor", habla sobre los plazos de entrega: "No podemos dar la fecha exacta, pero el próximo lote (de seis aviones) llegará en septiembre, antes de lo previsto", sostiene y agrega que eso hará que las próximas incorporaciones se adelanten. La segunda entrega estaba pautada para fin de año, pero será en septiembre. Por otra parte, desde la Fuerza Aérea estiman que las obras en Tandil demorarán entre dos y dos años y medio. Los trabajos incluyen una nueva pista central, hangares, áreas técnicas y de mantenimiento, además de tareas en los suelos, readecuación eléctrica, sistemas de frenado en pista, ampliación de plataformas y renovación de depósitos de material aeronáutico y polvorines.Hasta entonces, los F-16 seguirán acá. Y luego Río Cuarto funcionará como espacio de mantenimiento e inspecciones. La decisión de mantenerlos transitoriamente en Córdoba responde también a que la Argentina todavía no cuenta con la infraestructura necesaria para recibir los 24 aviones en un solo movimiento.Así, el programa avanza simultáneamente en varios frentes: la formación de pilotos, la capacitación técnica, la adaptación de la infraestructura, la llegada progresiva de los aviones y la incorporación del armamento. Los 24 cazasEl Gobierno anunció la compra en abril de 2024 por un total de US$301 millones en varios pagos; la entrega también es "en cuotas". A esto se le agregan otros gastos vinculados con el equipamiento y la puesta en funcionamiento del sistema de armas. Con todo, el costo inicial del programa fue estimado en alrededor de US$650 millones. Para fines de junio, el Gobierno ya había abonado tres de las cinco cuotas, por unos US$180 millones.El presupuesto 2026 contempla partidas por $20.000 millones para financiar las obras de modernización y actualización tecnológica de Tandil y los trabajos realizados en Río Cuarto. Fuentes castrenses señalaron a este diario que la mayor parte de esos recursos fue destinada a la unidad cordobesa.LA NACION consultó sobre la cantidad de pilotos que hoy están capacitados para volar, pero no obtuvo respuesta. La Fuerza Aérea mantiene en reserva cuántos pilotos y técnicos se encuentran en formación. Alegan que es por razones de seguridad. La pregunta sobre cuánto tiempo podrán seguir operativos estos aviones estuvo presente desde el anuncio de la compra. Y es que los seis F-16 fueron fabricados y adquiridos por Dinamarca entre las décadas del 70 y 80.La administración libertaria sostiene que los aviones tienen por delante al menos 25 años de vida útil en horas de vuelo y que incluso podrían volar hasta 2070. La discusión, sin embargo, se centra en que la vida útil efectiva dependerá de las horas de vuelo remanentes, las modernizaciones, el mantenimiento y las funciones a las que sean sometidos.La semana pasada, en un avance del programa, pilotos argentinos ya realizaron su primer vuelo en solitario (el denominado "vuelo solo") a bordo de un F-16. Antes de llegar a esta instancia, los pilotos habían hecho parte de su formación en Estados Unidos y recibido entrenamiento y capacitación adicional en Río Cuarto. Se trató de uno de los principales hitos alcanzados hasta ahora dentro del programa.La formación contó con el acompañamiento técnico de Top Aces, empresa especializada en entrenamiento táctico avanzado. El proceso comenzó con un grupo seleccionado de argentinos que viajó a Estados Unidos para realizar el curso de formación de F-16. El plan, así, ya entró en una nueva etapa: los primeros aviones están en el país, los pilotos argentinos comenzaron a volarlos solos y Río Cuarto se convirtió en el centro de entrenamiento y mantenimiento de la nueva flota. La capacidad operativa completa todavía depende de que lleguen las 18 aeronaves restantes, terminen las obras de Tandil y se complete el equipamiento del sistema de armas.Fotos: Ricardo PristuplukEdición Fotográfica: Fernanda Corbani
La serie de TVE cerrará una semana repleta de giros con el enfrentamiento definitivo entre Manuel y Ciro, la desaparición de Ángela manteniendo en vilo a toda la familia
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TULUM.- El mapa actualizado del sargazo en el Caribe mexicano refleja una situación crítica en la costa de Quintana Roo, donde el avance de la macroalga alcanza niveles récord y amenaza con profundizar el impacto ambiental y económico sobre uno de los principales destinos turísticos del país. De acuerdo con los sistemas de monitoreo en tiempo real, más de una decena de playas presentan condiciones de "exceso" de sargazo, con focos especialmente críticos en Mahahual y la zona hotelera de Tulum. El seguimiento, basado en imágenes satelitales, cámaras costeras y reportes ciudadanos, permite identificar con precisión los puntos más afectados y anticipar nuevas acumulaciones de algas. El mapa también muestra una marcada heterogeneidad en la región: mientras 52 de las 74 playas de la Riviera Maya mantienen condiciones favorables, otras 22 registran distintos niveles de acumulación. Sin embargo, especialistas advierten que la tendencia es al agravamiento, impulsada por factores climáticos y oceanográficos. A record wave of brown, foul-smelling sargassum seaweed is swamping Mexico's Caribbean coast, forcing beach closures and costing the region around $2 billion annually in cleanup https://t.co/PtudGHH7fA pic.twitter.com/0QLYeFWP2h— Reuters (@Reuters) July 28, 2026La crisis del sargazo trasciende las costas mexicanas y se extiende a todo el Caribe. En Puerto Rico, el Departamento de Recursos Naturales y Ambientales evalúa nuevas estrategias de recolección luego de que proyecciones de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) duplicaran las estimaciones iniciales y ubicaran el volumen de algas en más de 100 millones de toneladas métricas en sus aguas. A nivel regional, investigadores señalan que se ha consolidado un "cinturón" de sargazo de miles de kilómetros de extensión en el Atlántico tropical, monitoreado por el Laboratorio de Oceanografía Óptica de la Universidad del Sur de Florida. Este sistema generó un ciclo de crecimiento autosostenido que alimenta las arribazones masivas año tras año. El fenómeno está vinculado al aumento de la temperatura del mar y al aporte de nutrientes provenientes de grandes cuencas fluviales como las del Amazonas y el Misisipi. Estos nutrientes, combinados con la intensa radiación solar en aguas poco profundas, crean condiciones ideales para la proliferación acelerada de la macroalga. En el caso de México, la Secretaría de Marina informó que durante la temporada 2026 ya se recolectaron cerca de 89.000 toneladas de sargazo, mientras que otras 38.000 toneladas permanecen flotando en el Caribe mexicano. Las proyecciones oficiales estiman que el total podría superar las 119.000 toneladas antes de fin de año, lo que marcaría un nuevo máximo histórico. Este escenario se produce luego de que, a finales de junio, más del 90% de las playas del estado registraran niveles "excesivos" de sargazo. Costos crecientes y presión sobre el turismo El avance del sargazo genera un fuerte impacto económico. El estado de Quintana Roo destina alrededor de U$S2.000 millones anuales â??equivalentes al 11% de su PBIâ?? para tareas de limpieza y contención. En el sector privado, los costos también se disparan. Empresarios hoteleros aclaran que retirar el sargazo puede triplicar el gasto en comparación con el consumo eléctrico de un establecimiento, lo que ha llevado a evaluar esquemas de operación restringida. El fenómeno también está modificando el comportamiento de los viajeros. Cada vez más turistas consultan mapas satelitales y reportes oceanográficos en tiempo real para elegir playas protegidas, que permanecen libres de sargazo. En contraste, los destinos expuestos al Atlántico registran caídas en las tasas de ocupación. Frente a este escenario, distintos países del Caribe ensayan nuevas estrategias. En Puerto Rico, autoridades analizan el uso de redes desde embarcaciones para capturar el sargazo en superficie y barreras flotantes sumergidas, aunque reconocen limitaciones operativas. En México, la respuesta incluye barreras de contención, embarcaciones especializadas, drones de monitoreo y maquinaria pesada para retirar las algas de las playas, en coordinación con autoridades locales y el sector privado. Riesgos ambientales y sanitarios El mapa del sargazo también evidencia riesgos ambientales crecientes. Una vez en la costa, las algas comienzan a descomponerse en pocas horas, liberando gases como sulfuro de hidrógeno y amoníaco, responsables de irritaciones respiratorias y del fuerte olor que afecta a residentes y turistas. La descomposición reduce el oxígeno en el agua, impacta la biodiversidad marina y puede provocar la muerte de peces, como ya se ha registrado en la región. Además, trabajadores encargados de la limpieza reportan síntomas como irritaciones en la piel, fatiga y dolores de cabeza. El avance del sargazo confirma que se trata de un fenómeno estructural y persistente. La combinación de cambio climático, contaminación por nutrientes y dinámica oceánica ha configurado un sistema que se retroalimenta. Agencia Reuters y diario El Universal/GDA
El capítulo 455 llega cargado de revelaciones, sospechas y un giro que reabre uno de los secretos más graves de la serie: el intercambio de recién nacidos
Después de meses de disputa, la empresa minera Vicuña obtuvo hoy el visto bueno del ente nacional de electricidad para construir su propia infraestructura de alta tensión en San Juan, un paso clave para avanzar con el desarrollo del proyecto que apunta a convertirse en la mayor inversión extranjera de la historia argentina. Necesitaba ese permiso para avanzar con el abastecimiento eléctrico de sus futuros campamentos y plantas de proceso de cobre, ubicados a más de 4200 metros de altura.Vicuña es la empresa conjunta entre la canadiense Lundin Mining y la australiana BHP, una de la compañías mineras más grandes del mundo. El mes pasado, el Ministerio de Economía le aprobó el ingreso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que contempla una inversión inicial estimada en US$9700 millones, que podría escalar hasta US$18.000 millones en las distintas etapas de desarrollo.La empresa obtuvo el Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública (CCyNP) de parte del Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (Enrege) â??el organismo que fusiona al ex ENRE y al Enargasâ??. La resolución publicada en el Boletín Oficial destraba un conflicto regulatorio que había comenzado cuando el ente regulador de San Juan, el gobierno de La Rioja y otras mineras que operan en la zona â??Los Azules, de McEwen Copper; Barrick; Golden Mining, titular del proyecto Hualilán, y Casposoâ?? se opusieron a que Vicuña obtenga prioridad de uso por 25 años sobre el 90% de la capacidad remanente de una línea de alta tensión.El eje de la disputa era la línea de 132 kV Nueva San Juan-Rodeo, ya construida con aportes de esas empresas y de fondos provinciales. Vicuña propuso financiar la ampliación de esa línea a 500 kV. Bajo el esquema que habilitó la Ley Bases y la resolución 311 de la Secretaría de Energía, quien financia una ampliación del sistema de transporte obtiene prioridad sobre la capacidad incremental que esa obra genera.Vicuña había solicitado esa prioridad para garantizar el abastecimiento eléctrico del depósito Josemaría, cuya demanda inicial es de 260 MW y escalará a 400 MW y luego a 700 MW.La disputa se inició porque hay otros proyectos más demorados en su desarrollo que también querían utilizar esa línea de alta tensión, como es el caso de Los Azules, de McEwen Copper.En su resolución, el Enrege rechazó los principales planteos de las provincias y de las mineras opositoras. Sostuvo que las líneas de alta tensión son de jurisdicción federal y que ninguna normativa provincial â??incluida la ley sanjuanina 1181-A, que reservaba potencia para otras mineras aportantesâ?? puede limitar el libre acceso que establece la ley nacional 24.065. Citó los fallos de la Corte Suprema "Transener c/Provincia de Neuquén" y "Central Puerto S.A." para sostener que el sistema de transporte eléctrico es indivisible y de competencia nacional. También descartó el pedido de La Rioja de que Vicuña financie obras adicionales para garantizar una futura interconexión con esa provincia."Esta resolución destraba la inversión total de Vicuña, de más de US$9000 millones, que va a generar más de 30.000 puestos de trabajo y US$3270 millones anuales de impacto positivo en la balanza comercial. Esta obra posiciona a la Argentina como jugador global del cobre, trae desarrollo real a San Juan y consolida el rumbo abierto por la Ley Bases y el RIGI", dijeron fuentes oficiales a LA NACION.Las obras en cuestión contemplan la ampliación de las estaciones transformadoras (ET) Nueva San Juan y Rodeo; una nueva línea de extra alta tensión de 500 kV entre Rodeo y Chaparro, de 167 kilómetros; la construcción de la nueva ET Chaparro, y una línea de 220 kV entre Chaparro y la futura ET Josemaría, de 93 kilómetros. Las obras, financiadas en su totalidad por Vicuña, demandarán una inversión estimada de entre US$400 millones y US$500 millones.Sin costo para los usuariosSegún el comunicado de la compañía, todas las obras serán financiadas íntegramente por Vicuña, sin trasladar costos a los usuarios del sistema eléctrico. Una vez terminada, la infraestructura pasará a integrar el Sistema Argentino de Interconexión (SADI) y será administrada por el concesionario del transporte de alta tensión."La obtención del CCyNP representa un paso muy importante para el desarrollo del proyecto y, al mismo tiempo, constituye una oportunidad para dejar infraestructura estratégica que fortalecerá el sistema eléctrico de San Juan y acompañará el crecimiento de la provincia durante las próximas décadas", dijo José Morea, Country Director de Vicuña, según el comunicado.La resolución no fue acompañada por el EPRE San Juan, que había pedido limitar el acceso de Vicuña a 260 MW y crear un comité de seguimiento tripartito para las obras. El Enrege sostuvo que no le corresponde a la autoridad provincial coadministrar el sistema de transporte nacional, aunque la compañía mantiene, en paralelo, conversaciones con el EPRE y el Gobierno provincial para acordar el reconocimiento de inversiones sobre infraestructura eléctrica preexistente.La deuda de décadasEl trasfondo del conflicto es más viejo que cualquiera de los proyectos en disputa. La Argentina lleva décadas sin invertir en líneas de transporte eléctrico de alta tensión. Ese déficit acumulado, que frenó el ingreso de energía renovable al sistema y encareció la operación de grandes industrias, hoy se convierte en el principal cuello de botella para el desarrollo minero."La expansión del sistema eléctrico de transporte ha sido insuficiente en las últimas décadas. El crecimiento de actividades mineras de gran escala volvió a poner en evidencia esas limitaciones", había dicho Gerardo Rabinovich, vicepresidente del Instituto Argentino de la Energía General Mosconi, durante la audiencia pública que se llevó adelante el mes pasado.El gobierno de Javier Milei no tiene margen fiscal para financiar obras de infraestructura eléctrica. La solución que encontró fue regulatoria. A través de la Ley Bases, el decreto 450 y la resolución 311 de la Secretaría de Energía habilitó a las empresas privadas a financiar ampliaciones de la red y, a cambio, obtener prioridad de uso sobre la capacidad adicional generada. La lógica es que, sin ese incentivo, esas obras no se ejecutarían. El caso Vicuña es el primero en poner a prueba ese esquema en el sector minero.
La normativa indica que podrán participar nuevos interesados como inscriptos previos y concesionarios a través de la plataforma de subastas estatales. Leer más
La búsqueda de herramientas capaces de anticipar el desarrollo de la esclerosis lateral amiotrófica (ELA) dio un paso fundamental. Un estudio reciente, realizado por especialistas de los Institutos Nacionales de Salud de los Estados Unidos, reveló que ciertos biomarcadores proteicos presentes en el cuerpo humano pueden predecir la aparición de esta enfermedad de la neurona motora meses o incluso años antes de que los pacientes manifiesten los primeros síntomas clínicos. Este hallazgo representa un cambio de paradigma en el campo de la neurología, ya que permitiría a los equipos de salud intervenir de manera preventiva antes de que se produzca un daño irreversible en las células nerviosas del cerebro y de la médula espinal.El estudio, denominado Pre-fALS, analizó durante casi dos décadas a un grupo poblacional de alto riesgo compuesto por personas con antecedentes familiares de la enfermedad y portadoras de variantes genéticas vinculadas a esta afección. A través de este análisis, los científicos descubrieron que la cadena ligera de neurofilamento, una proteína estructural clave, experimenta un incremento drástico en la sangre mucho antes de la fase sintomática. Según el análisis de pacientes que desarrollaron la enfermedad en 2017, este biomarcador se elevó significativamente meses antes de que surgieran las primeras señales físicas visibles. Este avance permite, por primera vez, que los especialistas estimen con una precisión notable el momento en que se iniciará el proceso degenerativo.Al respecto, Michael Benatar, profesor de Neurología y Servicios de Salud Pública en la Universidad de Miami, destacó la relevancia clínica de estos resultados para el futuro de los pacientes. "Si alguien portador de una variante genética asociada a la ELA me hubiera preguntado en el pasado cuándo comenzaría a tener síntomas, me habría resultado difícil darle una estimación razonable", afirmó el especialista. Y añadió: "Estos biomarcadores nos dan una idea mucho más precisa del momento de aparición, lo que nos permite estimar el tiempo hasta el inicio de los síntomas con un margen de error promedio de unos 18 meses. Es algo con lo que podemos trabajar".La ELA, una patología progresiva y limitante, se caracteriza por ser compleja de diagnosticar, ya que sus síntomas iniciales suelen solaparse con otras afecciones neurológicas. Habitualmente, el tiempo promedio entre la aparición de las primeras señales y la obtención de un diagnóstico definitivo alcanza cerca de un año, lo que retrasa el acceso a cuidados médicos específicos. Según la MND Association, los primeros signos pueden incluir espasmos musculares conocidos como fasciculaciones, sensación de debilidad o rigidez en las manos, fatiga inusual, dificultad para tragar o cambios en el habla.No obstante, la organización subraya que estos síntomas suelen estar presentes en múltiples condiciones médicas, por lo que es vital acudir al médico de cabecera para descartar otras patologías antes de considerar un diagnóstico neurológico. La capacidad de detectar la enfermedad antes del inicio de los síntomas no solo ofrece esperanza para el desarrollo de tratamientos más efectivos, sino que también brinda a los pacientes y sus familias una previsibilidad fundamental para planificar el manejo médico y el apoyo emocional necesario durante la evolución de esta condición degenerativa.
La noche comenzó con disparos. A la mañana siguiente, el productor Esteban Saenz Valiente encontró siete ovejas muertas y otra herida en su campo del partido bonaerense de Castelli. En un primer momento creyó que habían sido atacadas por perros, pero una inspección policial confirmó que los animales habían sido baleados. Convencido de que detrás del ataque estuvieron cazadores furtivos, hizo la denuncia y volvió a poner sobre la mesa un problema que, asegura, afecta desde hace años a los productores de la zona.Todo ocurrió la noche del lunes 20 de julio. En diálogo con LA NACION, el productor contó que el encargado del establecimiento estaba en la casa del campo cuando escuchó varios disparos muy cerca. Como no era la primera vez que entraban cazadores furtivos, prefirió no salir y avisó de inmediato a la Policía Rural. Los efectivos llegaron esa misma noche y realizaron recorridas por la zona e incluso permanecieron un tiempo haciendo controles sobre la ruta para intentar interceptar a quienes habían ingresado al campo. Sin embargo, no encontraron rastros de los responsables.La Unión Europea reabrió su mercado para la carne aviar argentina tras reconocer al país como libre de gripe aviarLa explicación de aquellos disparos apareció recién al día siguiente. Durante una recorrida por el establecimiento, el encargado encontró una escena inesperada: siete ovejas estaban muertas y otra permanecía con una herida en la cabeza. En ese momento, la primera hipótesis fue que los animales habían sido atacados por perros, una situación que también puede ocurrir en los campos de la zona. Pero esa teoría duró poco. Cuando la Policía Rural regresó para inspeccionar los animales, encontró la punta de un proyectil incrustada en la cabeza de una de las ovejas. El hallazgo cambió por completo la investigación. "Le sacaron la punta de una bala y ahí descubrimos que las habían matado a todas con arma de fuego", relató Saenz Valiente.Tras confirmar que no se trataba de un ataque de perros, el productor realizó la denuncia a través del sistema online del Ministerio Público Fiscal bonaerense y luego la ratificó de manera presencial. La causa quedó radicada en la Fiscalía de Dolores y es investigada por la Policía de Delitos Rurales. Para Sáenz Valiente, sin embargo, el episodio no fue un hecho aislado. Asegura que los ingresos de cazadores furtivos son habituales y que quienes recorren los campos de la zona lo hacen cada vez con mayor organización y equipamiento. "Entran continuamente. Vienen a cazar ciervos, jabalíes, liebres o cualquier animal que encuentren. Se meten con perros, fusiles y armas de fuego", afirmó.Según explicó, la mayoría de estos grupos actúa durante la noche o la madrugada, aprovechando la oscuridad para moverse dentro de los establecimientos sin ser detectados. Además, dijo que utilizan tecnología que les da una ventaja sobre cualquier intento de control.En un campo produjeron un 70,8% más de carne con una abrupta caída de la huella ambiental y el caso abre la puerta a un mercado digital"Andan con silenciadores y con miras térmicas o de visión nocturna. No usan linternas. Ellos te ven antes de que vos los veas a ellos", describió.Esa situación, sostuvo, deja a los productores prácticamente sin posibilidades de actuar. "Uno no puede salir a perseguir a personas armadas. Lo único que hace es llamar a la policía y esperar que los encuentre. El problema es que nunca agarran a nadie y eso hace que cada vez entren con más confianza", señaló.Aunque destacó la predisposición de la Policía Rural, consideró que las fuerzas necesitan mejores herramientas para enfrentar este tipo de delitos. "La policía tiene toda la voluntad del mundo, pero si sale a buscar a un cazador con una linterna y el otro tiene un visor nocturno, es muy difícil encontrarlo. Habría que reforzar la prevención o darles el mismo equipamiento que usan quienes entran a cazar", sostuvo.Problema en crecimientoLa caza furtiva, según dijo, es solo una de las situaciones de inseguridad que enfrentan en el campo. En otras oportunidades también sufrieron robos de herramientas y distintos elementos de trabajo. "Dejás una pala, un hacha o cualquier herramienta en el campo y después desaparece. Son cosas que lamentablemente pasan seguido", comentó.Mataron a tiros siete ovejas en un campo bonaerenseAdemás, las características del campo complican todavía más la situación. Entre los pajonales, los espartillares y los bañados, muchas veces no es fácil darse cuenta enseguida cuando falta un animal. "Si desaparece una oveja, no sabés enseguida si quedó metida en el monte, si se perdió o si alguien se la llevó. Recién cuando recorrés el campo empezás a darte cuenta de lo que pasó", explicó.Mientras espera que la investigación avance y permita identificar a los responsables, Sáenz Valiente cree que el episodio expone una realidad que muchos productores viven desde hace años. "Esto pasa seguido. Lo distinto esta vez fue que apareció la bala y quedó claro cómo habían matado a las ovejas. Si no, probablemente hubiera quedado como otro ataque de perros", concluyó.
La semana avanza con una tensión creciente en todos los frentes: el plan oculto de Ciro, la guerra en el servicio, el triángulo entre María, Samuel y Carlo, y la desaparición de Ángela
La rápida intervención de Manuela y Damián evitará una tragedia que marcará un antes y un después en 'Sueños de libertad'
Las llamas permanecen activas en la zona de Guanchín, mientras más de 60 brigadistas trabajan en un terreno de difícil acceso. El humo ya alcanzó la ciudad de Chilecito y las autoridades pidieron a la población permanecer en sus casas. Leer más
La política migratoria impulsada por el gobierno de Donald Trump se refleja a partir de distintos datos en cada estado. En el caso de Carolina del Norte, se evidencia en las expulsiones: entre octubre de 2025 y junio de 2026, la Corte de Inmigración de Charlotte emitió 18.133 órdenes de deportación, una cifra que la ubicó entre las jurisdicciones con mayor cantidad de expulsiones del país norteamericano.Charlotte alcanzó su mayor tasa de deportaciones en 15 añosLos datos del Centro de Información de Acceso a Registros Transaccionales (TRAC, por sus siglas en inglés) de la Universidad de Syracuse muestran que durante ese período el tribunal realizó 20.865 audiencias y dictó órdenes de deportación en más del 87% de los casos resueltos. Se trata del porcentaje más elevado registrado por esa corte en los últimos 15 años.El volumen de resoluciones también se aceleró hacia el cierre del período analizado. Solo en junio de 2026 se emitieron 2817 órdenes de deportación, mientras que el conjunto de las cortes migratorias de EE.UU. cerró más de 100.000 expedientes ese mismo mes.Aun con ese incremento en la cantidad de casos resueltos, el atraso es elevado. Según TRAC, el tribunal de Charlotte mantiene 121.011 expedientes pendientes, una cifra que lo ubica entre los juzgados migratorios con mayor carga de trabajo pendiente en la nación norteamericana.Por qué aumentan las deportaciones en Carolina del NortePara la abogada de inmigración Jennifer Ezeigwe, consultada por La Noticia, uno de los principales cambios fue el refuerzo del tribunal con tres nuevos jueces. La especialista explicó que esa incorporación permitió avanzar tanto con expedientes que permanecían pendientes desde hacía años como con procesos iniciados recientemente.A partir de esos cambios, los tiempos de tramitación cambiaron. Mientras que anteriormente una audiencia individual podía demorarse entre uno y dos años, ahora muchos casos llegan a esa instancia en menos de seis meses.La ACLU alertó sobre los procedimientos del ICEEzeigwe añadió que también percibe una mayor presión institucional para aumentar la productividad de las cortes migratorias, lo que contribuye a acelerar la resolución de los expedientes.La mayoría de las órdenes de deportación en Carolina del Norte afectó a inmigrantes sin abogadoOtro dato que surge del informe es que 14.192 órdenes de deportación emitidas corresponden a migrantes que afrontaban el proceso sin representación legal, mientras que 3941 afectaron a inmigrantes que sí contaban con un abogado.En esa línea, los números también revelan que 13.347 extranjeros no asistieron a la audiencia fijada por el tribunal durante el período analizado. Según explicó Ezeigwe, en numerosos casos la orden de deportación se dicta directamente cuando el inmigrante no comparece ante el juez, sin que el tribunal llegue a analizar el fondo del expediente.En diálogo con La Noticia, la especialista recordó que una decisión judicial reciente restringió la posibilidad de que agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) permanezcan dentro o en las inmediaciones de los tribunales para detener a inmigrantes que concurren a sus audiencias.Ezeigwe consideró que esa resolución podría reducir el temor entre quienes tienen procesos abiertos y favorecer una mayor asistencia a las citas judiciales. Por ese motivo, recomendó que las personas con un expediente migratorio pendiente se presenten ante el tribunal y busquen asesoramiento legal.
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