autonomía
El vehículo volador y de autonomía eléctrica de US$150 mil que la policía de Florida incorpora para tareas de rescate
Florida Polytechnic University presentó el 20 de octubre en Lakeland, Florida, un vehículo eléctrico capaz de despegar y aterrizar verticalmente que su departamento de policía espera utilizar para responder a emergencias y buscar personas desaparecidas. Así es Astro, el vehículo volador de US$150 mil que Florida incorporó para la policíaLa Florida Polytechnic University presentó Astro, un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical que podría transformar algunas tareas de seguridad pública. La institución informó que su Departamento de Policía se convirtió en la primera agencia de Estados Unidos en incorporar este tipo de aeronave a sus operaciones. Según la cobertura de ABC Tampa Bay, el aparato tiene un valor cercano a los US$150 mil y fue adquirido para explorar nuevas formas de responder ante situaciones de emergencia.El vehículo pertenece a la categoría conocida como eVTOL, sigla en inglés de electric vertical takeoff and landing, que identifica a las aeronaves eléctricas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. A diferencia de los drones utilizados para observar una zona desde el aire, Astro está diseñado para transportar a una persona, lo que abre la posibilidad de que un agente pueda desplazarse directamente hacia determinados lugares de difícil acceso.Cómo el vehículo volador podría ayudar a la policía de Florida ante emergenciasEl principal objetivo operativo de Astro es ampliar las posibilidades de desplazamiento y búsqueda de los agentes cuando los vehículos terrestres tradicionales no resultan suficientes. La aeronave podría utilizarse para vigilar el campus universitario y sus alrededores, llegar a sectores complicados de alcanzar por tierra y colaborar en intervenciones en las que la rapidez resulte determinante.Uno de los usos previstos es la búsqueda de personas desaparecidas en las extensas áreas rurales que rodean el campus, donde las dificultades de acceso pueden obstaculizar las tareas de rescate.Aaron Murray, jefe de Policía de la universidad, explicó a ABC Tampa Bay que el proyecto responde a la evolución de las herramientas utilizadas por las fuerzas de seguridad. Según el funcionario, la tecnología puede marcar una diferencia cuando cada segundo cuenta.El jefe policial describió el uso previsto: "Si alguien desaparece de nuestro campus o de nuestra zona, si un avión se estrella o alguien se pierde y no puede ser encontrado dentro de estos miles de acres de terreno rural, esta es una herramienta increíble para localizarlo rápidamente"."Queremos mantenernos a la vanguardia de esta tecnología y comprender cómo puede utilizarse para mejorar la seguridad pública y la seguridad del espacio aéreo en su conjunto", afirmó el jefe policial.Florida utilizará el vehículo volador como laboratorio de ingenieríaAstro tendrá una función educativa. La Florida Polytechnic University podrá utilizar la aeronave para que sus estudiantes y docentes analicen el funcionamiento de una tecnología que comienza a desarrollarse y que podría adquirir mayor relevancia dentro de la industria aeroespacial.La institución lanzó su nueva carrera de Ingeniería Aeroespacial durante el otoño boreal de 2026, por lo que el vehículo ofrece una oportunidad para vincular los contenidos académicos con un proyecto real. El vicerrector académico de la universidad, Brad Thiessen, destacó el valor de esa experiencia. "Astro ofrece a nuestros estudiantes y profesores un laboratorio vivo en el que pueden analizar datos del mundo real, afrontar nuevos desafíos de ingeniería y contribuir a dar forma al futuro de la movilidad aérea avanzada", afirmó.
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El Deliberante aprobó el acuerdo que habilita a la Policía de Córdoba a conducir operativos extraordinarios con participación de áreas municipales. Aunque el oficialismo defendió la cooperación entre jurisdicciones, la oposición cuestionó la gestión de los servicios públicos, el conflicto con el SUOEM y el uso electoral de la medida. Leer más
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"Conflictos con las familias": los colegios privados piden autonomía para decidir si sacar o no los celulares de las aulas
El Senado bonaerense avanzó en la sanción de una ley que prohíbe a nivel provincial el uso de celulares en las aulas de instituciones de educación secundaria, tanto públicas como privadas, y se sumó al listado de jurisdicciones que ya regulan el uso de los teléfonos durante el horario escolar. Aunque todavía no se sabe desde cuándo regirá esta nueva medida, la entidad que nuclea a los colegios privados de todos el país reclamó hoy que se establezcan mecanismos para permitir que cada establecimiento conserve la autonomía "para decidir si prohíbe su utilización o establece las condiciones para incorporarlos a su proyecto pedagógico".Así lo explicó el secretario ejecutivo de la Asociación de Instituciones Educativas Privadas de Argentina (Aiepa), Martín Zurita. "El aspecto central es que las escuelas cuenten con respaldo legal y herramientas concretas para hacer cumplir sus decisiones. Una prohibición sin consecuencias claras ante su incumplimiento termina debilitando la autoridad institucional", afirmó.Ya en diciembre último, la Legislatura bonaerense estableció normas para restringir el uso de dispositivos en establecimientos primarios, tanto estatales como privados. Sin embargo, la aplicación de esta medida ha sido dispar, ya que no se determinaron mecanismos de aplicación y control. Además, desde hace un par de años, aunque no existiera una ley provincial, muchas instituciones de forma voluntaria ya habían avanzado en una regulación y prohibición del uso de dispositivos tecnológicos durante el horario escolar, y hasta dispusieron mecanismos como la colocación de lockers para celulares en el ingreso del aula, entre otros. Sin embargo, no contaban hasta el momento con un aval legal y cada colegio decidía la forma de implementarlo. Y el control, que inicialmente fue muy estricto, en los últimos meses en muchas instituciones se fue relajando. A esta situación se sumó la preocupación por el crecimiento de las apuestas deportivas en menores de edad y el aumento de casos de uso de las deepfakes para difundir imágenes de estudiantes alteradas con inteligencia artificial para ser publicadas en sitios de pornografía, como ocurrió esta semana en el Colegio Modelo de Lomas. Por eso, tanto padres como instituciones avalan la regulación del uso de celulares en el horario escolar, aunque advierten que la medida no es suficiente para reducir el tiempo en pantalla, ni el impacto en la salud mental de los adolescentes, como tampoco alcanza para evitar que ocurran situaciones como las que plantea el deepfake.Desde Aiepa, que agrupa a más de 5000 institutos de todo el país, se puso en alerta el impacto de la ley. "Medidas como la retención transitoria de un dispositivo pueden generar cuestionamientos y conflictos con las familias. Por eso, cualquier regulación debe contemplar procedimientos y consecuencias expresamente habilitados por la normativa, que protejan tanto a estudiantes como a docentes y directivos", apuntaron desde la entidad en un comunicado.Responsabilidad familiar"Las escuelas son espacios de aprendizaje, socialización y construcción de límites. Pero no podemos olvidar que los celulares son dispositivos que llegan a las instituciones desde el entorno familiar, cuya responsabilidad también resulta fundamental", apuntó Zurita. "Creemos que, como sociedad nos debemos un debate mucho más profundo sobre el impacto de las redes sociales en niños, adolescentes y también adultos. Es un desafío que excede ampliamente las paredes de la escuela", sumó.La restricción aprobada por el Senado de la provincia de Buenos Aires establece que el teléfono debe guardarse durante la jornada escolar. Apunta que un "uso responsable" implica no utilizarlo en clase, salvo excepciones pedagógicas en las cuales sea el mismo profesor o profesora que lo solicite. Es decir: no es una prohibición absoluta del aparato dentro del edificio, sino una regla de uso que el docente puede levantar para una actividad concreta. La ley dice también que está terminantemente prohibido utilizarlo durante el proceso de enseñanza, excepto si el docente entiende que suma al aprendizaje.Todo indica que la norma comenzará a regir el año que viene, aunque todavía no se sabe porque aún no fue publicada en el Boletín Oficial, con su correspondiente reglamentación. Allí, el Poder Ejecutivo bonaerense deberá determinar la autoridad de aplicación, que será la encargada de elaborar las reglas concretas y protocolos que deberán seguir las instituciones; por ejemplo, determinar dónde se guardan los teléfonos y quién es responsable de cuidar que queden allí, entre otras cuestiones. La norma toma como referencia la ley 15.534, que ya regula el uso del celular en el nivel primario, y extiende ese esquema a la secundaria.
380 kilómetros de autonomía por US$24.990: así es el auto que tiene casi el 60% del mercado de los eléctricos en la Argentina
La industria automotriz de la Argentina no para de avanzar en términos de electrificación. Estos vehículos van desde los híbridos ligeros hasta los 100% eléctricos, pasando por los híbridos convencionales y los enchufables. En el mercado argentino, el subsegmento de mayor aceptación es el de los híbridos, principalmente por una cuestión de extensión territorial y por una red de carga que todavía tiene que crecer para poder realizar largos recorridos con vehículos 100% eléctricos.Ahora bien, más allá de que el auto eléctrico depende de una red de carga que todavía no está del todo desarrollada en el país, es una tecnología que se encuentra en constante crecimiento. Por ejemplo, en septiembre se patentaron un total de 49.814 vehículos, considerando todas las motorizaciones, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Stellantis Sudamérica advierte que podría cerrar sus dos fábricas en la ArgentinaDentro de ese total, 865 vehículos fueron 100% eléctricos. Si bien la cifra representa apenas un 1,7% de los patentamientos, significó un crecimiento del 29,7% frente al mes anterior, agosto, y un incremento del 434% en comparación con el mismo mes del año anterior, según Acara.En una mirada anual, entre enero y septiembre se patentaron 6.033 vehículos eléctricos, frente a apenas 688 durante el mismo período de 2025, lo que representa un incremento del 776,9%.El auto más vendido de este segmentoDentro de esa categoría de eléctricos aparece uno de los tres modelos con los que BYD llegó a la Argentina: el Dolphin Mini, su citycar del segmento A, que se adueñó de este segmento al registrar 495 ventas en septiembre y alcanzar una participación del 57,2%, según Acara. Según el acumulado, el Dolphin Mini alcanzó 3.331 patentamientos y una participación del 55,2% dentro del segmento. El Dolphin Mini cuenta en dos versiones: GL y GS, ambas con capacidad para cuatro pasajeros. En cuanto a sus dimensiones, las dos variantes tienen 3,99 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,50 metros. Además, cuentan con un baúl de 308 litros y una altura libre al suelo de 131 mm.En cuanto a la motorización, ambas versiones son 100% eléctricas y están equipadas con un motor delantero que entrega una potencia máxima de 65 kW y un torque de 175 Nm. La velocidad máxima declarada es de 150 km/h y las dos cuentan con cuatro modos de conducción: Normal, Deportivo, Económico y Nieve. La principal diferencia entre ambas variantes está en la batería y la autonomía. El Dolphin Mini GL utiliza una batería Blade de 30,08 kWh y declara una autonomía de 280 kilómetros bajo el ciclo NEDC, mientras que el GS incorpora una batería de 43,2 kWh y alcanza los 380 kilómetros NEDC. Las dos cuentan con sistema de refrigeración y calefacción de la batería, además de puerto de carga CCS Combo 2. La versión GL admite cargas de hasta 65 kW en corriente continua, mientras que la GS llega hasta los 85 kW. En materia de seguridad, las dos versiones cuentan con seis airbags, incluidos frontales, laterales delanteros y de cortina para las plazas delanteras y traseras. También incorporan control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, advertencia de salida de carril, control de centrado de carril, reconocimiento de señales de tránsito, control inteligente de luces altas, cámara de reversa y sistemas de control de tracción, estabilidad y presión de los neumáticos. Por su parte, los precios para el mercado local son los siguientes: BYD Dolphin Mini GL: US$23.990 (280 kilómetros de autonomía)BYD Dolphin Mini GS: US$24.990 (380 kilómetros de autonomía)
El PSOE de Castilla-la Mancha pide retirar el Estatuto de Autonomía del Congreso
Sánchez evita pronunciare sobre Frente Amplío y defiende su autonomía para decidir cómo concurrir a las elecciones
Rutinas breves, una vía para preservar autonomía durante la vejez
Una revisión de 151 ensayos analizó cómo el entrenamiento de fuerza puede mejorar la masa muscular, la fuerza y la función física en adultos mayores.
Las reformas de Justicia que decaen con el adelanto: más autonomía de la Fiscalía y limitar la acusación popular
Discapacidad: de la emergencia a la autonomía
Cómo construir un sistema que proteja sin depender del estado de excepción
Rodrigo Lara defendió proyecto sobre guardias indígenas ante polémica por posible pérdida de autonomía: "No hay listados de nombres"
El proyecto de decreto plantea centralizar la información sobre las guardias indígenas y sus autoridades
Por qué tu coche puede gastar más combustible con llantas grandes y perder autonomía
El mayor peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica influyen en el rendimiento, con un impacto mayor en los vehículos eléctricos
Expertos hablaron sobre la autonomía de los gremios en Colombia tras la renuncia de Bruce Mac Master de la Andi: esto explicaron
En diálogo con Infobae Colombia, analistas examinaron el debate sobre la relación e influencia entre el Gobierno nacional y el rol de las agremiaciones, que se intensificó tras la salida de quien dirigió el gremio empresarial más importante de Colombia por 12 años, tras desencuentros con el Ejecutivo
Cómo vivir más y mejor: las claves de un especialista para cuidar la autonomía y atravesar la vejez
El médico Diego Bernardini planteó en Infobae A las Nueve que el aumento de la expectativa de vida obliga a repensar el retiro laboral, los cuidados y los prejuicios por edad
A 30 años de la Constitución porteña: la autonomía ¿en disputa? y los desafíos de la Ciudad de Buenos Aires
A tres décadas de la sanción de la Constitución porteña, el ministro Gabino Tapia y el secretario Francisco Quintana repasan los avances del autogobierno y las competencias que aún siguen pendientes. Leer más
El 30° aniversario de la Constitución de la Ciudad reclama un actuar resolutivo para completar la autonomía judicial
Los avances en materia penal, laboral y de nuevas herramientas de investigación confirman un rumbo: la justicia porteña debe asumir plenamente las funciones que le reconoce la Constitución
CABA: una autonomía todavía incompleta
El 1° de octubre de 1996, la Convención Constituyente sancionó la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires. Fue un momento decisivo en la historia institucional del país: la Ciudad comenzó a ejercer un régimen de gobierno autónomo, con autoridades elegidas directamente por sus ciudadanos, facultades propias y un sistema institucional completo. Pero la autonomía porteña no nació aquel día. Había sido reconocida dos años antes, cuando la reforma de la Constitución Nacional de 1994 incorporó el artículo 129, que estableció para Buenos Aires un régimen de gobierno autónomo. La tarea de la Convención Constituyente fue transformar ese reconocimiento en instituciones concretas. Y lo hizo mediante una verdadera Constitución, que organizó los poderes de la Ciudad y estableció un amplio catálogo de derechos y garantías. Sin embargo, el proceso de autonomía comenzó acompañado por una limitación que todavía tiene consecuencias. En 1995 se sancionó la Ley 24.588, conocida como Ley Cafiero, que reservó para el Estado Nacional distintas competencias que la Ciudad considera propias de su autonomía. Desde entonces, la relación entre Buenos Aires y el poder central quedó atravesada por una discusión que aún no ha sido resuelta de manera definitiva. No se trata simplemente de una disputa sobre competencias administrativas. En el fondo, la discusión es otra: quién tiene la responsabilidad de gobernar, legislar y administrar justicia frente a los ciudadanos de Buenos Aires. Durante estos treinta años hubo avances significativos. La Ciudad incorporó nuevas competencias, desarrolló su sistema de seguridad y consolidó progresivamente su Poder Judicial. La Corte Suprema de Justicia de la Nación también tuvo un papel relevante en este proceso, a través de distintos pronunciamientos que fueron reconociendo el alcance de la autonomía porteña. El caso Levinas constituye uno de los capítulos más importantes de ese recorrido y marcó un avance en materia de autonomía jurisdiccional. Pero el proceso todavía está incompleto. Persisten, sin embargo, competencias que permanecen bajo la órbita nacional. Aunque durante este año se avanzó en la transferencia de la Justicia del Trabajo, todavía quedan pendientes otras áreas de la justicia ordinaria, como la civil, comercial y algunos delitos penales que no han sido transferidas a la Ciudad de Buenos Aires. También continúan bajo jurisdicción nacional organismos como la Inspección General de Justicia, el Registro de la Propiedad Inmueble y el Puerto, cuyas funciones tienen un impacto directo en la vida jurídica y económica de Buenos Aires. A treinta años de la sanción de su Constitución, la Ciudad de Buenos Aires cuenta con instituciones democráticas plenamente consolidadas. Tiene un jefe de Gobierno elegido por sus ciudadanos, una Legislatura, un Poder Judicial, un Ministerio Público, un Consejo de la Magistratura y un Tribunal Superior de Justicia. La pregunta, entonces, no es si la Ciudad tiene autonomía. La tiene. La pregunta es si esa autonomía está completa. Y la respuesta es que todavía no. La autonomía porteña no es una concesión del poder central ni un privilegio que la Ciudad de Buenos Aires reclama frente al resto del país. Es un mandato de la Constitución Nacional. Por eso, los treinta años de la Constitución de la Ciudad deberían ser algo más que una conmemoración. Deberían servir para retomar una discusión pendiente y avanzar hacia una autonomía plena, con todas las competencias y responsabilidades que están expresadas en su Constitución porteña. No se trata de quitarle facultades a nadie. Se trata de ordenar responsabilidades, fortalecer las instituciones y acercar las decisiones a quienes deben responder por ellas frente a los ciudadanos. Han pasado treinta años. El tiempo transcurrido no debería convertirse en una razón para postergar nuevamente una definición que la Constitución Nacional estableció hace más de tres décadas. Completar la autonomía de Buenos Aires no es una demanda de privilegios. Es una cuestión de federalismo, de calidad institucional y, sobre todo, de cumplimiento de la Constitución. Treinta años después, completar la autonomía de la Ciudad sigue siendo una tarea pendiente. Pero cumplir con la Constitución Nacional no debería serlo.
"La autonomía no está completa": a 30 años de la Constitución porteña, ex jefes de Gobierno y constituyentes repasaron sus desafíos
La jornada reunió en la Facultad de Derecho de la UBA a autoridades judiciales, ex mandatarios y protagonistas de la Convención de 1996. Hubo debates sobre Justicia, competencias, seguridad, gestión y el diseño institucional de la Ciudad
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Las rutinas adaptadas pueden sostener la masa muscular, cuidar la estructura ósea y facilitar acciones diarias como subir escaleras, cargar compras o levantarse del piso
Inclusión de personas con autismo: las barreras que permanecen en la escuela, el empleo y la autonomía
Durante su columna semanal en Infobae al Mediodía, la directora editorial Daniela Blanco, planteó que las familias necesitan respuestas sostenidas, desde vacantes transparentes y maestros de apoyo hasta alternativas para la adultez
Antonio Escohotado, filósofo madrileño, sobre la libertad: "La libertad es preferir los riesgos de la autonomía a la seguridad de la servidumbre"
El pensador dejó un puesto fijo en la banca pública para instalarse en Ibiza sin sueldo asegurado, aplicándose a sí mismo la máxima que después haría suya.
Alertan por autonomía de la IA: denuncian que OpenAI intentó acceder a webs de agencias del Gobierno de Estados Unidos sin autorización
La información surgió de un artículo publicado por The New York Times. Según el informe, las maniobras de intromisión se viene repitiendo en los últimos meses.
No se trata solo de vivir más: cómo la nutrición podría ayudar a llegar a la vejez con mayor autonomía
La alimentación es uno de los factores modificables del envejecimiento y puede contribuir a prevenir la pérdida de músculo y la desmineralización de los huesos.