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Un periodista australiano abandonó una transmisión en vivo para salvar al conductor de un auto durante una inundación
Un periodista de la cadena pública australiana ABC abandonó una transmisión en vivo para lanzarse al agua junto a otro hombre y rescatar al conductor cuyo auto estaba hundiéndose en una zona inundada al norte de Brisbane.El episodio ocurrió en Morayfield, una localidad situada al norte de la capital de Queensland. Murray se encontraba realizando una cobertura sobre el temporal en la zona cuando observó que un hombre intentaba atravesar una calle cubierta por el agua a bordo de una camioneta.Un periodista australiano abandonó una transmisión en vivo para salvar a un conductor de un auto que se hundía durante una inundaciónLa camioneta avanzó a gran velocidad por Buchanan Road, una calle anegada. Sin embargo, poco después se detuvo y comenzó a hundirse.Ante la emergencia, Murray y otro hombre identificado como Hainey se lanzaron a nadar hasta el auto."Cuando llegamos al coche, intentamos abrir la puerta más cercana, pero no tuvimos suerte, así que nos subimos a la parte trasera con la idea de romper la ventanilla trasera", contó Murray tras el rescate.Y agregó: "Pensé en probar primero la puerta trasera del lado del pasajero, así que puse los pies contra el coche y tiré con todas mis fuerzas y, con algo de suerte, la puerta se abrió". Luego el hombre pudo llegar luego hasta la puerta abierta para ser conducido a un lugar seguro."Los tres nos dimos un fuerte abrazo y sentimos un gran alivio. Fue muy aterrador, pero me alegra que todos estén a salvo y me alivia saber que todo está bien", expresó Murray.De acuerdo con ABC, en Morayfield habían caído cerca de 170 milímetros de lluvia durante la jornada en que se produjo el rescate. La cantidad de agua acumulada provocó anegamientos significativos en distintos sectores de la zona.Murray indicó que los servicios de emergencia llegaron aproximadamente 10 minutos después del rescate del conductor. "Nos decía que no había visto la señalización y que no se había dado cuenta de lo profundo que era", explicó el periodista.
Cateo en Guaymas deja un detenido, casi 2 mil 900 envoltorios de droga y dos autos robados en Estados Unidos
El operativo en la colonia Niza permitió asegurar dosis de posible marihuana y cristal, dos vehículos robados en Estados Unidos y una máquina contadora de billetes; autoridades sonorenses investigan si los bienes están relacionados con otras actividades ilícitas
Septiembre fue el segundo mejor mes del año en venta de autos 0 km con financiación
Las operaciones destinadas a comprar vehículos nuevos tuvieron su primera suba interanual de 2026 y elevaron su participación a 52,3% dentro de las matriculaciones
Conmoción en Ruta 3: un empresario volcó con el auto y murió en el mismo lugar que su padre 7 años después
La víctima despistó en un tramo recto de la ruta y las causas del accidente aún son materia de investigación. Era dueño de una red de concesionarias de maquinaria agrícola y pesada.
Una automotriz adelanta el futuro de sus autos y anuncia una inversión de US$16.000 millones
General Motors presentó su estrategia global "GM Forward", un marco tecnológico enfocado en transformar la industria automotriz mediante la integración profunda de inteligencia artificial y software en todo el ciclo de vida de sus vehículos. Para avanzar en esta transformación, la compañía anunció una inversión de US$16.000 millones en 2026 destinada al desarrollo de inteligencia artificial, sistemas de conducción autónoma y nuevas baterías LMR (ricas en manganeso y litio). En el plano del desarrollo industrial, la empresa trabaja para reducir a la mitad el ciclo tradicional de diseño y producción de vehículos, que habitualmente demora entre cuatro y cinco años. Este avance se fundamenta en el uso de inteligencia artificial empresarial y virtualización para conectar diseño, ingeniería y manufactura en un único hilo digital desde el primer día.Contaron que, a través de este modelo, los equipos podrían evaluar miles de variantes sin la necesidad de construir prototipos físicos de forma inmediata. Ejemplo de ello fue el desarrollo de la batería de litio y magnesio (LMR), donde se evaluaron 300.000 configuraciones virtuales antes de fabricar una pieza física. Desde la compañía informan que lograron aprobar el programa en apenas un mes desde el concepto inicial.Plataforma eléctrica de cuarta generaciónLa química LMR es también la piedra angular de la cuarta generación de la plataforma para vehículos eléctricos (EV) de la marca, diseñada para masificar la movilidad limpia.Además de la innovación química, la plataforma incorpora unidades de propulsión rediseñadas con motores e inversores electrónicos más compactos, lo que permitiría reducir en un 40% la cantidad de componentes en comparación con las arquitecturas actuales. Esta disminución de piezas reduce la masa total del vehículo y libera espacio interior para los pasajeros.Para gestionar tanto los servicios conectados del habitáculo como las funciones de conducción avanzada, la automotriz desarrolló una nueva infraestructura basada en una Unidad Central de Cómputo (CCU). Esta arquitectura desacopla el software del hardware físico y consolida en un solo módulo la percepción, la propulsión, la seguridad activa y el control del chasis.El nuevo cerebro electrónico entrega 40 veces más potencia de procesamiento que los sistemas anteriores, reduce en un 30% la longitud y masa del cableado e incrementa hasta un 50% la velocidad de la conectividad celular a bordo. La tecnología debutará comercialmente en 2028 en el Cadillac Escalade IQ y luego se extenderá a pickups de gran volumen como la Chevrolet Silverado, crossovers de tres filas y la gama de vehículos a gasolina y eléctricos.Más cambios de softwareOtro de los cambios anunciados tiene que ver con OnStar, la plataforma de conectividad de la marca. De ahora en adelante, incorporará Inteligencia Artificial para "transformarse en una plataforma de inteligencia multimodal".El asistente llegará al Cadillac Lyriq 2027 en los próximos meses y, a partir de 2027, una nueva aplicación móvil unificada de OnStar reemplazará a las aplicaciones individuales de marcas como Chevrolet, GMC, Buick y Cadillac. La herramienta integrará la gestión del vehículo con funciones de cámaras de seguridad en vivo y registros de incidentes, por ejemplo.En materia de conducción autónoma, GM proyecta habilitar la conducción sin manos en autopistas a partir de 2028 en el Cadillac Escalade IQ, para luego expandirla a sus SUV y pickups livianas a gasolina más vendidas. El desarrollo se respalda en la experiencia de más de 1200 millones de millas recorridas por clientes con el sistema Super Cruise y en una flota de prueba que genera un millón de millas mensuales de datos multisensoriales.Para perfeccionar el sistema ante situaciones impredecibles, la firma desarrolló un método de aprendizaje por refuerzo en el que la computadora genera escenarios sintéticos complejos (como simular el esquive de un obstáculo imprevisto en el camino). Y la meta final busca que el auto pueda ejecutar tareas cotidianas como retirar compras, trasladar familiares o estacionar de forma independiente, devolviendo tiempo valioso a los usuarios.
Arrojó paquetes desde el auto mientras escapaba: secuestran casi 19 kilos de marihuana
Dos hombres fueron detenidos en Resistencia, Chaco, durante un procedimiento de la Policía Federal Argentina (PFA) en el que se secuestraron 18,908 kilos de cogollos de marihuana. El operativo se inició a partir de información sobre una presunta transacción de drogas que iba a concretarse en una estación de servicio cercana a la ruta nacional 16.El procedimiento se enmarcó en el Plan Paraná, impulsado por el Ministerio de Seguridad Nacional para reforzar los controles en la Hidrovía Paraguay-Paraná. La investigación quedó a cargo de la División Unidad Operativa de Investigaciones Especiales (DUOIE) Corrientes, dependiente del Departamento Federal de Investigaciones (DFI) de la PFA.Según informaron fuentes policiales, los investigadores determinaron que el intercambio de estupefacientes se concretaría entre los ocupantes de una camioneta y un automóvil que se encontrarían en una estación de servicio ubicada sobre la colectora de la ruta nacional 16.Ante esa información, los efectivos montaron un dispositivo de vigilancia en las inmediaciones de las calles Padre Distorto y Estanislao López. Allí detectaron el automóvil sospechoso junto a dos hombres que se desplazaban a pie.Cuando los policías se acercaron al vehículo, el conductor escapó por calles internas y luego tomó la ruta nacional 16 en dirección a Corrientes. Mientras un grupo de agentes inició la persecución, otros identificaron a los dos hombres que permanecían en el lugar y que, de acuerdo con la investigación, aguardaban la llegada de la camioneta que participaría de la presunta operación.Durante la fuga, el conductor circuló por el carril contrario en dirección a Resistencia y logró evadir a los efectivos a la altura de la rotonda de la avenida Sarmiento. Sin embargo, durante el recorrido arrojó varios paquetes hacia la banquina.Los policías rastrillaron la zona y encontraron 18 envoltorios de nylon transparente que contenían un total de 18,908 kilos de cogollos de marihuana. Luego regresaron al lugar donde habían identificado a los dos sospechosos, los detuvieron y secuestraron sus teléfonos celulares, en presencia de testigos.Los detenidos, ambos argentinos y mayores de edad, quedaron a disposición del Área de Atención Inicial de la Fiscalía Federal de Resistencia, a cargo de la fiscal Corina Ferrini, por una presunta infracción a la Ley 23.737 de estupefacientes.
Conductor embiste a un hombre y avanza con él aferrado a su auto en San Borja: "Para, por favor, me vas a matar"
Las imágenes grabadas por testigos muestran al agraviado aferrado al vehículo en movimiento tras una discusión por un choque. El conductor fue identificado como Marco Nicolás Mostacero Lagos
Un empresario murió en la misma ruta que su padre 7 años después al volcar su auto deportivo
Un empresario de 38 años murió tras volcar con su auto en la misma ruta en la que, siete años antes, había fallecido su padre. Santiago Felipe Fiocchi, dueño de una empresa de maquinaria agrícola y pesada de Tierra del Fuego, perdió el control de su auto deportivo este miércoles en la Ruta Nacional 3. El vehículo dio varios tumbos y terminó a casi 100 metros de la calzada.La víctima despistó en un tramo recto de la ruta cuyas condiciones de transitabilidad sorprendieron a los investigadores. Las causas del accidente aún son materia de investigación.Según informó el medio local Resumen Policial, los efectivos encontraron sobre el asfalto las huellas de una frenada y del posterior desvío hacia la banquina. Tras salir de la ruta, el vehículo dio varios tumbos en el descampado y quedó apoyado sobre su lateral derecho, a casi 100 metros de la calzada.La víctima era el dueño de Patagonia Maquinarias, una red de concesionarias de maquinaria agrícola y pesada con sede en Río Grande que opera en territorio fueguino, Santa Cruz y Chubut.El equipo de emergencias encontró al conductor adentro del vehículo, con el cinturón de seguridad puesto, determinaron que iba solo y presumen que su destino final era la localidad de Tolhuin.Si bien las causas del episodio todavía no fueron determinadas, la distancia que recorrió tras salir de la ruta indicaría que circulaba a una velocidad elevada. La confirmación oficial está sujeta a los resultados de las pericias accidentológicas. El medio citado explicó que, en la zona de la Patagonia sur, es habitual que los conductores se crucen con guanacos en el camino, aunque los rescatistas no vieron animales afectados cerca del lugar del hecho. Por otro lado, la posibilidad de que el conductor usara el teléfono celular al volante fue descartada debido a que en ese sector de la traza no hay señal.La historia de su padreEl accidente ocurrió en la misma Ruta Nacional 3 en la que murió su padre, Pablo Fiocchi, en mayo de 2019. Entonces, el hombre, de 60 años, circulaba en moto por la zona urbana de Campamento YPF cuando una camioneta lo embistió al salir de una obra en construcción.Tras la muerte de su padre, Santiago asumió la dirección de la empresa familiar a los 31 años. La firma comercializa equipos de la marca John Deere en el sur argentino.En la gestión de la compañía, el empresario trabajaba junto a sus hermanas, que se desempeñaban en las áreas de administración y finanzas y de marketing y publicaciones corporativas, según los registros públicos de la organización.
Se llama Nelson. El osado taxista que se animó a comprarse un auto 100% eléctrico para trabajar
A la flota de monopatines, motos y colectivos totalmente eléctricos que recorren día a día las calles de la ciudad de Buenos Aires, a partir de ahora hay que sumar al primer taxista. Su nombre es Nelson y el auto es un BYD Dolphin Mini, en lo que ya es un verdadero hito en la incorporación y renovación del transporte de pasajeros hacia vehículos más eficientes, silenciosos y sustentables.El modelo es un hatchback compacto 100% eléctrico, ideal para el tránsito urbano porque ofrece una autonomía de hasta 380 km (NEDC), plataforma e-Platform 3.0, batería Blade ultra-segura, 6 airbags y un equipamiento orientado a la eficiencia y al bajo costo de mantenimiento. "Lo elegí por el motor eléctrico, que creo deberíamos tener todos para cuidar el medioambiente. Y obviamente también por la tecnología. Después de tantos años de compartir el motor térmico, de manejar autos a combustión, estaba ya cansado, cansado de las correas, de esto, de lo otro. Apuesto a la simpleza del mantenimiento además del costo del combustible. El gas es barato, pero siempre tiene motor", dijo el orgulloso primer "taxista eléctrico" Nelson. La búsqueda de ahorro y eficiencia de Nelson se sostiene sobre varios pilares. Por un lado, los autos eléctricos están exentos del pago de patente y de peajes. Pero, además, tienen una reducción significativa en costos de combustible y mantenimiento. Estos vehículos pueden estar más tiempo en servicio porque el desgaste mecánico es menor. Pero también empiezan a mostrar sus beneficios como taxis por los beneficios que ofrecen para el pasajero y el entorno: mayor confort durante cada viaje gracias a una conducción suave y silenciosa, ausencia de vibraciones y ruido y menor impacto sonoro en peatones y otros vehículos."El cambio ya está sucediendo en las calles de Buenos Aires. Cada vez son más los taxistas que se animan a pasar de autos a gas y nafta a eléctricos. Después de tantas horas manejando, hablan del silencio, del confort, de no usar embrague todo el día y de bajarse del auto muchísimo menos cansados", señaló, por su parte, Guillermo Dietrich, ex ministro de Transporte hoy al frente de BYD Dietrich.Con la llegada del primer BYD Dolphin Mini a la flota de taxis porteña, Nelson abre el camino hacia una movilidad más limpia, eficiente y moderna en la Ciudad de Buenos Aires.
Autos que manejan solos y pueden hacer mandados: las tecnologías que General Motors prepara para los próximos años
La automotriz desarrollará una arquitectura centralizada de procesamiento de datos, ampliará sus funciones de software y prepara el debut de la conducción autónoma en el Escalade IQ para 2028.
La colección de autos de Ralph Lauren: de un Ferrari de u$d650.000 a un garaje de u$d350 millones
A medida que su marca crecía, Ralph Lauren empezó a darse el gusto de comprar los deportivos que tanto le habían gustado desde joven.
Hoy No Circula: qué autos no pueden transitar en CDMX y Edomex este 22 de octubre
Esto es de interés para aquellos que van a conducir en la la Ciudad de México y el Estado de México este jueves
¿Cuánto gastarás en gasolina? Proponen etiqueta para comparar costos y emisiones de autos nuevos en México
El Poder del Consumidor planteó informar sobre rendimiento, gasto energético y contaminación antes de comprar un vehículo
Chaco: condenaron a cuatro "cueveros" que escondían millones en los paneles de un auto y a la sociedad que usaron como fachada
La Justicia federal homologó ayer las condenas por lavado de activos e intermediación financiera no autorizada contra cuatro hombres que operaban bajo la fachada de una casa de repuestos en Resistencia, Chaco, y trasladaban millones de pesos ocultos detrás de los paneles de un Toyota Corolla. También condenó a la sociedad usada para encubrir las maniobras, un indicador relevante para el Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI) al evaluar la capacidad de la Argentina para perseguir el blanqueo ilegal de activos.El caso comenzó en 2025, cuando Gendarmería Nacional descubrió $357.210.000 escondidos en distintos compartimientos del Corolla, durante un control sobre la ruta nacional 11, en la provincia de Santa Fe. A partir de ese hallazgo, los investigadores reconstruyeron una operatoria sistemática de transporte de dinero entre Resistencia y Buenos Aires, con viajes que se repetían aproximadamente cada 48 horas, y determinaron que la estructura societaria de la firma NEAPARTS, que en teoría se dedicaba a la venta de repuestos para autos y motos, servía como cobertura para las actividades financieras clandestinas.Tras un año y medio de instrucción, el juez federal de Garantías Aldo Mario Alurralde homologó ayer las condenas de Pablo Mauricio Tascón, Marcos Sebastián Ferrero, Fernando Emanuel Viñuela y Christian Emmanuel Froy. También impuso una sanción a la persona jurídica, de acuerdo con las disposiciones del Código Penal que contemplan la responsabilidad de las empresas involucradas en determinados delitos económicos.Las multas impuestas a los cuatro hombres suman $714.420.000. A eso se agregan el decomiso del dinero secuestrado, el vehículo y los elementos utilizados para cometer los delitos. Según la Fiscalía, el monto conjunto de las multas y los bienes decomisados supera los $1000 millones, cuyo pago se concretará en 24 cuotas mensuales, actualizado por inflación.La investigación, que estuvo a cargo de la Sede Fiscal Descentralizada Reconquista, encabezada por el fiscal Roberto Salum, con la intervención del fiscal federal coadyuvante de la Procuraduría de Criminalidad Económica y Lavado de Activos (PROCELAC), Juan Argibay Molina, logró además reconstruir cómo era el negocio financiero que los ahora condenados habían montado detrás de la fachada de una casa de repuestos.De acuerdo con la acusación, los involucrados realizaban operaciones de compra y venta de moneda extranjera, establecían cotizaciones diferenciadas según el tipo de billete y manejaban simultáneamente pesos, dólares, reales y guaraníes sin la necesaria autorización del Banco Central (BCRA) para operar como intermediarios financieros y cambiarios.La fiscalía determinó, además, que los viajes de los acusados distaban de ser aislados. Los registros de antenas de los teléfonos utilizados por Viñuela y las infracciones de tránsito permitieron reconstruir desplazamientos reiterados entre Resistencia y Buenos Aires, con una frecuencia incompatible con la actividad comercial declarada por la sociedad.La investigación también detectó un antecedente relevante: un procedimiento similar realizado el 28 de febrero de 2025 en jurisdicción del Juzgado Federal de Concordia. Según la reconstrucción fiscal, después de ese episodio, los acusados cambiaron el recorrido habitual y comenzaron a transitar la ruta nacional 11, que atraviesa Santa Fe.La hipótesis fiscal recayó también contra la firma NEAPARTS SAS. ¿Por qué? Porque determinaron que el dinero obtenido mediante la intermediación financiera no autorizada se incorporaba al circuito económico formal a través de su transporte, ocultamiento y posterior aplicación en otras operaciones, utilizando su estructura societaria como cobertura.Detrás del tableroEl procedimiento que permitió descubrir la maniobra ocurrió el 28 de marzo de 2025, cuando efectivos de Gendarmería detuvieron un Toyota Corolla Cross sobre la ruta 11, a la altura del paraje El Timbó.Durante la inspección, los agentes advirtieron irregularidades en las piezas plásticas próximas a la palanca de cambios, que parecían haber sido manipuladas. Tras obtener autorización judicial para requisar el vehículo, encontraron fajos de billetes ocultos detrás de la salida del aire acondicionado, el equipo de sonido, el volante, la guantera y el sector de la palanca de cambios.El conductor, Viñuela, les indicó a los efectivos cómo retirar las piezas del tablero. En los compartimientos preparados para esconder el dinero había $357.210.000. Para la fiscalía, la disposición de los billetes en espacios acondicionados para eludir controles resultaba incompatible con un traslado comercial ordinario y revelaba una logística clandestina.Ahora, el administrador titular de NEAPARTS, Pablo Tascón, recibió una pena de un año de prisión por intermediación financiera no autorizada y lavado de activos por receptación intermedia de los fondos. El juez unificó esa sanción con una condena anterior de dos años de prisión, dictada en noviembre de 2023 por tenencia simple de estupefacientes e intermediación financiera no autorizada. La pena única quedó fijada en tres años de prisión de cumplimiento efectivo.Ferrero, titular del 50% del capital social y encargado operativo del depósito de la empresa, fue condenado a un año de prisión de ejecución condicional por los mismos delitos. También se le impuso una multa de $178.605.000.Viñuela, quien conducía el vehículo en el que se encontraron los millones, recibió igualmente un año de prisión de ejecución condicional y una multa de $178.605.000. La fiscalía sostuvo que su participación excedía la de un simple conductor: coordinaba las entregas con Tascón y realizaba los viajes en los que se trasladaba el efectivo.Froy fue condenado a dos años de prisión por lavado de activos por receptación intermedia, en relación con fondos por $357.210.000. Según la acusación, coordinaba la logística, supervisaba los viajes y controlaba los movimientos del dinero. También recibió una multa de $178.605.000.La firma NEAPARTS SAS, en tanto, fue condenada por intermediación financiera no autorizada y lavado de activos, en aplicación de los artículos 304 y 313 del Código Penal, que contemplan sanciones para personas jurídicas en los supuestos previstos por la ley. Su condena constituye un aspecto central del caso, ya que la persecución de las personas jurídicas, junto con el decomiso de activos y la aplicación efectiva de sanciones económicas, son datos relevantes al evaluar los sistemas de prevención y combate del lavado en el país.
Entre autos voladores, videollamadas y viajes en el tiempo: la huella de Volver al futuro en la cultura pop
El 21 de octubre de 2015 marcó el día exacto en que Marty McFly y el Doc Brown llegaron al futuro imaginado por la saga en 1989. Décadas después, esa fecha aún es un punto de referencia para medir aciertos y qué falta en aquella visión
Australia: la diputada que fue atropellada por un auto sufrió la amputación de sus piernas
La noticia fue confirmada por su esposo, Phil Haines, durante una conferencia de prensa brindada en un hospital de Melbourne. La legisladora de 65 años, quien fue embestida el lunes en Wangaratta, sigue internada en estado crítico. La Policía sigue investigando si se trató de un ataque deliberado.
Expertos explican qué pasa con las baterías de los autos híbridos y eléctricos cuando dejan de servir
En un mercado automotor que acumula nueve meses de caída en las ventas, los vehículos híbridos y eléctricos avanzan a contramano del resto de los 0km. En lo que va de 2026, sus patentamientos prácticamente se cuadruplicaron y la llegada de nuevos fabricantes, principalmente chinos, aceleró la incorporación de estas tecnologías a la oferta local.Entre enero y septiembre se patentaron 66.162 vehículos híbridos y eléctricos, un 266,8% más que en el mismo período de 2025, según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). De ese total, 60.129 unidades correspondieron a modelos híbridos, con un crecimiento del 246,6%, mientras que los eléctricos puros llegaron a 6033 patentamientos, un 776,9% más que un año atrás. Cabe aclarar que estos últimos comienzan de una base muy baja.La expansión resulta todavía más significativa si se tiene en cuenta que el mercado general de vehículos 0km cayó un 13% en el mismo período. De hecho, en septiembre, casi uno de cada cinco automóviles y comerciales livianos patentados contó con algún tipo de electrificación, una proporción considerablemente superior al 6,3% registrado un año antes.Detrás de este fenómeno aparecen la llegada de nuevas marcas, una mayor competencia y los cambios en las condiciones de importación. En particular, el régimen que permite ingresar hasta 50.000 vehículos electrificados por año sin pagar el arancel extrazona del 35% para determinados modelos contribuyó a ampliar la oferta y facilitar el desembarco de nuevos productos.El aumento de estos vehículos en circulación también plantea el interrogante a futuro sobre qué ocurrirá con todas sus baterías cuando dejen de cumplir su función original. Aunque están diseñadas para funcionar durante años y pueden mantener parte de su capacidad incluso después de ser retiradas, eventualmente será necesario decidir cómo aprovecharlas o disponer de ellas de manera segura.Cómo recuperar una batería que dejó de utilizarseEn ese escenario, Toyota Argentina y la compañía de servicios ambientales Veolia desarrollaron un proyecto piloto para estudiar la recuperación y el reacondicionamiento de baterías híbridas usadas. La iniciativa permitió ensamblar un primer prototipo funcional a partir de componentes recuperados que actualmente se encuentra bajo evaluación técnica.Para llevar adelante el proyecto, Toyota entregó a Veolia tres baterías de níquel-metal hidruro (NiMH) provenientes de vehículos híbridos. Se trata de una tecnología utilizada por la automotriz japonesa en distintos modelos, diferente de las baterías de iones de litio que equipan a buena parte de los autos eléctricos.El trabajo comenzó con la apertura segura de las baterías y el análisis individual de sus módulos. Los especialistas midieron distintos parámetros eléctricos, como la resistencia interna, la tensión y la capacidad de almacenamiento remanente, para determinar cuáles todavía podían aprovecharse.Luego de seleccionar los componentes que presentaban mejores condiciones, realizaron ciclos controlados de carga y descarga, con los que lograron recuperar una capacidad promedio de 4250 mAh por módulo. A partir de esos resultados, reconfiguraron los componentes de mejor desempeño y ensamblaron una batería reacondicionada.El prototipo se encuentra ahora en manos de especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), que evalúan su seguridad, confiabilidad, desempeño y vida útil potencial. Es decir, si bien el proyecto consiguió demostrar que algunos componentes pueden recuperarse, todavía resta determinar si la solución resulta técnicamente viable para una aplicación concreta."El trabajo conjunto con Veolia nos permite desarrollar conocimiento técnico local, evaluar alternativas para extender la vida útil de los componentes y seguir explorando soluciones innovadoras frente a los desafíos que plantea la electrificación", señaló Ezequiel Vallejos, director de Asuntos Corporativos de Toyota Argentina.Qué se puede hacer con las baterías usadasLa experiencia busca avanzar sobre un aspecto que adquirirá mayor importancia a medida que envejezca el parque de vehículos electrificados. Que una batería deje de reunir las condiciones necesarias para funcionar en un auto no significa que todos sus componentes hayan perdido su utilidad.Algunos componentes que ya no resultan apropiados para las exigencias de un automóvil pueden conservar características suficientes para otras aplicaciones de almacenamiento de energía, siempre que superen las evaluaciones técnicas y de seguridad correspondientes.Y cuando ya no es posible recuperar ni reutilizar los componentes, aparece la alternativa del reciclaje. En el caso de las baterías de níquel-metal hidruro, el objetivo es aprovechar metales como el níquel y otros materiales de valor que pueden volver a utilizarse en procesos industriales.Este último punto cobra relevancia porque la fabricación de baterías requiere materias primas cuya extracción y procesamiento tienen costos económicos y ambientales. Recuperar parte de esos materiales permitiría reducir la necesidad de recurrir a nuevos recursos naturales."A medida que más argentinos adoptan vehículos electrificados, también debemos garantizar que los recursos necesarios para esta transición se gestionen de manera responsable y permanezcan en circulación durante el mayor tiempo posible", afirmó Mauricio Debate, director Técnico y de Performance de Veolia Argentina.
Pico y Placa: qué autos no circulan en Cali este 21 de octubre de 2026
El programa de restricción vehicular Pico y Placa aplica de lunes a viernes en Cartagena
Detuvieron a un sospechoso por el robo a un hermano de la exjueza Makintach: pidió un auto con el teléfono de la víctima
Un adolescente de 14 años fue detenido esta noche en cercanías de la villa La Cava, en Beccar, en San Isidro, por su presunta vinculacón con el robo que sufrió Tomás Makintach, hermano de la destituida jueza Julieta Makintach. El sospechoso cometió un error que lo llevó tras las rejas: utilizó el teléfono de la víctima para pedir un auto por medio de una aplicación de viajes.Así lo informaron a LA NACION fuentes al tanto de la investigación. El sospechoso fue detenido por personal de la Policia de la Provincia de Buenos Aires junto a otros dos jóvenes que, en principio, no tienen relación con el robo ocurrido el domingo pasado en el barrio privado Ovejitas I."Ahora se tiene que determinar si el adolescente detenido participó del robo o recibió el teléfono por parte de los ladrones", aclaron las fuentes consultadas.Como se dijo, el asalto ocurrió el domingo pasado. Fue en horas de la madrugada. La víctima, un abogado de 47 años, dormía cuando tres ladrones irrumpieron en su casa. Se apoderaron de 1000 dólares, una consola de juegos, un teléfono celular y obligaron a Makintach a transferir 800.000 pesos.Antes de escapar, los ladrones dejaron una pintada en una pared de la casa de Makintach. "La banda del Millón. Nano", fue el mensaje que escribieron los delincuentes. Se trata de una referencia a la organización criminal conocida por protagonizar violentos atracos donde golpeaban salvajemente y hasta torturaban a sus víctimas y a la que le adjudican dos homicidios en San Isidro."¿Quién anda ahí?", gritó Makintach cuando se despertó al escuchar ruidos. Los delincuentes fueron hasta la habitación y se abalanzaron sobre la víctima. "Date vuelta", espetó uno de los ladrones y le apoyó un arma de fuego en la cabeza. Después le ordenó: "¡Dame la plata o te mato!", según dijeron a LA NACION fuentes de la investigación.Makintach le dijo a los ladrones que tenía dinero en la mesa de luz, pero cuando lo buscaron no encontraron nada. En ese momento, los delincuentes se pusieron más violentos.Entonces, el abogado recordó que había dejado 1000 dólares en su camioneta Ford Kuga que tenía estacionada en la puerta de su casa. Los ladrones agarraron la llave del vehículo y fueron a buscar el dinero.Cuando ya tenían los dólares en su poder, los ladrones encontraron el pasaporte italiano de Makintach. "Al ver el apellido de la víctima y que se trataba de un pasaporte italinano, le dijeron: 'Sabemos que tenes guita. Te vendió el Pato Ferrari. Sabemos que tenes 60 lucas en tu casa'", sostuvo un vocero de la investigación.Cuando los ladrones dijeron Pato Ferrari se referían a Patricio Ferrari, uno de los fiscales generales adjuntos de San Isidro, que tuvo a su cargo la investigación que llevó tras las rejas a los líderes y otros integrantes de la banda del Millón y que, el año pasado, estuvo a cargo de presentar las pruebas de que la por entonces jueza Julieta Makintach participaba de la producción de un documental sobre el juicio por la muerte de Maradona y que derivó en que el debate, del que ella participaba como magistrada, fuera declarado nulo."Los ladrones acusaron falsamente al fiscal Ferrari de ser quién entregó a la víctima. Se trata del fiscal que llevó a las rejas a la banda del Millón. Suponemos que lo hicieron para lograr impunidad", dijo una fuente del caso.Mientras tenían bajo amenaza a la víctima, los ladrones le exigieron la clave de su teléfono celular para hacer una transferencia de 800.000 pesos.Después, le pidieron un fibrón. "Tengo que dejar escrito La Banda del Millón", sostuvo uno de los ladrones. Tras lo cual dejó en una pared la leyenda: "La banda del Millón. Nano".Después, los delincuentes le ordenaron a Makintach que se levantara de la cama y que se vistiera. "Vos no vas a llevar", le dijo uno de los ladrones, mientras uno de sus cómplices fue al baño y se apoderó de perfumes que puso en una mochila."Vos subite tranquilo no le digas nada al guardia que no sospeche nada y salí tranquilo", fue la exigencia de los ladrones para no tener contratiempos y salir sin problemas del barrio privado.A los 200 metros, uno de los integrantes de la banda le dijo que se podía bajar. Makintach corrió y después fue hasta la entrada del barrio privado y le pidió a los vigiladores que llamaran a la policía.Los ladrones dejaron abandonada la camioneta Ford Kuga de la víctima. Supuestamente no sabían cómo manejarla. Se sospecha que serían menores de edad.La investigación del robo a Makintach quedó a cargo de la fiscal Carolina Asprella con la colaboración de detectives de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.Un jefe policial dijo a LA NACION que Makintach no permitió que peritos de la Policía Científica trabajen en su casa. Sí se levantaron rastros de la camioneta, pero las huellas correspondían al abogado.Hoy a la mañana, la Municipalidad de San Isidro solicitó al Ministerio de Seguridad bonaerense la sanción e inhabilitación de la empresa de seguridad privada que cumple tareas en el complejo Ovejitas I por "impedir el ingreso de personal policial" en el barrio cerrado."La medida se adoptó luego del robo con privación de la libertad ocurrido en la madrugada del domingo 18 de octubre en jurisdicción de la Comisaría 11ª de San Isidro. Este martes, el municipio presentó formalmente la denuncia penal por resistencia o desobediencia a un funcionario público y por ayudar a eludir la acción de la autoridad. Los hechos comenzaron alrededor de las 2.30, cuando una vecina de Ernesto de las Carreras al 2100 alertó sobre ruidos en los techos. El móvil 442 de la Patrulla Municipal y el Comando de patrullas de la policía bonaerense realizaron un operativo cerrojo en la manzana y revisaron viviendas linderas. Allí hallaron un bolso con un crique. Ante la sospecha de que los autores pudieran haber ingresado al barrio cerrado, la policía solicitó autorización para inspeccionarlo, pero la seguridad privada negó el acceso", informó la Municipalidad de San Isidro en un comunicado de prensa.Después se produjo el robo en la casa de Makintach. Se sospecha que pudieron haber sido los mismos ladrones que la vecina advirtió que caminaban por los techos."Cabe destacar que, según la Ley provincial 12.297, los prestadores de servicios de seguridad privada están obligados a cooperar y asistir a las autoridades policiales u organismos de persecución penal en relación con las personas o bienes cuya vigilancia, custodia o protección se encuentren a su cargo", se agregó en el citado comunicado.
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El programa MyFirstEV busca reducir el costo de dar el salto a la movilidad eléctrica.Qué compradores pueden acceder y qué excepciones contempla el límite de precio.
Cae en Comas presunto miembro de banda dedicada al robo de autos: estaría implicado en asesinato de expolicía en SMP
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El videojuego habría intentado reunir a Thomas Bangalter y Guy-Manuel de Homem-Christo, tras su separación en 2021, con una oferta que contemplaba un presupuesto ilimitado
Qué se sabe de la salud de Fabián Gianola tras ser atropellado por un auto
El actor Fabián Gianola fue víctima de un grave accidente de tránsito este lunes en el barrio porteño de Saavedra. El hecho ocurrió cerca de las 15.30 en el cruce de las calles Deheza y Melian, en las inmediaciones del shopping DOT.El episodio causó conmoción en el entorno del artista, quien ahora debe enfrentar una etapa de reposo absoluto y una intervención quirúrgica para recuperarse de los daños físicos sufridos durante el impacto. ¿Cómo sucedió el accidente según el relato del actor?Fabián Gianola explicó que el incidente ocurrió cuando salía del shopping DOT y cruzaba por la senda peatonal. Según sus declaraciones, un vehículo lo atropelló a escasos metros de alcanzar la vereda opuesta. El actor precisó que el conductor nunca frenó su marcha tras el impacto. El golpe provocó que el intérprete saliera despedido por el aire hasta caer en un charco ubicado en el cordón de la calle. El artista intentó protegerse durante la caída al cubrirse con el brazo, lo cual resultó en las lesiones óseas y ligamentarias que ahora lo afectan.¿Qué lesiones tiene Fabián Gianola?El parte médico inicial indica una fractura expuesta de radio y la rotura de un ligamento en su muñeca. Estas heridas requieren una operación programada para este martes a las 16 en el centro asistencial La Trinidad de San Isidro. El procedimiento consiste en la colocación de una placa y tres tornillos para estabilizar la zona afectada y asegurar la correcta recuperación de las funciones motoras del brazo del actor. "Fue un susto grande. Y ahora salir del dolor y de la operación. Pero todo va a estar bien", señaló a LA NACION. ¿Qué impacto tendrá el incidente en su agenda laboral?El actor protagoniza actualmente la obra Los 39 escalones en el Teatro Multiescena, donde comparte elenco con Fabiana García Lago, Fabián Mazzei y Jorge Crivelli. Debido a su estado de salud, la función prevista para el martes quedó suspendida. Gianola estimó que necesitará al menos una semana de recuperación total antes de evaluar su retorno a los escenarios. ¿Qué medidas tomó el actor tras el hecho?Además de gestionar su atención médica, Gianola confirmó que su abogado personal intervino en el caso. El letrado ya se ocupa de los trámites legales y las gestiones vinculadas al siniestro ocurrido en Saavedra.Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.
MrBeast pide un Tesla Roadster volador a Elon Musk: el auto valdría miles de millones de dólares
La versión de Tesla Roadster que vuela es Rocket. No cuenta con autorización para uso en vía pública y su acceso solo es por invitación de Tesla
Chaco: un comerciante de 71 años quedó grave tras reclamar por un auto frente a su garaje
Miguel Salomón Katz sufrió un traumatismo de cráneo y necesitó asistencia respiratoria. Detuvieron a un hombre de 54 años, que admitió haberlo empujado y aseguró: "No era mi intención". Leer más
Video: una familia pactó la compra de un auto por redes sociales, los asaltaron y quedó grabado
Las víctimas fueron interceptadas por tres hombres y una mujer, quienes les robaron 140.000 pesos mexicanos.El hecho delictivo ocurrió en la ciudad de San Martín Texmelucan, en México.
Qué significa la señal de tránsito con un auto y una curva en un rombo amarillo en Estados Unidos
La señal de tránsito con un automóvil y unas líneas onduladas debajo, dentro de un rombo amarillo, advierte a los conductores que el pavimento puede volverse resbaladizo cuando está mojado. En las carreteras de Estados Unidos, este símbolo cumple una función preventiva: alertar sobre sectores donde la lluvia, el hielo u otros elementos pueden reducir la adherencia de los neumáticos y aumentar el riesgo de perder el control del vehículo. Superficie resbaladiza: la señal de tránsito del auto en el rombo amarilloLa señal conocida en inglés como Slippery When Wet indica que la superficie de la carretera puede volverse resbaladiza cuando está mojada. Según explica DriveSafe Online, el objetivo de esta advertencia es informar a los conductores sobre la presencia de condiciones peligrosas en determinados tramos del camino, incluso cuando el riesgo no resulta evidente a simple vista.El ícono se distingue por su forma de rombo, su fondo amarillo y un dibujo negro de un automóvil acompañado de dos líneas onduladas debajo de las ruedas. Estas marcas representan la posibilidad de que el vehículo derrape o pierda estabilidad debido a la falta de adherencia entre los neumáticos y el pavimento.La señal no significa necesariamente que la carretera esté mojada en el momento en que el conductor la encuentra. Su presencia indica que existe un sector donde determinadas condiciones pueden volver peligrosa la circulación.Por qué la señal de tránsito aparece cerca de puentes y pasos elevadosUno de los lugares donde los conductores pueden encontrar esta advertencia es cerca de los puentes y pasos elevados. Estos sectores merecen especial atención porque, durante los períodos de frío, pueden congelarse antes que otras partes de la carretera y tardar más tiempo en descongelarse.De acuerdo con DriveSafe Online, los puentes pueden presentar condiciones peligrosas cuando las temperaturas descienden o cuando hay humedad sobre la superficie. La exposición del pavimento a las condiciones ambientales puede favorecer la formación de hielo, incluso cuando otros sectores del camino parecen encontrarse en mejores condiciones.La señalización también puede incluir carteles adicionales debajo del rombo amarillo. Estas indicaciones permiten precisar qué circunstancia vuelve peligroso un sector concreto de la carretera y ofrecen información complementaria para que el conductor comprenda mejor el riesgo.Entre los mensajes que pueden acompañar a la señal se encuentran:ICE (hielo): advierte sobre la posibilidad de encontrar hielo en el pavimento.STEEL DECK (tablero de acero): señala la presencia de una superficie de acero que puede presentar condiciones resbaladizas.EXCESS OIL (exceso de aceite): alerta sobre la presencia de aceite acumulado, que puede volver peligrosa la circulación.Cómo conducir cuando aparece la señal de superficie resbaladizaEncontrar esta señal exige modificar la forma de conducir antes de ingresar en el sector señalado.La guía de DriveSafe Online sostiene que para circular con mayor seguridad ante esta advertencia, conviene tener en cuenta las siguientes medidas:Reducir la velocidad: conducir más despacio de lo habitual permite disponer de más tiempo para reaccionar y detener el vehículo.Evitar las frenadas repentinas: disminuir la velocidad progresivamente ayuda a reducir el riesgo de perder el control.No realizar giros bruscos: los cambios repentinos de dirección pueden provocar derrapes sobre superficies resbaladizas.Mantener una distancia prudente: dejar espacio suficiente respecto del automóvil que circula delante permite disponer de más margen para frenar.Anticipar las maniobras: utilizar las luces de giro con mayor antelación ayuda a que los demás conductores puedan reaccionar a tiempo.Prestar atención al estado de la carretera: la ausencia de lluvia no garantiza que el pavimento esté seco ni que haya desaparecido el riesgo.
La increíble predicción que hizo Elon Musk sobre "Volver al futuro" y su auto volador hace 8 años: "Hará algo así"
En 2018, el dueño de Tesla aseguró que ya trabajaban en incorporar desarrollos de SpaceX, su compañía de cohetes, en Tesla. La referencia apuntaba a una versión del Roadster con propulsores para despegar y aterrizar
La automoción pide a los partidos dar "continuidad y profundidad" al Plan España Auto 2030
Los cuatro errores que cometés al inflar los neumáticos y pueden dañar el auto
Mantener la presión correcta en las ruedas del auto no es únicamente un hábito para economizar combustible y prolongar la durabilidad de la goma. Se trata, fundamentalmente, de una de las medidas de seguridad preventiva más importantes antes de salir a la calle o a la ruta o a cualquier viaje. Una presión inadecuada en el neumático degrada la estabilidad del vehículo, extiende las distancias de frenado de emergencia y causa un desgaste prematuro e irregular en la banda de rodamiento. Si bien no existe un valor único aplicable a todos los modelos (ya que las especificaciones varían según el peso del auto, el rodado y las indicaciones fijadas por cada fabricante), existen parámetros de referencia. Para un vehículo mediano de pasajeros, la recomendación suele rondar entre las 32 y 33 libras por pulgada cuadrada (PSI). En el caso de los vehículos utilitarios deportivos (SUV), ese valor asciende habitualmente a los 34 PSI; no obstante, para dar con la información precisa de cada modelo se debe verificar el manual del auto. A esto se le suma un control indispensable sobre la salud de la goma: la profundidad del dibujo jamás debe ser inferior a los 1,6 milímetros, un estándar establecido por diversos especialistas.A pesar de ser una rutina sencilla, en las estaciones de servicio se repiten equivocaciones muy concretas. El primer error consiste en la falta de periodicidad. Muchos conductores aguardan a percibir la dirección pesada, a ver la rueda visiblemente baja o a encarar un viaje largo para revisar el aire. Sin embargo, un neumático pierde de forma natural entre una y dos libras de presión por mes sin que resulte evidente a simple vista. Circular con las ruedas desinfladas acelera el desgaste de los laterales y fuerza al motor a consumir más combustible. La indicación técnica es controlar la presión como mínimo una vez al mes.El segundo fallo común es conectar la manguera de aire sin realizar una inspección visual previa. Un neumático puede marcar las libras correctas en el manómetro pero ocultar un clavo incrustado, un corte superficial en el flanco o una deformación provocada por un pozo. Ignorar estos daños estructurales expone al vehículo a una descompresión repentina o a un reventón en velocidad. Se recomienda revisar detenidamente todo el contorno de la cubierta antes de calibrar.La tercera equivocación radica en medir la presión con los neumáticos calientes, es decir, tras haber circulado más de diez minutos. La fricción constante eleva la temperatura interna y expande el aire, entregando una lectura engañosamente alta. Si se ajusta el nivel en ese momento, la rueda quedará desinflada una vez que recupere su temperatura ambiente. Por esta razón, el chequeo siempre debe realizarse en frío.Por último, el cuarto error combina la omisión de la rueda de auxilio con el hábito de sobreinflar las cubiertas "por las dudas". El auxilio suele permanecer olvidado en el baúl durante años, resultando inútil ante una pinchadura. Por otro lado, existe la falsa creencia de que inflar de más ahorra combustible; aunque una rueda muy dura ofrece menor resistencia, reduce peligrosamente la superficie de contacto con el asfalto, empeora el frenado y degrada la adherencia en curvas. La rueda de repuesto debe medirse, como se mencionó previamente, siempre a la par de las demás y los valores de presión deben ajustarse estrictamente a lo indicado por el manual.
Cada cuántos kilómetros hay que cambiar las pastillas de freno del auto
El sistema de frenos es uno de los componentes más determinantes en la seguridad y el rendimiento de un auto, ya que incide directamente en la estabilidad, la capacidad de respuesta y el control al conducir. Ahora bien, a la hora de definir la vida útil de las pastillas, los expertos coinciden en que no existe un kilometraje fijo para realizar el cambio. En promedio, la duración de este elemento de fricción oscila en un rango sumamente amplio desde los 6000 hasta los 100.000 kilómetros, según cada fabricante. No obstante, la recomendación técnica general indica hacer un primer control preventivo a los 25.000 kilómetros. A partir de allí, los mecánicos aconsejan chequear las piezas cada 5000 a 10.000 kilómetros. En tanto, para vehículos de mayor exigencia, especialistas sugieren revisar el sistema cada 10.000 a 15.000 kilómetros (o una vez al año) y efectuar el recambio entre los 25.000 y 30.000 kilómetros.Cuánto cuesta el Toyota Yaris en octubre 2026En ese sentido, la durabilidad del compuesto frotante depende del entorno y los hábitos al volante:Ciudad vs. ruta: los autos que transitan por rutas sufren un desgaste menor por la marcha constante; en cambio, el tránsito pesado de ciudad obliga a frenar hasta tres veces por cuadra, una rutina muy nociva.Estilo de conducción: frenar de forma gradual y anticipada prolonga la vida útil del sistema; por el contrario, clavar los frenos bruscamente genera un deterioro prematuro.Tracción delantera: las pastillas del eje frontal se desgastan más rápido que las traseras; cabe destacar que unidades modernas incluyen sensores en la computadora de a bordo que alertan cuándo sustituirlas.Cinco señales de alerta para acudir al mecánicoPara evitar daños en otros componentes clave del sistema (como la deformación o deterioro de los disco) y prevenir una peligrosa pérdida en la capacidad de detención, es vital estar atento a los primeros síntomas de falla antes de que la situación empeore. El indicio más común suele manifestarse a través del oído: la aparición de ruidos agudos o un chillido metálico al pisar el pedal advierte que la capa de fricción ha alcanzado su límite tolerable de uso. Del mismo modo, la presencia de vibraciones, temblores o irregularidades en el pedal al accionar el freno deja en evidencia que el conjunto mecánico no está funcionando de manera idónea.A estas alertas físicas se suma la alteración directa en la sensibilidad y respuesta de la conducción. Experimentar lo que técnicamente se conoce como un pedal "esponjoso", en el que se requiere ejercer mucha más fuerza de la habitual para detener el auto, refleja un estado de desgaste sumamente avanzado. Asimismo, al realizar un chequeo técnico desmontando la rueda, constatar un espesor demasiado fino en el compuesto frotante o notar que la ranura central de guía ya no logra distinguirse a simple vista indica que el recambio es inminente. Por último, registrar una mayor distancia de frenado o constatar que el vehículo demora más metros de los previstos en parar del todo exige acudir de inmediato al taller para garantizar el control seguro sobre el automotor
Cuánto cuesta llenar el tanque de nafta de un auto en octubre 2026
El combustible representa uno de los principales gastos variables para quienes utilizan un vehículo, donde su incidencia en el presupuesto depende de la cantidad de kilómetros recorridos, el consumo del motor y el tipo de producto recomendado por el fabricante. Este mes, tomando como referencia los precios de las estaciones de YPF en la ciudad de Buenos Aires, el litro de nafta súper cuesta $2099, mientras que la premium se comercializa a $2315. En el caso del gasoil común, el valor alcanza los $2249 por litro.Autos que bajaron de precio en octubre 2026: marca por marca, los modelos con descuentoA partir de esos precios, llenar un tanque de 40 litros con nafta súper demanda $83.960, mientras que completar uno de 50 litros requiere $104.950. Si el vehículo utiliza premium, los mismos volúmenes representan desembolsos de $92.600 y $115.750, respectivamente.Para establecer referencias concretas pueden tomarse tres vehículos de amplia presencia en el mercado argentino. El Fiat Cronos tiene un tanque con capacidad para 48 litros. Por lo tanto, llenarlo desde cero con nafta súper cuesta $100.752. Si se utilizara premium, el desembolso ascendería a $111.120.Otro caso representativo es el Volkswagen Gol Trend, cuyo depósito admite 55 litros. Una carga completa de nafta súper demanda actualmente $115.445. Con premium, el costo alcanza los $127.325, es decir, $11.880 más que con el producto de menor octanaje.Entre las pickups, la Toyota Hilux cuenta con un tanque de 80 litros. Para sus versiones diésel, completar esa capacidad con gasoil común a $2249 por litro representa un gasto de $179.920. En caso de utilizar gasoil premium, cuyo litro cuesta $2469, el desembolso asciende a $197.520.El valor considerablemente mayor frente a los autos no responde solamente al precio del combustible, sino principalmente a la capacidad del depósito, diseñada para ofrecer una autonomía adecuada a un vehículo de mayor tamaño y orientado también al trabajo y a recorridos extensos.El costo de uso, de todas formas, no puede determinarse únicamente por el valor de una carga completa. También intervienen el rendimiento del motor, el tránsito, la velocidad, el peso transportado y los hábitos de conducción.Para reducir el consumo se recomienda mantener una velocidad estable, evitar aceleraciones y frenadas bruscas y controlar periódicamente la presión de los neumáticos. El uso del aire acondicionado y circular con las ventanillas abiertas a velocidades elevadas también pueden incrementar la demanda de combustible.
Pico y Placa: qué autos no circulan en Cali este 20 de octubre de 2026
Este programa de restricción vehicular aplica de lunes a viernes en Cartagena
RDEco: qué hay que revisar antes de comprar un auto chino y cómo evaluar el respaldo de la marca
En Ronda de Economistas (RDEco), por +Perfil, Alejandro Lupo analizó cómo la llegada de vehículos chinos eléctricos e híbridos está modificando el mercado automotor argentino. Además, explicó los desafíos que enfrentan los importadores para sostener el servicio de posventa y garantizar repuestos ante una oferta cada vez más amplia. Leer más
Pedía plata para arreglar los autos, pero los retenía sin repararlos
En total, el hombre que tenía un taller en French al 700, recibió más de 16 millones de clientes que iban entregando dinero sin recibir nunca sus vehículos.
Autos que bajaron de precio en octubre 2026: marca por marca, los modelos con descuento
La caída de las ventas de autos 0km en la Argentina se mantiene pese a la recuperación mensual que mostró el mercado durante septiembre. El mes pasado se patentaron 49.814 vehículos, un 11,4% menos que en el mismo período de 2025, según el último informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). En el acumulado del año, las operaciones alcanzaron las 435.493 unidades, con una contracción interanual del 13%.En ese escenario, varias automotrices decidieron reducir los precios de determinados modelos o mantener bonificaciones comerciales durante octubre para recuperar mercado. Las rebajas alcanzan tanto a vehículos de producción nacional como importados, con descuentos que en algunos casos superan los $5 millones sobre los valores del mes anterior y llegan hasta los $11 millones cuando se consideran las promociones vigentes.VolkswagenLa terminal aplicó algunas de las mayores reducciones de precios de lista de octubre. Los cambios se concentraron en versiones automáticas de los SUV T-Cross y Nivus, con bajas de entre el 2,9% y el 8,9%.En el caso del T-Cross, la mayor reducción corresponde a la versión Highline automática, que pasó de $66.638.000 a $60.728.150, una diferencia de $5.909.850. La Comfortline también registró una baja superior a los $5 millones. Los nuevos valores son los siguientes:T-Cross Trendline AT: de $55.816.800 a $51.725.150T-Cross Comfortline AT: de $60.371.700 a $55.051.650T-Cross Highline AT: de $66.638.000 a $60.728.150T-Cross Highline Bitono AT: de $67.763.950 a $61.996.550Nivus Comfortline AT: de $51.146.900 a $49.685.550Nivus Highline AT: de $55.226.800 a $53.648.900Nivus Outfit AT: de $56.495.700 a $54.881.550RenaultLa marca del rombo redujo el precio del Arkana E-Tech Hybrid Esprit Alpine, el SUV importado de Corea del Sur que utiliza un sistema de hibridación ligera. Su valor pasó de $58.070.000 en septiembre a $53.590.000 en octubre, una baja de $4.480.000, equivalente al 7,7%. La reducción se encuentra reflejada en la lista oficial de precios de la automotriz.PeugeotEn la marca francesa las reducciones se concentraron en dos versiones del 208, mientras que el resto de la gama registró aumentos, mayormente del 4%.La Allure Pack T200 pasó de $45.640.000 en septiembre a $44.890.000 en octubre, una baja de $750.000, equivalente al 1,6%. Por su parte, la GT T200 disminuyó de $48.120.000 a $47.420.000, con una reducción de $700.000, equivalente al 1,5%.NissanLa marca japonesa es una de las automotrices que ofrece mayores bonificaciones comerciales durante octubre. Según la lista oficial de la marca los descuentos alcanzan a 15 versiones de cuatro modelos: Sentra, Kicks, Frontier y X-Trail.La mayor bonificación nominal corresponde a la X-Trail e-Power Exclusive, con $11 millones de descuento, mientras que, en términos porcentuales, la reducción más importante se encuentra en el Sentra SR, con un 16% sobre su precio sugerido. Los valores de octubre son los siguientes:Nissan SentraAdvance CVT: de $43.990.000 a $38.990.000 (â??$5.000.000)SR CVT: de $49.990.000 a $41.990.000 (â??$8.000.000)SR CVT Nightfall: de $49.990.000 a $41.990.000 (â??$8.000.000)Exclusive CVT: de $48.990.000 a $41.990.000 (â??$7.000.000)Nissan KicksSense DCT: de $52.990.000 a $46.990.000 (â??$6.000.000)Advance DCT: de $57.990.000 a $51.790.000 (â??$6.200.000)Exclusive DCT: de $59.990.000 a $54.990.000 (â??$5.000.000)Nissan FrontierS 4x2 MT: de $48.279.600 a $45.141.426 (â??$3.138.174)S 4x4 MT: de $53.902.000 a $50.667.880 (â??$3.234.120)X-Gear 4x4 AT: de $61.937.100 a $59.459.616 (â??$2.477.484)Platinum 4x4 AT: de $72.463.800 a $68.115.972 (â??$4.347.828)Pro4X 4x4 AT: de $74.559.100 a $69.339.963 (â??$5.219.137)Nissan X-TrailAdvance CVT: de $56.990.000 a $52.990.000 (â??$4.000.000)Exclusive CVT: de $69.990.000 a $65.990.000 (â??$4.000.000)e-Power Exclusive: de $82.990.000 a $71.990.000 (â??$11.000.000)HondaMantuvo congelados los precios de lista de prácticamente toda su gama durante octubre, con la excepción del WR-V, que actualizó su valor a $43.490.000. Sin embargo, la automotriz continúa ofreciendo precios promocionales para tres de sus modelos.El Civic Advanced Hybrid se comercializa a US$49.900, frente a un precio de lista de US$54.000, lo que representa una bonificación de US$4100, equivalente al 7,6%.Por su parte, la CR-V Advanced Hybrid tiene un precio promocional de US$70.900, frente a los US$74.900 sugeridos, con una reducción de US$4000. En tanto, la CR-V EXL AWD naftera se ofrece a US$64.800, unos US$6000 menos que su valor de lista de US$70.800, una diferencia del 8,5%.MGLa marca china también extendió durante octubre las bonificaciones comerciales del ZS Hybrid+, un SUV híbrido que integra su oferta en la Argentina.La versión Comfort se comercializa a US$26.500 frente a su precio habitual de US$27.500, con un descuento de US$1000, equivalente al 3,6%. Por su parte, la Luxury se ofrece a US$27.900, unos US$2000 menos que su valor de lista de US$29.900, lo que representa una reducción del 6,7%.En todos los casos, los valores informados corresponden a precios de lista o promociones comunicadas por las marcas. El precio final de compra puede variar según el concesionario, la disponibilidad de unidades y los gastos adicionales de flete, patentamiento y otros conceptos que no necesariamente están incluidos.
Estafas a inversores, tráfico de drogas y una trampa del FBI: el ascenso y el derrumbe del creador del auto de "Volver al futuro"
John DeLorean quería construir "el auto más lindo del mundo", pero su sueño lo llevó a la bancarrota. Para salvar a su compañía no dudó en vender drogas, pero eso también le salió mal: el 19 de octubre de 1982 fue detenido luego de que un agente del FBI lo hiciera caer en una emboscada
Jesús, mecánico, sobre el error al aparcar que puede dañar el auto: "Si dejas las ruedas torcidas al aparcar, estás forzando los componentes internos del vehículo"
Algunos gestos que se repiten al estacionar pueden mantener piezas de la dirección sometidas a tensión durante horas. Un mecánico explicó qué conviene observar y qué otros hábitos pueden acelerar el desgaste del auto.
Los autos con caja automática más baratos en octubre 2026
La oferta de autos con caja automática se amplió con fuerza durante los últimos años en el mercado argentino. A los modelos tradicionales con convertidor de par o transmisión CVT se sumaron distintas alternativas electrificadas, como híbridos y eléctricos, que también permiten conducir sin pedal de embrague. Sin embargo, esta tendencia se desarrolla en un contexto de contracción general del mercado: durante septiembre se patentaron 49.814 vehículos, lo que representa una caída del 11,4% en comparación con el mismo mes de 2025 (aunque significó una suba del 10,7% respecto de agosto). Con estos resultados, el acumulado entre enero y septiembre suma 435.493 unidades, un 13% por debajo de las 500.497 operaciones registradas en el mismo período del año anterior.Lewis Hamilton, de 41 años: restauró un legendario Ferrari de los 90 tras permanecer más de 30 años guardadoEn contraste con este panorama general, las opciones electrificadas exhiben un marcado crecimiento en sus ventas: en septiembre se registraron 8322 unidades de modelos híbridos (un incremento interanual del 161,0%) y 865 vehículos 100% eléctricos (un salto del 434,0% respecto al mismo mes de 2025). En ese escenario, las automotrices combinaron distintas estrategias durante octubre: los precios de lista expresados en dólares se mantuvieron, en general, sin cambios, aunque su equivalente en pesos aumentó por la evolución del tipo de cambio.Por tanto, el listado de los 10 autos con caja automática más económicos registró un aumento promedio de 2,6% (para este listado se tuvieron en cuenta solo las versiones más económicas con este tipo de transmisión de cada modelo):JMEV Easy 3: US$16.900 (o $26.093.600, según un tipo de cambio a $1544)Hyundai HB20 Hatchback (Comfort Plus AT 1.6): $32.500.000MG 3 naftero: US$21.900 ($33.813.600)JAC S2 (1.5 CVT Luxury LV): US$22.900 ($35.357.600)Toyota Yaris (XS 1.5 CVT): $36.315.000Chevrolet Onix (LTZ 1.0 AT): $36.643.900BYD Dolphin Mini (GL): US$23.990 ($37.040.560)Citroën C3 (VTi AT Feel Pack): $37.440.000Suzuki Swift Hybrid GLX AT: US$24.400 ($37.673.600)Fiat Argo (Drive 1.3L CVT): $37.730.000El JMEV Easy 3 conserva el primer lugar y amplía su ventaja como el auto con caja automática más económico de la Argentina. Se trata de un hatchback urbano 100% eléctrico de origen chino, impulsado por un motor de 68 CV y con una autonomía declarada de hasta 330 kilómetros.El Hyundai HB20 Hatchback permanece en la segunda posición, pese a que aumentó su precio. Importado desde Brasil, en su versión Comfort Plus combina un motor naftero 1.6 de 123 CV con una transmisión automática de seis velocidades.El MG 3 naftero mantiene el tercer puesto: esta variante incorpora un motor 1.5 litros de 114 CV asociado a una transmisión automática CVT y se diferencia de la versión híbrida también disponible en el mercado argentino.El JAC S2 se mantuvo en el cuarto lugar del listado. Este SUV compacto utiliza un motor naftero 1.5 de 105 CV, combinado con una transmisión CVT.Finalmente, el Toyota Yaris se mantuvo en el quinto lugar, pese a que también aumentó de precio para este décimo mes del año.
McLaren venderá cinco autos históricos de F1: uno fue probado por Brad Pitt
La escudería británica pondrá a la venta monoplazas conducidos por Ayrton Senna, Lewis Hamilton, Jenson Button y Lando Norris. Se espera que cada unidad alcance un valor de entre 5 y 10 millones de libras.
Qué autos descansan por el Hoy No Circula de este lunes en CDMX y Edomex
Recuerda que este programa de restricción vehicular se extendió más allá de la Ciudad de México y su zona conurbada, ahora también aplica en los valles de Toluca y de Santiago Tianguistenco
Todo lo que hay que saber del Tesla volador, el auto que cambió la forma de ver los autos
El mundo aún se pregunta si es posible o no, si es real o una maqueta. Pero lo que se vio en vivo el pasado jueves a la noche fue un auto que vuela. El sustento técnico del proyecto responde algunos interrogantes, pero no todos
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Honda mantuvo bonificaciones de hasta US$6000 y financiación a tasa 0 en sus autos
La industria automotriz de la Argentina atraviesa una etapa de grandes cambios, impulsada por la apertura comercial y la llegada de nuevas marcas y modelos, en un contexto en el que los patentamientos acumulan una caída cercana al 13% en comparación con el año pasado.Frente a este escenario, las automotrices se enfrentan al desafío de ganar competitividad y muchas encuentran en la financiación una herramienta clave para impulsar las ventas: este mecanismo de adquisición representa casi la mitad de las operaciones de vehículos 0km mes tras mes, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).En ese contexto, Honda mantendrá durante octubre las condiciones comerciales que ofreció el mes pasado. En línea con esta estrategia, la automotriz japonesa mantiene una de las herramientas que ganó protagonismo en el mercado: la posibilidad de financiar hasta $24.000.000 a tasa 0 en 24 cuotas fijas, con alternativas adicionales a 12 y 18 meses para toda la gama.Las propuestas de financiación y beneficiosLa iniciativa de financiación contempla créditos a tasa 0 para todos los modelos de la marca, con un monto máximo de $24.000.000 en 24 cuotas fijas. Además, se mantienen las alternativas disponibles a 12 y 18 meses, aunque no se informaron en el detalle compartido los montos máximos correspondientes a esos plazos.Por otro lado, la automotriz conserva los precios promocionales de algunos de sus modelos electrificados y tiene descuentos respecto de sus valores de lista. En ese sentido, el Honda Civic Advanced Hybrid se comercializa a US$49.900, frente a su precio oficial de US$54.000. La diferencia representa una bonificación de US$4100.En el caso de los SUV, el Honda CR-V Advanced Hybrid tiene un precio promocional de US$70.900, US$4000 menos que su valor de lista de US$74.900. El Honda CR-V EXL naftero, por su parte, se comercializa a US$64.800, lo que representa una reducción de US$6000 frente a su precio de lista de US$70.800.Ahora bien, la automotriz informó que mantuvo congelados los precios de toda su gama, con una única excepción: el WR-V, uno de sus últimos lanzamientos (y el modelo entrada de gama a la marca), que aumentó su valor a $43.490.000.A estos beneficios se suman otras ventajas de posventa. Para el CR-V naftera, Honda mantiene los dos primeros servicios de mantenimiento sin cargo y entrega un kit de accesorios de regalo. Además, toda la gama cuenta con una garantía extendida a cinco años, transferible y retroactiva para las unidades vendidas desde 2023.Lista de precios de Honda para octubreEn cuanto a la lista de precios, Honda informó los siguientes valores congelados, vigentes durante este décimo mes del año:Honda WR-V EXL CVT: $43.490.000Honda HR-V LX CVT: $45.890.000Honda HR-V EXL CVT: $51.240.000Honda ZR-V Touring (TRG) CVT: $59.990.000Honda CR-V EXL AWD CVT: US$70.800Honda CR-V Advanced Hybrid: US$74.900Honda Civic Advanced Hybrid: US$54.000Honda Accord Advanced Hybrid: US$70.500
Cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa este mes frente a llenar el tanque de nafta
El crecimiento de los autos eléctricos en la Argentina instaló la pregunta de cuánto cuesta utilizarlos frente a los vehículos nafteros. La diferencia depende del modelo, la tarifa eléctrica, la jurisdicción, el nivel de subsidio y el lugar elegido para realizar la recarga.El primer punto a considerar es que no alcanza con enfrentar el costo de llenar un tanque con el de completar una batería, ya que almacenan cantidades diferentes de energía y ofrecen autonomías distintas. Para establecer una relación válida hay que calcular cuánto cuesta cubrir el mismo trayecto.En este caso, la referencia será de 100 kilómetros y se tomarán como ejemplos el BYD Dolphin Mini GS, uno de los eléctricos más vendidos del país, y el Fiat Cronos 1.3 CVT, uno de los nafteros de mayor volumen. El primero tiene una batería de 43,2 kWh y una autonomía declarada de hasta 380 kilómetros bajo el ciclo de homologación NEDC. Sin embargo, ese alcance puede variar según la velocidad, la temperatura, el uso del aire acondicionado y la forma de conducción. Pruebas periodísticas realizadas en la Argentina registraron un consumo promedio aproximado de 14,8 kWh cada 100 kilómetros.A esa cifra hay que agregarle la energía que se pierde durante la carga. Para esta comparación se estimó una pérdida del 8%, dentro del rango habitual de un cargador domiciliario tipo wallbox, por lo que el Dolphin Mini necesita extraer aproximadamente 16 kWh de la red para recorrer 100 kilómetros.La referencia para el naftero será el Cronos equipado con motor 1.3 y caja automática CVT. El modelo registra un consumo promedio de 8,8 litros cada 100 kilómetros, que aumenta hasta 10,1 litros en ciudad y baja a siete litros cuando circula a una velocidad constante de 100 km/h.Los consumos permiten construir un escenario orientativo, pero los resultados pueden variar según las condiciones de circulación, la temperatura y la forma de conducción.Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en octubreEn octubre, el litro de nafta súper en las estaciones de servicio de la ciudad de Buenos Aires cuesta en promedio $2099 y el de premium, $2315, según los valores publicados por el sitio especializado Surtidores. Con un consumo promedio de 8,8 litros, recorrer 100 kilómetros en un Cronos demanda $18.471 con súper o $20.372 con premium.En el tránsito urbano, donde el consumo medido asciende a 10,1 litros, el costo aumenta a $21.200 con súper y $23.382 con premium. En ruta, a una velocidad estable de 100 km/h y con un gasto de siete litros, se reduce a $14.693 y $16.205, respectivamente.En el caso del eléctrico, el costo presenta una dispersión mayor según la tarifa contratada y el lugar elegido para realizar la recarga. Tomando como referencia los cargos variables de Edesur correspondientes a octubre, antes de impuestos adicionales, los valores son los siguientes:Carga domiciliaria subsidiada: aproximadamente $948 cada 100 kilómetrosCarga domiciliaria sin subsidio, categoría de consumo baja: cerca de $2514Carga domiciliaria sin subsidio, categoría de consumo alta: hasta unos $3258Carga en la red pública de Chargebox: entre $8960 y $11.200Para la carga domiciliaria se utilizaron los cargos variables del cuadro tarifario de Edesur correspondiente a octubre, mientras que en Chargebox se contempló un valor de entre $560 y $700 por kWh, según el plan contratado.De esta manera, cargar el auto en una vivienda del Área Metropolitana de Buenos Aires puede representar un gasto energético considerablemente menor que utilizar nafta súper. Si se consideran exclusivamente los cargos variables de Edesur antes de impuestos adicionales, la diferencia oscila entre el 82% y el 95%, según la categoría de consumo y la aplicación de subsidios. El ahorro efectivo dependerá de los impuestos y cargos que correspondan a cada usuario.La ventaja disminuye cuando se depende de cargadores públicos, pero no desaparece. En ese escenario, recorrer 100 kilómetros cuesta entre un 39% y un 51% menos que hacerlo con el Cronos utilizando nafta súper.Qué hay que tener en cuenta al cargar un eléctrico en casaEl escenario más económico requiere una aclaración. Durante octubre, el bloque subsidiado contempla hasta 200 kWh mensuales. Si el consumo habitual de la vivienda y la carga del vehículo superan ese límite, el excedente se factura a tarifa plena.Para dimensionarlo, un usuario que recorra 1000 kilómetros mensuales con el Dolphin Mini necesitaría aproximadamente 160 kWh de la red únicamente para alimentar el vehículo. Por lo tanto, el consumo eléctrico habitual del hogar resulta determinante para establecer cuánto de esa energía puede acceder a una tarifa subsidiada. Además, incorporar un auto eléctrico puede provocar un cambio de categoría de consumo y elevar tanto el cargo variable como el fijo de la factura.Los valores domiciliarios corresponden al AMBA y no pueden trasladarse automáticamente al resto del país. Según un relevamiento del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA y el Conicet, una factura sin subsidios por un consumo mensual de 265 kWh alcanzó en julio los $103.569 en Córdoba, $108.008 en Mendoza y $157.046 en Neuquén, frente a un promedio nacional de $89.205.
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Los precios de los autos chinos en la Argentina en octubre 2026
La oferta de autos chinos atraviesa una expansión inédita en la Argentina. La llegada de nuevas marcas, el desembarco de modelos electrificados y una mayor disponibilidad de vehículos importados, en parte impulsada por el cupo sin arancel, ampliaron el abanico de opciones, con propuestas que ya compiten en prácticamente todos los segmentos y niveles de precio.En un mercado en contracción, las marcas chinas registraron 5527 patentamientos durante septiembre y concentraron el 11,8% del mercado de autos y comerciales livianos, según los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). BYD se consolidó como la marca china de mayor volumen y alcanzó el noveno puesto del ranking general, con 1584 patentamientos durante septiembre. Por detrás se ubicaron BAIC, con 941 vehículos patentados, y Chery, con 809. Ambas marcas mostraron incrementos frente a agosto, del 32,5% y el 41,2%, respectivamente. También se destacaron MG, con 360 unidades; Haval, con 341; y Jetour, con 264.La expansión se refleja también en el ranking por modelos. El BAIC BJ30 fue el vehículo de una marca china más patentado en septiembre, con 599 unidades, seguido por el Chery Tiggo 7, con 588, y el BYD Dolphin Mini, con 495. La expansión también modificó el mapa de precios. La oferta disponible en octubre comprende desde modelos urbanos y eléctricos de entrada de gama hasta SUV híbridos, todoterrenos y vehículos de alta gama. En ese escenario, estos son los precios de lista de los autos chinos que se comercializan actualmente en la Argentina.Uno por uno, todos los autos chinos que se venden en el paísHaval:Jolion 1.5 DCT Deluxe: US$30.000Jolion 1.5 7DCT Supreme: US$33.000Jolion PRO HEV Deluxe: US$28.990Jolion PRO HEV Supreme: US$30.990H6 2WD: US$36.500H6 4WD: US$39.900H6 GT 4WD: US$44.400H6 HEV Deluxe: US$33.500H6 HEV Supreme: US$35.500H6 PRO HEV: US$35.500Ora:Ora 03 Deluxe: US$31.000JMEVEasy 3: US$18.900Poer:Poer Elite 2WD: US$28.730Poer Elite 4WD: US$32.697Poer 4WD Super Luxury 8AT: US$41.990Tank:Tank 300: US$51.900Jetour:X50: US$26.600T2: US$54.900T1: US$51.900Dashing: US$38.500X70 Plus: US$40.500X70 1.5T AT: US$31.500BYD:Dolphin Mini GL: US$22.990Dolphin Mini GS: US$23.990Yuan Pro GL: US$29.990Yuan Pro GS: US$30.990Song Pro GL: US$34.990Song Pro GS: US$36.990Atto 2 DM-i: US$31.990Shark DMO: US$59.990Seal U DM-i: US$47.990Seal 5 DM-i: US$31.990Maxus:T60 CS 4x4 6MT: US$31.500T60 4x2 6MT: US$28.900T60 4x4 6MT: US$31.500 T60 4x4 6MT Minera: US$35.000T60 4x4 6AT Max Elite: US$38.000 T60 4x4 6AT Max Luxury: US$41.500 T90: US$43.000T90 EV: US$72.000D90 Flagship: US$57.000eTerron 4x4 Flagship 102.2 kWh: US$80.600 (lanzamiento)Chery:Tiggo 2 Pro Max MT Confort: US$23.000Tiggo 2 Pro Max CVT Confort: US$25.500Tiggo 4 Hybrid Premium: US$32.500Tiggo 4 Hybrid Luxury: US$28.700Tiggo 7 Pro MHEV Premium: US$32.900Tiggo 7 Pro PHEV Premium: US$36.500Tiggo 8 Pro Luxury: US$44.800Arrizo 8 PHEV Comfort: US$34.600Arrizo 8 PHEV CHS Luxury: US$35.800Himla Comfort 4x2 MT: US$32.500Himla Luxury 4x4 AT: US$40.900 BAIC: X35 Fashion: US$25.500 X35 Fashion Plus: US$27.200X35 Luxury: US$28.200X55 II Luxury: US$39.700X55 II Plus: US$45.700X55 II Hybrid: US$36.900BJ30 Hybrid 4X2: US$35.800BJ30 Hybrid 4X4: US$45.700BJ40 3 Puertas: US$61.300BJ40 Plus: US$63.900BJ60 Mild Hybrid: US$78.600U5 Plus: US$25.600EU 5 - 100% Eléctrico: US$28.900EU5 Plus: US$48.700ARCFOX: T1: US$29.500KAOLA S: US$27.200T5: US$39.600S5: US$39.800MG:MG3 HEV Confort: US$23.500MG3 HEV Luxury: US$25.900MG ZS HEV Confort: US$27.500MG ZS HEV Luxury: US$29.900MG Cyberster: US$130.000Skywell: ET5: US$48.000BE11: US$58.000DFSK: E5 PHEV: US$34.500E5 Plus: US$33.800 (precio promocional por lanzamiento por 60 dífas)Glory 500 Confort CVT: $36.140.000FGlory 580 Confort: $39.880.000Glory 600: US$31.000Foton:Tunland G7 Lite 4x2 MT: $43.137.500Tunland G7 Lite 4x4 MT: $46.182.500Tunland G7 Ultimate 4x2 AT: $48.212.500Tunland G7 Ultimate 4x4 AT: $52.932.250Tunland V7 Ultimate Mild Hybrid 4x4 AT: $77.390.000Tunland V9 Ultimate Mild Hybrid 4x4 AT: $73.739.750Tunland V9 Pro Sport 4x4 AT: $80.940.000JAC:S2 MT Intelligent FL: US$20.900JS2 Luxury LV: US$22.900JS4 LV: US$27.500JS4 Flagship: US$29.500JS6 PHEV Euro VI: US$33.900JS8 Pro: US$36.900E30X Luxury: US$30.500T8 4X4 MT: US$34.900T9 Luxury: US$38.500Kaiyi:X3 1.5 Luxury: US$22.000X3 PRO 1.5 Turbo Luxury: US$26.000X7 1.5 Hybrid: US$34.500X7 2.0T Luxury: US$38.000GEELY:EX5: US$34.800Icon: US$30.800CHANGAN:CS55 Plus PHEV: US$32.000Eado Plus PHEV: US$29.990GAC:GS3 Emzoom: entre US$31.900 y US$36.500 según la versión GS4 Emkoo HEV: US$33.800Aion ES: US$33.800Aion UT Elite: US$26.490Aion UT Premium: US$27.490GS8: US$60.000Emkoo Hybrid GL: US$33.800S7 PHEV: US$74.990Forthing:T5 MT: US$21.950T5 HEV: US$36.190T5 EVO: US$36.840U-Tour: US$40.221Friday REEV: US$32.300U-Tour Hybrid: US$43.957Friday EREV Luxury: US$37.855 Dongfeng:Box: US$29.700Mage: US$34.400Huge: US$36.700LynkCo:Lynk&Co 01: US$37.900 Lynk&Co 06: US$32.800 Lynk&Co 08: US$63.200 Lynk&Co 900: US$129.500 â??disponible únicamente a pedidoâ??Rely:R8 Comfort 4x4 CD MT: US$32.000R8 Comfort 4x4 CD AT: US$34.000R8 Luxury 4x4 CD MT: US$36.500R8 Limited 4x4 CD AT: US$39.500Leapmotor: B10: US$31.990C10: US$35.500Deepal: S05: US$34.000 â??en preventaâ??Soueast: S06 Comfort: US$30.900S06 Luxury: US$33.900
Fernando Tornello, la voz de la Fórmula 1: "Si tuviera un auto bueno, Colapinto estaría ganando carreras"
Siempre le gustó leer, pero no sólo las revistas deportivas en su infancia en Palmira, tierra mendocina, cuando no tenía plata y el kioskero vecino se las prestaba para que pudiera estar al día con todo lo que pasaba en el mundo deportivo. A Fernando Tornello lo atraía básicamente la lectura. Toda clase de libros. Por lo que su paso por la escuela fue holgado, salvo por los dolores de cabeza que le ocasionaban las materias física y química. Pero geografía, historia, eran "fáciles". Lo mismo que matemáticas: "Siempre fui rápido para los números". La voz de Tornello es un clásico en las transmisiones automovilísticas por televisión. Un mundo con el que no soñaba de chico, cuando sí lo atraía particularmente el periodismo. La vida lo fue llevando por distintos caminos, incluida la de estar en el núcleo de organización de grandes premios de Fórmula 1. Nacido en Belgrano, pero desde los 7 instalado en Mendoza cuando sus padres, Pedro (mendocino) e Irma, decidieron mudarse allí, se convirtió en un referente de las distintas categorías del mundo motor, especialmente la Fórmula 1, su gran pasión. Viajes, anécdotas, amistades, amigos muy cercanos entre los protagonistas. La convicción de que "Franco Colapinto estaría ganando carreras si tuviera un buen auto". Y el impacto que ocasiona una muerte inesperada como la de Ayrton Senna, "el mejor", según su mirada.Hermano de Silvia, casado con Miriam y padre de Enrico y de Tamara, con dos nietos (Franquito e Indiana), Tornello, de 74 años, se sorprende por la manera cómo conecta con la gente. "La gente me reconoce más por la voz. Es impresionante. Me miran en la calle y no pasa nada, jaja. Cuando me escuchan hablar, se dan cuenta: 'Vos sos el que transmite la Fórmula 1', me dicen. Hace poco estaba en Chile, tomé un Uber y justo me llama un amigo. Cuando corté, el conductor me dice: 'Perdón Fernando, no te había reconocido hasta que hablaste. Yo miro todas las carreras de Fórmula 1'. Ese tipo de cosas me pasan.Fanático de Independiente, de la época bien copera del Rojo, tiene una memoria prodigiosa. Es capaz de acordarse de la formación del primer partido que vio en una cancha: el que Independiente le ganó al Santos de Pelé. Un amistoso. Lo llamativo es que recuerda los 11 del equipo brasileño y los recita: "Gilmar; Mauro y Geraldinho; Ismael, Lima, que reemplazaba a Zito que estaba lesionado y era el titular y Joel; Dorval, Mengalvio, Coutinho, Pelé y Pepe. Fue el 1° de febrero de 1964. Ganamos 5 a 1. Santos era el campeón de América y del mundo. Ese fue mi debut en la cancha".¿Cómo fue su nexo con el periodismo? "Leía El Gráfico, Goles, lo que me interesaba: automovilismo y fútbol. Me gustaba muchísimo el periodismo. Lo que yo soñaba era ser periodista. Después vinieron cosas mucho más grandes, todo lo que pasó en mi vida". -¿Qué te gustaba del periodismo en sí? -Leía mucho: Juvenal, Vega Onesime, Cherquis Bialo. Tenía referentes y maestros que después terminaron siendo amigos míos, como Guillermo Blanco. Y en la radio escuchaba los partidos de Buenos Aires por Fioravanti. Paradojas de la vida, después terminé trabajando con él en el programa de Silvio Soldán en Radio Splendid. Era tocar el cielo con las manos. Los chicos de ahora no saben ni quién era Fioravanti, don Joaquín Carvallo Serantes, el número uno de los relatores. Una distinción, una elegancia para hablar.-¿En el colegio qué tipo de alumno eras? -Al leer muchísimo de chico, y toda clase de libros, el colegio nunca me resultó difícil. Sabía de geografía, de historia. Mis materias más flojas eran física y química. Matemáticas no, porque siempre fui rápido para los números. El profesor de geografía, cuando me tenía que tomar examen, me pedía disculpas por hacerme pasar, jajaja. ¡Sabía todo! Estudiaba los Atlas, jugaba con mi padre a reconocer las banderas de los países de todo el mundo, pero no las fáciles, ¿eh?. Las más difíciles. Después, el mismo ejercicio lo hice con mi hijo, Enrico, que también sabe un montón. -Estudiaste Derecho en algún momento.-Sí, la facultad en esos años era complicadísima. Desde los 17, trabajaba en una concesionaria FIAT, en Villa Martelli. Hacía toda la parte de entrega de autos, la papelería. Mi padre compraba autos ahí y los vendía en su agencia, en Palmira. Estaba de 8 a 18.30, tomaba el 67 y llegaba a las 19.30 a la facultad. ¡Y la mayoría de los días no había clases! Estaban el ERP, los montoneros. Tomaban las clases, sacaban al profesor y empezaban con la proclama política. Yo quería estudiar. Un día volví, le dije a mi madre "no voy más a la facultad" y se terminó. Ella me preguntó qué iba a hacer y le dije "voy a estudiar periodismo". Enseguida me preguntó: "¿Y de eso vas a vivir?". -Naciste en el 53, justo en la época de Fangio campeónâ?¦-Sí, pero yo no tenía idea de Juan Manuel. Empecé a ver automovilismo y a acercarme a la Fórmula 1 con Jackie Stewart, allá por 1973. No vi a Fangio, no vi a Jim Clark, pero a partir de Stewart para acá, sí, vi a todos. Obvio que conozco la historia de Juan Manuel y de Clark, porque era mi obligación y mi gusto conocer lo que había pasado. -Hiciste radio, hacés TV. ¿Cuál te gustó más?-La radio, por el encanto de que la gente se imagina las cosas, no las ve. Tenés que ser descriptivo, das un mundo para que cada uno se imagine una cosa a su modo. En la televisión no te queda nada mágico, misterioso. La TV es cruda en ese punto. Pero claroâ?¦Arranqué en el 84, con Héctor Acosta, en ATC, y no paré más. En rigor, empecé con Carlos Legnani en Campeones en el 76. Hacíamos una tira de lunes a viernes. Yo estaba estudiando en el Círculo de Periodistas Deportivos con Ernesto Testa, que 50 años después sigue siendo mi mejor amigo. Y en el tercer año me dice: "Legnani está necesitando gente para hacer un programa. ¿Qué te parece si vamos?". Ahí dejé la concesionaria y arranqué con periodistas muy buenos. En 1980 llegó el programa Ruedas, durante seis años, en Radio Excelsior. Fue con lo que más me divertí en mi vida haciendo periodismo, con Ernesto Testa, Néstor Carbia, Héctor Miranda. Lo tuve que dejar porque con ATC viajábamos 42 fines de semana por año a transmitir carreras de todas las categorías. ¡Era una masacre! Llegaba destruido a fin de año.-¿Te gustaba esa vida? -Sí, en ese momento me gustó mucho, estaba haciendo periodismo y me gustaban los autos. Porque no llegué como piloto frustrado al periodismo: no sentía correr. Aquella vida, hoy, no la podría hacer.-¿Qué clase de conductor sos en la calle?-Manejo súper tranquilo. Es una locura la calle. No soy de pisar el acelerador. En alguna época, de joven, quizá sí, pero se me pasó enseguida. Por suerte no tuve graves accidentes ni nada. Es más, voy tranquilo, pensando en lo que tengo que hacer en los programas, repasando cosas que pasaron en esa carrera. -¿El auto más lindo que tuviste? -Mirá, la gente se ríe. Hasta hace poco tuve un Citroën C4 Lounge que me encantaba, lo amaba, y lo cambié después de ocho años. Ahora me compré un ByD, chino, una nave espacial. Pero cariño, cariño le tenía al C4 Lounge. Una vez vino un amigo que tenía una concesionaria y me dice "Llevate un Audi y me lo pagás como querés y cuando puedas". Le agradecí y le expliqué: "Yo no puedo abrir el garage a las cuatro de la mañana cuando voy al canal y salir con un Audi". Prefiero algo más tranquilo, low profile. -Hablando de autos y de manejar, tu primer viaje periodístico fue a Brasil en 1977.-Síiiii, fue una locura por dos cosas. Primero, porque fuimos en dos autos: 2400 kilómetros hasta San Pablo. Era una aventura, pensá que no fue con los autos de ahora y hablamos de hace 50 años. Ni recuerdo si tenían cinturones de seguridad. El otro motivo fue que la carrera la ganó Lole Reutemann. Debutar con una carrera de Fórmula 1 afuera y que gane Reutemann era de locos para nosotros. -¿Cuántas paradas hicieron para pernoctar?-Una, en Iguazú. Lo normal serían dos. La vuelta también fue en el auto, contentos por la victoria de Lole. Lo curioso es después hice muchísimos viajes a Brasil en auto con la Fórmula 2, con la F3 Sudamericana. Fui a Brasilia dos o tres veces: son 3000 kilómetros desde acá. También a Rio, a Curitiba, a San Pablo tres o cuatro veces. El avión era muy caro como para pagar cuatro o cinco pasajes y no había presupuesto. Además, disponíamos del coche para movernos allá. -¿Cómo lo conociste a Felipe McGough? -Él era periodista en Carburando y yo en Campeones, siempre hablábamos. Se fue a vivir a Inglaterra. Era corresponsal de una revista (Auto 2000) que teníamos con otros periodistas. Cuando volvió, empezamos a trabajar con la Fórmula 2 Codasur antes que se transformara en la F3 Sudamericana. Felipe hacía las relaciones públicas y yo la prensa. Un día nos ofrecieron ser los promotores de la categoría y nació la sociedad. Hasta organizar los grandes premios de Fórmula 1 de los años 90, transmitiendo por Telefe.-Organizar una carrera de Fórmula 1 debe ser algo muy especial. Cuando te lo dijeron por primera vez, ¿la respuesta fue un sí automático?-Sí, éramos dos locos que íbamos al frente. Todo lo que decían si lo podíamos hacer, lo hacíamos. Hoy te digo que jamás volvería a hacer una cosa como esa. Te absorbía las 24 horas. Te llamaban a las 3 de la mañana por un problema y tenías que irte para el autódromo. ¡Una locura! Y además lo hicimos con escasos recursos. La semana de la carrera teníamos trabajando 2000 personas en el autódromo. Pero la organización-organización, la hicimos con un grupo de gente mucho menor: de 12 a 15 personas que nos encargábamos de todo. Y es una organización desbordante, por todo lo que hay y todo lo que te exigen.-¿Cómo se traduce esa exigencia?-Un día vino Bernie Ecclestone, en marzo del 94, y nos dijo: "Hay que arrasar todo aquello". Y nos señaló los boxes. ¡Arrasarlo, como hicieron ahora! Había que construir de nuevo. En medio de la construcción, se produjo un tema financiero grave: el efecto Tequila. Y el banco que nos financiaba, el de Marcos Gastaldi, se cayó. Teníamos el autódromo arrasado y la carrera a cuatro meses. Marcos se portó muy bien, nos consiguió otros bancos que financiaron la obra. La pudimos hacer con lo justo, pero lo hicimos.-¿Cómo era negociar con Ecclestone? -Dificilísimo. Cuando vos vas, Ecclestone ya fue y vino noventa veces. ¡Rapidísimo! Pero siempre tuvo una virtud: es un hombre de palabra. Te exprime, te exige, pero lo que te dice que está, aunque no lo firmes, está. A nosotros nos pasó. Felipe estaba negociando la renovación de los derechos con Telefe en el 97 y Bernie nunca nos cerraba el acuerdo. Hasta que un día le dijo a Felipe "Está hecho. Le doy mi palabra. Ustedes arranquen, después firmamos el convenio". Arrancamos en Australia. Obviamente estaba todo: la credencial, la cabina. ¡Firmamos recién en septiembre! Un tipo derecho en esas cosas. -¿En Telefe entre qué años trabajaste?-Del 91 al 99. Toda la época de Constancio Vigil como dueño del canal, con Gustavo Yankelevich, que es el 1 absoluto de la televisión. El canal era una máquina arrolladora. Con Grande Pa y sus 53 puntos de rating, con Amigos son los amigos que hacía 50, Videomatch, Ritmo de la Noche, Susana, Xuxa. En la Fórmula 1 éramos el último vagón, con 8 a 12 puntos, que ahora son muchísimo. Pero era la Fórmula 1 y había carreras en Argentina. Había mucho atractivo.-No lo viste correr, pero cuando lo conociste a Fangio, ¿qué te pasó? -Y, a Fangio lo veía como un dios, pero él no se comportaba como tal. Era un hombre de carne y hueso que te aconsejaba, te decía buenas cosas siempre. Le tenía tanto respeto que nunca me saqué una foto con él. Hace un año publiqué un libro, "Amigos de América, de Fangio a Colapinto", y no tengo una foto con Fangio. Una figura impresionante. -¿Te pasó con algún otro? -En otro sentido, te diría que con Senna, con el que compartimos mucho. Pero con Ayrton era todo mucho más terrenal. Como íbamos a todas las carreras de Fórmula 1, lo veíamos siempre. Teníamos una relación espectacular. Llegábamos y nos preguntaba si ese fin de semana necesitábamos hacer alguna nota. -Está el famoso viaje en remise que compartieron con él, junto a Felipe.-Cuando me toca compartir una comida o un encuentro con gente que no conozco, y me piden una anécdota, esa es la primera que me sale. Fue a finales del 91, cuando él vino como tricampeón del mundo. La secretaria de Ayrton, Helena, llamó a la oficina nuestra para ver si le podíamos organizar una cena con Fangio, porque él iba a estar una noche en el Sheraton. Llegó en el vuelo traspolar. Felipe organizó la comida y yo llamé a Juan Manuel. Había una admiración mutua muy fuerte. Para Senna, Fangio era el número uno indiscutido, y para Fangio, Senna era el número uno que le iba a quitar sus récords. Así que entre ellos había una onda increíble. Lo fuimos a buscar en remise aeropuerto y en medio del viaje al hotel lo llamo a Fangio, con esos teléfono ladrillo, como le decíamos. "Páseme con Ayrton". Y es cuando Senna le cuenta, medio en portuñol, "Don Juan, hice todo como vocé me dijo", lo que demostraba el enorme cariño que Senna le tenía a Fangio. Después está el podio de Brasil 93, cuando lo ve y baja a saludarlo afectuosamente. Un momento sublime. -¿Ayrton fue el mejor para vos?-Sí, el mejor de los que vi. Digamos que tengo dos número 1: Fangio, al que no vi, y Senna. Y Verstappen, para mi, es la reencarnación de Senna. Tiene todo lo que tenía Ayrton: la garra, la mentalidad, el hambre de ganar, no te regala un milímetro. Un piloto impresionante. -Tenemos los tres mejores entonces. Elegí dos más para completar tu quinteto histórico.-Jim Clark y Schumacher. Se van a enojar los hinchas de Hamilton, pero creo que Schumacher era mejor. Alguien tenía que quedar afuera.-No estabas en Imola el día que se mató Senna. ¿Cómo lo viviste a la distancia?-En Imola estaba Felipe y yo hacía estudios en Buenos Aires. Fue un shock. Era como perder a un hermano, más o menos. Fue brutal. ¿Sabés qué pasa? Jamás nadie pensó que Senna se podía matar. Nunca. Senna era indestructible. Era inmortal. Es inmortal, en definitiva. Y encima, como se murió joven, quedó la mejor imagen de él. Vos vas a un circuito y hay tiendas de merchandising de los pilotos de los equipos. Y en todos hay una tienda de Senna. A la gente la ves con ropa de Senna. ¡Y pasaron más de 30 años! Senna sí que tenía un aura especial. Cuando entraba a una sala de conferencias, se hacía silencio. Te lo digo y se me pone la piel de gallina.-Además de la del remise, ¿tenés otra anécdota con Senna?-Una vez, en Sudáfrica, cuando él ya era súper ganador, famoso, tricampeón del mundo, yo fui con mi camarógrafo para hacer una entrevista detrás del box. Estaba en una nota con Globo. Nos paramos a un metro y medio, a esperar. La nota fue larga. En el interín, llegó la gente de la RAI, de la BBC, y cuando terminó con Globo se le abalanzaron. Eran los canales más importantes de Europa. "Disculpen, pero primero están ellos". Una anécdota que te lo pinta cómo era él como persona. -¿Y Lole Reutemann? La gente lo cuestionaba: que era segundo, que le faltaba carácter, que no arriesgaba. ¿No se lo valoró en su real dimensión? -Sí lo valoraron afuera, acá no se lo valoró, cosa habitual en nosotros, los argentinos, que cuestionamos todo. Han cuestionado a Messi antes de Qatar, así que imaginate. Reutemann fue un pilotazo que tendría que haber sido campeón. Hay por lo menos tres pilotos que eran mejores que muchos de los campeones y no lo fueron: Reutemann, Ronnie Peterson y Stirling Moss. Reutemann era mejor que Keke Rosberg, que Jody Scheckter, que Dennis Hulme. Lole era un piloto mucho más completo. Lo que pasa es que nunca tuvo suerte. O tuvo un problema para elegir los equipos: llegaba en el momento inoportuno. Todos grandes equipos. En Ferrari, en el 78, ganó cuatro carreras, pero estaba Lotus, que ganó ocho, seis con Mario Andretti, y salió campeón. En el 81 pasó lo que todo el mundo conoce en Williams. Debió ser campeón ese año en Las Vegas.-¿Te sorprendió que se dedicara a la política? -Sí, pero ojo que en los ratos libres de Fórmula 1 leía mucho, sobre todo de economía. Siempre. Leía libros, los diarios europeos. O sea que tenía un perfil como para dedicarse a algo así, pero no a la política para ser, como fue, gobernador o cuando le ofrecieron ser candidato a presidente. Era un tipo muy reservado. Fue comentarista en algunas carreras. Hablaba mucho más con nosotros cuando dejó de ser piloto que cuando corría, jajaja. Siempre le tuve un enorme respeto, admiración, valoré su talento y calidad. Por algo lo eligieron Ferrari, Lotus, Brabham, Williams. No corrió en equipos de segunda.-¿Qué sensaciones tuviste cuando apareció Franco Colapinto? -Franco revolucionó un poco el tema de la Fórmula 1 en Argentina, se metió gente que nunca estuvo. Me hizo acordar un poco, en otra medida porque ahora hay redes sociales, a la época de Reutemann, donde la gente se interesaba por ver las carreras. Si Lole hubiera tenido las redes sociales que hay ahora sería un monstruo en la historia. Pero a mí me gustó el impacto de Franco.-Se desbordó un poco el tema del público.-Claro, hay también algunos temas que no son muy buenos. Las reacciones de mucha gente que no conoce la idiosincrasia de la Fórmula 1. Entonces insulta al equipo, insulta a los rivales. Vos ves una carrera de Fórmula 1 y en la tribuna están sentados algunos con la camiseta de Ferrari, al lado alguien con la gorra de Red Bull, otro con la camiseta de Mercedes. Es decir, no hay barra brava. Los hinchas van todos juntos y se divierten, disfrutan la carrera. Cada uno va a lo suyo. Y bueno, acá con esta pasión que tenemos los argentinosâ?¦ En Bakú pasó con Franco y Alpine tuvo que sacar comunicados por el tema del abuso y el odio en las redes, y eso es malo. Ya había pasado y también lo sufrió Agustín Canapino en la Indy. Hay que tener respeto, hay que ser educado para decir las cosas. Mi lema es: lo peor se puede decir de la mejor manera también.-¿Cómo se portan con vos en las redes?-Hay de todo. En general se porta bien. Perdóneme la gente, pero leo muy poquito de las redes. Vos escribís con tu nombre, tu apellido, tu foto, la gente sabe cuál es tu trabajo, y de repente te habla o te escribe alguien que no se sabe si es un hombre, una mujer, un robot, un chico o una persona grande, porque está escudado en un nombre falso, configurado, y en una foto te ponen un perrito. Es una batalla desigual.-Todo lo de Bakú, incluida la frase de Lando Norris, que después le pidió disculpas, fue demasiado escándalo.-Franco hizo una nota con nosotros, con ESPN, y le pidió a la gente que bajara los decibeles, que apoye a todo el equipo, a él, a Gasly, a Briatore. La gente interpreta a veces muchas cosas que no son como parecen, creen que a veces le perjudican a Colapinto a propósito, y no es así. El equipo tiene una forma de desarrollar. Llevan un ala nueva, se la ponen primero a Gasly en una carrera para probar si funciona, porque Pierre tiene más experiencia y hace muchos años entró en Fórmula 1, ha ganado. Me parece lógico. Después se la pusieron a Franco, y le ganó a Gasly. Hizo una buena carrera en Monza, donde sacó puntos; anduvo mucho mejor que Gasly en Madrid. En Bakú andaba peor que Gasly, pero es la Fórmula 1 así. Es el deporte, no se puede ganar siempre. La gente tiene que entender eso también. Y ser educada.-Se hizo muy frecuente en los comienzos de Franco de cuestionar también al periodismo, como que se sobredimensionaba la capacidad del piloto.-¿Sabés qué pasa? Desde el sofá, cómodo en tu casa, es fácil ver e imaginar cosas, pensar "¿Qué está diciendo este tonto?". Tenemos un equipo muy sólido, todos hace años que estamos en la Fórmula 1. Tenemos gente que habla de técnica, gente que hace notas, gente que comenta desde el punto de vista del piloto. Pero el público tiene su imaginario. Y después están los fans de cada uno, que reaccionan dependiendo de lo que vos digas. Yo diría que el mensaje sería bajar un poquito los decibeles, vivirlo con pasión, pero tratar de ver la realidad de las cosas como son. Y Franco, Franco se equivocó esa vez, como a veces puede errar el equipo. -¿Para qué crees que está Colapinto? ¿Qué futuro le avizorás? -Franco tiene talento, tiene sponsors, ya está en la Fórmula 1, o sea que está dentro del sistema. Te doy el caso de Antonelli: Colapinto con Antonelli ganaban y perdían en la Fórmula 2; eran más las veces que Franco le ganaba a Antonelli. Es cierto que los pilotos después van creciendo, evolucionando, pero si Franco tuviera un equipo como tuvo Antonelli, un Mercedes para estar todo un año de aprendizaje, el pasado, y un auto con la diferencia que tiene Mercedes este año, Franco estaría ganando carreras. Tiene talento para hacerlo.Los pilotos, como otros deportistas, van creciendo, mejorando, aprendiendo, se hacen más sólidos y con la experiencia ganan en un montón de cosas. Pero tenés que tener un auto bueno, y un equipo bueno. Franco tiene un equipo del medio. Con ese equipo no puede ganar, salvo una catástrofe en una carrera. Pero si tuviera un buen auto podría ganar. Yo lo veo para eso. Ahora, para llegar a ese punto hay que permanecer en la Fórmula 1 y tratar de conseguir un equipo de punta. Eso es difícil: cada equipo además ahora tiene su academia y están esperando que se vaya alguno de los titulares. Y Colapinto no está en la academia de Mercedes, de Red Bull, ni de Ferrari.-¿Briatore qué clase de personaje es? -Briatore es un duro, desde la época de Ecclestone procede de la misma manera que procedía Bernie: con dureza. Briatore jamás le va a decir a Franco que estuvo super extraordinario, le va a decir que estuvo bien y siempre lo va a pinchar, a aguijonear, para sacarle algo más. Es el estilo de él. No es un estilo que me guste demasiado, pero lo conozco desde el 91, cuando se lo llevó a Schumacher de Jordan a Benetton en la primera carrera, y después se lo llevó a Alonso de Minardi a Renault. Él tuvo grandes pilotos, entonces quiere conseguir otro gran piloto. Cuando se lo llevó a Franco fue para ir formándolo. Briatore tiene que formar un buen equipo. Ya consiguió un buen sponsor para los próximos años (Gucci) y ahora tiene que formar un equipo técnico, que también respalde a los pilotos.-¿Qué tiene de distinto un piloto de Fórmula 1? ¿Por qué son de élite? -Creo que es por lo que manejan, por los autos que conducen y por cómo tienen que prepararse para manejar estos autos. Ojo que hay otras categorías con pilotos muy, pero muy buenos. Nosotros tuvimos uno que no llegó a la Fórmula 1 y que lo merecía más que otros: Pechito López. Extraordinario. Para llegar a la Fórmula 1 necesitás tener varias condiciones: talento, apoyo y suerte de que se libere una butaca cuando estás maduro para entrar. Si no se libera una butaca, te quedás en la antesala y no llegás nunca, como le ha pasado a muchos pilotos. -Dentro de los muchos cambios que tuvo la Fórmula 1 está el trato de los periodistas con los pilotos. Antes había más acceso: paraban en los mismos hoteles, compartían comidas. Y hoy es todo mucho más estricto.-Muy diferente todo. Antes podías hablar con los pilotos en cualquier momento. Te los cruzabas, los parabas y hablabas. Pero no tenías ninguna información. Por ejemplo, yo transmitía las carreras y me llevaba el cronómetro, no tenía el live timing, como hay ahora, ni monitor de TV. Ahora es todo al revés: no se puede hablar prácticamente con los pilotos, salvo cuando la jefa de prensa te dice bueno "tal día tenés 10 minutos para hacer una nota con él". Pero tenés toda la información en la pantalla. Para el público es bueno. Hay millones de datos: tiempos, diferencias, vueltas que tienen con cada goma, en qué vuelta puede alcanzar al otro, los team radios. Hoy podés relatar una carrera mirando sólo la pantalla. Eso te favorece para el laburo. El trabajo hoy es mucho más fácil que antes. No te podés equivocar. -La entrada de Liberty, en 2017, revolucionó todas las estructuras de la Fórmula 1. Hoy, mirando para atrás, ¿fue positivo ese cambio? -Sí, muy positivo. Valoro muchísimo lo que hizo Ecclestone en 45 años manejando la Fórmula 1, del 72 al 2017. La Fórmula 1 era, a principios de los años 70, un deporte donde los pilotos como Stewart, Fittipaldi, Reutemann y otros iban a correr carreras de Fórmula 2 para facturar más. Ecclestone la tomó ahí, la hizo crecer exponencialmente. Pero llegó un punto donde Bernie estaba muy cerrado con la entrada de los jóvenes. Su frase favorita era "Me gusta la gente de 70 años con plata, con mucha plata". Con Ecclestone no podías grabar, no podías subir a las redes, en los boxes y en el paddock no podías hacer nada. Liberty dio vuelta a la historia, creó la música de la Fórmula 1, que es espectacular; hicieron la serie de Netflix, la película con Brad Pitt, abrieron las redes, hoy todo el mundo puede opinar, los pilotos suben fotos, videos. Se abrió el mundo de la F1 y captó millones de seguidores. Llegaron jóvenes, millones de chicos y sobre todo mujeres. El 74% de las nuevas audiencias son mujeres, con lo que se equilibró la balanza machista anterior. Lo que pasa es que este año para mí la erraron con el reglamento. -Hablemos de eso. -Creo que arruinó un poquito la calidad de la Fórmula 1. Bajaron el techo y los pilotos que hacían una diferencia hoy no la pueden hacer. Verstappen, por ejemplo. Él siempre se quejó de este reglamento porque sabía que al achatar el techo, todos iban a estar en ese límite. Y él no puede pasar de ese límite. El tema técnico del motor, que es el 50% eléctrico, hace que los pilotos tengan que recargar la batería cuando están corriendo, y entonces de repente van en rectas, o en curvas famosísimas de alta velocidad, y tienen que levantar el pie para regenerar la batería eléctrica. Así se pierde el espectáculo.-¿A la gente puede ser que le resulte más divertida esta Fórmula 1 por ver más sobrepasos, más pelea, o no? -Es que no son sobrepasos: son cambios de posiciones por la batería. Un piloto en una recta te pasa como parado, pero se queda sin la batería. En la recta siguiente, el otro que venía recargando la batería, lo vuelve a pasar. Entonces, es muy artificial el tema. Antes la habilidad de los pilotos era tratar de frenar más adentro de una curva, arriesgarse, pasar al otro por adentro, por afuera, por donde fuere, pero era la habilidad de los pilotos. Ahora es un tema tecnológico, nada más. Es complejo para el público también.-La Fórmula 1 depende el 80% del auto. ¿Eso cómo influye en la imagen del deporte? ¿Le baja el precio? -No, porque siempre el ser humano, en este caso los pilotos, se supera. Hay pilotos que se sobreponen a no tener un auto ganador. En el 93, Senna ganó cinco carreras, en callejeros y con lluvia, con un auto que era dos segundos más lento en lo seco. Verstappen y Schumacher también. Lo que pasa es que Schumacher y Hamilton ganaron muchos títulos con el mejor auto. Por eso yo valoro más lo de Senna. Verstappen ganó un par de títulos con el mejor auto, pero también con un auto que no era el mejor. El año pasado, sin ir más lejos, estuvo muy cerca pese a que venía 100 puntos atrás de los líderes.-¿Vuelve la Fórmula 1 a la Argentina? -Parece que sí, no sé si para el 28, 29, o 30, pero sé que están trabajando bien en el autódromo. Va a ser un autódromo muy bueno, de primer mundo, y teniendo un buen autódromo, a Franco y sponsors, es más simple poder hacer una carrera, dentro de lo complejo que es armar una carrera de Fórmula 1. Pero tenés todos los factores que inciden a favor.-¿Vos creías que era posible en un país con tantas vueltas, su economía volátil?-Nosotros lo hicimos, yo siempre creí que era posible. Me llamaron hace un año y medio del Gobierno de la Ciudad para preguntarme y les dije: "Miren, es muy difícil pero no es imposible, se puede hacer. De hecho nosotros lo hicimos, y sin demasiado dinero que sobrara". Así que sí, se puede hacer tranquilamente. Lo que pasa es que hay que medir bien algunos temas: quién pone el dinero, cómo se pone, si son empresas privadas. En un país con las carencias que nosotros tenemos desde hace muchos años, los gobiernos no pueden distraer plata en una carrera de Fórmula 1. Sí entiendo que el Gobierno de la Ciudad esté arreglando el autódromo, porque el autódromo es de la ciudad, y me parece que se puede usar todo el año para muchas otras cosas, categorías, festivales. -Mencionaste a Héctor Acosta en tus primeros tiempos en ATC. Es recordada la manera como se quiebra en el relato de la última vuelta de Mónaco 1980, cuando gana Reutemann. ¿Te pasó alguna vez de emocionarte en medio del relato?-No, así como a Héctor, no. Hubo carreras muy emocionantes para mí, de disfrutarlas al máximo. Como la de Abu Dhabi 2021, con ese final increíble entre Verstappen y Hamilton. Fue una de las carreras más impresionantes que transmití en mi vida, pero por el final, que se llevó todo puesto. Después, algunas victorias de Senna increíbles, bajo la lluvia y con un auto inferior. Palizas por manejo. Como hace Max cuando puede. Lo que pasa es que ahora cambiaron las condiciones. La tecnología, el reglamento, acható el techo este año y los pilotos buenos no se pueden lucir tanto. Porque al techo bajo que hay llegan casi todos. -Muchas veces se cuestiona el automovilismo por sus riesgos, más allá de que se han reducido los accidentes mortales. ¿Tiene esa cuota de imprevisibilidad?-Sí, la tiene. Más allá de los enormes avances, nunca se está 100% seguro en la F1. Pasa que hoy tenés que tener mucha mala suerte para matarte en un accidente. Froilán González siempre me decía: "Los cascos que usábamos nosotros eran para no despeinarte. Era una tela o un cuerito que te ponían en la cabeza, pero si te pegabas te matabas". Y bueno, ahora entre los cascos, los arneses, el dispositivo Hans para proteger el cuello y las cervicales, la ropa, los autos, las defensas en los circuitos que absorben el impacto. O sea, se ha mejorado muchísimo, pero nunca estás exento de que pase algo... Como el accidente de Senna: no era para que se matara. Sin embargo, se le desprendió un cañito de la suspensión y se le metió casi por la ceja. Y eso fue lo que lo mató. Hubo accidentes mucho peores que ese.-¿La serie Drive to Survive te gustó? -Vi dos capítulos nada más. Mucho no me atrajo porque sé lo que pasa dentro de la Fórmula 1 y vi "la novela" que es la serie. Miré el primer capítulo de la temporada inicial y ahí la dejé. Y también vi, por curiosidad, cómo era el último capítulo del 2021, el de Abu Dhabi. No digo que sea mala: a la gente, a los chicos les interesó muchísimo, los trajo a la Fórmula 1. A los que estamos ahí en ese ambiente no nos atrajo.-¿Las tres carreras preferidas para cubrir?-Amo el circuito de Suzuka y Japón. De las modernas me gusta muchísimo Austin. Todo: el circuito, el ambiente, la comodidad para trabajar. Después, bueno, hay carrerasâ?¦ Monza me encanta para ir. Silvertone tiene un ambiente increíble: es la Fórmula 1. Monaco me gusta por el entorno, la carrera no porque no se ve nada. Interlagos es muy buena pista, salen muy buenas carreras. -¿Te gustó hacer el libro? -Fue una linda experiencia. Me anduvieron pinchando muchos años para hacerlo. Me ayudó Pablo Vignone, un gran periodista. Ahora estamos tratando de empezar el segundo libro, digo tratando porque yo no tuve tanto tiempo, él sí, ya lo empezó, pero queremos hacer un libro juntos y va a ser muy interesante, espero tenerlo para el año que viene. La gente lo recibió muy bien, tuve muy buen feedback. El libro es un poco autobiográfico y un poco lo que yo vi de las carreras y lo que pienso, de antes y de ahora también.-¿Habías pensado en escribirlo vos o nunca se te cruzó? -No, me costaba mucho arrancar para escribir, no porque no sepa escribir, pero el tema de estar todo el tiempo transmitiendo, hablandoâ?¦Nos juntamos seis o siete veces con Pablo en un café a hablar y él escribió todo lo que le conté. Con esa base, empecé a corregir las cosas a mi manera. Yo creo que no me salió tan perfecto de literatura, pero traté de volcar mis vivencias. El contenido era lo importante. -¿Por qué crees que Argentina es tan fierrera? -Tenemos una cultura y una tradición fierrera. El pasado de Fangio, de Froilán ganando con Ferrari, de Reutemann. Y ahora los chicos con Colapinto están entusiasmadísimos. Yo también, todos estamos entusiasmados con Franco. Cada uno lo vive a su forma y a su medida. El automovilismo nacional siempre fue muy fuerte también. -Te tiro tres nombres: Oscar Gálvez.-Oscar era un tipo extrovertido, querible y muy ganador. Indudablemente está entre los tops de Argentina, igual su hermano Juan. -El Flaco Traverso.-Un muy buen piloto de la época esta. Fue contemporáneo, así que nunca tomé la dimensión que tiene la gente. -Charles Menditeguy.-Yâ?¦ siempre recuerdo cuando se le quedó el auto en la parte final de una carrera y ante la pregunta de su copiloto, Linares, de "¿Y ahora qué hacemos, Carlos?", respondió: "Quemeló, Linares, quemeló". Por lo que leí de él, era un súper deportista, no solamente de automovilismo.-¿Fuera de la Fórmula 1 seguís otras categorías o no hoy? -Me gustan mucho las categorías de Fórmula, miro la Fórmula 2, la Fórmula 3, que las relata mi hijo con Pablo Schillachi. Están los chicos que van a llegar a Fórmula 1. Pero después no miro más nada.-¿Qué tan futbolero sos? -Mucho. Hincha de Independiente. Viví las mejores épocas del Rojo. Los años 60, 70, 80, para mí era ganar, ganar, ganar todos los años. Iba a la cancha. Mi ídolo era un número 7 genial que teníamos: Raúl Bernao. Hace poquito descubrieron un busto de él en la cancha y fui. Estuve hablando con la hija. Estaban Bochini, Santoro, Pavoni, Pancho Sá, para mí un lujo, eran de una época extraordinaria de Independiente. Yo iba a verlo jugar a Bernao. Me acuerdo que en el 67 teníamos un técnico brasileño, Oswaldo Brandao, que lo hacía jugar un 4-2-4, imagínate lo que sería ahora que juegan 4-5-1, 4-4-2. Pastoriza y Raimondo eran los mediocampistas y la delantera era letal: Bernao, Artime, Yazalde y Tarabini, goleador del campeonato Artime, segundo goleador Yazalde y Bernao era el que desbordaba y tiraba los centros y ellos hacían los goles. -Lo último futbolero: una reflexión sobre Maradona y Messi.-Dos absolutamente grandes ídolos de la gente, muy diferentes en lo que fue su vida privada, pero yo los juzgo, como hago con los pilotos, por lo que hacen en el deporte. No puedo juzgar, no soy quién para hablar de la vida privada de nadie. Dos números uno absolutos.
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Comprar un auto nuevo no entusiasma necesariamente a quien pasa sus días reparándolos. Javier Sendín, mecánico de Cardiocar en Salamanca y ganador del premio MVP del Taller 2023, combinó una preferencia tecnológica con una advertencia sobre los costos de los vehículos actuales. Su respuesta, dada en una entrevista en España, necesita leerse dentro de ese contexto. "No me apetece comprar ningún auto nuevo", dijo a Mundo Deportivo. Después explicó que, si tuviera que elegir uno, se inclinaría por un híbrido enchufable de origen japonés. Su argumento fue la combinación del motor de combustión con el eléctrico. "Para ser sincero, hoy no tengo ningún deseo de comprar un auto nuevo pero, si tuviera que hacerlo, definitivamente optaría por un híbrido enchufable, preferiblemente japonés", apuntó. Y agregó: "Todo depende del perfil de conducción. En algunas ciudades, sin una calcomanía ambiental adecuada, se vuelve muy complejo desplazarse. Para estos conductores, la compra de un vehículo nuevo es casi inevitable".La respuesta no estuvo sostenida solamente en una preferencia por una procedencia. Sendín también habló del costo de componentes tecnológicos: mencionó pantallas y ópticas como ejemplos de reparaciones que pueden alcanzar importes elevados. Reconoció los avances en seguridad y comodidad, pero introdujo un reparo: "Todo eso tiene un coste". Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.
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Tesla presentó un auto que "vuela" y acelera a 100 km/h en menos de un segundo
Tesla presentó finalmente la nueva generación del Roadster, su deportivo 100% eléctrico, con una demostración que incluyó maniobras aéreas, desplazamientos boca abajo y una aceleración de 0 a casi 100 km/h en menos de un segundo. El evento se realizó en las instalaciones de pruebas de SpaceX, en McGregor, Texas, y permitió conocer un prototipo completamente rediseñado del modelo que la compañía había anunciado originalmente en 2017.Durante la presentación que se transmitió en vivo, el Roadster ascendió por una enorme rampa curva hasta quedar completamente invertido, se desprendió de la superficie, giró en el aire y aterrizó de manera controlada sobre sus ruedas. Posteriormente, realizó otra maniobra aérea para sobrevolar una fila de cinco vehículos de Tesla, entre ellos el Cybertruck, el Model 3 y el camión eléctrico Semi.BroadcastLa demostración fue posible gracias a una tecnología desarrollada conjuntamente por Tesla y SpaceX, la empresa aeroespacial que también dirige Elon Musk. Se trata de un sistema que combina ventiladores eléctricos para generar adherencia con propulsores de gas a alta presión, capaces de impulsar el auto y controlar su posición mientras se encuentra suspendido en el aire."Básicamente puede volar como un cohete. Puede hacer giros y acrobacias increíbles", aseguró Musk durante la presentación. Cabe aclarar que como se observa en el video, las maniobras exhibidas fueron desplazamientos aéreos breves y controlados, no vuelos sostenidos como los que puede realizar una aeronave.Cómo funciona la tecnología que le permite "volar"El Roadster incorpora un sistema de succión integrado en la parte inferior de la carrocería. Mediante ventiladores eléctricos y elementos aerodinámicos móviles, extrae el aire que se encuentra entre el vehículo y la superficie, generando una diferencia de presión que aumenta considerablemente la adherencia.Según explicó Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Vehículos de Tesla, el sistema puede generar una fuerza de succión equivalente a 2 g, suficiente para mantener el vehículo adherido incluso cuando circula boca abajo.La segunda tecnología, derivada de soluciones utilizadas por SpaceX, consiste en propulsores que expulsan gas comprimido a muy alta presión. Estos dispositivos permiten generar un impulso adicional para acelerar y, en la configuración más extrema, despegar momentáneamente del suelo, modificar la orientación del automóvil y controlar su aterrizaje.Durante el evento, Moravy detalló que el prototipo cuenta con diez propulsores alimentados por depósitos capaces de almacenar unos 250 kilogramos de aire comprimido. El sistema no requiere combustibles convencionales de cohetes, ya que utiliza gas almacenado a presión y puede volver a presurizar sus depósitos.Por el momento, Tesla no informó cuánto tiempo puede permanecer el vehículo en el aire ni qué distancia podría recorrer utilizando exclusivamente sus propulsores. Las pruebas se realizaron sin ocupantes humanos y todavía quedan pendientes las autorizaciones necesarias para utilizar estas tecnologías fuera de entornos controlados.De 0 a casi 100 km/h en menos de un segundoAdemás de las maniobras aéreas, otra de las características que destacó la compañía fue la capacidad de aceleración del nuevo Roadster. Durante el evento, el prototipo pasó de 0 a 60 millas por hora, equivalentes a 96,6 km/h, en apenas 0,81 segundos, según la medición exhibida por Tesla.El registro fue obtenido con la asistencia de cuatro propulsores traseros, que complementan el trabajo de los motores eléctricos y permiten incrementar considerablemente la fuerza de aceleración. En cuanto a la velocidad máxima, Tesla aseguró que el nuevo Roadster podrá superar los 370 km/h, aunque esa prestación no fue demostrada durante el evento. Musk planteó incluso la posibilidad de alcanzar la mitad de la velocidad del sonido, una cifra cercana a los 615 km/h, como uno de los objetivos del desarrollo.El deportivo también incorpora aerodinámica activa, con elementos móviles que modifican la circulación del aire según las condiciones de manejo. Entre ellos se encuentra un alerón trasero retráctil, capaz de variar su posición para aumentar la adherencia o reducir la resistencia aerodinámica.En términos de diseño, la nueva generación presenta una carrocería más angulosa, puertas de apertura tipo mariposa y un habitáculo de dos plazas, con instrumental digital y volante de tipo yoke, similar al utilizado por otros modelos de la marca.Cuándo llegará al mercadoTesla anticipó que el Roadster se ofrecerá en tres configuraciones, denominadas Performance, Thrust y Rocket. Esta última contará con una sola plaza y con el sistema completo de propulsores que permite realizar maniobras aéreas. Por el momento, no tiene autorización para circular por la vía pública.El propio Musk reconoció las dificultades regulatorias que podría enfrentar el proyecto. "No es necesariamente un auto optimizado para la seguridad", afirmó, aunque sostuvo que la intención es ofrecer un vehículo que los clientes puedan adquirir y utilizar, sujeto a las autorizaciones correspondientes.Respecto de su comercialización, el empresario anunció que la producción comenzará en 2028, sin precisar cuándo se concretarán las primeras entregas ni cuáles serán los precios definitivos.El nuevo plazo llega después de sucesivas postergaciones. La segunda generación del Roadster había sido presentada originalmente en noviembre de 2017, con la promesa de iniciar su fabricación en 2020. Casi nueve años después de aquel anuncio, Tesla mostró un prototipo funcional con un diseño renovado y tecnologías que no formaban parte de la propuesta inicial, aunque todavía deberá trasladar esas capacidades a un modelo de producción.
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El empresario mostró un prototipo equipado con propulsores de gas que le permiten elevarse y realizar maniobras en el aire. El vehículo todavía se encuentra en desarrollo, su producción está prevista para 2028 y la compañía no informó cuál será su precio.
Porsche lanzó la nueva generación de un emblemático auto en la Argentina con precio reducido
Porsche presentó en la Argentina la cuarta generación de la Cayenne, desarrollada exclusivamente con motorización eléctrica. El SUV llega en tres versiones â??Electric, S Electric y Turbo Electricâ??, con precios que van desde US$167.600 hasta US$273.300. En el Porsche Center ubicado en Pilar, Nordenwagen, el importador y representante oficial de la marca, remarcó la particularidad en su posicionamiento local de que las tres cuestan menos que sus alternativas comparables de la generación anterior. La tercera generación continuará comercializándose en paralelo, con sus versiones nafteras e híbridas enchufables, mientras que la cuarta concentrará las opciones completamente eléctricas. La convivencia responde a la estrategia internacional de Porsche de mantener disponibles las tres tecnologías de propulsión en un momento de transición. El lanzamiento se produce en un año de crecimiento para la marca en el país. Según comentaron desde la compañía durante la presentación, llevan patentadas unas 174 unidades en 2026, un incremento superior al 200% interanual, aunque aclararon que parten de una base de comparación muy baja. La mitad de sus ventas corresponde al nuevo Macan y alrededor del 30%, al Cayenne.Potencia, autonomía y cargaLas tres versiones utilizan dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje, y tracción integral. Las cifras máximas de potencia y torque se alcanzan con overboost y Launch Control, el sistema que optimiza la aceleración desde parado.El Cayenne Electric desarrolla 408 CV, que aumentan a 442 CV con Launch Control, y un torque máximo de 835 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. La S Electric eleva esos valores a 544 CV y 666 CV, respectivamente, con 1080 Nm: necesita 3,8 segundos para llegar a los 100 km/h y alcanza los 250 km/h. La Turbo Electric entrega 857 CV en funcionamiento normal y hasta 1156 CV con Launch Control, acompañados por 1500 Nm. Con esa configuración, completa el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, llega a los 200 km/h en 7,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 260 km/h. Toda la gama comparte una batería de 113 kWh de capacidad bruta y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Las autonomías combinadas declaradas bajo el ciclo WLTP son de 642 kilómetros para la Cayenne Electric, 653 kilómetros para la S Electric y 623 kilómetros para la Turbo Electric. La potencia de carga en corriente continua alcanza los 390 kW y puede llegar a 400 kW bajo condiciones específicas. Con una estación compatible y en condiciones óptimas, la marca declara una recarga del 10% al 80% en 16 minutos. Para corriente alterna, admite 11 kW de serie y ofrece un cargador de a bordo de 22 kW como opcional. En las versiones S y Turbo, el motor trasero incorpora refrigeración directa por aceite, una solución que extrae calor de los componentes conductores de corriente para sostener las prestaciones bajo cargas elevadas. Diseño y equipamientoEn el exterior, el nuevo Cayenne conserva la línea de techo descendente e incorpora una banda luminosa trasera con efecto tridimensional y la inscripción "Porsche" iluminada. La oferta de llantas llega hasta las 22 pulgadas. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,25, con aletas móviles en las entradas de aire y un alerón de techo adaptativo. La suspensión neumática con amortiguación adaptativa PASM es de serie. Entre las opciones aparecen la dirección del eje trasero, con un ángulo de giro de hasta cinco grados, y el sistema de suspensión activa Porsche Active Ride, disponible para la S y la Turbo. Esta última también incorpora de serie Porsche Torque Vectoring Plus, con bloqueo del diferencial trasero. Dentro del habitáculo, el cambio más visible es la Flow Display, una pantalla OLED curva que se prolonga hacia la consola central. Se combina con un instrumental digital OLED de 14,25 pulgadas y mantiene mandos físicos para funciones de uso frecuente, como la climatización y el volumen del audio. Como opcionales se ofrecen una pantalla de 14,9 pulgadas para el acompañante y un head-up display con realidad aumentada, que proyecta información en el campo visual del conductor. La capacidad del baúl trasero es de 781 litros en la Electric y la S Electric, y de 747 litros en la Turbo Electric. Al abatir los asientos posteriores, esos volúmenes aumentan a 1588 y 1554 litros, respectivamente.Cuánto cuestan las tres versionesEl Cayenne Electric se ofrece a US$167.600, frente a los US$178.400 del Cayenne Black Edition naftera. En el escalón siguiente, la versión S Electric cuesta US$186.700, mientras que el Cayenne S tiene un precio de US$208.000. La mayor distancia aparece en el tope de gama. El Cayenne Turbo Electric llega a US$273.300, contra los US$318.900 de la Turbo E-Hybrid. Las alternativas coupé eléctricas figuran a US$170.800, US$192.000 y US$275.500, respectivamente.
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La subasta ya cuenta con 8.796 inscriptos. Diez máquinas retro tendrán una base de $20.000 cada una y una casa en Rosario comenzará en $40 millones. Leer más
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Elon Musk presentó el nuevo Tesla Roadcaster, un auto futurista que puede "volar"
Elon Musk, el director ejecutivo de Tesla, encabezó este jueves la presentación del nuevo Tesla Roadcaster, un auto con aspecto futurista que, según el empresario norteamericano, "puede volar". El evento tuvo lugar en un galpón de pruebas de la empresa SpaceX -también propiedad del magnate-, ubicado en Texas, Estados Unidos.En el video de la presentación del vehículo, puede verse cómo el Tesla Roadcaster acelera a casi 100 kilómetros por hora en menos de un segundo sobre una rampa empinada. Una vez arriba, el auto gira en el aire y, gracias a unos propulsores de gas ubicados en el chasis, vuelve a estacionar sobre el suelo. Así fue la presentación del nuevo Tesla RoadsterDebido a los riesgos que implicaba, esta primera prueba se realizó sin conductor. "Para asegurarnos de no matar a nadie", resaltó Musk durante el evento. En ese sentido, el empresario recalcó que el vehículo se encuentra en fase de perfeccionamiento, motivo por el cual "el éxito no está garantizado".Fiel a su costumbre, el magnate estadounidense también utilizó las redes sociales para referirse al nuevo lanzamiento de su empresa. En un posteo que compartió en X junto a otro video del Tesla Roadcaster en el aire, Musk escribió: "Resulta que el futuro sí tiene autos voladores".A través de la misma red social, desde la cuenta de la empresa Tesla publicaron las principales características del auto en cuestión. "Roadster es un verdadero coche de piloto: aerodinámica activa, un sistema de succión multimodo y propulsores de gas frío", se puede leer en el tuit. Más abajo se enumeraron más atributos del Tesla Roadcaster, entre los que figuran:Faros ocultos, luz trasera de longitud completa y superficies montadas a ras para una forma minimalista y altamente técnica.Ruedas súper ligeras con radios delgados que refuerzan la resistencia estructural cuando está en tierra.Pintura Ano White que aporta un acabado derivado de la aeroespacial con protección UV y criogénica, disipación electrostática y resistencia a la corrosión.Vidrio tintado Gold Glazed que imita el recubrimiento de cobre de las viseras de los trajes espaciales, con acentos sutiles de titanio.Además de las referencias técnicas, el posteo también evidencio las bondades estilísticas del nuevo modelo. A través de varias imágenes se pudo conocer el interior del habitáculo -que presenta solo dos asientos y un volante muy similar al de los monoplazas de la Fórmula 1- y la estética externa.Según consignó CNN, el coche entrará en producción en 2028, pero su precio de mercado no trascendió.En otro pasaje del acto presentación, Musk hizo referencia a la importancia del público presente. "Necesitamos una audiencia para demostrar que no es inteligencia artificial. Así podrán decirles a las personas que lo vieron con sus propios ojos. Porque lo que vean con sus ojos, no lo creerán", subrayó. El gran interrogante que quedó sembrado tras la presentación es saber si el nuevo Tesla Roadcaster efectivamente podrá mantenerse suspendido en el aire por determinado tiempo o si sólo será un vehículo que pueda dar saltos de propulsión.
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A la hora de subirse a un vehículo con tanta tecnología, "cada vez que nos unimos a un auto de esos, estamos transmitiendo un montón de información", señaló el periodista, Marcelo Molina, en Ronda de Corresponsales (RDC). Leer más
Estacionó en el cementerio y activó el radar de su auto: "Debe ser que existe una interferencia entre mundos paralelos y no logramos comunicarnos o vernos"
La incertidumbre sobre el más allá y la existencia de entidades abstractas es una incógnita histórica que siguen vigentes en la era de las redes sociales. Con frecuencia, las plataformas digitales se convierten en el espacio donde los usuarios comparten relatos paranormales, dividiendo las opiniones entre fanáticos de este tipo de historias y escépticos.La cuenta de Twitter @ConspiracionESP â??dedicada a difundir experiencias sobrenaturalesâ?? publicó un video registrado en las inmediaciones de un cementerio bajo la consigna: "Radar de un auto cerca de un cementerio".En la grabación se observa a un conductor estacionado junto a las lápidas. Al activar el radar del vehículo, la pantalla comenzó a indicar la presencia de varias personas alrededor del coche. Sin embargo, cuando el autor del video enfocó a través de las ventanas para mostrar el exterior, no se veía a nadie en el lugar.Desde la misma cuenta recordaron un hecho similar ocurrido en 2021, cuando otro automóvil estacionado frente a un cementerio registró en su pantalla a una persona parada delante del vehículo, sin que hubiera nadie físicamente presente.El video superó rápidamente el millón de reproducciones en Twitter y reavivó la controversia entre los internautas. Entre las posturas que defienden la hipótesis paranormal, el usuario @DAVID1MOREN sostuvo: "Debe ser que existe una interferencia entre mundos paralelos, debido al nivel de energía que tenemos, no logramos comunicarnos o vernos. La vida se expresa de diferentes maneras". En tanto, la usuaria @claudia05381245 acotó: "Donde pongo el grabador de voz de mi celular, en donde esté, hay espíritus hablando. En el cementerio están de paso, no vive nadie".Del otro lado, la postura escéptica apuntó a fallas en la tecnología del automóvil. "Lo único que quedó demostrado es que su radar no funciona", cuestionó un usuario. En la misma línea, otro usuario argumentó que la acumulación de lápidas y piedras que sobresalen suele confundir a los sensores del sistema, del mismo modo en que a veces confunden trenes con camionetas, interpretando esas estructuras como si fueran personas de pie o en bicicleta.
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ICE en Nueva York: un dominicano denuncia que agentes dispararon siete veces a su auto con su hijo de 5 años adentro
Un hombre dominicano de 28 años denunció que agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) dispararon al menos siete veces contra su automóvil durante un operativo en Marble Hill, Nueva York, cuando su hijo de cinco años estaba en el asiento trasero. La denuncia forma parte de una presentación judicial en la que Oscar Belgal cuestionó el uso de la fuerza y las circunstancias de su detención.Tiroteo del ICE en Nueva York: qué dice la presentación judicial del dominicanoSegún informó Gothamist el miércoles 14 de octubre, los abogados de Belgal sostienen que los agentes se acercaron al vehículo sin identificarse como miembros de las fuerzas de seguridad y con armas en la mano. La versión contradice la explicación dada por el gobierno federal.El expediente judicial de Belgal permite consultar las actuaciones del caso. De acuerdo con lo expuesto por sus abogados, un hombre armado y vestido de civil se acercó al automóvil y golpeó la ventanilla del conductor hasta romperla. Después, un agente habría disparado al menos siete veces contra el vehículo, mientras el niño permanecía en el asiento trasero.La presentación afirma que Belgal no intentó atropellar a los agentes ni tenía vínculos con la pandilla Trinitarios, una asociación delictiva que las autoridades federales mencionaron al justificar el operativo.La versión del DHS sobre el operativo del ICE en Nueva YorkEl Departamento de Seguridad Nacional (DHS, por sus siglas en inglés) sostiene una versión diferente. Según la explicación oficial difundida tras el tiroteo, Belgal no habría obedecido las órdenes de los oficiales y habría utilizado su vehículo para embestir dos automóviles del gobierno e intentar avanzar hacia los oficiales.Las autoridades afirmaron que los agentes del ICE dispararon porque consideraron que sus vidas estaban en peligro. En su cobertura, Gothamist señaló que la nueva presentación judicial cuestiona esa explicación.Qué muestran los videos del operativo del ICE en Nueva YorkLas imágenes disponibles ayudan a reconstruir parte del episodio, aunque no permiten establecer de manera concluyente todos los detalles del momento en que se efectuaron los disparos. Según la cobertura de Associated Press, los registros de seguridad muestran a un hombre con una sudadera roja y una gorra que se acercó al vehículo y apuntó un arma.En las imágenes, se observa que otro agente también sacó su arma, mientras el automóvil se movía y salía parcialmente del campo de visión de la cámara.El vehículo fue encontrado después contra una barrera de concreto y presentaba impactos de bala. Sin embargo, las imágenes no muestran de forma completa el momento del tiroteo.Otros registros de la policía de Nueva York mostraron a Belgal herido y esposado después del incidente. Sus abogados sostienen que los agentes federales no le brindaron asistencia médica inmediata y que fueron policías locales quienes lo trasladaron al hospital.Belgal continúa detenido en Nueva York tras recibir un disparo del ICESegún sus representantes legales, Belgal continúa detenido en el Metropolitan Detention Center de Brooklyn y todavía tiene una bala alojada en el cuello. Sus abogados también denunciaron que presenta entumecimiento en el lado izquierdo de la cara y pérdida de audición.Con respecto al hijo del migrante dominicano, aunque no sufrió consecuencias físicas, sí mostró efectos psicológicos. La presentación judicial sostiene que el niño dejó de hablar durante varios días después de presenciar el tiroteo y que tiene pesadillas.Un juez federal ordenó que Belgal no sea deportado ni trasladado fuera del área metropolitana de Nueva York y Nueva Jersey sin autorización mientras avanzan las investigaciones sobre el caso.
Veterinarios y rescatistas celebran: Gelato, el gatito salvado que volvió a caminar por una silla de ruedas hecha con autos de juguete y cinta adhesiva, ya tiene familia
El animal, que se convirtió en una estrella en las redes, había sido llevado a un refugio de Cincinnati con una grave lesión en la columna y se temía que jamás pudiese volver a caminar.
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Los mismos obreros que armaban Jetta y Tiguan podrían pasar a un proyecto eléctrico nacido en Puebla.
Se demora la apertura del cupo de autos híbridos y eléctricos de 2027: los motivos detrás del retraso
Pasaron 15 dís desde el anuncio de los cambios de valores para traer autos sin pagar arancel de importación, y la licitación del cupo sigue sin aparecer en el Boletín Oficial. Las razones.
Estacionó y sufrió un insólito accidente al bajar del auto: más de 20 años después, cobrará una indemnización
Una simple maniobra de estacionamiento en la vía pública se convirtió en una pesadilla de dos décadas para una vecina de la zona oeste del Gran Buenos Aires. Tras un prolongado derrotero judicial, el caso llegó finalmente a una definición de fondo y el tribunal analizó la responsabilidad que le correspondía al Estado municipal
Nueva solución para la escasez de energía: baterías usadas de autos eléctricos que alimentan centros de datos y fábricas
Las baterías que pierden autonomía para circular conservan potencial energético suficiente para uso estacionario
Escándalo en Noruega: autos chinos grabaron bases militares y claves secretas de los soldados
Las Fuerzas Armadas alquilaron una flota eléctrica y descubrieron que las cámaras registraban movimientos y contraseñas. El caso encendió las alarmas y desató prohibiciones en Polonia, Israel y el Reino Unido. Leer más
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La Fiscalía mexiquense aseguró a cinco personas y recobró tráileres junto con bienes valuados en casi 970 mil pesos tras catear un inmueble localizado en la colonia El Rosario mediante un chip rastreador
El Gobierno porteño busca modificar Ingresos Brutos en 2027 y podría encarecer el precio de los autos 0km
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció que, a partir del año próximo, ningún contribuyente observará aumentos en el impuesto a las patentes. Según las cifras difundidas por la administración porteña, sobre un parque automotor de 1.630.000 vehículos, unos 824.000 contribuyentes abonarán menos que este año, 654.000 pagarán el mismo monto y alrededor de 152.000 quedarán exentos, debido a la modificación del límite de antigüedad de 25 a 20 años.Los proyectos del Código Fiscal y de la Ley Impositiva para 2027, enviados a la Legislatura porteña, proponen una nueva escala de patentes con ocho tramos, en lugar de los siete actuales, y una alícuota máxima del 5%, frente al 8% vigente en 2026. Además, incorporan una cláusula para evitar que el impuesto liquidado supere el importe correspondiente al período anterior.¿Hasta qué edad se puede renovar la licencia de conducir en Argentina?Sin embargo, las iniciativas incluyen una medida en sentido contrario para el mercado automotor: un aumento del impuesto sobre los Ingresos Brutos que alcanza a la venta de autos y motos 0km.El cambio que podría encarecer los autos y motos 0kmSegún un análisis de Sebastián Domínguez, CEO de SDC Asesores Tributarios, el cambio central radica en la base imponible sobre la que tributan los concesionarios y agentes oficiales de venta. Actualmente, el impuesto sobre los Ingresos Brutos se calcula sobre el margen comercial, es decir, la diferencia entre el precio de venta y el importe facturado por la terminal automotriz.Con la nueva redacción propuesta para el Código Fiscal de 2027, los concesionarios volverían a regirse por las normas generales y tributarían sobre el precio de venta de los vehículos. Si bien el proyecto de Ley Impositiva reduce la alícuota nominal del 10% al 2,3%, el cambio de base imponible haría que la carga tributaria aumente.De acuerdo con el análisis de Domínguez, para mantener la carga impositiva actual, la alícuota aplicada sobre el precio de venta debería ubicarse entre el 0,91% y el 1,30%, según el margen comercial. Al fijarla en el 2,3%, el impuesto aumentaría entre un 76% y un 153% para márgenes de entre el 10% y el 15% sobre el costo.Lo más relevante es que el impacto también podría llegar al comprador: como el tributo sobre los Ingresos Brutos grava cada etapa de la cadena comercial y no puede computarse como crédito fiscal, el incremento se incorporaría a los costos y, según estima el tributarista, sería esperable que se trasladara al precio final. El mismo efecto alcanzaría a las motos 0km, comprendidas en la misma norma.Para dimensionar el impacto, Domínguez elaboró una simulación teórica sobre un auto con un precio de venta al público de $42.000.000 con IVA incluido."Con un margen del 12%, el impuesto sería 2,15 veces el actual y el precio final debería aumentar alrededor de un 1,26% para mantener el resultado del concesionario. Dado que Ingresos Brutos grava cada etapa de la cadena sin posibilidad de computarlo como crédito, el aumento se incorporaría al costo y sería esperable que se trasladara al comprador. Lo mismo aplica a las motos nuevas, que están comprendidas en el mismo inciso", explicó.En otras palabras, si el concesionario quisiera mantener sus márgenes de ganancia y pagar el nuevo tributo, debería aumentar el precio final del vehículo un 1,26%.Para evitar ese incremento, el tributarista planteó dos alternativas: mantener la tributación sobre el margen comercial o aplicar sobre el precio de venta una alícuota que preserve la carga actual, dentro del rango del 0,91% al 1,30%.Como se trata de una iniciativa que todavía debe atravesar el tratamiento legislativo, el especialista señaló que el impacto debería analizarse con los márgenes reales del sector y que el proyecto podría modificarse antes de convertirse en ley.
Autos chinos en Argentina: el caso de Noruega reaviva las alertas por espionaje y riesgos para la seguridad nacional
Las importaciones de vehículos de ese país tuvieron un fuerte aumento en 2026. El hallazgo de grabaciones de instalaciones militares noruegas puso en debate las amenazas de videovigilancia y acceso a información sensible. La advertencia que se escuchó en Argentina
El Gobierno porteño planea subir el impuesto a los Ingresos Brutos desde 2027 para la compra de autos 0Km
Así lo establece el proyecto de ley que modifica el código fiscal para el próximo ejercicio. Se retoma una idea que se debió suspender este año por un error técnico. Baja la alícuota, pero será sobre el precio del auto y no sobre el margen
Cuáles son y cuánto cuestan los 10 autos 0km más baratos en octubre 2026
El ranking de los autos 0km más baratos de la Argentina volvió a modificarse en octubre. Actualmente se necesitan entre $25,1 millones y $33,3 millones para comprar alguno de los diez modelos más económicos del mercado, un listado dominado por vehículos importados y en el que las variaciones del dólar siguen teniendo un peso importante.El JMEV Easy 3 conserva el primer puesto, con un precio de US$16.900, que al tipo de cambio oficial utilizado para este relevamiento equivale a $25.147.200. Detrás aparecen el Hyundai HB20, a $28.500.000, y el Renault Kwid, a $28.580.000. Ambos conservaron sus posiciones, aunque la diferencia entre ellos se redujo a apenas $80.000. El Rolls-Royce de 1910 que recorrió Europa con la familia Pereyra Iraola y esquivó el hundimiento del TitanicLa principal novedad del mes se encuentra en el último puesto, donde el Suzuki Swift Hybrid ingresó entre los diez vehículos más accesibles y desplazó al Fiat Argo, que quedó fuera del ranking después de actualizar su precio.Los cambios se producen en un mercado que mostró una recuperación mensual durante septiembre, aunque todavía se mantiene por debajo de los niveles del año pasado. Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se patentaron 49.814 vehículos, un 10,7% más que en agosto, pero un 11,4% menos que en septiembre de 2025. En los primeros nueve meses del año se acumularon 435.493 unidades, con una caída interanual del 13%.Los 10 autos 0km más baratos de octubrePara elaborar el ranking se tomó el precio de lista de la versión más económica de cada modelo, sin contemplar bonificaciones de las terminales o concesionarios, promociones ni condiciones especiales de financiación.En los vehículos cuyos valores están expresados en dólares se utilizó la cotización oficial de compra del Banco Nación de $1488, vigente al momento del cierre del relevamiento. Por esa razón, sus equivalentes en pesos pueden modificarse junto con el tipo de cambio.JMEV Easy 3: US$16.900 ($25.147.200)Hyundai HB20: $28.500.000Renault Kwid: $28.580.000Volkswagen Polo Robust: $30.222.550Fiat Mobi: $30.280.000JAC S2 MT Intelligent: US$20.900 ($31.099.200)MG3 ICE: US$20.900 ($31.099.200)Kaiyi X3: US$22.000 ($32.736.000)Chevrolet Onix: $33.274.900Suzuki Swift Hybrid: US$22.400 ($33.331.200)Los modelos que mantienen sus precios en dólares se beneficiaron de la menor cotización utilizada para el relevamiento de octubre. Es el caso del JAC S2 y el MG3, cuyos valores equivalentes en pesos pasaron de $32.081.500 a $31.099.200, una reducción de $982.300 sin modificaciones en sus listas en moneda estadounidense.Algo similar ocurrió con el Kaiyi X3, que pasó de $33.770.000 a $32.736.000 y superó al Chevrolet Onix en el orden de los modelos más económicos. El vehículo de Chevrolet, en cambio, aumentó de $32.782.900 a $33.274.900.El Suzuki Swift Hybrid también se vio favorecido por el movimiento cambiario. Su precio de US$22.400 equivale ahora a $33.331.200, lo que le permitió ingresar al décimo puesto. Por fuera del ranking quedaron otros cuatro modelos que también compiten entre las opciones más accesibles del mercado:Fiat Argo: $35.470.000Peugeot 208: $36.360.000Fiat Cronos: $36.650.000Citroën C3: $37.160.000Con estas modificaciones, el listado de octubre mantiene una característica que se consolidó durante los últimos meses, ya que ninguno de los diez autos más económicos es de fabricación nacional. La combinación de nuevas opciones importadas, precios en dólares y actualizaciones de las terminales continúa modificando las posiciones de un segmento en el que la diferencia entre varios competidores sigue siendo estrecha.
¿Qué va a pasar con la venta de autos?: octubre arrancó para abajo, pero hay un dato que proyecta 50.000 unidades
Si bien es una muestra que representa solo una cuarta parte del mes, la suma de las ventas diarias arroja un resultado positivo. El sector cree que será un mes similar a septiembre.
Los planes de ahorro para comprar autos pierden impulso: las suscripciones cayeron 11,3% en el tercer trimestre
Las adhesiones retrocedieron entre julio y septiembre, arrastradas por una mayor baja de las pick ups y los SUV medianos. Qué marcas lideran las ventas en este particular sistema de comercialización de autos 0 km
Fueron al supermercado y les robaron una mochila del auto: la Cámara dio vuelta el fallo y ahora deberán indemnizarlos
Fueron a hacer las compras y les robaron una mochila del auto: la Cámara dio vuelta el fallo y el supermercado deberá indemnizarlos Ocurrió en zona norte, en plena pandemia. La Cámara Civil revocó el fallo de primera instancia y condenó al supermercado a pagar una indemnización tras considerar que incumplió dos intimaciones judiciales para entregar las grabaciones de las cámaras de seguridad del predio
Se descompensó, chocó el auto contra un poste y llegó a un arreglo millonario: cómo fue el acuerdo con la aseguradora
La compañía de seguros había rechazado la cobertura del siniestro, ocurrido en 2025 en la ciudad de Junín. Tras iniciar una demanda por daños y perjuicios contra la aseguradora, el conflicto dio un giro en una audiencia de conciliación y el tribunal homologó el acuerdo transaccional alcanzado por las partes a los pocos meses de iniciado el juicio
Pico y Placa: qué autos descansan en Cali este 14 de octubre de 2026
Esto le interesa si va a conducir por las calles de la ciudad hoy
Un patrullero seguía a una moto tras un llamado al 911, chocó con un auto y murió un nene de 2 años
Ocurrió en el barrio Santa Marta, en Lomas de Zamora."Mi nene iba tomando la leche cuando lo mataron", dijo la madre del chico.
"Se asemeja mucho a un seguro de auto": el Gobierno defendió la maniobra del BCRA con el oro tras la polémica con la AGN
El vocero presidencial Adrián Ravier defendió los contratos de cobertura sobre las reservas de oro, cuestionados por la AGN, y sostuvo que el Banco Central obtuvo un resultado neto positivo de más de USD 2.500 millones
Ewan McGregor, 55 años: compró un icónico auto, se olvidó de que lo tenía y ahora lo vendió en una subasta
Cuando buena parte de una carrera consiste en esquivar disparos láser como Obi-Wan Kenobi, cantar en un cabaret parisino en Moulin Rouge! y recorrer medio planeta en moto, algunos asuntos terrenales pueden quedar fuera de agenda. Incluso, olvidar que se tiene un auto clásico guardado en un taller durante años. Eso le ocurrió a Ewan McGregor, el actor escocés conocido por su participación en la saga Star Wars, Trainspotting (1996) y Moulin Rouge! (2001), entre otras películas. Su Ford Mustang 289 Convertible de 1965, que había comprado en Australia en 2000, encontró un nuevo dueño tras ser subastado por Bonhams durante el Goodwood Revival, en Inglaterra, el 19 de septiembre.El vehículo se vendió por £52.900, con la comisión del comprador incluida, por encima de la estimación inicial, que oscilaba entre £30.000 y £40.000. El comprador no fue identificado públicamente en los resultados consultados.La historia del Mustang comenzó durante el rodaje de Moulin Rouge!, a comienzos de 2000. Un integrante del equipo de filmación llevaba al set un Mustang Mach 1 de 1972 que quería vender. A McGregor le llamó la atención, pero finalmente terminó buscando otro ejemplar.Así encontró cerca de Sídney un convertible de 1965, pintado en blanco marfil, con interior celeste y capota del mismo color. Equipado con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas (unos 4,7 litros) y transmisión automática, el auto ya había sido convertido para conducir con el volante a la derecha. El actor lo compró y después lo trasladó al Reino Unido.Durante los años siguientes lo utilizó para viajar desde Londres hasta el sur de Francia y recorrer la costa oeste de Escocia con dos de sus hijas. El Mustang permaneció en Inglaterra incluso cuando McGregor vivía en Los Ángeles. Una empresa de alquiler de vehículos se ocupaba de guardarlo y prepararlo cada vez que el actor regresaba al país.El día que olvidó que tenía un MustangHace unos siete u ocho años, los frenos comenzaron a fallar y el vehículo fue enviado a un taller de Londres para repararlos. McGregor volvió a Estados Unidos y el auto quedó allí. Pasó el tiempo hasta que recordó que no tenía noticias de su descapotable.Toyota ofrece varios de sus autos financiados hasta $30 millones, en cuotas y a tasa 0"Suena como lo más privilegiado que he dicho en mi vida", reconoció el actor al contar la historia en una entrevista con The Times.Cuando consiguió localizarlo, descubrió que el trabajo había avanzado bastante más que una reparación de frenos. Según su relato, el mecánico había encontrado óxido debajo del alojamiento del capó, desarmado el vehículo y comenzado una restauración integral sin que McGregor hubiera dado instrucciones para realizar una intervención de semejante magnitud.El proceso terminó con una reconstrucción del motor, mejoras mecánicas y una restauración general. El auto recuperó su terminación blanca, con interior azul, y quedó en condiciones de volver a circular. La documentación de los trabajos realizados acompañó al vehículo en la subasta.¿Cuánto pagaron por el Mustang de Ewan McGregor?Finalmente, el Ford Mustang fue ofrecido como el lote 243 de la subasta Goodwood Revival: Collectors' Motor Cars and Automobilia, organizada por Bonhams el 19 de septiembre de 2026. La operación terminó en £52.900 (aproximadamente unos US$70.000), un 32,3% por encima del máximo de la estimación previa. El resultado refleja el interés por un clásico de la primera generación del Mustang que, además de sus características mecánicas, contaba con una historia vinculada a una figura conocida del cine. El modelo incorporaba un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas, caja automática y una conversión profesional a volante a la derecha realizada en Australia.El ejemplar había recorrido alrededor de 2000 millas desde 2015, según la información publicada para la venta. Entre los elementos que acompañaban al auto se encontraba el historial de la restauración.
Toyota ofrece varios de sus autos financiados hasta $30 millones, en cuotas y a tasa 0
La industria automotriz argentina se encuentra cada vez con más competidores y las automotrices buscan impulsar sus ventas a través de la financiación, una herramienta que ganó protagonismo en el mercado de vehículos 0km. En ese sentido, Toyota, la marca líder en patentamientos en lo que va del año, renovó y amplió a través de su compañía financiera sus alternativas de financiación para octubre, con una nueva línea a tasa 0 para algunos modelos y otras opciones con diferentes plazos y tasas. La principal novedad para este mes es una línea de financiación a tasa 0 (TNA) en 18 cuotas, con un monto máximo de $30.000.000, disponible para todas las versiones de Toyota Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross. La propuesta se incorpora a las alternativas que la compañía ofrece a través de su red oficial de concesionarios. Para los modelos Yaris y Yaris Cross, en tanto, la automotriz japonesa tiene una financiación exclusiva a tasa 0% en 12 cuotas, con un monto máximo de $15.000.000. A esto se suma una alternativa de 18 cuotas con una TNA del 9,9% y un monto máximo de $20.000.000.En el caso de la Hilux, el SW4, Corolla y Corolla Cross, se puede acceder a una financiación de hasta $19.000.000 en 18 cuotas, también con una TNA del 9,9%. Para un plazo de 24 cuotas, la propuesta contempla una TNA del 19%, con montos máximos de hasta $25.000.000 para Yaris y Yaris Cross y de hasta $24.000.000 para Hilux, SW4, Corolla, Corolla Cross y el resto de los modelos de la gama.A estas alternativas se suma la línea de créditos prendarios UVA, que está disponible para todos los modelos de la marca. Se trata de una financiación con una TNA del 13,9%, que permite cubrir hasta el 75% del valor del vehículo y contempla un plazo máximo de 60 meses. Al tratarse de un crédito expresado en Unidades de Valor Adquisitivo (UVA), el capital adeudado y las cuotas se actualizan de acuerdo con la evolución de la UVA. Por este motivo, a diferencia de una financiación tradicional a tasa fija, el valor de la cuota en pesos puede modificarse a lo largo del préstamo.Toyota también mantiene una alternativa que combina UVA y tasa 0 (TNA), con un monto máximo de $30.000.000 y un plazo de 18 meses. De esta manera, la automotriz busca mantenerse tanto como la líder a nivel anual como a nivel mensual.Los precios de Toyota para octubrePara este décimo mes del año, la automotriz japonesa prácticamente mantuvo los precios respecto de septiembre, con excepción de la Hiace, que aumentó un 2%; el Yaris, un 1,7%; y la Hilux, un 0,6%:Toyota Yaris: desde $36.315.000Toyota Yaris Cross: desde $41.464.000Toyota Corolla: desde $44.082.000Toyota Corolla Cross: desde $51.918.000Toyota Hilux (cabina doble): desde $49.621.000Toyota SW4: desde $91.585.000Toyota Hiace: desde US$43.100Toyota Crown: US$80.500Toyota GR86: US$60.900Toyota RAV4: desde US$70.200Toyota bZ4X: US$73.900Toyota GR Yaris: desde US$70.000
Chocaron un auto y una moto en la ruta 2: murieron dos hombres
Dos hombres murieron este lunes después del mediodía en un choque entre un automóvil y una moto sobre la ruta 2, a la altura del kilómetro 42, en el municipio de La Plata. Las víctimas fatales fueron el conductor de un Fiat Cronos, identificado como Gustavo Alberto Giordani, un policía federal retirado, y el motociclista que circulaba en una Kawasaki Ninja, cuya identidad aún no había sido informada.El violento siniestro ocurrió sobre la mano que conduce hacia la ciudad de Buenos Aires. Según la información preliminar a la que accedieron los medios locales, suministrada por el Departamento Vial de Samborombón, Giordani habría intentado cruzar la ruta para retomar en la dirección hacia el centro porteño cuando la moto impactó contra el lateral izquierdo del automóvil, del lado del conductor. Ambos murieron en el lugar como consecuencia de la colisión.Tras un llamado al 911, se desplegó un operativo de emergencia en el que intervinieron efectivos policiales, Bomberos Voluntarios de El Peligro y personal de Aubasa. La mecánica del accidente y las circunstancias en las que se produjo son materia de investigación."Lamentablemente, esperamos 30 minutos la primera ambulancia de Melchor Romero, ya que había mucho tráfico mano a la ciudad de Buenos Aires y, a pesar de salir inmediatamente al recibir el pedido, el tráfico demoró mucho su llegada", explicó la jefa de Bomberos Voluntarios de El Peligro, Nadia López Fariña, según indicó el medio local 0221.Accidentes fatales en la ruta 2Poco más de una semana atrás, un fuerte choque a la altura del kilómetro 176 de la ruta 2, localidad bonaerense de Castelli, entre un auto, una camioneta y un camión dejó como saldo la muerte de un joven de 29 años que conducía un Volkswagen Voyage. Un siniestro de características similares tuvo lugar tres días antes en la misma autovía, cuando un auto que viajaba en dirección a la ciudad de Buenos Aires chocó contra el acoplado de un camión Volkswagen que estaba estacionado en la banquina. La víctima fatal era el acompañante del rodado que impactó contra el otro vehículo.A fines de septiembre, dos hombres murieron y otros dos resultaron heridos al volcar la camioneta en la que viajaban por la ruta 2, en jurisdicción del municipio de Chascomús. El accidente ocurrió a la altura del kilómetro 125, cuando regresaban a La Plata después de realizar una inspección de obra en Mar del Plata. Los cuatro se trasladaban en una Ford Ranger en dirección a la ciudad de Buenos Aires. Por causas que todavía se investigan, el conductor perdió el control del vehículo, que salió de la calzada y volcó en el cantero central de la autovía.
Autoclásica 2026: el Rolls-Royce que esquivó el Titanic fue elegido el mejor auto la muestra
La 24° edición de la expo de nivel internacional tuvo una gran afluencia de público a pesar del mal tiempo.Entre las motos, la ganadora fue una Moto Guzzi de 1929. Todos los premiados.
Raül Balam, chef, 50 años: "Tengo un dilema cuando pienso en cambiar de auto porque soy muy de gasolina y los eléctricos aún no me convencen"
El hijo de Carme Ruscalleda conduce actualmente un Smart, que ya tiene 17 años, y disfruta puntualmente del Seat 600 que le ha dado su padre.
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Hay una cifra, de $32 millones, que aparece como divisoria de aguas. Parece antojadiza pero tiene una explicación que muestra cómo los automóviles subieron de precio menos que la inflación en el último año
Roció un auto con nafta e intentó prender fuego una estación de servicio en Merlo
El hecho fue protagonizado por un joven de 20 años que quedó detenido. Como presenta problemas psiquiátricos se iniciaron los trámites para su internación.
Un joven intentó incendiar una estación de servicio en Merlo: arrojó nafta sobre un auto, su dueño y un playero
Un joven intentó incendiar una estación de servicio de Merlo después de arrojar nafta sobre un automóvil, su dueño y un playero. La secuencia quedó registrada en un video que muestra cómo el hombre extendió el ataque al interior del vehículo y cómo los empleados intervinieron con un matafuego.El episodio ocurrió el domingo 11 de octubre, alrededor de las 14.30, en una Shell ubicada sobre la avenida Ricardo Balbín al 5145, en el Barrio Pompeya, según informó Oeste Noticias. El hecho puso en riesgo a los clientes, a los trabajadores y al propio joven. Las imágenes muestran que, antes del ataque, el joven esperaba junto a un surtidor con un bidón en la mano. Mientras aguardaba que lo atendieran, caminaba por ese sector y miraba hacia los costados. Luego se acercó un playero, tomó el recipiente y comenzó a llenarlo de combustible, mientras el muchacho permanecía detrás de él.Al mismo tiempo, en el surtidor contiguo, otro hombre contaba dinero sobre el capó de su automóvil. Cuando el empleado dejó el bidón, el joven lo tomó y empezó a volcar la nafta sobre ese vehículo. También arrojó combustible contra su dueño y contra el trabajador que acababa de atenderlo.El propietario se dirigió entonces hacia la puerta del auto, en cuyo interior había una acompañante. El atacante lo siguió y continuó rociándolo. Con la puerta abierta, el joven ingresó al vehículo y esparció nafta en el habitáculo, mientras la acompañante salió.En otro tramo de la secuencia, el dueño del automóvil volvió a acercarse al joven con intención de calmarlo, aunque poco después se alejó nuevamente. Una vez que se agotó el combustible del bidón, el muchacho salió del vehículo y tomó la manguera de un surtidor contiguo para seguir arrojando nafta.Como no salía combustible, soltó la manguera, la dejó en el piso y volvió a entrar al automóvil. Fue en ese momento cuando tres playeros se acercaron al vehículo: uno se dirigió a retirar la manguera que seguía conectada al auto y otro avanzó con un matafuego.Este último activó el extintor apuntando hacia la puerta del vehículo en el que se encontraba el joven. Cuando el muchacho salió, el trabajador dirigió la descarga hacia él y luego la extendió por el sector sobre el que se había derramado combustible.De acuerdo con la información publicada por Oeste Noticias, el hombre intentó prender fuego los elementos que había rociado y el personal evitó que lo logre.El caso quedó bajo investigación judicial y fue encuadrado como un presunto delito de incendio, contemplado en el artículo 186, inciso primero, del Código Penal. Se pidió la internación del joven, todavía resta confirmar el alcance de esa solicitud y si hubo una resolución judicial al respecto.