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Colapinto, pura frustración en Las Vegas con un Alpine que "fue un desastre": "Una carrera muy mala, nada positivo"
El argentino terminó último, en el 17° lugar, la fecha 22 de la Fórmula 1.Max Verstappen ganó de punta a punta y dejó abierto todavía el campeonato, aunque Lando Norris es candidato a destronarlo.
Gran Premio de Las Vegas de F1: Alpine fue multado, Mercedes estuvo en la mira y qué dijo Hamilton tras quedar 20°
La clasificación de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Las Vegas en la madrugada argentina de este sábado se desarrolló de manera inesperada, con la necesidad de los equipos de recurrir a los compuestos para lluvia. Ello dejó como saldo un gran numero de situaciones riesgosas en la pista. Pero, además, en medio de un desarrollo absolutamente atípico, Alpine y Mercedes quedaron bajo investigación, algo que para la escudería de Franco Colapinto terminó en una sanción y para la casa alemana, sin penalidad.Según se informó en un comunicado a poco de finalizada la sesión en la que el argentino finalizó 15°, tras avanzar a la Q2 en condiciones de pista muy complicadas, el auto de Colapinto quedó en la mira de los comisarios por una presunta infracción de dos artículos del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 de la FIA: el uso de neumáticos que habían sido devueltos electrónicamente después de la tercera práctica.De acuerdo a lo indicado en ese documento por parte del informe del Delegado Técnico de la FIA, Jo Bauer, esa sesión fue declarada "en piso mojado" por el Director de Carrera y, según un artículo (el 30.5 g), cuando la FP1, FP2 o FP3 se declara sobre mojado, un juego de neumáticos intermedios debe devolverse electrónicamente no más allá de dos horas después del final de la última prueba libre.Otro artículo (el 30.4 a) establece que la devolución oficial debe hacerse electrónicamente utilizando el FIA Race Team Client y "el coche 43 de Colapinto no había cumplido con ese procedimiento" con el juego de neumáticos intermedios requerido. Así, durante una audiencia con los comisarios a la que asistió un representante de Alpine, se determinó que sí había devuelto los neumáticos físicamente de manera correcta, pero el equipo "no registró electrónicamente la devolución", según el informe de los comisarios."Aunque los neumáticos fueron devueltos físicamente, sigue existiendo la responsabilidad de registrar electrónicamente su devolución ante la FIA, y esto no se hizo", agregaron. Por esa infracción, Colapinto no tendrá problemas para mantener su 15° posición en la parrilla de salida para la carrera de este domingo, a la 1 de la Argentina, pero Alpine recibió una multa de 5000 euros.Mercedes se salvóEn el caso de Mercedes, inicialmente estuvo bajo sospecha de no haber enviado a tiempo sus hojas de las configuraciones de sus autos antes de la clasificación. George Russell (4°) y Kimi Antonelli (17°) estaban ambos potencialmente bajo amenaza de descalificación por esa infracción y tanto el equipo como los pilotos fueron convocados por los comisarios para responder por el retraso.Durante la audiencia, el equipo probó que el envío de esos documentos sí había tenido lugar en tiempo y forma, pero que un problema informático había impedido que la Federación pudiera acusar recibo dentro del plazo estipulado. Entonces, no se tomó ninguna sanción y los dos pilotos conservarán su posición de salida. Fueron exonerados.Lo mejor de la clasificación del GP de Las Vegas La clasificación, tan caótica como emocionante en un trazado urbano alterado por las lluvias, dejó secuelas deportivas en el inglés Lewis Hamilton, que quedó 20°, en el fondo de la grilla. "Pensaba que era el más rápido, pero luego veo que quedé último. Este año es, sin duda, el más difícil. No tengo palabras, no he sido lo suficientemente bueno y no podía meter en temperatura los neumáticos. También había mucho subviraje y uno de mis frenos delanteros se cristalizó, por lo que era difícil parar en las curvas", describió su decepción el séptuple campeón."Es muy frustrante porque tras los terceros entrenamientos libres sentía que el coche iba genial y pensaba que iba a ser un gran día, pero fue el peor. No podemos estar peor que esto", agregó quien, a pocos minutos para el cierre de la Q1, estaba entre los 10 mejores, pero los tiempos comenzaron a bajarse todavía más y un error en la primera curva le trajo problemas considerables: impactó contra un bolardo cuando abrió su vuelta lanzada.ð??¨ | The moment Lewis Hamilton hit the bollard.#LasVegasGP ð??ºð??¸ pic.twitter.com/M4iY4u9Lqg— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) November 22, 2025Hamilton ya no tuvo tiempo de mejorar y quedó a más de un segundo del por entonces 15°, Oliver Bearman. "Esto es la historia de mi vida. Estaba bien en los libres 3, pero bueno, intentaré hacer lo mejor que pueda en la carrera. Mañana será en seco, así que deberíamos estar mejor. Aunque quien sabe, intentaré remontar, que parece que es la historia de mi vida", exteriorizó su frustración, una más desde que llegó esta temporada a Ferrari.El inglés se suele destacar en condiciones de piso mojado. Sin embargo, marcó un nuevo mínimo en la escudería italiana con el último puesto en un circuito urbano que su equipo esperaba que les favoreciera. Fue la primera vez en su carrera que quedó último girando en ritmo en la clasificación (había sucedido dos veces la década pasada, bajo otras circunstancias) y una Ferrari no era el auto más lento desde que Giancarlo Fisichella terminó allí en Abu Dhabi en 2009.
Franco Colapinto le repartió alfajores al equipo de Alpine y la reacción de todos fue espectacular: "Argentinizando"
Tras finalizar en la décima quinta posición en Interlagos, Franco Colapinto se prepara para disputar el Gran Premio de Las Vegas, circuito que ya conoce y en el cual el año pasado finalizó en el puesto 14 con el Williams. Si bien hoy el panorama con Alpine es diferente, el argentino buscará hacer todo lo posible para sumar sus primeros puntos con la escudería francesa, en la cual ya tiene un lugar asegurado para el 2026. En la previa de la antepenúltima carrera del año y para relajar en medio de tanta tensión, el pilarense decidió compartir con sus mecánicos un poco de sus raíces. Llevó una caja de alfajores y las reacciones de aquellos que los probaron causaron sensación.En la previa del Gran Premio de Las Vegas, Alpine compartió un divertido video en el que se pudo ver a Franco Colapinto en el paddock con un regalo especial para sus compañeros de equipo. "Estamos en Las Vegas y tenemos algunos alfajores de la Argentina. Se los vamos a dar al equipo para que los prueben y vean si les gustan. Estoy seguro de que van a amarlos", aseguró confiado. De entrada explicó que eran "un poco dulce" porque en la Argentina "amamos el azúcar".Colapinto ingresó al taller con una caja de alfajores negros, envueltos en papel dorado, y blancos, con envoltura plateada, y comenzó a repartirlos. La curiosidad de los mecánicos fue evidente y, además de agradecerle por el gesto, decidieron probar la delicia argentina. "Les damos un poco de energía a los chicos antes de empezar el fin de semana. Algunos carbohidratos", comentó el pilarense y ante las preguntas de sus compañeros, los comparó con el caramelo para que pudieran tener una referencia. Sus veredictos fueron positivos. "Muy bueno", dijo uno de ellos y otro, que también le dio el visto bueno, comentó que necesitaba una taza de té para acompañarlo. Así como el equipo quedó fascinado con los alfajores, los fanáticos de Colapinto se sintieron orgullosos con la escena. "Argentina de pie, llegaron los alfajores" y "Argentinizando a Alpine", comentaron algunos usuarios, mientras que otros agregaron: "Grande Franco llevando las costumbres argentinas a todo el equipo" y "Bien ahí Franquito argentinizando al paddock".
Alpine, de las expectativas para 2026 con el motor Mercedes, a los detalles que invitarán a la ilusión
Terminar de modo decoroso el calendario es el objetivo que se traza Alpine para las tres últimas fechas de la temporada. La visita a Las Vegas, este fin de semana, es el primer episodio de un cierre que tendrá como escenarios los circuitos de Qatar y de Abu Dhabi. La escudería con sede en Enstone, última en el Mundial de Constructores, se enfoca en el futuro con el deseo de recuperar el brillo del pasado, y dejar atrás el gris presente. Los trabajos en la factoría están avanzados y la sensación de alivio rodea a los ingenieros y, en particular, a Steve Nielsen, el team principal. El radical cambio en el reglamento técnico y de motores que ensayará la Fórmula 1 en 2026 empuja a los equipos a apurar los desarrollos, porque las pruebas de pretemporada, entre el 26 y 30 de enero próximo, en Barcelona, serán determinantes para entender el comportamiento del coche, si la concepción de los mismos alimentará esperanzas en la comparación con los diseños del resto.Para Alpine, la nueva era que encarará el Gran Circo es la oportunidad de renacer, y para ofrecer un salto de calidad, ejecutó un movimiento histórico: abandonará los motores Renault y se convertirá en equipo cliente de Mercedes. La esperanza también puede convertirse en presión, aunque Nielsen destaca que en la F.1 siempre existe esa adrenalina, aun cuando el equipo está hundido en los últimos casilleros por la ausencia de resultados."En la F.1 siempre hay presión. Ya sea por el primer lugar o por el décimo. Aprendes a vivir con ella o no. Siempre hay algo que no te deja satisfecho: una parada lenta en boxes, una estrategia equivocada, una mala elección de los neumáticosâ?¦ Rara vez te vas a dormir pensando que todo fue perfecto. De hecho, cuanto más rápido es el auto, más presión se acumula. Al final, y escuché a personas de otros deportes decir lo mismo, cuando se tiene un auto que sabes que puede ganar y lo logras, la sensación es más de alivio que de felicidad", analizó el ingeniero británico, que se unió en septiembre para liderar el garaje y ser el primer interlocutor del asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore.Descubrir el potencial del auto del próximo año es una incógnita que invade a todos los equipos. Nadie desea quedar desenganchado, porque un falso inicio provocará múltiples problemas: en la pista, el auto no será competitivo; en la fábrica, rectificar el rumbo demandará gastos y el límite de presupuesto impedirá rehacer el desarrollo. Las escuderías recibieron una novedad alentadora para 2026, con el aumento de 80 millones de dólares. El nuevo tope será de US$215.000.000. "Cuando sabes que tienes el potencial para ganar, cumplir con la meta es genial. Pero también en el pasado tuve carreras en las que los autos terminaron en el primer y tercer puesto y estaba totalmente insatisfecho, porque el potencial era para finalizar primero y segundo", explicó Nielsen a Motorsport.com. Y retomó las razones de la presión: "Todos somos personas autocríticas, y es muy fácil concentrarse siempre en los aspectos negativos, en los detalles con los que no se está conforme".El cierre de la fábrica de motores de Viry-Chatillon, una decisión que tomó el año pasado el CEO Luca de Meo, junto con Briatore, fue una cuestión que se decantó por motivos económicos y de competitividad. Por primera vez, el equipo será cliente, aunque dependerá del diseño y la construcción de otro. Esa particularidad y situación impensada no debería afectar el rendimiento, estipula Nielsen. "En el pasado, un motor Ferrari era muy diferente a un motor Renault, que a su vez era distinto quizás a un motor Honda. En los últimos años, con la normativa, los motores no son tan diferentes en términos de tamaño y de volumen. No es algo desconocido. Los sistemas de refrigeración pueden ser distintos y la forma en que están conectados, pero no son radicalmente distintos", apunta quien, desde noviembre del año pasado, cuando se firmó el acuerdo técnico, mantiene contactos con Mercedes.McLaren, que ganó los dos últimos Mundiales de Constructores, monta motores Mercedes, que se impuso en 10 de los últimos 12 calendarios. En 2014, cuando inició el reinado -Honda rompió la hegemonía con el bicampeonato de 2022 y 2023- rompió con la serie de cuatro celebraciones que hilvanó Renault, que asistía a Red Bull Racing. "Mercedes tiene una larga historia en la F.1. La última vez que hubo un gran cambio en el reglamento lo hizo muy bien, eso no significa que sea garantía de que será exactamente igual ahora. En aquel entonces, pasamos de motores atmosféricos a turbos híbridos con MGU-K y MGU-H. Fue un cambio enorme, pero esta vez no es tan grande, porque ya partimos con turbos híbridos", analizó Nielsen, desacelerando la gigantesca expectativa, después de los rumores que señalan que el desarrollo de la fábrica de Brixwoth marcará el rumbo. "La batería es mucho más grande, así que es un desafío. Confiamos en que elegimos al proveedor adecuado, pero si hizo un mejor trabajo que los demás, no lo sabemos", apunta.Alpine es el primer equipo que se focalizó en el auto de 2026, porque después del Gran Premio de España, la novena cita del año, decidió no desarrollar más el modelo A525 y volcó toda la energía en el futuro. Superar el crash test que ordena la Federación Internacional del Automóvil y el encendido del motor Mercedes serán los primeros pasos, tras la finalización del actual curso. Otros detalles que robustecerán la expectativa serán que el coche esté dentro del límite de peso, que ofrezca buena carga aerodinámica y el entendimiento de la unidad de potencia de Mercedesâ?¦ Cumplir satisfactoriamente con cada episodio invitará a los pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly a terminar con el tormento y aspirar a un futuro mejor.
El director deportivo de Alpine reveló cuándo estará listo el nuevo auto de Franco Colapinto para la temporada 2026
La expectativa por conocer la evolución de Alpine para la temporada 2026 de Fórmula 1 se multiplica. Sobre todo porque todavía no concluyó la campaña 2025 y el A525 sigue lejos de comportarse como un monoplaza competitivo. En este contexto, se supo que la escudería francesa dejó de lado el desarrollo de los dos vehículos en esta temporada para enfocarse a 2026 ante el gran cambio reglamentario que llegará a la máxima categoría del automovilismo. De ahí que están todos concentrados en saber cuándo se podrá conocer la nueva máquina que le darán a Franco Colapinto y a Pierre Gasly.La fábrica de Alpine ubicada en Enstone, a 40 kilómetros del circuito de Silverstone, fue visitada por Steve Nielsen, el director deportivo del equipo, que en una charla con Motorsport.com comentó: "Estuve en la fábrica la semana pasada y vi el chasis".Y continuó: "Eso es mucho de lo que he visto antes. Normalmente, el chasis es algo que aparece a fines de diciembre o principios de enero. Así que todo es mucho más temprano, porque nuestra primera prueba será en la tercera semana de enero". Nielsen se refirió en este punto a la relación con el primer test colectivo que harán los equipos entre el 26 y el 30 de enero en el Circuito de Barcelona-Catalunya.El director deportivo de Alpine además explicó que con el nuevo desarrollo del monoplaza, los empleados de la escudería van a estar trabajando contrarreloj porque no quieren perder terreno cuando arranque la próxima temporada: "Así que toda la gente que ves aquí básicamente va a terminar en Abu Dhabi (el último gran premio del año, el 7 de diciembre), volverá a su casa, saludará a sus familias en Navidad y luego regresará a la fábrica a construir autos para volver a probar. Así que, en conjunto, es bastante presión, no sólo sobre Enstone, sino también sobre toda la Fórmula 1, porque el invierno es más corto de lo que ha sido en mucho tiempo".Al momento de dar más precisiones sobre cuándo espera Alpine tener listo el monoplaza, Nielsen dio detalles sobre los plazos: "El auto existirá en una sola pieza, no terminado, pero existirá en una sola pieza, diría yo, para mediados de diciembre, porque va a tener que estar en una pista tres semanas después", dijo dando un indicio con el momento en que el equipo espera realizar un primer shakedown del nuevo coche antes del estreno formal en los test de pretemporada.Y siguió: "Tenemos la Navidad en el medio de eso. Así que, si recorres la fábrica ahora, el chasis está allí, aunque no está pintado, por supuesto, no está mecanizado aún. Tenemos el crash test, que es un gran hito, dentro de dos o tres semanas. Pero cada máquina en la fábrica está fabricando piezas para los autos de 2026".Respecto de cuándo ocurrirá el primer encendido del motor Mercedes colocado en el coche de Alpine, Nielsen explicó: "Creo que probablemente sea en algún momento de diciembre, pero no estoy seguro de eso".Y finalizó: "Es importante que el auto esté dentro del límite de peso, es importante que la carga aerodinámica sea buena, es importante que entendamos cómo trabajar con nuestro nuevo proveedor de unidad de potencia, que tendremos el año próximo. Y además de todo eso, como mencioné antes, tenemos un invierno muy corto, porque la última carrera es el 7 de diciembre", finalizó.La visión de ColapintoRepetidas veces, Colapinto se quejó del rendimiento del auto tras verse frustrado en distintos grandes premios a lo largo de la temporada. Argumentó mayormente falta de potencia y de adherencia (grip) en el monoplaza, habló de "carreras aburridas" por la imposibilidad de hacer sobrepasos y se frustró casi en la misma medida de Gasly, su compañero en Alpine, con quien coincide que ambos bólidos no son competitivos. Sin embargo, el piloto argentino se mostró optimista sobre el futuro con Alpine tras haber sido confirmado en la escudería francesa para el año próximo. De hecho, anticipó una mejora significativa en el rendimiento del equipo a partir de enero. "El 2026 va a ser un año mucho mejor, el auto es mucho más prometedor y tiene soluciones a los problemas que estamos teniendo este año", señaló. El pilarense destacó la importancia de participar activamente en el desarrollo del nuevo monoplaza de Alpine para 2026 y afirmó queesta oportunidad le permitirá aportar su visión y contribuir a la mejora del rendimiento del equipo.El joven piloto se refirió a los cambios que se avecinan en la Fórmula 1 con la nueva normativa."No sé cómo serán, no sabemos cómo están los demás, pero ojalá se den bien las cosas porque con el equipo estamos trabajando desde hace muy temprano", comentó.
Una de espías en la Fórmula 1 con Colapinto y Gasly en el centro de la escena: qué se llevaron los dos intrusos misteriosos de las oficinas de Alpine
La investigación ya está en manos de la Fiscalía de Évry y la División de Criminalidad Territorial (DCT).Sospechan que buscaban planos, documentación técnica y otros documentos de desarrollo. Por qué la escudería francesa es mirada con recelo por los ingenieros de los otros equipos.
Alpine, una escudería que se sorprende frente a los rivales por sus propias decisiones
El muro de Alpine observa con extrañeza y asombro, aunque fue la propia escudería con sede en Enstone la que ensayó el primer movimiento para quedar relegada en el Mundial de Constructores. Para el asesor ejecutivo Flavio Briatore, el drama de la actualidad tiene su origen hace una década, con una decisión que tomó Renault, mientras que para el director general del garaje, Steve Nielsen, la disparidad en el rendimiento que enseña el modelo A525 con los rivales radica en parte en que el resto mantuvo el desarrollo de los monoplazas y Alpine frenó las tareas en junio para focalizarse en el coche de 2026, calendario en que la Fórmula 1 iniciará un nuevo ciclo, con radicales cambios en el reglamento técnico y de motores. En las dos observaciones está la razón por la que Franco Colapinto y Pierre Gasly asoman perdidos en cada gran premio, sin comprender los altibajos que sufren de una tanda de entrenamiento a la clasificación, y de la qualy a la carrera. Para ambos pilotos, la temporada se convirtió en un tormento y la pista, como el clasificador, expone la batalla desigual frente a los 18 rivales. Con tres fechas para la finalización del calendario, los 40 puntos con los que Sauber aventaja a Alpine asoman en la práctica indescontables. El curso tiene 24 estaciones y el equipo detuvo el desarrollo del A525 tras sortear el noveno casillero, tras el GP de España. Nielsen se unió a la escudería en septiembre y el freno se activó en junio. "Hay un millón de razones que contribuyen a que nuestro auto no sea lo suficientemente rápido, pero la mayor es que no es bueno y necesitamos construir uno mejor. Estoy seguro que lo lograremos. No es un secreto que fuimos uno de los primeros equipos en cambiar el enfoque hacia 2026, hacia la gran cantidad de cambios técnico que se vienen. Cuando antes empiezas ese trabajo, más desarrollado estará el auto cuando se empiece a competir", analizó el ingeniero británico, que tuvo en Lotus, en 1986, su primera experiencia en la F.1."Creo que es lo correcto. Lo único que nos tomó un poco por sorpresa fue ver cuántos de nuestros rivales siguieron desarrollando sus autos a lo largo del año. Haas, por ejemplo, introdujo una gran mejora aerodinámica en Austin [19na fecha]: no esperábamos eso, pero tenemos claro nuestro objetivo y estamos conforme. Me gustaría que fuéramos más competitivos ahora, solo espero que el dolor que estamos atravesando se vea justificado el próximo año", expuso en una entrevista que concedió a Motorsport.com. Los por qué y los motivos, otra arista que Nielsen intentó esclarecer. Los test de pretemporada, aquellos que ilusionaron a Briatore, se ofrecen ahora como un problema. "Cuando el equipo probó en Bahréin el auto parecía bastante competitivo", puntualizó. Gasly logró la Q3 en la prueba de clasificación en tres de los primeros seis grandes premios, destacándose en Bahréin, donde largó quinto y arribó séptimo. Los 22 puntos que suma Alpine en el Mundial de Constructores se dividen en partes iguales hasta la novena fecha, cuando finalizó el desarrollo, y desde el siguiente capítulo, en Canadá; la mejor cosecha fue en Silverstone, con el seto puesto del piloto francés. En la charla, Nielsen expone las razones operativas para cancelar el desarrollo. "La mayoría de los equipos solo tienen acceso a un túnel de viento, y esas horas de trabajo están reguladas. Para nosotros, mantener el auto de 2025 en el túnel de viento significa que no podemos trabajar con el de 2026. Se pueden hacer ambas cosas, pero se vuelve una manera muy ineficiente de trabajar, porque sacar un modelo y poner otro implica tiempo muerto para el túnel de viento. Se pierden horas y días en recalibrar. Por eso sentimos que la mejor opción para dar el mayor salto era no desarrollar el auto de este año", razonó quien en Austin alzó la voz por la desobediencia que cometió Colapinto ante una orden del equipo de no superar a Gasly.La escala de horas de uso de túnel de viento favorecerá a Alpine, ya que el equipo que se clasifica último entre los Constructores recibe para el desarrollo un margen mayor de tiempo. Briatore pone la vara alta para la próxima temporada -también pronosticó un 2025 auspicioso- y detalló cuándo entró en declive Alpine, aunque en la historia jamás Renault cayó al décimo escalón de la clasificación de equipos. "Quiero que estemos entre los seis primeros [en la grilla], porque cuando estás sexto o séptimo empieza la carrera y ya hueles el podio. Pero cuando estás en el 14° o 15° puesto, olvídalo. Mi sueño, si se quiere, es ser competitivo, estar a ese nivel", puntualizó el italiano, que extraña los años exitosos con Renault y Benetton, donde festejó los títulos con Fernando Alonso y Michael Schumacher."Estamos aquí para ganar. No somos turistas que vienen a dar la vuelta al mundo. Esta situación es muy difícil para nosotros. No estoy acostumbrado: hace 20 años sí lo estaba, pero ahora cada domingo es una tortura. No tienen ninguna oportunidad. Llegas a los circuitos y ves a los mecánicos montando el garaje, trabajando duro. Ves a toda esa gente esforzándose al máximo y no hay posibilidades de disfrutar de la carrera, de volver a casa con los puntos. Es muy frustrante. Espero que el año que viene lo recuperemos todo por duplicado", analizó Briatore, en una charla con The Race, ante de que el Gran Circo desembarque en San Pablo. En la entrevista, el asesor ejecutivo de Alpine opinó sobre el momento en que Renault inició la caída que motivó a convertirse, en 2026, en equipo cliente de Mercedes y cerrar la fábrica de motores de Viry-Châtillón. "Con las nuevas normas para los motores de 2014 [la era híbrida], quizás Renault no se tomaba en serio el costo que suponía fabricar un motor como quería la FIA. Todos invertían mucho dinero: Mercedes, Honda, Ferrari. Y Renault se mantuvo como si no pasara nada. No culpo a nadie, quizás en aquel momento la dirección no tuvo el valor de decirle a Carlos Ghosn [el CEO de Renault] que se tomara en serio la F.1. Ahora tenemos el resultado", expuso. Renault, a excepción de 2016, que finalizó noveno, osciló el resto de las temporadas entre las posiciones sexta y cuarta; 2020 fue la mejor performance, con el tercer casillero entre los Constructores.El recuerdo de los años dorados no desaparece, como tampoco la superioridad que representaba montar los impulsores Renault. "Luché para tener ese motor en 1995, porque Williams me impedía tenerlo, y ese año ganamos el 80% de las carreras. Para mí, Renault representaba el mejor motor del mundo. Pero si no tiene los recursos, es muy difícil ser competitivo", comentó Briatore, el hombre que fue a buscar a Colapinto para sumarlo a la estructura y el que bajó el martillo para que el argentino el próximo año inicie por primera vez un campeonato de F.1. Quizás la nueva era signifique el resurgimiento de una marca emblemática del Gran Circo.
Paul Aron, el piloto de Alpine relegado por Colapinto, se sacó la bronca con unas exóticas vacaciones por Brasil
Luego del GP de Brasil, el piloto reserva de la escudería del argentino viajó a Río para vivir la ciudad a pleno.Las mejores fotos y videos de su aventura.
Dos personas irrumpieron en la fábrica de Alpine de Viry-Châtillon, pero no cometieron robos ni daños
La confirmación de la continuidad de Franco Colapinto como piloto titular en el equipo en la Fórmula 1 en 2026, los dos puntos que sumó Pierre Gasly al clasificarse octavo en la Sprint Race y décimo en el Gran Premio de San Pablo y el ingreso de dos sospechosos a la fábrica de Alpine en Viry-Châtillon, fueron las últimas novedades que causan impacto mediático en una marca que se multiplica en el deporte motor bajo el paraguas de la casa matriz, Renault. El hecho delictivo, donde no se produjeron robos ni daños, podría asociarse a un acto de espionaje industrial o una simple intrusión conectada por las alteraciones y modificaciones que se produjeron en la factoría, tras el anuncio del cierre del departamento de motores de la F.1. La investigación policial se encuentra en curso después que dos personas irrumpieron el lunes por la noche en las instalaciones de Viry-Châtillon, aunque no se descubrieron faltantes ni daños materiales, por lo que la actividad generó interrogantes sobre las intenciones de quienes entraron en el edificio. Los registros señalan que los intrusos accedieron alrededor de las 22 del lunes, luego de romper una ventana del vestíbulo principal. Una vez adentro, se dirigieron directamente a la planta superior, donde se encuentran las oficinas de los directores y los principales despachos administrativos.En la recorrida que ejecutaron los sospechosos, se verificó que no todas las puertas de los despachos fueron forzadas, por lo que se presume que conocían el lugar y además sabían dónde debían buscar. El desconcierto de los investigadores radica en que no se llevaron nada ni hicieron destrozos y que la permanencia fue muy breve, antes de abandonar el lugar y escapar por una salida lateral cercana a la autopista A6."Todo está en orden. No había personal presente y no se identificó ninguna pérdida", aseguró a Le Parisien una fuente de Alpine, en coincidencia con las primeras inspecciones que ensayaron los investigadores, quienes revelaron que no desapareció ningún objeto, documento ni equipo tecnológico. La investigación fue asumida por la División de Delitos Territoriales, cuyos agentes se abocaron a recoger huellas y registros de seguridad para esclarecer los hechos. Las primeras pesquisas indican que el motivo del robo estaría descartado, mientras que la hipótesis que toma mayor empuje es la de espionaje industrial. En ese caso, la amenaza difícilmente contemple al equipo de F.1.En octubre del año pasado, el entonces máximo responsable del Grupo Renault, Luca de Meo, anunció el cierre del departamento de motores de F.1, Alpine Racing France, en Viry-Châtillon. "Soy un manager que gestiona una empresa cotizada en bolsa y debo replantear el proyecto de F.1 para que sea ganador y busco los caminos para lograrlo. Si tenemos dos años más así, todo se iría a pique. Estamos en una pendiente descendente desde hace tres años, así que había que reaccionar y, a la vez, hacerlo siguiendo una lógica financiera", apuntó De Meo, que fue reemplazado por François Provost, quien asumió en julio pasado.El nuevo CEO del Grupo Renault llevó tranquilidad y espantó los rumores que rodearon al futuro de Alpine en el Gran Circo. "La F.1 forma parte de nuestra estrategia central para Alpine y no tengo intención de cambiarlo", relató, y ratificó la continuidad del proyecto. Con la confirmación, desalentó las versiones que circularon sobre una posible venta del 76% de las acciones que posee la compañía, cuya factoría de F.1 tiene su sede en Enstone (Gran Bretaña).La temporada se hizo pesada para Alpine en la F.1. Un auto ineficiente, porque el A525 es una versión revisada del coche del año pasado, y un motor que es el de menor potencia de la grilla -se evidencia en cada recta larga del calendario, donde Gasly y Colapinto son presas fáciles de los rivales- impide ser optimista con las tres fechas que restan del calendario. Un presente alejado de los años dorados, de los dos mundiales de Constructores y las doce coronas como motorista -también celebró seis con Williams y cuatro con Red Bull Racing-; la recompra de Lotus para posicionar a Alpine en el centro del deporte motor no resultó, y convertirse en equipo cliente de Mercedes, a partir de 2026, es la receta económica y deportiva con la que contará Colapinto el próximo año.
Qué dijo Steve Nielsen, el director de Alpine, sobre la renovación de Franco Colapinto y la promesa de un mejor monoplaza para 2026
La continuidad de Franco Colapinto en la Fórmula 1 en la próxima temporada fue uno de los tópicos antes del Gran Premio de Brasil, en Interlagos. La mirada de los especialistas sobre el potencial del argentino en la máxima categoría apuntó a su confirmación del en la escudería de Enstone, y sobre todo acerca de cómo responderá el pilarense de ahora en más, con la tranquilidad de saber que tiene su butaca asegurada. Steve Nielsen, el director del equipo Alpine, dejó en claro que en el equipo están pendientes de él y se multiplica la expectación sobre el argentino."Ante todo, es una persona muy agradable para tener cerca. Es amable, abierto, honesto. Admite sus errores. Y creo que eso es realmente importante para cualquier piloto nuevo: ser abierto y trabajar con el equipo. Y Franco lo es", le dijo Nielsen a Motorsport.com, al ser consultado sobre qué le había sorprendido de Colapinto en el poco tiempo que llevan trabajando juntos.Si bien en algunas carreras se puso en duda la continuidad del argentino en la Fórmula 1, Nielsen habló de la evaluación que se realizó para darle continuidad al proyecto con Colapinto y explicó que después de un arranque con dificultades para igualar el rendimiento que había mostrado el año anterior en Williams, Colapinto logró mejorar al frente del monoplaza A525 e igualó el nivel de Gasly. "Tuvo un comienzo difícil con nosotros. Creo que no mostró su verdadero nivel de inmediato. Tuvo unas cuantas carreras complicadas. Pero poco a poco fue alcanzando un nivel de rendimiento similar al de Pierre, que es una referencia conocida para nosotros. Y eso nos dio la confianza para mantenerlo", explicó Nielsen.Y agregó: "Había otros pilotos que podríamos haber elegido, pero ahora Franco tiene más de una temporada. Tiene disputadas unas veinte y pico carreras ya, lo cual es importante. Cualquier piloto nuevo que llega comete errores bastante similares al principio, y Franco ya ha pasado por muchos de esos. Así que ahora puede concentrarse realmente en el rendimiento, en trabajar con el equipo y en sacar lo mejor de sí mismo".Además, Nielsen explicó que la lectura que hicieron fue que la mejora de rendimiento de Colapinto desde finales de julio coincidió con el momento más difícil del año para Alpine, ya que el equipo determinó de detener el desarrollo del monoplaza actual para centrarse en el de 2026. Con ese sacrificio, Nielsen entiende que en la próxima temporada podrán darle un monoplaza más competitivo. "Creo que Franco es una opción muy interesante para nosotros de cara al futuro. Y ojalá podamos darle un coche mucho mejor el año que viene para ver de verdad de lo que es capaz".Incluso, el director del equipo Alpine reconoció que consideran que el A525 está lejos de ser un monoplaza a la altura de las capacidades de los dos pilotos de la escudería: "Ambos pilotos son bastante mejores que el coche que les estamos dando en este momento. Pero estoy seguro de que, cuando les demos un coche mejor, Pierre en particular podrá liderar al equipo y alcanzar grandes cosas juntos, o eso esperamos". View this post on Instagram Acerca de la apuesta por mantener a Pierre Gasly como referencia del equipo dada su experiencia en la Fórmula 1 subrayó la importancia de contar con un piloto experimentado con más de 170 grandes premios. "Cuando estás desarrollando un coche, trabajando con distintos sistemas y con pilotos jóvenes, es muy valioso contar con una referencia conocida, algo con lo que realmente puedas medir. Seguramente habrás visto que otros equipos tienen dos pilotos nuevos al mismo tiempo. En ese caso, es muy difícil saber si están haciendo un buen trabajo, un trabajo promedio o si el coche en realidad es capaz de más".Y finalizó: "Pero cuando tienes una referencia conocida como Pierre, que es nuestro caso, eso resulta de gran ayuda para los ingenieros, para todos. Y creo que esa es una de las principales razones por las que aseguramos la continuidad de Pierre con nosotros, porque lo consideramos una pieza clave en lo que intentamos construir aquí".
Alpine compartió el video más tierno de Franco Colapinto con un mini fan: "Te amo"
Franco Colapinto es uno de los pilotos que más conecta con el público de la Fórmula 1. Desde su irrupción en la escudería Alpine, su imagen atrae a un público muy diverso que está pendiente de todo lo que sucede en sus carreras, como así también en el detrás de escena sea en un entrenamiento o en el paddock de cada Gran Premio.Tras disputar el Gran Premio de Brasil y a la espera de la siguiente competencia en Las Vegas, Estados Unidos, Franco fue protagonista de un momento particular con un pequeño que lo quería conocer y pudo cumplir su sueño."Mirá lo que tenemos por acá, Franco", se escucha en la voz de una mujer que le muestra una camiseta de Argentina con el dorsal número 10 de Messi. Esto generó una conexión inmediata con el pequeño, quien se llamaba igual que él. "¿En serio? ¿Se llama como yo? Te amo", deslizó Colapinto que protagonizó un tierno momento en medio de su rutina ajetreada de entrenamientos y compromisos para llegar de óptima manera a cada una de las carreras.Luego de terminar en el puesto número 15 de la carrera en el circuito de Interlagos, Franco Colapinto habló con los medios presentes y mostró parte de su disgusto por el rendimiento general. "No fue un buen fin de semana, y obviamente que no (estoy) muy contento. La carrera larga, sin mucho ritmo. Fue malo, no teníamos grip, y creo que eso complicó la carrera. Hicimos una estrategia parecida a todos los que teníamos adelante. No hicimos nada diferente, y creo que eso también nos llevó a quedar en la misma posición de siempre", exclamó el argentino que encara la recta final del año.
Colapinto contó cómo se enteró de la confirmación de su plaza en Alpine para 2026: "Dormí un poco mejor"
Después de la confirmación de que Franco Colapinto será piloto de Alpine en 2026, el corredor argentino reveló cómo la escudería le informó la renovación de su banca para el año que sigue y cómo reaccionó cuando le informaron la noticia. También se refirió a qué lugar ocupa la Fórmula 1 en su vida diaria, cómo se siente de representar a la Argentina en el automovilismo y las lecciones que sufrió desde muy chico."Que sea mi nombre es lo de menos, tener un piloto argentino un año entero en la Fórmula 1 es un sueño para muchos. Que ahora lo tengan y sea yo, que lo soñé desde chiquito, es algo muy especial. Estoy muy contento de ser yo. En un deporte donde solo hay 20 pilotos y es muy complicado entrar, que tengamos una bandera argentina es muy lindo", expresó Colapinto en Telefe.En cuanto a la confirmación de que continuará siendo piloto de Alpine en 2026, el pilarense detalló que fue notificado después del Gran Premio de México, el cual se corrió el 26 de octubre y en el que terminó en el puesto 16. "Fueron unas semanas un poco más tranquilas y dormí un poco mejor. Me dijeron que estaba todo cerrado, arreglado y firmado. Yo estaba feliz. Me sacó un peso de encima porque cuando sabés que tenés todo un año entero confirmado es algo muy especial. Así podés programar más e ir evolucionando", dijo y marcó como un punto favorable que por primera vez trabajará en la Fórmula 1 con los mismos ingenieros y mecánicos por mucho tiempo. "Me da tranquilidad y una forma de trabajo mejor", indicó.¿Cómo fue el momento que se confirmó su plaza para Alpine en 2026? ð??² Así lo cuenta @FranColapinto Mirá la entrevista de @sofimmartinez a Franco Colapinto en https://t.co/2ECurz6Kmn ð??º pic.twitter.com/80hXFEbABA— telefe (@telefe) November 11, 2025En esta línea, el piloto argentino se refirió a las presiones que sufre estando en la máxima categoría del automovilismo y contó que no suele hacer frente a las críticas: "Soy muy de dejar ir las cosas y cuando hay algo que me molesta lo borro muy rápido. Siempre soy un agradecido por esos años difíciles y carreras complicadas en las que me iba llorando y triste a casa, y quizás no tenía a nadie de mi familia que me esté esperando". "Eran momentos muy duros, pero hoy en día soy un agradecido de que me pasara. Porque sino hubiera aprendido como superar lo que me estuvo pasando este año", remarcó.Por último, Colapinto dijo que no piensa en un 100% en la Fórmula 1, sino que en un 80%, y destacó que un piloto debe tener momentos para desconectar y hacer otras cosas que lo despejen. En cuanto a su carrera, el pilarense sostuvo: "Debería encontrar algo que sea un poco más balanceado. Creo que mi 20% restante es cuando voy a la Argentina en verano. Estoy contento y con ganas de trabajar para el año que sigue".Las frustaciones del 2025: ¿cómo trabaja @FranColapinto las dificultades? ð??ªMirá la entrevista de @sofimmartinez a Franco Colapinto en https://t.co/2ECurz6Kmn ð??º pic.twitter.com/XFiZYxrAjh— telefe (@telefe) November 11, 2025Cuántas fechas quedan en la Fórmula 122 de noviembre - GP de Las Vegas30 de noviembre - GP de Qatar en Lusail (sprint)7 diciembre - GP de Abu Dhabi en Yas Marina
Franco Colapinto sufrió con el Alpine y no pudo seguirle el ritmo a Gasly, que sumó en Brasil
El piloto argentino terminó 15° en Interlagos tras un fin de semana difícil con un auto nuevo y poco competitivo. Su compañero Pierre Gasly logró sumar un punto y le dio aire a un equipo Alpine que ya piensa en 2026. Leer más
Franco Colapinto se despistó y quedó fuera de la carrera sprint en Interlagos: así fue el fuerte golpe con su Alpine
La largada había sido ideal para Franco Colapinto, que del puesto 16 pegó el zarpazo al 14 en la pista de Interlagos. Sin embargo poco después del comienzo, una sucesión de accidentes sacudieron a la carrera sprint del Gran Premio de Brasil y forzaron la bandera roja cuando apenas se habían desarrollado 7 de los 24 giros programados. Y uno de ellos, lamentablemente, involucró a Franco Colapinto. Las condiciones no eran las mejores. La lluvia caída en las últimas horas podían dejar agua en algunos sectores. La curva 1 fue traicionera. El primero que apareció fuera de pista contra los muros de contención fue el McLaren de Oscar Piastri, que mordió el pianito (se vio que soltó agua) y perdió el control. El australiano quedaba fuera de carrera.Casi inmediatamente el que salió de pista fue Nico Hulkenberg, cuyo Sauber imitó lo ocurrido con Piastri, aunque pudo retomar la pista y llegar a boxes para reparar su auto.A continuación (estamos hablando de un segundo después) fue Franco Colapinto el que se estrelló en el mismo lugar. Fue el golpe más fuerte. Quedaba en evidencia lo resbaladizo que estaba el asfalto. Colapinto salió del auto y dio indicios a los hombres que fueron a asistirlo de que estaba bien, pero se lo notaba lógicamente contrariado. ð??µâ?ªð??µFRANCO COLAPINTOð?? ï¸?Accidente en la curva uno, afortunadamente sin daños pero es abandono en el Sprint pic.twitter.com/1q0uMprLZS— Corazondef1 (@Corazondef1) November 8, 2025El agua en los pianitos les jugó una mala pasada a los tres accidentados.Noticia en desarrollo
Euforia argentina en San Pablo: los hinchas celebraron en las tribunas la confirmación de Colapinto en Alpine 2026
SAN PABLO, Brasil (enviado especial).â?? El anuncio oficial de Franco Colapinto como piloto titular de Alpine para 2026 desató una celebración espontánea entre los hinchas argentinos que viajaron a Brasil para acompañarlo. Mientras se preparaba para salir a pista en las pruebas del viernes, las tribunas del autódromo José Carlos Pace estallaron con cantos, aplausos y banderas celestes y blancas. El joven de Pilar fue recibido como un ídolo popular y dio autógrafos con la camiseta nueva de la selección argentina, en un clima de fútbol que transformó a Interlagos casi en una sucursal nacional.En pleno mediodía paulista, cuando aún faltaban unas horas para que Colapinto saliera a clasificarse para la carrera sprint, antes de terminar en el puesto 16°, un murmullo fue tomando forma entre las gradas. Se hablaba de lo que pronto se volvió certeza: Alpine anunció que el argentino sería titular en la temporada 2026 de Fórmula 1. La reacción fue inmediata. Al grito de "¡Franco! ¡Franco...!", a modo de aliento, la celebración fue tan alegre como ruidosa. Los videos de festejo registrados en las gradas dan cuenta de la magnitud del momento."Fue una linda noticia la de hoy. Estoy contento de seguir en el equipo", declaró Colapinto a ESPN.Asi se celebró la noticia de Franco en Brasil ð??? pic.twitter.com/yUZdO0pGKL— Caro T â?¨ (@c_decoqueta) November 7, 2025Los fanáticos argentinos se hicieron notar en San Pablo, y más aun este viernes. Según datos relevados por agencias de viaje, se calcula que hay un 15% más de argentinos que el año pasado, cuando concurrieron entre 15.000 y 20.000 hinchas. Si bien los grupos están más dispersos en las tribunas que en 2024, la fuerte presencia albiceleste es muy visible: hay banderas con el rostro de Colapinto, camisetas, gorros y un sinfín de cánticos con acento rioplatense que estallan cada vez que se escucha su nombre.En ese contexto, Franco tuvo un lindo gesto para con un niño: en el paddock, no solamente se sacó fotos con el pequeño fanático, sino que también le permitió probar su casco.El tierno gesto de Franco Colapinto con un pequeño fanático de la Fórmula 1El piloto argentino protagonizó un momento conmovedor en el paddock de Interlagos al compartir un gesto lleno de calidez con un niño que se acercó a saludarlo y pedirle una foto. pic.twitter.com/C5cLGNNWau— Tiempo de San Juan (@tiempodesanjuan) November 7, 2025La emoción estuvo no sólo en las gradas. También fue palpable en la Fan Zone y los alrededores del circuito, donde decenas de fanáticos argentinos, incluidos pilotos y figuras del automovilismo nacional, llegaron para ser parte de un día que en cierto sentido quedó marcado en la historia. Al menos, la personal de Colapinto.Entre el público se repitieron postales que remitieron más a un partido de la selección que a una competencia automovilística. Y Franco alimentó ese vínculo emocional desde el inicio: llegó al autódromo con la nueva camiseta de Argentina, lanzada esta semana y con la que la selección protagonizará el Mundial de 2026. Tuvo un detalle particular: el número 43, el suyo, inusual en el fútbol. Se prestó a autógrafos, se tomó fotos con hinchas de varios equipos -siendo él fanático de Boca- y caminó entre los aficionados como uno más.En lo deportivo, la jornada lo tuvo como protagonista en la SQ1, aunque quedó eliminado a último momento por Lance Stroll. Largará 16° en la carrera sprint de este sábado, en la que su compañero Pierre Gasly saldrá 13°. El argentino buscará ganar terreno en una competencia que otorga puntos hasta el octavo lugar y que puede funcionar como plataforma de cara al domingo. La carrera corta se largará a las 11 (hora de Buenos Aires) y por la tarde, a las 15, será la clasificación general para el Gran Premio de Brasil."La qualy fue complicada. La verdad que los viernes me cuestan últimamente", declaró Colapinto post carrera. "Si bien México fue un muy buen viernes, acá me está costando un poco más, así que hay que intentar trabajar", sentenció.El clima festivo se extenderá más allá de la pista. Para este sábado a las 20, los hinchas argentinos convocaron un nuevo banderazo en la Plaza Alexandre de Gusmão. La iniciativa, organizada por el colectivo @drs.argento, busca repetir la emotiva postal del año pasado, esta vez con un condimento adicional: celebrar la confirmación de Colapinto en la máxima categoría.Los organizadores solicitaron que no se lleven camisetas de fútbol ni se canten canciones contra Brasil, y pidieron mantener el orden y la limpieza durante el evento. También avisaron que voluntarios con listones rosas estarán disponibles para asistir a quienes lo necesiten.El futuro es alentador para Franco Colapinto. Y lo es envuelto en una marea celeste y blanca, en un país vecino que por unos días se convirtió en local. La Argentina, una vez más, dice presente.
El director de Alpine explicó por qué decidieron renovarle la confianza a Colapinto y el motivo no es el dinero: "Franco está en el equipo por su talento"
Steve Nielsen, el mismo que lo reprendió por el desobediente sobrepaso a Gasly en Austin, no anduvo con vueltas y elogió fuerte al argentino."Que además aporte respaldo financiero es una feliz coincidencia", resaltó.Y cerró: "Subió su nivel hasta pelearle de igual a igual a Gasly e incluso fue más rápido en algunas carreras"
Williams le dedicó un posteo a Franco Colapinto tras confirmarse su continuidad en Alpine para 2026
La confirmación de Franco Colapinto como piloto titular de Alpine para 2026 no solo consolidó su lugar en la Fórmula 1, sino que también despertó una oleada de mensajes de apoyo desde todo el mundo del automovilismo. Entre ellos, uno que llamó notoriamente la atención fue el de Williams Racing, la escudería que le abrió las puertas al joven y que decidió felicitarlo públicamente por su nuevo desafío.A través de sus cuentas oficiales en X y en Instagram, el equipo británico publicó un mensaje con una dedicatoria directa:"Felicidades, Franco. Esperando con ansias más batallas en la pista en 2026". El texto fue acompañado por una serie de imágenes que mostraban a Colapinto con el piloto español Carlos Sainz, quien será su rival directo la próxima temporada. El gesto fue recibido con entusiasmo por los seguidores de Colapinto, que celebraron la buena relación entre ambos equipos.En cuestión de minutos, la publicación superó los 14 millones de 'Me Gusta' y fue replicada por cientos de fanáticos argentinos. Los comentarios reflejaron orgullo y gratitud hacia la escudería británica. "¡Vamos Williams! Gracias por confiar en Franco, gracias a ustedes disfrutamos de un piloto argentino", escribió un usuario; mientras que otro agregó: "Williams sos todo lo que está bien en este mundo". A ellos se le sumó otro que escribió un mensaje directo al director del equipo que le dio por primera vez una oportunidad en la categoría a Franco: "Gracias a ustedes que siempre, siempre, confiaron en él y le dieron las alas necesarias. Gracias tío James".El vínculo entre Colapinto y Williams se mantiene intacto desde 2023, cuando el piloto pilarense ingresó a su academia de jóvenes talentos. Su debut en Fórmula 1 llegó en 2024, tras reemplazar a Logan Sargeant durante las últimas carreras de la temporada. Bajo la dirección de James Vowles, la escudería británica apostó por él y lo acompañó en su proceso de adaptación al máximo nivel.Tras aquella primera experiencia, Colapinto fue confirmado por Alpine para continuar su carrera deportiva en 2025, y ahora renovó su vínculo por una temporada más como piloto titular. A raíz de la buena nueva, el deportista la celebró con un mensaje lleno de entusiasmo: "Estoy muy contento, muy agradecido con todos los que me están apoyando de chiquito para que yo llegue hasta acá". A su vez, subrayó la tranquilidad y confianza que le brinda este nombramiento de cara al futuro. "Mi primer año como piloto titular me da tranquilidad, confianza, esa fuerza que necesitaba para estar relajado, concentrado en el fin de semana y no pensando si iba a estar o no en el siguiente", aseguró."El 2026 va a ser un año mucho mejor, el auto es mucho más prometedor y tiene soluciones a los problemas que estamos teniendo este año", señaló. Además, reconoció las dificultades enfrentadas en la presente temporada, pero confía en el trabajo conjunto para superar los desafíos. "Estamos laburando mucho porque no estamos donde queremos estar, esta fue una temporada frustrante, pero ya estoy muy cómodo acá y con ganas de empezar de cero para ir sumando", expresó.La continuidad del piloto llega en un contexto de reconversión técnica dentro de Alpine. A partir de 2026, la escudería dejará de utilizar motores Renault para pasar a unidades de potencia Mercedes, una decisión que busca recuperar la competitividad tras varias temporadas con resultados por debajo de lo esperado.
Qué dijo Colapinto luego de que Alpine lo confirmara para 2026
Franco Colapinto fue confirmado por Alpine como piloto oficial para la temporada 2026 de la Fórmula 1. Tras el anuncio, realizado en la previa del Gran Premio de Brasil, el joven expresó su gratitud y entusiasmo ante la nueva etapa en su carrera deportiva, donde compartirá equipo con Pierre Gasly, consolidándose como una de las grandes esperanzas del automovilismo nacional.Las declaraciones de Colapinto tras su confirmaciónEl piloto argentino, visiblemente emocionado, manifestó su alegría por la noticia. "Estoy muy contento, muy agradecido con todos los que me están apoyando de chiquito para que yo llegue hasta acá", afirmó Colapinto. A su vez, subrayó la tranquilidad y confianza que le brinda este nombramiento de cara al futuro. "Mi primer año como piloto titular me da tranquilidad, confianza, esa fuerza que necesitaba para estar relajado, concentrado en el fin de semana y no pensando si iba a estar o no en el siguiente", aseguró.Franco Colapinto fue confirmado como piloto de Alpine para 2026.movEl piloto argentino se mostró optimista sobre el futuro con Alpine. Anticipa una mejora significativa en el rendimiento del equipo a partir de 2026. "El 2026 va a ser un año mucho mejor, el auto es mucho más prometedor y tiene soluciones a los problemas que estamos teniendo este año", señaló. Además, reconoció las dificultades enfrentadas en la presente temporada, pero confía en el trabajo conjunto para superar los desafíos. "Estamos laburando mucho porque no estamos donde queremos estar, esta fue una temporada frustrante, pero ya estoy muy cómodo acá y con ganas de empezar de cero para ir sumando", expresó.El desarrollo del nuevo auto de ColapintoEl pilarense destacó la importancia de participar activamente en el desarrollo del nuevo monoplaza de Alpine para 2026 y afirmó que esta oportunidad le permitirá aportar su visión y contribuir a la mejora del rendimiento del equipo. El joven piloto se refirió a los cambios que se avecinan en la Fórmula 1 con la nueva normativa. "No sé cómo serán, no sabemos cómo están los demás, pero ojalá se den bien las cosas porque con el equipo estamos trabajando desde hace muy temprano", comentó.El sueño de Colapinto de correr en ArgentinaColapinto manifestó su ferviente deseo de que la Fórmula 1 regrese a la Argentina: "Uno de mis grandes sueños es correr en mi país, con la gente bancándome, creo que la F1 no se da cuenta de lo que sería eso, no tiene dimensión", manifestó. Y añadió que su deseo de ser piloto titular se intensificó con la idea de sentir nuevamente el aliento de los argentinos en Brasil. "Yo quería ser titular para volver a sentir a los argentinos acá en Brasil, ver a los fanáticos en las gradas, creo que si todo eso fuera en la Argentina sería una locura total. Ojalá que empiecen las conversaciones", enfatizó.La visión de AlpineLa escudería Alpine celebró la incorporación de Franco Colapinto a su equipo y destacó su talento, potencial y rápida adaptación. "Desde su llegada a Enstone y su debut oficial con el equipo en el Gran Premio de Emilia-Romaña en mayo, Franco ha demostrado ser prometedor y con gran potencial, mejorando progresivamente a lo largo de la temporada. Además, ha desarrollado una excelente relación con el equipo y los ingenieros", aseguró el equipo.Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.
Flavio Briatore pasó de las dudas a la confianza y explicó por qué se la jugó por Franco Colapinto en Alpine 2026: "He visto un cambio en él"
El asesor de la escudería francesa, a veces riguroso, terminó apostando por el piloto argentino.El de Pilar será compañero de Pierre Gasly en la temporada 2026 de la Fórmula 1."Al principio Franco estaba un poco perdido", reconoció con su famosa sinceridad.
Cómo vivieron los hinchas argentinos el histórico anuncio de la renovación de Colapinto en Alpine: de un piloto de TC a la primera vez de un padre con su hijo
El público albiceleste copó el circuito de Interlagos, un clásico para los fanáticos sudamericanos.Se acercó gente de todo el país y pudieron gozar en vivo la noticia más esperada del año.Entre ellos, Josito Di Palma, que habló con Clarín y se rinde ante los logros del joven de Pilar.
Franco Colapinto habló con Clarín tras ser confirmado por Alpine para la Fórmula 1 en 2026: "Fueron muchos años de muchos sacrificios"
El piloto argentino renovó su contrato con la escudería francesa, ahora como titular del equipo.Sus emociones a flor de piel, junto a su hermana y su mamá, que viajaron al GP de Brasil para estar con él.Ya tiene un nuevo "sueño grande" por cumplir: la chance de un Gran Premio en Argentina.
"Rubén, la lapicera": el anuncio de Mercado Libre para festejar la confirmación de Franco Colapinto en Alpine para la Fórmula 1 2026
La escudería francesa lo hizo oficial esta mañana a través de un comunicado.El pilarense seguirá corriendo en la Máxima, con Pierre Gasly como compañero.La reacción de su principal sponsor y de todo el Gran Circo en las redes sociales.
Franco Colapinto renovó con Alpine: los detalles del contrato y su continuidad en la Fórmula 1 durante 2026
El piloto argentino continuará en la escudería francesa al menos por un año más. Pierre Gasly ya tenía asegurado su lugar.
Franco Colapinto seguirá en Alpine durante 2026
La confirmación era una cuestión de tiempo, porque al anuncio solo le restaba certificar la fecha. Por tercer año consecutivo, Franco Colapinto será piloto de Fórmula 1, aunque por primera vez tendrá la oportunidad de iniciar una temporada en el Gran Circo, después de su irrupción en 2024 con Williams, en reemplazo de Logan Sargeant, para las últimas nueve fechas, y de tomar la butaca de Jack Doohan en el actual curso, en el Gran Premio de Emilia Romagna, séptimo episodio de la aventura. El pilarense, de 22 años, fue ratificado por Alpine con contrato para todo 2026 y acompañará al francés Pierre Gasly en el garaje de la escudería con sede en Enstone.La primera pista la dio el equipo mediante un posteo en redes sociales. "¿Hiciste los cálculos?", era el mensaje que acompañaba una placa con la fecha 07 11 25, coincidente con este viernes. La suma de esos tres números da 43, el número que usa Franco. ¿Otra pista? Sean Summers, hombre fuerte de MercadoLibre, principal sponsor de Colapinto, tuiteó la imagen de la compra de un bolígrafo a través de la plataforma y la frase "llega mañana", en velada alusión a la firma del contrato. Y este viernes, exactamente a las 10.43, Alpine confirmó la noticia con otro tuit.Vamos Nene ð??¦ð??·@FranColapinto completes our 2026 driver line-up, bringing further stability and continuity to the team for the new regulation era. pic.twitter.com/TwshFWYQN2— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 7, 2025La oficialización de Colapinto derriba los múltiples rumores que se instalaron en un pasaje del año y que se fueron apagando a medida que el argentino emparejó los resultados en el mano a mano que los pilotos desatan con su compañero de estructura. El receso de medio año resultó un campo que energizó a Colapinto, que regresó renovado, seguro, con más confianza y, desde entonces, enseñó una mejor adaptación al crítico modelo A525, un auto que tuvo escasas actualizaciones aerodinámicas -el equipo dejó de desarrollarlo para enfocarse en el coche de 2026- y que se hundió en el fondo del Mundial de Constructores. La última visita a México ofreció indicios de que a la negociación le faltaban las firmas: Flavio Briatore, asesor ejecutivo y hombre de máximo poder en la toma de decisiones de Alpine, y el team principal Steve Nielsen bajaron el martillo, luego de observar el progreso demostrado, y así sentenciaron las escasas esperanzas que atesoraba el estonio Paul Aron, piloto de reserva y de pruebas, que en el circuito Hermanos Rodríguez tomó parte de la primera práctica libre (FP1), actividad con la que se abrió el cronograma en la pista en México. El descarte de Doohan para 2026 solo dejaba al europeo con posibilidades, aunque en el único test que tuvo en pista con Colapinto en un gran premio, el pilarense hizo gala de su mayor experiencia al establecer una diferencia de 531 milésimas en la FP1.La valoración que ejecutó Alpine es mucho más abarcadora que la simpleza que reflejan los resultados de los grandes premios o la tabla de posiciones del Mundial de Pilotos. Derrumbados en los últimos casilleros del clasificador en las carreras, los pequeños destellos que Colapinto y en particular Gasly -en el primer segmento del calendario- ofrecieron en las pruebas de clasificación se impusieron como datos fiables para trazar análisis. La gestión de los neumáticos y el ritmo de carrera fueron dos factores favorables que el argentino explotó a partir del Gran Premio de Países Bajos, con el que la F.1 retomó el calendario.A diferencia de lo que ocurrió con Williams, en Alpine dibujó una curva ascendente en el último tramo del año, una evolución que fue contraria al declive que evidenció en su temporada de estreno con los autos de Grove, donde los accidentes le quitaron brillo a las sorprendentes actuaciones en sus primeras carreras.La madurez para lidiar con los agentes externos que se cruzaron en el tiempo en el que Gasly lo aventajó, situación que era inflamada por los detractores que utilizaron la ausencia de una definición sobre quien tomaría el segundo asiento -el francés fue ratificado con un contrato multianual- en 2026, un punto positivo que demostró Colapinto. "Estoy haciendo mucho trabajo fuera del auto y creo que, hasta ahora en mi carrera, es el año en el que más hice. Es complicado cuando no se conoce bien el auto y cómo se comporta el coche con cada cambio de set-up. No tener muchos años de experiencia manejando este auto me afecta, pero sigue siendo un aprendizaje constante", expuso Colapinto en Ciudad de México, donde estuvieron sus managers María Catarineu y Jamie Campbell-Walker; también los representantes de Mercado Libre, empresa que se asoció a Alpine en febrero pasado para apoyar la campaña del argentino.En los momentos complejos, el deseo de instalar nombres en Alpine fue un juego psicológico que Colapinto logró repeler en la pista sin enredarse. En la lista de candidatos se sucedieron el mexicano Sergio Checo Pérez y el finlandés Valtteri Bottas -ambos firmaron con Cadillac, que será la undécima escudería el próximo año-, mientras que la figura de Doohan fue reanimada, pero sin éxito. Las pruebas de Aron no resultaron lo suficientemente convincentes para poner en apuros al pilarense. En el análisis que el piloto hizo sobre las experiencias con Williams y ahora en Alpine, respecto de cómo adivinaba su futuro, exteriorizó señales de que los avances para firmar el nuevo contrato estaban encaminados. "Es bastante diferente. Estoy intentando trabajar con el equipo y entender muchas cosas para el próximo año y la próxima temporada. Estoy trabajando muy bien con los ingenieros y los mecánicos, y sé que voy a seguir trabajando con la misma gente en el futuro", comentó, rumbo a una temporada en la que la F.1 enseñará un cambio radical en el reglamento técnico y de motores, donde Alpine tomará un nuevo rumbo al convertirse en equipo cliente de Mercedes y así abandonar los impulsores Renault -se alistaban en la fábrica de Viry-Chatillon-, que desnudaban un déficit de potencia de alrededor de 20 HP, una situación indisimulable en los circuitos.Las declaraciones de Colapinto en México fueron una semana después de ser actor de una desobediencia a una controvertida orden que salió desde el muro de Alpine en el Gran Premio de los Estados Unidos, donde se pidió que los pilotos mantuvieran las posiciones: Colapinto rebasó a Gasly para terminar en el 17mo puesto del clasificador. El incumplimiento pareció una respuesta a aquel pedido que Briatore hizo en Zandvoort, donde demandó que "esperaba mucho más", en el rendimiento del argentino. La reacción en la pista irritó a Nielsen y el ingeniero británico fue categórico: "Como equipo, cualquier instrucción que se da desde boxes es definitiva y estamos decepcionados de que eso no se haya respetado", disparó.La tirantez que se generó en unas horas rápidamente se apagó y el piloto aceptó la reprimenda. En un comunicado de prensa expresó el arrepentimiento: "La situación del equipo fue discutida internamente y está claro que las instrucciones deben ser seguidas siempre, pase lo que pase (â?¦)", admitió Colapinto, que en la pista texana había dejado su marca y dado un golpe sobre la mesa con el que demostró su carácter, pero también que el reclamo de no acatar el pedido no era un berrinche de adolescente. El cronómetro no mentía: sus tiempos eran mejores que los de su compañero y con el brasilero Gabriel Bortoleto (Sauber) acosándolo, optó por rebelarse.Un año crítico desde los resultados, pero una experiencia enriquecedora y con la que alimentó el sueño para que la bandera argentina siga presente en el paddock de la F.1. Colapinto y el Gran Circo, la historia continua.
Franco Colapinto habló tras ser confirmado por Alpine en la temporada 2026 de la F1
El piloto argentino Franco Colapinto se refirió a su oficialización en la escudería francesa Alpine para la temporada 2026 de la Fórmula 1. Ya como compañero de equipo de Pierre Gasly, el pilarense dijo: "Estoy muy contento, muy agradecido con todos los que me están apoyando de chiquito para que yo llegue hasta acá". Tras ello agregó: "Mi primer año como piloto titular me da tranquilidad, confianza, esa fuerza que necesitaba para estar relajado, concentrado en el fin de semana y no pensando si iba a estar o no en el siguiente".Franco Colapinto fue confirmado como piloto de Alpine para 2026.movEn una conferencia de prensa de la que participó LA NACION tras el anuncio oficial, Colapinto se refirió a las expectativas y marcó que montará junto al equipo una nueva estrategia para la temporada que se viene. "El 2026 va a ser un año mucho mejor, el auto es mucho más prometedor y tiene soluciones a los problemas que estamos teniendo este año".Sin dejar de mencionar los inconvenientes de estos meses, en lo que con su auto no logró aún sumar puntos, el pilarense insistió en el trabajo actual para el auto que conducirá desde enero y dijo: "Estamos laburando mucho porque no estamos donde queremos estar, esta fue una temporada frustrante, pero ya estoy muy cómodo acá y con ganas de empezar de cero para ir sumando". Sobre la decisión de la marca de confirmar su puesto en la previa a la carrera de Brasil, declaró: "Que sea acá es muy emotivo para mí, es un fin de semana especial". En tanto, volvió a agradecer a quienes lo apoyaron desde que comenzó su camino en el automovilismo cuando era una niño. "Pude llegar hasta acá gracias a mi familia, a lo que me bancaron desde chiquito", marcó.La nueva publicidad de Mercado Libre con Franco ColapintoFirmó Franco â??ð??¼ð??¦ð??· Piloto 2026 de BWT Alpine Formula One Team. Vamos nene! ð??ªð??¼ð???@francolapinto @alpinef1team pic.twitter.com/ZXpChBPP0O— Mercado Libre Argentina (@ML_Argentina) November 7, 2025Noticia en desarrollo
Franco Colapinto espera confirmación de Alpine para 2026 en el GP Brasil, en vivo: mensajes y repercusiones
Sean Summers, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Mercado Libre, publicó en la red social X una indirecta muy directa: mostró el jueves la imagen de una lapicera ("caneta" en portugués) y dijo "llegará mañana" (por hoy). Llega mañana pic.twitter.com/YFnCcM08Mv— Sean Summers (@SeanSummers_) November 6, 2025 Flavio Briatore no estaba en San Pablo, ni estará. Por lo tanto, la foto de rigor y el comunicado ya han sido realizados. Son varias las versiones que corren por la calle en torno al futuro del piloto argentino. "Se anuncia mañana, viernes, antes del primer entrenamiento", "se anuncia el sábado", "el domingo". Con el correr de las horas, la información se volvió más precisa y lógica: "Mañana (por este viernes), antes de que empiece la actividad". Abordado por la prensa, pese a que se trata de un "anuncio" casi "anunciado", Colapinto no quiso reconocerlo cuando afrontó la curiosidad de los periodistas. "No lo sé. Voy carrera a carrera", se limitó a contestar. En la previa del Gran Premio de San Pablo crece la expectativa en torno al futuro de Franco Colapinto. El argentino sería anunciado este viernes como piloto titular para 2026.
El mensaje cifrado de Alpine que aumentó las expectativas de una renovación de Colapinto: "¿Ya hicieron las cuentas?"
En la antesala del Gran Premio de Brasil, las ilusiones argentinas se viven a flor de piel ante el anticipo de que Franco Colapinto sería anunciado este viernes como piloto titular de Alpine para la temporada 2026 de la Fórmula 1. En medio de los rumores, la escudería compartió en sus redes sociales un mensaje cifrado que elevó las expectativas y dejó entrever que en el corto plazo se conocerán noticias sobre el corredor pilarense."¿Ya hicieron las cuentas?", escribió la cuenta oficial de Alpine en X y compartió una placa de la fecha de este viernes, 7 de noviembre de 2025, cuando comenzará el GP de Brasil. Detrás de la imagen hay dos coincidencias: por un lado, es el día para el cual se prevén los anuncios vinculados a Colapinto y, por el otro, la suma de los números da 43, el cual identifica al piloto de Alpine.La publicación de Alpine rápidamente se llenó de respuestas argentinas: desde banderas a comentarios pidiendo a Colapinto en las pistas el próximo año y mensajes de ilusión por ver al pilarense correr en 2026.Have you done the maths yet? ð?¤? pic.twitter.com/v2im7VSkGU— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 6, 2025En medio de los rumores, este jueves, la Fórmula 1 tuvo en el circuito de Interlagos su jornada dedicada a los medios de comunicación, ante las expectativas por el anuncio de Colapinto. Así, al piloto le consultaron: "¿Permanecerás en este equipo el año próximo?". "No lo sé. Voy carrera a carrera y este fin de semana. Son un circuito y un lugar que aprecio mucho. Y volver a correr en Fórmula 1 en Brasil es muy especial para mí", contestó el argentino."El año pasado no fue fácil para mí y no tan agradable como me habría gustado. En el paddock, con todo lo que pasó, fue bastante complicado. Sólo quiero tener un buen fin de semana para disfrutar con los hinchas. Sé que han hecho muchos esfuerzos para venir hasta Brasil, y quiero ofrecerles algo bonito", continuó.Quien se encargó de alimentar aún más los rumores fue Sean Summers, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Mercado Libre, quien en su cuenta de X compartió una imagen de una lapicera ("caneta" en portugués) y dijo "llegará mañana". En cuestión de instantes, la publicación se llenó de mensajes de usuarios que intentaron descifrar el mensaje y asociaron el posteo a una firma de contrato de Colapinto.El piloto argentino fue anunciado como piloto de pruebas de Alpine en enero de este año, después de un gran segundo semestre en Williams, donde había tomado el lugar a modo de reemplazo. Luego, en mayo, la escudería lo nombró piloto titular junto con el francés Pierre Gasly, ocupando el lugar de Jack Doohan, quien tuvo un bajo desempeño. De esta manera, el pilarense hizo su estreno en el GP de Imola y expresó: "Se hizo larga la espera".El campeonato 2025 es el más parejo del último lustro, con tres pilotos en puja por el anhelado título: Lando Norris (McLaren), Oscar Piastri (McLaren) y el tetracampeón vigente, Max Verstappen (Red Bull). Con su victoria en el autódromo Hermanos Rodríguez del DF, el británico superó en la tabla de posiciones de pilotos a su compañero Piastri por un punto. Norris acumula 357 unidades y el australiano tiene 356. Verstappen continúa en el tercer lugar de la general con 321 unidades y, aunque todavía está algo lejos, descontó mucho en las últimas cuatro pruebas.Cronograma del Gran Premio de Brasil*Todos los horarios corresponden a la Argentina.Viernes 7 de noviembre11.30: Práctica 1.15.30: Clasificación para la carrera sprint.Sábado 8 de noviembre11: Carrera sprint.15: Clasificación para la final.Domingo 9 de noviembre14: Final.
¿Renueva Franco Colapinto? El enigmático posteo de Alpine en sus redes sociales
En la antesala del Gran Premio de Brasil, la escudería francesa publicó un misterioso mensaje que encendió las especulaciones sobre un posible anuncio.
Franco Colapinto sería anunciado este viernes en San Pablo como piloto titular de Alpine para 2026
SAN PABLO, Brasil.- La Fórmula 1 tuvo este jueves, en el circuito de Interlagos, su jornada dedicada a los medios antes de la actividad del Gran Premio de San Pablo. En torno a las oficinas y el garaje del equipo Alpine, la expectativa era evidente: se palpitaba la crónica de un "anuncio anunciado", que Franco Colapinto no quiso reconocer cuando anfrontó la curiosidad de los periodistas.¿Podía haber una pregunta diferente a la primera que le lanzaron en cuanto se sometió, en la terracita ajardinada y abierta de la calle del paddock, al escrutinio de la prensa escrita?-¿Permanecerás en este equipo el año próximo?Costó entender la respuesta, enmascarada por el rugido de un motor Ferrari proveniente de los boxes de Haas.-No lo sé. Voy carrera a carrera y este fin de semana...No podía adelantar lo que ya no es un secreto, que en varias versiones corría por la calle del paddock este jueves en el Autódromo José Carlos Pace: "Se anuncia mañana, viernes, antes del primer entrenamiento", "se anuncia el sábado", "el domingo".Por la tarde, la información fue más precisa y lógica: "Mañana, antes de que empiece la actividad".Flavio Briatore no estaba en San Pablo, ni estará. Por lo tanto, la foto de rigor y el comunicado ya han sido realizados. Y quien lo ha revisado seguramente es Sean Summers, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Mercado Libre, que en la red social X, con una indirecta muy directa, mostró también este jueves la imagen de una lapicera ("caneta" en portugués) y dijo "llegará mañana".Llega mañana pic.twitter.com/YFnCcM08Mv— Sean Summers (@SeanSummers_) November 6, 2025Como siempre que hay alguien que está atento a toda señal mágica que permita jugar a la quiniela o a la lotería, al enviado por LA NACION le hicieron notar que mañana será 7/11/25. La suma da 43, el número de Colapinto. ¿Alpine habrá hecho su apuesta?En el paddock, una nerviosa corte de periodistas argentinos se aglomeraba frente al hospitality del equipo francés antes de que Franco pasara a hablar del fin de semana, que tendrá un único entrenamiento, dos pruebas de clasificación (una para la carrera sprint y otra para la principal) y la carrera del domingo. En 2024 la situación era diferente, por la triste noticia del fallecimiento de Leónidas, abuelo de Franco. Se esperaba en aquel momento su palabra tras el golpe emocional. Esta vez, en contraste, se aguardaba una noticia positiva, la del argentino como piloto titular de la que debería ser, por fin, una fructífera y emocionante trayectoria en la Fórmula 1.Hasta la luz que se colaba por la cúpula de textura sintética que protege al paddock era diferente. Más clara.La ansiedad de los periodistas podía ser comparada, quizás, con la de Franco cuando se acercaba el momento del "sí" definitivo de Alpine, después de que por fin se alinearan los planetas: sus resultados deportivos (el cumplimiento de la misión que le había encomendado Briatore), el interés monetario de la escuadra y el de comunicación de sus patrocinadores.Cuando en septiembre pasado Alpine anunció el nuevo contrato con Pierre Gasly hasta 2028, la escena era sencilla, clara y también expresiva, como suele ser el gran emprendedor italiano. Sobre la mesa de caoba en la que se sentaban ambos, copias de los contratos y una lapicera. Briatore abrazó a Pierre y ya."Nuestros muchachos"Our boys ð?¥° pic.twitter.com/DW3mRxidWh— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 6, 2025Ahora le tocará ese momento a Colapinto, aunque casi seguramente la foto oficial ya estará hecha o será de archivo, porque es oficial que Flavio no estará este fin de semana en Interlagos.Los abogados de Alpine, los de Franco y su equipo de gestión ya han hecho el trabajo. También los auspiciantes que el argentino aporta a la operación, sobre todo, los de su mayor valedor económico: Mercado Libre. El acuerdo definitivo, se dice, quedó cerrado en los días anteriores al Gran Premio de Ciudad de México, aunque ante unos cambios de último momento pretendidos por Briatore, surgió un pequeño escollo que desapareció al ponerse firme la empresa y recapacitar el jefe de Alpine.Ante la relevancia deportiva, el viaje de emocionantes experiencias que aguardan los aficionados argentinos y la afirmación de Colapinto en la F. 1, el resto del jueves y las expectativas en torno a lo que va a suceder en la pista no parecían -no lo son- tan importantes.Había excitación entre los allegados al piloto. Jamie Campbell-Walter, uno de sus representantes, caminaba de un lado a otro y vapeaba como un poseso; María Catarineu, la esposa y socia de Jamie, sonreía más que lo habitual; el personal de comunicación de Alpine estaba especialmente atento a la avanzada periodística argentina.Tras esa primera pregunta en la que no se detuvo ni un segundo, dijo Franco: "No lo sé. Voy carrera por carrera, y trato de concentrarme en este fin de semana. Son un circuito y un lugar que aprecio mucho. Y volver a correr en Fórmula 1 en Brasil es muy especial para mí".Fue aquí, en 2024, cuando surgieron los tropiezos de Franco por sus dos accidentes del fin de semana, más allá de que en gran parte fue sólo una víctima más de la lluvia torrencial en la prueba de clasificación y la carrera del domingo."Siempre es bueno ver viejos amigos"Always good to see old friends ð?©·ð??? pic.twitter.com/yqzu7d9SY9— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 6, 2025"El año pasado no fue fácil para mí y no tan agradable como me habría gustado. En el paddock, con todo lo que pasó, fue bastante complicado. Sólo quiero tener un buen fin de semana para disfrutar con los hinchas. Sé que han hecho muchos esfuerzos para venir hasta Brasil, y quiero ofrecerles algo bonito", expresó.Tormenta el sábado, ¿qualy el domingo?Por la mañana, en torno a las 8, llegando al autódromo Interlagos (18 kilómetros al sur del centro de San Pablo) parecía repetirse en el aire el mismo ominoso presagio del año anterior: nubes pesadas y una ligera llovizna que lentamente mojaba todo, vaticinio en 2024 de una carrera que iba a ser caótica. En una fila de media hora para acceder al centro de acreditación, los representantes de la prensa internacional se empapaban antes de retirar su certificación. Cortesía de los organizadores paulistas.La espera bajo el agua no ocurrirá este sábado, ya con todos los hombres de prensa acreditados, pero puede haber problemas. Las autoridades están al tanto de la alerta 4 de lluvia para ese día y ya prevén un posible cambio de programa: que la qualy de la competencia principal, prevista ahora para las 15 de Buenos Aires, sea postergada al domingo a la mañana. Exactamente como ocurrió en 2024. Queda pendiente de confirmación.Este jueves, ya en el paddock, el humor de los cronistas cambió en cuanto se observó la frenética actividad que había en el hospitality de Alpine. Franco y Pierre salieron unos minutos a la calle para, a modo de juego benéfico, triturar plásticos con una bicicleta preparada especialmente, auspiciando el reciclaje. A continuación dibujaron tarjetas que serían vendidas para salvar bosques, ambas, iniciativas del cuatro veces campeón Sebastian Vettel.A las 11.30, Sam Mallison, el encargado de prensa de la escudería de Enstone, dio acceso a la docena de periodistas argentinos que tomaron por asalto la mesa donde Colapinto iba a sentarse para responder a las preguntas de la written press, que siempre son en inglés. Esta vez, los colegas ingleses quedaron en un segundo plano, de pie, refunfuñando algunos de ellos. Pero no importaba. Franco contestaba con amabilidad y extendiéndose más que de costumbre en aquello que se refería a sus expectativas para el fin de semana.Y se lo escuchaba, pero las mentes de muchos de quienes sostenían sus grabadores frente al argentino ya pensaba en mañana, viernes, "antes de que empiece la actividad". Falta solamente que sea un hecho.
Colapinto ya se instaló en Brasil y, con buenas señales, aguarda la confirmación oficial de Alpine para su continuidad en la Fórmula 1
El piloto argentino busca su revancha tras el accidentado GP de 2024 con Williams.Y también la noticia de que seguirá teniendo su butaca en la escudería francesa.Qué hicieron los pilotos antes del primer día de acción en Interlagos.
Franco Colapinto: el recuerdo del inesperado resultado de Alpine en Interlagos en 2024 y la sed de revancha
Un año después, con otros colores, pero con la ilusión de siempre. La Fórmula 1 dio la vuelta al mundo y después de 23 grandes premios regresa al circuito de Interlagos, sede del Gran Premio de San Pablo. La fecha brasileña resultó el último impacto de Alpine, con el doble podio que sellaron Esteban Ocon y Pierre Gasly en 2024, y también uno de los fines de semana más complejos para Franco Colapinto desde su desembarco en el Gran Circo. La performance de los autos del equipo con sede en Enstone no ofrece en la actualidad ventanas para esperanzarse con replicar aquel insospechado resultado, que posibilitó a la escudería cosechar 35 de los 65 puntos, los que empujaron para finalizar en el sexto puesto en el Mundial de Constructores. El presente del pilarense es menos enrevesado que un año atrás, cuando intentaba descubrir una butaca para darle continuidad al sueño necesitaba de resultados: hoy todos los indicios marcan que apenas resta el anuncio que certifique la prolongación en el garaje de Alpine.El suspenso, el drama, el caos, la emoción, los festejos y las desilusiones se combinaron el año pasado en el autódromo José Carlos Pace. La imperial victoria de Max Verstappen, tras una jornada rocambolesca, en una carrera que no ofreció guion ni estrategias y en el que la lluvia fue el denominador, lo mostró a Colapinto hundido. La tristeza dominó su expresión durante toda la aventura: el jueves le notificaron que su abuelo paterno Leónidas había muerto y quedó afectado para la clasificación de la Sprint Race del sábado; el domingo, en la postergada qualy sufrió un derrape con serias averías en la "eses de Senna" y en el gran premio, con el Safety Car en la pista, se salió inesperadamente de la cinta asfáltica en la veloz curva de la subida de los boxes y se estrelló. La imagen del piloto desolado, mirando los restos del Williams, reflejaron el dolor del pilarense, que tuvo el acompañamiento de una multitud de hinchas argentinos."Siempre es genial volver a Sudamérica. Después de haber vivido este evento por primera vez el año pasado, tengo muchas ganas de volver a salir a pista frente a todos los aficionados, especialmente con tantos argentinos allí para apoyarme. Fue una carrera en la que tuve muchas emociones mezcladas, pero el circuito de Interlagos es especial para manejar: tiene mucha historia y un aura única", expresó Colapinto en el parte oficial de prensa de Alpine. El francés Gasly resaltó: "Competir en San Pablo trae recuerdos especiales para todo el equipo y también para mí, ya que logré mi primer podio en la F.1 en 2019, y por supuesto, el increíble resultado que conseguimos el año pasado. Es un circuito icónico, donde los aficionados aman realmente a la F.1 y están ahí sin importar el clima, lo que crea una atmósfera increíble. El trazado es uno de los más cortos del año, así que los márgenes serán increíblemente estrechos".La carrera en San Pablo resultó la primera experiencia con lluvia en la F.1 para Colapinto y, a la vez, el escenario en el que empezó a declinar el rendimiento, que fue auspicioso en el estreno en Monza y que se robusteció con los primeros puntos en Azerbaiyán. "Fue cuando empecé a tener dificultades. No estaba disfrutando en ese momento: había mucha presión. Por eso quiero volver y disfrutar, compensar lo del año pasado", recordó, quien volverá a ser agasajado por los fanáticos con un banderazo. En la convocatoria, que se realiza por redes sociales, se pide que no haya cánticos contra Brasil ni referencias futboleras y que predominen las camisetas con los colores de la bandera argentina o que representen a algún equipo de la F.1. "Ejemplo de cariño, respeto y orgullo", es la proclama.En el repaso de lo que resultó la carrera del año pasado, el argentino apuntó también a aquella histórica actuación de Alpine. "Esta es una carrera en la que puede pasar cualquier cosa, así que nuestro objetivo será estar preparados y aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente, especialmente al ser un fin de semana con carrera Sprint. No es una temporada fácil, pero seguimos con la cabeza en alto y enfocados en hacer el mejor trabajo", repasó Colapinto, que podría recibir en Interlagos la noticia de la confirmación de que será piloto titular de Alpine en 2026. En las redes sociales algunos posteos enigmáticos de María Catarineu -junto a Jamie Campbell Walter-, agente del piloto, y de personas allegadas como Bizarrap o Gastón Parisier -creador de BigBox- sugieren la posibilidad.IT'S RACE WEEK IN SAO PAULO!! ð??§ð??·ð??¨Who here is excited for us to go racing in Brazil? ð???#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/sYfkMe0HYz— Formula 1 (@F1) November 3, 2025La figura del Colapinto es parte del posteo que hizo la F.1 para promocionar el gran premio. El argentino comparte cartel con Lewis Hamilton y, por supuesto, el local Gabriel Bortoleto, que en 2025 rompió con los siete años sin presencia de un piloto local -tras el retiro de Felipe Massa- en la grilla. Con el deseo de sumar por primera vez con Alpine, pero sin el aplastamiento de tener que validar con su rendimiento y manejo la chance de continuar en el Gran Circo.
La continuidad de Franco Colapinto en la Fórmula 1 2026: Alpine asegura que no hay "nada inminente" y noviembre como deadline
La fake news sobre el viaje de Briatore a la Argentina disparó nuevamente los rumores de un anuncio.¿Qué le dijeron a Clarín desde la escudería Alpine?
Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto con Alpine en la Fórmula 1
Tras el GP de México, el piloto argentino ya piensa en su regreso con AlpineCalendario, fechas y todo sobre su próxima carrera en la Fórmula 1.
El director de Alpine bancó a Colapinto y admitió lo que todos ven: "El auto es difícil de pilotear"
Steve Nielsen valoró el trabajo del argentino y de Pierre Gasly en México.Los pilotos terminaron en las últimas posiciones, sin contar a los cuatro abandonos.Se espera que en los próximos días se conozca la confirmación de Colapinto para 2026.
La opinión del director de Alpine Steve Nielse sobre el desempeño de Franco Colapinto en el Gran Premio de México
Resultó un fin de semana para el olvido para Alpine. El Gran Premio de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, volvió a desnudar los problemas que tiene la escudería con sus monoplazas y tanto Pierre Gasly como Franco Colapinto sufrieron en la pista la falta de rendimiento de sus vehículos. En ese escenario la palabra de Steve Nielsen, el team manager del equipo, permite comprender lo que fue estar a bordo del A525 y valoró el desempeño del piloto argentinoLa decepción de Colapinto fue total, ya que terminó en el decimosexto lugar. Alpine volvió a dividir las estrategias y el piloto argentino estuvo a menos de un segundo de distancia de Pierre Gasly, pero no pudo superarlo en la última vuelta por la entrada del auto de seguridad. Las conclusiones de la escudería se enmarcaron en las respuestas de un coche incapaz de ser competitivo: "Sabíamos que sería una tarde complicada y se confirmó que así fue en México. Todo el mérito debe ir tanto a Pierre como a Franco por darlo todo en una situación difícil, donde el coche era complicado de manejar y prácticamente no había nada por lo que pelear en pista", reconoció Nielsen luego del GP de México.Y agregó: "En cuanto a la estrategia, nos adaptamos a la mitad de la carrera y arriesgamos con Pierre al cambiar al compuesto blando, mucho antes de lo óptimo, tras ver que otros coches lograban hacer que los neumáticos duraran más de lo esperado. En ese momento, sabíamos que Franco con los duros duraría más y que ambos coches eventualmente se encontrarían hacia el final de la carrera".Las palabras de Nielsen marcan, además, el pulso del clima interno en Alpine, que en la previa era algo tenso. Es que después de la controversia en torno a las órdenes de equipo y el posterior adelantamiento de Colapinto a Gasly en el Gran Premio de Estados Unidos, el director del equipo se había mostrado muy molesto con el argentino por desobedecer una orden directa. Sin embargo, tras la carrera en México, Nielsen reconoció que ambos pilotos tenían carta libre para luchar entre ellos. "Con los líderes acercándose con banderas azules, gestionamos ambos coches de manera igual y cuidadosa para no interferir con quienes nos estaban doblando, al mismo tiempo que les dimos la oportunidad de competir al menos por posiciones sin asumir riesgos innecesarios", explicó el líder de Alpine.¡¡FRANCO AL ATAQUE!! ¡¡COLAPINTO QUIERE PASAR A GASLY PARA PONERSE 16°!!ð??º #MexicoGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/inX0IFMjpI— SportsCenter (@SC_ESPN) October 26, 2025Luego de la carrera, Franco Colapinto en la misma línea de bajar las tensiones hizo una evaluación de su performance, en la que se enfocó en la estrategia que utilizaron: "Hice 50 vueltas arrastrándome, sin nada de grip. Después con las blandas anduve bien, pero era muy tarde. Fue una carrera sin mucho ritmo y muy larga para nosotros, como equipo no teníamos ritmo y nos costó mucho, así que tenemos que trabajar para la próxima".
Franco Colapinto exprimió un Alpine lento, se montó a un piano y falló: largará último en México
CIUDAD DE MÉXICO (Especial para LA NACION).- Tenía que ser una vuelta perfecta e inclusive algo más para que pudiese superar el corte de la primera parte de la prueba de clasificación para el Gran Premio de Ciudad de México de Fórmula 1. Y en su particular duelo con su compañero Pierre Gasly, esa esquiva perfección debía bastar para batir al francés. Pero no pudo ser.En su segundo intento de la Q1 con neumáticos blandos, Franco Colapinto atacó con excesiva agresividad y se subió demasiado al piano o cordón interno de la curva 3 a derechas buscando cortar camino. Pero el Alpine es demasiado duro y ya Colapinto había dicho el viernes que resultaba muy arriesgado subirse a esos pianos porque el coche saltaba. Y así sucedió: el coche quiso volar, no lo hizo y cayó en sus cuatro ruedas y el argentino pudo dominarlo, pero ese mini vuelo lo proyectó hasta el carril de escape. Evitó el accidente, pero el tiempo de esa vuelta no se iba a computar. Abortó el intento y quedó condenado a la que iba a ser la última posición para la carrera de este domingo, a las 17. Que tendrá a Lando Norris, Charles Leclerc y Lewis Hamilton en las tres primeras posiciones, y a Max Verstappen y a Oscar Piastri en el quinto y el octavo lugares, respectivamente.En esa parte, Pierre consiguió una mejora mínima respecto de su primer intento y señalaba 1m17s546/1000 para ser finalmente 18º. Lance Stroll, con el Aston Martin, se intercalaba entre ambos Alpine.Franco sabía sin embargo que avanzar en la clasificación podía ser una utopía para su equipo y así lo expresaba: "La Q2 era imposible. Creo que 16º o 17º podíamos haber quedado. Pero es un auto muy difícil. Le pegué a un piano como le pegan todos y las gomas de adelante se levantaron en el aire, no tenía dirección. Tenemos que buscar siempre esa última milésima y no sale. Hay que mejorar para mañana e intentar que sea un mejor día".La palabra de Franco ColapintoDespués de un viernes positivo para él y complicado para Alpine, en el que Colapinto había acabado 18º en la FP2 y por delante de Gasly, que quedaba último a poco menos de medio segundo del argentino, dos errores del sábado le iban a dejar insatisfecho.Cuando por la mañana llegó al circuito no podía imaginarse Franco que el día se iba a nublar para él aunque el sol brillara con fuerza en el parque Magdalena Mixhuca, donde se ha dibujado uno de los circuitos más atractivos del campeonato.Calaveras blancas con dientes marcados en sonrisas que parecen muecas de terror, pantalones oscuros, de luces y ajustados como los de los toreros, amplios voladizos con encajes de colores hispánicos en las damas que se mueven al son de una ranchera en la zona de ocio. Tacos, burritos, tequila (no para los pilotos por supuesto) entusiasman a los invitados VIP y a las decenas de miles que ya se reunían en las tribunas, donde no cabía ni un alfiler. Había aumentado la hinchada argentina, que ya había coreado canciones de admiración por Colapinto. Asombra la cantidad de compatriotas que viven o que han venido a la carrera para ver a Colapinto. La pasión lo puede todo. El pibe de Pilar, ya es sabido, provocaba chillidos de admiración entre las numerosas adolescentes y otras no tanto que de manejo quizás no sepan mucho, pero de "pinta" sí.En la calle del paddock, María Catarineu, manager de Franco junto al ex piloto escocés Jamie Campbell-Walter, charlaba con un conocido. Se la veía distendida, más sonriente que de costumbre. Si falta una firma y fijar una fecha para que sea realidad la continuación de Colapinto en la Fórmula 1, ella lo debe saber. Y sorprendió María apartándose ligeramente del grupo en el que estaba para saludar al enviado para LA NACION. Y cuando escuchó lo que le decían: "Hola, María. ¿Marcha todo para adelante, eh?", su sonrisa de respuesta fue bien amplia. Sabía muy bien a qué se refería la pregunta. "Que cada uno interprete como quiera", parecía decir.Faltando 10 minutos para el comienzo de la tercera sesión de entrenamientos libres y Colapinto salió del hospitality de Alpine. Tuvo que caminar un buen trecho mientras varios aficionados le pedían selfies y autógrafos. A su lado, dos guardaespaldas puestos por la organización. En este circuito, el organizador ofrece protección a los pilotos debido al elevado entusiasmo del público, que hasta puede ser peligroso por momentos.Durante la FP3, demasiado tiempo en los garajes pasaron ambos Alpine. Los ingenieros mantienen en secreto (como si hubiese algún detalle ganador que proteger) sobre lo que se hizo en los más de 12 minutos que Pierre Gasly y Franco Colapinto estuvieron detenidos cuando la sesión se acercaba a cumplir 26 minutos. Tocaron elementos mecánicos en suspensiones, algo de altura y dureza. Pero el coche no respondió, al menos no lo suficiente como para aspirar a mezclarse con el medio pelotón.Fue Pierre el que encontró algo más de grip y precisión. De la desorientación que manifestaba el viernes, por lo menos en relación a lo que había hecho Franco Colapinto dejándolo a casi medio segundo por detrás, pasó a sentirse más decidido. Al final iba a quedar 18º, a 1s779/1000 del más rápido, Norris (McLaren), y Colapinto, 19º, inmediatamente por detrás, a 169/1000. Demasiada diferencia tenía con el líder y para preocuparse porque el viernes Colapinto había quedado 18º a 1s329/1000. No se había avanzado, sino retrocedido.Durante toda la sesión, ambos Alpine entraban y salían al unísono a los boxes. Habían comenzado situándose entre los mejores 10 con los neumáticos blandos que calzaron los sesenta minutos. Poco a poco, sus rivales, que habían comenzado algunos con compuesto medio amarillo, los fueron superando apenas calzaron el compuesto blanco. Esteban Ocon (Haas), Stroll (Aston Martin), Nico Hülkenberg (Sauber), Carlos Sainz (Williams), Alex Albon (Williams) y Oliver Bearman (Haas), los hundieron al nivel que en realidad tiene la máquina con la que van a terminar un año para olvidar.Cuando faltaban 8 minutos llegaba el momento de darlo todo. Pierre y Franco salieron de boxes al mismo tiempo. En la primera y única vuelta útil con los blandos Gasly marcaba su mejor tiempo, 1m18s412/1000. Ese fue el momento en que Franco, que venía superando por algunas milésimas el primer sector de Pierre, siguió de largo en la curva 4 y no pudo bajarle el tiempo. Entró nuevamente a boxes y cuando faltaban 2m50 segundos, hizo un último intento. Mejoró el argentino, pero al final, con un registro de 1m18s518/100, 169/1000 más lento que Gasly. Magro consuelo era dejar atrás al Aston Martin de Fernando Alonso, 20º que no pudo intentar una vuelta rápida por un problema mecánico en la suspensión delantera derecha.Como de costumbre, ambos Alpine salieron a pista entre los primeros apenas comenzó la prueba de clasificación. Aunque la pista fuese ganando en adherencia, cuanto más salidas y entradas para ir corrigiendo detalles y el equilibrio aerodinámico, mejor. Tras el primer intento, Gasly volvía a ser más rápido que Franco. Se situaba 15º y Colapinto 17º a 40/1000.En la última salida, ambos pilotos intentaron algo que hubiese sido casi un milagro: pasar a la Q2. Así fue que Colapinto se la jugó en ese piano interno de la curva 3."Hoy fue muy difícil. Un auto muy desconectado, que no tenía grip. Está siendo un circuito y un fin de semana que no nos está cayendo bien, como la mayoría. Es un auto muy duro, que con cualquier bache pierde todo el grip. No fue una buena qualy. Me costó hoy en la FP3 también. Y ahora no fue una buena qualy también. Ahora, a trabajar para mañana, para tener una mejor carrera".Por su parte, Gasly, que era 18º con 1m17s546/1000, quedaba a 245/1000 de Liam Lawson, (Racing Bulls), 15º, que lograba pasar a la Q2. Y Franco, 124/1000 por detrás de su compañero.Compacto de la qualy del GP de Ciudad de MéxicoCuando el argentino saltó sobre ese piano, Flavio Briatore, que observaba desde el garaje, no pudo evitar un gesto de frustración. Pero lo cierto es que aunque su piloto más joven hubiese hecho perfecta esa elusiva vuelta, le hubiera sido casi imposible pasar a la siguiente etapa. Este domingo, en carrera, se necesitará ritmo y garra. Y de eso, Colapinto tiene en grado suficiente.Colaboración: Orlando Ríos.
Franco Colapinto contó qué tiene que hacer para convencer a Flavio Briatore de seguir en Alpine en la temporada 2026: "Estoy dando lo mejor de mí"
El piloto argentino habló en la previa del inicio del Gran Premio de México, este viernes.Además se volvió a referir al "Hold Positions" gate que dominó la escena.
Pierre Gasly habló sobre su relación con Franco Colapinto tras la polémica con Alpine en el GP de Austin
Cómo se mantiene la relación entre los pilotos del equipo francés pese a la polémica que hubo en pista. Mientras tanto, Alpine sigue enfocado en preparar la próxima temporada de la Fórmula 1.
Crecen los rumores sobre un anuncio: puede ser oficial la continuidad de Franco Colapinto en Alpine para 2026
La F1 tiene en agenda un pedido de anuncio para este miércoles.Se especula que podría tratarse de la escudería francesa sobre el argentino.Horas decisivas.
Crece la expectativa por la continuidad de Franco Colapinto en Alpine: el detalle oculto que alimentó rumores
En la última publicidad de Mercado Libre, un posible guiño podría ser clave para el futuro del piloto argentino en la 'Máxima'.
El cambio de postura de Franco Colapinto después de una charla "muy seria" con el jefe de Alpine
La acción de Franco Colapinto en el Gran Premio de Estados Unidos, desarrolla en Texas, todavía resuena con fuerza en Alpine. Si bien muchos fanáticos de la Fórmula 1 aprobaron la desobediencia del argentino al superar a su compañero, Pierre Gasly, tras la indicación de la escudería de mantener las posiciones, a las principales autoridades del equipo francés no les gustó nada la actitud del piloto de Pilar y lo hicieron saber públicamente en declaraciones de Steve Nielsen, team principal de la escudería. En ese contexto no resultó casual una declaración de Colapinto que publicó Alpine en su portal de internet en la que el argentino bajó la temperatura del asunto."La situación del equipo el domingo ha discutida internamente y está claro que las instrucciones del equipo deben ser seguidas siempre, pase lo que pase. Estamos todos juntos y trabajamos con el mismo objetivo: seguir mejorando en cada sesión y en cada fin de semana de carrera", sostuvo el argentino en una declaración por escrito, como parte de una gacetilla de prensa.Las palabras del piloto permiten leer que modificó sustancialmente su postura respecto a la del domingo último, cuando expuso su rebeldía al sobrepasar a su compañero a pesar de la instrucción clara de que no lo hiciese. Después de escuchar a Nielsen, el replanteo resultó casi inevitable: "Toda instrucción del muro es definitiva, y estamos decepcionados de que eso no se haya respetado".Nielsen habló seriamente con Colapinto. El argentino le repitió su opinión sobre el adelantamiento a Gasly en contra de las órdenes del equipo, y el jefe le explicó el punto de vista de la escudería. Tras ambas exposiciones, se cree que no habrá sanción o castigo al argentino. Y se supo que, a cambio, el piloto aceptó reconocer que las órdenes de equipo deben ser cumplidas siempre, aunque parezcan poco acertadas.En la charla, el team principal le habría hecho saber que aunque un piloto sepa leer la carrera y lo que puede hacer en momentos determinados, siempre es mejor que el equipo tome las determinaciones en el muro de boxes, ya que tiene una información que el piloto puede no conocer.Incluso le habrían dejado en claro que hay situaciones en las que no hay tiempo para largas explicaciones. Y hasta que el equipo puede tener una razón política para dar la orden, aunque vaya en contra de un resultado. View this post on Instagram A post shared by BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team)Esta posición de Alpine deja en claro que Colapinto es el piloto número 2 de la escuadra, al menos cuando de establecer prioridades se trata. Se rebeló porque para él era muy importante mostrar que había corrido mejor o con más ritmo que Gasly. Sentía que debía enviar un mensaje a sus detractores extraequipo, y hasta a sí mismo, de que está a la altura de las circunstancias.Además, la lectura del entorno de Colapinto habría jugado un papel importante en esto. Sucede que Franco no tiene asegurada una butaca para la temporada 2026 y no sería prudente mantener un conflicto con la escudería, así como tampoco que otros equipos leyeran que él no respeta determinaciones de colectivas.Ahora no necesita "levantar la voz". Simplemente estando ahí, justo por delante o por detrás de Gasly, cumple lo que necesita y se le pide. Esa lectura que realizó Colapinto con su entorno lo ubica en una posición favorable para la mirada de Alpine y para alguna otra escudería que lo considera para ocupar un lugar en la parrilla de 2026. Aún están pendientes de asignación los dos coches de Racing Bulls y el segundo de Red Bull, además del segundo del equipo francés.En la gacetilla de Alpine, Gasly y Colaplinto se enfocaron en la próxima parada de la Fórmula 1, Ciudad de México. Franco optó por bajar el tono y centrarse en lo deportivo: "Fue un fin de semana difícil, pero ya estamos pensando en México. El ambiente allí siempre es impresionante, y aunque la altitud del circuito presenta un desafío extra, tengo muchas ganas de volver a salir a pista frente a un público increíble". Por su parte, Pierre expresó: "Comenzamos a analizar internamente el fin de semana y sé que ya se ha trabajado mucho en la preparación de la próxima carrera, en Ciudad de México. Tal y como estaba previsto, no participaré en los entrenamientos 1 del viernes para que Paul [Aron] pueda ponerse al volante en la sesión obligatoria para novatos. Mi objetivo es volver a tomar velocidad en los entrenamientos 2, de la tarde, y adaptarme al Autódromo Hermanos Rodríguez, que es un circuito muy diferente al Circuito de las Américas, con algunos desafíos singulares".Los mensajes cambiaron y la tensión se desactivó con la intervención directa de los principales responsables de Alpine. Todos hicieron una lectura de la situación y bajaron las armas. Y para Colapinto, parece ser un escenario más saludable, pensando en su futuro.
La buena señal de Alpine a Colapinto, en medio de la tensión por su desobediencia al sobrepasar a Gasly en Austin
La decisión de Franco Colapinto de ignorar una orden de equipo en el GP de Estados Unidos y sobrepasar a su compañero Pierre Gasly generó un fuerte debate interno y derivó en una reunión importante en la escudería francesa de Fórmula 1.Pero mientras se evalúan las consecuencias, los datos del cronómetro refuerzan el argumento de Colapinto: tenía mejor ritmo que Gasly. Y mientras todo el circo de la Fórmula 1 se enfoca en la próxima fecha, desde Alpine expusieron otra señal de apoyo al pilarense, al publicar este martes un video donde se lo ve a Franco recorriendo el GP de México en el simulador.El GP de Estados Unidos, en Austin, no fue una carrera más para Colapinto y tampoco para Alpine. Lo que parecía una batalla menor en el fondo de la clasificación (el duelo por la 17ª posición) terminó desatando un conflicto interno inesperado que, en pocas horas, obligó a la escudería francesa a convocar una cumbre. ¡Hola, México! ð??²ð??½A weekend full of passionate fans, delicious food, and of course - thrilling racing! Take a lap around the Autódromo Hermanos Rodríguez with @FranColapinto presented by @eni. pic.twitter.com/v8p4r1g5Rf— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 21, 2025El origen del problema: Colapinto ignoró una orden directa desde boxes que le pedía mantener su posición detrás de Pierre Gasly y ejecutó un sobrepaso sobre su compañero de equipo en la primera curva del Circuito de las Américas.La maniobra, limpia desde lo deportivo pero desafiante desde lo políticamente correcto, expuso públicamente una interna que Alpine intentaba disimular desde hace semanas: el piloto con el contrato más extenso y con el mejor auto es más lento que la joven promesa argentina. Steve Nielsen, jefe del equipo, no ocultó el fastidio institucional: "Lo revisaremos internamente", fue su mensaje tras la carrera. Y lo están haciendo. Según trascendió, Colapinto fue citado este martes a una reunión en Enstone para discutir formalmente la desobediencia. Ese cónclave será importante para lo que viene.¡COLAPINTO SUPERÓ A GASLY! En el cierre de la carrera, Franco sobrepasó a su compañero y finalizó 17º en Austin.ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/5uGbdmVzbh— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025El cronómetro no miente: Colapinto tenía razónEn medio de esta situación, un dato le da la derecha al pilarense. En el tramo final de la carrera, cuando llegó la orden de Alpine para congelar las posiciones, Colapinto venía girando â??en promedioâ?? siete décimas más rápido que Gasly. El francés, que había sufrido una parada lenta en boxes, transitaba con neumáticos blandos degradados y tiempos irregulares. Y el argentino, en cambio, había logrado estabilizar su ritmo con un juego de neumáticos medios en mejores condiciones. Los tiempos de vuelta, analizados vuelta por vuelta, expusieron que desde la vuelta 34 hasta la bandera a cuadros Colapinto recuperó progresivamente la diferencia hasta entrar en rango de ataque y concretar el sobrepaso, tal como él mismo explicó tras la carrera.El caso incluso encontró eco en las redes y en el entorno interno de Alpine: Falco Nathan Briatore, hijo de Flavio Briatore y figura con influencia dentro del equipo, likeó un posteo que destacaba la maniobra del argentino, algo que no puede haber sido casual.La gran pregunta que nadie respondió aún es por qué Alpine emitió una orden de equipo tan estricta cuando ambos autos peleaban por la 17ª y 18ª posición, lejos de los puntos y a dos vueltas del final. En contextos así, la estrategia suele priorizar velocidad y menor pérdida de tiempo. Desde la perspectiva de Colapinto, adelantar a Gasly era también una forma de defenderse de Gabriel Bortoleto, que venía por detrás con neumáticos más nuevos. Desde la visión de boxes, en cambio, mantener posiciones era clave para evitar un roce innecesario entre compañeros y asegurar que ambos autos terminaran la carrera sin riesgos. Aunque también existía una tercera opción que no fue puesta sobre la mesa: consciente de que no podía sostener su ritmo, Gasly debió abrirse y dejar pasar a su compañero.El mensaje de "mantener posiciones" fue interpretado por el argentino como innecesario e injusto. "Me tocó dar posiciones varias veces", argumentó después, dejando entrever un trasfondo: no era la primera vez que Alpine le pedía que se sacrificara por el equipo. Y esta vez decidió no hacerlo.Ahora bien, ¿y si Flavio Briatore lo puso a prueba para ver hasta donde llegaba la paciencia de Franco y en qué momento se rebelaba? Esa es otra pregunta que solo el italiano sabe.Por lo pronto, en lo deportivo el argentino se ganó una cuota extra de respeto en el paddock, al demostrar carácter, velocidad, rebeldía y poder de decisión. El próximo capítulo será en el Gran Premio de México, un circuito de rectas largas y potencia exigida. Alpine sufrirá, otra vez, en el ritmo puro, pero tendrá mejores oportunidades en carrera que en clasificación. "Es una gran pista, especialmente una gran atmósfera con todos los mexicanos y sudamericanos. Es una de mis carreras favoritas porque cuando estás corriendo podés escuchar el aliento de la gente", compartió Franco en el video oficial del recorrido virtual por el circuito del próximo fin de semana. Y mientras seguía al mando del simulador agregó, expectante: "Espero que tengamos un buen fin de semana aquí. Podemos ganar algunos puntos. Vamos a ver".Agenda del GP de MéxicoViernes 24/10Práctica 1 | 15.30Clasificación Sprint | 19.00Sábado 25/10Carrera Sprint | 14.30Clasificación | 18.00Domingo 26/10Carrera | 17.00
Los confusos mensajes de Alpine para Colapinto: Briatore quiere ver más, mientras Nielsen lo disciplina
El peor auto de la grilla, un motor sin fuerza y una confusa gestión es el conjunto de debilidades que presenta Alpine en la Fórmula 1 en la actual temporada. Una agrupación de factores que hace imposible esperar resultados satisfactorios, porque las ganancias que tuvo la escudería con sede en Enstone fueron productos que saltan de manera esporádica y, en oportunidades, con la suerte como aliada. La visita a Austin, para la 19a fecha del calendario, no torció la dirección descendente: los pilotos batallan contra el modelo A525 más que contra los rivales y el desenlace del Gran Premio de los Estados Unidos disparó un chispazo que el propio garaje se encargó de activar, tras una controvertida orden: mantener posiciones, cuando un auto desplegaba una superioridad que los cronómetros reflejaban en las pantallas.La desobediencia de Franco Colapinto, que se lanzó y ejecutó un sobrepasó sobre su compañero Pierre Gasly en la Curva 1, irritó al director Steve Nielsen, aunque el argentino respondió con la maniobra a aquel reclamo que ensayó Flavio Briatore, el asesor ejecutivo y quien tiene el poder en Alpine, que en Zandvoort demandó que "esperaba mucho más". La dualidad de criterios tendría que corregirse para que los pilotos puedan actuar sin sentir que deben elegir entre opciones que se contraponen.Colapinto, Gasly, Briatore, Nielsen serán seguramente indagados en el autódromo Hermanos Rodríguez, de México, para descubrir las reacciones internas, los motivos que empujaron a dictar la orden en Austin y cómo se zanjó la situación que resultó entre llamativa y alejada a lo que reproducía el escenario. También una ocasión para descifrar la contradicción entre los mensajes de las cabezas del equipo para que en el futuro no se repitan los incómodos episodios. El ruido que se generó por una maniobra que decidió el 17mo puesto para terminar la carrera con los autos a un giro del ganador Max Verstappen, es un indicador de los despistes del garaje que explotan en la pista."Hay mucho en juego, incluso estando fuera de los puntos, para que Colapinto tenga un fin de semana sólido y demuestre que puede igualar a Gasly en ritmo de carrera. Eso es correr. Estoy seguro de que luego tendrán una discusión sobre lo correcto e incorrecto, pero tienes que correr, mostrarte. Al final, fue un adelantamiento limpio", expuso David Coulthard, expiloto de McLaren, Red Bull Racing y Williams, con 246 grandes premios, 13 triunfos y subcampeón en 2001.Con el futuro de Colapinto todavía sin resolución, aquel pedido de Briatore en los Países Bajos se impuso como un alimento para el piloto. "Todo el mundo ve los resultados (â?¦) Cuando el piloto va a los grandes equipos, como Renault, Mercedesâ?¦, esperamos mucho más de él", comentó 54 días atrás el italiano. La respuesta fue contundente: en los últimos seis grandes premios, el pilarense doblegó 4 a 2 a Gasly en carreras, en qualy y en ritmo. En Austin, el garaje llamó a Colapinto en la vuelta 33, después de una muy buena gestión de los neumáticos medios y cuando ocupaba el 11° puesto; el regreso a la pista lo descubrió 19°, a 11 segundos de Gasly, que marchaba 16°.Recortar la diferencia fue la meta de Colapinto, mientras el francés se hundía y perdía posiciones frente a Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Alexander Albon (Williams) e Isack Hadjar (Racing Bulls). Con cuatro vueltas para la bandera a cuadros, el francés aventajaba al argentino por 1s353/1000, aunque el pilarense era acosado por Gabriel Bortoleto (Sauber). Llegó el mensaje de radio: "Los dos coches están gestionando gasolina, por lo que necesitamos mantener posiciones, por favor". El argentino cuestionó la orden y acto seguido superó a Gasly. Desde las paradas en boxes, Colapinto marcó mejores tiempos en 20 vueltas, contra siete de su compañero; en el giro 54 registró la vuelta más rápida con un cronómetro de 1m39s173/1000, a 200,123 km/h, mientras que el galo la consiguió en la 30: 1m39s271/1000, a 199,927 km/h.Los pilotos minimizaron el desacato de la orden. Colapinto fue contundente en la radio con su ingeniero Stuart Barlow: "Un momento, ¿qué? ¿Mantener posiciones? Si él es [muy] lento". Más tarde, en la charla con los medios, agregó: "Iba mucho más rápido y creo que él tenía gomas un poco más viejas. Iba un segundo y pico más lento, era lo mejor para la situación en la que estábamos: me atacaba mucho Bortoleto y pasarlo era una forma también de defenderme. Estábamos peleando por los puestos 17 y 18, no tiene sentido discutir por estas cosas".La primera reacción de Gasly fue de sorpresa. "¿Qué habíamos dicho? ¡Dijeron que mantengamos las posiciones!", reclamó ante su ingeniero Josh Peckett, y más tarde manifestó: "Nos faltó rendimiento. Simplemente, fuimos demasiado lentos. El resto, honestamente, son cosas que revisaremos dentro del equipo. Hice mi parte, ni siquiera debería haber estado ahí [en esa posición]. Me importa más el tema del rendimiento que este tipo de cosas". Pero quien recogió el guante fue Nielsen, que quedó desautorizado, una situación que incomoda a los team managers hacia adentro y también ante el público. "Dimos la instrucción a los pilotos de mantener posiciones, ya que estábamos gestionando el consumo de combustible en ambos autos y considerando también la cantidad de vueltas restantes con los líderes cerca. Como equipo, cualquier instrucción que se da desde boxes es definitiva y estamos decepcionados de que eso no se haya respetado. Es algo que revisaremos y abordaremos internamente", comentó Nielsen, que como escudo utilizó la posibilidad de que los autos tuvieran que completar un giro más, si Verstappen no los superaba. El ingeniero británico pasó por alto los datos incontrastables del cronómetro y que con el ritmo que arrastraba, Bortoleto superaría a los dos Alpine.
Colapinto, las consecuencias de la desobediencia en Alpine en el GP de Estados Unidos: un reencuentro rápido con Gasly y una decisión inminente
El argentino superó al francés pese a que la orden de la escudería fue mantener posiciones.Esta semana vuelve a competir en México y se viene el desembarco en Brasil, que podría traer novedades.
Qué pasó entre Franco Colapinto y el equipo de Alpine en el GP de Austin
El piloto argentino Franco Colapinto protagonizó un controvertido episodio con su escudería, Alpine, durante la carrera del domingo en el Gran Premio de Estados Unidos. El pilarense realizó un sobrepaso a su compañero de equipo, Pierre Gasly, a dos vueltas del final, una acción que desatendió una orden directa emitida desde el muro de boxes.Qué pasó entre Franco Colapinto y el equipo de Alpine en el GP de AustinLa tensión entre Franco Colapinto y el equipo Alpine surgió en las vueltas finales del Gran Premio de Austin. La directiva del equipo francés indicó a sus dos pilotos que mantuvieran sus posiciones. La instrucción buscaba proteger a ambos monoplazas de los ataques del brasileño Gabriel Bortoleto. Colapinto, que se encontraba en el puesto 18 detrás de su compañero Pierre Gasly, ignoró el pedido y ejecutó el sobrepaso.¡COLAPINTO SUPERÓ A GASLY! En el cierre de la carrera, Franco sobrepasó a su compañero y finalizó 17º en Austin.ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/5uGbdmVzbh— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025Tras la carrera, el piloto argentino justificó su decisión. "Creo que era lo correcto, me tocó a mí dar la posición varias veces", explicó. Colapinto detalló las razones técnicas y estratégicas detrás de su maniobra. "Iba mucho más rápido y creo que él tenía gomas un poco más viejas. Iba un segundo y pico más lento, era lo mejor para la situación en la que estábamos", argumentó.El pilarense consideró el adelantamiento como una medida defensiva ante la presión de su rival. "Me estaba atacando mucho Bortoleto y pasarlo era una forma de defenderme también", señaló. Colapinto minimizó la relevancia de la disputa por los lugares del fondo del pelotón. "Estábamos peleando por los puestos 17 y 18, no tiene sentido discutir por estas cosas", concluyó.Qué dijo Alpine sobre la decisión de ColapintoLa decisión de Colapinto no fue bien recibida por la cúpula de Alpine. Steve Nielsen, director del equipo con sede en Enstone, expresó el malestar de la escudería. El ingeniero británico confirmó la existencia de la orden y explicó su propósito. "Dimos instrucciones a los pilotos para que mantuvieran la posición, ya que estábamos gestionando el combustible con ambos coches y la variable añadida del número de vueltas restantes", afirmó.Nielsen fue categórico sobre la jerarquía dentro de la estructura. "Como equipo, cualquier instrucción del muro de boxes es definitiva", subrayó. El directivo adelantó que el incidente tendrá consecuencias internas. "Hoy estamos decepcionados de que esto no haya sucedido, así que es algo que revisaremos y abordaremos internamente", apuntó. El comunicado de Alpine no incluyó declaraciones del piloto francés Pierre Gasly sobre el suceso.Cómo fue la carrera el USGP para ColapintoMás allá del incidente con su equipo, Franco Colapinto describió la jornada en Austin como particularmente compleja. Las condiciones de la pista y el clima afectaron su rendimiento durante gran parte del evento. "Fue muy difícil, es una carrera muy larga, mucho calor, mucha degradación de gomasâ?¦ No tuve ritmo, así que fue dura", indicó el argentino.La gestión de los neumáticos fue uno de los principales desafíos. Colapinto detalló sus problemas con el compuesto medio. "Luché con todo, pero fue muy duro con la goma media. Cada vez que me pasaba un auto perdía mucha carga", subrayó. Esta situación lo obligó a mantenerse a la defensiva durante la mayor parte de la competencia.El rendimiento de su monoplaza mejoró después de su parada en boxes. La colocación de neumáticos más frescos le permitió recuperar competitividad. "Cuando cambié, puse unas un poquito mejores y el auto volvió a estar más vivo, tuve el ritmo de Hadjar, de Pierre, encontré más ritmo y me sentí más cómodo", comentó.Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.
La orden de la polémica: motivos por los que Franco Colapinto tuvo razón en desobedecer a Alpine
â??Franco Colapinto se juega su continuidad en la Fórmula 1 tras desobedecer una orden del equipo Alpine en el Gran Premio de Estados Unidos, generando una polémica difícil de comprender. Leer más
La reacción de Pierre Gasly en Austin cuando fue superado por Franco Colapinto y el enojo del team principal de Alpine
El ruido por la desobediencia de Franco Colapinto ante la orden de su equipo de mantener posiciones con su compañero Pierre Gasly se mantiene fuerte en el universo de la Fórmula 1. La acción del argentino sobre el final del Gran Premio de Austin, en la que superó al francés, alteró la dinámica interna de Alpine en el Circuito de las Américas y la frase que se escuchó en la comunicación que mantuvo con su ingeniero permitió comprender que no estaba para nada cómodo con la determinación que tomó Colapinto pese a las advertencias de que no lo superase.Después de una carrera en la que los pilotos de Alpine sufrieron la falta de rendimiento del A525, se dio una situación muy particular cuando Isack Hadjar (Racing Bulls) superó a Gasly. Eso provocó que Colapinto quedase detrás de su compañero, mientras intentaba defenderse de los ataques de brasileño Gabriel Bortoleto (Sauber).En ese escenario se dieron una serie de charlas entre los pilotos y sus ingenieros que se apoderaron de la escena para Alpine. El primero en participar fue Stuart Barlow, que le indicó a Colapinto una instrucción una instrucción clara: "Ambos coches se están manejando aquí, así que solo tenemos que mantener nuestras posiciones, por favor". La instrucción no fue nada bien recibida por el argentino que respondió: "¡¿Espera, qué?! ¡¿Mantener nuestras posiciones?! ¡Pero es lento!".« Tu avais dit de maintenir les positions. » ð?? Pierre Gasly, énervé à la radio après le non-respect des consignes d'équipe de la part de Franco Colapinto. #F1 #USGP pic.twitter.com/N7deUGmOMn— Le Sprint (@LeSprintEdition) October 20, 2025Mientras sucedía ese diálogo, Josh Peckett, ingeniero de Gasly, le comunicó lo mismo al francés: "Okey, Pierre, ambos autos recibieron la orden de mantener las posiciones". Pero claro, nadie esperaba que Colapinto se rebelara ante esa instrucción y se lanzara en la curva 1 a pasar a Gasly. Ese adelantamiento dejó en evidencia que el piloto de Pilar tenía razón acerca de que su ritmo era mejor que la de su compañero.En el momento que Gasly fue superado dejó en claro su malestar, ya que el ataque de Colapinto lo expuso y por eso le dijo a su ingeniero por radio: "¿Qué habíamos dicho? ¡Dijeron que mantengamos las posiciones!". Finalmente, el argentino concluyó en la 17ª posición, mientras que el francés cayó al puesto 19º tras ser superado también por Bortoleto.Tras la carrera, Gasly buscó minimizar la acción y prefirió centrarse en las enormes dificultades que tiene su monoplaza: "En definitiva, simplemente somos demasiado lentos. El resto, honestamente, son cosas que revisaremos dentro del equipo, pero somos simplemente demasiado lentos. Hice mi parte, honestamente. Ni siquiera debería haber estado ahí. Me importa más el tema del rendimiento que este tipo de cosas (por el adelantamiento de Colapinto). Hice mi parte y estoy seguro de que lo revisaremos dentro del equipo".Steve Nielsen pic.twitter.com/PYMkBQtdmR— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 20, 2025Lógicamente que esta situación despertó todo tipo de reacciones dentro del equipo Alpine, por eso Steve Nielsen, team principal de la escudería francesa, fue contundente al analizar lo ocurrido en este GP de la Fórmula 1. En el comunicado oficial difundido por la escudería dejó en claro los problemas que tienen con sus monoplazas: "Como equipo, tenemos mucho que analizar de este fin de semana. Aunque nuestro nivel de competitividad aún está lejos de permitirnos sumar puntos, ha sido alentador dar un pequeño paso adelante con respecto a las últimas carreras, si analizamos el fin de semana en su conjunto".Respecto de la determinación de Colapinto dejó en claro que no están para nada conformes con el adelantamiento del argentino: "Dimos instrucciones a los pilotos para que mantuvieran sus posiciones, ya que estábamos gestionando el combustible de ambos coches y la variable añadida del número de vueltas restantes con los líderes muy cerca. Como equipo, cualquier instrucción dada desde el muro de boxes es definitiva y hoy estamos decepcionados porque esto no ha sido así, por lo que es algo que revisaremos y trataremos internamente".
Habló Franco Colapinto tras desobedecer la orden de Alpine y pasar a Gasly sobre el final del GP de Austin
Franco Colapinto protagonizó uno de los sobrepasos del año de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Estados Unidos, en el circuito de Austin. El piloto argentino, que durante buena parte de la carrera se movió en la parte baja del pelotón, tomó una decisión fuerte a dos vueltas del final: sobrepasó a su compañero Pierre Gasly pese a una orden del equipo Alpine que le indicaba mantener posición para proteger a ambos pilotos de los ataques del brasileño Gabriel Bortoleto.La maniobra, que a simple vista podía parecer anecdótica â??pasar del 18° al 17° puestoâ??, fue recibida con efusividad por los fanáticos del pilarense y por los relatores de la transmisión oficial. Incluso, se destacó su rebeldía.Tras la carrera, cuando fue consultado sobre la orden previa del equipo, que le había llegado apenas una vuelta antes de la maniobra, Colapinto esquivó responder directamente sobre si hubo un segundo intercambio con Alpine y dejó entrever que fue una determinación personal: "Creo que era lo correcto, me tocó a mí dar la posición varias veces", explicó.#USGP ð??? pic.twitter.com/DoQPVCDuMY— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 19, 2025El piloto argentino amplió su razonamiento sobre el adelantamiento: "Iba mucho más rápido y creo que él tenía gomas un poco más viejas. Iba un segundo y pico más lento, era lo mejor para la situación en la que estábamos; me estaba atacando mucho Bortoleto y pasarlo era una forma de defenderme también. Estábamos peleando por los puestos 17 y 18, no tiene sentido discutir por estas cosas". La explicación refleja no solo un enfoque pragmático, sino también la conciencia de Colapinto sobre la gestión de carrera: cada decisión se tomó pensando en cómo optimizar su desempeño dentro de un pelotón del fondo muy parejo.Más allá del sorpasso a Gasly, el oriundo de Pilar calificó la jornada en Austin como particularmente exigente. La combinación de altas temperaturas, degradación de neumáticos y la necesidad de defenderse continuamente marcaron un fin de semana complicado. "Fue muy difícil, es una carrera muy larga, mucho calor, mucha degradación de gomasâ?¦ No tuve ritmo, así que fue dura. Hice un par de sobrepasos buenos, pero son estas carreras que cuando no tenés ritmo no vas para adelante y estás defendiéndote todo el día", indicó Colapinto.La gestión de los neumáticos fue un factor clave en su desempeño. Con goma media, Colapinto se vio limitado y cada adelantamiento que recibía de otros autos le hacía perder carga y posiciones. Solo tras su parada en boxes y la colocación de neumáticos ligeramente más frescos pudo recuperar algo de competitividad: "Cuando cambié, puse unas un poquito mejores y el auto volvió a estar más vivo, tuve el ritmo de Hadjar, de Pierre, encontré más ritmo y me sentí más cómodo con el auto. Fue un día para aprender, como equipo nos costó mucho el fin de semana entre el calor y los baches".¡COLAPINTO SUPERÓ A GASLY! En el cierre de la carrera, Franco sobrepasó a su compañero y finalizó 17º en Austin.ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/5uGbdmVzbh— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025El balance de la carrera para Franco fue positivo. Por un lado demostró capacidad de lectura de carrera y decisión personal frente a órdenes de equipo (la "rebeldía" destacada en la transmisión oficial). Y por el otro dejó en claro que la gestión de las condiciones extremas de Austin fue un aprendizaje clave: "Luché con todo, pero fue muy duro con la goma media. Cada vez que me pasaba un auto perdía mucha carga", subrayó.De hecho, también dejó entrever que la estrategia de neumáticos no fue la más acertada del equipo. "Capaz, viendo que Ocon quedó bastante adelante nuestro, podría haber sido mejor usar su estrategia de neumático. No sé, la verdad que con el diario del lunes es muy fácil decir ahora qué era lo mejor. La goma media fue muy mala para mí, no tuve nada de grip y me costó mucho. Así que capaz hubiera sido mejor, no sé".De cara al próximo Gran Premio, que se disputará en el Autódromo Hermanos Rodríguez de México el domingo próximo, Colapinto mantiene expectativas optimistas. La pista mexicana, con rectas largas y varias curvas de baja velocidad, podría favorecer un mejor desempeño de Alpine y permitir que el argentino despliegue todo su potencial en condiciones más favorables.
Colapinto mostró toda su personalidad y desobedeció a Alpine para sobrepasar a Gasly en una loca última vuelta del GP de Estados Unidos de Fórmula 1
El argentino, que había padecido su auto durante toda la carrera, sobrepasó a su equipo en contra de la orden de su ingeniero de pista.Así terminó 17° en una prueba que tuvo como amo y señor a Max Verstappen.
La rebeldía de Colapinto: desoyó la orden de Alpine y pasó a Gasly en la penúltima vuelta
Franco Colapinto volvió a poner a prueba su temple en la Fórmula 1, aún a pesar de algo que queda en evidencia: su Alpine le genera más dolores de cabeza de los que debería. Sin embargo, muy cerca de la caída de la bandera a cuadros, desoyó una orden que le hizo su equipo por radio (mantener la posición), y terminó 17º y adelante de su compañero Pierre Gasly, quien venía mucho más lento y eso retrasaba al pilarense."¿Mantener la posición? ¡Él viene más lento!", respondió Colapinto antes de protagonizar un gran sobrepaso que enloqueció al francés, que buscó de todas las maneras posibles no dejarlo pasar.¡COLAPINTO SUPERÓ A GASLY! En el cierre de la carrera, Franco sobrepasó a su compañero y finalizó 17º en Austin.ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/5uGbdmVzbh— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025El Gran Premio de Austin, 19º fecha del calendario, presentó para el piloto argentino un desafío de altísima exigencia, en un fin de semana donde la nueva jornada de Sprint castigó demasiado a la escudería francesa. El pilarense largó desde el puesto 15° tras una clasificación en la que había mostrado destellos de competitividad, y rápidamente quedó claro que la carrera en el Circuito de las Américas no sería sencilla.La largada en Austin fue limpia, sin toques. Sin embargo, Colapinto tuvo un inicio complicado: perdió dos posiciones y quedó 17°, obligado a trabajar desde atrás en un pelotón apretado y en constante movimiento. La recuperación comenzó pronto: en la primera vuelta logró superar a Esteban Ocon en la curva 12, un sobrepaso que no solo le permitió ascender al 16° lugar, sino también marcar la pauta de que aún con un auto inferior podía dar batalla.Las primeras vueltas mostraron a un Colapinto concentrado en defender su lugar y en mantener ritmo frente a pilotos de mayor experiencia con autos mejores. En la segunda vuelta, Lance Stroll se acercó con peligro, presionando al máximo al argentino, quien por momentos se vio obligado a pisar el pianito para mantener la posición. La carrera continuó con cambios y altibajos. En la sexta vuelta, Stroll intensificó su presión y Colapinto tuvo que esforzarse para contener al piloto de Aston Martin. Entonces, la pista ofreció un respiro momentáneo: el abandono de Carlos Sainz, tras un toque con Kimi Antonelli que quedó último, provocó un virtual safety car, lo que benefició directamente a Colapinto, que ascendió al 14° puesto. Esa situación expuso una vez más cómo cualquier imponderable puede modificar los planes.¡FRANCO NO PUDO! Colapinto aguantó hasta donde pudo, pero Stroll lo terminó superando en la curva 1. ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/0t7jK9034p— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025Pero la alegría duró poco: en la décima vuelta el pilarense no pudo resistir el embate de Stroll y retrocedió al 15° lugar. La pérdida de posición no desmotivó al argentino: enseguida se enfocó en su nuevo objetivo: defenderse de la presión de Esteban Ocon, que con neumáticos duros buscó aprovechar cualquier mínima debilidad para ganar terreno. ¡Duelo de viejos compañeros! Albon le ganó la posición a Franco Colapinto.ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/3D5NpIotT0— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025Colapinto, pese a no contar con el ritmo y el coche de los punteros, aguantó hasta donde pudo. E incluso se la hizo difícil a Alex Albon, cuando su ex compañero de Williams, quiso sobrepasarlo. Y más tarde dejó pasar a Antonelli, para seguir defendiendo su posición ante Ocon.¡IMPOSIBLE RESISTIR! Franco Colapinto no logró sostener la posición y Antonelli lo superó.ð??º #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/6OTCJ5WMmJ— SportsCenter (@SC_ESPN) October 19, 2025Pero cuando arrancó el show de los boxes, las ilusiones se derrumbaron: dos demoradas detenciones (con Gasly y con Colapinto) hundieron al argentino al puesto 19°, último tras el abandono de Sainz. Después de 33 vueltas, el pilarense salió con neumáticos blandos gastados y encaró la parte final de la carrera demasiado cuesta arriba, como ocurrió con las últimas carreras.Sin poderío en su motor, solo fue cuestión de terminar la carrera e ilusionarse con subir alguna posición, como sí ocurrió con el brasileño Gabriel Bortoleto.El desempeño del piloto argentino en Austin, más allá de los puestos finales, refleja una constante de su temporada: la combinación de talento natural y gestión inteligente de carrera, que choca de frente con la poca garantía que le da el auto, claramente el peor de toda la categoría.La próxima carrera será el domingo próximo, cuando se corra el GP de México.
Franco Colapinto volvió a pasarla mal con su Alpine y ni siquiera disfrutó sus pequeños logros a la espera del GP de Estados Unidos de Fórmula 1
En la accidentada Carrera Sprint tuvo un pinchazo inoportuno que lo mandó al fondo de la fila india. Y en la clasificación pudo llegar a la Q2, pero sufrió por culpa de un auto inmanejable. Este domingo buscará dar vuelta la taba en la carrera principal.
Franco Colapinto estrena los colores de Mercado Libre en el auto de Alpine para la gira de la Fórmula 1 por América
El Circo de la Fórmula 1 se muda a América Latina tras su paso por la calurosa y húmeda Singapur. Este fin de semana, Franco Colapinto estrena nuevo diseño para su monoplaza A525: Mercado Libre y BWT Alpine Formula One Team presentaron el auto N° 43 del pilarense, que lucirá el logo y el icónico color amarillo de la plataforma de e-commerce durante los próximos tres Grandes Premios de la temporada: Austin -a partir de este viernes-, Ciudad de México e Interlagos, en San Pablo.La presentación del auto se enmarca en la campaña "Unidos por la velocidad", un spot creado por Mercado Libre, junto a su agencia GUT, protagonizado por el propio Colapinto y con la participación del futbolista brasileño Neymar Jr. En el comercial, el equipo de BWT Alpine Formula One Team participa en una carrera única compitiendo contra toda la flota de Mercado Libre.Adding a touch of @ML_Argentina yellow to our car for Austin, Mexico and Brazil ð??? pic.twitter.com/ioAL0ozk4z— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 16, 2025La iniciativa representa un nuevo capítulo en la alianza estratégica entre ambas compañías y consolida al argentino como embajador de la marca en la pista, símbolo del creciente protagonismo de América Latina en la Fórmula 1. El deporte atraviesa un auge sin precedentes en la región, impulsado por la pasión de millones de fanáticos latinoamericanos, que ya venían siguiendo a Sergio "Checo" Pérez por distintas escuderías desde hace varios años. Habrá más incentivos en este sentido, porque el mexicano volverá con su nuevo equipo, Cadillac, para la temporada 2026.Con activaciones especiales en México, Brasil y Argentina, Mercado Libre indica en su comunicado que "busca celebrar el orgullo por el talento latino y crear experiencias que conecten a los fanáticos de la máxima categoría del automovilismo"."Compartimos con la Fórmula 1 y con Franco Colapinto la pasión por la velocidad y la excelencia. Esta alianza nos permite llevar el espíritu de nuestros envíos rápidos y nuestra innovación a la máxima competencia global del automovilismo", señaló Sean Summers, CMO de Mercado Libre. "Nos unimos a Mercado Libre como parte de una estrategia global para conectar con nuevas audiencias apasionadas por la Fórmula 1. Compartimos su visión de combinar innovación, velocidad y trabajo en equipo, y estamos entusiasmados de llevar esta colaboración a las pistas de Austin, Ciudad de México y São Paulo", expresó Guy Martin, Global Marketing Director de BWT Alpine Formula One Team.Por su parte, Colapinto mencionó: "Competir con los colores de Mercado Libre es algo muy especial para mí. Significa llevar a la pista una marca que nació en mi país y que hoy representa a millones de latinoamericanos en el mundo. Para cualquier piloto, correr en la Fórmula 1 es un sueño. Yo estoy viviendo el mío, con esfuerzo, dedicación y el apoyo de un equipo increíble. Hacerlo junto a Mercado Libre, una compañía que me acompaña desde mis comienzos y comparte los mismos valores de compromiso y perseverancia, lo hace aún más significativo".Entre las acciones previstas se incluyen conferencias de prensa, experiencias con fans, activaciones digitales bajo el lema #UnidosPorLaVelocidad y contenido exclusivo protagonizado por Colapinto y talentos latinoamericanos que forman parte del equipo de BWT Alpine Formula One Team. El comunicado de la empresa cierra diciendo: "Con esta alianza, Mercado Libre reafirma su compromiso de conectar innovación, velocidad y orgullo regional en los escenarios más competitivos del planeta".
La Fórmula 1 respalda a Franco Colapinto: "Está en buena forma para conservar su asiento en Alpine"
El sitio oficial de la Fórmula 1 destacó el crecimiento del piloto argentino y lo ubicó como favorito para mantener su butaca en Alpine de cara a la temporada 2026. Qué dijo el periodista británico Lawrence Barretto. Leer más
El director de Alpine elogió a Colapinto y explicó por qué no funcionó la estrategia en Singapur
El Gran Premio de Singapur volvió a dejarle más preguntas que certezas al equipo Alpine. En una carrera exigente y estratégica bajo el calor y la humedad de Marina Bay, la escudería francesa volvió a quedar fuera de los puntos, pero se fue con un saldo parcialmente positivo: la actuación de Franco Colapinto y el espíritu de lucha de todo el grupo en un contexto adverso.El director del equipo, Steve Nielsen, fue el encargado de analizar lo ocurrido en el GP de Singapur y no esquivó la autocrítica. "Fue otra carrera difícil para nosotros, pero podemos rescatar cosas positivas, como el hecho de haber podido pelear un poco con nuestros rivales", señaló en el comunicado oficial difundido por el team con sede en Enstone.En particular, Nielsen destacó el rendimiento del piloto argentino. "Franco tuvo una buena largada, ganó posiciones y fuimos agresivos con la estrategia, parando temprano para intentar un undercut (entrar a boxes antes que sus rivales), lo que lo obligó a gestionar un stint largo con neumáticos medios. Parecía prometedor, pero al final sufrió con la degradación", explicó el británico, haciendo referencia al plan que buscaba adelantarse a los competidores directos mediante una parada temprana en boxes.Recapping our weekend in Singapore with Steve ð??¬ pic.twitter.com/5GmOuWMNAF— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) October 5, 2025Esa decisión permitió que Colapinto â??que largó desde la posición 18â?? escalara algunos puestos en las primeras vueltas y se mantuviera en ritmo de carrera con los autos de la zona media. Sin embargo, la pérdida de rendimiento en el último tramo lo relegó al 16° puesto final.Para Pierre Gasly, la historia fue distinta, aunque no menos compleja. Según Nielsen, "optamos por modificar la puesta a punto y cambiar el piso de su auto, lo que lo obligó a largar desde boxes. Eso lo dejó en desventaja desde el inicio, aunque hizo un buen primer stint y se mantuvo en la pelea en el pelotón, trabado por el tráfico. Tras perder rendimiento con los duros, apostamos a un último stint con blandos, que le permitió cerrar la brecha con autos adelante y aprovechar el bajo combustible y mayor grip".El francés terminó 19°, lejos de los puntos, pero con la sensación de haber aportado información valiosa para el desarrollo del A525."Sabíamos que hoy iba a ser complicado, especialmente con la largada desde boxes", reconoció el propio Gasly, en declaraciones difundidas por la escudería. "No me he sentido del todo cómodo en el auto últimamente, así que decidimos cambiar la puesta a punto y el piso para entender mejor algunas cosas que deberían beneficiarnos a futuro. Era claro que la carrera sería difícil, pero estuvo bien tener algunas batallas, aunque no fueran por puntos. Sé que el equipo está trabajando de forma excepcional y todos sabemos que estamos lejos de donde deberíamos estar. Tengo confianza en que en Austin podemos hacerlo mejor".En el box de Alpine el panorama general sigue siendo preocupante. La falta de potencia del motor Renault â??que hoy luce por detrás de Mercedes, Honda y Ferrariâ?? condiciona cualquier intento de progreso. El equipo no suma puntos desde hace cinco Grandes Premios y permanece en el fondo de la tabla del Campeonato de Constructores.Nielsen no eludió la realidad: "No es el resultado que buscamos, pero hay varios aspectos positivos de todo el fin de semana y nos vamos a Austin con más optimismo, en un circuito más convencional. Estoy convencido de que llegarán mejores días y me enorgullece ver la ética de trabajo de todo el equipo en un momento complicado".El director también felicitó a McLaren por asegurarse su segundo título consecutivo de Constructores, un logro que dimensiona la brecha entre los equipos de punta y el resto. "Pusieron la vara altísima", admitió.En Alpine ya miran hacia adelante. La temporada 2026 aparece como un punto de inflexión, con la llegada de los motores Mercedes y el cambio reglamentario que traerá autos completamente nuevos. En Enstone confían en que esa combinación marque un renacimiento, tras un 2025 muy discreto.Mientras tanto, Colapinto sigue consolidándose. En un calendario plagado de desafíos, el joven argentino mostró madurez y consistencia, aunque todavía no pudo sumar puntos en Alpine. "Franco tuvo una muy buena salida, fue agresivo en los primeros metros y entendió perfectamente lo que pedía la estrategia", subrayó Nielsen, evidenciando el respaldo interno que el piloto tiene dentro del equipo.El domingo en Marina Bay tuvo también a un protagonista inesperado: George Russell, quien se impuso con autoridad y le dio a Mercedes una bocanada de aire fresco en medio de las negociaciones por su renovación de contrato. La carrera de ColapintoDetrás, Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren) completaron el podio, mientras que Oscar Piastri, cuarto, consolidó su liderazgo en el campeonato.Con todo, la Fórmula 1 ya pone la mira en el próximo desafío: el Gran Premio de los Estados Unidos, que se disputará del 17 al 19 de octubre en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas. Un trazado rápido, técnico y con buena adherencia, donde Alpine espera aprovechar las condiciones más previsibles para recuperar terreno.Nielsen se ilusiona: "Podemos estar seguros de que vienen días mejores. Me complace ver la ética de trabajo de todos en estos momentos difíciles. Lo más importante es que seguimos empujando juntos".
El director de Alpine destacó la carrera de Franco Colapinto en Singapur y explicó los problemas de estrategia
A pesar del mal momento de la escudería francesa, Steve Nielsen, se mostró optimista de cara al futuro y anticipó que "vienen días mejores".
Franco Colapinto, con bronca tras un GP de Singapur en que hizo todo bien pero sufre al Alpine: "Le pongo garra y no sale nada"
Pasó tres autos en la primera vuelta pero después no pudo aguantar y terminó en el puesto 16.Eso sí, demostró coraje y concentración, y terminó adelante de su compañero Pierre Gasly.El ganador fue Russell y los McLaren se sacaron chispas pero festejaron el título de constructores.
Franco Colapinto, 16º en Singapur: disconforme con el resultado, pero afirmado en la "interna" de Alpine
SINGAPUR (Enviado especial).- Las largadas en el circuito de Marina Bay son mágicas para Franco Colapinto. Desde la luz verde y en los 300 metros hasta la primera curva a la izquierda le había fabricado a Alpine un resultado para aplaudir. De decimosexto a tercero. Y el año pasado, arrancando desde la 12º posición con Williams, también se había sacado un conejo de la galera, situándose entre los primeros 10, al pasar a Alexander Albon, Carlos Sainz y Yuki Tsunoda.Aquel avance de 2024 le había permitido rozar al final la zona de punto, al terminar 11º. No iba a ser esta vez porque el Alpine no es un Williams. De poco iba a servirle dejar atrás en esta oportunidad a Lance Stroll (Aston Martin), Gabriel Bortoleto (Sauber) y Yuki Tsunoda (Red Bull), frenando justo por dentro en la primera curva.¿Después qué? Después, con un Alpine A525 que poco da, aguantó lo que pudo. En una decisión que podría discutirse, el equipo le había montado neumáticos blandos para comenzar mientras que, largando desde la calle de boxes, su compañero Pierre Gasly arrancaba con neumáticos medios. ¿Cuál iba a ser la estrategia adecuada? ¿Una parada, o dos? ¿A quién iba a favorecer, según las circunstancias, el muro de boxes?Aguantar aguantar y aguantar, no había otra con verdaderos "perros de presa" persiguiéndolo con autos que a priori son más rápidos que su A525, como el Red Bull de Yuki Tsunoda, ylos Sauber de Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto.Lo hizo Colapinto poniendo garra y también aguantó Gasly, que hizo la primera de sus dos paradas en la vuelta 25 para poner duros. Había avanzado el francés en la clasificación hasta la posición 18ª, pero era un espejismo. Los estrategas de Alpine acabaron improvisando sobre la marcha. Vieron que el calzado medio que recibió en su primera parada (y que iba a ser única) Colapinto aguantaba bastante y se arriesgaron a que llegara con ese tipo de gomas hasta el final. A Gasly le sacaron ese compuesto y le instalaron el más duro para, en la segunda parada y en el giro 50, calzarle neumáticos blandos para unas agónicas 12 vueltas.Al final, tras tanto trabajo y sudor, ambos pilotos terminaban más o menos donde habían comenzado. Colapinto 16º, luego de perder tres lugares en la vuelta 59 ante Stroll, Albon y Lawson, que habían parado para recibir gomas frescas. Y Gasly, era 19º.En el corralito decía Franco: "No sé, una carrera muy frustrante. Le pongo mucha garra pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto... Mucha degradación, no entiendo bien por qué vamos tan lentos..."Que ponía garra, era evidente, dadas las correcciones con el volante que se veían en la cámara embarcada. El coche, que no quería obedecer a pesar de plantear batalla, tuvo que dejar pasar a Isack Hadjar en la ronda 25. Ante un Racing Bulls, poco tenía para discutir, y así fue como el franco argelino se alejó para al final acabar 11º.Colapinto hizo durar su goma media nada menos que 47 vueltas. Solo Carlos Sainz, largando por detrás de su Alpine con un Williams que era como mínimo medio segundo más rápido por vuelta, lo superó pasando del compuesto medio, con el que comenzó, al blando en el giro 50. Quizás esa habría sido la estrategia correcta y no la de comenzar con el calzado blando. A Colapinto, aunque se quejaba, le sobró ritmo, pero al auto, le faltó.Alpine había pensado en una estrategia de dos paradas para Colapinto, pensando en que se vería favorecido por un coche de seguridad que este año, insólitamente, no se produjo en Singapur.Aún con los neumáticos desfalleciendo, Colapinto pudo aguantar los embates de Hulkenberg, quien hizo un trompo intentando pasarlo. El argentino, cuidando sus neumáticos, según Hulkenberg frenó anticipadamente en una curva y para esquivarlo, el alemán casi se da contra los muros. Con el calzado duro que instaló en su única parada en la vuelta 14, el Sauber del brasileño Gabriel Bortoleto estuvo a punto de atacarlo pero no lo consiguió, quedando 17º.Ni el experimentado y capaz Gasly pudo lograr algo con su estrategia de dos paradas, medios, duros, blandos. Incluso en las últimas vueltas, con los neumáticos frescos de mayor adherencia, no pudo capitalizar la ventaja potencial de 5 segundos por giro que en algún momento mostró pero que se diluyeron al acercarse a quienes le precedían.Gasly declaraba: "Una carrera frustrante, aburrida. Para mí los dos últimos fines de semana han sido terribles. Creo que los próximos circuitos estarán mejor adaptados a las características de nuestros coches." En Bakú se había salido de pista en la Q1 y largado 18º. Para colmo, en Singapur otra vez Colapinto lo superaba en la clasificación sabatina y las posibilidades del argentino de imponerse en la selección interna que tendrá que hacer el equipo de un compañero para Gasly ya se acerca a la definición.Esa "interna" terminará de resolverse muy probablemente durante el periplo americano y los resultados, del piloto, no del equipo, favorecen a Franco. Aunque, a modo de negociación con posibles sponsors y presión sobre el argentino, Flavio Briatore, el asesor ejecutivo que no estaba en Singapur, dice estar considerando todavía a sus pilotos reservas, Paul Aron y Jack Doohan.Preparativos sin resultadosPero también hubo algunas escenas particulares dentro de Alpine antes de la carrera. Eran las 4 de la tarde del domingo cuando apareció en la calle del paddock un sonriente Paul Aron. Prolijo pantalón vaquero y la camiseta rosada de nueva edición del equipo. El ramo de flores celestes que llevaba apretado contra su pecho para protegerlo de la lluvia que comenzaba a caer no le pegaba para nada con su aspecto de adolescente rockero. Cuando se disponía a entrar al hospitality de Alpine donde ya estaba su otro rival por la plaza de Colapinto, Jack Doohan, un mecánico del equipo lo paró para saludarlo. "Te va a hacer falta algo más que un ramo de flores para convencer a Flavio", le dijo sonriente. Los que estaban cerca y el mismo Aron se rieron. Briatore no había aparecido en Singapur. Adentro, en la primera planta del hospitality convertido en cuartel general para pilotos e ingenieros, Colapinto y su equipo planificaban la estrategia.Largando desde la 16ª posición, había que tener en cuenta a los rivales próximos. Podrían ser el Aston Martin de Lance Stroll (15º en la grilla) y el Sauber de Gabriel Bortoleto, 14º. Habían sido más rápidos que el argentino en la Q1 pero estaban ahí nomás a una distancia de no más de décima y media a una vuelta. Colapinto tendría que defenderse de los Williams y de Esteban Ocon, con un Haas que podría tener el ritmo ambicioso que mostró Oliver Bearman la noche anterior al clasificar noveno. Su carrera contra Gasly dependería de la estrategia del equipo.En las simulaciones, una estrategia de dos paradas era ligeramente más rápida que la que casi seguro haría la mayoría de los equipos, una parada. En el dibujo de Marina Bay, la posición en pista resulta muy importante por lo difícil que es pasar. Las dos paradas para utilizar los blandos al principio o al final combinándolos con los compuestos duro y medio se hicieron más atractivas porque se aumentó la velocidad permitida en la calle de boxes de 60 a 80 km/h y eso reduce el tiempo de reposición de calzado en cinco segundos.Al final del día, para Alpine toda la secuencia iba a quedar invertida: lo pensado para Colapinto a dos paradas se transformaría en una sola y lo pensado para Gasly a una parada, derivaría en dos.Cuando no hay coche, por más que sobre piloto, difícilmente ocurran milagros. Ahora llegan las carreras de Austin, Gran Premio de Estados Unidos y México, circuitos más rápidos que cruzan los dedos todos en Alpine, pueden favorecer más a sus autos y Colapinto afirmarse aún más. Con garra.Así fue la carrera de Colapinto
F1 GP de Singapur: Franco Colapinto quedó muy atrás con el Alpine y Russell sorprendió a todos para llevarse la pole
El argentino tuvo una buena FP3, pero no pudo cerrar bien la última vuelta rápida en la Q1 y quedó eliminado.El pilarense largará desde el puesto 18° la carrera de este domingo.El británico de Mercedes clavó el cronómetro en 1:29.158 y dejó atrás a Verstappen y a Piastri.
Franco Colapinto sufrió con su Alpine en un accidentado viernes para el GP de Singapur: banderas rojas, chispazos y hasta un choque en la calle de boxes
El argentino terminó en el puesto 19 en las primeras dos prácticas libres."No tengo el feeling con el auto", reconoció tras un día lleno de incidentes.Norris se tocó con Leclerc, Lawson raspó el muro y Russell se lo dio de trompa.
Colapinto en Singapur: el error de conducción que lo relegó en la práctica y el respaldo de un nuevo hombre en Alpine
SINGAPUR (Enviado especial).- Con la manga izquierda de su traje ignífugo se secó el sudor de la frente, que acusaba el esfuerzo. Absorbió de su botella hidratante y se dispuso a contar. En el corralito, Franco Colapinto no se ocultaba. Había quedado decimonoveno por salirse de la pista en la última curva de la que tendría que haber sido su vuelta rápida en la segunda sesión del día. Quedaba anteúltimo, a casi siete décimas de segundo por detrás de su compañero Pierre Gasly, 16º.Se le complicó el día a Franco pero también a otros rivales y algunos de ellos ganadores. George Russell (Mercedes) impactó de frente contra el muro en la curva 16 inaugurando una sesión muy movida. Después, le tocó romper el coche, dos veces, a Liam Lawson; y en boxes, cuando se reiniciaba la acción tras la segunda de dos banderas rojas, Leclerc chocaba ligeramente a Lando Norris al invadir indebidamente la calle de circulación. El inglés tuvo que cambiar la trompa. Y ello, quizás, favoreció a su compañero en McLaren, el líder del certamen, Oscar Piastri. El australiano quedaba como el más rápido del día escoltado por el cada vez más afianzado franco-argelino Isack Hadjar (Racing Bulls). El joven novato llegaba, incluso, a ser más rápido que su casi seguro compañero de equipo en 2026, Max Verstappen. Los tres apretados en menos de décima y media.Inconsistente: ¿Franco o el Alpine?Cuando había que apretar en serio todos arriesgaron en esa segunda sesión, la FP2 en Marina Bay. Saben los equipos que hay que clasificar bien el sábado, porque pasar es difícil en carrera porque las dos rectas son cortas. No servía de consuelo a Franco que George Russell, el primero en accidentarse con el Mercedes quedara último.Tras la FP1 disputada a media tarde en este estado-isla colgado en el extremo sur de la alargada península malaya, el panorama no aparentaba estar tan mal. A Gasly se le había ordenado que buscara el mejor tiempo con el compuesto blando y era 13º y Franco, concentrado en tandas largas y con una cantidad apreciable de combustible probaba ritmos de carrera.Le contaba el argentino a Juan Fossaroli de ESPN: "No me siento bastante consistente. No tengo el feeling con el auto como en otras carreras, había pensado que habíamos mejorado ese aspecto"."ME SIENTO BASTANTE INCONSISTENTE Y NO TENGO EL FEELING CON EL AUTO COMO OTROS FINES DE SEMANA"ð??? Las sensaciones de Franco Colapinto sobre su viernes... ¿Podrá mejorar este sábado en la FP3 y la Qualy?ð??º #SingaporeGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/G841tXoAkf— SportsCenter (@SC_ESPN) October 3, 2025Tras la última bandera roja propiciada por el segundo golpe de Lawson en la jornada, Colapinto fue a buscar el tiempo de Gasly. Entró pasado en la última curva hacia la izquierda y circuló levantando el pie del acelerador por el carril amarillo de escape. Menos mal que allí estaba lejos el muro.Era claro Franco: "Me está costando un poco encontrar la estabilidad en la entrada lo que hace (haría en realidad) que el auto sea muy predecibleâ?¦, inconsistente hoy. Y nada, habrá que trabajar para mañana y volver en forma".Steve Nielsen, nuevo jefe a convencerDecenas de miles de ansiosos espectadores ataviados con las camisetas con los colores de sus escuadras favoritas emergían de la estación Promenade del subte de Singapur cuando se iniciaba la tarde. Iban ingresando los aficionados en una muy ordenada fila. Orden y pulcritud son valores máximos en esta isla país que tiene la sexta renta media por persona del mundo.En la sala de conferencias, Steve Nielsen, el nuevo team principal de Alpine, contratado por Flavio Briatore, daba un fuerte espaldarazo a las posibilidades de Franco Colapinto de permanecer en Alpine en 2026. Decía ante una pregunta sobre el futuro del argentino: "Franco tuvo un comienzo difícil, pero ahora se ha calmado y en las últimas dos o tres carreras le ha tomado la medida a Pierre y ya está a la par; esperamos que tenga continuidad, que lo consiga".Un fuerte reconocimiento por parte de quien formó parte ejecutiva en 2005 y 2006 de los campeonatos que Fernando Alonso ganó con el equipo Renault. Nielsen no quiso ser específico sobre un plazo para decidir el devenir de Colapinto. "Faltan algunas carreras más", decía.Fuentes allegadas a Alpine decían hoy que en noviembre, quizás en torno a los días del GP de Brasil, Briatore anunciará quién acompañará a Pierre Gasly en la próxima temporada.A las 15, Franco tomaba una comida ligera y recibía instrucciones para probar su chaleco refrigerante que la FIA pretende que utilicen los pilotos en situaciones de extremo calor y humedad, como las reinantes habitualmente en escenarios como Qatar, Jeddah, Baréin y Singapur.Dave Greenwood, es el director de carreras de Alpine. Explicó así a LA NACION cómo funciona esta especie de heladera voladora: "Nuestro sistema de refrigeración para el piloto, puede verse cuando quitamos la trompa, porque está montado por delante de la mampara delantera del chasis. Pesa 2 kg. sin líquido, para la clasificación y llega a cinco con 3 kg de líquido refrigerante. El efecto refrigerante dura más o menos, dependiendo de las soluciones y elementos que utiliza cada equipo."Después se lo consultó a Colapinto sobre la utilización del nuevo chaleco refrigerante para pilotos. En charla con los medios, el argentino descartó que vaya a utilizar, casi con una sonrisa desdeñosa: "Es la decisión de cada piloto y yo decidí no usarlo"."NO PUEDO SER SINCERO CON ESTO..."ð??? Con una sonrisa en su rostro, Franco Colapinto aclaró que NO usa el chaleco refrigerante del que tanto se habló por las altas tempertaturasð??º #SingaporeGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/0csLT1pJ55— SportsCenter (@SC_ESPN) October 3, 2025
Franco Colapinto vuelve a Singapur: la magistral maniobra que impresionó a todos y el error de box que anticipó su futuro en Alpine
El piloto argentino recordó su "comienzo interesante" con un dive bombing en la primera curva."Es una de las carreras más duras de la temporada", anticipó.
Colapinto: los datos que reflejan su evolución en Alpine y las razones que ralentizaron la adaptación
Once grandes premios desanduvo Franco Colapinto en Alpine, y un total de veinte carreras lleva en dos años en la Fórmula 1. Los números fríos del actual curso reflejan que no sumó puntos y que, en el mano a mano con su compañero de equipo, Pierre Gasly, aún viaja por detrás en la comparación de posiciones en la qualy y el clasificador final: siete a cuatro se impone en los dos rubros el francés. Sin embargo, el rendimiento del argentino dispara una evolución que posibilitó superar al galo en los últimos episodios del calendario. Un avance en un pasaje trascendente de la temporada, después de que Flavio Briatore, asesor y quien toma las decisiones de peso en la escudería con sede en Enstone, comunicara que la segunda butaca para 2026 tiene a dos candidatos: el argentino y el estonio Paul Aron, piloto de reserva y que fue rival en la Fórmula 2. Una ratificación de que la adaptación del pilarense avanzó desde que tomó el asiento de Jack Doohan, a partir del Gran Premio de Emilia Romagna, en Imola, y una revalidación de las credenciales que enseñó el año pasado cuando Williams lo promovió como piloto titular, en reemplazo del estadounidense Logan Sargeant. El ritmo de carrera que señaló Colapinto en el último Gran Premio de Azerbaiyán lo impuso por 0,024 segundos por sobre Gasly, pero el dato que se destaca es que no se trató de un suceso aislado. Desde antes de entrar en el receso, con la visita al circuito de Hungaroring, y hasta la prueba en el circuito urbano de Bakú, el pilarense batió al francés en tres de las cuatro carreras: Monza también lo descubrió por encima, mientras que en Zandvoort las diferentes estrategias y uso de compuestos de neumáticos impidieron ejecutar una medición, aunque el GP de Países Bajos se enseñó como la actuación más convincente del argentino en el año. "Me subí a un auto que ya había sido desarrollado y manejado por muchos otros pilotos, no tuve mucha influencia en lo que quería del coche este año. No tuve un aporte sobre cómo modificar cosas antes de que comenzara la temporada. El enfoque estuvo en otros pilotos, como Pierre [Gasly], que está acá hace muchos años; Esteban [Ocon, cinco temporadas entre Renault-Alpine], y Fernando [Alonso, dos calendarios en Alpine]. El equipo tiene una estructura y un modo de trabajar al que tenía que adaptarme", resaltó Colapinto en el podcast Beyond the Grid, de la F.1, respecto a cómo se acomodó para evolucionar en 2025.El argentino no tenía vuelo en Williams cuando se estrenó en la F.1, más allá de la práctica libre en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero tampoco espejos en los que compararse. "Es complicado subirse por primera vez a un auto de F.1, pero al mismo tiempo no hay ninguna referencia o experiencia: subís, manejás, cumplís el sueño.... Ahora quiero obtener cosas que tenía en Williams, pero que no logro en Alpine, y eso provocó que me tomara más tiempo adaptarme. El coche está configurado en el enfoque de manejo de Pierre, en cómo le gusta sentirlo y conducirlo, y las herramientas que tengo en el auto y las que necesito son distintas a las de Williams. Cambiar configuraciones lleva un poco más de tiempo y a veces llegamos demasiado tarde, pero ahora lo estamos consiguiendo más rápido", agregó el pilarense, acerca de los factores que influyen en la evolución.La performance en la F.1 no se trata solamente de la posición final que remarca el clasificador, porque en oportunidades la pantalla y los datos duros no manifiestan la realidad: el ejemplo más terminante ocurrió en el GP de Italia, donde la orden del muro indicó a Colapinto que cediera la posición a Gasly, una maniobra que no modificaba el escenario -el francés ascendió al puesto 16, que no reparte puntos-, pero que influye en la estadística sin contexto.La F.1 tiene sus rarezas y Países Bajos lo expuso: el puesto 11 fue el mejor clasificador de Colapinto desde que corre en Alpine. Un gran premio que lo dejó a tiro de sumar por primera vez, aunque no revertir a tiempo un esquema que se consensuó en la reunión de equipo -el punto acordado para intercambiar puestos era la Curva Tarzan; la orden debía comunicarse por radio con suficiente antelación-, lo retuvo por detrás de Gasly y dinamitó la chance de atacar a Esteban Ocon (Haas). Los tres ingresos del Safety Car -por el accidente de Lewis Hamilton (Ferrari); el choque de Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) a Charles Leclerc (Ferrari), que provocó el abandono del monegasco, y la deserción de Lando Norris (McLaren)-, y la alteración de los planes originales de carrera -estrategia y neumáticos utilizados- impidió cotejar a los dos coches de Alpine en condiciones equitativas. En el veloz y tradicional circuito italiano de Monza, la diferencia en ritmo de carrera favoreció a Colapinto por 0,052 segundos, a pesar de que el argentino finalizó con neumáticos de compuesto duro, con un desgaste de 17 vueltas, y Gasly lo hizo con el compuesto blando -ofrece mayor velocidad, pero menos durabilidad por la degradación- que arrastraron un rodaje de cuatro giros. En Hungría, el pilarense logró la brecha más amplia, con 0,231 segundos por sobre su compañero, que tuvo un desempeño olvidable: sufrió una penalización de 10 segundos, por provocar un accidente con Carlos Sainz Jr. (Williams), que lo hizo retroceder dos posiciones. Sin el recargo, hubiera terminado nuevamente por arriba del pilarense, aunque el ritmo de carrera del galo fue igualmente inferior. La visita a Hungaroring tuvo un plus para que la actuación de Colapinto se distinga ante la mediocridad que refleja el modelo A525 de Alpine, por lejos el menos competitivo de los diez que componen la grilla. Un auto que no recibió actualizaciones en la medida que las tuvieron los rivales y con un motor Renault que revela una potencia inferior, de alrededor de 20 HP, que los que alistan los impulsados por Mercedes, Ferrari y Honda. ¿Por qué fue meritorio el ritmo de carrera del argentino? Se recompuso de una largada fallida en la que cometió un exceso que lo retrasó desde el 14to al 18vo casillero, y más tarde sufrió dos pit stop que no se condicen con la actual F.1: perdió siete segundos en el primero y otros nueve, en la segunda detención. Con todos esos contratiempos en la mochila, mostró su capacidad para girar en ritmos destacados.ð??¨| LA LARGADA DE FRANCO COLAPINTOP16 â??> P14 Dos posiciones para Franco ð??¦ð??· pic.twitter.com/f8bh0S2lzU— Alpine ARG ð??¦ð??· (@AlpineArg_) September 21, 2025En los tres episodios en los que Colapinto sobresalió por encima de Gasly, también lo hizo en la prueba de clasificación. Fue 0,091 segundos más rápido en Hungría; 0,111 segundos en Italia y 0,360 en Azerbaiyán; siempre en la Q1. El francés logró una diferencia en Países Bajos, con una ventana de 0,210 segundos también en el primer corte de la qualy. Este avance, el argentino también lo enseñó en Williams, donde Alexander Albon observó desde su status de piloto principal cómo fue amenazado en ritmo de carrera y en resultados, a partir de la confianza que logró adquirir el rookie que era su compañero de garaje. Con la contratación de Sainz Jr., el director del equipo de Grove, James Vowles, apuró la búsqueda de una butaca para que Colapinto no quedara estancado como piloto de reserva."Los últimos cuatro o cinco fines de semana han sido más difíciles, con situaciones un poco extrañas. Quiero trabajar con el equipo para intentar recuperar la situación", apuntó Gasly en Bakú, frustrado por el rendimiento del auto, pero también porque la ventaja en la pista con Colapinto ya no existe, a pesar de sus tres años en Alpine y una experiencia de 170 grandes premios en el Gran Circo. La evolución de Colapinto tendrá un examen de alto riesgo el próximo fin de semana en Singapur, otro episodio para convalidar credenciales para 2026.
Los audios de Franco Colapinto tras el toque de Albon en Bakú: la bronca del argentino y la reacción de su ingeniero en Alpine
El argentino venía haciendo una buena carrera pero un toque de su ex compañero de equipo lo dejó relegado.
Colapinto sabe que ya controla el Alpine tan bien como Gasly y que su misión para el domingo es terminar delante de su compañero
El Alpine A525 se acercó como una bala a la entrada de la curva 4. Colapinto se la estaba jugando. Ya había sido claramente más rápido que su compañero Pierre Gasly desde que comenzó la Q1 de la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán. Venía bajando en tres décimas todos sus tiempos anteriores. De repente, el coche de Gasly fue como una mancha azul-rosa borrosa ahí, en la calle de escape, porque el francés se había pasado en la frenada. Franco giró el volante, desconcentrado por una bandera blanca y la imagen de Gasly en problemas retuvo un instante de más el freno. Desprovisto de peso y adherencia, el eje trasero quiso rebelarse. El vértice de la curva a 90 grados a la derecha quedó a un metro. Franco contravolanteó. La trayectoria se abrió. Y llegó el golpe, primero el eje trasero y después el delantero. Allí quedó el Alpine 525. Parecía una repetición de la película de su accidente de la FP1 de 2024 con el Williams. En el arco de menos de cinco segundos los dos Alpine quedaban fuera de juego, sin pasar a la Q2 que parecía un objetivo alcanzable. Colapinto, preparado para largar 16º. Y Gasly, que había sido dominado por el argentino en la FP3 de la mañana, 19º (aunque largará 18° por una sanción a Ocon).Allí adelante, en la galaxia de los mejores, venciendo al viento y a una pista ligeramente húmeda por una llovizna procedente del Mar Caspio, Max Verstappen lograba otra pole position consecutiva tras la conquistada en Monza. Con su Red Bull superaba a un favorablemente sorprendido Carlos Sainz (Williams) que se había visto favorecido por las interrupciones de la Q3 y el desmejoramiento de la pista.En una prueba de clasificación muy accidentada por rápidas ráfagas de viento con velocidad superior por momentos a 70 km/h nada menos que 6 automóviles iban a golpearse y ello, sin contar las múltiples excursiones por las calles de escape, durante todo lo disputado el fin de semana. Hasta los más experimentados y ganadores cayeron en las trampas del viento y las condiciones cambiantes. Entre ellos, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Alex Albon, Oliver Bearman y Nico Hülkenberg. Este sábado, Bakú batió el récord de banderas rojas en una misma sesión: hubo nada menos que seis.Las interpretaciones de BriatoreLa pregunta clave es: ¿cómo interpretará Flavio Briatore, ante la evidencia de tantos accidentes, el golpe de Colapinto? ¿Pondrá el italiano en el debe del argentino el incidente? ¿Acaso la excursión de Gasly por la calle de escape en un momento crucial de la Q1 no merecería la misma calificación?Briatore decía el viernes por la tarde-noche que en un par de carreras iba a decidir sobre la plaza todavía sin dueño en su equipo. Y que los únicos candidatos eran Franco y el estonio Paul Aron.La declaración de Briatore sugería que la carrera de Bakú y la siguiente en Singapur iban a ser definitivas para el futuro de Colapinto. Franco, en realidad ahora no corre contra Aron u otros rivales que comparten pista con él. Compite contra las interpretaciones de Briatore. No parecía para nada apesadumbrado por el golpe y explicaba a Juan Fossaroli de ESPN:-¿Te distrajo un poco lo que pasó con Gasly porque enseguida hubo bandera amarilla ahí? -Sí, no sabía si era bandera amarilla o blanca. Cuando él se va, yo frené un pelín de más y de golpe el auto se me giró. No sé qué pasó, no entiendo por qué. Venía haciendo una buena vuelta, venía bajando tres décimas en esa vuelta, más esas dos décimas que perdí cuando toqué la pared en la última parte hubiera hecho un buen tiempo. Teníamos buen ritmo, obviamente no para Q3, pero hubiéramos pasado a la Q2 seguro. Pero bueno, ahora hay que enfocarse en lo que viene mañana y tratar de hacer una mejor carrera.A pesar del choque, su ánimo era positivo y tenía algunas buenas razones porque tras las sesiones de viernes, sábado y la clasificación, una vez más, estaba por delante de su compañero-referencia, Gasly.El viernes a la noche Colapinto se retiró a dormir en su hotel de Bakú con una tranquilidad que podía contrastar con la última posición en la que había acabado la segunda práctica libre para el Gran Premio de Bakú. Esa tarde, Briatore, el mismo que le había criticado el viernes anterior al GP de Países Bajos, decía sobre la segunda plaza de Alpine para 2026: "Está entre Franco y Paul (Aron)." Y añadía: "Antes me volvía loco la gente diciendo que yo manejaba al 50% de los pilotos. Ahora no manejo a nadie. No me importa. Sólo me interesa elegir al mejor piloto posible para el equipo y hacer el mejor trabajo. Así de simple".Mejor coche en pista peligrosaEntre el viernes por la tarde y el sábado por la mañana antes del tercer entrenamiento libre los ingenieros hicieron cambios de puesta a punto que iban a beneficiar a ambos coches.Franco y Pierre arrancaron la sesión matutina con los neumáticos duros. Había en la recta ráfagas que llegaban a 29 km/h en sentido contrario a la marcha pero a favor en las frenadas de las curvas tres y transversal en la cuatro. Tras 11 giros Colapinto pasó a calzado blando. La intención, dejar todo listo para la clasificación. Marcaba 1m42s 789/1000 en la 15ª ronda. Gasly, que había montado los blandos en su vuelta 13ª, recién conseguía su mejor tiempo, 1m43s 322/1000 en el 17º giro. El francés tenía dificultades para seguir el ritmo del argentino. Los dos coches tenían una carga aerodinámica algo mayor que la del viernes, ya que se perdía demasiado en las curvas y no compensaba la mayor velocidad en la recta.Franco quedaba 15º a 1s 566/1000 del más rápido en ese momento, Lando Norris, pero Gasly tenía una desventaja inusitadamente amplia. Se situaba 19º a 2s 099/1000 de Norris y a 599/1000 de Colapinto. El oriundo de Pilar aparecía incluso superando a rivales que en las carreras previas parecían dominar a los Alpine, entre ellos el Red Bull de Yuki Tsunoda, el Haas de Esteban Ocon y el Sauber de Gabriel Bortoleto.Colapinto se seguía afirmando. Su punto de inflexión, cuando hizo las paces con el chasis del A525 fue en Bélgica y a partir de ahí o estuvo en velocidad a la altura de Gasly o acabó siendo más rápido los sábados. Esto se dio en Hungría, en Italia y podía repetirse en Azerbaiyán.Ya en la Q1, Franco estableció diferencias claras con Gasly construyendo su ventaja entre las curvas 3 y 10. Cuando hasta hace 4 carreras se quejaba de no comprender el coche en las curvas lentas, ahora era ahí mismo, en virajes de entre 70 y 120 km/h donde descontaba tiempo a Pierre. Marcaba en su quinta vuelta 1m 42s 778/1000. Y Gasly conseguía lo mejor suyo, 1m43s 139/1000, también en su quinta vuelta. El ritmo de Franco era muy bueno, podía aspirar a pasar a la Q2 y Pierre tenía que mejorar mucho para aspirar a lo mismo. De todas maneras, el francés siempre suele guardarse un comodín para usar a último momento. Para el segundo y último intento Gasly salió de boxes por delante de Franco. Este esperó un momento y le siguió. Cuando ambos circulaban en su séptima vuelta, Gasly llegó primero al frenado de la curva 4. Su relato iba a reforzar lo que sintió Colapinto en el momento de frenar: "No asumí tanto riesgo. Pero, al final, cometí un error y no estoy contento con eso", dijo. "Fue muy difícil, especialmente esa curva con el viento de cola. Pero sí, necesito completar la vuelta, y desafortunadamente, no pude hacerlo. Solo frené un poquito más tarde e intenté tomar la curva y perdí la parte trasera inmediatamente, y entonces tuve que seguir recto".Choque de Colapinto en BakúAsí culminó una jornada en la que hubo esperanzas no concretadas con ambos Alpine. Colapinto se retiraba relativamente satisfecho con el ritmo que había mostrado con las mejoras logradas de viernes a sábado en la puesta a punto y, sin decirlo, porque una vez más, demostraba a su jefe de equipo que ya controla al Alpine al menos tan bien como Gasly. El domingo tiene una misión: no importa en qué posición -porque con un A525 no se puede ser muy ambicioso- debe terminar por delante de su compañero francés.
Colapinto explicó que pasó en la curva donde estrelló el Alpine contra el muro
Un golpe a la ilusión significó ese final de la Q1 del Gran Premio de Azerbaiyán para Franco Colapinto, que estaba desarrollando una muy buena tanda, por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, y con altas probabilidades de quedar entre los 15 que accederían a la Q2. Sin embargo, sobre el final, todo se desmoronó con el choque contra el muro en la maldita curva 4, la misma que hace un año también lo vio estrellarse cuando hacía sus primeras armas con Williams. Antes de que impactara, una bandera blanca marcaba que alguien había tenido un pequeño incidente. Era Gasly, que marchaba delante del argentino y debió recurrir a la vía de escape para no impactar contra la pared. Colapinto, que venía detrás, terminó con su Alpine descontrolado contra el muro. Choque de Colapinto en BakúUna jornada de muchos choques, repleta de banderas rojas en la clasificación en Bakú, donde el circuito callejero se hace peligroso en muchas partes por sus paredes pegadas a la pista.¿Qué fue lo que pasó para que todo terminara en este accidente? El propio Colapinto trató de encontrarle explicación un rato más tarde, cuando afrontó los micrófonos de la prensa. ¿Lo distrajo la salida de Gasly? "Sí, no sabía si era bandera amarilla o blanca y cuando él [Gasly] se va, yo frené un pelín de más y de golpe el auto se me giró, no sé bien qué pasó, no entiendo por qué", comenzó su alocución el pilarense. Y continuó: "Pero sí, obviamente me desconcentró un poco y pensé que él iba a dar marcha atrás o algo y estaba un poco pendiente de eso y después apenas dolió en la curva se giró de atrás y nada, no sé si hubo viento o algo, pero muy raro todo"."CUANDO GASLY SE VA, YO FRENÉ DEMÁS Y DE GOLPE EL AUTO SE ME GIRÓ. ME DESCONCENTRÓ UN POCO". Franco Colapinto se refirió a su choque en la Q1 en Bakú.ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/ciqclfWbKX— SportsCenter (@SC_ESPN) September 20, 2025Después analizó el rendimiento que venía llevando en una jornada que parecía venir bien barajada para el argentino: "Una bronca... Porque hice una buena vuelta, venía bajando tres décimas esa vuelta, más esas dos décimas que perdí cuando toqué la pared en la última parte, hubiera hecho un buen tiempo, así que nada, un poco triste porque teníamos buen ritmo, obviamente no para Q3, pero hubiéramos pasado a Q2 seguro".La pole, para el campeónMax Verstappen se quedó con la pole en un final a puro vértigo en el que desplazó al español Carlos Sainz, de sorprendente rendimiento a bordo del Williams. El campeón del mundo pegó el zarpazo en el final de una jornada de clasificación marcada por los accidentes: hubo ¡seis! banderas rojas para todos los gustos, por los choques de Alex Albon (Williams), Nico Hulkenberg (Sauber), Franco Colapinto (Alpine), Oliver Bearman (Haas), Charles Leclerc (Ferrari) y Oscar Piastri. (McLaren).
Fórmula 1: Flavio Briatore volvió a hablar del segundo asiento de Alpine y puso a Paul Aron como único rival de Franco Colapinto para 2026
"Necesito una o dos carreras más para ver y entender qué es lo mejor para el equipo", aseguró el empresario italiano, que redujo la búsqueda a un piloto reserva.Así, descartó a Jack Doohan y también a Yuki Tsunoda, nombre que se había instalado en la prensa europea por estos días.
El momento en el que Carlos Sainz se confundió y entró al box de Alpine en las prácticas de Fórmula 1 en Bakú
Carlos Sainz cometió un cómico error este viernes en las prácticas de Fórmula 1 en Bakú, Ayerbaiyán. Es que el piloto de Williams Racing se confundió de box y, en vez de ir al de la escudería británica, se dirigió al pit de Alpine. El año pasado, el argentino Franco Colapinto había sido noticia por cometer el mismo error, pero al revés: fue al box de la escudería francesa en vez de a Williams Racing. Sainz es quien hoy reemplaza a Colapinto en la escudería británica luego de que se fuera a Alpine. El video, que se compartió en redes sociales, muestra el momento en el que el español se dirige al box, apaga los motores y se queda en espera de los mecánicos. Sin embargo, los hombres alrededor lucían confundidos y se miraban entre sí. Ninguno de ellos se acercó al auto. Fue entonces que uno de ellos habló con Sainz y le hizo una seña de que ese era el box de Alpine. Ambos pit se encuentran muy cerca, por lo que el piloto solo debió trasladarse unos metros para adelante para ingresar al de Williams Racing.El hecho causó la risa de los fanáticos y la escudería francesa publicó al respecto en sus redes sociales. "Err... @WilliamsRacing, ¿Carlos se acaba de parar en nuestro box?", escribieron, junto con un conocido meme que muestra a un hombre confundido.Los usuarios no tardaron en sumarse a los comentarios. "Si tuviera una moneda por cada vez que un piloto de Williams se detuvo en el box de Alpine recientemente tendría dos monedas. Que no es mucho, pero es raro que haya pasado dos veces", detalló uno de ellos, en referencia al episodio de Colapinto el año pasado. "Carlos dejando el CV", escribió otro.Errrâ?¦ @WilliamsRacing Carlos just stopped in our box? ð??? pic.twitter.com/XCOWBfnnbr— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 19, 2025Sainz viene de una dura temporada, donde perdió mucho en relación con su compañero Alexander Albon. En la primera serie de prácticas libres del Gran Premio de Azerbaiyán, la carrera se vio interrumpida a los 15 minutos de actividad en pista cuando Sainz pasó por encima del bordillo en la última curva y perdió un trozo de fibra de carbono.El accidente obligó a la dirección de carrera a parar la sesión. Veinte minutos más tarde, los pilotos volvieron a la pista. Sainz terminó en el noveno puesto.Tras la carrera, el español admitió que hay preocupación en su equipo por el rendimiento del auto, en particular los sábados, donde encuentran problemas con los neumáticos. Esperan solucionarlo este fin de semana en el GP de Azerbaiyán."Sí, preocupa (los sábados), eso es lo que más nos preocupa. Porque vemos el circuito y vemos que tiene tipos de curva y características que nos debería ir bien y el auto debería ser rápido", sostuvo en declaraciones facilitadas por 'DAZN'.Con información de Europa Press
Briatore habló sobre Colapinto: contra quién pelea por el segundo asiento en Alpine y cuándo se tomará la decisión
Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, confirmó que Franco Colapinto es uno de los dos únicos pilotos que pelea por el segundo asiento del equipo para acompañar a Pierre Gasly a partir de la temporada 2026. El dirigente italiano descartó alternativas externas y señaló que la elección se definirá entre el argentino y el estonio Paul Aron, actual piloto de reserva."Está entre Franco y Paul", aseguró Briatore, responsable de la toma de decisiones estratégicas de la escudería francesa, en una entrevista exclusiva con el sitio especializado The Race. La confirmación oficial de esta "carrera de dos" deja en el camino a varios nombres que sonaban en el paddock.A pesar de los rumores de las posibles incorporaciones de Liam Lawson o Yuki Tsunoda, en caso de una eventual salida de Red Bull, e incluso algunos talentos de la Fórmula 2, Briatore explicó no ve a nadie disponible como una verdadera alternativa para cumplir con el nivel requerido por Alpine.En ese marco, el progreso de Colapinto y las recientes buenas actuaciones de Aron en entrenamientos libres colocaron a ambos como los principales contendientes. La decisión, según el asesor italiano, dependerá del rendimiento y del potencial a largo plazo. "Paul es un gran tipo, muy rápido también. Necesito entender qué es lo mejor para el equipo", indicó.Briatore remarcó que no tiene ningún interés personal en los pilotos, a diferencia de etapas anteriores de su carrera. "Antes me volvía loco la gente diciendo que yo manejaba al 50% de los pilotos. Ahora no manejo a nadie. No me importa. Solo me interesa elegir al mejor piloto posible para el equipo y hacer el mejor trabajo. Así de simple", sentenció.Aunque evitó anticipar una decisión definitiva, Briatore sugirió que necesitará "una o dos carreras más" para inclinarse por uno de los dos. El análisis se basa en una observación directa del comportamiento de los pilotos en pista, en sus tiempos y también en su capacidad para integrarse al trabajo técnico de un equipo de primer nivel.En ese sentido, el dirigente reconoció que al comienzo tuvo dudas sobre Colapinto, especialmente por el tiempo que le llevó adaptarse al auto y al entorno. "Franco llegó con mucha presión, como todos los jóvenes pilotos. Es muy difícil manejar el coche, hablar con los ingenierosâ?¦ Es un equipo enorme, con mil personas, mucha responsabilidad. Tal vez algunos fueron puestos en F1 demasiado pronto", reflexionó.Sin embargo, esa percepción comenzó a cambiar en las últimas presentaciones del piloto argentino. "Ahora se está viendo el progreso. Lo mismo pasa con Antonelli, Doohanâ?¦ Todos necesitan tiempo. Pero Franco está avanzando", admitió Briatore sobre el argentino.También se mostró escéptico sobre la calidad de los pilotos de la actual F2, a quienes considera irregulares y por eso no ve posibilidades allí. "¿Viste las carreras? Uno gana una semana, al otro está 14°. Después hace podio, y a la siguiente vuelve a estar 12°. Es muy confuso", comentó. En contraste, evocó el nivel dominante de figuras como Lewis Hamilton, Fernando Alonso o Michael Schumacher en sus categorías previas. "Ellos eran 'boom'. Ganaban siempre", dijo.Bajo esta lógica, la elección de Alpine se concentrará en observar cuál de los dos talentos internos â??Colapinto o Aronâ?? logra consolidarse mejor en el tiempo restante antes de la temporada 2026. El hecho de que Briatore haya reducido la competencia a solo dos nombres marca una señal clara para el futuro inmediato del piloto argentino. La carrera en Bakú este fin de semana, más las otras siete que quedan en el año, definirán quién se quedará con el lugar.
Franco Colapinto asumió los problemas del Alpine tras el mal viernes en Bakú: "Estamos muy, muy lejos"
Después de terminar penúltimo y último en las dos sesiones de entrenamiento de la Fórmula 1 en el circuito callejero de Bakú (Azerbaiyán), el argentino Franco Colapinto se sinceró sobre las posibilidades de su Alpine en ese trazado: "Estamos muy, muy lejos", dijo en un breve contacto con la prensa tras concluir la actividad del viernes."No vi mucha mejora de la primera a la segunda práctica. Nos está costando mucho en esta pista con muchos baches, un circuito callejero de tanta curva lenta en el que no estamos encontrando el balance", añadió el piloto argentino en declaraciones a ESPN. Y continuó: "Creo que Pierre (Gasly, su compañero de equipo) hizo unos cambios que ayudaron un poco y mejoró un poquito. Hay que trabajar para mañana, pero está siendo un día difícil. Estamos muy, muy lejos. Así queâ?¦ a laburar para mañana". "NOS ESTÁ COSTANDO MUCHO EN ESTA PISTA, ESTAMOS MUY LEJOS". Franco Colapinto analizó el rendimiento de su Alpine en la FP2 en Bakú.ð??º #AzerbaijanGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/kMXbMstLpJ— SportsCenter (@SC_ESPN) September 19, 2025La actividad de Colapinto continuará este sábado desde las 5.30 de la mañana (hora de la Argentina) con la tercera práctica libre en el mismo trazado de la capital azerí. Más tarde, y desde las 9 de la mañana (hora de la Argentina), el pilarense correrá la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán, que se correrá el domingo desde las 8 de la mañana (hora de la Argentina).En la segunda de las dos prácticas del viernes, Colapinto quedó a 355 milésimas del español Fernando Alonso, quien terminó en el puesto 19. Y a más de dos segundos del inglés Lewis Hamilton, el más rápido del entrenamiento. La escasa carga aerodinámica que plantearon los ingenieros en los autos de la escudería francesa hizo que los Alpine no perdieran rendimiento en el sector de la recta -que se hace a fondo-, pero que se complicaran (y mucho) en las partes trabadas. Como ejemplo, el sector 2 de la pista azerí tiene ¡10 curvas! Si el auto no va bien allí, la vuelta termina siendo mala. Y lo padecieron tanto Pierre Gasly como Franco Colapinto."Es un poco el compromiso que tenemos (el de la baja carga). Nos está costando. Ahora hay que trabajar para mañana, pero obviamente es un circuito que nos está costando", asumió Colapinto en la nota con ESPN. Los ingenieros de Alpine tienen trabajo.El resumen de la segunda práctica en BakúEsta vez, los autos de la escudería francesa no penaron tanto por la falta de velocidad, sino más bien por su inestabilidad en las curvas. Los cambios aerodinámicos hicieron que no perdieran demasiado tiempo en las zonas de rectas y aceleración a fondo. Sin embargo, los autos de Franco Colapinto y el francés Pierre Gasly sufrieron en las zonas trabadas del circuito callejero de Bakú.Así, en el primer entrenamiento del viernes, caracterizado por un incidente en la pista -desprendimiento de un pianito- que mandó a los pilotos a boxes, Colapinto terminó 19º y Gasly fue vigésimo. En la segunda tanda, el argentino concluyó último a más de dos segundos del líder, Lewis Hamilton. El piloto francés mejoró un poco y subió hasta el puesto 16. Quedó a 1.381 segundos del inglés de Ferrari.Lo mejor del viernes en BakúJustamente el equipo italiano fue el gran protaginista: Hamilton dominó la segunda tanda, en la que Lando Norris (McLaren) no pudo recuperarse de un golpe en la suspensión trasera. El Cavallino Rampante hizo el 1-2 con Leclerc en el segundo lugar. Y por detrás se ubicaron ambos Mercedes: los de George Russell (3º) y el italiano Andrea Kimi Antonelli (4º).Antes, en la primera práctica en el circuito callejero de Bakú, Colapinto había estado un poco mejor. En una tanda que estuvo casi 25 minutos detenida por un incidente con un pianito y los funcionarios de la carrera debieron arreglarlo, el argentino terminó en el puesto 19, por delante de Gasly. Fue 119 milésimas más rápido que el piloto galo.
"Nos está costando bastante": Franco Colapinto fue pura desazón en el primer día en Bakú, donde al Alpine le faltó ritmo y quedó en el fondo
El argentino fue 19° y 20° en los dos primeros ensayos del GP de Azerbaiyán.La escudería francesa hizo pruebas para el callejero que no dieron resultados.En la lucha por el campeonato, las Ferrari prometen darle pelea a los McLaren.
La inquietante declaración de Flavio Briatore que pone en duda la continuidad de Franco Colapinto en Alpine
Una frase de Flavio Briatore abrió todos los interrogantes para la temporada 2026. Mientras las especulaciones acerca del futuro de Franco Colapinto se multiplican, el principal asesor de Alpine, dejó abierta la posibilidad de un cambio de piloto para la segunda butaca de la escudería para acompañar a Pierre Gasly, ya que explicó que evalúan probar a pilotos jóvenes para competir con el argentino.Briatore, una entrevista con el medio especializado alemán Auto Motor und Sport, desactivó los rumores que vinculaban a Mick Schumacher con Alpine, también ratificó que no habló con Valtteri Bottas para sumarlo a la escudería y explicó que tampoco conversó con Sergio Checo Pérez. Ahora bien, el italiano también habló acerca de la segunda butaca para 2026 de Alpine y abrió todos los interrogantes: "Tenemos a Colapinto, a Paul Aron y también volveremos a probar con Jack Doohan".En medio de las negociaciones de la extensión del contrato de Pierre Gasly hasta 2028, Briatore fue muy claro cuando le preguntaron por el segundo piloto de la escudería y no tuvo problemas en decir: "El segundo asiento sigue abierto. ¿Quizás debería fichar a un piloto de Fórmula E? En serio, seguimos abiertos. Los dos pilotos experimentados se van a Cadillac. A ver qué tal rinden nuestros jóvenes pilotos lo que resta de temporada...". El italiano, fiel a su estilo, no tuvo problemas en reconocer que los rendimientos de Doohan y de Colapinto estuvieron muy lejos de las expectativas del equipo Alpine. "Doohan tuvo demasiados accidentes. Colapinto también fue decepcionante al principio. Pensábamos que rendiría mejor. Ahora está tomando ritmo poco a poco. Conoce mejor el coche y se siente más cómodo".Y agregó: "En retrospectiva, subestimamos la presión que sufren estos jóvenes pilotos. Alpine es un equipo de fábrica. La presión es aún mayor allí. Se multiplica en una temporada difícil. Los novatos lo tienen más fácil en un equipo pequeño. Fíjense en Hadjar y Bortoleto".El medio alemán aseguró que el final de la temporada de Colapinto será determinante para la decisión de Alpine. Con la mayoría de las butacas ocupadas para la temporada 2026â??sólo falta Mercedes por anunciar la renovación de Antonelli y Russell y Red Bull decidir qué hace con sus pilotosâ??, la escudería francesa se tomará un tiempo para decidir quién acompañará a Gasly. Según explicó Briatore en un reportaje con el medio Sky Sports F1, la decisión les llevará un par de semanas más, de acuerdo con el desempeño de Colapinto en las carreras que restan de este año.
Toto Wolff y los dos factores que pueden convertir a Alpine en un equipo de cuidado el próximo año
Alpine tomó una dirección. Una decisión que ahora, después de 16 grandes premios que desanduvo la temporada, pesa en la pista, en el rendimiento de los A525 y hasta en el pensamiento del asesor de la escudería, Flavio Briatore. Una resolución que afecta la performance y la tarea que ensayan los pilotos Pierre Gasly y Franco Colapinto, que batallan en cada circuito con un motor que ofrece un hándicap de 20 HP respecto al resto de los que componen la grilla, mientras que aerodinámicamente tampoco disponen de un chasis que resalte por sus virtudes. Restan ocho episodios para finalizar el calendario, para que termine la pesadilla, y arrancar un nuevo ciclo. Volver a ser un competidor de jerarquía es el objetivo y existen argumentos para proyectar que Alpine puede recuperar el brillo que en el pasado lució Renault. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, apuntó a dos factores que pueden modificar el status de la escudería con sede en Enstone: el motor y las horas de trabajo que dispondrá en el túnel de viento.Último en el Mundial de Constructores, una posición que difícilmente se revierta, porque el rival más cercano lo duplica en puntos: 44 tiene Haas contra 20 de Alpine; el CEO del Grupo Renault, Francois Provost, podría mostrar su descontento porque recibirá la cifra más baja en el reparto de dinero que ejecuta la F.1, aunque la contraprestación será técnica, con la máxima cantidad de horas para ensayar en el túnel de viento. "Cuando un equipo está tan atrás en el campeonato recibe un 30% más de tiempo asignado. Eso se acumula con los años, así que hay que tener cuidado con Alpine", analizó Wolff, que actualmente pulsea con Ferrari -la Scuderia lleva una ventaja de 20 unidades- por el segundo puesto del Mundial de Constructores.El detalle que destaca Wolff puede significar una presión para los ingenieros de Enstone, que descartaron la temporada 2025 y se enfocaron en el nuevo auto, que tendrá un reglamento técnico y de motores que empujará a todos a arrancar desde cero. "Estamos invirtiendo mucho en el coche de 2026, pero interpretar el reglamento sigue siendo difícil", comentó Briatore, que al tomar el control del equipo de F.1 adoptó medidas de alto impacto: la mayor, el cierre de la planta de motores de Viry-Chatillon. Con la salida de los motores Renault se marchará el segundo fabricante más laureado de la categoría, que ostenta 12 conquistas frente a las 16 de Ferrari. La sentencia tiene dos motivos: un ahorro de alrededor de 80 millones de euros, porque el desarrollo del nuevo impulsor tendría un costo de 100 millones, contra los 20.000.000 que desembolsará a Mercedes, el proveedor de la unidad de potencia desde 2026 y, al menos, hasta 2030. Recuperar la competitividad es la restante arista. Los resultados de los equipos clientes de Mercedes en el actual calendario ilusiona: McLaren lidera con amplísimo margen el Mundial de Constructores, mientras que Williams y Aston Martin se ubican en el quinto y sexto casillero. Con Alpine como nuevo usuario el próximo año, quien dejará la lista es Aston Martin, que acordó contrato con Honda. Mercedes diseñó una era dorada entre 2014 y 2021, cuando sus autos se adueñaron de las ocho coronas que estuvieron en juego, pero la potencia del motor que se fabrica en Brixworth estuvo acompañada por las tareas que el resto del conjunto desarrolló en Brackley, donde se evoluciona el chasis. "Creo que, en los últimos diez años, probablemente incluso más, no recuerdo un momento en el que Mercedes no haya tenido el mejor motor de la F.1", apuntó George Russell, piloto de las Flechas de Plata. "Necesitamos un chasis competitivo, porque todos nuestros clientes van a usar el mismo motor", sintetizó Wolff, que desestima que ser el equipo oficial tenga una relevancia en el presente del Gran Circo. "Solo defines la dirección de cómo debe diseñarse toda la arquitectura, pero si el chasis le falta rendimiento porque no se genera la misma carga aerodinámica, se tiene demasiado drag o se pasan por alto detalles e innovacionesâ?¦, te quedarás atrás", observó el jefe de Mercedes.Ese también será el reto que tendrá Alpine, que desestimó esta temporada e imaginó que las demás escuderías tomarían el mismo camino, pero falló en ese pronóstico. Recuperar el espacio perdido es una tarea imposible de desarrollar y los ingenieros ensayan actualizaciones al modelo A525, que es una evolución del auto del año pasado. Modificaciones que demandan pocos recursos y se evalúan con rapidez, a diferencia de las transformaciones a gran escala que se ponen en juego cuando se ingresa en una nueva era. "Dudo que un equipo desarrolle un piso, pero diseñar un componente que no es grande y económico como un panel en el conducto del freno trasero es de bajo costo y recursos", comentó el director técnico David Sánchez, de Alpine, a The Race, sobre una actualización que presentará el coche de Colapinto en Bakú este fin de semana."Quizás cometimos un error al no implementar actualizaciones desde el principio de la temporada, y ahora lo estamos pagando. Entre diez y quince autos están a tres décimas de diferencia, pero estamos muy por detrás en potencia y en motor. Por eso queremos olvidarnos de este año rápidamente y esperemos que las cosas nos vayan mejor en 2026. Estamos invirtiendo mucho dinero en el próximo coche, necesitamos mejores resultados, y eso lo tendremos que demostrar en la pista", fue el mensaje de Briatore, que encierra la realidad del presente y la esperanza del futuro.
Flavio Briatore no descarta la continuidad de Franco Colapinto como piloto de Alpine en 2026
Flavio Briatore, director de la escudería Alpine, no cerró la puerta para la continuidad del piloto argentino Franco Colapinto en el equipo francés para la próxima temporada, pese a la falta de los resultados proyectados.En una entrevista con la agencia AFP sobre la identidad del segundo piloto de Alpine para 2026, que acompañaría al francés Pierre Gasly, recientemente renovado hasta 2028, Briatore tiene previsto tomar una decisión definitiva a finales de octubre próximo y no descarta la posibilidad de que Colapinto, que no pudo ganar puntos en nueve Grandes Premios este año, conserve su volante."El equipo necesita estabilidad y la posibilidad de conservar a los mismos pilotos forma parte de la estabilidad. Por el momento no hemos decidido, pero en condiciones normales, la estabilidad quiere decir que conservo a los dos", declaró, este miércoles, el experimentado dirigente de Fórmula 1. En el último GP de Italia, el domingo pasado, Colapinto terminó en la 16a. posición, justo por delante de Gasly. Colapinto, de 22 años, arrancó la temporada como piloto de pruebas de Alpine. Luego de seis Grandes Premios disputados, la escudería decidió darle el volante del australiano Jack Doohan desde el GP de Imola, a mediados de mayo. El pilarense tiene como mejor resultado este año la 13a. posición en Canadá y aún no logró puntos. Colapinto debutó en la Fórmula 1 hace un año, en agosto de 2024, al reemplazar al estadounidense Logan Sargeant en la escudería Williams. Logró puntuar en su segundo GP en el gran circo del automovilismo, en Azerbaiyán (8°), su mejor puesto en la F1 hasta la fecha.Briatore también se refirió a los motores Mercedes con los que contará Alpine la próxima temporada. "En 2026 tendremos una motorización como los demás (...) no habrá excusas", sentenció.Pero a Alpine, que había arrancado la sexta posición en la clasificación de constructores en 2024, le costará evitar la 10a. y última posición esta temporada. "Sinceramente, pensábamos estar mucho mejor este año. El motor con el que contamos es realmente un gran hándicap. Sobre todo ahora que los 20 coches están en un segundo. Con dos décimas menos, puedes verte de la 6a. a la 17a. plaza", explicó Briatore. Ante este escenario, Alpine optó por apostar todo a 2026, sacrificando -en cierto modo- el rendimiento en 2025. "Alpine no tiene la capacidad de desarrollar el auto 2025 y de hacer el nuevo coche para 2026. En un momento dado hay que tomar decisiones", justificó el italiano. El próximo año, el motor será suministrado por Mercedes y no por Renault. A su llegada en junio de 2024, Briatore anunció que el objetivo era luchar por victorias en 2026 y por el título mundial en 2027. Pero el discurso cambió un poco. "Podemos hacer podios el año que viene. Tenemos el potencial para estar en el top 6 e incluso en el top 4, si todo va bien", aseguró.
Flavio Briatore aseguró que "en 2026 Alpine ya no tendrá excusas" y se refirió al futuro de Colapinto: ¿seguirá en el equipo francés de F1?
Con Gasly asegurado, se tomará hasta octubre para decidir al segundo piloto del año que viene."El equipo necesita estabilidad, y la posibilidad de conservar a los mismos dos pilotos forma parte de ella", aseguró Briatore.
Renault y un compromiso a largo plazo con Alpine, mientras Colapinto espía el futuro en la Fórmula 1
Con 20 puntos, Alpine se posiciona último entre los Constructores. La quinta experiencia en la Fórmula 1, después de adoptar el nombre de la casa matriz Renault, es la peor en resultados: la escudería con sede en Enstone siempre alternó entre los casilleros cinco y seis entre los diez equipos que confirman la grilla. Para recordar una temporada destacada, los fanáticos de la marca tienen que retraer el calendario a 2007, cuando la alineación que compusieron Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen terminaron terceros, después de la estela que dejó los dos títulos que selló Fernando Alonso con el Rombo. El presente se llenó de rumores y la inestabilidad resultó una constante en la temporada: la salida del director Oliver Oakes, empujado por un escándalo familiar, tras el arresto de su hermano Williams; el reemplazo de Jack Doohan por Franco Colapinto en la segunda butaca del A525 y la renuncia del CEO Luca de Meo se unieron al rutilante anuncio con el que cerró 2024, cuando Flavio Briatore comunicó el cierre de la fábrica de Viry-Chatillon, porque los motores del próximo año serán Mercedes.La última presencia del CEO de Renault en el paddock de un circuito de F.1 resultó un estallido: en Montreal se filtró que los días de De Meo como CEO tenían fecha de vencimiento. El reciente fin de semana, en Monza, Francois Provost, que tomó el mando, hizo una de sus primeras apariciones públicas y en una entrevista con Canal+ confirmó que Renault tiene futuro en el Gran Circo. "El principal objetivo de mi visita es reafirmar que nos quedamos en la F.1", apuntó el francés, de larga trayectoria dentro del grupo automotriz. La frase sostiene los comentarios que ensayó en agosto Briatore y desestima los múltiples rumores que señalaban una posible salida, como ocurrió entre 2012 y 2016. La extensión hasta 2028 del contrato de Pierre Gasly, novedad que se comunicó en el Gran Premio de Italia, una señal que reafirmó la frase de Provost. "Entramos en una nueva era, el compromiso de Pierre es un ejemplo. La llegada de Steve [Nielsen] como director de operaciones es también un síntoma positivo. Estamos superando muchas etapas para lograr una estabilidad", agregó el CEO de Renault. Con el mensaje destruyó los chismes que sostenían que Alpine estaba en liquidación. "Los rumores e historias sobre que el equipo está en venta son falsos", manifestó un vocero de Alpine, en abril.Las miradas sobre la segunda butaca, la que ocupa Colapinto, enseña a múltiples detractores en Europa. El bombardeo de fake news o artículos con los que los medios, en su mayoría británicos, impusieron en la agenda a pilotos como Sergio Checo Pérez y Valtteri Bottas en el asiento del pilarense para 2026; la realidad es que los dos experimentados pilotos firmaron con Cadillac, que se presentará como el undécimo equipo en la próxima temporada. Más tarde, con la aparición de Paul Aron en la primera práctica libre en Monza, se izó la bandera del estonio. "Por el momento creo que Franco está haciendo un buen trabajo. Pagó un poco con la inexperiencia al comienzo, como muchos de los pilotos novatos. Ahora, en las últimas tres o cuatro carreras, su tarea fue más consistente, sin errores. Quizás sea Franco, vamos a ver: tenemos otras cuatro o cinco carreras para juzgar y decidir", relató Briatore, que fiel a su estilo fluctúa con las observaciones entre las críticas despiadadas y el apoyo.La temporada se hizo pesada para Alpine. Un auto ineficiente, porque el A525 es una versión revisada del coche del año pasado, y un motor que es el de menor potencia de la grilla -se evidencia en cada recta larga del calendario, donde Gasly y en particular Colapinto son presas fáciles de los rivales- impide ser optimista para el resto del calendario. Un presente alejado de los años dorados, de los dos mundiales de Constructores y las doce coronas como motorista -también celebró seis con Williams y cuatro con Red Bull Racing-; la recompra de Lotus para posicionar a Alpine en el centro del deporte motor se evidencia como un fallido y aquel presagio de De Meo cayó en saco roto: "Aunque Renault es una marca gloriosa, la presencia de Alpine en el mundo de la F.1 será mejor". Una frase pomposa que no se replicó en las pistas y que ni el aura y el talento de Alonso logró rescatar. La estadística indica que desde 2016, temporada de regreso como constructor y motorista, apenas logró una victoria -Esteban Ocon en el Gran Premio de Hungría- y nueve podios. En el actual curso, solo ocho veces Alpine logró largar entre los diez primeros: en siete oportunidades con Gasly y una con Colapinto, mientras que el francés puntuó en Bahréin, Miami, España, Gran Bretaña y Bélgica. Muy lejos de aquel pronóstico que estableció Briatore durante los test de pretemporada en Sakhir, donde el asesor y hombre que toma las decisiones en el equipo de Enstone se entusiasmaba con entreverar a los autos en la zona de puntos y posicionarse entre los mejores cinco en el Mundial de Constructores. El presente marcó otro rumbo, y la confirmación de continuar con el proyecto en la F.1 es un mensaje alentador para el Gran Circo y que genera expectativa con el futuro de Colapinto.
Franco Colapinto, sin ritmo y agotado en el GP de Italia: terminó 17° y luchó contra el ritmo desconcertante del Alpine
MONZA (Enviado especial).- Franco Colapinto terminó en la decimoséptima posición del Gran Premio de Italia, ganado por Max Verstappen y por detrás de su compañero, el francés Pierre Gasly, decimosexto, tras una carrera que le dejó exhausto y con "bronca".Ocurrió una escena curiosa cuando Franco se disponía a entrar en la zona de entrevistas para la televisión y la prensa, el "corralito". Se sentó algunos minutos, visiblemente cansado y sin energía, procurando seguramente recuperarse.Esa escena llamó la atención de varios fotógrafos que se sitúan usualmente con sus lentes de largo alcance en las afueras del corralito. Tras secarse el sudor con una toalla, Franco se acercó a los medios de TV. Había sudor, cerraba con fuerza sus labios. Sus palabras brotaron sin energía, apenas movía la cabeza esbozando un "no", como de inconformidad o impotencia. Mucho más breves que de costumbre fueron sus palabras para ESPN:"Una carrera muy larga, muy dura para nosotros. No teníamos ritmo y estuve muy solo durante la carrera. Estoy con un poco de bronca, hay que mejorar para la próxima. No pude hacer nada, una pena; fue bastante aburrida". Le costaba hablar. Hizo una pausa bajando la cabeza.Cuando le preguntaron sobre la orden de Alpine de que dejara pasar a Gasly en las postrimerías de la carrera porque el francés era mucho más rápido con sus neumáticos blandos que Franco con los duros, dijo ya amargando retirarse: "No tengo ritmo, me falta bastante". Personalizaba. Y se fue, incluso sorprendiendo al jefe de prensa de Alpine, Sam Mallinson, que siempre le acompaña y graba las entrevistas.No atendió incluso a ninguna otra plataforma televisiva ni a la prensa escrita internacional y tampoco a los únicos tres periodistas argentinos (exceptuando los de ESPN) que lo siguen en las carreras. ¿Qué estaba pasando con Colapinto? Durante la transmisión de la TV oficial de Liberty se había emitido un audio por el cual Franco admitía que estaba sufriendo un calambre mientras trataba de mantener el ritmo que le habían establecido los ingenieros de Alpine."MUY LARGA, MUY DURA PARA NOSOTROS. MUY SOLO TODA LA CARRERA"ð??¦ð??· La frustración de Franco Colapinto por la carrera en Monzað??º #ItalianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/hbFyjeNIPj— SportsCenter (@SC_ESPN) September 7, 2025¿Qué pasa con Franco?Monza no es un circuito que sea particularmente exigente desde el punto de vista físico. Un calambre o agotamiento, aunque el argentino se entrene como le indican los especialistas del equipo. Cabe preguntarse si, desde el punto de vista nutricional-químico está en el camino ideal.Al final, con las dos estrategias que programó, Alpine obtuvo lo que sus tiempos en la prueba de clasificación del sábado predecían. Desolador es el rendimiento de los A525 este año y difícilmente haya resultados sorprendentes hasta el final del campeonato.Ayer, por tercera vez en lo que va desde que comparte equipo, Franco superaba con todas las de la ley a Gasly. Quedaba 18º pero avanzaba un puesto en la grilla de salida porque se sancionaba al francés Isack Hadjar (Racing Bulls) por haber empujado fuera de la pista a Lance Stroll (Aston Martin). Con casi nada que perder porque se había clasificado 19º, Alpine decidió renovar la unidad de potencia de Gasly y que entonces arrancara desde la salida de la calle de boxes.Franco Colapinto y su participación en MonzaDomingo a la italianaLas tribunas estaban repletas, mandaban las camisetas rojo Ferrari, había zonas donde con banderillas el público formaba la bandera italiana pero, como si estuviesen en casa, abundaban las banderas argentinas. El de Italia es el circuito donde más local puede sentirse Franco (que perdonen los brasileños de Interlagos).Jackie Ickx y Jean Alesi, prestigiosos pilotos Ferrari de los años 60-70 y 90, contaban las vueltas que habían dado el sábado con una 312B de 1970 (Ickx) y una 412T de 1995 (Alesi). En la pre-grilla no faltaban los personajes. Allí estaba Mario Balotelli, espectacular exfutbolista que integraba la selección italiana, que confesaba que era la primera vez que acudía a una carrera de Fórmula 1. Y se decantaba por Ferrari. Gordon Ramsay, el chef oficial de la F1, que vivió en Italia donde tiene un restaurante, rendía su homenaje a la gastronomía local. Y cuando acabó el último compás del himno italiano cantado a capella, para emoción de todos los presentes, la patrulla aérea de exhibición italiana rugió con sus jets sobre la cabecera de pista.Un ritmo desconcertanteMinutos después se ejecutaba la largada. Max Verstappen comenzaba desde la pole su solitaria batalla contra los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. El holandés iba a lograr una resonante victoria dejando segundo a Norris, con Piastri tercero. Mucho más atrás, comenzaba Franco a correr cuesta arriba. Tanto Gasly como Hadjar se acercaron muy pronto al argentino y a Liam Lawson, que había largado desde la 18ª posición, favorecidos por la lentitud de la cola del pelotón en las dos primeras frenadas. Podía esperarse que los neumáticos de compuesto medio empleados por Colapinto, los de banda amarilla, fuesen en sus primeras 20 vueltas en torno a dos o tres décimas más rápidos que los duros con los que había iniciado la marcha Gasly. Sin embargo, no se reflejó eso en el ritmo del argentino, que no era más veloz que el de su compañero. Un plan convencional era dejar los medios en torno a la vuelta 28ª y calzar duros hasta el final. Un "plan B" era abandonar esos medios en el 38º giro para instalar blandos y ser muy rápidos al final. Quizás se estaba reservando Franco para hacer durar esos medios en el plan B y pasar a blandos.Varios rivales que rodaban en los puestos de medio pelotón fueron parando para cambiar neumáticos y así, momentáneamente, Franco y Gasly ascendieron hasta la 12ª y 13ª posición al cumplirse el 29º giro. Gasly había tenido una ligera salida de pista en la 21ª ronda y se había recuperado. Franco siguió de largo en la primera chicana en la vuelta 30ª. Perdió dos segundos y Pierre lo adelantó. En realidad no se notaba en los tiempos un decaimiento del compuesto medio, que era predecible. Quizás Franco se estaba esforzando para seguir el ritmo y por ello ya era más errático en el frenado. Tampoco el calambre anunciado por la radio parecía afectar demasiado. Desde el muro se abandonó el plan B. Le llamaron a boxes y le instalaron calzado duro en la 33ª vuelta. A partir de ahí, Gasly que había estado rodando entre los primeros 11 hasta el giro 38º, en una gran labor de conservación del caucho, perdió rendimiento. Y algunas posiciones.With the current pace of our car, we knew today was never going to be easy.We're sticking together and know that the good times lie ahead. pic.twitter.com/5Nev1T2Zw3— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 7, 2025Al francés lo llamaron a boxes en la vuelta 49ª, le montaron un juego de neumáticos blandos y salió a pista justo detrás de Colapinto. Era mucho más rápido y el equipo dio la orden: "Déjalo pasar", lo que Franco hizo.Verstappen les dio una verdadera paliza a los McLaren aunque entregaba 1,5 km/h de ventaja en velocidad máxima a Piastri pero contaba con 12 km/h a favor respecto de Norris, que de ninguna manera pudo atacarlo.En el otro extremo del pelotón otro doloroso resultado y un domingo con un rendimiento extraño, difícil de definir el de Franco. Cuando dijo "No tengo ritmo", ¿decía que no pudo aprovechar la supuesta ventaja de los medios sobre los duros de Gasly, había estado cuidando el caucho o se refería al conjunto del coche? Lo del coche ya es sabido e inclusive Gasly, que acabó tan solo 1s611/1000 por delante, soportó que todos sus esfuerzos no tuviesen un premio que merecía.Puede que muy pronto tengamos respuestas. El Gran Premio de Azerbaiyán, dentro de dos semanas, donde logró sus primeros puntos en la F1 en 2024, lo espera.Notas: Orlando Ríos
Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto con Alpine en la F1
Tras finalizar en el puesto 17 en el GP de Monza, los fanáticos del piloto argentino deberán esperar dos semanas para volverlo a ver.En su próxima carrera buscará repetir su histórica actuación de 2024.
Franco Colapinto, frustrado en un "aburrido" GP de Italia y sin respuesta al pedido de Alpine para dejar pasar a Gasly: "No sé el objetivo"
El argentino estuvo siempre por delante del francés, hasta la curva 8 de la última vuelta cuando recibió la orden y levantó el acelerador.Terminó agotado físicamente y con un golpe de calor.Empezó y llegó en el puesto 17 en su décima carrera de 2025.
"Le tendría que preguntar a ChatGPT": la insólita salida de Franco Colapinto para hablar del pobre desempeño de Alpine en el GP de Italia
Al argentino le preguntaron cómo ir más rápido en un circuito donde reina la velocidad.El consuelo es que en la clasificación terminó delante de su compañero, Pierre Gasly.Qué le aconseja la Inteligencia Artificial a la escudería que maneja Flavio Briatore.
Colapinto ya le moja la oreja a su compañero en Alpine y apuesta: "Pueden pasar muchas cosas"
MONZA, Italia (Enviado especial).- La 14ª posición de Franco Colapinto en el entrenamiento matutino del sábado podía suscitar alguna ilusión para la prueba de clasificación del Gran Premio de Italia en Monza. Era la esperanza de pasar a la segunda parte de la clasificación, solo eso. Pero fue un espejismo, porque aunque Franco superó a Pierre Gasly, la 18ª posición de la Q1 los dejaba a él y a su compañero de Alpine (19º) fuera de toda discusión. Su tercer intento no fue perfecto, y aunque redujo aún más la distancia con el más rápido en esa parte de la clasificación (George Russell a 578/1000), no le bastó. Lo más importante, sin embargo, es que durante los dos días Colapinto ratificó que ya es capaz de mojarle la oreja a Gasly y llegar a superar, muy ligeramente por cierto, a quien es (y podría dejar de serlo) su referencia para conservar la plaza en el equipo Alpine. Ambos pilotos partirán una posición más adelante cada uno (17 el argentino, 18 el francés), debido a que el francés Isack Hadjar (Red Bull Racing) -que había terminado 16°-, fue penalizado por realizar un cambio en el motor y largará desde el fondo de la grilla. Es apenas un detalle que no cambia la mirada general: los Alpine siguen pagando caras sus deficiencias de motor y de adherencia aunque esta vez se acercaron al rendimiento de los mas rápidos. De ellos fue Max Verstappen quien se quedó con la pole en Monza, superando al inglés Lando Norris y dejando en tercera posición al otro McLaren, el de Oscar Piastri.El viernes por la tarde noche, Pierre y Flavio Briatore se reunieron en el hospitality y el piloto de 29 años, que ya tiene 8 temporadas de F1, firmó una extensión de su contrato con Alpine hasta finales de 2028.Colapinto habrá suspirado con cierta envidia pero de este fin de semana podría sacar en limpio que avanza en un camino que lo conduzca a una mesa con Briatore, para estampar su firma en una extensión por 2026 y quién sabe si algo más. Briatore fue abordado temprano por Sky News F1. El italiano fue consultado sobre si estaba decidido quién será el compañero de Gasly el año que viene. "No, no aún, pero por el momento creo que Franco está haciendo un buen trabajo", destacó el jefe de Alpine.Durante estas semanas, Colapinto mostró una importante evolución que Briatore no pasó por alto: "Pagó un poco con la inexperiencia al comienzo, como muchos de los pilotos novatos, los pilotos jóvenes. Ahora, en la últimas tres o cuatro carreras ha sido mucho más consistente, sin errores". Luego ahondó más sobre ese segundo asiento en la escudería. "Quizás sea Franco, vamos a ver.Tenemos otras cuatro o cinco carreras para juzgar y luego vamos a ver", deslizó.A la hora de la verdad, Gasly, superado por Franco el sábado a la mañana en la FP3, sabía que la tarea en la clasificación iba a ser difícil, muy difícil: "No había más, (en mi tercer intento) tuve un pequeño error en el segundo sector y me encontré con dos autos. Pero aun así iba a hacer muy difícil pasar a la Q2", remarcó. Tenía que conformarse con la 19ª posición ya que solo pasan a la Q2 los mejores 15.Por su parte, Franco explicaba así la frustración de quedar 18º en la Q1: "En la qualy perdimos un poco ese feeling que tenía (en la FP3), había mucha leca, muchas piedras en un par de curvas que me complicaron bastante, pero bueno, perdí una décima creo. Igualmente no iba a ser suficiente para pasar, pero sabemos que es una pista en la que el motor influye muchísimo y éramos conscientes de que iba a ser muy difícil."Una buena mañanaA la mañana, Franco llegó temprano al hospitality de Alpine acompañado por su padre, Aníbal. Se le veía tranquilo. Se habían cambiado varios parámetros de la puesta a punto y él sabía que tenía ciertos recursos para luchar, dependiendo de lo que se consiguiera en la FP3.Cerca de los molinetes que dan acceso mostrando las tarjetas de acreditación, se situaba la zona de "chill out". Muy italiana: dos puestos de pasta promocional con degustación de las principales marcas de la península. La gente se acercaba, elegía el tipo de pasta y ahí mismo, al agua caliente, la sacaban "al dente" y se le añadía la salsa, boloñesa o pesto. Un sacudón y a comer. No podía faltar, casi invasivo era el aroma al tomate de pizza procedente de un food truck.La tercera práctica libre, FP3, dejó una muestra clara de la resistencia, la constancia y la calma con la que Colapinto se enfrenta a los momentos todavía difíciles del inicio de su trayectoria en la Fórmula 1.Acabó siendo 213/1000 más rápido que Gasly. El tiempo lo consiguió con un juego de neumáticos blandos con cinco vueltas. Había dado hasta ese momento 20 vueltas, la mayoría de ellas probando la duración del compuesto más duro, con un programa paralelo al de Gasly.Era evidente que después de la queja de Franco el viernes por la inestabilidad en el eje trasero, los ingenieros habían mejorado la puesta a punto. Así, Gasly logró ya con los blandos su mejor tiempo de 1m20s247/1000. Y a eso respondió Colapinto con su 1m20s034/1000. El francés quedaba 18º y el argentino, 14°.No solo llamaba la atención la firmeza y contundencia en esos momentos de Colapinto sino que estaba aprovechando las mejoras en el chasis: el viernes Gasly había quedado a 1s224/1000 del mejor tiempo marcado por Lando Norris con 1m19s979/1000 y Franco quedaba último, a 1s685/1000.Franco había dicho el viernes que sabía dónde estaba perdiendo el tiempo (en dos curvas rápidas) y que estaba tranquilo, confiado en mejorar. Más allá de su posición momentánea, había reducido en casi un segundo la desventaja del día anterior, exactamente 982/1000.Ahora, la tercera chicana, "Variante Ascari", la tomaba 2 km/h más rápido que Pierre, pero, más importante, aceleraba antes: allí perdía casi dos décimas su compañero francés. Franco igualaba el rendimiento de Gasly saliendo de la Parabólica y completaba su ventaja en la entrada y la zona media de las dos curvas de Lesmo girando 8 km/h más rápido que su compañero, a 213 km/h.Grazie Tifosi per il vostro supporto ð?«¶ pic.twitter.com/iniWhzm4IV— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2025La velocidad máxima de Colapinto era una de las más lentas de los veinte participantes, 342 km/h, incluso a tres kilómetros por debajo de la de Gasly y, dato interesante, 2 km/h más rápida que la del McLaren de Lando Norris, que dominó la sesión por delante de la Ferrari de Charles Leclerc (340 km/h). Una clasificación complicadaColapinto había mostrado sus garras pero se estaba ilusionando con pasar a la Q2, algo que no iba a suceder. Mientras los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri comenzaban a luchar para pasar a la Q3 (que se descontaba) y por la "pole" position, los dos Alpine iban a luchar en otra galaxia. Aquella que brilla al fondo del pelotón.Franco tenía varios autos que vigilar por detrás en la clasificación de la FP2. No sólo a Gasly, sino también a rivales que a priori tenían autos que habían sido repetidamente más rápidos que los Alpine en las últimas carreras. Por ejemplo a Yuki Tsunoda con un Red Bull, a Lance Stroll, con un revitalizado Aston Martin, a Oliver Bearman y a Esteban Ocon, que le había quitado la décima posición en Países Bajos.Todos ellos, con excepción de Liam Lawson, iban a avanzar y superar a ambos Alpine. Franco y Gasly hicieron tres intentos en la Q1 y el argentino le ganaba a Pierre por 115/1000. Lo superaba por tercera vez en el año.Colapinto reconocía que había perdido una décima y algo más en el segundo sector, comparándolo con su tiempo de la FP3. Por presencia de leca o un pequeño error, entregó un poco más de una décima entre la salida de la segunda curva de Lesmo y la salida de la variante Ascari. Aún habiendo hecho la vuelta perfecta, no hubiese pasado a la Q2. Se perdía tiempo también en las aceleraciones. Ocon, que estaba por detrás de Franco en la FP3, con una puesta a punto mejorada hacía sus diferencias entre la larga Curva Grande y la entrada a la Variante Ascari. Con ello, pasaba ajustadamente a la Q2.Ambos Alpine, Franco 18º y Gasly 19º habían estrechado la diferencia con los coches líderes, especialmente el sorpresivo ganador de la Q1, George Russell, acercándose el argentino a tan sólo 578/1000. Así de apretado estaba el pelotón. Pero el esfuerzo no había sido suficiente.Ya secándose el sudor en el "corralito" y haciendo pausas para ver cómo se definía la clasificación en las pantallas de televisión, mientras le motivaban diciendo que quizás habría alternativas para la carrera, decía: "Sí, siempre hay alternativas. En Zandvoort, yo veía el domingo como algo bastante difícil aspirar a ganar puntos y (sin embargo) lo tendría que haber sumado. Así que no sé, la verdad que acá pueden pasar muchas cosas, seguramente que en la curva 1 va a haber un poco de quilombo. Largamos atrás los dos, los dos tenemos problemas con el auto. Todo se complica, no es fácil de manejar (el auto), pero creo que si hacemos una buena estrategia y las dividimos para ver si alguno tiene una oportunidad un poco mejor, capaz podemos hacer algo un poco más interesante."
Qué dijo Briatore sobre el futuro de Colapinto en Alpine, tras la confirmación de Gasly hasta 2028
Luego de confirmar este sábado al francés Pierre Gasly por lo menos hasta 2028 en la escudería Alpine, el jefe del equipo francés, Flavio Briatore, habló en la previa a la clasificación del circuito de Monza sobre el futuro de Franco Colapinto, a quien había cuestionado días atrás por su rendimiento en la máxima categoría del automovilismo. El pilarense de 22 años no tiene asegurado su lugar en Alpine para el año que viene, algo que siembra dudas sobre su futuro en la Fórmula 1; llegó al equipo este año en intercambio con Jack Doohan luego de medio año en la escudería Williams. Briatore fue abordado este sábado por Sky News F1 en Monza, Italia, donde este domingo se disputará el Gran Premio. El italiano fue consultado sobre si estaba decidido quién será el compañero de Gasly el año que viene. "No, no aún, pero por el momento creo que Franco está haciendo un buen trabajo", destacó el jefe de Alpine. Colapinto ya tuvo un inicio complicado en la escudería francesa por problemas con su auto, aunque durante estas semanas obtuvo una importante evolución. En ese contexto, Briatore agregó: "Pagó un poco con la inexperiencia al comienzo, como muchos de los pilotos novatos, los pilotos jóvenes. Ahora, en la últimas tres o cuatro carreras ha sido mucho más consistente, sin errores".Luego ahondó más sobre ese segundo asiento en la escudería. "Quizás sea Franco, vamos a ver. Tenemos otras cuatro o cinco carreras para juzgar y luego vamos a ver", deslizó. Esta madrugada, Alpine hizo un anuncio de alto impacto a través de un video en redes sociales al confirmar a Gasly en la escudería hasta 2028. "Estamos bien preparados para la nueva era de la Fórmula 1 que comienza en 2026, y ahora tenemos a nuestro piloto principal confirmado. Pierre ha sido un activo inmenso durante este período difícil. He quedado muy impresionado con su actitud, dedicación y talento, y esperamos continuar este proyecto juntos durante mucho tiempo", argumentó Briatore en un comunicado oficial.Dedicated to the future ð??? pic.twitter.com/RiXooCq1MI— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 6, 2025Las críticas de Briatore a ColapintoLas declaraciones de Briatore, en las que ahora destacó a Colapinto, llegan luego de que la semana pasada, antes del GP de Países Bajos, el italiano expresara públicamente su descontento con los resultados del piloto argentino."Creo que ya lo vi todo. No necesito ver nada más. Es difícil. Para el piloto es muy complicado lidiar con este auto. Estos autos son muy, muy pesados, muy rápidos", afirmó. Luego, apuntó directamente contra la preparación del pilarense: "Tal vez no era el momento adecuado para que Franco esté en la Fórmula 1"."Quizás necesite un año o dos más para formar parte", dijo y agregó: "Y sé que, al final, lo que importa es el resultado. Él se esfuerza mucho. Trabaja muy duro con los ingenieros para complacerlos en todo, pero no es lo que espero de Colapinto"."Cambiamos a Doohan por Franco y quizá él tiene el mismo problema de demasiada presión por estar en la Fórmula 1", analizó el italiano. "A veces necesitamos considerar que el piloto es un ser humano y que tenemos que entender exactamente qué pasa por la cabeza de estos chicos, porque son jóvenes: 19, 20, 22, 23 años...", reflexionó.Casi en simultáneo con las declaraciones de su jefe, Colapinto entregó su mejor actuación en una sesión de práctica con un monoplaza de Alpine. En la segunda tanda de entrenamientos libres en Zandvoort, el argentino finalizó en un sorprendente noveno puesto.
El importante anuncio que realizó Alpine con Pierre Gasly, mientras Franco Colapinto volvió a responder sobre la pista
La escudería francesa le renovó el contrato al piloto francés hasta 2028.En tanto, el argentino volvió a dejar atrás a su compañero de equipo en la FP3.La semana pasada, Flavio Briatore había puesto en duda la calidad del pilarense.
No todo está dicho en Monza para Franco Colapinto y Alpine
MONZA (De un enviado especial.- Tal como se preveía, los dos Alpine pagaron muy caro el precio de la falta de potencia respecto de sus rivales y Franco Colapinto quedó 20º mientras su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, lograba el 18º tiempo en la segunda sesión cronometrada del día. El francés entregaba 1s224/1000 al más rápido, Lando Norris (McLaren) y Colapinto 1s686/1000. Demasiado.En la primera sesión de la jornada fue el piloto estonio Paul Aron quien ocupó la butaca del argentino. Franco realizó un entrenamiento más bien conservador. Mientras Gasly se salía de pista en una oportunidad (lo hicieron varios pilotos), Franco se mantuvo siempre sobre el pavimento. Giró 30 vueltas, y marcó 1m21s 504/1000 mientras Gasly señalaba 1m21s 192/1000. La diferencia es más amplia que la que venía siendo habitual pero se debe en parte al planteo que tuvo Franco que se mostraba tranquilo y asertivo después de acabar la práctica ante los micrófonos de ESPN."NOS COSTÓ MUCHO. EN GENERAL NO SE SENTÍA MUY BIEN EL AUTO... UN POCO LO DE LOS VIERNES QUE NOS PASA A VECES"ð??¦ð??· Franco Colapinto analizó la Práctica 2, dónde finalizó 20° con el #43 de Alpineð??º #ItalianGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/RCJPbGifYf— SportsCenter (@SC_ESPN) September 5, 2025"Intentamos dar más vueltas con más gasolina y estando un poco más pesados... No nos gustó mucho, teníamos muy poco "grip" (adherencia) atrás. En general no se sentía muy bien el auto, así que nada, (es) un poco lo de los viernes que nos pasa a veces y creo que, en general hay que buscar un poco el camino. Tenía creo, bastante tiempo para mejorar en dos curvas, el resto (del giro) era muy parecido al de Pierre. En unos lugares (yo era) más rápido, en otros lugares, un "poquito" más lento."Llegando a Italia, él y su equipo sabían que tendrían días difíciles. Una vez arribados a Monza, los dos pilotos y Alpine habían dejado atrás el controvertido episodio del domingo pasado en los Países Bajos, cuando, por una demora de Gasly en dejar pasar a Franco, el argentino y la escuadra perdieron un valioso punto que les habría dado el décimo puesto final. Acordaron equipo y pilotos calmar cualquier tensión innecesaria. El jueves, en el hospitality de Alpine, junto a la terraza "chill out" de la segunda planta, donde corría una brisa templada, Pierre reconocía:â??Sí, hablamos sobre eso personalmente y creo que todo está claro. Lo que sucedió fue lo que se instruyó antes de la carreraâ?¦tuvimos la conversación que necesitábamos y seguimos adelante. Creo que todo está bien.Quizás, Gasly todavía no es consciente pero ahora, para su subconsciente defensivo, su antes cómodo compañero de equipo parece convertirse en un rival de mucho cuidado. Y él sabe que el peor "enemigo" es el que está en el box de al lado.En la conferencia de la FIA para pilotos, Franco destacó lo mucho que significaba para él volver a Monza un año después de su debut con Williams, en el que largó 18º y llegó 12º. En su primer viernes como piloto oficial de F1 había acabado a 1s043/1000 del más rápido ese día, Lewis Hamilton (Mercedes).Vigilando a AronA pesar de ser viernes, las tribunas de Monza estaban repletas de público. Muchos argentinos viven en Italia y buena parte de ellos viajan para ver este gran premio en la "catedral" del automovilismo que es el Autódromo de Monza. Algunos quizás se alojen en hoteles familiares en los pueblos cercanos como Desio y prueben las exquisitas especialidades de pasta en Emilia, Rigatoni carbonara.Con una aparente paz interna había quedado el equipo y se había preparado el escenario para las prácticas. Obviamente, para la FP1 Franco iba a situarse frente a las pantallas con los tiempos y la telemetría. Un novelista que escribiera ficción sobre F1 pretendería leer la mente del argentino y elucubraría en su texto:"De repente se le planteó una contradictoria disyuntiva: ¿Desear que Aron devolviese intacto el coche a riesgo de que, sorpresivamente hiciese un tiempo demasiado bueno o, enfrentarse a la complicación de encarar la FP2 con el chasis reparado a la ligera después de un accidente del estonio que habría perdido muchos puntos ante Flavio Briatore? Sonrió para adentro sorprendido de los pensamientos de francotirador que se le ocurren a uno. Iba a sufrir una hora".El mundo real suele ser menos retorcidoA las 13.30 hora local, Pierre y Paul arrancaron con los neumáticos medios para preparar lo que serían tandas largas el sábado. El estonio giró 11 vueltas antes de montar calzado blando y Pierre siguió una secuencia similar. Al cabo de la hora, Aron iba a marcar 1m22s 153/1000 en su vuelta 16, la cuarta con los blandos. Su referencia, Gasly, señalaba 1m21s 653/1000 tras 20 giros, el cuarto con el neumático de banda roja. Quedaba Paul 20º y Pierre 18º. Quedaba Paul a medio segundo de Gasly.El coche estaba intacto y Aron no había resultado una sorpresa indeseada para Colapinto, aunque habría que vigilarlo. El estonio se fue rápido del circuito hacia el aeropuerto porque lo esperaba un avión para llevarlo a Enstone, donde iba a trabajar durante la noche en el simulador para los ajustes de puesta a punto que necesitarían Gasly y Colapinto.La vuelta de práctica de Colapinto en MonzaYa aparecían los elementos de la falta de rendimiento de los A525. En todos los finales de recta, la Ferrari era entre 10 y 12 km/h más veloz que los Alpine. Al parecer, los ingenieros habían decidido salir con una carga alar relativamente alta porque los A525, por unos pocos metros, salían mejor de la chicana veloz de la Roggia, la doble de Lesmo y la parabólica. También en la aceleración el motor Ferrari directamente le daba una paliza al Renault que, desde la línea de llegada a la frenada de La Roggia acumulaba ya medio segundo en contra.Con esta realidad se iba a enfrentar Colapinto y, otra vez, empezar a compararse con Gasly.De la historia a la dolorosa realidadFerrari festejaba los 50 años del segundo campeonato ganado por su piloto el austríaco Niki Lauda en 1975 sobre una Ferrari 312T, con motor de doce cilindros horizontales y caja de cambios transversal.Uno de esos coches estaba en la exposición de Fórmula 1 clásicos que entusiasmaba a los más "fierreros" en el interior del parque. Entre la visión de esos históricos automóviles y la librería del motor que hace su agosto en septiembre, los espectadores tienen para entretenerse entre sesión y sesión.Cuando a las 17 hora local comenzó la segunda práctica, ambos Alpine salieron a rodar con neumáticos medios. Había que recoger toda la información posible porque se supone que serán los favoritos para la carrera. Mientras entre los equipos líderes se disputaban los mejores tiempos, con los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon mostrándose muy ambiciosos (Sainz acabaría 3º a tan solo 096/1000 del más rápido, Norris, McLaren), Gasly y Franco hacían su trabajo.Ocho vueltas daba Colapinto con calzado de banda amarilla (los de compuesto medio), cambiaba a blandos (los de banda roja) y en su vuelta 10 señalaba 1m21s 564/1000. Tres vueltas más tarde, Gasly establecía una momentánea supremacía, 1m21s 102/1000. La diferencia era de 452/1000. El francés se había salido a la leca en la rápida Variante Ascari y dañado ligeramente el fondo del chasis. Al final, ambos acababan la sesión con tandas largas de medios.Colapinto tenía muy claro dónde podría mejorar."Tenía dos lugares en los que perdí todo el tiempo, así que nada, tranquilo para mañanaâ?¦"Esos lugares son, sobre todo, en la velocidad mínima de paso por la curva Parabólica, donde entrega 7 km/h a Gasly y en el momento de acelerar, que en su vuelta rápida se vio obligado a soltar un instante el pedal. El otro sitio es el centro de la tercera y última chicana, Variante Ascari que Gasly toma a 253 km/h y Colapinto a 249 km/h. Esencial para mejorar allí es inspirar calma en el tren trasero. Eso está haciendo a estas horas Colapinto con sus ingenieros.Decía antes de ponerse a ello por la tarde del viernes:"Hay que buscar mucha más performance porque estamos muy lejos. Hay que entender un poco el porqué hoy a la noche. Por qué tenemos tan poco grip atrás y por qué sobrecalentamos tanto las gomas, pero nada, un poco de trabajo para esta tarde y estar un poco mejor mañana". Empezará a saberse más a partir de las 07.30 del sábado en Argentina, FP3 y la clasificación a las 11.Notas: Orlando Ríos
Paul Aron manejó el Alpine de Franco Colapinto en la FP1 del GP de Italia: un trompo, el peor tiempo en Monza y un mensaje a los buitres de la F1
El estonio tuvo su chance como piloto de reserva y terminó 20 en la primera tanda de ensayos.Pierre Gasly fue medio segundo más veloz pero también decepcionó: quedó 18 en los registros.Aquellos que auguraban un posible reemplazo para el argentino deberán seguir esperando.
Franco Colapinto mostró los secretos del circuito de Monza en el simulador de Alpine
Como ya es costumbre, la escudería Alpine publicó en sus redes sociales un video de Franco Colapinto realizando una vuelta al circuito en el que se correrá la carrera de Fórmula 1 del fin de semana. En este caso, el pilarense de 22 años recorrió el trazado de Monza, sede del Gran Premio de Italia, y también llamado "el templo de la velocidad". "Hola chicos, soy Franco. Estamos aquí en Monza. Vamos a comer pizza y a correr", comienza el piloto argentino. Y continúa: "Los voy a llevar a correr una vuelta en el Templo de la Velocidad. Vamos a la última curva, Parabolica, aquí. Es muy, muy rápido", dice el corredor de Alpine antes de acelerar a fondo y comenzar el giro.We're heading back to the Temple of Speed this week for the Italian Grand Prix - home of pizza, pasta, and the Autodromo Nazionale Monza ð??®ð??¹ð???ð???Put yourself in the driver's seat and join @FranColapinto for a lap around this iconic circuit - brought to you by @Eni.â?¦ pic.twitter.com/0G3pQxEIpO— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 3, 2025"Especialmente al empezar la vuelta, hay que prepararse bien en esa última curva, porque tenemos una larga recta después. Empezamos la vuelta aquí. Y después tenemos el DRS. Así que tenemos un largo DRS hasta la T1 (primera curva). Frenamos en el cartel de 150 metros. Y lo hacemos muy, muy duro", grafica Colapinto.La vuelta continúa: "Tratamos de acercarnos al pianito y tocarlo, al igual que al segundo. Hacemos la salida con la tracción. Es importante salir bien, porque tenemos luego una recta muy larga. Y luego, a la segunda chicana. Especialmente aquí, tenemos que usar toda la pista, ir hasta la salchicha en el pianito interno. Y luego, usar toda la pista en la salida". Al promediar el giro, Colapinto cuenta cómo seguir: "Pasamos cerca de la grava allí. Y luego vamos a las Lesmos. Lesmo 1 y Lesmo 2. Lesmo 1 es realmente una linda curva. Lesmo 2 es un poco más rápida normalmente. Pero tenemos que prepararnos mucho más en esa salida. Tenemos que mantener las velocidades mínimas lo más altas posibles. Porque después viene otra zona de DRS hacia Ascari. Es un cambio de dirección muy bueno. Estamos desplazados después de esa primera izquierda. Ahora hacia la izquierda y luego a la derecha. Encaramos muy buenas curvas. Y muy baja fuerza", relata el argentino de Alpine".La vuelta se termina: "Es un poco complicado para los corredores con el equilibrio. Estamos luchando por el equilibrio. La parte trasera está moviendo mucho. Y luego vamos a la última curva, Parabolica. Los neumáticos están muriendo un poco aquí. La temperatura está muy alta. Tenemos que mantenernos en control del auto. Pero así es una vuelta en Monza. Siempre es una buena carrera aquí en Monza. No puedo esperar.".Por qué no estará en la primera práctica del viernesEl equipo Alpine de Fórmula 1 anunció que el estonio Paul Aron, habitual piloto de reserva, tomará parte de la primera práctica libre en el circuito de Monza, sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 que se correrá este domingo. Aron, que ya tuvo dos experiencias similares este mismo año a bordo de un Sauber, manejará el auto del argentino Franco Colapinto, quien comenzará su actividad del fin de semana en el segundo ensayo del viernes, previsto para las 12 del mediodía (hora de la Argentina). "Nos vemos en Monza", escribió el estonio en su cuenta de Instagram junto a la confirmación oficial del equipo.No se trata de una alarma para el futuro de Colapinto en la Fórmula 1, sino de una cuestión meramente reglamentaria: cada auto debe ser cedido dos veces al año a un piloto de reserva. El australiano Jack Doohan, por ejemplo, le prestó su monoplaza -cuando todavía era el segundo piloto de Alpine- al japonés Ryo Hirakawa en la segunda carrera de la temporada, corrida en el circuito nipón de Suzuka. El francés Pierre Gasly, primer piloto de Alpine, aún no prestó su auto en lo que va de la campaña. Después del GP de Italia, al calendario le quedarán ocho carreras. En dos de ellas, el corredor galo deberá prestar su asiento a un piloto de reserva para cumplir con las reglas.
Fórmula 1: Paul Aron, el piloto de reserva de Alpine, manejará el auto de Franco Colapinto en la primera prueba libre en Monza
El equipo Alpine de Fórmula 1 anunció que el estonio Paul Aron, habitual piloto de reserva, tomará parte de la primera práctica libre en el circuito de Monza, sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 que se correrá este domingo. Aron, que ya tuvo dos experiencias similares este mismo año a bordo de un Sauber, manejará el auto del argentino Franco Colapinto, quien comenzará su actividad del fin de semana en el segundo ensayo del viernes, previsto para las 12 del mediodía (hora de la Argentina). "Nos vemos en Monza", escribió el estonio en su cuenta de Instagram junto a la confirmación oficial del equipo.No se trata de una alarma para el futuro de Colapinto en la Fórmula 1, sino de una cuestión meramente reglamentaria: cada auto debe ser cedido dos veces al año a un piloto de reserva. El australiano Jack Doohan, por ejemplo, le prestó su monoplaza -cuando todavía era el segundo piloto de Alpine- al japonés Ryo Hirakawa en la segunda carrera de la temporada, corrida en el circuito nipón de Suzuka. El francés Pierre Gasly, primer piloto de Alpine, aún no prestó su auto en lo que va de la campaña. Después del GP de Italia, al calendario le quedarán ocho carreras. En dos de ellas, el corredor galo deberá prestar su asiento a un piloto de reserva para cumplir con las reglas.Stepping in for FP1 at the #ItalianGP ð??®ð??¹@PaulAron16 will make his first appearance in the A525 this weekend, as part of his Reserve Driver duties ð?¤? pic.twitter.com/ln7O4KJO2F— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 3, 2025Aron llegó a Alpine al final de la campaña pasada, y tras correr en los ensayos de fin de año en Abu Dhabi. Al igual que Colapinto cuando estaba a las sombras de Doohan, el estonio trabajó en el simulador del equipo en Enstone y fue uno de los que practicó en pista tanto en el programa TPC (ensayos con autos de la temporadas anteriores) como en los testeos de neumáticos."Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A525 para mi primera participación en un fin de semana de Gran Premio con el equipo en Monza", señaló Aron. Y añadió: "Desde que llegué a finales del año pasado como piloto de pruebas llegué a conocer muy bien a todos y valoro la confianza que el equipo me dio para correr en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes. Mi objetivo es hacer el mejor trabajo posible para ayudar a preparar el auto para todo el fin de semana y estar en la mejor posición desde el inicio para tener un fin de semana de carrera competitivo", anticipó Aron.El estonio continuó: "En lo personal, será genial aprovechar la experiencia que adquirí en el simulador y en las pruebas en pista. Me aseguraré de usar todo esto para tener una sesión divertida y productiva, tanto para mí como para el equipo", concluyó el corredor estonio, de 21 años.Sale Piastri, entra Dunne en McLarenColapinto no será el único piloto titular de la F1 que cederá su butaca a un corredor de reserva para cumplir con las reglas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). También lo hará Oscar Piastri (McLaren). El australiano, líder del campeonato mundial con 309 puntos, prestará su asiento al irlandés Alex Dunne, de 19 años. Actual piloto de la Fórmula 2, Dunne tuvo su bautismo de fuego en la primera práctica libre en el circuito de Spielberg (Austria) y sorprendió a todos con un cuarto puesto: quedó a tan solo 69 milésimas de segundo de... Piastri, el mejor en aquella tanda. Ahora le tocará reemplazarlo. "Estoy súper contento de volver para mi segunda FP1 con McLaren en Monza este fin de semana", dijo Dunne. Y añadió: "Mi primera FP1 en Austria fue un día extremadamente especial para mí. Pero creo que volver a hacerlo en Monza, un circuito tan histórico y prestigioso, definitivamente pondrá una sonrisa muy grande en mi rostro". Alex Dunne ð?¤? FP1 in MonzaLooking forward to seeing you take to the wheel of the MCL39 again! ð?¤©#McLaren pic.twitter.com/F81DnZQUWs— McLaren (@McLarenF1) September 2, 2025"Tengo muchas ganas. Espero poder seguir mejorando lo que ya fue una gran actuación en Austria y ayudar a Lando y Oscar lo máximo posible de cara a su fin de semana", agregó el joven irlandés. La agenda de McLaren establece que Pato O'Ward, el otro piloto de pruebas, saldrá a la pista en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de México. Y lo hará en el auto de Lando Norris, quien hasta aquí no ha cedido nunca su asiento, al igual que Gasly en Alpine. A los líderes de la Copa de Constructores -y que se quedarán con el trofeo, a no ser que ocurra una catástrofe- les quedará entonces una sesión de entrenamientos por definir para cumplir con las cuatro -dos por auto- que estipula el reglamento de la FIA.
Sorpresa en la Fórmula 1: Alpine reemplazará a Franco Colapinto por otro piloto en las prácticas libres el GP de Italia
La escudería francesa decidió que reemplazará al piloto argentino en las prácticas libres del Gran Premio de Italia, este viernes.
Tras la controversia entre Franco Colapinto con Pierre Gasly, Alpine publicó un "código de comunidad"
Tras el Gran Premio de Países Bajos la controversia invadió a Alpine. El desenlace de la competencia expuso cierto malhumor de Franco Colapinto por algunas determinaciones de la escudería, en especial, respecto a su compañero, Pierre Gasly. Rápidamente se calmaron los ánimos, pero fanáticos argentinos entendieron que había sido perjudicado el piloto de Pilar cuando el francés no le cedió pronto la posición cuando Colapinto perseguía a Esteban Ocon (Haas), y eso propició una ola de insultos al francés y a los ingenieros de carrera. La situación empujó al equipo a publicar nuevamente en las redes sociales el código de comunidad para evitar mayores inconvenientes.La acción que provocó la controversia se inició tras la salida del auto de seguridad por el abandono de Lando Norris, que tuvo problemas en la unidad de potencia de su McLaren. En el momento del relanzamiento quedaban cuatro vueltas para el final; justo antes, Colapinto se detuvo en los boxes para colocar neumáticos blandos y hacer diferencia en los últimos giros. Salió con mejor ritmo que los que tenía delante y estaba en buena posición cmo para finalizar décimo. Una vez que Ocon superó a Gasly, el francés defendió su lugar y no dejó pasar a Colapinto, que tenía mejor perspectiva para, con dos vueltas de margen, superar a Ocon y conseguir un punto para el campeonato con un 10º lugar.La recriminación de un hincha, insulto incluidoMiren como lo tapaba Gasly a Colapinto mientras Ocon se escapaba. No se puede ser tan forro. pic.twitter.com/sXGYSuwEVB— Tino (@TinoCLeclerc) August 31, 2025Después de la carrera, Colapinto declaró: "Nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo. Era muy fácil sumar un punto hoy. Siento que no nos ayudamos para nada entre nosotros". Esa frase encendió más a fanáticos argentinos y desembocó en que, dos días después, Alpine publicarta en Instagram un hilo con conceptos que cree importante para fomentar el buen ambiente y evitar las faltas de respeto. View this post on Instagram A post shared by BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team)En los posteos hay varias placas que prescriben:"Nuestra prioridad es promover un espacio seguro e inclusivo donde cada uno pueda comprometerse con el equipo, el deporte y todo lo que conlleva""Ser respetuoso con los hinchas, pilotos, miembros del equipo y demás. Tratar a todo el mundo con dignidad y respeto""No utilizar lenguaje ni participe en comportamientos discriminatorios, degradantes, ofensivos o hirientes hacia otros. Esto incluye blasfemia""Nosotros queremos oír sus comentarios y posteos sobre todos los temas de discusión, pero no queremos ver a nuestra audiencia postear spam, avisos o contenido no relacionado""No compartir información personal, de contacto o detalles sobre uno u otras personas. Respetir la privacidad del resto""Si ve algo que rompa estas reglas o es inapropiado, por favor repórtelo. Nosotros también nos comprometemos a advertir acerca de los individuos que violen estas normas""Esta publicación se debe principalmente a los comentarios que recibió Gasly en una publicación tras el GP de Países Bajos. Allí, algunos fanáticos le escribieron mensajes desubicados tales como: '¿Y si dejabas pasar a Franco? Egoísta', 'De compañerismo ni hablar, ¿no? AGUANTE FRANCO' y '¿Qué te costaba devolver la gentileza a Franco y dejarlo pasar?', entre otros". Incluso, desde la escudería se difundió que Gasly acató las órdenes del equipo, que había trazado un plan para los intercambios de posiciones entre sus pilotos, con reglas claras: se podía hacerlo sólo en sectores seguros del circuito, el punto acordado era la curva 1 (Tarzán), la orden debía ser emitida por radio con suficiente antelación y ambos debían respetarla sin protestas en la pista. Con todas estas condiciones, el francés liberó el camino a Colapinto recién en el giro 71, pero ya era tarde para que el argentino atacase a Ocon.Colapinto lo que tenía que decir lo dijo, lo que tenia que hacer lo hizo Briatore, Alpine y Gasly, no. pic.twitter.com/XNclyKdfju— Juanma es el Cerundolo bueno (@ElJonant) August 31, 2025La primera advertencia de AlpineTambién el debut de Colapinto en Alpine había generado problemas con hinchas del piloto argentino. Sucede que luego de reemplazar al australiano Jack Doohan, en Imola, Franco no sólo se llevó los flashes por su estreno sino también por una inesperada polémica en redes sociales que terminó escalando al punto de que la propia escudería francesa tuvo que intervenir.La tensa situación se inició cuando Doohan acusó a "fanáticos argentinos" de crear contenido falso en las redes sociales. Lo hizo al postear una imagen adulterada en la que supuestamente Mick, su padre, subía a Instagram una foto con la que se burlaba del accidente de Colapinto en la prueba de clasificación de Imola. "Como pueden ver, la historia que circula arriba es completamente falsa. Fue inventada por fanáticos argentinos que intentaban retratarnos a mí y a mi familia de forma negativa", marcó el piloto de reserva australiano. Además, pidió que cesaran los ataques hacia su entorno familiar.TEAM STATEMENT pic.twitter.com/MSt0Bq4jR6— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) May 19, 2025Después se retractó parcialmente: "La fuente no es argentina. Sin embargo, varios medios argentinos informaron falsamente sobre la imagen inventada", publicó Doohan. Estas publicaciones del australiano no hicieron más que alimentar el conflicto y que seguidores de Colapinto le respondieran.En ese contexto, la escudería francesa emitió un comunicado en el que, sin nombrar directamente a los involucrados, apuntó a generar conciencia y pidió respeto por los pilotos. "Como equipo de Fórmula 1, creemos que tenemos la suerte de ser parte de un deporte global que evoca gran pasión y emociones [â?¦] Animamos a todos a recordar que detrás de la visera de estos atletas hay una persona, un amigo, un individuo que tiene sentimientos, familia y seres queridos. Como equipo no podemos tolerar el abuso en línea e instamos a todos los fanáticos de este deporte que amamos a ser amables y respetuosos".
El representante de Colapinto y un palo para Briatore que calienta la interna en Alpine: "Bien hecho amigo, no importa lo que digan"
En la previa del GP de Países Bajos, el uno de la escudería francesa había dicho que se apuró con Franco.Este domingo respondió con su mejor actuación y el agente del argentino mandó un mensaje.
Colapinto rescató en Zandvoort al modelo 2024 de Franco y consiguió su mejor resultado para Alpine
Franco Colapinto no podía disimular la bronca por un punto perdido que hubiese cerrado como un broche de oro su mejor producción, por manejo y resultado, a bordo de un Alpine. Se cuidó mucho de agitar el avispero o de ponerse en víctima. "Creo que era muy fácil hacerme sumar un punto hoy, por lo menos, y... Nada, siento que fue un poco... que estuvimos mal en no haberlo sumado, porque era... No había que esforzarse mucho, hubiera sido bastante fácil, creo".El piloto argentino se refería claramente a una maniobra de su compañero Pierre Gasly, que le había obstaculizado innecesariamente en la vuelta 71 de la carrera y hecho perder tiempo, teniendo que resignarse a acabar 11º, después de haber arrancado desde la 16ª posición. Había luchado como un león para recibir poco premio mientras, en la galaxia delantera, Oscar Piastri (McLaren) lograba otra victoria estratégica para sus posibilidades de ser campeón. Su compañero Lando Norris tenía que abandonar, dejando la segunda posición a un siempre eficaz y audaz Max Verstappen, que bien aprovechó los coches de seguridad. Estas interrupciones de la acción a toda velocidad influyeron claramente sobre la suerte de Colapinto. En la vuelta 70, tras relanzarse la carrera después del tercer coche de seguridad debido a la rotura de motor de Norris, Franco, que había montado neumáticos blandos, llegó a espaldas de Gasly, que se arrastraba con neumáticos duros con más de 40 vueltas. Así en caliente, desde su punto de vista, Franco tenía razón: le sabía a poco esa undécima posición porque, de haberle dejado pasar más fácilmente Gasly (que le retrasó en dos segundos), muy probablemente habría podido alcanzar y superar al décimo ubicado, Esteban Ocon (Haas). Era evidente al final la superioridad de su calzado con banda roja, hasta tres segundos más rápido que los de Gasly y el mismo Ocon. La de Países Bajos ha sido de lejos la mejor carrera que le ha brindado Colapinto a Alpine, como queriendo desvirtuar las que hoy parecen inapropiadas críticas de su septuagenario jefe de equipo Flavio Briatore el viernes, cuando dijo que el argentino no le había dado lo que esperaba. En Zandvoort, Colapinto hizo más que dar. Impresionó por su ritmo y por sus maniobras de adelantamiento -por ejemplo la que culminó sobre el Kick Sauber de Nico Hülkenberg-. Ritmo, decisión, paciencia, confiabilidad y disciplina, todo esto mostró que puede dar el argentino. Cuando el egoísta Gasly y él coincidieron en el ecuador de la carrera con neumáticos duros, Colapinto estuvo en el ritmo del francés y le superó varias veces en los tiempos marcados. En una carrera que tuvo tres períodos de safety car, Franco, que había avanzado hasta la 13ª posición, cayó momentáneamente hasta la 17º porque, aparentemente de manera prematura, Alpine le hizo abandonar los duros mucho antes de que decayeran para montarle calzado medio y dejando a Gasly con los duros. Parecía algo muy contraproducente para los intereses de Franco, pero era evidente que Alpine apostaba, como al principio de la carrera, a dos estrategias diferentes. ¿Con cuál de ambos iba a acertar? El francés avanzó entonces, sin detenerse durante el carrusel de cambio de neumáticos por los dos safety car siguientes, hasta la octava posición, y giraba 10º, con Franco 14º, cuando en la vuelta 65 se rompía el McLaren de Lando Norris. Iba a entrar a pista el último de los coches de seguridad. En ese momento, Pierre estaba en un tren que por delante incluía a Esteban Ocon, Yuki Tsunoda y Fernando Alonso. Fue entonces que le pusieron los blandos a Franco y desde el relanzamiento atacó con todo. Adelantó con maestría a Hülkenberg y en la vuelta 70 se encontró de repente a espaldas de Gasly. Los neumáticos duros habían desfallecido y no se había hecho evidente durante las 3 vueltas del safety car, pero dejaron sin defensa al francés en cuanto se aceleró de nuevo. Tsunoda y Ocon pasaban a Pierre. Y en esa misma vuelta cuando Franco lo atacó, le obstaculizó un poco. Perdió dos segundos el argentino y acababa en la ronda 72 a medio segundo de Ocon en la 10ª posición. Por eso decía, entre otros conceptos: "No nos ayudamos nada entre nosotros; pudimos haber hecho las cosas un poco mejor". Mensaje dirigido a Gasly. Todo había sucedido muy rápido después de ese relanzamiento. Podría argumentarse que el equipo tardó demasiado en dar la orden de ceder a Pierre. LA NACION recibió esta versión de una fuente interna de Alpine sobre el episodio explicando que no hubo tardanza. "El safety car entró a boxes en la vuelta 70. En esa misma vuelta, llegando los coches a las curvas 10 y 11, se dio la orden a Pierre de dejar adelantar a Franco en la curva 1 siguiente. Y así se hizo ya comenzando la ronda 71 en esa curva 1. Para cada carrera el equipo establece un punto del circuito que sea seguro para llevar a cabo las órdenes. Para la carrera de hoy se había designado la curva 1 y ambos pilotos actuaron de acuerdo a lo acordado".Ese sería el punto de vista del equipo que no menciona lo que se vio en televisión: antes de llegar al momento del sobrepaso, Pierre amagó con cerrarse sobre la trazada de Colapinto cuando este aceleraba antes y con más fuerza completando la vuelta.Es posible que se piense que Colapinto fue "víctima". Si así fuera, también lo fue el equipo porque perdió posiblemente un valioso punto. El argentino podría haber atacado a Esteban Ocon (Haas), quien también desfallecía pero, pasarlo podría haber sido otra cuestión. Y por otra parte, en cuanto a la estrategia elegida para Gasly, es evidente que no fue la acertada. La misma fuente allegada al equipo afirmó que hubo una mini reunión inmediata cuando ambos pilotos regresaron al hospitality desde la zona de entrevistas y ahí se aclaró la situación y que no hubo animadversión alguna entre Colapinto y Gasly. En todo caso, si Franco cree que Pierre exageró con su inoportuna defensa, ya sabrá él a qué atenerse en el futuro.¿Habrá dentro de poco más fotos de ambos juntos probándose trajes de smoking y tomando mate? Si se enfoca todo en el papel de víctima del argentino, ¿qué queda de todo lo positivo que hizo, del valor, de lo que es capaz de hacer, ahora más que evidente para los críticos? Ya se habían visto claras señales en Bélgica, Hungría y en la clasificación el sábado en Zandvoort. Ahora queda claro que hay un punto de inflexión. Por momentos, parecía el Franco Colapinto que, con el Williams, asombraba el año pasado con una ejecución de carrera brillante en Austin. Había adelantado a Gasly en los primeros compases de la carrera porque le habían hecho comenzar con calzado blando (estrategia bastante discutible para un coche que iba a estar muy cargado de combustible) y a Gasly con medios. En cuanto avanzaran las vueltas, los neumáticos medios del francés debían rendir mejor. Esto comenzaba a ser evidente desde la vuelta 12. En la vuelta 15 llegó la orden desde el muro de boxes dirigida a Franco: "Swap positions", cambien posiciones.Fue después de la vuelta 24 cuando ambos coincidieron con las gomas duras y se notó una muestra clara de la fortaleza del argentino en carrera. Había un tren de cinco coches, todos con posibilidad de utilizar DRS que no podían adelantarse. Luchaban Gasly, Colapinto, Bortoleto y Hülkenberg y Franco rodaba perfecto. Cuidando sus neumáticos, Colapinto se mostraba a la altura e incluso por momentos superior a estos rivales. Al final, en el corralito, Franco tuvo la oportunidad de quedarse con aspectos positivos: "Sí, fue un buen fin de semana, creo que estoy más consistente con el auto, estoy más... Un poco más cómodo, y con eso sí, estoy contento" Lo importante es que esa sensación de satisfacción comience a anidar en la mente de quien dentro de no mucho tiempo tendrá que decidir si sigue o no en Alpine y en la Fórmula 1. Parece que después de lavar algunos trapitos del equipo al sol del viernes, Flavio Briatore comienza a revisar sus ideas. Aprobó lo hecho por Colapinto: "Comenzando desde fuera de los puntos, tomamos algunos riesgos a lo largo de la carrera para tratar de maximizar nuestras posibilidades de puntuar. Franco condujo una carrera muy buena, probablemente su mejor actuación de la temporada hasta ahora. Con Pierre, con las herramientas que tenía, fue un desafío para él contener a los autos con neumáticos más frescos. Ambos pilotos presionaron fuerte, dieron todo de sí, y jugaron como equipo, intercambiando posiciones en la Curva 1 cuando se les pidió. Seguiremos intentando en cada carrera maximizar nuestro resultado final con el paquete que tenemos". Este paquete, con un motor y recuperación de energía deficientes, poco se podrá defender el próximo domingo en Monza. Tocará poner buena cara a las dificultades.ddd
Colapinto hizo una buena práctica, pero Alpine sembró dudas para 2026
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Fórmula 1: Briatore sembró dudas sobre Colapinto, pero también se cubre ante un posible desembarco de Horner en Alpine
El italiano hizo un balance poco alentador del recorrido del argentino en la temporada.El pilarense respondió en la pista con un notable 9° puesto.Mientras tanto, el ex jefe de equipo de Red Bull podría sumarse a la estructura de la escudería francesa.
Colapinto, su evolución en Alpine, la expectativa por elevar el rendimiento y el deseo de seguir en la Fórmula 1 en 2026
ZANDVOORT, Países Bajos (Enviado especial).- Tras la pausa del verano en el Hemisferio Norte, vuelve la acción de la Fórmula 1 con el Gran Premio de los Países Bajos y toda la atención de nuestro país está puesta en Franco Colapinto, que en las últimas semanas se mostró muy enfocado en esta segunda parte de la temporada. De la misma manera que Alpine, según algunos medios europeos, realizó tareas de mejoras sobre el monoplaza del argentino para que se vuelve una máquina menos impredecible a la hora de salir a la pista.En el primero encuentro con la prensa internacional en Zandvoort, Colapinto habló con LA NACION y otros medios internacionales y explicó cuáles son sus expectativas para este tramo de la temporada en la que, de alguna manera, se estará jugando su butaca para 2026. El cronograma indica que este viernes serán las dos primeras prácticas libres, a las 7.30 y a las 11 de nuestro país, mientras que el sábado será el último entrenamiento (a las 6.30) y luego la clasificación (a las 10) para la carrera, que el domingo comenzará a las 10.-¿Cómo se siente regresar a Países Bajos? -Es genial. Me encanta, me encanta Países Bajos. Conozco muy bien el trazado. Y estoy muy contento de volver aquí. Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que competí en Zandvoort. La última carrera fue en 2022, y sí, me siento muy bien por volver. Es un país que aprecio mucho.Checking in with the boys ahead of the weekend â?¡ï¸? pic.twitter.com/2DUcm8ytU3— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) August 28, 2025-¿Qué podemos esperar para esta carrera? -Quizás conozcas a nuestra reina Máxima. Ella viene casi siempre a ver la carrera.-¿De verdad viene?-Quizás, quizás. A veces viene. Sería genial que viniera. La mayoría de las veces anima a Max [Verstappen]. Siempre estoy muy orgulloso de ella. Creo que en Argentina estamos muy orgullosos de que ella esté donde está y de que esté en la cima. Es muy agradable sentirnos argentinos porque ella es de nuestro país y verla aquí... Es genial y esperamos que venga a la carrera para disfrutar del fin de semana. Será un placer conocerla. -Franco, ya pasó una año desde que llegaste a la Fórmula 1. ¿Cuánto ha cambiado tu vida desde entonces y dónde te gustaría estar dentro de un año?-Desde que era muy joven, este era mi sueño. Conducir en la Fórmula 1 era por lo que trabajaba desde que era muy pequeño y, bueno, recibir esa noticia hace un año es un bonito recuerdo y algo que nunca olvidaré. Así que siempre estaré muy agradecido por la oportunidad y muy feliz de estar aquí un año después. Se me pasó muy rápido, no parece un año y pasaron muchas cosas en ese tiempo. No puedo decirte dónde estaremos dentro de un año, las cosas cambian muy rápido, pero la Fórmula 1 es siempre donde quiero estar y seguir impulsando al equipo hacia adelante y seguir trabajando con Alpine. Ese siempre es mi objetivo.-¿Qué tan beneficioso fue para vos tener un tiempo libre para recargar energías y enfrentar el resto de la temporada?-Siempre se necesita un poco de descanso. Creo que la Fórmula 1 es un deporte muy exigente, sobre todo mentalmente, y pasamos mucho tiempo viajando y compitiendo, lo que es muy estresante, así que es bueno tener un descanso de vez en cuando. Es bastante extraño cuando no hay ninguna carrera durante ese fin de semana y cuando pasas el segundo fin de semana descansando y sin pensar en las carreras. De todas maneras siento que al final tener algo más de tiempo libre siempre es bueno para nosotros. -Es bueno reflexionar sobre la primera mitad de la temporada y qué vas a llevar a la segunda mitad de la temporada...-Creo que tenemos que dar un paso adelante. Como equipo, estamos tratando de entender de dónde podemos sacar ese rendimiento, pero sabemos que necesitamos algo más, ya que estamos muy cerca y sentimos que necesitamos ese pequeño extra en el coche que estamos tratando de encontrar. Estamos trabajando duro para conseguir algo de consistencia. Sabemos que el coche es muy rápido en ocasiones y, en cuanto nos gusta algún buen rendimiento, no entendemos muy bien de dónde viene. Así que, sí, creo que todavía hay trabajo por hacer y estamos intentando sacarle el máximo partido. Siempre es bueno poder reflexionar y volver sobre lo que se puede mejorar. Creo que las vacaciones de verano son siempre un buen momento para hacerlo y, sí, siempre seguiremos trabajando duro para conseguir lo que queremos.-¿Qué sabés sobre tu futuro en la categoría para 2026?-Mi situación es muy similar a la del año pasado. Cuando me incorporé a la categoría, sólo quería conducir y correr carrera tras carrera, y seguimos haciéndolo de esa manera. Estoy muy contento de estar aquí y de trabajar duro con el equipo para seguir aportando ayuda donde la necesitan y donde se la merecen. Tenemos que seguir trabajando duro para volver a la cima. Ahí es donde debemos estar. También estamos muy centrados en el desarrollo del año que viene.-En este momento de la temporada del año pasado, estabas en la Fórmula 1 y enseguida demostraste lo rápido que podías ser. ¿Creés que este año estás en condiciones de volver a demostrarlo y de mostrar que realmente eres capaz de mantener el impulso que tenías?-Bueno, sin duda va a ser un poco más fácil correr en estos circuitos conociéndolos y sabiendo un poco cómo funcionan. El año pasado fue un poco impactante. Las buenas sensaciones en Bakú sin preparación y luego ir a Singapur sin preparación tampoco, y luego ir a todas esas nuevas carreras... En Austin sin conocer ninguna de las pistas y sin conocer el coche, y se sentía bastante rápido desde el principio. Espero que este año tenga mejor rendimiento y me de confianza correr en los circuito que ya conozco. Creo que las últimas carreras han sido mejores en términos de rendimiento, al menos en comparación con Pierre, que era algo en lo que hemos estado trabajando duro y lo hemos conseguido. Tenemos que seguir trabajando para sacarle más velocidad al coche y no tener fines de semana en los que realmente nos cueste mucho ganar velocidad.Así llegaba Franco Colapinto al paddock después de 3 semanas de break ð???TE EXTRAÑAMOS @FranColapinto ð??¦ð??· pic.twitter.com/9lfx74rG5M— 43 â?? (@ColapintoFiles) August 28, 2025-¿Podés contarnos sobre tu buena relación con Checo Pérez? -Me encanta, él ha sido el piloto al que siempre alenté desde que era muy joven y, al fin y al cabo, era el más cercano a Argentina. Es genial saber que vamos a verlo de vuelta en la Fórmula 1. Se lo extrañó mucho. Estamos deseando que llegue el año que viene. -Obviamente, no hay garantías sobre la próxima temporada. ¿Seguís involucrado en el trabajo de desarrollo en la Fórmula 26, el trabajo de simulación y todo ese tipo de avances futuros?-Sí, siempre. Desde que me incorporé al principio de la temporada, he estado trabajando duro para intentar que los avances de 2026 sean los mejores posibles y tratando de comprender el coche y dónde podemos mejorar. Estoy muy contento con los avances en el coche y sigo trabajando muy duro para lograr una buena evolución de cara a 2026. View this post on Instagram A post shared by BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team)-¿En qué punto te encontrás ahora en cuanto a tu comprensión de este coche y a conseguir una configuración que te permita progresar los fines de semana? -Comprender el auto y poder sacarle el máximo rendimiento es algo que nos costó bastante. Sin embargo, creo que, al menos, pudimos evolucionar y estoy bastante contento, no por el rendimiento general, sino por comprender un poco mejor el coche en cada sesión y estar a la altura muy rápidamente. Es algo que me ha faltado un poco en comparación con la temporada pasada y que creo que, en el mejor de los casos, he recuperado terreno en ese sentido. Todavía hay muchas cosas que necesito comprender para sentirme más seguro y sentir que el coche se adapta un poco más a nuestra forma de conducir, pero creo que con un pequeño paso, por supuesto, eso se reflejará en el rendimiento real del equipo, porque hemos tenido muchas dificultades hasta ahora, pero al menos ha sido mucho mejor en los últimos fines de semana antes del receso. Por lo tanto, el progreso que hemos mostrado en las últimas carreras y es una motivación para estas carreras de la segunda parte de la temporada.
Atención Franco Colapinto: sigue la crisis en Alpine y se fue el director de aerodinámica
La crisis en el equipo francés no tiene y ahora David Wheater decidió dejar su cargo en la previa al Gran Premio de Países Bajos.
Ralf Schumacher pide un cambio drástico en Alpine: Horner por Briatore
Expiloto de Fórmula 1 -donde corrió a lo largo de una década-, hermano de un multicampeón, Ralf Schumacher es hoy un comentarista de TV que no se guarda nada en sus opiniones. En una entrevista con el diario alemán Bild, Schumacher opinó sobre lo que debería hacer Alpine -el equipo en el que milita el argentino Franco Colapinto- para cambiar el rumbo y levantar una actualidad que lo ubica como la peor escudería del momento. El principal cambio al que apuntó el expiloto alemán fue nada menos que un golpe de timón: sacar a Flavio Briatore y contratar a Christian Horner para liderar el equipo."Pienso que la época de personalidades como Flavio se ha terminado", señaló Schumacher, según consigna el sitio motorsport.com. "Hoy necesitas gente con conocimiento técnico al frente, alguien del perfil de Horner. Flavio podría contribuir como organizador, como persona de imagen y como figura de contactos, pero no como líder absoluto".Horner no tiene ninguna función en la actualidad, después de su sorpresiva salida de Red Bull en julio, luego de dos décadas al mando de ese equipo, hoy a cargo de Laurent Mekies, que llegó desde Racing Bulls.La salida de Horner se dio en medio de muchas de versiones. Un desgaste en la relación con la gente del equipo, la baja en el rendimiento de la escudería y también las denuncias de una empleada, que lo acusó de conducta inapropiada, caso que quedó archivado pero que manchó su foja.Briatore, por su parte, un hombre que fue una figura relevante en las últimas décadas en la Fórmula 1, regresó a la categoría en 2024 como asesor de Alpine y tomó este año el papel principal tras la renunia de Oliver Oakes, el jefe de equipo. Entonces, armó la estrategia con Pierre Gasly y Franco Colapinto, que reemplazó con la temporada iniciada a Jack Doohan. Sin embargo, el rendimiento del equipo ha decrecido notablemente: es, sin dudas, el peor de todos.Hace algunas semanas, Alpine contrató a Steve Nielsen como director general, aunque Briatore conservará su posición como máximo responsable de la escudería.
La F1 analizó a Alpine y le hizo un "guiño" a Colapinto: un coche sin ritmo, turbulencias internas
En medio del receso por el verano europeo en la Fórmula 1, la máxima categoría del automovilismo realizó varios balances parciales de la temporada 2025. La semana pasada, puso en el foco a los novatos, entre los que incluyó al argentino Franco Colapinto, y ahora publicó en su sitio oficial un análisis sobre la escudería Alpine. En él subrayó los problemas que viene evidenciando el equipo francés, que está último en el Campeonato de Constructores y sólo suma 20 puntos, todos logrados por Pierre Gasly.Al hablar de los jóvenes de la escudería gala, la F1 había señalado: "Revela una situación atípica. Ambos lograron superar a Pierre Gasly en clasificación en alguna ocasión, pero la inestabilidad dificultó su progreso. Doohan, tras dos accidentes en Melbourne y Suzuka y una presión mediática constante, fue reemplazado poco después de superar a su compañero en Miami. Colapinto, por su parte, afrontó el reto de debutar sin pruebas de pretemporada y con un ingeniero de carrera nuevo, lo que complicó su adaptación. Si Franco logra capitalizar la experiencia adquirida (corrió con Williams en 9 de los 10 circuitos que restan) y mejorar en clasificación, podría revertir una temporada complicada y sumar sus primeros puntos. El extraño manejo de Alpine con su segunda butaca dejó a dos dignos conductores peleando con una mano detrás de la espalda".Más allá de eso, en líneas generales la F1 puso énfasis en lo que se ve fin de semana tras fin de semana: "Los hechos subyacentes son que el coche de Alpine no es lo suficientemente rápido esta temporada, dejando al equipo con sede en Enstone en el fondo de la Clasificación de Equipos". La evaluación de la máxima categoría marcó "el notable sexto puesto de Gasly en el Gran Premio de Gran Bretaña" como lo mejor hasta el momento.Por otro lado, en el informe detalló el paso de Doohan por Alpine: "Doohan disputó las seis primeras carreras de la temporada junto a Gasly, pero fue el francés más experimentado quien lideró las estadísticas de enfrentamientos en clasificación. El único evento en el que el australiano salió por delante en clasificación fue en Miami, ya que llegó a la Q2 antes de asegurar el 14º puesto en la parrilla después de que Gasly fuera eliminado en la primera fase. Sin embargo, la carrera de Doohan el domingo duró menos de una vuelta después de que él y Liam Lawson hicieran contacto en la primera curva, y para la siguiente ronda en Imola fue relegado de nuevo a piloto reserva, con Colapinto ocupando su lugar".En cambio, al referirse a Franco, enfatizó: "Con el argentino habiendo tenido ya ocho fines de semana de carrera junto a Gasly, sigue siendo el francés quien lidera -aunque Colapinto mostró ritmo en Canadá y Hungría-". Es decir, dejó abierta una puerta para la competencia, que la telemetría ya supo respaldar.El balance también puso de manifiesto los problemas internos: "Hubo muchas noticias fuera de pista en torno a Alpine nuevamente este año: no solo se produjo el mencionado intercambio de pilotos entre Doohan y Colapinto, sino que el jefe de equipo Oli Oakes también abandonó la escudería a principios de este año por motivos de 'índole personal'".Además, también recalcó que la apuesta del equipo mantiene todas sus fichas en 2026, cuando incorpore los motores Mercedes. Pero también subrayó que Franco necesita herramientas y respaldo, para que no suceda lo que sucedió en boxes en Hungaroring y para que pueda rendir como en 2024."Más allá de 2026, también es necesario centrarse en ayudar a guiar a Colapinto a través de una fase desafiante en su carrera en la F1. El argentino demostró de lo que es capaz la temporada pasada con Williams, pero aún no alcanzó ese nivel en Alpine. Si logran que rinda al máximo junto a Gasly, las perspectivas para el futuro serán más prometedoras, así como sus esperanzas de terminar un poco más arriba en la clasificación", concluyó.Por más que su contrato esté asegurado hasta diciembre, Colapinto sabe que todavía debe sumar méritos para garantizar su continuidad en la parrilla de 2026. Hoy hay ocho butacas disponibles para la próxima temporada: una en Red Bull, dos en Racing Bulls, dos en Mercedes, dos en Cadillac y la suya en Alpine.A partir de que todo se reanude, el argentino tendrá diez oportunidades por delante. Un dato a su favor: en nueve de esos circuitos ya compitió en 2024 con Williams. La primera escala será en Zandvoort, Países Bajos, del 29 al 31 de agosto, donde Franco buscará empezar a cambiar la historia de una temporada que hasta ahora le ha resultado cuesta arriba.Los resultados de Colapinto en AlpineEmilia-Romagna (Imola): 16°Mónaco 13°España 15°Canadá 13° Austria 15°Hungría 18° Gran Bretaña No pudo largar por un fallo en la caja de cambiosBélgica 19°
El foco sobre Alpine: el futuro de Franco Colapinto y el análisis de la Fórmula 1 sobre Pierre Gasly y Jack Doohan
De cara a lo que viene, la escudería francesa apuesta a una reestructuración profunda. Steve Nielsen asumirá como Director General en septiembre y Flavio Briatore continuará como asesor ejecutivo.
Alpine compartió un video inédito de Franco Colapinto de niño que emocionó a todos: "¡Sigamos soñando!"
Franco Colapinto vive uno de los momentos más especiales de su carrera y, a la vez, más emotivos para sus fanáticos. Mientras la Fórmula 1 atraviesa el receso de verano europeo, Alpine decidió sorprender en redes sociales con un video que repasa los orígenes del piloto argentino y demuestra que, a veces, los sueños de la infancia sí se cumplen.En la publicación, realizada en el Instagram oficial de la escudería francesa, se ve a un pequeño Colapinto durante una entrevista, con su karting de fondo, que habla con la misma convicción que lo acompaña hoy: "El sueño de todos es llegar a la Fórmula 1". Cuando le consultan si se imagina el día en que eso suceda, responde con una sonrisa tímida: "Y no, todavía soy muy chiquito y falta mucho".El video, acompañado por la canción "Still Dreaming" del rapero NAS, con la frase "some dreams stay dreams. Some dreams come true" (algunos sueños siguen siendo sueños. Otros sueños se hacen realidad), intercala imágenes del joven piloto en aquella época con tomas recientes: mientras camina por el paddock, al mando del monoplaza A525 y cuando saluda a la multitud de hinchas que lo sigue en cada Gran Premio, entre un mar de banderas argentinas.El otro video del argentino que compartió Alpine: "Paso a paso, al lado de Franco Colapinto"La publicación también incluyó un mensaje motivador: "Los sueños se cumplen. ¡Sigamos soñando!". Los fanáticos de Colapinto no tardaron en reaccionar con mensajes cargados de emoción: "Anuncien a Franco en 2026"; "Esto es lo más hermoso que han publicado" y "Vamos Franquito queridoâ?¦ 48 millones de argentinos estamos con vos", fueron algunos de los comentarios más destacados.Colapinto debutó oficialmente en la Fórmula 1 en 2024 con la escudería Williams Racing, con la que disputó nueve carreras en las que dejó una gran impresión. Su velocidad y consistencia lo llevaron a sumar puntos con un octavo puesto en el Gran Premio de Azerbaiyán y un décimo en el de Estados Unidos, en Austin. Sin embargo, con Carlos Sainz y Alex Albon confirmados como titulares, el equipo británico no pudo ofrecerle una butaca permanente para el 2025.Ante esa situación, Alpine le abrió las puertas y lo incorporó para completar la temporada actual, tras su debut con el equipo en el séptimo Gran Premio del año. El acuerdo, que contempla una cesión de cinco años, alimenta la esperanza de que Colapinto se consolide como una figura clave en la escudería francesa.¿Cuándo vuelve a correr Franco Colapinto en la Fórmula 1?Después de un receso obligado y con sabor amargo por los malos resultados obtenidos en el último tiempo, Franco Colapinto ya tiene fecha para su regreso a las pistas. Su regreso está programado para el viernes 29 de agosto, en el inicio de la actividad del Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort. La carrera se disputará el domingo 31 a las 10 de la mañana (hora argentina) y será el comienzo de una exigente seguidilla de competencias que incluirá Italia, Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos, Brasil, Qatar y Abu Dabi.
La chicana de un equipo de mecánicos del TC a Alpine: "Colapinto, cualquier cosa nos escribís al privado"
Hace dos semanas, el pobre desempeño del equipo Alpine en el Gran Premio de Hungría, que dejó un sabor amargo a Franco Colapinto, fue foco de críticas por las demoras en sus paradas en boxes. Este fin de semana, un grupo de mecánicos del Turismo Carretera (TC) aprovechó la ocasión para bromear sobre el tema."POV (Point of view, por sus siglas en inglés): sos mecánico de TC y cambiás los neumáticos más rápido que Alpine", publicó Pradecon Racing en sus redes sociales, junto a un video en el que se los ve trabajando sobre un auto."¿Alguien sabe a dónde le mandamos el CV a la escudería Alpine?", se prosiguió el pícaro mensaje. Los mecánicos también mencionaron al piloto argentino Colapinto, con un emoji que guiñaba: "Cualquier cosa, nos escribís al privado".Un equipo de mecánicos del TC chicaneó a Alpine: "Colapinto, cualquier cosa nos escribís al privado"El posteo se hizo el domingo, en el marco del denominado Desafío de las Estrellas del Turismo Carretera que se corrió en El Villicum, en San Juan. El Pradecon Racing, que tiene en su plantel figuras del automovilismo como Matías Rossi y Christian Ledesma, mostró en su cuenta de Instagram cómo reemplazaba las ruedas derechas de uno de sus autos en cinco segundos. A modo de comparación, en la última fecha de la Fórmula 1 en Hungría, Alpine tardó 11 y 7 segundos, respectivamente, en los dos pitstops de Colapinto para cambiarle los neumáticos.En otro posteo, Pradecon Racing destacó que en plena carrera logró la parada más veloz del día, con 6s10: "El cambio de neumáticos más rápido en la final del Desafío de las Estrellas". Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por PRADECON RACING (@pradeconracing) Más allá de las bromas que desató el episodio, el mal desempeño de Alpine en Hungría derivó en una investigación interna para determinar las causas de las demoras. Las dos paradas en boxes de Colapinto en esa carrera resultaron desastrosas para sus aspiraciones.Qué pasó en la carrera el Desafío de las EstrellasEn la novena final de la temporada 2025 del Turismo Carretera, Martín Vázquez (Dodge Challenger) se llevó la victoria, mientras que Julián Santero (Ford Mustang) mantuvo el liderazgo del campeonato tras finalizar quinto.ð??? Martin Vázquez el ganador del desafio de las estrellas ð???ð??¼ð??? Gran Premio San Juan DUNLOP #ACTC #TCenSanJuan pic.twitter.com/MZzHUdvTrg— Turismo Carretera ACTC (@actcargentina) August 10, 2025El piloto de Pilar logró así su primera victoria en la categoría más tradicional del automovilismo argentino, escoltado por Facundo Chapur (Torino) y Juan José Ebarlín (Chevrolet Camaro). Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro) terminó cuarto, por delante de Santero, quien sigue en lo más alto de la tabla general con 251,5 puntos.